Upload
julia-wade
View
12
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Acietes Lubricantes
Citation preview
20
2 MARCO TERICO
2.1 ACEITES LUBRICANTES
2.1.1 Por qu es importante realizar una buena lubricacin?
Si dos superficies metlicas secas, estn en contacto bajo presin y
movindose una con respecto a la otra, ocurre una friccin excesiva,
calentamiento y desgaste. Si un fluido se mantiene entre dichas superficies de
contacto, de tal manera que no se toquen los metales, entonces las prdidas
por friccin antes mencionadas son despreciables.
2.1.2 Composicin del aceite lubricante
El fluido o lubricante ideal deber ser lo suficientemente viscoso para mantener
las superficies apartadas, permanecer estable bajo los cambios de
temperatura, mantener limpias las superficies lubricadas, no permitir la
formacin de residuos gomosos, no permitir la formacin de lodos y no deber
ser corrosivo. Los aceites lubricantes estn constituidos por una base
lubricante la cual provee las caractersticas lubricantes primarias. La base
lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del petrleo crudo),
base lubricante sinttico o aceite base lubricante vegetal y animal segn la
aplicacin que se le va a dar al aceite.1
2.1.3 Aceite vegetal y animal
Las bases lubricantes vegetales y animales tienen tasas de biodegradacin
ms altas, por sto estas bases lubricantes son usadas para producir "aceites
verdes" o aceites ms biodegradables que el aceite mineral. Estos aceites
combinados con los aditivos correctos pueden ser biodegradables y no txicos.
1 TEXACO INC. Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edicin, New York,
1960. p32
21
Estos aceites se adhieren a las superficies por lubricar un poco mejor que los
aceites minerales, pero desgraciadamente ocurren cambios qumicos cuando
existe un sobrecalentamiento, se queman y generan una goma semejante al
barniz, siendo por lo tanto inaceptables para lubricacin de motores. Para la
mayora de los motores se debern emplear lubricantes minerales refinados en
forma apropiada.
2.1.4 Aceite mineral
El aceite mineral es una mezcla de cientos de hidrocarburos diferentes,
teniendo cada uno de ellos propiedades individuales. nicamente ciertos
hidrocarburos son aceptables como constituyentes de los aceites lubricantes.
Despus de un refinamiento adecuado para eliminar constituyentes
indeseables, el lubricante puede ser clasificado generalmente como naftnico o
parafnico. Cada clase tiene sus ventajas individuales y por lo tanto una es ms
aceptada que la otra para ciertas condiciones de funcionamiento. Los
lubricantes de bases naftnicas se evaporan en una forma muy limpia de las
paredes del cilindro y del rea de los anillos despus de haber lubricado el
motor, dejan solamente una pequea cantidad de carbn, evitndose de este
modo el atascamiento de los anillos. Los lubricantes de base parafnica no se
espesan tanto como los otros a bajas temperaturas si se han refinado
apropiadamente, siendo ms aceptables para motores que tienen que efectuar
el arranque en tiempo fro.
2.1.5 Aceite sinttico
Las bases lubricantes sintticas son fabricadas por procesos especiales
(distintos a la refinacin) para realizar funciones especificas, lo cual les otorga
una mayor uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solucin para
trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas). Las
principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases
minerales son: amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a
la oxidacin, ahorro de energa, mantenimiento con menor frecuencia, menor
uso de aditivos y ms fcil degradacin.
22
Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de
operacin del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente
cinco veces mayor, su uso se basa ms en la idea de preservar la maquinaria
que en ahorrar dinero. (Monografas@,1997).
2.2 MANUFACTURA DEL ACEITE LUBRICANTE
En la manufactura del aceite lubricante, el crudo es primeramente destilado o
fraccionado, eliminando los hidrocarburos ms voltiles, tales como la gasolina,
kerosn y el aceite combustible destilado, quedando las fracciones de aceite
ms pesadas de las que se obtienen los aceites lubricantes o usando
refinamiento con solventes, tratamiento cido, filtracin, desencerado y
fraccionamiento adicional, los constituyentes indeseables son eliminados,
dejando solamente aquellos hidrocarburos que no son perjudiciales, sino por el
contrario son deseables para llenar los requisitos que exige la lubricacin de
algunas clases particulares de motores. Diferentes tipos y grados de
lubricantes son necesarios para satisfacer la gran variedad de condiciones que
existen en los motores diesel en servicio.
2.2.1 Aditivos
Pequeos porcentajes de diferentes materiales solubles en aceites se agregan
a stos, de tal manera que les importan caractersticas que no se obtienen por
el proceso de refinamiento. A esos materiales se les llama comnmente
aditivos y existen varios tipos, tal como se describe en la tabla 2. Los aceites
usados para lubricar los motores de combustin interna pueden contener uno o
ms de los diversos tipos de aditivos, dependiendo del diseo de la mquina y
de las condiciones de funcionamiento.2
2 TEXACO INC. Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edicin, New York, 1960. p32
23
Tabla 2. Aditivos comnmente usados en los aceites lubricantes.
PROPOSITO TIPOS DE COMPUESTOS USADOS RAZONES DE SU USO MECANISMO DE ACCIN
Anti-oxidantes o inhibidores de oxidacin
Compuestos orgnicos que contienen azufre, fsforo o nitrgeno, tales como aminos orgnicos, sulfuros, hidroxisulfuros, fenoles. Con frecuencia se incorporan metales como el estao el zinc o el bario.
Para evitar las acumulaciones de barniz y cienos sobre las partes del motor. Para evitar la corrosin de los cojinetes aleados.
Disminuye la cantidad de oxgeno absorbido por el aceite, reducindose as, la formacin de cuerpos cidos. El aditivo generalmente se oxida con preferencia al aceite.
Anti-corrosivos, preventivos de corrosin o anticatalticos.
Compuestos orgnicos que contienen azufre activo, fsforo o nitrgeno, tales como los sulfuros orgnicos, fosfitos, sales metlicas de cido to fosfrico, y ceras sulfuradas.
Para evitar que fallen los cojinetes aleados por la accin corrosiva. Para evitar el ataque corrosivo en otras superficies metlicas.
Inhibe la oxidacin de tal manera que no se formen cuerpos cidos, o permite que se forme una pelcula protectora sobre los cojinetes u otras superficies metlicas. La formacin qumica de una pelcula sobre las superficies metlicas disminuye la oxidacin cataltica del aceite.
Detergentes
Compuestos mtalo-orgnicos tales como fosfatos, fenolatos, alcoholatos. Jabones de alto peso molecular que contienen metales como el magnesio, el bario o el estao.
Para mantener limpias las superficies del motor y para evitar depsitos de cienos de todos los tipos.
Por reaccin qumica o direccin de la oxidacin se evita que los productos de oxidacin solubles en aceite lleguen a ser insolubles y se depositen en las diversas partes del motor.
Dispersantes
Compuestos mtalo-orgnicos tales como naftenatos o sulfonatos. Sales orgnicas que contienen metales como calcio, cobalto y estroncio.
Para que la formacin potencial de cienos se mantenga soluble y en suspensin, evitando que se deposite en las partes del motor.
La aglomeracin de holln del combustible y de productos insolubles de la descomposicin del aceite, se evita cuando se convierten a un estado finamente dividido. En forma coloidal, las partculas contaminantes permanecen suspendidas en el aceite.
Agentes de presin extrema
Compuestos fosforados como el fosfato tricresil, compuestos halogenados. Jabones de plomo.
Para evitar desgaste innecesario de las partes mviles, as como rayado o escoreado.
Por reaccin qumica se forma la pelcula sobre las superficies metlicas, la cual evita la soldadura o agarre cuando se rompe la pelcula de aceite lubricante.
Preventivos del moho
Aminos, aceites grasos y ciertos cidos grasoso Derivados halogenados de ciertos cidos grasoso Sulfonados.
Para evitar herrumbre en los motores nuevos y reparados, durante su almacenamiento o embarque.
Mejor baado de las superficies metlicas mediante una mayor capacidad de adherencia.
Depresores del punto de congelacin.
Productos de condensacin de alto peso molecular, tales como fenoles condensados con cera clorinada. Polmeros de metacilato.
Para disminuir el punto de fluidez de los aceites lubricantes.
Los cristales de cera en el aceite se cubren para evitar su crecimiento y la absorcin del aceite a temperaturas reducidas.
Mejorantes del Indice de Viscosidad
Olefinas polimerizadas o iso-olefinas. Butilpolimeros, esteres de celulosa, caucho hidrogenado.
Para disminuir la razn de cambio de viscosidad con la temperatura.
Los mejorantes se afectan menos que el aceite debido al cambio de temperatura. Aumentan su viscosidad a 210 F. en mayor proporcin que a 100F.
Inhibidores de espuma Silicones
Para evitar la formacin de espuma estable Hace posible que la espuma se rompa rpidamente y desaparezca.
Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.
24
2.3 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES
2.3.1 ndice de viscosidad
La relacin que existe entre la viscosidad y la temperatura de un aceite es
conocida como ndice de viscosidad (LV.). Al establecer la escala para medir el
ndice de viscosidad se le dio un valor de 100 al ndice de un aceite altamente
parafnico y cero a un aceite altamente naftnico. Un aceite de bajo LV tiene un
cambio ms grande de viscosidad con la temperatura que un aceite de alto LV
la escala del ndice de viscosidad es muy sensitiva, por lo que pequeos
errores en la viscosidad provocan variaciones muy grandes en el valor del LV.
El ndice de viscosidad es de importancia cuando el arranque se efecta en
clima fro. Por ejemplo, de dos aceites SAE-20, ambos con la misma viscosidad
a 210F, uno de ellos teniendo un LV de cero tendra la suficiente fluidez para
poder arrancar hasta con 23 F. como mnimo, mientras que el otro aceite, con
un LV de 100, sera satisfactorio hasta 10F. Bajo las condiciones de
funcionamiento el ndice de viscosidad es de poco significado, puesto que
existen otros dos factores de mayor importancia que el LV, primero: en un
motor, todos los aceites tienden a conservar la misma viscosidad; aceites que
tienen inicialmente mayor viscosidad desarrollan mayor friccin, trabajan a
mayor temperatura y su viscosidad se reduce a un valor menor. Segundo: los
aceites tendern a hacerse delgados cuando aumente la temperatura o con el
aumento de presin, sin embargo, se espesan de tal manera, que cuando los
aceites se encuentran bajo presiones crticas en un motor, los de menor LV
pueden ser los ms viscosos. El ndice de viscosidad de un aceite puede
elevarse incorporando aditivos clasificados como mejoradores del ndice de
viscosidad.
2.3.2 Punto de fluidez
La temperatura a la cual el aceite escasamente fluye bajo condiciones de
prueba controlada, se llama punto de fluidez. Esta prueba combinada con la
viscosidad determina si un aceite es aceptable para un funcionamiento en clima
25
fro. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse agregando materiales que
se llaman depresores del punto de fluidez.
2.3.3 Residuo de carbono
La prueba del residuo de carbono determina la cantidad de carbono que
permanece despus de la evaporacin de la parte voltil de un aceite, cuando
ste es sometido a calentamiento sin estar en contacto con el aire,
desplazando a ste del recipiente que contiene el aceite, por medio de vapor
de escape. Esta prueba es una indicacin de la volatilidad de un aceite y es la
medida de la cantidad de componentes pesados que en lugar de evaporarse
cuando se calientan, permanecen en el fondo.
2.3.4 Resistencia a la oxidacin
Cuando un aceite est sujeto a altas temperaturas en presencia de aire, se
forman productos de oxidacin que son perjudiciales. La habilidad de un aceite
para resistir la oxidacin bajo ciertas condiciones se determina calentando el
aceite, usualmente entre 300-500F, algunas veces pasando aire a travs del
aceite y estando presentes cobre o hierro como catalizadores. El valor de tales
pruebas es problemtico, puesto que bajo ciertas condiciones, el
comportamiento del aceite es diferente del comportamiento bajo otras
condiciones. En servicio real, el aceite est sujeto a una gran variedad de
condiciones oxidantes y por lo tanto, ninguna prueba bajo las condiciones
prescriptas puede relacionarse muy bien con el servicio real.
2.3.5 Resistencia a la corrosin
Para determinar si un aceite corroe el metal de que est hecho un cojinete se
exponen probetas de dicho metal al aceite por unas horas; el aceite es agitado
y generalmente mantenido a una temperatura alrededor de 350F. Si bajo estas
condiciones no se aprecian prdidas de peso en la probeta podr decirse que
este lubricante no ser corrosivo cuando est en servicio. Sin embargo, puede
haber alguna corrosin en las pruebas de laboratorio y el aceite puede o no
causar corrosin en el servicio real, dependiendo sto de la severidad de las
26
condiciones de funcionamiento. Las pruebas de corrosin MacCoull son las
ms usadas actualmente. La tabla 3 compara las caractersticas de corrosin
de un aceite mineral sin aditivos con las del mismo aceite con aditivos para
servicio pesado.
Tabla 3. Resultados de una prueba de corrosin Maccoul.
Perdida de peso del cojinete (mgs) Horas
de trabajo Aceite mineral puro
Aceite mineral puro con aditivos para el
servicio pesado 2 7 0 4 48 0 6 75 0 8 95 1
10 109 4 Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.
2.3.6 Detergencia
La detergencia relacionada a los aceites para motores es la caracterstica que
evita el depsito inicial de productos de la combustin del combustible y de los
aceites oxidados en motores nuevos o limpios. En motores sucios, la
detergencia ejerce una limpieza o accin disolvente sobre los residuos viejos
que se han acumulado en el motor evitando que se formen nuevamente.
Muchos ensayos han sido hechos para encontrar un mtodo simple para
evaluar la capacidad detergente de un aceite. Sin embargo, la prueba real con
un motor es la ms adecuada para medir estas caractersticas.
2.3.7 Dispersin
La dispersin puede ser definida como la caracterstica de un aceite para motor
que hace los depsitos insolubles finamente divididos que resultan de la
combustin y la oxidacin del aceite, se mantengan en estado de suspensin
por todo el aceite. En un aceite con pobre calidad de dispersin ocurre la
aglomeracin o precipitacin de esos productos, formndose una notable
27
cantidad de depsitos sobre las partes del motor. Varias pruebas han sido
desarrolladas para medir esta propiedad en el laboratorio. En una de esas
pruebas, partes iguales del aceite que se est probando y de kerosn se
mezclan con un gramo de carbono negro, dejndolos as durante cinco minutos
decantando una tercera parte del contenido. Una parte de esta porcin
decantada se diluye con once partes de kerosn sometindola posteriormente
a vibracin. El valor de la dispersin que d la prueba, se determina por la
comparacin visual de esta ltima mezcla con una serie de graduaciones
standard, las cuales ya han sido preparadas agregndose varias cantidades de
carbono negro a la mezcla aceite-kerosn. En esta prueba, la propiedad de
dispersin de un aceite es determinada por su habilidad para mantener al
carbono en suspensin, a pesar de que existe una fuerte accin centrfuga. De
la tabla 4, puede obtenerse cierta idea de las capacidades relativas de
dispersin para varios aceites. Mientras ms alto sea el nmero, mayor ser la
caracterstica de dispersin del aceite.
Tabla 4.Valores de dispersin del aceite usado.
Valores de dispersin del aceite usado Tipo de aceite Valor de dispersin
Aceite destilado mineral sin aditivos 0
Aceite residual mineral sin aditivos 8-12
Aceite residual mineral + inhibidor de oxidacin 8-12
Aceite residual mineral sin aditivos+ inhibidor de oxidacin + dispersante
14-12
Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.
2.3.8 Estabilidad de la espuma
Todos los aceites forman espuma cuando son agitados. La espuma que se
produce en un aceite mineral sin aditivos desaparece rpidamente. La espuma
formada por aceites con aditivos detergentes o dispersantes es mucho ms
28
estable y en lugar de desaparecer rpidamente se forma ms. La formacin de
espuma en aceites con aditivos puede evitarse incluyendo un agente anti-
espumante. Se han desarrollado pruebas de espuma, las cuales simplemente
requieren que se agite el aceite suficientemente, de tal manera que se forme
una gran cantidad de espuma y luego se anota el tiempo que se requiere para
que desaparezca esta espuma.
2.3.9 Caractersticas de presin extrema
Para determinar la habilidad de un aceite como lubricante bajo condiciones de
alta presin extrema, varias pruebas de la resistencia de la pelcula han sido
desarrolladas. En el motor de Prueba Almen por ejemplo, una carga gradual es
aplicada a la .mitad superior del casquillo de acero blando en el cual un eje de
acero gira a una velocidad de 600 R.P.M. El casquillo est sumergido en el
aceite por probar. Cuando la carga llega a romper la pelcula de aceite y causa
falla, el rbol que se usa para la prueba se suelda a los dos casquillos el pico
por cizalleo. El valor de la carga aplicada y que ha causado dicha falla se lee,
reportndose como el valor Almen para ese lubricante. En esta prueba, todos
los aceites minerales tienen un valor aproximadamente de 4.000 libras/pulg2,
mientras que los aceites que contienen agentes de presin extrema pueden
resistir ms de 10.000 libras/pulg2. Aunque se han desarrollado muchos
motores de prueba y de pruebas de presin extrema, una considerable
experiencia de laboratorio ha demostrado que existe poca o ninguna relacin
entre ellas.
2.3.10 Reaccin con el agua
La habilidad de un nuevo aceite para separarse del agua se mide por la
agitacin de una mezcla formada de partes iguales de agua y aceite, anotando
el tiempo requerido que necesita dicha separacin. Esta prueba es de cierto
valor cuando se sabe que el agua puede introducirse a los tanques de
almacenamiento de aceite. Despus de que el aceite ha pasado por la
operacin en el motor, la tendencia de su emulsificacin depende de la
cantidad de carbono y otros contaminantes presentes que a veces tienen
29
alguna relacin con la demulsibilidad inicial del aceite. Muchos aditivos
detergentes y dispersantes usados en el aceite a veces reaccionan con el
agua. Tales aditivos absorben pequeas cantidades de agua pero se separan
del aceite si est presente una gran cantidad de agua. La eliminacin del
aditivo por el agua puede medirse si se mezclan cantidades iguales de agua y
aceite, sometiendo dicha mezcla a una centrifugacin, determinando despus
de esta operacin y por medio de anlisis la prdida de aditivo que ha sufrido el
aceite. El efecto del agua en aceites detergentes puede causar dificultades
cuando la alimentacin del aceite se lleva a cabo a travs de lubricadores
mecnicos llenos con lquido y de ciertos tipos de filtros. Se han perfeccionado
soluciones especiales para resolver el problema de los lubricadores.
2.3.11 Homogeneidad
Para determinar si el aditivo es estable, los aceites para servicio pesado se
calientan desde abajo de su punto de fluidez hasta que alcancen una
temperatura de 250F. No debe existir separacin del aditivo, usualmente
indicada por un enturbiamiento del aceite.
2.3.12 Compatibilidad
Existen varias pruebas de laboratorio para medir la compatibilidad de los
aceites. En una prueba simple en que intervienen dos aceites con aditivos, se
mezclan stos en volmenes iguales y se agitan. Cualquier enturbiamiento de
la mezcla es evidencia de separacin del aditivo o incompatibilidad. Los
resultados de las pruebas de compatibilidad de laboratorio, no pueden usarse
para predecir el comportamiento de mezclas de aceites como lubricantes de
motores. Una pequea variacin de la concentracin del aditivo en cualquier
aceite puede provocar una diferencia notable en el funcionamiento del motor. Si
deben mezclarse los aceites, resultara complicado predecir o controlar los
efectos de los diferentes aditivos o aceites base3.
3 TEXACO INC. Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edicin, New York, 1960. p34-40.
30
2.4 CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTOR
Hay dos sistemas principales de clasificacin de aceites para motor:
El sistema de clasificacin de viscosidad SAE clasifica los aceites segn la
viscosidad a 100 C y a diversas temperaturas bajas, dependiendo del grado
de viscosidad. La viscosidad a alta temperatura est relacionada con las
caractersticas de consumo y de desgaste de un aceite; la viscosidad a baja
temperatura, predice el comportamiento en condiciones de arranque fro y la
lubricacin a baja temperatura. Los aceites con alto ndice de viscosidad son
generalmente menos sensibles a los cambios de temperatura y por eso estn
en mejores condiciones para desempearse en forma eficiente a altas y
tambin bajas temperaturas. Las propiedades viscomtricas tambin son
importantes respecto a la economa, del combustible.
El sistema de clasificacin API de servicio en motores clasifica los aceites para
motor segn su comportamiento en motores seleccionados, que funcionan en
condiciones cuidadosamente controladas, concebidas para simular un servicio
severo en el terreno. Este sistema abarca una amplia gama de categoras de
servicio incluyendo un cierto nmero de pruebas de motor para
especificaciones militares y de la industria tanto antigua como tambin actual.
Los aceites tambin se podrn clasificar segn especificaciones militares e
industriales especficas tales como MIL-L-2104C, MIL-L-46152B o la serie 3 de
Caterpillar, que est actualmente en desuso.
Los detalles de los sistemas de clasificacin se discuten a continuacin:
2.4.1 Clasificacin de viscosidad SAE
La Society of Automotive Engineers (SAE) (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) clasifica a los aceites para motor segn diez grados de
viscosidad. La clasificacin ms reciente, SAE J300 SEP80, fue aprobada en
septiembre de 1980. Despus de un perodo de uso opcional de dieciocho
31
meses, reemplaz totalmente la anterior SAE J300d en marzo de 1982. Los
lmites de la SAE J300 SEP80, completamente adaptada al sistema mtrico,
figuran en la tabla 5.
Los grados W se basan en la viscosidad mxima a baja temperatura y en una
temperatura lmite de bombeo mxima, como as mismo en una viscosidad
mnima a 100C. Los aceites sin la letra W se basan nicamente en la
viscosidad a 100C. Un aceite multigrado es un aceite cuya viscosidad a baja
temperatura y cuya temperatura lmite de bombeo satisfacen los requisitos para
uno de los grados W y cuya viscosidad a 100C se encuentra dentro del rango
prescrito para un grado superior que no sea W.
Como cada grado W se define sobre la base de una viscosidad mxima y de
una temperatura lmite de bombeo mxima, es posible que un aceite satisfaga
los requisitos de ms de un grado W. Un aceite de grado W o un aceite
multigrado debe llevar un rtulo que indique nicamente el grado W ms bajo
que satisface. As entonces, un aceite que cumpla los requisitos para los
grados SAE 10W, 15W, 20W, 25W y 30, debe ser designado nicamente como
un grado SAE10W-30. No obstante, un aceite que anteriormente era
considerado monogrado, pero que ahora pueda responder a una viscosidad de
grado W a baja temperatura, debera llamarse de preferencia SAE 40.
Tabla 5. Propiedad de los aceites segn SAE. GRADO DE
VISCOCIDAD SAE
VISCOCIDAD A T (C)
T LIMITE DE
BOMBEO
VISCOCIDAD A 100C
V T MIN MAX 0W 3250 -30 -35 3.8 - 5W 3500 -25 -30 3.8 - 10W 3500 -20 -25 4.1 - 15W 3500 -15 -20 5.6 - 20W 4500 -10 -15 5.6 - 25W 6000 -5 -10 9.3 - 20 5.6
32
2.4.2 Clasificacin API de servicio en motores
El sistema de clasificacin del American Petroleum Institute (API). (Instituto
Americano del Petrleo) describe los aceites para motor en trminos simples
destinados a ayudar al personal de ventas en la tarea de rotular los aceites en
forma significativa, ayudar a los fabricantes de equipos a recomendar los
aceites apropiados y ayudar a los consumidores a elegirlos.
En 1947, ms o menos la poca en que se empez a hacer uso generalizado
de los aditivos inhibidores -detergentes, API introdujo su primera clasificacin
de los aceites para motor en Regular Type (tipo normal), Premium Type (tipo
especial) y Heavy Duty Type (tipo para trabajo pesado). Este sistema, ms bien
vago, no reconoci los diferentes requerimientos de los motores a gasolina y
diesel.
En 1952(seguido de modificaciones en 1955y 1960) API introdujo otro sistema
de clasificacin de servicio en motores con categoras de servicio ML (liviano),
MM (mediano) y MS (severo) para aceites para motores a gasolina y DG
(liviano), DM (mediano) y DS (severo) para aceites para motores diesel. Aun
cuando este sistema constituy una gran mejora, se hizo evidente que se
necesitaba un sistema ms flexible y mejor definido.
En 1969-70 API estableci, en cooperacin con la American Society for Testing
and Materials (ASTM) (Sociedad Americana para Ensayos y Materiales) y la
Society of Automotive Engineers (SAE), una nueva clasificacin de servicio en
motores de los aceites para motor. ASTM defini los mtodos de pruebas y los
objetivos funcionales. API desarroll las designaciones de los servicios
mediante letras y el lenguaje del usuario. SAE combin la informacin,
recopilndola en forma de una "prctica recomendada por SAE" en el Manual
SAE, para uso de los consumidores. Este informe se llama "Engine Oil
Performance and Engine Oil Classification (Funcionamiento de aceites de
motor y clasificacin de aceites de motor) - SAE J183 FEB80.
33
Esta clasificacin API de servicio en motores, actualmente en uso, est dividida
en una serie S, que abarca los aceites para motor generalmente vendidos en
las estaciones de servicio para uso en automviles de pasajeros y camiones
livianos (principalmente motores a gasolina), y en una serie "C" para aceites
destinados al uso en vehculos comerciales, agrcolas, de faenas de
construccin y para uso fuera de carretera (principalmente motores diesel). Un
aceite puede responder a ms de una sola clasificacin. Con la excepcin de
una clase de "aceite mineral puro todas las dems clases se definen por
pruebas de motor y objetivos especficos. Lamentablemente no se pueden
seguir efectuando todas las pruebas para motores a gasolina, de manera que
la comprobacin de la calidad para algunas de las categoras ms antiguas (en
caso de ser necesaria) tiene que basarse ya sea en datos anteriores o bien en
datos razonablemente equivalentes.
El sistema API completo est descrito en el API Bulletin 1509, octava edicin
(revisada en 1980), "Engine Service Classification and Guide to Crankcase Oil
Selection" ("Clasificacin de servicio de motores y gua para la seleccin de
aceites de crter"). En la tabla 6 se puede apreciar la evolucin de la
clasificacin API de los aceites para motores a gasolina:
Tabla 6. Nivel de calidad de aceites para motores a gasolina segn API.
Nivel de Calidad Periodo de Validez
SA antes de 1950
SB 1950 - 1960
SC 1960 - 1964
SD 1965 - 1970
SE 1971 - 1980
SF 1981 - 1987
SG 1988 - 1992
SH 1993 - 1996
SJ 1997 - 2000
SL 2001 lmv@,1999
34
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C"
de la palabra inglesa compresin por tratarse de aceites para motores cuyo
principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que
representa la evolucin del nivel de calidad. Esta evolucin se expone en la
Tabla 7.
Tabla 7. Nivel de calidad de aceites para motores diesel segn API.
Nivel de Calidad Periodo de Validez
CA antes de 1950
CB 1950 - 1952
CC 1952 - 1954
CD / CD-II 1955 - 1987
CE 1987 - 1992
CF / CF-2 1992 - 1994
CF-4 1992 - 1994
CG-4 1995 - 2000
CH-4 2001 lmv@,1999
2.5 FACTORES DE DETERIORO DEL ACEITE LUBRICANTE
En condiciones ideales de funcionamiento no habra necesidad de cambiar un
aceite lubricante, la base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos
son los que soportan las crticas condiciones de funcionamiento.
La naturaleza de las partculas extraas que contaminan el lubricante vara de
acuerdo con el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como el
agotamiento de los aditivos, la temperatura y el estado son los ms influyentes
para el deterioro del aceite.
35
2.5.1 Agotamiento de aditivos
Los aditivos se incorporan al lubricante para mejorar sus caractersticas en
tales reas como estabilidad a la oxidacin, lubricidad, antidesgaste,
antiherrumbre, caractersticas EP y propiedades de detergencia y dispersancia.
Los compuestos que imparten estas propiedades van siendo gradualmente
"usados" durante el desarrollo de sus respectivas funciones.
Cmo se puede determinar si en un tiempo dado, el nivel de estos aditivos en
el lubricante es seguro o no?.
Muchos de estos aditivos contienen un elemento inorgnico, como un metal,
azufre, fsforo, nitrgeno, etc. Hay varios mtodos analticos disponibles para
determinar cuantitativamente estos elementos pero al parecer el agotamiento
de aditivos es difcil de evaluar con las actuales tcnicas. Los nicos mtodos
confiables para medir este factor son ensayos de comportamiento del aceite
usado. Esto determinar la posibilidad de proteccin en categoras, tales como,
resistencia a la oxidacin, proteccin a la herrumbre y corrosin de descansos,
dispersancia, etc.4.
2.5.2 Temperatura de operacin
Los lubricantes derivados del petrleo son hidrocarburos, stos se
descomponen cuando estn sometidos a altas temperaturas, esto hace que el
aceite se oxide o se polimerice. Un aceite descompuesto de esta manera
puede presentar productos solubles o insolubles, los productos solubles, por lo
general, son cidos que forman emulsiones estables en presencia de agua y
que atacan qumicamente las superficies metlicas, principalmente cuando son
de plomo o de cobre-plomo, si la concentracin de estos cidos aumenta
considerablemente no pueden ser inhibidos por los aditivos antioxidantes y
anticorrosivos, formando lodos que dan lugar a los productos insolubles. Si
estos productos no se eliminan del aceite pueden deteriorar las superficies
metlicas que lubrican o taponan las tuberas de conduccin del mismo.
4 ESSO. Anlisis de aceite usado su significado. Edicin, Chicago Illinois. 1975. p1
36
La oxidacin y la polimerizacin depende en mayor grado del tipo de base
lubricante de que est compuesto el aceite y del grado de refinamiento que
posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilizacin de aditivos
antioxidantes.
A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algn grado de deterioro, el
cual no incide apreciablemente en su duracin, a temperaturas menores de
50C la velocidad de oxidacin es bastante baja como para no ser factor
determinante en la vida del aceite. Mientras ms baja sea la temperatura de
operacin, menores sern las posibilidades de deterioro.
2.5.3 Agua
Esta se encuentra principalmente por la condensacin del vapor presente en la
atmsfera o en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento
del aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsificacin del aceite, o
puede lavar la pelcula lubricante que se encuentra sobre la superficie metlica
provocando desgaste de dicha superficie.
2.5.4 Combustibles
Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cmara de combustin
y de esta hasta el crter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilucin del
mismo. Estos consisten principalmente en combustible no quemado, productos
resultantes de la combustin, y suciedad del aire. Estos contaminantes del
aceite de motor son ms especficamente cidos orgnicos e inorgnicos,
compuestos orgnicos oxigenados, carbn, combustible no quemado, varias
sales de plomo inorgnicas, en caso que la gasolina contenga compuestos de
plomo antidetonantes, y compuestos de slice provenientes del aire sucio de
entrada.
2.5.5 Slidos y polvo
Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que
contaminantes del medio entren al aceite.
37
2.5.6 Otros
Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son:
tierra y partculas metlicas provenientes del desgaste de las piezas, holln y
subproductos de la combustin de combustibles lquidos.
(Monografas@,1997).
2.6 PROBLEMTICA DE ACEITES USADOS
Dependiendo de la aplicacin que se les vaya a dar, los aceites poseen
composiciones muy variables, no obstante, en todos los casos como
consecuencia de la utilizacin se degradan perdiendo las cualidades que les
hacan operativos. Llegado este punto, se hace necesaria su sustitucin por
otros nuevos, generndose un residuo que puede ser variable en cantidad y
composicin dependiendo de la procedencia.
Los aceites se oxidan al ser sometidos a altas temperaturas o al estar en
contacto con el aire, dando lugar a la formacin de cidos y compuestos de
oxidacin que pueden ser corrosivos y fomentar la formacin de depsitos
dando lugar al bloqueo de vlvulas y circuitos y provocar un mal
funcionamiento de los equipos. Esta reaccin se acelera al aumentar la
temperatura del aceite. Adems muchos materiales actan como catalizadores
de la reaccin. El cobre, procedente del desgaste de rodamientos, tuberas y
refrigerantes; compuestos ferrosos formados por la reaccin del agua y de
algunos compuestos oxidados del aceite; materias extraas suspendidas en el
aceite y otros productos de oxidacin, son catalizadores muy activos del
proceso de oxidacin.
Las caractersticas del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicacin del aceite. En general, las
contaminaciones tienen su origen en compuestos derivados de la degradacin
de los aditivos, en subproductos de combustiones incompletas (gasolina),
polvo, partculas metlicas o en contaminaciones exteriores por mal
mantenimiento o mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).
38
En cuanto a su composicin qumica, los aceites usados presentan una serie
de contaminantes como son: Agua, azufre, compuestos clorados y metales
pesados, que determinan sus caractersticas txicas y peligrosas.
Tabla 8. Contaminantes de los aceites usados.
Aceite de Automocin Contaminante
(p.p.m.) Gasolina Diesel Aceite de procedencia industrial
Cadmio 1,7 1,1 6,1
Cromo 9,7 2 36,8
Plomo 2,232 29 217,7
Cinc 951 332 373,3
Cloro total 3600 3600 6100
tkfsa@, 2001
En trminos generales, los aceites de automocin poseen mucha mayor
cantidad de plomo y de cinc que los aceites de procedencia industrial y dentro
de los de automocin los procedentes de motores de gasolina, se ha
observado que presentan mayor cantidad de metales pesados que los de
motores diesel. Sin embargo, los aceites usados industriales contienen mayor
cantidad de cadmio, cromo, cloro y PCBs.
Los PCB's (bifenoles policlorados) son unos compuestos qumicos que
presentan alta resistencia a la descomposicin qumica, biolgica y trmica;
son considerados buenos conductores de calor y aislantes trmicos lo cual los
cataloga como sustancias atractivas para uso industrial. Al mismo tiempo, son
reconocidos como una amenaza para la salud y el medio ambiente, a tal punto
que algunas organizaciones internacionales han tomado acciones severas para
manejar estas sustancias. Afortunadamente, estudios y pruebas de laboratorio
realizados en Colombia, no muestran presencia significativa de PCB's en los
aceites usados de circulacin nacional.
39
A medida que va pasando el tiempo se va observado, gracias a diferentes
estudios que se han realizado, que la composicin de los aceites usados ha
cambiado y est cambiando notablemente a lo largo de los ltimos aos, segn
se advierte en la tabla 9.
Tabla 9. Composicin de los aceites usados a travs de los aos.
Determinacin 1991 1992 1993 1994
P.I. (C) >120 >120 >120 >120
P.C.I. (Cal/gr) 9,816 9,127 9,682 9,607
Densidad 0,89 0,85 0,905 0,902
Humedad (%) 3,75 3 3,67 2,9
Sedimentos (%) 0,28 0,45 0,45 0,2
Cloro (p.p.m.) 3,143 1,931 1,75 750
Fluor (p.p.m.)
40
Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar
destinos finales al aceite, por lo que como primera medida en los ltimos aos
se est investigando la posibilidad de disminuir al mximo el porcentaje de
aditivos de esa naturaleza en los lubricantes o su sustitucin por otros
compuestos capaces de conferir al aceite similares caractersticas sin incluir
metales pesados en su composicin.
Sin duda, este hecho puede explicar que la concentracin de metales pesados
disminuya de ao en ao hasta en algunos casos (nquel) desaparecer. Por
otra parte, el descenso en la concentracin del plomo puede entenderse si
tenemos en cuenta la extensin en el uso de la gasolina verde, la cual no
incluye plomo en su composicin, o quizs un aumento en las ventas de
coches de motores diesel, que como se ha visto generan un aceite usado con
menor contenido en metales pesados.
El cloro tambin ha sufrido un descenso desde 1991 en adelante,
probablemente debido que cada vez en menos casos, los aceites usados se
mezclan con otro tipo de residuos (sobre todo disolventes clorados) en los
lugares de produccin o almacenamiento. (tkfsa@, 2001)
41
3 OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL Realizar una propuesta de diseo para el proceso de recoleccin y
almacenamiento de aceites residuales en estaciones de servicio y servitecas,
siguiendo las normas ambientales que se deben tener para el manejo de estos
residuos peligrosos y as contribuir con la preservacin del medio ambiente.
3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Analizar las normas y leyes ambientales acerca del manejo de estos
residuos peligrosos para aplicarlas en los trabajos a realizar.
Estudiar las metodologas de recoleccin y almacenamiento de aceite residual que estn implementadas actualmente en la ciudad.
Realizar un adecuado pretratamiento de los aceites residuales en las estaciones de servicio y servitecas.
Realizar un sistema que permita hacer ms fcil la labor de retirar el aceite residual almacenado en una estacin de servicio o serviteca.
Asegurar que la disposicin final de estos residuos ser la ms adecuada y conveniente de acuerdo a las normas que regulan el medio ambiente.
42
4 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA GESTIN DE ACEITES USADOS
La disposicin final y el manejo de aceites residuales es un tema que debe de
preocupar a todas las personas que estn involucradas directa e
indirectamente con ste, ya que, se debe hacer una excelente gestin sobre el
manejo de estos residuos y as poder garantizar una proteccin del medio
ambiente el cual ser el ms afectado sino se realizan los procesos adecuados
para su almacenamiento, transporte y su disposicin final.
Este tipo de desecho es conocido en el medio como residuo peligroso ya que
por sus caractersticas infecciosas, combustibles, inflamables o txicas puede
causar dao a la salud humana y al medio ambiente.
En la tabla 10 se muestra como estos residuos peligrosos contaminan los
diferentes ambientes donde suelen ser depositados.
Tabla 10. Impacto ambiental del aceite usado. ECOSISTEMA
IMPACTO AMBIENTAL DEL ACEITE USADO
TIERRA
Si se arroja a la tierra el aceite usado, ste contiene una serie de
hidrocarburos que no son degradables biolgicamente que destruyen el humus vegetal y acaban con la fertilidad del suelo.
El aceite usado contiene as mismo una serie de sustancias txicas como
el plomo, el cadmio y compuestos de cloro, que contaminan gravemente las tierras, su accin contaminadora se ve adems reforzada por la accin de algunos aditivos que se le aaden que favorecen su penetracin en el terreno, pudiendo ser contaminadas las aguas subterrneas.
43
ECOSISTEMA
IMPACTO AMBIENTAL DEL ACEITE USADO
AGUA
Si se vierten a las aguas, bien directamente o por el alcantarillado, el
aceite usado tiene una gran capacidad de deterioro ambiental. En el agua produce una pelcula impermeable, que impide la adecuada oxigenacin y que puede asfixiar a los seres vivos que all habitan.
Un litro de aceite contamina un milln de litros de agua. As mismo, el aceite usado, por su bajo ndice de biodegradabilidad,
afecta gravemente a los tratamientos biolgicos de las depuradoras de agua, llegando incluso a inhabilitarlos.
AIRE
Si el aceite usado se quema, slo o mezclado con fuel-oil, sin un
tratamiento y un control adecuado, origina importantes problemas de contaminacin y emite gases muy txicos, debido a la presencia en este aceite de compuestos de plomo, cloro, fsforo, azufre, etc.
Cinco litros de aceite quemados en una estufa contaminan: con plomo y
otras sustancias nocivas, 1.000.000 m3 de aire, que es la cantidad de aire respirada por una persona durante tres aos.
metropol@, 2000
4.1 GESTIN MUNDIAL Y NACIONAL PARA EL MANEJO DE ACEITES
USADOS
A nivel mundial se ha venido trabajando intensamente para poder establecer
normas sobre el manejo de estos residuos peligrosos.
La convencin de Basilea realizada el 22 de marzo de 1989, se hizo con el
propsito de establecer normas a nivel mundial acerca del manejo y de la
disposicin final de desechos peligrosos. El congreso de la Repblica de
Colombia y mediante la ley 253 de 1996, aprob este convenio y adopt
algunas de estas normas teniendo en cuenta el manejo que en el territorio se le
da actualmente a este tipo de desechos.
Para implementar las normas de este convenio dentro del territorio colombiano,
se han creado diferentes leyes, decretos y resoluciones los cuales rigen a nivel
nacional, estos documentos en muchas ocasiones son ignorados o peor an,
44
son desconocidos por las personas que estn relacionadas con la manipulacin
de estos desechos, ya que en muchos casos la disposicin que se les da a
estos no es la ms adecuada, y esto se debe no slo a la falta de informacin,
sino adems a la falta de conciencia que se tiene para proteger el medio
ambiente.
El gobierno Colombiano en los ltimos aos ha tomado conciencia sobre el
dao que estos desechos generan y por esto ha hecho una clasificacin de los
desechos peligrosos que se generan en el pas, clasificndolos de acuerdo a
su grado de contaminacin y al tipo de desecho al que pertenece.
Tambin ha clasificado cuales son los principales generadores de estos
desechos y a stos les ha impuesto una serie de normas, no slo para el
manejo, sino adems para la disposicin final que se deben tener de stos.
Estas son las normas que existen para el manejo de estos residuos peligrosos.
Ley 430 del 16 de Enero de 1997 y la resolucin 189 de 1994 del Ministerio del Medio Ambiente, dictan las normas prohibitivas y de responsabilidad
ambiental, en lo referente a los desechos peligrosos.
Resolucin 415 del 13 de Mayo de 1998, del Ministerio del Medio Ambiente, establece los casos en los cuales se permite la combustin de los aceites
de desecho.
Decreto 321 del 17 de febrero de 1999 del Ministerio del Interior adopta el Plan Nacional de Contingencia contra derrames de Hidrocarburos,
Derivados y Sustancias Nocivas.
Actualmente en Colombia existe una resolucin en la cual se dictan una serie
de requerimientos para el manejo de los desechos peligrosos. Esta resolucin
es la 318 de 2000, del Director del Departamento Tcnico Administrativo del
Medio Ambiente - DAMA, Por la cual se establecen las condiciones tcnicas
45
para el manejo, almacenamiento, transporte, utilizacin, y la disposicin de
aceites usados.
Esta fue creada con el propsito de unificar todas las normas que existan
anteriormente y las cuales no estaban siendo implementadas, ya sea por
negligencia del que debe cumplir con estas normas, como tambin por parte
de las entidades que se encargan de vigilar el cumplimiento de estos requisitos
para el manejo de estos residuos peligrosos.
Con la unificacin de todas estas normas se ha logrado crear una cultura
dentro de las personas que estn relacionadas con estos desechos, y ha
permitido empezar a trabajar en conjunto con ellos para as proteger el medio
ambiente que ser el ms afectado.
4.2 CLASIFICACIN DE LOS ENCARGADOS DE MANEJAR RESIDUOS
PELIGROSOS
El gobierno nacional por medio de estas normas que se dictaron, han hecho
una clasificacin dentro del pas para determinar quienes son las personas que
pueden manipular estas sustancias y como cada uno de ellos cumple un papel
dentro de la vida til del aceite residual. La norma hace una clasificacin del
proceso del aceite residual desde que es extrado del vehculo, partiendo desde
su generador, pasando por el almacenista, transportador y por ltimo el que se
encargar de su disposicin final, la cual tiene que estar aprobada y avalada
por la norma vigente.
Se reconoce como generador a la persona natural o jurdica que cambia,
sustituye, adiciona o combina el aceite usado por o con aceite nuevo. Dentro
de los generadores se encuentran ubicadas las servitecas, estaciones de
servicio y cambiaderos de aceites, los cuales estn ubicados en el rea
metropolitana en gran cantidad, y de los cuales muchos no cumplen las normas
que se dictaron. Estos sitios tambin son reconocidos como almacenistas, ya
que mientras recogen cierto volumen para luego ser entregado a las
46
autoridades pertinentes, lo deben de almacenar en sitios especiales, los cuales
tienen que cumplir una serie de requisitos para as evitar un grado alto de
contaminacin dentro de sus locales.
El transportador es la persona que recolecta y transporta el aceite usado,
llevndolo desde los centros de acopios o cambiaderos de aceites, hasta el
lugar de almacenamiento temporal, o hacia los lugares donde sern tratados o
utilizados finalmente. Algunas de las empresas que ya le tienen una disposicin
final a estos aceites y que estn avalados por el rea metropolitana tienen
implementado el transporte dentro de su proceso, tambin existen terceros que
se encargan de esto. Estos tienen un permiso especial para hacer la
recoleccin y entrega de estos desechos.
La ltima parte de la vida del aceite residual, que es la disposicin final de ste,
es en la que ms cuidado se debe tener ya que de una buena disposicin final
se podr asegurar que ni el medio ambiente, ni la salud humana se ver
afectada. Actualmente la principal disposicin que se tiene de estos desechos
es incinerarlo y para poder hacer esto se debe tener un permiso del rea
metropolitana y el cual est regido por la resolucin 415 de 1998, por la cual se
establecen los casos en los cuales se permite la combustin de aceites de
desecho y las condiciones tcnicas para realizar la misma5.
4.3 TIPOS DE DISPOSICIN FINAL NO REGLAMENTADA EN EL REA
METROPOLITANA
En la ciudad son muy pocas las personas que estn autorizadas para la
incineracin de estos desechos, ya que otras personas lo nico que hacen es
comprar el aceite en los cambiaderos y lo reutilizan en diferentes actividades
como lo son:
5 COLOMBIA. DEPARTAMENTO TCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE
DAMA. Resolucin 318 de 2000.
47
Como combustible de fundicin, calderas y ladrilleras. Para la proteccin de maderas. Como control al polvo en carreteras destapadas (riego). Como agente desmoldante. Para temple de metales. Como lubricante de cadenas y rieles de la industria bananera (Uraba).
A nivel local, para estas disposiciones del aceite residual mencionadas no
existe actualmente una normatividad que las controle, y como se puede
observar muchas de estas disposiciones estn afectando el medio ambiente de
una forma directa, adems que su manipulacin puede causar intoxicacin en
las personas que se encargan de sto.
Debido a sto se debe estudiar y analizar la posibilidad de normatizar las
disposiciones finales para as garantizar una buena utilizacin de estos
desechos.
4.4 NORMATIVIDAD PARA ESTACIONES DE SERVICIO
Teniendo en cuenta que las estaciones de servicio son las principales
generadoras de aceites lubricantes residuales, ya que dentro de su proceso no
solo venden aceite, sino que tambin se encargan de cambiar el aceite
utilizado en los vehculos por aceite nuevo, para as garantizar una buena
lubricacin del aparato.
Por esta razn las estaciones de servicio estn regidas por una serie de leyes
las cuales se encargaran de vigilarlos, ya que de un buen manejo de estos
sitios depende la vida y la salud de mucha gente que viven a su alrededor.
Pero antes de revisar cual es la normatividad que poseen stas, primero se
debe dar una definicin clara acerca de lo que es una estacin de servicio y
cual es el papel que juega dentro de la sociedad.
48
El decreto 1521 de 1998, expedido por el Ministerio de Minas y Energa,
asegura que las estaciones de servicio son: Establecimientos destinados al
almacenamiento y distribucin de combustibles lquidos derivados del petrleo
y/o gaseosos y gas licuado del petrleo (GLP), para vehculos automotores a
travs de equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de
combustible. Adems, puede incluir facilidades para uno o varios de los
siguientes servicios: lubricacin, lavado general y/o motor, cambio y reparacin
de llantas, alineacin y balanceo, servicio de diagnstico, trabajos menores de
mantenimiento automotor, venta de llantas, neumticos, lubricantes, bateras y
accesorios y dems servicios afines.
4.4.1 Impactos generados por la construccin de estaciones de servicio
Por todo este tipo de servicios que estn prestando estos lugares dentro del
ambiente citadino, se crean una serie de impactos ambientales y sociales, los
impactos ms significativos, adversos(A) o benficos (B), que una estacin de
servicio genera son:
Contaminacin potencial de aguas superficiales y subterrneas.(A) Contaminacin de suelos.(A) Alteracin del paisaje o entorno natural.(A) Afectacin sobre infraestructura y poblacin adyacente derivado de
eventuales riesgos generados por incendios o explosiones.(A)
Afectacin sobre el espacio pblico, especialmente en las etapas de construccin, cierre y desmantelamiento.(A)
Generacin de empleo.(B) Aumento del PIB local y regional.(B) Concentracin de sistemas de distribucin.(A) Generacin de residuos peligrosos.(A)
Con base a lo anterior las estaciones mencionadas tambin prestan el servicio
de lubricacin, el cual servir de apoyo dentro de la investigacin para saber
49
que volumen de aceite residual se est manejando actualmente en el rea
metropolitana.
Las estaciones de servicio por esta razn se convierten en almacenistas y
deben de cumplir las normas mencionadas, y as evitar impactos ambientales
elevados y sanciones de las autoridades competentes. (Dama@, 2000)
4.4.2 Procedimiento para el montaje y puesta en marcha de una estacin de
servicio (E.D.S)
Actualmente dentro de Colombia se establecen una serie de pasos a seguir
para construir y poner en marcha una estacin de servicio, a continuacin en la
ilustracin 1, se muestran las principales normas ambientales aplicables para
las estaciones de servicio a nivel nacional.
50
COLOMBIA. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE Y DEPARTAMENTO TCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE DAMA. Gua para
el montaje y puesta en marcha de una estacin de servicio, 1999. p7
Derechos y deberes del Estado y de los particulares en relacin con el Medio Ambiente.
Participacin ciudadana en las decisiones ambientales del proyecto
CONSTITUCIN POLTICA (1991)
LEY 99 DE 1993
DECRETO 1753/94
Creacin Min-Ambiente Organizacin del SINA Planificacin y gestin
ambiental de proyectos
Procedimientos y competencias para obtencin de la Licencia Ambiental
La construccin y operacin de estaciones de servicio requieren de Licencia Ambiental.
Segn el Decreto 2150/95, Artculo 132: los permisos para el uso, aprovechamiento o afectacin de los recursos naturales estn implcitos en la Licencia Ambiental (Resolucin 655/96).
Para remodelacin de estaciones se requiere la presentacin y aprobacin del Plan de Manejo Ambiental, el cual contendr la informacin pertinente para la obtencin de permisos.
Obtencin de permisos para estaciones existentes
GESTIN AMBIENTAL ESTACIONES DE
SERVICIO
Ilustracin 1. Procedimiento para el montaje de una estacin de servicio (E.D.S).
51
Adems de estos pasos a seguir para la conformacin de una estacin de
servicio, el Ministerio de Minas y Energa, cre el decreto 1521 de 1998 por
medio del cual establece una serie de normas para el montaje y puesta en
marcha de un proyecto de esta magnitud.
Dentro de esta resolucin est involucrada la parte del manejo de residuos
peligrosos, clasificando las estaciones de servicio como un almacenista de
estos residuos, por sto las otras normas mencionadas anteriormente estarn
involucradas y sern vigentes para estos establecimientos.
Dentro de las estaciones se debe crear una cultura sobre el manejo de estos
residuos, ya que sino se hace esto, muchos de estos residuos terminarn en
manos peligrosas que lo nico que harn ser perjudicar el medio ambiente.
Por sto dentro de estos establecimientos, se debe conocer cuales son las
normas que regulan a la gente que se encarga de transportar y de darle una
disposicin final de estos desechos, y as exigir a estos terceros el permiso que
no slo les permita movilizar este lubricante dentro del rea metropolitana, sino
adems el permiso que los autorice para darle una disposicin final adecuada.
4.5 NORMATIVIDAD ACTUAL IMPLEMENTADA EN EL TERRITORIO
COLOMBIANO
Dentro del territorio colombiano existen una gran cantidad de leyes, normas y
resoluciones, las cuales en la mayora de los casos son desconocidas, pues su
divulgacin es muy deficiente.
4.5.1 Legislacin colombiana para infractores del manejo de residuos
peligrosos
La ley colombiana y por medio del Ministerio del Medio Ambiente ha creado la
ley 99 de 1993, en donde son explcitos todos los procedimientos para la
obtencin de licencias ambientales para los proyectos que tienen que ver con
52
el manejo de recursos naturales renovables, dentro de esos proyectos se
incluyen las estaciones de servicio y los lugares para el almacenamiento e
incineracin de aceites residuales.
Tambin se explican las sanciones que tendrn las personas o proyectos que
incurran en alguna norma, estas sanciones estn contenidas dentro del artculo
85 de esta ley, el cual plantea lo siguiente:
El Ministerio del Medio Ambiente y las Corporaciones Autnomas Regionales
impondrn al infractor de las normas sobre proteccin ambiental o sobre
manejo y aprovechamiento de recursos naturales renovables, mediante
resolucin motivada y segn la gravedad de la infraccin los siguientes tipos de
sanciones y medidas preventivas:
4.5.1.1 Sanciones
a. Multas diarias hasta por una suma equivalente a trescientos (300) salarios
mnimos mensuales, liquidados al momento de dictarse la respectiva
resolucin.
b. Suspensin del registro o de la licencia, la concesin, permiso o
autorizacin.
c. Cierre temporal o definitivo del establecimiento, edificacin o servicio
respectivo y revocatoria o caducidad del permiso o concesin.
d. Demolicin de obra, a costa del infractor, cuando habindose adelantado sin
permiso o licencia, y no habiendo sido suspendida, cause dao evidente al
medio ambiente o a los recursos naturales renovables.
e. Decomiso definitivo de individuos o especimenes de fauna o flora o de
productos o implementos utilizados para cometer la infraccin.
53
4.5.1.2 Medidas preventivas
a. Amonestacin verbal o escrita.
b. Decomiso preventivo de individuos o especmenes de fauna o flora o de
productos e implementos utilizados para cometer la infraccin.
c. Suspensin de obra o actividad, cuando de su prosecucin pueda derivarse
dao o peligro para los recursos naturales renovables o la salud humana, o
cuando la obra o actividad se haya iniciado sin el respectivo permiso,
concesin, licencia o autorizacin.
d. Realizacin dentro de un trmino perentorio de los estudios y evaluaciones
requeridas para establecer la naturaleza y caractersticas de los daos, efectos
e impactos causados por la infraccin, as como las medidas necesarias para
mitigarlas o compensarlas.
4.5.2 Planes y estrategias para el manejo de residuos peligrosos en el rea
metropolitana
Las autoridades competentes slo en los ltimos aos le estn prestando
atencin a todo lo que tiene que ver con el manejo de residuos slidos,
empezando por los que son generados en los hogares y llegando hasta los que
son generados en las industrias. Para solucionar sto se ha creado el PMA
(Plan de Manejo Ambiental), el cual tiene como funcin clasificar y separar
dichos residuos peligrosos, para as poder darles una adecuada disposicin,
para poder crear este PMA se ha creado una gran cantidad de decretos,
resoluciones y manuales para as poder tener una base sobre la cual pueden
exigir y hacer que se cumpla la ley.
Dentro del rea metropolitana se estn adelantando una serie de trabajos para
concientizar a todas las personas del porque se debe reciclar, dentro de la
industria se esta exigiendo el plan de manejo de residuos slidos y as tener un
control absoluto sobre los desechos que se estn generando en la regin.
54
Para el manejo de residuos peligrosos, no existe una ley que est siendo
aplicada dentro del rea metropolitana, solo se estn aplicando las leyes que
ha expedido el gobierno nacional, sin tener en cuenta qu tipo de desecho se
est generando, qu cantidad, y qu disposicin de ste es la que se tiene.
Adems son muy pocas las personas naturales que transportan y le dan una
disposicin final a estos desechos que tienen un permiso para poder realizar
este trabajo, mientras que personas inescrupulosas que no poseen ningn
permiso o aval de ninguna entidad del gobierno, lo nico que hacen es comprar
este tipo de desecho y lo utilizan para su propio beneficio.(Metropol@,2000)
4.6 NORMAS ESTABLECIDAS PARA SECTORES ESPECIFICOS DE
COLOMBIA
En Colombia slo dos regiones cuentan con resoluciones para el manejo de
aceites usados, estas regiones cuentan con este tipo de norma haciendo as
mucho ms fcil la labor de manipular estos desechos, pues son pocos los
autorizados para poder realizar este trabajo.
Bogot D.C y Cundinamarca son las nicas regiones que tienen adoptado un
manual de normas y procedimientos para la gestin de aceites usados, adems
de unas resoluciones, las cuales dictan una serie de normas a seguir y las
cuales debern cumplirse para as evitar sanciones y contribuir con la
preservacin del medio ambiente.(Dama@,2000)
4.6.1 Normatividad implementada en Bogot D.C
Para el distrito capital se est implementando la resolucin 1188 de septiembre
de 2003, dictada por el DAMA, Por la cual se adopta el manual de normas y
procedimientos para la gestin de aceites usados en el Distrito Capital. Dentro
de los apartes de esta resolucin se da una solucin preventiva y correctiva
sobre esta problemtica dividida en 6 captulos. Los cuales son:
Captulo 1, Aspectos Generales.
55
Captulo 2, Obligaciones y prohibiciones de los actores que intervienen en la cadena gestin de los aceites usados.
Captulo 3, De la Responsabilidad. Captulo 4, Sanciones. Captulo 5, Control y Vigilancia. Captulo 6, Disposiciones Finales.
4.6.2 Normatividad Implementada en Cundinamarca
Para el departamento de Cundinamarca se est trabajando con la resolucin
1073 de septiembre de 2003, dictada por el DAMA, por la cual se adopta el
manual de normas y procedimientos para la gestin de aceites usados en el
rea de jurisdiccin de la Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca,
CAR.
Este decreto cita algunos conceptos muy importantes y sobre los cuales se
puede empezar a trabajar para crear una norma unificada que permita trabajar
sobre estos desechos y utilizarlos para un bien comn. Algunos de los
conceptos ms llamativos y sobre los cuales se trabajara son:
De acuerdo con estudios tcnicos adelantados por el Gobierno Nacional y siguiendo las actuales tendencias mundiales, es necesario minimizar la
generacin de residuos peligrosos evitando que se produzcan o reducir sus
caractersticas de peligrosidad.
Establecer polticas e implementar acciones para sustituir procesos de produccin contaminantes por procesos limpios.
Reducir la cantidad de residuos peligrosos que deben ir a los sitios de disposicin final mediante el aprovechamiento mximo de las materias
primas, energa y recursos naturales utilizados.
56
Generar la capacidad tcnica para el manejo y tratamiento de los residuos peligrosos que necesariamente se van a producir a pesar de los esfuerzos
de minimizacin y disponer los residuos con el mnimo impacto ambiental y
a la salud humana, tratndose previamente, as como a sus afluentes antes
de ser liberados al ambiente.
De acuerdo con los propsitos sealados, y debido a la magnitud del problema ocasionado por el manejo y disposicin inadecuada de los aceites
usados, es de especial inters para la CAR, contar con el instrumento de
carcter tcnico y ambiental denominado "Manual de Normas y
Procedimientos para la Gestin de Aceites Usados", el cual debe ser
ampliamente divulgado y conocido por los diferentes actores
comprometidos en su gestin, en virtud a que la implementacin de planes
y programas, tendientes a lograr un apropiado manejo, recoleccin,
transporte y aprovechamiento de este residuo, se traducir en grandes
beneficios econmicos, energticos, ambientales y sociales por la liberacin
de energticos tradicionales que pueden ser exportados, por la opcin de
una nueva alternativa de disposicin, por la remocin de contaminantes
especialmente los metales pesados y por la generacin de un mercado
formal que elimine su carcter de residuo peligroso, fomentando as la
participacin de los diferentes actores para su recuperacin, acopio y
tratamiento.
4.7 CREACIN DE NUEVAS ESTRATEGIAS PARA LA GESTIN DE
ACEITES USADOS
El decreto ms reciente que se tiene dentro de la legislacin colombiana y por
el cual se dictan normas y procedimientos para el manejo de residuos o
desechos peligrosos, es el decreto nmero 4741, del 30 dic de 2005. Dictado
por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, y por el cual se
reglamenta parcialmente la prevencin y manejo de los residuos o desechos
peligrosos generados en el marco de la gestin integral.
57
Pero este decreto reglamenta el manejo de todos los residuos peligrosos que
se pueden generar, no est centrado en uno en especial, aunque explica el
manejo que se debe tener con cada uno de estos residuos. Dentro de este
decreto est incluido el manejo de aceites lubricantes residuales, y fomenta la
necesidad de crear planes ambientales para el manejo y disposicin de estos
desechos.
Es por medio que del decreto mencionado anteriormente y debido a la
necesidad de empezar a darle una solucin a esta problemtica, se est
trabajando para crear un manual para el manejo integral de aceites lubricantes
usados dentro del rea metropolitana.
Este manual explica los procesos y procedimientos que se deben tener para
todo el manejo de estos desechos peligrosos, partiendo desde su generador y
llegando hasta la parte final que ser la disposicin final de este desecho.
Es posible empezar a pensar en establecer alguna norma que regule el manejo
de estos residuos, teniendo en cuenta como se menciono anteriormente, el tipo
de residuo que se esta generando y el volumen del mismo, adems de
especificar el rea en donde se aplicara esta norma, teniendo en cuenta los
factores climticos, sociales y culturales que sta posea. Las empresas
encargadas del medio ambiente en cada territorio del pas estn trabajando
para poder empezar a reducir estos residuos peligrosos y todos los factores
negativos que stos poseen.
58
5 PRODUCCIN DE ACEITE LUBRICANTE Y GENERACIN DE ACEITE
USADO EN EL VALLE DE ABURRA
5.1 PRODUCCIN DE ACEITE LUBRICANTE
5.1.1 Venta actual de aceite lubricante
Actualmente en Antioquia se est comercializando una gran cantidad de
aceites lubricantes para satisfacer toda la demanda que se tiene, no slo en la
parte automotriz, sino tambin para las grandes industrias que los utilizan en la
lubricacin de las mquinas que emplean dentro de su proceso productivo. En
el departamento se manejan diferentes lneas de aceite lubricante, como lo
son:
Aceites lubricantes para motores a Gasolina. Aceites lubricantes para motores Diesel. Aceites lubricantes para motores a Gas. Aceites lubricantes para motores dos Tiempos. Aceites Industriales. Grasas.
Todos estos tipos de aceites son fabricados en las diferentes plantas del pas,
o trados desde el exterior. Estos fabricantes distribuyen en Antioquia un
volumen aproximado de 290,000 galones/mes; en el rea metropolitana se est
manejando actualmente un volumen de 195,000 galones/mes, lo que quiere
decir que el desperdicio que est generando el consumo de lubricantes es muy
alto, debido a que este producto solo tiene vida til hasta que se agotan o se
degradan sus aditivos lo que hace que pierda sus propiedades lubricantes,
generando as unos residuos peligrosos, los cuales sino son tratados con el
especial cuidado que sto amerita podrn ser nocivos para cualquier ambiente.
59
La participacin que tienen las diferentes compaas productoras de lubricantes
en el mercado del rea metropolitana est segmentado de la siguiente manera.
Esta distribucin est dada en porcentaje teniendo en cuenta la cantidad de
aceite que all producen:
Mobil 25%. Texaco 22%. Shell 17%. Terpel 9%. Esso 8%. Castrol 4%. Aceites de Bajas especificaciones 15%6.
Estos productores de lubricantes poseen unos canales principales de
distribucin ya establecidos. Como se ve en la ilustracin 2, stos se encargan
de distribuir los aceites a estaciones de servicios, servitecas, almacenes y
distribuidores autorizados.
Elaboracin propia.
Los principales canales de distribucin que se manejan en el rea
Metropolitana son:
6Los aceites de bajas especificaciones son comnmente conocidos como aceites de botella.
Mayoristas Distribuidores autorizados
Servitecas
Estaciones de servicio
Almacenes
Ilustracin 2. Distribucin venta de aceite.
60
Estaciones de Servicios y Servitecas 45%. Distribuidores Autorizados y almacenes 55%.
Se considera que de este 55% que poseen los Distribuidores Autorizados y
almacenes un 20% se va directamente hacia las estaciones de servicio y
servitecas. Por esta razn los porcentajes de participacin en el mercado
quedan de la siguiente manera:
Estaciones de Servicios y Servitecas 65%. Distribuidores Autorizados y almacenes 35%7.
5.1.2 Estaciones de servicio y la generacin de aceite usado dentro de ellas
Cuando se habla de estaciones de servicio se refiere a lugares especializados
en el almacenamiento y distribucin de combustibles lquidos y/o gaseosos
derivados del petrleo, adems de realizar otro tipo de servicios como lo son
lubricacin, lavado general y/o motor, cambio y reparacin de llantas,
alineacin y balanceo, servicio de diagnstico, trabajos menores de
mantenimiento automotor, venta de llantas, neumticos, lubricantes, bateras y
accesorios y dems servicios afines. Mientras que las servitecas solo se
encargan de los otros servicios ya mencionados, pues dentro de su proceso
productivo no se encuentra el almacenamiento y la distribucin de
combustibles. (Decreto 1521,1998).
Por distribuidores autorizados se entiende como empresas que su objetivo
principal es el almacenamiento y venta de aceites lubricantes a gran escala.
Algunas pueden prestar otro tipo de servicios, pero stos ya dependen de los
intereses de sus dueos, mientras que los almacenes son lugares en donde
solo se venden los lubricantes. (Decreto 318, 2000).
Como se vio, la produccin de aceite en el rea metropolitana es de 195,000
gal/mes, pero para la parte que interesa dentro de la investigacin que se
7 Datos suministrados por Terpel S.A.
61
realizar corresponde al 65% de esta produccin, lo que equivale a un total de
126,750 gal/mes. Segn sto slo se tendr en cuenta las estaciones de
servicio y servitecas, pues stas poseen un posicionamiento en el mercado y
tienen sus clientes fijos, teniendo as un volumen de ventas establecidas, a
partir del cual se puede cuantificar la cantidad de volumen residual que stas
generan. Otro factor que influy en esta decisin fue la parte legal, pues es
ms seguro trabajar con establecimientos que estn actualizados en cuanto a
normas y planes para el manejo de residuos slidos peligrosos. Adems en
estos lugares es en donde se ilustra mejor todo el proceso de cambio y se dan
a relucir algunos problemas que se tienen con la manipulacin de ste, all se
ve entonces la necesidad de hacer ms eficiente este proceso realizando una
propuesta de diseo que permita llegar a una solucin de estos problemas.
(Metropol@,2000)
5.2 GENERACIN DE ACEITE USADO EN EL REA METROPOLITANA
5.2.1 Desgaste del aceite dentro del automotor
Los aceites se deterioran y se consumen al ser sometidos a altas temperaturas
o al estar en contacto con el aire, dando lugar a la formacin de cidos y
compuestos de oxidacin que son corrosivos y provocan un mal
funcionamiento en el equipo.
El sistema de lubricacin de un vehculo asegura que en cada movimiento del
motor ste reciba aceite para que se puedan mover con facilidad. Las dos
principales partes que necesitan aceite son los pistones (para que se puedan
deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea (para que pueda rotar libremente).
En la mayora de los autos el aceite es succionado por una bomba, corre hacia
el filtro para quitarle impurezas, y luego es lanzado en chorritos a las paredes
del cilindro. El aceite usado es recolectado y utilizado para repetir el ciclo,
debido a este proceso se tiene estimado que un 15% de la cantidad total del
aceite lubricante que se encuentra al interior del automotor se consume, por
ejemplo si a un vehculo se le echan 4/4 de aceite, aproximadamente se retiran
3/4 de aceite usado. (Autoescuelasariego@, 1997)
62
5.2.2 Generacin de aceite usado en Colombia
Colombia actualmente es del orden de 12 millones de galones por ao en
cuanto a generacin de aceite residual, con marcada tendencia al descenso, lo
que se explica principalmente por las siguientes razones:
Mejor calidad de los lubricantes, lo que implica mayor tiempo entre cambios. Cambio cultural del consumidor en cuanto a periodicidad del cambio de
lubricante.
Mejor estado de las vas. Mayor utilizacin del transporte pblico en detrimento de la utilizacin del
vehculo particular8.
5.2.3 Volumen generado en el rea metropolitana
Teniendo en cuenta que el volumen total en el rea metropolitana es de
aproximadamente 126,750 gal/mes para estaciones servicio y servitecas, se
puede estimar que el volumen de aceite residual que se espera,
aproximadamente ser de 107,737 gal/mes, pero teniendo en cuenta algunas
variables externas, como lo son la falta de conciencia e informacin de los
ciudadanos, se entiende que no se alcanzar a recuperar toda esa cantidad de
aceite para darle una buena disposicin final, ya que como se ha mencionado,
en muy pocas partes se hace una adecuada entrega de estos aceites a
terceros que estn autorizados para la manipulacin de este desecho.
Es muy importante saber que estn realizando estos terceros con todo este
gran volumen que se est generando, qu mtodos de recoleccin utilizan,
cmo es transportado, de qu manera es almacenado y qu procedimientos
finales realizan con el residuo.
8 COLOMBIA. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Decreto 4741 de 2005.
63
5.3 ESTRATEGIAS ESTABLECIDAS DENTRO DE LAS E.D.S PARA EL
MANEJO DE ACEITES USADOS
Al realizar la investigacin se empez por buscar cuales eran las estaciones de
servicio ms reconocidas y las que manejan un volumen de venta alto de aceite
lubricante dentro de la ciudad. Despus se tomaron las estaciones de servicio y
servitecas secundarias o menos reconocidas, las cuales manejan un volumen
de ventas y de cambios de aceite un poco ms moderado que las grandes
estaciones, pero al igual es muy importante analizarlas ya que de este tipo hay
una gran cantidad en la ciudad y entre todas stas recogen un gran volumen de
aceite usado.
El objetivo de la investigacin es saber que est pasando con la gran cantidad
de aceite usado que se est generando mes a mes en el Valle de Aburr,
tomando una muestra de aproximadamente 10% de la cantidad total generada
por estaciones de servicio y servitecas.
Para alcanzar esta meta es necesario analizar otros aspectos que pueden
influir en el resultado, como qu procedimientos se estn siguiendo
actualmente para realizar el cambio de aceite, en dnde es almacenado el
aceite usado que se va sacando de los vehculos, cunto es el volumen de
residuo recogido mes a mes, qu pasa con esta cantidad y quin se encarga
dentro de la estacin de manejarla. Tambin es importante saber que pasa
cuando el aceite usado sale de la estacin, a quien es entregado, si se recibe
algn beneficio por ello, si la persona a quien se le entrega posee alguna
autorizacin para recogerlo, y esta persona que manejo le da finalmente a ste.
5.3.1 Lugares de cambio dentro de las estaciones y servitecas
Se encontraron algunas diferencias en las instalaciones o lugares del cambio
de aceite en las estaciones de servicios y servitecas, la mayora utilizan los
guajes9 como se ve en la ilustracin 3, para ubicar el vehculo y realizar el
9 Guajes: Lugar utilizado por las E.D.S., para tener fcil acceso a la parte inferior del vehiculo.
64
cambio, otras por el contrario lo levantan por medio de un gato hidrulico como
se ve en la ilustracin 4 y de esta manera realizan esta tarea.
La razn del alto porcentaje de estaciones de servicios y servitecas con guajes
es el precio. Es mucho ms costoso emplear el gato hidrulico, porque con
este no slo se invierte en la compra e instalacin del equipo, sino que
adems, a ste se le suma costos de operacin y mantenimiento, mientras que
un guaje es mucho ms sencillo de fabricar y no conlleva a costos posteriores.
La mayora de los clientes prefieren que el cambio de aceite se realice
levantando el carro con un gato hidrulico, porque as pueden evaluar como
esta su carro por debajo sin correr el riesgo de ensuciarse como
probablemente pasara si se estuviera en un guaje.
Ilustracin 3. Guaje de una E.D.S.
Estacin de Servicio #3. Ilustracin 4. Gato hidrulico.
Estacin de Servicio #1.
65
5.3.2 Procedimientos para el cambio del aceite
El procedimiento utilizado en todas las estaciones de servicio y servitecas es
muy similar. Cuando el carro est ubicado en el guaje o es levantado por el
gato hidrulico, el mecnico encargado quita el tapn del crter, por medio de
la gravedad el aceite usado cae a una caneca o balde provisional, de all es
transportado al lugar en donde quedara finalmente almacenado, hasta que
llegue la persona encargada de llevrselo.
Muy pocas estaciones de servicio utilizan un extractor para la evacuacin del
aceite usado, debido a que ste equipo es un poco costoso, adems existe una
inconformidad en los clientes que piensan que al extraer el aceite usado por la
parte superior del motor, trazas de este van a quedar impregnadas en las
paredes, contaminando de entrada el aceite que viene nuevo.
Algunas estaciones utilizan una caneca pequea la cual en la parte superior
posee una tolva, sta ayuda a direccionar el flujo de aceite hacia el interior de
la caneca. Otras simplemente utilizan un balde de 5 litros como se ve en las
ilustraciones 5 y 6, el cual se ubica debajo del vehculo. El aceite all
recolectado se deposita posteriormente en el lugar que tenga la estacin
asignado para su almacenamiento temporal.
Ilustracin 5.Sistema Implementado en E.D.S.
Estacin de Servicio #1.
66
Ilustracin 6. Sistema actual para la recoleccin del aceite usado.
Estacin de Servicio #2
Dentro de este procedimiento se encontraron una serie de problemas como lo
son por ejemplo gran cantidad de regueros de aceite usado dentro y alrededor
del guaje o en el camino hacia el almacenamiento final, tambin est presente
la posibilidad de contaminacin del aceite usado, ya que cuando se encuentra
en las canecas donde se almacena inicialmente son arrojados agentes
externos como trapos, estopas, elementos metlicos y basuras en general.
5.3.3 Lugar de almacenamiento
En cuanto al lugar del almacenamiento se encontraron varias diferencias:
Las estaciones de servicio y servitecas que manejan un gran volumen de aceite
usado lo manejan as:
Canecas de 55 galones. Tanque subterrneo de aproximadamente 800 galones de capacidad. Tanque de aproximadamente 500 galones.
Algunas manejan un dique de seguridad, este dique es un muro construido
alrededor del lugar del almacenamiento creando una especie de recinto
cerrado en donde quedar el aceite residual, en caso de que el tanque donde
es almacenado presente fugas.
67
Ilustracin 7.Canecas en dique de seguridad.
Estacin de Servicio #1.
Las estaciones de servicio y servitecas que manejan un volumen de aceite
usado ms moderado lo depositan en canecas de 55 galones. Solamente
pocas de estas le asignan un lugar adecuado, en donde no entra en contacto
con otros desperdicios y adems le construyen al lugar el dique de seguridad.
Otras estaciones slo ubican las canecas en cualquier lugar de la misma,
evitando que interfieran en la labor diaria all realizada y sin tomar precauciones
o alguna medida de seguridad.
Ilustracin 8. Canecas con aceite usado sin ningn control.
Serviteca # 1 Ltda.
68
Las estaciones de servicio y servitecas utilizan un slo lugar para almacenar
todo el aceite que extraen de los vehculos, por tanto este resulta ser una
mezcla de aceite de caja, aceite de motor y aceite de transmisin.
Segn la tabla 11, estos fueron los resultados que se obtuvieron en cuanto al
tipo de aceite usado que se almacena en estos lugares.
El 92 % de los establecimientos almacena esta mezcla. El 4% almacena esta mezcla adicionndole grasas. El 4% almacena esta mezcla combinada con objetos y residuos slidos de
cualquier tipo.
Para el almacenamiento del aceite residual dentro de las estaciones de servicio
el 56% utiliza las canecas de 55gal, mientras que el 44% almacena el aceite en
tanques de 500gal o en tanques subterrneos que alcanzan una capacidad
aproximada de 800gal.
El volumen de aceite residual recogido mensualmente en algunas estaciones
de servicio en el Valle de Aburr se ve reflejado en la tabla 11. Estos datos
obtenidos corresponden a volmenes del ao 2005.
69
Tabla 11. Investigacin en el rea Metropolitana de aceites usados.
Elaboracin Propia. Nota: La informacin que corresponde a cada establecimiento es real y se omite el nombre de ste para guardar la confidencialidad solicitada.
VOLUMEN Y DISPOSICIN FINAL DE ACEITE RESIDUAL PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y SERVITECAS DEL REA METROPOLITANA
# Estacin Lugar de cambio Volumen (Gal/Mes) Contenido Lugar de Almacenamiento Disposicin Final
1 Estacin de servicio #1 Gato hidrulico 760 Mezcla Tanque 800 gal subterrneo Coraje 2 Estacin de servicio #2 Guajes 275 Mezcla + grasas Canecas 55 gal en Dique Coraje 3 Estacin de servicio #3 Guajes 245 mezcla Tanque 500 gal en Dique Coraje 4 Estacin de servicio #4 Guajes 899 mezcla Tanque 500 gal en Dique Coraje 5 Estacin de servicio #5 Guajes 470 mezcla Canecas 55 gal en Dique Coraje 6 Serviteca #1 Guajes 1100 mezcla Canecas 55 gal Particular 7 Serviteca #2 Guajes 165 todo Canecas 55 gal Particular 8 Estacin de servicio #6 Guajes 440 Mezcla Canecas 55 gal en Dique Coraje 9 Estacin de servicio #7 Gato hidrulico - Guajes 1375 Mezcla Tanque 800 gal subterrneo Mundial de reciclaje 10 Serviteca #3 Guajes 165 Mezcla Canecas 55 gal Particular 11 Estacin de servicio #8 Gato hidrulico 165 Mezcla Canecas 55 gal Particular 12 Serviteca #4 Guajes 660 Mezcla Canecas 55 gal Particular 13 Serviteca #5 Guajes 165 Mezcla Canecas 55 gal Particular 14 Serviteca #6 Guajes 275 Mezcla Canecas 55 gal Particular 15 Estacin de servicio #9 Guajes 800 Mezcla Tanque 800 gal subterrneo Mundial de reciclaje 16 Estacin de servicio #10 Guajes 220 Mezcla Canecas 55 gal Mundial de reciclaje 17 Estacin de servicio #11 Guajes 240 Mezcla Tanque 500 gal en Dique Mundial de reciclaje 18 Estacin de servicio #12 Guajes 330 Mezcla Tanque 200gal subterrneo Particular 19 Estacin de servicio #13 Guajes 220 Mezcla Canecas 55 gal en Dique Coraje 20 Estacin de servicio #14 Gato hidrulico 450 Mezcla Tanque 350 gal subterrneo Corpaul 21 Estacin de servicio #15 Guajes 165 Mezcla Tanque 350 gal subterrneo Corpaul 22 Estacin de servicio #16 Guajes 500 Mezcla Tanque 500 gal en Dique Mundial de reciclaje 23 Estacin de servicio #17 Guajes 220 Mezcla Canecas 55 gal Mundial de reciclaje 24 Estacin de servicio #18 Guajes 165 Mezcla Canecas 55 gal Coraje 25 Serviteca #7 Guajes 330 Mezcla Canecas 55 gal Mundial de reciclaje
Volumen Total (Gal/Mes) 10799
70
5.3.4 Factores que determinan el alto volumen de aceite usado dentro del
rea metropolitana
El volumen de aceite usado que se genera en la ciudad depende mucho de la
poca del ao, de la ubicacin de la estacin o serviteca y del reconocimiento
que se tenga de est dentro de la ciudad.
En la poca que ms se ve recoleccin de aceite usado es en las temporadas
de vacaciones, debido a que casi todos los dueos de los vehculos realizan un
mantenimiento a su carro antes y despus de viajar, y as prevenir
inconvenientes futuros con el vehculo.
Otro factor que conlleva al cambio de aceite p
