Accidentalidad Vial en Santiago de Cali

8/16/2019 Accidentalidad Vial en Santiago de Cali

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ACCIDENTALIDAD VIAL EN SANTIAGO DE CALI

INTRODUCCIONEl objetivo primordial del estudio de facilidades de paso peatonal en cruces críticosde la red vial arterial de la ciudad es conceptualizar sobre los requerimientos

necesarios para la implementación de pasos peatonales, su ubicación ycondiciones necesarias de seguridad para la movilización de vehículos ypeatones, establecer soluciones a corto y mediano plazo eficientes de acuerdo alas características físicas y sociales y a las tendencias de desarrollo de losdiferentes puntos estudiados. Objetivos específicos como: caracterizar los puntoscríticos de acuerdo con la demanda de flujos peatonales para proponer lasacciones de mejora pertinentes, caracterizar el tr!nsito vehicular y peatonal de laintersección critica, crear una metodología t"cnica para detectar puntos críticos depaso peatonal y proponer acciones de mejora a corto y mediano y se oriente m!shacia la ejecución de proyectos que favorezcan primero al peatón y despu"s alvehículo, iniciar la creación de un banco de proyectos que permita generar un

programa de puentes peatonales en la ciudad, atender las solicitudes comunitariasque se han radicado presentando quejas sobre la inseguridad peatonal endistintos sitios de la ciudad#omando este estudio como modelo se pretende sensibilizar todos los estamentosmunicipales $roponer el mejoramiento en el corto y mediano plazo de lasgeometrías viales e%istentes, definiendo criterios generales de dise&o geom"tricoy la implementación de dispositivos que permitan una movilidad segura de losdiferentes actores teniendo en cuenta la concepción general del $O#' establecer condiciones para sistema de transporte p(blico de pasajeros , buscando ladefinición de puntos de parada de manera que no choquen con el desarrollonormal del tr!nsito.

)on el fin de abordar de una manera racional los anteriores objetivos se realiza unestudio de la información disponible y de la información resultante de los estudiosde campo lo cual constituye una *línea base+ o marco de referencia, ya quecualquier solución que se plantee debe constituirse en una mejora de la situaciónactual. El presente informe representa un esfuerzo para determinar el diagnósticoque describa de manera cualitativa la problem!tica analizada bajo una ópticaintegral, aportando elementos objetivos que permiten el planteamiento yevaluación necesarios para el planteamiento de soluciones r!pidas y efectivas queminimicen el problema de accidentalidad


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1. ANTECEDENTES

uestra ciudad -antiago de )ali con una población apro%imada de ./00.000habitantes, con un alto grado de motorización, con unos 100.000 vehículos y20.000 motociclistas en circulación, aunando la obsolescencia del sistema de

transporte p(blico y la ausencia de una cultura ciudadana basada en elcumplimiento fehaciente de las normas de tr!nsito y de convivencia en general,presenta hoy una malla vial con altos índices de congestión y alarmantes tasas deaccidentalidad que se traducen a su vez en un elevado n(mero de heridos ,muertos y enormes p"rdidas económicas para el estado y los particulares.En los (ltimos 30 a&os la administración municipal no ha ejecutado un programaagresivo de instalación de facilidades peatonales en la ciudad a pesar de los altosíndices de mortalidad de peatones que suceden al a&o en la red vial. en los(ltimos cinco a&os murieron 345 personas en accidentes de tr!nsito en )ali, delos cuales cerca de 420 corresponden a personas que se desplazaban a pie, o loque es lo mismo e%presar que apro%imadamente un 167 de los muertos en

accidentes de tr!nsito, correspondieron a peatones.-in embargo, la 8dministración 9unicipal consiente de la situación actual y encumplimiento de lo ordenado por la normatividad de la movilidad urbana, hadecretado el plan maestro de movilidad para la ciudad, donde tienen absolutapreponderancia los dos modos de transporte no motorizados fundamentales comolo son: a pie y bicicleta.El $O# establece en su artículo 1 un par!metro (nico para justificar la inversiónen pasos a desnivel como solución a los problemas de accidentalidad en algunossitios de la ciudad, ;intensidad pico de 000 peatones por hora< con lo cual seincurre en un error t"cnico al no tener en cuenta las variables de transito, físicooperativas y sociales.

ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD

$ara lo anterior se ejecutaran los estudios de campo de acuerdo con las t"cnicasestablecidas por la ingeniería de tr!nsito y los registros de campo se ejecutaranpara un día típico.$ara complementar los an!lisis se tomara en cuenta las estadísticas deaccidentalidad e%istentes en la -ecretaría de #ransito e igualmente se utilizara lacartografía con todos los atributos como sem!foros, se&ales, puentes, etc. =a cualtambi"n ser! suministrada por la 8dministración 9unicipal.>el an!lisis conjugado de la información primaria y secundaria, se detectaran lospuntos críticos y se propondr!n acciones de mejora tanto a corto como a largoplazo, las cuales comprenden aplicaciones de se&alización, semaforización, pasosa desnivel o cualquier otro dispositivo que permita mejorar las condicionesactuales de desempe&o de los puntos objeto de este estudio. En el caso deproponer acciones de se&alización o semaforización se presentaran losproyectos, en el caso de sugerir puentes peatonales s justificara t"cnicamente sunecesidad estableciendo al menos una alternativa de su posible localización.


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?no de los problemas principales del tr!nsito lo constituye la accidentalidad,situación que conlleva a m(ltiples costos como lo son las bajas en la poblaciónresultados de los accidentes mortales, los heridos y los altos costos económicos.=os accidentes se deben a diversas causas, tales como los errores humanos y lafalta de infraestructura adecuada que permita una movilidad segura y eficiente

tanto para vehículos como para peatones, quienes a su vez son los actores m!svulnerables en este tema.@oy día los gobiernos han centrado su preocupación en este problema debido asus implicaciones , prueba de ello son las organizaciones como el fondo deprevención vial , proyectos como el plan de movilidad de )ali y el sistema detransporte masivo que tiene como punto importante la accesibilidad y seguridadpeatonal. =o cual se traduce en la reducción de los índices de accidentalidad.Este estudio pretende plantear soluciones a corto y mediano plazo, que brindenlas condiciones adecuadas a los actores involucrados diariamente en el transitoreduciendo los costos humanos y económicos.>e acuerdo a los datos proporcionados por la secretaria de tr!nsito y transporte sepresenta la siguiente tabla de datos, en la cual se resumen los datos deaccidentalidad por corredores y a&os.


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>e acuerdo a la -ecretaria de transito la causa de mayor accidentalidad es por laimprudencia e irresponsabilidad de los conductores. =a evaluación juiciosa de las estadísticas de accidentalidad de los (ltimos cinco

a&os nos permite afirmar que a pesar de las inversiones realizadas en los distintossistemas de regulación vial como semaforización, se&alización, demarcación yregulación en general del tr!nsito, no se ha logrado cambiar la tendencia crecienteque muestran las gr!ficas de índices de accidentalidad, morbilidad y mortalidad'por ejemplo la estadística de muertes por accidentes de tr!nsito que en el 003llegaron a /63 muertes, en los a&os siguientes se redujeron hasta llegar a /33 enel 005, sin embargo a partir del 006 incluidos los a&os 033 y 03 la cifra demuertos supero los /20, en razón al crecimiento espeluznante de muerte por


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accidentes de moto, que aportan un promedio de 320 muertes por a&o. -i serepasan las causales de los accidentes en un 2 7 son atribuibles al malcomportamiento de los usuarios que infringen las normas. =o anterior quiere decir que es prioritario realizar una gran inversión en los temas de cultura ciudadanapara fomentar de nuevo los valores de convivencia y de respeto por los dem!s y

por las normas de comportamiento dentro del tr!nsito de la red vial.

En el an!lisis de accidentalidad se denotan corredores muy accidentados, a pesar que cuentan con dotación de sistemas de regulación. -on de resaltar el tramo dela )alle 60 entre la )arrera 3 y la )arrera 4, así como el tramo del mismo corredor comprendido entre la 8utopista -ur y la carrera 15 ;sector de $uerto Aellena


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8utomotor de -antiago de )ali, =a -ecretaria de #r!nsito 9unicipal y )ali encifras 033, el parque automotor de la ciudad se ha incrementado progresivamentecada a&o, seg(n se aprecia en las siguientes figuras

Bigura 3. #otal Dehículos por servicio a&os 00030


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AÑOParque

Automotor Activo x Año

Variación %

por Año

!!" #$.1#

!!& #.$$ '%

!1! (!'."( "%

!11 ((&.$1 1!%

!1 ('"."$1 (%

Bigura . $arque 8utomotor 8ctivo a&os 00403

Figura 3. Incremento del parque automotor años 2004-2010


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Bigura 2. $arque 8utomotor por tipo de Dehículo a&o 03

Otro factor que influye en los problemas de movilidad en la ciudad est!

relacionado con el n(mero de accidentes, debido a que "ste obstaculiza el flujo delos vehículos y genera represamiento. 8 continuación, se muestran en las tablas 3y los datos tomados de la -ecretaría de #r!nsito y #ransporte 9unicipal y del)entro de >iagnóstico 8utomotor del Dalle, relacionados con el n(mero deaccidentes de tr!nsito que se presentaron durante los a&os 001 a 030, seg(n eldía y la hora de ocurrencia .


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Tabla 1. Accidentes de tránsito según día decurrencia 2004 - 2010.

=as autoridades locales de la ciudad de )ali han adoptado e implementadoalgunas medidas para regular el flujo vehicular, de ellas la m!s conocida es ladenominada *$ico y $laca+, sin embargo, estas medidas son soluciones cuyosefectos *positivos+ son observables sólo a corto plazo

Es por eso, que se hace necesario estudiar detenidamente el problema demovilidad, con el fin de identificar las variables m!s relevantes y así, en un futuro,establecer algunas estrategias encaminadas a mejorarla de manera que sereduzca realmente la congestión vehicular.

REPRESENTACIÓN SISTÉMICA DE LASITUACIÓN>e acuerdo con lo enunciado anteriormente, se ha construido el diagrama deinfluencias que se muestra en la figura 3, en el cual se representan los elementosque se consideran m!s importantes en el problema del tr!fico vehicular y lasrelaciones e%istentes entre ellos F1G. 8 continuación, se e%plican los principalesbucles de realimentación presentes en el diagrama:


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Tabla 2. Accidentes de tránsito según !ora de ocurrencia 2004 - 2010.


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Figura 2. "epresentaci#n sist$mica% diagrama de in&luencias

Figura 3. "epresentaci#n sist$mica% diagrama de &orrester

$rimero, puede apreciarse un efecto de refuerzo generado por el incremento en laproducción de vehículos y la oferta de estos en el mercado, las cuales sumadascon la facilidad de acceso al cr"dito y el nivel de ingresos de la población, hacenque se incremente el parque automotor, tal como se presentó en la figura 3.

$or otro lado, la cantidad de automóviles genera un deterioro en las vías, lo cual

aunque hace que tambi"n se deterioren los automóviles, contribuye con lacongestión al disminuir los espacios disponibles para el tr!nsito, y adem!s losvehículos deteriorados tienen m!s probabilidad de generar accidentes, lo queinfluye de forma directa sobre la cantidad de vehículos que quedan inservibles ycontribuye por ende a la disminución de vehículos en circulación. 8dem!s se debetener en cuenta la vida (til de un automóvil que de por si es intrínseca de losvehículos.

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