9.-MTU 16 V 956 TB 91_09 ALIMENTACION DE AIRE

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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91

Alimentación de aireAlimentación de aire

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Sistema de alimentación de aire I

Este tipo de motor tiene dos sobrealimentadores y dos

enfriadores de aire de sobrealimentación.

El compresor del turbosobrealimentador es accionado

por una turbina de gases de escape del motor.

El enfriador de aire de sobrealimentación refrigera el

aire de sobrealimentación calentado por la

compresión. Por ello es aumentado el peso de aire en

los cilindros; puede ser inyectado más combustible y

alcanza una potencia más elevada con el mismo

volumen de embolada.

Motor MTU 16 V 956 TB 91 – Alimentación de aire


Sistema de alimentación de aire II

Para facilitar el control del enfriador de aire de sobrealimentación en cuanto a su estanqueidad al agua van montados en las tuberías de alimentación de aire conductos de purga o válvulas de desagüe. Si por éstos sale una cantidad de agua considerable, entonces el enfriador pierde.

Si hay mucho polvo, el aire necesario para la combustión en el motor tiene que ser limpiado por un filtro de aire, ya que el polvo arrastrado aumentaría el desgaste de los pistones y cilindros.

En los conductos de alimentación de aire van montadas válvulas de cierre rápido de mariposa. Por medio de éstas se puede bloquear la alimentación de aire a los cilindros y así parar el motor.



Turbosobrealimentador I

1. Caja entrada gases escape.

2. Anillo de paletas.

3. Disco de la turbina.

4. Rodamiento tres apoyos.

5. Soporte de rodamientos.

6. Caja salida gases escape.

7. Árbol del rotor.

8. Rodamiento de bolas.

9. Difusor.

10. Caja de aire.

11. Válvula sobrepresión.

12. Caja de aspiración.

13. Soporte anillo laberinto.

14. Rueda del compresor.Aire Gases de escape

Agua tratada refrigeración Aceite motor




Turbosobrealimentador II

En los motores sobrealimentados, la cantidad de

aire requerida para la combustión es conducida a

los cilindros con sobrealimentación. Para ello sirve

el turbosobrealimentador por gases de escape cuya rueda

compresora impulsa el aire fresco, a través de los tubos de

alimentación de aire, a las cámaras de combustión de los

cilindros del motor. La rueda compresora es accionada por una

turbina accionada por los gases de escape dispuesta en el

mismo árbol. Los gases de escape procedentes de los cilindros

son conducidos a la turbina a través de los codos de escape y

la caja de entrada. En el anillo de paletas son acelerados y

admitidos al alabeado de la turbina, obligando el rotor a girar.



Turbosobrealimentador III

Disminuida la presión, los gases de escapellegan al exterior a través de la caja de saliday el conducto de escape.

La ventaja de la turbosobrealimentación por gases de escape radica en que para el accionamiento del compresor se aprovecha la energía de escape por transformación en la turbina, la cual, en otro caso, se pierde.

El turbosobrealimentador construido con árbol de rotor horizontal consta en lo esencial del compresor y la turbina agrupados en una caja de tres partes, así como del soporte de rodamientos con el grupo del rotor incorporado a la misma.



Turbosobrealimentador IV

La caja está hecha de fundición ligera.Por parte de la turbina consta de la cajade entrada con anillo de paletas así comode la caja de salida. Ambas cajas son refrigeradas por agua.

La camisa de agua refrigerante de la caja de salida separa el espacio de aire del de escape por lo cual impide un precalentamiento del aire de sobrealimentación. En la caja del compresor se encuentran el receptor de aire con el difusor incorporado y la caja de aspiración.

El compresor no está refrigerado.



Turbosobrealimentador V

El grupo de rotor consta del árbol y la rueda del compresor zunchada en el mismo así como del disco de la turbina, el cojinete de 3 apoyos por parte de la turbina, el cojinete de contacto angular radial correspondiente al compresor así como de los casquillos con los anillos de laberinto.

Los cojinetes del turbosobrealimentador son lubrificados con aceite motor. El aceite procede del circuito de aceite motor y es llevado al turbosobrealimentador por un conducto en el que va montada una válvula de sobrepresión ajustada a 2,5 Kg/cm². A través de unos taladros en la caja de salida, el aceite pasa a los dos cojinetes. El aceite que sale de los cojinetes pasa a la cámara de aceite y por un conducto corto retorna al cárter del motor.



Turbosobrealimentador VI

Los anillos de laberinto colocados sobre el

árbol del rotor impiden, por una parte, que entren

gases de escape o aire de sobrealimentación en la zona de

cojinetes y, por otra hacen la estanqueidad de los lados escape

y aire de sobrealimentación contra la salida de aceite

lubricante. La acción del laberinto por parte de la turbina es

apoyada por aire de bloqueo que es extraído, a través de

taladros, del espacio de la parte de atrás de la rueda del

compresor. La estanqueización en la rueda del compresor es

efectuada por un laberinto en el lado posterior de la rueda.



Turbosobrealimentador VII

TurbosTurbos

Salida gasesSalida gasesAtmósferaAtmósfera

AspiraciónAspiraciónAireAire

Entrada gases Entrada gases de escapede escape





Enfriador de aire de carga I

1. Desaireación.

2. Caja de agua superior.

3. Bloque refrigerador.

4. Parte lateral.

5. Caja de agua superior.

Agua salada Aire



Enfriador de aire de carga II

El refrigerador del aire de sobrealimentación está dispuesto entre el lado del compresor y los tubos de alimentación de aire. Los lados agua están conectados al circuito de agua salada.

El aire de sobrealimentación calentado por la compresión, circula por la red de refrigeración en el lado aire. Al mismo tiempo entrega su calor a través de los tubos acostillados al agua refrigerante.

El enfriamiento del aire de sobrealimentación produce un aumento del peso de aire en el cilindro y, referido al mismo volumen de cilindrada, permite obtener una potencia más alta con una cantidad más elevada de combustible inyectado.



Enfriador de aire de carga III

Lado contrarioLado contrariosalida de potenciasalida de potencia

EnfriadoresEnfriadores



Válvula de cierre rápido de mariposa I

1. Anillo de junta.

2. Caja.

3. Tapa de mariposa.

4. Bulón de presión.

5. Resorte.

6. Superficie de apoyo.

7. Árbol.

8. Engrasador.

9. Casquillo.

10. Palanca.

11. Interruptor.

12. Palanca.

13. Fleje.

14. Bulón.

15. Resorte de torsión.

16. Electroimán.



Válvula de cierre rápido de mariposa II

La válvula de cierre rápido de mariposa

va montada en los conductos de

alimentación de aire. Constituye un equipo de parada

de emergencia que es accionada a mano o parada

automática en caso de baja presión de aceite, alta

temperatura del agua de refrigeración y por

sobrevelocidad en caso de fallo del regulador. Para

conseguir la parada, bloquea la alimentación de aire a

los cilindros y el motor se para por falta de aire.



Válvula de cierre rápido de mariposa III

Accionamiento manual: La válvula de cierre rápido de mariposa

puede ser cerrada a mano por un equipode parada por cable de tracción o por palanca.Con esta parada de emergencia, el motor se para más rápido que si fuera posible bloquearle el combustible.

Después de una parada de emergencia, es necesario abrir ambas válvulas a mano antes de que el motor sea puesto en marcha de nuevo. Para la vigilancia, cada válvula de cierre rápido lleva incorporado un interruptor final. Estas válvulas deben ser examinadas con periodicidad para cerciorarse de su buen funcionamiento.



Válvula de cierre rápido de mariposa IV

Accionamiento automático:

Junto con el aparato de control de las

revoluciones, la válvula de cierre rápido

de mariposa constituye un seguro adicional contra unas

revoluciones excesivas.

Si la velocidad del motor sobrepasa la velocidad máxima

admisible, el solenoide montado en la válvula de cierre

rápido de mariposa es accionado por el aparato de

control de las revoluciones. La válvula se cierra.



Válvula de cierre rápido de mariposa V

VálvulaVálvula

Tubería aire de Tubería aire de alimentaciónalimentación



Ejercicios de repaso (1 de 4)

¿Qué pretende el sistema de aire de alimentación? (haz clic

en la respuesta correcta)

a)

Enfriar el aire de alimentación para aumentar la energía cinética obtenida del motor y por tanto, su rendimiento

.

b)

Comprimir y enfriar el aire de alimentación para conseguir que quepa más masa de aire en el mismo volumen de cilindrada

.

c)

Comprimir el aire de alimentación para que ocupe menos espacio y por tanto, poder utilizar cilindros más pequeños lo que disminuye el empacho del motor

.



Feedback

No es correcto. Recuerda que el volumen es

directamente proporcional a la temperatura e

inversamente proporcional a la presión, con lo cual,

disminuyendo la temperatura (enfriando), disminuye el

volumen y aumentando la presión (comprimiendo),

disminuye el volumen.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Recuerda que la cantidad de aire que puede

quemarse está limitada por la cantidad de aire necesario

para su combustión, de forma que para obtener más

potencia se aumenta la cantidad de aire que se introduce

en el mismo volumen de cilindro, comprimiendo y

enfriando el aire.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




El turbosobrealimentador es accionado por: (haz clic en

la respuesta correcta)

a) Una turbina movida por los gases de escape.

b) Un compresor accionado directamente por el cigüeñal.



Feedback

No es correcto. El turbosobrealimentador es en si un

compresor que aspira aire limpio y lo comprime gracias a

la acción de una turbina.


Volver



Feedback

Correcto. El compresor es accionado por una turbina,

que se mueve gracias a la energía cinética de los gases

de escape que de otro modo se desaprovecharía.





El enfriamiento del aire de alimentación esta motivado

por: (haz clic en la respuesta correcta)

a)

Porque los gases de escape empleados en la compresión tra

nsfieren calor al aire de alimentación, lo que hace necesario s

u enfriamiento

.

b)

Porque de este modo se consigue aumentar la cantidad de ai

re que cabe en el cilindro, y por tanto permite obtener más po

tencia

.



Feedback

No es correcto. Ten en cuenta que aunque el aire de

sobrealimentación se calienta por la compresión, en la

cámara de salida de la turbina se sitúa una camisa de

agua de refrigeración para evitar un precalentamiento del

aire de sobrealimentación por los gases de escape.


Volver



Feedback

Correcto. Enfriando el aire, es decir disminuyendo su

temperatura, se consigue aumentar el peso de aire que

cabe en el mismo volumen de cilindro y por tanto, se

podrá aumentar la cantidad de combustible a inyectar y

la potencia obtenida.





¿Para qué se emplean las válvulas de cierre rápido de

mariposa? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Para disminuir la cantidad de aire que se introduce en

los cilindros, disminuyendo así la potencia obtenida y

por tanto, la velocidad.

b) Para realizar paradas de emergencia manuales, o en el

caso de fallo en la regulación automáticas.



Feedback

No es correcto. Recuerda que las válvulas de cierre

rápido de mariposa bloquean totalmente la entrada de

aire a los cilindros.


Volver



Feedback

Correcto. Estas válvulas de cierre rápido de mariposa

van montadas en los conductos de aire de alimentación,

y actúan bloqueando la alimentación de aire a los

cilindros, lo que hace que el motor se pare por falta de

aire en casos de emergencia.




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.


Motor MTU Motor MTU 956 956 – – Alimentación AireAlimentación Aire

TurbosobrealimentadoresTurbosobrealimentadores EnfriadoresEnfriadores Válvula cierre rápidoVálvula cierre rápido

Sistema AlimentaciónSistema Alimentación


Referencias bibliográficas


BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).


Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


Documents

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