918F 3TJ Prueba y Ajuste Del Sistema Hidraulico

8/16/2019 918F 3TJ Prueba y Ajuste Del Sistema Hidraulico.

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Pantalla anterior

Bienvenido: r050gxs2Producto: PALA DE RUEDAModelo: 918F PALA DE RUEDAS 3TJConfiguration: 918F PALA DE RUEDAS 3TJ00001-UP (máquina) Contecnología de 3114 MOTOR

Pruebas y AJUSTESPALA DE RUEDAS SISTEMA HIDRÁULICO 918FNúmero de Medio -SENR5772-00 Fecha de publicación -01/11/1992 Fecha de Actualización -12/10/200

Probar y ajustar

Sistema hidráulicoReferencia: Para las especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a SENR5771, cargador de ruedas918F sistemas hidráulicos Especificaciones. Si las especificaciones en SENR5771 no son los mismos queen la Operación de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mirar la fecha de impresión en la portada de cada libro.Utilice la especificación en el libro con la última fecha.

lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de lacomprobación de forma incorrecta una fuga.

Siempre use una tabla o cartón en la comprobación de una fuga. Elfluido que escapa bajo presión, incluso una fuga tamaño del agujero dealfiler, pueden penetrar en los tejidos del cuerpo, causando lesionesgraves, e incluso la muerte. Si el fluido penetra en la piel, que debe sertratado inmediatamente por un médico familiarizado con este tipo delesión.

movimiento brusco de la máquina o la liberación de aceite a presiónpuede causar lesiones a las personas sobre o cerca de la máquina. Paraevitar posibles lesiones, realice el procedimiento que sigue antes deprobar y ajustar el sistema hidráulico.

1. Mueva la máquina a un lugar horizontal lisa. Alejarse de las máquinas de trabajo y personal. Bajar elcubo en el suelo. Parar el motor.


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2. Permitir sólo un operador de la máquina. Mantenga todos los otros miembros del personal, ya sea fuerade la máquina o en la vista del operador.

3. Ponga el freno de estacionamiento. Poner los bloques por delante y por detrás de las ruedas.

4. Cuando se levanta el cubo para las pruebas o ajustes, asegúrese de que el cubo tiene soporte correcto y elcubo es plenamente en la posición de descarga. El circuito de levantamiento tiene alta presión de aceitecuando los brazos de elevación levantar la parte delantera de la máquina.

No se detenga el motor con la parte delantera de la máquina fuera de la tierra, a menos que una prueba delsistema lo requiere. Bajo la máquina al suelo y parar el motor.

5. Instalar el enlace de bloqueo de cuadros de dirección para que la máquina no puede girar.

6. Mueva las palancas de control hidráulico para todas las posiciones para liberar la presión en el sistemahidráulico. Coloque la palanca de control de la inclinación en la posición de flotación. Coloque la palancade control de elevación en la posición HOLD.

7. Cuidadosamente afloje el tapón de llenado del depósito hidráulico para liberar la presión en el tanque.

8. Asegúrese de que toda la presión hidráulica se libera antes de cualquier accesorio, manguera ocomponentes se afloja, se apretó, quitar o ajustar.

9. Apriete la tapa de llenado del depósito hidráulico.

10. La presión en el sistema ya ha sido liberado y líneas o componentes puede ser eliminado.

Durante un diagnóstico del sistema hidráulico, recuerde que el flujo correcto de aceite y la presión sonnecesarios para su correcto funcionamiento. La salida de los aumentos de la bomba con un aumento de lavelocidad del motor y disminuye cuando se reduce la velocidad del motor. La presión del aceite es causada

por la resistencia al flujo de aceite.

Los controles visuales

lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de lacomprobación de forma incorrecta una fuga.

Siempre use una tabla o cartón en la comprobación de una fuga.Escapar el aire o fluido a presión, incluso una fuga tamaño del agujerode alfiler, pueden penetrar en los tejidos del cuerpo, causando lesionesgraves, e incluso la muerte. Si el fluido penetra en la piel, que debe sertratado inmediatamente por un médico familiarizado con este tipo delesión.

El 5S5123, 8T5320 y 6V4161 hidráulicos Grupos de prueba, o 1U5481 Indicador de presión de grupo seutilizan para hacer la prueba de presión del sistema hidráulico. Antes de realizar cualquier prueba,inspeccionar visualmente el sistema hidráulico completo para la fuga de petróleo y de piezas que tienendaños. Para algunas de las pruebas, un imán y una regla de medición (ya sea por pulgadas o en milímetros)


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son herramientas útiles.

Las inspecciones visuales y mediciones son el primer paso para solucionar problemas de un posible problema. A continuación, realice las comprobaciones de funcionamiento y una duración de las pruebas deinstrumentos. Bajar el cubo al suelo y apagar el motor. Para retirar la tapa de llenado del depósitohidráulico, gire lentamente la tapa de llenado hasta que quede suelto. Si sale aceite, permitir que la presióndel tanque a la menor antes de quitar el tapón de llenado. Realiza las siguientes inspecciones:

1. Comprobar el nivel de aceite del depósito hidráulico. Girar lentamente la tapa de llenado hasta que quedesuelto. Si sale aceite, permitir que la presión del tanque a la menor antes de quitar el tapón de llenado.

2. Busque el aire en el aceite. Realice esto inmediatamente después de que la máquina está parada. Utiliceuna botella o recipiente claro para recoger una muestra del aceite. Busque burbujas de aire en el aceite queestá en la botella.

3. Retirar los elementos de filtro y buscar partículas eliminadas del aceite por el filtro. Un imán se separarálas partículas ferrosas de partículas ferrosas (aros de pistón, juntas tóricas, etc.).

4. Compruebe todas las líneas de aceite y las conexiones para detectar daños o fugas.

5. Inspeccionar las conexiones de control para los componentes doblados, rotos o dañados.

Pruebas de rendimiento

Los circuitos de inclinación y elevación están conectados en una disposición en serie. La bomba y laválvula de alivio de presión hidráulica para principal es común a los circuitos de elevación e inclinación. Elcircuito de inclinación tiene válvulas de retención en el extremo de la barra para evitar la dispersión delcilindro durante el movimiento del carrete de la válvula. El circuito de levantamiento tiene una válvula deretención en el extremo de la barra. El circuito de inclinación también tiene válvulas de maquillaje en

ambos extremos de los cilindros, el circuito de levantamiento sólo en el extremo de la barra.

Las válvulas de alivio en el circuito de inclinación dan protección a los componentes de las presiones en loscircuitos cuando la válvula de control de inclinación está en la posición HOLD.

1. La presión del aceite para abrir las válvulas de alivio para el principal y los sistemas y las válvulasde alivio para los circuitos de inclinación debe ser según las especificaciones. Las presiones de laválvula de descarga que son demasiado bajos provocarán una disminución en el ascensor y lascaracterísticas de excavación de la máquina. Las presiones que son demasiado alta causará unadisminución en la vida de las mangueras y los componentes.2. Las tasas de desplazamiento en los circuitos de elevación e inclinación: la deriva del circuito se

produce por una fuga más allá pistones de los cilindros, juntas tóricas en las válvulas de control,válvulas de retención o válvulas de maquillaje que no se asientan correctamente o ajuste pobre oajuste de las válvulas de control .3. Los tiempos de ciclo en los circuitos de elevación e inclinación: Los tiempos de ciclo más largosque los que se muestran en los gráficos de la sección velocidad de elevación y Circuito de inclinaciónson el resultado de las fugas, desgaste de la bomba y / o la velocidad de la bomba (rpm).

Si las pruebas básicas dan una indicación de fugas del circuito, instale un medidor de flujo y realizar una prueba del sistema. Este procedimiento se encuentra la fuente de la fuga.

Problema 1: La bomba hace ruido, los vástagos de los cilindros no se mueven sin problemas y hay


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burbujas de aire en el aceite.

Causa probable:

1. La viscosidad del aceite hidráulico es incorrecta.2. La válvula de seguridad se abre a baja presión de aceite.3. Conexión suelta de la línea de aceite en el lado de entrada de la bomba.4. La bomba tiene demasiado desgaste.

Problema 2: La temperatura del aceite está demasiado caliente.

Causa probable:

1. La viscosidad del aceite hidráulico es incorrecta.2. La válvula de seguridad se abre a baja presión de aceite.3. La bomba tiene demasiado desgaste.4. Hay una restricción en un paso de aceite.5. La carga del sistema es demasiado alto.6. Bajo nivel de aceite.7. El aire en el aceite hidráulico.

NOTA: Si el problema es debido al aire en el aceite, que debe ser corregida antes de que el sistemafuncionará a temperaturas normales. Hay dos cosas que hacen que el aire en el aceite (aireación).

a. retorno de aceite al fluye del depósito en por encima del nivel del aceite en el tanque.b. fugas de aire en la tubería de aspiración de aceite entre la bomba y el tanque.

Problema 3: La salida de la bomba es baja.

Causa probable:

1. Nivel de aceite bajo.2. La viscosidad del aceite hidráulico es incorrecta.3. La bomba tiene demasiado desgaste.

Problema 4: La presión del aceite es baja.

Causa probable:

1. La válvula de seguridad se abre a baja presión de aceite.2. La bomba tiene demasiado desgaste.3. El fracaso de una junta tórica en el sistema.

4. La válvula de control y carrete de la válvula tienen una gran cantidad de desgaste.

Problema 5: Datos adjuntos se mueve con la palanca de control en la posición HOLD.

Causa probable:

1. La válvula de control y carrete de la válvula tienen una gran cantidad de desgaste.2. Una junta de pistón en un cilindro tiene una gran cantidad de desgaste.3. Una fuga en una conexión entre la válvula de control y los cilindros.4. Una válvula de retención de fugas no se cierra debido a la suciedad o un asiento desgastado.


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Problema 6: Datos adjuntos cae cuando la palanca de control se mueve de HOLD a ascensor.

Causa probable:

válvula de retención de carga no se cierra.

a. resorte débil o roto.b. La suciedad o desechos en la válvula.

Temperatura del aceite hidráulico es demasiado

alta

Cuando la temperatura del aceite hidráulico se eleva por encima de 99 ° C (210 ° F), sellos de poliuretanoen el sistema empiezan a fallar. Alta temperatura del aceite provoca fallas en el sello para ser más rápida.Hay muchas razones por las que la temperatura del aceite se consiguieron esto caliente.

1. Bomba hidráulica está muy desgastada.

2. cargas hidráulicas pesadas que hacen que la válvula de alivio se abra.3. El ajuste de la válvula de seguridad es demasiado bajo.4. Demasiadas restricciones en el sistema.5. Nivel de aceite bajo.6. fuga de aceite de alta presión en uno o más circuitos.7. aceite muy sucio.8. El flujo de aire a través del núcleo del enfriador de aceite es demasiado bajo.9. El flujo de aceite a través del enfriador de aceite es demasiado bajo.10. El aire en el aceite hidráulico.

NOTA: Si el problema es debido al aire en el aceite, que debe ser corregida antes de que el sistema

funcionará a temperaturas normales. Hay dos cosas que hacen que el aire en el aceite (aireación).

a. retorno de aceite al tanque se eleva por encima del nivel del aceite en el tanque.b. fugas de aire en la tubería de aspiración de aceite entre la bomba y el tanque.

La eficiencia de la bomba Comprobar

NOTA: Para obtener más información sobre la bomba hidráulica, ver SENR5771, especificaciones delsistema hidráulico.

Para cualquier prueba de la bomba a una rpm dada, el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) será mayor queel flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi). La diferencia entre el caudal de la bomba de las dos presionesde trabajo es la pérdida de flujo.


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Flujo pérdida cuando se expresa como un porcentaje del flujo de la bomba se utiliza como una medida derendimiento de la bomba.

Si el porcentaje de pérdida de flujo es más de 10%, el rendimiento de la bomba no es lo suficientemente bueno.

* Los números en los ejemplos son para ilustración y no son valores para cualquier bomba o condiciónespecífica de la bomba. Ver especificaciones de flujo de la bomba de una bomba nueva en 690 kPa (100

psi) y 6900 kPa (1000 psi).

prueba de la máquina

Instalar un medidor de flujo. Para la Fórmula I, medir el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) y en 6900kPa (1000 psi) con el motor a altas revoluciones de ralentí.

Banco de pruebas

Si el banco de pruebas se puede realizar a 6900 kPa (1000 psi) y a las rpm de la bomba completa, encontrarel porcentaje de pérdida de flujo utilizando la fórmula I.

Si el banco de pruebas no se puede ejecutar en 6900 kPa (1000 psi) y a las rpm de la bomba completa,


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ejecute el eje de la bomba a 1000 rpm. Medir el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) y a 6900 kPa (1000 psi). Utilice estos valores en la parte superior de la Fórmula II. Para la parte inferior de la fórmula, ejecuteel eje de la bomba a 2000 rpm. Medir el caudal de la bomba a 690 kPa (100 psi).

Los controles de operación

Hacer referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de prueba

del sistema hidráulico y la sección de Ajuste.

Las comprobaciones de funcionamiento se pueden utilizar para encontrar las fugas en el sistema. Tambiénse pueden utilizar para encontrar una mala válvula o bomba. La velocidad de movimiento de las barrascuando los cilindros se mueven se puede utilizar para comprobar el estado de los cilindros y la bomba.

Ascensor, inferior, volcar e inclinar hacia atrás la cubeta varias veces.

1. Mira los cilindros a medida que se extienden y retraen. El movimiento debe ser suave y regular.

2. Espere a escuchar el ruido de la bomba.

3. Espere a escuchar el sonido de las válvulas de alivio. No deben abrir excepto cuando los cilindros estáncompletamente extendidos o retraídos, cuando la cubeta está vacía.

4. Mira el funcionamiento de la cubeta posicionador y levantar desconexiones.

La palanca de control del ascensor tiene retenes en las posiciones levantar y flotar.

La palanca de control de inclinación tiene un retén en la posición de inclinación hacia atrás (sólo cuando lacubeta está entre volcado completo y el ángulo de la cuchara para excavar).

Procedimientos de prueba

Hacer referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de pruebadel sistema hidráulico y la sección de Ajuste.


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Velocidad de elevación y Circuito de inclinación

El aceite en el sistema debe ser SAE 10 y a una temperatura recomendada de 65 ° ± 3 ° C (150 ° ± 5 ° F) para obtener resultados precisos pruebas. Todas las pruebas de velocidad se realizan con el motor a ralentíalto.

Las velocidades de las tablas que siguen son los de una máquina equipada con un cucharón de uso general.

velocidades del sistema que son similares a las dadas en las tablas dan una indicación de que los circuitos bajo prueba están funcionando normalmente. pruebas separadas deben hacerse para la válvula de seguridad para asegurarse de que están trabajando a su capacidad correctos.

Las válvulas de alivio

Válvula de alivio de presión del sistema principal

Hacer referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de pruebadel sistema hidráulico y la sección de Ajuste.


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Válvula de alivio principal

(1) Tuerca de seguridad. (2) Tuerca de seguridad. (3) Tornillo de ajuste.

La presión del sistema válvulas de alivio y ubicación de la prueba

(4) válvula de alivio de extremo de la barra de archivos adjuntos. (5) válvula de alivio de extremo de la barra inclinada. (6)


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Toma de presión. (7) la válvula de alivio principal. (8) válvula de alivio de extremo de la cabeza adjuntos. (9) válvula de alivio

de extremo de la cabeza inclinada.

1. Liberación de presión del sistema hidráulico.

2. Cuidadosamente afloje el tapón de llenado del tanque para liberar cualquier presión en el tanque. Aprietela tapa.

3. Instalar un conector, la manguera y manómetro en la toma de presión (6).

4. Retire la tuerca de seguridad (2) y aflojar la tuerca de seguridad (1) en la válvula de alivio de extremo dela cabeza de inclinación (9).

5. Girar el tornillo (3) en sentido horario para aumentar temporalmente el ajuste de presión de la válvula(9).

NOTA: La válvula de seguridad (9) tiene un ajuste de presión más baja que la válvula de alivio principal(7) y con el fin de configurar correctamente la válvula de alivio principal debe ser el ajuste de la válvula dealivio extremo de la barra de inclinación temporalmente fija más alto que el requerido.

6. Arranque el motor.

7. Levante el cubo de la tierra. Inclinarse hacia atrás el cubo hasta que los vástagos de los cilindros deinclinación están totalmente retraídos.

8. Aumentar el número de revoluciones del motor a ralentí alto. Mira el medidor de prueba y mover la palanca de control de inclinación a la posición de inclinación hacia atrás.

9. El ajuste de la presión de la válvula de alivio principal (7) debe ser de 22 750 ± 350 kPa (3300 ± 50 psi).

NOTA: No mantenga la palanca de control en la posición de inclinación hacia atrás, en la regulación de laválvula, más de 5 segundos.

10. Si la presión de apertura de la válvula de alivio es no a la especificación será necesario ajustar laválvula.

11. Retire la tuerca de seguridad (2) y aflojar la tuerca de seguridad (1).

12. Girar el tornillo (3) en sentido horario para un aumento o en sentido contrario para una disminución enel ajuste de presión de la válvula de alivio.

13. Después de tornillo (3) se gira para un ajuste, apriete la tuerca de seguridad (1) a 14 ± 2 N · m (10 ± 1,5lb-pie).

14. Arranque el motor. Repita los pasos 5, 6 y 7.

15. Cuando la presión es correcta, baje el cubo al suelo y apagar el motor. Instalar la tuerca de seguridad (2)y apriete a 14 ± 2 N · m (10 lb ± 1,5 pies).


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16. Restablecer la válvula de alivio de extremo de la barra de inclinación a su ajuste de presión adecuado.

Circuito de inclinación de Rod válvula de alivio Fin

Hacer referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de lacargadora frontal Sistema de prueba hidráulica y la sección de Ajuste.

Incline el extremo del vástago válvula de alivio



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Toma de presión. (7) la válvula de alivio principal. (8) válvula de alivio de extremo de la cabeza adjuntos. (9) válvula de aliviode extremo de la cabeza inclinada.


2. Cuidadosamente afloje el tapón de llenado del tanque para liberar cualquier presión en el tanque. Apriete

la tapa.


4. Arranque el motor y elevar los brazos hasta que estén paralelos con el suelo.

5. Aumentar el número de revoluciones del motor a ralentí alto. Mira el medidor de prueba y mover la palanca de control de inclinación a la posición de descarga.

6. El ajuste de la presión de la barra de toldo válvula de alivio de extremo (5) debe ser 21 700 ± 350 kPa(3150 ± 50 psi).


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NOTA: No mantenga la palanca de control en la posición de descarga, en la regulación de la válvula, másde 5 segundos.

7. Si la presión de apertura de la válvula de alivio es no a la especificación será necesario ajustar la válvula.


9. Girar el tornillo (3) en sentido horario para un aumento o en sentido contrario para una disminución en elajuste de presión de la válvula de alivio.




Cabeza Circuito de inclinación Válvula de alivio Fin


Incline Head End válvula de alivio



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2. Cuidadosamente afloje el tapón de llenado del tanque para liberar cualquier presión en el tanque. Apriete

la tapa.



5. Aumentar el número de revoluciones del motor a ralentí alto. Mira el medidor de prueba y mover la palanca de control de inclinación a la posición de inclinación hacia atrás.

6. El ajuste de la presión de la válvula de alivio de extremo de la cabeza de inclinación (9) debería ser de 21700 ± 350 kPa (3150 ± 50 psi).


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NOTA: No mantenga la palanca de control en la posición de inclinación hacia atrás, en la regulación de laválvula, más de 5 segundos.







Adjunto Culata válvula de alivio Fin


Adjunto Head End v álvula de alivio



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Toma de presión. (7) la válvula de alivio principal. (8) válvula de alivio de extremo de la cabeza adjuntos. (9) válvula de alivio

de extremo de la cabeza inclinada.





5. Aumentar el número de revoluciones del motor a ralentí alto. Mira el medidor de prueba y mover la palanca de control de unión a la posición ABIERTO.

6. El ajuste de la presión de la válvula de alivio de extremo de la cabeza de fijación (8) debe ser 21 700 ±350 kPa (3150 ± 50 psi).


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NOTA: No mantenga la palanca de control en la posición abierta, en la regulación de la válvula, más de 5segundos.




10. Después de tornillo (3) se gira para un ajuste, apriete la tuerca de seguridad (1) a 61,0 ± 6,0 N · m (45 ±5 lb-pie).


12. Cuando la presión es correcta, baje el cubo al suelo y apagar el motor. Instalar la tuerca de seguridad (2)y apriete a 61,0 ± 6,0 N · m (45 ± 5 lb-pie).

Enchufe de la botella de Rod válvula de alivio Fin


Apego barra de acoplamiento Válvula de seguridad



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5. Aumentar el número de revoluciones del motor a ralentí alto. Mira el medidor de prueba y mover la palanca de control de unión a la posición CLOSE.

6. El ajuste de la presión de la varilla de unión válvula de alivio de extremo (4) debe ser 21 700 ± 350 kPa(3150 ± 50 psi).


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NOTA: No mantenga la palanca de control en la posición de cierre, en la regulación de la válvula, más de 5segundos.




10. Después de tornillo (3) se gira para un ajuste, apriete la tuerca de seguridad (1) a 61,0 ± 6,0 N · m (45 ±5 lb-pie).


12. Cuando la presión es correcta, baje el cubo al suelo y apagar el motor. Instalar la tuerca de seguridad (2)y apriete a 61,0 ± 6,0 N · m (45 ± 5 lb-pie).

Ajuste levantar expulsión y las Posicionador del

cucharón

Levante expulsión y las componentes del posicionador de cucharón


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(1) Localización agujero. (2) de la abrazadera de montaje. (3) orificio del pasador de cilindro de inclinación. (4) Perno. (5) Unión

del tubo. (6) conjunto de imán. (7) grupo de control. (8) Perno. (9) Perno. (10) tornillos de fijación. (11) conjunto de imán. (12)

Perno. (13) Perno. (14) Perno. (15) grupo de control. (16) de la placa. (17) de la cubierta.

levante Desconexión

1. Situar la máquina en una superficie plana. Elevar los brazos a la posición de expulsión de la cuchilladeseada.

2. Ajustar grupo de control (7) de manera que la brecha entre el grupo de control en el conjunto de marco yel imán (11) en el brazo de elevación es de 10 ± 2 mm (0,393 ± 0,08 pulgadas).

3. Girar el grupo de control en el conjunto de bastidor hasta que el borde inferior del conjunto de imán esincluso con el centro del grupo de control. Apretar los dos tornillos (12).

4. La altura máxima de expulsión de la cuchilla se produce cuando el 10 ± 1 mm (0,393 ± 0,04 pulgadas) derecorrido permanece en los cilindros de elevación.

Posicionador del cucharón

1. Situar la máquina en una superficie plana. Parar el motor.

2. para un enrutamiento correcto de los conductos hidráulicos de cilindro, ajuste conjunto de sujeción (2),de modo que la distancia entre el centro del orificio del pasador (3) y el centro del orificio (1) es 645,0 ±5,0 mm (25,39 ± 0,20 pulgadas) .

3. Coloque el conjunto de sujeción en el cilindro de inclinación, como se muestra. Apretar los dos tornillos(13).

4. Ensamble conjunto de imán (6) a la clavija agujero extractor hasta que los contactos conjunto de imán de

la placa en el pasador.

5. Arranque el motor. Elevar el cubo y mover la palanca de control de inclinación para colocar el cubo en elángulo de excavación deseada.

6. Colocar la palanca de control de la inclinación en la posición HOLD. Bajar el cubo en el suelo. Parar elmotor.

7. Girar el conjunto de imanes en sentido antihorario hasta que la longitud más larga es perpendicular a lacuchara conjunto del tubo del posicionador (5). Apriete los dos tornillos de fijación (10) a 4,0 ± 1,0 N · m(35 ± 9 lb in).

8. Afloje los cuatro tornillos (4) y el conjunto del tubo de deslizamiento (5) hasta que el borde delantero delgrupo de control (15) es incluso con el borde frontal del conjunto de imán (6). Apriete los cuatro tornillos.

9. Aflojar los dos pernos (14) y ajustar grupo de control (15) y la tapa (17) hasta que el grupo de control secentra verticalmente en el conjunto del imán. Apriete los dos tornillos.

10. Afloje los dos tornillos (9) y ajuste grupo de control (15) hasta que la brecha entre el conjunto de imány el grupo control es de 5,0 ± 1,0 mm (0,197 ± 0,039 pulgadas). Apriete los dos tornillos.

Hacer referencia a SEBU6468, 918F Wheel Loader, Operación y Mantenimiento Manual para obtener


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información adicional.

Procedimiento cargar el acumulador de control de

amortiguación


Control de amortiguación del acumulador

(1) de la válvula de carga. (2) Acumulador.

1. Situar la máquina en una superficie plana. Encender la máquina hacia la izquierda para permitir un mejoracceso al acumulador (2). Parar el motor.

2. Colocar la palanca de control de la transmisión en punto muerto. Mueva el bloqueo en punto muertotransmisión en la posición de bloqueo.

3. Ponga el freno de estacionamiento.

4. Bajar el cubo en el suelo y colocar la palanca de control del ascensor en la posición de flotación.

5. Presionar el vástago con resorte en la válvula (1) hasta que se alivie la presión de carga.

6. El uso de la llave de tubo de tamaño adecuado, extraer el conjunto de la válvula de carga.

7. Arranque el motor. Elevar el cubo para liberar el resto del aire desde el lado de gas del acumulador.

8. Parar el motor. Bajar el cubo en el suelo y colocar la palanca de control del ascensor en la posición deflotación.


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9. Vuelva a instalar la válvula de carga y apriete con la llave.

10. Retire la tapa pequeña en el conjunto de la válvula de carga. Adjuntar mandril 1S8938 montaje y1U5551 extensión a la válvula.

11. Coloque la botella de nitrógeno a la extensión y abra la válvula de medir en la botella. Abrir la válvulade gas y cargar el acumulador a 2280 kPa (330 psi).

12. El tiempo de carga debe ser de 10-20 segundos.

13. Si el manómetro pasa instantáneamente a 2280 kPa (330 psi), el aire no se ha purgado correctamentedesde la cámara de gas. Repita los pasos 4 a 12.

14. Cuando cargada adecuadamente, cerrar la válvula de gas, pero deja abierta la válvula del medidor.

NOTA: Al salir de la válvula del medidor abierto garantiza el pistón del acumulador se encuentra en elfondo de su carrera y la cámara está llena de gas nitrógeno.

15. Retire la botella de gas, la extensión y la tirada. Vuelva a colocar la tapa de la válvula de carga.

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