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Aeropuerto Argentina 2000, ha implementado el desarrollo de un Sistema de Gestión Integral de Pavimentos en los aeropuertos que forman parte de la Concesión (33), realizando estudios para conocer el estado estructural y superficial de cada una de las partes componentes de los aeropuertos.
Dichos estudios tienen por objeto conocer el real estado de las estructuras, verificar la necesidad de efectuar tareas de rehabilitación y/o repavimentación de los sectores pavimentados del aeropuerto, a lo largo del período de Concesión.
OBJETIVO Provincia Aeropuertos
ConcesionadosBuenos Aires 4Catamarca 1Córdoba 2Corrientes 0Chaco 1Chubut 4Entre Ríos 1Formosa 1Jujuy 0La Pampa 2La Rioja 1Mendoza 3Misiones 2Neuquén 1Río Negro 2Salta 1San Juan 1San Luis 2Santa Cruz 2Santa Fe 1S. Del Estero 1T. Del Fuego 2Tucumán 1
AEROPUERTOS EN ARGENTINA
Aeropuertos Internacionales
24
Aeropuertos concesionados
38
Aeropuertos que tienen o tuvieron vuelos comerciales
89
ALTA HUMEDAD Y LLUVIAS
NIEVE, HIELO, BAJAS TEMP
TEMP ALTAS EXTREMAS,
SECO, FUERTES VIENTOS
Situaciones Típicas
Efectos sobre la superficie
Efectos sobre estructura
METODOLOGÍA IMPLEMENTADA
Relevamiento topográfico. Perfiles.Evaluaciones Estructurales (HFWD), análisis, conclusiones.Estado superficial. Determinación del PCI actual. Historia del PCI de los distintos sectores. ASTM D5340-98 y evaluaciones de fricción (Mu).Estudios geotécnicos y ensayos destructivos: análisis y conclusiones.Análisis estructural (PCN, vida útil, consumo de fatiga, etc.). Estudio de alternativas de M&R.Modelización de la simulación del deterioro. Planimetría del aeropuerto, indicando de manera gráfica y clara los resultados obtenidos por secciones y por sector.
ESTUDIOS REALIZADOS
RELEVAMIENTO TOPOGRÁFICO
Relevamiento de detalle para todos los sectores en estudio
Verificación de presencia de obstáculos
Verificación de pendientes longitudinales y transversales
Determinación de perfiles transversales por nivelación geométrica:Cada 25 m en rodajes y pistas (cada 12,50 m p/proyecto ejecutivo)Cada 50 m en zona de franja de rodajes y pistasCada 10 m en plataforma
Tiene como objetivo determinar la factibilidad técnica de una u otra solucióny ajustar el volumen de las obras a realizar.
ESTUDIOS Y ENSAYOS
Estudios deflectométricos (HFWD)
Relevamiento superficial (PCI)
Estudios geotécnicos
Según lineamientos de la norma ASTM D5340-98
ESTUDIOS GEOTÉCNICOSLa ubicación de la toma de muestras se determina a partir del análisis de los ensayos no destructivos y los antecedentes existentes
Sondeos Sondeos
sondeos en pistasondeos en calles de rodajesondeos en plataforma
Extracción de testigos de pavimentoExtracción de muestras de suelo de cada estrato
CalicatasCalicatas Extracción de testigos de pavimentoExtracción de muestras de suelo de cada estrato
Espesores de cada capa
Adherencia entre capas asfálticas
Densidad de cada capa
Densidad máxima medida (Rice)
Cálculo de vacíos
Ensayo de compresión diametral
ENSAYOS SOBRE TESTIGOS DE PAVIMENTOS
ENSAYOS GEOTECNICOS SOBRE SUELOS
EN CADA SONDEO Y CALICATADeterminación de espesores de los estratos homogéneosEnsayo DCP (Penetrómetro dinámico de cono)GranulometríaLímites de consistenciaHumedad natural Clasificación según H.R.B.
SOLAMENTE EN CALICATASEnsayo de compactación (Proctor)Ensayo de Valor Soporte (CBR)
Sensores a 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cmMedición de la temperatura de la superficieVariación de la altura de caída en 1 de c/10
Eficiencia en la transferencia de carga en juntas y detección de vacíos
ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS (HFWD)
EQUIPO UTILIZADO PARA ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS
FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)
EQUIPOKuab 2m 150PLATO DE CARGA45 cm de diámetro particionadoCONFIGURACIÓN DE SENSORES0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cmCARGA APLICADA24.000 kg
RELEVAMIENTO SUPERFICIALSegún lineamientos de la norma ASTM D5340-98: PCI
BACHEO PEQUEÑO
ROTURA DE BORDE Y ESQUINA FISURAMIENTO
PCI
TIEMPO
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
7,5m 7,5m 7,5m 7,5m 7,5m 7,5m
Distribución de la carga en Pistas
5,75m 5,75m 5,75m 5,75m
1 - DIVISIÓN EN SECCIONES HOMOGÉNEAS
Distribución de Cargas en Rodajes
EN FUNCION DE:
Tipo de pavimento
Estado superficial del pavimento
Por magnitud de deterioro
Por tipo de falla
Tránsito
Historia constructiva
ISM (Impulse Stiffness Modulus)
DIVISIÓN EN SECCIONES HOMOGÉNEAS
Modelización de la estructura
Determinación parámetros estructurales: RETROCALCULO
(Uso del programa PCASE 2.0)
Comparación de resultados con ensayos destructivos
Determinación de vida útil (Ley de Miner)
Propuesta de rehabilitación (Para varios períodos de análisis)
Indicación del Pavement Classiffication Number (PCN)
2 - ANÁLISIS ESTRUCTURALAPLICACIÓN DE LA EVALUACIÓN ESTRUCTURAL Y
PROPUESTAS DE REHABILITACIÓN EFECTUADAS EN AEROPUERTOS DE LA RED
CONCESIONADA POR Aeropuertos Argentina 2000
PISTA 09-27Longitud: 2.570 m
(2370 m en CºAº + 200 m en Hº)Ancho: 45 m
AEROPUERTO DE NEUQUÉN
ZONA EN ESTUDIO
SecciónProgresiva Espesor Espesor
desde hastaCºAºcm
Basecm
ZC1 0+200 1+800 30 60ZNC1 0+200 1+800 25 65ZC2 1+800 2+370 30 60
ZNC2 1+800 2+370 25 65
SecciónProgresiva Espesor
desde haciaHormigón
cmZC (CAB 09) 0+000 0+200 30ZC (CAB 27) 2+370 2+570 30
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
Sección Entre progresivas
(m)
Módulo CºAº(E1)(psi)
Módulo Base(E2)(psi)
Módulo Subrasante
(E3)(psi)
ZC1 0+200 - 1+800 379.356 40.743 19.384ZNC1 0+200 - 1+800 596.518 41.553 18.518ZC2 1+800 - 2+370 311.467 37.544 18.871
ZNC2 1+800 - 2+370 388.487 44.121 18.625
Sección Entre progresivas
(m)
Módulo Hormigón
(E1)(psi)
Módulo Subrasante
(E2)(psi)
ZC (CAB 09) 0+000-0+200 4.403.659 14.012ZC (CAB 27) 2+370-2+570 4.593.311 15.140
ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS RELEVAMIENTO VISUAL
SecciónEntre
Progresivas(m)
Zona PCN
ZC1 0+200 - 1+800 CRITICA 103/F/A/W/TZNC1 0+200 - 1+800 NO CRITICA 119/F/B/W/TZC2 1+800 - 2+370 CRITICA 97/F/B/W/T
ZNC2 1+800 - 2+370 NO CRITICA 123/F/B/W/T
Sección Entre progresivas
(m)
PCN
ZC (CAB 09) 0+000-0+200 47/R/C/W/TZC (CAB 27) 2+370-2+570 49/R/C/W/T
VALORES DE PCN OBTENIDOS
La capacidad estructural supera los requerimientos de la aeronave critica.
El galibo longitudinal, presentan buenas características geométricas.
El galibo transversal, presenta un pequeño achatamiento en su eje, pero no presenta problemas de desagüe.
La superficie, presenta problemas de fricción, por las características de los agregados pétreos y el tiempo en uso .
DIAGNOSTICO
Alternativa 1: Ejecución de lechada con polímeros en los 45 metros de ancho de pista.
Alternativa 2: Ejecución de microconcreto asfáltico en caliente en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.
Alternativa 3: Ejecución de carpeta de concreto asfáltico con polímeros en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.
PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN
Alternativa 1: Ejecución de lechada con polímeros en los 45 metros de ancho de pista.
PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN
PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN
Alternativa 2: Ejecución de microconcreto asfáltico en caliente en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.
Alternativa 2: Ejecución lechada con polímeros en los sectores laterales.
Alternativa 2: Ejecución lechada con polímeros en los sectores laterales.
Alternativa 2: Ejecución de microconcreto asfáltico en caliente en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.
Lechada Asfáltica Lateral
Microaglomerado Modificado en sector central
Alternativa 3: Ejecución de carpeta de concreto asfáltico con polímeros en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.
PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN CONCLUSIONESSe realizo una matriz FODA, con los pro y contra de cada alternativa.
En cada caso, se analizo vida útil (durabilidad), días de cierre a las operaciones, costo de las obras.
En este momento se esta analizando cual alternativa ejecutar, ya que la obra esta prevista para el año próximo, y la alternativa 2 seria la que mayor posibilidades tiene por las ventajas asociadas (recuperación de la fricción, revitalización de toda la superficie, recomposición del galibo central, prolongada visa útil).
PISTA 18-36Longitud: 2.956 m
Ancho: 30 mConcreto Asfáltico
2 RODAJESLongitud: 1.950 m
2.300 m Asfalto800 m Hormigón
Ancho: 70 m
PLATAFORMASuperficie: 17.300 m2
Hormigón (Repav. Asf.)
AEROPUERTO DE SAN LUIS
ZONAS EN ESTUDIO
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
28,34,2ZC2
28,07,1ZC1
HORMIGONcm
CºAºcm
ESPESORESPESORPLATAFOR
MASECCION
23,015,0ZC2
28,36,8ZNC1
27,67,9ZC1
BASEcm
CºAºcm
ESPESORESPESOR
SECCION
ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS
14.16620.126541.6210+375 a 0+520ZNC2
15.22828.915352.3330+375 a 0+520 ZC2
14.03231.254291.3950+000 a 0+375ZNC1
13.14620.049484.0540+000 a 0+375ZC1
Módulo Subrasante
(E3)(psi)
Módulo Base(E2)(psi)
Módulo CºAº [25ºC]
(E1)(psi)
Entre progresivas (m)
SECCION
154,04.607.746239.744ZC2
142,14.522.562240.165ZC1
Módulo de ReacciónK efect.
(pci)
Módulo Hormigón
(E1)(psi)
Módulo CºAº [28ºC]
(E1)(psi)
SECCION
DETERMINACIÓN DE SECTORES HOMOGÉNEOS
VALORES DE PCI OBTENIDOS
VALORES DE PCN OBTENIDOS
Sector 1 -Pavimentos flexibles: fresar 2,5 cm de pavimento, de manera de eliminar las fallas superficiales existentes y el espesor de mezcla envejecida, y colocar 10 cm de mezcla asfáltica. De esta manera se obtiene un refuerzo estructural de 7,5 cm, y se recupera el galibo, cumpliendo con la normativa OACI.
Sector 2 - Plataforma: el sector no requiere refuerzo estructural. No obstante, las fisuras reflejadas sobre la carpeta delgada de concreto asfáltico hacen necesario la remoción de la misma y la colocación de una carpeta nueva.
PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN CARTEL DE OBRA
COMPLETAR
CONCLUSIÓN
“La evaluación estructural es sumamente importante en la definición de estrategias de rehabilitación, brindando la información necesaria para elaborar diferentes soluciones a las diversas patologías observadas, tanto estructural como superficialmente, de forma tal que se pueda realizar una correcta y eficiente utilización de los recursos destinados a las tareas de rehabilitación.”
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
