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4. PROYECTOS VIALES
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4.1 CARRETERA CAUCASIA - NECHí
1. ESPECIFICA ClONES
El terraplén fue construido mediante la utilización de préstamos laterales lo que dio origen a los bebederos del ganado, los cuales son muy apreciados y utilizados con este fin por los habitantes de la zona. En algunos sectores el eje se desplaza a uno u otro lado variando los anchos de berma o calzada.
• La carretera que conduce de Caucasia a Nechí posee una longitud total de 67.5 Km, iniciando en la carretera Caucasia-Planeta rica y terminando en la iglesia de Nechí.
• Clase: Vía Secundaria
• Periodo de Diseño: 12 años
2. FECHAS
• Inicio de la construcción julio de 1998
• Conconcreto S.A, en consorcio con Procopal S.A. y Pavimentar S.A. , terminó en el 2006 la ejecución del proyecto para la ampliación, rectificación y
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pavimentación de la carretera entre Caucasia y Nechí, al norte del Departamento de Antioquia, ente contratante de la obra.
3. UBICACiÓN
La partida de la carretera Caucasia - Nechí, esta localizada al oriente de la carretera Troncal del norte, a 6 Km. al norte de Caucasia. En términos generales, la carretera va paralela al río Cauca, sobre terreno naturall hasta el K53+700 donde comienza un terraplén de aproximadamente 1.5 o 2.0 metros de altura hasta Nechí.
4. FINANCIACiÓN
Departamento de Antioquia: $ 11.500.000
Valor aportado por INVIAS $7.000.000.
5. BENEFICIOS
El principal beneficio es la comunicación entre estas dos regiones las cuales están separadas por un tiempo de recorrido en lancha de 2 horas y posibilitan la articulación con otras regiones del departamento y el país.
La obra beneficia el comercio de ganado de la zona. En un futuro será parte de una importante transversal nacional, que unirá el Urabá con el Bajo Cauca y llegará a la Troncal del Magdalena.
6. OBSERVACIONES:
Los Estudios Técnicos fueron realizados por SUELOS Y PAVIMENTOS, INGENIEROS CONSULTORES, en el año de 1995. Para el estudio de suelos, se realizaron 135 sondeos en tresbolillo, espaciados cada 500 metros, además también se efectuaron ensayos PDC para determinar la capacidad portante de la SR, cada 2 km.
Para el transito se determino un N de 1.5 x 106 Ejes, que corresponden a un TPDS de 222.
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El material es obtenido de la fuente rió man ubica< km del centro de gravedad del proyecto.
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7. FUENTE BIBLlOG
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• Suelos y pavimen Carretera Caucasia
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El material es obtenido de la fuente rió man ubicada a 3 Km de la planta y a 61.5 km del centro de gravedad del proyecto.
A partir del reconocimiento en campo, del análisis geotécnico e hidráulico se determino:
• La vía se encuentra sobre una formación de origen residual.
• En general la formación es estable desde el punto de vista geotécnico, son notables los sectores en corte taludes hasta 10m, con gradientes empinados hasta los 70°
• Se destacó como el accidente geotécnico e hidráulico de mayor importancia, el drenaje deficiente a lo largo de tramos significativo~ . de la vía, lo cual dá lugar a sectores anegados con alta concentraclon de humedad
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
• http://www.conconcreto .com/webNuevo/proyectoNerObra.asp?OID=131 . Octubre 2 de 2006.
• Suelos y pavimentos L TDA. Ingenieros consultores. Informe DA 07-95800 . Carretera Caucasia - Nechí. Octubre de 1995.
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4.2 CONCESiÓN ZIPAQUIRÁ - PALENQUE
1. ESPECIFICACIONES
Esta concesión comprende el diseño, construcción, operación interventoría y mantenimiento de la vía comprendida entre Zipaquirá y Palenque
• Longitud. Tramo Oiba - Palenque: 156 km Tramo Otero - Oiba: 84 km Tramo Zipaquira - Puente Otero: 131 km Total longitud de la concesión: 371 km
• Obras. Variante de Chiquinquirá, rehabilitación de 370 Km en los departamentos de Santander, Cundinamarca y Boyacá. Construcción de la perimetral de Ubaté (doble calzada - 3.1 kilómetros), puente de San Gil, adecuación al SITM (sitema integrado de transporte masivo) del sector Floridablanca - Piedecuesta
2. FECHA
• Aprobación de licencia ambiental: 08 Octubre de 1997 • Firma del contrato 27 Diciembre de 2001 • Inicio etapa de preconstrucción 07 Febrero de 2002 • Entrega de tramos al concesionario 08 Marzo de 2002 • Inicio de etapa de construcción 08 Agosto de 2002
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• Acreditación del cierre financiero 08 Agosto de 2002 • Inicio etapa de operación 14 Octubre de 2003 • Fecha de reversión estimada 07 Febrero de 2008
La fecha de reversión da una aproximación al momento en el cual se va a cumplir el ingreso esperado, sin embargo esta fecha no es necesariamente la de terminación del proyecto.
3. UBICA CIÓ N
La vía se encuentra entre Zipaquira en el departamento de Cundinamarca y Palenque Santander, pasando por Boyacá en Santana
4. FINANCIACIÓN
El INCO (Instituto Nacional ed Concesiones) se encarga de dar una cantidad, la cual puede incrementarse si ocurren imprevistos como cambios geológicos o de fuerza mayor, el resto de dinero lo pone el concesionarío , que es la UN IÓN TEMPORAL CONCESiÓN VIAL LOS COMUNEROS.
En la siguiente tabla se muestran los valores correspondientes, los cuales corresponden a precios de Diciembre del 2000
Valor Contrato $ 27.270.000.000,00
Equito $ 6.100.000.000,00
Aporte Nación $ 7.100.000.000,00
Ingreso Esperado. $ 76.900.000.000,00
5. BENEFICIOS
• Este corredor es estratégicamente importante puesto que comunica grandes centros de producción y consumo como las ciudades de Bogotá y Bucaramanga con uno de los principales puertos del Atlántico.
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La concesión beneficia a los departamentos• Santander y una de sus grandes atracciones tllrí Zipaquírá. Los municipios en Santandereanos potencial turístico son Barichara, San Gil con ~ además usted podrá disfrutar de deportes de ríes
Sus beneficios económicos se reflejan princi~• costos de operación para 24.000 vehículos qu cuales cerca del 37 por ciento corresponden a ve
6. OBSERVACIONES
• Al concesionario UNiÓN T lo integran Concesión Vial y Collins S.A
• La interventoria del proyec Ltda., cuyo contrato venci~
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• Esta concesión pertene las que le anteceden, generaban unos gastos
7. FUENTE BIBLlOGRÁFI
•
•
•
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• La concesión beneficia a los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander y una de sus grandes atracciones turísticas es la catedral de Sal de Zipaquirá. Los municipios en Santandereanos que cuentan con el mayor potencial turístico son Barichara, San Gil con su parque el Gallineral donde además usted podrá disfrutar de deportes de riesgo controlados.
• Sus beneficios económicos se reflejan principalmente en la reducción de costos de operación para 24.000 vehículos que utilizan el corredor, de los cuales cerca del 37 por ciento corresponden a vehículos de carga.
6. OBSERVACIONES
• Al concesionario UNiÓN TEMPORAL CONCESiÓN VIAL LOS COMUNEROS lo integran Concesión Vial de Cartagena S.A, Valores y Contratos S.A, Alvarez y Collins S.A
• La interventoria del proyecto la realizo Consultores Regionales Asociados CRA Ltda., cuyo contrato venció el 30 de Agosto de 2004
• Algunas de las adiciones que se le hicieron al contrato son: mediante adicional No.1 se incorporaron obras por $2.980 millones, para la estabilización de puntos críticos y la construcción de una intersección a desnivel sobre la Circunvalar de Chiquinquirá. Mediante adicional No. 2 se incorporaron obras por $10.640 millones, para la Construcción de la Perimetral de Ubaté, Tercer Puente de san Gil, y Puente Cala. Mediante adicional No. 9 se incorporaron obras por $15.300 millones, para las glorietas de ubaté y al adecuación al SITM del Sector Piedecuesta - Floridablanca
• Esta concesión pertenece a las de tercera generación, la cual, a diferencia de las que le anteceden, no obliga al estado a asumir muchos riesgos que le generaban unos gastos altísimos
7. FUENTE BIBLIOGRÁFICA
• http://www.inco.gov.co/concesiones/concesiones.asp?concesion=221. 9 Octubre
• http://intranet.presidencia.gov.co/regiones/regiones/cundinamarca.pdf#search= %22%22zipaquira%20palenque%22%22. 10 Octubre
• http://www.presidencia.gov.co/sne/2004/septiembre/01/11012004.htm. 10 Octubre
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4.3 DOBLE CALZADA CALLE 29. MONTERIA.
1. ESPECIFICACIONES
• Longitud. Longitud total de la vía: 1625 m
• Ancho. Ancho total de calzada: 7.30 m Ancho total de ciclovía: 1.5 m Ancho total Anden: 1.0 m
• Geometría: La vía esta compuesta por un terraplén, una subbase, base granular y carpeta asfáltica. El terraplén tiene dimensiones de 2 metros de altura por 10 metros de base fue construido en su totalidad con material granular grueso, con una granulometría abierta. La subbase es granular con un espesor de 30cm, la Base de 20 cm. de espesor esta compuesta de material granular que a diferencia de la subbase posee una granulometría mas cerrada, la carpeta asfáltica tiene un espesor de 12.5 cm. y esta compuesta de 3 capas de asfalto.
• Mano de obra: Al ser un proyecto de orden municipal, el 100% de la mano de obra proviene de obreros de Montería, en la obra se encuentran 8 cuadrillas, 2 ingenieros residentes y un ingeniero jefe de obra, La cuadrilla esta conformada por un oficial y 7 ayudantes, resultando así un total de 67 trabajadores entre Mano de obra especializada y mano de obra Rasa.
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2. FECHA
• Fecha de Iniciación: Las construcciones del proyecto empezaron el 21 de abril de 2002.
• Fecha de terminación : La construcción del proyecto finalizo el 27 de marzo de 2006, el proyecto tuvo una duración de 3 años, 11 meses y 6 días .
• Fecha de operación del proyecto: El proyecto no tiene una única fecha de operación debido a que al ser una obra vial, esta se fue habilitando por secciones, la fecha en la cual se entrego todo el proyecto terminado fue el 27 de marzo, a partir de ese día los vehículos pudieron usar la totalidad de la vía asfaltada .
3. UBICACIÓN
La calzada se encuentra en el municipio de Montería (Córdoba) en la calle 29 desde el Round Point de la circunvalar hasta el barrio Canta Claro, esta viaja en sentido norte-sur y es parte de la doble calzada de la calle 29.
4. FINANCIACIÓN
Los recursos para financiar el proyecto son aportados en su totalidad por el municipio de Montería a través de la sobre tasa a la gasolina, el municipio recauda anualmente un promedio de $4900 millones por razón del impuesto a la gasolina, Este impuesto fue destinado en su totalidad al mejoramiento y mantenimiento del anillo vial de la ciudad del cual hace parte este proyecto vial con un costo de $4100 millones, a esta vía se le asigno el 25% del impuesto anual total sobre la gasolina, $1125 millones al año por 3 años con variaciones según los imprevistos reportados , la obra costo $670 millones mas de lo presupuestado lo cual se debió a múltiples obras adicionales imprevistas.
Inversión Año (millones)
1 $950
2 $1125
3 $1250
4 $1445
)" $4770
5. BENEFICIOS
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Esta vía hace parte de un plan• organizar el transporte masivo e calzada será posible implementar de norte a sur con pocas 'interrupci
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6. OBSERVACIONES
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7. FUENTE BIBLlOGRAFICA.
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5. BENEFICIOS
• Este proyecto que se realizó como ampliación a doble calzada de la vía ya existente en la calle 29, es parte del corredor vial que comunica a la costa atlántica con el interior del país lo cual hace de esta una vía muy importante, tipo 1, se verán beneficiados los habitantes del municipio de Monteria y también se beneficiara el transporte entre la costa y el interior del país.
• Esta via hace parte de un plan de ordenamiento territorial el cual busca organizar el transporte masivo en la ciudad , con esta ampliación a doble calzada será posible implementar un sistema de buses que recorran la ciudad de norte a sur con pocas interrupciones y en corto tiempo.
• Con la construcción de la Ciclovía paralela a la vía se busca sacar a las bicicletas de la calzada, este medio de transporte es abundante en la ciudad y debido a sus características lo hace muy vulnerable al tráfico de automotores, con esta implementación se protege al ciclista y se le da mayor movilidad al trafico automotor.
6. OBSERVACIONES
• El proyecto se ejecuto por etapas (4) que dependían totalmente del impuesto a la gasolina, los pagos se ejecutaron a principios de año con los recursos recaudados del año inmediatamente anterior.
• De la Abcisa KM: 0.850+000 hasta la KM: 0.910+000 fue necesario la construcción de un muro de contención el cual no estaba en el presupuesto inicial, con una longitud de 60 metros y una altura de 2.10 metros fue construido en concreto ciclópeo incrementando los costos de la obra, así mismo fue necesario la construcción de 6 box-culvert que atraviesan la longitud total del terraplén canalizando el agua de un lado al otro .
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA.
• Milton Granados (ing. Principal de Mega proyecto vial Siglo XXI).
• Iván Inestrosa (ing. Propietario Constructora Mega proyecto vial).
• Fanny Patricia Gonzalez (Secretaria de hacienda municipio de Montería).
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4.4 VIA ALTERNA INTERNA AL PUERTO DE BUENAVENTURA
1. ESPECIFICACIONES
• Descripción Consiste en una variante que evita el paso de vehículos pesados por parte de la zona urbana de Buenaventura, impidiendo el deterioro de las calles y brindando mayor seguridad a los habitantes que transitan por este sector de la vía al puerto.
• Longitud La obra cuenta con una longitud total de 11.5 kilómetros.
• Velocidad de diseño Su velocidad de diseño es de 60 kilómetros por hora en el sector rural y de 40 en el sector urbano, permitiendo una mayor velocidad de operación.
• Pavimento Se construyó un sector en concreto asfáltico y otro en concreto rígido, así como en una y dos calzadas con separador central.
• Obras adicionales Cuenta con dos grandes viaductos uno de ellos es el puente El Pinal.
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· 2. FECHA
• Fecha de iniciación. Esta obra inicio el 1 de septiembre de 2.002.
• Fecha de terminación. Esta obra termino el 11 de septiembre de 2.006.
• Fecha inicio de operación. Esta obra comenzó a operar el 12 de septiembre de 2.006
3. UBICACiÓN
La vía esta ubicada en el municipio de Buenaventura, en el departamento del Valle, el proyecto inicia en el sitio Intersección Citronela y termina en el Puente El Puente El Piñal.
4. FINANCIACiÓN
El costo total de la obra fue de 180 mil millones de pesos los cuales fueron distribuidos como lo muestra el siguiente cuadro.
INVERSiÓN (MILLONES) AÑO FISCAL FUENTE FINANCIACiÓN 1
115.000 2.001 - 2.004 La Nación
19.500
45.000 I
2.005
2.006 I
La Nación
La Nación
5. BENEFICIOS
• Esta vía va a dar solución a un problema muy complejo de la vida urbana del municipio de Buenaventura pues permitirá que las condiciones de acceso al Puerto sean mejores a las actuales, ahorrando en tiempo y en rodamiento de los vehículos especialmente los de carga.
• Buenaventura tendrá a partir de esta obra un gran desarrollo."En esa parte de la ciudad se asentarán restaurantes, fuentes de soda, hoteles para los
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camioneros, balnearios y toda una serie de ac redimir estos barrios" aseguró el alcalde S
• Durante su ejecució' personal calificado I
, 6. OBSERVACIONES
El Puerto de Buena • la vía alterna intern para continuar esti mejorar la competit tratados de comerci
El Valle del Cauca • hacen parte o cone estratégico para la ca frente al Tratado de L en trámite de aproba este Corredor repres económica nacional, y,
7 .FUENTE BIBLlOGRÁFI
Ministerio de transporte, • pp 44-45.
htt ://www.invias.ov.co/i• 296<emid= 113&lang 1
•
•
• http://www.proexport.com.c i y= 16 11 de octubre de 200'
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camioneros, balnearios y toda una serie de actividades comerciales que van a redimir estos barrios" aseguró el alcalde Saulo Quiñones.
obra inicio el 1 de septiembre de 2.002.
• Durante su ejecución se generaron un total de 670 empleos en la región, 62 en la obra termino el 11 de septiembre de 2.006. personal calificado y 608 en no calificado .
.ión. Esta obra comenzó a operar el 12 de
6. OBSERVACIONES
• El Puerto de Buenaventura mueve la mayor carga en todo el país por lo tanto la via alterna interna al Puerto de Buenaventura es una obra muy importante para continuar estimulando la exportación e importación de productos, y mejorar la competitividad y la conectividad de nuestro país de cara a los
el departamento del tratados de comercio que se nos avecinan. termina en el Puente El
• El Valle del Cauca cuenta con 8.230 Kms. pavimentados de carreteras que hacen parte o conectan con el Corredor Bogotá - Buenaventura que es estratégico para la conexión del pais con el Pacifico y con el mundo, más aún frente al Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, el cual se encuentra en trámite de aprobación por parte de los dos gobiernos. Es de resaltar que este Corredor representa un porcentaje muy significativo en la actividad económica nacional, ya que produce el 48% del PIB colombiano.
7 .FUENTE BIBLIOGRÁFICA
• Ministerio de transporte, un siglo en movimiento, Publicación de El nuevo siglo. pp 44-45.
• http://www.invias.gov.co/invias/index.php?option=com content&task=view&id= 296<emid=113&lang 11 de octubre de 2006
• http://www.presidencia.gov.co/prensa new/sne/2006/septiembre/11/13112006. htm 11 de octubre de 2006
• http://www.presidencia.gov.co/prensanew/sne/2005/diciembre/08/01082005.ht m 11 de octubre de 2006
• http://www.proexport.com.co/vbecontent/NewsDetail.asp?ID=7312&IDCompan y= 16 11 de octubre de 2006
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4.5 VIA PERIMETRAL CIENAGA DE LA VIRGEN
1. ESPECIFICACIONES
• Longitud. Longitud total de la vía : 15200m Longitud construida inicialmente: 4380m Numero de calzadas: 2 Ancho de la calzada: 7.30m Ancho del separador: 6m Ancho de andenes: 3 y 5m
• Gometria. esta vía se va a construir sobre un terreno plano con una pendiente máxima de 4%, va a ser diseñada para una velocidad de 60Km/h, para las curvas se va a trabajar con un radio mínimo de 170m y con un peralte de 6%. Además se ha previsto la construcción de 12 puentes vehiculares y 9 puentes peatonales Unirá la carretera de La Cordialidad al la altura del barrio El Pozón, con la carretera Vía al Mar a la altura de La Bocana. La primera fase de construcción contempla 4.38km y se circunscribe a la zona aledaña a la infraestructura de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe, iniciándose por un par vial en la carrera 52 y 53, conectora de la Unidad Deportiva hacia el borde de la Cienaga, bordeándola y entrando por la carrera 17 (limites entre el barrio San Francisco y 7 de Agosto) nuevamente hacia la ciudad, por donde se llega hasta el puente Romero Aguirre que sale a la avenida Santander.
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• Mano de obra. Toda la mano de obra es proveniente de la zona de influencia del trazado de la vía , y esto con el objetivo de estimular la generación e ingresos y el mejoramiento de las condiciones socioeconómicas de estas personas, incluyendo a bandas pandilleras de sectores aledaños a la obra y de la misma ciudad.
2. FECHA
• Fecha de inicio. Las obras se iniciaron el 29 de abril del 2004 y se tiene un plazo de ejecución de 29 meses.
• Fecha de terminación. La obra se termino el 29 de septiembre del 2006.
• Fecha de inicio de operación. La obra fue inaugurada el pasado 6 de octubre por el Presidente de la Republica y a partir de esta fecha esta prestando servicio normalmente.
3. UBICA CIÓN.
La vía se encuentra ubicada en Cartagena (Bolívar), mas exactamente en la zona suroriental de esta ciudad y comprende los barrios San Francisco y 7 de Agosto, barrios populares de la ciudad.
4. FINANCIACIÓN.
El total de los recursos es de $45000 millones de pesos, los cuales proveerán así: $15000 millones en el 2004 y $30000 millones en vigencias futuras 2005 y 2006; dichos recursos lo generan Coldeportes, entidad adscrita al Ministerio de Cultura y ejecutora de los XX Juegos Centroamericanos y del Caribe 2006, a través del impuesto a la telefonía celular móvil destinado a la recreación y el deporte.
5. BENEFICIOS.
• El proyecto recupero desde el punto de vista social, urbanístico y ambiental de toda el área adyacente, la cual corresponde a una zona muy marginada de la ciudad.
• Este proyecto genero empleo a los residentes de las zonas adyacentes a la obra y además a grupos de pandilleros del sector aumentando la calidad de vida de dichos habitantes.
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• La generación de un espacio púb'lico en ur deprirnida socialmente.
• El proyecto vial tiene como fin conectar a dos i Caribe: la carretera de la Cordialidad en la ir Cartagena y la carretera vía al mar, ambas Cartagena.
6. OBSERVACIONES.
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• Con motivo de los XX ~ ciudad a mediados de constaron 4.38km que la construcción las dif donde se realizaron dich
• Hay que destacar que acuerdo al Plan de De presupuesto de inversi' compromisos de los Jueg
• En cuanto a la cultura de llevaron a cabo 44 talle cultura vial.
• Para este proyecto partici como son: Consorcio AV Cartagena 2005 (Grupo 2, interventoras fueron Cons técnica y administrativa).
7. REFERENCIAS BIBLlOG
• www.invias.gov.co. 1 OOctu
• www.fonade. oV.co/cliente/d QQf. 12 Octubre de 2006.
