Upload
others
View
6
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CAFÉ
JUAN YAMID CHALA URUEÑA
Universidad La Gran Colombia
Facultad de Arquitectura
Bogotá, D.C., Colombia
2016
AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CAFÉ
JUAN YAMID CHALA URUEÑA
Tesis o trabajo de investigación presentada(o) como requisito parcial para optar al título de:
ARQUITECTO
Director (a):
Arq. Gladys Lucía Caicedo Navas
Línea de Investigación:
Diseño y Gestión de Hábitat Territorial
Grupo de Investigación:
Diseño Arquitectónico
Universidad La Gran Colombia
Facultad de Arquitectura
Bogotá, D.C., Colombia
2016
Aeropuerto Internacional del Café
Resumen
La creación del Aeropuerto Internacional del Café tiene un enfoque social, económico y
competitivo, con el objetivo de aportar al continuo proceso de globalización, al
reconocimiento y desarrollo colombiano por medio del fortalecimiento de su
infraestructura y conectividad de puntos estratégicos dentro la economía nacional.
Realizando un análisis del municipio de Palestina (Departamento de Caldas), y teniendo en
cuenta la localización y descripción del territorio, se da cuenta que el municipio posee con
una condición topográfica de bruscos cambios, localizándose en un lomo de altura de 1600
msnm. Lo que lo convierte en un elemento positivo para la creación de un Aeropuerto
Internacional. Propuesta ideal para el fortalecimiento del triángulo de oro (Bogotá-Cali-
Medellín), que en conjunto con la Autopista Conexión Pacífico 3 - La Pintada, Antioquia -
Manizales, Caldas (4G) que tenga conexión a la zona centro occidental (puerto Nuquí-
Tribuga), ha sido planteada hace más de 20 años por Planeación Nacional.
Desafortunadamente no se ha llevado acabo por varias inconsistencias político
administrativas, sin embargo a pesar de los años la necesidad de la infraestructura
aeroportuaria sigue presente y este es un momento ideal para su diseño y realización, ya
que Colombia se encuentra en un momento de globalización.
Este macro-proyecto urbano arquitectónico localizado en este municipio de Caldas, se
esboza bajo un Plan Parcial que por medio de actuaciones urbanísticas integrales, orientado
al desarrollo e impacto social y estructural de ordenamiento urbano desarrollado bajo un
Plan Maestro y enmarcado a niveles micro (municipal y departamental) y macro (nacional e
internacional).
Palabras clave: Aeroportuario, Globalización, Desarrollo, Equipamiento, Conectividad.
Aeropuerto Internacional del Café
Abstract
The creation of the international airport of coffee has a social, economic, and competitive
approach with the aim of contributing to the ongoing process of globalization, to the
recognition and Colombian development through strengthening their infrastructure and
connectivity for strategic points within the national economy.
Conducting an analysis of the municipality of Palestine (located in the Department of
Caldas), and taking into account the location and description of the territory, is given
account the municipality with a topographic condition of abrupt changes, being located at
an altitude of 1600 meters high. What makes it a positive element for the creation of an
international airport. Proposal for the strengthening of the triangle of gold (Bogota-Cali -
Medellin), which in conjunction with the motorway connecting Pacific 3 - La Pintada,
Bogotá - Manizales, Caldas (4G) that has connection to the zone Centre West (port Nuquí-
Tribuga), has been raised for more than 20 years by national planning. Unfortunately
administrative politician has been held by several inconsistencies, however despite the
years the need of airport infrastructure is still present, and this is an ideal time to its design
and realization, since Colombia is in a time of globalization and should prepare its context
with the requirements necessary to be on the top of the competitive world.
This architectural urban macro-project located in this municipality of Caldas, outlines under
a partial Plan that through integrated urban projects, aimed at the development and social
and structural impact of urban planning developed under a Master Plan and framed to levels
(municipal and departmental) micro and macro (national and international); the project has
as central a dotacional equipment of air transport which breaks down the project of a partial
plan for the sector and connectivity with other means of transport as the railway and the
port all this focused to meet the needs of displacement of the new densities that it will
generate.
Keywords: Airport, globalization, development, equipment, infrastructure, connectivity,
railway, port.
Aeropuerto Internacional del Café
Contenido Pág.
Resumen .................................................................................................................................. I
Abstract .................................................................................................................................. II
Contenido ............................................................................................................................. III
Lista de Abreviaturas ............................................................................................................ IV
Introducción ............................................................................................................................ 9
Justificaciòn ……………………………………………………………………………….10
1. Objetivos ....................................................................................................................... 12
1.1. Objetivo General ........................................................................................................ 12
1.2.Objetivos Específicos ................................................................................................. 12
2. Marcos Referenciales .................................................................................................... 11
2.1.Marco Teórico ............................................................................................................. 11
Arquitectura ...................................................................................................................... 11
Transporte ......................................................................................................................... 12
Cultural ............................................................................................................................. 13
Globalización .................................................................................................................... 14
Sustentabilidad .................................................................................................................. 15
Urbanismo ......................................................................................................................... 15
Sostenibilidad .................................................................................................................... 16
3. Marco Histórico............................................................................................................. 18
Aviación Colombiana -1893 ............................................................................................. 18
Aeronáutica - 1919 ............................................................................................................ 18
Aeropuerto Internacional "Alfonso Bonilla Aragón" ....................................................... 19
Santiago de Cali - 1933 ..................................................................................................... 19
Aeropuerto internacional "matecaña" Pereira - 1944 ....................................................... 20
Aeropuerto internacional "el dorado" Santa Fé de Bogotá - 1955 ................................... 20
Aeropuerto del Café - 1977 .............................................................................................. 21
Aeropuerto del Café - 2005 .............................................................................................. 23
4. Marco Legal .................................................................................................................. 25
Aeropuerto Internacional del Café
4.1. Normativa Vial .......................................................................................................... 25
4.3.Normativa urbana ....................................................................................................... 26
5. Marco Conceptual ......................................................................................................... 27
5.1. Forma ......................................................................................................................... 27
5.2. Función ...................................................................................................................... 28
5.3. Estructura ................................................................................................................... 29
6. Metodología ...................................................................................................................... 31
7. Plan ParciaI ................................................................................................................................ 34
General .............................................................................................................................. 34
Regional ............................................................................................................................ 35
Especifico .......................................................................................................................... 35
Sistema vial ....................................................................................................................... 35
Sistema ambiental ............................................................................................................. 35
Sistema urbano .................................................................................................................. 36
Sistema Socioeconómico .................................................................................................. 36
8.Propuesta Plan Maestro ..................................................................................................... 37
Proyecto Aeropuerto ......................................................................................................... 37
Bibliografía ........................................................................................................................... 39
Anexos .................................................................................................................................. 41
Glosario ............................................................................................................................. 43
Localización....................................................................................................................... 46
Municipio .......................................................................................................................... 47
Cultura ............................................................................................................................... 48
Topografia ......................................................................................................................... 49
Paneles ............................................................................................................................... 50
Programa Arquitectonico ................................................................................................... 51
Planos ............................................................................................................................... 53
Aeropuerto Internacional del Café
Lista de Abreviaturas
Abreviatura Término Unidad
A Área m2
D Diámetro m
FT Pies Ft
Q Calor kJ
T Temperatura K
t Tiempo S
AP Aeropuerto
ALT Altitud
APN Plataforma
ATC Control de Tránsito Aéreo
AXY Aerovía
CAT Categoría
CM Centímetros
COORD Coordenadas
COP Punto de Cambio
CTR Zona de Control
CUST Aduana
CWY Zona de Libre Obstáculos
DIST Distancia
DOC Documento de la Aviación Civil Internacional
E Este
FT Pies
GMS Sistema de Vigilancia (GPS)
GPS Sistema de Posicionamiento Global
H Hora
IATA Asociación del Transporte Aéreo Internacional
ICAA Asociación Internacional de Aeropuertos Civiles
IGA Aviación General Internacional
ILA Lenguaje Aeronáutico Internacional
JAR Regulaciones Conjuntas de la Aviación Civil
KG Kilogramos
KM Kilómetros
KTS Millas Náuticas
LVL Nivel
M Metros
M² Metros Cuadrados
Aeropuerto Internacional del Café
Abreviatura Término Unidad
OACI Organización de Aviación Civil Internacional
OPS Operaciones
PND Plan Nacional de Desarrollo
PLN Plan de Vuelo
PBOT Plan Básico de Ordenamiento Territorial
RWY Pista
RDO Radio
RSCD Estado de la Superficie de la Pista
SR Salida del Sol
SS Puesta del Sol
UIC Centro de Información
VIP Persona muy importante
WIND Vientos
WSPD Velocidad del Viento
YCZ Luminosidad de la Pista
ZS Zona de Seguridad
PND Plan Nacional de Desarrollo
Aeropuerto Internacional del Café
Introducción
El diseño de infraestructura aeroportuaria en Caldas a nivel nacional e internacional aporta
y va de la mano con el desarrollo de la región o país, impulsando hacia el progreso y una
mejor calidad de vida de la población residente y flotante, todo orientado a la concepción
de una Colombia con reconocimiento internacional. La propuesta a gran escala en el diseño
de un aeropuerto internacional es con el fin de lograr una conexión nacional entre la
infraestructura aeroportuaria internacional y el progreso urbano ambiental de la región, en
el municipio de Palestina (Caldas), lleva como propósito integrar a Colombia con la
globalización del mundo, dar progreso tanto a la población regional como al país. El
proceso de este proyecto arquitectónico y urbano se realiza con el análisis previo del estado
actual de la región y el desarrollo aeroportuario de Colombia.
Se abarcan desde los pilares teóricos, normativos e históricos, bajo parámetros de diseño
conceptuales, que son el resultado del análisis en una matriz DOFA, para que de esta
manera, luego de un diagnostico se lograra llegar a la propuesta de diseño hacia la creación
de la infraestructura de transporte aéreo a nivel internacional que va encaminado a romper
las barreras que históricamente conformaron un país desigual. Para alcanzar una nación
conectada, más productiva, reduciendo las distancias entre sus centros de consumo y de
producción, permitiendo posicionar sus productos al alcance en mercados internacionales,
siendo estos más grandes, más diversos y más sofisticados. Igualmente podrá aprovechar
las ventajas del comercio interno, fomentando la especialización regional como motor de
crecimiento económico y el empleo.
Así el país promueve un progreso que va desde los servicios de su necesidad y mejorando
la conectividad, facilitando el intercambio de información, bienes y servicios que conducen
a la movilidad y prosperidad social, elevando el concepto de urbanismo y arquitectura
puesto que es necesaria y de prioridad la Infraestructura para la integración territorial
nacional e internacional, mostrando un urbanismo más contemporáneo y llevado a la
tecnología actual del mundo.
Aeropuerto Internacional del Café
Justificación
Colombia pasa por un proceso de globalización es por esto que el grado de competitividad
que debe proponer este debe ser alto. Al entender entonces la competitividad como
concepto asociado no solo al comercio de bienes y servicios, sino igualmente a avances
sociales y económicos y de infraestructura se convierte en el eje fundamental para la
construcción de una Colombia Progresiva generando formas de acceso de nivel mundial y
mejorar las de nivel nacional y regional.
Un país más competitivo es aquel que logra reducir sus costos de transacción, elimina
barreras de acceso acercando al ciudadano y el mercadeo asi como facilita los servicios de
su necesidad y mejorando la conectividad, facilitando el intercambio de información,
bienes y servicios que conducen a la movilidad y prosperidad social, es necesaria la
infraestructura para la para la integración territorial nacional e internacional.
Colombia es el cuarto país más globalizado de América, es mejor que la de otras economías
de América Latina que la superan en tamaño como Argentina y Brasil, e incluso es mayor
que la de sus vecinos Ecuador y Venezuela. Asi lo concluye un informe anual 2014, que
elabora la firma de investigaciones ERNST & YOUNG (E&Y), el cual mide que tan
globalizados están los 60 países más grandes del mundo, medidos por el tamaño de su
economía.
Es por esto que la competitividad que debe proponer tiene que llegar al más alto grado a
nivel mundial; Es por esto que se debe comprender la competitividad no solo como una
concepción dirigida al comercio de bienes y servicios sino que de igual forma vaya de la
mano con los avances socioeconómicos y de infraestructura, convirtiéndose en un eje
fundamental para el proceso, creando formas de acceso e inclusión a nivel mundial, asi
como también romper barreras a nivel nacional y regional.
Por otra parte, volar en Colombia dejó de ser un privilegio. En el 2003 se movilizaron 28.6
millones de pasajeros, incrementándose en un 42% respecto al año 2010, en parte como
resultado de la reducción del cargo de combustible y la entrada en operación de aerolíneas
de bajo costo. Esto fomentó una sana competencia entre los operadores que prestan el
Aeropuerto Internacional del Café
servicio de transporte aéreo comercial nacional e internacional, y se reflejó en precios más
asequibles de los tiquetes para el usuario.
Ahora bien, de acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo se plantea ampliar la
conectividad y comunicación de transporte, para reducir distancias económicas y sociales,
al mismo tiempo mejorar la movilidad en el departamento de caldas, punto estratégico
conector de la economía del país; se ha logrado identificar previamente las necesidades de
comunicación regional, nacional e internacional de transporte que tienen gran relevancia en
el proceso de dinamización en los centros productivos y polos de desarrollo en Colombia.
El aeropuerto del café fue una idea que nació en el año 1977, ya que se encontró que las
condiciones aeronáuticas del municipio de palestina (Caldas) son las mejores, pues
cumplen los más altos requisitos que se exigen internacionalmente para la implantación de
aeropuertos de escala internacional, ya sea por su topografía, sus condiciones
climatológicas o vientos.
Aeropuerto Internacional del Café
1. Objetivos
1.1. Objetivo General
Diseñar el Aeropuerto Internacional del Café en Palestina (Caldas) definiendo el Plan
Maestro para la creación de un proyecto Integral.
1.2. Objetivos Específicos
1.2.1. Analizar todas las características del lugar, físicas y normativas con los posibles
métodos de intervención que se acoplen con el modelo urbano ambiental y de
movilidad en el municipio de Palestina (Caldas).
1.2.2. Realizar un diagnóstico a partir de una matriz DOFA de las relaciones que se
encuentran derivadas de los usos, movilidad, y estructura ecológica para así ver
sus afectaciones en los procesos de ocupación urbana en el municipio de
Palestina (Caldas).
1.2.3. Plantear en el contexto la conectividad con el resto de país con el menor impacto
ambiental, implementando proyectos que ofrezcan el acceso al Aeropuerto con
otro medio de transporte así como también lograr ser el centro del triángulo de
oro (Bogotá, Medellín y Cali) siendo estas las más influyentes económicamente
en el país.
1.2.4. Determinar la interrelación entre los sistemas de movilidad, medio ambiente y
usos utilizando las variables de cada uno de estos que generan un impacto a
nivel nacional.
1.2.5. Proponer la ampliación de plan parcial en Palestina (Caldas) que vaya de la
mano con la creación del Plan Maestro que contendrá el Aeropuerto
Internacional.
1.2.6. Diseñar el espacio público del entorno inmediato de manera que logre atender
las nuevas densidades y usos de suelo que se designen en la zona.
Aeropuerto Internacional del Café
2. Marcos Referenciales
2.1. Marco Teórico
Arquitectura
La Arquitectura es hoy por hoy uno de los más importantes pilares en la tecnología y
modernización actual. Es el principal elemento de referencia histórico e icónico.
Es importante destacar que la Arquitectura referida hacia un estilo, establece una dirección
dirigida al establecimiento y enfoque de lo que se va a plantear. Se observa desde los
parámetros de composición y un sistema constructivo, la posibilidad de referirse al diseño
como resultado de este proceso donde nace este mismo, este punto de partida esta explícito
en la relevancia que le damos al tipo de Arquitectura.
“ La arquitectura practicada en las últimas décadas, desde la segunda mitad del siglo XX,
puede ser en tendida, desde las diferentes perspectivas posestructuralistas o postmodernas,
proponiendo nuevas concepciones estéticas (lo que eventualmente se caracterizará como
una actitud llamada arquitectura neo moderna); otras proponen proyectos de mundo
radicalmente nuevos, presentados (ellos mismos o su interpretación, que, al igual que en las
demás manifestaciones del arte contemporáneo, ha pasado a ser tan importante como la
propia obra o incluso más trascendente que esta) como paradigmas anti modernos, o que
superan, critican o desprecian consciente o inconscientemente los dogmas de la
modernidad.” (John Wiltson) 2008.
Desde la creación de una Arquitectura que guiada de la composición de los elementos y
principios, la antropometría, desarrollo espacios, proporciones y cualidades integras del
entorno, desarrollando la Arquitectura, con el enfoque del nuevo modelo de diseño,
acogiendo los principios teóricos y técnicos que se encuentran en el uso de materiales y
prevaleciendo los principios de la Arquitectura. En los Aeropuertos que actualmente se
plantean se puede observar la incorporación de cada principio con la nueva era de
Arquitectura, con el uso de materiales más tecnológicos, sostenibles que aplican a la
bioclimática, creando de esta manera una Arquitectura que genera su forma, entorno a su
función.
Aeropuerto Internacional del Café
Transporte
En un nuevo siglo con toda la tecnología actual, en un proceso de modernización y
progreso, el avión ha logrado imponerse como medio de transporte más rápido y global. Por
esta razón hoy se construyen nuevos y mejores aeropuertos, se amplían y se crean nuevas
rutas, con el fin de que se mejoren los servicios. El transporte aéreo ha logrado dar un
vuelco a la comunicación. Anteriormente transportar carga o el hecho de viajar tardaba gran
cantidad de tiempo, lo que reducía considerablemente el tiempo de estancia en los destinos
de los pasajeros.
“Poca gente pensaba en viajar por el tiempo en que se perdía en estas travesías, lo que
generaba como resultado un porcentaje muy bajo en el potencial turístico de todos los
países” (Simmons, 2003).
Y parte fundamental para el buen funcionamiento de este medio de transporte es la
conectividad que este debe tener con todos los demás medios que son el objeto para
comunicarlo con todo el territorio, dicho esto del transporte hacia los Aeropuertos, es
necesario integrar los medios más eficaces y actuales que se observan en el mundo.
Por esta razón, la implementación del Aeropuerto debe ir de la mano con la conectividad e
incorporación de otros medios tales como, el auto, el teleférico y el tren, esto por medio de
estaciones intermodales y grandes autopistas que dan una movilidad rápida y suple las
necesidades del Aeropuerto.
“Los aeropuertos son infraestructuras complejas, utilizadas por millones de personas al año,
y con exigencias cada vez mayores. Para ello es necesario configurar la infraestructura
adecuadamente, de forma que se facilite a los pasajeros su tránsito por la terminal, y
también las comunicaciones de quienes trabajan en las áreas de cargas y operaciones.”
(Jorge Muse, 2014)
En Colombia el transporte Aéreo cuenta con bases operacionales en las principales
ciudades de Colombia; Bogotá, Cali, Medellín y Villavicencio; es de gran importancia
establecer un punto adicional estratégico a este medio te transporte, en el centro de estas
ciudades.
Aeropuerto Internacional del Café
Cultural
EL CAFÉ pocas bebidas en el mundo han llegado a ser tan populares y altamente
apreciadas como una taza de café de alta calidad bien preparada, los conocedores coinciden
en que esta bebida está en capacidad de ofrecer un sabor y experiencias complejas que van
más allá de ser una simple bebida estimulante o que satisface la sed, su exquisito aroma y
sabor ofrecen una variada gama de sensaciones que reconfortan el estado físico y espiritual
de quienes lo consumen. La importancia de la caficultura en la región ha trascendido al
aspecto económico, alrededor de esta actividad se han desarrollado una serie de tradiciones
o manifestaciones culturales y sociales que se han transmitido de generación en generación
(CAFE, s.f.).
Es importante prevalecer el significado del territorio; pues, el Paisaje Cultural Cafetero
Colombiano hace parte del patrimonio cultural de la humanidad por el Comité de
Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la
Ciencia y la Tecnología (UNESCO), celebrada en París en junio de 2011. Lo que establece
parte conceptual para la creación en el diseño del Aeropuerto. El Café es uno de los
mejores productos del mundo y ha desarrollado una fuerte identidad cultural para
Colombia. El planteamiento y desarrollo de una propuesta que vaya ligada a la
representación cultural del café es referenciada al concepto de forma, dándole un
significado al diseño.
LOS QUIMBAYAS Antiguos habitantes de la región, desaparecieron hacia el siglo X y es
muy poco lo que se sabe de ellos en lo referente a su forma de vida, sin embargo es bien
conocida por la tecnología orfebre y la perfección de sus objetos de los cuales se puede
inferir que esta cultura poseía un desarrollo cultural avanzado, correspondiente a un
cacicazgo, desde tiempos aún no determinados con exactitud, hasta aproximadamente el
siglo décimo de la era en que vivimos, la cultura Quimbaya habitó el amplio valle medio
del río Cauca, región que hoy ocupan los departamentos de Caldas, Quindío y Risaralda
(quimbayas, s.f.).
Aeropuerto Internacional del Café
La orfebrería de los Quimbaya es maravillosa entre las tribus primitivas de Colombia, no
sólo por la abundancia, sino por el arte, la perfección y la elegancia de los objetos que
elaboraban. Por esta razón, la representación del Arte Precolombino es una de las piezas
fundamentales para la imagen y forma en el diseño del Aeropuerto, llevando así la
concepción cultural representativa de Caldas y Colombia.
Globalización
“En Colombia el avión ha sido un medio de transporte que logró la comunicación más
rápida y dio auge a la economía” (Daniel Romero, 2003). Modelo económico
implementado sólo hasta el siglo XX. Colombia logro insertarse en el mundo exportando
café desde regiones bastante conservadoras. La clase política estaba liderada por
intelectuales formados en el latín y el griego, especializados en filología castellana, lo que
era expresión de su apego a la herencia hispánica y de sus posturas anti-capitalistas. El
autismo gramatical le impidió a esta clase política entender la necesidad de insertarnos en
los caminos internacionales de comercio y capital e importar la tecnología de Occidente
para fortalecer a la Nación. Pero Colombia no cuenta hoy con la infraestructura acorde para
la globalización por la que está pasando. Por esto el desarrollo y construcción de un
Aeropuerto marca indudablemente un punto central e icono Nacional; de aquí que se
observe el Departamento de Caldas, y se establezca una ubicación estratégica para el
análisis del municipio de Palestina.
Dentro de la conformación Urbana, en la geografía del territorio el municipio cuenta en su
casco urbano con 91 manzanas construidas que se encuentran en la parte central de dos
ejes, la infraestructura principal de servicios del municipio, y la construcción del
Aeropuerto. (PBOT- Palestina). Una población agrícola como Palestina Caldas es
vulnerable a una mala implantación y uso del suelo de tal manera que un Aeropuerto deberá
ocasionar el menor impacto posible y adicionar la protección del medio natural inmediato y
lejano con mecanismos funcionales. Siempre haciéndolo parte del camino en la evolución
arquitectónica y humana, donde los procesos se realizan por acciones progresivas.
Aeropuerto Internacional del Café
De tal modo que deben crearse redes de interrelación, como conexión natural. Todos los
territorios ya tienen una conexión natural, siendo necesario el deducirlas, entenderlas y
diseñar con base a las mismas, emprendiendo el reconocimiento, y dándole el sentido de
apropiación y pertenencia ante estos sistemas a la población. Para poder así diseñar acorde
a las variables propias del territorio dando lugar a que cada característica sea de influyente
en la planificación.
Por esta razón la arquitectura actúa como transformación y adaptabilidad acorde a las
necesidades inmediatas del territorio. Así mismo es de suma importancia como parte de un
todo en función con el entorno, la estética y en relación con lo urbano y la naturaleza
misma. Los usuarios de los bienes y servicios que la naturaleza provee son los principales
protagonistas. Buscando resolver los espacios urbanos y rurales los cuales son símbolos de
identidad y construcción social en cualquier territorio.
Sustentabilidad
Partiendo de este punto a implementar teorías que acogen varios aspectos: fundamentos del
cómo se debe hacer un paisaje sostenible y la implementación de medios para lograr un
desarrollo sostenible en el municipio y departamento; y principios en base a la construcción
de Infraestructura Aeroportuaria que estén a vanguardia y nivel competitivo en la nueva
era tecnológica, que va hacia la sustentabilidad. Como bien se ha referenciado “Un
aeropuerto sustentables debe aprovechar el agua residual y pluvial, minimizar el impacto
ambiental por la construcción del inmueble y usar materiales que no contengan mucho
carbono.” (El milenio 2014)
Urbanismo
Se necesita planificar territorios y regiones bajo el entendido de que deben realizarse
estudios previos, de todos y cada uno de los sistemas existentes de infraestructura vial, la
morfología urbana, el impacto ambiental que por razón natural están evidentemente
conectados y se componen de intercambios, interrelaciones, y promueven los equilibrios
adecuados para la subsistencia de sí mismos. El crear ambientes sostenibles y sustentables,
Aeropuerto Internacional del Café
incrementa las posibilidades de mejorar la calidad de vida, evitando el desgaste energético,
orgánico, y físico tanto de los seres humanos como de la naturaleza.
La calidad en Arquitectura y Diseño Urbano, como identidad del lugar, belleza, confort y
funcionalidad, el incremento en la densidad urbana, para aminorar el uso de vehículo, el
transporte inteligente, como uso de transporte público menos contaminantes y creación de
sistemas intermodales, la sostenibilidad urbana, con el control y manejo de aire, suelo,
agua, energía y desechos, todo esto para llegar a una mejor calidad de vida, generando
lugares y espacios públicos sanos; esto llevado a la necesidad de la creación en los espacios
que se necesitan para dar un tratamiento urbano que está siendo estipulado por el plan
parcial, y que adicionalmente le da al Aeropuerto la integración al Municipio.
Sostenibilidad
Un aeropuerto sostenible, en el cual sobresale el acercamiento a una visión ecológica del
urbanismo, mostrando los procesos, criterios, fundamentos, principios básicos, conceptos y
algunas normas que apoyan el desarrollo. Siendo así el planteamiento con un enfoque hacia
los tres pilares de desarrollo: ambiental, social y económico. Hay que comprender que para
el diseño y la planificación debe ser un proceso que está en continuo cambio que va
resolviendo el territorio de acuerdo a las necesidades; involucrándose a nivel social y
económico.
Bases a desarrollar son los criterios planteados por el Ingeniero Treviño Ulises (2014),
quien manifiesta con relación a la eficiencia que para obtener una “Eficiencia energética, es
necesario, generar energía eléctrica en el edificio permitirá reducir el uso de combustibles y
la emisión de gases de efecto invernadero. Eficiencia en el uso del agua bajo consumo de
agua y aprovechamiento de estos sistemas que permitan tratar y reutilizar el agua residual y
de lluvia. Reducción en gastos de los recursos empleados, reducción de la contaminación al
suelo, aire y agua, mejoramiento del confort interno y externo del aeropuerto, ahorro
económico y financiero en el proceso constructivo”.
En lo que se puede destacar que la planificación posee una gran responsabilidad, donde
funcionar integralmente es un deber un reglamento. Promoviendo el diseño, la planificación
Aeropuerto Internacional del Café
urbana y rural de los territorios, de manera controlada, evitando problemáticas como baja
calidad de vida, desperdicio de energía y transformación inapropiada de los entornos e
impactos ambientales. De la misma manera el arquitecto diseñador y el planificador deben
ver como equilibrar y compensar a la naturaleza lo extraído, para ello un Aeropuerto o
edificación debe tener conexión con su entorno natural involucrando al usuario, pues en
este caso es preciso entender que el hombre vive diariamente intercambiando productos,
conocimientos y demás bienes y servicios.
Pero hay otro principio teórico muy importante para el planteamiento urbano y desarrollo
de un proyecto de esta magnitud; no es algo nuevo, se trata de la trascendencia.
“Qué otra cosa pueden heredar los habitantes de una ciudad, sino es su legado histórico y
cultural”. (Arq. Darío A. Martínez, 1998)
Esto a que la arquitectura permite que la población logre apropiarse e interactuar con el
entorno inmediato y en sectores sociales, económicos, tecnológicos, y culturales generando
oportunidades para que pueda construir su identidad; expandiéndose generativamente con
el relacionar el territorio colectivamente con el mundo, todo llevado siempre hacia la
construcción de ciudad sostenible. Y encaminado a el desarrollo y progreso poblacional a
partir del eje Urbano-ambiental, como punto fundamental para la consolidación y
construcción Arquitectónica, para de esta manera establecer Infraestructuras que puedan
aportar además de servicio, utilidad y ayuda ambiental para su medio inmediato, de acuerdo
a como se platea la Teoría de Treviño Ulises, y demás autores que dirigen la Arquitectura
hacia lo sostenibilidad, un principio fundamental para poder prevalecer un objeto
arquitectónico adherido y correlacionado con su entorno natural. En Palestina, un medio
natural amplio, es de suma importancia y de obligación emplear la sostenibilidad para una
buena estructuración, elevando como principal recurso el medio ambiente. Cuidándolo y
adaptando la construcción arquitectónica.
En conclusión la Arquitectura es hoy por hoy el icono de la tecnología, el avance y
tecnología del arte, pero solo puede ser vista como buena arquitectura la que funciona como
parte natural, ya no puede construirse como un objeto aparte, que vive por si solo y mal
utiliza los recursos naturales, la arquitectura se debe convertir en un recurso natural.
Aeropuerto Internacional del Café
3. Marco Histórico
Aviación Colombiana -1893
Colombia comenzó a ser testigo de los prodigios de la navegación aérea el 12 de junio
de 1893, cuando el argentino José María Flores se elevó sobre Popayán a bordo de un
globo inflado con gas de petróleo, flores hizo un vuelo similar sobre Bogotá el 27 de
octubre de 1845, desde el patio principal del colegio mayor de Nuestra Señora del
Rosario, sus hazañas tuvieron como escenario posterior las ciudades de Medellín,
Barranquilla y Tunja, veinte años después, el mexicano Antonio Guerrero ofreció una
exhibición en el Parque Berrío de Medellín: allí colgado de un globo, realizó todo tipo
de piruetas que hicieron las delicias de los espectadores. Los anales de la aviación
civil registran asimismo al canadiense John Smith, quien hizo en Barranquilla un vuelo
de acrobacia deportiva, en diciembre de 1912. Más adelante, Smith, un joven de 21
años, se trasladó a Medellín, donde, el 26 de enero de 1913, efectuó un vuelo sobre la
ciudad, a bordo de un avión Farman (Aviones Novedades)
Aeronáutica - 1919
En Agosto de 1919, operó por primera vez un avión en territorio colombiano. El
norteamericano William Knox Martin pilotando un "Curtiss Standard”, llevando un
saco de correo, realizó este primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Colombia, el 5 de
Diciembre del mismo año, se crea en Barranquilla la Sociedad Colombo Alemana de
Transportes Aéreos (SCADTA), que tenía como socios fundadores a tres alemanes y
cinco colombianos, entre ellos D. Ernesto Cortissoz, quien fue su primer Presidente, en
el año treinta entraron en servicio trimotores de la marca Ford y se compraron aviones
del tipo Boeing 247, realizándose alguna rutas internacionales, a Quito, Guayaquil,
Maracaibo y Panamá. Motivos de índole estratégica por la situación creada a causa de
la segunda guerra mundial, hicieron que un Junio de 1940, comenzaran a operar las
Aerovías Nacionales de Colombia AVIANCA, en sustitución de SCADTA.
Aeropuerto Internacional del Café
Algo más tarde, en 1938, se construye el primer hangar. Y para el año 1945 se funda la
empresa LANSA que construyó otro Aeropuerto en el Barrio Simón Bolívar, que se
llamó el Aeropuerto "Las Nieves". En Diciembre de 1968, con una longitud de 3000
metros, acaba de construirse la pista actual del Aeropuerto Ernesto Cortissoz (Reseña
Historica).
Aeropuerto Internacional "Alfonso Bonilla Aragón"
Santiago de Cali - 1933
El primer aeropuerto que tuvo Cali fue la base militar de "El GUABITO" inaugurado el
día 21 de septiembre de 1933 y que mezclaba las operaciones comerciales y militares,
allí operaron las firmas PANAGRA y SCADTA, la primera cubría las rutas
Internacionales y la segunda los vuelos nacionales. Con el paso del tiempo se vio la
necesidad de separar la Aviación Militar de la Comercial, lo que dio origen en el año
1943 y concretamente el 17 de abril, a la inauguración de un nuevo aeropuerto
denominado "CALIPUERTO" ubicado en el municipio de Candelaria a 18 Km. de la
Capital del Valle. Calipuerto surgió de la sociedad comercial entre las firmas
PANAGRA y SCADTA.
Con el acelerado crecimiento que tuvo la ciudad de Cali y el Departamento del Valle
del Cauca por esa época, empezó a gestarse desde 1950 la necesidad de un nuevo
terminal aéreo, más funcional, más cómodo y acorde con los requerimientos de la
aviación moderna. Importantes sectores de la ciudad se pusieron a la tarea de lograr ese
objetivo y finalmente el 24 de julio de 1971 fue inaugurado el Aeropuerto
Internacional "PALMASECA", un terminal moderno que satisfacía las necesidades de
una ciudad en crecimiento. La actual terminal aérea cuenta con los equipos y personal
capacitado para atender todas las aeronaves que transitan los aires del mundo, además
se ultiman los detalles de un plan maestro que lo proyecta para los próximos 30 años.
Aeropuerto Internacional del Café
Aeropuerto Internacional "Matecaña" Pereira - 1944
Mediante el Acuerdo 34 de agosto 18 de 1944 se resuelve construir un campo de
aterrizaje de 1800 metros de longitud y se dispone la adquisición de 40.000 m² de
tierra. Construido mediante memorables jornadas de Acción Cívica, así la primera
Aeronave aterrizó oficialmente, el 24 de Julio de 1947 y la Pista, Taxeo y plataforma
se pavimentaron en 1968.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
El primer reselle de la pista se efectuó en 1978 con una carpeta asfáltica que la dejó en
capacidad de recibir aviones de peso estático similar al Airbus (270.000 Lb.) y el
Boeing 720B (200.000 Lb.), el segundo reselle de la pista se realizó en 1984 con una
inversión de 80 millones de pesos y una vida de 20 años. En Diciembre de 1991 se
inauguraron las Salas de Embarque con sus puentes de Abordaje, para el año 1994 se
realizaron los estudios y diseños para la iluminación del eje central y la zona de Toma
de Contacto, proyecto que se cristalizó al año siguiente inaugurándose en el mes de
agosto de 1995 y que tuvo un costo de $600.000.000. Así, las oportunidades para una
mayor seguridad y confiabilidad de las operaciones aeronáuticas alcanzaría niveles
que muestran a este Aeropuerto como uno de los más bien dotados y seguros del País.
Desde principios de 1997 se viene desarrollando el proyecto para la construcción de un
sistema de tratamiento de aguas residuales, el cual lo sitúa a la vanguardia de las
Entidades de la Región en procura de la recuperación de las cuencas hidrográficas a la
vez que al mejoramiento de las condiciones ambientales (Aviones Novedades).
Aeropuerto Internacional "El dorado" Santa Fé de Bogotá - 1955
En 1955, el Aeropuerto Internacional El Dorado, nace de la inquietud del General
Gustavo Rojas Pinilla, quien como ingeniero y como Jefe de Gobierno le concibió y
desarrolló con gran visión futurista. En medio de críticas por su elevado costo (100
millones de pesos) y por considerarlo sobredimensionado, se inicia la obra más
Aeropuerto Internacional del Café
importante ejecutada hasta el momento en territorio nacional. En 1958, el Ministro de
Obras Públicas y Presidente de la Junta Directiva de la Empresa Colombiana de
Aeródromos, Virgilio Barco, acelera su construcción ante el reto de conservar el
liderazgo que en materia de aviación había logrado, cuando en 1919 Colombia se
convirtió en el primer país de América Latina y segundo en el mundo en organizar una
empresa de transporte aéreo comercial.
El Dorado es sin duda uno de los aeropuertos más importantes en Latino América, y el
de mayor actividad en el país, con algo más del 65% de movimiento de pasajeros y
carga, a partir de 1993, se inicia una verdadera transformación arquitectónica
entregando a los usuarios muelles cómodos, funcionales y estéticamente hermosos. El
Muelle Internacional permite a los visitantes apreciar una réplica de los tesoros
precolombinos resumen de nuestra rica historia, salas de espera de restaurantes,
comercio organizado y demás servicios que requieren usuarios exigentes,
complementan un escenario aeroportuario acorde con las necesidades del país.
El 16 de junio de 1998, empieza a operar la Segunda Pista de El Dorado construida por
un sistema de concesión, inaugurada por el entonces Presidente de la República,
Ernesto Samper, y el Director de la Aero civil, Abel Enrique Jiménez, la obra se
ejecutó con modernas especificaciones. El Aeropuerto continua su transformación a las
puertas del nuevo siglo, modernizando su infraestructura para prestar un mejor servicio
al usuario, capacitando su personal que labora en el terminal, con la clara misión de ser
un modelo de eficacia y eficiencia en Latinoamérica. (Aviones Novedades).
Aeropuerto del Café - 1977
El Aeropuerto de Palestina, hoy Aeropuerto del Café fue una idea que nació en el año
1977 cuando, a raíz del estudio de vías No 1 para la variante de la troncal de occidente
entre la Felisa y Chinchiná (Caldas), se observó en los planos Aero fotogramétricos
que a 1600 metros de altitud existía una especie de meseta en forma triangular cuyo
Aeropuerto Internacional del Café
lado mayor, en la dirección Norte-Sur media más de 4 Km y permitía una rasante de
más de 3 Km en línea recta mediante la realización de cortes y terraplenes. Las
condiciones aeronáuticas del municipio de Palestina (Caldas) no pueden ser mejores,
pues cumplen los más altos requisitos que se exigen internacionalmente, las
aproximaciones tanto por el Norte como por el Sur, siguiendo la orientación de la
Pista, carecen de obstáculos no solo en las zonas trapezoidales de planeo sino en
distancias de hasta 5 kilómetros. La meseta o colina de Palestina se mantiene despejada
en el 93% del tiempo anual y goza de un asoleamiento superior al 50%, según registros
de estaciones ubicadas en la Granja de la Federación Nacional de Cafeteros de
Chinchiná (Caldas) y en la Granja de la facultad de Agronomía de la Universidad de
Caldas en Santágueda.
La construcción del Aeropuerto del Café es una iniciativa de desarrollo del
departamento de Caldas, concebida como el medio para obtener ventajas competitivas
que redunden en grandes beneficios económicos y sociales para las comunidades que
habitan en su zona de influencia, en 1986 la Gobernación de Caldas se integró como
corporado adherente, destinando hasta el 25% de los ingresos provenientes del recaudo
de la tasa aeroportuaria del Aeropuerto La Nubia; posteriormente, en 1989 se vinculó
el Municipio de Manizales mediante autorización otorgada por el honorable Concejo
de la ciudad, aportando los antiguos terrenos del Aeropuerto Santágueda, a mediados
del año 2002, los Institutos de Financiamiento INFI-CALDAS e INFIMANIZALES,
mediante convenio suscrito con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
- PND - y con el aporte de éste de US $ 290.640, encargaron al Comité Departamental
de Cafeteros de Caldas para que adelantara “La Asistencia Preparatoria para la revisión
de diseños y presupuestos para la primera etapa del Aeropuerto de Palestina”, es así
como el Comité de Cafeteros en cumplimiento del convenio COL/02/004 adelantó el
Estudio de Impacto Ambiental, el Estudio de Suelos y Geotecnia, los diseños
geométricos de la pista y de las vías del proyecto, los diseños arquitectónicos y
eléctricos, los levantamientos topográficos, etc., obteniendo como resultado el
otorgamiento, en el año 2003, de la Licencia Ambiental por parte de la Corporación
Aeropuerto Internacional del Café
Autónoma Regional de Caldas y el Permiso de Construcción por parte de la
AEROCIVIL.
El Gobierno Nacional a través de La Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica
Civil -AEROCIVIL-, entidad especializada, de carácter técnico adscrita al Ministerio
de Transporte, conceptuó favorablemente respecto de la documentación y viabilidad
técnica del proyecto, Aeropuerto del Café conforme a las características técnicas
definidas en el diseño mediante la resolución No 05364 del 12 de diciembre de 2003 en
la que concede permiso de construcción para el Aeródromo “Palestina” ubicado en el
Municipio de Palestina (Caldas), a nombre de los Institutos INFI-CALDAS e
INFIMANIZALES. Una vez determinada la viabilidad técnica y financiera del
proyecto por parte del Coordinador antes citado, el 22 de Noviembre de 2.002 se firmó
el convenio COL/12034 - “Aeropuerto de Palestina” a través del cual se designó a la
Federación Nacional de Cafeteros de Colombia - Comité Departamental de Cafeteros
de Caldas - como agencia de implementación, ordenador de gasto y coordinador de las
labores propias del proyecto. (Aviones Novedades).
Aeropuerto del Café - 2005
En enero del año 2005 se inicia la construcción de los primeros terraplenes y vías del
proyecto, bajo la dirección del Comité Departamental de Cafeteros de Caldas; esta
labor de Gerencia duró hasta junio del año 2008 y permitió la construcción de los
Terraplenes Nos 1 a 7 y las vías perimetrales oriental y occidental del proyecto, entre
agosto del año 2008 y julio del año 2009 y mediante contratación directa, la
Aeronáutica Civil de Colombia gerenció la ejecución de obras en los Terraplenes No. 1
y 4 y otras obras complementarias en diferentes sitios del aeropuerto, con la
aprobación del Gobierno Nacional y por decisión de la gobernación de Caldas y de las
alcaldías de Manizales y Palestina.
El 2 de septiembre del año 2008 se constituyó la ASOCIACIÓN AEROPUERTO DEL
CAFÉ, con el objeto exclusivo de gerenciar la construcción de un aeropuerto en el
Municipio de Palestina, Caldas, que se llamará “AEROPUERTO DEL CAFÉ”, de esta
Aeropuerto Internacional del Café
manera entre septiembre del año 2008 y septiembre del año 2009 la ASOCIACIÓN
AEROPUERTO DEL CAFÉ suscribe dos Convenios Interadministrativos con la
Aeronáutica Civil de Colombia por valor total de $ 120.000.000.000 para gerenciar la
construcción de los Terraplenes Nos. 8, 9 y 10 y obras complementarias para adecuar
la pista del aeropuerto en toda su longitud. Actualmente se continúa con la ejecución
de estas obras (Aero Café).
Aeropuerto Internacional del Café
4. Marco Legal
4.1. Normativa Vial
Se estipula según el Plan de Desarrollo y bajo el Plan de Básico de ordenamiento territorial
(PBOT) de Palestina Caldas los siguientes puntos que consagran lo que se desea incorporar
como guía y proceso en la creación de nuevas políticas:
4.1.1. Mantenimiento de la red vial departamental. Garantizar la
transpirabilidad o conexión permanentemente de las vías para que los
usuarios puedan circular diariamente por ellas.
4.1.2. Conservación de la red vial departamental. Mejoramiento e integración
de la red vial aunando esfuerzos en seguridad, fluidez al circular por la red
vial y favoreciendo el desarrollo económico de las subregiones en el
Departamento.
4.1.3. Desarrollo institucional. Orientar la gestión y alcanzar mejores resultados
que se traduzcan en mantener una condición predeterminada en buenas
condiciones de la red vial.
4.1.4. Mejoramiento de la seguridad vial. Impactar positivamente la movilidad
en la red vial e integrar los corredores viales turísticos y agroindustriales,
continuar con la conexión vial entre las cabeceras municipales, centros
poblados, veredas, corregimientos integrando a los diferentes gremios,
instituciones, sociedad civil y demás niveles del estado para contribuir al
mejoramiento de las calidad de vida de las poblaciones y facilitar el
desarrollo social y económico de las subregiones. Creando adicionalmente
las vías conectoras con los siguientes parámetros de perfiles viales; todo
regido bajo la normativa internacional de medidas para trafico terrestre:
Perfil Vial V – 1 60 metros, V – 2 40 metros, y V – 3 30 metros.
4.2. Política Ambiental y Espacio Público
Se plantea crear una política ambiental (acorde con el PBOT) que vaya de la mano con los
tres principales aspectos para el desarrollo del Aeropuerto:
Aeropuerto Internacional del Café
ÁREAS DE CONSERVACIÓN: Delimitar las áreas más importantes en prevalencia por
ser zona agrícola, promoviendo la producción cafetera y demás cultivos de vital
importancia y enriquecimiento que posee el municipio.
ÁREAS DE PROTECCIÓN: Se plantea la ubicación de áreas de protección para la
consolidación del casco urbano del área fundacional, y las áreas rurales que cuentan con
gran parte de la flora que es propia del departamento.
MITIGACIÓN DE RUIDO: Teniendo en cuenta el impacto ambiental sonoro que genera
un Aeropuerto, se estipula la creación de barreras naturales con árboles que limitan el
Aeropuerto con los campos inmediatos, reduciendo así los niveles sonoros que traería esta
implantación.
4.3. Normativa urbana
Teniendo en cuenta el casco urbano actual, se desarrolla por medio del plan parcial una
reorganización de la conformación urbana en cuanto a sus usos.
CONFORMACIÓN URBANA. Desde el punto de vista de la conformación, posee en total
91 manzanas construidas sobre la parte central de la cuchilla y orientadas sobre dos ejes
principales, un eje nororiente-suroccidente en donde se encuentra la infraestructura
principal de servicios del municipio, y un segundo eje orientado norte-sur sobre la cuchilla
en la cual se proyecta la construcción del aeropuerto de Palestina. Estas manzanas ocupan
un área de 21 Ha (11.8% del área total del perímetro urbano). Existen 21 manzanas
actualmente en construcción que ocupan un área de 5 Ha, y que se encuentran en su
mayoría al occidente del perímetro urbano y al final de la cuchilla principal. La mayor parte
del área del perímetro urbano (143 Ha, 80.3%) está representada por predios rurales
anexados al perímetro urbano y ubicados sobre las laderas de las dos cuchillas principales.
Las ultimas 9 Ha del área total son ocupadas por infraestructuras viales tanto de acceso a la
cabecera municipal como al interior de esta.
Modificando principalmente las zonas que se encuentran en distancia inmediata con el
Aeropuerto, así cediendo parte del casco urbano por dicha implementación, y cambiando
los usos que actualmente son solo residencial a Industrial y Comercial.
Aeropuerto Internacional del Café
5. Marco Conceptual
Se determinó que los bajo las diferentes fuentes teóricas que se acogieron, se establecieron
los diferentes términos y conceptos que se incluirán de manera técnica a modo conceptual
para la concepción del proyecto. Destacando de las diferentes fuentes, los términos
principales hacia el desarrollo de la creación del Aeropuerto.
5.1. Forma Es fundamental en la creación de un Aeropuerto, dar prioridad a elementos y conceptos que
destacan la importancia y significado a un proyecto de esta magnitud, de esta manera se
desglosan elementos importantes que sustentan y son la base del diseño; resultado de todo
el análisis e información teórica.
Cultura
Un elemento de vital importancia es el contraste de lo que actualmente se encuentra en el
lugar donde se implantara el proyecto, contra la propuesta integral que se propone, pues un
punto clave de la creación en el diseño de este Aeropuerto es que a pesar de ser una
infraestructura de gran magnitud e impacto, sea integral a su entorno, convirtiéndose en un
elemento agradable y significativo para el lugar. Por esta razón para lograr llegar a una
primera forma e idea para el diseño, se sustrajeron los dos principales elementos culturales
propios del lugar (municipio) y representativos para el país. Siendo así, el Café y el Poporo
Quimbaya los elementos de más auge; objetos base de diseño en la búsqueda de la forma
para la creación del Aeropuerto Internacional del Café. Entendiendo a partir de ellos la
integridad con el paisaje, el significado que tienen y lo que se desea mostrar.
Espacio Púbico
Parte del desarrollo del Aeropuerto es su organización y diseño externo, lo que le dará
fortaleza y se volverá un elemento integro con su entorno, la base para la creación del
espacio público en este municipio, se genera en forma que acoja la forma del Aeropuerto
con el paisaje natural y entorno inmediato que tendrá el lugar luego de la implantación.
Aeropuerto Internacional del Café
5.2. Función El segundo elemento que da paso a la creación de este Aeropuerto esta explícito en la
función, partiendo de la actividad que este va a realizar, es acá donde la forma empieza a
tener una moldura más interactiva y acorde a la necesidad; pues el verdadero carácter que
tiene la elaboración de un proyecto a esta magnitud es precisamente su funcionalidad, ya
que es la razón, justificación y objetivo para desarrollar este proyecto, y es que como se
expresa en la teoría sobre Aeropuertos y Transporte; la construcción de todo objeto
Arquitectónico, solo es arquitectura si cumple con la destinación establecida y da solución a
una necesidad, dicho esto desde una nimiedad hasta un equipamiento de dimensión
metropolitana con un Aeropuerto.
Circulación
Para entender la función que empleara un equipamiento de esta envergadura, se tendrá en
cuenta que un Aeropuerto es el icono de centralidad a nivel bien sea nacional como también
Internacional, como es el caso del diseño de este Aeropuerto. Y dentro de los principios de
diseño empleados en la funcionalidad se encuentra la circulación como pieza fundamental
en la generación de cada espacio y propicio para la capacidad en cuanto a su proporción y
dimensiones que definirán el tamaño dentro del Aeropuerto. Además está el desarrollo
externo del Aeropuerto, referido esto a el transito vial que comunica de manera eficaz a
todo el entorno inmediato principal, tal como lo son las autopistas que dan a ciudades
principales y posteriormente a la comunicación nacional terrestre. Llevado también a la
distribución de espacios internos, contando con la circulación como eje de diseño.
Uso
Un factor que establece el desarrollo del diseño es el servicio que este va a prestar; pero un
equipamiento que es de tal dimensión y necesita tener el desarrollo de varias actividades
que complementen la función principal adicionalmente el Aeropuerto modifica su
alrededor, cambiando los sectores urbanos cercanos de uso y desarrollando de manera
organizada la estructuración del plan parcial que acoge el Plan maestro del Aeropuerto,
distribuyendo de esta manera por sectores que tendrán la absorción de actividades con más
Aeropuerto Internacional del Café
prevalencia que otras, y que de igual manera deben ser tenidas en cuenta, puesto hacen
parte primordial de la construcción del Aeropuerto.
Conectividad
Para lograr garantizar el funcionamiento de una infraestructura de esta magnitud, se debe
tener como mecanismo prioritario, la movilidad y circulación, atado a que este establecida
la conexión de transporte con todo el territorio, estando integrado propuestas intermodales
y diseño de autopistas con glorietas y puentes que determinen una eficaz fluidez en cuanto
a la movilidad y posee la facilidad de acceso y salida de los usuarios, esta conectividad
determina además del funcionamiento, parte de la localización del Aeropuerto, dejándolo
en una posición estratégica que dará la integración de más de una opción de medio de
transporte que conecten con el Aeropuerto.
5.3. Estructura Por último paso, para dar pie al diseño y propuesta final, se incorpora a la forma y función
la estructura, pieza fundamental para la construcción del Aeropuerto, pues además de ser
de vital importancia para su sostenimiento, es clave para determinar los detalles
constructivos y desarrollar una propuesta que sea viable y destaque el desarrollo de
Sistemas estructurales modernos, mostrando una propuesta que lleva consigo las teorías
actuales sobre la arquitectura que se observa en este momento en el mundo, con principios
de Sostenibilidad, sustentabilidad y bioclimática.
Pórtico
Como concepto clave de la concepción estructural que el Aeropuerto llevara, se tendrá la
utilización de sistema porticado, que empleado a el día de hoy con materiales metálicos,
propician la facilidad de tener una buena capacidad de sostenimiento y manejo de espacios
por el distanciamiento de luces entre columna,
Así obteniendo la principal etapa de sustentabilidad del proyecto guiada por la forma y
función previas al desarrollo del diseño.
Aeropuerto Internacional del Café
Sostenibilidad
Tener en cuenta el medio ambiente diseñando a base de materiales y de la estructura de
construcción, que generen la eficiencia energética para que el Aeropuerto no genere un
gasto innecesario de energía, aprovechen los recursos de su entorno para el funcionamiento
de sus sistemas y tengan un menor impacto en el medio ambiente, esto por medio de la
bioclimática.
Bioclimática
Principio fundamental en la creación de nueva arquitectura, aprovechando el máximo de
recursos naturales que se tienen, este atado a todo el análisis de determinantes que se llevó
a cabo durante el proceso de análisis del lugar, teniendo en cuenta factores como el sol,
para la orientación de fachadas y áreas de iluminación, los vientos, como sujeto de
ventilación que integra la habitabilidad, la vegetación, que se plantea como utilización de
barreras hacia la mitigación del ruido; Entre otros elementos naturales contraproducentes
como la lluvia, llevando a que reutilicen el agua y hagan uso de este.
Aeropuerto Internacional del Café
Metodología
El proyecto Aeropuerto Internacional del Café en Palestina se implementa a través del
análisis de datos del departamento de Caldas y el municipio de Palestina, observando
minuciosamente los planes de ordenamiento territorial y guiados por el plan de desarrollo
Palestina 2012-2015, que se consideran como herramientas de investigación al análisis,
diagnostico, hipótesis y conclusión, como proceso para lograr llegar al fin de la
investigación, iniciando con la lectura de información que el municipio daba, y
desarrollando una descripción llegando simultáneamente a un diagnostico e hipótesis de
datos que dan como resultado una conclusión, de esta manera se correlacionó la
información tanto del Plan Nacional de Desarrollo que bajo la institución de Planeación
Nacional estipula la creación de este proyecto, con la información que el Plan Básico de
Ordenamiento Territorial específica para el municipio, que implementa el Aeropuerto desde
hace un tiempo.
El atraso en la dotación la infraestructura logística y de transporte ha sido señalado en
repentinas ocasiones como uno de los como uno de los principales obstáculos para el
desarrollo del país: genera altos costos que encarecen los productos locales, restándoles
competitividad, frena la integración regional, generando regiones auto-contenidas y
desaprovechando los beneficios del comercio interior y exterior, frena el crecimiento del
campo al encarecer el transporte de los productos a los principales centros de consumo.
El propósito de la infra-estructura de trasporte, es romper las barreras que históricamente
han conformado a un país cerrado y desigual, con esto se dará paso a un país bien
conectado, más productivo ya que se reducirán las distancias que hay entre sus centros de
consumo y de producción, así los productos ya a menor precio para mercados
internacionales serán más grandes, diversos y sofisticados, igualmente se podrá aprovechar
las ventajas en un comercio interno fomentando la especialización regional como motor de
crecimiento económico y social.
Colombia pasa por un proceso de globalización es por esto que el grado de competitividad
que debe proponer este debe ser alto, al entender entonces la competitividad como concepto
Aeropuerto Internacional del Café
asociado no solo al comercio de bienes y servicios, sino igualmente a avances sociales y
económicos y de infraestructura se convierte en el eje fundamental para la construcción de
una Colombia Progresiva generando formas de acceso de nivel mundial y mejorar las de
nivel nacional y regional, un país más competitivo es aquel que logra reducir sus costos de
transacción, elimina barreras de acceso acercando al ciudadano y el mercadeo así como
facilita los servicios de su necesidad y mejorando la conectividad, facilitando el
intercambio de información, bienes y servicios que conducen a la movilidad y prosperidad
social, es necesaria la infraestructura para la para la integración territorial nacional e
internacional.
Esta obra se encuentra contemplada dentro del Plan Nacional de Desarrollo este es el
documento oficial de planificación aeroportuaria en donde se determinan las necesidades de
expansión y organización de las diferentes áreas que conforman estos aeropuertos con el fin
de atender de manera eficiente las necesidades actuales y proyectadas, la propuesta de
conexión fluida del transporte aeroportuario nacional e internacional tiene que estar
apoyada en el fortalecimiento del transporte terrestre es decir que si se generan espacios
donde el transporte urbano logre hacer este intervalo con plataformas de carga y descarga,
así como también la ampliación de vías transformándolas en autopistas rápidas se lograría
un flujo de transporte continuo en la conexión del equipamiento con la capital caldense y
otros departamentos así como también con otras autopistas nacionales como lo es la
autopista del café.
La rezonificación de puntos muy aproximados al equipamiento aeroportuario en el
municipio de palestina (caldas), permitiría el desarrollo óptimo del sector, convirtiéndolo
en un eje conector terrestre entre el equipamiento aeroportuario, la capital caldense y el
departamento de Risaralda, mejora la calidad de vida adaptándose a las nuevas necesidades
y determinantes físicas creadas por el equipamiento fortaleciendo así lo propuesto en el
Plan de Desarrollo. El cambio de suelo determina los lugares aptos de construcción de
forma que genere calidad de vida en base a las nuevas determinantes físicas creadas, los
proyectos de desarrollo urbano diseñados con la flexibilidad necesaria para encarar
reajustes periódicos en función de los sistemas que determinan el plan parcial estos
permiten que sea pertinente y sostenible.
Aeropuerto Internacional del Café
Diseñando así las diferentes unidades de actuación urbana para la conformación del Plan
Parcial, y en base a esto se busca generar un funcionamiento y conexión acorde a lo
requerido tanto del aeropuerto como del municipio, teniendo como eje fundamental la
implementación de los proyectos más importantes actuales que se desarrollan en el país,
lo que adiciona a la investigación, la propuesta de creación de vías conectoras y medios de
transportes suplementarios que darán la vitalización y funcionamiento del Aeropuerto para
con el país, pero para dicho proceso, es necesario elaborar un Plan Parcial que adjunte
consigo el Plan Maestro del Aeropuerto. De esta forma, el Plan Parcial se fijaría como
punto de partida en la creación del Aeropuerto, conociendo y habiendo analizado el sector
con cada uno de los puntos expuestos por los distintos planes de ordenamiento y desarrollo,
así estableciendo unas unidades de actuación que son las de más relevantes y de total
prioridad para el funcionamiento del Aeropuerto, quedando así en los cuatro sistemas
fundamentales: Vial, Ambiental, Urbano, Socio-económico.
Aeropuerto Internacional del Café
CAPITULO I
Plan Parcial
De acuerdo al análisis previo del municipio, se observa la necesidad de la construcción de
un plan para el territorio, y acorde a la dimensión, se genera el diagnóstico de la
construcción de un Plan Parcial, bajo los requerimientos y especificaciones por los entes
nacionales para el desarrollo en el ordenamiento territorial, esta propuesta que va enfocada
hacia los sistemas estructurantes del territorio, plantea como eje principal la estructura
ecológica, a través de su protección, conservación y buena utilización; luego como eje
fundamental la estructura vial, por medio de diseñar las conexiones para una movilidad que
garantice la fluidez, rapidez y unidad con el país. Por último se plantea en base a la
estructura urbana, la organización de usos, malla vial local para así llegar finalmente a la
estructura Socioeconómica, que va conectada como propósito principal de la construcción
del Aeropuerto, el impulso al crecimiento económico de la región.
Se delimita en el territorio en base al PBOT de Palestina las áreas de trabajo, así, iniciando
con la organización de usos, el diseño y adecuación de la malla vial, y la protección de
áreas de conservación, de esta manera se establece por medio de una jerarquía la
implementación de cada ítem a trabajar, a través de lo general a lo específico necesario para
la construcción del Aeropuerto.
General
Al hablar de un aeropuerto, la palabra general evoca a la palabra Nacional, puesto que este
es primordialmente para dicho uso; por esta razón lo primero que se demarca y se propone
es la conexión con una vía nacional para que pueda funcionar este aeropuerto, en este
momento un proyecto de gran beneficio para los departamentos de Caldas y Risaralda es la
construcción de la Autopista del café, proyecto planteado por el PND y en construcción en
este momento. Además también dentro de estos proyectos y al cual también se plantea la
conexión con el Aeropuerto, es la vía en construcción, que va dirigida a el Puerto de Nuquí
y Tribuga en el departamento del Chocó, vía que se plantea desde Pereira, lo que facilita su
conexión por la cercanía a Palestina.
Aeropuerto Internacional del Café
Regional
Este es el punto medio entre lo general y específico que se plantea para el Aeropuerto. Acá
se hace el planteamiento para conectar el municipio de Palestina con Manizales (Capital del
Departamento), dicho así, se propone la construcción de una vía nueva que va directamente
de Manizales al Aeropuerto, esto genera una rápida fluidez y aporta al crecimiento del
departamento, colocando a Manizales en la ciudad principal y turística del eje cafetero.
Especifico
El área más pequeña y la más extensa a trabajar, es el lugar donde se propone y se
desarrolla el plan parcial, es toda el área local del municipio, se diseñan los puntos de
conexión con lo nombrado anteriormente, la red vial nueva y la adecuación de la existente,
las áreas de protección para la conservación ambiental, la limitación de áreas urbanas, la
ubicación de usos del municipio, el diseño de espacio público, del Aeropuerto, el
tratamiento para la mitigación del ruido y el diseño de la infraestructura, dentro del
emplazamiento del plan parcial se incorporan los cambios de uso y la renovación urbana, se
implementa el trazo vial y la localización de la Infraestructura, mostrando de esta manera
una nueva organización que tiene como centralidad y eje fundamental el Aeropuerto.
1. UAU Sistema vial.
La Autopista principal interdepartamental del Eje Cafetero, ya en construcción, es un eje
principal para la conexión con el Aeropuerto, lo que hace un punto clave para la creación
de una vía directa: (Aeropuerto – Autopista) de esta manera teniendo una conexión directa
regional con la ciudad de Manizales, que se plantea con conexión a la vía actual y de único
acceso al municipio de Palestina; dicha vía (Palestina – Chinchiná) se le dará una
ampliación, para poder abastecer la capacidad vehicular que tendrá .
2. UAU Sistema ambiental
La propuesta de una política ambiental se adapta a las nuevos aportes de infraestructura que
se generen permitiendo el orden y la pertinencia del desarrollo urbano rural; mitigando el
ruido bajo tratamientos con áreas de aislamientos, y utilización de vegetación propia del
lugar, adicionalmente también se establecen unas áreas de protección para la conservación
ambiental.
Aeropuerto Internacional del Café
3. UAU Sistema Socioeconómico
La implementación de equipamiento de transporte que vaya de acuerdo a la necesidad
regional y nacional aporta al desarrollo económico en Colombia, de acuerdo a esto se
establece en la creación del Aeropuerto, una zona de carga al costado de las terminales de
pasajeros, que es el punto productivo de exportación de la región; del así mismo la
implementación de otros equipamientos aledaños que ayuden al óptimo desarrollo de estas
nuevas macro-propuestas, elevando la producción económica del municipio e incorporación
en el país, todo hacia la integración en la Globalización actual del mundo.
4. UAU Usos del suelo
Urbanamente también se plantean en la parte aledaña al Aeropuerto una renovación Urbana
que va de la mano a una implementación de cambios de usos para el funcionamiento y
desarrollo de este macro – proyecto. Acorde a esto, se genera la creación de usos
comerciales, como principal cambio de uso del suelo, este acompañado de usos mixtos,
contando esta renovación urbana con zona hotelera, zona comercial y zona industrial.
5. UAU Espacio publico
En la creación del Aeropuerto se diseñan bajo los perfiles viales propuestos, los andenes,
las pequeñas plazoletas, y recorridos exteriores al Aeropuerto, como también la zona de
parqueaderos y bahías en la zona de carga que cuentas con andenes de recorrido peatonal.
Aeropuerto Internacional del Café
Plan Maestro
Como instrumento estructurante, los cuales tienen un horizonte de largo plazo, se plantea la
estrategia de ordenamiento que orienta la programación de los requerimientos para el
desarrollo del Aeropuerto.
Estableciendo en primera medida tres Unidades de Actuación Urbana que conforman de
manera integral el desarrollo y funcionamiento del Aeropuerto.
UAU Accesibilidad
Se plantea bajo la normativa y la capacidad que va a albergar el Aeropuerto, la ampliación
y creación de vías como principal eje de conexión y accesibilidad al Equipamiento. De esta
manera se toma la vía principal de acceso al municipio que actualmente tiene un perfil vial
V6, contando con solo 17 metros; proponiendo la ampliación a un perfil vial V4, para
cuatro carriles, quedado con 24 metros. Y además de la ampliación de esta vía se crea una
nueva vía, que con el mismo perfil vial V4, va a la zona de carga que se encuentra
planteada al respaldo de las terminales de pasajeros.
Complementariamente se establecen como puntos de conexión una Glorieta, que deriva
hacia el Aeropuerto – Municipio de Chinchiná – Autopista del Café.
Por último se establecen los Puentes vehiculares para el ingreso al Aeropuerto.
UAU Ambiental
Como principal componente en esta unidad de actuación, se propone el aislamiento de la
pista del Aeropuerto por medio de zona verde, en un área aproximada de 10 Hectareas
perimetralmente. Esto también hacia una mitigación de ruido. Ademas, se establece la
utilización de 3 tipos de árboles representativos de la región, como lo es la Palma se Cera,
el Yarumo Blanco y el Ciprés. Que enmarcan culturalmente la flora del lugar.
UAU Incorporación
Dentro del desarrollo del Aeropuerto, que abarca por su dimensión gran parte del área rural,
se establece una incorporación del área rural a el área urbana de aproximadamente 100
Hectáreas, en donde se encuentra el Aeropuerto y las vías nuevas que se integran al casco
urbano del municipio. Esto acompañado de la renovación urbana que tendrá el área urbana
actual inmediata que se encuentra.
Aeropuerto Internacional del Café
CAPITULO II
Proyecto La propuesta de conexión fluida del transporte aeroportuario nacional e internacional tiene
que estar apoyada en el fortalecimiento del transporte terrestre es decir que si se generan
espacios donde el transporte urbano logre hacer este intervalo con plataformas de carga y
descarga, así como también la ampliación de vías transformándolas en autopistas rápidas se
lograría un flujo de transporte continuo en la conexión del equipamiento con la capital
caldense y otros departamentos así como también con otras autopistas nacionales como lo
es la autopista del café. Esta obra se encuentra contemplada dentro del Plan Nacional de
Desarrollo este es el documento oficial de planificación aeroportuaria en donde se
determinan las necesidades de expansión y organización de las diferentes áreas que
conforman estos aeropuertos con el fin de atender de manera eficiente las necesidades
actuales y proyectadas..
De esta forma, se fijaría como punto de partida en la creación del Aeropuerto, conociendo y
habiendo analizado el sector con cada uno de los puntos expuestos por los distinto planes
de ordenamiento y desarrollo, así estableciendo unas unidades de actuación que son las de
más relevantes y de total prioridad para el funcionamiento del Aeropuerto, zonificando de
esta manera el Aeropuerto en dos partes: La terminal Nacional y la terminal Internacional,
desarrollando las actividades correspondientes a su funcionalidad; respondiendo a las
necesidades y capacidades a las que se va a destinar cada terminal.
A Dicha distribución se le determina un eje de circulación que comunica las dos terminales
y genera la circulación con la fluidez óptima para el funcionamiento del Aeropuerto. Está
diseñada en las dos plantas que se proponen y que se comunican a través de circulación
vertical de tres tipos (Escaleras, Escaleras eléctricas y Ascensor) que abastecen con la
cantidad de usuarios que acogerá el Aeropuerto. A partir de esto se proponen los diferentes
espacios de actividades conforme a su funcionalidad y al acoplamiento de la forma de
diseño al análisis previo que se estudió teórica y conceptualmente, fijando por proporción y
áreas de las distintas actividades que harán parte de todo el componente objeto
arquitectónico.
Aeropuerto Internacional del Café
Bibliografía
(s.f.). Recuperado el 2015, de Aero Café: www.aerocafe.com
(s.f.). Recuperado el 2015, de Aviones Novedades:
http://themerinos.com/el_hangar_colombiano/Aviones_novedades.htm
Aeropuerto del Café. (s.f.). Obtenido de Infi Manizales:
http://www.infimanizales.com/ES/aeropuerto_del_cafe.html
Asencio Cerver, F. (1997). La arquitectura de aeropuertos y estaciones. Barcelona: Atrium
Editorial.
Autoridades Aeroportuarias. (s.f.). Recuperado el 2015, de El Dorado: http://eldorado.aero/sobre-
el-aeropuerto/autoridades-aeroportuarias/
CAFE. (s.f.). Obtenido de http://www.cafedecolombia.com/particulares/es/sobre_el_cafe/
Cátalogo de datos abierto Alcaldía de Manizales. (s.f.). Recuperado el 2015, de Alcaldía de
Manizales: http://gelmanizales2datos.azurewebsites.net/CatalogoDatos/DatosAbiertos#
Collis, H. (2003). Transport y Arquitectura. Madrid: H. Kliczkowski Editorial.
Cruzado García, M. (2013). Aeropuertos. Garceta Grupo Editorial.
Daza Villa, V. (Agosto de 2009). Manizales: La ciudad Homérica. Recuperado el 2015, de Banco
de la Republica:
http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/revistas/credencial/agosto2009/manizales.htm
Güller , M., & Mathis. (2002). Del aeropuerto a la Ciudad-Aeropuerto. Barcelona: Gustavo Gili
Editorial.
Hilberseimer, L. (1999). La arquitectura de la gran ciudad. Gustavo Gili Editorial.
Historia de la aviación en Colombia. (6 de Junio de 2010). Recuperado el 2015, de Xcafe.co:
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-aviation-col/
Horonjeff, R. (1976). Planificación y diseño de aeropuertos. Libreria técnica Bellisco.
Normativa que rige la Asociación Aeropuerto del Café. (s.f.). Recuperado el 2015, de Aeropuerto
del Café: http://www.aeropuertodelcafe.com.co/index.php/normatividad-aeropuerto-del-
cafe/normativa-que-rige-la-asociacion-aeropuerto-del-cafe
Palestina, Caldas. (s.f.). Recuperado el 2015, de Municipios.com.co:
http://www.municipios.com.co/caldas/palestina
Aeropuerto Internacional del Café
PBOT Palestina, Caldas. (s.f.).
Plan de Desarrollo Caldas 2012-2015. (s.f.).
POT Manizales, Caldas. (s.f.).
Quimbayas. (s.f.). Obtenido de http://www.galeon.com/culturasamerica/Quimbayas.htm
Reseña Historica. (s.f.). Recuperado el 2015, de Aeronáutica Civil:
http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/Aeropuertos/Atlantico/BErnestoC/Aeropuerto/Pa
ginas/Resena-Historica.aspx
Aeropuerto Internacional del Café
Anexos
Glosario
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeropuerto: Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan de modo
permanente instalaciones y servicios con carácter público para asistir de modo regular al
tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o
despachar pasajeros o carga.
Aeropuerto Internacional: Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida
para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas,
inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos
similares.
Aerovía: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con
radio ayudas para la navegación.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el
nivel medio del mar.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una
referencia especificada.
Área: El concepto de área se refiere a un espacio de tierra que se encuentra comprendido
entre ciertos límites. En este sentido, un área es un espacio delimitado por determinadas
características geográficas, zoológicas, económicas o de otro tipo.
Área de Aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de las
aeronaves.
Área de control: Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno.
Área de control terminal: Área de control establecida generalmente en la confluencia de
rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
Aeropuerto Internacional del Café
Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje
y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área primaria: Área definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota
nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de
obstáculos.
Área Secundaria: Área definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo
largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de
franqueamiento de obstáculos.
Área Terminal: Término general usado para describir el espacio aéreo en el que se
suministra el servicio de control de aproximación o servicio de control de tráfico de
aeropuerto.
Avión: Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente
a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
Barrera: Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre
una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.
Calle de Rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo,
incluyendo: a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.
Categoría del Vuelo: Indicación respecto a si las dependencias de los servicios de
tránsito aéreo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.
Centro de Control de Área Terminal: Dependencia establecida para facilitar servicio de
control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en el área de control terminal bajo su
jurisdicción.
Control de Afluencia: Medidas encaminadas a regular el tránsito dentro de un espacio
aéreo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado
aeródromo, a fin de aprovechar al máximo el espacio aéreo.
Control de Aproximación: Unidad encargada del control de tráfico en torno a uno o más
aeropuertos y responsable del espacio de tráfico en la aproximación final. Afecta a la
salida y llegada de aviones. La llegada de aviones se transfiere del control de área pasando
Aeropuerto Internacional del Café
por aproximación a la torre de control, la salida de aviones se transfiere de la torre de
control pasando por aproximación al control de área.
Distancias Recorrido de Despegue: La longitud de la pista que se ha declarado
disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. b) Distancia
de despegue disponible (TODA).
Espacio Aéreo Controlado: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se
facilita servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de
conformidad con la clasificación del espacio aéreo. El espacio aéreo controlado es una
expresión genérica que abarca las Clases, A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS.
Estación Aeronáutica: Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos
una estación aeronáutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma
sobre el mar.
Faro Aeronáutico: Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea
continua o intermitentemente, para señalar un punto determinado de la superficie de la
tierra.
Franja Calle de Rodaje: Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una
aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que
accidentalmente se salga de ésta.
Franja de pista: Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la
hubiese, destinada a: a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista,
y b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o
aterrizaje.
Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción
del aire sobre uno o más rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.
Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada,
total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los
helicópteros.
Infraestructura (externa): Todos los elementos de infraestructura externa que pueden
potencialmente afectar a los sistemas operacionales. Los elementos de infraestructura
externa incluyen líneas de telecomunicación externa y suministradores de potencia.
Aeropuerto Internacional del Café
Infraestructura (interna): Todos los elementos de infraestructura interna que pueden
potencialmente afectar a los sistemas operacionales. Los elementos de infraestructura
interna incluyen proveedores de potencia interna y distribución, redes de área local y
conexiones punto a punto de comunicación de datos, sistemas de aire acondicionado y
alerta de fuego y sistemas de protección.
Línea Aérea: Cualquier empresa de transporte aéreo que ofrece o mantiene un servicio
aéreo regular.
Longitud del Campo de Referencia del Avión: La longitud de campo mínima necesaria
para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en
atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el
correspondiente manual de vuelo del avión, prescrito por la autoridad que otorga el
certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud
de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o
distancia de despegue en los demás casos.
Luces de Protección de Pista: Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los
conductores de vehículos que están a punto de entrar en una pista en activo.
Luz Aeronáutica de Superficie: Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de
ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves.
Nivel de Vuelo: Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una
determinada referencia de presión, 1013,2 hPa, y separada de otras superficies análogas
por determinados intervalos de presión. Cuando un baro altímetro calibrado de acuerdo
con la atmósfera tipo: a) se ajuste al QNH, indicará altitud.
Obstáculo: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o
parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en
tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en
vuelo.
Parámetro: Expresión numérica de un indicador y unidad de medida asociada.
Pista: Área rectangular definida en un aeropuerto preparada para el aterrizaje y el
despegue de las aeronaves.
Pista de despegue: Pista destinada exclusivamente a los despegues.
Aeropuerto Internacional del Café
Pista(s) Principal(es): Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las
condiciones lo permitan.
Población: Conjunto de elementos que poseen la cualidad que se pretende medir.
Posición (Geográfica): Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al
elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un punto en la superficie de
la Tierra.
Relieve: Desigualdades de elevación en la superficie de la tierra, representadas en las
cartas aeronáuticas por curvas de nivel, tintas hipsométricas sombreados o cotas.
Representación convencional de los datos.
Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un
aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.
Superficie de Aterrizaje: La parte de la superficie de aeródromo que la jefatura del
mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de
las aeronaves que aterricen o amaren en una dirección determinada.
Superficie de Despegue: La parte de la superficie del aeródromo que la Jefatura del
mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra, o en el agua, de
las aeronaves que despeguen en un sentido determinado.
Torre de Control: La tarea ATC en una unidad de control de aeródromo responsable del
suministro del servicio ATC, con respecto a los vuelos que están aterrizando y despegando
y otro tráfico que está en las pistas activas.
Tránsito Aéreo: Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área
de maniobras de un aeródromo.
Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
Zona de Control: Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la
superficie terrestre hasta un límite superior especificado.
Aeropuerto Internacional del Café
Localización
MUNDO Figura 1: Mapamundi. Localización – Globalización.
Fuente: http://www.teleadhesivo.com/es/img/as315_4-jpg
COLOMBIA
w w w .j u r is c o o p .c o m
Figura 2: Silueta Colombia.
Fuente: http://www.ipncoop.com/es/img/as954-jpg
w w w .p a l e s t in a -c a l d a s .g o v.c o
CALDAS Figura 3: Departamento de Caldas.
Fuente: http://www.palestinacladas.gov/es/img/as643-jpg
Aeropuerto Internacional del Café
Municipio Tr ib u g á ta m b ié n s e e n c u e n t r a p r o y e c ta d o c o m o p u n t o f o c a l d e
b / v e n t u r a
N iq u i
t r ib u g á
m a n iz a l e s
p e r e ir aTr iá n g u l o
D e
o r o
Z O N A E X P A N S I Ó N
Z O N A D E E X P A N S I Ó N
P R O P U E S T A M O D E L O
M O D E L O T E R R I T O R I A L
A E R O P U E R T O
C E N T R O L O G Í S T I C O
D E T R A N S P O R T E
Á R E A S P R O V E C H O
A G R I C O L A
Á R E A S D E
C O N S E R V A C I Ó N
P I S T A A E R O P U E R T O
C E N T R A L I D A D E S
h t t p :/ / s s ig l im s . ig a c .g o v.c o / s s ig l / g e o p o r ta l _d e _c o l o m b ia m a p a s h t t p :/ / w w w .s c ie l o .o r g .c o / s c ie l o .p h p
Figura 4: Mapamundi. Localización – Globalización.
Fuente: http://www.teleadhesivo.com/es/img/as315_4-jpg
w w w .p a l e s t in a -c a l d a s .g o v.c o Figura 5: Municipio Palestina Caldas.
Fuente: http://www.palestinacladas.gov/es/img/as928734pg
w w w .s e m a n a .c o m Figura 6: Lote.
Fuente: http://www.semana.com/es/palestinaaereo/img/as0234-jpg
Aeropuerto Internacional del Café
Cultura
Quimbaya
a r m o n ic o s d e c o n c ie n c ia .b l o g s p o t .c o m
Figura 7: Orfebrería Quimbaya.
Fuente: http://www.armonicos de conciencia.blogspot.com/es/img/as092834.jpg
Aeropuerto Internacional del Café
Topografía
Figura 9: Fotografía del lote.
Fuente: http://www.aerocafe.com/es/img/as-pdf
Figura 9: Determinantes Físicas del lugar.
Fuente: Propia.
Figura 10: Corte Topográfico.
Fuente: Propia
Aeropuerto Internacional del Café
E S C A L A A M E N Z A
A LTA
M E D I A
B A J A
S I N
A M E N A Z A
Figura 11: Escala de amenaza del lugar.
Fuente: http://www.pbotpalestina.com/es/img/as-pdf
Paneles
Aeropuerto Internacional del Café
Programa Arquitectónico
Registro (Check-in)
Nº de Mostradores de Chequeo (Counters)
Salas de Pre embargue
Puestos de Control de Pasaportes- Salidas internacionales
(Migraciones)
Filtros de Seguridad (Aduana y Seguridad)
Sala VIP
Salas de Embargue (Sala de Espera)
Filas de Control de Pasaportes – Salidas Internacionales
(Migraciones)
Puestos de Control de Pasaportes – Salidas Internacionales
(Migraciones)
Retiro de Equipaje
Fila de Control de Equipaje – Salidas (Aduana)
Hall de Salida
Hall de Acceso Principal PB
Comercios y Concesiones PB y PA
Sanitarios (Damas – Caballeros – Discapacitados)
Terraza Mirador
Circulacion Interior
Oficinas
Manejo de Equipaje
Acceso Vehicular
Estacionamiento de Vehiculos Particulares
Parada de Bus y Taxi
Torre de Control
Almacenamiento de Combustible
Plataforma Fuerza Áerea
Estacionamiento Bomberos
Aviación
Tabla 1 : Propuesta: Programa Arquitectónico
Fuente: Propia.
Aeropuerto Internacional del Café
Propuesta
Figura 12: Plan parcial.
Fuente: Propia
Aeropuerto Internacional del Café
Planos
Figura 13: Planta Estructural
Fuente: Propia
Figura 14: Planta Primer Piso
Fuente: Propia
Aeropuerto Internacional del Café
Figura 15: Planta Segundo Piso
Fuente: Propia
Figura 16: Fachadas
Fuente: Propia