A318 Diferencias Avianca 2011 Curso MAYOl

Airbus 318 – 319 – 320 Diferencias GUAYAQUIL MAYO del 2011

Normas Básicas del Entrenamiento.

Servicios Sanitarios

Recesos, Café

Almuerzo

Celulares Apagados o en Modo Vibrador

Laptops

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Reconocer las características generales de las aeronaves A318, A319 y A320 de

incorporación en la flota Avianca y sus diferencias con la flota actual.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Afianzar procedimientos operacionales y conocimientos en el campo técnico para la

atención en rampa de la flota Airbus. Identificar y aplicar cada uno de los conceptos básicos que permitan atender de manera

eficiente y efectiva las aeronaves en tierra A318, A-319 y A320 con nuestro prerequisito SEGURIDAD como primer aliado.

4

OBJETIVOS

PROGRAMA

Módulo 1 – Generalidades.

Módulo 2 – Interiores.

Módulo 3 – Procedimientos en Rampa.

Módulo 4 – Política Tiempos Tránsito.

familiarización

350

300

250

200

100

150

Sillas

Rango (Millas/naut)

2 000 4 000 6 000 8 000

A340-600

A340-500

A340-200 A330-200

A340-300 A330-300

A300-600R A310-300

400

500

A380

A321

A320 A319

A318

A320 Family

Airbus Línea de Productos

INTRODUCCIÓN

• Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industries, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.

• • El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el A300, un

avión para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos

aspectos, como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y sólo consiguió ventas importantes en Europa.

• • Para alcanzar el éxito y adecuarse al entorno toda organización requiere

transferencia eficaz de conocimientos, habilidades y actitudes privilegiando el proceso de aprendizaje y transformación del comportamiento.

• • Aeronaves modernas, con características especiales y distintas formaran desde

ahora parte del grupo de nuestra flota Avianca.

http://es.wikipedia.org/wiki/2001

http://es.wikipedia.org/wiki/Toulouse

http://es.wikipedia.org/wiki/Francia

http://es.wikipedia.org/wiki/1972

http://es.wikipedia.org/wiki/A300

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Construcción de Alta Técnología

5 Bodegas

4 Bodegas

3 Bodegas

3 Bodegas

A321 (194 Pax 12J/182Y) Lacsa Salidas sobre los planos, reemplazadas por puertas (6.93m) mas largo que el A320 Longitud = 44.5 m

A320 (150 Pax 12J/138Y) 2 salidas de emergencia sobre cada plano. Longitud = 37.57 m

A318/319/320/321 Envergadura = 34.10 m, Altura Puerta = 3.38 m aprox

A319 (120 Pax 12J/108Y) 1 salida de emergencia sobre cada plano Longitud = 33.84 m (3.73m) mas corto que el A320

A318 (100 Pax 12J/88Y) 1 salida de emergencia sobre cada plano Longitud = 31.45 m (2.39m) mas corto que el A319

Longitudes de Familia A320

Compartimiento Bulk sin puerta en A-319

Fuselaje más corto en A-319 (7 frames or 3.73 m)

Diferencia en pesos estructurales

DIFERENCIAS DEL A318

Una sola ventanilla de emergencia sobre plano a cada lado

Adapted systems (communality) rep. and crew

Diferencia en capacidad en cabina de pasajeros y en bodegas de carga

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PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLE (MZFW) 54500KG PESO MAXIMO EN PLATAFORMA (RTOW) 64900KG PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) 64500KG PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE (MLDW) 57500KG

LIMITES ESTRUCTURALES

UBICACIÓN DE PUERTAS A-320

L= Left = Izquierda

R= Right = Derecha

1L 2L

1R 2R

2 SALIDAS DE EMERGENCIA SOBRE

PLANOS

UBICACIÓN DE PUERTAS A-319

1L 2L

1R 2R

1 SALIDA DE EMERGENCIA SOBRE

PLANOS

1L

2L

1R 2R

1 SALIDA DE EMERGENCIA SOBRE

CADA PLANO

UBICACIÓN DE PUERTAS A318 y A319

CONFIGURACIÓN PASAJEROS A-320

12 Ejecutiva + 138 Económica = 150 sillas

CAPACIDAD DE PASAJEROS A-319


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CONFIGURACIÓN PASAJEROS A-318


6.55 m (258 in)

4.85 m (191 in)

3.24 m (128 in)

C24A

Aft cargo compartments N° 3 / 4 Forward cargo compartment

N° 1 Bulk compartment

Nº 5

C59 C65 C47.5 C34

CAPACIDAD EN BODEGA A-320

BODEGA1

CAPACIDAD3 402 KG (7 500 LB)

PIEZAS Aprox115

BODEGA BODEGA4 3

CAPACIDAD CAPACIDAD2 110KG (4 652 LB) 2 427 KG (5 350 LB)

PIEZAS Aprox PIEZAS Aprox90 80

BODEGA5


PIEZAS Aprox50

CAPACIDAD TOTAL9 435 KG (20 800 LB)

PIEZAS TOTALES335

CAPACIDAD EN BODEGA A-319

Forward cargo compartment N° 1

Aft cargo compartment N° 4

Aft Bulk compartment N° 5

4.43 m (174 in)

3.35 m (132 in) 3.24 m

(128 in) BODEGA

1CAPACIDAD

2 268 KG (5000 LB)PIEZAS Aprox

90

BODEGA4

CAPACIDAD3 021KG (6658 LB)

PIEZAS Aprox90

BODEGA5


PIEZAS Aprox50

CAPACIDAD TOTAL 6 786 KG (14 963 LB) PIEZAS TOTALES Aprox

230

BODEGA 1 BODEGA 4 BODEGA 5

BULK

PUERTA BODEGA DELANTERA

PUERTA BODEGA TRASERA

COMPARTIMIENTOS DE CARGA A318

Resistencia de Piso 150 libras/Pie 2

CAPACIDAD Y MALLAS EN BODEGAS

BODEGA 1

ALERTA 1. Puerta 49 cm mas angosta que el A319 y 320.

2. Solo 26 cm separan la puerta del motor, el acercamiento del conveyor es CRITICO PARA EVITAR GOLPES AL MOTOR 2 (24 cm mas cerca al motor que el A319)

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BODEGA TRASERA – ( BODEGAS 4 y 5)


ALERTA 1. Puerta 49 cm mas angosta que el A319 y 320.

2. 60 cm mas cerca de la parte trasera del plano.

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BODEGA DELANTERA – (BODEGA 1)

Colocación de Mallas Capacidad Máxima B1 918 kg + 696 kg = 1614 kg

RECUERDE QUE ASÍ LA BODEGA VIAJA VACÍA DE IGUAL FORMA SIEMPRE DEBEN ESTAR INSTALADOS LOS SEGUROS Y MALLAS, SIN EXCEPCIÓN.


Capacidad Máxima B4 822 kg + 1309 kg = 2131 kg

Colocación de Mallas Capacidad Máxima B5

1372 kg

BODEGA TRASERA – ( BODEGAS 4 y 5)

Carro de servicio de baños. Carro de Agua potable. Conveyor Belt. Aire acondicionado. Carro de combustible. Arrancador neumático. Carro de comisariato. Carro escalera o de tiro.

EN TODOS LOS CASOS CON HOMBRE GUÍA

EQUIPO AUTORIZADO PARA INGRESAR A DIAMANTE DE SEGURIDAD

MARSHALLING PLAN

Procedimientos de Rampa

La costumbre

Los Demás

La Prisa

Enemigos de la Seguridad


La Seguridad es de Todos!!!

Tráfico

Rampa Carga

ZONAS DE RIESGO MOTORES

SUCCION EXPULSIÓN



Flaps

Radar

Tubos Pitot

Reversibles

Jet Blast

Antenas

Absorción de Motores

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ZONAS DE RIESGO

ALERTA

EFECTOS DE LA SUCCIÓN

La flota Airbus ingresa SIEMPRE con el motor 1 (izquierdo) en marcha.

ACERCAMIENTO DE CONVEYOR BELT

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RECUERDESIEMPRE UTILICE

HOMBRE GUÍA PARA

CUALQUIER APROXIMACIÓN DE EQUIPO ALA

AERONAVE

BAHIA AGUA POTABLE – WATER SERVICES

IGUALES A318/A319/A320/A321

BAHIA DRENAJE DE BAÑOS – TOILET SERVICES

IGUALES A318/A319/A320/A321

CABINA DE MANDO

Señales de Mano y Comunicación

Señales de Mano y Comunicación

TRENES DE ATERRIZAJE

Trenes principales

Tren de Nariz

TRENES DE ATERRIZAJE

TRENES PRINCIPALES

TREN DE NARIZ

Retroempuje

Política: • Solo personal capacitado puede realizar un Remolque o

Retroempuje o participar del mismo como hombre Guía. • Únicamente se utilizarán las Señales de Mano Autorizadas. • El área de movimiento de la Aeronave, DEBE estar libre de

cualquier objeto (FOD). • Únicamente se utilizará equipo destinado para este fin. • NO está autorizado el retroempuje de una aeronave con sus

propios motores. • Las luces Anticolisión estarán encendidas durante un

proceso de Remolque o Retroempuje. • Se debe garantizar Comunicación Tierra – Cabina. • No se efectuará ningún proceso de remolque o retroempuje,

si no hay visibilidad entre el Remolcador y los hombres Guía (puntas de ala), excepto al ingreso a la calle de rodaje.

Retroempuje

Retroempuje

Procedimientos: • Se llevará a cabo una revisión 360° • Se coordinará con Manto, la Ruta a seguir y la posición en la que se

colocará la Aeronave. • Verificar que todos los implementos necesarios estén colocados

correctamente ( Barra de Tiro, pin, Etc.) • Esperar orden de Manto para mover Aeronave, una vez que se haya

autorizado su movimiento. • Verificar que el área de circulación esté libre y despejada. • Tener contacto visual con los Hombres Guía en todo momento. • Verificar que los calzos hayan sido retirados de la Aeronave. • Monitorear durante la operación a los Hombres Guía y mantener contacto

todo el tiempo. • No exceder del límite de Giro. • Es caso de acercarse a la Línea, detener el movimiento y reacomodar el

Tractor y la Barra. • Dejar el Tren centrado en 0°, usando como referencia la Línea central de

la Calle de Taxeo. • No intentar alinear el Tren con la Barra o el Vehículo de remolque. • Finalizado el movimiento, la A/C colocará frenos, y los hombres Guía

retirarán la Barra de Tiro, el remolcador no debe dejar su vehículo en ningún momento.

Retroempuje

By Pass Pin

Indicador de Frenos

Head Set

Pin Barra de Tiro

Elementos Básicos

Retroempuje

Máximo Ángulo de Giro

Este límite esta pintado en la Aeronave, para evitar un giro mayor del tren de Aterrizaje al momento de un remolque o retroempuje.

PALANCA DE REMOLQUE

Angulo máximo de torsión (línea de fe) 75°

TIEMPOS TRÁNSITO – TIPO DE TRÁNSITOS

Flota

Tipo de tránsito

Minuto en el cual deben ocurrir los

procesos del transito

Cuadros Sombreados: Indican el minuto en el cual inicia y finaliza el respectivo proceso del

Ttos.

Indica la duración en minutos del respectivo proceso del Ttos.

Listado de procesos que

se realizan dentro y fuera

de la ruta critica

TIEMPOS TRÁNSITO – RUTA CRITICA

RUTA CRITICA: ACTIVIDADES SECUENCIALES QUE DETERMINAN EL TIEMPO EN TIERRA DE LA AERONAVE (TIEMPO TRÁNSITO). SOLO SI SE CUMPLE LA ACTIVIDAD, SE PODRÁ INICIAR LA SIGUIENTE.

ACTIVIDAD DUR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30CONTEO REGRESIVO DUR 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PARQUEO

Conexión energía, cuñas y conos 1 .Gate, escalera o muelle 2 . .

Apertura de puerta principal 1 .Apertura puerta de servicios 1 .

DESABORDAJE 0Desabordaje 7 . . . . . . .LIMPIEZA 0Limpieza 8 . . . . . . . .

TANQUEO 0Orden de Tanqueo 1 . .

Ubicación y Conexión Carro de tanqueo 4 . . . .Programacion Panel y VoBo Manto 2 . .

Tanqueo (Nota 1) 9 . . . . . . . . .Desconexion carro de tanqueo 2 . .

ABORDAJELlamado a preabordaje 1 .

Desplazamiento de viajeros 5 . . . . .Abordaje 9 . . . . . . . . .

Dictar lista de equipajes 1 .Busqueda de equipajes 10 . . . . . . . . . .Recibir y firmar cuadre 1 .

REMOLQUECierre de puerta principal 1 .Cierre de puerta servicios 1 .

Retirar equipo puerta principal 1 .Remolque 1 .

MANTENIMIENTO 0Walk Around 5 . . . . .

Revisión Libros de Mantto (vuelo y avion) 3 . . .Revision Pc Abordo (MCDU) 5 . . . . .

DESCARGUEApertura bodegas, acercamiento de conveyor y

apertura mallas 3. . .

Acercamiento de equipos descargue carros y planchas 2

. .

Descargue 12 . . . . . . . . . . . .CARGUECargue 15 . . . . . . . . . . . . . . .

Mallas, cierre de bodegas y retiro de equipo bodegas 4 . . . .

CABINA PILOTOSListas de chequeo 2 . .

CATERINGCatering 13 . . . . . . . . . . . . .

ACTIVIDAD DUR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30CONTEO REGRESIVO DUR 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

RUTA CRITICA

GANTT A318/319 BOG Y NACIONAL APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS

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TIEMPOS TRÁNSITO A318 = A319 30 minutos

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DAÑOS EN BODEGAS

Ejemplos de daños en los paneles de piso durante la manipulación de carga y equipajes

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DAÑOS EN BODEGAS

1. Controla muy bien y NO permitas que viaje la carga mal embalada. 2. Coloca las mallas para asegurar la carga o equipaje, durante el

vuelo se puede mover o caer abruptamente y causar daños serios a la estructura.

3. Manipula con cuidado, y pide apoyo si el peso es superior a 30 kg, evita lesiones o daños a la estructura del avión.

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LIMITE DE CARGADO EN BODEGAS

Carga excediendo los límites en bodega

No sobrepasar los Limites

de carga

Detectores de humo

libres.

Extintores funcionan

cuando detecten

fuego

LIMITE DE CARGADO EN BODEGAS

VUELO SEGURO

A319 / 320

A319

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CUIDEMOS NUESTRAS AERONAVES

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