CONSTRUCCIN NAVAL

TEMA 5 1

ESTRUCTURA DEL FONDO Y DOBLE FONDO

GENERALIDADES

ELEMENTOS ESTRUCTURALES

FORRO DEL FONDO

QUILLA

VARENGAS

VAGRAS

LONGITUDINALES DE FONDO

FORRO DEL DOBLE FONDO

LONGITUDINALES DEL DOBLE FONDO

COMPARTIMENTADO DE DOBLE FONDO

DOBLE FONDO DE LA CMARA DE MQUINAS

ELECCIN DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO

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TEMA 5 2

GENERALIDADES

Se denomina fondo a la estructura inferior de la viga-casco compuesta por su

envolvente de plancha, forro del fondo y los elementos de soporte o refuerzo longitudinales y

transversales.

Segn las caractersticas del buque respecto a carga y a las necesidades estructurales

respecto a las resistencias longitudinal y transversal del fondo puede ser una estructura abierta

hacia el interior, denominndose fondo sencillo, a una estructura cerrada tipo viga o doble

fondo, la cual subdivide la parte baja en un compartimiento independiente de la bodega, con

distinta utilizacin del mismo, en cuanto a carga se refiere.

Estructura de Fondo Sencillo

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TEMA 5 3

Estructura de Doble Fondo

Partes de la estructura del fondo

Varenga aligerada

Forro exterior del doble fondo

Groera

Aligeramientos

Refuerzo longitudinal

Contrete

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TEMA 5 4

Las misiones principales de la estructura del fondo, son:

1. Contribuir a la resistencia longitudinal del casco.

2. Conseguir la estanqueidad por la parte inferior, creando en el casco de

doble fondo un compartimiento de seguridad contra la inundacin de las

bodegas.

3. Contribuir a la resistencia transversal.

4. Resistir las presiones del agua, en esta zona.

5. Resistir y transmitir los esfuerzos de tipo local al resto de la estructura,

como los esfuerzos dinmicos, impactos de la mar, golpes contra objetos

flotantes, varados, etc.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Los elementos estructurales que del fondo son:

1. Forro.

2. Quilla.

3. Varengas.

4. Vagras.

5. Longitudinales de Fondo.

6. Forro Interior (en estructura de Doble Fondo).

FORRO DEL FONDO

El forro del fondo de los buques est formado por tracas de plancha dispuestas en

sentido longitudinal. La traca central del fondo recibe el nombre de QUILLA (TRACA DE

QUILLA). Las tracas contiguas a la central, a babor y a estribor, reciben el nombre de

TRACAS de APARADURA, designndose con la letra A.

Las tracas siguientes a la de aparadura se identifican con las letras B, C, D, etc.

Las tracas que forman la curva de unin del forro con los costados reciben el nombre

de TRACAS DE PANTOQUE. Esta traca est sometida a importantes esfuerzos de flexin

ya que es la ms alejada de la fibra neutra de la viga casco de los costados.

Para el clculo de los escantillones de forro del fondo se han de tener en cuenta los

Reglamentos de las Sociedades de Clasificacin que consideran las caractersticas de

resistencia, tanto longitudinales como transversales, y el estudio de esfuerzos locales con el

buque navegando o durante la construccin y reparacin en seco.

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TEMA 5 5

QUILLA

La QUILLA es el elemento central del fondo del buque, contribuye sustancialmente a

la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento bsico de distribucin de

esfuerzos locales causados durante la construccin del buque, pues soportar prcticamente la

totalidad del peso del mismo o durante su reparacin. Cuando al buque se le efectan

reparaciones en seco, es la quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribucin de

esfuerzos al resto de la estructura.

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TEMA 5 6

Construccin o reparacin en seco en dique flotante. Picadero con calzos y almohadas.

Puente Rebatible

Gra de servicio

Picadero con calzados

Tanque de lastre Picadero con calzados centrales

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TEMA 5 7

El buque en dique seco descansa sobre una fila de picaderos situados debajo de la

quilla y sobre una serie de almohadas de pantoque. Las planchas de la quilla reciben las

reacciones de los picaderos y las transmiten a la estructura interior.

La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo,

puede tomar varias formas que son bsicas las siguientes:

- Quilla plana u horizontal.

- Quilla de barra o maciza.

- Quilla vertical.

- Quilla de cajn.

Todas ellas suelen ir acompaadas de una quilla vertical.

La anchura y escantilln de la quilla vienen definidos por los reglamentos de las

Sociedades Clasificadoras; estos espesores son los mnimos, determinando el

escantilln definitivo como el conjunto de elementos de la Cuaderna Maestra, para

obtener el mdulo resistente necesario.

La quilla suele ser paralela a las lneas de agua, y, por tano, a la flotacin en

carga, denominndose quilla a nivel, aunque algunos buques, como remolcadores y

pesqueros, tienen quilla inclina dndoles un mayor calado a popa asegurando una

mayor inmersin de la hlice, consiguindose buques de fcil maniobra y gobierno.

La quilla plana u horizontal consiste en la traca de fondo central, la cual suele tener

espesores superiores a la traca de aparadura, lo que requiere un bisel de una longitud de 3 a 5

veces la diferencia de espesores La quilla vertical ir soldada sobre ella directamente por

ambos lados, y ser continua y sin aligeramientos.

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TEMA 5 8

La unin entre los distintos tramos de la quilla ha de hacerse con soldadura y

preparacin de los cantos en X, con una separacin de entrehierro de 2 a 4 mm, que garantice

una completa penetracin

La quilla de barra o maciza es una llanta rectangular que se sita en la lnea de cruja

y a la que se soldarn las tracas de aparadura. Este tipo suele ir tambin acompaado de quilla

vertical sobre ella.

En los primeros tiempos todos los buques iban provistos de quilla de barra; en la

actualidad la mayora tienen quilla plana. La utilizacin de un tipo u otro de quilla depende

del tipo de buque y de su tonelaje; Se conserva la quilla de barra en pesqueros, remolcadores,

etc., limitndose su empleo a barcos cuya eslora no sobrepasa unos lmites impuestos por las

Sociedades Clasificacin.

Uniones de la quilla vertical a las quillas maciza u horizontal

Las secciones del buque pueden ser en V pasando a ser en U cuando aumenta la

manga, entonces el fondo se hace ms plano, pudiendo desaparecer la quilla maciza.

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TEMA 5 9

La quilla vertical es un reforzado longitudinal de la quilla horizontal que contribuye

como elemento importante a la resistencia longitudinal del casco. Los escantillones de esta

quilla dependen de la eslora del casco, calado y clara entre cuadernas.

Al aumentar el tamao de los buques hubo que poner, para ayudar a la quilla de barra,

un elemento longitudinal de gran resistencia. Esto fue la base primitiva de lo que en la

actualidad es la quilla vertical. El elemento que se puso iba de proa a popa por encima de las

varengas y se denominaba sobrequilla. Era generalmente un perfil en U. Tena el

inconveniente de tener los cantos al aire, tenindose que cubrir de la forma (1) o de la forma

(2), disminuyendo en cualquier caso la capacidad de bodegas.

En la actualidad se colca un refuerzo que no estorbe y quede a la misma altura de la

varenga. Este refuerzo se sita sobre la quilla y divide en dos a las varengas, siendo la actual

quilla vertical. Para darle mayor resistencia se le aadi un ala, a la que a veces se le

denomina sobrequilla, pero que no tiene la misma funci6n que la primitiva. En la actualidad

su denominacin es ala de quilla.

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TEMA 5 10

La estructura de la quilla vertical, adems de la misin de contribuir a la resistencia

longitudinal cumple tambin la funcin de compartimentacin del fondo, principalmente en

los dobles-fondos, o de interconexi6n de otros elementos estructurales, como es el caso de

hacer intercostales a las varengas en el centro del buque. La altura de la quilla vertical define

la altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo, como cuando es doble-fondo. La

quilla vertical puede absorber el asiento de proyecto con el fin de hacer horizontal el piso de

la bodega.

La quilla de cajn. Los tipos bsicos de quillas, vistos hasta ahora, pueden

combinarse entre ellos, formando quillas ms complejas. Est formada por una doble quilla

vertical, la quilla horizontal y la traca central del doble fondo. Es muy comn en buques con

doble-fondo, que se usa como tanques, bien de combustible, bien de lastre, los cuales

requieren un servicio de tuberas que se alojarn en esta quilla de forma que no interrumpa los

espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fcilmente visitables. En el interior de la quilla

de cajn han de disponerse refuerzos transversales, los cuales darn continuacin a las

varengas, denominndose varenguetas o falsas varengas.

Quilla de cajn.Varengas, varenguetas o falsas varenguas

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TEMA 5 11

Quilla de cajn con rales (Duct Keel)

En esta imagen podemos observar un claro ejemplo de quila de cajn con una

plataforma con rales para facilitar el desplazamiento de la tripulacin a lo largo del eje de

cruja.

Esquema de quilla de cajn. VARENGAS

Las varengas son refuerzos transversales de fondo, de plancha o perfil, formando en

los buques conjuntamente con las cuadernas o bulrcamas de costado y los baos de las

cubiertas los anillos de resistencia transversal del buque.

Las misiones, pues, de las varengas, son:

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TEMA 5 12

1.- Contribuir a la resistencia transversal.

2.- Reforzar el fondo y doble fondo.

3.- Transmitir los esfuerzos que reciben a las estructuras a las que est unida.

Se interrumpen en la quilla y son continuas hasta el costado. Van apoyadas en la

quilla, costados y fondo.

La varenga segn su constitucin puede ser de tres tipos:

1.- Varenga llena:

- Estancas

- Aligeradas

2.- Varenga armadas abierta.

Varenga llena. Es la constituida por una plancha a la que se hacen aligeramientos para

reduccin de peso y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas o

longitudinales de fondo. Este tipo de varenga es la ms usada, ya que tanto en estructuras de

fondo sencillo o de doble fondo, puede utilizarse al mismo tiempo que es fcil de construir

con los medios de trabajo que actualmente tienen los astilleros.

La forma de la varenga llena depender de:

a) Tipo de fondo (sencillo o doble-fondo).

b) Inclinacin del fondo (con Astilla Muerta o sin ella).

c) Interseccin entre traca de margen y pantoque.

d) Estructura del fondo (longitudinal y transversal).

En el caso (a) si el fondo es sencillo, la varenga estar formada por el alma y la tabla.

En doble fondo ser una plancha simple, haciendo de tabla parte del forro interior.

Si el fondo dispone de astilla muerta, los lados de las varengas sern triangulares, con

el fin de mantener el piso de la bodega horizontal (d).

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TEMA 5 13

La interseccin entre la traca de margen y el pantoque condicionar la forma del

extremo, pudiendo existir tres casos bsicos: con sentina (a) con traca de margen horizontal

(b), y con tanque de ctara (c), estructura especial en buques de carga seca.

Tipos de Varengas.

La diferencia entre una varenga en estructura mixta o longitudinal y una transversal, es

en disponer o no de escotes, tal como puede observarse en las figuras b y c.

Los escotes son aberturas realizadas en el alma de la varenga para permitir el paso de

elementos longitudinales de pequeo escantilln, dependiendo de la forma de los mismos la

del escote. Una de las caractersticas fundamentales que ha de tener es la de sujecin mxima

del elemento, pues entre las misiones especficas de las varengas est la de sujetar estructuras

longitudinales a efectos de mantener su posicin y de recibir los esfuerzos que trasmiten.

Las formas ms apropiadas de los escotes se representan en la figura, segn el tipo de

perfil longitudinal:

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TEMA 5 14

Como se puede observar, las formas de las esquinas de las aberturas suelen ser

redondeadas para evitar los efectos de entalla que produce una esquina en ngulo. Cuando el

escote no se une al angular ms que en una cara, se suelen colocar casquillos de acero que

solapados con el alma de la varenga realizarn la unin ms slida; esta solucin es ms

costosa y difcil de realizar que hacer el corte directamente con la forma en doble contacto,

como en el caso primero de cada tipo de perfil de la figura.

Varenga estanca. Es la formada por plancha, pero sin aberturas de ningn tipo, o bien

cuando se realizan escotes para el paso de angulares se ponen corbatas. Limitan espacios

estancos al agua, aceite, combustible, etc., separando, en general, lquidos de distintas clases.

Varenga aligerada. Esta constituda por una plancha en la que, como se ha visto

anteriormenta se hacen aligeramientos para reducir peso y escotes para el paso de

longitudinales de fondo y doble fondo. No limitan espacios estancos y permiten, por los

aligeramientos, el acceso al interior de los tanques de doble fondo., para su inspeccin,

limpieza, reparacin,etc. Se colocan en las zonas de fuertes presiones, bajo mquinas, bajo

chumaceras de empuje, y en general, en zonas que requieren reforzado local.

Varenga y vagra aligeradas

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TEMA 5 15

Varengas armadas o abiertas.

Las varengas armadas o abiertas son estructuras compuestas de perfiles y

planchas.

Un perfil est conectado al fondo y otro a la tapa del doble fondo. Los perfiles se

unen entre s me-1iante unos cartabones o con consolas de plancha en los extremos. Se

colocan en las zonas donde slo existen esfuerzos de presin sobre el fondo y las

presiones en los costados son pequeas. La varenga abierta o armada, es exclusiva de

dobles fondo con estructura transversal, pudiendo llevar, sin embargo, este tipo de

estructura cualquier clase de varengas. En dobles-fondos, con estructura longitudinal o

mixta, se colocan varengas llenas (estancas o aligeradas).

Cuando la estructura requiere vagras se colocan consolas a ambos lados de la

misma. Cuando la varenga tiene gran longitud y no es precisa la vagra, se colocan entre

ambos perfiles que constituyen la varenga, elementos de refuerzo, que se llaman

contretes.

A las varengas llenas se le sueldan verticalmente, al alma, elementos de refuerzo

de plancha o angular, para evitar el pandeo debido a los esfuerzos del fondo y bodega.

Estos refuerzos locales no tienen que estar unidos al fondo y a la tapa del doble fonda.

Otras veces se usan consolas que den rigidez al ala de la varenga.

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TEMA 5 16

VAGRAS

Las vagras son elementos de refuerzo del fondo en direccin longitudinal, cuya

estructura es similar a la de las varengas llenas, colaborando eficazmente en la resistencia

longitudinal del buque, al mismo tiempo que refuerzan a la varenga contra las deformaciones

por pandeo, transmitiendo los esfuerzos que reciben.

Las vagras son elementos paralelos a la quilla vertical, por lo que sta recibe tambin

el nombre de vagra central, y pueden ser intercostales o continuas, segn estn o no

interrumpidas por las varengas, siendo usualmente intercostales, con cualquier tipo de

estructura.

Varengas y vagras

Las vagras pueden ser, al igual que las varengas, estancas o aligerada por lo que pueden utilizarse como separacin de tanques.

En el doble fondo de la Cmara de Mquinas se colocan vagras suplementarias bajo

los polines de los motores, instalaciones auxiliares, bajo filas de puntales, etc. Estas vagras

sufren esfuerzos locales, pudiendo estar sometidas a esfuerzos alternativos.

Varengas

Vagras

Sobrequilla

Quilla

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TEMA 5 17

En el doble fondo de la Cmara de Mquinas se colocan vagras suplementarias bajo

los polines de los motores, instalaciones auxiliares, bajo filas de puntales, etc. Estas vagras

sufren esfuerzos locales, pudiendo estar sometidas a esfuerzos alternativos

Cuando las vagras son aligeradas, al igual que las varengas aligeradas, tienen una serie

de orificios o escotaduras en la parte alta y baja, para permitir el paso de lquidos y aire en las

operaciones de llenado y vaciado de tanques de doble fondo. Estos orificios se llaman groeras

y su dimetro y nmero ser tal que permitan pasar por ellos el caudal suficiente para que la

bomba instalada para este servicio no se descebe.

Groeras.

Si el fondo es simple, la vagra llevar una llanta de cara o ir afaldillada. El

nmero de vagras depende de la manga del buque y de la estructura que tenga el fondo;

la existencia de longitudinales de fondo reduce el nmero de las mismas. En longitud se

extendern todo lo posible a lo largo de la eslora del doble fondo.

LONGITUDINALES DE FONDO

Los longitudinales de fondo son de perfiles de tipo comercial laminados en T, L o

llanta de bulbo, situados en el fondo del buque y paralelos a cruja, que, conjuntamente

con las vagras y quilla, son elementos bsicos de la resistencia longitudinal del fondo, en

estructuras longitudinales. Tienen, pues, las misiones:

Contribuir a la resistencia longitudinal.

Reforzar y evitar la deformacin y rotura, por pandeo de las

planchas del fondo.

Transmitir los esfuerzos debidos a la presin del agua a la

estructura transversal de fondo y de sta al resto de la

estructura.

Las diversas formas de conexin entre los longitudinales de fondo y las

varengas se muestran en las siguientes figuras:

Soldadura

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TEMA 5 18

Formas de conexin entre longitudinales de fondo y varengas

La colocacin de los longitudinales de fondo podr ser intercostal o continua

respecto a las varengas, adoptndose preferentemente la ltima. En varengas llenas se

dispondrn los escotes; en las varengas estancas el longitudinal se interrumpir, o bien se

acorbata el escote, siendo preferible la primera solucin, pues el acorbatar presenta problemas

constructivos.

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TEMA 5 19

FORRO DEL DOBLE FONDO O TAPA DEL DOBLE FONO.

La tapa del doble fondo est formada por tracas de planchas dispuestas

longitudinalmente, que van de banda a banda, estando soportadas por la quilla vertical, las

varengas y vagras.

La traca adyacente al costado, que se une con el pantoque, se denomina traca de

margen. Puede adoptar distintas formas, de acuerdo con la inclinacin con que se une a la

traca de pantoque: perpendicular al pantoque, horizontal y con inclinacin hacia arriba,

dependiendo dicha forma de:

Condicionantes constructivos

Necesidades de sentina

Necesidad de tanques profundos especiales.

Cuando el buque necesita un sistema de achique de lquidos constante, se ha de

disponer de sentinas y se aprovechan los costados mediante la colocacin de la plancha o

traca de margen perpendicular al pantoque para situar as los pozos de sentina, colocando las

aspiraciones de las bombas de achique.

En un buque, la traca de margen puede ser horizontal, en la zona central del mismo y

adoptar la forma anterior en los finos de proa y popa, con lo que se hace plano el fondo de las

bodegas.

En buques de carga a granel, se adopta la solucin de inclinar hacia arriba la traca de

margen, por necesidades de la carga y de tanques profundos.

Tanque lateral profundo

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TEMA 5 20

La importancia de la tranca de margen se basa en que es el elemento que va a servir de

unin entre las estructuras del fondo y del costado, siendo soporte de las consolas de margen,

que unirn cuadernas o longitudinales de costado con las varengas o longitudinales de fondo,

aunque como elemento estanco deber ser continuo y por lo tanto interrumpir la unin. La

traca de margen puede adoptar distintas formas en un buque dependiendo de la zona del

mismo.

Tipos de unin estructuras de fondo y costado

La Traca de Margen como la Traca Central que refuerza a la quilla vertical, tienen

generalmente ms espesor que el resto

La traca de margen es el elemento que sirve de unin, junto con los cartabones o

consolas, de la estructura de doble fondo, con el forro exterior y sus refuerzos.

La tapa de doble fondo soporta esfuerzos longitudinales y transversales. Los esfuerzos

longitudinales son de traccin o compresin, y los transversales son debidos al peso de la

carga en las bodegas.

LONGITUDINALES DEL DOBLE FONDO

En estructuras de doble fondo, en el mismo plano de cada longitudinal de fondo,

existir otro similar en el forro interior formando entre ambos una similar a las varengas

armadas o abiertas. En este caso, la conexin entre las varengas y longitudinales de

fondo se hace en conjunto con los longitudinales del forro del doble fondo, mediante

consolas cuadradas que podrn ser de diversas formas, segn el tipo de perfil y de

varenga.

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TEMA 5 21

Los longitudinales de fondo llevan groeras, que permiten el paso del cordn de

soldadura y la circulacin de lquidos, que deben ser con esquinas redondeadas.

En el extremo de proa del doble fondo y en su conexin con el mamparo del

pique, los longitudinales terminan en una estructura como la de la figura.

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TEMA 5 22

Disposicin de longitudinales de fondo y forro interior COMPARTIMENTADO DE DOBLE FONDO.

La ventaja de doble fondo es su utilizacin, mediante su compartimentado, como

tanques. Su compartimentado se hace mediante la disposicin de varengas y vagras estancas.

La quilla vertical es estanca, por lo que en el doble fondo en principio, a babor y a

estribor habra dos grandes tanques. Estos grandes tanques se dividen y se subdividen,

mediante la disposicin de varengas y vagras estancas, respectivamente, para evitar una gran

superficie libre en los tanques.

Las vagras laterales que no dividan tanques, llevarn aligeramientos en el centro.

Adems, para facilitar la inspeccin de los tanques de doble fondo, su reparacin y limpieza,

es necesario disponer unos aligeramientos, dispuestos de manera que faciliten el recorrido de

los mismos de forma lgica en varengas y vagras, llamados pasos de hombre. Son,

generalmente, ovalados, y sus dimensiones deben permitir el paso de una persona normal sin

perjudicar la resistencia de la varenga y vagras, disponindose un reforzado especial para

compensar el hueco, en algn caso. Las dimensiones mnimas de estos agujeros son 350 x 450

mm.

Igualmente, para permitir el acceso a los tanques de doble fondo y en general, a

cualquier tanque es preciso disponer registros. Por lo tanto, su misin es permitir la entrada y

salida del tanque.

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TEMA 5 23

Las tapas de los registros deben ser resistentes y estancas, y la forma de la abertura es

ovalada o elptica para evitar concentraciones de esfuerzos en las esquinas.

El nmero de registros que dispondr un doble fondo depender del nmero de

tanques que tenga, y ser a razn de dos por tanque dispuestos de forma diametral, que

permitirn el paso de un hombre de uno a otro al recorrer el tanque sin necesidad de

retroceder, as como una fcil ventilacin del mismo por la posible creacin de una corriente

de aire natural o forzada de un registro a otro.

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TEMA 5 24

Pasos de hombre y registros

Los registros pueden ser de varios tipos y las soluciones constructivas para los

registros y sus tapas muy variadas: pueden ser con brazolas o bien con tapa a ras de la tapa del

tanque, fijndose la tapa en ambos casos mediante tornillos. Los tornillos no tienen salida

hacia el interior del tanque, por efectos de estanqueidad

Las tapas sern fcilmente desmontables, con un peso adecuado para su manipulacin

manual, y, generalmente, son de plancha en forma ovalada, con taladros en todo su contorno,

por donde concentran los tornillos.

La estanqueidad de la tapa se consigue intercalando una pieza de cuero o goma.

Las soluciones ms comnmente usadas son las que se indican en las figuras a y b; la

(a) como sistema convencional y la (b) con tapa a ras del piso

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TEMA 5 25

DOBLE FONDO DE LA CMARA DE MQUINAS. La estructura es similar al doble fondo de las bodegas, con varengas y vagras, pero los

escantillones son ms grandes, al estar sometidos a esfuerzos locales mayores la estructura

del doble fondo de la cmara de mquinas debe soportar:

Peso de las instalaciones propulsora y auxiliares.

Fuerza de inercia producidas por las instalaciones, cuando el buque se

balancea, cabecea, etc.

Fuerzas de tipo alternativo, debidas al movimiento de los pistones, en el caso

de motores.

Momentos flectores originados por las fuerzas anteriores.

Esfuerzos transmitidos por el eje propulsor.

La tapa del doble fondo de la cmara de mquinas constituye un poln o bancada de la

instalacin propulsora, lo cual requiere fuerte escantilln, tanto para la tapa como para las

varengas y vagras.

Los refuerzos sern ms numerosos y se adaptarn a las exigencias de la situacin de

puntales, instalaciones auxiliares, etc.

La altura del doble fondo en la cmara de mquinas suele ser superior a la del doble

fondo de bodegas. Para resolver el problema de la continuidad de la estructura se dispone

entre ambas una zona con doble fondo inclinado. Las vagras y varengas se adaptarn a la

forma inclinada de la tapa.

Estructura reforzada de cmara de mquinas. Bancada

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TEMA 5 26

ELECCIN DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO.

La eleccin de la estructura del fondo, as como que ste sea fondo sencillo o doble

fondo, depende de una serie de circunstancias de las que bsicamente podemos resumir tres:

1.- Tipo de carga a transportar.

2.- Necesidades estructurales del casco.

3.- Compartimentacin.

Con respecto al primer punto se ha de tener en cuenta la carga, cuya subdivisin inicial

ser a granel o embalada. En el primer caso podr ser lquida o slida. Para la carga seca a

granel la estructura nica utilizable es la de doble-fondo, ya que lo hace uniforme y por lo

tanto la descarga no presenta inconvenientes.

Para la carga paletizada o embalada no existen condicionantes, pudiendo cubrir la

estructura con materiales no resistentes, lo que hace indiferente la eleccin entre fondo

sencillo o doble-fondo.

En cuanto a las necesidades estructurales, la carga jugar un papel importante en

cuanto a los esfuerzos internos que origina, aunque la parte ms importante est en las

dimensiones principales del buque. Para buques de eslora superior a los 100 m, se aconseja

estructura longitudinal del fondo, ya que la importancia de la Resistencia Longitudinal frente

a la Transversal se agudiza, lo que hace as mismo que el doble fondo sea ms aconsejable.

No obstante el doble fondo tiene el inconveniente de un mayor peso, lo que a veces lo

elimina como opcin principal.

Las necesidades de compartimentacin obligan a la disponibilidad de tanques de

combustible o lastre, lo que delimitar si existir doble fondo o no.

En resumen se puede decir:

1. El tipo de carga, definir si se requiere doble fondo o no, y el tipo de

estructura, longitudinal o transversal.

2. Las Resistencias Longitudinal o Transversal definirn casi exclusivamente el

tipo de estructura.

3. Las necesidades de compartimentacin definirn la existencia o no de doble-

fondo.

Las reglas actualmente obligan a que todos los buque de carga lquida, tengan en su

estructura doble fondo y doble casco en toda la zona de bodegas. Puede existir fondo sencillo

en los piques o raseles de proa y popa; de forma parcial en la cmara de mquinas.

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TEMA 5 27

Doble fondo y doble casco.

BIBLIOGRAFA

Construccin Naval II. Fernndez Gonzlez, Francisco. E.T.S.I.N

Estructura del buque. Tecnologa y clculo. Lpez Garca GM.

La estructura del buque. Construccin Naval I. Ramrez Snchez, Francisco Javier.

Ship Desing and Construction. The Society of Naval Architects and Marine Engineers.

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