ACCIDENTES PARA CASOS:

PIPER ALFA

El 6 de julio de 1988 una serie de explosiones destruyeron completamente la plataforma. Las explosiones y los incendios mataron a 167 hombres; 59 lograron sobrevivir. En el número de víctimas mortales se incluyen 2 miembros de la tripulación del buque de rescate Sandhaven.[1] Los cuerpos de treinta hombres no lograron encontrarse. Se considera el mayor desastre del mundo en la industria de extracción de petróleo tanto en el número de muertos como en su coste económico y de confianza empresarial en la propia industria petrolera. En el momento del desastre la plataforma producía el diez por ciento de la producción de petróleo y gas del Mar del Norte.

Cronología de los hechos: 6 de julio de 1988

Semanas antes del accidente del 6 de julio se construyó un nuevo gasoducto. Durante su construcción la plataforma no interrumpió su rutina y funcionó con normalidad. Así, el descubrimiento de una pequeña fuga de gas se consideró normal y no fue motivo de especial preocupación.

Como resultado del accidente la plataforma resultó completamente destruida y la mayoría de trabajadores muertos por lo que el análisis de lo ocurrido sólo puede hacerse mediante una posible cadena de acontecimientos basados en hechos conocidos y contrastados por algunos testigos de los sucesos que permiten establecer una cronología:

6 de julio de 1988

Hora 12:00. Dos bombas de presión de gas en la plataforma, designadas A y B, comprimen el gas para su transporte hasta la costa. En la mañana del 6 de julio, la válvula de seguridad de la bomba de presión A se retira para un mantenimiento rutinario. El mantenimiento estaba previsto desde hacía dos semanas pero la revisión aún no se había realizado. Al retirar la válvula y por falta de tiempo, la tubería abierta fue temporalmente sellada con un disco plano metálico. Debido a que el trabajo de revisión no se completó antes de las 18:00 (cuando se produce el cambio de turno), la brida ciega se mantuvo en su lugar. El supervisor emite un parte de trabajo en el que indica que la válvula no está reparada y la bomba no puede ponerse en funcionamiento de ningún modo. La bomba A no está ni puede estar en funcionamiento

Hora 18:00. El turno de trabajo de día termina y empieza el turno de noche con 62 hombres adscritos a la plataforma Piper Alpha. El Supervisor contratista firma el parte de trabajo en lugar del Gerente de Producción, que en esos momentos está ocupado, y lo deja sobre la mesa del Supervisor de Proceso a las 18:00, en la Sala de Control. Este parte de trabajo desapareció y nunca fue encontrado. Coincidente con ese parte hubo otro para la revisión general de una bomba que aún no se había realizado.

Hora 19:00. Al igual que muchas otras plataformas de extracción de petróleo, en Piper Alpha había un sistema automático de extinción de incendios, impulsado por dos tipos de bombas, unas de diesel y otras eléctricas (éstas últimas fueron inutilizadas por la primera explosión). La bombas de diesel fueron diseñadas para chupar grandes cantidades de agua de mar con el fin de apagar cualquier fuego. Estas bombas disponían de un dispositivo automático que debería iniciarse en caso de incendio. Sin embargo, el sistema de extinción de incendios estaba bajo control manual en la noche del 6 de julio. El control manual se establecía en Piper Alpha cuando los buceadores, encargados de diversas tareas de revisión y mantenimiento, se encontraban en el agua (esta situación ocurría aproximadamente 12 horas al día durante el verano), independientemente de su ubicación, para evitar que los buzos fueran arrastrados por la bombas junto con el agua de mar. En otras plataformas las bombas sólo están en control manual si los buceadores se encuentran cerca de su boca.

Hora 21:45. La bomba B de gas licuado del petróleo (GLP) se detiene de repente y no puede activarse de nuevo. Todo el suministro de energía dependía de esta bomba. El gerente tenía sólo unos pocos minutos para poner la bomba A de nuevo en funcionamiento de lo contrario no podría garantizarse el suministro de energía. Mediante los documentos existentes se comprobó si la bomba A podría iniciarse sin ningún problema.

Hora 21:52. El parte de trabajo de la revisión se encuentra, pero no así el parte de trabajo donde se indica que la bomba no debe iniciarse en ningún caso debido a la falta de la válvula de seguridad. La válvula se encuentra en una ubicación diferente de la bomba y, por tanto, los permisos se almacenan en diferentes casillas, ya que eran ordenados por ubicación. Ninguno de los presentes es consciente de que una parte vital no había sido consultado. El director asumió, a partir de los documentos existentes, que se daban las condiciones de seguridad para iniciar la bomba A. Tampoco nadie se da cuenta de que la válvula, separada de las tuberías, está pendiente de revisar y tampoco nadie advierte que un disco metálico sustituye a la válvula de seguridad ya que la ubicación de la válvula -en este caso el disco metálico- no es fácilmente visible al encontrarse a varios metros sobre el nivel del piso y está oculta por la maquinaria.

Hora 21:55. La bomba A de gas licuado del petróleo (GLP) se enciende. El gas comienza a fluir en la bomba, pero la falta de la válvula de seguridad impide controlar la sobrepresión que el disco de metal no puede soportar.

La fuga de gas a alta presión es perfectamente audible, por lo que varios hombres activan hasta 6 alarmas de gas incluida la de 'alto nivel de gas' pero, antes de que alguien pudiera actuar, el gas se inflama y explota rompiendo los paneles cortafuegos de 2,5 × 1,5 m que no fueron diseñados para resistir las explosiones. Se activa la parada de emergencia así como el cierre de las grandes válvulas ubicadas en el mar y cesan todas las líneas de producción de petróleo y de gas.

Teóricamente la plataforma debiera poder cerrar la llegada de petróleo y gas y también debería ser capaz de resistir al fuego. Sin embargo, debido a que la plataforma fue construida originalmente para la extracción de petróleo, los cortafuegos que podrían haber resistido el fuego no resisten las explosiones. La primera explosión rompió los paneles del cortafuegos alrededor del módulo (B). Uno de los paneles salió despedido y rompió un

pequeño tubo de condensación provocando la creación de otro incendio. Las explosiones y el fuego se suceden. El fuego comienza a extenderse por los distintos módulos y niveles.

Hora 22:04 La sala de control está abandonada. El diseño de Piper Alpha no garantiza su seguridad y la sala de control es destruida. La plataforma se desintegra. No se hizo ningún intento de utilizar altavoces para avisar o proceder y ordenar una evacuación.

El fuego no permitió al personal instruido en los procedimientos de emergencia abrirse camino hasta los botes salvavidas. El viento, el fuego y el denso humo impidieron el aterrizaje de helicópteros. El humo se introduce en el bloque del personal. El sistema de iluminación se colapsa.

Dos hombres con ropa protectora intentan llegar a la maquinaria de bombeo de gasóleo por debajo de las cubiertas con el objeto de activar el sistema de extinción de incendios. Nunca se les volvió a ver.

El fuego podría haberse consumido si no fuera porque se alimentaba del petróleo que todavía llegaba de las plataformas Tartan y Claymore provocando además sobrepresión y nuevas rupturas de las tuberías de la plataforma Piper Alpha en el mismo corazón del fuego ya existente. La plataforma Claymore continuó bombeando hasta la segunda explosión ya que el director no tenía el permiso para cerrar las válvulas y que debía autorizar el demasiado alejado centro de control de la empresa. Además, la conexión de un gasoducto hacia la plataforma Tartan siguió bombeando ya que su director hacía cumplimiento estricto de las directivas de sus superiores. La razón de este procedimiento tan 'burocrático' es el exorbitante costo que supone el cierre de determinados gasoductos. Se tarda varios días en reiniciar la producción después de una parada, con importantes costes económicos. Evidentemente el protocolo de seguridad no contemplaba estas situaciones.

Las líneas de gas de 140 a 146 cm de diámetro llegaban hasta Piper Alpha. Dos años antes la empresa ordenó un estudio de gestión que advirtió de los peligros de estas líneas de gas. En el estudio advertía que debido a su longitud y diámetro se tardaría varias horas en reducir su presión, de modo que no sería posible su cierre inmediato para luchar contra un fuego alimentado por los mismos. A pesar de la primera y devastadora explosión de gas y la consecuente primera llamada de emergencia, las plataformas Claymore y Tartan ni siquiera cierran sus tuberías, aunque no se redujera rápidamente la presión.

Hora 22:20. La tubería de gas que llega de Tartan (con una presión de 120 atmósferas) se funde y estalla produciendo la liberación de entre 15 y 30 t de gas por segundo que inmediatamente se enciende. Una enorme bola de fuego de 150 metros de diámetro envuelve a Piper Alpha, su enorme tamaño mata incluso a dos miembros de un buque de rescate y seis hombres que habían caído al agua. A partir de este momento, la destrucción de la plataforma es inevitable.

Hora 22:30. El Tharos, un gran barco de extinción de incendios y salvamento semisumergible, se acerca a Piper Alpha. El Tharos utiliza el agua para apagar el fuego mediante un fortísimo cañón pero, no puede hacer un uso indiscriminado ya que su fuerza es tan grande que puede herir e incluso matar si alguien es alcanzado por su chorro.

Hora 22:50. La segunda tubería de gas se rompe, dispersando millones de litros de gas en la ya enorme conflagración. Enormes llamas alcanzan más de 90 metros. El Tharos se retira, debido al terrible calor que comienza a fundir el acero y la maquinaria del barco. Fue después de esta gran explosión cuando la plataforma Claymore dejó de bombear. Todavía había trabajadores vivos en la zona izquierda de la plataforma. Buscan refugio en las zonas ya quemadas pero el humo bloquea la entrada y se ven obligados a saltar desde una de las cubiertas -a unos 61 metros de altura- al Mar del Norte.

Hora 23:20. El gasoducto que conecta a la Piper Alpha con la plataforma Claymore despide ráfagas de fuego.

Hora 23:50. El módulo que incluye el bloque de alojamientos y el bloque de protección contra el fuego se deslizan en el mar. La mayor parte de la plataforma le sigue.

7 de julio de 1988

Hora 00:45. La totalidad de la plataforma se ha quemado. El módulo A es todo lo que queda de Piper Alpha.

Dos tripulantes del buque de rescate Sandhaven murieron, por una explosión y la consiguiente bola de fuego, cuando se acercaban a la plataforma en sus lanchas rápidas. El supervivivente Ian Letham recibiría más tarde la Medalla George. El mayor número de supervivientes fueron rescatados por el buque Silver Pit; el timonel de las lanchas rápidas James Clark también recibió la Medalla George. El fuego fue finalmente extinguido por el equipo del reconocido bombero Red Adair quien tuvo que luchar contra el fuego, el viento y la violencia de las olas del mar.

[editar] Conclusiones sobre la seguridad y salud laboral

1. Aún existe una controversia sobre si hubo o no tiempo suficiente para ser más eficaces en la evacuación de los trabajadores. La gente seguía bajando de la plataforma varias horas después del inicio de los incendios y las explosiones.

2. El principal problema fue que la mayoría del personal que tenía autoridad para ordenar la evacuación había muerto con la primera explosión que destruyó la sala de control donde estaban. Esto fue consecuencia clara y directa del diseño y reforma de la plataforma, incluyendo la ausencia de paredes antiexplosión.

3. Otro factor decisivo fue que las plataformas Tartan y Claymore siguieron bombeando gas y petróleo a Piper Alpha hasta la ruptura de la tubería por el calor de la segunda explosión.

4. Los responsables de las distintas operaciones y plataformas no tenían o creían que no tenían la autoridad para cerrar los suministros aún a pesar de recibir las alarmas y que podían ver el fuego en Piper Alpha.

5. El buque de buceo informó de la explosión inicial justo antes de las 22:00, y la segunda explosión se produjo tan sólo veintidos minutos más tarde. Pero cuando el

rescate tanto civil como militar apareció en escena las llamas tenían más de cien metros de altura y eran visibles a más de cien kilómetros de distancia por lo que esas pésimas condiciones de seguridad impidieron las operaciones de rescate. El buque Tharos, especialista en lucha contra incendios, comenzó la lucha contra el fuego pero, ante la ruptura del oleoducto de la plataforma Tartan, se vio obligado a retirarse.

En 1988 se estableció una comisión de investigación para aclarar las causas del desastre. En noviembre de 1990, se llegó a la conclusión inicial de que el accidente fue el resultado de una serie de hechos que se inician con los trabajos de mantenimiento que se llevan a cabo simultáneamente en una bomba y válvula de seguridad. La investigación fue muy dura con la empresa responsable de la plataforma, la Occidental Petroleum Corporation, que fue declarada culpable por insuficiente mantenimiento y negligencia en los procedimientos de seguridad. Pero no se presentaron cargos penales.

La segunda fase de la investigación hizo 106 recomendaciones para cambios en los procedimientos de seguridad en las plataformas del Mar del Norte, todos los cuales fueron aceptados por la industria. La más importante de estas recomendaciones es que la responsabilidad de hacer cumplir la seguridad en el Mar del Norte debía trasladarse desde los responsables de los departamentos de Energía a los responsables de Seguridad y Salud.

[editar] La memoria de Piper Alpha

Existen dos asociaciones, una de supervivientes y otra de familiares de los fallecidos que recuerdan la memoria del desastre y realizan campañas sobre seguridad y prevención de riesgos en el Mar del Norte.

Los restos de boyas marcando los restos de la Piper están aproximadamente a 120 metros de distancia del soporte sudeste de la nueva plataforma Piper Bravo. Un efecto del desastre de la Piper Alpha fue la creación del primer sindicato (trade union) "después de Margaret Thatcher" , el denominado Comité de Enlace de la Industria de Extracción de Petróleo (Offshore Industry Liaison Committee -OILC-).

Una escultura conmemorativa, que muestra tres trabajadores del petróleo se puede encontrar en el Parque Hazlehead en Aberdeen, el escultor es Sue Jane Tyller.

El 6 de julio de 2008, para conmemorar el vigésimo aniversario de la catástrofe, el grupo de teatro Aberdeen Performing Arts representó la obra escrita por el dramaturgo Mike Gibb Lest We Forget.

http://www.letsprevent.com/tag/ejemplo-de-accidente-de-trabajo/

El accidente nuclear de Fukushima Daiichi o Fukushima I, ocurrido en la Central nuclear Fukushima I en 11 de marzo de 2011, comprende una serie de incidentes, tales como las explosiones en los edificios que albergan los reactores nucleares, fallos en los sistemas de refrigeración y liberación de radiación al exterior, registrados como consecuencia de los desperfectos ocasionados por el terremoto de Japón oriental.

Los primeros fallos técnicos se registraron el mismo día en que se produjo el sismo, viernes 11 de marzo, con la parada de los sistemas de refrigeración de dos reactores y de cuatro generadores de emergencia. A consecuencia de estos incidentes surgieron evidencias de una fusión del núcleo parcial en los reactores 1, 2 y 3, explosiones de hidrógeno que destruyeron el revestimiento superior de los edificios que albergaban los reactores 1,3 y 4 y una explosión que dañó el tanque de contención en el interior del reactor 2. También se sucedieron múltiples incendios en el reactor 4. Además, las barras de combustible nuclear gastado almacenadas en las piscinas de combustible gastado de las unidades 1-4 comenzaron a sobrecalentarse cuando los niveles de dichas piscinas bajaron. El reactor 3 empleaba un combustible especialmente peligroso denominado "MOX", formado por una mezcla de uranio más plutonio.1

El miedo a filtraciones de radiación llevó a las autoridades a evacuar un radio de veinte kilómetros alrededor de la planta, extendiendo luego este radio a treinta y posteriormente a cuarenta. Los trabajadores de la planta sufrieron exposición a radiación en varias oportunidades y fueron evacuados temporalmente en distintas ocasiones.

El lunes 11 de abril la Agencia de Seguridad Nuclear e Industrial (NISA) elevó el nivel de gravedad del incidente a 7 para los reactores 1, 2 y 3, el máximo en la escala INES y el mismo nivel que alcanzó el accidente de Chernobyl de 1986.2 3

Dada la magnitud del incidente, las autoridades declararon inmediatamente el «estado de emergencia nuclear», procediendo a la adopción de medidas urgentes encaminadas a paliar los efectos del accidente. Así, se evacuó a la población residente en las zonas adyacentes (con un aumento progresivo del perímetro de seguridad) o se movilizaron las fuerzas armadas para controlar la situación. En el transcurso de los días se fueron tomando nuevas decisiones, como inyectar agua marina y ácido bórico en alguno de los reactores, suministrar yoduro de potasio a la población o desplazar los vuelos de la aviación civil del entorno de la central afectada. Las medidas adoptadas, tanto las dirigidas a controlar el accidente nuclear como las enfocadas a garantizar la estabilidad del sistema financiero

nipón, fueron respaldadas por organismos tales como la Organización Mundial de la Salud o el Fondo Monetario Internacional.

CASO PRESTIGE

El Prestige fue un buque petrolero monocasco de Liberia, que operaba bajo bandera de Bahamas, que el 19 de noviembre de 2002 se hundió frente a las costas de Galicia (España), ocasionando un vertido de fueloil que provocó uno de los mayores desastres ecológicos de la historia del país.

Contenido

 [ocultar]  1 Diseño y construcción 2 Hundimiento

3 Información del barco

4 Referencias

5 Enlaces externos

[editar] Diseño y construcción

El Prestige era un petrolero de casco único con una eslora de 243 metros, una manga de 34,4 m, una longitud de casco de 18,7 m, y un calado de 14 m.1 Tenía un tonelaje bruto (GT) de 42.820 Tm y una capacidad total de carga de 81.589 Tm de peso. Los buques de este tamaño son clasificados como petroleros de clase Aframax.

El buque fue construido por Hitachi Shipbuilding and Engineering Co. en Maizuru, Kioto (Japón).

[editar] Hundimiento

Artículo principal: Desastre del Prestige.

El 13 de noviembre de 2002 el barco se encontraba transitando, con 77.000 Tn de fueloil a 28 millas (52 km) de Finisterre, cuando se vio inmerso en un temporal y sufrió una vía de agua. El 19 de noviembre, tras intentar alejarlo de la costa, se partió en dos a las 8 de la mañana, hundiéndose a una profundidad de 3.850 m. El petrolero, que estaba en ese momento a unos 250 km de la costa española, provocó las primeras manchas negras en la costa.2

La parte afectada de la costa no sólo tenía gran importancia ecológica (como es el caso de las Rías Bajas), sino también una notable industria pesquera. El 2 de enero de 2003, las manchas de combustible estaban a 50 kilómetros de la costa. Posteriormente, alcanzaron las costas gallegas, originando un desastre ecológico de grandes proporciones.

Desde el desastre, los petroleros similares al Prestige han sido apartados de la costa francesa y española. La comisaria europea de transporte, Loyola de Palacio consiguió también la prohibición en toda la UE de los petroleros monocasco.

SEGUNDOS CATASTROFICOS DE NATIONAL GEOGRAPHIC

Temporada 1

1.-El Accidente del Concorde

El 25 de julio de 2000, un Concorde de la aerolínea Air France vuelo 4590 despega del aeropuerto parisino Charles de Gaulle con un ala en llamas y se estrella matando a más de 100 personas. Examina cuál fue la causa del accidente que puso fin al servicio de la aeronave supersónica.

2.-Infierno en el tunel

El túnel del Mont Blanc cruza desde Francia hasta Italia y tenía un récord de seguridad hasta 1999, cuando un camión explotó dentro del túnel y dio inicio a un feroz incendio que mató a 39 personas. Examina por qué explotó el camión y qué hizo tan devastador al incendio.

3.-La Tragedia de Oklahoma

Abril de 1995. Timothy McVeigh estaciona un camión RYDER frente al Edificio Federal Alfred P. Murrah en la ciudad de Oklahoma. Segundos después, el camión-bomba explota y termina matando a 168 personas. Ahora con gráficos CAD examina cómo colapsó el edificio.

4.-Fuego en el transbordador Scandinavian Star

A comienzos de abril de 1990, el transbordador Scandinavian Star zarpa de Oslo, Noruega. Tiempo después, un pequeño fuego se convierte en un infierno y en la muerte de 158 pasajeros. Examina qué inició el fuego y por qué se convirtió en un fuego incontrolable.

5.-La Tragedia ferroviaria de Eschede

El tren alemán de alta velocidad ICE atrae a muchas personas por su confort, lujo y récord de seguridad. Siete años después de inaugurarse no había tenido ningún accidente. Hasta

que en 1998, el ICE 884 descarrila y se estrella en el puente de Eschede. Mueren 101 personas y éste se convierte en el peor accidente de trenes de alta velocidad. Descubre la causa del horrible descarrilamiento de Eschede.

6.-La Tragedia del Sunset Limited

22 de Septiembre de 1993. Río Mobile, Alabama. Un remolcador con barcazas pesadas se pierde en el río a causa de la neblina. De pronto, las barcazas golpean y deforman un puente en el cual el tren de pasajeros Sunset Limited se aproxima sin saber el peligro y descarrila matando a 47 personas. Examina por qué ocurrió el peor desastre de los trenes de la compañía Amtrak.

7.-La Tragedia de Chernobyl

Cerca de Kiev, Ucrania, se encuentra la planta nuclear de Chernobyl con 4 reactores produciendo energía para cientos de miles de habitantes. Hasta que un reactor explota y libera una nube de radiación que se extiende por los países de los alrededores. Descubre qué causó el peor accidente nuclear de la historia.

8.-Infierno en Guadalajara

La ciudad mexicana de Guadalajara es como cualquier otra en sistemas de comunicación, cloacas, etc. Pero en una mañana de abril de 1992 múltiples explosiones subterráneas destruyen calles y edificios matando a 206 personas. Examina que causó esta tragedia mexicana.

9.-Infierno en el Funicular

Noviembre de 2000. Los funiculares de Austria llevan a los esquiadores hasta las cumbres. Para atraer a la gente tienen un aspecto futurista y dos calentadores para mantener cómodos a los pasajeros. Pero en medio de un túnel un funicular se detiene y se incendia. Al principio muchas personas logran escapar pero solo 12 sobreviven y 155 mueren. Pero, ¿qué causó el fuego si el tren no utiliza combustible para moverse y, por qué solo 12 sobrevivieron?

10.-Explosión en el Mar del Norte

Alejada 206 km de la costa de Escocia está la plataforma petrolera Piper Alpha en el Mar del Norte. Es una de muchas que proporcionan petróleo y gas al Reino Unido. Pero en una noche de 1988, Piper Alpha explota y se hunde matando a 167 hombres. Es el peor desastre offshore" de la historia. Examina que causó las explosiones con solo testimonios y fotos del siniestro.

'11.-Inundación en la presa de ' Stava

Stava y Tesero, dos villas escondidas en un valle de los Alpes italianos. En el paisaje se encuentra el valle, las montañas, el bosque y dos represas gigantescas con desechos mineros. Todo era paz y tranquilidad hasta que, en 1986, las represas colapsan y dejan libre a un alúd de lodo y desechos que, en segundos, destruye Stava y Tesero. ¿Por qué colapsaron las represas teniendo como resultado la muerte de 268 personas?

12.-Tragedia en el aeropuerto de Tenerife

Las Islas Canarias, un excelente lugar vacacional. La gente se reúne en la Isla de Gran Canaria para disfrutar. Pero una bomba en el aeropuerto desvía a 2 Boeing 747 de Pan Am y KLM hacia una pista pequeña en la isla vecina de Tenerife. Horas después, El Boeing 747 de KLM holandés intenta despegar pero el Boeing 747 de Pan Am estadounidense no puede salir de la pista. A las 17:06 del 27 de marzo de 1977, los 2 Boeing 747 colisionan creando el peor accidente en la historia de la aviación y matando a 583 personas. ¿Qué salió mal?

13.-EL Ataque al Pentágono

11 de septiembre de 2001. Cuatro aviones estadounidenses son secuestrados y uno es estrellado contra el Pentágono. Después, parte del muro se derrumba y mueren 125 personas en el edificio. Descubre cómo el Boeing 757-200 de American Airlines Vuelo 77 impactó al edificio para que cayera un muro y por qué el diseño del edificio salvó vidas.

[editar] Temporada 2

1.-El transbordador espacial Columbia

Inicios del 2003. El transbordador espacial Columbia se prepara para su regreso a la Tierra después de completar los experimentos requeridos. En el viaje la nave pierde el control y, luego de varias sacudidas, se desintegra sobre Texas y Lousiana. Mueren los 7 astronautas a bordo. Descubre cuál fue la causa del segundo accidente espacial en 17 años. Véase también Cronología de la tragedia

2.-El tsunami alpino

La villa austriaca de Galtür está en medio de montañas nevadas en Los Alpes. Por mucho tiempo, se le creía libre del riesgo de avalanchas. Hasta que en 1999, 170.000 t de nieve se convierten en una avalancha que destruye a Galtür y mata a 31 personas. Examina por qué la avalancha fue tan devastadora y cómo cambio el modo en que los expertos las predicen.

3.-Accidente Aéreo en la Autopista

En un viaje corto desde Londres, Inglaterra hasta Belfast, Irlanda del Norte; el Vuelo 092 de British Midland, un Boeing 737-400 totalmente nuevo tiene una falla de motor y después de que los pilotos parecen solucionar el problema el avión se estrella en una autopista a menos de 1 kilómetro de la pista de aterrizaje, matando a 47 personas. Pronto los investigadores se paralizarían al saber que la causa fue un error humano.

4.-La erupción del Saint Helens

En el pintoresco estado de Washington, el Monte Saint Helens ha sido una maravilla natural atrayendo turistas. Pero después de 123 años de inactividad, el Monte explota de manera destructiva destruyendo 60 ha de bosque y matando a 57 personas. Descubre por qué los expertos no pudieron predecir una erupción volcánica tan catastrófica y si podría ocurrir de nuevo.

5.-Desastre en el puerto de Zeebrugge

El canal de la Mancha es cruzado por miles de personas en transbordadores. Por muchos años ha sido una rutina segura. Hasta que en 1987, un transbordador zozobra a 1 km del puerto belga de Zeebrugge matando a 193 personas. Es el peor accidente marítimo de Inglaterra después del Titanic. Examina que salió mal a bordo del Herald of Free Enterprise.

6.-El terremoto de Kobe

Kobe, Japón. A las 5.00 de una mañana tranquila en Kobe, un terremoto de 7,2 grados en la escala de Richter destruye edificios antiguos y modernos, derrumba la gran autopista Hanshin y mata a más de 5000 personas. Pero, ¿dónde se originó el terremoto si no hay fallas bajo Kobe y por qué causó tantos daños si Japón debió ser uno de los países más antisísmicos del mundo?

7.-Atentados en Bali

Octubre de 2002. Isla de Bali, Indonesia. Docenas de personas disfrutan de una noche en clubes y bares en el paraíso cuando ocurre el peor atentado terrorista después del 11/09. Solo minutos después, 202 personas pierden su vida en un club, un bar y en la embajada estadounidense. Sigue la investigación para saber quiénes fueron los culpables y si Estados Unidos e Indonesia sabían que los turistas podían ser un blanco terrorista.

8.-Aterrizaje forzoso en Sioux City

En 1989, el vuelo 232 de United Airlines, un McDonnell Douglas DC-10 en un viaje de rutina desde Denver a Chicago experimenta una falla catastrófica en el motor de la cola y luego pierde los controles hidráulicos para tener que hacer un aterrizaje forzoso en Sioux City. De las 296 personas a bordo, 112 pierden la vida. Descubre por qué una minúscula falla en el motor de cola provocó un accidente catastrófico.

9.-Accidente en la Gare de Lyon

27 de junio de 1988. Un conductor alarmado da un mensaje frenético: su tren está fuera de control y se dirige a Gare de Lyon; una de las estaciones de trenes más congestionadas de París. Los intentos por detener o desviar al tren son en vano y éste impacta contra un tren

repleto de gente que esperaba en la estación. Mueren 56 personas. ¿Por qué los frenos fallaron y por qué no se pudo desviar o detener el tren?

10.-Desastre en un hotel de Singapur

Singapur, barrio de Little India. El hotel Nuevo Mundo es un edificio de 6 pisos con un banco, un club nocturno y un hotel. Durante 15 años solo ha tenido un incidente con gas. En una mañana de 1986, sin previo aviso, el hotel colapsa en unos pocos segundos sepultando a 50 personas. Pasan casi dos días hasta que los equipos de rescate sacan a 17 personas pero otras 33 mueren. ¿Por qué colapsó el hotel? ¿El subterráneo? ¿Suelo en mal estado? ¿O un error del constructor del edificio?

11.-Explosión de Gas en Puerto Rico

Barrio de Río Piedras, Puerto Rico. 1996. En este barrio se encuentra la tienda de zapatos de la cadena Humberto Vidal. Días antes del desastre la gente huele un olor desagradable en la tienda, pero la compañía de gas no detecta nada. Solo días después la tienda explota con una fuerza devastadora matando a 33 personas. ¿Qué causó la explosión? ¿Terrorismo o gas, y si fue gas, por qué los de la compañía no detectaron nada?

12.-El Vuelo 800 de TWA

12 min. después de despegar del aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York, el Boeing 747-200 de TWA vuelo 800 explota repentinamente y cae al Océano Atlántico matando a 230 personas. ¿Por qué explotó el Boeing 747-200 ? ¿Pudo ser un misil de la marina? ¿Una bomba terrorista? ¿O un error de mantenimiento? fue una sobrecarga en el sistema electrico en el medidor de combustible y causo que estallara el tanque de combustible.

13.-El Dirigible Hindenburg

1937. El Hindenburg, la aeronave más larga, hace un vuelo importante desde Frankfurt, Alemania hasta el aeródromo de Lakehurst, Nueva Jersey, EE.UU. Cuándo se aproxima al aeródromo se encuentra con una tormenta y debe dar una vuelta. Momentos antes de aterrizar, el dirigible se consume en llamas y mueren 36 personas. Ahora un investigador de accidentes aéreos actual reexaminará con detalle el desastre y revelará qué le ocurrió al Hindenburg.

[editar] Temporada 3

1.-Derrumbe de la pasarela

17 de julio de 1981. Más de 1.500 personas estaban disfrutando de un concurso de baile en la inauguración del nuevo hotel Hyatt Regency de Kansas City, Missouri. En el hotel se hallaban 3 pasarelas suspendidas convirtiendo al Hyatt en un hotel atractivo. Las personas

bailaban sin saber que en los próximos minutos 114 serían aplastadas cuando dos pasarelas se derrumbaran y crearan la peor falla estructural en la historia de los Estados Unidos.

2.-Accidente Aéreo en Amsterdam

Octubre de 1992. El vuelo 1862 de El Al, un Boeing 747-200 de carga, despega del aeropuerto Schiphol de Amsterdam, Holanda con tres tripulantes a bordo. Minutos después de despegar, los dos motores derechos se separan en pleno vuelo mandando al Boeing 747-200 contra un edificio de departamentos repleto de gente y matando a 43 personas. Descubre cómo un par de tornillos defectuosos derribaron el Boeing 747-200.

3.-Accidente Aéreo en los Everglades

Un cálido día de primavera de 1996 en Florida, y un McDonnell Douglas DC-9 de la Aerolínea Valujet, vuelo 592 con pasajeros, despega de Miami con destino a Atlanta, Georgia. Después de unos minutos el avión comienza a virar violentamente y finalmente se estrella en los Everglades de Florida. Los restos desaparecen en el pantano repleto de caimanes. La causa es un misterio. Ahora examinaremos uno de los accidentes más controvertidos de Estados Unidos y revelaremos qué salió mal en el vuelo 592 de ValuJet.

4.-Incendio en la estación King's Cross

El "tubo de Londres" es el sistema de metros del cual la ciudad depende. Una de las estaciones más importantes es la conocida King's Cross. Para entrar o salir del salón central se hallan 2 escaleras eléctricas de madera. Una noche de 1987 comienza un pequeño fuego en una escalera que es controlable. Pero en unos segundos el fuego se transforma en el peor incendio subterráneo de la historia. Ahora con gráficos avanzados de computadora revelaremos como el fuego acabó con la vida de 31 personas.

5.-Atentado a la embajada de Estados Unidos

El 7 de agosto de 1998, un camión-bomba estalla fuera de la embajada de los Estados Unidos en Nairobi, Kenya dañando otro edificio y matando a 213 personas. Entre ellas 11 estadounidenses. Simultáneamente, otra bomba estalla en la embajada de Tanzania. Los investigadores descubren que fue obra de Al-Qaeda y Osama Bin Laden pasa a ser el más buscado por el FBI.

6.-El Desastre del submarino Kursk

En agosto del 2000, durante una misión de entrenamiento, el submarino ruso Kursk se prepara para lanzar un torpedo cuando una pequeña explosión daña el cuarto de lanzamientos. Segundos después, otra explosión, considerablemente mayor, destruye el cuarto de torpedos y el de mando hundiendo al Kursk en el Mar de Barents. Ahora descubre con detalle cómo una reacción química hundió un submarino nuclear.

7.-Titanic

El Titanic era un famoso transatlántico británico del siglo XX serie Olympic. El 10 de abril de 1912, el Titanic hace su viaje inaugural desde Inglaterra hasta Estados Unidos. Pero el día 14, el enorme barco colisiona con un iceberg matando a 1.500 personas. ¿Fue tan solo el impacto con el iceberg? ¿Tal vez un defecto en los tornillos del casco del barco? ¿O quizás el piso elegante del barco tenía una falla?

8.-Accidente aéreo en Queens

12 de noviembre del 2001. El vuelo 587 de American Airlines despega desde Nueva York con destino a Santo Domingo, República Dominicana. Luego de despegar, el Airbus A300-600 entra en turbulencia. Segundos después, el estabilizador de la parte trasera se desprende mandando al avión con sus 251 personas a bordo contra el área residencial de Queens. ¿Fue un atentado terrorista, un error de la tripulación o una falla del timón direccional?

9.-Masacre en las olimpiadas de Munich

En el 4 y el 5 de septiembre de 1972 estaba a punto de darse una masacre en Munich, Alemania en medio de las olimpiadas de verano. En la madrugada, miembros de la organización terrorista palestina Septiembre Negro mataron a 2 competidores israelíes y secuestraron a otros 9. Después de horas de negociaciones, una operación de rescate es llevada a cabo en el aeropuerto. Pero termina en un combate y en una masiva explosión. Mueren 5 terroristas, los 9 rehenes y 1 policía alemán. En total 17 muertos. ¿Qué errores se cometieron en el rescate?

10.-Explosión en el portaaviones

Es 1967, plena guerra de Vietnam. El enorme portaaviones estadounidense USS Forrestal se prepara para lanzar un bombardeo. Sin previo aviso, un misil de un Phantom se dispara impactando en un McDonnell Douglas A-4 Skyhawk. Solo minutos después, la cubierta es una mezcla de explosiones y un infierno. Al final, 134 personas están muertas. ¿Qué salió mal?

11.-El derrumbe de la Gran Tienda de Seúl

En junio de 1995, el centro comercial Sampoong en Seúl, Corea del Sur estaba repleto de gente cuando, de pronto, el techo estalló. Después, los cinco pisos de la sección izquierda del edificio colapsaron y enterraron a miles de personas. En total, murieron 501 personas. Fue la peor tragedia en la historia de Corea. Una sobreviviente sepultada pensó que había pasado 5 días ahí, sin embargo pasó 16. ¿Cuál fue la razón de la tragedia? ¿Una explosión de gas? ¿Terrorismo por parte de Corea del Norte? ¿Corrupción? ¿Y por qué la última sobreviviente quedó sepultada 16 días sin agua ni alimentos?

12.-El Tsunami Asiático

Pasadas las fiestas navideñas del 2004, un terremoto de 9,3 grados en la escala de Richter sacudió Indonesia provocando un tsunami que devastó Sumatra, Tailandia, Sri Lanka, India

y otros países dejando como saldo más de 280.000 víctimas. ¿Por qué fue tan devastador el tsunami y por qué causó más destrucción que el terremoto inicial?.

13.-Oleada de tornados

En 1974, una gran tormenta se cernía sobre el Medio Oeste. Pero nadie imaginaría que ese día se formarían 148 tornados casi simultáneos que acabarían con la vida de más de 300 personas.Un año después el vuelo 66 de Eastern Airlines se estrella en la pista por condiciones de tornados. Pero, ¿cómo se pudieron formar 148 tornados en el mismo día? ¿Qué condiciones hubo ese día para que ocurriera la "gran oleada de tornados de 1974"? y ¿cómo unos simples vientos tumbaron un avión justo al momento de aterrizar?.

14.-Accidente aéreo en Chicago

En mayo de 1979, un McDonnell Douglas DC-10 de American Airlines, Vuelo 191, despegó del aeropuerto O'Hare en Chicago. Pero solo momentos después de elevarse, el motor izquierdo se separa y el DC-10 cae en un estacionamiento de remolques. Mueren 271 personas a bordo y otras 2 fuera del avión. Se convierte en el peor desastre aéreo en la historia de Estados Unidos antes del 11/09. Pero el DC-10 puede volar con solo 2 de sus 3 motores, ¿entonces qué salió mal?

15.-Accidente aéreo en el río Potomac

Enero de 1982. En una tarde nevada de Washington D.C., un Boeing 737-200 de Air Florida, vuelo 90 con pasajeros, despega con destino a Tampa, Florida. Justo después de despegar el Boeing pierde la capacidad de volar y se estrella en el río Potomac. Mueren casi todos a bordo. Descubre por qué se estrelló el Boeing 737-200 de Air Florida a 1,5 km de la pista de despegue.

16.-Accidente aéreo del Comet

El Comet fue el orgullo de la aviación británica. Fue el primer jet de pasajeros con éxito. Parecía que Inglaterra dominaría las rutas aéreas, sin embargo, una serie de accidentes fatales con Comets ocurrieron después de estrenado. Pero solo hasta que un Comet desapareció sobre la Isla de Elba, Italia en enero de 1954; el mundo puso atención al avión más peligroso del mundo. ¿La causa fue el clima? ¿Terrorismo? ¿Error del piloto? ¿O quizás una falla de diseño oculta en la aeronave?.

17.-Desastre en la refinería

La refinería de petróleo BP en Texas City, Texas, produce una enorme e importante cantidad de petróleo, convirtiéndose en la tercera refinería más grande de América. Pero en un día de rutina, en 2005, una explosión sacude el edificio y mata a 15 trabajadores. ¿Qué ocurrió en la refinería?.

18.-El Transbordador Espacial Challenger

En 1986, el tranbordador espacial Challenger se prepara para despegar de Cabo Cañaveral, Florida, ante los ojos de muchas personas emocionadas. En las salas de control, un experto se encuentra preocupado porque asegura que, según las condiciones de la nave, esta explotará justo en el momento del despegue. Sin embargo, la nave logra elevarse con éxito. Lamentablemente, y solo 73 segundos después, la nave explota en lo alto del cielo matando a sus 7 tripulantes. ¿Qué ocurrió? ¿Un fallo en los propulsores? ¿Corrupción en las licitaciones de la NASA? ¿Hielo en la nave? ¿O sabotaje?.

19.-Erupción en Montserrat

En el Caribe yace una hermosa isla llamada Montserrat. Una de sus atracciones es el volcán que se encuentra cercano a la capital de la isla. Todo era pacífico hasta que en 1995, el volcán hizo erupción cubriendo de cenizas la capital. Ahora con gráficos CGI reviviremos los acontecimientos de ese día.

[editar] Temporada 4

1.-9/11 A Diez Años de los Atentados

Martes 11 de septiembre de 2001 una mañana normal y un cielo sin nubes miles de personas se preparan para ir a trabajar. Entretanto un grupo de 19 terroristas armados con simples navajas secuestraran 4 aviones y causaran el peor ataque terrorista. Cabe preguntarse ¿se pudo haber evitado la tragedia del 11 de septiembre?

2.-Pearl Harbor

7 de diciembre de 1941 la armada japonesa se encamina hacia Pearl Harbor para llevar acabo el ataque preventivo mas exitoso de la historia pero ¿Realmente fue asi?

3.-El Accidente ferroviario de Paddington

Londres, hora pico, un tren abandona la estación Paddington, otro tren se acerca. Cuando 2 trenes suburbanos colisionan, los investigadores deben descubrir ¿Qué salió mal en el peor accidente ferroviario de Gran bretaña en una década?, ¿Fue un accidente terrible, sabotaje o incluso suicidio?

4.-Muerte en el aire

Un hombre en busca de venganza, un asesinato a sangre fría a plena luz del día, provocado por un evento que sucedió a 10975 metros, cuando el viaje de los sueños se convirtió en el peor accidente civil aéreo de la historia alemana. Los investigadores deben averiguar como 2 aviones muy avanzados podrían encontrarse exactamente en el mismo lugar, exactamente en el mismo momento.

5.-Tragedia en la Telecabina

En febrero de 1998, un jet merodeador de la Armada de Estados Unidos despegó para realizar una misión de entrenamiento de rutina en los Alpes italianos. En el tramo final de su viaje, el ala derecha se partió al chocar contra un cable del que colgaba una telecabina llena de turistas. La cabina cayó cien metros al vacío hasta el valle y los veinte pasajeros perecieron. Este episodio investiga las causas y las repercusiones del accidente

6.-El desastre de Bhopal

Bhopal, India Central, 1984, los residentes de la ciudad se asfixian y no podían respirar, miles de personas mueren en una estampida de pánico, envenenados por el aire a su alrededor, una fábrica de propiedad estadounidense que supuestamente estaba equipada con sistemas de seguridad provoca el accidente industrial más mortal del planeta.

[editar] Temporada 5

1.-Fukushima

Japón, 1945, una bomba atómica demuestra el poder asombroso de la fisión nuclear, ese mismo poder ahora se aprovecha para propositos pacíficos, pero siempre continua siendo potencialmente peligroso. 1979, un accidente en Three Mile Island en Pensilvania hace que miles huyan. 1986, una explosión de una fusión total en Chernóbil en Ucrania causa pánico en toda Europa. Se supone que las plantas nucleares alrededor del mundo se y vuelven más seguras, pero en 2011 la planta nuclear de Fukushima se sacude primero con terremoto y luego con un tsunami masivo, Japón esta a punto de entrar en otra pesadilla de radiación, mientras el mundo recuerda su pacto de doble filo con el átomo.

2.-La presa Vajont

La oportunidad de ver un desprendimiento de tierra alpina en su momento de creación es demasiado bueno para perdérselo, pero para los miles que viven en la sombra de la presa más alta de Europa inconscientes del espectáculo en desarrollo ya es demasiado tarde. Los investigadores descubren un plan impresionante para controlar una ladera inestable y revelar la verdad impactante.

3.-El Acorazado Bismark

Mayo, 1941. Una tormenta ruge en el Océano Atlántico. Un escuadrón de biplanos antiguos se enfrenta al buque de guerra más poderoso que el mundo jamás vio, el Bismarck. El futuro de Europa esta en juego.

4.-Masacre en Waco

19 de abril de 1995, el Atentado de Oklahoma City, es el ataque terrorista doméstico más gran en la historia de Estados Unidos, el atacante, Timothy McVeigh dice que su motivo es la venganza ante las acciones de las autoridades en Waco, Texas. Allí 73 hombres, mujeres y niños en fuego abrazador, los miembros del culto ¿fueron a su muerte guiados por su líder

corrismático, David Koresh o los asesinaeron agentes federales fuera de control?. Aún en la actualidad los eventos de Waco pensan gravemente sobre la conciencia de los Estados Unidos. Ahora un ex agente del FBI desentrañará lo que en realidad ocurrió en Waco.

5.-La Masacre de Bombay

Bombay, India. 26 - 29 de Noviembre de 2008. El mundo observa cuando un fuego arde en el hito más famoso de la ciudad, el Taj Mahal Palace & Tower. Se rumora que hasta 60 terroristas estan dentrás de una serie de ateques tipo comando. 59 horas despues de los ataques, 166 inocentes estan muertos. El mundo entero quiere saber ¿quién hizo esto, por qué y cómo tal ataque pudo pasar justo por debajo de las narices de las fuerzas de seguridad?

6.-Alerta en el Golfo de México

Una explosión irrumpe en una torre petrolífera en el Golfo de México, los sobrevivientes no pueden detener la explosión y huyen. 2 horas antes una prueba demostró que el pozo petrolífero era seguro. Ahora los investigadores deben descubrir ¿Cómo una plataforma petrolífera de 560 millones de dólares pudó estallar y tener como resultado el derrame de petróleo marino más grande del mundo?

[editar] Temporada 6

La sexta temporada de Segundos Catastróficos se encuentra actualmente en producción y saldrá al aire a finales de 2012. A partir del 16 de mayo de 2012 5 episodios se conocen, el Vuelo 123 de Japan Airlines lamado "JAL 123 plane crash", la Batalla de Mogadiscio en 1993 llamado "Black Hawk Down", el Accidente ferroviario de Amagasaki de 2004 llamado "Amagasaki train crash" ocurrido en abril de 2005 y los Atentados de Noruega de 2011 que mataron a 77 personas. Un episodio con el título "Chinook" (al parecer basado en Derribo de Chinook en Afganistán en 2011) es también conocido.

Lo que está entre comillas son los nombres en íngles de los episodios.

Escala Internacional de Accidentes NuclearesDe Wikipedia, la enciclopedia libreSaltar a: navegación, búsqueda

Representación piramidal de la Escala INES

La Escala Internacional de Eventos Nucleares (más conocida por sus siglas en inglés, INES -International Nuclear Event Scale-) fue introducida por la OIEA para permitir la comunicación sin falta de información importante de seguridad en caso de accidentes nucleares y facilitar el conocimiento de los medios de comunicación y la población de su importancia en materia de seguridad.

La escala pretende ser una escala logarítmica, similar a la escala de magnitud de momento que se utiliza para describir la magnitud comparativa de los terremotos. Cada nivel representa el aumento de un accidente aproximadamente diez veces más grave que el nivel anterior. En comparación con los terremotos, donde la intensidad del evento puede ser evaluada cuantitativamente, el nivel de gravedad de un desastre hecho por el hombre, como un accidente nuclear, está más sujeto a interpretación. Debido a la dificultad de interpretación, el nivel INES de un incidente se asigna después de que ocurra el incidente. Por lo tanto, la escala tiene una capacidad muy limitada para ayudar en el despliegue de la ayuda por desastres.

Se ha definido un número de criterios e indicadores para asegurar la información coherente de acontecimientos nucleares por autoridades oficiales diferentes. Hay 7 niveles en la escala, de los cuales los 3 primeros son incidentes sin consucuencias en el exterior de la planta, y los otros 4 son accidentes.

Contenido

 [ocultar]  1 Los niveles de gravedad 2 Detalles

o 2.1 Nivel 7 INES: Accidente mayor

o 2.2 Nivel 6 INES: Accidente serio

o 2.3 Nivel 5 INES: Accidente con consecuencias amplias

o 2.4 Nivel 4 INES: Accidente con consecuencias locales

o 2.5 Nivel 3 INES: incidente grave

o 2.6 Nivel 2 INES: incidente

o 2.7 Nivel 1 INES: anomalía

o 2.8 Nivel 0 INES: desviación

o 2.9 Fuera de escala

3 Referencias

4 Véase también

5 Enlaces externos

[editar] Los niveles de gravedad

Hay definidos una serie de criterios e indicadores para asegurar una información coherente de acontecimientos nucleares por parte de diferentes autoridades oficiales.

Hay siete niveles distintos de cero en la escala INES: Los sucesos de nivel inferior (1 a 3), sin consecuencia significativa sobre la población y el medio ambiente, se califican de incidentes; los superiores (4 a 7), de accidentes. El nivel máximo corresponde a un accidente cuya gravedad es comparable al ocurrido el 26 de abril de 1986 en la central de Chernóbil y al ocurrido el 11 de marzo de 2011 en Fukushima. También hay un nivel 0 para eventos que no tengan incidencia en la seguridad.

7Accidente grave

6Accidente importante

5Accidente con riesgo fuera del emplazamiento

4Accidente sin riesgo fuera del emplazamiento

3Incidente importante

2Incidente

1Anomalía

0Desviación (Sin significación para la seguridad)

El nivel de la escala está determinada por la mayor de tres resultados: efectos fuera del sitio, en el lugar los efectos, y la defensa en la degradación de profundidad.

[editar] Detalles

[editar] Nivel 7 INES: Accidente mayor

Impacto en las personas y el medio ambiente. Se produce una liberación superior de material radiactivo que pone en riesgo la salud general y el medio ambiente y requiere la aplicación de medidas de contraposición.

Ejemplos: Accidente de Chernóbil (Unión Sovietica), Accidente de Fukushima (Japón).

[editar] Nivel 6 INES: Accidente serio

Impacto sobre las personas y el medio ambiente. Se produce la liberación de material radiactivo que requiere una probable aplicación de medidas de contraposición.

Ejemplo: Desastre de Kyshtym (Unión Sovietica).

[editar] Nivel 5 INES: Accidente con consecuencias amplias

Impacto sobre las personas o el medioambiente. Liberación limitada de material radiactivo que puede requerir la aplicación de medidas de contraposición. Varias muertes por radiación.

Ejemplos: Incendio de Windscale 1 (Reino Unido), accidente radiológico de Goiânia 2 (Brasil).

Daños en los obstáculos radiológicos y el control. Se producen graves daños al núcleo del reactor y se produce la liberación de

material radiactivo en una instalación que genera riesgos de exposición pública que podría derivarse de un accidente crítico o el fuego.

Ejemplo: Accidente de Three Mile Island (Estados Unidos).

[editar] Nivel 4 INES: Accidente con consecuencias locales

Impacto sobre las personas o el medio ambiente. Liberación menor de material radiactivo que puede requerir, aunque de forma poco probable, la aplicación de medidas de contraposición. Al menos una muerte por radiación.

Ejemplo: Accidente en el reactor experimeltal SL-1 (Estados Unidos).

Daños en los obstáculos radiológicos y el control. Combustible fundido o dañado y liberación de cantidades significativas de radiación con probabilidad de exposición pública.

Ejemplos: Accidente nuclear del reactor RA-2 (Argentina), Accidentes de Tokaimura (Japón).

[editar] Nivel 3 INES: incidente grave

Impacto en las personas y el medio ambiente. Exposición de 10 o más veces al límite legal anual para los trabajadores y efectos no letales producidos por la radiación.

Daños en los obstáculos radiológicos y el control. Exposición de más de 1 Sv/h en una zona de trabajo.

Impacto en la defensa en profundidad

Ejemplo: Incidente de la central nuclear de Vandellós (España).

[editar] Nivel 2 INES: incidente

Impacto en las personas y el medio ambiente. Exposición de un miembro del público a más de 10 mSv y exposición de un trabajador en exceso a los límites legales anuales.

Daños en los obstáculos radiológicos y el control. Nivel de radiación en una zona operativa de más de 50 mSv/h y contaminación significativa dentro de la instalación no preparada en el diseño.

Impacto en la defensa en profundidad.

Ejemplo: Incidente en la central nuclear de Ascó (España).

[editar] Nivel 1 INES: anomalía

Impacto en la defensa en profundidad. Exposición mayor a los límites legales anuales de un miembro del público, problemas menores con elementos y

componentes de seguridad con la defensa en profundidad restante y robo o pérdida de una fuente de radiactividad de baja intensidad.

Ejemplo: Incidente en la central nuclear de Gravelines (Francia).3

[editar] Nivel 0 INES: desviación

Ninguna importancia para la seguridad.

Ejemplo: Problema en la central nuclear de Atucha, (Argentina): Parada del reactor debido al aumento de tritio en el compartimiento del reactor.4

[editar] Fuera de escala

Cualquier evento que no cumpla con ninguna de las condiciones especificadas en alguno de los distintos niveles INES.

ACCIDENTES NUCLEARES CIVILES

En la compilación de la lista de accidentes nucleares civiles se han seguido los criterios siguientes:

1. Deben existir contaminación o daños materiales o humanos relevantes y demostrados.

2. Los daños deben estar relacionados directamente con el material radiactivo, no circunstancialmente.

3. Para ser considerados civiles, los materiales u operaciones nucleares implicadas han de servir principalmente para propósitos no militares.

4. El accidente es relativo a material fisible, la fisión nuclear o a un reactor nuclear.

Existe una lista aparte para los incidentes no relativos a material fisible, la fisión nuclear o a reactores nucleares: Lista de accidentes civiles por radiación.

[editar] Años 1950

Canadá , 12 de diciembre de 1952: el primer accidente nuclear serio ocurre en el reactor nuclear NRX de Chalk River, Canadá. Un fallo en los sistemas de apagado y

varios errores de los operadores provocaron una reacción en cadena que aumentó la producción de energía del reactor a más del doble del nivel normal. El agua pesada del reactor, usada como moderador, fue purgada, apagando la reacción en menos de 30 segundos. Una serie subsiguiente de explosiones de hidrógeno dañó severamente el interior de reactor. Se liberaron los productos de fisión de unos 30 kg de uranio a través de la pila del reactor. Agua ligera (usada como refrigerante) irradiada se derramó a través del circuito de refrigeración dañado en el edificio del reactor; unos 4000 metros cúbicos de esta agua se bombearon a una zona de desecho para evitar la contaminación del río Ottawa. Los controles posteriores de las fuentes de agua en las cercanías no revelaron indicios de contaminación. No hubo muertos o heridos como resultado directo del incidente. Un estudio de seguimiento realizado en 1982 entre los trabajadores de la central expuestos en el accidente no reveló efectos a largo plazo en su salud. Jimmy Carter, por entonces un teniente de la armada estadounidense se encontraba entre el personal encargado de la limpieza del accidente.[1] [2]

Canadá, 24 de mayo de 1958: en el reactor NRU, de nuevo en Chalk River, una varilla de combustible de uranio se incendió y se partió en dos al intentar retirarla del núcleo del reactor, debido a una refrigeración inadecuada. El fuego fue extinguido, pero no antes de liberar una cantidad notable de productos de combustión radiactivos; la contaminación radiactiva afectó el interior del edificio del reactor y, en menor grado, un área alrededor del laboratorio. Más de 600 personas formaron el equipo de limpieza del accidente.[3] [4]

Estados Unidos , 1959: un reactor refrigerado por sodio sufrió una fusión parcial del núcleo en el Laboratorio de Santa Susana Field, cerca de Simi Valley, California.[5]

[editar] Años 1960

Océano Índico , 21 de abril de 1964: un satélite artificial estadounidense no consiguió alcanzar la velocidad orbital y reentró en la atmósfera a 46 km de altitud sobre el océano Índico. El generador SNAP del satélite contenía 16 kCi (590 TBq de plutonio-238, que se quemó al menos en parte durante la reentrada. Cuatro meses después del accidente se encontraron niveles elevados de 238Pu en la estratosfera.[6][7]

Estados Unidos , 24 de julio de 1964: en las instalaciones de Wood River Junction (Charlestown, Rhode Island), diseñadas para recuperar uranio de materiales sobrantes de la producción de combustible nuclear, un operario accidentalmente mezcló una solución de uranio concentrado a un tanque agitado que contenía carbonato sódico, lo que resultó en una reacción nuclear crítica que le costó la vida (por exposición a una dosis de radiación de 100 grays (Gy). Noventa minutos más tarde ocurrió una segunda reacción que expuso a dos miembros del equipo de limpieza a dosis de hasta 1 Gy.[8] pg27[9]

Estados Unidos, 5 de octubre de 1966: un fallo en el sistema de refrigeración por sodio del reactor de la Central Nuclear Enrico Fermi causó una fusión parcial del núcleo. El accidente fue atribuido a una pieza de circonio que obstruía una guía de flujo en el circuito de refrigeración de sodio. Dos de los 105 elementos de combustible se fundieron, pero no se detectó contaminación fuera de la vasija de contención.[10]

Gran Bretaña , mayo de 1967: "la unidad 2 (de tipo magnox) de la central nuclear de Chapelcross (Dumfries and Galloway, Escocia) sufrió una fusión parcial cuando una vara de combustible se incendió después de recargar el reactor con combustible nuevo. Después del accidente el reactor permaneció cerrado durante dos años para ser reparado.[11] [12].

Suiza , 21 de enero de 1969: se produjo un fallo en la refrigeración de un reactor experimental subterráneo en Lucens, Vaud. No se produjeron heridos, pero la caverna resultó fuertemente contaminada, y fue sellada.[13] [14]

[editar] Años 1970

Checoslovaquia , 22 de febrero de 1977: la central nuclear A1 de Jaslovske Bohunice sufrió un serio accidente durante la carga de combustible. El accidente, de nivel 4 de la escala INES, produjo amplios daños en el combustible, y emisión de radioactividad en el área de la central. Como resultado la planta fue apagada y está siendo desmantelada.[15] [16]

Estados Unidos , 28 de marzo de 1979: una combinación de fallos en los equipos de la central y de errores de operarios de la misma produjo una pérdida de refrigerante y una fusión parcial del núcleo en la central nuclear de Three Mile Island (Pensilvania). Este ha sido el peor accidente nuclear civil del país hasta la fecha. La exposición a radiación fuera de la central se mantuvo por debajo de 1 mSv (inferior a la exposición anual debida a fuentes naturales), y aproximadamente dos millones de personas sufrieron exposiciones de 10 µSv. No hubo víctimas inmediatas, aunque estudios radiológicos predicen algún caso de cáncer a largo plazo. La limpieza de la central duró más de 14 años, y sólo en el periodo de 1985 a 1995 se extrajeron casi 100 toneladas de combustible nuclear del lugar. Sin embargo el agua (contaminada) usada como refrigerante que entró en el edificio de contención se filtró entre el hormigón del edificio, dejando un residuo radiactivo imposible de eliminar. El interior del edificio de contención es peligroso y éste ha estado desde entonces permanentemente cerrado.[17] [18] [19]

[editar] Años 1980

Japón , 1981: más de 100 trabajadores fueron expuestos a dosis de hasta 155 milirems de radiación diaria durante las reparaciones de la central nuclear de Tsurunga, violando el límite impuesto por la propia compañía de 100 milirems (1 mSv) diarios.[20]

Estados Unidos , 25 de enero de 1982: una tubería del generador de vapor se rompió en la central nuclear de Rochester (Nueva York), derramando refrigerante radiactivo por el suelo de la central. Alrededor de 80 Ci (3 TBq) de vapor radiactivo escaparon a la atmósfera.[21] [22] [23]

Argentina , 23 de septiembre de 1983: un operario cometió un error durante la reconfiguración de un panel de combustible, causando un accidente de criticidad en el reactor experimental RA-2. Se produjo una excursión de 3x1017 fisiones, y el operario absorbió 2000 rads (20 Gy) de radiación gamma y 1700 rads (17 Gy) de radiación neutrónica, lo que le produjo la muerte dos días después. Otras 17 personas fuera de la sala del reactor recibieron dosis de radiación entre 1 y 35 rads (entre 0,01 y 0,35 Gy).[24] pg103[25]

Unión Soviética , 26 de abril de 1986: en la central nuclear de Chernobyl, cerca de Kiev (Ucrania) se produjo el peor accidente de la historia de la energía nuclear. Un prueba de rendimiento del reactor hecho por debajo de las medidas de seguridad recomendadas, produjeron una explosión que liberó material radiactivo en la atmósfera, la nube radioactiva se extendió desde Ucrania a Europa alcanzando los Estados Unidos y Canadá. Las consecuencias del accidente han sido y son enormes: miles de kilómetros cuadrados contaminados durante muchos siglos, centenares de miles de refugiados, heridos, y enfermos, y una cantidad estimada en varios miles, o decenas o centenares de miles de víctimas mortales (la mayoría de ellas pronosticadas para los próximos años), dependiendo de la fuente. Para más información véase el artículo sobre el accidente.

Alemania , 4 de mayo de 1986: un reactor THTR-300 de gas a alta temperatura, localizado en Hamm-Uentrop sufrió un escape de radiación cuando una de sus esferas de combustible se atascó en la tubería utilizada para hacer llegar el combustible nuclear al reactor. Las manipulaciones de los operarios para eliminar la obstrucción de la tubería causaron daños en el combustible, liberando radiación que se pudo detectar a dos kilómetros del reactor.[26]

Goiania (Brasil), septiembre de 1987: dos personas roban una fuente de cesio-137 de un centro de radioterapia abandonado. La fuente pasa por varias manos y provoca cuatro muertos, otros tantos heridos graves y más de 270 personas irradiadas.

RDA , 1989: se produjo una fusión parcial del núcleo en la central de Greifswald.[27]

España , 19 de octubre de 1989: la central nuclear de Vandellós, cerca de Tarragona, sufrió un incendio en la zona de turbinas. No se liberó radiactividad ni se dañó el núcleo, pero los sistemas de seguridad resultaron seriamente dañados, por lo que se decidió cerrar la planta, que en la actualidad se encuentra en periodo de desmantelamiento.

[editar] Años 1990

Zaragoza , España, del 10 al 20 de diciembre de 1990: 27 pacientes de cáncer reciben radioterapia en malas condiciones por un acelerador de electrones estropeado, provocando la muerte de once de ellos.1 2 3

Rusia , 6 de abril de 1993: en las instalaciones de reprocesado de plutonio de la Empresa Química Siberiana, en Tomsk, un aumento de presión produjo un fallo mecánico explosivo en un vaso reactor de 34 m³. El vaso, que se encontraba enterrado en un búnquer de hormigón bajo el edificio 201, contenía una mezcla de ácido nítrico concentrado, uranio (8757 kg), plutonio (449 g) y desechos radiactivos y orgánicos de un ciclo de extracción previo. La explosión desplazó la cubierta de hormigón del búnquer, y voló una amplia sección del tejado del edificio, permitiendo el escape de aproximadamente 6 GBq de 239 Pu y 30 TBq de varios otros elementos radiactivos. El accidente expuso 160 trabajadores de la empresa y casi 2000 liquidadores a dosis totales de hasta 50 mSv (el límite para trabajadores de la industria radiactiva es de 100 mSv cada 5 años).[28]. La contaminación se extendió 28 kilómetros en dirección noreste. La pequeña aldea de Georgievka (pob. 200) se encontraba en el extremo de la zona contaminada, aunque no se ha informado de muertes o enfermedades relativas al incidente.[29]

España , mayo de 1998: Una planta de Acerinox derrite una fuente de chatarra contaminada con cesio-137, causando una nube radiactiva.

Japón , 30 de septiembre de 1999: el peor accidente nuclear de Japón antes del de la central nuclear Fukushima I, se produjo en la central de reprocesado de uranio en Tokai-mura, prefectura de Ibaraki, al noreste de Tokio. Un grupo de trabajadores vertía una solución de nitrato de uranilo que contenía aproximadamente 16,6 kg de uranio, excediendo la masa crítica, en un tanque de precipitado. El tanque no estaba diseñado para disolver este tipo de solución ni para prevenir un caso de criticidad como el que se dio. Tres trabajadores fueron expuestos a dosis de radiación neutrónica por encima de lo permitido, y dos de ellos murieron. Otros 116 empleados recibieron dosis de 1 mSv o más.[30] [31] [32] Para más información véase el artículo de Tōkai (Ibaraki).

[editar] Años 2000

EE. UU. , 15 de febrero de 2000: el reactor número 2 de la central nuclear de Indian Point, en Buchanan (Nueva York), descargó una pequeña cantidad de vapor radiactivo tras la rotura de una tubería del generador de vapor. No se detectó radiactividad en el exterior de la planta. La compañía operadora, Con Edison, fue amonestada por no seguir el procedimiento de notificación a las autoridades. Posteriormente se le exigió reemplazar los cuatro generadores de vapor de la central.4

Japón , 9 de febrero de 2002: dos trabajadores fueron expuestos a una cantidad pequeña de radiación y sufrieron quemaduras leves cuando se declaró un incendio en la central nuclear de Onagawa, prefectura de Miyagi. El fuego se produjo en los cimientos del reactor número 3 durante una inspección de rutina, al ser perforado accidentalmente un pulverizador a presión, incendiando una lámina de plástico.5

Gran Bretaña , 19 de abril de 2005: una solución de 20 toneladas de uranio y 160 kg de plutonio en 83.000 litros de ácido nítrico estuvo sufriendo pérdidas desapercibidamente durante varios meses, a través de una tubería rota, en la planta de reprocesado de combustible nuclear THORP. El combustible perdido, parcialmente procesado, fue bombeado a tanques en el exterior de la planta.6

Gran Bretaña , septiembre de 2005: la central de cimentado de Dounreay fue cerrada después de un vertido (que no alcanzó el exterior) de 266 litros de residuos radiactivos de reprocesado.7 8 En octubre otro laboratorio de reprocesado fue cerrado tras encontrarse trazas radiactivas en las mucosas de ocho de sus trabajadores.9

Japón , 16 de julio de 2007: un terremoto de magnitud 6,8 causó daños en la mayor central atómica del mundo,la planta de la Central nuclear de Kashiwazaki-Kariwa en la Prefectura de Niigata. Las primeras informaciones anunciaban un vertido al medio ambiente más de 1200 litros de agua radiactiva, pero la compañía propietaria de la central confirmó poco después que habían sido más (sin concretar más). La planta fue cerrada días después.

España , 28 de noviembre de 2007: Un error en la configuración de los conductos de ventilación del edificio de combustible de la Central Nuclear de Ascó provoca que se liberen partículas radioactivas al exterior.10 La estimación de actividad vertida finalmente asciende a un máximo de 84,95 millones de bequerelios (2,3 milicurios (mCi)) de 60Co, 54Mn, 51Cr y 59Fe, sin registrarse afecciones radiológicas en los trabajadores y los habitantes de la zona. El incidente fue notificado al Consejo de Seguridad Nuclear en abril de 2008, lo que provocó que el director de la central fuera destituido, acusado, además, de falsear los datos del incidente.11

Eslovenia , 4 de junio de 2008: La central nuclear de Krsko detiene sus reactores después de detectarse una fuga en el refrigerante. Según la dirección de la central no hubo fugas al exterior.

[editar] Años 2010

Japón ,11 de marzo de 2011: la central nuclear Fukushima I fue afectada por un terremoto y tsunami que provocó una crisis en los sistemas de refrigeración, que luego devinieron en tres explosiones en tres de los seis reactores de la central, un grave incendio en tres reactores del complejo, y la emisión al exterior de partículas radiactivas.

Este accidente continúa activo al día miércoles 23 de mayo de 2012, recibiendo actualmente una calificación de Nivel 7 en el sistema internacional. Se considera el más grave a nivel mundial despues de Chernóbil y el más grave sufrido en Japón.

Francia , El 5 de abril de 2012, a las 12:20 (10:20 GMT), se detectó un incendio en el edificio del reactor de la unidad de producción número 2 de la central nuclear de

Penly. Según FED, los sistemas de seguridad se activaron y el propio reactor se detuvo.

Accidente nuclear del reactor RA-2De Wikipedia, la enciclopedia libreSaltar a: navegación, búsqueda

El accidente nuclear del reactor RA-2 acontecido en Argentina el viernes 23 de septiembre de 1983, se refiere a una grave falla humana de operación que desencadenó una excursión de potencia en el reactor de investigación denominado RA-2, el cual se encontraba emplazado en el Centro Atómico Constituyentes, una dependencia de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) ubicada en el partido de General San Martín al 1400 de la Avenida General Paz, límite entre dicha jurisdicción y la Ciudad de Buenos Aires. Hasta el momento este ha sido el accidente de mayor gravedad ocurrido en la historia del desarrollo nuclear argentino, con consecuencias letales para el técnico a cargo de los ensayos, además de otras 17 personas que sufrieron diferentes niveles de irradiación aunque no letales.

El accidente

Para el viernes 23 de setiembre de 1983 por la tarde había sido programada una modificación en la configuracion del nucleo del reactor RA-2 con el objetivo de realizar un experimento utilizando la técnica de fuente pulsada. El procedimiento operativo requería un completo drenaje del líquido moderador antes de realizar cualquier cambio de configuración en los elementos combustibles, lo cual se realizó sólo parcialmente transgrediendo las normas de seguridad. En su posterior informe confidencial del accidente enviado a la Nuclear Regulatory Commission (NRC) de los Estados Unidos, la CNEA aseguraba que el operador era un técnico suficientemente calificado, con 14 años de experiencia, y que se encontraba solo en la sala del reactor al momento de realizar dichos cambios.

Sin embargo la remoción parcial del agua moderadora no fue la única violación cometida a los procedimientos de seguridad. Contrariamente a las prácticas usuales, dos elementos combustibles MTR estándard se dejaron en forma transitoria cerca del reflector de grafito pero no fueron retirados completamente del núcleo, mientras que luego dos elementos de control sin sus correspondientes placas de cadmio fueron insertados. La criticalidad del conjunto se disparó al intentarse introducir el segundo elemento de control mal configurado. La excursión crítica consistió en un pulso de aproximadamente 3 x 1017 fisiones, lo cual liberó una potencia del órden de los 10MJ en forma de radiaciones ionizantes y neutrónicas. Esta liberación de energía sucedió en unos 50 a 70 milisegundos.

En dicho instante el técnico operador que se encontraba a unos 3 metros de distancia pero dentro de la misma sala del reactor, recibió unos 2000 rads de radiación Gamma y 1700 rads de neutrones, lo cual le produjo la muerte dos días después. Otras 17 personas que se encontraban en la sala de control y dependencias adyacentes también sufrieron exposición a la radiación pero de menores niveles, que no resultaron letales. Los elementos combustibles no presentaron daños.

Este accidente ocurrido en el RA-2 del Centro Atómico Constituyentes fue clasificado como de NIVEL 4 en la Escala Internacional de Accidentes Nucleares (más conocida como INES por su sigla en inglés), lo que corresponde a un accidente sin riesgo para el exterior de la instalación.

[editar] Causas

Según consta en un informe publicado por la Comisión Reguladora Nuclear (NRC) de Estados Unidos, luego del accidente la CNEA designó una comisión interna que se abocó a investigar sus causas, y en base a los resultados de esa gestión se llegó a las siguientes conclusiones:

El líquido moderador no fue completamente removido del tanque antes de que la configuración del núcleo fuese modificada.

Dos elementos combustibles que deberian haber sido removidos completamente, se dejaron dentro del reactor en contacto con el reflector de grafito.

La secuencia en que fueron realizados los cambios de posición en los elementos combustibles redujo la subcriticalidad del sistema.

Dos elementos combustibles de 15 placas fueron insertados sin las correspondientes placas de control de cadmio. El segundo de esos elementos fue encontrado parcialmente insertado, lo que hace suponer que el accidente se produjo en dicho instante.

Todas estas operaciones han sido realizadas sin la presencia de un oficial de seguridad o supervisor de operaciones.

Asimismo la comisión investigadora identificó deficiencias en el estado del equipamiento y en los procedimientos operativos, y también con respecto a la forma de obtener la autorización para realizar estas pruebas sin la supervisión de rigor. Otra de sus conclusiones fue que probablemente debido a varios años de operar el reactor sin incidentes, un exceso de confianza pudo haber influido para simplificar pasos y no tomar en cuenta factores claves de seguridad.

Más allá de esta versión oficial, las opiniones de numerosos ambientalistas argentinos son coincidentes con la del Dr. Raúl Montenegro, quien preside la Fundación para la Defensa del Ambiente, y sostienen que la causa principal de este accidente se puede encontrar en la propia cultura corporativa de la CNEA, más interesada en ocultar este y otros graves

errores, incidentes y accidentes nucleares, que en remediar los pasivos ambientales generados por su gestión.

[editar] Consecuencias

En un primer término excluyente, las principales y más lamentables consecuencias de este serio accidente fueron los daños para la vida y la salud de las personas irradiadas por proximidad, resumidas en 1 caso fatal y 17 con diferente grado de exposición:

El operador del reactor recibió y absorbió una dosis letal de 2000 rads de radiación gamma y 1700 rads de neutrones (3700 rads en total), lo cual hizo imposible cualquier tipo de medida terapéutica. Tanto su sintomatología clínica como los estudios que le fueron realizados evidenciaron que la exposición de su cuerpo a las radiaciones no fue homogénea, y en la parte superior derecha de su cuerpo fue mayor. Sin embargo, aproximadamente 25 minutos después del accidente, el operador comenzó a mostrar signos y síntomas de una exposición aguda en todo su cuerpo (vómitos, dolor de cabeza intenso y diarrea). Su estado empeoró al día siguiente agravandose su cuadro gastrointestinal. Al amanecer del domingo 25 le aparecieron los primeros desórdenes neurológicos y respiratorios, radioneumonitis en el pulmón derecho y edema en antebrazo y mano derecha. Falleció a las 16:45 Hs. del mismo día.

Dos técnicos que se encontraban en la sala de control anexa al reactor en el momento del accidente recibieron muy altas dosis de 20 rads gamma y 15 rads de neutrones (35 rads en total). Estuvieron bajo estricta vigilancia y seguimiento médico, pero no se conoce ni se brindó información acerca de su cuadro clínico, evolución, ni de su estado de salud resultante luego de la exposición.

Cinco personas recibieron altas dosis de entre 7 a 10 rads gamma y 4 a 8 rads de neutrones (11 a 18 rads en total), con las mismas observaciones que para el caso de los dos técnicos mencionados.

Una persona recibió dosis de 0,4 rad gamma y 1 rad de neutrones, sin presentar síntomas.

Otras nueve personas fueron expuestas a dosis de radiación total menores a 1 rad, sin presentar síntomas.

Como parámetro comparativo se puede mencionar que una radiografía de tórax normal implica exponerse a 0,05 rad. Es de hacer notar que este mínimo nivel de radiación ya es de riesgo para la fisiología celular de un feto en gestación. Los síntomas o síndromes que se presentan ante la exposición a radiaciones ionizantes son variables, dependen del tiempo de exposición y la resistencia es diferente para cada individuo. En líneas generales se considera que una exposición a 100 rads puede provocar desórdenes funcionales graves en el cuerpo humano, inclusive hasta cuatro semanas después de producida.

En un segundo plano de las consecuencias resultantes del accidente también se puede mencionar el posterior decomisionamiento y desmantelamiento del reactor de experimentación.

Desastre del Exxon ValdezDe Wikipedia, la enciclopedia libre

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Para el petrolero causante del accidente, véase Exxon Valdez (petrolero).

El Desastre del Exxon Valdez fue un derrame de petróleo provocado por el petrolero Exxon Valdez tras encallar el 24 de marzo de 1989, con una carga de 11 millones de galones de crudo, en Prince William Sound, Alaska, vertiendo 37.000 toneladas de hidrocarburo.

Alaska vivió la peor tragedia ecológica de su historia al encallar el petrolero y verter millones de litros de crudo que se expandieron sobre más de 2.000 kilómetros de costa. Para la limpieza de la marea negra se utilizaron aspiradores, mangueras de agua caliente a presión, se trasladó el crudo que aún contenía el Exxon Valdez a otro petrolero. Los daños a la fauna que se produjeron en esta zona aún se siguen estudiando.

El vertido condujo a la aprobación de nueva legislación medioambiental en los Estados Unidos de América (Oil Pollution Act 1990).

La vida salvaje se vio seriamente afectada por el vertido

Contenido

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1 Datos del incidente

o 1.1 Organizaciones que ayudaron con la limpieza

o 1.2 Métodos de limpieza utilizados

2 Enlaces externos

[editar] Datos del incidente

El buque petrolero Exxon Valdez (nombre compuesto formado por las palabras Exxon, empresa petrolera norteamericana propietaria del barco, y Valdez, nombre del puerto con el que operaba) salió de la terminal petrolera Valdez, en Alaska, a las 21:12 h. del 23 de marzo de 1989 (24 de marzo, según la hora local UTC) con destino a Long Beach, California. Uno de los prácticos del puerto guió a la embarcación a través de los Valdez Narrows antes de abandonar la nave y devolver el control a Joseph Jeffrey Hazelwood, capitán del barco. La embarcación maniobró fuera de la ruta, a fin de evitar el choque contra los icebergs. Después de la maniobra y poco después de las 23:00 h., Hazelwood dejó el puente de mando. Dejó al Tercer Oficial de cubierta Gregory Cousins a cargo del puente de mando y a Robert Kagan en el timón, pero estos dos miembros de la tripulación no habían descansado las seis horas que son obligatorias en su trabajo antes de que comenzara su turno de 12 horas. El barco estaba en piloto automático, y usó el sistema de navegación que había sido instalado por la compañía constructora del barco. La vía de salida del barco estaba cubierta por icebergs, así que el capitán, Hazelwood, solicitó permiso de la guardia costera para salir a través de la vía de entrada.

El 24 de marzo de 1989, alrededor de las 00:04 h., el buque petrolero Exxon Valdez golpeó el arrecife de coral conocido como Bligh Reef, situado en el Prince William Sound, en Alaska, y derramó cerca de 10,8 millones de galones de petróleo crudo (alrededor de 40,9 millones de litros).

El incidente puso a prueba la capacidad de respuesta de organizaciones locales, nacionales e industriales ante un desastre de gran magnitud. Muchos factores complicaron los esfuerzos del gobierno y la industria que participaron en la limpieza del derramamiento, entre ellos el tamaño del vertido y su localización remota en el Prince William Sound, accesible solamente en helicóptero y barco. El derramamiento planteó amenazas a la delicada cadena de alimentación en que se apoyaba la industria de la pesca profesional de Prince William Sound. También estaban en peligro diez millones de pájaros y aves acuáticas migratorias, centenares de nutrias del mar y docenas de otras especies de la orilla, tales como marsopas, leones de mar y diversas variedades de ballenas.

Alyeska, la asociación que representa a siete compañías petroleras que funcionan en el puerto Valdez, entre ellas Exxon, fue la que primero asumió la responsabilidad de la limpieza, de acuerdo con la planificación de urgencia del área. Alyeska abrió un centro de comunicaciones de emergencia en Valdez poco después del derramamiento, y las segundas operaciones se centralizaron desde Anchorage, Alaska.

[editar] Organizaciones que ayudaron con la limpieza

Junto con Alyeska, hubo 3 organizaciones que prestaron ayuda de forma inmediata.

Los especialistas de la EPA (Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos) en el uso de las tecnologías experimentales de biorremediación asistieron a la limpieza del derramamiento.

La NOAA (Administración Nacional Oceánica y Atmosférica) estuvo implicada en el abastecimiento de los partes meteorológicos para Prince William Sound, y permitió que el equipo de limpieza adaptase sus métodos a las condiciones atmosféricas.

Los especialistas del Instituto de Marina de Hubbs en San Diego y el Centro Internacional de Investigaciones sobre Aves de Berkeley (California), establecieron un centro para limpiar y rehabilitar aves acuáticas.

[editar] Métodos de limpieza utilizados

Limpieza de las orillas de Prince William Sound.

Se probaron cuatro métodos en el esfuerzo de limpiar el derrame:

Dispersantes químicos

Éste fue el primer intento de limpieza. El 24 de marzo una compañía aplicó dispersnates con un helicóptero, pero como no había bastante acción de onda para mezclar el dispersante con el petróleo en el agua, el uso de éste fue discontinuo. Entre otros dispersantes se utilizó Corexit 9580 producido por Nalco Holding Company.

Limpieza mecánica

La limpieza mecánica fue iniciada luego de terminado el uso de dispersantes químicos, y para ello se utilizaron bombas extractoras y skimmers. Sin embargo, los skimmers no podían ser usados fácilmente luego de 24 horas. Lamentablemente el crudo y las algas terminaron obstruyendo este tipo de maquinarias, con lo que los procedimientos de reparación se convirtieron en una pérdida de tiempo.

La quema

Se ordenó una quema durante las primeras horas del derrame. Aislando parte del crudo derramado con material resistente al fuego, esta prueba fue exitosa, pues se logró reducir 113.400 litros de petróleo a 1.134 litros de residuo, pero debido al mal tiempo ya no se intentó ningún otro procedimiento en los esfuerzos de limpieza.

Microorganismos

Finalmente, el gobierno norteamericano contrató a Gene Kaizer, un científico experto en agentes antigrasos, quien en compañía de los gemelos Jay y Jack Collins, descubrieron que los microorganismos llamados Arqueas, tienen la capacidad de metabolizar moléculas de hidrocarburos, desintegrando por completo así esta mancha y evitando de esta manera una multa billonaría de parte de Canadá a USA.