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AFA.CR19842.01
REPORTE DE ANÁLISIS DE FALLA
Laboratorio de AFA Lima, 11 de Junio del 2007
Laboratorio de Análisis de Falla – AFA Telf: 336-7070 Anx 4430 / 5391 [email protected]
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Cliente: CIA MINERA ANTAMINA SA OT Cliente PA10799
Modelo Máquina: 793C US Número Serie: 04GZ00113 Identificación Maq: HT005 Horas Máquina: 52,000 hrs. Componente: Motor OT Anterior: CR15499 Número de Parte: 156-6240 Fecha Instalación: No indicado Horas Componente: 7165 hrs. Fecha Falla: 25/05/2007 Síntoma de Falla: Se amarró motor en dos bielas Parte Generadora de Falla: Cojinetes de biela #5 RESULTADO DE ANÁLISIS: Según el análisis de los cojinetes, el agarrotamiento de los cojinetes de la biela #5 y biela # 6 se debió a una mala instalación del metal de biela # 5. Esto redujo la luz entre el metal y el cigüeñal y además no aseguro al metal en su respaldo, permitiéndolo girar en su alojamiento. ANTECEDENTES: Debido a una falla en la culata #5 se decide cambiar la culata, pistón y biela. Trabajo realizado en la mina. Luego de este trabajo correctivo el cliente reporta que el motor no gira.
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INSPECCION EN EL CRC:
Puño de las bielas #5 y #6 con signos de agarrotamiento.
En la inspección de cojinetes se observa el desgaste adhesivo en los #s 5, 6 y 7. Los otros metales presentan desgaste en del baño de plomo estaño así como cavitación en la zona de carga.
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En la biela #5 se observó que sólo el lado del cuerpo de biela tiene la marca de la lengüeta del cojinete (fig. central). En la tapa sólo se observa una mancha que sería producto de la muesca del cuerpo de la biela (fig. izq.). Obsérvese que mientras la marca del cojinete en el cuerpo es poligonal, la marca en la tapa no lo es.
Cojintes de biela #5
Haciendo corresponder los cojinetes según las marcas de asentamiento, se puede identificar la lengüeta en uno de los cojinetes (fig izq).
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En los otros extremos se observa también otra lengüeta.
Cigüeñal.
Puño de biela 5-6 Puño de bancada 4 Puño de bielas 7-8
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El pistón #5 tiene PN 278-0247 mientras que el pin de la misma posición tiene PN 197-0560
No se encontraron desgastes anormales en la bocina de pistón ni de biela.
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HISTORIAL DE ACEITE (Datos extraídos del FMMS) No se observan problemas con la viscosidad del aceite ni ingreso de material externo. Los valores de plomo se han mantenido entre 1 y 3 ppm.
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PAYLOAD (Datos extraídos del FMMS) Según la política del 10/10/20 el camión ha estado trabajando sobrecargado Tendencia de Presiones de aceite (Datos extraídos del FMMS) No se observan caídas de presión antes de la falla
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Eventos registrados en el VIMS (relacionados al sistema de lubricación) Eventos de anulación de prelubricación y bajo nivel de aceite (ID 51) Eventos Registrados en el ECM De los 51 eventos de sobrevelocidad, 46 están en el rango de 2200RPM y 5 en el rango de 2400RPM
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ANÁLISIS: Luego de la inspección de los componentes del motor, se ha podido determinar que el agarrotamiento de los metales se debió a una incorrecta instalación del metal que va ubicado en la biela # 5 (lengüeta invertida). Esto redujo la luz entre el metal y el cigüeñal y además no aseguro al metal en su respaldo. Adicionalmente se ha encontrado una falta de correspondencia entre el pistón y su pin. El pistón #5 tiene PN 278-0247 al cual le correspondería un pin PN 263-8955, sin embargo el que se ha observado tiene PN 197-0560. Estos dos pines no son compatibles al tener diferentes dimensiones. Sin embargo, para este caso, el estado de las bocinas de biela y de pistón no evidencian problema alguno. El resto de metales presenta desgastes en sus capas de plomo estaño (cavitación, abrasión y fatiga de esfuerzo de contacto), que según las muestras de aceite se han venido desarrollando en el tiempo Atentamente, Ing. Omar Maurtua Tardillo Ing. Hector Yoza Analista de Fallas Jefe AFA
