A BORDO - Inicio · manga superior y una cubierta más baja y estilizada sin per-der volumen interior. Un mayor ... Veleta inoxidable en tope de palo 80

A B O R D O

• BAVARIA 34 CRUISER •Programa crucero

Eslora total 10,71 m

Eslora flotación 9,20 m

Manga 3,60 m

Calado estándar 1,90 m

Calado corto opcional 1,50 m

Desplazamiento calado estándar 5.700 kg

Lastre calado estándar 1.440 kg

Lastre calado corto 5.400 kg

Relación lastre/desplazamiento estándar 25,26%

Superficie vélica en ceñida 61,2 m2

Plazas en litera 4+2

Motor unidad probada Volvo-penta D1-20CV

Velocidad crucero (motor) 6,9 nudos a 2.500 rpm

Importador Yates Alemanes

Precio versión estándar F.F. sin IVA

sin impuestos 73.697 €

BV-Bavaria 34 Cruiser.indd 34BV-Bavaria 34 Cruiser.indd 34 18/12/07 17:20:2318/12/07 17:20:23

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Bavaria 34 CruiserEl confort optimizadoLa marca alemana sigue, con este modelo de 34 pies, la remodelación de la gama Cruiser. Nuevo diseño de cubierta y de casco, un incremento del equipamiento estándar y una congelación de precios de venta al público, debido a su sistema de producción, hacen muy atractiva esta unidad para la navegación familiar.GERARD FALCÓ


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36 • Barcos a Vela

Siguiendo los pasos de su hermano pequeño, en ju-lio de este año el astillero germano sacó a la venta

este modelo de 34 pies versión crucero, que viene a sustituir al 33 Cruiser. La embarcación es completamente nueva, el casco vuelve un poco a líneas anterio-res, más cerrado de popa que su unidad antecesora pero con una manga superior y una cubierta más baja y estilizada sin per-der volumen interior. Un mayor equipamiento estándar a un pre-cio congelado es lo que ha conse-guido el sistema de producción en serie y la optimización de los recursos (por poner un ejemplo, las puertas son idénticas en toda la gama). Esto también benefi-cia a la obtención de repuestos, que será más rápida y sin equi-vocaciones. El laminado es una de las cosas que el astillero aún no ha conseguido automatizar; una buena cadena de produc-ción humana es la responsable de este trabajo. Una estructura de casco en sándwich, junto con

un arco de acero laminado en el casco como base de los anclajes de los obenques, nos proporcio-nará, en los barcos de esta gama, un buen aislante térmico, ligere-za y rigidez estructural.

NavegaciónPalma de Mallorca fue la se-

de para conocer esta novedad del astillero. Desde primera ho-ra de la mañana y a vista de pájaro observamos unas nubes altas y mar blanquecino debido al fuerte viento de Norte, condi-ciones que en la inigualable ba-

Observamos unas nubes altas y mar blanquecino debido al fuerte viento de Norte, condiciones que en la inigualable bahía de Palma serían muy duras

• BAVARIA 34 CRUISER •Programa crucero

Eslora total 10,71 m

Eslora de casco 10,45 m

Eslora de flotación 9,20 m

Manga máxima 3,60 m

Calado estándar 1,90 m

Calado corto 1,50 m

Desplazamiento 5.700 kg

Relación lastre/desplazamiento 25,26 %

Sup. vélica mayor + génova 61,20 m2

Plazas en litera 2

Camarotes dobles 2

Aseos 1

Motor de la unidad probada Volvo-Penta D1-30

Transmisión sail drive

Velocidad de crucero (motor) 6,9

Capacidad de combustible 150 l

Capacidad de agua potable 210 l

Capacidad aguas residuales 80 l

Diseño J&J

Precio versión estándar 73697 €

Astillero Bavaria YachtsYates Alemanes

Tel.: 971 401 883

• PRESTACIONES MOTOR •RPM 3.200 (máxima)Velocidad nudos 7,7

dB Bañera 80

dB Salón 77

dB Proa 67

dB Popa 84

RPM 2.500 (crucero)Velocidad nudos 6,9

dB Bañera 78

dB Salón 75

dB Proa 65

dB Popa 77

RPM 750 (ralentí embragado)Velocidad nudos 2,6

dB Bañera 70

dB Salón 66

dB Proa 53

dB Popa 64

• LA PRUEBA •Cielo nublado

Mar llano

Viento en prueba 12 nudos

Viento máximo en prueba 34 nudos

Personas a bordo 3

Depósito de combustible 1/2

Depósito de agua 1/2

Localización Palma de Mallorca

• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •Tipo Intraborda

Marca Volvo-Penta

Modelo D1-30

Sail drive sí

Nº Motores 1

Combustible gasóleo

Potencia al eje 27,3 CV

Potencia al cigüeñal 28,4 CV

Cilindros 3

Cilindrada 1.130 cm3

Régimen nominal 3.200

Alternador 115 A

Peso 145 kg

Volvo-Penta España Tel.: 917 680 651

• PRESTACIONES VELA •Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 24 6

Descuartelar 11 4,5

Través 18 7,3

Largo 13 6,3

Las nuevas líneas de agua permiten una cómoda navegación , especialmente en rumbos abiertos.


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Barcos a Vela • 37

hía de Palma de Mallorca serían muy duras. Las rachas de viento entre 6 y 34 nudos de máxima, acompañadas de roles de 180 grados, nos hicieron trabajar de verdad y poder utilizar todos los recursos del barco para que la navegación fuese controlada y segura.

Al llegar al Club de Mar, el importador, Yates Alemanes, nos había preparado la embar-cación con algunos extras ;

Un sólido sistema de gobierno ofrece un óptimo control del barco incluso con una considerable escora.

El rediseño del espejo de popa marca la nueva gama Cruiser.

Un carro largo nos permitirá un buen ajuste del génova.


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de viento, de más de 30 nudos, nos obligó de forma inmediata a enrollar más de la mitad de la mayor para navegar en esas condiciones, momento en el que pudimos probar la efectividad y rapidez de este sistema de ma-yor enrollable. Para encontrar una zona lo más estable posible,

• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •Tipo sloop

Crucetas 2 retrasadas

Burdas no

Jarcia firme Cable discontinua

Obenques Altos, bajos, intermedios

Backstay Pata de gallo regulable

Babystay no

Stay de trinqueta no

Lazy-jacks no

Enrollador génova Furlex 200s

Enrollador mayor Sí, en palo

Mordazas/Stoppers 14 Rutgerson

Winches 2 ST 40, 4 ST 30 Lewmar

Escoteros génova Rutgerson

Barra escota Rutgerson en cabina

Génova Elvström

Mayor Elvström

Timón de rueda Lewmar 1,02 m

Poleas y reenvíos Rutgerson

Palo y botavara Seldén

para poder analizar al máxi-mo las opciones que ofrece la embarcación. Un motor Volvo Penta de 29 CV, junto con una hélice plegable también de la casa Volvo Penta, y sistemas de transmisión sail drive y de con-trol EVC de la marca sueca nos permitieron realizar 6,9 nudos a 2.500 rpm con unos niveles de sonoridad en la mesa de la dinette de 73 decibelios. La ve-locidad máxima se situó en los 7,7 nudos, a 3200 rpm.

Una vez fuera de la bocana del puerto de Palma desenro-llamos la mayor de alto rendi-miento, otra opción dentro de las tarifas, en la que Elvström ha cambiado el tipo de tejido y ha incluido unos sables ver-ticales para aguantar mejor su forma e incrementar un poco la superficie respecto a la mayor estándar. Al cabo de pocos se-gundos decidimos desenrollar el génova y adentrarnos en la zona de más presión de la bahía. Con poco más de 60 metros cua-drados de vela, la primera racha

La entrada al barco la realizamos por la plataforma de baño abatible, que con el nuevo sistema eléctrico nos facilitará el cierre del espejo de popa

El sistema de enrollador de mayor se mostró muy eficaz durante la navegación.

La escota de la mayor se situa sobre cabina, justo por delante del hueco para la capota antirociones. La bañera queda así despejada.


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• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •Construcción

Pintado epoxi primer 1.300 €

Pintado antialgas 840 €

Quilla 1,90 m serie

Quilla corta fundición (1,50 m) 1.008 €

Arboladura y velas

Arboladura (montaje) 1.500 €

Botalón para genaker 462 €

Contra rígida Seldén 410 €

Enrollador génova serie

Mayor enrollable 1.618 €

Mayor estándar serie

Mayor sables forzados 1.147 €

Sistema izado spi 416 €

Velas alto rendimento para mayor y génova

enrollable 2.345 €

Velas alto rendimiento (mayor, génova) 3.479 €

Veleta inoxidable en tope de palo 80 €

Navegación y maniobra

Ancla 16 kg 450 €

Cadena 8 mm (50 m) 290 €

Compás plastimo serie

Cornamusas aluminio (4) serie

Cornamusas centrales adicionales (2) 214 €

Escota de mayor en bañera serie

Hélice de proa (incluye batería adicional) 4.072 €

Molinete eléctrico lewmar 600w 983 €

Rueda en cuero serie

Winches (6) serie

Seguridad

Bomba de achique automática serie

Bomba manual serie

Caña de respeto serie

Defensas (6) y cabos de amarre (2) 375 €

Extintores(3) serie

Líneas de vida 298 €

Motor

Depósito combustible 90 l serie

Hélice fija serie

Hélice plegable 3 palas volvo 1.731 €

Motor Volvo Penta 28 CV 1.592 €

Habitabilidad exterior

Bimini 2.000 €

Capota antirrociones 1.172 €

Ducha serie

Escalera de baño serie

Luz de cubierta serie

Mesa en bañera serie

Plataforma baño eléctrica serie

Teca en bañera serie

Teca en pasilllos y cubierta 5.756 €

Confort interior

Aireadores (2) serie

Calentador de agua 1.084 €

Calefacción Webasto air top 3500 2.576 €

Conexión cubierta depósito aguas negras 242 €

Depósito de agua 210 l serie

Depósito aguas negras serie

Ducha 643 €

Equipo de audio 2 altavoces interiores

2 altavoces exteriores 750 €

Equipo de audio 2 altavoces interiores 492 €

Electricidad

Batería adicional 140 A 282 €

Batería arranque 55 A serie

Batería de servicios 140 A serie

Cargador de baterías 25 A serie

Cargador de baterías 45 A 2 canales 256 €

Toma a tierra serie

Voltímetro serie

Electrónica

Antena VHF 282 €

Piloto automático Raymarine ST6002 3.655 €

GPS Raymarine C70 2.210 €

Tridata ST60 serie

Equipo de viento ST60 serie

abrimos las velas y, navegando de largo con una intensidad de 12-13 nudos, superamos los 7 nudos de velocidad, mantenien-do un gobierno noble. Trimando constantemente las velas y mo-dificando el rumbo nos pusimos en un través con una racha de 19 nudos que aguantó en esos momentos más de medio minu-to. La embarcación alcanzó casi los 7,5 nudos de velocidad. A un descuartelar con la mitad de mayor, este 34 pies descendió la velodidad a 4,5 nudos, descenso que se vio acompañado de una bajada de presión que llegó a los 11 nudos de intensidad. En la búsqueda de los datos de las prestaciones de navegación de este Bavaria en ceñida, una ra-cha de 17 nudos hizo acelerar el barco hasta los 5,7 nudos, obli-gándonos incluso a soltar ma-yor, ya que el génova al 135% de la J era suficientemente en estas condiciones.

Con sólo tres personas a bor-do pudimos comprobar que, aun con circunstancias tan adversas, el barco era fácil de navegar.

Cubierta, maniobra y aparejoLa entrada al barco la reali-

zamos por la plataforma de ba-ño abatible, que con el nuevo sistema eléctrico nos facilitará el cierre del espejo de popa sin que nuestra espalda llegue a sufrir ningún daño. Con esta nueva popa no podremos nunca sal-tar a bañarnos sin antes accionar

el interruptor de la plataforma para poder subir más tarde, ya que no observamos ningún sis-tema para agarrarnos al barco y volver a bordo. En esta gama Cruiser se ha eliminado el asien-to transversal, obteniendo más espacio en la zona del timonel. Como en todos sus modelos, Ba-varia monta una rueda de poco más de un metro de diámetro

Una bitácora de gran volumen permite reunir toda la electrónica.

La popa, abatible eléctricamente, nos facilitará el acceso a la embarcación.;


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1. Enrollador; 2. Pozo de anclas; 3. Cadenote; 4. Escotero génova; 5. Pasamanos cabina;

6. Escotero mayor; 7. Maniobra piano; 8. Bañera; 9. Bitácora; 10. Plataforma de baño / embarque;

11. Tensión backstay; 12. Base palo

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El palo en cubierta evitará una fácil entrada de agua.

Un peldaño de teca en el púlpito de proa semiabierto hace más seguro el acceso.

El cofre del gas limita su capacidad a una botella.

la mesa de bañera incorpora una pequeña nevera de hielo.

El backstay es regulable con un polipasto de seis desmultiplicaciones.

La escalera de baño se integra en la plataforma abatible.

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Debajo del asiento de la mesa de cartas, además de ubicarse uno de los tres extintores de la unidad, podremos guardar las herramientas.

Los obenques están unidos a una cuaderna metálica.

Un cómodo registro nos permite controlar el cable de masa.

La cabina del motor, muy amplia, posibilita un acceso completo a toda la unidad propulsora.

Debajo de la cama de proa se esconde un gran cajón para ropa.

Alrededor de todo el camarote contamos con varios armarios altos para la estiba.

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integrada en una voluminosa bitácora donde las pantallas de los componentes electrónicos nos facilitarán la navegación. Delante de la bitácora encontra-mos una mesa solidaria de dos alas plegables y construida en teca. Esta mesa lleva incorpo-rada una pequeña nevera que será de gran comodidad para tomar un aperitivo. El banco de estribor es el único que hay para la estiba de los pertrechos, pro-fundo y de gran volumen. Estos

cofres pueden resultar un poco incómodos en el momento de alcanzar algún elemento que se encuentre debajo de todo.

El suelo y los rediseñados bancos se han alargado hasta el final de la popa y están forra-dos de serie en teca. Los pasillos laterales y la cubierta de proa en teca son una buena opción ofrecida por el astillero.

En la cabina hay instalados unos pasamanos de acero inoxi-dable que proporcionarán un

buen punto de apoyo en el mo-mento que deseemos salir de la bañera durante la navegación a vela. Un nuevo sistema de esco-ta de mayor, que la desvía a los winches ubicados en las brazo-las, permitirá al patrón trimar la mayor y el génova sin tener que separarse mucho de la rue-da, puesto que, sin cambiar de posición, podrá utilizar los dos winches.

El palo va apoyado en cu-bierta, y es de jarcia fraccionada con dos pisos de crucetas retra-sadas de la casa Seldén y unos obenques discontinuos. Los tensores de los altos y los ba-jos van anclados sobre el mismo herraje. La botavara y la contra rígida son también de la casa Seldén, mientras que el equipo de seis winches y el sistema de gobierno son Lewmar. La casa

• DIMENSIONES INTERIOR •

metros largo ancho altoTambucho de entrada 0,70 0,53 0,62

Salón 3,02 2,45 1,86

Mesa dinette plegada 1,10 0,69 0,75

Mesa dinette desplegada 1,10 1,05 0,75

Asientos dinette (x2) 1,90 0,55 0,53

Cocina 1,43 0,60 0,92

Aseo 1,30 1,08 1,84

Rincón del navegante 1,14 1,00 –

Pupitre mesa de cartas 0,57 0,83 0,88

Camarote proa 2,51 1,94 –

Vestidor camarote proa 0,57 0,83 0,88

Camas camarote proa 2 1,80 1,07/0,85

Camarote popa 2,65 1,80 1,87

Vestidor camarote popa 0,92 0,65 1,87

Camas camarote popa 2,04 1,80 0,98/0,57

El incremento de portillos da como resultado una gran iluminación en todo el salón.

La mesa, de un ala abatible, permite una cómoda estancia a cuatro comensales.


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Al entrar en el barco percibimos el incremento de manga, consiguiendo un mayor espacio de confort. Las dos escotillas superiores son practicables

• DIMENSIONES CUBIERTA •

metros largo ancho altoPlataforma baño 0,70 0,87 –

Bañera popa 0,78 0,88 –

Bañera central 1,23 0,88 –

Altura brazolas – – 0,25

Bancada bañera babor 2,30 0,44 0,38

Bancada bañera estribor 2,30 0,44 0,38

Cofre bañera popa 0,72 0,42 0,91

Mesa en bañera desplegada 0,80 0,63 0,66

Mesa en bañera plegada 0,80 0,26 0,66

Cubierta central 2,15 1,55 –

Cubierta proa 1,49 1,30 –

Paso obenque/palo – 0,80 –

Paso obenque/candelero – 0,42 –

Anchura pasillos laterales – 0,45 –

Altura candeleros – – 0,62

Escotero génova 1,93 – –

Barra escota mayor 1,15 – –

Diámetro rueda 1,02 – –

Rutgerson es la proveedora de los carriles, poleas, desviadrizas y mordazas.

Distribución interiorEl clásico mamparo de me-

tacrilato ha sido sustituido por una puerta doble de madera, buena opción para no cargar constantemente con los metacri-latos arriba y abajo. Al entrar en el barco percibimos el incremen-to de manga, consiguiendo un mayor espacio para el confort. Las dos escotillas superiores son practicables, se han incrementa-do los portillos obteniendo una buena iluminación y dos airea-dores aumentarán la renovación del aire interior. El salón-come-

dor es el espacio principal, con una mesa central cuya ala de estribor se pliega para poder ac-ceder al camarote de proa. Los sofás rectos de buenas dimen-siones nos permiten incremen-tar en dos plazas la pernocta. Debajo de los asientos hay un buen espacio para la estiba.

El espacio culinario, ubicado en babor, va equipado con una encimera/cocina de dos fogo-nes, un fregadero doble, un mi-croondas y una nevera. El asti-llero aprovecha todo el volumen del mobiliario de la cocina para armarios, cajones y estanterías para poder guardar los utensi-lios y la comida.

El rincón del navegante se sitúa a la misma altura que la cocina en el lado de estribor, con asiento independiente en el sen-tido de la marcha. El desconecta-dor de baterías el cuadro eléctri-co, el indicador de nivel de agua y el tablero donde ubicaremos

La cocina, muy equipada y bien distribuida para su uso.

Una amplia mesa nos permitirá trabajar con las cartas desplegadas.

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la radio y la electrónica quedan alrededor del asiento de la mesa de cartas.

El suelo del barco presenta varios registros desde los que podemos acceder a la sentina, a la bomba de achique y al cable de masa.

El camarote de proa tiene un buen vestidor y dos armarios de holgadas dimensiones. Un ca-jón grande debajo de la cama de forma triangular completa las zonas para guardar la ropa.

El camarote de popa man-tiene la misma filosofía: buenos armarios, varias guanteras y un vestuario de espacio satisfacto-rio se suman a la zona de des-

canso. En lo que podría ser el segundo camarote de popa en-contramos el baño con ducha de gran altura y un volumen con-siderable para un barco de esta eslora. En el baño tenemos una tapa de registro que esconde el depósito de aguas negras, de co-lor blanco traslúcido, permitién-donos comprobar el nivel si nos falla el aforador eléctrico.

• OPINIÓN •Puntos fuertes• Sencillez manejo de las velas

• Iluminación y ventilación interior

A mejorar• Sistema de agarre desde el agua

• Insonorización

• Cubredrizas

La cama de forma triangular es el diseño escogido por el astillero para esta gama.

Unos cómodos armarios nos permitirán mantener la ropa colgada.

El amplio baño ofrece unas perchas para colgar la ropa de agua.

El camarote de popa hace gala de unas buenas dimensiones.


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A BORDO - Inicio · manga superior y una cubierta más baja y estilizada sin per-der volumen interior. Un mayor ... Veleta inoxidable en tope de palo 80