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ACTA ASUNTOS TRATADOS EN LAS ASAMBLEAS GENERALES: EXTRAORDINARIA Y ORDINARIA

- Celebradas el día 15 de marzo 2.019, Viernes. - A las 08:00 horas en Primera Convocatoria, y a las 09:00 horas en segunda y última

convocatoria - En el Salón TIMANFALLA del Hotel Princesa Yaiza. Lanzarote

BIENVENIDA DEL PRESIDENTE: el Presidente saluda y da la bienvenida a los Asistentes, pasando la palabra a la Secretaría Ejecutiva.

CONSTITUCIÓN ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 2.019 (QUORUM). se informa que cumpliendo con los requisitos del artículo 18 (del Capítulo I de la Asamblea General y habiéndose realizado el recuento de asistentes (en primera y segunda convocatoria respectivamente), queda constituida al encontrarse, entre presentes y representados, el 90% de los Asociados.

ACTO DE RECONOCIMIENTO A LOS PATROCINADORES: seguidamente el Presidente, dirige unas palabras a los Asistentes indicando que, como corresponde a la Red SEAT, se va a proceder al acto de reconocimiento y agradecimiento a los Partners por su colaboración en el patrocinio de la Asamblea, solicitando que se recoja así en el acta. Cada Patrocinador (REPSOL, GLASURIT y ALL IN MEDIA, mediante sus Representantes, explicaron su visión profesional del Sector y destacaron las ventajas de comercializar sus productos y servicios recomendados por ANCOSAT. Finalizado el acto se hizo entrega de un recuerdo del acto, recibiendo un caluroso aplauso. ASUNTOS DE TRÁMITE: a. Acta de la Asamblea General Ordinaria 2.018. La Asamblea es informada de que el acta fue

enviada en tiempo y forma (cumpliendo así con los requisitos que fijan los Estatutos) a todos los asociados, indicando que, hasta la fecha, no se ha recibido objeción alguna sobre su contenido, por ello, sometida a la Asamblea, ésta la aprueba por unanimidad.

b. Altas y Bajas de Asociados en ANCOSAT, 2018-2019. Se muestra en pantalla las Altas y Bajas

producidas en este periodo. Esta información es sometida a la Asamblea, quien ratifica, las nuevas entradas en la Asociación, como también las bajas.

c. Ratificación nombramientos Junta Directiva:

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Igualmente es informada la Junta de la situación de la Junta Directiva sobre los nuevos nombramiento y ceses, seguidamente se somete a la Asamblea, quien ratifica los cambios.

d. Informe del Presidente

El Presidente hace balance del 2.018, indicando que en líneas generales ha sido un año positivo para SEAT y la RED, se han cumplido con efectividad los programas de lanzamiento, se ha liderado el mercado, mejorado la rentabilidad y por delante un futuro prometedor de gama de productos, no obstante, sigue latente la WLTP. El punto negativo, si cabe mencionarlo, son los mensajes lanzados por los políticos demonizando el “diesel” y la implantación de normativas que restringen la circulación de vehículos en las grandes ciudades.

También ANCOSAT ha cumplido con su cometido velando por los intereses de la Red y manteniendo un diálogo abierto con la Marca, muy constructivo y comprensible en relación con la modificación de los contratos. La Comisión ha hecho un gran trabajo y luego ya os informarán más detalladamente. Recordad también que la Marca SEAT ha sido la mejor valorada en el Estudio VCON de FACONAUTO.

Hoy tendremos elección del nuevo presidente, espero y deseo que lo apoyemos unánimemente, porque tiene que seguir comandando el trabajo que desarrolla ANCOSAT. Por último, destacó la importante tarea de fortalecer ANCOSAT. Las buenas relaciones con la Marca y Volkswagen Financial Services nos han dado muy buenos resultados, por ello, solicitó más implicación con ANCOSAT.

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e. Aprobación, Cuentas del Ejercicio 2018 (Informe “Grupo Auditores Públicos”).

En primer lugar, se informó que el pasado 27 de Febrero 2.019, se remitió a la Red, junto a la convocatoria de la Asamblea, (Art. 18 de los Estatutos) el cierre de cuentas 2.018 junto al informe de auditoría.

Se explica a continuación las diferencias positivas y negativas producidas entre el Presupuesto y lo Realizado: Actividad ordinaria:

- Los ingresos han sido inferiores a los previstos en un 8,5% los gastos un 3,3% superior a los previstos, con un resultado operativo de -28.308 euros.

El motivo del menor ingreso se debe al capítulo de ingresos en atípicos (p.ej. la falta de colaboración en lo que respecta a Repsol, extensiones de garantías de AON y de All in Media.

- Los gastos, han sido superiores en un 3,3%, básicamente la desviación viene de los

gastos de gestión por el elevado número de reuniones que hemos tenido este año que ha aumentado, básicamente, por el tema de los contratos.

Actividad extraordinaria:

- Viaje-asamblea, hubo un 15,9% más de gasto por generar más cupo ya que vinieron más concesionarios de los que inicialmente estaban previstos por la magnifica asistencia a la misma, lo cual es de agradecer.

- Gastos extraordinarios: 67.719,20€ de más en concepto de coste de la Asamblea Extraordinaria e Informes Jurídicos (en concepto de contratos) y el coste de la celebración del 40º Aniversario de ANCOSAT (que finalmente se redujo el coste por debajo de los previsto.

Resultado final: ha sido de -156.837 euros.

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Seguidamente se da lectura del informe de Grupo de Auditores Públicos: CONCLUSIONES DEL INFORME:

“Como resultado de nuestra revisión, no ha llegado a nuestro conocimiento ningún asunto que nos haga pensar que los estados financieros adjuntos no expresan la imagen fiel (o no se presentan razonablemente, en todos sus aspectos significativos) de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera.”

Las cuentas son sometidas a la Asamblea y ésta las aprueba por unanimidad regularizando el resultado contra la cuenta de patrimonio.

f. Aprobación, Presupuesto de Ingresos y Gastos 2019.

El presupuesto de ingresos y gastos del ejercicio 2019 se envió, junto a Convocatoria, a todos los asociados el 27 de Febrero del 2019, conforme al artículo 18 de los Estatutos. Actividad ordinaria:

- Se propone un aumento de ingresos del 10,5% respecto de los ingresos realizados el año anterior.

- En gastos se propone también una reducción del 4,6%, respecto del año anterior la idea que tenemos, lo que estamos presupuestando.

- Resultado Operativo: + 23.022,33 euros.

Actividad extraordinaria:

- Asamblea/ viaje: los ingresos por este concepto son de un 0,3% inferiores al año anterior y los gastos se han reducido en 2,7%. Aún así el Resultado de esta actividad extraordinaria ha supuesto un déficit de -52.480 €. Por suerte, tenemos un quorum de los más altos.

Resultado Final: será de -29.457,67 €.

El Presupuesto es sometido a la Asamblea y queda aprobado por unanimidad.

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g. Información sobre las gestiones realizadas, 2018-2019

1. Comisión Comercial

Dentro del área comercial, vamos a comenzar hablando de lo que ha sido la evolución de las ventas en la red en el periodo comprendido de 2015 a 2018. En este primer chat, observamos que la evolución de las ventas en 2018 siguió la tendencia positiva de los últimos años. En esta ocasión, y sin contar con un modelo nuevo, afianzamos el crecimiento incrementando nuestras ventas por encima del 10%. Esto supone la consolidación del crecimiento en los últimos años, que se reforzará en 2019, con el nuevo Tarraco y además, así como a final de año, con el run out del León y el lanzamiento del nuevo modelo. Si analizamos las unidades vendidas en los cuatro últimos años, vemos un crecimiento que supera el 46%, lo cual nos hace ser la marca generalizada del mercado que más crece, siendo nuestro crecimiento superior al del propio mercado. Esto, lo que nos hace es ir mejorando nuestra cuota de participación, y de mantenerse la tendencia, deberemos aspirar al liderazgo natural y consolidado, que es el objetivo principal, tanto de la marca como nuestro, de los concesionarios. Desde la Comisión comercial hemos trabajado con dos únicos objetivos: el primero, alcanzar el liderazgo, y el segundo, que la cuenta de resultados refleje de forma inequívoca nuestra mejora en los resultados del departamento.

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En cuanto a la cumplimentación de los objetivos de la red, bueno, hemos reflejado el segundo mejor resultado desde que se tienen datos históricos. Tal y como pusimos de manifiesto en nuestra asamblea del año pasado, nos fijamos un objetivo por encima del 105 de cumplimentación. Todos sabemos que la firma de los objetivos el año pasado fue bastante ambiciosa, aun contando con el compromiso de la marca de corregir cuantas desviaciones se fueran percibiendo a lo largo del año. Consideramos que SEAT ha cumplido ya que las cifras son incuestionables. Desde ANCOSAT se ha trabajado porque el grado de cumplimentación fuera superior al 80%, y durante muchos meses se ha estado rondando el 95% de las unidades vendidas, lo cual supone una situación altamente exitosa.

En cuanto a la evolución de los rápeles, como resultado de los grados de cumplimentación, nuestros ingresos por rápeles han pasado de 63,5 millones de euros en 2017 a 69,7 millones en 2018. Esto supone un crecimiento aproximado del 10%, cifra que va en consonancia con el incremento en el volumen de ventas que vimos anteriormente. En este apartado vemos un campo de mejora para trabajar durante este 2019. Por una parte, estamos incrementando el precio medio de los coches, y por otra, el número de unidades vendidas, lo que nos tendría que llevar, de forma inequívoca, a un salto superior en este apartado. Prestaremos especial atención durante el presente ejercicio a este aspecto. No debemos olvidar que en los últimos cuatro años hemos incrementado nuestros rápeles por encima del 60%, lo cual es algo muy positivo. Sin embargo, como se puede ver en la transparencia, se percibe una cierta ralentización en el crecimiento del año 2018 con respecto al 2017. Estamos convencidos de que nuestro éxito pasa por el incremento progresivo de este capítulo.

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En cuanto a la facturación total, la facturación total media del departamento del vehículo nuevo se incrementó durante 2018 en un 21,8%, como consecuencia del incremento de las unidades vendidas y de su precio medio. El crecimiento de esta facturación durante los últimos cuatro años ha sido superior al 50%, lo cual sin duda son muy buenas noticias, pero como comentaba en el chat anterior, y veremos en el siguiente, únicamente son positivos estos datos si vienen acompañados de resultados paralelos en el cobro del rápel y, por supuesto, en el resultado de gestión del departamento. En definitiva, no nos sirve de nada mantener crecimientos muy altos de facturación si la curva de nuestros beneficios no es paralela.

En cuanto al resultado de gestión. La evolución del resultado de gestión en el departamento del vehículo nuevo ha experimentado un crecimiento de 0,2 puntos porcentuales, lo cual, visto de una forma aislada, supondría una cifra poco alentadora, si bien el incremento en términos absolutos vemos que se pasa de los 407 millones de euros a los 526.000. La evolución de los cuatro últimos años ha crecido un punto porcentual, pero el aumento de la facturación nos ha llevado a doblar el resultado, pasando de los 269.000 euros en el año 2015 a los 526.000 que presentamos en el año 2018. Este resultado de gestión del departamento del vehículo nuevo es una referencia sectorial, dado que los márgenes en el vehículo nuevo en los últimos años se están resintiendo debido a la fuerte competencia que existe en nuestro sector.

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No obstante, nuestra misión desde ANCOSAT en este 2019 será estar atentos para accionar las palancas que sean necesarias para que el crecimiento porcentual retome los crecimientos que se tuvieron en 2016 y en 2017, ayudándonos esto a ser muchísimo más rentables.

En cuanto al Programa de Gestión Excelente, durante el año 2018 se pasó del sistema de cuartiles del Programa de Excelencia al programa de tercios en el Plan de Gestión Excelente. Este cambio supuso dos mejoras fundamentales: por un lado, la socialización del beneficio, dado que donde antes un 25% del volumen de la red se quedaba fuera del rápel, ahora únicamente quedaría sin cobrar un 5%. Por otro lado, se pasó a cobrar en el primer cuartil un 1,5% de rápel, se ha pasado de cobrar un 1,5% del rápel a que el 33% del volumen realizado pasará a cobrar el 1,8. Partiríamos de la premisa de que no podríamos cambiar a un sistema donde se incrementará el dinero a repartir, y consideramos que hemos conseguido una racionalización más justa del esquema retributivo. Y, por último, dar una pincelada acerca del efecto de la WLTP. La marca es consciente de que la transición no ha sido la más idónea y de que a nadie nos gusta que no se especifiquen coches, pero es cierto que esta especificación nos ha permitido vender una serie de unidades, entre ellas, bueno, 14.000, entre especificados y reconvertidos manualmente, que nos ha hecho alcanzar nuestros objetivos de volumen. Estamos convencidos de que la gestión de esta crisis en SEAT ha sido muchísimo más eficiente que en otras marcas, e intentaremos mejorar para que el efecto de la WLTP sea muchísimo más positivo en este ejercicio.

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2. Comisión V.O y VVEE

El año 2018 ha sido un buen año en ventas, el mercado ha sido favorable y hemos trabajado en un entorno francamente positivo. El mercado ha crecido un 10% y se han alcanzado las 2.100.000 unidades, creciendo un 23% en dos años. En el año 2019, en VO, está empezando bastante bien, ya que llevamos un 13% de crecimiento, como podéis ver en la parte inferior derecha de la imagen. ¿Y nosotros cómo nos hemos comportado? de alguna forma, como podéis ver, nosotros en dos años hemos crecido un 49%. Bien cierto es que estamos empezando en volúmenes muy pequeños. Se han alcanzado las 24.158 unidades en el año 2018 en ventas. Y los objetivos que se plantean para este año es alcanzar las 28.000 unidades, es decir, un 16% más de lo que teníamos planteado o de lo que habíamos hecho el año pasado.

El mercado en este primer bimestre está creciendo un 18% nuestras ventas, con lo cual, estamos creciendo más que el mercado y más que el objetivo que nos hemos marcado para el principio de año, pero bueno, yo creo que al final esto es un sector, o un segmento, o un departamento muy importante para todos y en el cual cada vez tenemos que ir trabajando,

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seguir trabajando de la manera que lo estamos haciendo y tenemos que ir comiendo cuota de mercado porque evidentemente nuestro posicionamiento es determinante.

Y para conseguir eso ¿qué hemos hecho el año pasado? el año pasado, en el departamento de VO, la rentabilidad del departamento ha alcanzado un 4,8%, el resultado de gestión, y la facturación ha aumentado casi un 24%, ha aumentado más de lo que han aumentado nuestras ventas, porque el precio medio de las unidades que hemos vendido ha sido superior, pero lo que es más importante, no solo que aumentemos la facturación, sino que el resultado de gestión sigue siendo muy positivo o estamos manteniendo el resultado de gestión que estábamos teniendo históricamente, ya con unos volúmenes significativamente superiores.

En ese sentido, evidentemente, desde la Comisión, estamos trabajando en tres palancas muy importantes, porque yo creo que el departamento de VO se basa en tres palancas fundamentales. Uno es la compra de producto, yo creo que el posicionamiento que están consiguiendo de los coches está mejorando, bien cierto es que en algunas gamas y en algunos modelos no es todo lo bueno que a todos nos gustaría, pero lo hemos conseguido en los modelos diésel en el ARONA y en el ATECA, se posicionan de una forma importante.

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Después, hemos conseguido que las campañas de financiación siguen siendo muy agresivas y nos permiten posicionar los coches de una forma importante. Bien cierto es que nos gustaría que el retorno que tuviesen esas financiaciones fuese superior de lo que es, pero en este momento tenemos lo que tenemos. Respecto a la remuneración de la red, creo que se está trabajando de una forma muy activa, hemos conseguido simplificar las condiciones respecto a lo que teníamos en el primer semestre del año pasado, o el segundo trimestre del año pasado, de una forma importante, aunque no hay que estar satisfechos, hay que seguir trabajando en esta línea y tenemos que seguir esforzándonos en simplificar el sistema de retribución que tenemos, porque tiene que ser más alto, por supuesto, pero sobre todo más simple. Y con respecto al tema de VO, poco más que decir.

Con respecto al mercado de flotas, decir que el mercado en este segmento ha crecido un 18% y es donde posiblemente no podemos sacar demasiado pecho como SEAT. SEAT ha crecido menos que el mercado, si bien es cierto que, como todo, en estos sitios siempre hay que buscar el lado positivo, en las flotas reales, el crecimiento que ha tenido SEAT ha sido superior. Merece la pena destacar que se ha hecho un trabajo muy importante desde la Comisión de contratos, que después expondrá Alberto, que es lo más significativo en este capítulo.

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Decir simplemente que en este departamento de flotas reales hemos tenido un crecimiento por encima de la media del sector, si bien es cierto que el posicionamiento, el puesto que ocupamos en el ranking de marcas, es el quinto, y evidentemente, como ponemos ahí, tenemos un claro potencial de mejora, cuando todos sabemos que, evidentemente, la aspiración que tiene SEAT y sobre todo de una forma consolidada y real, es ocupar el puesto de liderazgo, y evidentemente, si en flotas no lo tenemos, pues si hay que alcanzarlo, buscar las maneras de alcanzarlo.

3. Comisión Post Venta

Después de las convenciones de postventa y de las reuniones regionales, os presento solo cuatro indicadores. Un crecimiento en autoconsumo de un 6,8, acompañado de un aumento de los pasos de taller de mecánica de un 2%. Comparado con el 2017, que fue un grandísimo año, y debido a que este año 2018 se han consolidado las agencias de PRO Service y se han inaugurado el resto de Agencias, hemos comprado casi un 10% menos de recambios, pero la cantidad de bonus en absoluto que nos han pagado, sumando las condiciones comerciales y diferentes programas de alto consumo, calidad de servicio, bonus de flaseo, se ha mantenido prácticamente este 2018.

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En ANCOSAT nos preocupa el futuro de la postventa y su rentabilidad. Pensamos en nuestros asociados, cómo tenemos que adaptarnos a los cambios, los nuevos procesos, los nuevos mercados. A nivel de rentabilidad, en la postventa hay claros y sombras. Por un lado, el resultado operativo del taller mecánico, chapa y recambio, crece en valor absoluto, a pesar de haber perdido el volumen de los recambios de la venta externa. Pero, por otro lado, la rentabilidad no crece lo que debería crecer. En ANCOSAT estamos centrados en cómo aumentar la rentabilidad de nuestras concesiones. Los costes indirectos están creciendo, nuevas funciones, nuevos procesos, pero lo que más nos llama la atención es el crecimiento de los costes fijos, un 17% este año, y el año pasado ya crecieron un 7%. Estos datos nos están alarmando.

Desde ANCOSAT nos estamos reuniendo con la marca para analizar los costes indirectos y el incremento de los fijos, buscando subvenciones, eliminando, recuperando indirectos, en busca de una mayor rentabilidad. El futuro nos va a exigir una mayor cualificación de expertos en mano de obra, de GNC, de eléctricos, de la marca CUPRA. Hay que aprovechar las oportunidades de mercados y con la firma de los nuevos contratos creo que es la hora de diferenciar el precio de mano de obra según su cualificación para la intervención. Este año estamos trabajando en tres herramientas para obtener una mayor rentabilidad. La primera, el coche conectado. Estamos buscando la manera de subvencionar el coste del DataPlug para los concesionarios, pronto tendréis noticias.

El DataPlug es la mejor herramienta de marketing predictivo que podemos tener, ya que nos informa de las necesidades del cliente, de los kilómetros, del estado del vehículo, etc., con un redireccionamiento del 100% y un aumento de la fidelización. Bien utilizada, nos puede ayudar a aumentar la rentabilidad.

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ARES. Adiós a las órdenes físicas, bienvenida a la era digital. Es la herramienta soñada por todo asesor de servicio y director de postventa, un 360 grados completo de la postventa, nos va a ahorrar tiempo en la recepción, procesos, firmas, protocolos. Y lo más importante, nos puede aumentar la facturación entre un 6 y un 10% incrementando nuestra rentabilidad. Estamos negociando una subvención para el tercer o cuarto trimestre, dependiendo de su implantación.

El CRM. Es la base y la matriz de las dos anteriores herramientas. Si no tenemos un equipo de CRM preparado, cualificado y apto para recibir y trabajar todos los links, emails, citas, que nos aportará ARES y el DataPlug, estamos desaprovechando una gran oportunidad de mercado. Desde ANCOSAT estamos buscando la forma de reducir los costes, proponiendo una subcontratación o una centralización de este servicio. En conclusión, tenemos tres herramientas, una figura de CRM como elemento clave para el desarrollo del negocio futuro y de la experiencia con el cliente, otra herramienta, ARES, que nos proporcionará, digitalizará los procesos, y aprovechará mucho mejor el negocio, y por último, un DataPlug, coche conectado y tratamiento del Big Data. Todo ello bien trabajado, junto con

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el esfuerzo diario y el trabajo de nuestros equipos, nos llevará a aumentar nuestra rentabilidad de la postventa.

En este 2019 se va a materializar el cambio en las garantías. Llevamos varios años trabajando con el departamento de garantías de SEAT y podemos decir que estamos satisfechos del resultado obtenido, un cambio que nos beneficia como concesionarios, un cambio hecho realidad. Simplemente, varios conceptos: digitalización de las garantías, atenciones comerciales de desgaste, automatismo y, sobre todo, os recuerdo que el precio de mano de obra en garantía es el 90% del PVP. Por favor, actualizadlo, muchos de vosotros no lo tenéis. En conclusión, unas garantías más rentables.

4. Comisión Rentabilidad El primer chat es sobre facturación y BAI. Este año hemos incrementado la facturación, hemos llegado, el concesionario medio, a 15,4 millones de euros, un incremento en torno a un 20% respecto al año anterior. Como veis, la gráfica es una gráfica que, pasado el bache de los años 2012, sigue en un incremento notable.

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Lo mismo ocurre con el BAI. El BAI, aunque porcentualmente ha pasado del 2,1 al 2,2, en cantidades reales se ha incrementado en un 30%, hemos llegado casi a los 350.000 euros de beneficio del concesionario medio. Resultados más que positivos en este año 2018.

Si analizamos cómo nos hemos comportado, lo cuál ha sido nuestra comparativa con el resto de las marcas, vemos que la media de las marcas, este año ha estado en un 1,78, prácticamente se ha mantenido respecto al año pasado. Las generalistas continúan bajando, han bajado del 1% de BAI. Los grandes ganadores son las marcas japonesas y coreanas, sobre todo empujadas por estas últimas, que se han ido a un 2,78% de BAI. Dentro del Grupo Volkswagen, sin considerar SEAT, se ha producido una ligera reducción de 2,37% a 2,33%. SEAT ha continuado incrementando, y hoy está en la línea de las marcas del Grupo Volkswagen, está con un BAI de un 2,20%. Si vemos cómo se comporta, o cómo se compone nuestro negocio, de ese 2,2, la aportación fundamental sigue viniendo por ventas. Hemos incrementado de 3,9% a 4,1% la participación en el BAI. Desgraciadamente, la postventa no sigue la misma línea, y es un factor de preocupación más que importante, hemos disminuido del 2,1% al 1,8%. Seguimos siendo absolutamente dependientes de las ventas y dependientes de los variables que las ventas de VN y VO nos proporcionan.

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Si continuamos viendo cuál es el resultado de gestión de cada uno de los departamentos, el resultado de gestión de cada uno ha disminuido, estamos en 0,1, una décima por debajo de lo que estábamos el año pasado. Hemos pasado a 5,8%, si bien es verdad que también han disminuido porcentualmente los gastos, hemos pasado del 3,7% al 3,6%, fruto del incremento de facturación. Esto como veis, como resultado, nos da el 2,2% de BAI en nuestro negocio. Como resumen, la preocupación más importante es la postventa. Hoy tenemos un problema en postventa con la reducción que se nos está produciendo de ingresos en esta actividad. Y también la dependencia, como otros años os hemos manifestado, de los variables dentro de la actividad, seguimos siendo absolutamente dependientes de los márgenes variables que tenemos. Y es en lo que, desde esta Junta y desde esta Comisión, estamos trabajando de manera continuada.

5. Comisión Contratos

Este año hemos tenido la modificación de los contratos. Hicimos una Comisión específica para esto, y estos son los contratos sobre los que hemos estado trabajando, una primera versión del contrato de flotas, tres versiones en el contrato complementario de productos y servicios digitales, otras tres versiones en el de postventa y cuatro versiones en la de ventas. Para hacer un poco de historia, aunque ya en la asamblea extraordinaria os comunicamos dónde estábamos, pasamos de una posición en la que íbamos a resolver nuestro marco contractual con la Marca con unas adendas, en Berlín se nos dijo que de adendas nada, que pasábamos a tener una modificación de contratos, igual que el resto del grupo, y nos presentaron los contratos. A partir de ahí hicimos un análisis jurídico y una comparativa con los contratos y la negociación que se estableció por nuestros primos de Volkswagen, os lo comunicamos en la asamblea extraordinaria cómo estábamos, y a partir de ahí fijamos una hoja de ruta. Esa hoja de ruta, tras varias reuniones, ha desembocado en unos contratos que son los que recibiréis, o estamos recibiendo, y se procederá a la firma antes del día 31, el que lo considere oportuno, pero vamos, que todos recibiréis. Elementos fundamentales del contrato. Como elementos fundamentales del contrato hemos de destacar, primero, el contrato de Urban Car no llegó ni a plantearse, que es el contrato de vehículos urbanos, ese quedó aparcado y no se nos llegó ni a presentar. El contrato de flotas, que sí se presentó, le dejamos también aplazado, no va a haber un contrato de flotas específico de agencia en los contratos que vais a recibir. Dentro de las propuestas que teníamos, no estaban incluidos todas las motorizaciones y combustibles. Hoy, el contrato que recibiréis incluirá todos los modelos, motorizaciones y combustibles que SEAT tenga en el momento de la firma en el año 2020, es decir, el coche eléctrico, que quedaba fuera, queda dentro, y todo lo que se desarrolle hasta el momento. Vamos a seguir en la misma dinámica que tenemos en los contratos actuales. Una parte también importante es que renunciamos, aunque no está reflejado ahí, se nos presentó una renuncia a derechos y a indemnizaciones, que hemos quitado de los contratos, es decir, esa renuncia expresa no vendrá reflejada en los próximos contratos. Además de eso, hemos adecuado el contrato que nosotros teníamos al contrato que Volkswagen negoció con ACEVAS durante casi dos años que estuvieron negociando el contrato. Las diferencias principales que tenemos con el contrato de Volkswagen son dos, el contrato de postventa es un contrato modular, en el que no está permitida una parte de subcontratación. Cuando digo contrato modular, el de Volkswagen, la postventa, se incorporan todas las actividades en un solo contrato. Aquí nosotros tenemos una actividad, tenemos un contrato de postventa básico, y a partir de ese contrato de postventa básico se pueden ir añadiendo módulos. Módulos que podrá añadir cada concesionario, es decir, no tienes el contrato completo, sino que tú puedes ir añadiendo partes que quedan fuera de la parte básica.

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Lo que quiero decir es que si tú no quieres tener la especialización de gas, por ejemplo, no tendrías la especialización de gas si no quieres, si quieres tenerla, la tendrías, mientras que en el contrato de Volkswagen viene todo en bloque, todo está integrado. Así, bueno, hay una modulación de inversiones o de actividades en función de cada uno de nosotros, de cada uno de los concesionarios. La segunda parte, la transmisión entre concesionarios. En el contrato original, nosotros podíamos transmitir nuestras empresas a cualquier concesionario de la red, simplemente informando a la marca. Esto se mantiene, esto no está reflejado en el contrato de Volkswagen y es una mejora adicional que tenemos sobre ellos. Además, se han modulado pequeños elementos contractuales. Os podría citar el tema de pago de asesoría de obras, que estaba reflejada, pues se ha quitado el pago de la asesoría, se ha creado un marco sólido con partición de clientes a la hora de desarrollarlo, permanece en el contrato de postventas si se cesa en el de ventas y, bueno, otro conjunto de cosas que veréis cuando llegue. Ha sido un trabajo, dentro del marco en el que nos podíamos mover, yo creo que se ha realizado un trabajo razonablemente bueno, estamos razonablemente satisfechos del resultado.

RUEGOS Y PREGUNTAS 1. Pregunta: Situación DataPlug. Respuesta: Se está negociando con la marca una subvención.

Actualmente el coste es de 12 euros.

2. Pregunta: sobre DWA. Respuesta: DWA, ofrece una serie de atributos, algunos que son caros y que no son percibidos por el cliente. Estamos trabajando desde la Comisión en que esos atributos sean valorados por el cliente y si no son valorados por el cliente que se retiren. Como decíamos hay que trabajar en disponer de un canal de compra que sea solvente, las condiciones comerciales que tenemos para la comercialización de VO, creo que son complejas, se están intentando simplificar, porque creo que es la manera en la cual todas las personas que formamos parte de Das WeltAuto, pues de alguna forma, cada vez seamos más y cada vez trabajemos más intensamente con la marca, porque creo que es la manera en la cual podemos generar una diferenciación importantísima en el mercado y podemos generar ese valor añadido que nos permita mantener esa rentabilidad que sea diferencial y nos permita tener un retorno a las inversiones en esos negocios muy favorable y positiva.

ELECCIÓN PRESIDENTE NACIONAL.

Se informa a la Asamblea que hasta la fecha de la reunión solamente se ha recibido una Candidatura, la de Francisco Moncalean Guillén (Tall. Hercos, Cantabria), vicepresidente actual. La Candidatura y cumple con los requisitos que exige el artículo 34 de los Estatutos de la Asociación. Seguidamente y no habiendo más candidatura, se somete a la Asamblea, siendo elegido Presidente por unanimidad, Francisco Moncalean Guillen. Los presentes muestran su agradecimiento, mediante un caluroso aplauso, tanto al Presidente saliente como al entrante.

CLAUSURA ACTOS. Finalizado el apartado anterior y no habiendo más temas que tratar se da por finalizado el acto de las Asamblea General Ordinaria. VºBº Presidente VºBº Secretario Lanzarote a 15 de marzo 2.019.-