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“confio plenamente en las capacidadesdel HANS a la hora de prevenir malesmayores en caso de accidente. En unaespecialidad como el Dakar, no dudaríani un sólo instante a la hora de utilizarlo.Es un seguro de vida y no podemosjugar con ello”

“nuestro cuello y cabeza tienen unaslimitaciones, y no te das cuenta de laimportancia del HANS hasta que un díatienes un golpe y ves las imágenes de loque te podía haber pasado sin este ele-mento de seguridad”

“cada vez que me subo a unF1, si no llevo el HANS, mesiento desnudo, como si mefaltara algo. Una vez que lo hasadaptado, no es un sistemamolesto ni incómodo. Sin duda,es un gran paso adelante enseguridad y su eficacia estácientíficamente probada”

En un deporte de riesgo como es el automovilismo deportivo,cualquier prevención es poca, y ante los comprobados resultados en

seguridad del HANS, que se ha mostrado como uno de loselementos de seguridad más importantes en la competición, la R.F.E. de A.ha decidido su obligatoriedad en la mayoría de Campeonatos nacionales.

Te ofrecemos una breve guía sobre este elemento, que puede salvarte la vida.

“un seguro de vida”

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El HANS (Head And Neck Support)

Es un retenedor de cabeza muy eficaz para que, en caso de choque o deceleraciónfuerte, se minimicen los efectos del accidente evitando la mayor parte de las lesio-nes cervicales que se producían habitualmente.

Está constituído:

• Por el HANS en sí (fig.1) • Los anclajes de los tirantes en el casco. (clips)• Los tirantes. • Casco especialmente fabricado y homologado.

Homologación y validez :

HANS: Debe estar homologado según norma FIA 8858-2002. Todos estos fabri-cantes, se muestran en una lista (lista FIA 29) publicada por la R.F.E.de A. en su Webwww.rfeda.es. Los fabricantes ofrecen muchas posibilidades para que se puedanadaptar a la morfología y especialidad de todos los concursantes.

TIRANTES:

Acompañan al HANS y vienen sujetos al mismo. Se enganchan aunos insertos (clips) laterales del casco, que debe estar preparadopara su utilización con el HANS.

INSERTOS (CLIPS) (fig.2):

Se pueden dar dos posibilidades en los cascos homologados paraHANS:

A. Pueden venir con los orificios de los clips practicados.

B. No presentar esos orificios por lo que hay que practicárselosposteriormente.

1. En el primer caso, sólo se tienen que fijar los clips en los ori-ficios, operación que deberá llevarse a cabo por el distri-buidor, teniendo en cuenta la posición que deben llevarpara poder enganchar con seguridad los tirantes (fig.2).

2. En el segundo caso, su situación exacta en el casco y su eje-cución, debe ser obligatoriamente llevada a cabo por undistribuidor local del fabricante del casco, que como garan-tía pondrá una contraseña en el clip. Sin ella no será consi-derado conforme en una verificación por parte de losComisarios Técnicos.

max. 150 mm

FIA 8858 - 2002

� Figura 1 � Figura 2

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A

B

C

SITUACIÓN DE LOS ARNESES PARA QUE EL HANS QUEDESITUADO CON TOTAL GARANTÍA.

Los tirantes de los arneses (C) (fig.3) deben sujetar al HANS (B) de talforma que, al tensarse por el impacto no puedan salirse lateralmente, loque produciría su ineficacia total.Para que ello no ocurra, deben cumplir las siguientes condiciones:

1. La separación de los puntos de anclaje de los tirantes del arnés,debe estar comprendido entre 10º y 20º (fig.4)

2. El ángulo hacia abajo de los mismos no debe ser superior a 15º(fig. 5)

3. En el caso de que el anclaje, por necesidades, esté situado a mayordistancia de la requerida, es preferible cruzar los tirantes por suparte trasera (fig.6)

HANSHANS Xángulo entre 10º y 20º

X inferior anchura máxima del HANS

Fig. 3

Fig. 5

Fig. 4

Fig. 6

Ángulo hacia abajo menor de 15º

Distancia hacia atrás lomás corta posible.Separación inferior a laanchura del HANS

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1. ¿Son válidos todos los cascos para montaje del HANS?

Respuesta:No, sólo los extraídos de la lista FIA nº 29 publicada en www.rfeda.es

2. Habiendo elegido mi casco de la lista de fabricantes y modelos

(lista 29), ¿puedo montar los clips que me vienen con el casco o

comprarlos, utilizar los orificios que traen y ponerlos en la posi-

ción recomendada?

Respuesta:Sí, aunque para mayor seguridad deberemos acudir al distribuidor acredi-tado que nos los situará en la posición válida y pondrá la etiqueta de vali-dación correspondiente. Hay que tener en cuenta que la situación diferentede los clips izquierdo y derecho, puede llevar consigo en caso de acciden-te, una rotación fatídica del cuello. En el caso de adquirirlos en el distribui-dor, este es el único que está facultado para situarlos adecuadamente.

3. ¿Los tirantes del HANS al casco pueden tener la distancia que

me convenga para poder bajar la cabeza y tener más movilidad?

Respuesta:No, la distancia máxima debe ser de 150 mm para que sea eficaz.

4. ¿El uso del HANS implica el cambio del arnés o del bacquet?

Respuesta: No, puedo seguir utilizándolos siempre que se puedan hacer compatiblescon las condiciones que deben cumplir los anclajes del arnés para que elHANS sea eficaz. En algunos casos los bacquet con reposacabezas muypronunciados hacia delante, pueden resultar incompatibles con el uso delHANS. En la mayoría de los casos no hay interferencia con este dispositivo.

5. ¿Debo cambiar la barra trasera de la estructura antivuelco

para que el anclaje de los tirantes del arnés cumplan con las con-

diciones establecidas para sujetar el HANS en los hombros?

Respuesta:No, siempre que permita el anclaje adecuado de los tirantes y evitar asísu suelta del HANS en caso de impacto.

6. Al pintar mi casco con la pintura adecuada ¿Puedo pintar los

clips?¿Debo quitarlos y luego situarlos en la situación anterior?

Respuesta:Se deberán empapelar para no ser pintados, puesto que si se quitan,deberán volver a ser montados en posición y fijados por el distribuidorautorizado por la marca.

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES

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En caso de duda ante la compra de este elemento de seguridad, rogamosconsulten al Dpto. Técnico de la R.F.E.de A., que podrá informarles a través de

correo electrónico: tecnicos@rfeda.es, homologa@rfeda.es o a través delteléfono de esta Real Federación, 91-729 94 30.

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