AERODINÁMICA · 2019. 12. 26. · Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019

AERODINÁMICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?

C EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR

A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA

AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE

2 ¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA AERONAVE? A

LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL AVIÓN.

LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.

LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DISPONIBLE.

3 ¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN

4 ¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA

5 ¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO

6 ¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA

SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA

MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA

7 ¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL

AIRE POR EL INTRADÓS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRADÓS

POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA

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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

8 ¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES

9 ¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR

10 ¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C LAS ALAS CON FLECHA

REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL

11 ¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?

B EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN

LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE

LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA

12 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?

C UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO

UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.

13 ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C

QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE

REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA

PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA

14 ¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÉASE 2 COMO AL

CUADRADO) S=W/q.s.Cl max

15 ¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.

POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR

EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR





16 ¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL

AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR

MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO

TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA

17 ¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C A MAYOR MANIOBRABILIDAD,

MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD

A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.

18 ¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: D ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES

19 ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO

POR LOS MOTORES

LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.

LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN

20 ¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? C AUMENTA LA VELOCIDAD DE

PÉRDIDA EN 50%

AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD

ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACIÓN

21 ¿CUÁNDO LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE SE ENCUENTRAN EN EQUILIBRIO?

D DURANTE EL VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE.

CUANDO DURANTE EL VUELO LA AERONAVE ESTÁ ACELERANDO.

CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRA DETENIDA EN TIERRA.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

22 ¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA

23 ¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL

BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE





24 ¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO

25 ¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO

26 ¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO

27 ¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO

28 ¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR

EL PLANO MÁS ALTO EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO

EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE

29 ¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D CUANDO LA AERONAVE VUELA

NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE

EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)

NUNCA

30 ¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

31

¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?

B CIERTO FALSO

32 ¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A CIERTO FALSO

33 ¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES





34 ¿LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO

35 ¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO

36 ¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO

37 ¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES

38 ¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINÁMICO AL MOVERSE VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACIÓN?

A CIERTO FALSO

39 ¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN

PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL

PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO

40 ¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?

A PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN

LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°

PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE

41 ¿QUÉ MANIOBRA BÁSICA DE VUELO INCREMENTA EL FACTOR DE CARGA EN UN AVIÓN, COMPARADA CON EL VUELO RECTO Y NIVELADO?

B ASCENSO VIRAJE PERDIDA





42 ¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABECEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?

B DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.

INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN

MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE

43 ¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? C

CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR

CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO

CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA

44 ¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA

45 ¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL

ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA

46 ¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACIÓN

ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE

ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE

47 ¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS.

ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.

ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.

48 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA

EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA

EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO





49 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO

EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP

EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

50 ¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.

ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.

ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.

51 ¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO.

ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO

ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE

52 ¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)

ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA

ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)

53 ¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?. B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS

54 ¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?

B

EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA

EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN

EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA


55 ¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,

COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS

56 ¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA SON DIRECTAMENTE

PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES





57 ¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUELO EN EQUILIBRIO AERODINÁMICO? C

CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS

CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS

CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE

58 ¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE

UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO

59 ¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE ?

A CIERTO FALSO

60 ¿SOBRE CUAL EJE ACTÚA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTICAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL

61 ¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL

62 A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN:

A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE

63 A QUÉ SE LE LLAMA CENTRO DE PRESIÓN EN UN ALA? A NINGUNA DE LAS ANTERIORES AL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA

AL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN Y LA CUERDA ALAR

64 A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA

65

AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE

A CIERTO FALSO





66 AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D DISMINUYE EL ÁNGULO DE

ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS

67 AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%

68 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:

A EFECTO VÉNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS

69 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:

C MAYOR IGUAL MENOR

70 AL BAJAR LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE PERDIDA AUMENTA B CIERTO FALSO

71 AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACIÓN, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR:

A MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR

IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO

MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO

72 AL EMPUJAR HACIA ADELANTE EL CONTROL DE MANDO, QUE EXPERIMENTA LA AERONAVE: A BAJA LA NARIZ SUBE LA NARIZ NARIZ A LA DERECHA NARIZ A LA IZQUIERDA

73 AL INCREMENTARSE LA ALTITUD, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE CON DETERMINADA CONFIGURACIÓN:

B DISMINUIRÁ TANTO COMO DISMINUYE LA VELOCIDAD VERDADERA

DISMINUIRÁ TANTO COMO SE INCREMENTA LA VELOCIDAD INDICADA

SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD

74 AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO : C EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA

DIRECCIÓN

75 AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA

MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE





76 AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO

77 ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?

B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGÍMENES DE VUELO EN CRUCERO

DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR

DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA

78 AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN SE DENOMINAN: C SPOILERS DISPOSITIVOS

HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES


79 CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C

A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE

A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA

A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA

80 CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C

UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR

UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.

UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE

81 CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN (RUDDER) EN EL AVIÓN? A CONTROLAR LA GUIÑADA (YAW). CONTROLAR LA TENDENCIA A

SOBRE INCLINARSE. CONTROLAR EL ROLIDO (ROLL).

82 CUAL ES LA VELOCIDAD DE MAYOR RÉGIMEN DE ASCENSO A VX VY VA VVI

83 CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL

84 CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:

B SE VUELVE TURBULENTO

AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.

SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD





85 CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL

A CIERTO FALSO

86 CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS

EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA

SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE

87 CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A

QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.

EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE

QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO

88

CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:

C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE

SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE

DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE

89 DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?

C QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA

QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA

QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA

90 DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?

B DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO

DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.

DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.





91

DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?

C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO

QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1

92 DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C

LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

93 DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?

B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO

VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO

VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO

94 DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. B CIERTO FALSO

95 EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO

96 EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO

97 EL CABECEO ES PRODUCIDO POR EL MOVIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA C ALERONES RUDDER ELEVADORES

98 EL CAMINO SEGUIDO POR UNA AERONAVE DURANTE EL DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE DENOMINA:

C AEROVÍA VIENTO RELATIVO TRAYECTORIA DE VUELO TRAYECTORIA





99 EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO

EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS

EL PUNTO NEUTRO

100 EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE:

B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT

101 EL EFECTO VENTURI DICTA QUE FUERZA ES IGUAL A MASA POR ACELERACIÓN B CIERTO FALSO

102 EL EJE DE CUERDA, EL EJE LONGITUDINAL, Y EL EJE DE PRECISIÓN SON LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE LA AERONAVE

B CIERTO FALSO

103 EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL

104 EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR

105 EL EXTRADÓS ES EL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO B CIERTO FALSO

106 EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO

107 EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL

108 EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA

INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

109 EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD

SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES

COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP





110 EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA

111 EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS

112 EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS

113 EL MOVIMIENTO DE ALABEO SE REALIZA MEDIANTE EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL B CIERTO FALSO

114 EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL

115 EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL

116 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

117 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA MEDIANTE EL EJE VERTICAL B CIERTO FALSO

118 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL

(ELEVADORES)

119 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA CON EL RUDDER A CIERTO FALSO





120 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL

(RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL

121 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

122 EL MOVIMIENTO DE LOS FLAPS AL DESPLEGARSE ES SIMÉTRICO Y PARALELO: B FALSO CIERTO

123 EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO

124 EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA

DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA

DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA

125 EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO

126 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA AUMENTAR LA RESISTENCIA CAMBIAR LA CURVATURA O

COMBADURA DEL ALA

127 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: C

CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO

CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO

CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO

128 EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: A FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACIÓN DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS

129 EL TEOREMA DE BERNOULLI DICE QUE A MAYOR VELOCIDAD MAYOR FRICCIÓN B CIERTO FALSO





130 EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO

LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES

131 EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C ALREDEDOR DEL EJE

LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL

132 EL TORQUE ES LA REACCIÓN AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) A CIERTO FALSO

133 EL TREN DE ATERRIZAJE PROVOCA RESISTENCIA PARASITA A CIERTO FALSO

134 EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIA PARÁSITA

135 EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO

136 EL VIENTO RELATIVO ES: A EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO

LA RESISTENCIAS PARÁSITAS LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN

137 EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN

A CIERTO FALSO

138 EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: C EN FORMA CORRECTAMENTE

INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN

EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA





139 EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA

RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN

EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA

140 EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C

EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.

EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.

LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.

141

EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?

B EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.

LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA.

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.


142 EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL:

C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO

143 EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELERACIÓN O DESACELERACIÓN, LAS FUERZAS ESTÁN EQUILIBRADAS SIENDO:

D LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL EMPUJE

LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL EMPUJE

LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL PESO

LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO

144 EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA

RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN

EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA

145 EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES:

C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO

146 GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VENTURI

147 IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÓN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES

C ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA

ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL

ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL





148 INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIÓN DE ACUERDO CON SUS EJES C POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y

NEUTRAL LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL


149 LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS

150 LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:

C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA

151 LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN

VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN

DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN

152 LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA

LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN

LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE

153 LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO

154 LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:

C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA

155 LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA

156 LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2





157 LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.

QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO

LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.

158 LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE

TRANSVERSAL

159 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL

ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL

160 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL

161 LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :

C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO

HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES

APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE

162 LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:

B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE

163 LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR

164 LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: C EL AIRE YA NO FLUYE

SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO

SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE

165

LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:

A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD





166

LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA:

A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD

167 LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL

AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

168 LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

169 LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

170 LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI

171 LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES:

C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA

172 LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.

ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES

ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE

173 LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD

174 LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA

175 LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA





176 LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN

177 LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR

178

LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)

C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S

179

LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?

B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL

INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO

DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA

180 LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL

181 LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO AL AIRE ES OPUESTA A CIERTO FALSO

182 LA TRAYECTORIA SEGUIDA POR UNA AERONAVE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE DENOMINA TRAYECTORIA DE VUELO:

A CIERTO FALSO

183 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN

INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE.

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA

184 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS





185 LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN

186

LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:

A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.

187 LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: C

RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.

POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.


188 LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B

EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES

LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO

EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD

189 LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS

190 LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE

191 LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERRIZAJE CRUCERO ASCENSO ÚNICAMENTE DESCENSO ÚNICAMENTE

192 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS

193 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN

CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.

194 LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA





195 LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL

196 LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL

197 LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO

198 LOS ALERONES SE MUEVEN DE FORMA SIMÉTRICA B CIERTO FALSO

199 LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS

LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS

200 LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:

B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO

201 LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA

DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS

202 LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.

ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN

203 LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACIÓN PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS

REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE





204 LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL

205 LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.

PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS

PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN

206 LOS FLAPS SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO

207 LOS SLATS SON DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES A CIERTO FALSO

208 LOS SPOILERS SIRVEN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO

209 LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO

210 LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL

LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.

211

LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:

A CIERTO FALSO

212 LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?

A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO

VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO

VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA

213 MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA





214

PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?

B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN

UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS

UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA

215 PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:

C

APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA

APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMÁNDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO

APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA

216 PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR DE CABEZA EL PERFIL ALAR DEBE SER ASIMÉTRICO? B CIERTO FALSO

217 PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:

A MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE

MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE

MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE

218

PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN

B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE

219 PODRÍA UNA AERONAVE DE CATEGORÍA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° A

LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0

EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)

LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA

220 ¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?

C LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL

LOS PEDALES





221 QUÉ ES EL EFECTO SUELO?

EL RESULTADO DE LA INTERFERENCIA DE LA SUPERFICIE DEL SUELO CON EL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE LA AERONAVE

EL RESULTADO DE LA ALTERACIÓN DEL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE INCREMENTANDO LA RESISTENCIA INDUCIDA EN EL ALA DEL AVIÓN.

EL RESULTADO DE LA INTERRUPCIÓN DEL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE EL ALA DEL AVIÓN, AL PUNTO DE NO MANTENERLO EN VUELO

222 QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNULLI C QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA.

QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA (INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE HACIA ABAJO.

QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA MISMA.

223 SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN

EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA

LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.

224 SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO

ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL

ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.

225 SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.

EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL

EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL

226 SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE

LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN

LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE

227 SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: C

LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE

LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES

LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA





228 SE DICE QUE UN AVIÓN ES ESTABLE CUANDO: B LE ES DIFÍCIL ENTRAR EN PÉRDIDA (STALL).

REQUIERE POCO ESFUERZO PARA CONTROLARLO. NO ENTRA EN TIRABUZÓN (SPIN).

229 SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE

ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE

PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE

230 SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL LA ORDENADA MÁXIMA DEL

PERFIL

231 SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG

232 SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD C AMBAS ALAS ESTÁN EN PÉRDIDA NINGÚN ALA ESTÁ EN PÉRDIDA SOLAMENTE EL ALA IZQUIERDA

ESTÁ EN PÉRDIDA

233 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN ?

C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN

A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN

A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN

234 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN

CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN

CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA


235 SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES DE VUELO. C POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD,

INCLINACIÓN, Y COMPENSADO PUESTA EN MARCHA, RODAJE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE

VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS

236 SI AUMENTAMOS EL ANGULO DE ATAQUE DISMINUYE LA VELOCIDAD A CIERTO FALSO

237 SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIÓN MOMENTÁNEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?

A CIERTO FALSO





238 SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA

239 SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO

SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN

BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO

240 SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:

A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES

241 SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C

PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO

SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA

EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA

242 SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE COLA DESPEGARA MAS RAPIDO B CIERTO FALSO

243 SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE FRENTE ¿DESPEGA MAS RÁPIDO? A CIERTO FALSO

244 SI UNA AERONAVE QUIERE DESPLAZARSE LA RESISTENCIA DEBE SER MENOR AL EMPUJE A CIERTO FALSO

245 SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP

246 SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER

247 TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:

A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES





248 TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA

249 UN AVIÓN HA SIDO CARGADO DE MANERA QUE SU CG HA QUEDADO DETRÁS DEL LÍMITE TRASERO, LO CUAL CAUSA QUE EL MISMO SEA:

B MENOS ESTABLE EN TODAS LAS VELOCIDADES.

MENOS ESTABLE A BAJAS VELOCIDADES, PERO MÁS ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES.

MENOS ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES, PERO MÁS ESTABLE EN BAJAS VELOCIDADES

250 UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN:

A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE

251 UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO

A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL

252 UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?

C ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA

253 UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:

C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO

254 UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOMINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN

255 UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN

256 UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL

ATERRIZAJE NUNCA





257 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: C

DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE

INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

258 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DEL FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES C

DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

PERMITIR EL TOQUE (TOUCHDOWN) A MAYOR VELOCIDAD INDICADA

INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

259 UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:

A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA

260 UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS

261 VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS B

MAYOR VELOCIDAD INDICADA AL TOQUE DE PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS LARGA Y MEJOR CONTROL DURANTE LA RUPTURA DE PLANEO

MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE (GROUND SPEED) AL TOQUE DE PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS LARGA, Y PROBABILIDAD DE SOBREPASAR EL PUNTO ELEGIDO DE TOQUE.

MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS CORTA Y PROBABILIDAD DE TOCAR ANTES DEL PUNTO SELECCIONADO PARA EL ATERRIZAJE.




CONOCIMIENTOS ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿QUE ENTIENDE UD. POR EL CONCEPTO DE "ADMINISTRACIÓN"? B

ES LA NECESIDAD DE COORDINAR LOS ESFUERZOS DE UN GRUPO HUMANO QUE PERSIGUEN UN OBJETIVO COMÚN

ES LA ADECUACIÓN Y UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS DISPONIBLES, PARA EL LOGRO DE OBJETIVOS PRE- ESTABLECIDOS

ES LA GUÍA, DIRECCIÓN Y CONTROL DE LOS ESFUERZOS DE UN GRUPO HUMANO, HACIA LA CONSECUCIÓN DE UN OBJETIVO COMÚN

ES EL PROCESO EN EL CUAL LOS PROPÓSITOS, CONOCIMIENTOS Y APTITUDES SE CONVIERTEN EN UNA ACCIÓN EFECTIVA

2

LA DIVISIÓN DEL TRABAJO QUE HAY QUE REALIZAR EN TAREAS DEFINIDAS, Y LA ASIGNACIÓN DE ÉSAS TAREAS A LOS INDIVIDUOS CALIFICADOS POR SU INSTRUCCIÓN Y SUS CARACTERÍSTICAS NATURALES PARA SU EJECUCIÓN EFICIENTE, ¿ES CONOCIDO CÓMO?:

A ADMINISTRACIÓN EJECUCIÓN ORGANIZACIÓN PLANIFICACIÓN

3 EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO POR BLOCK DE OVERHAUL, SIGNIFICA QUE: D

EL O/H DE UNA AERONAVE SE EFECTÚA EN TALLERES ESPECIALIZADOS QUE ELABORAN SUS REQUERIMIENTOS DE INSPECCIÓN

EL O/H DE UNA AERONAVE ES EL CONJUNTO DE INSPECCIONES QUE SE REALIZA CUANDO ÉSTA LLEGA AL TÉRMINO DE SU VIDA ÚTIL

EL O/H DE UNA AERONAVE SE EFECTÚA POR CONJUNTO EN UNA SOLA FASE

EL O/H DE UNA AERONAVE SE EFECTÚA POR CONJUNTOS EN DISTINTAS FASES

4

EL PROGRAMA DE CONFIABILIDAD CLASIFICA LOS SISTEMAS O ELEMENTOS QUE COMPRENDEN UNA AERONAVE, EN TRES PROCESOS DE MANTENIMIENTO PRIMARIO, LOS CUALES SON:

B SERVIBLES, RECUPERABLES, INSERVIBLES

ON CONDITION, HARD TIME, CONDITION MONITORING

ON CONDITION, SERVIBLES Y RECUPERABLES

ON CONDITION, ON SERVICE, OUT OF SERVICES

5 UNA ESPECIFICACIÓN DE CERTIFICADO DE TIPO (T/C): A DESCRIBE EL DISEÑO TIPO Y LAS LIMITACIONES DE UNA AERONAVE DE UN MODELO PARTICULAR

DESCRIBE EL FUNCIONAMIENTO PARTICULAR DE UNA AERONAVE

DESCRIBE LAS NORMAS BAJO LAS CUALES DEBEN SER MANTENIDA UNA AERONAVE

NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA

6 ¿EN CUÁL DE LAS ETAPAS DE LA ADMINISTRACIÓN, SE ESTABLECEN DE PREFERENCIA LAS NORMAS DE CONTROL?

A EN LA DE PLANIFICACIÓN EN LA DE CONTROL EN LA DE ORGANIZACIÓN EN LA DE EJECUCIÓN





7 MOTIVAR A LOS SUBORDINADOS Y VERIFICAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES, SON DOS TAREAS QUE REALIZA EL JEFE AL EFECTUAR

A LA SUPERVISIÓN EL CONTROL LA COMUNICACIÓN LA TÓMA DE DESICIONES

8

SÍ UNA EMPRESA DESEA LANZAR AL MERCADO UN PRODUCTO NUEVO, Y SUS EJECUTIVOS NO SABEN LA CANTIDAD Y CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE CONSUMIDORES QUE LO PUEDAN REQUERIR, DEBE REALIZARSE:

D UN BUEN DISEÑO DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN UNA ADECUADA PUBLICIDAD UN ESTUDIO DE LAS FORMAS DE

COMERCIALIZACIÓN UN ESTUDIO DE MERCADO

9 ¿QUÉ SE ENTIENDE POR AUTORIDAD? C ES EL DERECHO A EXIGIR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS SIN CONDICIONES

ES EL DERECHO A EJECUTAR TAREAS RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON LA RESPONSABILIDAD ANTES DICHA

ES EL DERECHO DE UNA PERSONA PARA EXIGIR QUE OTRAS HAGAN UN TRABAJO BAJO CIERTAS CONDICIONES; RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON UNA TAREA, AUTORIDAD Y/O RESPONSABILIDAD

ES EL DERECHO A EXIGIR EL CUMPLIMIENTO DE TAREAS, SIN EXISTIR NINGUNA RELACIÓN ENTRE LAS TAREAS Y LA RESPONSABILIDAD

10 EL TÉRMINO "CONDITION MONITORING" SIGNIFICA QUE: C

UN ELEMENTO SE CAMBIA CUANDO LAS ESTADÍSTICAS DE FALLAS INDICAN QUE HA CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL

UN ELEMENTO SE CAMBIA CUANDO DEMUESTRA UN DETERIORO PROGRESIVO

EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ESTÁ BASADO EN ANTECEDENTES ESTADÍSTICOS

UN ELEMENTO NO REQUIERE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

11 EL TERMINO "ON CONDITION" SIGNIFICA QUE: B

UN ELEMENTO DEBE REEMPLAZARSE EN UN INTERVALO FIJO, PERO QUE DICHO INTERVALO PUEDE SER AMPLIADO

UN ELEMENTO DEBE REEMPLAZARSE CUANDO FALLE

UN ELEMENTO SE DEBE CAMBIAR AL OVERHAUL

UN ELEMENTO DEBE CAMBIARSE CUANDO PRUEBAS FÍSICAS Y MEDICIONES A INTERVALOS REGULARES, INDICAN QUE NO CUMPLE CON REQUISITOS ESPECIFICADOS





12 ¿CUALES SON LAS ETAPAS DE LA PLANIFICACIÓN? C DETERMINAR OBJETIVOS, EJECUCIÓN Y CONTROL

DETERMINAR OBJETIVOS, APROBACIÓN Y EJECUCIÓN

DETERMINAR OBJETIVOS, DISCUSIÓN Y APROBACIÓN, EJECUCIÓN, EVALUACIÓN Y CONTROL

DETERMINAR OBJETIVOS, DISCUSIÓN Y APROBACIÓN Y EJECUCIÓN

13 ¿CUÁLES SON LAS ETAPAS QUE SE DISTINGUEN EN FORMA U ORDEN LÓGICO EN EL PROCESO DE ADMINISTRACIÓN?

D ORGANIZACIÓN, PLANIFICACIÓN, CONTROL, DIRECCIÓN

PLANIFICACIÓN , CONTROL, DIRECCIÓN, ORGANIZACIÓN

CONTROL, DIRECCIÓN, PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN

PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN, DIRECCIÓN, CONTROL

14 ¿QUE SE ENTIENDE POR "RESPONSABILIDAD"? D ES LA OBLIGACIÓN QUE TIENE UN SUBORDINADO DE CUMPLIR UNA TAREA QUE LE HA SIDO DELEGADA POR ESCRITO

ES LA ACCIÓN DE EJECUTAR TAREAS, QUE HAN SIDO ORDENADAS VÍA ORAL, Y QUE NO GUARDA RELACIÓN CON SUS FUNCIONES BÁSICAS

ES EL DESEO DE LLEVAR A CABO UNA TAREA, AUN CUANDO ÉSTA NO LE HA SIDO ORDENADA

ES LA OBLIGACIÓN QUE TIENE UN INDIVIDUO O UNA ORGANIZACIÓN, DE LLEVAR A CABO UNA DETERMINADA TAREA

15 LA BITÁCORA DE UNA AERONAVE: B ES EL REGISTRO EN EL CUAL SE ANOTAN LAS HORAS DE VUELO DE UNA AERONAVE

ES EL REGISTRO EN EL CUAL SE ANOTAN TODOS LOS DATOS CONCERNIENTES A UNA AERONAVE EN CUANTO A SU MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

DEBE SER LLENADA POR EL PILOTO SOLAMENTE


16 UN BUEN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO DEBERÍA, CONSIDERAR INSPECCIONES DEL TIPO: A POR HORAS DE VUELO Y TIEMPO

CALENDARIO POR TIEMPO CALENDARIO SOLAMENTE

POR HORAS DE VUELO SOLAMENTE


17 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS, ASEGURAN LA AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE? B INSPECCIONES IMPREVISTAS Y EL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

INSPECCIONES PROGRAMADAS REGULARMENTE Y EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

INSPECCIONES PROGRAMADAS REGULARMENTE E INSPECCIONES IMPREVISTAS


18 ¿QUÉ SE ENTIENDE, O CÓMO SE DEFINE LA ETAPA DE DIRECCIÓN? B

ES LA ETAPA EN LA QUE SE CONDUCE LA EJECUCIÓN DE UN TRABAJO

ES LA ETAPA EN QUE SE PLANTEA, CÓMO LO VAMOS A HACER

ES LA ETAPA EN LA CUAL SE PLANTEA, QUÉ VAMOS A HACER






19 ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES, DEBE POSEER UN ADMINISTRADOR DE MANTENIMIENTO? A

DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR SU TRABAJO, MEDIR EL DESEMPEÑO, USAR UN VOCABULARIO TÍPICO Y TENER PRINCIPIOS CLAROS SOBRE LOS CUALES TRABAJAR

DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR UN TRABAJO, MEDIR EL DESEMPEÑO, Y USAR UN VOCABULARIO TÍPICO Y ENTENDIBLE AL ORDENAR

DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR SU TRABAJO, USAR UN VOCABULARIO TÍPICO Y ENTENDIBLE AL ORDENAR


20 ¿QUÉ ES LA ETAPA DE LA ORGANIZACIÓN? B ES LA ETAPA DONDE SE DESARROLLAN PROGRAMAS DE TRABAJO

ES LA ETAPA DONDE SE DEFINEN TAREAS, AUTORIDADES Y RESPONSABILIDADES

ES LA ETAPA EN LA CUAL SE CLASIFICAN Y SE ESTUDIAN LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO

ES LA ETAPA EN LA CUAL SE CONTROLAN LOS CASOS IMPORTANTES SIGNIFICATIVOS

21 ¿QUÉ SISTEMA DE MANTENIMIENTO USADO EN LA ACTUALIDAD, ES EL MÁS UTILIZADO POR LAS COMPAÑÍAS AÉREAS DE GRAN ENVERGADURA?

C MANTENIMIENTO CORRECTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO CONDITION MONITORING

MANTENIMIENTO ON CONDITION

22 LA ETAPA DE CONTROL, ES RECOMENDABLE EFECTUARLA: D DURANTE TODO EL DESARROLLO

DE UN PLAN AL INICIAR EL DESARROLLO DE UN PLAN

SOLO AL INICIAR Y AL TERMINAR EL PLAN

EN CUALQUIER MOMENTO DEL DESARROLLO DE UN PLAN

23 EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE: C CONTIENE LAS INSTRUCCIONES PARA EL ARME Y DESARME DE LAS ESTRUCTURAS

CONTIENE TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA EL OVERHAUL DE LAS UNIDADES

CONTIENE LAS INSTRUCCIONES COMPLETAS PARA TODO EL MANTENIMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS Y COMPONENTES INSTALADOS EN UNA AERONAVE

TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS

24 ¿QUÉ PREGUNTA SE DEBE RESPONDER EN LA ETAPA DE LA ORGANIZACIÓN? D QUÉ VAMOS A HACER SÍ SE CUMPLEN LOS OBJETIVOS SÍ SE EJECUTA EL TRABAJO CÓMO LO VAMOS A HACER

25 SI UD. TUVIERA QUE ORGANIZAR UNA UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTABLECERÍA: C

EN UN SOLO NIVEL LAS FUNCIONES DE INSPECCIÓN Y EJECUCIÓN

NO HARÍA DIFERENCIA ENTRE EJECUCIÓN E INSPECCIÓN

UNA SEPARACIÓN ENTRE LA FUNCIÓN DE EJECUCIÓN E INSPECCIÓN

UNA DEPENDENCIA ÚNICA PARA LA FUNCIÓN DE EJECUCIÓN E INSPECCIÓN





26

SÍ DURANTE LA INSPECCIÓN VISUAL DE UNA AERONAVE, LUEGO DE UN VUELO, UD. DETECTA LA PIEL DEL ALA ARRUGADA Y UNA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE A LO LARGO DE UNA UNIÓN REMACHADA, LA AERONAVE PUDO HABER SUFRIDO:

B UN ATERRIZAJE A FAVOR DEL VIENTO UNA TURBULENCIA SEVERA UN ATERRIZAJE CON EL PESO

MÁXIMO DE ATERRIZAJE UN MANTENIMIENTO PROGRAMADO DEFICIENTE

27 LAS REGLAMENTACIONES AERONÁUTICAS VIGENTES, SE ESTABLECIERON POR LEY CON EL OBJETO DE: A

VELAR POR LA SEGURIDAD Y EL COMPORTAMIENTO ORDENADO DE LAS OPERACIONES DE VUELO

SELECCIONAR AL PERSONAL AERONÁUTICO PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS

ESTABLECER LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DE LAS AERONAVES


28 UN SISTEMA DE INSPECCIÓN DE AERONAVES, ESTÁ DISEÑADO PARA: B

VERIFICAR EL VENCIMIENTO DE LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LA AERONAVE

DETERMINAR LA CONDICIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD DE LA AERONAVE Y/O COMPONENTES

MANTENER UNA AERONAVE PRESERVADA EN LA MEJOR FORMA POSIBLE


29 LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD/DA): D

SON LOS MEDIOS QUE SE USAN PARA NOTIFICAR A LOS PROPIETARIOS DE LAS AERONAVES Y OTRAS PERSONAS INTERESADAS DE UNA CONDICIÓN PELIGROSA Y PARA PRESCRIBIR LAS CONDICIONES BAJOS LAS CUALES, LA AERONAVE O COMPONENTE PUEDE SEGUIR OPERANDO

SON OBLIGATORIAS Y SE DEBEN ACATAR, A MENOS QUE SE CONCEDA UNA EXENCIÓN ESPECÍFICA

SE PUEDEN DIVIDIR EN DOS CATEGORÍAS


30 QUE COMPONENTES DE AERONAVE DEBEN TENERSE CONTROLADAS A TRAVÉS DE BITÁCORAS B CABINA, TREN DE ATERRIZAJE Y

HÉLICE CASCO, MOTOR Y HÉLICE TREN DE ATERRIZAJE, PLANOS Y EMPENAJE SOLAMENTE MOTOR

31 LAS LABORES DE MANTENIMIENTO DEBEN APLICARSE UNA VEZ SE CUENTE CON: B UN MEMORANDO DE LA

DEPENDENCIA UNA ORDEN DE TRABAJO CON LA ASIGNACIÓN DE LAS TAREAS UNA PLANTILLA DOCUMENTO





32 PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO DEBERÁ LLEVAR EL CONTROL DE LAS ORDENES DE TRABAJO A CIERTO FALSO

33 LOS CERTIFICADOS DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO SON ELABORADOS CUANDO: A

SE REGISTRA LA LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO Y TODOS LOS FORMATOS SON LLENADOS CORRECTAMENTE

EL GERENTE ASÍ LO INDIQUE CUANDO EL PROPIETARIO DE LA AERONAVE ASÍ LO INDIQUE


34 LAS TAREAS REALIZADAS EN UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO SON REGISTRADAS Y FIRMADAS EN: B UN LIBRO DE ACTA

EN UNA GUÍA DE INSPECCIÓN DENTRO DE UNA ORDEN DE TRABAJO

MANUAL DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES

35 EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO ES COLOCADO EN: A BITÁCORA DE LA AERONAVE BITÁCORA DE PILOTOS MANUAL DE VUELO LISTA DE CHEQUEO

36 LA OMAC DEBE POSEER UNA LISTA DE CAPACIDAD ACTUALIZADA: A CIERTO FALSO

37 EL ANEXO A LA LISTA DE CAPACIDAD DEBE CONTENER COMO MÍNIMO: D IDENTIFICACIÓN DEL

COMPONENTE NUMERO DE PARTE Y FABRICANTE

FECHA DE AUTOEVALUACIÓN Y LIMITACIONES TODAS LAS ANTERIORES

38 LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO DEBERÁ PREVER QUE EL PERSONAL DE CERTIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO: A

POSEEDOR DE UNA LICENCIA DE TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES II VIGENTE EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

SEA INGENIERO O LICENCIADO OPERADOR DE LA AERONAVE COMO PILOTO


39

LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO DEBERÁ PREVER QUE SE CUENTE CON LOS EQUIPAMIENTOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES DE ACUERDO A LOS ALCANCES DE SU LISTA DE CAPACIDAD

B FALSO CIERTO.





40 UN CAMBIO DE DISEÑO DE TIPO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO LA CUAL NO ES UNA REPARACIÓN B INSPECCIÓN MODIFICACIÓN REPARACIÓN REPARACIÓN MENOR

41 CUALQUIER DOCUMENTO TÉCNICO EMITIDO Y APROBADO PREVIAMENTE POR EL FABRICANTE O POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA O ESTADO DE DISEÑO

B COMPONENTES DE AERONAVES DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES DATOS DE MANTENIMIENTO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

42 TODO EQUIPO, INSTRUMENTO O PARTE DE UNA AERONAVE QUE UNA VEZ INSTALADO EN ESTA, ES ESENCIAL PARA SU FUNCIONAMIENTO

A COMPONENTE DE AERONAVE DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES DATOS DE MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES

43

CUALQUIER DOCUMENTO APROBADO O ACEPTADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA NECESARIO PARA ASEGURAR QUE EL PRODUCTO AERONÁUTICO PUEDA SER MANTENIDO EN UNA CONDICIÓN TAL QUE GARANTICE LA AERONAVEGABILIDAD DEL MISMO

B TRAZABILIDAD DATOS DE MANTENIMIENTO MODIFICACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

44

ES LA CAPACIDAD QUE PERMITE EN UN MOMENTO DADO CONOCER LA HISTORIA, ORIGEN, DISTRIBUCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS Y MATERIALES AERONÁUTICOS A TRAVÉS DE LOS REGISTROS CORRESPONDIENTES

C MODIFICACIÓN MODIFICACIÓN MENOR TRAZABILIDAD TODAS LAS ANTERIORES

45

HABILIDAD DEMOSTRADA POR UNA PERSONA PARA APLICAR CONOCIMIENTOS Y APTITUDES, EN BASE A LA EDUCACIÓN, FORMACIÓN, PERICIA Y EXPERIENCIA APROBADA PARA EJECUTAR UNA TAREA EN FUNCIÓN A LAS NORMAS ESTABLECIDAS

A COMPETENCIA DESTREZA ACTITUD NINGUNA DE LAS ANTERIORES

45 ES EL PROCESO DE EXAMINAR UN PRODUCTO AERONÁUTICO PARA ESTABLECER LA CONFORMIDAD CON UN DATO DE MANTENIMIENTO

D MANTENIMIENTO CORRECTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO INSPECCIÓN





47 UNA MODIFICACIÓN QUE NO SEA UNA MODIFICACIÓN MAYOR C REPARACIÓN MENOR MODIFICACIÓN MAYOR MODIFICACIÓN MENOR INSPECCIÓN

48

ES UN DOCUMENTO APROBADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PARA SUSTENTAR Y REGISTRAR LA EJECUCIÓN DE UNA MODIFICACIÓN O REPARACIÓN MAYOR A EFECTUARSE EN UN PRODUCTO

A ORDEN DE INGENIERÍA TRAZABILIDAD DATOS DE MANTENIMIENTO ORDEN DE TRABAJO

49

UN COMPONENTE DE AERONAVE ES TODO EQUIPO, INSTRUMENTO O PARTE DE UNA AERONAVE QUE UNA VEZ INSTALADO EN ESTA, ES ESENCIAL PARA SU FUNCIONAMIENTO

A CIERTO FALSO




ELECTRICIDAD BÁSICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? B UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

2 ¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? A UN ELEMENTO UN COMPUESTO

3 NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: C MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN PROTÓN, ELEMENTO Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y MOLÉCULA

4 ¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? C POSITIVA NEUTRA NEGATIVA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

5 ¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN ELECTRÓN? B UN ELECTRÓN UN PROTÓN

6 ¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? A IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO

7 ¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ? B EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

8 ¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: C ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN DOS DIRECCIONES ES EL CAMBIO DE VOLTAJE ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN

UNA SOLA DIRECCIÓN ES LA RESISTENCIA AL VOLTAJE

9 ¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? A ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE ELECTRONES ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES





10 ¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? D VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS

11 ¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? B EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS

12 NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO ELÉCTRICO: A FUENTE, CARGA Y CONDUCTOR CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES

13 NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN BUEN CONDUCTOR: A PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE NINGUNO DE LOS

ANTERIORES

14 EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO VOLTAJE ES GENERADO POR: A BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO EL VIBRADOR DE PARTIDA

15 PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: D INSTALAR UN NÚCLEO MENOS

PERMEABLE. AUMENTAR EL VOLTAJE. AUMENTAR EL NÚMERO DE VUELTAS DE LA BOBINA.

TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

16 UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE NO REQUIERE: C SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.

17

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE ALTERNA?

D EL CIRCUITO ES INDUCTIVO. LA CORRIENTE ADELANTA AL VOLTAJE.

EL VOLTAJE ADELANTA A LA CORRIENTE.

EL CIRCUITO ES RESONANTE.

18 ¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL GENERADOR? D INTERRUMPIENDO LA CORRIENTE

ALTERNA. DESCONECTANDO EL REGULADOR DE FRECUENCIA.

DESCONECTANDO EL RELAY DE SOBREVOLTAJE.

DESCONECTANDO EL TERMINAL DE CAMPO.





19 ¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?

A DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.

20

PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL ÓHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?

C 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.

21 EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: D ESTA CONECTADO AL GENERADOR. ESTA CONECTADO A LA BATERÍA. INDICA FALLA EN EL SISTEMA. INDICA EL CONSUMO DEL

SISTEMA.

22

LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE CONTINUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTINUA EN ALTERNA?

B UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.

23 ¿CUÁNTOS CICLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?

A 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO

24 ¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS BATERÍAS DE?

D MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADOS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADAS EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

SOLAMENTE EN UN RANGO DE VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

SOLAMENTE LAS BATERÍAS DE UN MISMO VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

25

¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?

D LA FALLA DEL GENERADOR PRODUCE CUALQUIER VOLTAJE.

EL RELAY DE CORRIENTE REVERSA NO CERRARÁ.

UN BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR.

UN ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR.





26 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS? C EVITAR QUE LA INSTALACIÓN

TENGA SOBRECARGAS. EVITAR EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR. PROTEGER AL OPERADOR. PROTEGER AL MOTOR DE

LAS SOBRE TENSIONES.

27 ¿CUÁL ES LA UNIDAD DE MEDIDA DE LA CORRIENTE? B LA RESISTENCIA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VOLTAJE.

EL VOLTAJE ES PROPORCIONAL A LA CORRIENTE E INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA.

LA INTENSIDAD ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TENSIÓN.

EL VOLTAJE ES LA MITAD DE LA INTENSIDAD.

28 ¿QUÉ ES EL PROTÓN? A PARTÍCULA SUBATÓMICA CON CARGA ELÉCTRICA MOLÉCULA ELEMENTO MATERIA

29 EL FERRO MAGNETISMO SE REFIERE ESPECÍFICAMENTE A LAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE: D MADERA ACERO ALUMINIO HIERRO

30 EL CAMPO MAGNETICO SUELE MOSTRARSE POR MEDIO DE: D LÍNEAS DE CAMPO CONDUCTOS CAMPOS MAGNETOS LÍNEAS DE FUERZA

31 EL MATERIAL NO MAGNETICO ES: B HIERRO PLÁSTICO COBRE ACERO

32 EL POLO NORTE Y EL POLO SUR EXPERIMENTAN: C REPULSIÓN CONCENSACIÓN ATRACCIÓN FLUJO MAGNETICO

33 EL POLO NORTE DE LA TIERRA DIFIERE APROXIMADAMENTE: C 36° 48° 15° 17°

34 POTENCIA ELÉCTRICA ES EL NUMERO DE CARGA QUE ENCONTRAMOS EN UN CUERPO ELÉCTRICO Y SE REPRESENTA CON:

B V=I*R P=V*I C=Q/V I=V/R





35 EL VOLTAJE DE AC EN LAS DIFERENTES FASES DEBE ESTAR EN LOS SIGUIENTES LIMITES A 115+-3VAC 112+-3VAC 114+-2VAC 118+-VAC

36 LA BATERÍA DE NÍQUEL Y CADMIO DE 24V DC Y 34 AMP UTILIZA COMO ELECTROLITO A HIDRÓXIDO DE POTASIO HIDRÓXIDO DE MAGNESIO HIDRÓXIDO DE SODIO HIDRÓXIDO DE NÍQUEL

37 SE CONOCE COMO CONTINUIDAD EN UN CIRCUITO CERRADO C UN ELEMENTO RESISTIVO UNA CARGA POSITIVA LAS CARGAS QUE ENCONTRAMOS

EN UN CUERPO AQUEL VALOR NULO Ó CERO EN OHMIOS

38 LA SALIDA DEL GENERADOR DE DC SE CONTROLA VARIANDO: C VOLTAJE DE LA BATERÍA LA VELOCIDAD DEL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BARRA

COLECTORA DE CARGA POSITIVA LA CORRIENTE HACIA EL CAMPO

39 LOS TERMOCUPLAS SON: B RESISTENCIAS PARA EL SISTEMA ANTI-ICE SENSORES DE TEMPERATURA SENSORES DE TEMPERATURA DE

LÍQUIDO HIDRÁULICO

40 LA FORMA CORRECTA DE CONECTAR UN VOLTÍMETRO EN UN CIRCUITO ES C EN SERIE CON LA UNIDAD ENTRE LA FUENTE DE VOLTAJE Y

LA CARGA EN PARALELO CON LA UNIDAD

41 LA UNIÓN DE DOS MATERIALES DE DISTINTA CONSTANTE DIELÉCTRICA EN LOS SISTEMAS DE TEMPERATURA DE UN AVIÓN SE CONOCEN :COMO :

A TERMOCUPLES SHUNTS FUSIBLES

42 UN RECTIFICADOR B TRANSFORMA CORRIENTE DC A AC REDUCE EL VOLTAJE TRANSFORMA AC A DC

43 ¿CUÁL ES EL MOVIMIENTO DIRECTO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR? A CORRIENTE ELÉCTRICA FLUJO ELECTROMAGNÉTICO TRANSFERENCIA DE CALOR





44 EN QUE UNIDAD SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO C VOLTIOS WATTS AMPER

45 LA BATERÍA DE NÍQUEL Y CADMIO ESTA FORMADA POR ELECTRODOS DE: D HIDRÓXIDO DE POTASIO HIDRÓXIDO DE CADMIO HIDRÓXIDO DE NÍQUEL B Y C SON CORRECTAS

46

UN SISTEMA GENERADOR - BATERÍA PROVEE CORRIENTE DIRECTA PARA INSTALACIONES QUE REQUIERAN CORRIENTE ALTERNA DEL SISTEMA GENERADOR- BATERÍA ES NECESARIO:

B UN TRANSFORMADOR UN INVERSOR UNA RESISTENCIA VARIABLE ENTRE LA BATERÍA Y EL GENERADOR

47 EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO AC CONTENIENDO RESISTENCIA E INDUCTANCIA LA: B CORRIENTE DIRIGE EL VOLTAJE

APLICADO

EL ANGULO FASE ES SIEMPRE MENOS QUE UN ANGULO DE 90 GRADOS

LA REACTANCIA INDUCTIVA SE OPONE A CUALQUIER CAMBIO DE VOLTAJE APLICADO

LA REACTANCIA INDUCTIVA DISMINUIRÁ CUANDO LA FRECUENCIA ES AUMENTADA




FÍSICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726

2 PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: C 2.208 2.235 2,204 2.234

3 PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 39.37 39.23 39.4 38.12

4 PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:

A 64516 6.342 3.523 7.234

5 NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: A CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y

RADIACIÓN CONVECCIÓN, QUÍMICO Y ELÉCTRICO ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO NINGUNO DE LOS

ANTERIORES

6 AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL RESULTADO SERÁ: B 15° CENTÍGRADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS

7 ¿QUÉ ES UN ÁTOMO? B PARTÍCULA DE LA MATERIA ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DE UN ELEMENTO UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.

8 ¿QUÉ ES PRESIÓN: A ES UNA MAGNITUD FÍSICA ESCALAR ES UNA MEDIDA ESPECÍFICA ES UNA UNIDAD DE FUERZA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





9 ¿QUÉ ES MATERIA? B ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DEL ELEMENTO

ES TODO LO QUE OCUPA UN ESPACIO Y POSEE MASA, FORMA , PESO Y VOLUMEN

ES UNA MOLÉCULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

10 ¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? B ANNMETER HIDRÓMETRO U/O DENSÍMETRO LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES

MEDIDA CON UN TÉSTER TODAS LAS ANTERIORES.

11 ¿QUÉ ES DENSIDAD? A ES LA MASA POR UNIDAD DE VOLUMEN

ES LA EVAPORACIÓN DE UN LIQUIDO SON GASES INERTES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

12 ¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: C EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS

13 ¿QUÉ ES TRABAJO? C ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO POR EL ESPACIO

ES EL PRODUCTO DE LA MASA POR LA VELOCIDAD

ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y DISTANCIA TODAS LAS ANTERIORES.

14 ¿QUÉ ES PODER? A ES EL TRABAJO DIVIDIDO ENTRE EL TIEMPO

ES LA MASA MULTIPLICADA POR ESPACIO SON CABALLOS DE PODER ES LA INTENSIDAD DE

TRABAJO

15

LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA :W=PESO, M=MASA, G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).

B G=M+W G=W/M G=M-W W=M*G

16 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR? B CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.

17 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? A 3.300 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.

2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.

2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR SEGUNDO.

550 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.





18 EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: C 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2

19 SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA? C 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.

20 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? D 35 PARTES DE VAPOR DE AGUA Y 65 PARTES DE AIRE SECO. 100 PARTES DE AIRE SECO. 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2

PARTES DE VAPOR DE AGUA.

50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA

21 LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113 GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES: A 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.

22 EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: B 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.

23 LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA VELOCIDAD ES: A CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.

24 EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: A PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.

25 EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: B TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.

26 ¿COMO SE FORMA EL SONIDO? D CON ONDAS. SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS.

POR ONDAS QUE FORMAN LOS CON CUERPOS VIBRANTES.

SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.





27 EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO VARÍA: B DIRECTAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON EL

VOLUMEN. DIRECTAMENTE CON EL VOLUMEN.

28 LA ELECTRICIDAD PODEMOS DIVIDIRLA EN PARTES, ¿CUALES SON? A ELECTROSTÁTICA /

ELECTRODINÁMICA ELECTROSTÁTICA / MAGNETISMO ELECTRODINÁMICA / MAGNETISMO

CORRIENTE ALTERNA / CORRIENTE DIRECTA

29 ¿COMO PODEMOS DEFINIR LA CARGA ELÉCTRICA EN LOS MATERIALES? B

ES UNA PROPIEDAD INTRÍNSECA QUE SOLO SE DA EN LOS MATERIALES IMANTADOS

ES UNA PROPIEDAD INTRÍNSECA DE ALGUNAS PARTÍCULAS SUBATÓMICAS QUE SE MANIFIESTA MEDIANTE ATRACCIONES Y REPULSIONES ENTRE SI

ES LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS MATERIALES PARA CONDUCIR ELECTRICIDAD.

ES LA PROPIEDAD QUE TIENEN TODOS LOS MATERIALES PARA CONDUCIR ELECTRICIDAD.

30 EN DONDE PODEMOS SITUAR LOS ESTUDIOS QUE HIZO COULOMB C EN ELECTRODINÁMICA EN MAGNETISMO EN ELECTROSTÁTICA EN LOS MATERIALES

CONDUCTORES

31 SEGÚN COULOMB: D

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SIEMPRE SE VAN A ATRAER CUANDO AMBOS SIGNOS SON POSITIVOS

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN SIEMPRE EN CONTACTO ENTRE ELLAS; SE PUEDEN ATRAER O REPELER ENTRE SI CON DETERMINADA FUERZA, DEPENDIENDO DE SUS SIGNOS

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SIEMPRE SE VAN A ATRAER SIN IMPORTAR EL SIGNO QUE TENGAN

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SE PUEDEN ATRAER O REPELER ENTRE SI CON DETERMINADA FUERZA, DEPENDIENDO DE SUS SIGNOS.





32 SEGÚN OHMS: A UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA.

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ CALOR EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ AMPERAJE EN LA MISMA.

33 SEGÚN WATT: B UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA.



34 ¿QUE DESCUBRIÓ JOULE CON RESPECTO AL FUNCIONAMIENTO DE ALGUNOS ARTÍCULOS DOMÉSTICOS’?

C UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA



35 ¿QUÉ ENTENDEMOS POR ELECTRODINÁMICA? D

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS DE CALOR Y MAGNÉTICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS ELÉCTRICOS Y CALORÍFICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN SOLO CAMPOS ELÉCTRICOS EN MOVIMIENTO

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS ELÉCTRICOS Y MAGNÉTICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO

36 ¿CÓMO SE PUEDE CONVERTIR 10 MILIAMPERIOS EN AMPERES? A /1000 *1000

NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000

NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000





37 NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000 B DIFERENTE IGUAL

38 EN UN CIRCUITO EN SERIE DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), EL VOLTAJE QUE HAY EN CADA RESISTENCIA ES

B IGUAL DIFERENTE

39 EN UN CIRCUITO EN PARALELO DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), LA CORRIENTE QUE PASA POR CADA RESISTENCIA ES

A DIFERENTE IGUAL

40 EN UN CIRCUITO EN PARALELO DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), VOLTAJE QUE HAY EN CADA RESISTENCIA ES

A DIFERENTE IGUAL

41 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, EL VOLTAJE LO PUEDO DETERMINAR A

MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE.

OBTENIENDO EL VALOR DE LA POTENCIA Y DIVIDIÉNDOLO ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE

OBTENIENDO EL VALOR DE LA POTENCIA Y MULTIPLICÁNDOLO POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

42 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, LA POTENCIA LA PUEDO DETERMINAR D

MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE

DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE

OBTENIENDO EL VALOR DEL VOLTAJE Y MULTIPLICÁNDOLO POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

43 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, EL CALOR GENERADO LO PUEDO DETERMINAR

C MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA CORRIENTE, POR EL VALOR DE LA RESISTENCIA, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN SEGUNDOS

MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE POR EL VALOR DEL VOLTAJE

MULTIPLICANDO EL VALOR DEL VOLTAJE, POR EL VALOR DE LA CORRIENTE, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN SEGUNDOS

MULTIPLICANDO EL VALOR DEL VOLTAJE, POR EL VALOR DE LA RESISTENCIA, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN MINUTOS





44 ¿QUE ES UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA? A

ES LA OPOSICIÓN QUE SE PRESENTA A LA CIRCULACIÓN DE LOS ELECTRONES EN LOS DISTINTOS ELEMENTOS INTERCALADOS EN EL CIRCUITO

ES LA FACILIDAD QUE SE PRESENTA A LA CIRCULACIÓN DE LOS ELECTRONES EN LOS DISTINTOS ELEMENTOS INTERCALADOS EN EL CIRCUITO

ES UN INSTRUMENTO QUE SE OPONE A QUE EXISTA VOLTAJE EN UNA RESISTENCIA

ES EL VALOR DE LA POTENCIA DIVIDIDA POR EL VALOR DEL VOLTAJE QUE HAY EN LA RESISTENCIA

45 CUANDO SE INSTALAN VARIOS RECEPTORES EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO, ESTOS SE PUEDEN MONTAR EN: C SERIE, PARALELO, EN LÍNEA. SERIE, PARALELO,

INTERCALADOS. SERIE, PARALELO, MIXTOS SERIE, PARALELO

46 EN UN CIRCUITO CUYAS LÁMPARAS ESTÁN PRENDIDAS Y ESTÁN CONECTADAS EN SERIE, Y SE DESCONECTA UNA LÁMPARA; EL RESTO DE LAS LÁMPARAS SE

D SOLO ALGUNAS QUEDARÁN PRENDIDAS SOLO ALGUNAS SE APAGARÁN QUEDARÁN PRENDIDAS TODAS

LAS DEMÁS APAGARÁN TODAS LAS DEMÁS

47

EN UN CIRCUITO CUYAS LÁMPARAS ESTÁN PRENDIDAS Y ESTÁN CONECTADAS EN PARALELO, Y SE DESCONECTA UNA LÁMPARA; EL RESTO DE LAS LÁMPARAS SE

C SOLO ALGUNAS QUEDARÁN PRENDIDAS SOLO ALGUNAS SE APAGARÁN QUEDARÁN PRENDIDAS TODAS

LAS DEMÁS APAGARÁN TODAS LAS DEMÁS




FUSELAJE ALA FIJA TMA 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE UN ENGRANAJE DE 82 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 20 DIENTES GIRANDO A 500 RPM?

C 336,2 RPM 2,050 RPM 121,95 RPM

2

¿CUANTOS REMACHES MS20470 AD-4-6 SE REQUIEREN PARA FIJAR UNA LÁMINA DE 10" X 5", UTILIZANDO UNA HILERA SENCILLA DE REMACHES CON DISTANCIA MÍNIMA DE BORDE Y CUATRO DIÁMETROS DE ESPACIO ENTRE REMACHES?

B 52 REMACHES 56 REMACHES 60 REMACHES

3 EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, EL DIÁMETRO QUE DEBERÁ TENER LA NUEVA CABEZA DEBE SER:

C DOS (2) VECES DEL DIÁMETRO DE LA CABEZA ORIGINAL

DOS (2) DEL LARGO DEL REMACHE

UNA VEZ Y MEDIA DEL DIÁMETRO DEL REMACHE

4 EN UNA OPERACIÓN DE TALADRO O REMACHADO DE PLANCHAS ES IMPORTANTE MANTENERLAS JUNTAS, ESTO SE REALIZA CON LA AYUDA DE:

C PRENSAS APROPIADAS PARA TAL FIN

SUJETADORES DE ROSCAS (HI - SHEAR) A SUJETADORES WEDGELOCK

5 EL ACERO AL CROMO - NÍQUEL 3000 RESISTENTE A LA CORROSIÓN, ES CONOCIDO GENERALMENTE COMO ACERO INOXIDABLE; Y CONTIENE:

B 8% DE CROMO Y 18% DE NÍQUEL 9,7% DE NÍQUEL, Y 0,07% DE CROMO

8% DE CARBONO Y 18% DE CROMO

6 EN AVIACIÓN EL ALAMBRE LLAMADO CUERDA DE PIANO, DE ALTA RESISTENCIA GENERALMENTE ES USADO EN : C CONTROLES DE SUPERFICIES TRENES DE ATERRIZAJE PASADORES DE SEGURIDAD Y

SUJECIÓN DE CARENADOS

7 ¿CUÁL ES EL MECANISMO PARA CAMBIAR EL SENTIDO A UNA GUAYA DE CONTROL? C POR SEPARADORES POR MARCOS POR POLEAS

8 LAS GUAYAS (CABLE DE CONTROL) UTILIZADAS EN LOS MANDOS DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO SON DEL TIPO:

C 1 x 19 6 x 19 7 x 19





9

CUANDO LA LONGITUD DEL REMACHE ES SELECCIONADA CORRECTAMENTE, EL ESPESOR DE LA CABEZA FORMADA AL EFECTUAR EL REMACHADO TENDRÁ APROXIMADAMENTE:

B 1/2 DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE 1 1/2 DIÁMETRO DEL REMACHE 1/4 DIÁMETRO DEL REMACHE

10 UN REMACHE CUYO P/N ES MS20470 DD-4-6 CORRESPONDERÁ A: C REMACHE DE CABEZA

AVELLANADA (100) REMACHE DE CABEZA AVELLANADA REDUCIDA

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO

11 UN REMACHE MS20470 D-12-10 TENDRÁ: C UN DIÁMETRO DE 5/8" Y UN LARGO DE 5/4"

UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 2/4"

UN DIÁMETRO DE 3/8" Y UN LARGO DE 5/8"

12 EL NÚMERO S.A.E. 1025 CORRESPONDE A: B ACERO NÍQUEL ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO

13 EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE OXÍGENO E HIDRÓGENO OXÍGENO Y ACETILENO

14 AL ENVASAR ACETILENO EN CILÍNDROS, SE USA: C UNA MASA DE HIERRO COLADO UNA MASA FUERTE UNA MASA POROSA IMPREGNADA DE ACETONA

15 CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO SE ELEVA LA TEMPERATURA.

B CIERTO FALSO

16

EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, DONDE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN ES 3.000 PSI, Y EL ACUMULADOR ESTA CARGADO CON UNA PRESIÓN DE AIRE DE 1.500 PSI, ¿CUÁL SERÁ LA LECTURA REGISTRADA EN EL INDICADOR DEL MISMO, ESTANDO EL SISTEMA OPERANDO NORMALMENTE?

C 4.500 PSI 75 PSI 3.000 PSI

17 LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENOS DE CILINDROS MAESTROS, PARA LA OPERACIÓN DE FRENADO REQUIEREN:

C BOMBAS HIDRÁULICAS OPERADAS ELÉCTRICAMENTE

BOMBAS OPERADAS POR LOS MOTORES






18 LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN DEL TIPO CILÍNDRICO, POR SU CONSTRUCCIÓN CARECEN DE CÁMARA DE AIRE:

B CIERTO FALSO

19 UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, EL CUAL ESTÁ INOPERATIVO, REQUERIRÁ MAYOR LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRIZAJE.

A CIERTO FALSO

20 LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO

21 EL ANEMÓMETRO ES EL INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA INDICAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:

C PRESIÓN ESTÁTICA ATMOSFÉRICA PRESIÓN DINÁMICA BAROMÉTRICA PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO

22 EN EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN ESTANDO EL MOTOR SIN FUNCIONAR, EL VALOR DE ESTE PARÁMETRO SERÁ DE:

C PRESIÓN MÍNIMA PRESIÓN CERO PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

23 ¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL? B CON PRESIÓN DINÁMICA CON PRESIÓN ESTÁTICA CON PRESIÓN DE IMPACTO

24 LA PRESIÓN REGISTRADA EN UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESSURE) ES: C PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN ABSOLUTA

25 LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE EN VUELO SON: C INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS PARA ILS INSTRUMENTOS DE VUELO

26 SI EL BARÓMETRO INDICA 25.50" HG, ¿CUAL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN PSI? B 12.4 PSI 12.52 PSI 14.8 PSI





27 EN EL TUBO VENTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI

28 ALABEO POSITIVO ES: C ES LA TENDENCIA DE UNA ALA DE SUBIR AL EFECTUAR UN VIRAJE

ES EL ÁNGULO POSITIVO DEL ALA CON RELACIÓN A LA LÍNEA CENTRAL DEL FUSELAJE

ES LA CONDICIÓN DE UNA ALA CON ÁNGULO DE INCIDENCIA MAYOR EN SU EXTREMO QUE EN SU BASE

29

SUPERFICIE ALAR "S" - ES LA SUPERFICIE DE LAS ALAS, NO INCLUYEN LA PARTE DEL ALA, QUE PUEDA ESTAR CUBIERTA POR EL FUSELAJE O GÓNDOLAS DE LOS MOTORES:

B CIERTO FALSO

30 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA

31 EL ÁNGULO DIEDRO ALAR TIENE INFLUENCIA SOBRE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN: B CIERTO FALSO

32 LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO

33 ESTRECHAMIENTO DEL ALA ES: B EL RESULTADO DE MULTIPLICAR LA CUERDA POR LA ENVERGADURA

EL COCIENTE DE LA CUERDA DE PERFIL EN LA PUNTA ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE

ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y EL ÁNGULO FLECHA

34 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO ESTÁN IDENTIFICADAS CON CINTAS DE COLOR: C AMARILLO AZUL/NEGRO AZUL/BLANCO





35 SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA "ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO:

B 36 28 27

36

LAS AERONAVES QUE NO SON PRESURIZADAS, ESTÁN ACTUALMENTE LIMITADAS A OPERACIONES DE BAJAS ALTITUDES; ESTO ES DEBIDO A QUE ES IMPOSIBLE CONTROLAR UNA TEMPERATURA CONFORTABLE EN LA CABINA.

B CIERTO FALSO

37 GENERALMENTE LA PRESIÓN DE LA CABINA ES CONTROLADA: CONTROLANDO EL SUMINISTRO DE AIRE QUE PROVIENE DE LOS COMPRESORES:

B CIERTO FALSO

38 LA PRESIÓN DIFERENCIAL DE CABINA, ES LA RELACIÓN ENTRE EL FLUJO DE AIRE QUE SUMINISTRA EL O LOS COMPRESORES, Y LA PRESIÓN EXTERIOR:

B CIERTO FALSO

39

LA ALTITUD OPERACIONAL DE UNA AERONAVE PRESURIZADA ESTÁ LIMITADA POR EL DISEÑO ESTRUCTURAL, Y POR LA CAPACIDAD QUE TENGAN LOS COMPRESORES EN MANTENER UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE MANTENGA LA CABINA A UN MÁXIMO DE 8000 FT

B CIERTO FALSO

40

EN UNA AERONAVE OPERANDO CON UNA PRESIÓN DIFERENCIAL DE 6.4 PSID, CUYA ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 8000" PULGADAS CUADRADAS; LA ESTRUCTURA ESTARÁ SOMETIDA A UNA FUERZA DE:

B 82.000 LIBRAS 51.200 LIBRAS 10.000 LIBRAS





41

EL EFECTO DE LA PRESIÓN DIFERENCIAL, ENTRE LA CABINA Y LA ATMÓSFERA EN LA CUAL VUELA, PRODUCE EFECTOS DE FATIGA DE MATERIAL EN LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN.

A CIERTO FALSO

42

A LA VÁLVULA "OUT FLOW" ADICIONALMENTE SE LE INSTALA UNA VÁLVULA DE RELEVO, LA CUAL ES PARTE INTEGRAL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ENTRADA DEL AIRE PROCEDENTE DE LOS COMPRESORES HACIA LAS ZONAS PRESURIZADAS

B CIERTO FALSO

43

CUANDO LA LECTURA DE ALTURA DE CABINA ES IGUAL A LA ALTURA DE LA AERONAVE, PODEMOS DECIR QUE EL SISTEMA ESTÁ OPERANDO A SU MÁXIMO DIFERENCIAL:

B CIERTO FALSO

44 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO

45 LAS INSPECCIONES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS SON USADAS EN MATERIALES METÁLICOS EN GENERAL: B CIERTO FALSO

46 EN LAS SOLDADURAS LOS ÓXIDOS PUEDEN CAUSAR DISCONTINUIDADES INTERNAS QUE SE LLAMAN: B GRIETAS DE CRÁTER INCLUSIONES COSTURAS

47

¿QUÉ TIPO DE FORMULARIO SE EMPLEA AL SOLICITAR LA INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, PARA LA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?

B FORMA INAC-43-003 FORMA INAC-21-005 FORMA INAC-145-001 FORMA INAC-21-001

48 LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ DE EXCEDER DE:

A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA.





49 EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES DE ACEITE, SE UTILIZAN REMACHES A17S B CIERTO FALSO

50 LA DESIGNACIÓN S.A.E 2830, CORRESPONDE A UNA ALEACIÓN DE: C ACERO DE CARBÓN SUAVE ACERO AL CROMO- MOLIBDENO ACERO AL NÍQUEL

51 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD

LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN

LEY DE INERCIA

52 LA POTENCIA DE UN TURBORREACTOR DE 17.000 LBS DE EMPUJE AL INICIAR EL DESPEGUE ES EQUIVALENTE A 17000 HP

B CIERTO FALSO

53 ¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 5/32 PULGADAS? A 3,97 MMS 0,1562 MMS 25,4 MMS

54

¿QUE DIMENSIONES TENDRÁ QUE TENER UNA LÁMINA DE ALUMINIO, PARA CONSTRUIR UN ENVASE CILÍNDRICO DE 20 PULGADAS DE ALTO POR 8 PULGADAS DE DIÁMETRO? FÓRMULA: C=3,1416 X D (DIÁMETRO)

C 20" x 24,133" 20" x 24,150" 20" x 25,133"

55 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA MEDIA DE UN PERFIL ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE DENOMINA:

B ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE DECALAJE

56 LA PRUEBA O CHEQUEO CON TINTES PENETRANTES, PUEDE SER UTILIZADA PARA DETECTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES MATERIALES:

C ALUMINIO, BRONCE, COBRE HIERRO FUNDIDO, TITANIO, ACERO INOXIDABLE EN TODOS LOS ANTERIORES





57

EN UNA AERONAVE CON SISTEMA DE PRESURIZACIÓN; SI SE LE PRESENTARA UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE A LA CABINA; COMO ALTERNATIVA SE PODRÁ OPERAR EL SISTEMA CON AIRE EXTERIOR (AIR RAM) DE IMPACTO, PARA MANTENER LA PRESIÓN DE CABINA DESEADA.

B CIERTO FALSO

58 LA PRESIÓN DE CABINA, ES CONTROLADA POR: C LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE FLUJO

LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN

LA VÁLVULA DE DESCARGA ( AIR FLOW VALVE)

59 LOS DETECTORES DE HUMO SE INSTALAN EN: C EN LOS PYLON DE LOS MOTORES EN LOS CONJUNTOS DE FRENOS( TREN ATERRIZAJE)

EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y BAÑOS

60 ¿CÓMO PROTEGE UNA CAPA DE CADMIO A UNA ESTRUCTURA O PIEZA DE ACERO? C

EL CADMIO ES MENOS CORROSIVO QUE EL ACERO, Y POR LO TANTO LO PROTEGE

EL CADMIO PROPORCIONA UNA BUENA BASE PARA EL CROMATO DEL ZINC QUE PROTEGE LA PIEZA.

EL CADMIO QUE ES MÁS CORROSIVO QUE EL ACERO, FORMA EL ÁNODO Y POR LO TANTO, SE CORROE, PROTEGIENDO ASÌ AL ACERO.

61 ¿CÓMO PROTEGE LA CAPA DE ALUMINIO PURO (CLAD) LA SUPERFICIE DE UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?

A PREVINIENDO LA OXIGENACIÓN DE LA ALEACIÓN

PREVINIENDO LA HIDROGENACIÓN DE LA ALEACIÓN

PROPORCIONANDO UNA BUENA BASE PARA LA PINTURA

62 LA TOLERANCIA PERMITIDA PARA EL DOBLEZ DE LÁMINAS METÁLICAS, DEPENDE SOLAMENTE DE: C EL ÁNGULO DEL DOBLEZ EL RADIO DE DOBLEZ TODAS LAS ANTERIORES

63 EL ACERO S.A.E NÚMERO 1000 CORRESPONDE: A ACERO AL CARBONO ACERO AL CROMO ACERO AL MOLIBDENO- VANADIO

64 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TRATAMIENTOS QUÍMICOS ES USADO PARA PROTEGER LAS ALEACIONES DE MAGNESIO CONTRA LA CORROSIÓN?

A ÁCIDO CRÓMICO ANODIZACIÓN ÁCIDO FOSFÓRICO





65

EL COMPONENTE HIDRÁULICO QUE AUTOMÁTICAMENTE DIRIGE EL FLUJO DESDE UNA FUENTE NORMAL O UNA FUENTE DE EMERGENCIA A UN CILINDRO ACTUADOR, SE LLAMA:

C VÁLVULA DE RELEVO (RELIEF VLAVE) VÁLVULA DE RETORNO VÁLVULA DE LANZADERA

(SHUTTLE VLAVE)

66 FUNDAMENTALMENTE, SOBRE UN AVIÓN EN VUELO, ACTÚAN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C SUSTENTACIÓN, RESISTENCIA,

ACELERACIÓN Y PESO

SUSTENTACIÓN, EMPUJE, RESISTENCIA Y FUERZA ASCENDENTE

SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA, Y TRACCIÓN

67 ¿COMO PROTEGE EL CROMATO DE ZINC A UNA SUPERFICIE? B

PREVIENE QUE CUALQUIER ELECTROLITO ALCANCE LA SUPERFICIE

LIBERA LOS IONES DE CROMATOS, LOS CUALES ELIMINAN LA FORMACIÓN DE LA CORROSIÓN

FORMA UN SELLO DE AIRE SOBRE LA SUPERFICIE

68 ¿CUAL SERÁ LA VELOCIDAD (R.P.M) DE UN ENGRANAJE DE 42 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 14 DIENTES GIRANDO A 420 R.P.M?

C 14 R.P.M 42 R.P.M 140 R.P.M

69

SI EL MAC" (CUERDA MEDIA AERODINÁMICA) DE UN AVIÓN EN PARTICULAR TIENE UNA DIMENSIÓN O DISTANCIA DE 200" Y LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA MAC HASTA EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ES DE 50" EL % DE LA MAC. SERÁ:

C 10% 15% 25%

70 EL ACERO S.A.E. 5.000 CORRESPONDE A : A ACERO AL CROMO ACERO AL CARBONO- NÍQUEL- MANGANESO ACERO AL VANADIO

71

SI A UNA AERONAVE SE LE CAMBIA EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA POR GRAVEDAD POR UN SISTEMA A PRESIÓN, ESTE CAMBIO SE CONSIDERARÁ COMO:

B UNA INSPECCIÓN PERIÓDICA UNA ALTERACIÓN UNA REPARACIÓN MAYOR

72 ¿QUÉ TRATAMIENTO ES EL CORRECTO PARA EVITAR LA CORROSIÓN INTERIOR EN ESTRUCTURAS TUBULARES:? C FLUIDO HIDRÁULICO DEL TIPO DE

BASE VEGETAL UN FONDO DE CROMATO DE ZINC ACEITE DE LINAZA O ESPECIAL PARA TUBOS, LUEGO DRENAR Y SELLAR LA SUPERFICIE TUBULAR





73 LAS RANURAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS) SON: A DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES FRENOS AERODINÁMICOS ACELERADORES DE PARTÍCULAS

74 CUÁNDO SE TALADRA ACERO INOXIDABLE, LA BROCA USADA DEBE TENER UN ÁNGULO: D DE 90 GRADOS Y ROTAR A GRAN

VELOCIDAD DE 90 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD

DE 118 GRADOS Y ROTAR A ALTA VELOCIDAD

DE 140 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD

75 LA CORROSIÓN INTERGRANULAR, ES CAUSADA POR: C CONTACTO ENTRE METALES DIFERENTES

COMPONENTES ENSAMBLADOS INADECUADAMENTE

TRATAMIENTO TÉRMICO INAPROPIADO

76 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO

77 UNA SOLDADURA SOBRE OTRA SOLDADURA ES PELIGROSO POR QUE: C SE PUEDE DERRETIR LA PIEZA

QUE SE HA SOLDADO SE PUEDE ENDURECER Y DESPUÉS NO SE PODRÁ DESPEGAR

SE PUEDE PARTIR LA PIEZA QUE SE HA SOLDADO POR EFECTO DE CRISTALIZACIÓN DEL MATERIAL

78 LA CORROSIÓN EN EL MAGNESIO PUEDE SER REMOVIDA CON : A UN CEPILLO CON CERDAS

RÍGIDAS UN CEPILLO CON ALAMBRES DE COBRE

UN ABRASIVO DE CARBURO DE SILICIO (CARBORUNDUM)

79 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UNA BOMBA HIDRÁULICA? B PRODUCIR PRESIÓN MOVER FLUIDO PRODUCIR FUERZAS

80 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES CONTINUIDADES EXTERNAS

81 LA REPARACIÓN CON SOLDADURA EN ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO, ES: C

PERMITIDA SOLO EN ESTRUCTURAS QUE NO TENGAN TRATAMIENTO TÉRMICO

PROHIBIDA USUALMENTE USUALMENTE PERMITIDA, Y ES COMÚNMENTE CONSIDERADA COMO UNA REPARACIÓN MAYOR

82 LAS MANGUERAS DE SOLDAR SE IDENTIFICAN POR: A EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL VERDE PARA EL OXIGENO

EL COLOR VERDE PARA EL ACETILENO Y EL ROJO PARA EL OXIGENO

EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL NEGRO PARA EL OXIGENO





83 LA DISTANCIA MÍNIMA DE UNA FILA DE REMACHES AL BORDE DE UNA LÁMINA DEBE SER: A DOS VECES SU DIÁMETRO DOS VECES Y MEDIA SU

DIÁMETRO UNA VEZ Y MEDIA SU DIÁMETRO

84 ¿CUÁLES SON LAS CINCO FUERZAS BÁSICAS QUE PUEDEN PRODUCIR FALLAS ESTRUCTURALES EN UNA AERONAVE?

B TRABAJO, POTENCIA, IMPULSO, VELOCIDAD Y PESO

TENSIÓN, COMPRESIÓN, TORSIÓN, FLEXIÓN Y CORTE

PESO, VELOCIDAD, ACELERACIÓN, PRESIÓN Y TENSIÓN

85 EL DIÁMETRO QUE SE FORMA AL INSTALAR UN REMACHE, DEBE SER: C DOS VECES EL GRUESO DE LA

CABEZA DOS VECES EL BRAZO DEL REMACHE

UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO DEL REMACHE

86 LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE HECHOS DE ALEACIONES DE ALUMINIO TRATADOS TÉRMICAMENTE, GENERALMENTE SON ENSAMBLADOS:

C CON PERNOS CON TORNILLOS CON REMACHES

87 UN " HILOK HL20-8-8 SIGNIFICA" C FIJADOR CON CABEZA AVELLANADA DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"

FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"

FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO CON UNA LONGITUD DE AGARRE DE 1/2"

88 EL ESPESOR TOTAL DE DOS LÁMINAS QUE SE VAN A REMACHAR ES DE 1/16"¿CUÁL DEBE SER LA LONGITUD DE LOS REMACHES DE 1/8" QUE SE VAN A UTILIZAR? FORMULA: (L = T + 1 X D/2)

B 5/16" L= LONG. DEL REMACHE 1/4" T= ESP. DE LA LÁMINA 3/16" D = DIÁMETRO DEL REMACHE

89 UNA JUNTA REMACHADA DEBERÁ ESTAR BIEN DISEÑADA PARA RESISTIR: C CARGAS DE COMPRESIÓN CARGAS DE TENSIÓN CARGAS DE CIZALLAMIENTO O

CORTE

90 ¿QUÉ SE DEBE TENER EN CUENTA AL CAMBIAR UN CABLE. (LÍNEA ELÉCTRICA)? A QUE SEA IGUAL AL QUE SE

REMUEVE

QUE EL VALOR DE LA SECCIÓN SEA IGUAL AL DOBLE PARA EVITAR FUGAS

IGUAL AL QUE SE REMUEVE CON MAYOR AISLANTE

91 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO

UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD UNA UNIDAD DE FRECUENCIA





92 UN REÓSTATO ES UN TIPO DE: B INTERRUPTOR DE CONECTAR Y DESCONECTAR RESISTENCIA TRANSFORMADOR

93

LOS FUSIBLES SON CONECTADOS EN SERIE EN EL CIRCUITO QUE PROTEGEN, Y SU CAPACIDAD DEPENDE DE LA CORRIENTE QUE LLEVA EL CIRCUITO. LOS FUSIBLES ESTÁN CLASIFICADOS DE ACUERDO CON SU TAMAÑO POR:

B SU LONGITUD EL NÚMERO DE AMPERIOS MÁXIMOS QUE RESISTEN

SU RESISTENCIA MEDIDA EN OHMIOS

94

LOS AJUSTES MAYORES DE COMPONENTES DE EQUIPOS TALES COMO REGULADORES, CONTACTOS E INVERSORES, SE EFECTÚAN MEJOR FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA, CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBE SER SEGÚN LO INDICADO POR:

B LOS LIBROS DE TEXTOS EL MANUAL DEL FABRICANTE DEL EQUIPO

LAS ORDENES TÉCNICAS MILITARES

95 ¿QUÉ PUEDE CONTENER UNA CAJA ELÉCTRICA? C REGULADOR DE VOLTAJE, CABLES, CONTACTOS Y ANTENAS DE RADIO

CABLES, ELECTRODOS MÚLTIPLES, GENERADOR Y TUBOS RECTIFICADORES

CABLES, REGULADOR DE VOLTAJE, CONTACTOS E INTERRUPTORES

96 ¿CÓMO CONTROLA EL REGULADOR DE VOLTAJE LA SOBRE- CARGA DEL GENERADOR? D POR MEDIO DE UN MICRO-

SWITCH AL VACÍO POR MEDIO DE PRESIÓN EN EL CAMPO

CONTROLANDO LA CORRIENTE EN EL INDUCIDO

CONTROLANDO LA CORRIENTE QUE CIRCULA POR EL CAMPO DEL GENERADOR

97 ¿QUÉ TIPO DE MOTOR USARÍA UN FLAP ELÉCTRICO? C UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA EN FASE DOS MOTORES ADAPTADOS UN MOTOR DE DOBLE ROTACIÓN

98 ¿QUÉ ES UN INVERTER? C UN INVERSOR DE CAMPO MAGNÉTICO

UN ACOPLAMIENTO PARA INVERTIR UN MOVIMIENTO MECÁNICO

UNA UNIDAD QUE CONVIERTE LA CORRIENTE DIRECTA EN ALTERNA

99 ¿QUÉ CORRIENTE GENERA UN MAGNETO? C CORRIENTE DIRECTA PULSANTE CORRIENTE INTERMITENTE CONTINUA CORRIENTE ALTERNA PULSANTE





100 EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO SE VERIFICA MIDIENDO EL PESO ESPECÍFICO DEL ELECTROLITO

B CIERTO FALSO

101

PARA NEUTRALIZAR LA ACCIÓN ORIGINADA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/ CADMIO SE USARÁ UNA SOLUCIÓN DE AGUA CON:

B BICARBONATO DE SODA ACIDO BÓRICO KEROSÉN

102 LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR: C AMARILLO MARRÓN ROJO

103 LAS LÍNEAS DE ACEITE (SIST. LUBRICACIÓN DEL MOTOR) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR:

A AMARILLO MARRÓN AZUL

104 LAS LÍNEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFLOD PRESURE) ESTARÁN IDENTIFICADAS: POR LOS COLORES:

C VERDE/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/ AZUL

105

¿CÓMO SERÁN LAS INDICACIONES DE LA BRÚJULA MAESTRA DE COMPENSACIÓN Y LA BRÚJULA DEL AVIÓN, VISTAS DE FRENTE Y ORIENTADAS EN EL MISMO SENTIDO?

B LA INDICACIÓN EN AMBAS ES LA MISMA

ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 180 GRADOS

ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 120 GRADOS

106 EL HORIZONTE ARTIFICIAL CUYO GIRÓSCOPO ES ENERGIZADO ELÉCTRICAMENTE MANTIENE LAS CONDICIONES DE:

A RIGIDEZ ESPACIAL PRECESIÓN RIGIDEZ Y PRECESIÓN

107

AL REALIZAR UNA COMPENSACIÓN DE BRÚJULA CON UNA BRÚJULA MAESTRA, SE ORIENTA EL AVIÓN DE TAL FORMA QUE SU BRÚJULA INDIQIE "S". SI AL REALIZAR LA COMPARACIÓN LA BRÚJULA MAESTRA NOS INDICA 182 GRADOS, EL ERROR DE LA BRÚJULA DEL AVIÓN ES DE:

A -2 GRADOS +2 GRADOS -1 GRADOS





108 ¿A QUE SE DEBE QUE EL VELOCÍMETRO A GRANDES ALTURAS INDIQUE LECTURAS ERRÓNEAS? C

QUE A GRANDES ALTURAS LA HÉLICE PRODUCE RESBALAMIENTO

QUE A MAYOR ALTURA EL AIRE ES MÁS DENSO

QUE A GRANDES ALTURAS EL AIRE ES MENOS DENSO

109 LA FLUX VALVE EN CONJUNTO CON UN GIRO ENVÍAN, SEÑALES AL INDICADOR: A R.M.I V.O.R BRÚJULA

110 UN TUBO PITOT ESTÁTICO DEBE TENER UN: A HEATER BIMETÁLICO TERMOCUPLA

111 EL INDICADOR DE VELOCIDAD MACH TIENE COMO SENSORES: C UN TUBO BOURDON UN VÉNTURI UN ANEROIDE Y UN DIAFRAGMA

112

LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL

B CIERTO FALSO

113 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN455B.

B CIERTO FALSO

114 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE ?

B CIERTO FALSO

115 LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA EN SOLDADURAS DE OXI-ACETILENO ES: C 600º F 300º F 6000º F

116 UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:

B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS





117 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA NEGATIVA TERMISTOR

118

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:

A

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO

119 CUÁNDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:

D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN

NEUTRA

120 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,

QUÍMICO

121 EL SKYDROL ES UN LÍQUIDO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN

ES DE ALTO VALOR CALÓRICO SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR

SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO

122 EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLA SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:

C LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL

123 LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AVIONES LIVIANOS, DE ESTRUCTURA TUBULAR ES:

C SOLDADURA ELÉCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE OXI-ACETILENO

124 PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ESTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES

B CIERTO FALSO

125 EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBERÁ TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE:

B 90º 30º 45º





126 PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE

B CIERTO FALSO

127 EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS UNA CINTA MÉTRICA Y/O TRANSPORTADOR

128 PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

129 LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASACABLE O POLEA

B CIERTO FALSO

130 ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL

APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA

131 ¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? C DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD

DE REMACHES DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE

TRES (3) VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA

132 LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS

LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS

133 EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A

LIMPIAR CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOROETILENO) O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)

LIMPIAR CON AGUA CALIENTE LIMPIAR CON CHORRO DE ARENA

134 LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:

A ABSORBER VIBRACIÓN Y SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS

FACILIDAD DE FLUIR Y ALTA TEMPERATURA

SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS

135 EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN DEBE SER-: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL MOMENTO PARCIAL





136

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SI ESTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?

C EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGA DE AIRE CALIENTE Y DE COMBUSTIBLE

PUEDE EFECTUAR VUELO VISUAL LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD

137 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUE: A EL RESTO DE LOS COMPONENTES

SE UNEN A EL. LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.

EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.

138 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADOS

139 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO

140 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?

A CIERTO FALSO

141 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?

B CIERTO FALSO

142 CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F

143 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR





144 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINÓMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:



NEUTRA

145 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,

QUÍMICO

146 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN

ES DE ALTO VALOR CALÓRICO SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR





LEGISLACIÓN Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR

2 SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:

C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE

LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES

3 EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:

D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES

LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO AUTÓNOMO MAIQUETÍA

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

4 EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

5 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO

DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL

6 LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?

A CIERTO. FALSO.

7 ¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B

EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA




Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

8 LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:

B A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.

AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN

SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

9

DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:

A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE

A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO O.A.C.I.

10 ¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:

A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AÉREO

LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL

11 AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO

TIENE 30 DÍAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA

QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA

12 NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :

C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL

CONDICIONES DE VUELO VISUAL

CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO

A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO

13 LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.

14 LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN:

D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS





15 TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE

16 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B AERONAVES MATRICULADAS

"P" Y, "CP"

AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES

AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN

17 LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. A CIERTO. FALSO.

18 UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.

A CIERTO. FALSO.

19 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.

A CIERTO. FALSO.

20 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. A CIERTO. FALSO.

21

SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO

A CIERTO. FALSO.





22 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

A CIERTO. FALSO.

23 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.

B CIERTO. FALSO.

24 UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.

B CIERTO. FALSO.

25 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

26 EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO

27 EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.

28 LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.

29 LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.





30 EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

31 NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.

32 PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.

B CIERTO. FALSO.

33 EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.

34 LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

35 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.

A CIERTO. FALSO.

36 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:

B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRÁNSITO

AÉREO. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

37 PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR





38 ¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL

MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIÓN EN TIERRA

CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

39 LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE SIN

MATRÍCULA.

TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÍCULA

TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS

40 NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.

41 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO

LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

42 ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL

43 ¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? C LAS JEFATURAS DE

AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA

44

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :

D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE

AERONAVES MILITARES SOLAMENTE

AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES





45 EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C

ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

ES DEPENDIENTE ÚNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA

ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE

ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

46 EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DÍAS ANTES DE SU

VENCIMIENTO 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


47 LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:

B OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA

REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL

48 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C EL CONVENCIÓN RELATIVO A

LA AVIACIÓN CIVIL

EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS

49 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES


50 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL

51 EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL ESTADO

SOBREVOLADO





52 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:

B LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO VENEZOLANO.

EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

53 LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE

CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES

54

¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?

B FALSO CIERTO

55 ¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.

56 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.

TODAS SON CORRECTAS

57 LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B DE TRANSPORTE DE

PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL

DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL

DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO

58 LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE





59 SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: B LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO

LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO

LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR

LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN

60 UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:

C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO

UNA AUTORIZACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÍS DE MATRICULA

61 ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:

C ÁREA DE CONTROL TERMINAL

CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

62 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC

MIGUEL RODRÍGUEZ

EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA

63 EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE:

B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.

64 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO CORREDOR AÉREO

65

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?

D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO

UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO

EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA





66 CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE:

B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE

30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO

67 UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA

CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO

CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO

68

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:

B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA

69 SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:

C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS

70 EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?

B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA

2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS

1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA

71 ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?

B EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

72 QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA CIVIL EN VENEZUELA B MINISTERIO DE DEFENSA INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA





73 PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO A CIERTO FALSO

74 LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS EN EL CONVENIO DE: B TOKIO MONTREAL CHICAGO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES ES CORRECTA

75 EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA B CIERTO FALSO

76 LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : A LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA

77 UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO B CIERTO FALSO

78 EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL B CIERTO FALSO

79 LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O PRIVADO A CIERTO FALSO

80 UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO B CIERTO FALSO





81 UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: C SERVICIOS DE COMIDA SERVICIOS DE ENTRETENIMIENTO

SERVICIOS DE BOMBEROS , COMBUSTIBLE Y ADUANA, DESPACHO DE VUELO

82 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPENDE DE: A

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN

MINISTERIO DE DEFENSA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

83 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS B CIERTO FALSO

84 SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN MÍNIMA DE VUELO IFR A CIERTO FALSO

85 DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO B CIERTO

86 UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL A FALSO CIERTO

87 ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL A CIERTO FALSO

88 UN PLAN DE VUELO CONCLUYE C 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA SALIDA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA





89 LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO

A CIERTO FALSO

90 ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE A CIERTO FALSA

91 AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO A CIERTO FALSO

92 LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO:

C QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO DE FABRICACIÓN

QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO AMERICANO

QUEDAN SOMETIDOS AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

QUEDAN SOMETIDO A UN CONVENIO

93 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE TIENE FECHA DE : A 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017

94

EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN:

B ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2

95 EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN: A ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66





96 LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS CASOS: D INSCRITA EN OTRO ESTADO

PROPIETARIO DEJA DE REUNIR LOS REQUISITOS QUE EL ORDENAMIENTO JURÍDICO ESTABLECE

LA AERONAVE SE DECLARA EN ABANDONO O PERDIDA TODAS LAS ANTERIORES

97

LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES, COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART

A CIERTO FALSO

98 SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO C PERSONAL QUE LABORA EN EL INAC PERSONAL ADMINISTRATIVO

PERSONAL QUE EN VUELO O EN TIERRA DESARROLLAN ACTIVIDADES VINCULADAS AL VUELO, MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ATENCIÓN AL PASAJERO Y CARGA Y SEGURIDAD AERONÁUTICA


99 QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES PREVISTAS EN LA LEY:

B TÉCNICOS EN MANTENIMIENTO

INSPECTORES AERONÁUTICOS LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR

100 QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA A TODAS LAS OPCIONES

TRANSITO AÉREO, METEOROLOGÍA Y TELECOMUNICACIONES E INFORMACIÓN AERONÁUTICA

AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

AQUELLOS QUE GARANTICEN LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.





101 LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA:

B AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN

102 TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO: A ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN

103 DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL RECORRIDO DE ATERRIZAJE

B AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

104

CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO, SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA:

C SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN

105 LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN:

A ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47

106 EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: C SER MAYOR DE 40 AÑOS DEMOSTRAR ESTUDIOS UNIVERSITARIOS

CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDAS Y VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

PRESENTAR UN EXAMEN MEDICO

107 EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: A

LUGARES DONDE SE DESARROLLEN ACTIVIDADES AERONÁUTICAS, CONEXAS O DE SOPORTE.

LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD





108 LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE ESTADO

A CIERTO FALSO

109

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR.

A CIERTO FALSO

110 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA A CIERTO FALSO




MATEMÁTICAS Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? B 60% 50% 40% 80%

2 ¿CUÁL ES EL 12 % DE 125? C 28 32 15 12

3 ¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? A 720 540 618 325

4 EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: B 140% 125% 100% 50%

5 DIVIDE 314 ENTRE 6/28: B 1512 1465.3 1332 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

6 CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: C 0.5231 1.234 0.4375 0.4864

7 CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: A 0.5625 0.2542 245 NINGUNA DE LAS ANTERIORES

8 ¿CUÁL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: C 3/4 2/3 3/32 1/2





9 ¿CUÁL ES EL CUADRADO DE 12?: B 120 144 200 90

10 EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3 *6?: A VERDADERO FALSO

11 CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: A 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

12 ¿CUÁL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: C 6 8 4 12

13 ¿CUÁNTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: C 200 500 1000 2000

14 ¿CUÁL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA MÉTRICO? C PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO

15 ¿CUÁL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: B 23.3 PULGADAS CUADRADAS 28.27 PULGADAS CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS 18.3 PULGADAS

CUADRADAS

16 CONSEGUIR 5/8 DE 120: C 72 42 75 23

17 ¿CUÁL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO? A 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





18 ¿160 ES 4/5 DE QUÉ NÚMERO? B 100 200 250 300

19 ¿CUÁL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y 1/3? A 144 240 134 90

20 ¿CUÁL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? B -8 +7 -5 +6

21 EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009, ES: B 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023

22 CALCULAR EL ÁREA DE UN TRIANGULO DE 12 PULGADAS DE ALTURA Y 6 PULGADAS DE BASE C 12 64 36 72

23 CUÁNTOS CENTÍMETROS HAY EN UNA PULGADA B 25.4 2.54 0.254 1

24 DOS ELEVADO A LA POTENCIA CERO, ¿EL RESULTADO ES? D -1 0 2 1

25 EL PERÍMETRO DE UN CUADRADO DE LADO 8 PULGADAS, ES: B 16 32 20 30

26 LA RAÍZ CUBICA DE 1000 ES: A 10 100 1000 5





27 EL PERÍMETRO DE UN CIRCULO DE DIÁMETRO 10 PULGADAS, ES: C 3.14 PULGADAS 62.8 PULGADAS 31.4 PULGADAS 30 PULGADAS

28 ¿CUÁL ES EL VALOR APROXIMADO DE PI? A 31416 62859 52348 311111

29 DOS RECTAS SO PARALELAS ,SI Y SOLO SI: B SUS PENDIENTES SON DIFERENTES SUS PENDIENTES SON IGUALES SUS PENDIENTES SE ANULAN NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

30 DOS RECTAS SON PERPENDICULARES , SI Y SOLO SI: C SUS PENDIENTES SON IGUALES SUS PENDIENTES SON NEGATIVAS EL PRODUCTO DE SUS PENDIENTES ES -1


31 LA RAÍZ CUBICA DE -8, ES B 0 -2 2 1

32 LOS ELEMENTOS DE POTENCIACIÓN, SON: D BASE COEFICIENTE EXPONENTE TODAS LAS ANTERIORES

33 SUME 1 1/4 + 2 3/4: B 3 4 3.75 1

34 AL DIVIDIR 5/3 Y 2/3 EL RESULTADO ES: C 2,3333333333 3,3333333333 2,5 0,75

35 CALCULAR EL ÁREA DE UN TRAPECIO SI LA BASE MAYOR ES 8 CENTÍMETROS, BASE MENOR ES 4 CENTÍMETROS Y LA ALTURA ES 2 CENTÍMETROS :

A 12 CENTÍMETROS CUADRADOS 24 CENTÍMETROS CUADRADOS 64 CENTÍMETROS CUADRADOS 32 CENTÍMETROS CUADRADOS





36 ¿CUAL ES LA UNIDAD MKS DE VELOCIDAD? B NUDOS/HORAS METRO/SEGUNDO KILOMETRO/HORA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

37 LOS EJES DE UN PLANO CARTESIANO SON: B OPUESTOS ABSCISAS Y ORDENADAS COMPLEMENTARIOS INCLINADO

38 EL RADIO DE UN CIRCULO ES: A UN SEGMENTO PUNTO DOS PUNTOS NINGUNO DE LAS ANTERIORES

39 UN TRIANGULO ESCALENO TIENE: D TRES LADOS IGUALES DOS IGUALES Y UNO DESIGUAL DOS LADOS IGUALES TRES LADOS DESIGUALES

40 LOS ÁNGULOS POR SU MEDIDA SON: C CORRESPONDIENTES ADYACENTES AGUDOS SUPLEMENTARIOS

41 EL CONJUNTO DE LOS NÚMEROS REALES ESTÁ FORMADO POR LOS NÚMEROS A RACIONALES IMAGINARIOS RECTÁNGULOS ABSTRACTOS




REGULACIONES TMA 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 ¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DE CERTIFICADOS DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (O.M.A)?:

C REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60

REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121


NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

2

UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO VENEZOLANA CERTIFICADA, UBICADA EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE DENOMINA:

A OMAC-N OMAC-D OMAC-E OMAC-U

3 UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, UBICADA FUERA DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE DENOMINA:

B OMAC-D OMAC-E OMAC-N OMAC-I

4 CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN AVIONES REGIDAS POR LA REGULACIÓN 125, REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:

A EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN APROBADO PARA EL OPERADOR DEL AVIÓN.

EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN DEL TALLER.

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121


5 CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN AERONAVES REGIDAS POR LA REGULACIÓN 135, REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:

B LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60

EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO APROBADO DE ACUERDO A LA SECCIÓN 135.160 PARA EL OPERADOR DE LA AERONAVE.







6 NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR COMO UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA SIN, O:

A EN VIOLACIÓN DE UN CERTIFICADO OMA.

EN VIOLACIÓN DE LA MATRICULA DEL AVIÓN.

EN VIOLACIÓN DE LA RAV 135.


7 LA VIGENCIA DE UN CERTIFICADO DE OMA Y SUS CATEGORÍAS SERÁ DE: A

UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE EMISIÓN, SALVO QUE SE RENUNCIE A ÉL, SEA SUSPENDIDO O REVOCADO, ANTES DE VENCERSE.

2 AÑOS DESPUÉS DE LA EMISIÓN

6 MESES DESPUÉS DE LA FECHA DE EMISIÓN


8 EL REEMPLAZO DE UN SOPORTE DAÑADO (MOUNT) DE UN MOTOR POR UN SOPORTE NUEVO COMPRADO AL FABRICANTE DE LA AERONAVE ES CONSIDERADO:

B ALTERACIÓN MENOR. REPARACIÓN MENOR. ALTERACIÓN MAYOR. REPARACIÓN MAYOR.

9 UN MECÁNICO CERTIFICADO CON UNA LICENCIA DE TMA II ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS PUEDE REALIZAR LA:

B INSPECCIÓN ANUAL REQUERIDA.

INSPECCIÓN QUE REQUIERA LA AERONAVE SEGÚN LOS MANUALES DEL FABRICANTE, MODIFICACIONES O ALTERACIONES MAYORES.

INSPECCIÓN DE 100 HORAS REQUERIDA

REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR RECÍPROCO

10

LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO, Y SU APLICACIÓN ES RESPONSABILIDAD DEL:

D PAÍS DE MATRICULA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

TÉCNICO QUE EFECTÚA EL MANTENIMIENTO.

PROPIETARIO DE LA AERONAVE

11 ¿QUIEN ESTÁ AUTORIZADO PARA FIRMAR UNA REPARACIÓN MAYOR? C EL JEFE DE LA OMA EL TÉCNICO QUE EFECTÚA

EL TRABAJO

UN TÉCNICO CON LICENCIA DE TMA II Y SU HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE.

UN TÉCNICO CON LICENCIA DE TMA I Y SU HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE.






12 EN QUE REGULACIÓN SE HAYAN LAS ATRIBUCIONES DE LOS TITULARES DE LICENCIAS DE TMA II?: C REGULACIÓN AERONÁUTICA

VENEZOLANA 121 REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145

REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60 TODAS LAS ANTERIORES

13

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA OTORGAMIENTO, RENOVACIÓN Y CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES:

B RAV 121 RAV 60 RAV 145 RAV 21

14

LAS AERONAVES CON MATRÍCULA VENEZOLANA ESTÁN OBLIGADAS A CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD DEL ESTADO DE DISEÑO DE LA AERONAVE, ESTO LO CONTEMPLA LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA:


15 UN CAMBIO DE MOTOR DEBE ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y ADEMÁS LLENARSE LA FORMA:

B INAC-43-002 INAC-43-006 INAC-42-002 INAC-145-001

16 CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?:

B REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60




17

EN QUE SECCIÓN DE LA RAV 43 SE ESTABLECEN LAS PERSONAS AUTORIZADAS PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIONES?

C SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.3 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.





18 ¿LA SECCIÓN 43.2 DE LA RAV 43 ESTABLECE LOS REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN?

A CIERTO FALSO

19

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC) CERTIFICADA DEBERÁN EMPLEAR MÉTODOS, TÉCNICAS Y PRACTICAS ESPECIFICADAS EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO ACTUALIZADO

A VERDADERO FALSO

20 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV DESCRIBE LA IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS, MARCA DE NACIONALIDAD, MATRICULA Y USO DE LAS AERONAVES

C RAV 43 RAV 145 RAV 45

21 AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (RPA): B

TODA MAQUINA QUE PUEDA SUSTENTARSE EN LA ATMOSFERA POR REACCIONES DEL AIRE QUE NO SEAN LAS REACCIONES CONTRA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

AERONAVE NO TRIPULADA QUE ES PILOTEADA DESDE UNA ESTACION DE PILOTAJE A DISTANCIA

TODA AERONAVE QUE PRINCIPALMENTE SE SOSTIENE EN EL AIRE A VIRTUD DE FUERZAS AERODINÁMICAS

22 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV ESTABLECE LAS LICENCIAS PARA EL PERSONAL AERONÁUTICO: A RAV 60 RAV 43 RAV 145 RAV 45

23 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES ES:






24

LA OMAC DEBE MANTENER, USAR DATOS DE MANTENIMIENTO APLICABLES Y ACTUALIZADOS PARA EFECTUAR EL MANTENIMIENTO, INCLUYENDO REPARACIONES Y MODIFICACIONES:

B FALSO VERDADERO

25

LA OMAC DEBE CONSERVAR COPIA DE TODOS LOS REGISTROS DETALLADOS DE MANTENIMIENTO Y CUALQUIER DATO DE MANTENIMIENTO ASOCIADO, POR CINCO (05) AÑOS A PARTIR DE LA FECHA DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

A VERDADERO FALSO

26

LOS VUELOS QUE DEBEN EFECTUARSE DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL SOLO SE INICIARAN CUANDO SE CONSIDERE EL VIENTO, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS PRONOSTICADAS Y SE TENGA SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA CONTAR CON UN TIEMPO DE VUELO DE:

A 45 MIN 30 MIN 20 MIN

27 NADIE PODRÁ OPERAR UNA AERONAVE ENTRE LA SUPERFICIE Y EL TECHO DE NUBES, CUANDO EL TECHO SEA MENOS DE 1500 PIES BAJO VFR:

B FALSO VERDADERO

28 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (60) TRATA: A LICENCIAS MANTENIMIENTO AERÓDROMOS SMS

29 TRANSCURRIDOS (90) DÍAS CONTINUOS SEGÚN LA LEY, LA AERONAVE SE CONSIDERARA COMO: B ABANDONADA PERDIDA A Y B SON CORRECTAS





30 UNA AERONAVE PUEDE VOLAR CON LOS CHALECOS SALVAVIDAS VENCIDOS B CIERTO FALSO

31 A QUE SE REFIERE LA RAV CON DATOS DE MANTENIMIENTO C MANTENIMIENTO DIARIO MANTENIMIENTO EN LÍNEA

REFERENCIA DE DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTADO Y APROBADOS (MANUALES)

32

UNA AERONAVE QUE SE LE EFECTUARA MANTENIMIENTO DE 100 HORAS, QUE DESEA REALIZAR UN VUELO DE (3) HORAS, ESTANDO EN LA HORA (98), ¿PUEDE REALIZAR EL VUELO?

C SI NO

SI, SI EN EL LUGAR DE DESTINO SE PODRÁ REALIZAR EL MANTENIMIENTO


33 CUANTO TIEMPO COMO MÍNIMO DEBE CONSERVARLA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO

C NO SE CONSERVAN CONSERVA DATOS DE MANTENIMIENTO POR CINCO AÑOS A PARTIR DE LA FIRMA DE CONFORMIDAD

DEBE CONSERVARSE HASTA DOS AÑOS

34 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA ESTABLECE (6) REGULACIONES DEDICADAS AL MANTENIMIENTO DE AERONAVES, LAS CUALES SON:

B RAV (91), (145),(129) ,(60),(05) Y (16)

RAV:(91),(129),(125),(145),(121) Y (135)

RAV: (43),(19), (23),(69),(145)Y (01)

35 SEGÚN LA RAV UN TMA I, PUEDE EMITIR UN CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO B VERDADERO FALSO

36 ¿LA RAV (43), ESTABLECE LAS REGLAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUA?

A VERDADERO FALSO





37 QUIENES PODRÁN REALIZAR MANTENIMIENTO

OMAC FABRICANTE TMA I Y II TODAS SON CORRECTAS

38 QUIEN AUTORIZA AL TMA II A REALIZAR INSPECCIONES: B FABRICANTE OMAC AUTORIDAD AERONÁUTICA




TÉCNICO MANTENIMIENTO AERONAVES 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL AIRE Y UN OBJETO; Y:

E MODELOS EN MINIATURA HUMO O AGUA SOBRE PERFILES AIRE A VELOCIDAD ALTA TÚNEL AERODINÁMICO TODAS LAS

ANTERIORES

2 LA SUSTENTACIÓN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA

UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA

UNA FUERZA ASCENDENTE, CREADA POR LA DIFERENCIA ENTRE LA BAJA PRESIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, Y LA ALTA PRESIÓN EN UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA

UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, CREADA POR EL VIENTO RELATIVO.

3 LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN, SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO SON: D

SUSTENTACIÓN, PESO, ACELERACIÓN, Y RESISTENCIA

SUSTENTACIÓN, EMPUJE, RESISTENCIA, Y VIENTO RELATIVO

SUSTENTACIÓN, PESO, VIENTO RELATIVO, Y RESISTENCIA

SUSTENTACIÓN, PESO, EMPUJE, Y RESISTENCIA

4 LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE DENOMINA:

B LÍNEA DE CENTROS AERODINÁMICOS

CUERDA AERODINÁMICA MEDIA CURVATURA LONGITUD

5 EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO DE ALABEO (ROLL) ES EL: C EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLICUO

6 EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES EL ÁNGULO ENTRE EL: D VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE SALIDA

VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE ATAQUE.

VIENTO RELATIVO Y LA PARTE SUPERIOR DEL ALA






7 LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN MAYOR SUSTENTACIÓN A BAJAS VELOCIDADES, SE DENOMINAN:

C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES

8 LA RELACIÓN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL ALA Y LA CUERDA AERODINÁMICA, SE CONOCE COMO:

A RELACIÓN DE ASPECTO (ASPECTO RATIO), O ALARGAMIENTO

ENSANCHAMIENTO RELACIÓN DE ESPESOR SUPERFICIE ALAR

9 EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTÚA EL MOVIMIENTO DE LADEO (YAW), ES: A EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLICUO

10 SÍ LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA MANTIENE SU

ACELERACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

11 EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D SUSTENTACIÓN IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJE IGUAL A PESO

PESO IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJE IGUAL A SUSTENTACIÓN

LA SUSTENTACIÓN ES TAN GRANDE COMO EL PESO, Y EL EMPUJE ES TAN GRANDE COMO LA GRAVEDAD.

LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO, Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE O TRACCIÓN

12 LA CAPA ATMOSFÉRICA DONDE GENERALMENTE SE MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, ESTÁ UBICADA HASTA....?....., Y SE LLAMA .....?......,

B 800 KMS. TROPÓSFERA 12 KMS. TROPÓSFERA 19 KMS. TROPÓSFERA 12.000 MN. TROPÓSFERA

13 PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA TENSIÓN, HAY QUE USAR UN: A HEBBER AHMÌMETRO VOLTÍMETRO MULTÍMETRO

14 EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÁ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:

C PESO BRUTO PESO NETO PUNTO DE EQUILIBRIO CARGA PAGADA





15 SÍ UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÁ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:

D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD

16 LA FUENTE DE PRESIÓN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA ES: D UN CILINDRO MAESTRO PRESIÓN APLICADA A LOS

PEDALES DEL TIMÓN EL RESERVORIO DE LOS FRENOS DE POTENCIA

EL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL

17 LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MÁS USADOS EN : B SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE

DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO

DONDE SE APLICAN FUERZAS TORSIONALES

DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO Y TORSIONALES

18 LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D LA PORCIÓN ENROSCADA DEL VÁSTAGO

LA PORCIÓN ENROSCADA Y NO ENROSCADA

CABEZA Y VÁSTAGO COMBINADOS

LA PORCIÓN NO ENROSCADA DEL VÁSTAGO

19 NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA AUTO- FRENANTE, SI: B VA A ESTAR BAJO

ESFUERZO CORTANTE VA A ESTAR SUJETA A ROTACIÓN

VA A ESTAR BAJO UN ESFUERZO DE COMPRESIÓN

VA A SER INSTALADA EN UNA UNIDAD SOMETIDA A VIBRACIÓN

20 ¿QUÉ TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LÍNEA HIDRÁULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIÁMETRO EXTERNO O MENOR:

C ABOCINADO SENCILLO DE 37º

ABOCINADO SENCILLO DE 45º ABOCINADO DOBLE DE 37º ABOCINADO DOBLE DE 45º

21 SÍ SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIÓN DE AIRE MUY BAJA, ¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO? A EL REMACHE NO LLENARÁ

EL ESPACIO SE CRUZARÁ EL REMACHE SE ENDURECERÁ EL REMACHE SE ESTIRARÁ EL REMACHE.

22 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS PAREDES DE FUEGO? B ALEACIÓN DE ACERO

ALUMINIO ACERO INOXIDABLE LÁMINAS DE ACERO ALEACIÓN DE ALUMINIO BLINDADO





23 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8”? D 0,85% 85% 8,0% 87,5%

24 UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MÍNIMO ENTRE REMACHES ES: C

EL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTA SIENDO REMACHADO

EL LARGO DE REMACHE QUE ESTA SIENDO USADO

EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES QUE SE ESTÁN USANDO

EL TIPO DE MATERIAL QUE SE ESTÁ REMACHANDO

25 ¿QUÉ HARÁ QUE UN ALTÍMETRO DE UNA LECTURA MUY ALTA? C BAJA TEMPERATURA, ALTA

HUMEDAD BAJA TEMPERATURA, BAJA HUMEDAD

ALTA TEMPERATURA, ALTA HUMEDAD

ALTA TEMPERATURA, BAJA HUMEDAD

26 SÍ SE LE ESTÁ HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIÓN A 30 PSI, ¿CAMBIARÁ LA TEMPERATURA ?

D SE INCREMENTA SEIS VECES 1/3 DEL MISMO SE TRIPLICARÁ PERMANECE IGUAL

27 EN EL SISTEMA DE CALIBRACIÓN AWG, EL NÚMERO ASIGNADO AL CABLE ES: A EL ÁREA CRUZADA

SECCIONAL LA CAPACIDAD DE CORRIENTE

LA RESISTENCIA POR 1000 PIES DE LARGO

LA CAÍDA PERMITIDA DE TENSIÓN.

28 EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBÓN ACERO AL TUNGSTENO ACERO AL NÍQUEL ACERO AL MOLIBDENO

29 LA SECUENCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA BATERÍA EN UN AVIÓN, ES: C

CONECTAR EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETARLO, LUEGO CONECTAR EL CABLE FORRADO (+)

CONECTAR EL CABLE FORRADO (+), LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---), Y APRETAR AMBOS

CONECTAR EL CABLE FORRADO (+) Y APRETARLO, LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETAR

CONECTAR CUALQUIER CABLE (+) Ò (---) Y APRETARLO, LUEGO EL OTRO (+) Ò (---)

30 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL PILOTO AUTOMÁTICO? B VOLAR PARA EL PILOTO UN

CURSO MAS PRECISO

RELEVAR AL PILOTO DE LOS CONTROLES DEL AVIÓN, DURANTE LARGOS VUELOS

OBTENER LA AYUDA NAVEGACIONAL NECESARIA, DURANTE VUELOS, SOBRE MARES

PROVEER UN SEGUNDO SISTEMA DE GUÍA.





31 AL INSTALAR UN NUEVO CINTURÓN DE SEGURIDAD EN UN AVIÓN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:

B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65

32 UNA BATERÍA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS - HORAS: B SUMINISTRARÁ 35

AMPERIOS POR 35 HORAS SUMINISTRARÁ 5 AMPERIOS POR 7 HORAS

SUMINISTRARÁ 35 AMPERIOS POR 5 HORAS

SUMINISTRARÁ 7 AMPERIOS POR 7 HORAS

33 GENERALMENTE: ¿DÓNDE SE GENERA EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN, EN LOS AVIONES TURBO-HÉLICES? A

EN EL, O LOS COMPRESORES DE LAS TURBINAS

EN LAS BOMBAS DE AIRE MECÁNICAS

DESDE UNA TOMA DE AIRE EN LOS BORDES DE ATAQUE DE LAS ALAS

DESDE EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

34 ¿QUÉ INSTRUCCIÓN SE LE EMITE A LOS DUEÑOS Y PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES INSEGURAS DE UNA AERONAVE?

B BOLETINES DE SERVICIOS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD AYUDAS DE INSPECCIÓN CIRCULARES DE

ASESORAMIENTO

35 ¿CÓMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL - CADMIUN? D

MIDIENDO LA GRAVEDAD ESPECÍFICA DEL ELECTROLITO

POR MEDIO DE UNA PRUEBA DE ALTA VELOCIDAD DE DESCARGA

MIDIENDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO, CON UN MANÓMETRO DE PROFUNDIDAD

APLICANDO A LA BATERÍA UN AMPERÍMETRO / VOLTÍMETRO, PARA EVALUAR LA CORRIENTE QUE ENTREGA LA BATERÍA

36 EL SWITCH EN UN OHMMÍMETRO, ES COLOCADO EN RX100, Y LA AGUJA LEERÁ 50 EN LA ESCALA. ¿CUÁL ES LA RESISTENCIA DISPONIBLE ?

C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS

37 CUANDO SE ESTÁ SOLDANDO, EL FUNDENTE ES UTILIZADO PARA: C QUE SIRVA DE RELLENO A

LA SOLDADURA MANTENER EL CALOR EN LA VARILLA

AYUDAR A EVITAR LA OXIDACIÓN EN LA SOLDADURA

MANTENER EL NIVEL DE LUZ EN LA VARILLA





38 ¿CÓMO SE CHEQUEA, LA TENSIÓN EN LAS GUAYAS? D

MIDIENDO LA FRECUENCIA Y AMPLITUD DE ONDA DE LAS VIBRACIONES DE LAS GUAYAS AL EJERCER UN ESFUERZO DE TRACCIÓN, DURANTE UN TRABAJO.

MIDIENDO LA DISTANCIA DE LOS TENSORES.

USANDO UN TORQUÌMETRO GRADUADO EN LBS/INCHES, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

USANDO UN TENSIÓMETRO, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

39 ¿QUÉ DEBERÁ HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA SUPERFICIE ÁSPERA, PICADA Y GLOBULADA? B LLENAR LOS HUECOS SON

SOLDADURA QUITAR LA SOLDADURA VIEJA Y VOLVER A SOLDAR

CALENTAR LA SOLDADURA PARA QUITAR LOS GLÓBULOS Y LLENAR LOS HUECOS

LIMAR LA SOLDADURA PARA DARLE UNA SUPERFICIE SUAVE Y LIMPIA.

40 ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRÁULICO PRESURIZADO, UD. DEBE: B

ACTUAR VARIOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

DESPRESURIZAR EL SISTEMA HIDRÁULICO

DESCONECTAR TODAS LAS CONEXIONES ELÉCTRICAS

REMOVER DEL SISTEMA LAS LÍNEAS DE RETORNO

41 EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE (EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE DENOMINA:

A REPARACIÓN MENOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA

REPARACIÓN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA

ALTERACIÓN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA

REPARACIÓN MAYOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA

42 SÍ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: A

LA PARTE NO FUE COMPLETAMENTE LIMPIADA, ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR

LA PARTE NO ESTÁ DAÑADA

LA PARTE NO ESTÁ BASTANTE DAÑADA EN UN ÁREA EXTENSA DE SUPERFICIE

LA PARTE NO FUE COMPLETAMENTE DESMONTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR.

43 LA LICENCIA DE MECÁNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL TITULAR PARA: D

EFECTUAR INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA

EFECTUAR REPARACIÓN DE AERONAVES, MOTORES, Y HÉLICES

EFECTUAR CHEQUEOS Y MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS

EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES.





44

UD. ESTÁ HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN AVIÓN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO, COLOCACIÓN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:

B

CHEQUEAR, O COMPROBAR EL ANTERIOR RECORD DE PESAJE, POR CUANTO A LA LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

COLOCAR EL AVIÓN EN UNA ACTITUD DE VUELO A NIVEL.

ASEGURARSE DE QUE ESTÉN LLENOS LOS TANQUES DE LÍQUIDO HIDRÁULICO

ASEGURARSE DE QUE EL TARAJE (O PESO DE LA TARA), ESTÉ AÑADIDO A LA LECTURA DE LA ESCALA.

45 SÍ UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA NARIZ DEL AVIÓN, ÉSTE: B REDUCIRÁ EL PESO

MÁXIMO PERMISIBLE REDUCIRÁ LA CARGA ÚTIL

PROBABLEMENTE OCASIONE QUE LA UBICACIÓN CEL CENTRO DE GRAVEDAD, QUEDE FUERA DE LIMITES.

TODO LO INDICADO ARRIBA, ES CORRECTO.

46 ¿DÓNDE ESTÁ UBICADA LA ESTACIÓN DE FUSELAJE Nº 137? B DETRÁS DE LA SECCIÓN

LONGITUDINAL

A 137 PULGADAS DETRÁS DE LA LÍNEA DE REFERENCIA

A 137 BASTIDORES DELANTE DEL EMPENAJE

A 137 PIES DETRÁS DE LA LÍNEA DE REFERENCIA.

47 ¿A QUÉ CAPACIDAD DEBERÍA SER CARGADO INICIALMENTE, UN ACUMULADOR HIDRÁULICO? A A UN TERCIO DE LA

PRESIÓN DEL SISTEMA A LA PRESIÓN CERO DEL SISTEMA

A LA PRESIÓN TOTAL DEL SISTEMA

A LA MITAD DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA

48 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? C

ALMACENAR FLUIDO HIDRÁULICO BAJO RESERVA.

PROVEER PRESIÓN HIDRÁULICA EN CASO DE FALLAR LA BOMBA

AMORTIGUAR LOS CAMBIOS BRUSCOS DE PRESIÓN EN EL SISTEMA.

REDUCE LA PRESIÓN INMEDIATAMENTE EN LA CARCASA DE LA BOMBA.

49 LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR QUE LA MISMA: A ES MAS FÁCIL DE SUBIR Y

BAJAR DA UN 1.77% DE POTENCIA EFECTIVA

DA UN 1,97% DE POTENCIA MAS EFECTIVA

SIEMPRE LEE HISTÉRESIS EN EL CIRCUITO

50 ¿QUÉ TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILÉVER CABAÑA RECORTADA





51

¿CUÁL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, QUE RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIÓN, Y PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?

A UNA VÁLVULA DE NO RETORNO CON ORIFICIO

UNA VÁLVULA DE NO RETORNO UNA VÁLVULA SOLENOIDE UNA VÁLVULA DE FLUJO

52 EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRÁULICAMENTE COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES:

B UNA VÁLVULA RESTRICTORA EN LA LÍNEA DE FLAPS ABAJO

UNA VÁLVULA RESTRICTORA EN LA LÍNEA DE FLAPS ARRIBA

TAMBORES DE FRENOS EN EL PISTÓN ACTUANTE DEL MECANISMO DEL FLAP.

EMPACADURAS CHEVRÓN, EN EL CILINDRO ACTUANTE DEL FLAP

53 UNA VÁLVULA DE SINCRONIZACIÓN, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, PUEDE SER TAMBIÉN CONOCIDA COMO UNA:

B VÁLVULA DE CHEQUEO VÁLVULA DE SECUENCIA VÁLVULA DE FLUJO INVERTIDO VÁLVULA SUPLEMENTARIA

54 EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECIBEN O SOPORTAN PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS:

A EL ACEITE EL AIRE EL PASADOR (PIN) DE LA TIJERA

EL OBSERVADOR DE VIBRACIÓN

55 EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL, SITÚESE ESTE A: B NO MENOS DE 2 PULGADAS

DEL FUSELAJE NO MENOS DE 2 PULGADAS DE LA POLEA

NO MENOS DE 1 METRO DE LA POLEA


56 ¿CUÁL ES, EL MECANISMO IDÓNEO CON EL CUAL SE CAMBIA LA DIRECCIÓN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL?

C SEPARADORES POR MARCOS DE ÁNGULOS VARIABLES POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL

57 ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL

APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO AL EXTREMO DEL CABLE


58 EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B RESISTENTE AL CALOR FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÁPIDO





59

SÍ UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRÁULICO A 1000 PSI, SIN PRESIÓN EN EL SISTEMA, Y DESPUÉS CARGAMOS EL SISTEMA A 3.000 PSI, ¿QUÉ LECTURA INDICARÁ EL MANÓMETRO?

C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI.

60 LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJO HORQUILLA TOLERANCIA CERRADA CABEZA ALLEN

61 EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORÍA: A EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO FLEXIBLE EXTRA RÍGIDO

62 ¿POR QUÉ LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUÉS DE LA MARCA FULL?

B PASARÁ ACEITE AL MOTOR EL ACEITE SE EXPANDIRÁ CON EL CALOR, Y SE DERRAMARÁ

EL ACEITE SE CALENTARÁ DEMASIADO

TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

63 ¿CUÁL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES EL CORRECTO, PARA UNA INSTALACIÓN PARTICULAR EN UN SISTEMA DE FRENOS?

A POR EL CÓDIGO DE COLORES DEL SELLO

POR EL NOMBRE ESTAMPADO EN EL SELLO

POR EL NÚMERO DE PARTE DEL SELLO

POR EL COLOR DEL MATERIAL DE QUE ESTÁ HECHO EL SELLO

64 LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAÑO IGUAL ¿CUÁNDO SE ESTÁ RIMANDO, SE DEBE?

D

ROTAR EL "REAMER" EN LA DIRECCIÓN DE CORTE, AL INTRODUCIRLO EN EL HUECO Y EN LA DIRECCIÓN OPUESTA SALIENDO.

RECUBRIR EL REAMER CON ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD, PARA IMPEDIR QUE LOS BORDES DE CORTE PIERDAN SU TIEMPO; DEBIDO AL CALOR

ROTAR EL REAMER CON ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD

ROTAR EL REAMER EN LA DIRECCIÓN DE CORTE ÚNICAMENTE

65 CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN MARTILLO; UD. DEBERÍA: A COMENZAR EN EL CENTRO

Y CULMINAR HACIA AFUERA COMENZAR EN EL BORDE Y TRABAJAR HACIA ADENTRO

TRABAJAR UNIFORMEMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DEL TRABAJO

DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE EL BORDE EXTERIOR.

66 EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORÍA DE LOS INDICADORES DE PRESIÓN ES: A UN TUBO BOURDON UN FUELLE EVACUADO,

LLENO DE GAS INERTE UN FUELLE SELLADO AL VACÍO

UN DIAFRAGMA SELLADO AL VACÍO





67 ¿QUÉ ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI CONDUCTORES DE UN GENERADOR D.C? C UNA LUZ AC. DE PRUEBA UN OHNMÌMETRO DE ALTO

RANGO UN OHNMÌMETRO DE BAJO VOLTAJE UN VOLTÍMETRO AC.

68 EN UNA REPARACIÓN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA EN LA MISMA ÁREA, ¿QUÉ DEBERÍA HACERSE PRIMERO?

B

REMACHAR, DEBIDO A LA DETERIORACIÓN DEL METAL CUANDO SE ESTE SOLDANDO

SOLDAR, DEBIDO A SU EFECTO EN EL METAL DURANTE EL PROCESO DE CALENTAMIENTO.

CUALQUIERA DE LAS DOS OPERACIONES PODRÁ EFECTUARSE PRIMERO

EL REMACHADO, YA QUE ESTE AGARRARA EL METAL DURANTE EL PROCESO DE SOLDADURA.

69 LA UNIÓN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO MEDIANTE EL USO DE: C COLA Y TORNILLOS COLA Y CLAVOS DE LATÓN COLA ÚNICAMENTE COLA Y CLAVOS

PROTEGIDOS

70 ¿QUÉ DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN AVIÓN TODO METÁLICO? A

CON UNA ATMÓSFERA FRÍA, LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS DE CONTROL DISMINUYEN

CON UNA ATMÓSFERA CALIENTE, LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS DISMINUYEN

CON UNA ATMÓSFERA FRÍA, LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS AUMENTAN

LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS PERMANECEN, LO MISMO

71 EL ESPACIO MÍNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN, ESTARÁ DETERMINADO POR: A EL DIÁMETRO DEL

REMACHE LA LONGITUD DEL REMACHE EL ESPESOR DEL MATERIAL

LA LONGITUD DEL MATERIAL QUE VA A SER REMACHADO

72 ¿QUÉ SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIÓN, ADEMÁS DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS METÁLICOS?

D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS

73 LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÓN, SON MEDIDAS: B HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁS, DEL CENTRO DE GRAVEDAD

HACIA AFUERA, DESDE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL

HACIA AFUERA, CONTANDO DESDE LA RAÍZ DEL ALA

DE LA MISMA MANERA COMO LAS ESTACIONES DE CARGA EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO LARGO DEL EJE LONGITUDINAL.





74 LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A LONGITUD DE LA PORCIÓN NO ENROSCADA

LA LONGITUD DE LA CABEZA

EL DIÁMETRO DE LA CABEZA

LA LONGITUD DE LA PORCIÓN ROSCADA

75 ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTÓN DE MANDO HACIA ATRÁS, Y HACÍA LA IZQUIERDA, ¿CÓMO REACCIONARÁ EL ALERÓN DERECHO Y EL ELEVADOR?

B EL ALERÓN SUBIRÁ, Y EL ELEVADOR BAJARÁ

EL ALERÓN BAJARÁ, Y EL ELEVADOR SUBIRÁ

EL ALERÓN BAJARÁ, Y EL ELEVADOR BAJARÁ

EL ALERÓN SUBIRÁ, Y EL ELEVADOR SUBIRÁ

76 CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME DEBE: C

NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUÍA.

NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA MEDIA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUÍA.

NO ESTAR MAS CERCANO DE DOS PULGADAS DE UNA POLEA O BLOQUE DE GUÍA.

NO SER HECHO SOBRE LAS GUAYAS DE CONTROL PRIMARIO.

77 DESPUÉS DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN SOPLETE O CAUTÍN, EL MISMO NO ESTÁ DISPONIBLE, HASTA QUE HAYA SIDO:

B OXIDADO ESTAÑADO HABÉRSELE APLICADO FUNDENTE HABERLO PUESTO ÁSPERO

78 CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERÍA: B DOBLARLO PARALELO AL GRANO DEL METAL.

DOBLARLO PERPENDICULAR AL GRANO DEL METAL.

RETIRAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE

AFLOJAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE

79 ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAÑADO DURANTE SU INSTALACIÓN, ESTE DEBERÍA SER REMOVIDO COMO:

B CERCENANDO LA CABEZA DEL REMACHE, CON UN CORTA- FRIO

ELIMINANDO LA CABEZA DEL REMACHE CON UN TALADRO, Y SE REMUEVE EL VÁSTAGO CON UN BOTADOR

ATRAVESANDO CON UNA MECHA TODO EL VÁSTAGO DEL REMACHE, UTILIZANDO UNA BROCA LIGERAMENTE MAS GRANDE

CORTANDO LA CABEZA DEL REMACHE, Y LUEGO BOTÁNDOLA, CON UN BOTADOR.

81 LOS FACTORES FÍSICOS, CONCERNIENTES A LA ENVERGADURA DEL ALA, SON: B DIEDRO Y ÁNGULO DE

ATAQUE ENVERGADURA ALAR Y CUERDA

EL ALA AHUSADA EN FLECHA Y EL EJE LATERAL ESPESOR Y CUERDA





80 ¿CUÁL OTRA COSA QUE NO ES LA QUÍMICA, ES LA DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE NITRATO?

C

EL NITRATO ES UNA DESTRUCCIÓN DE LA FIBRA Y PERMITE UNA PENETRACIÓN MEJOR.

EL DOPE ES COMÚNMENTE USADO COMO UN REJUVENECEDOR

EL DOPE DE BUTIRATO, ES MAS RESISTENTE AL FUEGO

EL BUTIRATO RESISTIRÁ MAS LA HUMEDAD

82 .001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO

83 UN MÉTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIÓN CONDUCCIÓN

84 LA MECHA O BROCA Nº 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4"

85 ¿QUÉ DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VÁLVULA DE OUT FLOW? A ALCOHOL

DESNATURALIZADO BENCINA KEROSINA PETRÓLEO

86 EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PRESURIZACIÓN, ES: B

CONECTAR Y DESCONECTAR EL COMPRESOR.

MANTENER UNA PRESIÓN DE AIRE CONSTANTE, EN LA NAVE DE PRESIÓN.

VENTILAR O DESCARGAR EL EXCESO DE AIRE EN LA CABINA.


87 LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO IDENTIFICACIONES DE: B TIPO DE ROSCA RESISTENCIA DEL

MATERIAL FABRICANTE, MATERIAL, TIPO DE PERNO AN, MS. NINGUNA DE ESTAS

88 EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES, ES PARA: C VERIFICAR SI ESTÁ

ROSCADO LO SUFICIENTE HACER EL BARRIL MAS LIVIANO

AJUSTAR EL LARGO ADECUADO

ALINEARLO CON EL BARRIL VECINO

89 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, DEBE SER USADO POR UN T.M.A. LICENCIADO, CUANDO EFECTÚA UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS?

B UN PROCEDIMIENTO DE TRABAJO UNA LISTA DE CHEQUEO UN BOLETÍN DE SERVICIO UN MANUAL DE

MANTENIMIENTO

90 ¿QUÉ TIEMPO DE DURACIÓN LE ES PERMITIDA A UNA AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL CUIDADO DE ALGUIEN?

C 60 DÍAS 30 DÍAS 90 DÍAS 120 DÍAS





91 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PODRÁ SUSPENDER LAS LICENCIAS, POR EL TÉRMINO DE: A 1 AÑO 2 AÑOS 30 DÍAS 60 DÍAS

92 LA EDAD MÍNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES: C NO IMPORTA LA EDAD 20 AÑOS 18 AÑOS 16 AÑOS

93 ¿QUIÉN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO, UN MOTOR DESPUÉS DE HABERLE EFECTUADO UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS?

B UN T.M.A. CON LA LICENCIA DE ESTRUCTURAS

UN T.M.A. II CON LICENCIA DE MOTORES CUALQUIER T.M.A. EL PERSONAL DE UNA

ESTACIÓN DE REPARACIÓN

94 UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTARÁ LEGALMENTE AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR A CARGA Y/ O PASAJEROS

SOLAMENTE AL DUEÑO SOLAMENTE DE ESCUELA DEL MINFRA

95 UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTARÁ LEGALMENTE AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE: C ADMINISTRATIVO O

COMERCIAL PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO

96 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRÁULICA? B UN T.M.A., HABILITADO EN

AVIÓN UN T.M.A. HABILITADO EN MOTOR

UN T.M.A. HABILITADO EN AVIÓN, INSPECCIONADO POR UN INSPECTOR

UN T.M.A. HABILITADO, CON LICENCIA "F"

97 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESARIO ANOTAR EN EL LIBRO DE VUELO DESPUÉS DE UNA REPARACIÓN MENOR?

A EL LUGAR DONDE FUE HECHA LA REPARACIÓN

EL NÚMERO DE LA LICENCIA EL NOMBRE DEL MECÁNICO

LOS DETALLES DE LA REPARACIÓN, Y LA ACCIÓN CORRECTIVA

98 ¿QUIÉN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIÓN?

C EL PILOTO QUE VUELA EL AVIÓN

EL QUE TRABAJA PARA EL AVIÓN

EL PROPIETARIO DEL AVIÓN, Y EL OPERADOR DEL MISMO

EL INSPECTOR DEL INAC.

99 DURANTE LA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR, EL GENERADOR DEBERÍA SER: A REMOVIDO Y REPARADO

COMPLETAMENTE LIMPIADO EXTREMADAMENTE

NO ES REMOVIDO DE LA SECCIÓN DE ACCESORIO

TODO LO DE ARRIBA ES INCORRECTO





100 PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERÍA USAR: D AUTOMATIZACIÓN DE

LLUVIA DE AGUA ESPUMA CO2 QUÍMICOS SECOS

101 UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE: B

SER CUMPLIDA AL MENOS QUE EL AVIÓN SEA PARA ARRENDAMIENTO

SER CUMPLIDA POR EL OPERADOR Y EL PROPIETARIO

SER LLEVADO A CABO POR EL FABRICANTE DE LAS PIEZAS OPERANTES

SER CUMPLIDOS SOLAMENTE DURANTE LAS INSPECCIONES ANUALES

102 ¿SÍ, UN AVIÓN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE SER DEVUELTO A SERVICIO, ¿QUIÉN DEBERÍA ASENTAR LOS RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIÓN?

A EL PILOTO QUE VOLÓ EL AVIÓN UN T.M.A. CERTIFICADO UN T.M.A. CON LICENCIA I

Y II

UNA ESTACIÓN LICENCIADA PARA EFECTUAR REPARACIÓN

103 ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA INSPECCIÓN?

D UN INSPECTOR CON LICENCIAS TMA. I Y II

UN T.M.A. CON LICENCIAS I - II EL FABRICANTE EL PROPIETARIO Y EL

OPERADOR

104 LA LICENCIA DE MECÁNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU TITULAR PARA: D

EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES

EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIÓN

EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIÓN

TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.-

105 LA LICENCIA DE MECÁNICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU TITULAR PARA: D

EFECTUAR INSPECCIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES

EFECTUAR INSPECCIÓN, REPARACIÓN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIÓN.

EFECTUAR INSPECCIÓN, REPARACIÓN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIÓN.


106 SÍ UN AVIÓN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO AÑO, ÉSTE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIÓN DE:

D UN PILOTO LICENCIADO EL MECÁNICO EN LOS PAPELES DEL AVIÓN

EL PILOTO QUE VOLÓ EL AVIÓN

NINGUNO DE LOS ANTES MENCIONADOS





107 LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO DEL AVIÓN

PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS

PARA MANTENER AL PÚBLICO ENTERADO DE LOS PATRONES DE SEGURIDAD

PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO

108 LAS LICENCIAS DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, SE CLASIFICAN EN: A "T.M.A. I, Y T.M.A. II. "T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4 .

PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO

109 ¿QUÉ FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y AUTORIZACIÓN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO FERRY)

C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001

110 EL CAMBIO DE UN MOTOR DAÑADO, POR OTRO NUEVO DE IGUAL DISEÑO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO:

C UNA ALTERACIÓN MENOR UNA REPARACIÓN MAYOR UNA REPARACIÓN MENOR UNA ALTERACIÓN MAYOR

111 LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACIÓN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

112 PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO SE REQUIERE: C

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL

HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR

113 ¿POR QUÉ LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE HOLGADAMENTE? C SE CONTRAEN EN LARGO Y

ANCHO (DIÁMETRO) SE EXPANDEN EN LARGO Y DIÁMETRO

SE CONTRAEN EN LARGO Y SE EXPANDEN EN DIÁMETRO

SE EXPANDEN EN LARGO Y SE CONTRAEN EN DIÁMETRO

114 NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A EL CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO





115 LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS, Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE

SIN MATRÍCULA

TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÍCULA

TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS

116 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS EN ESTA, DEBERÁN CUMPLIR CON:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AÉREO

LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE

117 ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL

118 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A AERONAVES DEL ESTADO Y AERONAVES CIVILES

AERONAVES CIVILES Y MILITARES

AERONAVES COMERCIALES Y PRIVADAS

AERONAVES DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS

119 LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PÚBLICO O DE SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN: C AERONAVES MILITARES AERONAVES DEL ESTADO AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES

120 EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, DEBERÁ RENOVAR LA ACTUALIZACIÓN DE SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DÍAS ANTES DE SU

VENCIMIENTO 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


121 EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS SE LLAMA:

B ADMISIÓN DE CONTROL DE MATRÍCULA

REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO


122 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C LA CONVENCIÓN RELATIVA

A LA AVIACIÓN CIVIL EL ACUERDO INTERINO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS





123 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO, O EXTERNO

DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR O NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, O INTERNACIONAL

124 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MAS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS

CONVENIOS MILITARES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

125 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR COMERCIAL

126 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE: B LA TRIPULACIÓN DE VUELO EL CAPITÁN EL SERVICIO DE

TRANSPORTE AÉREO EL PROPIETARIO DE LA EMPRESA

127 ¿QUÉ SE CONOCE COMO ENVERGADURA DEL ALA? B LA DISTANCIA ENTRE LAS RUEDAS PRINCIPALES DEL TREN DE ATERRIZAJE

LA DISTANCIA DE EXTREMO A EXTREMO DEL ALA EQUIVALE AL EJE VERTICAL EQUIVALE AL EJE

LONGITUDINAL

128 EL ALERÓN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE FUGA DE: C EL FLAP EL TIMÓN DIRECCIONAL EL ALA EL EMPENAJE

129 EL INTRADÓS DE UN ALA ES: D EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR

130 EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE DENOMINA: B

BALANCEO, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES

CABECEO, Y ES CONTROLADO CON EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD

GUIÑADA, Y ES CONTROLADO CON EL RUDDER

GUIÑADA, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES

131 EL ÁNGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: D ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE ASCENSO ÁNGULO DE ATAQUE





132 EL TIPO DE FABRICACIÓN MAS COMÚNMENTE UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS AERONAVES, ES:

B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA

133 LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARÁSITA E INDUCIDA PARÁSITA Y FORMA PARÁSITA E INTERFERENCIA INDUCIDA Y AVANCE

134 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DEL AVIÓN, SE PUEDE VER AFECTADA POR: D LA UBICACIÓN DEL CENTRO

DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS

135 PARA MOVER EL AVIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: A LOS ALERONES EL TIMÓN DE DIRECCIÓN EL TIMÓN DE

PROFUNDIDAD LOS FLAPS

136 EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN QUE ACTÚAN EN UN PLANO AERODINÁMICO , SE CONOCE COMO:

D SUSTENTACIÓN Y TRACCIÓN

PUNTO O CENTRO DE ROTACIÓN CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN

137 CUANDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTARÁ AUMENTARÁ 50% DE VS.

138 EN UN PERFIL AERODINÁMICO MOVIÉNDOSE EN UNA MASA DE AIRE, SE OPONEN LAS FUERZAS DE: B SUSTENTACIÓN Y

RESISTENCIA PESO Y SUSTENTACIÓN RESISTENCIA Y GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD

139 PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C

TRACCIÓN, CON GRAVEDAD, Y PESO CON SUSTENTACIÓN

TRACCIÓN, RESISTENCIA, PESO Y GRAVEDAD POR IGUAL

TRACCIÓN CON RESISTENCIA, Y PESO CON SUSTENTACIÓN

POTENCIA CON TRACCIÓN, Y GRAVEDAD CON PESO

140 EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÁNGULO FORMADO ENTRE: B LA CUERDA DEL ALA Y EL

VIENTO RELATIVO LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE LONGITUDINAL

LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA

LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE DE TRACCIÓN





141 SEGÚN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD IMPLICA: D AUMENTO DE

TEMPERATURA AUMENTO DE PRESIÓN PRESIÓN INVARIABLE DISMINUCIÓN DE PRESIÓN

142 ¿QUÉ ES AERODINÁMICA? C

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE LAS MASAS DE AIRE Y LAS CURVATURAS DEL AVIÓN

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO CON RELACIÓN A LAS MASAS DE AIRE EN MOVIMIENTO

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO Y DEL VIENTO RELATIVO

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN PERFIL AERODINÁMICO Y EL VIENTO RELATIVO

143 LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:

D ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD NEGATIVA ESTABILIDAD POSITIVA

144 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE PALA? A

ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE UNA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE, Y EL PLANO EN EL CUAL GIRA

ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE

ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE

ES LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LAS DIFERENTES CUERDAS DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE

145 ¿CUÁLES SON LOS SISTEMAS DE CONTROL DEL VUELO PRIMARIOS, ESENCIALES PARA EL CONTROL DEL AVIÓN?

D ELEVADOR, ALERÓN, FLAP ELEVADOR, FLAP, ALETA COMPRESORA TIMÓN, FLAP, ELEVADOR ELEVADOR, ALERÓN, TIMÓN

146 EL TIMÓN DE DIRECCIÓN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILITA EL GIRO Y CONTROL SOBRE EL EJE:

B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL

147 EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR A PISTÓN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE: A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT





148 LA RAZÓN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÍAS ES: D

POR SI FALLA LA CORRIENTE DE UNA DE LAS BUJÍAS

POR SI FALLA UNA BUJÍA PARA MEJOR ENCENDIDO DE LA MEZCLA TODAS LAS MENCIONADAS

149 LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B

ENTRADA DE AIRE, DIFUSOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ESCAPE

ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ESCAPE

COMPRESOR, TURBINA, COMBUSTIÓN, POS-QUEMADOR, Y ESCAPE

COMPRESOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y REVERSIBLE

150 LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: C HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO

REGULABLE HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO AUTOMÁTICO

151 LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE OCURRIR PODRÍA SEGURAMENTE CAUSAR: B BAJA POTENCIA POR

EFECTO DE DENSIDAD

PERDIDA DE POTENCIA, Y POSIBLE APAGADO DEL MOTOR

BAJO RENDIMIENTO DE LA HÉLICE

BAJA TEMPERATURA DEL MOTOR

152 EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS CILINDROS, POR EFECTO DE: D LA COMPRESIÓN LA CHISPA DE LAS BUJÍAS LOS PUNTOS CRÍTICOS DE

PRESIÓN Y TEMPERATURA TODAS LAS ANTERIORES

153 EL PROPÓSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI, ESTA ES:

B DE ACUERDO AL VOLUMEN DEL AIRE

DE ACUERDO A LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE

DE ACUERDO A LA GASOLINA DISPONIBLE

DE ACUERDO AL OCTANAJE DE LA GASOLINA

154

LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:

A

ASEGURAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES BAJA

TRANSFERIR COMBUSTIBLE PARA BALANCEAR EL PESO

OPERAR LA ALIMENTACIÓN CRUZADA


155 EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVÉS DE UN MOTOR A PISTÓN PARA AVIACIÓN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:

A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE





156 LAS PARTES BÁSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÓN SON: C COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ACCESORIOS

ENTRADA DE AIRE, FAN, COMPRESOR, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS

ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.

COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.

157 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN LA AVIACIÓN? C ACEITES MINERALES Y

VEGETALES ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS

ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS

ACEITES DE BAJA /ALTA DENSIDAD

158 ¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR:

A LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS POBRE

ENTRARÁ MAS AIRE AL CARBURADOR

NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS RICA

159 LA HÉLICE, PRODUCE PROPULSIÓN MEDIANTE: D

LA ACELERACIÓN RELATIVAMENTE PEQUEÑA DE UNA MASA DE AIRE RELATIVAMENTE GRANDE

POR DIFERENCIAS DE PRESIÓN EN EL AIRE, AL FRENTE DE LAS PALAS Y POR DETRÁS DE ELLAS.

POR LA ACCIÓN DEL TORQUE PROVISTO POR EL MOTOR

A Y B SON CORRECTAS

160 EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES CONVENCIONALES USADOS EN AVIACIÓN: A

TIENEN DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÍA POR CILINDRO

TIENEN UNA BUJÍA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA

DEPENDEN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONAN CUANDO FALLA LA BATERÍA

SE PUEDEN APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO

161 AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÓN, ANTES DEL VUELO: A

SE DEBE DRENAR COMBUSTIBLE, MEDIANTE LAS VÁLVULA S DE DRENAJE

SE DEBE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE, POR LAS VÁLVULA S DE LLENADO, Y CHEQUEAR QUE NO EXISTA ROCÍO EN LAS PAREDES DE LOS TANQUES.

SE DEBE COLOCAR LA VÁLVULA SELECTORA EN "ON" Y LUEGO EN "OFF" VERIFICANDO LAS VÁLVULA S DE COMBUSTIBLE.






162 LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES RECÍPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: D LA ENERGÍA ELÉCTRICA DEL

AVIÓN LA ENERGÍA QUE VA A LAS BUJÍAS

LA CORRIENTE ALTERNA PARA EL ARRANQUE

LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE VA A LAS BUJÍAS

163 LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA INDICAR: C EL RENDIMIENTO DEL

MOTOR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA DEL MOTOR

EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR LAS R.P.M. DEL MOTOR

164 EL MOTOR RECÍPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÁNICA PARA IMPULSAR LA HÉLICE, PORQUE EL CIGÜEÑAL TIENE QUE:

A MOVER LOS ENGRANAJES Y ACCESORIOS

MOVER LOS BALANCINES Y LAS VÁLVULA S

MOVER LOS PISTONES EN LAS CARRERAS QUE NO SEAN DE POTENCIA

TODAS LAS ANTERIORES

165 EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: C LA FORMACIÓN DE HIELO

ES IMPROBABLE

MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE

A Y B SON CORRECTAS TODAS SON CORRECTAS

166 ENTRE LOS MÉTODOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DEL PESO Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: B MÉTODO TABULAR Y

GRÁFICO MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y MATEMÁTICO

MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y COMPUTACIONAL

MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y CÁLCULO

167 ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE-CARGADO DE UN AVIÓN, TENEMOS QUE: C DISMINUYE LA VELOCIDAD

DE PÉRDIDA NO AFECTA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN

DISMINUYE LA RATA DEL ASCENSO

DISMINUYE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE

168 EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÓN, VIENE DADO NORMALMENTE EN: B KILOGRAMOS POR

CENTÍMETROS CUADRADOS PORCENTAJE DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS

PORCENTAJE DE LA LÍNEA DE REFERENCIA

169 LA LÍNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIÓN, SE DENOMINA:

C ESTACIÓN M.A.C. DATUM LÍNEA DE ÁREA AERODINÁMICA





170 LA ECUACIÓN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA SIGUIENTE MANERA: D MOMENTO = PESO X

VELOCIDAD MOMENTO = TORQUE X BRAZO

MOMENTO = PESO X TIEMPO MOMENTO = PESO X BRAZO

171 LA CARGA ÚTIL DE UNA AERONAVE, ES: A LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO, Y EL PESO VACIO

LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO NETO, Y EL PESO TOTAL

EL PESO AUTORIZADO DE LA AERONAVE, Y SU CARGA

EL PESO TOTAL DEL AVIÓN, MAS LOS TRIPULANTES

172 LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA, PODRÍA AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A: D QUE AFECTA LA

ESTABILIDAD DEL AVIÓN

QUE LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA PELIGROSAMENTE

QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE, PODRÍA AFECTARSE PELIGROSAMENTE


173 SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DEL AVIÓN

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS LAS RESULTANTES FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL AVIÓN.

TODAS SON CORRECTAS

174 LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA, ES DETERMINADA POR: C LA AUTORIDAD

AERONÁUTICA

EL DPTO. DE MANTENIMIENTO ENCARGADO DE PESAR EL AVIÓN

EL FABRICANTE DEL AVIÓN A Y C SON CORRECTAS

175 LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVEN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO:

D INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS I.L.S. INSTRUMENTOS

GIROSCÓPICOS INSTRUMENTOS DE VUELO

176 EL ANEMÓMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:

D PRESIÓN DINÁMICA Y ATMOSFÉRICA

PRESIÓN ESTÁTICA Y BAROMÉTRICA

PRESIÓN ATMOSFÉRICA ESTÁTICA

PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO





177 ¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÍA DE FUNCIONAR? B EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO EL VARIÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES

178 CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÓN, EL ÚNICO INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: D EL GIRO DIRECCIONAL EL COORDINADOR DE

VIRAJE EL HORIZONTE ARTIFICIAL EL VARIÓMETRO

179 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS? B AUMENTA LA PRESIÓN DEL

SISTEMA DISMINUYE LA PRESIÓN DEL SISTEMA

DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO

AUMENTA LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO

180 EL PROPÓSITO DE LA DERIVACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, ES: B

PERMITIR LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE DILUICIÒN DEL ACEITE

PERMITIR A LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA BOOSTER, DESVIARSE (BY PASS) A LA BOMBA DEL MOTOR EN LOS ARRANQUES Y LAS OPERACIONES DE EMERGENCIA

PERMITIR QUE EL COMBUSTIBLE PRIMER, BYPASEE (DERIVE) LA BOMBA


181 LA VAPORIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER ACOMPAÑADA DE: B UNA RÁPIDA OXIDACIÓN UNA ABSORCIÓN DE CALOR UN CAMBIO EN LA

ESTRUCTURA MOLECULAR UNA DISMINUCIÓN DE VOLUMEN

182 LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE USO ESTÁNDAR, DEBEN TENER: B

UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR Y UNA BOMBA BOOSTER POR CADA MOTOR

UN MEDIO POSITIVO DE CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES

UN COMBUSTIBLE DE RESERVA QUE PUEDA SER SELECCIONADO POR LA TRIPULACIÓN, Y QUE PUEDA OPERAR TODOS LOS MOTORES POR 3O MINUTOS A POTENCIA METO.

UNA BOMBA BOOSTER POR CADA TANQUE





183 ¿POR DÓNDE SE DISIPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA ENERGÍA CINÉTICA TOTAL DE UN AVIÓN AL FRENAR? B

POR EL FLUIDO DE RETORNO DEL SISTEMA HIDRÁULICO

POR EL SISTEMA DE FRENOS

POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL SISTEMA HIDRÁULICO

EL CALOR PRODUCIDO ES INSIGNIFICANTE Y ES ABSORBIDO POR EL SISTEMA HIDRO-MECÁNICO DE FRENOS

184 ¿EN QUÉ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN, SE INYECTA EL FLUIDO ANTI-HIELO? A EN EL FLUJO DE AIRE

ANTES DEL CARBURADOR

EN EL ÁREA DE BAJA PRESIÓN, ANTES DE LA VÁLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR

EN EL VENTURI EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

185

SÍ SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, NO ESTÁN CONTAMINADAS, ¿CUÁNDO DEBEN SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE?

B A CADA 100 HORAS O INSPECCIÓN ANUAL...

DESPUÉS DE CADA SUMINISTRO DESPUÉS DE CADA LLUVIA DESPUÉS QUE EL AVIÓN HA

VOLADO ENTRE NUBES

186 EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÉ SE ENRIQUECERÁ LA MEZCLA?

B MENOS DE LA SUCCIÓN EFECTIVA, ACTUARÁ SOBRE EL COMBUSTIBLE

MAS DE LA SUCCIÓN EFECTIVA, ACTUARÁ SOBRE EL COMBUSTIBLE

LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DEL FLOTANTE, SE INCREMENTARÁ

LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DEL FLOTANTE, DECRECERÁ

187 ¿QUÉ FUNCIÓN EJERCE EL CALENTADOR DE LOS PARABRISAS, EN UN AVIÓN QUE POSEA ESTE SISTEMA: (WINDOW HEAT)?

B EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS PARABRISAS FRONTALES

AUMENTAR LA ELASTICIDAD DEL VIDRIO, Y DARLE MAYOR RESISTENCIA CONTRA LOS IMPACTOS

MEJORAR LA TRANSPARENCIA

EVITAR EL HÀLO AL ATERRIZAR DE NOCHE, CON LUCES DE ATERRIZAJE OPERANDO

188 ¿DÓNDE ESTÁ LOCALIZADA LA VÁLVULA MARIPOSA, EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE? D

ENTRE EL VENTURI Y LA BOQULLA PRINCIPAL DE DESCARGA

ANTE S DEL VENTURI ANTES DE LA BOQUILLA Y EL VENTURI

DESPUÉS DE LA BOQUILL A Y EL VENTURI





189 LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VÁLVULA DE RELEVO:

C PARA EVITAR LA FUGA DE COMBUSTIBLE

PARA DETERMINAR LA PRESIÓN DE SALIDA DE LA BOMBA BOOSTER

COMO UN MEDIO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PARA PERMITIR LA DESVIACIÓN DE LA PRESIÓN DE LA BOMBA BOOSTER A TRAVÉS DE LA BOMBA IMPULSADA POR EL MOTOR DURANTE EL ARRANQUE

190 ¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE? C

ES LA DENSIDAD DEL MISMO, A UNA TEMPERATURA DETERMINADA

ES LA ENERGÍA CALÓRICA DEL COMBUSTIBLE

ES LA CAPACIDAD ANTI-DETONANTE DEL MISMO

ES LA MEZCLA DE SUS COMPONENTES

191 ¿QUÉ ES RELACIÓN O ÍNDICE DE COMPRESIÓN? C

LA DEPRESIÓN QUE SE PRODUCE EN EL CILINDRO AL DESPLAZARSE HACIA EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI), DESPUÉS DEL CICLO DE EXPLOSIÓN.

ES LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, EN EL CICLO DE COMPRESIÓN, CON EL PISTÓN EN TOTAL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR.

ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DE: VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÁS: VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN.

ES LA PRESIÓN SOPORTADA POR LA CABEZA DEL PISTÓN AL EXPLOTAR LA MEZCLA, AIRE- COMBUSTIBLE.

192

LA FUNCIÓN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÓN DE DOSIFICACIÓN, PARA EVITAR:

D

UNA CONTINUA ALTA RATA DE FLUJO, DE REGRESO A LOS TANQUES PRINCIPALES.

UNA ALTA RATA DE FLUJO, DEBIDO A UNA EXCESIVA PRESIÓN DOSIFICADA

QUE EL COMBUSTIBLE RETORNE CONTINUAMENTE A LA ENTRADA DE LA BOMBA DEL MOTOR

UNA OPERACIÓN ERRÁTICA DEL MOTOR ,TRATÁNDOSE DE APAGAR ,Y CON CONTRA-EXPLOSIONES

193 SÍ UN MOTOR TIENE LA LÍNEA DEL CEBADOR FUGANDO, ESTO CAUSARÁ : B MEZCLA RICA A ALTAS RPM MEZCLA POBRE EN MÍNIMO CONTRA EXPLOSIONES CONSUMO EXCESIVO DE

COMBUSTIBLE





194

SÍ LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÁMARA " C " DE UN CARBURADOR A PRESIÓN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIÓN EN:

C LA CÁMARA "B", SE INCREMENTARÁ

LA CÁMARA "B", DECRECERÁ

LA PRESIÓN EN LA CÁMARA "D", SE INCREMENTARÁ EN LA MISMA PROPORCIÓN

LA PRESIÓN EN LA CÁMARA "D", DECRECERÁ EN LA MISMA CANTIDAD

195

SÍ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUEÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÁL DE ELLAS TENDRÁ A TRAVÉS DE ELLA LA DIFERENCIA DE PRESIÓN MAS GRANDE?

C

LA BOQUILLA MAS PEQUEÑA, PORQUÉ TIENE EL INCREMENTO MAS GRANDE DE VELOCIDAD

LA BOQUILLA MAS GRANDE, PORQUÉ TIENE LA CANTIDAD MAS GRANDE DE FLUJO Y , EN CONSECUENCIA, LA MAYOR CAÍDA DE PRESIÓN

AMBAS TENDRÁN LA MISMA, PORQUÉ LAS BOQUILLAS EN PARALELO TIENEN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÓN PARA TODOS LOS TAMAÑOS

DEPENDERÁ DE LA RATA DE FLUJO

196 ¿A QUÉ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ESTÁ CONECTADO EL DIAFRAGMA DOBLE DE LA BOMBA DE ACELERACIÓN

D AL VARILLAJE DEL ACELERADOR

AL VARILLAJE DEL CONTROL DE MEZCLA Y AL DEL CARBURADOR

A LA VÁLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR

LA BOMBA ES OPERADA AUTOMÁTICAMENTE POR VACIO, SIN NINGUNA CONEXIÓN MECÁNICA

197 ¿CUÁL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? D EL MEDIDOR DE CANTIDAD

DE COMBUSTIBLE EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

UN MANÓMETRO DE DENSIDAD EL MEDIDOR DE FLUJO F/F

198

LA PRESIÓN DE ADMISIÓN ES REQUERIDA PARA PRODUCIR UNA POTENCIA Y R.P.M. DETERMINADAS, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO A LA ÓPTIMA POTENCIA. ¿CUÁL ES LA MEJOR RELACIÓN COMBUSTIBLE-AIRE?

A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067

199 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADÓS





200 EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN ES: B

DISMINUIR LA RELACIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO

DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÁQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO

DISMINUIR LA RELACIÓN COMBUSTIBLE-AIRE, A POTENCIA ÓPTIMA CUANDO SE UTILIZA INYECCIÓN DE AGUA

SUMINISTRAR COMBUSTIBLE ADICIONAL, PARA LA OPERACIÓN EN ALTA POTENCIA

201 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUÉ: A

EL RESTO DE LOS COMPONENTES SE UNEN A EL.

LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.

EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.

202 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS

DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES

CONTINUIDADES EXTERNAS

203 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE?

B CIERTO FALSO

204 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA

205 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO

UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD

UNA UNIDAD DE FRECUENCIA

206 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO





207 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO

208 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD

LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN

LEY DE INERCIA

209 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO

210 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?

A CIERTO FALSO

211 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?

B CIERTO FALSO

212 CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F

213 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR





214 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR

215

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:

A

TENSIÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO

216 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINÓMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:



NEUTRA

217 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO

LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL, QUÍMICO

218 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C

SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO

SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR


219 LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA: B HÉLICE DE PASO DISTINTO HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE MÓVIL HÉLICE CAMBIANTE

220 LA CURVATURA QUE PRESENTA UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO A TORSIÓN DOBLES TORQUE PAR

221 LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO C HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE EMPUJE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





222 LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO A TREN TRICICLO TREN DE PATÍN DE COLA TREN BICICLETA TREN MOTO PROPULSADO

223 COMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS: B REMOLINOS ALARES VÓRTICE FLUJO TURBULENTO FLUJO POCO LAMINAR

224 EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO A EN LA CARA DELANTERA EN LA CARA TRASERA

NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE

EN LA RAÍZ DE LA PALA

225 DE QUE TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS C

SIN POSICIÓN BANDERA, CON POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE

DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS

SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS


226 EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VÁLVULAS SE MIDE EN GRADOS DE B GIRO DEL CIGÜEÑAL RECORRIDO DEL PISTÓN GIRO DE LA HÉLICE NINGUNA

227 LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA B FALSO CIERTO

228 EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: A CIERTO FALSO

229 LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA A QUE EL CONSUMO DE

ENERGÍA ES DE LA BATERÍA PARA ILUMINAR LA CABINA FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS


230 LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: B ARMAZÓN Y MONOCOQUE MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE

ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE






231 CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMI-MONOCOQUE:

A ALUMINIO Y MAGNESIO ALUMINIO Y TITANIO MAGNESIO Y ACERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

232 LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE A TODOS LOS INYECTORES Y

VÁLVULAS LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO

LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ


233 UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: A EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO

SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR

EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA.


234 DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: B

A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES CON RESPECTO A LA HÉLICE

A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL

A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE


235 QUE TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE : B EL ENFRIADO POR

LÍQUIDOS EL ENFRIADO POR AIRE EL DE MOTORES RADIALES EL DE MOTORES FUERA DE BORDA

236 QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS: D LAS VÁLVULAS LOS CILINDROS LOS PISTONES EL CIGÜEÑAL

237 ¿UNA VENTAJA DEL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES SU? D BAJO REQUERIMIENTO DE

POTENCIA DE ARRANQUE MENOS VIBRACIÓN EN EL MOTOR BAJO PESO ALTA EFICIENCIA PICO

238 A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO

AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM

AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACIO






239 QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNOULLI C QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA.

QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA (INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE HACIA ABAJO.

QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA MISMA.

240 LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: D ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

241 ¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES

242 ¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA AERONAVE? A

LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL AVIÓN.

LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.

LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DISPONIBLE.

243 LAS TAREAS REALIZADAS EN UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO SON REGISTRADAS Y FIRMADAS EN: B UN LIBRO DE ACTA

EN UNA GUÍA DE INSPECCIÓN DENTRO DE UNA ORDEN DE TRABAJO

MANUAL DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES

244 EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTOS D VELOCÍMETRO VARIÓMETRO ALTÍMETRO TODOS

245 EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO ES COLOCADO EN: A BITÁCORA DE LA

AERONAVE BITÁCORA DE PILOTOS MANUAL DE VUELO LISTA DE CHEQUEO

246 SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES DE VUELO. C

POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD, INCLINACIÓN, Y COMPENSADO

PUESTA EN MARCHA, RODAJE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE

VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS





247

EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN ES DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÁQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO:

A CIERTO FALSO

248 EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

B CIERTO FALSO

249

LA FUNCIÓN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÓN DE DOSIFICACIÓN, PARA EVITAR UNA OPERACIÓN ERRÁTICA DEL MOTOR ,TRATÁNDOSE DE APAGAR ,Y CON CONTRA-EXPLOSIONES:

A CIERTO FALSO

250 SÍ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUEÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, TENDRÍAN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÓN:

A CIERTO FALSO

251 EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE ES LA ENERGÍA CALÓRICA DEL COMBUSTIBLE B CIERTO FALSO

252 SÍ LA LÍNEA DEL CEBADOR DE UN MOTOR ESTA FUGANDO CAUSARÁ UNA MEZCLA POBRE EN MÍNIMO: A CIERTO FALSO

253

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VÁLVULA DE RELEVO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

A CIERTO FALSO





254 LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVEN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCE COMO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN

B CIERTO FALSO

255

EL ÍNDICE DE COMPRESIÓN ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DE: VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÁS : VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN:

A CIERTO FALSO

256 DEL SISTEMA DE ADMISIÓN, SE INYECTA EL FLUJO DE AIRE ANTES DEL CARBURADOR PARA EL SISTEMA ANTI-HIELO:

A CIERTO FALSO


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