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WirTSchafTmodellvorschauDie neusten Modelle bei den Garagisten, kommentiert von Franz Glinz und Fritz Waldner

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NeWSawardMercedes-Benz Schweiz zeichnete neun Betriebe mit dem QualityService Award aus

TechNiKfachwissenSchwingungsdämpfer

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Eingefärbte KlarlackeImmer mehr Autohersteller setzen eingefärbte Klarlacke ein. Spies Hecker hat darauf mit einer zusätzlichen Produktreihe reagiert: Permasolid Klarlack Color.

REPORTAGEEin spezieller Rundgang am Autosalon zeigt neue Formen und vor allem trendige Farben in exklusiver Umgebung.

SCHWERPUNKTLacktrendsDrei Lackanbieter beantworteten uns die Fragen nach der Zukunft mit elektronischen Hilfsmitteln für die Farbtonfindung und erklären, was passieren kann, wenn Lacksysteme untereinander vermischt werden.

GesundheitsschutzSowohl Carrosseriespengler als auch Autolackierer setzen sich bei der Arbeit gewissen Gesundheitsrisiken aus.

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ÉCONOMIE PerspectivesDeux décideurs - Diego De Pedrini (SAA) et Andreas Burgener (auto-suisse) parlent de l’évolution du marché

EntretienEntretien avec le Président du Conseil d'Administration du SAG, Olivier Métraux, qui parle des nouveaux défis à relever dans l'après-vente

L’AUTO DU MOISVoiture joujou au tempérament de feu, la SEAT Ibiza Cupra descend dans l’arène et pose ses banderilles sans complexe

CARROSSERIELes dernières infos en provenance du monde de la carrosserie, un secteur d’activité dynamique qui mérite d’être mieux connu

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Die Zeiten haben sich gewandelt. Konzentrierten sich unabhängige, freie Garagen, die sich an keinen Importeur binden wollten oder ent-sprechende Verträge gekündigt hatten, bis vor einigen Jahren noch auf die Reparatur und den Service von Fahrzeugen aus dem zweiten und dritten Segment, sieht das Bild heute komplett anders aus. Freie Garagisten wollen die Kunden bereits bei der Kaufentscheidung für ein Auto abholen und organisieren ihnen das gewünschte Modell. Unabhängig davon, ob es sich um eine Occasion oder einen Neuwagen handelt. Denn sie akzeptieren nicht, dass sie Kunden verlieren, nur weil diese sich ein neues Auto kaufen.

Möglich macht diese Entwicklung der transparente, grenzüberschreitende Neuwagenhandel mit eingebrochenen Preisen. So profitieren die freien Garagisten indirekt durch die deutlich gestiegenen Direktimporte. Entweder sie kaufen die Autos nach Kundenwunsch gleich selbst im Ausland ein und verfügen über ein entsprechendes Netzwerk und Know-how bezüglich CO2-Börsen, Homolo-gation etc., oder sie werden von professionellen Dienstleistern unterstützt, die ihnen die ganze Arbeit abnehmen und sogar noch eine Plattform für den Endkunden bieten, auf der er sich sein Wunschauto zusammenstellen kann. Auch die Kunden, die sich einen direktimportierten Neuwagen bei den professionellen grossen Händlern direkt kaufen, gehen für den Service lieber zu einem freien Garagisten, als bei einer Markengarage schräg angeschaut zu werden.

Die Leidtragenden sind die Markengaragen und offiziellen Importeure, die dadurch weniger Autos verkaufen können. Aber die dürfen sich nicht bei den «Trittbrettfahrern» beklagen, wie Direktim-porteure zum Teil vom offiziellen Handel genannt werden, sondern vielmehr bei den Herstellern, die einfach nur ihre Autos loswerden wollen und die Vertriebskanäle nicht steuern können.

Das bedeutet, dass die freien Garagen technisch noch wesentlich professioneller sein müssen, als sie es sowieso schon waren. Denn Mehrmar-kenkompetenz ist das Eine, aber Neuwagen aller Marken reparieren zu können, ist nochmal eine ganz andere Nummer. Das bedingt gerade im technischen Bereich optimale Unterstützung, die im Wesentlichen die freien Teileanbieter ermögli-chen. In Kombination mit einem Garagenkonzept wird den freien Garagen umfassender Support in allen Belangen geboten. Das ist eine klassische Win-Win-Situation, denn die freien Teileanbieter können auf loyale Kunden bauen, die nach Möglichkeit nur bei einem Anbieter einkaufen, und die Garagisten wiederum präsentieren ihre Mehrmarkenkompetenz mit einem gepflegten Auftritt und profitieren von den Marketingaktivi-täten des Konzeptanbieters.

Immer mehr Markengaragen schliessen sich zudem einem Garagenkonzept an, denn die Konzentration auf nur eine Marke ist kein Weg für die Zukunft und birgt ein Klumpenrisiko. Lesen Sie mehr dazu in unserem Titelthema Garagenkonzepte, in dem wir Ihnen alle in der Schweiz vertretenen Konzeptanbieter anhand eines Garagenbetriebs präsentieren.

Ich wünsche Ihnen eine interessante Lektüre und gute Geschäfte vor den baldigen Sommerferien.

Ihr Lukas Hasselberg

Lukas Hasselberg, Chefredaktor [email protected]

Herausgeber / VerlagA&W Verlag AGRiedstrasse 108953 DietikonTelefon: 043 499 18 60Fax: 043 499 18 61www.auto-wirtschaft.ch [email protected]

DruckNastro&Nastro, Luino/(I)

VerlegerHelmuth H. Lederer (hhl) [email protected] Affolter (paf) [email protected]

GeschäftsführerGiuseppe Cucchiara (gcu) [email protected]

RedaktionLukas Hasselberg (hbg), [email protected]

Stefan Gfeller (sag)Leitender Redaktor AUTO&Technik

Manuela Diethelm (md)Michael Lusk (ml)Florian Tremp (ft)

FachjournalistenAndreas Lerch (ale)Andreas Senger (se)Franz Glinz (fg)Jürg Rothen (jr)Roland Hofer (rho)Simon Tottoli (st)[email protected]

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AnzeigenverkaufIva Naskovic (ina), [email protected]: 079 664 10 66Giuseppe Cucchiara (gcu)Mobile: 079 700 99 00 [email protected]

AdministrationLorena Provenzano (lp)[email protected]: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

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Marketing / KommunikationArzu Cucchiara (ac),[email protected]

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Erscheint10 mal jährlich

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Nachdruck sowie elektronische Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manus kripte und Bilder übernimmt der Verlag keine Haftung.

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Farben und Formen, die trends setzen

Am diesjährigen Autosalon in Genf stachen einmal mehr Konzeptfahrzeuge, Spezialkarosserien und

getunte Fahrzeuge aus der Masse der Grossvolumenmodelle heraus. Wir machten uns mit dem Fotoap-parat auf die Suche nach neuen Formen und trendigen Farben, welche wir Ihnen nicht vorenthalten möchten.

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Wenn DieSe aUtoS in Der WerKStatt lanDen, …… dann kommt wahrscheinlich Freude auf. Aber wie werden exklusive und seltene Fahrzeuge repariert? Vor allem bei der Farbge-bung könnte Stirnrunzeln auftreten. Unser spezieller Rundgang ist natürlich nicht abschliessend, sondern zeigt einige Highlights, die uns begegnet sind. Text: Roland Hofer

Subaru Viziv: Die Konzeptstudie für einen Crossover zeigt kaum Gemeinsamkeiten mit heutigen Modellen, gefällt jedoch durch ihre hellblaue Farbe.

Viertüriges Coupé: Diese Idee stammt von IED, heisst Gloria und dürfte wohl kaum in dieser Form als Alfa Romeo gebaut werden.

Pininfarina in Hochform: LaFerrari zeigt neue Formen, die Aggressivität und Hochleistungssportwagen vereinen.

Kunststoffhaut: Der Corvette C 7 ist anzusehen, dass die Produktion bereits angelaufen ist. Coupé und Cabriolet kommen bald auf die Strasse.

Blaue Flunder: Als Einzelexemplar findet dieses Coupé bestimmt Anhänger, nicht zuletzt wegen seinen Klappen auf der Motorhaube.

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5autO du MOiS 1+2/13

Seat ibiza cuPra: Que du bOnheur!La SEAT Ibiza, c’est un peu le modèle fétiche du constructeur espagnol, satellite du groupe Volkswagen. Profitant du formidable savoir-faire technologique du parrain allemand, la version Cupra est une voiture joujou qui dispense un plaisir de conduire exceptionnel à un prix fort raisonnable à partir d’environ 25’000 francs.

La recette est facile à com-prendre, plus délicate à applique: prenez une voiture d’allure plutôt sympathique

avec quelques jolies rondeurs, ent-reprenez un restylage en profondeur en mettant l’accent sur la dynamique générale, dotez-là d’équipements modernes et surtout soumettez-là à une cure de musculation: effet garanti!

Grâce à cette initiative la nouvelle Cupra transcende l’essence même de la marque espagnole comme aucun autre modèle ne l’avait fait avant elle. Quelques chiffres sont explicites: accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, vitesse maxi 228 km/h. A consommer avec modération, cela va de soi!

compresseur et turboSur le plan strictement technique le

moteur de ce petit taureau catalan ne craint aucunement de descendre dans l’arène, même si du côté de Barcelone, siège de SEAT, la corrida est désormais interdite! Le moteur quatre cylindres de 1,4 litre est un condensé de technologie. L’injection directe va de soi, en revanche le système de suralimentation est particulièrement élaboré puisqu’il fait appel à un compresseur mécanique associé à un turbocompresseur. La pièce maîtresse de cette superbe mécanique est constituée par l’interaction de ces deux éléments.

Puissance spécifique 129 ch/litreEntraîné par une courroie, le com-presseur renforce la puissance du couple à bas régime tandis que le turbo – qui est entraîné par les gaz d’échappement – prend le relai à haut régime. Les deux éléments de

suralimentation sont connectés en série; dès 3500 tr/min ils s’activent conjointement. Le refroidissement du turbo ainsi que de l’échangeur d’air est assuré par l’entremise du circuit de refroidissement avec l’aide d’une pompe de circulation d’eau électrique débrayable et d’un ensemble de clapets de régulation. Résultat de ces mesures: une puissance de 180 ch, soit un rendement spécifique de 129 ch/litre, ce qui est absolument remarquable. De plus, une consom-mation moyenne de 5,9 l/100 km (soit des émissions de CO2 de 139 g/km) apparaît comme très raisonnable, même si dans la pratique il est plus que probable que la gourmandise de ce moteur est plus poussée!

rien à ajouter«Léger gauche, 200 mètres, épingle à droite puis gauche serré…» – Non,

je n’avais pas de navigateur à mes côtés en me promenant sur les petites routes de l’arrière-pays dans la région de Barcelone mais au volant de la Cupra je m’en donnais à cœur joie. Tout en étant évidemment respectueux des limitations de vitesse en vigueur, bien entendu! Côté tenue de route, c’est un vrai kart. Stable en ligne droite elle fait montre d’une formidable agilité dans les virages. Le guidage est précis, irréprochable, mais le plus impres-sionnant est sans doute la boîte de vitesses à sept rapports et double embrayage dont la commande se fait par l’intermédiaire de palettes installées sous le volant. Direct, le changement de rapport s’effectue en quelques centièmes de seconde. En rétrogradant, le système donne automatiquement un petit coup d’accélérateur pour permettre au moteur d’être au régime le mieux approprié. Que du bonheur!

«Une accélération instantanée et puissante, une tenue de route extrêmement précise, une bonne motricité et un freinage puissant: telles sont les garanties d’un plaisir de conduire synonyme du nom de Cupra» – affirme Matthias Rabe, vice-président Recherche et Déve-loppement de SEAT. Tout est dit!

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Cupra – une dynamique forte.

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Schwingungsdämpfer wer-den heute immer noch häufig als Stossdämpfer be-zeichnet. Dieser Ausdruck

ist aber irreführend. Die Stösse auf das Fahrzeug werden von der Fahr-zeugfeder aufgenommen und ihre Energie in Schwingungsenergie um-gewandelt. Im Schwingungsdämpfer wird eben diese Federschwingung abschliessend in Wärme verwandelt und der Fahrzeugaufbau dadurch wieder in die Ruhestellung versetzt. Auf 10‘000 km Fahrstrecke macht ein Schwingungsdämpfer (und damit auch die Feder und der Aufbau) bis sieben Millionen Auf- und Abwärts-bewegungen. Dabei erreichen die Öltemperaturen Werte gegen 150 °C (durch die Umwandlung der Schwingungsenergie in Wärmeener-gie) und die Öldrücke steigen über 100 bar. Das Öl strömt bei diesen Belastungen mit Geschwindigkeiten bis 150 m/s durch die Ventile. Die Anforderungen an die Dichtsysteme und an die Oberflächenqualität der Kolbenstange werden durch diese Belastungswerte deutlich.

Massen und FedernDer Reifen stellt zusammen mit seinem federnden Luftpolster das Verbindungsglied zwischen der Fahr-bahn und der ungefederten Masse m1 dar (Bild 2). Zur ungefederten Masse werden die Räder, die Brem-sen und Anteile der Antriebswellen bzw. Radaufhängungen gezählt. Die ungefederte Masse muss möglichst klein gehalten werden. Sie ist über die eigentliche Fahrzeugfeder mit dem Aufbau m2 (=gefederte Masse) verbunden. Der Schwingungsdämp-fer verbindet die beiden Fahrzeug-massen ebenfalls; er ist parallel zur Fahrzeugfeder geschaltet.

Wird das Fahrzeug über eine Bo-denunebenheit gefahren, schwingt die ungefederte Masse durch die druckbedingte Federhärte der Luftfe-derung des Reifens mit einer hohen Frequenz (f1 = 10 bis 15 Hz). Die weichere Fahrzeugfederung schlägt

Zu jeder Federung gehört eine Dämpfung. Die Feder soll die mechanische Anregung (zum Beispiel durch ein Schlagloch oder eine Trottoirkante) auffangen und in eine Schwingung der Karosserie umwandeln. Damit dieser Schaukelvorgang aber auch wieder aufhört, müssen die Schwingungen gedämpft werden. Das ist die Aufgabe der Schwingungsdämpfer.Text: Andreas Lerch | Bilder: Andreas Lerch, Mercedes-Benz, Opel, ZF-Sachs

zeitverzögert, dafür mit grosser Amplitude und kleiner Frequenz (f2 = 1 bis 1.5 Hz) aus. Die Amplitude stellt den Schwingungsausschlag zwischen der Null-Linie und dem Maximalwert dar. Sie wird durch den Schwingungsdämpfer gemin-dert, die Schwingungsenergie wird in Wärme umgewandelt und der Fahrzeugaufbau nach einigen Schwingungsperioden wieder in die Ruhelage gebracht.

EnergieumwandlungDurch die physikalische Formel ½ • m • v2 wird die kinetische Energie dargestellt, welche im Schwingungsdämpfer umgewan-delt werden muss. Die während der Druckphase (= Einfahren der Kolbenstange und des Kolbens) umzuwandelnde Energie hängt von der ungefederten Masse m1 und von der Geschwindigkeit ab, mit welcher der Schwingungsdämpferkolben in den Zylinder eingefahren wird:

Ein = ½ • m1 • vin2

Die Energie der Zugstufe lässt sich annähernd mit der gleichen Formel berechnen:

Eaus = ½ • m2 • vaus2

Hier stellt m2 die gefederte Masse dar und vaus steht für die Ausfahrgeschwindigkeit des Schwin gungsdämpferkolbens.

Da die Geschwindigkeiten beim Aus- und Einfahren ungefähr iden-tisch sind, kann aus den Formeln gelesen werden, dass die Energie in der Zugstufe um das Verhältnis zwischen der gefederten und der ungefederten Masse grösser ist. Dementsprechend kann die Zugstu-fe auch stärker ausgelegt sein. Wird also die Härte der Zugstufe eines Schwingungsdämpfers beeinflusst, verändert sich die Schwingungs-dämpfung nachhaltiger als bei einer Verstellung der Druckstufenhärte.

Sicherheit und KomfortDie Dämpfungskraft in der Druck- und der Zugstufe stellt immer einen Kompromiss zwischen Fahrkomfort

DRUCKSTUFEN UND ZUGSTUFENSchwingungsdämpfer

und Fahrsicherheit bzw. Strassenla-ge dar. Je weicher die Dämpfung, desto grösser der Fahrkomfort, desto grösser aber auch die Gefahr des Aufschwingens der Karosserie, was der Fahrsicherheit abträglich ist.

Wird die Dämpfungskraft ver-grössert, schwingt das Fahrzeug weniger, die angeregten Schwin-gungen sind schneller abgebaut, und der Fahrer fühlt die Strasse über die Federung und über das Lenkrad besser. Dies gibt Sicherheit, geht aber auf Kosten des Fahrkomforts.

Bild 1. Das extern am Schwingungsdämpfer angebrachte Proportionalventil erlaubt die stufenlose Veränderung der Dämpferhärte.

Bild 2. Die Federungs-Dämpfungs-Baugruppe ist funktional komplex. So schwingt die ungefederte Masse (m1) mit ca. 10-facher Frequenz der gefederten Masse (m2).

FACHWISSEN Federung/Dämpfung

mit drei Fragen konfrontierten wir die techniker einiger lackanbieter

Moderne Lacksysteme bestehend aus Grundie-rung, Füller, farbgeben-der Schicht (Basislack)

und Decklack werden in den Labors der Hersteller für ein möglichst brei-tes Anwendungsfenster komponiert. Um unterschiedliche Ansprüche befriedigen zu können, werden Härter oder Verdünner eingesetzt, die in unterschiedlichen Anteilen beigegeben werden. Das klappt natürlich nur mit den aufeinander abgestimmten Produkten. Schliess-lich wollten wir etwas mehr über die elektronischen Farbtonmessgeräte wissen. In der Folge die teilweise gekürzten Antworten von Christian Sidler von Glasurit, Volker Wistorf von CH Coatings und Andres Varga, dem technischen Leiter von Akzo Nobel Car Refinishes AG Schweiz.

Die meisten lackanbieter vertreiben heute wasserbasierte lacke der zwei-ten generation. in welche richtung geht die entwicklung jetzt?christian Sidler: Glasurit enga-giert sich sehr im Bereich der Wasserbasis-Technologie. Und tatsächlich spricht alles für unser Glasurit RATIO Aqua System: Es ist schnell, sparsam, einfach, sicher, umweltfreundlich und bringt dabei höchste Qualität. Eine Materialer-sparnis von 20 % verglichen mit älteren Systemen. Kurze Spritz-, Ablüft- und Kabinenstandzeiten sind mit dem sehr geringen Löse-mittelanteil ein weiterer Beitrag für die Umwelt.Volker Wistorf: Spies Hecker arbeitet weiter an der Fortentwicklung der wässrigen Systeme, insbesondere Permahyd Hi-TEC Serie 480. Die Philosophie ist, zwei starke Systeme im Markt zu haben: Permahyd Serie 280/285 und Permahyd Hi-TEC Serie 480.

Die FreigaBen Von aUtoherStellern zählen Doppelt

andres Varga: Die nächste Generation der Wasserbasislacke bieten wir un-seren Kunden mit unserer aktuellen Produkteinführung: Autowave MM 2.0. Diese innovativen Metallic-Mischfarben besitzen eine einzigartige Bindemittel- und Pigmenttechnologie. Diese verschafft unseren Kunden Vorteile in den drei Bereichen, die massgeblich dazu beitragen, den Reparaturprozess entscheidend zu beschleunigen. Zudem erreicht Autowave MM 2.0 absolute Spitzen-leistungen bei der Anwenderfreund-lichkeit, der Farbtongenauigkeit und der Brillanz der Farbtöne. Autowave MM 2.0 ist die Zukunft der Wasser-basislacke, die wir unseren Kunden heute schon anbieten können.

in vielen carrosseriebetrieben wer-den zwei oder mehrere lackreihen – auch unterschiedlicher anbieter – verarbeitet. Da besteht die gefahr von Vermischung nicht kompatibler produkte. Was empfehlen Sie, um dem entgegenzuwirken?christian Sidler: Es gibt kaum einen Lackhersteller, der über 48 Freigaben von Fahrzeugherstellern verfügt, wie

In einer Umfrage wollten wir von den Lackherstellern wissen, wie es mit den wasserbasierten Lacken weitergeht, warum unterschiedliche Lackreihen nicht gemischt werden sollten und wie weit die elektronischen Farntonmessgeräte hierzulande verbreitet sind. Text: Roland Hofer

Abgestimmte Reihenfolge: Damit das Werk beim Lackaufbau gelingt, muss mit aufeinander abgestimmten Produkten gearbeitet werden.

Glasurit. Für Werkstätten ist die Arbeit mit Lackprodukten und -sys-temen, die vom Fahrzeughersteller freigegeben sind, ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Die Kunden haben so die Gewähr, dass die Reparatur ihrer Fahrzeuge in Top-Qualität durchge-führt wird, sozusagen mit Original-Ersatzteilen. In Zeiten wachsender Bedeutung der markengebundenen Werkstätten ist dies ein wichtiger Wettbewerbsvorteil.Volker Wistorf: Mit abgestimmten Lackprodukten und klar definierten Aufbauempfehlungen werden Repa-raturvorgaben garantiert eingehalten – ein grosses Plus für die Werkstatt bei Gewährleistungsarbeiten und herstellerkonformen Reparaturen.

Ein Beispiel sind die Freigaben der Automobilhersteller: Jede Automarke gibt für Garantie-, Gewährleistungs- oder Kulanzarbeiten bestimmte Produktsysteme vor. Viele Versicherer bestehen auf eine Instandsetzung nach Herstellervorgaben. Dabei werden nicht einzelne Produkte wie Härter, Verdünnung oder Klarlacke freigegeben, sondern vielmehr der gesamte Lackaufbau – vom Spachtel bis zum Klarlack. Kommt es durch ausgewechselte oder abweichende Produkte zu einem Qualitätsmangel, haftet der Fachbetrieb für den ent-standenen Schaden. Werden zum Beispiel die Verarbeitungshinweise der anwendungstechnischen Merk-blätter nicht eingehalten oder wird

Alles im Griff: Volker Wistorf, der versierte Anwendungstechniker bei CH Coatings kennt die Lacke von Spies Hecker.

Gut im Bild: Der technische Leiter von BASF Schweiz, Christian Sidler weiss über Glasurit bestens Bescheid.

Technisch up to date: Andres Varga, technischer Leiter von Akzo Nobel Car Refinishes AG Schweiz, ist mit Sikkens vertraut.

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Tom Anliker, depuis mai 2012 Managing Director de Che-vrolet Suisse, a été promu Managing Director de Cadillac

Europe, mesure qui prend effet le 1 janvier 2013. Il prend la succession de Wolfgang Schubert, qui, depuis 2006, était à la tête de Cadillac Europe et, après 23 ans de carrière chez GM, part à la retraite. Anliker rend rapport direc-tement à Susan Docherty, President et Managing Director de Chevrolet et Cadillac Europe.

Trois nouveaux collaborateurs viennent renforcer l’équipe de vendeurs d‘Audatex (Schweiz) GmbH / AUTOonline AG, où

ils assumeront la distribution directe pour les entreprises de carrosserie, les garages et les experts automobiles indépendants de leurs régions. Depuis octobre, Sandro Bencivinni est le nou-vel Account / Key Account Manager pour la région de Suisse centrale et le Tessin. Mécanicien automobile de carrière, il a travaillé pendant de nom-breuses années dans l‘informatique

Le 17 décembre, Citroën Suisse a pris possession de ses nouveaux locaux à Schlieren. Comme attaché

de presse, José Peixoto reprend, à partir du 1er mars, le relais de Philip Zimmermann et sera responsable de la communication interne et externe de la marque. J. Peixoto peut se prévaloir de longues années d’expérience de l’automobile et a dirigé un hebdomadaire dans la région de Zurich.

rejoint le service intérieur. Comme agent d‘assurances diplômé, Schäfer a travaillé dans l’immobilier, où, à la fonction de Key Account Manager, il a géré et instauré à l’échelle européen-ne un portefeuille de grands comptes. Le 3 janvier, Francesco Galvani a pris la succession de Cyril Baridon comme Account / Key Account Manager pour la Suisse romande. Pendant de longues années, Galvani a été Key Account Manager dans l’automobile et, dernièrement, dans les assurances dans le secteur de l’automobile.

Daniel Schneller, 39 ans, après quelques années passées chez GM, assume dès maintenant la responsabilité

des RP pour Chevrolet Suisse SA. En 2008, Daniel Schneller a entamé sa carrière comme Sales District Manager au sein du groupe GM. Depuis juin 2011, il était Marketing Director pour Opel Suisse. Outre un master de marketing management, Schneller est titulaire d’un diplôme de directeur du marketing et des ventes.

et l’électronique comme conseiller vendeur et, en tant que manager Produits du service extérieur, a pen-dant plusieurs années assuré le suivi de clients de toute la Suisse dans le domaine de l’automation industrielle. Dernièrement, Bencivinni a dirigé une succursale de vente à l’étranger d’une entreprise suisse réputée. Florian Schäfer renforce depuis novembre l’équipe de vendeurs comme Account / Key Account Manager pour la régi-on Suisse du Nord-Est et Grisons. Il succède à Hans Niederer, qui a

Mercedes-Benz Schweiz AG a recruté, au 1er février, Oscar Ferrer (37 ans), comme directeur

de marketing. Il succède à Marco Jeli-nek. Economiste d’entreprise diplômé FH, il a travaillé pendant neuf ans chez Red Bull AG dernièrement comme Head of Marketing, et, dans ses nou-velles fonctions, est responsable des secteurs Communication, Marketing commercial, Brand Management ainsi que Sponsoring et Events.

Le premier janvier, Simon Widmer a pris les fonctions de directeur Presse de Toyota AG et va être compétent pour

les deux marques. Agé de 34 ans, il a auparavant travaillé pendant quatre ans comme coordinateur Marketing et RP pour Daihatsu. Après l’arrêt de la distribution en Europe, fin décembre 2012, Widmer assume la responsabilité du département réorganisé Presse/Events/Sponso-ring/CRM.

tom anliker, Managing Director Cadillac Europe

Francesco Galvani, Account / Key Account Manager Région Suisse romande

Florian Schäfer, Account / Key Account Manager Région Suisse du Nord-Est & Grisons

Sandro bencivinni, Account / Key Account Manager, Région Suisse centrale & Tessin

José Peixoto, attaché de presse Citroën Suisse

daniel Schneller, PR Manager Chevrolet Suisse

Oscar Ferrer, directeur Marketing Mercedes-Benz Schweiz AG

Simon Widmer, directeur Presse Toyota

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3RedaktionskonZept, ZielgRuppe

liebe kunden von auto&Wirtschaft

In der Autobranche ist einiges los! Wie muss ich mich heute als Garagist im rauen Wind der wirtschaftlichen und politischen Realitä-ten bewegen, um erfolgreich zu bleiben? Wel-che Investitionen sind purer Luxus, welche ein Muss? Worauf sollte ich achten? Was muss ich wissen? Welches Know-how und welche Quali-täten werden heute auch von meinen Mitarbei-tern erwartet? Mit welchen Strategien operieren andere erfolgreiche Unternehmer und Opinion-Leader? Auf all diese Fragen suchen und finden wir Antworten. Monat für Monat, Seite für Seite.

AUTO&Wirtschaft hat es sich zur Aufgabe gemacht, Sie mit genau den Informationen zu versorgen, die Sie bei Ihrer erfolgreichen Tätigkeit als Unternehmer in der Schweizer Automobilbranche unterstützen. Und die Reak-tionen von Lesern und Kunden bestärken uns darin. Denn eines steht fest: Das Verlangen nach Dienstleistungen und Kompetenz hat in den letzten Jahren stark zugenommen – und wächst weiter. Menschen, Serviceleistungen, Investitionen, Kommunikation, Zeitmanage-ment und nicht zuletzt: Geld verdienen. Mit der Lektüre von AUTO&Wirtschaft, der integrierten AUTO&Technik und dem eigenständigen Ma-gazin AUTO&Carrosserie erhalten Sie Monat für Monat wertvolle Informationen für Ihre tägliche Arbeit. Recherchiert von Profis für Profis.

Zielgruppe / leserkreis

AUTO&Wirtschaft richtet sich an Entschei-dungsträger in den verschiedensten Betrie-ben:

• Autoimport, Neu- und Gebrauchtwagen-handel (PW und leichte Nutzfahrzeuge)

• Service und Unterhalt (Garagen, Karosseriebetriebe, Autolackie-rereien)

• Zulieferer (Reifen, Schmierstoffe usw.)• Grossflottenbesitzer • Verbände und Klubs• Tuning- und Multimedia-Anbieter• Tankstellen• Infrastruktur

(Betriebseinrichtungen, Architektur, EDV-Anbieter usw.)

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Das Fachmagazin fürdie Schweizer Automobilbranche & Wirtschaft


06 | JUNI 2013

& Technik

TITELTHEMAGaragenkonzepteMit Konzepten können Garagisten Kunden aller Marken ansprechen, die Werkstatt auslasten und Neuwagen-kunden in die Garage holen

WIRTSCHAFTDiagnoseDie Diagnose gehört zum Kerngeschäft jeder Werkstatt. Ein Überblick der Produkte und Lösungen der Hersteller

GarantienFür die Kundenbindung ist eine Garantie versicherung unabdingbar

NEWSAutofit-Partner in München150 Garagisten besuchten die Hauptstadt Bayerns

GeneralversammlungenESA und auto-schweiz tagten

TECHNIKFachwissenEuro 6 und Benzindirekteinspritzung

EntwicklungenMotorensymposium Wien

McLaren P1Hybrid-Supersportwagen

CARROSSERIENewsTrends aus der Branche


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ausgabe Monat anzeigen- und druckunterlagenschlusspostversand(B-post)

auto&Wirtschaft / auto&economie themenvorschau

1+2 Januar+ Februardonnerstag 16. Januar 2014

Mittwoch 29. Januar 2014

Schmierstoffe/Öl, Prognosen 2014,Berufsbekleidung/Sicherheit in der Werkstatt

3 März Montag 17. Februar 2014Freitag28. Februar 2014 Autosalon Genf, Sommerreifen, Diagnose

4 april donnerstag 20. März 2014Mittwoch 2. april 2014

Nachlese Autosalon Genf, Waschen/Reinigung, Tuning, Car HIFI, Navigation

5 Mai donnerstag 17. april 2014Freitag 2. Mai 2014

Software im Garagenbetrieb, Klimaanlagen/Klimaservice, Planen/Bauen + Lager- und Einrichtungssysteme

6 Juni Montag 19. Mai 2014Freitag 30. Mai 2014 Freie Garagenkonzepte, Garantien, Weiterbildung

7+8 Juli+ augustMittwoch 18. Juni 2014

dienstag 1. Juli 2014 Onlinebörsen, E-Shop, Alternativantrieb

9 september Mittwoch 20. august 2014dienstag 2. september 2014 Winterreifen, Reifenservice, Hebetechnik

10 oktober Montag 22. september 2014Freitag 3. oktober 2014 Batterien, Standheizungen, Lichttechnik

11 november donnerstag 16. oktober 2014Mittwoch29. oktober 2014 Neuwagenhandel, Flottengeschäft, Prüfstrassen

12 dezember donnerstag 20. november 2014Mittwoch 3. dezember 2014

Ersatzteile (Anbieter, Vertrieb und Logistik), Spezial- und Handwerkzeuge, leichte Nutzfahrzeuge, Weiterbildung

Das Fachmagazin für

die Schweizer Automobilbranche& Wirtschaft

TITELTHEMAGaragensoftwareHochwertige DMS zeichnet sich

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WIRTSCHAFTKlimaserviceAktuelle Entwicklungen bei der

Klimawartung

Shanghai 2011Ralf M. Meunzel berichtet aus

China

TECHNIKFachwissenVerschiedene Arten und

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Niveauregulierung beim

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5 | Mai 2011


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ÉCONOMIE Perspectives

Deux décideurs - Diego De Pedrini

(SAA) et Andreas Burgener

(auto-suisse) parlent de l’évolution

du marché

EntretienEntretien avec le Président du

Conseil d'Administration du SAG,

Olivier Métraux, qui parle des

nouveaux défis à relever dans

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3 März Mittwoch12. Februar 2014Freitag 28. Februar 2014 Trocknungssysteme für mobile Arbeitsplätze

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5 Mai Montag14. april 2014Freitag 2. Mai 2014

Lacktrends – neueste Rezepturen für Lacke Gesundheitsschutz


7+8 Juli+augustMittwoch11. Juni 2014

dienstag 1. Juli 2014

Richten, Schweissen und Induktion in der Carrosserie / Abdeckmaterial für saubere Grenzen


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Neueste Spritzkabinen-TechnikSchweissen unterschiedlicher Metalle


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Copyright © 2011 DuPont. All rights reserved. The DuPont Oval logo,

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AGOM Als ReifenpARtneR füR GA RAGisten: «WiR heben uns duRch den seRvice AM Kunden Ab»Mit derzeit 17 Verkaufspunkten in der Schweiz und über 100 Mitarbeitern gehört Agom zu den führenden Unternehmen im Vertrieb von Reifen, Zubehör und Serviceleistungen. Dabei positioniert sich Agom verstärkt als Partner für Garagisten in allen Fragen rund um das Reifengeschäft.Text/Bilder: Lukas Hasselberg

Agom ist seit 60 Jahren im Tessin und im Wallis präsent. Seit 2005 ist das eigenständig organisierte

Tochterunternehmen der Pirelli Tyre (Suisse) SA auch auf dem Deutsch-schweizer und dem welschen Markt aktiv. Mit Maurizio costa steht seit April 2013 ein bekannter und bestens vernetzter Experte der Automo-bilbranche an der Spitze von Agom. Als Commercial Director leitet Costa zusammen mit Administrative Direc-tor Marcello Guerrini das Unternehmen mit Hauptsitz in Bioggio bei Lugano. «Ich habe mich in den letzten drei Monaten sehr gut eingearbeitet, alle internen Prozesse kennen gelernt und wurde von Marcello Guerrini ideal un-terstützt», sagt Maurizio Costa, der vor dem Engagement bei Agom bei der Fiat Group Automobiles Switzerland als Customer Services Director tätig war. «Nun bin ich mit den Marketing-, Einkaufs- und Verkaufsprozessen bestens vertraut.»

hohe verfügbarkeit dank 20 lagerstandortenDas Kerngeschäft von Agom umfasst natürlich alles rund um die Reifen. Dabei liegt der Schwerpunkt auf Pirelli- und Formula-Reifen, die einen Anteil von 55 Prozent ausmachen. Daneben fokussiert sich Agom auf die Reifenmarken der Hersteller Mi-chelin, Continental und Bridgestone.

Prinzipiell führt Agom aber alle gängigen Reifenmarken im Sorti-ment. «Insgesamt vertreiben wir 18 Reifenmarken im PW-Segment. Des Weiteren sind wir auf Motorrad-, Truck-, Landwirtschafts- und Baumaschinenreifen spezialisiert und beliefern unsere Filialen und Wiederverkäufer wie Garagen und Pneuhäuser einmal täglich», sagt

Marcello Guerrini. «Dank unserer 20 Lager garantieren wir eine nahezu 100-prozentige Verfügbarkeit innert 24 Stunden.» Davon profitieren vor allem Garagisten, die ihre Reifen auf Nettopreis-Basis bei Agom einkaufen können und innert Kürze beliefert werden. «Das Reifenge-schäft ist stark umkämpft. Jeder Garagist, jedes Pneuhaus verkauft Reifen, und in den letzten Jahren sind vermehrt auch die Onlineplatt-formen hinzugekommen. Diese Wettbewerbssituation macht unsere Aufgabe interessant», erklärt Costa. «Deshalb müssen wir uns durch den Service am Kunden abheben.» Auch Kundenbindungsinstrumente sind ein wichtiges Thema. «Bereits 50‘000 Endkunden aus der ganzen Schweiz besitzen eine Agom Card und profitieren von attraktiven Konditionen.» Mit der Agom Card werden zwei Prozent des Rech-nungsbetrags für den nächsten Einkauf gutgeschrieben. Auch eine Reifenversicherung bietet die Agom Card beim Kauf von vier Pneus.

pneuprofi als neuer GebietsleiterHinzu kommt ein starkes zweites Standbein mit Zubehör wie Felgen,

Eine von 17 Agom-Filialen in der Schweiz: der zentrale Standort in Noranco bei Lugano.

Vincenzo Piscopo (l.), Filialleiter in Noranco (l.), und sein Stellvertreter Gianluca Ciccarelli.

Agom ist auch auf den Motorrad- Pneuservice spezialisiert.

Pflegeprodukte und Dienstleistun-gen wie Tieferlegungen, Lenkgeo-metrie, Felgenreinigung und Pneu-hotel. «Gerade bei Tieferlegungen und Lenkgeometrie-Einstellungen kom men viele Garagisten zu uns, da wir darauf spezialisiert sind», sagt Costa. «Zahlreiche Garagisten vertrauen bereits auf uns, wenn es um das Thema Reifen geht. Das macht bereits 30 Prozent unseres Umsatzes aus, und diesen Bereich wollen wir weiter steigern.» Ein spezialisierter Aussendienst küm-mert sich um die Garagenkunden. «Für die Deutschschweiz konnten wir Markus Abegglen als Gebiets-leiter gewinnen», so Costa. Der ausgewiesene Reifen-Fachmann soll das Geschäft in der Deutsch-schweiz weiter vorantreiben. Dazu kommen drei weitere Gebietsleiter, wie zum Beispiel Mario schiavano in der Westschweiz.

bestes preis-leistungs-verhältnisWarum Garagisten beim Reifen-partner auf Agom setzen sollten, erklärt Maurizio Costa so: «Wir sind Spezialisten rund ums Rad und bieten unseren Garagenkunden eine kompetente Fachberatung, eine funktionierende Logistik, ab Herbst 2013 ein neues B2B-Portal und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.»

Für die Zukunft setzt Maurizio Costa mit Agom auf Expansion: «Wir werden neue Filialen in der Deutsch-schweiz eröffnen. Konkret in den Regionen Zürich, Bern, Luzern und Basel.» Zur Unterstützung hat Costa zusammen mit Marcello Guerrini neue Prozesse gestaltet. «Dadurch gewährleisten wir einen effizienteren Ablauf, besseren Informationsfluss, gesteigerte Servicequalität und schnellere Bedienung.» Bei dieser Wachstumsstrategie dürfen natür-lich auch die Marketingaktivitäten

nicht fehlen. «Wir sind im August als Hauptsponsor beim ‹Rock’n’Ride Festival› in Bellinzona präsent (siehe auch Seite 22) und werden beim Formel-1-GP in Monza einen Kundenevent ausrichten.» Alles im Dienste des Kunden also, damit sowohl das rationale Geschäft als auch die emotionale Seite durch Sponsoring und Events nicht zu kurz kommen.

www.agom.ch

Die Agom-Doppelspitze vor dem Hauptsitz in Bioggio bei Lugano: Maurizio Costa (l.), Commercial Director, und Marcello Guerrini, Administrative Director.

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Die Carex Autozubehör AG ist eine etablierte Schweizer Handelsfirma mit über 30 namhaften Exklusiv-Mar-ken im Bereich Tuning und Racing. Alle Jahre wieder zur Eröffnung des Automobilsalons Genf (Carex-Stand: 7430 in Halle 7) gibt es den druckfrischen Carex Tuning-Katalog mit 428 prall gefüllten Seiten im ge-wohnten A4 Format mit aktuellen, emotionalen und farbigen Abbildun-gen sämtlicher Produkte. Jeder Tu-ning- und Racing-Freak findet in die-sem vielseitigen Angebot alles, was er zum Tunen und sportlichen Fah-ren braucht.

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Nachdem ASA unter der Mar-ke TEC BY ASA zunächst mit dem Fünfspeichendesign AS-1 neue Farbe auf Alumi-niumräder brachte, folgt jetzt das zweite Design der jungen Marke: Mit dem 14-Speichen-Rad TEC BY ASA AS-2 wird die frische Produkt-linie optisch sportlich und dennoch stilvoll um weitere Trendsetter in viel-fältigenFarben erweitert. Das TEC BY ASA AS-2 steht ab März in den Grössen 8½ x 19, 8 x 18 und 7½ x 17 in den innovativen Farben Race-Orange, Race-Light-Green sowie Gun-Metall, Kristall-Silber und Schwarz-Frontpoliert parat.

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Die meisten modernen Fahr-zeuge haben keinen Koffer-raumdeckel mehr, sondern eine Heckklappe, und die Stossstange ist lackiert. Beim Ein- und Ausladen kann die Ladekante sehr schnell beschädigt oder ver-kratzt werden, was sich beim Verkauf des Fahrzeuges negativ auswirkt. Maxess bietet für über 350 verschie-dene Fahrzeugtypen einen ABS-La-dekantenschutz – keine Folie – an, welcher sehr schnell montiert wer-den kann. Bereits vorhandene Schä-den werden dadurch zugedeckt und die Ladekante ist bestens geschützt.

Besuchen Sie uns am Automobil-Salon in Genf, Stand 7.221 vom 8. bis 11.3.2012.

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HoCHwertige leiCHtmetallfelgen

Am diesjährigen Automobil-salon in Genf präsentiert die hostettler autotechnik ag das neuste Modell der Stamford Sport Wheels SSW, die Ve-locity. Sie ist in 17, 18 und 19“ er-hältlich. Zusätzlich wird die Velocity in einer Limited Edition in Full Po-lish/ Black Metallic Chrome Look an-geboten, welche nur in der Grösse 18“ erhältlich sein wird. Nicht nur das sportlich-elegante Design von SSW begeistert, sondern auch die sorgfältige und hochwertige Verar-beitung; schliesslich sind die Felgen JWL-, VIA-, TÜV- und ISO-9001-zer-tifiziert.

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In Genf präsentiert der Fahrwerk-hersteller KW seine innovative Neuentwicklung KW DDC ECU Gewindefahrwerk anhand eines Mercedes-Benz SLS 63 SUPER-CHARGED der Firma KICHERER. Das neue Dämpfersystem lässt sich vom Cockpit aus in der Fahrdynamik regulieren. Der Fahrer kann zwi-schen verschiedenen Dämpferein-stellungen wählen und hat die Mög-lichkeit, über die DDC App ganz in-dividuelle Setups einzustellen. Der SLS verfügt zudem über ein KW HLS Lift-Kit, so kann vom Fahrersitz aus die Karosserie an der Vorder- und Hin-terachse hydraulisch angehoben werden.

Infos unter www.KWautomotive.ch oder in Halle 7, Stand 7220.

dreHmoment-/winkel-adapter

Die Reparaturprofis des Au-tomobilgewerbes müssen häufig präzises Anziehen si-cherstellen können, so-wohl in Bezug auf das Drehmoment als auch auf den Winkel. Facom bie-tet zwei elektronische Adapter an, die es erlauben, Operationen dieser Art mit elektronischer Präzision und mittels klassischer Werkzeuge durchzuführen. Dank eines magne-tischen Elements lässt sich der Ad-apter für den Winkel-Anzug (E.406) problemlos auf einer Knarre oder ei-nem Schlüssel befestigen, den Drehmoment-/Winkel-Adapter (Rei-he E.506) fügt man zwischen Steck-schlüssel und Knarre ein.

Weitere Informationen zum neuen Drehmoment-/Winkel-Adapter erhal-ten Sie in Ihrer Technomag-Filiale.www.technomag.ch

led tagfaHrliCHt & poSitionSliCHt mit eSS

Das neue Tagfahrlicht von der Krautli (Schweiz) AG unter der Eigenmarke SYNKRA ist mit der neusten Technologie ESS (Engine Start Sensor Function) aus-gestattet: Durch Spitzenspannung, welche beim Starten des Motors ent-steht, schaltet sich das Licht automa-tisch ein. Alle relevanten elektroni-schen Bauteile für die Erkennung der Spitzenspannung sind bereits in der Leuchte integriert, es müssen also kei-ne externen Steuergeräte verbaut, sondern lediglich drei Kabel ange-schlossen werden. Wie alle Tagfahr-lichter von Krautli verfügt auch dieses über CH-Zulassung.

Krautli (Schweiz) AG8104 Weiningen044 439 66 66 www.krautli.ch

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