A BORDO Dufour 34e Performance - …media.nautibarcos.com/pruebas/pdf/dufour34eperformance_74.pdf · Programa crucero/regata Eslora total 10,60 m ... Timón de caña no ... del pasillo

Dufour 34e PerformanceSometido a cirugía estética

A B O R D O

El astillero francés está dispuesto a exprimir al máximo sus embarcaciones. Prueba de ello es este velero, que en su día gano la Copa del Rey en su clase. La “e” significa “evolución”, parece que hubiera sufrido algún tipo de cirugía, cómo si no habría podido perder 350 kilos. Optimizado para condiciones de viento ligero, puede marcar diferencias en los campos de regatas.

GERARD FALCÓ

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• DUFOUR 34e PERFORMANCE •Programa crucero/regata

Eslora total 10,60 m

Eslora de flotación 9,13 m

Manga 3,48 m

Calado estándar 1,90 m

Calado corto opcional 1,50 m

Desplazamiento calado estándar 5.400 kg

Lastre calado estándar 1.493 kg

Relación lastre/desplazamiento estándar 28%

Superficie vélica en ceñida 63 m2

Plazas en litera 6

Motor unidad probada Volvo 20 CV

Velocidad crucero (motor) 6 nudos

Importador Motyvel

Precio versión estándar 98.789 €(impuestos y transporte no incluidos)


Desde hace tiempo, los barcos Dufour son una referencia, tanto en lo referente a competición

como en lo que concierne al crucero. A grandes rasgos, se caracterizan por su diseño de líneas rápidas y por una habita-bilidad interior sorprendente.

El casco está construido en sándwich de PVC utilizando unas pinturas y la última ca-pa de resina más exterior de NPG, para evitar lo máximo posible la osmosis. El interior del casco está terminado en contramolde, resultando un acabado más limpio.

NavegaciónHasta la Rochelle nos des-

plazamos para probar las úl-timas novedades del astillero Dufour. El día amaneció con una intensa niebla y un frío muy húmedo, por lo que estu-vimos esperando varias horas

hasta que la niebla se disipó y, una vez desaparecida, salimos. Sin perder tiempo nos dispu-simos a soltar las amarras y a navegar a motor hacia fuera del puerto, aprovechando la marea alta y una suave brisa de vien-to que no superó los 8 nudos de intensidad. Con condiciones de mar llana y viento suave en ceñida, la embarcación navega-

ba veloz, cortando suavemente las olas cortas que teníamos. La escora se modificaba muy rápi-do, debido a la ligereza de la embarcación y, en especial, de su quilla, así que el trabajo con la escota de mayor será básico si queremos conseguir una equi-librada navegación a vela y faci-litar un suave gobierno de timón para conseguir la mayor velo-cidad posible. La agilidad de la maniobra era buena en las vira-das; eso sumado al uso de velas pequeñas en proa nos permitirá tener unos registros bastante más rápidos que con génovas grandes. Con un buen control de timón en todo momento, la transmisión de las sensaciones de lo que le sucedía al barco era excelente. Una vez ganado bar-lovento, realizamos un escalado de rumbos, pasando por un des-cuartelar, siguiendo al través; llegando al largo, preparamos todo la maniobra de spi, y, al

• DUFOUR 34e PERFORMANCE •Programa crucero/regata

Eslora total 10,60 m

Eslora de casco 10,28 m

Eslora de flotación 9,13 m

Manga máxima 3,48 m

Calado estándar 1,90 m

Calado corto 1,50 m

Calado máximo 1,90 m

Desplazamiento 5.400 kg

Relación lastre / desplazamiento 28%

Sup. vélica mayor + génova 63 m2

Motor de la unidad probada Volvo 20 CV

Transmisión sail drive

Velocidad de crucero (motor) 6 nudos

Capacidad de combustible 90 l

Capacidad de agua potable 265 l

Aguas residuales 40 l

Diseño Umberto Felci/Patrick Roséo

Precio versión estándar 98.798 €

Astillero Dufour Yachts

Motyvel Tel.: 937 927 306

Con condiciones de mar llana y viento suave en ceñida, la embarcación navegaba veloz, cortando suavemente las olas cortas que teníamos

• PRESTACIONES MOTOR •RPM 3.100 (máxima)Velocidad nudos 7,3

dB Bañera 74

dB Salón 74

dB Proa 76

dB Popa 76

RPM 2.400 (crucero)Velocidad nudos 6

dB Bañera 67

dB Salón 66

dB Proa 65

dB Popa 67

RPM 700 (ralentí embragado)Velocidad nudos 2

dB Bañera 60

dB Salón 62

dB Proa 64

dB Popa 64

• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •Tipo sloop

Crucetas 2 pisos retrasadas

Burdas no

Jarcia firme discontinua

Obenques altos, bajos, intermedios

Backstay sí, de cable

Babystay no

Stay de trinqueta no

Lazy-jacks no

Lazy-bag no

Rizos 2

Enrollador génova sí

Enrollador mayor no

Mordazas/Stoppers 20 Harken/Spinlock

Winches Harken

Escoteros génova Harken

Barra escota Harken

Génova Elvström

Mayor Elvström

Spinnaker Elvström

Tangón sí, aluminio

Maniobra spinnaker sí

Timón de caña no

Timón de rueda sí

Poleas y reenvíos 60 Harken/Spilock

Palo y botavara Sparcraft aluminio

• PRESTACIONES VELA •Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 9 6,9

Descuartelar 9 7,2

Través 8 5,9

Largo 8 4,6

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Con suaves brisas, el barco navega muy rápido y corta suavemente las olas.


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Una popa abierta permite una evacuación del agua de la bañera más rápida, aunque también se puede colocar una pequeña bancada como opción más cercana al crucero.

Evolucionando con spi con más de 10 nudos sin toda la tripulación, no navegaremos más cerrados que a 120 grados.


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iluminación al interior del ca-marote de proa. A escasos centí-metros de ésta tenemos un solo pasacascos de acero inoxidable en forma de gancho para evitar la entrada de agua del baldeo de la embarcación y de la nave-gación. El palo de aluminio de dos pisos de crucetas retrasadas está apoyado encima de cubier-ta, teniendo el punto de anclaje de sus obenques en casi la mitad del pasillo lateral, reduciendo substancialmente el espacio para el tránsito hacia la proa. Todos los reenvíos de la maniobra hacia bañera están a la vista, utilizan-do organizadores de cubierta de una sola altura, de modo que re-sulta mucho más fácil identificar los cabos.

Como elemento de seguridad para el desplazamiento de los tripulantes, encima de la cabina hay instalados unos pasamanos

El pozo de anclas es bastante curioso, puesto que su forma no es muy común. Este diseño del pozo es muy operativo y evita utilizar espacio interior en detrimento del camarote de proa

abierto, quedando el enrollador de génova algo más a proa del balcón y por encima de la cu-bierta. En estribor del enrolla-dor está fijada la puntera del an-cla, que se puede desmontar con bastante facilidad si queremos competir optimizando el barco. El pozo de anclas es bastante curioso, puesto que su forma no es muy común, pero el resulta-do es muy bueno, ya que per-mite tener instalado el molinete de anclas fuera de su interior, ubicado muy a proa, y toda la cadena en un espacio reducido pero sin amontonarse de forma que resulte imposible poderla sacar cómodamente. Este dise-ño del pozo es muy operativo y evita utilizar espacio interior en detrimento del camarote de proa. En la cubierta de proa hay instalada una escotilla practica-ble que proporciona una gran

• LA PRUEBA •Cielo nublado

Mar llana

Viento en prueba 4-10 nudos

Viento máximo en prueba 10 nudos

Personas a bordo 3

Depósito de combustible 1/2

Depósito de agua 1/4

Localización La Rochelle

• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •Tipo intraborda

Marca Volvo Penta

Modelo D1-20

Sail drive sí

Nº Motores 1

Combustible gasóleo

Potencia al eje 18 CV

Potencia al cigüeñal 18,8 CV

Cilindros 3

Cilindrada 760 cm3

Régimen nominal 3.200 rpm

Alternador 115 A

Peso 131 kg

Volvo Penta España Tel.: 917 680 651

llegar a un rumbo de popa, iza-mos spi; con sólo tres personas a bordo la maniobra salió sin problemas. Con el spi arriba y una ola corta de popa, resultaba difícil mantener estable el barco. Este modelo no permite errores, y el peso de la tripulación se convierte en una parte impor-tantísima para la navegación en competición si queremos sacarle el máximo partido. Con las con-diciones meteorológicas comen-tadas anteriormente, probamos a navegar lo más cerrados que pu-dimos, manteniendo la embar-cación controlada llegando a un ángulo del viento real de 120º.

Cubierta, maniobra y aparejoLa cubierta ha sido la otra

operación de cambio realizada, adaptándola al resto de la gama. Empezando por la proa de la embarcación, tenemos el balcón

Para los cables que salen del palo, el astillero instala un pasacascos en forma de gancho para evitar la entrada de agua.

El montecarlo de la escota de mayor está fijado en el centro de crujía, separado del carro de mayor; así será más fácil tenerlo a mano en cualquier momento.

En la cubierta central dispone de una gran escotilla practicable que proporcionará ventilación y luz al salón.


La plataforma de baño es abatible a través de un simple sistema de cabos y poleas.

de teca. Los guardamancebos no son continuos en todo el lateral debido a que hay instaladas dos puertas laterales para el acceso a la embarcación, si ésta estuvie-ra amarrada en finger. La popa es abierta, así toda el agua acu-mulada en la bañera será fácil-mente evacuada, teniendo que sortear sólo la barra de escota de mayor y el pedestal de la rue-da de timón. La barra de escota de mayor aprovecha la máxima amplitud de la bañera, en este caso el sistema de escota tiene un montecarlo instalado fuera del carro y en posición fija en mitad de la barra de escota, ha-ciendo más sencillo encontrar la escota si se nos escapa. En la po-pa de la rueda tenemos un cofre donde se instala la balsa salva-vidas, cuyo sistema de apertura no resulta demasiado operativo durante la navegación, al contra-rio del sistema de plataforma de baño, que es abatible a través de un sencillo sistema de cabo. Una vez abierta la plataforma, sacar la balsa salvavidas en un momento de emergencia será rápido.

• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •Construcción

Casco pintado color 10.474 €

Protección de proa en inox 287 €

Quilla corta con timón adaptado 850 €

Quilla larga de plomo 9.800 €

Versión std 2 cabinas un baño 98.789 €

Arboladura y velas Carros de génova ajustables 696 €

Maniobra de gennaker 806 €

Maniobra de spi con tangón de aluminio 1.361 €

Mayor full batten y génova Dacron® serie

Mayor y génova offshore 3.200 €

Suplemento para tangón de carbono 706 €

Winches de génova de tamaño superior 292 €

Winches de piano de tamaño superior 250 €

Navegación y maniobra Kit de fondeo 696 €

Molinete eléctrico 1.925 €

Soporte motor fueraborda 76 €

Motor Volvo 18 CV serie

Volvo 29 CV 1.375 €

Habitabilidad exterior Capota antirrociones 1.361 €

Colchonetas de bañera 353 €

Cubierta en iroko 7.150 €

Ducha de bañera serie

Guardamancebos practicables 857 €

Confort interior Calefacción 3.326 €

Suplemento tapicería Alaska 312 €

Suplemento tapicería Blue Ocean 282 €

Electricidad Altavoces en bañera serie

Alternador 120 A serie

Cargador de baterías serie

Iluminación de cortesía serie

Toma de 220 V serie

Electrónica Antena VHF 100 €

GPS plotter C80 4.133 €

Interface para instrumentos de navegación 164 €

Interface para PC 323 €

Piloto automático 4.220 €

VHF DSC Ray 49e 655 €

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La embarcación cuenta con un cofre en la bañera del timonel destinado a la estiba de una balsa salvavidas.

En el espejo de popa tenemos perfectamente integrada la plataforma de baño plegable.

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1. Enrollador de génova; 2. Molinete de anclas; 3. Pozo de anclas; 4. Escotilla practicable; 5. Anclaje de los obenques; 6. Organizador de cubierta; 7. Mordazas de piano; 8. Winches de piano;

9. Winches de génova; 10. Mando del motor; 11. Mordazas del backstay y carro de mayor; 12. Cofre para balsa salvavidas

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El balcón de proa es abierto y permite tener el enrollador más adelantado, además de posibilitar un mejor paso si amarramos de proa.

El molinete de anclas nos queda siempre a la vista.

El pozo de anclas tiene un diseño curioso y muy optimizado que permite al camarote de proa gozar de un mayor espacio.

En la base de los obenques hay una anilla soldada para enganchar la drizas de las velas.

Los winches de génova están instalados encima de las brazolas, donde no molestarán al trimer de mayor en ningún momento, ya que la escota de mayor va a un montecarlo ubicado en bañera.

Los winches de piano son autocazantes y quedan muy cerca de la entrada para tener el peso lo más centrado posible.

Para ajustar la altura del carro de mayor tenemos reenviado el cabo a la pared

lateral de la bañera.

El mando del motor está instalado en el lateral de estribor de la embarcación, al lado del reloj.

Con el organizador de cubierta de una sola altura nos es más fácil identificar las drizas en su recorrido hacia la bañera.

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El armario del camarote de popa es de doble puerta debido a su tamaño.

Desde el camarote de proa podemos controlar el molinete de ancla y, si lo queremos utilizar desde el exterior, deberemos abrir siempre la escotilla de proa.

El barco goza de varias luces de ambiente que le proporcionan un toque más hogareño.

Un ingenioso sistema muy sencillo permite que, en el momento de abrir la puerta, se retire la tapa del cubo de la basura.

Debajo de los asientos de la dinette se esconde un amplio espacio para la estiba.

Todo el cuadro eléctrico es de fácil acceso y está bien ordenado para poder realizar su mantenimiento.

El acceso al motor no es muy operativo, pero una vez retirada la escalera, alcanzamos los elementos más importantes.

Desde el aseo tenemos acceso al interior del cofre de bañera.

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cesible al levantar la tapa que lo cubre, y, debajo de la mesa, en la parte de popa, hallamos un cajón donde se podrán guar-dar los manteles y servilletas. Los asientos a ambos lados de la mesa sólo quedarán operativos para comer si ésta tiene las alas abiertas. Estos acomodos, debi-do a sus dimensiones, pueden ser utilizados perfectamente para pernoctar una persona en cada uno de ellos. El camarote de proa alberga una cama trian-gular instalada un poco elevada para ganar algo de anchura. El camarote en sí ha quedado al-go sacrificado en beneficio del

Distribución interiorEl interior de este 34 pies es

tradicional. En este caso, tiene dos camarotes, uno en la proa y otro en la popa, con un amplio baño. La mesa de la dinette está instalada en el centro de crujía y presenta dos alas plegables; en su centro dispone de un pe-queño botellero que queda ac-

• DIMENSIONES CUBIERTA •

metros largo ancho altoPlataforma baño 0,40 0,90 –

Bañera popa 1,70 0,73 –

Bañera timonel 0,85 1,70 –

Altura brazolas – – 0,26

Bancada bañera babor 1,25 0,45 –

Bancada bañera estribor 1,25 0,45 –

Cofre bañera babor 0,67 0,46 1,05

Cubierta proa 2,00 1,65 –

Paso obenque/palo – 0,90 –

Paso obenque/candelero – 0,30 –

Anchura pasillos laterales – 0,49 –

Altura candeleros – – 0,64

Escotero génova 2,20 – –

Barra escota mayor – 1,05 –

Diámetro rueda 1,30 – –

La mesa de la dinette tiene en su parte central un pequeño botellero y, debajo de ella, un cajón.

La distribución del interior del barco es muy tradicional, exceptuando el suelo de wenge.


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El interior de este 34 pies es tradicional. En este caso, tiene dos camarotes, uno en la proa y otro en la popa, con un amplio baño. La mesa de la dinette está instalada en el centro de crujía

salón, de modo que ofrece un pequeño vestuario con un ar-mario para poder guardar la ro-pa. La cocina de la embarcación está ubicada en babor y es en forma de L, con una encimera de dos quemadores integrada y un horno basculante de gas. La nevera eléctrica es de carga su-perior y, a su derecha, queda el fregadero de dos senos, que dis-pone de tapa para incrementar la zona trabajo. Para evitar pe-queñas salpicaduras derivadas del fregadero y separar un poco más la cocina, hay instalada una mampara de cristal tintado de color azul claro. Debajo de toda la cocina y encima de la encime-ra y la nevera encontramos va-rios armarios para la estiba. La bolsa de basura la hallamos en un armario que se abre hacia la crujía del barco y que incorpora un sencillo sistema que permite que, cuando abramos la puerta del armario, se retire la tapa del cubo de la basura.

• DIMENSIONES INTERIOR •

metros largo ancho altoTambucho de entrada 0,76 0,60 0,70

Salón 2,90 1,30 1,82

Mesa dinette plegada 0,99 0,30 –

Mesa dinette desplegada 0,99 1,00 –

Asientos dinette 1,90 0,43 0,46

Cocina 1,17 1,23 –

Aseo 1,00 1,00 1,80

Rincón del navegante 1,15 0,93 –

Pupitre mesa de cartas 0,35 0,57 0,87

Camarote proa 2,80 1,60 1,64

Vestidor camarote proa 0,70 0,83 1,64

Camas camarote proa 2,10 1,60 0,84

Camarote popa babor 2,70 1,68 1,85

Vestidor camarote popa babor 0,65 0,60 1,85

Camas camarote popa babor 2,02 1,68 0,90

El rincón del navegante ocupa un buen espacio, montado en el sentido de la marcha, y se beneficia de mucho espacio para la colocación de las pantallas de la electrónica.

El fregadero es de dos senos asimétricos de acero inoxidable.

La cocina en forma de L brinda un amplio espacio de trabajo si dejamos puestas las tapas del fregadero.

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El camarote de popa alberga una amplia cama y una guantera en toda su longitud a una altura suficiente para no golpearnos la cabeza.


Debajo de la escalera tenemos el principal punto de acceso al motor con un sistema de varias bi-sagras que lo hace poco operativo para poder acceder a él durante la navegación, ya que tendríamos que retirar por completo la esca-lera. Tanto el baño como el rincón del navegante están en estribor del barco. El asiento de la mesa de cartas está instalado en el sentido de la marcha, con una amplia su-perficie para la ubicación de las diversas pantallas de la electróni-ca y la VHF. Asimismo, el interior del pupitre es bastante profundo para lo que estamos acostumbra-dos, con un pequeño divisor en su interior. Detrás del asiento y antes del mamparo divisorio se ubica

• OPINIÓN •Puntos fuertes• Plataforma de baño

• Sensaciones en la rueda del timón

• Pozo de anclas

A mejorar• Acceso al motor

• Sistema de la tapa de la bañera del timonel

En la popa se ha instalado el aseo, de buena altura pero sin ducha independiente y con un acceso al interior del cofre de bañera. En el lado opuesto, encontramos el segundo camarote

un pequeño cofre de estiba, com-pletando el espacio para guardar diversas cosas la zona de debajo del asiento y los cajones laterales. En la popa se ha instalado el aseo, de buena altura pero sin ducha independiente y con un acceso al interior del cofre de bañera. En el lado opuesto, encontramos el segundo camarote, con una cama doble con una guantera en toda su longitud y un armario en la parte de más a proa. La altura del vestuario no es extraordinaria, pero suficiente para la media.

El camarote de proa ofrece una cama triangular para dos personas y un pequeño vestuario.

El lavamanos es de grifo extensible para poder usarlo como ducha.


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