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EQUIPOS Y APARATOS
PARA MANIOBRA Y TRANSPORTE
Unidad N 5
Maquinaria para el
Transporte de Materiales
Monografa sobre :
TIPOS DE TRANSPORTE
Profesor Ernesto Lavabre
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El Transporte
Definicin de Transporte
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta
otro.
El transporte comercial moderno est al servicio del inters
pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o
bienes, as como los servicios de
recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio
de pasajeros,
y el de bienes como servicio de mercancas.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamrica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y
culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario
pero eficiente sistema de
caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el
cual trasladaban distintos tipos
de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas
lograban llegar a destino.
A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas.
Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de
comunicacin.
La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de
casi toda Amrica
produjo grandes cambios en los medios de transporte.
El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms
eficiente y rpido para
puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron
puertos, tanto de mar como de
los caudalosos ros americanos.
Diferentes modos de transporte
En general se utilizan cinco modos de transporte:
Acutico, por Carretera, Ferroviario, Areo y Oleoducto.
Transporte Intermodal
El movimiento o mercancas en la misma unidad cerrada, o
contenedor, sobre dos o ms modos
diferentes de transporte se conoce como transporte
intermodal.
El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles,
camiones, barcos o aviones es
cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan
hasta que se rompe el precinto
por el consignatario cuando la mercanca es descargada en
destino; slo se expide un flete de
embarque o una hoja de ruta area.
Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada
bajo tratados internacionales,
los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos
fronterizos nacionales antes de
alcanzar su destino final.
El elemento esencial en el transporte intermodal
es el camin o remolque, que recoge o entrega la
mercanca en el origen y el destino. Un barco o
un avin no pueden llegar a la puerta de la
tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede
hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las
zonas industriales dotadas de red ferroviaria.
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Sistema de Transporte en Argentina
El sistema de transporte de la Argentina est compuesto por:
- la red de infraestructura vial (rutas y caminos), con 37.000
kilmetros de caminos.
- ferroviaria, con 34.000 kilmetros de vas frreas.
- acutica (puertos y canales de acceso y navegacin), con 32
puertos fluviales y martimos y
cerca de 3.400 kilmetros de vas navegables.
- y area (aeropuertos), con ms de 70 aeropuertos comercial.
Cargas, envases y embalajes
Concepto de carga
Carga es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un
embalaje apropiado que facilita
su rpida movilizacin, por distintos medios de transporte, desde
un punto a otro de un mismo
pas o trasponiendo fronteras. Dicho movimiento puede ser
efectuado con medios propios o
contratados, de una empresa a un cliente o por movimientos
dentro de la misma empresa.
Tipos de Carga
Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.
Carga general: comprende una serie de productos que se
transportan en cantidades ms
pequeas que aquellas a granel. Dicha carga est compuesta por
artculos individuales cuya
preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no
unitarizada) y unitarizada.
Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o
individuales, manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos,
cajas, tambores,
piezas atadas, etc.
Unitarizada: La carga unitarizada est compuesta por artculos
individuales, tales
como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta,
agrupados en
unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los que
estn listos para ser
transportados.
La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el
saqueo, los daos y las
prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el
manejo brusco o la lluvia, el agua
salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y
eficiente.
Carga a granel: Puede ser lquida o slida, se almacena, por lo
general, en tanques o silos y
se desplazan por bandas transportadoras o ductos
respectivamente.
Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin,
cucharones, cucharones de
almeja y otros elementos mecnicos.
Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin.
Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo
son:
aceite, petrleo,
minerales,
cereales,
fertilizantes.
Las frutas y hortalizas, por
ejemplo, son carga general.
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Naturaleza de la Carga
Carga perecedera:
Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios,
sufren una degradacin normal
en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como
resultado del paso del tiempo
y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los
casos se requieren ciertos
medios de preservacin, como el control de la temperatura, para
mantener sus caractersticas
originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se
conserven en buenas
condiciones durante la movilizacin entre el productor y el
consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y
las verduras, la carne y sus
derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos y
las flores frescas, entre otros.
Carga frgil:
El transporte de productos frgiles requiere de un manejo
especial. Dadas sus caractersticas,
toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo
el embalaje, el manipuleo
(cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho.
Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de
la carga frgil son: el cargue y
descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.
Carga peligrosa:
Se le llama as a aquella carga compuesta por productos
peligrosos, es decir, los que por sus
caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas,
pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo
que los moviliza, a las
personas o al medio ambiente.
Carga de dimensiones y pesos especiales:
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un
manejo especial.
Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de
las tarifas de fletes, en
especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de
esta clase de carga, el flete
agrega una sobretasa a la tarifa bsica.
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Envases
Todo envase diseado adecuadamente debe posibilitar: contener,
proteger, facilitar el manipuleo,
identificar el producto y, de esta manera, lograr la venta del
mismo por s solo, originando por
parte del Consumidor la compra no programada.
La ntima relacin entre la naturaleza del producto, el envase y
su poder de comunicacin con el
consumidor es el resultado de tener muy claros los Valores
Objeto de Envase.
Funciones del envase:
a) Contener y proteger: el envase debe resistir la accin del
medio ambiente y proteger el
producto. Debe existir una inercia en la vida en comn entre
envase y contenido. Ni el envase
debe contaminar el producto ni este daar el envase.
b) Facilitar el manipuleo
c) Identificar el producto
d) Vender el producto
e) Ser reciclable (exigencia esta que va en aumento )
Dentro de los aspectos de identificacin debe destacarse el
rotulado legal, indicando el peso,
composicin del producto, su origen, nmeros de registro como as
mismo alguna notacin
preventiva si se trata de algn producto peligroso.
Embalajes
El embalaje tiene como finalidad dar al producto envasado una
mayor proteccin para el
manipuleo y el transporte.
Tiene marcadas diferencias con el Envase, este est en contacto
con el producto y se comunica
con el consumidor final.
El embalaje no siempre llega al consumidor final, pues depende
de la naturaleza del producto
embalado.
Paletizacin
El pallet o paleta es un estrado, comnmente de madera. de forma
cuadrada o rectangular, de uso
nico o mltiple (valor de la madera) sobre el cual se unitiza
carga uniforme y nica a efectos de
su ms rpido y cmodo manpuleo y movimiento con la utilizacin de
los medios mecnicos
disponibles. El termino 'unitizar' implica apilar, sunchar,
vendar, termocontraer con plstico la
carga dispuesta sobre el pallet.
Es primordial para su objetivo que el pallet sea construido con
un sentido funcional, ms aun
cuando ser de uso mltiple pensando que ser manpuleado por
distintos elementos como
autoelevadores de uas (lugar para que se pasen las uas tanto
laterales como cuatro costados),
perchas (asas laterales para su calzado) eventualmente
lingas.
Las medidas y capacidades normales de los pallets son:
a) Altura libre entre pisos: 100mm
b) Medidas standard ancho y largo: 1.200 mm x 1.000 mm (ms
utilizado)
Existen otras segn el tipo de mercadera.
Tambin rigen normas ISO para medidas estandars de las cajas o
bolsas a paletizar, como del
peso mximo permitido en los pallets.
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Containers / Contenedores
El desarrollo del concepto de contenedores o containers para los
embarques internacionales, se
ha constituido en el avance tecnolgico ms significativo en los
embarques martimos desde el
cambio de la navegacin a vapor.
El contenedor, un semi-trailer intermodal especialmente
construido puede ser cargado en una
planta, depsito o cualquier otra ubicacin en donde los camiones
son normalmente cargados, si
esta carga completa enteramente el contenedor ser la ltima vez
que la misma es manipuleada
hasta que llegue a su destino transocenico.
Durante este movimiento de depsito a depsito, el contenedor en
si mismo puede ser
transportado por camin, tren y/o barco, siendo de por si una
verdadera pieza modular en el
equipo de transporte.
Barcos dedicados enteramente al transporte de contenedores de
unas dimensiones y velocidades
que exceden por mucho las visiones ms optimistas de los
transportistas, en la actualidad
dominan la mayora de las principales rutas de intercambio.
Consecuentemente, los principales puertos del mundo han
implementado sistemas de carga y
descarga acordes. Nueva York, Londres, Hamburgo, Bremen,
Yokohama, Rotterdam, Amberes,
Melbourne y Sydney son slo algunos de los principales puertos
tradicionales reemplazados por
aquellos de la era de los contenedores, mientras que otros en
Sudamrica, Asia y Africa estn
comenzando a modificar sus estructuras en tal sentido.
Muchos puertos han reemplazado sus muelles tradicionales en
puertos para contenedores
equipados con sistemas de gras especiales, playas para el
almacenamiento de los mismos,
trfico computadorizado, centro para el control de los equipos,
hangares de consolidacin y
facilidades auxiliares de mantenimiento.
Las nuevas facilidades estn generalmente ubicadas cerca de las
mayores carreteras y/o playas
de ferrocarril debidamente aligeradas de la congestin propia de
la ciudad.
Esencialmente lo que se provee a los cargadores de importacin o
exportacin es la posibilidad de
embarcar o recibir todas sus cargas ya sean generales, a granel
o lquidas en una base standard
mundial. Tambin se ha procedido a la construccin de vagones
ferroviarios especiales capaces
de transportar contenedores de los ms diversos tipos y medidas
para, de sta manera lograr un
perfecto ensamble entre los medios de transporte martimo y
terrestre ya sea ferroviario o
carretero, y asegurar una perfecta continuidad en el caso de
efectuarse transbordos en su
trayecto.
La carga area no ha quedado ajena a la aparicin de este
revolucionario medio de transporte.
Ya se encuentran en pleno funcionamiento tipos especiales de
contenedores adaptados
lgicamente a este medio de transporte, en pequea escala que
permiten un rpido manipuleo de
las cargas en las distintas escalas que debe realizar un
vuelo.
Estandarizacin:
Uno de los impactos del contenedor se produjo sobre la necesidad
de la comunidad mundial de
ponerse de acuerdo acerca de cmo comportarse con este nuevo
sistema de transporte.
Los resultados fueron alentadores ya que a ms de cuarenta aos de
su uso los estndares se
han mantenido permitiendo la construccin de buques, terminales,
equipos de manipuleo,
vagones ferroviarios, camiones, etc. sobre la base de tales
medidas uniformes.
La aparicin del contenedor gener una multitud de nuevas
profesiones y puestos de trabajo.
Desde su fabricacin, mantenimiento, alquiler, manipuleo,
construccin de mquinas y buques
especiales, etctera.
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Aspectos tcnicos de los contenedores:
Esta formidable pieza de ingeniera es concebida para ser
sometida a las ms variadas formas de
manipuleo y transporte durante toda su vida til, mientras se
desplaza protegiendo la carga en su
interior contra todos los elementos del clima y la accin del
hombre que no en todos los casos
est animada de buenas intenciones.
Un contenedor puede operar en razonables condiciones de
seguridad durante los 15 aos
siguientes, al egreso de la planta de produccin segn la calidad
de su fabricacin.
A esa altura, generalmente sale de la flota de la compaa que lo
utiliza y se deriva a empresas
ms pequeas, con menores exigencias, para usos de cabotaje o como
lugares fijos (oficinas,
depsitos) en empresas de construccin, etctera.
Dimensiones:
Hacemos referencia a medidas externas de contenedores
normalizadas bajo las Normas ISO
(Organizacin Internacional de Normas).
Largo: Los ms comunes son los de 6 m. y 12 m. de largo.
Ancho: Estndar 2,44 m.
Altura: Los ms empleados son los de 2,60 m.
Calificacin:
Se identifica a los contenedores por su longitud medida en
pies.
Por ejemplo al equipo de 6 m. se lo llama "veinte pies"
(20').
Al de 12 m. de largo, "cuarenta pies" (40').
Al de 2.60 m. de alto, "ocho pies seis" (8'6") (Nota: 6 son seis
pulgadas).
A los de ms de nueve pies de alto, "Jumbos" o "High Cubes".
Capacidad:
Un contenedor de 20' pesa entre 1.5 ton. y 2.5 ton. segn su
material de construccin y
posee una capacidad de 33 m3. Puede transportar como carga neta
entre 18 y 22 ton.
en funcin de la capacidad para la que fue concebido.
Un contenedor de 40' pesa entre 3.3 ton. y 3.8 ton., con 67 m3 y
puede transportar una
carga de hasta 28 ton.
Materiales:
La tendencia actual es construir en chapa de acero la estructura
y revestimientos exteriores de
contenedores estndar. El aluminio se utiliza en contadas
ocasiones, debido a su costo elevado.
Otro material de uso frecuente es el FRP (Plstico reforzado)
para unidades de uso especfico
como los trmicos. Siempre los pisos interiores son de madera
para permitir la fijacin de la
mercadera facilitando el trincado con elementos de anclaje
(clavos, etc.).
Resistencia:
Atento a las necesidades de apilamiento de los
equipos en buques con el componente
dinmico del transporte por mar el contenedor
se disea de modo tal que sus estructuras de
esquina (parantes principales ms esquineros)
sean capaces de soportar nueve (9)
contenedores cargados sobre s.
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Tipos de Contenedores
Existe una gran variedad de tipos de contenedores, comentaremos
los ms utilizados y algunas
de sus principales caractersticas.
Todos los contenedores de cualquier tipo tienen un elemento en
comn: sus esquineros.
Son ocho implementos prismticos con aberturas que permiten el
Manipuleo del contenedor
cargado y su fijacin a los equipos de transporte, as como su
adhesin a otros contenedores
durante el apilamiento en tierra, a bordo de buques o
trenes.
1) Carga Seca
a) Cerrados: Son unidades estndar con puertas en la parte
posterior (los ms comunes), o
puertas laterales, o combinaciones de ambas.
b) Abiertos: Tambin existen combinaciones de techo abierto, de
lateral abierto y de
ambas aberturas ms el extremo abierto.
Hay algunos con la base y las dos paredes extremas.
Los contenedores de techo abierto cumplen la misin de
transportar carga que excede las
dimensiones ISO; es decir, que sobresale por encima del lmite
superior de la caja.
Tambin cargan productos que por sus caractersticas es preferible
introducir en el
contenedor por la parte superior. Habitualmente el techo se
cubre con una lona plstica.
2) Plataforma
Se compone nicamente de la base del contenedor y los
esquineros.
Generalmente transportan bultos voluminosos y significativamente
pesados.
3) Tolva
Son variantes que permiten movilizar carga a granel y que
incluyen mecanismos para la descarga.
4) Jaula
Transporte de carga sobre cubierta inmune al factor cismtico.
Para Lquidos (o Contenedores
Tanque): estructura ISO con esquineros y un tanque en su
interior con la misma capacidad en
peso que un contenedor de 20'.
Habilitados para transportar todo tipo de lquidos: vinos, mosto,
jugos, aceites y productos
qumicos; algunos estn provistos de equipos de calefaccin para la
carga.
5) Trmicos
Hemos dejado para el final del tema a los Trmicos, dada la
importancia creciente que van
adquiriendo en el comercio mundial. La Organizacin Internacional
de Normas (ISO) define como
contenedor trmico al construido con paredes, puertas, techo y
piso aislados para retardar el ritmo
de trasmisin del calor entre el interior y el exterior del
contenedor.
Entre las principales categoras se encuentran los siguientes
tipos de contenedores:
a) Aislados: Sin mecanismos adosados en forma permanente o
temporaria para la
provisin de fro o de calor.
b) Refrigerados (Reefers): Tienen incorporada su propia unidad
refrigerante que puede
ser de tipo mecnico o criognico. En el primer caso, se trata de
motores de
combustin interna o accionados por una fuente elctrica externa.
En el segundo, la
fuente de fro aporta dixido de carbono lquido, nitrgeno o
elementos parecidos.
c) Tipo Porthole: Contenedores con dos aberturas en la pared
extrema (opuesta a las
puertas) por donde se introduce el aire fro desde una fuente
externa.
En las terminales existen fuentes diseadas especialmente para
generar ese fro.
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Los contenedores se conectan a esas fuentes antes de la llegada
del buque o despus
de ser desembarcados de l.
En el buque son conectados a generadores de fro similares a los
de a bordo.
Hay fuentes mviles individuales para cada contenedor cuando ste
debe desplazarse por una
ruta y requiere fro. Se las identifica como Clip On y se adosan
al contenedor (contra las
aberturas) provocando la circulacin de fro (o gas, segn el
sistema) en su interior alrededor de
la mercadera transportada.
Tipos de recorridos:
a) FCL/FCL tambien conocido como Casa a Casa.
El Contenedor es llenado en la planta del cargador, se cierra y
se lleva a puerto. El
armador lo transporta al puerto de destino y lo entrga cerrado
al consignatario. Este lo
traslada a los galpones de destino donde se abre.
b) LCL/LCL tambin conocido como Puerto a Puerto
El contenedor se consolida en puerto de origen y se abre en
puerto de destino.
Existen variantes a estos sistemas. En la actualidad se imponen
los tipos de transportes
denominados Combinados, Multimodal, Intermodal
Movimiento de Contenedores
El contenedor pasa de un camin a un tren o un buque a una
barcaza, etc, esa accin se
denomina Transferencia .
Segn la transferencia que sea necesaria realizar existe el
equipo de manipuleo apropiado.
Buque Muelle: La unidad ms eficaz es la gra Portainer, que
consiste en un tipo de prtico,
accionado elctricamente, que se desplaza sobre rieles a lo largo
del muelle. Con un brazo en
voladizo, rebatible para permitir la ubicacin del buque por
debajo, toma el contenedor desde la
bodega y lo retira para colocarlo en muelle.
Intermodo Terrestre Transtainer: Prtico sobre rieles o
cubiertas, muy utilizado en terminales
portuarias.
Straddle Carrier: Prtico autopropulsado que se sita sobre el
contenedor y lo iza
tomndolo por los esquineros superiores.
Containeras: Equipos dctiles para contenedores cargados en
espacios reducidos.
Ejemplos de contenedores
Contenedor tanque Contenedor carga seca
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Contenedor con equipo de fro Contenedor para cargas grandes
Contenedores y Pallets para Transporte Aereo
El contenedor areo llamado ULD, permite el transporte puerta a
puerta con precinto aduanero y
diversos tipos de transporte multimodal.
Son muy utilizados en este medio los pallets llamados de
red.
Volumen interno: 3,3 mt3 tara 73 Kgs Peso max. 1200 Kgs
Tipo de avion B-767.
Contenedor para avin construido en aluminio. ULD estructural
Volumen interno: 10 mt3 tara 145 Kgs Peso max. 4500 Kgs
Tipo de avion B-767 y DC-8.
Pallet con red tipo LD 7. No estructural
Volumen interno: 12,3 mt3 tara 145 Kgs Peso max. 4500 Kgs
Tipo de avion DC-8.
Pallet con red tipo A1. No estructural
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Principales puertos argentinos:
Principales puertos fluviales: Barranqueras, Rosario, Villa
Constitucin, San Martn, San
Nicols, Concepcin del Uruguay, Santa Fe, Paran.
Principales puertos martimos: Dock Sud-La Plata, Buenos Aires,
Quequn, Baha Blanca,
Puerto Madryn y Ushuaa.
Aeropuertos Internacionales argentinos:
Ezeiza, Crdoba, Mendoza, Mar del Plata, Rio Grande, Rio
Gallegos, Comodoro Rivadavia,
Bariloche, Salta, Jujuy, Aeroparque, San Fernando, Posadas,
Iguaz, Neuqun, Ushuaia, Trelew,
Rosario, Corrientes, Paso de los Libres.
Transporte martimo internacional
El transporte martimo internacional supone el 80% del comercio
internacional expresado en
toneladas. En total el volumen de trfico martimo mundial alcanza
unos 5,000 millones de
toneladas y se mueve en un flota de 30,000 buques que
representan unos 800 millones de
toneladas de peso muerto (TPM).
Asimismo, hoy en da operan en el mundo unos 2,300 buques porta
contenedores con una
capacidad total de 4 millones de TEUs.
Tipos de Buques
Especiales
Para el transporte de productos especiales (productos qumics,
peligrosos, cemento,
maderas, combustible, frigorfico, etctera).
Bulk-Corriers(graneleros)
Son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para
el transporte de
graneles -slidos o lquidos- de baja densidad. La mayora dispone
de medios propios de
carga y descarga que les permite independizarse de las
instalaciones portuarias.
Portagabarras(Lash)
Los que transportan en su interior embarcaciones de menor por
te, las que a la llegada a
cercana de puerto son echadas al agua y recogidas por
remolcadores que las conducen a
puerto de destino.
Roll on - Roll off .
Se caracterizan por disponer de rampas en proa o popa o en ambos
extremos a la vez, por las
que los remolques son introducidos en el buque,
distribuyndoselos por las diferentes
cubiertas, evitando los manipuleos intermedios de la carga.
Petroleros
Destinados al transporte de combustibles.
Representan el 45% de la flota mundial y son los
buques de mayor tamao.
Porta contenedores
De creciente importancia y tamao Los
portacontenedores componen el segmento de buques
que ms creci en los ltimos 35 aos.. En la
actualidad se contruyen buques de este tipo capaces
de transportar ms de 12.000 contenedores.
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Transporte Areo
El transporte areo nunca debe ser descartado por meras razones
de costos. Si bien las tarifas
del transporte areo son ms altas que las martimas, una evaluacin
general del costo total de
distribucin puede mostrar, a veces, ms conveniencia en la
alternativa area, especialmente
cuando se trata de productos de alto valor agregado.
Ventajas del transporte de cargas areo:
Menor costo de embalaje: debido al tratamiento y manipuleo con
que se maneja la carga area,
no es necesario utilizar embalajes costosos. En la mayora de los
casos el propio embalaje
comercial, esqueletos o el empleo de paletas es suficiente.
Asimismo, al no utilizar embalajes
pesados se obtiene una significativa reduccin en el peso bruto
y, por consiguiente, un menor
costo de flete.
Rapidez en la entrega: es una caracterstica propia del medio
areo lo que se complementa con
la elevada frecuencia de vuelos. Penetracin y formacin de red:
por la capacidad del medio areo
de llegar profundamente a destinos continentales y de efectuar
trasbordas areos evita la
utilizacin de otros medios terrestres, abaratando de esta forma
los costos totales del flete.
Seguridad: dado el reducido tiempo de transporte y las
caractersticas de control de la carga
area, se hace dificultosa la accin de robos y pillaje,
contrastando en este aspecto con los
medios de transporte martimo y terrestre.
Puntualidad en la entrega: debido a los rigurosos horarios de
operacin, el transporte areo de
cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de los
plazos de entrega, lo que lo
diferencia de los otros medios.
Gastos de puerto: En contraste con el transporte martimo, donde
los gastos de puerto como el
remolque, el pilotaje, el dragado, etc., son muy altos, en el
areo son prcticamente inexistentes,
trasladndose este beneficio a los fletes.
Renovacin de stocks: El mantenimiento de grandes stock de
mercadera ocasiona un alto costo
financiero. Efectuando la renovacin de los mismos en las
cantidades slo necesarias, mediante
la utilizacin del transporte areo, se produce una importante
reduccin del costo mencionado.
Gastos de seguro: El riesgo general del transporte areo de
cargas es menor que en los otros
tipos de transportes, por lo que las primas de seguros que se
aplican son considerablemente ms
bajas. Ello es debido a que, dadas las especiales caractersticas
del trfico areo, ese riesgo es
reducido. Asimismo, el manipuleo casi individual y cuidadoso
disminuye la posibilidad de daos y
roturas, as como tambin las oportunidades de robo y pillaje se
ven limitadas por el
almacenamiento temporal en lugares cerrados y limitados.
Gastos de almacenaje: Con la fluidez que el transporte areo de
cargas impone a sus servicios,
se reducen al mnimo los tiempos de almacenaje, con el ahorro
consiguiente. Con las premisas de
que el transporte debe ser una fuente de beneficios y adems un
medio de ampliar los mercados,
el transporte areo de cargas es la forma ms moderna a la que
podemos recurrir, es uno de los
determinantes de la economa mundial y tiene ms ventajas que
otros medios de transporte.
Especial aptitud del transporte areo de cargas
Dadas las caractersticas del transporte areo en cuanto a la
rapidez en la entrega, la seguridad,
el cumplimiento de los horarios, etc., es especialmente apto
para:
mercadera perecedera;
animales;
productos qumicos y farmacuticos;
productos electrnicos, de computacin y telecomunicaciones;
productos de alto valor agregado;
productos delicados que deben ser transportados con cuidado.
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Aviones:
El avin es el medio de transporte de la carga area, y la mayora
de las restricciones en el
movimiento de la carga area se deben a la particular naturaleza
de este medio: pesos,
volmenes, dimensiones de las puertas de carga, etctera.
Los aviones se dividen en dos categoras:
los aviones convencionales: B707, B727, B737, DCS, DC9;
los aviones de gran capacidad o de fuselaje
ancho:A300,A310,B747,B767, LIOI 1, DCIO.
Los aviones, ya sean convencionales o de fuselaje ancho, pueden
ser clasificados:
aviones de carga puros: que pueden llevar carga y correo en las
cubiertas principal e inferior;
aviones de pasajeros: donde los pasajeros son transportados en
la cubierta principal,
mientras que la carga y el correo se llevan en la cubierta
inferior;
aviones mixtos o combi; son una combinacin de los aviones de
pasajeros y de carga.
La carga de los aviones puede ser transportada en:
Bultos sueltos
Pallets
Contenedores
Transporte Internacional Ferroviario
Este tipo de transporte es adecuado para grandes envos de vagn
completo a mercado limtrofes.
Entre sus ventajas podemos citar.
Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.
Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.
Presenta una facilidad de seguimiento de la carga.
Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadera.
Presenta un bajo ndice de siniestralidad.
Transporte Internacional por carretera
El transporte por carretera es poco complejo y de fcil acceso
para cualquier usuario y es el que
permite la existencia del concepto "puerta a puerta". Al existir
una fuerte competencia en la oferta
de este tipo de transporte, el exportador argentino puede
negociar condiciones ventajosas. Las
caractersticas ms destacadas del transporte por carretera son su
simplicidad, versatilidad y
flexibilidad, pues permite el transporte de prcticamente
cualquier tipo de mercadera, desde el
lugar de produccin o almacenaje hasta el de produccin o consumo,
de forma rpida y
relativamente econmica. Se puede disponer de muchos tipos de
vehculos, que se adecuan a las
caractersticas de la mercadera a transportar y al viaje a
realizar. De manera general, se pueden
distinguir tres grandes tipos de transporte por carretera, a
saber:
Cargas completas: Se suelen contratar por viaje, con precios
fijados independientemente de
que el vehculo se complete o no. Con frecuencia, si el
transportista prev dificultades para
encontrar cargamentos de retorno, aplicar un precio ms alto que
en el caso de tener un
retorno asegurado, para as cubrir el riesgo de tener que
regresar vaco.
Cargas agrupadas: Las cargas agrupadas implican que varios
cargadores van a compartir el
mismo vehculo del transportista
-
Bibliografa Carmona, Pastor Francisco (2005), Manual del
Transportista, Ed. Daz de Santos,
Espaa.Reglamento de Transporte y Vialidad del Distrito
Federal
Reglamento de Trnsito Metropolitano (RTM) Reglamento para el
Control Vehicular
www.spanish.hendrickson-
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