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7/23/2019 Accidentes de Trabajo y Tráfico.propuestas Para La Prevención
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UNIDADES DIDÁCTICAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
ACCIDENTES DE TRABAJO Y TRÁFICO,PROPUESTAS PARA LA PREVENCIÓN DESDE EL
ÁMBITO DE LA EMPRESAAutor: Miguel Verdeguer Cuesta
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SEGURIDAD VIAL
23/4/07
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
DESARROLLO DE LA JORNADADESARROLLO DE LA JORNADA
-Objetivos.-Definición de accidente in itínere / en misión.
-Seguridad vial: Antes y ahora.-Datos sobre accidentabilidad vial.-CD´s, DVD´s y Manuales.
-Incidencia de las variables mas importantes.-Inconvenientes para su prevención.-Propuesta de modelo para prevención.
-Trabajo de campo en empresa.
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
.¿ Que es un accidente In Itínere ?
¿ Son In Itinere TODOS los accidentes
que tenga al ir , al volver o al hacer unencargo para la empresa ?
?
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Concepto de Accidente de Trabajo:
(Artículo 115. R.D. 1/1994 de 20 de Junio)Texto refundido de la Ley General de la S.S.
“Toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena “
Tendrán consideración de Accidente de Trabajo: a)Los que sufra el trabajador al ir o al volver
del lugar de trabajo.
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O.I.T. 1983. Accidente de Trayecto:
Accidentes ocurridos en el camino que debe
recorrer el trabajador para ir al lugar de su trabajo o volver de el.
O.I.T. 1988.En el lugar en que recibe una formación.
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O.I.T. 1996. Accidente de Trayecto:
Aquel que ocurre en el camino que debe recorrer el trabajador entre el lugar de trabajo y su resi-
dencia principal o secundaria, el lugar en el que suela tomar comidas o el lugar en el que suela cobrar su remuneración.Los accidentes que tengan los trabajadores en tránsito por las vías públicas durante las horas de trabajo y en cumplimiento de un trabajo re- munerado.
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Accidente en misión: ( Jurisprudencia ). Accidentes que no ocurren ni en el centro de
trabajo ni al ir o volver del mismo, pero que se sufren en el cumplimiento del trabajo o de los cometidos o encargos encomendados por la empresa.(Hevia-Campomanes y otros. Colex 2000)
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FRANCIA: Reconoce el accidente In Itínere en 1946.
G.BRETAÑA: También en 1946 si el transporte loda el empleador.
O.I.T. 1966 y 1983 , 1996 y 1998
ESPAÑA: LGSS. Art 84. 21/4/1966Texto refundido LGSS (art. 115) RD 1/1994
No lo reconocen : Dinamarca,Italia,U.K,Portugal.
Si lo reconocen: Bélgica,Alemania,Grecia,EspañaFrancia.Irlanda,Luxemburgo.
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La SEGURIDAD VIAL ha
preocupado a nuestros
dirigentes desde hace
mucho tiempo.
Carlos III Cazador (1784-88) Goya
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1300. Bonifacio VIII. ( Circulación por izquierda )
1474. Isabel la Católica.(multa ebrios )
1584. Valencia. (excomunión por aparcaren paso procesiones)
1767. Carlos III. multa a infractores(Madrid/Aranjuez)
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VALENCIA. Las Provincias 1951
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Fallecidos por accidente de tráfico
en ESPAÑA vs muertos en VIETNAM
57843 57685
Datos fallecidos en España : Periodo 1981 a 1994 ( 14 años ) Fte. D.G.T.
Datos fallecidos en Vietnam: Enciclopedia Microsoft Encarta.(14 años)
Si cogemos los accidentes mortales ocurridos por tráfico en España duranteun periodo cualquiera de 14 años , comprobamos que son similares a los quehubo en Vietnam durante los 14 años que duró la guerra.
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El accidente de tráfico es laPrimera causa de muerte delas personas............
-Cuando están trabajando.
-Cuando no están trabajando.
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¿ Que importancia tienen los accidentes en misión e
in itínere en el conjunto de todos los accidentes ?
¿ Por que ocurren los accidentes de tráfico ?
¿ Cómo podemos prevenir los accidentesIn itínere y en misión. ?
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¿ Que se está haciendo ?
-En algunas empresas actuacionespuntuales incluso campañas.
-Charlas sueltas.
-Listado accidentes.
-Pasar la I.T.V.(Siempre)
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“Lo malo no es sólo que hayaaccidentes de tráfico, sino lo
poco que sabemos de por quese producen y lo poco quehacemos para evitarlos”
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El Liderazgo en PREVENCION
Requiere trabajar en
Seguridad Vial
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Fuentes:Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.Dirección General de Tráfico.FREMAP.
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SEGURIDAD VIAL
Cada año mueren 1200000 personasy 50000000 heridos graves.
Estas cifras pueden aumentar en un65% en paises de ingresos bajos yreducirse un 30% en paises de
ingresos altos.(En los próximos 20 años)
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Madrid:Abril 2007
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
El 7,3% de los accidentes de trabajo están relacionadoscon el trabajo y el 38,8% de los mortales.
El 70% de los accidentes son in itínere.
Los vehículos de transporte profesional cargan el 32% delos accidentes nortales.
Los vehículos de transporte profesional están implicadosen el 19% de los accidentes
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Ref:/ FREMAP: año 2006
401 accidentesmortales
Accidentes en (133 ) 33,1 %Empresa.
Infartos de ( 104 ) 25,9 %Miocardio.
Accidentes de ( 164 ) 40,8 %Circulación.
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Ref:/ FREMAP: año 2006
297 accidentesmortales
( sin infartos )
Accidentes en (133 ) 44,7 %Empresa.
Accidentes de ( 164 ) 55,2 %Circulación.
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
935 + 351 = 1286 accidentes de trabajo mortales.
Sobre 1286 hay 351 in itinere mortales: ( 27,2%)Sobre 1286 hay 213 en desplazamientos: (16,5%)In Itínere + desplazamientos : 43,7%
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
ACCIDENTE Velocidad
Distracciones
Alcohol
ACCIDENTESEN GENERAL
40%
30% 20%
Otras causas: 10%
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
MORTALES Velocidad
Distracciones
Alcohol
ACCIDENTESMORTALES
42%
37%
(Presente en el 30-50%
de los fallecidos )
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Sierra Calderona:Pista de acceso Segart-Mola
CAUSAS RETIRADA DE PUNTOS
Causa %
Ex. Velocidad 28%
Cint. seguridad 23 % Alcohol 13 %
Teléfono móvil 12 %
Otras 24 %
Permiso y licencia de conducción por puntos: Ley 17/2005
Orden 2596/2005 Regulación de cursos de sensibilización y reeduc vial
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
VELOCIDAD MAXIMA
Alemania, Austria, Eslovenia, U.K., Irlanda.
Bélgica, Eslovenia, Francia, Italia, LetoniaLituania, Luxemburgo, Polonia, PortugalRumanía, Rusia, ESPAÑA.
Bélgica, Dinamarca, Finlandia, HolandaNoruega, Serbia, Suiza.
CC S CO OACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
100 ml x 12º x 0,8100 x 70 kg x 0,68
= 0,20 g/l
18 cl daría 0,3 g/l
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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Varón : 70 kgs
18 cl de VINO
12º
Gramos de alcohol en 18 cl devino de 12º : (180 ml )
180 ml x 12º x 0,8
Tasa de alcohol =
100= 17 gramos
17 gramos
70 x 0,68= 0,3 gr/ltr
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
(En una mujer de 60 kgs : 0,5 gr/ltr )
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
0
50
100
150
200
250
300
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
Serie1
Victimas mortales en carretera en función de la hora
Hora ocurrencia
Fuente: Anuario 2000 D.G.T.
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
¿ Que piensanlostrabajadores ?
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Perspectivas de mejora por edades
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Manuales y Documentación
referente a prevención de
accidentes In Itínere y en
misión.
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
2004
2000 2004
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOCC CO O
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
7/23/2019 Accidentes de Trabajo y Tráfico.propuestas Para La Prevención
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Rafael Martinez MesasInspector de Trabajo
Conselleria de Economía, Hacienday Empleo (Octubre 2003)
PLAN CONTRA LA SINIESTRALIDADLABORAL EN LA COMUNIDAD
VALENCIANA
“Herramienta de diálogo entre la Administración, Patronal y Sindicatos”
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© FREMAPWeb para localizar “puntos negros”
www.freewebmaps.com
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¿ Por que ocurren los accidentes ?
-Conductor
-La carretera
-El vehículo
Matriz de Haddon
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¿ Por que ocurren los accidentes ?
-El conductor ( 83%)
-La carretera o entorno (12%)
-El vehículo (5%)
Factor Humano
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-El conductor ( 83%)
-La carretera o entorno (12%)
-El vehículo (5%)
Factor Humano
Correr con firme mojado.
Adelantar en carretera estrecha.
Correr con firme defectuoso.
Correr en carretera sinuosa.
Factor Humano
Son decisiones personales
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-El conductor ( 83%)
-La carretera,entorno(12%)
-El vehículo (5%)
Factor Humano
Circular con ruedas defectuosas
No cambiar las pastillas de freno.Circular con alumbrado def.
No cambiar lamparas intermit.
Factor Humano
Son decisiones personales
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¿ Por que ocurren los accidentes ?
El porcentaje imputable
al factor Humano podría
superar el 95%
Fotografia del CONDUCTOR ESPAÑOL
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-Fuma mientras conduce
-Reconoce que habla por el móvil conduciendo
-No está de acuerdo con los límites de velocidad
-Si puede no se coloca el cinturón
-Si sabe que no hay controles, bebe
EL CONDUCTOR ESPAÑOL
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-Fuma mientras conduce
-Reconoce que habla por el móvil conduciendo
-No está de acuerdo con los límites de velocidad
-Si puede no se coloca el cinturón
-Si sabe que no hay controles, bebe
Y se considera un : “ CONDUCTOR SEGURO”
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Su PREVENCION requiere intervenir sobre elFactor Humano.
Inconvenientes:
-Los resultados no se ven a corto plazo.
-Es difícil su prevención.-Son multicausales.-Ocurren fuera del horario laboral.
-Su prevención no resulta prioritaria, atractiva niinteresante para los Prevencionistas.
(Estos accidentes no cuentan para el I.Incidencia)
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Actuar sobre las causas que provocan losaccidentes de tráfico laborales es muchomas difícil que hacerlo sobre las causas
que generan los accidentes en fábrica.
Tambien es mas difícil obtener resultados
positivos o estimar las mejoras obtenidas
Inconvenientes:
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Provoca accidenNo provo. accid.Distracción
Influye muchoInfluye pocoEstado anímico
Repercute masRepercute pocoFallo otro equip
Refleja, inconscClara,definida Act.ante emerg
ImpredeciblePredecibleRiesgo equipo
ProbableConcisa,seguraInfo de señales
ComplejoSimpleLugar
Ambiguos, subjClaros, objetivosIdentif.estímuloMuchas variab.Pocas, fijasSeñales,indicac.
CambianteConstante ó fijoEntorno
Empresa Carretera
El entorno carretera es mas difícil para LA PREVENCION
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Empresa Carretera
Similitudes entre conductas: Empresa vs Carretera
Consumo de alcohol
conduciendo
Consumo de alcohol en
el trabajo
No respetar laseñalización de tráfico
No respetar laseñalización de seguridad
Accidente in itínere o
en misión
Accidente de trabajo en
la empresa
1/3
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Empresa Carretera
Similitudes entre conductas: Empresa vs Carretera
Ingesta de
medicamentos
Ingesta de
medicamentos
Incumplimiento de las
normas de tráfico
Incumplimiento de
normas de seguridad
No uso de casco o
cinturón de seguridad
No uso de E.P.I.´S
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Empresa Carretera
Similitudes entre conductas: Empresa vs Carretera
Conductas agresivas
(varios motivos)
Conductas agresivas
por mal clima laboral
Reducción atención y
somnolencia
Perdida de atención y
concentración por sueño
Fatiga por horario
excesivo
Fatiga por horario
excesivo
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¿ Por qué no se trabajaen Seguridad Vialdesde dentro dela empresa ?
¿ Qué se indica en lasE.I.R´s ?
?
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Medidas preventivas que los técnicos suelen indicaren las evaluaciones de riesgo (no siempre )
Respetar el código y normativa de circulación.
Realizar mantenimiento preventivo del vehículo.
No usar el teléfono móvil conduciendo.
Beber con moderación.
Llevar chaleco EN 471 y extintor de polvo.
Realizar paradas de descanso.
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R t d bl d l
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Respuestas de responsables de empresas alindicarles o recomendarles la posibilidad detrabajar en Seguridad Vial en su empresa………..
“Con respecto a la seguridad vial, no vamos a hacer nada pueaquí todos tienen el carnet y ya paso la ITV a los vehículos.”
“Si el operario se accidenta, lo hace fuera de la empresa y laresponsabilidad es suya, lo que haga fuera no me afecta.”
“Yo no puedo controlar si bebe o usa el móvil”
“La Administración no tiene en cuenta los accidentesin itínere para los índices, ellos ya los excluyen….”
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Si el trabajador tiene un accidente dentro de la
empresa, me responsabilizan en parte, pero sitiene un accidente con su vehículo, yo no tengonada que ver……
Yo puedo controlar el trabajo que realizan dentrode la empresa, pero es imposible que controle si
corren mas o menos, beben o se ponen a hablarcon el teléfono.
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Motivos por los que los TECNICOS DE PREVENCIONno solemos prestar atención en la evaluaciones de
riesgos a la prevención de este tipo de accidentes
Los accidentes in itínere o en misión, son endefinitiva accidentes de tráfico, que ocurrenindependientemente de que el trabajador estétrabajando o no, por ello no tienen una relación
directa con el trabajo y es obsoleta su prevención
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Los técnicos de prevención no suelen impartirni recibir Formación en esta área, además enlos masters esta materia si tiene alguna cargalectiva es mínima por lo tanto por la teoría dela equidad el técnico le dará tambien poca oninguna importancia en sus evaluaciones.
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Cabe la posibilidad de que el técnico de prevenciónhaya estudiado: “ Higiene y Seguridad en el Trabajo “como materia troncal u optativa, pero es casi seguro
que en el programa no figura ningún tema referentea seguridad vial, por ello le dará una importanciarelativa a la prevención de estos accidentes
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Los técnicos de prevención, preferimos impartir
formación y trabajar sobre el riesgo de incendio,los riesgos eléctricos, los aparatos a presión …..…..etc. Peligros que aunque importantes no
generán ni por asomo el número de accidentesmortales por vehículos.
Nosotros mismos no promocionamos la Seg.Vial.
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Los técnicos de prevención, reciben folletosprogramas de cursos de diversas entidades
relación de cursos y actividades didácticas,invitaciones a conferencias……..etc.
Pensemos por un momento el porcentaje de temasrelacionados con la Seguridad Vial que contemplanlos programas anteriores y tendremos un índice de
la importancia que el técnico dará a esta área.
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Los accidentes de tráfico y los de tráfico laboralesestán “ socialmente aceptados “ y a nadie le puede
extrañar verse implicado en un accidente, por otraparte tener un accidente grave o mortal trabajandoes mucho mas difícil.
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RAZONES por las que el empresario debe actuar en
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RAZONES por las que el empresario debe actuar enprevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplar
unas medidas preventivas a incluir en el Plan.
A pesar de que los trabajadores sólo pasan un 11%del tiempo entre salir de casa y volver,en ese 11%ocurren alrededor del 30% de los accidentes.
El accidente con el vehículo es sin lugar a dudas elmayor riesgo al que está sometido el trabajadoren su jornada laboral
(Suponiendo 8h de trabajo y 1h de desplazamiento)
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RAZONES l l i d b t
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RAZONES por las que el empresario debe actuar enprevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplarunas medidas preventivas a incluir en el Plan.
El accidente in itínere repercute sobre los demástrabajadores y sobre la empresa, ya que la demorao ausencia del trabajador en su puesto altera y
requiere una reorganización del trabajo.
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RAZONES l l i d b t
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RAZONES por las que el empresario debe actuar enprevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplarunas medidas preventivas a incluir en el Plan.
Si el accidente in itínere ocurre con un vehículode la empresa, habrá que añadir a los costes ylesiones del trabajador, los derivados de la
reparación del vehículo, del alquiler o adquisiciónde uno nuevo en alguna ocasión y el incrementoen la prima del seguro.
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
RAZONES por las que el empresario debe actuar en
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RAZONES por las que el empresario debe actuar enprevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplarunas medidas preventivas a incluir en el Plan.
Un trabajador que reciba formación y esté motivado
hacia la Seguridad Vial, respetará las señales deadvertencia y peligro tanto las de los viales comolas colocadas en la empresa.
El trabajador que respeta las normas de conducciónprobablemente respetará también las consignas yrecomendaciones de seguridad de la empresa.
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
RAZONES por las que el empresario debe actuar :
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p q p
Un problema en la empresa pude conllevar un
estado psicofísico alterado que puede redundaren un accidente de tráfico al salir del trabajo.
Hay que estudiar el temade factores psicosocialesy Clima Laboral.
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
RAZONES por las que el empresario debe actuar :
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p q p
Un problema laboral, una llamada de un cliente
puede repercutir en una conducción arriesgaday provocar un accidente mientras se vuelve afábrica o a la vivienda.
- Find and Smith ( 1970 ) encontraron que el 80 % de 25conductores fallecidos en accidentes de automóvil habíansufrido una o mas situaciones importantes de estrés en el
periodo de 24 horas anterior al accidente.
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Accidentes de tráfico por tema laboral
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RAZONES por las que el empresario debe actuar en
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prevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplar
unas medidas preventivas a incluir en el Plan.
El mayor riesgo al que están sometidos muchos
profesionales es el de tener un accidente detráfico: Comerciales, representantes, transportistasRepartidores y cómo no , técnicos de prevencióndeben ser protegidos y este riesgo debe sercontemplado y recogido en la Evaluación comoriesgo prioritario.
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PROPUESTA DE MODELOPARA DETECCIONEVALUACION E
INTERVENCIÓN
En Seguridad Vial en empresas
(Técnica Industrial, nº 267 Diciembre 2003)
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Intervención
Individual
Grupo
Trabajador de nueva incorporación
Trabajador de plantilla
Trabaj. de nueva incorporación.
Trabajadores de plantilla
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Protocolo de actuación. Trabajador de nueva incorporación
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PROTOCOLO PARA ACTUACION
SELECCIÓN DE PERSONAL+RECONOCIMIENTO MEDICO
CONTRATACION
DEL TRABAJADOR
ENTREVISTA:DAR A CONOCER POLITICADE SEGURIDAD VIAL.DAR INFO. GENERAL
DESPLAZAMIENTO:-ANDANDO-BICICLETA-MOTO-COCHE
-T.COLECTIVO
Nivel de seguridad del vehículo:-ITV-REV. EMPRESA-AUTOREVISION
VEHICULOSEGURO
ADECUARREVISARREPARAR
POSTREVISIONSEGURA
*Si
No
RETIRAR VEHICULO.UTILIZAR MEDIO ALTERNATIVO No
Si
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Protocolo de actuación. Trabajador ya en la empresa
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PROTOCOLO PARA ACTUACION
SELECCIÓN DE PERSONAL+RECONOCIMIENTO MEDICO
CONTRATACION
DEL TRABAJADOR
ENTREVISTA:DAR A CONOCER POLITICADE SEGURIDAD VIAL.DAR INFO. GENERAL
DESPLAZAMIENTO:-ANDANDO-BICICLETA-MOTO-COCHE
-T.COLECTIVO
Nivel de seguridad del vehículo:-ITV-REV. EMPRESA-AUTOREVISION
VEHICULOSEGURO
ADECUARREVISARREPARAR
POSTREVISIONSEGURA
*Si
No
RETIRAR VEHICULO.UTILIZAR MEDIO ALTERNATIVO No
Si
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Protocolo de actuación.
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PROTOCOLO PARA ACTUACION
*
FACTOR
HUMANO
CONDUCTORSEGURO
CONDUCTORINSEGURO
TOLERABLE MODERADO
MODERADO
IMPORTANTEIMPORTANTE
ACCESOSSEGUROS
ACCESOSINSEGUROS
ACCESOS-ENTORNO-CARRETERA
ACCIONES A REALIZAR
Información y
Formac. básica
Detección de conductasInseguras.Formación específica
Formación centradaInformar de puntos negros
Formación básica
Informar de puntos negros
Riesgo = f ( F.H , Entorno )
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1º) Fase de Selección de Personal /Reclutamiento.
-Referencias a la Política de Seguridad
-Destacar la imp. Seguridad.
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Estrés en la conducción
ACCIDENTES DETRAFICO Y
TRABAJO
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2º) Fase Candidato seleccionado.
-Información sobre puesto
-Destacar la imp. Seguridad.
-Incidir en seguridad vial
-Tiene carnet ?, y seguro ?
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¿ Tiene seguro.... y.... carnet... ?
Sobre un parque de 26000000 de vehículos, alrededorde 1500000 circulan sin seguro.
En España y con datos de 2005, hay alrededor de unos
60000 conductores sin carnet
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
3º) F R i i t édi
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3º) Fase Reconocimiento médico.
-Protocolo ajustado al puesto.
-Aptitudes para conducción.
-Lesiones por acc.tráfico ?
-Consumo de medicamentos
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4º) F Fi d C t t
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4º) Fase Firma de Contrato.
-Presentar plan de prevención dela empresa.
-Dar libro de acogida.
-Incidir en seguridad vialdar datos.
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5ª) Fase de evaluación de medio de desplazamiento.
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5 ) Fase de evaluación de medio de desplazamiento.
-Andando.
-Bicicleta.
-Motocicleta.
-Automovil.
Transporte colectivo.
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6ª) Fase evaluación del nivel de seguridad vehículo.
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Esta responsabilidad obliga al empresario a revisar el estado deelvehículo y verificar que cumple con las condiciones de seguridadexigidas por la ley y normas reglamentarias, aunque dicho vehículono sea de su propiedad, pero sí esté siendo “usado” por su empressa.
EL ACCIDENTE LABORAL DE TRAFICO
Rafael Martinez.
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6ª) Fase evaluación del nivel de seguridad vehículo.
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-I.T.V.
-Autorevisión.
-Revisión en la empresa.
-Revisión en taller.
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¿ Es seguro el
medio detransporte ?
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Vehículo
Seguro ?
Si
No
Adecuar
Revisar
Reparar
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Vehículo
Seguro ?Si
No
Aconsejar no usar el vehículo
Utilizar un medio alternativo
Adecuar
Reparar
Adaptar
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7ª) Fase de evaluación de actitudes del candidato
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-Pasar cuestionario con preguntasreferentes a seguridad vial.(trayecto a realizar...actitudes...)
-Pasar cuestionario de estrés.
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Estrés en la conducción
ACCIDENTES DETRAFICO Y
TRABAJO
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Accesos – entorno – carretera
Accesos seguros Accesos inseguros
Conductor
Seguro
ConductorInseguro
TOLERABLE MODERADO
MODERADO IMPORTANTEIMPORTANTE
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
INTERVENCION
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Accesos – entorno – carretera
Accesos seguros Accesos inseguros
Conductor
Seguro
ConductorInseguro
TOLERABLE MODERADO
MODERADO IMPORTANTEIMPORTANTE
Información y
Formación básica
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INTERVENCION
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Accesos – entorno – carretera
Accesos seguros Accesos inseguros
Conductor
Seguro
ConductorInseguro
TOLERABLE MODERADO
MODERADO IMPORTANTEIMPORTANTE
Formación básicaInformar de puntos negros
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INTERVENCION
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Accesos – entorno – carretera
Accesos seguros Accesos inseguros
Conductor
Seguro
ConductorInseguro
TOLERABLE MODERADO
MODERADO IMPORTANTEIMPORTANTE
Detectar y corregir cond.inseguras
Formación específica
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
A t t
INTERVENCION
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Accesos – entorno – carretera
Accesos seguros Accesos inseguros
Conductor
Seguro
ConductorInseguro
TOLERABLE MODERADO
MODERADO IMPORTANTEIMPORTANTE
Formación centrada
Informar de puntos negros
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Protocolo de actuación.
PROTOCOLO PARA ACTUACION
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SELECCIÓN DE PERSONAL
+RECONOCIMIENTO MEDICO
CONTRATACIONDEL TRABAJADOR
ENTREVISTA:DAR A CONOCER POLITICADE SEGURIDAD VIAL.DAR INFO. GENERAL
DESPLAZAMIENTO:-ANDANDO-BICICLETA-MOTO-COCHE-T.COLECTIVO
Nivel de seguridad del vehículo:-ITV-REV. EMPRESA-AUTOREVISION
VEHICULOSEGURO
ADECUARREVISARREPARAR
POSTREVISIONSEGURA
*Si
No
RETIRAR VEHICULO.UTILIZAR MEDIO ALTERNATIVO No
Si
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
Protocolo de actuación.
PROTOCOLO PARA ACTUACION
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*
FACTORHUMANO
CONDUCTORSEGURO
CONDUCTORINSEGURO
TOLERABLE MODERADO
MODERADO
IMPORTANTEIMPORTANTE
ACCESOSSEGUROS
ACCESOSINSEGUROS
ACCESOS-ENTORNO-CARRETERA
ACCIONES A REALIZAR
Información yFormac. básica
Detección de conductasInseguras.Formación específica
Formación centradaInformar de puntos negros
Formación básicaInformar de puntos negros
Riesgo = f ( F.H , Entorno )
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Desarrollo , preparación e implantaciónde una campaña para reducción
de accidentes de tráfico laborales
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¿ De quien viene la iniciativa de la campaña ?
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¿ De quien viene la iniciativa de la campaña ?
-De la gerencia de la empresa.-Del servicio de prevención propio.
-Del servicio de prevención ajeno.-De los trabajadores.-De la administración.
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Reunión con gerencia, planteamiento del trabajo
Reunión con responsables de prevención
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Reunión con responsables de prevención
Reunión con representantes de trabajadoresy personal responsable de planta.
Arranque de la campaña:
Colocación de posters.concurso
Entrega y difusión de TrípticosListado de accid. de la empresa.
Pasar encuestas.
Carta a los empleados
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOTríptico a entregar
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOTríptico a entregar
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Obtención de datos:
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Listados de accidentes: DGT,MTAS....
Listados de accidentes de la empresa.
Encuestas y Buzón de sugerencias
Datos de itinerarios normales y alternativos.
Analizar los datos y obtener conclusiones
Trabajo de campo: Análisis de los datos.
FUENTES Y ORIGEN DE LOS DATOS :
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Listados de accidentabilidad de los últimos 5 años
Cuestionarios, encuestas de opinión de los operarios
Encuestas de zonas de riesgo cercanas a fábrica
Fotografías
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Trabajo de campo: Fotografías .
Tomar fotografías de los itinerarios a las horas realesde los desplazamientos
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Deslumbramientos Vehículos poco visibles
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Curva en rasante posibilidad de vehículosmarcha atrás
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Se deben analizar todos los itinerarios hasta el parking
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Vehículo malestacionado
y con golpes
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GAFAS DE SOL Y OCULARES
RestriccionDescripciónAbsorciónCategoría
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No válidasFiltración
Excepcional
92 a 97%4
No usar de
Noche
Filtración
Considerable
82 a 91%
3
No usar de
Noche
Filtración
Intermedia
57 a 81%2
No usar de
Noche
Filtración
Suave
20 a 56%1
NingunaFiltración
Muy Suave
0 a 20%0
Restriccion
es
DescripciónAbsorción
deLuz visible
Categoría
delFiltro
0
2
4
Trabajo de campo: Fotografías .
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Zonas de carga-descarga Rotondasen localidades de acceso
Trabajo de campo: Fotografías .
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Riesgos en itinerarios alternativos (atajos)
Trabajo de campo: Fotografías .
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Indicios de zonas de especial peligrosidaden el trayecto al trabajo
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Programación de sesiones formativas
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Formación con pre-test y post-test
Publicación de la campaña en revista interna.
Entrega de premios del concurso
Post-test un mes después.
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
FOMENTAR TRANFERENCIAS DE CONDUCTADESDE EL AREA VIAL A LA INDUSTRIAL
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CONDUCTA NEGATIVA VIAL PROYECCION LABORAL FUTURACruzar con semáforo No respetar larojo señalización de seg
No utilizar el cinturón. No usar los EPI.de seguridad
Insultar, chillar a Tendencia a chillarconductores y a discutir para
solucionar prob.
ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
ACTIVIDADES PARALELAS
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Charlas informativas a familiares
Concurso de trabajos para hijos.
Entrega de premios del concurso
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CONCURSO SLOGAN EN EMPRESA
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
PRUEBAS Y TESTS ESTADISTICOS QUEPUEDEN SER UTILIZADOS
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Gráficos de ParetoGráficos de sectores.Tests “ t “
Tests “chi cuadrado “Pruebas de McNemar Análisis de Varianza
Análisis factorialDendogramas
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Identificación y selección de las empresas :
Nº OperariosEMPRESA
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Poblaciones centro :
88D
165C
187B
276A
p
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Identificación y selección de las empresas :
Nº OperariosEMPRESA
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Poblaciones centro :
88D
165C
187B
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
18 mm
27 mm
Escala. 1 : 80000
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210 mm
297 mm Formato A4
( 1 cm = 800 m )
21 x 14 km
Escala. 1 : 50000( 1 cm = 500 m )
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x
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Identificación de zonas de riesgo
x x
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Trabajo de campo: Análisis de los datos.
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Como la encuesta se ha pasado a 148
empleados y el nº total es de 716, la
encuesta abarca al 20,6 % de la plantilla.
Fijando un nivel de confianza de un 95%con un margen de error de +- 5% con
p = q = 50
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Año
Nº total de
Accidentes
Nº accident
In itínere % I. I./Total
Dias de
Baja totales
Dias de
Baja I.I.
% bajas
I.I. / Total
1997 21 0 0% 152 0 0%
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1998 37 2 5,4% 752 107 14,2%
1999 47 3 6,3% 983 221 22,4%
2000 86 1 1,1% 1255 4 0,3%
2001 70 6 8,5% 1036 117 11,2%
Para cada una de las cuatro empresas se hace este cuadro
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Trabajo de campo: Análisis de los datos.
-El número de accidentes I.I es siempre menor que el nº de accidentes en máquinas
pero el porcentaje de dias de baja de los in itínere es elevado.
-En unas empresas el día con mas accidentabilidad in itínere es el lunes, en otras elí
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viernes, en ambas situaciones se trata de días cercanos al fin de semana.
-Los contratos de tipo eventual registran porcentajes de accidentabilidad
( in itínere y otros ) entre el 42 y el 71 %
-En trabajadores con antigüedad inferior a 6 meses los porcentajes de accident.por causa I.I oscilan entre el 42 y el 60%.
-Los accidentes in itínere tienen mas peso que los accidentes generales en el
grupo de los operarios con antigüedad inferior a 6 meses. (hasta un 60 %)
-En una empresa hubo 4 accidentes saliendo de la vivienda o en la calle.
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Trabajo de campo: Análisis de los datos. .
EL CINTURON DE SEGURIDAD EN LA EMPRESA
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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO
LESIONES EN VEHICULOS
POR REGION ANATOMICA
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ZONA Nº accidentes
PIES 5
MANOS 3
CUELLO 4
PIERNAS 2MULTIPLES 3
BRAZOS 6
CRANEO 4
OJOS 1
CARA 1
34,4 %
30,9 %
10,3 %
24 %
( Un 26 % no suele utilizar cinturón. Datos de la encuesta )
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Trabajo de campo: Análisis de los datos.
DE LA ENCUESTA ( 30 cuestiones ) SE DESPRENDE LO SIGUIENTE :
a) Alrededor de un 80 % utiliza como vehículo un automovil.
b) El 30% de los accidentes estan relacionados con las motos y éstas se usan
en un 9% de los desplazamientos.
c) Los tiempos medios en los desplazamientos son del orden de 20-21 mtos.d) La distancias medias son del orden de 10 km ( el 44% menos de 5 km )
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d) La distancias medias son del orden de 10 km ( el 44% menos de 5 km )
e) El 49,3% ha visto algún accidente reciente.
f) Un 24% se ha visto implicado en algún accidente.
g) Un 84% ve cometer imprudencias, el porcentaje baja a un 44% si se trata
de compañeros de trabajo.
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Trabajo de campo: Análisis de los datos.
DE LA ENCUESTA ( 30 cuestiones ) SE DESPRENDE LO SIGUIENTE :
h) Los mayores de 45 años y los menores de 24 ven mas imprudencias y los
de media edad entre 21 y 36 años son los que detectan menos.
i) Sólo un 5% ( 8 sujetos ) no ven cometer imprudencias ni detectan en sutrayecto habitual zonas peligrosas. (el 75% entre 25 y 30 años)
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j) Alrededor de un 48% aumenta velocidad si cree que llega tarde
k) Un 66% detectan zonas peligrosas en sus trayectos
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Trabajo de campo: Análisis de los datos.
MOTOCICLISTAS :
a) El 100 % ha visto cometer imprudencias
b) El 60% ha visto cometer imprudencias a compañeros
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) p p
c) Un 20 % se medica contr alergias
d) El 90% piensa que lleva neumáticos adecuados
e) La edad media de las motos es de 4 años y el 50% tiene la moto
menos de un año.