918F 3TJ Prueba y Ajuste de La Transmision

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Producto: PALA DE RUEDAModelo: 918F PALA DE RUEDAS 3TJConfiguration: 918F PALA DE RUEDAS 3TJ00001UP (máquina) Contecnología de 3114 MOTOR

Pruebas y AJUSTES 918F PALA DE RUEDAS TREN DE FUERZANúmero de Medio SENR576400 Fecha de publicación 01/11/1992 Fecha de Actualización 12/10/2001

Probar y ajustar

IntroducciónReferencia: Para las especificaciones con ilustraciones, consulte SENR5763, Cargador de ruedas 918F Tren de fuerza.

Utilizar las especificaciones que figuran en el módulo con la última fecha.

Solución de problemasSolución de problemas del sistema de transmisión hidráulicaHacer referencia a los siguientes lugares de tomas de presión de aviso y para todos los controles y pruebas del sistemahidráulico de la transmisión. Si el área del problema no se conoce, lleve a cabo las pruebas y comprobaciones en el orden enque se dan. Para todas las pruebas, el aceite debe estar a la temperatura normal de funcionamiento.

movimiento brusco de la máquina o la liberación de aceite a presiónpuede causar lesiones a las personas sobre o cerca de la máquina. Paraevitar posibles lesiones, realice el procedimiento que sigue antes de laprueba y ajuste de la cadena de transmisión y poder. Al probar yajustar el tren de transmisión y energía, mueva la máquina a una zonalibre de obstáculos, con ventilación para el escape.

1. Mueva la máquina a un lugar horizontal lisa. Alejarse de las máquinas de trabajo y personal.

2. Ponga la transmisión ADELANTE / ATRÁS palanca de control en la posición neutral y cualquier posición de velocidad.Parar el motor.

3. Coloque bloques por delante y por detrás de las ruedas.

4. Permitir sólo un operador de la máquina. Mantenga todos los otros miembros del personal, ya sea fuera de la máquina o en lavista del operador.

5. Enganche los frenos de estacionamiento.

6. Bajar el cubo o archivos adjuntos al suelo.

Si lasespecificaciones en SENR5763 no son los mismos que figuran en la Operación de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mirar lafecha de impresión en la portada de cada módulo.

Texto original

If the Specifications in SENR5763 are not the same as listed in theSystems Operation and the Testing And Adjusting, look at the printdate on the cover of each module.

Sugiere una traducción mejor

7. Instalación de articulación de la dirección de bloqueo de imagen.

8. Asegúrese de que toda la presión hidráulica se libera antes de cualquier accesorio, manguera o componentes se afloja, seapretó, quitar o ajustar.

Solución de problemas puede ser complejo. Una lista de algunos de los posibles problemas y las correcciones se encuentra enlas páginas que siguen.

Esta lista de algunos de los posibles problemas y sus correcciones sólo dará una indicación de que un problema puede ser y loque las reparaciones se necesitan. Normalmente, se necesita más o otros trabajos de reparación más allá de las recomendacionesde la lista. Recuerde que un problema no es necesariamente causado solamente por una parte, sino por la relación de una partecon otras partes. Esta lista no puede dar todos los problemas y posibles correcciones. El personal de servicio deben encontrar elproblema y su fuente, a continuación, hacer las reparaciones necesarias.

Siempre las comprobaciones visuales en primer lugar. Verificar el funcionamiento de la máquina y después con instrumentos.

Los controles visuales para el sistema de transmisión hidráulica

Hacer referencia a la advertencia en la sección anterior SOLUCIÓN DEPROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN hidráulico.

NOTA: Si la máquina no se mueve, compruebe el fusible palanca de cambios se encuentra en la consola del lado derecho. Si lamáquina está equipada con el AUTOSHIFT apego, también revise el fusible de cambio automático en la consola del ladoderecho.

Realizar primeros cheques visuales hora de solucionar un problema. Hacer las comprobaciones con el motor parado y el frenode estacionamiento accionado. Ponga la palanca de control de cambios de la transmisión en punto muerto. Durante estoscontroles, si es necesario, utilizar un imán para separar las partículas ferrosas (hierro) de las partículas no ferrosos (juntastóricas, aluminio, bronce, etc.).

Comprobación 1:

Comprobar el nivel de aceite en los diferenciales delantero y trasero.

Comprobación 2:

Comprobar el nivel de aceite en el cárter de la transmisión. Busque el aire o el agua en el aceite. Muchos de los problemas en latransmisión son causados por el bajo nivel de aceite o de aire en el aceite. Añadir el aceite al cárter de aceite de la transmisión sies necesario. Ver Manual de Operación y Mantenimiento de calidad del aceite recomendado y viscosidad.

a. Aire (burbujas) puede ser causada por una suelta o dañado que permite que el aire entre en el lado de succión delsistema junto con permitiendo que el aceite se escape hacia fuera. El aire también puede ser el resultado de engranajes deagitación aceite en el cárter si el nivel de aceite de la transmisión es demasiado alta (sobrellenado).b. de refrigerante en el aceite puede ser causada por un refrigerador de aceite de la transmisión fugas. El agua puedeentrar en el sistema si el tapón de llenado o en la varilla no está instalado correctamente.

Comprobación 3:

Inspeccionar todas las líneas de aceite, mangueras y conexiones para detectar daños o fugas. Buscar petróleo en el suelo debajode la máquina.

NOTA: . Si el aceite se puede escapar de un accesorio o conexión, el aire puede filtrarse en el aire en el sistema puede ser tanperjudicial como el aceite no es suficiente.

Comprobación 4:

Retire el tapón de drenaje en la parte inferior de la caja de transmisión. Esto ayudará a drenar todo el aceite de la transmisión.Retire y malla de succión limpio. Inspeccione el colador de aceite y la succión de material extraño. Retire e inspeccione

(cortado en pedazos si es necesario) el filtro de aceite de la transmisión de material extraño.

NOTA: Hay una válvula de derivación del filtro de aceite en el lado de entrada del filtro de aceite de la transmisión. Laderivación del filtro de aceite se abrirá y dejar que el aceite se desvíe del filtro de aceite cada vez que la diferencia de presiónentre la entrada de aceite y el aceite de salida a través del filtro de aceite está por encima de 248 ± 21 kPa (36 ± 3 psi).Cualquier aceite que no fluye a través del elemento de filtro desemboca directamente en el circuito de control hidráulico. Esteaceite sucio puede causar restricciones en orificios de la válvula, válvulas atascadas, etc.

a. Las partículas de caucho indican sello o manguera de fracaso.b. partículas de acero brillante indican un fallo mecánico o desgaste de los engranajes de la transmisión o la bomba.c. Una gran acumulación de material fibroso indica discos de embrague gastados en la transmisión.d. Las partículas de aluminio indican desgaste del convertidor de par o el fracaso, el desgaste pistón del embrague, ocuerpo de la válvula de control desgastado, bobinas selectoras, o el pistón de carga en la válvula de control de latransmisión.e. de hierro o de acero fichas indican componentes rotos en la transmisión.

NOTA: Si cualquiera de las partículas anteriores se encuentran durante cualquier comprobación visual, todos los componentesdel sistema hidráulico de la transmisión deben ser limpiados. No utilice las piezas dañadas. Las piezas dañadas se deben extraere instalar nuevas piezas.

Comprobación 5:

El eje (s) duro y juntas universales deben estar libres para rotar excepto cuando el aceite frío provoca una resistencia. Si los ejesno son libres de girar, desconecte de ellos y ver si la transmisión se encenderá.

Transmisión Esquema hidráulico

Transmisión hidráulica Esquema del sistema (1) flujo de la válvula de control. (2) La transmisión de la válvula de control. (3) Selector de carrete y la babosa (FORWARD HIGH). (4) Nº 1 (FORWARDHIGH) de solenoide. (5) Selector de carrete y babosa (ADELANTE BAJO). (6) Nº 2 (REVERSE) de solenoide. (7) Selector de carrete y babosa (ATRÁS).(8) Nº 3 (ADELANTE BAJO) de solenoide. (9) La válvula de retención. (10) orificio de la pantalla. (11) La modulación de la válvula de alivio. (12) Slug.(13) de la válvula diferencial. (14) Primavera. (15) de asiento. (16) muelles de carga de pistón. (17) de pistón de carga. (18) convertidor de retroceso deflujo, la válvula de retención. (19) bobina de selección y de trozos (primera velocidad). (20) Filtro de aceite de la transmisión. (21) la válvula dedescarga. (22) bomba de aceite de la transmisión. (23) Nº 4 (primera velocidad) de solenoide. (24) bobina de selección y de trozos (segunda velocidad).(25) bobina de selección y de trozos (tercera velocidad). (26) Nº 5 (segunda velocidad) de solenoide. (27) Nº 6 (tercera velocidad) de solenoide. (28) delconvertidor de par de entrada de la válvula de alivio. (29) Pantalla de succión y el imán. (30) del convertidor de par. (31) Transmisión de lubricacióncircuito. (32) enfriador de aceite.

Comprobaciones de funcionamiento

Hacer referencia a la advertencia en la primera página de la sección dePruebas y Ajustar.

Operar la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Tenga en cuenta los ruidos que no son normales y encontrar sufuente. Si la operación no es correcta, consulte los siguientes problemas y las posibles causas.Índice de solución de problemas

Índice de solución de problemas

Problema 1: La transmisión no funciona en cualquier velocidad o resbalones en todas las velocidades.

Problema 2: La transmisión se calienta.

Problema 3: Bomba de ruido no es normal.

Problema 4: El ruido en la transmisión que no es normal.

Problema 5: La transmisión funciona sólo en adelante.

Problema 6: La transmisión funciona a la inversa y cuarta velocidad solamente hacia adelante.

Problema 7: La transmisión funciona en reversa y primera a tercera VELOCIDAD solamente.

Problema 8: Transmisión no opera en primera velocidad AVANCE o RETROCESO.

Problema 9: Transmisión no opera en segunda velocidad AVANCE o RETROCESO.

Problema 10: Transmisión no opera en tercera velocidad AVANCE o RETROCESO y cuarta velocidad de avance.

Problema 11: Transmisión no opera en cuarta velocidad hacia adelante, pero opera en tercera velocidad hacia adelante.

Problema 12: Baja presión en los grifos de presión para P1 (velocidad) y P2 (dirección) embragues en todas las velocidades ydirecciones.

Problema 13: La baja presión en P2 toma de presión del embrague de marcha atrás.

Problema 14: La baja presión en P2 toma de presión del embrague de marchas adelante.

Problema 15: Alta presión en las tomas de presión para P1 (velocidad) y P2 (dirección) embragues en todas las velocidades ydirecciones.

Problema 16: Diferencia de presión entre P1 y P2 no es correcta.

Problema 17: El embrague es repentinos cambios (en bruto).

Problema 18: El embrague es lento (turnos de todos los lentos engranajes).

Problema 19: El embrague es lenta (Slow turnos de todas las marchas hacia adelante o todas las marchas atrás o cualquiera demarcha en avance y retroceso).

Problema 20: La pérdida de energía durante o después de un tercer engranaje de cambio de la primera marcha.

Problema 21: Transmisión permanece activa cuando se acciona el neutralizador.

Problema 22: Transmisión engancha pero la máquina no se mueve y el motor patillas hacia abajo.

Problema 23: Con el motor en marcha y el freno de estacionamiento accionado, la alarma no suena cuando la palanca de cambiode transmisión se pone en una cualquiera de avance o retroceso.

Problema 24: Copia de seguridad de alarma no suena cuando la palanca de selección se pone en marcha atrás.

Problema 25: Baja velocidad de entrada en pérdida.

Problema 26: alta velocidad de pérdida en ambas direcciones.

Problema 27: alta velocidad de pérdida de velocidad o uno en una dirección.

Problema 28: Baja presión de lubricación.

Problema 29: alta presión de lubricación.

Problema 30: convertidor de alta presión.

Problema 31: Bajo la presión del convertidor.

Problema 32: convertidor de par se calienta.

Problema 33: El ruido constante en el diferencial.

Problema 34: El ruido en diferentes intervalos.

Problema 35: El ruido sólo en las vueltas.

Problema 36: Las fugas de lubricante.

Problema 37: Ruedas motrices (no se conviertan vueltas junta universal).

Solución de problemas

NOTA: En la siguiente resolución de problemas, para los números entre paréntesis, referirse al esquema.

NOTA: Si la máquina está equipada con el AUTOSHIFT anexo, varios diagnósticos eléctricos son realizadas por el control decambios automáticos. Ver SENR5751, control de transmisión electrónica de los procedimientos de diagnóstico.

Problema 1: La transmisión no funciona en cualquier velocidad o resbalones en todas las velocidades.

Posibles causas:

1. palanca de cambios de la transmisión fusible está abierto o soplado.2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. Tensión del sistema de baja.4. Transmisión unidad de control de cambio (palanca de cambios) es defectuoso.5. Baja presión de aceite causada por:

a. Bajo nivel de aceite.b. La restricción en el circuito de circulación de aceite tal como un colador de aceite sucio.c. fallo de la bomba de aceite.d. Las fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.. e fugas dentro de la transmisión:

anillos de estanqueidad desgastados o dañados en el eje del embrague.

Desgastados o sellos alrededor del pistón del embrague dañado.

f. válvula de alivio de modulación (11) ha quedado abierta.

6. fallo del convertidor de par.7. Un fallo mecánico en la transmisión.8. discos de embrague y las placas se usan demasiado.9. Interruptor de neutralizador de la transmisión no está operativo.10. La válvula de retención (9) ha quedado abierta.

Problema 2: La transmisión se calienta.

Posibles causas:

1. Bajo nivel de refrigerante en el radiador del motor.2. Aplicación incorrecta para el vehículo. Hay demasiado convertidor de par deslizamiento causado por el exceso decarga.3. engranaje de transmisión incorrecta de la carga en la máquina. Cambiar a una marcha inferior.4. indicador de temperatura defectuoso.5. incorrecta nivel (alto o bajo) de aceite.6. enfriador de aceite o líneas se encuentran restringidas.7. embrague patina demasiado.

a. La baja presión de aceite. Véase el problema: la transmisión no funciona en cualquier velocidad o resbalones entodas las velocidades.b. embrague dañado.

8. flujo de aceite bajo causado por el desgaste de la bomba o fuga en el sistema hidráulico.9. aire mezclado en el aceite. Las fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.10. válvula de alivio de entrada del convertidor de par (28) se ha quedado atascado abierto, lo que hace que el flujo bajoaceite a través del convertidor de par.11. Embrague o garras no depurados totalmente (arrastre).

a. placas o alabeos.b. quebrado o débil muelle de retorno.

Problema 3: Bomba de ruido no es normal.

Posibles causas:

1. Un fuerte sonido en cortos períodos de tiempo indica que el material extraño es en el sistema hidráulico de transmisión.2. Un ruidos fuertes y constantes indica fallo de la bomba.3. aire en el lado de entrada de la bomba.

Problema 4: El ruido en la transmisión que no es normal.

Posibles causas:

componentes de transmisión están desgastados o dañados:

a. engranajes defectuosos.b. los dientes gastados de discos de embrague y / o discos de embrague.c. El deslizarse discos de embrague y el ruido del disco.d. Otros componentes que están desgastados o dañados.

Problema 5: La transmisión funciona sólo en adelante.

Posibles causas:

1. Transmisión de la válvula solenoide reverso (6) es inoperante (ver prueba del solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. embrague de marcha atrás no participa (resbalones) debido a:

a. la presión de aceite baja debido a fugas en los sellos de pistón o eje.b. Los discos y las placas tienen demasiado desgaste.c. Broken componentes.

4. carrete selector (7) está atascada.

Problema 6: La transmisión funciona a la inversa y cuarta velocidad solamente hacia adelante.

Posibles causas:

1. Transmisión válvula de solenoide FORWARD LOW (8) es inoperativo (véase la Prueba de solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. embrague de marcha adelante bajo para no comprometida (resbalones) debido a:


4. Selector de carrete (5) está atascada.

Problema 7: La transmisión funciona en reversa y primera a tercera VELOCIDAD solamente.

Posibles causas:

1. Transmisión Avance ALTA válvula de solenoide (4) no está operativa (ver prueba del solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. embrague de marcha adelante altos no comprometida (resbalones) debido a:



Problema 8: Transmisión no opera en primera velocidad AVANCE o RETROCESO.

Posibles causas:

1. primera velocidad válvula de solenoide (23) es inoperante (ver la prueba del solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. embrague primera velocidad no comprometida (resbalones) debido a:


4. carrete del selector (19) pegado.

Problema 9: Transmisión no opera en segunda velocidad AVANCE o RETROCESO.

Posibles causas:

1. segundo solenoide VELOCIDAD (26) es inoperante (ver la prueba del solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. segundo embrague velocidad no comprometida (resbalones) debido a:



Problema 10: Transmisión no opera en tercera velocidad AVANCE o RETROCESO y cuarta velocidad de avance.

Posibles causas:

1. solenoide de velocidad de tercera (27) es inoperante (ver prueba del solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. embrague velocidad de tercera no participa (resbalones) debido a:



Problema 11: Transmisión no opera en cuarta velocidad hacia adelante, pero opera en tercera velocidad hacia adelante.

Posibles causas:

1. Transmisión Avance ALTA válvula de solenoide (4) no está operativa (ver prueba del solenoide).2. Problema en el circuito eléctrico (ver Pruebas eléctricas).3. embrague de marcha adelante altos no comprometida (resbalones) debido a:



Problema 12: Baja presión en los grifos de presión para P1 (velocidad) y P2 (dirección) embragues en todas lasvelocidades y direcciones.

Posibles causas:

1. La modulación de la válvula de alivio (11) pegado.2. Baja presión de aceite. Véase el problema: la transmisión no funciona en cualquier velocidad o resbalones en todas lasvelocidades.3. Los muelles de carga de pistón (16) débiles, dañados o perdidos.4. válvula de descarga (21) ha quedado abierta.5. válvula de control de flujo (1) ha quedado abierta.6. La válvula de retención (9) ha quedado abierta.

Problema 13: La baja presión en P2 toma de presión del embrague de marcha atrás.

Posibles causas:

El exceso de fugas en las juntas del pistón o del árbol de embrague inverso.

Problema 14: La baja presión en P2 toma de presión del embrague de marchas adelante.

Posibles causas:

El exceso de fugas en las juntas del pistón o del árbol de embrague hacia adelante.

Problema 15: Alta presión en las tomas de presión para P1 (velocidad) y P2 (dirección) embragues en todas lasvelocidades y direcciones.

Posibles causas:

1. El funcionamiento de la modulación de la válvula de alivio (11) adhesiva.2. pistón de carga (17) pegado.3. Los muelles de carga de pistones erróneos (16).4. bala gastada (12) ni en la válvula moduladora desgastada (11) ánima.

Problema 16: Diferencia de presión entre P1 y P2 no es correcta.

Posibles causas:

1. El funcionamiento de la válvula de presión diferencial (13) no es correcto.

a. resorte débil o dañado (14).b. primavera incorrecto (14).c. de asiento defectuoso (15).

2. Flujo de válvula de control (1) pegada cerrada.

Problema 17: El embrague es repentinos cambios (en bruto).

Posibles causas:

1. El funcionamiento de la válvula de presión diferencial (13) no es correcto.

a. resorte débil o dañado (14).b. primavera incorrecto (14).c. de asiento defectuoso (15).

2. pistón de carga (17) pegado.3. Los muelles de carga de pistón (16) están equivocados o dañados.4. válvula de descarga (21) pegado cerrado.5. válvula de retención de flujo de retorno (18) no se asienta o desaparecidos.

Problema 18: El embrague es lento (turnos de todos los lentos engranajes).

Posibles causas:

1. Válvula de retención (9) para el pistón de carga no se está cerrando (abierta para que drene) u orificio de pantalla (10) para elpistón de carga está sucio (conectado).

2. Baja presión de aceite. Véase el problema: la transmisión no funciona en cualquier velocidad o resbalones en todas lasvelocidades.

3. Los muelles de carga de pistón (16) son débiles o tienen daños.

4. válvula de alivio de modulación (11) está atascada.

Problema 19: El embrague es lenta (Slow turnos de todas las marchas hacia adelante o todas las marchas atrás ocualquiera de marcha en avance y retroceso).

Posibles causas:

de presión del embrague de baja debido a fugas en los sellos sobre el pistón o eje para el mecanismo afectados.

Problema 20: La pérdida de energía durante o después de un tercer engranaje de cambio de la primera marcha.

Posibles causas:

Dos embragues dedican erróneamente debido a que el muelle de retorno de carrete del selector (25) está roto o falta.

Problema 21: Transmisión permanece activa cuando se presiona el pedal del freno izquierdo.

Posibles causas:

1. neutralizador de la transmisión Interruptor de ajuste.2. La falta de interruptor de neutralizador de la transmisión.3. grupo de control de transmisión (palanca) problema.

Problema 22: Transmisión engancha pero la máquina no se mueve y el motor patillas hacia abajo.

Posibles causas:

1. Máquina frenos están encerrados.2. El freno de estacionamiento no se libera o encerrado.3. Un fallo mecánico en un diferencial (frontal o posterior).4. Un fallo mecánico en una transmisión final.5. Un fallo mecánico en la transmisión.

Problema 23: Con el motor en marcha y el freno de estacionamiento "ON", la alarma no suena cuando la palanca deselección de transmisión se pone en una cualquiera de avance o retroceso.

Posibles causas:

1. El fallo de la alarma.2. El incumplimiento en el cableado.

a. conector suelto o defectuoso.b. de conductor interrumpido.

Problema 24: Copia de seguridad de alarma no suena cuando la palanca de selección se pone en marcha atrás.

Posibles causas:

1. El fallo de fusible de alarma de marcha atrás.2. El incumplimiento de alarma de marcha atrás.3. El incumplimiento en el cableado

a. conector suelto o defectuoso.b. de conductor interrumpido.

4. grupo de control de transmisión (palanca) problema.

Problema 25: Baja velocidad de entrada en pérdida.

Posibles causas:

1. El rendimiento del motor no es correcta.2. El aceite frío.

Problema 26: alta velocidad de pérdida en ambas direcciones.

Posibles causas:

1. Nivel de aceite bajo.2. Aire en el aceite.3. Los embragues están deslizando.4. fallo del convertidor de par.

Problema 27: alta velocidad de pérdida de velocidad o uno en una dirección.

Posibles causas:

1. Hay una fuga en el circuito del embrague.2. Hay un fallo en el embrague en la velocidad o la dirección en la que hay una alta velocidad de pérdida.

Problema 28: Baja presión de lubricación.

Posibles causas:

1. Convertidor válvula de alivio de entrada (28) de flujo de paso (véase alta presión Converter y Baja Presión Converter).2. caudal de la bomba de baja o presión. Véase el problema: la transmisión no funciona en cualquier velocidad oresbalones en todas las velocidades.

Problema 29: alta presión de lubricación.

Posibles causas:

agujeros de lubricación bloqueados en el eje del embrague.

Problema 30: convertidor de alta presión.

Posibles causas:

1. Una restricción dentro del convertidor.2. Un paso de aceite o refrigerador de aceite restringido.

Problema 31: Bajo la presión del convertidor.

Posibles causas:

1. válvula de seguridad de entrada del convertidor (28) se ha quedado abierta.2. caudal de la bomba de baja o presión. Véase el problema: la transmisión no funciona en cualquier velocidad oresbalones en todas las velocidades.

Problema 32: convertidor de par se calienta.

Posibles causas:

1. aplicación incorrecto para el vehículo. Hay demasiado convertidor de par deslizamiento causado por el exceso decarga.2. engranaje de transmisión incorrecta de la carga en la máquina. Cambiar a una marcha inferior.

3. nivel de aceite (alto o bajo) incorrecta en la transmisión.4. Bajo nivel de agua en el radiador del motor.5. Las restricciones en el enfriador de aceite o líneas.6. No hay suficiente aceite en el convertidor debido a:

a. válvula de alivio de entrada del convertidor (28) sin pasar demasiado flujo.b. fluya o baja presión de la bomba. Véase el problema: la transmisión no funciona en cualquier velocidad oresbalones en todas las velocidades.

Problema 33: El ruido constante en el diferencial.

Posibles causas:

1. El lubricante por encima o por debajo del nivel adecuado.2. Tipo incorrecto de lubricante.3. Los rodamientos de rueda están desajustados o son defectuosos.4. La corona y el piñón no tienen contacto correcto de los dientes.5. La corona y el piñón están dañadas o desgastadas.6. Hay piñón demasiado o demasiado poco para contragolpe del engranaje.7. rodamientos del piñón sueltos o desgastados.8. cojinetes laterales sueltos o desgastados.

Problema 34: El ruido en diferentes intervalos.

Posibles causas:

1. La corona no se ejecuta incluso:

a. Los pernos en el engranaje de anillo no están apretados.b. El engranaje de anillo está deformado.

2. Los cojinetes del diferencial sueltas o rotas.

Problema 35: El ruido sólo en las vueltas.

Posibles causas:

1. Los engranajes de piñón diferencial son demasiado apretado en los pasadores de retención o el eje del piñón.2. Transmisión lateral están muy apretados en la caja del diferencial.3. Los diferenciales de piñón o secundarios engranajes son defectuosos.4. Discos de fricción están desgastados o dañados.5. El exceso de juego entre los engranajes laterales y piñones.

Problema 36: Las fugas de lubricante.

Posibles causas:

1. Pérdida través de semiejes:

a. de lubricante por encima del nivel adecuado.b. Tipo incorrecto de lubricante.c. respiradero de la caja de eje está restringido.d. sello de aceite del eje Eje se instala mal o está dañado.

2. Pérdida en el eje del piñón:

a. de lubricante por encima del nivel adecuado.b. Tipo incorrecto de lubricante.c. respiradero de la caja de eje está restringido.d. sello de aceite del piñón desgastado o no está instalado correctamente.e. brida de unión universal flojo en el eje del piñón.

Problema 37: Ruedas motrices (no se conviertan vueltas junta universal).

Posibles causas:

1. semieje roto.2. Los dientes de la corona están dañados.3. engranaje lateral o piñón diferencial están rotos.4. diferencial eje del piñón o pasador de retención están rotos.

Pruebas hidráulicas de transmisión

Hacer referencia a la advertencia en la primera página de la sección dePruebas y Ajustar.

bomba de transmisión

Especificaciones para la prueba de banco

Tipo de engranaje ...

Número de secciones ... Uno

La rotación en sentido antihorario ...

Salida (mínimo) [usando aceite SAE 10W a 49 ° C (120 ° F)] ... 65 l / min (17 gpm)

En base a la velocidad de 1800 rpm ...

En el desarrollo de la presión de ... 2750 kPa (400 psi)

Toma de presión Ubicación

Muchas de las tomas de presión para probar el sistema hidráulico del tren de fuerza tienen pezones de desconexión rápida yainstalados.

No conecte o desconecte los accesorios de manguera hacia o desde los pezones cuando hay presión en el sistema. Esto evitarádaños a los sellos que se encuentran en el accesorio.

Toma de presión Localización (A) La dirección del embrague [P2]. (B) Velocidad del embrague [P1]. (C) del convertidor de par de entrada [P3]. (D) La transmisión de lubricación. (E)del convertidor de par de salida.

Convertidor de par prueba de calado

La prueba del convertidor de pérdida es una prueba del motor, convertidor de par, la transmisión secundaria, y el sistema defrenos como una unidad. La salida del convertidor está estancado, mientras que el motor funciona a pleno rendimiento. Estaprueba da una indicación, por la velocidad del motor alcanza, si el rendimiento del motor y la transmisión es aceptable(satisfactorio) a plena carga. Una velocidad menor o mayor que la dada como normales son indicaciones de problemas detransmisión, ya sea motor o. Si el rendimiento del motor es correcta, y la velocidad de pérdida no es correcto, el problema estáen el convertidor o la transmisión.

NOTA: Para comprobar el rendimiento del motor, consulte el Manual de servicio Módulos SENR3582, SENR3583, ySENR4615 para obtener información sobre el Motor Caterpillar 3114.

Las ruedas de accionamiento no debe girar durante la prueba de calado. Poner la máquina en posición contra un objeto sólido (siestá disponible), que no se mueve (como por ejemplo un muelle de carga). Ponga el freno de estacionamiento. Cuando serealizan las pruebas, los frenos de servicio deben ser aplicadas. Asegúrese de que el aceite de la transmisión es a la temperaturanormal de funcionamiento, entre 82 y 93 ° C (180 a 200 ° F).

Para ayudar a prevenir lesiones personales, lleve a cabo las pruebas ensólo un área limpia y nivelada y con ventilación para el escape. Tieneque haber un solo operador. Mantenga todos los demás personal lejos dela máquina. Verificar el funcionamiento de los frenos antes de realizarlas pruebas.

1. Instalación del Grupo Multitach 6V3121 en el motor.

2. Aplicar los frenos de servicio y arranque el motor.

DARSE CUENTA

Para asegurarse de que el aceite de la transmisión no se pongademasiado caliente, no mantener el convertidor de par en un estado debloqueo completo durante más de 30 segundos. Después de que seestancó el convertidor de par, poner el control en punto muerto y hagafuncionar el motor a 1200 a 1500 rpm para enfriar el aceite.

3. Ponga la palanca de control de la transmisión en la cuarta velocidad de avance. Empuje el pedal del acelerador por completo.Permitir que las rpm del motor se estabilice y tomar una lectura del tacómetro.

4. La velocidad de pérdida correcta es 2207 ± 65 rpm.

velocidades de pérdida que son bajos son una indicación de que el rendimiento del motor no es correcta. Si la prueba se va arepetir, permita por lo menos dos minutos entre las pruebas con la transmisión en punto muerto.

pruebas eléctricas

Transmisión Esquema eléctrico (1) conector en la parte trasera de la transmisión. Pin conector (2) Ten. Pin conector (3) Ocho.

Para un esquema eléctrico completo de la 918F, ver SENR5775, Cargador de ruedas 918F Sistema eléctrico esquemático.

Si las conexiones de mazo de cables no se realizan correctamente, pueden causar problemas, ya sea continuo o intermitente.Asegúrese de que todos los conectores en un circuito problema están conectadas correctamente antes de realizar las pruebas.

Voltaje de entrada al control de cambios

NOTA: Reparación de cableado tras la palpación. Sellar las perforaciones con adhesivo 8T0065. Cubrir el adhesivo con doscapas de cinta 1P0810.

No separe los conectores del arnés EN ESTE MOMENTO.

Gire la llave de contacto a la posición ON. NO ARRANQUE DEL MOTOR.

Para la prueba de tensión, utilice cables de prueba del medidor afilados, perforar el aislamiento del cable y medir la tensiónentre los contactos.

voltaje de entrada al control de cambio se puede verificar entre los contactos 1 y 9. La tensión medida debe ser igual a la tensióndel sistema de la máquina. Si no se mide voltaje, revise todos los conectores del arnés y el fusible de alimentación.

Shift pruebas de control del solenoide de Circuito

La tabla contiene los números de contacto a través del cual una medición de tensión debe tener cuidado cuando el selector develocidades está en la marcha se muestra.

NOTA: Reparación de cableado tras la palpación. Sellar las perforaciones con adhesivo 8T0065. Cubrir el adhesivo con doscapas de cinta 1P0810.

No separe los conectores del arnés EN ESTE MOMENTO. Gire la llave de contacto a la posición ON. NO ARRANQUE DELMOTOR.

Para la prueba de tensión, utilice cables de prueba del medidor afilados, perforar el aislamiento del cable y medir la tensiónentre los contactos.

Los controles adicionales

Estos controles se van a realizar en el conector de ocho pines que viene del control de cambio.

Inicio neutral

Realice esta prueba con el motor parado y el interruptor de llave en la posición OFF.

Con la palanca de control de cambios en neutral, tiene que haber continuidad entre los contactos 3 y 4. Esto indica la posibilidadde iniciar la máquina. Si no hay continuidad, la máquina no arranca y el control de cambio debe ser reemplazado.

Alarma de retroceso

Realice esta prueba con el motor parado y el interruptor de llave en la posición OFF.

Con la palanca de control de desplazamiento en sentido inverso, debe haber continuidad entre los contactos 2 y 5. Esto activa laalarma de retroceso. Si no hay continuidad, la alarma de retroceso no funciona y el control de cambio debe ser reemplazado.

neutralizador de la transmisión

Realice esta prueba con el motor parado y el interruptor de llave en la posición ON.

Poner el neutralizador de la transmisión bloquee el interruptor en la posición OFF (parte inferior del interruptor deprimido,

lámpara apagada). Con el freno de servicio no se aplica, debe haber tensión medida entre los contactos 1 y 2. Si no hay tensión,compruebe todos los conectores de la instalación y el interruptor de neutralizador de la transmisión en el pedal del freno.

Presione cualquiera de los pedales del freno de servicio. No debe haber voltaje entre los contactos 1 y 2. Si no hay tensión,controlar el interruptor neutralizador de la transmisión en el pedal del freno.

Con el servicio pedal del freno sigue deprimido, mueva el interruptor de bloqueo neutralizador de la transmisión en la posiciónON (parte superior del interruptor deprimido, lámpara encendida). Tiene que ser ahora voltaje entre los contactos 1 y 2. Si nohay voltaje, revise todas las conexiones del arnés y el interruptor de bloqueo neutralizador de la transmisión.

Prueba de solenoide

Esta prueba determinará si la bobina eléctrica es energizante y el émbolo se está desplazando para permitir el flujo de aceite.

Al oír un clic solenoide o la comprobación para ver si la bobina se activa mediante la comprobación magnéticamente con undestornillador no asegura el émbolo del solenoide se ha desplazado. La siguiente prueba le dirá si el émbolo del solenoide seestá desplazando.

Válvula solenoide Localización (1) No. 1 (FORWARD HIGH) de solenoide. (2) No. 2 (hacia atrás) de solenoide. (3) Nº 3 (ADELANTE BAJO) de solenoide. (4) No. 4 (primera velocidad)de solenoide. (5) Nº 5 (segunda velocidad) de solenoide. (6) Nº 6 (tercera velocidad) de solenoide.

Hacer referencia a la advertencia en la primera página de la sección de

Pruebas y Ajustar.

1. Instale un manómetro (0600 psi) 04000 kPa y la manguera de la toma de presión P2.

2. Coloque el freno y arranque el motor. Hacer funcionar el motor a ralentí BAJO.

3. Mueva el interruptor de bloqueo neutralizador de la transmisión en la posición ON (parte inferior del interruptor deprimido,lámpara encendida).

4. Presione y mantenga presionado el pedal del freno. Mientras observa el manómetro, mover la palanca de cambio de neutral aADELANTE. La aguja del manómetro debe caer y luego regresar a la presión original. Cambie a todas las velocidades haciaadelante. La misma pérdida de carga Debe tenerse en cuenta en todas las velocidades.

5. Realice el paso 4 para todas las velocidades de retroceso. La caída de presión debe observarse en todas las velocidades deretroceso.

Si la caída de presión se puede ver, el solenoide y que está relacionado circuito eléctrico está funcionando.

Si la caída de presión no se puede ver, comprobar para ver si la bobina del solenoide es energizado con un destornillador. Si eldestornillador indica que la bobina se activa, el problema está en el cartucho de solenoide. El problema podría ser un vástagodoblado, pantalla sucio u obstruido, o un resorte débil o roto.

NOTA: Si el cartucho de solenoide se estrella cuando se agita, porque no es buena. El muelle con capacidad para el émbolo esdébil o roto.

Si el destornillador no indica que la bobina se activa, el problema está en el circuito eléctrico. Los posibles problemas incluyenuna mala bobina de solenoide, una mala conexión en un conector, un cable roto, o un grupo de control de cambio defectuoso.

NoSpin diferencialPrueba diferencial NoSpin

(Antes de la instalación)

Después de que el diferencial NoSpin ha sido montado y antes de que se instala en la máquina, realizar una prueba de laoperación del diferencial de la forma siguiente:

1. Instalar el diferencial NoSpin en el caso.

2. Poner el caso en un soporte o un tornillo de banco para evitar que la rotación.

3. Instalar los dos ejes en el caso.

Procedimiento de ensayo para NoSpin diferencial (1) Caso. (A) del eje. (B) Eje.

4. Ponga una fuerza en una dirección hacia la derecha en ambos ejes.

5. Mantener la fuerza en el eje (A) y girar el eje (B) en una dirección en sentido antihorario. Un pequeño ruido se oye en eldiferencial y el eje NoSpin (B) va a girar libremente.

NOTA: Asegúrese de que la fuerza se mantiene en el eje (A).

6. Mantener la fuerza en el eje (A) y girar el eje (B) en una dirección hacia la derecha. Un pequeño ruido se oye en el diferencialy el eje NoSpin (B) no se enciende más lejos.

Prueba diferencial NoSpin

7. Poner una fuerza en una dirección hacia la izquierda en ambos ejes.

8. Mantener la fuerza en el eje (A) y girar el eje (B) en una dirección hacia la derecha. Un pequeño ruido se oye en el diferencialy el eje NoSpin (B) va a girar libremente.

NOTA: Asegúrese de que la fuerza se mantiene en el eje (A).

9. Mantenga la fuerza en el eje (A) y girar el eje (B) en una dirección en sentido antihorario. Un pequeño ruido se oye en eldiferencial y el eje NoSpin (B) no se enciende más lejos.

10. Realice los pasos 4 al 9 de nuevo, excepto que ahora mantenga eje (B) y girar el eje (A).

Si el diferencial NoSpin no tiene la acción correcta, y revisar los componentes y comprobar el procedimiento de montaje.

Derechos de autor 1993 2016 Caterpillar Inc. . Todos los derechos reservados Red Privada para licenciados del SIS.

Tue Apr 26 de el año 2016 10:01:40 GMT0300 (Hora Estándar de Argentina) r050gxs2

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918F 3TJ Prueba y Ajuste de La Transmision