Abril 08 | Cecauto

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TENDENCIAS POSVENTA

06. Cómo atraer al consumidor postcrisis 14. Los coches empatizarán con el conductor 20. Productos

ENTREVISTA 22. Mario Pradel, Export Area Manager de Liqui Moly

FORMACIÓN 24. Redes sociales, también para posventa 28. GNL, la opción verde para vehículos industriales 34. Técnica: Ajusa36. Legislación: Presupuestos a distancia en el taller

MUNDO CECAUTO 42. Export: Cecauto en Cuba 44. Noticias Cecauto 48. Cecauto por dentro 56. Actualidad del taller 58. Entrevista: Motor Jatordasa 60. Red de Talleres Cecauto

Y DIGO YO… 61. Juan Adones

PERSONAJE 62. Risto Mejide

DESTINO 68. Edimburgo

CARTA DEL PRESIDENTE

05. Preparados para el cliente que viene

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CecautoRevista de los asociados de Cecauto

Avda. Siglo XXI, nº 69Pol. Ind. Can Calderón08840 Viladecans (Barcelona)Tel. 93 510 05 70E-mail: mkt@cecauto.comwww.cecauto.com

Realiza: InfoCap, S.L. - C/ Unanimidad, 33-35 - 28041 Madrid - Tel. 91 360 31 73 - E-mail: infocap@infocap.es - www.infocap.esImprime: Villena Artes Grá!cas - Depósito legal: M-53407-2007

© Todos los derechos reservados. Los textos, ilustraciones o ideas de esta revista no pueden ser reproducidos ni utilizados de forma alguna para !nes informativos, comerciales o de cualquier tipo sin permiso escrito de la empresa editora.

Edita: Cecauto, S.A.Presidente: Antonio Pujadó

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Carta del

presidente

Por fin. La situación económica parece empezar a mejorar y ya se vislumbran algunos indicios que invitan al optimismo. Aunque el contexto en el que nos movemos sigue siendo complicado, es cierto es que en el sector de la posventa de automoción, como en muchos otros, los profesionales están percibiendo una cierta recuperación. Sin embargo, es indudable que la crisis económica que hemos padecido durante al menos seis años ha modificado los hábitos de los consumidores. La menor renta disponible en las familias ha provocado que los conductores descuiden el mantenimiento de su vehículo y retrasen en lo posible su paso por el taller, lo que ha perjudicado irremediablemente a todos los actores de la posventa (fabricantes de componentes, distribuidores de recambios y talleres de reparación). Ahora llega el momento de prepararnos para atender correctamente a estos clientes postcrisis, que son más exigentes, que se han acostumbrado a ahorrar lo máximo posible y a comparar precios y presupuestos y que buscan, más que nunca, marcas y empresas que les generen confianza y a las que puedan considerar aliadas. Sólo conociendo lo que nos demandan podremos satisfacer sus necesidades. Y los integrantes de la gran familia Cecauto, tanto tiendas asociadas como talleres, que siempre nos hemos diferenciado por el servicio a nuestros clientes, tenemos que seguir destacando en este aspecto tan fundamental. Otra seña de identidad de Grupo Cecauto es la innovación tecnológica, en la que siempre hemos sido pioneros. En este sentido, en este número de Actualidad Cecauto analizamos las últimas tecnologías que los fabricantes de vehículos y los centros de investigación están implementando para aumentar la seguridad al volante. Se trata de dispositivos basados en sensores que serán capaces de percibir el estado de ánimo del conductor a través de determinadas señales y activar los sistemas de seguridad activa del vehículo para evitar accidentes. Una innovación que, a buen seguro, supondrá un reto para los profesionales de los talleres en los próximos años, que tendrán que formarse adecuadamente para reparar estos avanzados sistemas. Sin abandonar el terreno de la tecnología, abordamos también en este número las oportunidades que nos traen las redes sociales, que pueden ser herramientas útiles para las empresas del sector de la posventa. De hecho, Grupo Cecauto está presente en las principales redes sociales (Facebook, Twitter, YouTube, Google+ y LinkedIn), donde está creando una comunidad de seguidores cada vez más fuerte. Si aún no participas en ellas, anímate a entrar. Descubrirás que tú eres el verdadero protagonista de estos espacios, donde podrás darnos tu opinión, conocer la de otros compañeros, participar en sorteos y promociones e informarte de la actualidad de Grupo Cecauto y del día a día de tu sector. Te esperamos.

Antonio PujadóPresidente de Cecauto

Preparados para el cliente que viene

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Cómo atraer al consumidor postcrisis

Algunos indicadores económicos parecen arrojar luz tras años de tinieblas que han dejado como resultado nuevos tipos de consumidores. Conocer sus hábitos de comportamiento y adecuarse a ellos es crucial para que talleres y distribuidores de recambios logren las mejores posiciones de despegue cuando la crisis !nalice.

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Tendencias

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a prolongada crisis eco-nómica ha dejado una importante huella en todos los sectores de actividad, la economía de

las familias y la manera en que se comportan los consumidores, cuyos per!les y bolsillos se han ido adaptando a los nuevos hábi-

tos, que también afectan al sector de la automoción. Algunos ejemplos de la transfor-mación sufrida tienen que ver con el consumo de lubricantes de automoción, que se redujo casi el 40% entre 2007 y 2013, mientras que se estima que los concesio-narios han perdido la mitad de su

facturación en ese mismo perío-do. Por su parte, los talleres vie-ron descender su facturación el 21% entre 2005 y 2012, es decir, se dejaron por el camino una quinta parte de su negocio. Todo ello en un sector, el de la venta y reparación de vehículos, que representa alrededor del 2,5% del

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PIB. Aunque no todo son malas noticias. Después de siete años de crisis económica, algunos indicadores ya invitan al optimis-mo. Recientes datos del Banco de España auguran un crecimiento del PIB del 1,2% para 2014 y del 1,7% para 2015. Esto, sumado a otros síntomas de estabilización

de la economía como el alto rit-mo de crecimiento de las expor-taciones (5,2%) o los 60,6 millo-nes de turistas que visitaron Espa-ña en 2013, hace pensar que el punto de in!exión en el consumo está cerca. En cualquier caso, ese momento tan esperado todavía no ha llega-

do y la renta disponible de las familias ha caído, lo que les ha obligado a modi"car sus hábitos de compra. Por este motivo, las empresas deben explorar nuevas vías para llegar al cliente, tal co-mo de"ende la consultora Niel-sen en un estudio en el que de"-ne diez ‘shoppertunidades’. En

La crisis ha establecido nuevas vías para atraer al consumidor al taller.

Tendencias

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españoles considere hoy que la familia es lo más importante, una actitud de la que los talleres pueden sacar provecho. Así, los reparadores deben situarse como prescriptores de seguridad para las familias y ofrecerles servicios de mantenimiento a precios ajustados a su bolsillo. 2. El momento del e-commerce La alta penetración de los dispositivos móviles en España, por encima de la mayoría de los países europeos, hace que el factor tecnológico cobre cada día mayor importancia. De hecho, uno de cada dos españoles tiene un smartphone y las tabletas están presentes en dos millones de hogares. Esto se ha dejado notar en la actitud de los usuarios de servicios posventa: actualmente, el 6% de los usuarios españoles ya compra las piezas de repuesto para su vehículo a través de internet y seis de cada diez se ven haciéndolo dentro de diez años.

Aunque se trata de un mercado todavía bastante marginal, la venta de recambios y servicios de taller online tiene un amplio campo de expansión por delante en los próximos años, sobre todo si nos !jamos en otros mercados más maduros como Francia, en los que ya ocupa una posición importante. 3. Consumidores polarizados La crisis ha creado dos tipos de consumidores diferentes, pero que comparten el miedo al gasto. Un primer grupo con menos

este decálogo, indica el camino que deben seguir los negocios que quieran estar en primera línea en el momento en el que los consumidores recuperen la con-!anza.

1. Ponerse en la piel del cliente La situación económica ha forzado a los consumidores a rede!nir la renta disponible en función de sus prioridades. Esto es algo que los profesionales de la posventa de automoción deben tener en cuenta. Según Nielsen, nueve de cada diez ciudadanos son hipersensibles al precio, lo que fomenta su actitud de ahorro, y tienden a volver a la madriguera frente al gasto fuera de casa. Todo ello tiene que ver con el hecho de que el 81% de los

El consumo de lubricantes de automoción se redujo casi el 40% entre 2007 y 2013

Nueve de cada diez ciudadanos son hipersensibles al precio, lo que fomenta su actitud de ahorro

Existen distintos tipos de clientes a los que hay que ofrecer productos y servicios adaptados.

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El 63% de los consumidores adora los productos nuevos y el 56% cambiaría de marca ante las novedades

Los distribuidores de recambios también se conectan al consumidorTradicionalmente los talleres han sido los que más contacto han mantenido con el cliente !nal dentro de la cadena de posventa. Sin embargo, la crisis económica ha provocado que los distribuidores de recambios también hayan estrechado sus lazos con los conductores. Según estimaciones de InfoCap, las ventas de repuestos a través de mostrador han aumentado en torno al 22% en los últimos cinco años (2010-2014).

Por este motivo, los especialistas en venta de recambios también deben tomar buena nota de los nuevos hábitos de consumo y adaptar sus estrategias de venta a estas tendencias. Una de las posibilidades que se les abre es la venta de repuestos online, que cada vez más tiendas de recambios incorporan como nueva línea de negocio que aporta, además, liquidez inmediata, al producirse el pago al contado.

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liquidez y un segundo que tiene dinero, pero se resiste a comprar por una actitud aprendida de ahorro. Por tanto, las empresas de la posventa de automoción deben tener en cuenta que una estrategia única ya no es su!cien-te. Eso sí, cuando las per!len, deben adaptarlas siempre a la

realidad de cada mercado. Un ejemplo de esto es el estable-cimiento de paquetes con distintos niveles de precio y servicio, que permiten al consu-midor saber cuánto le costará su visita al taller antes de acudir. Se trata de una estrategia basada en la transparencia que ya siguen

muchas empresas en España, conscientes de que deben adaptarse a cada tipo de usuario para poder vender. 4. Marca como aliada en la crisis Las empresas deben ser aliadas de los consumidores en la crisis. En estos tiempos, la optimización del precio en función de cada producto es una opción intere-sante. Por ejemplo, se pueden establecer estrategias de venta basadas en el número y tipo de vehículos que atrae cada cliente: no es lo mismo vender productos y servicios a una familia numerosa con dos coches generalistas que necesita controlar los gastos al

Algunos talleres refuerzan la venta en sus

propias instalaciones incorporando nuevos

elementos.

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2014, declaración de intencionesLa crisis económica ha hecho mella en la con!anza de los consumidores, que se han mostrado muy retraídos en los últimos años. Pero poco a poco se van atisbando nuevas tendencias y 2014 parece dar tímidas señales de recuperación de esa con!anza.

Los consumidores de doce países europeos lo con!rman: según el Observatotio Cetelem 2014, las intenciones de gasto se incrementarán este año respecto a la edición anterior del estudio. Los europeos contemplan un futuro más favorable de consumo. Contra el 33% del año anterior, para 2014 hablamos de que una media del 40% espera aumentar sus gastos.

Y el caso de España es especialmente llamativo, ya que se ha observado un incremento de 7 puntos porcentuales (del 26 al 33%) en lo que a las intenciones de aumento de gastos se re!ere, manteniéndose estables las de incrementar el ahorro.

máximo que a un single que conduce un deportivo premium o a una familia monoparental con un híbrido. Lo mismo se puede aplicar al caso concreto de los vehículos industriales, ya que en este segmento se distingue claramen-te entre los profesionales autónomos que sólo manejan un vehículo y las "otas de empresas. 5. Plani!car para ahorrar La plani!cación se ha convertido en un hecho esencial para los consumidores antes de ir a la compra. Valgan como ejemplo los datos que Nielsen utiliza para ilustrar cómo van las familias a

En el caso de los vehículos industriales, se pueden ofrecer servicios a la medida del cliente, ya sea autónomo o "ota.

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comprar al supermercado: siete de cada diez españoles acuden con una lista prede!nida, mientras que dos de cada tres conocen con antelación lo que van a comprar y uno de cada tres utiliza los folletos de ofertas para casi todas sus compras. Seguro que estos hábitos le suenan a más de un taller. De todos modos, existe cierto margen para la venta en el propio taller y son muchos los estableci-

Nueve de cada diez consumidores consideran que las recomendaciones de familia y amigos son decisivas en sus decisiones de compra

mientos, sobre todo los especiali-zados en neumáticos y mecánica rápida, que están empezando a adaptar sus instalaciones para cambiar la plani!cación previa de sus clientes. Lo hacen captando su atención, por ejemplo, mientras están en la sala de espera, a través de pantallas y expositores en los que les explican cómo afectan a su seguridad los distintos elementos de un vehículo. Algunas posibili-dades en este sentido pasan por

mostrar en un display la diferen-cia entre un neumático desgasta-do uniformemente y otro desgastado con mala alineación, el funcionamiento de un amorti-guador, la diferencia entre unas pastillas y unos discos de freno gastados o nuevos o la incidencia sobre la visibilidad de unas escobillas limpiaparabrisas en perfectas condiciones. Se trata de activar y promocionar los productos y servicios que ofrece

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El cliente cuenta con menos renta disponible. Es importante que nos vea como sus aliados.

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La responsabilidad social corporativa es una buena herramienta para potenciar la imagen del negocio

Tendencias

Mercado

producto y, por tanto, hacia uno u otro taller. De este modo, lograr que los consumidores se sientan vincula-dos emocionalmente a la marca es la mejor !delización. Aunque esto puede sonar a estrategia al alcance sólo de ciertas multina-cionales, lo cierto es que algunos talleres en España han comenza-do ya a implementar herramien-tas de marketing emocional a su día a día, sobre todo basadas en la imagen que ofrecen a sus clientes. En realidad, cualquier negocio puede mejorar en este aspecto. Te sorprenderá ver los nuevos tipos de cliente que atraerás y, además, conseguirás fidelizar a los que ya tienes. 9. La importancia del boca a boca Los consumidores están ávidos de recomendaciones, pero en muchas ocasiones también se encuentran saturados de informa-ción, por lo que es clave usar formatos creíbles para llegar al comprador. Un reciente estudio reveló que el 87% de los consumi-dores considera que las recomen-daciones de las familias y amigos son decisivas en sus acciones de compra, mientras que el 71% actúa en relación a un producto cuando conoce las opiniones online. En el caso del sector de la posventa, Google apunta que el 64% de los conductores que utilizan a otras personas para informarse recurre a sus círculos más íntimos. Por tanto, las empresas deben seguir apostando por comunicar-

el taller para captar la atención de los clientes. 6. Innovar o morir La innovación es una de las mejores armas con la que cuentan las empresas para llegar al cliente. Pese a la crisis, hacerle la vida más fácil al consumidor es una fórmula de éxito. Nielsen ha constatado que el 63% de los consumidores adora los produc-tos nuevos y el 56% cambiaría de marca ante las novedades. Una fascinación por la innovación que favorece a los talleres que estén al día en equipamiento y formación. Y no sólo eso: también a los que sepan vender a los clientes su pasión por estar a la última y las ventajas que aportan cada día los fabricantes de recambios a las piezas que se utilizan. Por ejemplo, no está de más explicarle brevemente al cliente las virtudes de algunos de los repuestos empleados respecto a versiones anteriores en el momento de entregarle el vehículo. En esta labor, los reparadores cuentan con la inestimable ayuda de su distribui-dor de recambios, que les facilita la información que necesitan.

7. Estrategia para seducir Identi!car las demandas no cubiertas de los consumidores es una buena manera de trazar estrategias para atraerlos, sobre todo a la hora de lanzar noveda-des como puede ser una promo-ción especial. Estas campañas servirán como test para ver si el producto o servicio ofertado funciona y, en tal caso, incorpo-rarlo a la oferta habitual del establecimiento. 8. La emoción vende Según Nielsen, siete de cada diez compradores se de!nen a sí mismos como más emotivos que racionales. La búsqueda de la sorpresa y de una experiencia positiva de compra puede ayudar a inclinar la balanza hacia una marca u otra de un mismo

La crisis no puede con el profesionalLa caída de los ingresos en los hogares no ha supuesto, como cabría temer, un éxodo masivo de los clientes de los talleres hacia otras opciones como el automantenimiento del vehículo (do-it-yourself ) o la reparación bajo asesoramiento de un profesional (self-garage).

Así, en la actualidad apenas el 5% de los encuestados por el Observatorio Cetelem reconoce practicar el do-it-yourself, lejos del 13% de Francia o del 10% de Portugal.

Aunque el 47% de los encuestados ha expresado que, en diez años, le interesaría la reparación bajo asesoramiento, se trata de intenciones a largo plazo que no parecen corresponderse con la realidad de los vehículos, ya que cada vez son más complejos técnicamente y su mantenimiento y reparación dependerán en mayor medida de ser realizados por manos expertas con el equipamiento adecuado.

se con sus consumidores a través de los medios en los que ellos confían y que, sin duda, actuarán como prescriptores de la marca para llevar adelante la compra. Para ello, la amabilidad y proactivi-dad en el taller son fundamentales y nunca deben perderse de vista, pero también lo es contar con una buena reputación en internet. 10. Potenciar lo social Los ciudadanos sienten como propias las di!cultades de su entorno. Nielsen ha constatado que el 73% de los españoles considera que las empresas no revierten en la sociedad lo su!ciente. De este modo, aquellas empresas que potencien su responsabilidad social corporativa y apuesten por invertir en su entorno cercano tendrán el favor de los consumidores por delante de aquellas que no lo hagan. El tamaño de la empresa no tiene por qué jugar en su contra para lle-var a cabo acciones en este sentido. Al contrario: los talleres multimarca y los pequeños distribuidores de recambios tienen a su favor el hecho de trabajar y ser conocidos, por norma general, en comunidades delimitadas como barrios o pueblos en las que resulta sencillo llevar a cabo colaboraciones con colectivos sociales que alcancen una visibilidad importante. Patrocinios de equipos deportivos o participación activa en campa-ñas a favor de personas desfavore-cidas que habiten en su zona de in"uencia son dos buenos ejemplos.

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El estado del conductor desempeñará un papel fundamental en el futuro de la seguridad activa de los vehículos. Diferentes centros de investigación desarrollan sensores que servirán para detectar cómo se siente el piloto a través de sus expresiones faciales, con el !n de adaptar a estos parámetros sus propios dispositivos de prevención de accidentes.

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Tecnología

Los coches empatizarán con el conductor

Volvo desarrolla un sistema que reconoce los rasgos del piloto.

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os vehículos nuevos incorporan cada vez más sensores, una con-secuencia lógica tras la popularización de la elec-

trónica en el sector de la automo-ción. Estos dispositivos ayudan a los coches a percibir señales importantes de su entorno para que el conductor pueda actuar en consecuencia. Pero, en el futuro, parece que los sensores irán un paso más allá en su cometido y servirán para que

El estado de ánimo del conductor será determinante para los sistemas

de seguridad activa del futuro.

el propio vehículo evalúe el esta-do del conductor y “piense” por su cuenta. Reconocer y distinguir si un conductor está cansado, enfadado, relajado o preocupado es el nuevo reto que plantean los centros de investigación de universidades y constructores de vehículos para conseguir coches cada vez más seguros. Por ejemplo, ya se han desarro-llado dispositivos capaces de detectar señales de enfado en el conductor para aconsejarle parar

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un conductor está cansado o distraído, el coche del futuro podrá volverse más seguro. Para ello, incorporará dispositivos que detectan ojos cerrados o incluso hacia dónde mira el conductor.Esto puede ser posible gracias a la instalación de un sensor en el salpicadero que monitorice as-pectos como el grado de apertura de sus ojos, la dirección hacia la que miran, o la posición y ángulo de su cabeza. A partir de ahí, se pueden desarrollar sistemas de seguridad precisos que detecten el estado del piloto y ajusten el vehículo adecuadamente. Por ejemplo, este tipo de siste-mas facilitará que el coche evite invadir otro carril de manera invo-luntaria o se acerque demasiado al vehículo de delante cuando el conductor no esté prestando la atención debida. Así, si se habilita al vehículo para detectar si su conductor presta o no atención, sus sistemas de seguridad podrán ser más efecti-vos. Por ejemplo, los sistemas de asistencia se podrían activar más pronto o más tarde dependiendo de si el piloto permanece atento o distraído. Volvo explica que algunos de los sistemas actuales que se podrían combinar con estos sensores son el asistente de cambio de carril, la alerta por colisión con frenada completa o el control de crucero adaptativo.

Tecnología infrarrojaEl sistema que está desarrollando la marca sueca se basa en un sen-sor que contiene pequeños leds, los cuales iluminan la cara del conductor con luces infrarrojas. El sensor instalado en el salpicade-

ro monitoriza esas luces, que se encuentran justo fuera del rango que el ojo humano puede captar. Esto quiere decir que la persona cuya cara se estudia no percibe este proceso en absoluto. Otras posibilidades que ofrece esta tecnología del futuro pasan por la monitorización de los movimientos de los ojos, que permitirán al vehículo ajustar la iluminación interior y exterior para seguir la dirección hacia la

Distintos sistemas monitorizarán el estado físico y emocional del conductor para ayudar al vehículo a actuar en consecuencia

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su marcha en un momento dado. Lo ha hecho la Escuela Politéc-nica Federal de Lausana (Suiza), que ha desarrollado un sistema compuesto por un conjunto de cámaras infrarrojas instaladas en el volante que leen las expresio-nes del conductor, para analizar-las posteriormente y detectar si se trata de señales de ira o dis-gusto. A partir de la información recogida, el sistema !ja el nivel de estrés de su piloto. Los signos de enfado son los que mejor ha reconocido este disposi-tivo durante las pruebas efectua-das, pero no son los únicos que detectan las cámaras: también perciben si el conductor está cansado a partir del número de parpadeos que ejecuta durante la conducción.

Respecto a la aplicación práctica que podría encontrar esta tecno-logía, que roza la empatía con el conductor, hablaríamos funda-mentalmente de permitir a los ve-hículos realizar recomendaciones a los conductores para elevar la seguridad del viaje. Pero también se puede dar un paso más allá y conseguir que el propio vehículo decida qué acciones debe tomar para incrementarla.

Seguridad predictivaAnticiparse al peligro es el objeto de la denominada seguridad pre-dictiva, un concepto que puede conocer una nueva dimensión gracias al desarrollo de este tipo de sistemas de reconocimiento facial. De hecho, algunos constructores de vehículos como Volvo ya de-sarrollan tecnologías de este tipo, con el objetivo de crear coches que realmente puedan llegar a conocer a su conductor. A través de sistemas que puedan reconocer y distinguir cuándo

Tendencias

Tecnología Los sensores son capaces de

monitorizar los ojos del conductor para

saber si está cansado o distraído.

Los coches del futuro podrán ajustar la iluminación interior y exterior a la dirección en la que miran los ojos del conductor

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que conduzcan solos, ya que el coche deberá ser capaz de determinar por sí mismo si el conductor es capaz de tomar el control cuando las condiciones de conducción autónoma no sean posibles.

Chequeos de salud a bordoLos avances que buscan los distintos centros de investigación van incluso más allá del estado general del conductor: algunos

pretenden incluso monitorizar sus constantes para poder actuar en consecuencia. Por ejemplo, Ford propone alertar sobre problemas del corazón o

La seguridad predictiva puede conocer una nueva dimensión gracias al desarrollo de sistemas de reconocimiento facial

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que mira el conductor. Gracias a estos sensores, también se podrían adecuar los ajustes del asiento, simplemente con reco-nocer a la persona que se sienta tras el volante. Esto sería posible gracias a la captación de distintos puntos faciales que permitirían identi!car al conductor. Esta tecnología ya se encuentra instalada en vehículos de prueba y se considera muy importante para el desarrollo de vehículos

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través de una boquilla al proce-der a arrancar el motor. Si se de-tecta alcohol en el aire espirado, el arranque se bloqueará. El objetivo consiste en instalar de serie este sistema en todos los co-ches nuevos europeos de manera paulatina, aunque de momento su instalación en España parece que sólo será obligatoria para aquellos que sean sorprendidos al volante con una copa de más. Según el nuevo proyecto de ley del Código Penal, que se encuen-tra en tramitación parlamentaria, el conductor “que haya sido condenado por un delito contra la seguridad vial” sólo podrá conducir vehículos a motor “con dispositivos tecnológicos que condicionen su encendido o funcionamiento a la comproba-ción previa de las condiciones físicas del conductor” cuando esta medida “resulte necesaria para prevenir la posible comisión de nuevos delitos”.

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Pero eso no es todo: Ford también estudia cómo medir el nivel de glucosa para realizar alertas similares, de manera que un conductor diabético podría saber en un estadio temprano si su nivel de azúcar en sangre va a alcanzar un nivel crítico. Asimis-mo, se podría controlar si un niño que viaja dormido en los asien-tos traseros sufre un episodio diabético.

Sistemas antialcoholMientras llegan estas innova-ciones, el mercado ya ensaya medidas de seguridad basadas en el estado del conductor. Incluso algunos constructores de camiones preparan sus vehículos en fábrica para que sus compra-dores, principalmente gestores de !otas, instalen un sistema de bloqueo del arranque por alcoho-lemia si lo desean. Se trata de un dispositivo por el que el conductor debe respirar a

de diabetes gracias a su asiento ECG Heart Rate Monitoring Seat, sobre el que trabaja actualmente. Se trata de un dispositivo capaz de registrar la frecuencia cardiaca del conductor mientras viaja e informar sobre la actividad del corazón a largo plazo. Unido al sistema Sync, que permite al vehículo enviar datos en remoto, puede abrir las puertas a una nueva dimensión en seguridad. Esto serviría en un futuro para alertar tanto al conductor como a servicios médicos en remoto sobre una actividad inusual del corazón e incluso preparar los sistemas de seguridad activos del vehículo en caso de emergencia.

Actualmente se estudian sistemas que controlen las constantes vitales del conductor para efectuar alertas tempranas

Tendencias

Tecnología

El nuevo Código Penal podría imponer dispositivos de bloqueo del arranque por alcoholemia a conductores condenados por haber superado la tasa legal.

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Observando a los peatonesLas reacciones de otras personas distintas al conductor, como los peatones, podrán ser previstas gracias al avance de la tec-nología de sensores. BMW trabaja actual-mente en la llamada “conducción cognitiva” para evolucionar sus sistemas de asistencia a la conducción y seguridad.Entre las materias que investiga se en-cuentra un sistema capaz de prever cómo reaccionará un peatón y ayudar al conduc-tor a realizar la maniobra más adecuada para evitar un atropello, bien sea mediante la frenada, movimientos del volante o una combinación de ambas.Actualmente, un modelo de prueba BMW Serie 5 ya es capaz de reconocer carac-terísticas detalladas de un peatón, como la cabeza o la parte superior del cuerpo. También puede clasi!car la dirección hacia la que se está moviendo.El objetivo a medio plazo, según explica la marca, es conseguir un sistema de reco-nocimiento 360º sobre el entorno urbano en el que se mueve el vehículo que pueda interactuar con múltiples sistemas de asis-tencia a la conducción.Gracias a este tipo de avances, el camino hacia los coches que conducen solos parece cada vez más despejado.

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sitivo, falta por determinar, por ejemplo, en qué casos se aplicará o quién se responsabilizará de su coste, es decir, si será el Estado o el condenado el que pagará la instalación. Bélgica ya se ha apuntado a la posibilidad de inmovilizar vehículos según el estado del conductor: en agosto de 2013 obligó a instalar un sistema de bloqueo en su coche a un hombre condenado por conducir ebrio. En este caso, el conductor corría con los gastos de instala-ción, que ascienden a unos 3.700 euros, y no podía conducir si superaba los 0,2 miligramos de alcohol por litro de aire espirado porque el sistema bloqueaba el arranque del vehículo.

Alcolock es un dispositivo que impide al conductor arrancar el vehículo si excede una determinada tasa de alcohol

Esto quiere decir que el juez podrá obligar a soplar antes de conducir, con el !n de que el coche pueda arrancar, a las personas condenadas por haber excedido la tasa de alcohol de 0,60 miligramos por litro de aire espirado. Se trata de un delito que puede suponer penas de cár-cel de tres a seis meses, multa de seis meses a un año o trabajos en bene!cio de la comunidad de 30 a 90 días. Todo ello, además de la privación del derecho a conducir durante un período de entre uno y cuatro años. Con la instalación de este disposi-tivo, se pretende contar con otro instrumento más de “reeduca-ción”. Sin embargo, antes de que empiece a implantarse el dispo-

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Actualmente se desarrollan sistemas para

anticipar las reacciones de los peatones y evitar

atropellos.

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Mann+HummelTres nuevos filtros

blindados de aceite

> Los nuevos filtros blindados de aceite de Mann+Hummel, elaborados con material totalmente sintético, ayudan a suministrar el aceite al motor de forma más eficiente, man-teniendo el desgaste al mínimo. Los nuevos modelos cuentan con un diseño innovador que se aprecia desde fuera. El W712/95 se instala horizontal-mente con respecto al motor, y los W712/93 y W712/94 se montan verticalmente con la abertura en la parte inferior. Los tres modelos están pintados de color plata, para simbo-lizar “que se trata de un medio filtrante de alto rendimiento y totalmente sintético“, aseguran desde la empresa. Ade-más, este color ayuda a distinguir los nuevos modelos de los anteriores, que tienen la misma forma pero están pintados en negro.

Innovación en el ADN

ValeoEstrena gama de poleas

de rueda libre

Tendencias

Productos

En tiempos complicados, apostar por la innovación se hace aún más importante para ser competitivos. Esta premisa parecen tenerla bien interiorizada los proveedores de Cecauto, que no paran de ampliar y actualizar sus catálogos. Unos avances y novedades de los que se benefician recambistas y reparadores.

> Valeo suma a su oferta de componentes electromecánicos una nueva gama de poleas de rueda libre, ampliando así su catálogo de sistemas eléctricos. La compañía añade 107 referencias de poleas de rueda libre que pueden equipar a los modelos de automóviles más populares del mundo. Entre las funciones que ofrecen las poleas de rueda libre de Valeo se encuentran la de proteger la correa de transmisión mediante el filtrado de las vibraciones de torsión del motor, o asegurar la transmisión por correa N.V.H. Además, detienen las pérdidas por fricción y permiten que el rotor del alternador active el modo libre cuando el motor esté desacelerando.

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> Un doble lanzamiento para el mercado de posventa. Doga acaba de presentar su nuevo programa de resortes neumáti-cos y la ampliación de su gama de electroventiladores. La gama de resortes, una de las más amplias del mercado según el fabricante, cuenta con más de 2.000 referencias con una cobertura superior a las 6.000 aplicaciones. Además, Doga añade una gama de electroventiladores universales a su catálogo, que también suma nuevas referencias especí!cas para turismo. Doga también presentó recientemente Ice Protector, un protector de parabrisas contra hielo y nieve fabricado en TNT (tejido no tejido), que se coloca sobre el parabrisas y permite a los conductores evitar el uso de rasquetas o líquidos para eliminar el hielo o la nieve.

DogaNuevos resortes

neumáticos y más

electroventiladores

> El nuevo Gates Power Clean es un dispositivo de limpieza en profundidad para el sistema de refrigeración del automóvil. Elimina el lodo acumu-lado y los depósitos calcáreos sin tener que utilizar disolventes. Esta novedad sirve para limpiar radiadores, inter-cambiadores de calor, mangueras y bloques del motor. También ayuda a preservar la integridad del sistema y la cobertura de garantía para piezas de recambio, incluidas las bombas de agua y los termostatos. El dispositivo utiliza una tecnología de pulsación que asegura la limpieza completa y minuciosa del sistema. Además, elimina los problemas a los que se enfrentan los técnicos cuando los protectores del refrigerante se desgastan con el paso del tiempo, de modo que pierden su eficacia y el refrigerante se puede contaminar con restos de aceite o suciedad.

GatesPower Clean,

limpieza del sistema

de refrigeración

AirtexNueva

etiqueta

interactiva

con códigos

QR

> Airtex acaba de lanzar un sistema de etiquetado que incluye códigos QR. Con el escaneado de estos códigos mediante un teléfono móvil inteligente, este sistema permite acceder a las características del producto, incluso verlo en 360º sin necesidad de abrir la caja. Para ello, sólo es necesario acceder a la tienda de tu smartphone y descargarte de forma gratuita cualquiera de las aplicaciones que permiten la lectura de códigos QR. Una vez instalada, se abre la aplicación y se accede a la opción de escaneo. Entonces, la pantalla se despliega como si estuviera activada la cámara. Al acercar el móvil a la etiqueta, éste escanea el códi-go que lleva directamente a la información del producto.

GoodyearMenos ruido en sus cubiertas

con SoundComfort

> Reducción del ruido interior en el vehículo de hasta cuatro decibelios. SoundComfort, la nueva tecnología de produc-ción de neumáticos presenta-da por Goodyear, ha conse-guido este hito disminuyendo el sonido provocado por la resonancia de la cavidad de la cubierta. Para conseguir sus objetivos, SoundComfort utiliza una espuma de poliuretano de celdas abiertas que se encuen-tra en la superficie interior del neumático. La tecnología disminuye el pico sonoro de la capacidad de resonancia del neumático (TCR, siglas en inglés), que se da cuando rueda sobre una superficie por encima de 11 decibelios. En la actualidad, esta tecnología está disponible sólo como equipa-miento de serie para el Audi A8, en los modelos de Goodyear Eagle F1 Asymmetric -255/45R19 104Y XL y 265/45R20 104Y XL (verano)-, Eagle LS2 255/45R19 104H XL (todo el año) y Excellence 255/45R19 104Y XL (RunOnFlat).

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Julio 14 | Cecauto

Cecauto | Julio 14

Productos de alta calidad y trato directo con los talleres para conocer sus necesidades. Estas son las claves de Liqui Moly, especialista en lubricantes y aditivos. Mario Pradel, uno de sus directivos, revela la visión de la compañía en el mercado español, por el que quiere seguir apostando.

“El mercado español es prometedor y seguiremos invirtiendo en él”

Entrevista22

MARIO PRADEL, EXPORT AREA MANAGER DE LIQUI MOLY

Qué presencia tiene Liqui Moly en España?La verdad es que estamos ganando constante-mente cuota de mercado y por eso estamos muy satisfechos con nuestra situación en España. Por

supuesto, aún nos queda camino para convertirnos en líderes en el mercado español, pero estamos acelerando en esa dirección.

Como empresa alemana, ¿cómo se ve desde vuestro país la crisis y el mercado de la posventa español?La crisis ha golpeado a la economía española de forma

muy dura, tal como se refleja en las bajas cifras de ventas de coches nuevos. Sin embargo, cuando la gente tiende a mantener sus coches durante más tiempo, es obvio que esos coches necesitan mayor mantenimiento y más trabajos de reparación. De este modo, la situación no es tan mala para la posventa en general. Desde nues-tra perspectiva, el mercado español es prometedor y, por ello, seguiremos invirtiendo en él.

¿Cuál es la estrategia de Liqui Moly en nuestro país?La estrategia es simple: productos y soporte técnico

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“Estamos siempre en contacto cercano con los talleres. Los escuchamos y aprendemos de su trabajo diario y de los problemas técnicos con los que se encuentran”

LUBRICANTES Y ADITIVOS PARA CADA NECESIDADLiqui Moly ofrece una amplia gama de productos en el área de los químicos de automoción. Sus principales areas de negocio son los lubricantes y aditivos. Además, dispone de otro tipo de productos, como aceites hidráulicos,

lubricantes de alto rendimiento, grasas y pastas, limpiadores de frenos, productos para el cuidado del vehículo como pulimentos y sellantes, y muchos otros. Liqui Moly fabrica exclusivamen-te en Alemania y, en este país, ha sido

elegida como la marca de aceite preferida por los lectores de las revistas de automoción alemanas. Los lubrican-tes de Liqui Moly están o!cialmente homologados por los principales fabricantes de vehículos.

de alta calidad. Especialmente en momentos econó-micamente difíciles, es importante entender que los conductores pueden ahorrar dinero con productos premium. Tomemos un cambio de aceite como ejemplo: El lubricante Liqui Moly es aconsejable para largos intervalos entre cambios de aceite (de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo), lo que signifi-ca que el conductor necesita menos cambios de aceite y menos lubricante. Si el intervalo entre cambios de aceite es dos veces mayor que el normal, Liqui Moly podría ser hasta el doble de caro sin tener que pagar realmente más dinero por él. Y, a largo plazo, el motor se beneficia de las prestaciones superiores de un lubricante de alta calidad.

¿Cuáles son vuestras principales novedades para el mercado de la posventa?Estamos apostando por los fil-tros de partículas. Introdujimos nuestro kit de limpieza FPD, que permite al taller limpiar un filtro de partículas obstruido en una hora, sin desmontar nada. Es bastante más asequi-ble que un cambio de filtro y permite a los talleres ganar clientes adicionales y mantener los existentes, porque supone un importante ahorro para los conductores. La otra innovación es nuestro Protector FDP. Mientras el kit limpiador de FDP es exclusivo para talleres, el Protector tam-bién se comercializa a usuario final. Está indicado para coches que realizan viajes cortos, ya que sus filtros con frecuencia no alcanzan una tempe-ratura suficientemente alta para su regeneración. El Protector FDP protege el filtro sin que se produzca una obstrucción prematura. Sus agentes reducen la tempe-ratura que el filtro necesita para activar su regeneración automática y así el filtro se limpia con mayor frecuencia.

¿Cuál es el valor diferencial que aporta Liqui Moly a sus clientes? Parte de la filosofía de Liqui Moly no es sólo vender productos a sus clientes sino también ofrecerles ideas, formación técnica, apoyo en márketing y asesoramien-to de negocio. No se trata sólo de nuestros productos, sino de un pack completo de servicios. Esto permite a los talleres sacar el máximo partido de Liqui Moly para su negocio.

¿Cómo trasladáis las necesidades de los talleres a vuestros productos?Estamos siempre en contacto cercano con nuestros clientes, los talleres. Los escuchamos atentamente, aprendemos de su trabajo diario y de los problemas técnicos con los que se encuentran. Entonces, nuestros científicos trabajan para hallar una solución química a esos problemas. Así es como desarrollamos nuestro kit limpiador de FPD. En el pasado, muchos talleres se quejaban de las obstrucciones de los filtros de partículas diésel y de sus costosas sustituciones como única forma de resolver el problema. Con Liqui Moly, ahora pueden ofrecer a sus clientes una alternativa rápida y asequible.

¿Cómo es vuestra relación con Cecauto? ¿Qué os aportáis mutuamente?Estamos orgullosos de tener un socio tan fuerte como Cecauto. Nosotros nos beneficiamos de su red de dis-tribución y ellos, de una marca de lubricantes y aditivos premium.

Cecauto | Julio 14

Están en boca de todo el mundo y todos accedemos a alguna de ellas para informarnos o comunicarnos. Las redes sociales pueden ser un gran aliado de un negocio que sepa cómo sacarles partido. No conviene engañarse: requieren inversión en tiempo y dinero pero, si se utilizan y conocen bien, estos esfuerzos podrán ser amortizables.

Redes sociales, también para posventa

Formación

Internet24

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l inmenso desarrollo de las redes sociales y su enorme potencial de captación y !deliza-ción de clientes las han

convertido en objeto de deseo de muchas empresas en España. En realidad, estas herramientas que ofrece internet tienen mucho que aportar a aquellos negocios que sepan cómo sacarles partido. De hecho, el último estudio de IAB Spain Research apunta que ocho de cada diez internautas encuestados para el informe ya utilizan estas herramientas, frente al 51% de 2009. Respecto a la

frecuencia de uso, la media es de siete veces por semana, aunque el 77% entra a diario. Y entre los temas que más interés despiertan de los contenidos que publican las marcas en redes sociales se en-cuentran descuentos (77%), infor-mación de producto (72%) y aten-ción al cliente (70%). Esto quiere decir que se pueden encontrar cada día en sitios como Facebook, YouTube o Twitter a un buen nú-mero de personas verdaderamen-te receptivas a la información que interesa a las empresas transmitir. Las inmensas posibilidades que las redes sociales suponen para

los negocios son, pues, induda-bles. Sin embargo, no conviene perder de vista que sacar verda-dero partido a la presencia de un taller o una tienda de recambios en ellas requiere una inversión de tiempo y dinero. Por eso, antes de entrar, la em-presa debe plantearse si dispone del interés y los recursos su!cien-tes. También es recomendable

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En España, Facebook es el rey en visitas y conocimiento por parte de los internautasE

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Cada día, unos 12 millones de internautas en España acceden a Facebook, la red más popular. Resulta la opción ideal para que una empresa de posventa se inicie en redes sociales, ya que ayuda a conseguir una buena imagen de marca. Facebook permite compartir con los clientes información

de su interés, consejos, imágenes del taller o tienda de recambios, noticias, vídeos… todo tipo de contenido que ayude a la empresa a acercarse a su público. Para ello, es recomendable crear una página web en la que se pue-da mostrar todo ese contenido. Para contar con una buena difusión, la empresa se debe hacer con un buen número de seguidores, ya que los contenidos que se publican en las pági-nas sólo suelen llegar a entre el 12 y el 16% de ellos. Una pequeña campaña de publicidad segmentada es una buena manera de conseguirlo y no tiene por qué resultar excesivamente cara. Su creación y programación son muy sencillas. Sorteos de regalos o concursos también pueden ayudar en esta tarea de atraer seguidores.

YouTube es la vía perfecta para dar a conocer un negocio a través de un vídeo en internet. Distintos estudios apuntan que ocho de cada diez inter-nautas españoles ven vídeos online de manera habitual, dedicando una media de más de tres horas y media a la semana a esta tarea. Además, más de la mitad con!esa que ver este tipo de producciones sobre un negocio aumenta su con!anza a la hora de comprar en él productos o servicios. Talleres y tiendas de recam-bios pueden abrir sus propias páginas en YouTube y colgar vídeos sobre sus instalaciones o intervenciones para mostrar su mejor cara a los clientes y después compartirlos a través de otras redes sociales.

Es la plataforma de los mensajes breves, pero con fundamento. Sólo se pueden publicar 140 caracteres y su

experiencia es menos visual que la de Facebook. A cam-bio, es más ágil y resulta óptima para acceder a contenido

del interés de la empresa. A través de Twitter se pueden seguir los per!les de empresas y

personas de interés y también los de aquellas del ámbito de in"uen-cia de la compañía a las que se quiera animar a convertirse en seguidores. Una buena práctica en esta red social es la utilización de etiquetas (denomi-nadas hashtags). Para ello, utiliza el símbolo # junto a palabras clave sobre temas locales que ayudarán a tu negocio a llegar a su target. Además, esta red social te permite vigilar de manera discreta cómo se com-porta tu competencia con sus seguidores y monitorizar lo que se dice de tu propia empresa empleando la herramienta de búsqueda.

26 Formación

Internet

por Twitter (20%), YouTube (9%) y Google + (7%). Pero existen otras opciones a las que se puede sacar mucho partido si se saben utilizar bien. También debes contemplar la ne-cesidad de conseguir seguidores para no predicar en el desierto. Sin ellos, el esfuerzo no servirá de nada. Por eso, es recomendable comenzar con pequeñas acciones publicitarias y promocionales para atraerlos. En el caso de talle-res y tiendas de recambios, es una buena idea centrarte en los usua-rios de tu misma área geográ!ca. Si además dispones de tienda online, puedes ampliar el target en función de tus intereses. En cuanto al contenido que pue-des compartir, resulta una buena idea convertirse en prescriptor a ojos del cliente. Por ejemplo, un taller puede colgar consejos de mantenimiento del vehículo y seguridad vial o cualquier otro tipo de recomendaciones, así como noticias sobre avances tecnológicos en el sector de la

que pueden mejorar mucho la relación de tu negocio con los clientes o si es mejor reservar cierto presupuesto para que sea un profesional experimentado el que se encargue de ellas.

Algunos consejosSi se ha decidido asumir la gestión de las redes sociales por parte de las propias empresas, uno de los primeros pasos consiste en considerar los distintos tipos que existen, su popularidad y caracte-rísticas. En España, Facebook es el rey en visitas y conocimiento por parte de los internautas. Los datos del estudio de IAB son contun-dentes al respecto: los usuarios siguen marcas sobre todo en Facebook (93%), seguido de lejos

adentrarse en ellas una vez que se conozcan, es decir, cuando ya se cuente con cierta experiencia en su uso y se entienda bien cómo funcionan. El trabajo en las empresas de posventa de automoción es muy absorbente. Por ello, la primera cuestión que debes plantearte es si compensa dedicar tiempo a gestionar bien unas herramientas

Facebook

Twitter

YouTube

Con presencia en Facebook, Twitter, YouTube, LinkedIn y Google+, Cecauto es pionero en redes sociales entre los grupos de distribución de recambios de España

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300 millones de usuarios en todo el mundo, de los cuales más de seis están en España. LinkedIn se ha erigido en la principal red social profesional de inter-net. Es especialmente útil a la hora de encontrar tanto talento para tu propia organización, buscar o hallar interesantes ofertas de trabajo, así como entablar relaciones con la comunidad más in!uyente del sector económico que te intere-se, incluido el de la posventa de automoción.

Resulta interesante crear un per"l profesional en LinkedIn y participar en los distintos e interesantes grupos de discusión que se generan en ella (que tú también puedes crear), tanto para absorber cono-cimiento e intercambiar puntos de vista empresariales como para dar a conocer nuestros servicios.

Aunque no es la más utilizada, Google+ es una red de la que no te debes olvidar. La razón es sencilla: si una empresa quiere que ser en-contrada fácilmente en el principal buscador, Google, es importante

que esté presente en su red social. Una buena idea consiste en incluir la dirección exacta del taller o tienda para que cualquier usuario que entre en Google buscando una empresa de esas caracterís-ticas por la zona lo encuentre en primer lugar. Tam-bién ayudará a aquellos que se conecten a través de smartphones a encontrarla, ya que estará geolocalizada y se mostrará en el dispositivo.

¿Red social o chat? Aunque los expertos no se ponen de acuerdo, el hecho es que seis de cada diez usuarios de esta app se decantan por la primera opción, según IAB. En cualquier caso, WhatsApp puede

convertirse en una buena herramienta para los talleres que deseen comunicarse con sus clientes de manera sencilla y económica.Enviar mensajes para informar sobre el estado de la reparación o el momento en que el vehículo está listo, mandar fotos con el resultado final, recordar los próximos mantenimientos, comunicar ofertas, gestionar las citas... Las posibilidades del taller son muy variadas en el uso de WhatsApp como arma fidelizadora. Eso sí, conviene asegurarse antes de que se cumple con lo establecido en la Ley de Protección de Datos sobre comunicaciones comerciales.

Debes evitar compartir un exceso de información corporativa para no saturar a la audiencia

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automoción. De este modo, se ganará la con"anza de los clientes a la hora de asistir a su vehículo. En cualquier caso, debes evitar compartir un exceso de informa-ción corporativa para no saturar a la audiencia. También tienes que tener en cuenta los comentarios y opiniones de tus seguidores y corresponderlos con amabilidad, así como tomar nota de todo lo que te digan, una costumbre que puede ayudar a corregir defectos o comportamientos equivocados de la empresa que, de otro modo, pueden costarte mucho dinero. Otro buen hábito es dar a conocer la presencia de tu empresa en redes sociales, es decir, mediante botones en la propia página web, en la "rma del correo electró-nico o invitando a unirse a la comunidad a los clientes que ya tengas en base de datos.

Cecauto, pioneroEl grupo Cecauto cuenta con presencia en las principales redes sociales. Al igual que en el uso de

internet para gestionar pedidos, ha sido pionero en el sector de la distri-bución de recambios a la hora de adentrarse en estas herramientas. Presente en redes sociales desde mayo de 2011, actualmente gestiona cuentas en Facebook, Twitter, YouTube, LinkedIn y Google+, las redes sociales más populares en España, en las que supera los 7.000 seguidores. Una de las más recientes en contar con su presencia ha sido LinkedIn, donde Cecauto lidera algunos de los debates más interesantes con profesionales del sector. A través de estos per"les, Cecauto comparte contenidos de interés para talleres, distribuidores de re-cambios y conductores. También publica información corporativa y mantiene contactos con otras compañías del sector de la auto-moción de todo el mundo. Entre otras acciones, Cecauto ha organizado sorteos especial-mente dirigidos a sus seguidores

LinkedIn

Google+ WhatsApp

profesionales de la posventa de automoción en redes sociales, que han conseguido una gran aceptación y en los que ha repar-tido premios como estancias en hoteles con encanto, experiencias de aventura o bienestar. Desde su per"l en YouTube, Ce-cauto muestra en vídeos editados en cuatro idiomas toda su oferta de servicios para los profesionales de la posventa. La presencia de Cecauto en redes sociales está resultando ser todo un éxito. Esta estrategia permite al grupo posicionar su imagen de marca en internet y, con ella, la de todos talleres sus y tiendas asociadas.

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GNL, la opción verde para vehículos industriales

Formación

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La investigación de combustibles alternativos a los derivados del petróleo acelera el paso y ha encontrado en el gas natural licuado una alternativa real de cambio en el segmento del vehículo industrial. Menos emisiones contaminantes o ahorro de costes son algunos de sus bene!cios frente a otras opciones verdes como el biodiesel o el hidrógeno.

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ay motivos económicos y medioambientales de sobra para investigar y desarrollar nuevos combustibles que

puedan sustituir a los derivados del petróleo. Cada vez es más difícil extraer petróleo, lo que repercute en los costes. Al mismo tiempo, los distintos gobiernos e instituciones políticas trabajan en planes de reducción de emisio-nes de gases contaminantes. Con este panorama, parece claro que el transporte por carretera va a cambiar y, con ello, muchos de los vehículos industriales que entren en los talleres.

El reparador debe saber que uno de los combustibles alternativos al petróleo que más arraigarán será el gas natural, que puede presentarse comprimido, licuado, biogás o gaseoso, procedente de pozos y suministrado a través de un gasoducto. ¿Cuál será su incidencia? Según Manuel Lage, secretario general de Asepa y doctor en Ingeniería Industrial, el gas reemplazará de manera progresiva al diésel en los vehículos de transporte. Hay estudios que afirman que el gas natural sustituirá a un tercio de los diésel para el año 2050. Algún otro informe eleva ese 33 al 37% y, lo más importante, acorta los plazos hasta 2035.

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Hay estudios que afirman que el gas natural sustituirá a un tercio de los camiones diésel en 2050, o incluso antes, para 2035

Repostaje de gas

natural licuado.

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este campo, cifra el ahorro en hasta 10.000 euros so-bre un recorrido regional total de 40.000 kilómetros al año, en comparación con un vehículo propul-sado por un motor diésel convencional. Otra ventaja económica es la reducción del peso del

vehículo, lo que permite un au-mento de la capacidad de carga. Y una cifra a tener en cuenta es el 30% menos de precio por kilóme-tro del GNL respecto al diésel.

Opciones menos válidasEl GNL no es la única solución, pero repasando el resto de opciones alternativas a los com-bustibles derivados del petróleo, hay algunos inconvenientes que dificultan su desarrollo. Por un lado, la implantación del biodie-sel en la automoción no ha sido exitosa debido a las numerosas averías que se han registrado en estos vehículos. El hidrógeno, por su parte, no es tan “verde”, ya que su producción resulta muy contaminante al ge-nerarse monóxido de carbono. Por otro lado, el gas metano lí-quido (GTL) tiene en su contra su coste de producción, pues debe licuarse, ya que para suministrar-se en estado gaseoso requiere de un gasoducto. De hecho, el GNL tiene en el suministro otra de sus principales ventajas respecto a otros gases. Al estar en estado líquido, el transporte se realiza en barco y por tanto puede haber varios proveedores. Cuando está gaseoso se requiere de un gasoducto y se pasa a depender de una única fuente. Otra ventaja del GNL respecto a otros tipos de gases se encuentra en la capacidad de almacena-miento de combustible en el vehículo. Tomando como base un litro de diésel, su equivalencia en gas natural no licuado alcanza los cinco litros, algo inviable por tanto para llevarlo en los vehícu-los. Sin embargo, si está licuado, esa cantidad se reduce hasta los 1,8 litros. Viable, por tanto. Respecto al gas natural com-primido o GNC, esta opción no es viable para transporte de largo recorrido, sino para reparto urbano o de corto alcance. Esto se debe a que su autonomía es mucho menor, en torno a 300 kilómetros.

tas temperaturas, como es el caso de los vehículos motorizados. Con los motores impulsados por GNL, al no producirse dióxido de nitrógeno, deja de emitirse a la atmósfera óxido de nitrógeno. Por ejemplo, la capa entre marrón y rojiza que permanece suspen-dida encima de las ciudades está formada por NOx junto con otras partículas en suspensión. Asimismo, el GNL permite intere-santes ahorros de costes. Iveco, uno de los fabricantes que más está apostando por investigar en

De todos los estados menciona-dos en los que puede presentarse el gas natural, el licuado (Gas Natural Licuado o GNL) tendrá especial transcendencia en los vehículos de largo recorrido. En síntesis, se trata de un gas me-tano que se almacena de forma líquida en tanques criogénicos a una temperatura de -125 grados centígrados, y alimenta el motor como gas natural en estado gaseoso una vez calentado en un intercambiador de calor.

Principales ventajasEl GNL proporciona numerosos beneficios en materia medioam-biental, pues no produce dióxido de nitrógeno (NO2), ni por tanto emite óxido de nitrógeno (NOx). El NO2 es uno de los principales contaminantes de entre los varios óxidos de nitrógeno existentes y se forma como subproducto en los procesos de combustión a al-

La tecnología de GNL actual permite una autonomía de 600 kilómetros, pero ya hay modelos que alcanzan los 750-800

Formación

V.I.

Los motores con GNL ya cumplen con la Euro VILos motores que utilizan gas natural licuado como combustible ya cumplen de antemano con la norma Euro VI, que desde el 1 de enero de 2014 es de obligado cumplimiento para todos los camiones y autobuses que se matriculen en la Unión Europea. Entre las obligaciones que incorpora, introduce reducciones signi!cativas de las emisiones respecto a la norma Euro V, como del 80% del óxido de nitrógeno (NOx) y del 66% de la masa de partículas. También introduce un límite para las emisiones de amoniaco y de gases de combustión del cárter si no se utiliza la recirculación de la aspiración de dichos gases.

Motor DC 13 gas del modelo Volvo FM Metano-Diésel.

Depósito de GNL en un camión mixto de Volvo, que combina este combustible con el diésel.

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Posibles limitacionesEl GNL no es una energía inago-table, pero el planeta cuenta con recursos suficientes. Si bien se calcula que hay gas natural para 50 años, el descubrimiento de gases no convencionales ha hecho que ese margen temporal se amplíe hasta los 537 años. Tan suficiente como la distancia que pueden recorrer ya estos vehícu-los, pues los fabricantes modelo tras modelo superan cotas de autonomía. En la actualidad, la tecnología existente permite llegar de sobra a los 600 kilóme-tros, pero ya hay modelos que alcanzan los 750-800 kilómetros.

Al hilo de la autonomía, también se trabaja en el aprovisionamien-to, algo crucial para el desarrollo del GNL. De momento hay pocas estaciones de servicio de GNL en España, 16 en concreto, aunque esta cifra convierte a nuestro país en uno de los que cuenta con mayor cantidad de puntos de repostaje. Ya existe algún proyecto en mar-cha en este campo. Poe ejemplo, Gas Natural Fenosa trabaja en un plan denominado GARneT (Gas as an Alternative for Road Transport/ Gas como alternativa al transporte por carretera). De momento, hay siete estaciones de

El proyecto Bluecorridor consiste en la creación de corredores azules que aseguren un punto de repostaje al menos cada 400 kilómetros en las carreteras de la UE

GNL construidas en España en el marco de este plan, que pretende instalar puntos de suministro en los principales corredores de transporte. Sin embargo, el más importante es el Bluecorridor, que consiste en la creación de corredores azules que aseguren un punto de repostaje al menos cada 400 kilómetros en las carreteras de la Unión Europea. Normalmente, las estaciones de GNL también permiten repostar gas natural comprimido (GNC), otra de las alternativas verdes en boga. En este sentido, un incon-veniente del GNL respecto al GNC se encuentra en el repostaje, que es más largo. Esto se debe a que el gas licuado se introduce en tanques criogenizados que de-

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Detalle de la válvula

de gas de un depósito de

GNL.

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Una tecnología propia para pasar de Euro V a Euro VIEn la transición de Euro V a Euro VI, algunos fabricantes como Iveco han desarrollado una tecnología propia para vehículos propulsados por gas natural. En este caso, la marca cuenta con motores de FPT Industrial de gas natural, que se caracterizan por una combustión estequiométrica, es decir, una relación entre aire y combustible químicamente correcta, alimentación del motor 100% con gas natural y ciclo Otto, con bujías de encendido que producen la combustión de la mezcla de gas/aire que llega a través de un common rail con dos inyectores por cilindro. El tratamiento de los gases de escape se lleva a cabo con un simple catalizador de tres vías que no exige añadir aditivos (AdBlue o urea).

ben enfriar el combustible. En el caso del gas natural comprimido, el tiempo de repostaje es similar al del gasóleo.

Parque en crecimientoEl parque de vehículos que utilizan el GNL en España es aún reducido, pero está creciendo rápidamente. En la actualidad, se calcula que hay alrededor de medio millar de camiones. Sin embargo, se espera que esta cifra vaya aumentando, toda vez que algunos de los principales fabri-cantes han desarrollado modelos propulsados con gas natural licuado, aunque algunos de ellos utilizan este combustible de for-ma mixta junto con el diésel. Un ejemplo de modelo de ca-

mión 100% GNL es el Iveco Stralis LNG Natural Power, que se fabrica exclusivamente en Madrid. Este modelo reduce alrededor del 10% las emisiones de CO2 y el 95% las de las partículas respecto a un diésel, superando las exigen-

cias de la normativa de emisiones Euro VI. Concebido para el transporte de entre 18 y 40 toneladas, destaca por sus 750 kilómetros de autono-mía y por su reducción de ruido de entre 3 y 6 decibelios en compara-ción con un vehículo diésel con la misma potencia nominal. Además, permite un ahorro de combustible del 25%, con unos costes totales de explotación el 12% inferiores a los de un diésel, en un uso medio de 80.000 kilómetros anuales y durante cinco años. Otro fabricante que ha apostado por el gas en vehículos pesados es Scania, a través de su serie P. El fabricante, en función de las necesidades de autonomía del cliente, ofrece la posibilidad de elegir entre montar un depósito de GNL en la parte izquierda, con 600 kilómetros de autonomía, o bien añadir otro depósito “esclavo” en la parte derecha, que permite duplicar el recorrido sin repostar y superar sin problemas los mil kilómetros. No obstante, algunos modelos con GNL suelen ser mixtos. Volvo es uno de los fabricantes que ha apostado por combinar gas na-tural licuado y diésel, visible en el modelo FM Metano-Diésel. La propuesta de Volvo está dispo-nible en una versión de 13 litros de 460 CV. En un recorrido largo o regional, el vehículo se valdría en el 75% de gas natural licuado y el 25% de diésel. Una de las ventajas del modelo mixto es que, si existe un proble-ma de suministro de gas, el vehí-culo puede funcionar enteramente con diésel. Esto es importante en la actualidad, cuando la red de suministro de GNL es todavía limitada. Además, Volvo también ha mejorado la eficiencia de la parte diésel. En concreto, al utilizar éste en lugar de un motor Otto de encendido de chispa, utilizado tradicionalmente en los camiones de gas, el fabricante escandinavo ha logrado que la eficiencia ener-gética aumente entre el 30 y el 40%, mientras que el consumo de combustible disminuye el 25%. El Volvo FM Metano-Diésel lleva un depósito de GNL con 280 litros de capacidad, situado en la parte iz-quierda del vehículo. En la derecha está el depósito de diésel, disponi-ble en 150, 240 o 330 litros.

Formación

V.I.

El camión 100% GNL de Iveco reduce el

10% las emisiones de CO2 y el 95%

las de partículas respecto a un diésel.

Iveco Stralis LNG Natural Power, fabricado en su

planta de Madrid.

El Iveco Stralis LNG Natural Power permite un ahorro de combustible del 25%, con unos costes totales de explotación el 12% inferiores a los de un diésel

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Técnica

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Julio 14 | Cecauto

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Legislación

l pasado 29 de marzo entró en vigor la Ley 3/2014, de 27 de marzo, por la que se mo-di!ca el texto refundido de la Ley General para la Defensa

de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, a !n de armonizar la normativa europea vigente para la protección de los consumidores y usuarios en los contratos celebrados a

distancia y fuera de los establecimientos mercantiles. La nueva ley llena un vacío legal que afectaba a distintos negocios, entre los que se encuentran los talleres de reparación de vehículos, quienes en aplicación de las nuevas tecnologías en sus relaciones con los clientes, a través de ofertas por internet, uso del correo electrónico o los mensajes de texto, hacían necesaria una regulación más especí!ca para estos supuestos. Entre las modi!caciones que atañen a la re-

gulación de los contratos a distancia se adaptan y regulan varios puntos:

Requisitos de información Para tener en cuenta las restricciones técnicas de ciertos medios de comuni-cación, como las limitaciones de núme-ro de caracteres en pantallas de teléfo-no móvil o de tiempo en los anuncios televisivos, el empresario debe respe-tar un conjunto mínimo de información y remitir al consumidor a otra fuente,

PresupuestosEl uso de las nuevas tecnologías (internet, correo electrónico y SMS) ha provocado un vacío legal que ahora cubre la nueva Ley de Defensa de los Consumidores para los contratos a distancia o fuera de los establecimientos, que afecta a los negocios de reparación. Una normativa que busca garantizar los derechos tanto del consumidor como del propio taller.

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Presupuestos a distancia en el taller

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Pablo SánchezSAMIR CONSULTORES | Asesores de empresas Tel.: 96 373 00 30

por ejemplo, facilitando un número de teléfono gratuito o un enlace a una pá-gina web, donde la información perti-nente esté disponible y sea fácilmente accesible. Esto viene regulado en la Ley 17/2009, de 23 de noviembre, sobre el li-bre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y en la Ley 34/2002, de 11 de julio, de servicios de la sociedad de la información y de comercio electrónico.

Requisitos formalesLos requisitos formales de los contra-tos a distancia y de los celebrados fuera del establecimiento contemplan como novedad la exigencia de que los sitios web de comercio indiquen de modo claro y legible, a más tardar al inicio del procedimiento de compra, si se aplica alguna restricción de suministro y cuáles son las modalidades de pago que se aceptan. Se incorpora al texto refundido una nue-va de!nición de contrato a distancia que abarca todos los casos en los que los

contratos se celebran entre el empresario y el consumidor/usuario en el marco de un sistema organizado de venta o pres-tación de servicios a distancia, exclusiva-mente mediante el uso de una o varias técnicas de comunicación, como pueden ser la venta por correo, internet, teléfono o fax, hasta el momento en que se cele-bra el contrato. En concreto, en el supuesto de los contratos telefónicos y en general en aquellos que hayan utilizado técnicas de comunicación a distancia, como correo postal, internet o fax, y en cuanto a los aspectos a resaltar para la contratación de los consumidores con los talleres, la contratación deberá adecuarse a un código de conducta de cinco puntos.

1. Información Se debe revelar, al inicio de la conversa-ción telefónica, la identidad del que lla-ma y, si procede, la identidad de la per-sona por quien se efectúa la llamada, así como el objetivo comercial de ésta. Entre la información a facilitar está:El precio total de los bienes o servicios ofrecidos, incluidos impuestos y tasas, o, si el precio no puede calcularse razona-blemente de antemano por la naturaleza de los bienes o de los servicios, la forma en que se determina el precio, así como, cuando proceda, los gastos adicionales de transporte, entrega o postales y cual-quier otro o, si dichos gastos no pueden ser calculados de antemano, el hecho de que puede ser necesario abonarlos. Cuando no sea posible calcular el coste total, se indicará la forma en que se de-termina el precio.También se debe facilitar el coste de utilización de la técnica de comunicación a distancia para la celebración del contrato, en caso de que dicho coste se calcule sobre una base diferente de la ta-rifa básica.Además, deben aparecer los procedi-mientos de pago, entrega y ejecución, la fecha en que el empresario se compro-mete a entregar los bienes o a ejecutar la prestación de los servicios, así como, cuando proceda, el sistema de tratamien-to de las reclamaciones del empresario.También, debe re"ejarse cuando exista un derecho de desistimiento, las condi-ciones, el plazo y los procedimientos para ejercer ese derecho, así como el modelo de formulario de desistimiento.

Y por último, también aparecerá un re-cordatorio de la existencia de una garan-tía legal de conformidad para los bienes.

2. PresupuestoRespecto al contenido del presupuesto, los talleres de reparación de vehículos automóviles se rigen en España por el Real Decreto 1457/1986, que trata los derechos de los usuarios de este servicio. Todos los usuarios de los talleres de re-paración tienen, por Ley, derecho a re-cibir un presupuesto escrito sobre las tareas a realizar en su vehículo. Tendrá una validez mínima de doce días hábiles y en él debe !gurar la siguiente informa-ción: número del taller en el registro es-pecial correspondiente, su identi!cación !scal y domicilio; nombre y domicilio del usuario; identi!cación del vehículo (mar-ca, modelo, matrícula y número de kiló-metros recorridos); reparaciones a efec-tuar, elementos a reparar o sustituir, con indicación del precio total desglosado a satisfacer por el usuario; fecha y !rma del prestador del servicio; fecha previs-ta de entrega del vehículo ya reparado, a partir de la aceptación del presupues-to; indicación del tiempo de validez del presupuesto, y espacio reservado para la fecha y la !rma de aceptación por el usuario.

3. Con!rmación del presupuestoCon!rmar de forma fehaciente la ofer-ta al consumidor y usuario por escrito o, salvo oposición del mismo, en cualquier soporte de naturaleza duradera.

4. Perfección de la contratación telefónicaEl consumidor y usuario sólo quedará vinculado una vez que haya aceptado la oferta mediante su !rma o con el en-vío de su acuerdo por escrito, en papel o mediante correo electrónico, fax o SMS. En ningún caso la falta de respuesta a la oferta de contratación podrá considerar-se como una aceptación de ésta.

5. Derecho de desistimientoPara el supuesto de contratación telefó-nica, este derecho se habrá perdido una vez el servicio haya sido completamen-te ejecutado o cuando la ejecución haya comenzado, previo consentimiento ex-preso del usuario y con el reconocimien-to por su parte de ser consciente de que, una vez que el contrato haya sido com-pletamente ejecutado por el empresario, estará obligado al pago en su totalidad de los servicios prestados.

La nueva ley llena un vacío legal para los presupuestos que el taller cierra a distancia (internet, teléfono, correo electrónico o SMS)

Los contratos con el taller cerrados

por vía telefónica tienen que cumplir

con unos requisitos legales especí!cos.Presupuestos

a distancia en el taller

Cecautomundo

48 Cecauto

Barcelona 52 54

58

Cecauto

Centro

Cecauto

Sur

Entrevista

al taller

56Actualidad

del taller

50 Cecauto

Levante

42 44Cecauto

Export

Noticias

Cecauto

60 Red

de Talleres

42Noticias

Cecauto | Julio 14

UFI  visita  las  instalaciones  

de  Cecauto  en  Cuba

42

Ceca

uto

 

EXPORT

a presencia de Cecauto en Cuba cobra cada día una mayor importancia. El grupo trata de enri-

quecer su presencia en este mercado mediante la aportación de valores añadidos que puedan ayudar

a desarrollarlo. Una buena muestra es la apuesta que Cecauto mantiene por mejorar la formación y la información técnica de los profesionales de la isla. Para este cometido, Cecauto cuenta con la inestimable ayuda de sus proveedores. Así, recientemente ha visitado las insta-laciones de Cecauto en Cuba Eduardo Martí, director del área de Aftermarket de la división Automotive del grupo UFI Filters en Europa, Oriente Medio y África (región EMEA). Este fabricante de !ltros de primer nivel ha trasladado, a través de Martí, las ventajas que supone contar con produc-tos de primera calidad para afrontar las reparaciones de los vehículos. Para ello, Cecauto ha organizado una reunión con distintos profesionales de la posventa de la isla caribeña en la ciudad de Santiago de Cuba. Los asistentes a la reunión recibieron formación técnica y comercial por parte del representante de UFI Filters. Además, tuvieron la ocasión de familiarizarse con los productos de esta y otras marcas que Cecauto pone a su disposición en la isla. Próximamente, Cecauto continuará apoyando su presencia en Cuba con sucesivos eventos en los que estrechará lazos con los profesionales de la posventa presentes en el país.

L

La apuesta de Cecauto y sus partners por el mercado cubano continúa con más fuerza que nunca. Recientemente, las instalaciones de Cecauto en el país antillano recibieron la visita de Eduardo Martí, de UFI Filters, quien explicó a distintos profesionales cubanos las ventajas de contar con productos de primera calidad para sus reparaciones.

Eduardo Martí, durante su

intervención en la jornada

organizada por Cecauto.

Exposición de productos

organizada por Cecauto en

Cuba.

La jornada despertó gran expectación y atrajo a muchos visitantes.

Los profesionales pudieron familiarizarse con los productos que distribuye Cecauto en Cuba.

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Julio 14 | Cecauto

Noticias43

MICRO-V® HORIZON™La nueva

La correa más avanzada de todos los tiempos

La nueva Micro-V® Horizon™ es nuestro producto de ingeniería más avanzado. Diseñada para trabajar en silencio, con mayor estabilidad y una flexibilidad sin precedentes, la correa Micro-V® Horizon™ es la mejor opción para equipo original y recambio.

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44Noticias

Cecauto | Julio 14

Nuevas promociones para los asociados y talleres Cecauto

Auto Repuestos Pavón inaugura tienda

os proveedores de Cecauto y el propio grupo han incentivado en los últimos meses la compra de sus pro-ductos mediante campañas dirigidas a sus distribuidores

asociados y talleres. De este modo, Cecauto centró sus campañas propias en la promoción de sus lámparas, productos químicos y equipos de diagnosis. El grupo regalaba una estupenda camiseta o un balón de la Selección Española de Fútbol por la compra de 200 euros en lámparas Cecauto. Además, ofrecía distintos descuentos por

l asociado de Cecauto Sur Auto Repuestos Pavón ha reforzado su zona de in!uencia alrededor de la comarca del Aljarafe con la

apertura de un nuevo punto de venta en Coria del Río (Sevilla), cuya inauguración celebró con una "esta a la que acudieron reparadores de la zona. Esta nueva tienda de Auto Repuestos Pavón se suma a la que ya poseía la empresa en la cercana localidad de Tomares. De este modo, este asocia-do de Cecauto Sur podrá agilizar su servicio para atender en las mejores condiciones a sus clientes de Coria del Río y otras poblaciones vecinas. Cecauto siempre está al lado de sus tiendas aso-ciadas. Por eso, presta su apoyo y know-how para que puedan ampliar sus negocios y así extender su in!uencia en el mercado.

L

E

comprar sus anticongelantes y puso en marcha una operación renove para que los talleres pudieran cambiar sus antiguos equipos de diagnosis AM8 por el nuevo AM10. Por su parte, el fabricante Dayco promocionaba sus produc-tos con el regalo de un magní"co polo Ducati y Sachs ofrecía un cargador portátil para el móvil por la adquisición de sus amortiguadores. Asimismo, Monroe premiaba el cambio de amortiguadores de la marca con una campaña 4x3 por la que regalaba uno de estos componentes.

Acto de inauguración de la nueva tienda de Auto Repuestos Pavón en Coria del Río (Sevilla).

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Julio 14 | Cecauto

Cecauto reúne a sus asociados de vehículo industrial en Madrid

os jornadas para conocerse me-jor y dialogar sobre las particula-

ridades del recambio de vehículo industrial. Con este objetivo, Cecauto ha reunido recientemente a sus aso-ciados especialistas en este segmento en su II Seminario Vehículo Industrial, celebrado en Madrid. Medio centenar de distribuidores de recambios especializados en V.I. acudieron a este encuentro. Durante el primer día, los recambistas asistieron a charlas de 45 minutos de algunos de los principales proveedores del grupo, como Bosch, Valeo, o ZF Trading. En la segunda jornada, las intervenciones corrieron a cargo de los responsables de Cecauto. Concretamente, Servando Andrés, director comercial de Cecauto V.I., explicó a los asociados reunidos en el seminario el presente y futuro de la división que dirige.

D“En los últimos dos años, Cecauto V.I. ha ganado el 10% de cuota en ventas”, ase-guró Andrés, recordando que, actual-mente, la división de vehículo industrial ya supone el 12% del total de la factu-ración del grupo. Una cifra en constante crecimiento que demuestra la apuesta de Cecauto desde que, en 2004, se in-trodujera también en el recambio para vehículos pesados. “Cecauto ya tenía los clientes, que eran nuestra base, pero desde ahí hemos seguido creciendo”, explicó Servando Andrés, que añadió que “muchos clientes de turismo están ampliando catálogo e introduciendo recambio para V.I.”. Cecauto es parte del grupo de distribu-ción europeo Temot International que, con la ayuda de Cecauto, ha creado el HDC (Consejo del Vehículo Industrial) para conseguir nuevos proveedores y tratar con fabricantes que permitan

crear sinergias favorables para los aso-ciados del grupo. Durante el resto de la segunda jornada, los asociados conocieron más a fondo el catálogo electrónico de Cecauto y su funcionamiento, ya que “va a llegar un momento en el que absolutamente todo se tramite a través de la web”, aseguró Jesús Lucas, director comercial y consejero de Grupo Cecauto, que incidió en que el grupo quiere “seguir siendo líder en innovación tecnológica”. Para ello, Cecauto está trabajando en una nueva web, que contará con una interfaz más ágil y e!caz. “Facilitar el trabajo y hacérselo llegar a nuestros clientes: esa es nuestra obligación” a!r-mó Lucas. “El asociado de Cecauto tiene que tener esa llave para que al !nal el cliente pueda depender de él y le pida el recambio con total con!anza”, recalcó Jesús Lucas.

Jesús Lucas, director comercial y consejero de Grupo Cecauto, durante su intervención en el Seminario.

Servando Andrés, director comercial de Cecauto V.I., habló de la evolución de este área de negocio en los últimos años.

46Noticias

Cecauto | Julio 14

Cecauto Sur y LuK se reúnen con asociados de la zona

Asociados de Cecauto Sur visitan las fábricas de ZF

epresentantes de tiendas asociadas a Cecauto Sur han tenido la oportunidad de conocer las fábricas que el proveedor de produc-

tos para posventa ZF posee en las localidades de Ermua y Lezama (Vizcaya). Durante la visita, los asistentes se familiarizaron con los procesos produc-tivos que sigue este fabricante, así como los exhaustivos controles de cali-dad que aplica a cada uno de sus productos, que después los asociados de Cecauto venden a sus talleres. Gracias a este tipo de experiencias, los distribuidores de recambios pue-den conocer de primera mano los productos que comercializan, desde que salen de la propia línea de producción hasta que llegan a manos de sus clientes.

R

l fabricante de componentes Schae!er, propietario de la marca LuK, y Cecauto Sur han reunido recientemente a asociados

de la zona para ofrecerles formación comercial y técnica acerca de los productos de la marca. Se realizaron dos reuniones que tuvieron lugar en las sedes de Cecauto en Sevilla y Málaga. En ellas, los asistentes recibieron todo tipo de información relacionada con los productos de este fabricante de recambios. A la reunión de Sevilla asistió el director comer-cial de Cecauto, Jesús Lucas, quien trasladó a los presentes la importancia de comercializar pro-ductos de máxima calidad como los que pone a su disposición el grupo.Las reuniones han generado el máximo interés de los asistentes, que han podido comprobar las cualidades de los recambios de Schae!er.

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Visita de asociados de Cecauto Sur a las fábricas de ZF.

Asistentes a la jornada

informativa en las instalaciones

de Cecauto Málaga.

Jesús Lucas, durante su intervención en la reunión celebrada en la sede de Cecauto en Sevilla.

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Julio 14 | Cecauto

Recambios Pérez Frías, Cecauto y UFI Filters, un gran equipo

Los talleres clientes de Recambios Frayfer visitan la fábrica de Road House

nformación técnica de primer nivel para los reparadores. Esto es lo que han ofrecido Auto Recambios Pérez Frías

(asociado de Cecauto Sur con sede en Alcalá La Real, Jaén), el grupo Cecauto y el fabricante de !ltros UFI Filters en una reunión organizada con los talleres clientes de la tienda. En ella, los asistentes pudieron conocer las principales características de los !ltros de automoción modernos, así como las ventajas diferenciales que aportan los elementos de calidad premium a sus reparaciones. La reunión contó con la presencia de un buen número de talleres de la zona, que no dudaron en acudir a la llamada de este gran equipo.

Cómo se fabrican los componentes de freno? Esta es una pregunta a la que han obtenido respuesta los talleres clientes de Recambios Frayfer, tienda asociada a Cecauto

Levante con sede en Gandia (Valencia). Lo han hecho a través de una visita a la fábrica que el proveedor Road House posee en la localidad soriana de Ólvega. El viaje ha servido para que los clientes de Recambios Frayfer, de la mano de Cecauto Levante, conozcan el origen de las piezas que después ellos montan en los vehículos de sus clien-tes. De este modo, han podido comprobar cómo se utilizan los mejores materiales y procesos para obtener los productos Road House que, no en vano, gozan de una enorme populari-dad entre los profesionales de la posventa de automoción.

¿

Reunión organizada por Recambios Pérez Frías, Cecauto y UFI Filters.

Visita de los talleres clientes de Recambios Frayfer a la fábrica de Road House en Ólvega (Soria).

I

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Cecauto | Julio 14

ue en 1972 cuando Recambios Reus dio sus primeros pasos como empresa. Francisco García abrió entonces, junto a su cuñado Wenceslao Huerta, un negocio

de venta de recambios que fue evolucio-nando poco a poco. Desde una primera tienda muy pequeña en Esplugues de Llobregat (Barcelona), a los seis meses se trasladaron a otro punto de venta en la localidad cercana de L’Hospitalet de Llobregat y, poco después, a las instalaciones que ocupa la em-presa en la actualidad, en esa misma ciudad, donde también sumaron un concesionario Ford al negocio. Hoy Francisco continúa como administrador de la empresa, a la que se han incorporado desde hace 12 años y con plena dedicación sus hijos Alberto, Luis y

El cliente, como en casaEs uno de los fundadores de Cecauto y todo un emblema de la distribución de recambios en la comarca del Baix Llobregat. Recambios Reus, tienda asociada a Cecauto Barcelona, continúa haciendo gala de un exquisito trato al cliente después de 42 años de actividad en la zona.

Cecautopor  dentr0

CECAUTO BARCELONA > RECAMBIOS  REUS

Recambios Reus es uno de los negocios fundadores de Cecauto

FToni, la segunda generación al frente de Recambios Reus. “Se puede decir que fueron unos comienzos en los que los fundadores de la empresa tuvieron que trabajar muy duro. Pero los resultados han demos-trado que el esfuerzo mereció la pena”, comentan los responsables de la empresa. Con el paso de los años, Recambios Reus participó en la creación de un grupo de distribución de re-cambios con el !n de sumar fuerzas para ganar peso

Fachada de Recambios Reus, asociado de Cecauto con sede en L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona).

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Julio 14 | Cecauto

especí!co en el sector. Ese grupo era Cecauto, junto al que hoy siguen trabajando.

Reconocimiento de marca“Cecauto es una marca ya muy conocida, tanto como entidad como por sus propios productos, y eso nos bene!cia como empresa”, explican desde Recambios Reus. “Además, el almacén de Cecauto Barcelona está muy cerca de nuestro negocio, una circunstan-cia que favorece mucho a nuestro stock de piezas. Tenemos contacto constante con él, ya que recibi-mos cuatro repartos de piezas diarios y también nos acercamos nosotros varias veces allí a recoger material”, añaden. Además, la Red de Talleres Cecauto es otra baza comercial de la que dispone Recambios Reus, que cuenta con cinco de sus negocios clientes dentro del proyecto. La atención a los clientes es el verdadero factor diferencial de este asociado de Cecauto Barcelona, tal como explican sus gerentes: “Siempre les ofrecemos un trato directo y personal. Si tienen cualquier duda o incidencia, saben que van a poder hablar con los responsables del negocio y que nos vamos a desvivir por solucionarla. Además, la gran mayoría de nuestro personal lleva ya muchos años trabajando a nuestro lado, por lo que esta !losofía de la casa se transmite a cada trabajador”. Asimismo,

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“La marca Cecauto es ya muy conocida y eso nos beneficia como distribuidores de recambios”

DATOS DEL ASOCIADONombre: Recambios Reus

Fecha de apertura: 1972Número de puntos de venta: 1Super!cie total: 500 m2 aprox.Ámbito de actuación: comarca del Baix Llobregat (Barcelona)Número de empleados: 11Responsables: Francisco García Pérez, Alberto García Fernández, Luis García Fernández y Toni García FernándezEspecialidades: mecánica, carrocería, electricidad y equipos para talleresDotación destinada al servicio de reparto: cuatro furgonetasDirección: Plaza de la Encina, 14. 08906 - L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona)

Recambios Reus no cierra a mediodía, por lo que ofrece atención continua. Entre sus clientes se cuentan muchos talleres, aunque la venta al público también es importante para Recambios Reus. “Tanto es así que en nuestro mostrador trabajan ya cinco personas”, destacan des-de la empresa. Los planes de Recambios Reus pasan por abrir un nuevo punto de venta con el que poder reforzar su servicio a los clientes de la zona baja de L’Hospitalet de Llobregat. “Tenemos ya casi listo este proyecto, ojalá entre este año y el que viene lo podamos convertir en realidad”, adelantan los responsables de Recambios Reus, un negocio con mucho recorrido tanto en experiencia como en futuro.

Alberto y Luis García, dos de los responsables de Recambios Reus.

Toni García, hermano de Alberto y Luis, tras el mostrador de la tienda.

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Cecauto | Julio 14

Adaptación al clienteRecambios Pineda, asociado a Cecauto Levante en Molina de Segura (Murcia), es un establecimiento veterano que lleva ya 44 años de recorrido en la distribución de recambios. Hoy se encuentra al frente del negocio la segunda generación familiar, que continúa evolucionando la empresa para afrontar el futuro con garantías.

e especialista en recambios para vehículos industriales a repuestos para turismos. Esta ha sido la trayectoria de Recambios Pineda desde que abrió sus puertas y hasta que !jó su posición en

el mercado de Molina de Segura. Antonio Pineda, actual gerente e hijo del fundador de la empresa, continúa hoy con un negocio en el que lleva traba-jando desde hace muchos años. “De niño ya echaba una mano y llevo ya desde 1986 con dedicación ple-na. Cuento con una experiencia de diez años como gerente del negocio”, explica Antonio.

Cecautopor  dentr0

CECAUTO LEVANTE > RECAMBIOS  PINEDA

“Cecauto nos proporciona acceso a fabricantes de piezas con los que, por nuestra cuenta, no podríamos trabajar”

DSumar fuerzasPocos años después de su incorporación a la empre-sa, Recambios PIneda empezaría a trabajar junto a Cecauto Levante, una alianza que supuso todo un

Fachada de Recambios Pineda,

asociado de Cecauto Levante en Molina

de Segura (Murcia).

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Julio 14 | Cecauto

salto competitivo para el negocio. “Acceder al alma-cén de Cecauto Levante es una gran ventaja para nosotros. Gracias a nuestra asociación sumamos fuerzas para poder competir, ya que nos proporcio-na acceso a fabricantes de piezas con los que, por nuestra cuenta, no podríamos trabajar”, destaca Antonio. El hecho de poder realizar pedidos por internet -“el 99% ya lo tramitamos así”-junto a la disponibili-dad de productos de marca Cecauto son otros dos extras de su asociación con el grupo que bene!cian a Recambios Pineda. “Todas las noches recibimos material y, si tenemos alguna urgencia que no esté disponible aquí, se tramita el pedido a otro centro”, indica el gerente de la empresa. La veteranía es un grado y el caso de Recambios Pineda no es una excepción. “Una de las grandes ventajas competitivas de esta empresa es el servicio y apoyo que prestamos al cliente. Tenemos tanta experiencia que muchas veces sabemos lo que nece-sitan antes de que nos lo pidan”, señala Antonio. Para seguir en la brecha, Recambios Pineda ha incorporado la especialidad de car audio a su oferta. “Ampliamos nuestras especialidades para brindar

una solución lo más completa posible a nuestros clientes. Ahora también somos especialistas en productos de sonido y accesorios. Es necesario evolucionar, y más en estos tiempos, en un mercado muy competitivo en el que resulta muy importante fortalecer la posición del negocio”, !naliza el gerente de la empresa.

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Recambios Pineda suma ya 44 años de servicio al cliente

DATOS DEL ASOCIADO

Nombre: Recambios Pineda

Fecha de apertura: 1966

Número de puntos de venta: 1

Super!cie total: 572 m2 aprox.

Ámbito de actuación: Molina de Segura y provincia de Murcia

Número de empleados: 6

Gerente: Antonio Pineda Martínez

Número de referencias en stock: 15.000 aprox.

Especialidades: mecánica, accesorios y sonido

Dotación destinada al servicio de reparto: tres furgonetas

Dirección: C/ San Andrés, 1. 30500 - Molina de Segura (Murcia)

Recambios Pineda dispone de una amplia oferta de recambios.

Personal de Recambios Pineda, tras el mostrador de la tienda.

Los productos Cecauto son una ventaja competitiva para la empresa.

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Cecauto | Julio 14

sfuerzo y constancia. Estas son las dos primeras palabras que le vienen a la cabeza a Francisco Pérez, fundador de Comercial France en Leganés (Madrid), cuando Actualidad Cecauto le pregunta

cómo han sido los 45 años que su negocio lleva al servicio de sus clientes. Dos cualidades que esta empresa no ha perdido de vista desde sus inicios. “Al principio comenzamos un socio y yo con el ne-gocio. Al cabo de un año se deshizo la sociedad y mi hermano José Manuel entró a formar parte de Comercial France. Poco a poco fuimos evolucio-nando y nos mudamos a unas nuevas instalaciones cercanas a las originales, que son las que ocupa-mos ahora”, explica Francisco, todo un veterano que lleva trabajando en la distribución de recam-

Experiencia para el éxitoSon ya 45 los años que Comercial France lleva en el negocio de la distribución de recambios en Leganés (Madrid). Este asociado de Cecauto Centro sigue funcionando con la misma ilusión del primer día e incluso acaba de expandirse con un nuevo punto de venta en la localidad. La experiencia y el servicio al cliente están de su parte.

Cecautopor  dentr0

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CECAUTO CENTRO > COMERCIAL  FRANCE

“Llevamos ya muchos años trabajando y respondiendo ante nuestros clientes”

bios desde que tenía 14 años. “Comencé como aprendiz, repartiendo artículos en bicicleta. Las co-sas han cambiado mucho desde entonces”, indica.

Todo un pioneroComercial France fue uno de los primeros asocia-dos que se adhirieron a Cecauto Centro desde su creación. “Nos explicaron las ventajas que podría aportar a nuestro negocio y nos convencieron para

Nuevo punto de venta de Comercial France en el barrio de La Fortuna de Leganés (Madrid).

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Julio 14 | Cecauto

formar parte del proyecto. Se puede decir que so-mos pioneros en Cecauto Centro”, apunta Francisco. La gran oferta que supone para su negocio contar con un almacén como el de Cecauto Centro es una de las principales ventajas que Francisco encuen-tra de su adhesión al grupo, “ya que nos evita tener que mantener stocks demasiado grandes”. Sobre las fortalezas de Comercial France, Francisco se queda sobre todo con la experiencia. “Llevamos ya muchos años en el mismo sitio, trabajando y res-pondiendo ante nuestros clientes. Esto siempre es un punto a favor para cualquier empresa”, señala. Precisamente esa experiencia es la que permite a Francisco echar la vista atrás para analizar la trayec-toria del sector de la distribución de recambios y su situación actual: “Es cierto que ha habido tiempos mejores, pero este gremio se va defendiendo en comparación con otros sectores. Con mucho es-fuerzo y sabiendo escuchar lo que pide el mercado se puede seguir adelante con éxito. Para conseguir-lo, es importante encontrar el equilibrio entre pre-cio y servicio, para que no sufran los márgenes y no perder de vista al cliente”.

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Experiencia, esfuerzo y constancia son algunas de las claves del éxito de Comercial France

DATOS DEL ASOCIADO

Nombre: Comercial France

Fecha de apertura: 1969

Número de puntos de venta: 2

Super!cie total: 400 m2 aprox.

Ámbito de actuación: Leganés y zonas colindantes

Número de empleados: 10

Gerente: Francisco Pérez Bernabé

Especialidades: mecánica y accesorios

Dotación destinada al servicio de reparto: una furgoneta y dos turismos

Direcciones: Avda. de Fuenlabrada, 7. 28912 – Leganés (Madrid)C/ San Luis, 14. 28917 – Leganés (Madrid)

Un nuevo punto de venta Comercial France ha decidido dar un paso más en su expansión. Por ello, recientemente inauguraba un punto de venta en el barrio de La Fortuna de Leganés. “Con esta apertura, nuestra intención es ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes y mejorar nuestra logística, con un nuevo mostrador desde el que atenderlos”, explica Francisco. Para esta apertura se ha escogido una situación estratégica dentro de Leganés, ya que la nueva tienda está ubicada junto a la carretera M-40. Con ella, los responsables de la empresa espe-ran mantener mejor su zona de in!uencia y ganar aún más peso especí"co dentro de la distribución de recambios de la zona. Para promocionar esta apertura, Comercial France realizó una campaña de buzoneo de folletos, que también repartió en el metro, que incluían regalos con la primera compra que se efec-tuara en las nuevas instalaciones.

Mostrador de la nueva

tienda de Comercial

France.

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Cecauto | Julio 14

Una estrella emergenteAcaba de arrancar su actividad y Auto Recambios Barea ya se está haciendo un nombre en el barrio de Sevilla Este. Este pequeño establecimiento asociado a Cecauto Sur llega dispuesto a convertirse en referencia de la distribución de recambios en la capital andaluza. Experiencia no le falta a su gerente, Ezequiel López, tras 17 años en el sector.

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CECAUTO SUR > AUTO  RECAMBIOS  BAREA

Ezequiel López, en la puerta de Auto

Recambios Barea.

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Julio 14 | Cecauto

onriente y en la puerta de su negocio. Así se muestra Ezequiel López Barea, un nuevo empresario que ha sumado su negocio a la red de distribuidores de recambios asociados a Cecauto. Ezequiel

transmite la ilusión del que comienza, pero también la experiencia de quien lleva ya 17 años trabajando en el sector. “Procedo de otro distribuidor de recambios. La verdad es que ya llevo muchos años trabajando en este sector, por lo que no me ha resultado difícil poner a funcionar mi propio negocio. Sólo me faltaba dar el paso, algo que cumplí el pasado mes de mayo. Ahora regento mi negocio en Sevilla, donde recibo tanto a clientes nuevos como a otros que ya me conocen de mi anterior etapa”, explica Ezequiel.

Precisamente su experiencia laboral permite al gerente de Auto Recambios Barea contar con una visión global del negocio. “Comencé a trabajar en la distribución de recambios cuando era muy joven y lo hice desde abajo, es decir, repartiendo piezas en una pequeña motocicleta. Con el paso del tiempo, fui ascendiendo y cambiando de puesto. He pasado por el mostrador, por el almacén, he sido encarga-do… Se puede decir que conozco el negocio desde muy distintos puntos de vista y creo que esto me ha aportado una buena perspectiva para poner en marcha mi empresa”, indica.

Cercanía y rapidezAuto Recambios Barea ha jugado una baza funda-mental a la hora de comenzar su actividad. El apoyo de Cecauto Sur, cuyo almacén se encuentra cerca de las instalaciones de este distribuidor de recambios, le ha permitido empezar a funcionar con un gran grupo detrás. “He contemplado varias opciones para mi negocio. Quería comenzar a trabajar con un grupo y comparé las posibilidades. Pero la verdad es que Cecauto fue el que más me convenció a la hora de acompañarme en mi aventura empresarial”, reconoce Ezequiel. Entre las ventajas que le ofrece el grupo se encuen-tra una amplia gama de recambios a su alcance sin necesidad de mantener un stock importante. Su cercanía con la sede de Cecauto Sur también le permite ir a recoger los pedidos en persona y tener disponibles las piezas para sus clientes en un corto período de tiempo.

También el acceso a los productos de marca propia Cecauto constituye una ventaja para este negocio. “Hoy en día tienes que contar con existencias de todo tipo para cubrir las distintas necesidades de los clientes. Por eso, tener una gama con una buena relación calidad-precio siempre ayuda”, relata el gerente de Auto Recambios Barea.Entre los clientes que atiende este asociado de Cecauto Sur se encuentran tanto talleres como profesionales y particulares que acuden a su mostrador en busca de piezas. “Mis talleres clientes son de todo tipo, tanto grandes negocios como otros de dimensiones más reducidas. Se puede decir que mi cartera de clientes es muy variada”, expone Ezequiel.Aunque todavía está empezando, el gerente de Auto Recambios Barea tiene la vista puesta en el futuro. “Crecer poco a poco, contratar trabajadores y, quién sabe, tal vez abrir más tiendas. Así es como me gustaría que fueran las cosas en los próximos años. Aunque lo más importante es consolidar este proyecto que comienza”, destaca.

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“Cecauto fue el grupo que más me convenció para acompañarme en mi aventura empresarial”

Ezequiel López acaba de inaugurar su negocio, aunque cuenta con una dilatada experiencia de 17 años en el sector

Un conjunto de ventajas“Hay que ofrecer a los clientes experiencia, profesionalidad, precio y servicio. Tiene que ser un conjunto de ventajas y debes procurar siempre que haya un equilibrio entre todas ellas”. Así de!ne Ezequiel la clave sobre la que quiere basar su negocio. “Esto es muy importante, sobre todo en mercados como el de Sevilla, donde la competencia es numerosa y fuerte. Cada negocio debe saber explotar sus cualidades para atraer al cliente y, sobre todo, !delizarlo. Espero saber hacerlo para que mi empresa pueda crecer sobre pilares fuertes”, comenta Ezequiel.

DATOS DEL ASOCIADO

Nombre: Auto Recambios Barea

Fecha de apertura: mayo de 2014

Número de puntos de venta: 1

Super!cie total: 35 m2

Ámbito de actuación: Sevilla capital

Número de empleados: 1

Gerente: Ezequiel López Barea

Especialidades: mecánica en general

Dirección: C/ Indonesia, 4. 41020 - Sevilla

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> Recientemente se ha celebrado una re-unión en la sede de Cecauto Sur en Sevilla para presentar las ventajas de la Red de Talleres Cecauto a reparadores andaluces. Durante este evento se desglosaron algu-nas características de la enseña, así como las razones que han llevado ya a cientos

Nueva campaña de verano de la Red de Talleres Cecauto

La Red Cecauto se presenta en Sevilla

Actualidad  del  taller

está disponible en dos colores, negro y blanco, para que los conductores se lleven la que más les guste. Este tipo de acciones promocionales po-tencia la imagen de la red y la de todos sus talleres adheridos.

de talleres en toda España a unirse a ella. Imagen corporativa, formación, informa-ción técnica, consultoría, herramientas web… todos estos elementos han sido observados con interés por los reparado-res asistentes a esta cita. Para transmitir la esencia de la red, la reunión contó con la

> De forma periódica, la Red de Talleres Cecauto pone en marcha campañas para atraer automovilistas a las instala-ciones de sus talleres. En esta ocasión, la enseña ha puesto en marcha una promoción veraniega para incentivar los trabajos de mantenimiento de vehículos en los miembros de la Red Cecauto. Así, los conductores que confíen su ve-hículo para realizar una revisión en cual-quier taller de la Red Cecauto obtendrán como regalo una fantástica camiseta de

marca corta con la imagen del grupo. La promoción se puso en marcha el 7 de julio, coincidiendo con la época en que muchos conductores llevan sus vehículos al taller con el !n de ponerlos a punto de cara a los desplazamientos veraniegos. La exclusiva camiseta de regalo, además,

intervención de algunos de los máximos responsables del proyecto, como Antonio Mendo, gerente de Cecauto Centro, Santiago Castellanos, director de la Red Cecauto, o Juan Adones, gerente de Cecauto Sur, entre otros profesionales del grupo.

Antonio Mendo explica a los

asistentes las ventajas que aporta

la Red Cecauto.

De izda. a dcha. Juan Adones, Santiago Castellanos, José Antonio Ramos, delegado de Ventas de Cecauto Sur, y Daniel López, formador de Cars Marobe.

Cecauto | Julio 14

Cuál es la historia de Motor Jatordasa?Nosotros ya regentábamos un taller en

Madrid, en el que mi padre (Jaime) trabajó durante 20 años, desde que abrió sus puertas

junto a otro socio. En 2007 nos decidimos a abrir nuestro propio establecimiento en Fuenlabrada, que es donde residimos, para ganar en comodidad.

Entonces tenéis mucha experiencia en el sector…Sí, porque mi padre ya había trabajado previamente en la posventa de automoción, concretamente en empresas relacionadas con fabricantes de vehículos. Esta experiencia fue la que le animó a abrir su taller original y, ahora, este negocio que atendemos entre los dos. Por mi parte, yo llevo trabajando junto a él desde que terminé mis estudios, por lo que también conozco bien el sector.

David Gilabert, Motor Jatordasa

¿

“Gracias a Cecauto, tenemos acceso privilegiado a gran cantidad de productos”Después de trabajar 20 años en Madrid, Jaime y David Gilabert, padre e hijo, decidieron abrir su propio taller en la localidad de Fuenlabrada, donde residían. Desde el principio con!aron en la Red de Talleres Cecauto para acompañarlos en esta aventura empresarial. Ahora, David explica para Actualidad Cecauto cómo ha sido su evolución.

58Entrevista  al  taller

Jaime y David Gilabert, a las puertas de su negocio en Fuenlabrada.

59

Julio 14 | Cecauto

¿Desde cuándo formáis parte de la Red Cecauto? ¿Qué os animó a integraros en este proyecto?Llevamos integrados en la Red de Talleres Cecauto desde que comenzó a funcionar nuestro taller de Fuenlabrada. El establecimiento de Madrid pertene-cía a otra red y en un principio pensamos en conti-nuar con esa enseña, pero nuestra tienda asociada Cecauto, Euro Recambios Cleis, nos explicó las ventajas de formar parte del proyecto de este grupo y nos decidimos a entrar.

¿Qué ventajas aporta a vuestro negocio pertene-cer a la red?Lo que más nos convenció, sin duda, es la enorme disponibilidad de piezas que tenemos gracias al almacén de Cecauto Centro y las condiciones con las que contamos. Poder acceder a todo tipo de recam-bios de distintas gamas es una baza importante a la hora de responder ante tus clientes. La oferta de formación de la Red Cecauto también nos parece una ventaja competitiva esencial.

¿Qué importancia concedéis a este apartado?Se trata de algo muy importante para cualquier taller que quiera reparar vehículos. El sector de la automo-ción no deja de evolucionar y es necesario actualizar conocimientos para poder hacer frente a cualquier trabajo que se presente. Por ese motivo, acudimos regularmente a los cursos que nos propone la Red de Talleres Cecauto.

¿Cuál es vuestra zona de in!uencia?Sobre todo llegan clientes de la zona Sur de Madrid, que es donde tenemos ubicado nuestro taller. Aunque es cierto que, después de 20 años trabajando en Madrid, también tenemos algunos que proceden de la capital y nos confían sus vehículos.

“En el futuro nos gustaría expandir nuestro negocio con la apertura de un nuevo taller”

“La gran disponibilidad de piezas que nos proporciona Cecauto fue la principal razón por la que nos unimos a su red”

EN

TRE

VIS

TA A

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DATOS DEL TALLERNombre: Motor Jatordasa

Fecha de apertura: 2007

Dimensiones: 90 m2 aprox.

Jefes de Taller: Jaime y David Gilabert

Número de empleados: 2

Instalaciones con las que cuenta: un elevador, maquinaria de diagnosis y equipos de aire acondicionado

Volumen de reparación: seis vehículos al día

Especialidades del taller: mecánica, electricidad y aire acondicionado

Dirección: C/ Huesca, s/n. 28941 - Fuenlabrada (Madrid)

¿Qué planes de futuro tenéis para vuestro negocio?De momento estamos contentos con la evolución que ha experimentado nuestro taller. Tenemos una buena media de vehículos atendidos, por lo que nuestra carga de trabajo es satisfactoria. Pero no podemos negar que lo que nos gustaría más adelante sería abrir unas nuevas instalaciones que se pudieran sumar a las actuales. Expandir el negocio de este modo sería lo ideal para nosotros.

¿Cómo veis el estado actual del sector de la reparación?No creo que haya sido uno de los más afectados por la crisis económica. Desde luego, nosotros no nos podemos quejar, tenemos trabajo suficiente y creo que eso se debe en parte a que los clientes no pueden acceder fácilmente a un vehículo nuevo, por lo que tienden a reparar más el suyo propio. Sí es cierto que la naturaleza de los trabajos que se hacen en el taller ha experimentado cambios con la crisis: donde antes un cliente te pedía un cambio de lubricante y de todos los filtros, ahora ajusta más y te pide que sólo sustitu-yas el del aceite.

Motor Jatordasa

atiende una media de seis

vehículos cada día.

60Red  de  Talleres  Cecauto

Cada  día  más  fuertes  y  más  valoradosLa Red de Talleres Cecauto continúa adhiriendo nuevos negocios de reparación que valoran las ventajas de formar parte de un proyecto sólido. Los talleres que se incorporan a esta red disfrutan de todas sus ventajas, entre las que destaca una imagen reconocida y valorada por los conductores, que les genera con!anza y garantía.

TALLERES HONORIOCalle Francisco Giralte, 1 28002 Madrid Tel.: 91 562 30 04

Ceca

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 Centr

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Y digo yo...

Un mercado en crisis

Juan Adones, gerente de Cecauto Andalucía

Nos movemos en un mercado siempre en crisis. Durante mi trayectoria profesional, son pocos los años que recuerdo donde no estuviera presente la palabra ‘crisis’: o estábamos en ella o se preveía una inminente. Parece que hasta las palabras han entrado en crisis. Hace unos años hablábamos de ‘ventas’, ahora de ‘sales’ (no de baño, claro). Estábamos en el mundo del recambio libre -sonaba muy bien-, pero ahora es IAMM, y existían comerciales, jefes... que ahora se han convertido en cargos como ‘sales manager’ o ‘country manager’. La persona que daba cursos de formación era un ‘monitor’ (no es que fuera muy bonita la palabra), pero ahora resulta que es un ‘coach’. Crisis es una palabra que siempre va con nosotros. Como personas vivimos en continua crisis: la de la adolescencia, la de los 20, la de los 40, la de los 50… Estás saliendo de una y ya estás entrando en otra. Algunos salimos de ellas con pelo de menos y alguna pastilla de más

(para la tensión, el colesterol o....), pero también salimos más formados, más adaptables. En el ser humano, crisis es igual a evolución. Leía hace muy poco en la revista InfoCap Ruta del Re-cambio una previsión que decía que el sector del recam-bio caerá el 3,5% en 2014. Crisis. Pero ahondando más, decía que, dentro del mercado, el segmento marquista (OES) caerá el 5,5% y la distribución multimarca (IAMM) caerá el 1,6%. Es decir, nos encontramos inmersos en una crisis, pero también en un período de oportunidad. El sector de la posventa, y concretamente el de la dis-tribución de recambios, es un mercado vivo y, al igual

que una persona, siempre al borde de la crisis, para evolucionar y crear oportunidad. Es apasionante, a veces duro y agresivo, pero en continua evolución.

En él las empresas, cada vez más profesionalizadas, no sólo se limitan a existir, sino que tratan de ser ganadoras. Lo vemos día a día en nuestros compañeros de viaje, nuestros aso-ciados: algunos abren nuevos puntos de venta y muchos otros crecen en facturación total y analizan su entorno para encontrar nuevas oportunidades. Y aquí estamos todos trabajando en este mercado del recambio libre, IAMM, donde el presente y el futuro es y será crisis, evolución y oportunidad. Tengamos en cuenta esto en nuestro día a día.

“Las empresas del sector, cada vez más profesionalizadas, tratan de ser ganadoras. Lo vemos en nuestros compañeros de viaje, nuestros asociados, que abren nuevas tiendas, crecen en facturación y analizan su entorno para encontrar nuevas oportunidades”

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ablar de Risto Mejide es sinónimo de polémica, una palabra que le ha acompañado desde que se hizo famoso para el gran público, cuan-do apareció allá por 2006 en el ya mítico talent show (cuando aún no los llamábamos así) ‘Operación Triunfo’.

Ricardo Mejide Roldán nació el 29 de noviembre de 1974 en Barcelona. Desde muy joven ya demostró su carácter y, al cumplir la mayoría de edad, se cambió el nombre. “Risto es Ricardo en finés. Me gustó la sonoridad de Risto: a los 18 años, tras ocho genera-ciones de Ricardos en mi familia, quise crear marca propia”, ha dicho en más de una ocasión. Toda una declaración de intenciones de un personaje tan ama-do como odiado. Por cierto que Risto, en finlandés, es el diminutivo de Christian o Kristoffer, aunque eso a Risto le da igual. Hijo del médico Ricardo Mejide, Risto es sobre todo un vendedor de sí mismo. Publicista, director creati-vo, estrella de televisión, columnista, colaborador de radio, profesor, conferenciante, escritor... Se licenció en Administración y Dirección de Empresas en 1997 y es Master in Business Administration por ESADE, donde estudió y llegó a ser profesor de ‘Vieja creati-vidad para la nueva economía’. También dio clases de Creatividad en el Máster en Comunicación y Publici-dad de la Escuela Superior de Diseño ELISAVA, adscri-

H

62Personaje

Risto Mejide,

Publicista, director creativo, estrella de televisión, columnista, colaborador de radio, profesor, conferenciante, escritor... resulta casi imposible de!nirlo. Lo que nadie discute es su imagen polémica. Amado y odiado a partes iguales, Risto Mejide es todo un personaje delante y detrás de las cámaras.

polémica en estado puro

Hablar de Risto Mejide es sinónimo

de polémica, una palabra

que le ha acompañado

siempre.

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En su amplia trayectoria dentro del mundo de la publicidad y la comunicación, trabajó como redactor y director creativo en algunas

de las agencias publicitarias más reconoci-das de España, como Bassat Ogilvy & Mather, Saatchi & Saatchi, Euro RSCG o S,C,P,F. En 2012

fue elegido por los directores creativos y de cuentas publicitarios como uno de los mejores

creativos del año, junto a Toni Segarra, Leandro Raposo, Miguel García Vizcaíno y David Droga.

Fue en 2006 cuando hizo su debut en televisión como jurado del concurso ‘El invento del siglo’,

emitido por Antena 3. El programa fue retirado una semana después de su estreno, pero la productora, Gestmusic Endemol, decidió seguir contando con él para la quinta edición de ‘Operación Triunfo’, estrenada poco después en Telecinco.

La fama llegó con ‘OT’Fue en este programa, a medio camino entre el concurso televisivo y el reality show, donde alcanzó gran popularidad por sus duras y ácidas críticas a los concursantes e incluso hacia los profesores y responsables del programa. Risto se convirtió en todo un fenómeno mediático, hasta el punto de que, durante sus intervenciones, la audiencia del programa, cuya cuota de pantalla media rondaba el 20%, se disparaba hasta el 50%. Aunque para el gran público era un personaje prác-ticamente desconocido, en aquel 2006, Risto ya era un reconocido publicista y había tenido una im-portante relación con el mundo de la música, que se remontaba a su juventud. Con 21 años lideró la banda OM, en la que componía, cantaba y tocaba el teclado, aunque acabó disolviendo la formación para dedicarse profesionalmente a la publicidad, sin llegar a firmar ningún contrato discográfico. Más tarde, fue director creativo en la promotora musical Doctor Music y trabajó para artistas como Britney Spears, U2, Beck, Radiohead, Lou Reed o Luz Casal. También es suyo, en parte, el proyecto musical Labuat, que combinaba el pop con estilos como el jazz, el soul o el funk, y que iniciaron Virgi-nia Maestro, una de las participantes de ‘OT 2008’ y el dúo The Pinker Tones. Risto, que compuso unas canciones para que las grabara una mujer, no encontró la voz adecuada

ta a la Universidad Pompeu Fabra de Barcelona. Risto es tan imprevisible que parece que se sabe mucho de él y, al contrario, no deja de sorprender. En una reciente entrevista, Risto confesaba que, en 2000, sin fama ni trabajo, optó a una plaza del Centro Nacional de Inteligencia (CNI) en la que solicitaban españoles que supieran chino, idioma que había estudiado durante tres años. “Envié un currículum y me llamaron, pero dos años después no pude asistir a las últimas pruebas porque estaba ya trabajando en otras cosas. Pero estuve una temporada coqueteando con ser James Bond, aunque hubiese acabado siendo Mortadelo, porque con este afán de protagonismo que ten-go...”, bromeaba.

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Risto se convirtió en todo un fenómeno mediático con sus ácidas críticas hacia los concursantes de ‘Operación Triunfo’

Escritor, otra de sus facetas“Me gusta escribir. Creo que lo único que va a permanecer en mi vida es la escritura. Necesito escribir. Todo lo que he hecho hasta ahora ha sido para poder escribir. Me hice redactor publicitario para poder redactar, he salido en televisión y he redactado todo lo que he dicho, y publico libros para que la gente los lea”. Así de claro se mostraba en una entrevista con Luján Argüelles. "Escribía mucho antes de ser famoso, y escribiré toda mi vida. La diferencia es que ahora me publican, y de lo que más orgulloso me siento es de los cinco libros que tengo publicados", aseguraba.

Galardonado como ‘Escritor Revelación del Año’ en los VI Premios Punto Radio, su primera obra, ‘El pensamiento negativo’, entró en la lista de los 10 libros de no !cción más vendidos de 2008 y llegó a su 13ª edición, tras la cual publicó su segundo libro, ‘El sentimiento negativo’ (2009) que llegó a su quinta edición, y su primera novela, ‘Que la muerte te acompañe’ (2011) de la que también se vendieron cinco ediciones. Su cuarta obra, ‘#ANNOYOMICS. El arte de molestar para ganar dinero’, que en dos semanas consiguió llegar al número 1 en las listas de ventas de no !cción y llegó a su cuarta edición, ha sido uno de los libros de empresa más vendidos en 2013. Su última obra ‘No busques trabajo. 50 excusas para no autoemplearse’ (Gestión 2000, 2013) consiguió durante varias semanas !gurar entre los libros de no !cción más vendidos del país.

Con más de 1,73 millones de seguidores en Twitter, más de 360.000 en Facebook y 95.000 en Instagram, es uno de los españoles con más influencia en las redes sociales

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hasta que escuchó a Virginia Maestro en el casting de ‘OT’. Mientras Virginia estaba en la academia, él ya había llegado a un acuerdo con Sony BMG para publicar el disco aunque ésta no ganara. A raíz de su popularidad, en 2007 se incorporó como colaborador al programa radiofónico ‘Prota-gonistas’, presentado por Luis del Olmo en Punto Radio. En la temporada siguiente se pasó al progra-ma ‘Julia en la onda’, conducido por Julia Otero en Onda Cero. Durante 2007 también colaboró brevemente en otros programas de Gestmusic, explotando su controvertida faceta crítica: fue polemista en el debate ‘Paranoia semanal’, de Antena 3, y estuvo al frente de la sección ‘Haciendo amigos’ del magacín ‘Channel Nº4’ de Cuatro. Con Grupo Planeta, además de Onda Cero, también colaboró con el desaparecido diario gratuito ADN, donde fue columnista. En la actualidad, escribe en El Periódico de Catalunya, tarea que le hizo merecedor del Premio GoliAD a la Mejor Iniciativa en Prensa 2013. En 2007, junto a Marc Ros, creó la agencia Afters-hare.tv, de la que es el director creativo. También es

Ha trabajado como redactor y director creativo en algunas de las agencias más reconocidas de España (Bassat Ogilvy & Mather, Saatchi & Saatchi…)

socio productor ejecutivo de la productora de te-levisión 60dB, asociada al Grupo Mediaset, y socio fundador de la aceleradora para startups Conector, junto a un equipo de empresarios como Miguel Vi-cente, Carlos Blanco, Xavier Verdaguer o Marc Vidal. Desde su fundación, 60dB ha producido programas como ‘La incubadora de negocios’ (Cuatro), presen-tado por Raquel Sanchez Silva, ‘Juegos en familia’ (Boing), ‘Especial LQSA’ (FDF), ‘Money Time’ (Cuatro) o ‘Bebé a bordo’ (Divinity). Fue también el creador de un diario online llamado ‘hayquejoderse.com’, donde redactaba en forma de vivencias personales algunas impresiones sobre el mundo de la publicidad, las empresas e internet. En septiembre de 2009, Risto comenzó a presentar su propio programa, G-20, que se emitía en Tele-cinco de lunes a miércoles, pero fue retirado pocas semanas después de su estreno. Al año siguiente, anunció en su cuenta de Twitter que abandonaba la televisión. Sin embargo, en octubre de 2011, re-gresó a la pequeña pantalla como parte del jurado profesional del programa ‘Tú sí que vales’, también de Telecinco, donde ha participado en las ediciones de 2012 y 2013.

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De izquierda a derecha: Santiago Cerdán, Carlos García, David Botello, Marc Ros, Risto Mejide

y Enrique Darriba, cuando se anunció su alianza con Mediaset España para crear 60Db.

Risto Mejide, junto a Pedro J. Ramírez en el programa de televisión ‘Viajando con Chester’.

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Personaje

Desde febrero de 2014, presenta en la cadena de televisión Cuatro el programa de entrevistas ‘Viajando con Chester’. La buena acogida de este programa, el mejor estreno de un espacio de entre-tenimiento en Cuatro desde febrero de 2013, con una cuota de pantalla del 7,2% y 1,48 millones de espectadores, ha permitido a Risto, como él mismo ha dicho, una “segunda oleada de fama” y un “nue-vo público” que le sirve para mantener su auténtica vocación, la de escribir. Tras concluir la segunda tanda del programa, Risto ya trabaja en la tercera entrega, que se emitirá en la temporada 2014/2015, previsiblemente tras el verano.

Vida personalEn otra entrevista radiofónica, Risto se confesó sobre su relación con la periodista Ruth Jiménez, su pareja durante más de

cinco años, con la que tiene un hijo, Julio, de cuatro años. “La primera vez la vi por la tele, entonces yo no era famoso. Honestamen-te, y se lo he dicho a ella, sólo quería sexo con ella. Hice algo que jamás había hecho, llamar a un colega que trabajaba en su cade-na y pedirle el teléfono. Lo conseguí y empecé a mensajearme con ella. Pasamos tres años sólo con mensajes…”. Celoso de su intimidad,

el propio Risto Mejide decidió romper esta máxima dándole una sorpresa a la presentadora en directo, cuando Ruth sustituía en el verano de 2011 a Marta Fernández en ‘Las mañanas de Cuatro’. “Estáis hablando de mar-cas, de contenidos, de campañas y, como la campaña más importante de mi vida has sido tú, déjame feli-citarte por el excelente trabajo que

Risto ya trabaja en la tercera entrega de ‘Viajando con Chester’, que se emitirá en la temporada 2014/2015, previsiblemente tras el verano

Risto se ha convertido en una estrella de la comunicación y su presencia en eventos sociales es habitual.

Risto Mejide es muy celoso de su vida privada.

La fama le alcanzó cuando participó como jurado en la edición de 2006 de ‘Operación Triunfo’.

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Mejide tiene un hijo de cuatro años, fruto de su relación con la periodista Ruth Jiménez, con la que acaba de romper sentimentalmente

has hecho este verano con el consiguiente sacrificio personal -que sólo conozco yo- y profesional -que han visto todos-”, dijo el publicista ante el descon-cierto de su novia y de toda la audiencia. La relación, sin embargo, se rompió a comienzos de este 2014 tras cinco años y medio juntos. Después se le han atribuido otras parejas, como la actriz y modelo Claudia Soler.

Redes socialesCon más de 1,73 millones de seguidores en Twitter, más de 360.000 en Facebook, 95.000 en Instagram y un alcance total estimado de 12 millones de impactos, según la empresa de analítica en redes sociales Pirendo, Risto Mejide se muestra partidario de que los usuarios de las redes sociales se “identifi-quen” para poder pertenecer a ellas. “Las redes sociales no deberían ser una guarida de cobardes, que se escudan en una falsa identidad para decir barbaridades”, ha señalado en una oca-sión el publicista, quien, no obstante, cree que para atajar las opiniones que puedan hacer apología del terrorismo o la violencia, “está el Código Penal”. Risto ha recibido el Tweets Awards 2013 en la cate-goría Tweet140, el Premio Elocuent 2014 al Mejor

‘Viajando con Chester’, su último éxito en TVRisto Mejide es todo un animal televisivo. A pesar de declarar que no volvería a la pequeña pantalla, ape-nas estuvo un año fuera de la tele, entre 2010 y 2011. Su última aventura delante de las cámaras es ‘Viajando con Chester’, programa producido por Mediaset en colaboración con La Fábrica de la Tele. El espacio, de emisión semanal los domingos en Cuatro, se estrenó en febrero de 2014 y, tras seis

programas, el éxito llevó a la cadena a una segunda tanda de seis progra-mas y está prevista una tercera para la temporada 2014/2015. Ahora que ha probado con las entrevistas en Cuatro, no sabe si volvería a hacer de jurado de talentos: "No digo nunca jamás. También dije que no volvería a hacer televisión y mira....Depende del proyecto", aseguraba en una reciente entrevista.

Parte de su público echa en falta ahora su dureza como jurado, pero él tiene claro que en ‘Viajando con Ches-ter’ no está "para juzgar a nadie". En el programa, Risto realiza una entrevista muy personal y desenfa-dada a los más variopintos invitados. Desde José Luis Rodríguez Zapatero a Pau Gasol, pasando por Pedro J. Ramírez, son diversos los invitados que se han sentado en el Chester, el verdadero protagonista

del programa,!un sofá elegido por cada invitado!y que se ha paseado por los escenarios más dispares: un convento, una sala ministerial, un garaje o, incluso, bajo un puente. Los dos Chester de cada se-mana,!tapizados según los gustos y la personalidad de cada invitado al programa y dedicados por ellos, se subastan, y la recaudación se destina a una causa bené"ca elegida por cada personaje.

Comunicador de Medios y ha sido nominado a los Premios Bitácoras 2013, convirtiéndose así en la cuenta personal más influyente de España en 2013, según InfluyenTTes.org. Este año, además, ha sido investido Profesor Hono-ris Causa por la Escuela Superior de Comunicación de Granada (ESUC) y, en la actualidad, también imparte conferencias sobre marketing, personal branding, redes sociales y publicidad a través de la agencia de conferenciantes Thinking Heads. Parece que el talento de Risto Mejide no tiene límites, ya que ha conseguido brillar en la mayoría de las facetas profesionales en las que se ha em-barcado. Su gran capacidad de comunicación le ha permitido convertirse en una estrella de los medios de comunicación, tanto los tradicionales como los más modernos.

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Destino

Edimburgo,

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La capital de Escocia es una de las ciudades más bellas de Reino Unido. Legado histórico y artístico, referente cultural a nivel mundial y un gran ambiente nocturno son algunos de sus argumentos para enamorar a sus visitantes. Un destino que nunca deja indiferente.

mucho que ver

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Edimburgo,

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dim

burg

oa mayoría de los turistas que se plantean un viaje a las Islas Británicas suele tener en mente como destino Londres. La capital del Reino Unido reúne todos los atractivos que el visitante puede pedir a una ciudad. Sin embargo, son muchos los rincones que ofrece Gran Bretaña, la

isla más grande de Europa, de al menos tanto atrac-tivo como la capital británica. Uno de esos destinos es Edimburgo. La ciudad, fa-mosa por sus festivales culturales, es de las más an-tiguas del territorio escocés y durante la Edad Media tuvo una gran in!uencia hasta que fue perdiendo autonomía frente a Londres, sobre todo, desde la Unión de las Coronas en 1603 y, un siglo después, con la Unión de Parlamentos en 1707. Ubicada en la costa este de Escocia, a orillas del "ordo del río Forth en su desembocadura en el mar del Norte, es la capital escocesa desde 1437. Con una población de algo menos de medio millón de habitantes, Edimburgo posee un buen número de atractivos que la convierte en uno de los destinos

más apetecibles para los que gustan de saborear el pasado pero no renuncian a pasárselo bien durante los viajes. Hay tantas cosas que ver y hacer en Edimburgo que te costará decidir dónde empezar a explorar. Inelu-dible es la Royal Mile, donde encontrarás el magní-"co castillo de Edimburgo (Edinburgh Castle) en un extremo y el Palacio de Holyroodhouse en el otro. Al recorrer esta famosa calle, pasarás por la icónica Catedral de St. Giles, el recorrido subterráneo The Real Mary King’s Close o el moderno y atrevido edi"cio del Parlamento escocés.

El castillo de EdimburgoEl castillo es una antigua fortaleza erigida sobre una roca de origen volcánico ubicada en el centro de la ciudad. Ha sido utilizado con "nes militares desde el siglo XII, pasando a usos civiles solo en épocas recientes. Se encuentra emplazado en la cima de High Street, el tercer tramo de la Milla Real, mientras que el Holyrood Palace se ubica a sus pies. El castillo (www.edinburghcastle.gov.uk), abierto

Las vistas de la ciudad desde

Calton Hill son espectaculares.

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Destino

Tres de los lados del castillo se encuentran protegidos por acantilados y el único acceso abierto se realiza a través de High Street.

Holyrood Palace es la residencia

oficial de la reina Isabel II en Escocia,

donde pasa una temporada a principios de

verano.

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El castillo de Edimburgo

es una antigua fortaleza erigida sobre una roca

de origen volcánico ubicada en el centro

de la ciudad

al público, es la atracción turística más visitada de Escocia. Tres de sus lados se encuentran protegidos por acantilados y el único acceso abierto se realiza a través de la pronunciada pendiente de High Street, en el lado este del castillo. Justo antes de llegar a la fortaleza, hay una amplia plaza pavimentada y de plano inclinado donde se celebra anualmente el Military Tattoo (www.edintattoo.co.uk), otra de las citas dentro del Festival de Edimburgo. Se trata de un encuentro de bandas militares internacionales y que este año se celebra del 1 al 23 de agosto. Entre los muchos atractivos del Edinburgh Castle está el escuchar el rugido del ‘Cañón de la una en punto’, que es disparado a las 13 horas todos los días excepto los domingos. La tradición co-menzó a mediados del siglo XIX y se hacía para facilitar a los buques la entrada en el Firth of Forth (!ordo o estuario de Forth) con un audible aviso de la hora para acompañar a la señal visual de la bola del tiempo que caía en la parte superior del Monumento a Nelson, en Calton Hill. Esto ayudaba a los marineros a poner en hora sus relojes marítimos necesarios para navegar por el mundo mucho antes de que la navegación por satélite o GPS estuvieran disponibles. En el lado norte del castillo existió un lago llamado Nor’Loch, que fue desecado entre !nales del siglo XVIII y principios del siglo XIX con la construcción de la ciudad nueva (New Town), para ser utilizado como albañal al aire libre y más tarde como parque. Es éste su último uso, ya que en la actualidad los Princes Street Gardens ocupan el área donde estuvo el antiguo lago. Estos jardines son otro de los pun-tos interesantes de la ciudad donde, entre otras, po-dremos ver las estatuas del escritor sir Walter Scott o del famoso explorador David Livingstone. Al otro extremo de la Royal Mile se encuentra el Palacio de Holyroodhouse, más conocido como Holyrood Palace, y además la residencia o!cial de la reina Isabel II en Escocia, donde pasa habitualmente una temporada a principios de verano. Fundado como monasterio por el rey David I en el año 1128, sirvió como principal residencia de los reyes escoceses desde el siglo XV. Holyrood es la palabra en inglés de las escocesas Haly Ruid, ‘Cruz Sagrada’. El palacio está lleno de pasadizos secre-tos, túneles y sótanos y cuenta la leyenda que un soldado que se perdió en ellos aún sigue vagando entre sus muros.

Visita a Calton HillAl este de la New Town se erige otro de los destinos obligados en cualquier visita a Edimburgo: Calton Hill. Se trata de una colina justo donde !naliza una de las calles más emblemáticas, Princes Street. En esta colina se encuentran varios de los monu-mentos más conocidos de la ciudad y que han provocado que reciba el apodo de ‘la Atenas del norte’, principalmente por el Monumento Nacional. El National Monument fue diseñado para homena-jear a los caídos en las Guerras Napoleónicas, pero nunca se vio terminado por falta de fondos. Aunque el ambicioso proyecto sólo consta de doce columnas, se puede percibir en él el estilo del Partenón ateniense. En un principio, los habitantes de Edimburgo le pusieron el sobrenombre de ‘la

El Palacio de Holyroodhouse, residencia oficial de la reina Isabel II en Escocia, fue escenario de la coronación de varios reyes escoceses

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El National Monument fue diseñado para homenajear a los caídos en las Guerras Napoleónicas, pero no se terminó por falta de fondos

Destino

vergüenza de Edimburgo’. Sin embargo, hoy en día se ha convertido en todo un símbolo de la ciudad. Construido entre 1807 y 1815 y situado a escasa distancia del National Monument, el Monumento a Nelson (Nelson’s Monument) fue erigido en honor al vicealmirante Horatio Nelson tras su victoria y muerte en la Batalla de Trafalgar. En 1853 se instaló en él una bola del tiempo en la parte superior de la torre con el !n de indicar a los marineros la llegada de la una del mediodía, señal que funcionó conjuntamente con el ‘Cañón de la una en punto’ del castillo, mencionado anterior-mente. Tras sus 170 escalones, el monumento ofrece una fantástica vista de la ciudad. En este mismo lugar se encuentra el observatorio astronómico de Calton Hill, que comenzó su historia siendo el modesto observatorio de Thomas Short, padre de Maria Theresa Short, la que más tarde

llevaría a cabo la creación de la ‘Cámara Oscura’ en este mismo lugar, y otro de los grandes atractivos de Edimburgo. Tan especiales como sus monumentos son las vis-tas desde Calton Hill, tan buenas que es recomen-dable subir tanto de día como de noche para poder admirar la ciudad en todo su esplendor. Una de esas noches, la del 30 de abril, miles de personas toman la colina para celebrar uno de los festivales más importantes de la ciudad, el Festi-val del Fuego de Beltane. Esa noche se celebra la llegada de la primavera y la fertilidad de la tierra y los animales. El gran protagonista de la noche es el fuego y, en torno a él, miles de personas, repre-sentando diversos personajes, bailan al son de los tambores que resuenan sin parar. Otro de los lugares que no debemos perdernos es la catedral de San Giles, erigida sobre un antiguo san-tuario construido en el siglo IX, para ser consagrada al patrón de los leprosos. Después de la Reforma, el edi!cio fue objeto de continuas remodelaciones y hoy en día se pueden contemplar los restos de esas diferentes épocas. La renovación más grande se llevó a cabo después de que la iglesia sufriera un incendio provocado por los ingleses en 1385 tras el cual, en el siglo XV, fue reconstruida con estilo gótico.

Edimburgo posee unos 4.500 edificios de interés histórico-artístico.

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Un detalle curioso es que, aunque es conocida como la catedral de Edimburgo, en realidad la igle-sia no ostenta tal título, ya que carece de obispo.

Cultura y gastronomíaSi después de este paseo por el legado histórico y artístico de Edimburgo nos quedan fuerzas, aún hay mucho que disfrutar. Edimburgo tiene más restau-rantes con estrellas Michelin que ningún otro lugar de Reino Unido excepto Londres. Prueba Castle Terrace o The Kitchin: ambos ofrecen comida moderna con los mejores ingredientes escoceses. Si te apetecen platos tradicionales, como ‘haggis’ (asaduras picadas de oveja), ‘neeps’(nabo sueco) y ‘tatties’ (patatas), podrás probarlos en cualquiera de los pubs de la ciudad. Y, para entrar en calor, no te olvides de tomar una copa de la bebida nacional en Scotch Whisky Experience.

Muy recomendable también es el Eat WalkEdinburgh tour, una magní!ca manera de explorar los restaurantes locales y las playas de la ciudad. La playa de Portobello se encuentra a tan sólo 4,8 kilómetros de la ciudad y es una buena opción para vivir de cerca el litoral escocés si no tienes mucho tiempo. En Edimburgo no sólo se divierten los adultos. Para pasar un día inolvidable con la familia podemos visitar el Edinburgh Zoo. A las familias les encantan las actividades de este zoológico, como el des!le diario de los pingüinos, que entretiene a los niños de todas las edades. Si preferimos una excursión didáctica pero que no resulte aburrida podemos ir al Museo Nacional de Escocia, Our Dynamic Earth o el Centro Cuentacuen-tos Escocés. Incluso, para adolescentes de gustos difíciles, Edimburgo ofrece un escalofriante recorri-

Excepto Londres, Edimburgo tiene más restaurantes con estrellas Michelin que ninguna otra ciudad de Reino Unido

Edi

mbu

rgo

Todos los años se celebra en la explanada

del castillo el festival internacional de bandas

militares Military Tattoo.

Cecauto | Julio 14

Destino74

Tras la cena, podemos tomar una copa en las coctelerías de George Street o los bares de Princes Street, Grassmarket o Rose Street

do por las embrujadas criptas de la ciudad (‘under-ground vaults’).

El mejor ambiente nocturnoEn Edimburgo hay casi tantas cosas que ver y hacer de noche como de día. Tras la cena, podemos beber algo en una de las elegantes coctelerías de George Street o en los animados bares de Grassmarket, Princes Street o Rose Street. Te guste la música que te guste, seguro que la encontrarás en una de las salas de conciertos de Edimburgo. Prueba The Caves o Bannerman’s si te apetece una actuación en la intimidad de un pequeño espacio, o locales más grandes como HMV Picture House o The Queen’s Hall si pre!eres música más convencional. También podemos disfrutar del original Edinburgh Literary Pub Tour (www.edinburghliterarypubtour.co.uk), un recorrido literario por los ‘wynds’ -calles estrechas del Old Town-, patios y pubs del casco antiguo y la Ciudad Nueva en un duelo hilarante de ingenio a través de tres siglos de buena escritura y coloridos personajes. Nacido en 1996, ha llevado a más de 150.000 personas por un sendero literario dramático en la propia ciudad. Es considerado por muchos como un pionero en su campo, y una visita obligada como atracción cultural en las guías de todo el mundo.

Cada verano, visitantes de todos los rincones del glo-bo visitan Edimburgo y disfrutan de tres emocionantes semanas de lo mejor de la ópera, la música, el teatro y el baile internacional. El Festival (www.eif.co.uk) de 2014, que se celebra del 8 al 31 de agosto, presenta cautivadoras historias de los tiempos de guerra, de la relación entre la cultura y los conflictos, de la habilidad de los artistas para superar entornos difíciles y crear algo sublime, y del papel de la cultura en el cotejo de las identidades culturales y el sentido de la nacionalidad. La ópera de Berlioz ‘Los troyanos’ es uno de los platos fuertes del festival de este año. No hay mejor forma de vivir el dinámico ambiente artís-tico y cultural de Edimburgo que conocer uno de los fes-tivales de la ciudad. Además de Fringe, el mayor festival cultural del mundo, y el mítico Royal Edinburgh Military Tattoo, si visitas la ciudad en diciembre puedes disfrutar del espectacular Hogmanay (los festejos de fin de año), de tres días de duración y mundialmente famoso.

El arte y la tradición se citan en Edimburgo

El Old Town conserva su

planta medieval y muchos edificios de la época de la

Reforma.