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1 AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES SEMAFÓRICAS DE VILLAVICENCIO ZORNOSA HERNANDEZ SANDRA CAROLINA GOMEZ ROJAS ARLY MARIA XIMENA VELASQUEZ BENITEZ HEIDY LORENA UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO 2017

AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

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Page 1: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

1

AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES SEMAFÓRICAS

DE VILLAVICENCIO

ZORNOSA HERNANDEZ SANDRA CAROLINA

GOMEZ ROJAS ARLY MARIA XIMENA

VELASQUEZ BENITEZ HEIDY LORENA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

VILLAVICENCIO

2017

Page 2: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

2

AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES SEMAFÓRICAS DE VILLAVICENCIO

SEMINARIO DE PROFUNDIZACION

ZORNOSA HERNANDEZ SANDRA CAROLINA

GOMEZ ROJAS ARLY MARIA XIMENA

VELASQUEZ BENITEZ HEIDY LORENA

ASESOR TECNICO:

ING. JUAN MANUEL CRUZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

VILLAVICENCIO

2017

Page 3: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

3

INTRODUCCION

A medida que pasa el tiempo, el número de vehículos en las vías de las ciudades del

mundo va incrementando. Este proceso genera congestionamiento y aumento de

accidentes, por lo que para su atenuación, el uso de semáforos ha alcanzado un gran

desarrollo. Notablemente Villavicencio también es una ciudad que no es ajena a

ninguna de las problemáticas mencionadas anteriormente, por ende básicamente el

siguiente informe buscar hacer una comparación con una cinta semafórica para

verificar si los tiempos proyectados son los adecuados para dicha intersección.

Para la elaboración de este informe inicialmente nos basamos en un conteo vehicular

mixto, es decir, un Aforo para de allí poder obtener una muestra de volúmenes para el

periodo en el que se ejecuta, en la ciudad de Villavicencio sobre la Calle 15 con

Carrera 1ra, el cual se realizó el día 06 de abril del 2017 en un hito que va desde las

7:00 am hasta las 6:00 pm.

Page 4: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

4

CONTENIDO

Pág.

1. UBICACIÓN 9

2. CARACTERIZACIÓN SEMAFÓRICA 10

2.1 Caracterización semafórica carrera 1 con calle 15 10

( hacia 7ma brigada ).

2.2 Caracterización semafórica carrera 1 con calle 15 11

( hacia catama ).

2.3 Caracterización semafórica Calle 15 con Carrera 1 12

(hacia maracos).

2.4 Caracterización semafórica Calle 15 con Carrera 1 13

(hacia el Pinilla).

3. MARCO TEORICO 15

4. VOLÚMENES DE TRANSITO 24

4.1 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 24

(De Maracos Hacia Pinilla).

4.2 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 29

(De Maracos hacia 7ma brigada).

4.3 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 32

(De Catama Hacia Maracos).

4.4 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 37

(De Catama Hacia 7ma Brigada).

4.5 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 40

(De Catama Hacia pinilla).

4.6 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 44

(De Pinilla Hacia Maracos).

4.7 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 48

(De Pinilla Hacia Catama).

Page 5: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

5

4.8 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 52

(De 7ma Brigada Hacia Catama).

4.9 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 56

(De 7ma Brigada Hacia Pinilla)

5. CALCULOS DE INTERSECCIONES SEMAFORICA 62

5.1 Definición De Fases 62

5.2 Calculo de Flujos 62

5.3 Calculo De Flujos De Saturación 64

5.4. Relaciones de Flujo 67

5.5 Tiempo De Entreverde 68

5.6 Tiempos Perdidos 68

5.7 Calculo de Ciclo Óptimo 68

5.8 Calculo De Tiempos De Verde 69

6. CONCLUSIONES 70

7. BIBLIOGRAFÍA 71

8. ANEXOS 72

Page 6: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

6

LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Ubicación intersección semafórica 9

Figura 2. Carrera 1 con Calle 15 (hacia 7ma brigada). 10

Figura 3. Señalización Vertical Carrera 1 con Calle 15 10

(hacia 7ma brigada).

Figura 4. Carrera 1 con Calle 15 ( hacia catama ). 11

Figura 5. Señalización Vertical Carrera 1 con Calle 15 (hacia Catama). 11

Figura 6. Calle 15 con Carrera 1 (hacia maracos). 12

Figura 7. Señalización Vertical Calle 15 con Carrera 1 (hacia Maracos). 12

Figura 8. Calle 15 con Carrera 1 (hacia el Pinilla). 13

Figura 9. Señalización Vertical Calle 15 con Carrera 1 (hacia Pinilla). 13

Figura 10. Dirección de movimientos en la carrera 1 con calle 15. 14

Figura 11. Movimientos de accesos con volúmenes. 61

Figura 12. Fases Semafóricas 62

Page 7: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

7

LISTADO DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 24

(De Maracos Hacia Pinilla).

Tabla 2. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 29

(De Maracos hacia 7ma brigada).

Tabla 3. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 32

(De Catama Hacia Maracos).

Tabla 4. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 37

(De Catama Hacia 7ma Brigada).

Tabla 5. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 40

(De Catama Hacia pinilla).

Tabla 6. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 44

(De Pinilla Hacia Maracos).

Tabla 7. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 48

(De Pinilla Hacia Catama).

Tabla 8. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 52

(De 7ma Brigada Hacia Catama).

Tabla 9. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos 56

(De 7ma Brigada Hacia Pinilla).

Tabla 10. Composición vehicular. 60

Tabla 11. Horario De Volumen De Máxima Demanda. 60

Tabla 12. Volumen horas de demanda. 62

Tabla 13. Tabla de Resumen. 64

Tabla 14. Tabla de Resumen. 64

Page 8: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

8

TABLA DE ANEXOS

Pág.

Fotografía 1. Medición acceso E- W. 72

Fotografía 2. Señalización de la vía (De Catama hacia 7ma brigada). 72

Fotografía 3. Panorámica intersección estudiada. 73

Fotografía 4. Señalización. 73

Fotografía 5. Medición de otro acceso S-N. 74

Page 9: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

9

1. UBICACIÓN

CARRERA 1 CON CALLE 15, CIUDAD DE VILLAVICENCIO

Figura 1. Ubicación intersección semafórica

Page 10: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

10

2. CARACTERIZACION SEMAFORICA

2.1 Caracterización semafórica carrera 1 con calle 15(hacia 7ma brigada)

Longitudes:

Figura 2. Carrera 1 con Calle 15 (hacia 7ma brigada)

Figura 3. Señalización Vertical Carrera 1 con Calle 15 (hacia 7ma brigada)

Page 11: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

11

2.2 Caracterización semafórica carrera 1 con calle 15 ( hacia catama )

Figura 4. Carrera 1 con Calle 15 ( hacia catama )

Figura 5. Señalización Vertical Carrera 1 con Calle 15 (hacia Catama)

Page 12: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

12

2.3 Caracterización semafórica Calle 15 con Carrera 1 (hacia maracos)

Figura 6. Calle 15 con Carrera 1 (hacia maracos)

Figura 7. Señalización Vertical Calle 15 con Carrera 1 (hacia Maracos)

Page 13: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

13

2.4 Caracterización semafórica Calle 15 con Carrera 1 1 (hacia el Pinilla)

Figura 8. Calle 15 con Carrera 1 (hacia el Pinilla)

Figura 9. Señalización Vertical Calle 15 con Carrera 1 (hacia Pinilla)

Page 14: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

14

Figura 10. Dirección de movimientos en la carrera 1 con calle 15

Page 15: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

15

3. MARCO TEORICO

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

CONCEPTOS GENERALES

CICLO

Es el tiempo que transcurre entre dos verdes consecutivos en un mismo acceso

generalmente varía entre 45 y 120 segundos.

FASE

Es el tiempo parcial del ciclo durante el cual tienen acceso a la intersección uno

o varios movimientos

DESFASE

Es el tiempo que transcurre entre la colocación de verde a través de las

intersecciones que se van encontrando que los vehículos marchen en grupos.

Page 16: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

16

SECUENCIA DE VERDES

Es la variación o cambio de colores V - A - R - RA A = 3 segundos RA

= 2 segundos

PERIODO DE ENTRE VERDES

Es el tiempo que transcurre entre la finalización de un verde y el inicio del

siguiente en la nueva fase que tiene derecho a vía. El tiempo de entreverde

mínimo es 4 segundos.

CLASIFICACION DE LOS SEMAFOROS

Semáforos Vehiculares. Son de tiempo fijo o accionados por el tránsito, tienen

la característica de tener 3 luces, y mente se instalan de manera vertical.

Los de Tiempo Fijo. Son semáforos que funcionan en tiempo o ciclo de reparto

definido y regido por un controlador local.

Los Accionados por el Transito. Varían el tiempo de verde dependiendo de la

demanda del tránsito a través de colocados en el piso.

Semáforos Peatonales. Tienen dos lámparas, y su figura cambia dependiendo

del movimiento, pueden tener varios de mensaje.

Semáforos Especiales. Con funciones especiales, los hay de destello, control de

acceso a puentes, túneles, pasos de ferrocarril.

Page 17: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

17

ANALISIS DE CAPACIDAD

FLUJO DE SATURACIÓN

Flujo de saturación S es la máxima cantidad de vehículos que pueden entrar a

una intersección desde un acceso si ese acceso siempre tuviera Verde.

CAPACIDAD

Es la descarga de vehículos que han estado en cola en un tiempo determinado

FASES

El número de fases que tenga una intersección (entre menos mejor) depende

de los movimientos que se presentan en la intersección (giro a izquierda).

También depende de las ramas que tenga la intersección y del volumen que gira

a la izquierda.

PERÍODO DE DESPEJE O PERÍODO DE ENTREVERDE

Período necesario que debe tener la intersección en cada uno de los cambios de

fase para garantizar que el vehículo que pierde el derecho a la vía logre cruzar

con seguridad antes de que entre a la intersección el siguiente movimiento

Page 18: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

18

Si existen pendientes fuertes y positivas para los vehículos que pierden el

derecho a la vía o existe un alto porcentaje de vehículos pesados en el ascenso

entonces se debe comparar la distancia X contra 6 m.

ESTIMACION DEL FLUJO DE SATURACION

EFECTO DEL ANCHO DEL ACCESO

S = 525 * a [ ADE / h ]

ADE = Autos directos equivalentes

EFECTO PENDIENTE

A medida que la pendiente se incrementa en 1 %, el flujo de saturación se

disminuye en 3 % y viceversa.

Page 19: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

19

Efecto Composición del transito

Se recoge a través de los flujos expresados en ADE / h con ayuda de un factor

de composición

Page 20: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

20

EFECTO DEL TRANSITO QUE GIRA A LA DERECHA

EFECTO DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SITIO

Page 21: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

21

TIEMPO PERDIDO

Se pierde tiempo tanto en el arranque como en la parada. l 1 + l 2 = 4 seg por fase.

Adicionalmente existe un tiempo perdido de período todo en Rojo y del período Rojo-

Amarillo

Tiempo total perdido en la fase i L i = l 1 + l 2 + ( I - A )

Tiempo total perdido en intersección L = Sumatoria ( l 1 i + l 2 i + ( I - A ) )

O también L = L i * m donde m es el número de fases

CICLO ÓPTIMO Co

Es aquel en el cual se minimizan las demoras al entrar a la intersección con respecto al

ciclo

Page 22: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

22

RESERVA DE CAPACIDAD

Determinación de con que capacidad queda la intersección comparando la máxima

capacidad con el volumen que está llegando a la intersección.

Page 23: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

23

TIEMPOS DE VERDE

Page 24: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

24

4. VOLUMENES DE TRANSITO

4.1 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Maracos Hacia Pinilla)

Tabla 1. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Maracos Hacia

Pinilla)

N - S

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA

FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 19 6 4 22 51

92

129

528

7:05 - 7:10 17 5 1 18 41

7:10 - 7:15 15 7 0 15 37

84 7:15 - 7:20 15 10 1 21 47

136

7:20 - 7:25 13 5 1 20 39

89 7:25 - 7:30 15 9 3 23 50

7:30 - 7:35 13 7 0 28 48

91

141

7:35 - 7:40 10 4 1 28 43

7:40 - 7:45 14 7 0 29 50

90 7:45 - 7:50 7 3 1 29 40

122

7:50 - 7:55 10 3 2 28 43

82 7:55 - 8:00 15 0 1 23 39

8:00 - 8:05 24 5 2 23 54

100

136

572

8:05 - 8:10 13 9 2 22 46

8:10 - 8:15 14 3 1 18 36

79 8:15 - 8:20 14 6 3 20 43

135

8:20 - 8:25 18 2 2 29 51

92 8:25 - 8:30 16 4 1 20 41

8:30 - 8:35 21 5 0 23 49

101

155

8:35 - 8:40 19 6 1 26 52

8:40 - 8:45 22 9 2 21 54

107 8:45 - 8:50 20 6 4 23 53

146

8:50 - 8:55 17 7 0 20 44

93 8:55 - 9:00 23 5 2 19 49

9:00 - 9:05 19 6 3 22 50

86 132 524

9:05 - 9:10 12 4 2 18 36

Page 25: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

25

9:10 - 9:15 16 5 0 25 46

94 9:15 - 9:20 23 2 2 21 48

128

9:20 - 9:25 22 1 1 16 40

80 9:25 - 9:30 21 2 0 17 40

9:30 - 9:35 17 3 3 20 43

82

122

9:35 - 9:40 15 3 5 16 39

9:40 - 9:45 17 6 1 16 40

85 9:45 - 9:50 21 1 0 23 45

142

9:50 - 9:55 18 1 2 25 46

97 9:55 - 10:00 21 0 1 29 51

10:00 - 10:05 19 2 1 23 45

83

128

551

10:05 - 10:10 19 4 0 15 38

10:10 - 10:15 20 1 2 22 45

96 10:15 - 10:20 16 6 3 26 51

139

10:20 - 10:25 19 2 0 24 45

88 10:25 -10:30 15 1 1 26 43

10:30 - 10:35 17 3 1 21 42

85

130

10:35 - 10:40 23 5 1 14 43

10:40 - 10:45 23 3 0 19 45

92 10.45 - 10:50 19 2 1 25 47

154

10:50 - 10:55 25 1 2 22 50

107 10:55 - 11:00 22 7 1 27 57

11:00 - 11:05 17 4 1 19 41

88

134

676

11:05 - 11:10 16 7 3 21 47

11:10 - 11:15 17 9 2 18 46

101 11:15 - 11:20 16 8 1 30 55

171

11:20 - 11:25 16 7 0 26 49

116 11:25 - 1130 23 10 2 32 67

11:30 - 11:35 16 8 3 24 51

113

180

11:35 - 11:40 22 6 2 32 62

11:40 - 11:45 24 9 2 32 67

130 11:45 - 11:50 21 7 3 32 63

191

11:50 - 11:55 18 7 1 36 62

128 11:55 - 12:00 17 7 1 41 66

12:00 - 12:05 28 11 3 44 86

190

266

870

12:05 - 12:10 28 9 1 66 104

12:10 - 12:15 32 6 0 38 76

165 12:15 - 12:20 30 7 1 51 89

230

12:20 - 12:25 13 9 3 57 82

141 12:25 - 12:30 18 6 1 34 59

12:30 - 12:35 18 8 4 34 64

127 194 12:35 - 12:40 21 8 0 34 63

Page 26: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

26

12:40 - 12:45 22 5 2 38 67

122 12:45 - 12:50 26 6 0 23 55

180

12:50 - 12:55 15 9 3 32 59

125 12:55 - 1:00 16 11 1 38 66

1:00 - 1:05 16 10 1 32 59

118

176

783

1:05 - 1:10 19 7 2 31 59

1:10 - 1:15 17 9 0 32 58

123 1:15 - 1:20 21 6 2 36 65

177

1:20 - 1:25 15 7 1 32 55

112 1:25 - 1:30 17 8 2 30 57

1:30 - 1:35 15 7 0 35 57

115

188

1:35 - 1:40 18 8 2 30 58

1:40 - 1:45 26 6 3 38 73

158 1:45 - 1:50 29 8 2 46 85

242

1:50 - 1:55 27 7 0 43 77

157 1:55 - 2:00 25 9 2 44 80

2:00 - 2:05 22 6 1 35 64

115

167

617

2:05 - 2:10 21 5 1 24 51

2:10 - 2:15 17 6 0 29 52

103 2:15 - 2:20 15 4 2 30 51

159

2:20 - 2:25 17 5 0 34 56

108 2:25 - 2:30 16 6 1 29 52

2:30 - 2:35 17 7 0 26 50

102

150

2:35 - 2:40 18 4 2 28 52

2:40 - 2:45 16 4 1 27 48

99 2:45 - 2:50 20 7 1 23 51

141

2:50 - 2:55 17 8 0 21 46

90 2:55 - 3:00 19 9 0 16 44

3:00 - 3:05 17 5 1 15 38

79

117

530

3:05 - 3:10 17 3 1 20 41

3:10 - 3:15 14 7 1 16 38

76 3:15 - 3:20 16 2 2 18 38

139

3:20 - 3:25 13 4 2 26 45

101 3:25 - 3:30 19 7 3 27 56

3:30 - 3:35 22 5 1 24 52

101

143

3:35 - 3:40 19 4 0 26 49

3:40 - 3:45 16 4 1 21 42

82 3:45 - 3:50 17 3 2 18 40

131

3:50 - 3:55 21 6 0 19 46

91 3:55 - 4:00 19 4 1 21 45

4:00 - 4:05 17 8 1 24 50

105 161 683

4:05 - 4:10 20 6 0 29 55

Page 27: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

27

4:10 - 4:15 23 5 2 26 56

105 4:15 - 4:20 19 4 1 25 49

162

4:20 - 4:25 26 4 1 23 54

113 4:25 - 4:30 27 7 0 25 59

4:30 - 4:35 25 3 0 28 56

117

181

4:35 - 4:40 24 4 2 31 61

4:40 - 4:45 25 6 0 33 64

126 4:45 - 4:50 27 8 0 27 62

179

4:50 - 4:55 23 6 1 25 55

117 4:55 - 5:00 26 7 1 28 62

5:00 - 5:05 24 8 1 45 78

142

221

876

5:05 - 5:10 22 5 3 34 64

5:10 - 5:15 32 6 1 40 79

128 5:15 - 5:20 19 6 2 22 49

190

5:20 - 5:25 31 3 2 47 83

141 5:25 - 5:30 15 5 0 38 58

5:30 - 5:35 28 7 1 48 84

139

236

5:35 - 5:40 18 3 3 31 55

5:40 - 5:45 32 8 1 56 97

156 5:45 - 5:50 19 4 3 33 59

229

5:50 - 5:55 23 7 1 41 72

170 5:55 - 6:00 34 10 2 52 98

Page 28: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

28

4.2 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Maracos hacia 7ma brigada)

Tabla 2. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Maracos hacia

7ma brigada)

N - W

INTERSECCI ON SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA

FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 8 3 0 13 24

49

68

264

7:05 - 7:10 9 3 1 12 25

7:10 - 7:15 8 1 1 9 19

44 7:15 - 7:20 8 3 0 14 25

75

7:20 - 7:25 9 2 1 14 26

50 7:25 - 7:30 9 1 1 13 24

7:30 - 7:35 6 2 1 16 25

47

70

7:35 - 7:40 6 1 1 14 22

7:40 - 7:45 7 2 0 14 23

42 7:45 - 7:50 5 2 0 12 19

51

7:50 - 7:55 6 0 2 10 18

32 7:55 - 8:00 4 1 0 9 14

8:00 - 8:05 5 2 1 10 18

30

45

182

8:05 - 8:10 4 1 0 7 12

8:10 - 8:15 6 0 1 8 15

30 8:15 - 8:20 8 1 2 4 15

45

8:20 - 8:25 7 0 0 7 14

30 8:25 - 8:30 6 1 4 5 16

8:30 - 8:35 5 2 0 9 16

30

46

8:35 - 8:40 7 1 0 6 14

8:40 - 8:45 6 2 0 8 16

32 8:45 - 8:50 9 1 0 6 16 46

Page 29: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

29

8:50 - 8:55 7 0 1 7 15

30 8:55 - 9:00 8 1 1 5 15

9:00 - 9:05 7 1 1 3 12

25

33

153

9:05 - 9:10 5 2 1 5 13

9:10 - 9:15 4 0 0 4 8

20 9:15 - 9:20 6 0 0 6 12

40

9:20 - 9:25 3 1 1 6 11

28 9:25 - 9:30 7 2 1 7 17

9:30 - 9:35 5 0 1 4 10

23

41

9:35 - 9:40 6 1 1 5 13

9:40 - 9:45 7 3 2 6 18

34 9:45 - 9:50 8 2 0 6 16

39

9:50 - 9:55 6 0 2 3 11

23 9:55 - 10:00 6 1 1 4 12

10:00 - 10:05 4 1 1 7 13

25

33

159

10:05 - 10:10 5 0 1 6 12

10:10 - 10:15 4 0 1 3 8

19 10:15 - 10:20 3 1 0 7 11

37

10:20 - 10:25 6 2 1 4 13

26 10:25 -10:30 7 0 0 6 13

10:30 - 10:35 5 1 2 11 19

38

49

10:35 - 10:40 6 3 1 9 19

10:40 - 10:45 3 2 0 6 11

20 10.45 - 10:50 4 1 0 4 9

40

10:50 - 10:55 6 1 0 8 15

31 10:55 - 11:00 7 1 1 7 16

11:00 - 11:05 5 2 1 6 14

26

41

162

11:05 - 11:10 5 0 1 6 12

11:10 - 11:15 10 1 0 4 15

25 11:15 - 11:20 6 0 0 4 10

44

11:20 - 11:25 10 2 1 6 19

34 11:25 - 1130 10 1 0 4 15

11:30 - 11:35 9 0 0 7 16

29

40

11:35 - 11:40 6 2 0 5 13

11:40 - 11:45 4 1 1 5 11

25 11:45 - 11:50 7 1 2 4 14

37

11:50 - 11:55 6 1 1 4 12

23 11:55 - 12:00 5 1 0 5 11

12:00 - 12:05 5 3 2 11 21

41

59

202

12:05 - 12:10 9 2 2 7 20

12:10 - 12:15 8 2 0 8 18

33 12:15 - 12:20 5 3 0 7 15 43

Page 30: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

30

12:20 - 12:25 5 0 1 7 13

28 12:25 - 12:30 6 0 0 9 15

12:30 - 12:35 10 1 0 5 16

33

50

12:35 - 12:40 7 1 0 9 17

12:40 - 12:45 8 2 0 7 17

32 12:45 - 12:50 9 0 1 5 15

50

12:50 - 12:55 9 1 0 6 16

35 12:55 - 1:00 11 1 0 7 19

1:00 - 1:05 7 2 1 9 19

34

46

235

1:05 - 1:10 6 1 2 6 15

1:10 - 1:15 2 2 1 7 12

32 1:15 - 1:20 9 1 1 9 20

58

1:20 - 1:25 6 1 0 9 16

38 1:25 - 1:30 8 2 1 11 22

1:30 - 1:35 5 1 2 8 16

32

52

1:35 - 1:40 5 0 0 11 16

1:40 - 1:45 4 3 1 12 20

43 1:45 - 1:50 7 1 0 15 23

79

1:50 - 1:55 6 1 2 15 24

56 1:55 - 2:00 9 1 3 19 32

2:00 - 2:05 5 1 3 8 17

34

50

185

2:05 - 2:10 7 2 0 8 17

2:10 - 2:15 4 2 1 9 16

31 2:15 - 2:20 7 0 1 7 15

41

2:20 - 2:25 5 1 0 8 14

26 2:25 - 2:30 2 1 3 6 12

2:30 - 2:35 4 1 2 8 15

28

42

2:35 - 2:40 6 1 0 6 13

2:40 - 2:45 5 1 1 7 14

30 2:45 - 2:50 5 2 1 8 16

52

2:50 - 2:55 5 1 2 8 16

36 2:55 - 3:00 6 0 2 12 20

3:00 - 3:05 5 1 1 7 14

25

40

192

3:05 - 3:10 4 1 2 4 11

3:10 - 3:15 6 1 0 8 15

33 3:15 - 3:20 6 2 1 9 18

55

3:20 - 3:25 5 1 2 11 19

37 3:25 - 3:30 7 1 1 9 18

3:30 - 3:35 4 0 0 7 11

37

50

3:35 - 3:40 8 1 3 14 26

3:40 - 3:45 7 2 2 2 13

27 3:45 - 3:50 6 1 1 6 14 47

Page 31: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

31

3:50 - 3:55 7 3 0 7 17

33 3:55 - 4:00 6 0 0 10 16

4:00 - 4:05 6 3 1 9 19

32

49

199

4:05 - 4:10 6 0 1 6 13

4:10 - 4:15 4 1 2 10 17

35 4:15 - 4:20 8 0 0 10 18

45

4:20 - 4:25 6 2 2 8 18

27 4:25 - 4:30 6 0 0 3 9

4:30 - 4:35 6 2 2 6 16

29

42

4:35 - 4:40 5 0 0 8 13

4:40 - 4:45 6 0 1 6 13

32 4:45 - 4:50 5 0 2 12 19

63

4:50 - 4:55 6 1 1 8 16

44 4:55 - 5:00 9 2 1 16 28

5:00 - 5:05 8 2 2 13 25

42

64

192

5:05 - 5:10 6 0 0 11 17

5:10 - 5:15 10 0 1 11 22

30 5:15 - 5:20 3 1 0 4 8

32

5:20 - 5:25 7 1 0 9 17

24 5:25 - 5:30 5 1 0 1 7

5:30 - 5:35 4 0 1 15 20

35

61

5:35 - 5:40 7 0 0 8 15

5:40 - 5:45 9 0 0 17 26

39 5:45 - 5:50 5 2 0 6 13

35

5:50 - 5:55 3 0 0 6 9

22 5:55 - 6:00 4 0 0 9 13

Page 32: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

32

4.3 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Catama Hacia Maracos)

Tabla 3. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Catama Hacia

Maracos)

E - N

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA

FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 4 4 2 9 19

40

53

209

7:05 - 7:10 10 1 0 10 21

7:10 - 7:15 3 3 0 7 13

30 7:15 - 7:20 9 3 1 4 17

52

7:20 - 7:25 7 1 2 12 22

35 7:25 - 7:30 3 2 2 6 13

7:30 - 7:35 7 1 1 7 16

28

42

7:35 - 7:40 5 2 0 5 12

7:40 - 7:45 6 1 2 5 14

35 7:45 - 7:50 11 2 2 6 21

62

7:50 - 7:55 9 1 0 9 19

41 7:55 - 8:00 8 2 2 10 22

8:00 - 8:05 5 1 1 7 14

31

45

191

8:05 - 8:10 7 0 1 9 17

8:10 - 8:15 6 1 0 7 14

28 8:15 - 8:20 4 0 2 8 14

47

8:20 - 8:25 5 2 2 6 15

33 8:25 - 8:30 5 3 3 7 18

8:30 - 8:35 4 1 0 5 10

25

46

8:35 - 8:40 6 3 1 5 15

8:40 - 8:45 8 3 4 6 21

37 8:45 - 8:50 4 2 2 8 16

53

8:50 - 8:55 8 3 2 9 22

37 8:55 - 9:00 9 0 0 6 15

9:00 - 9:05 8 1 1 3 13

28

43 200

9:05 - 9:10 9 2 2 2 15

9:10 - 9:15 7 2 3 3 15 32

Page 33: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

33

9:15 - 9:20 11 0 1 5 17

54

9:20 - 9:25 9 1 1 7 18

37 9:25 - 9:30 8 3 3 5 19

9:30 - 9:35 16 1 0 1 18

37

58

9:35 - 9:40 9 4 3 3 19

9:40 - 9:45 15 2 2 2 21

34 9:45 - 9:50 6 1 0 6 13

45

9:50 - 9:55 7 3 1 4 15

32 9:55 - 10:00 8 0 2 7 17

10:00 - 10:05 7 2 1 4 14

27

41

182

10:05 - 10:10 4 1 2 6 13

10:10 - 10:15 6 2 1 5 14

32 10:15 - 10:20 5 3 3 7 18

43

10:20 - 10:25 3 0 3 6 12

25 10:25 -10:30 7 1 0 5 13

10:30 - 10:35 8 2 2 3 15

30

47

10:35 - 10:40 4 5 1 5 15

10:40 - 10:45 6 2 3 6 17

34 10.45 - 10:50 4 3 3 7 17

51

10:50 - 10:55 6 1 2 8 17

34 10:55 - 11:00 8 3 0 6 17

11:00 - 11:05 6 0 2 3 11

25

41

181

11:05 - 11:10 9 1 1 3 14

11:10 - 11:15 6 3 2 5 16

32 11:15 - 11:20 8 2 3 3 16

36

11:20 - 11:25 4 0 0 5 9

20 11:25 - 1130 3 1 1 6 11

11:30 - 11:35 11 2 2 7 22

41

55

11:35 - 11:40 3 3 5 8 19

11:40 - 11:45 4 2 2 6 14

37 11:45 - 11:50 12 5 3 3 23

49

11:50 - 11:55 3 2 1 3 9

26 11:55 - 12:00 9 3 3 2 17

12:00 - 12:05 6 1 1 6 14

34

48

195

12:05 - 12:10 8 3 2 7 20

12:10 - 12:15 4 0 3 7 14

29 12:15 - 12:20 3 3 1 8 15

48

12:20 - 12:25 6 0 0 7 13

33 12:25 - 12:30 8 1 3 8 20

12:30 - 12:35 4 2 1 9 16

39

54

12:35 - 12:40 5 5 2 11 23

12:40 - 12:45 5 2 3 5 15 31

Page 34: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

34

12:45 - 12:50 7 3 0 6 16

45

12:50 - 12:55 4 1 1 4 10

29 12:55 - 1:00 5 3 2 9 19

1:00 - 1:05 6 3 5 6 20

39

52

223

1:05 - 1:10 5 4 2 8 19

1:10 - 1:15 4 2 3 4 13

32 1:15 - 1:20 3 4 1 11 19

63

1:20 - 1:25 6 3 0 12 21

44 1:25 - 1:30 8 2 3 10 23

1:30 - 1:35 4 1 4 16 25

40

57

1:35 - 1:40 3 0 3 9 15

1:40 - 1:45 6 1 2 8 17

31 1:45 - 1:50 8 2 0 4 14

51

1:50 - 1:55 4 5 1 7 17

37 1:55 - 2:00 3 2 3 12 20

2:00 - 2:05 5 3 4 9 21

32

47

189

2:05 - 2:10 3 1 2 5 11

2:10 - 2:15 5 0 4 6 15

34 2:15 - 2:20 6 3 3 7 19

60

2:20 - 2:25 7 4 2 4 17

41 2:25 - 2:30 8 3 1 12 24

2:30 - 2:35 6 2 3 3 14

24

37

2:35 - 2:40 5 0 2 3 10

2:40 - 2:45 6 1 1 5 13

23 2:45 - 2:50 4 0 3 3 10

45

2:50 - 2:55 7 1 1 5 14

35 2:55 - 3:00 9 3 3 6 21

3:00 - 3:05 2 2 4 7 15

31

70

205

3:05 - 3:10 3 2 3 8 16

3:10 - 3:15 4 24 5 6 39

49 3:15 - 3:20 3 1 3 3 10

35

3:20 - 3:25 6 2 4 2 14

25 3:25 - 3:30 5 1 2 3 11

3:30 - 3:35 4 3 1 4 12

28

44

3:35 - 3:40 6 2 2 6 16

3:40 - 3:45 7 1 3 5 16

34 3:45 - 3:50 6 3 2 7 18

56

3:50 - 3:55 7 6 2 5 20

38 3:55 - 4:00 6 5 1 6 18

4:00 - 4:05 8 3 3 4 18

38

56 221

4:05 - 4:10 9 2 4 5 20

4:10 - 4:15 8 5 4 1 18 39

Page 35: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

35

4:15 - 4:20 12 3 3 3 21

57

4:20 - 4:25 14 2 4 1 21

36 4:25 - 4:30 6 1 3 5 15

4:30 - 4:35 18 1 1 2 22

35

47

4:35 - 4:40 5 4 0 4 13

4:40 - 4:45 7 2 0 3 12

31 4:45 - 4:50 8 3 3 5 19

61

4:50 - 4:55 9 2 2 6 19

42 4:55 - 5:00 12 3 1 7 23

5:00 - 5:05 12 0 1 8 21

42

63

346

5:05 - 5:10 15 0 1 5 21

5:10 - 5:15 12 2 3 4 21

54 5:15 - 5:20 19 1 4 9 33

104

5:20 - 5:25 21 2 0 9 32

71 5:25 - 5:30 23 4 0 12 39

5:30 - 5:35 17 2 2 15 36

66

97

5:35 - 5:40 18 2 1 9 30

5:40 - 5:45 17 3 3 8 31

59 5:45 - 5:50 12 3 2 11 28

82

5:50 - 5:55 11 1 1 8 21

54 5:55 - 6:00 21 0 3 9 33

Page 36: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

36

4.4 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Catama Hacia 7ma Brigada)

Tabla 4. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Catama Hacia

7ma Brigada)

W - E

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA

FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 32 3 6 49 90

228

299

1221

7:05 - 7:10 63 6 5 64 138

7:10 - 7:15 31 5 2 33 71

177 7:15 - 7:20 47 5 9 45 106

316

7:20 - 7:25 49 4 4 38 95

210 7:25 - 7:30 48 1 3 63 115

7:30 - 7:35 38 4 6 24 72

168

263

7:35 - 7:40 43 3 2 48 96

7:40 - 7:45 43 2 5 45 95

211 7:45 - 7:50 45 3 3 65 116

343

7:50 - 7:55 56 5 5 46 112

227 7:55 - 8:00 53 4 5 53 115

8:00 - 8:05 42 2 4 30 78

153

238

975

8:05 - 8:10 36 2 3 34 75

8:10 - 8:15 34 4 4 43 85

169 8:15 - 8:20 45 3 4 32 84

262

8:20 - 8:25 49 6 3 30 88

178 8:25 - 8:30 54 4 4 28 90

8:30 - 8:35 36 2 2 25 65

136

201

8:35 - 8:40 38 5 3 25 71

8:40 - 8:45 29 3 5 28 65

146 8:45 - 8:50 43 3 0 35 81

274

8:50 - 8:55 56 5 1 35 97

193 8:55 - 9:00 43 5 10 38 96

9:00 - 9:05 45 3 7 27 82

158

234

902 9:05 - 9:10 39 1 4 32 76

9:10 - 9:15 40 2 4 30 76 163

Page 37: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

37

9:15 - 9:20 35 4 5 43 87

254

9:20 - 9:25 29 4 6 32 71

167 9:25 - 9:30 43 5 6 42 96

9:30 - 9:35 37 2 9 25 73

135

194

9:35 - 9:40 28 5 7 22 62

9:40 - 9:45 29 3 2 25 59

131 9:45 - 9:50 32 3 3 34 72

220

9:50 - 9:55 35 3 5 38 81

148 9:55 - 10:00 24 2 5 36 67

10:00 - 10:05 35 2 10 24 71

146

220

867

10:05 - 10:10 42 1 6 26 75

10:10 - 10:15 34 2 6 32 74

154 10:15 - 10:20 43 3 7 27 80

234

10:20 - 10:25 35 0 8 29 72

154 10:25 -10:30 44 2 2 34 82

10:30 - 10:35 33 1 10 25 69

141

215

10:35 - 10:40 36 3 3 30 72

10:40 - 10:45 38 4 4 28 74

140 10.45 - 10:50 29 5 5 27 66

198

10:50 - 10:55 39 4 6 19 68

132 10:55 - 11:00 32 4 7 21 64

11:00 - 11:05 29 3 6 11 49

115

176

875

11:05 - 11:10 28 3 6 29 66

11:10 - 11:15 32 7 3 19 61

150 11:15 - 11:20 45 4 6 34 89

226

11:20 - 11:25 36 3 7 25 71

137 11:25 - 1130 24 6 9 27 66

11:30 - 11:35 23 3 8 23 57

130

203

11:35 - 11:40 34 5 4 30 73

11:40 - 11:45 38 4 5 26 73

158 11:45 - 11:50 41 4 3 37 85

270

11:50 - 11:55 35 2 6 46 89

185 11:55 - 12:00 43 1 7 45 96

12:00 - 12:05 35 3 6 43 87

233

323

1333

12:05 - 12:10 63 6 5 72 146

12:10 - 12:15 32 3 6 49 90

223 12:15 - 12:20 72 6 7 48 133

353

12:20 - 12:25 49 4 4 38 95

220 12:25 - 12:30 56 1 3 65 125

12:30 - 12:35 48 4 6 45 103

199

294

12:35 - 12:40 43 3 2 48 96

12:40 - 12:45 43 2 5 45 95 231

Page 38: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

38

12:45 - 12:50 65 3 3 65 136

363

12:50 - 12:55 56 5 5 46 112

227 12:55 - 1:00 53 4 5 53 115

1:00 - 1:05 46 3 4 43 96

197

295

1278

1:05 - 1:10 52 5 5 39 101

1:10 - 1:15 47 4 9 38 98

207 1:15 - 1:20 32 3 9 65 109

319

1:20 - 1:25 37 1 6 56 100

210 1:25 - 1:30 45 4 7 54 110

1:30 - 1:35 53 6 4 34 97

208

305

1:35 - 1:40 55 5 8 43 111

1:40 - 1:45 35 3 3 56 97

203 1:45 - 1:50 65 0 6 35 106

359

1:50 - 1:55 73 1 9 43 126

253 1:55 - 2:00 48 3 11 65 127

2:00 - 2:05 48 2 9 43 102

222

310

1107

2:05 - 2:10 54 4 8 54 120

2:10 - 2:15 43 5 6 34 88

177 2:15 - 2:20 34 4 5 46 89

309

2:20 - 2:25 45 5 7 64 121

220 2:25 - 2:30 36 3 6 54 99

2:30 - 2:35 33 4 6 34 77

143

243

2:35 - 2:40 32 4 7 23 66

2:40 - 2:45 37 5 4 54 100

177 2:45 - 2:50 36 2 5 34 77

245

2:50 - 2:55 29 0 7 54 90

168 2:55 - 3:00 43 2 9 24 78

3:00 - 3:05 28 4 4 34 70

135

224

907

3:05 - 3:10 22 6 3 34 65

3:10 - 3:15 34 4 6 45 89

178 3:15 - 3:20 43 3 11 32 89

236

3:20 - 3:25 32 3 4 34 73

147 3:25 - 3:30 34 2 5 33 74

3:30 - 3:35 32 2 6 35 75

153

221

3:35 - 3:40 35 4 7 32 78

3:40 - 3:45 29 5 2 32 68

133 3:45 - 3:50 25 6 3 31 65

226

3:50 - 3:55 25 5 4 43 77

161 3:55 - 4:00 28 7 6 43 84

4:00 - 4:05 32 8 7 23 70

158

217

877 4:05 - 4:10 43 8 8 29 88

4:10 - 4:15 32 4 4 19 59 125

Page 39: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

39

4:15 - 4:20 43 3 2 18 66

199

4:20 - 4:25 32 2 3 24 61

133 4:25 - 4:30 34 2 4 32 72

4:30 - 4:35 35 1 1 32 69

124

196

4:35 - 4:40 29 0 2 24 55

4:40 - 4:45 43 4 3 22 72

158 4:45 - 4:50 46 4 4 32 86

265

4:50 - 4:55 54 5 5 34 98

179 4:55 - 5:00 32 3 3 43 81

5:00 - 5:05 43 2 4 56 105

212

351

1453

5:05 - 5:10 54 3 5 45 107

5:10 - 5:15 63 4 7 65 139

264 5:15 - 5:20 54 3 4 64 125

374

5:20 - 5:25 56 4 5 57 122

249 5:25 - 5:30 65 4 4 54 127

5:30 - 5:35 45 5 5 48 103

210

349

5:35 - 5:40 56 5 7 39 107

5:40 - 5:45 76 6 8 49 139

292 5:45 - 5:50 65 3 9 76 153

379

5:50 - 5:55 54 2 9 45 110

226 5:55 - 6:00 43 3 5 65 116

Page 40: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

40

4.5 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Catama Hacia pinilla)

Tabla 5. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Catama Hacia

pinilla)

E - S

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 15 2 0 4 21

57

81

351

7:05 - 7:10 22 2 1 11 36

7:10 - 7:15 10 4 2 8 24

58 7:15 - 7:20 26 1 0 7 34

75

7:20 - 7:25 10 2 2 6 20

41 7:25 - 7:30 13 3 0 5 21

7:30 - 7:35 15 3 0 6 24

65

94

7:35 - 7:40 30 2 1 8 41

7:40 - 7:45 21 2 1 5 29

53 7:45 - 7:50 14 1 2 7 24

101

7:50 - 7:55 25 0 0 13 38

77 7:55 - 8:00 22 3 3 11 39

8:00 - 8:05 9 3 0 4 16

45

71

303

8:05 - 8:10 11 1 2 15 29

8:10 - 8:15 15 3 3 5 26

58 8:15 - 8:20 21 4 0 7 32

77

8:20 - 8:25 17 1 0 8 26

45 8:25 - 8:30 8 0 2 9 19

8:30 - 8:35 24 2 2 5 33

64

90

8:35 - 8:40 15 3 4 9 31

8:40 - 8:45 14 3 1 8 26

41 8:45 - 8:50 6 1 0 8 15

65

8:50 - 8:55 8 4 0 16 28

50 8:55 - 9:00 15 1 2 4 22

9:00 - 9:05 18 1 0 2 21 50 74 306

Page 41: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

41

9:05 - 9:10 12 5 0 12 29

9:10 - 9:15 7 4 0 13 24

52 9:15 - 9:20 11 3 4 10 28

73

9:20 - 9:25 17 1 3 4 25

45 9:25 - 9:30 9 1 1 9 20

9:30 - 9:35 14 1 5 9 29

51

77

9:35 - 9:40 15 2 1 4 22

9:40 - 9:45 11 3 1 11 26

59 9:45 - 9:50 15 3 1 14 33

82

9:50 - 9:55 11 0 4 15 30

49 9:55 - 10:00 14 2 0 3 19

10:00 - 10:05 15 2 1 3 21

40

58

246

10:05 - 10:10 15 2 0 2 19

10:10 - 10:15 12 0 1 5 18

30 10:15 - 10:20 5 1 1 5 12

56

10:20 - 10:25 7 3 3 6 19

44 10:25 -10:30 13 4 5 3 25

10:30 - 10:35 8 3 2 8 21

49

81

10:35 - 10:40 9 4 3 12 28

10:40 - 10:45 8 2 3 19 32

55 10.45 - 10:50 11 1 0 11 23

51

10:50 - 10:55 7 1 1 8 17

28 10:55 - 11:00 7 0 1 3 11

11:00 - 11:05 12 1 2 2 17

39

59

240

11:05 - 11:10 8 2 1 11 22

11:10 - 11:15 12 3 2 3 20

38 11:15 - 11:20 9 2 2 5 18

59

11:20 - 11:25 9 3 3 6 21

41 11:25 - 1130 10 1 2 7 20

11:30 - 11:35 11 1 3 5 20

40

55

11:35 - 11:40 11 0 1 8 20

11:40 - 11:45 6 3 1 5 15

37 11:45 - 11:50 7 6 4 5 22

67

11:50 - 11:55 8 4 5 6 23

45 11:55 - 12:00 9 2 2 9 22

12:00 - 12:05 12 4 4 7 27

67

102

528

12:05 - 12:10 12 3 2 23 40

12:10 - 12:15 15 5 2 13 35

91 12:15 - 12:20 30 5 2 19 56

161

12:20 - 12:25 27 3 3 21 54

105 12:25 - 12:30 26 4 4 17 51

12:30 - 12:35 25 4 5 32 66 105 148

Page 42: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

42

12:35 - 12:40 18 6 3 12 39

12:40 - 12:45 19 3 4 17 43

72 12:45 - 12:50 11 2 2 14 29

117

12:50 - 12:55 17 3 4 15 39

88 12:55 - 1:00 32 1 3 13 49

1:00 - 1:05 24 0 2 14 40

88

138

457

1:05 - 1:10 26 3 4 15 48

1:10 - 1:15 31 1 2 16 50

96 1:15 - 1:20 25 3 1 17 46

114

1:20 - 1:25 22 2 0 12 36

68 1:25 - 1:30 18 4 1 9 32

1:30 - 1:35 12 3 1 21 37

75

107

1:35 - 1:40 23 3 0 12 38

1:40 - 1:45 22 2 0 8 32

67 1:45 - 1:50 17 6 3 9 35

98

1:50 - 1:55 12 3 2 13 30

63 1:55 - 2:00 15 2 3 13 33

2:00 - 2:05 12 1 3 14 30

63

96

284

2:05 - 2:10 14 2 2 15 33

2:10 - 2:15 15 3 6 9 33

54 2:15 - 2:20 9 2 3 7 21

53

2:20 - 2:25 7 2 2 6 17

32 2:25 - 2:30 6 1 0 8 15

2:30 - 2:35 8 0 1 12 21

50

75

2:35 - 2:40 12 0 3 14 29

2:40 - 2:45 14 2 2 7 25

39 2:45 - 2:50 7 3 1 3 14

60

2:50 - 2:55 3 4 3 8 18

46 2:55 - 3:00 8 2 2 16 28

3:00 - 3:05 16 5 1 23 45

82

119

351

3:05 - 3:10 23 4 1 9 37

3:10 - 3:15 21 4 1 11 37

64 3:15 - 3:20 9 3 4 11 27

90

3:20 - 3:25 9 4 2 14 29

63 3:25 - 3:30 11 5 5 13 34

3:30 - 3:35 11 2 2 9 24

51

75

3:35 - 3:40 14 0 4 9 27

3:40 - 3:45 13 1 3 7 24

46 3:45 - 3:50 9 1 4 8 22

67

3:50 - 3:55 9 2 3 9 23

45 3:55 - 4:00 7 2 4 9 22

4:00 - 4:05 4 3 2 12 21 44 72 310

Page 43: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

43

4:05 - 4:10 9 1 2 11 23

4:10 - 4:15 8 1 2 17 28

58 4:15 - 4:20 14 3 4 9 30

90

4:20 - 4:25 12 4 3 11 30

60 4:25 - 4:30 18 2 4 6 30

4:30 - 4:35 11 2 1 14 28

51

74

4:35 - 4:40 7 2 1 13 23

4:40 - 4:45 8 3 3 9 23

49 4:45 - 4:50 9 4 4 9 26

74

4:50 - 4:55 9 2 5 7 23

48 4:55 - 5:00 11 0 2 12 25

5:00 - 5:05 13 0 4 11 28

49

74

355

5:05 - 5:10 9 4 3 5 21

5:10 - 5:15 10 3 3 9 25

56 5:15 - 5:20 19 2 4 6 31

76

5:20 - 5:25 11 1 2 8 22

45 5:25 - 5:30 8 2 1 12 23

5:30 - 5:35 6 2 5 10 23

62

95

5:35 - 5:40 22 3 1 13 39

5:40 - 5:45 17 3 2 11 33

63 5:45 - 5:50 15 4 0 11 30

110

5:50 - 5:55 15 2 2 15 34

80 5:55 - 6:00 23 2 0 21 46

Page 44: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

44

4.6 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Pinilla Hacia Maracos)

Tabla 6. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Pinilla Hacia

Maracos)

S - N

INTERSECCION SEMAFORICA

INTERSECCION SEMAFORICA

FLUJO CADA 5 MINUTO

S SUMA FLUJO CADA 10

MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

7:00 - 7:05 22 5 3 19 49

96

144

582

7:05 - 7:10 15 7 4 21 47

7:10 - 7:15 12 8 3 25 48

98 7:15 - 7:20 16 5 2 27 50

130

7:20 - 7:25 11 6 0 23 40

80 7:25 - 7:30 14 4 1 21 40

7:30 - 7:35 19 6 2 19 46

92

148

7:35 - 7:40 16 7 3 20 46

7:40 - 7:45 21 8 2 25 56

100 7:45 - 7:50 14 4 1 25 44

160

7:50 - 7:55 23 5 1 24 53

116 7:55 - 8:00 28 7 2 26 63

8:00 - 8:05 23 8 0 21 52

106

150

626

8:05 - 8:10 21 6 2 25 54

8:10 - 8:15 19 5 1 19 44

89 8:15 - 8:20 16 7 2 20 45

155

8:20 - 8:25 17 9 0 25 51

110 8:25 - 8:30 22 11 3 23 59

8:30 - 8:35 26 7 2 26 61

111

161

8:35 - 8:40 15 8 1 26 50

8:40 - 8:45 21 6 0 23 50

102 8:45 - 8:50 17 10 1 24 52

160

8:50 - 8:55 17 7 2 28 54

108 8:55 - 9:00 25 5 1 23 54

9:00 - 9:05 21 8 0 20 49

91 139 586

9:05 - 9:10 16 6 0 20 42

Page 45: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

45

9:10 - 9:15 16 8 1 23 48

101 9:15 - 9:20 21 5 0 27 53

160

9:20 - 9:25 27 4 2 22 55

107 9:25 - 9:30 22 8 3 19 52

9:30 - 9:35 16 7 2 16 41

85

131

9:35 - 9:40 17 8 4 15 44

9:40 - 9:45 20 7 1 18 46

93 9:45 - 9:50 22 5 2 18 47

156

9:50 - 9:55 21 8 0 19 48

109 9:55 - 10:00 26 6 3 26 61

10:00 - 10:05 18 4 1 22 45

90

140

585

10:05 - 10:10 19 7 1 18 45

10:10 - 10:15 19 8 2 21 50

89 10:15 - 10:20 15 7 1 16 39

128

10:20 - 10:25 18 5 0 23 46

89 10:25 -10:30 19 1 1 22 43

10:30 - 10:35 20 3 2 19 44

91

140

10:35 - 10:40 21 5 1 20 47

10:40 - 10:45 23 3 2 21 49

101 10.45 - 10:50 22 7 0 23 52

177

10:50 - 10:55 27 9 1 26 63

125 10:55 - 11:00 29 4 1 28 62

11:00 - 11:05 26 1 2 24 53

102

149

660

11:05 - 11:10 21 5 1 22 49

11:10 - 11:15 19 7 1 20 47

96 11:15 - 11:20 16 3 2 28 49

154

11:20 - 11:25 18 4 1 24 47

105 11:25 - 1130 22 6 0 30 58

11:30 - 11:35 21 4 2 27 54

110

169

11:35 - 11:40 19 6 3 28 56

11:40 - 11:45 20 6 1 32 59

114 11:45 - 11:50 22 4 0 29 55

188

11:50 - 11:55 26 8 2 34 70

133 11:55 - 12:00 24 3 0 36 63

12:00 - 12:05 26 5 3 32 66

138

211

785

12:05 - 12:10 25 5 2 40 72

12:10 - 12:15 29 8 0 36 73

153 12:15 - 12:20 26 11 1 42 80

211

12:20 - 12:25 18 8 1 38 65

131 12:25 - 12:30 23 5 2 36 66

12:30 - 12:35 21 3 2 31 57

116 179 12:35 - 12:40 17 5 1 36 59

Page 46: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

46

12:40 - 12:45 25 7 2 29 63

128 12:45 - 12:50 23 9 1 32 65

184

12:50 - 12:55 19 12 2 29 62

119 12:55 - 1:00 17 8 1 31 57

1:00 - 1:05 19 5 4 26 54

102

163

738

1:05 - 1:10 19 3 1 25 48

1:10 - 1:15 22 9 2 28 61

121 1:15 - 1:20 25 6 3 26 60

173

1:20 - 1:25 19 9 4 28 60

113 1:25 - 1:30 20 4 3 26 53

1:30 - 1:35 18 6 2 31 57

113

175

1:35 - 1:40 16 9 1 30 56

1:40 - 1:45 24 3 3 32 62

133 1:45 - 1:50 27 5 1 38 71

227

1:50 - 1:55 28 7 5 31 71

156 1:55 - 2:00 31 9 3 42 85

2:00 - 2:05 26 5 3 39 73

139

196

690

2:05 - 2:10 22 7 2 35 66

2:10 - 2:15 19 4 5 29 57

114 2:15 - 2:20 16 8 3 30 57

168

2:20 - 2:25 15 6 2 36 59

111 2:25 - 2:30 13 6 1 32 52

2:30 - 2:35 16 9 4 25 54

112

164

2:35 - 2:40 18 6 6 28 58

2:40 - 2:45 17 8 2 25 52

107 2:45 - 2:50 19 5 4 27 55

162

2:50 - 2:55 21 6 2 24 53

107 2:55 - 3:00 22 9 4 19 54

3:00 - 3:05 20 4 3 17 44

89

135

593

3:05 - 3:10 16 5 1 23 45

3:10 - 3:15 16 8 2 20 46

89 3:15 - 3:20 19 6 2 16 43

147

3:20 - 3:25 16 8 4 24 52

104 3:25 - 3:30 15 7 3 27 52

3:30 - 3:35 20 6 5 27 58

113

159

3:35 - 3:40 16 9 3 27 55

3:40 - 3:45 17 5 2 22 46

92 3:45 - 3:50 16 4 2 24 46

152

3:50 - 3:55 20 7 3 21 51

106 3:55 - 4:00 21 8 0 26 55

4:00 - 4:05 19 6 2 22 49

98 151 667

4:05 - 4:10 19 3 1 26 49

Page 47: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

47

4:10 - 4:15 21 8 3 21 53

102 4:15 - 4:20 20 9 1 19 49

162

4:20 - 4:25 24 6 2 22 54

113 4:25 - 4:30 26 6 1 26 59

4:30 - 4:35 25 4 3 24 56

119

170

4:35 - 4:40 23 8 4 28 63

4:40 - 4:45 21 6 2 22 51

116 4:45 - 4:50 25 8 3 29 65

184

4:50 - 4:55 29 9 2 26 66

119 4:55 - 5:00 25 5 1 22 53

5:00 - 5:05 23 7 3 31 64

125

197

868

5:05 - 5:10 20 8 4 29 61

5:10 - 5:15 29 5 2 36 72

131 5:15 - 5:20 24 4 3 28 59

200

5:20 - 5:25 29 8 2 34 73

141 5:25 - 5:30 27 5 4 32 68

5:30 - 5:35 30 8 1 41 80

149

227

5:35 - 5:40 23 9 2 35 69

5:40 - 5:45 28 5 3 42 78

155 5:45 - 5:50 30 7 2 38 77

244

5:50 - 5:55 21 11 2 35 69

167 5:55 - 6:00 32 9 5 52 98

Page 48: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

48

4.7 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Pinilla Hacia Catama)

Tabla 7. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De Pinilla Hacia

Catama)

S - E

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 12 5 1 15 33

58

80

324

7:05 - 7:10 6 3 0 16 25

7:10 - 7:15 9 2 0 11 22

49 7:15 - 7:20 7 1 1 18 27

82

7:20 - 7:25 9 3 2 16 30

55 7:25 - 7:30 11 2 1 11 25

7:30 - 7:35 10 4 0 15 29

61

90

7:35 - 7:40 9 1 1 21 32

7:40 - 7:45 8 2 1 18 29

53 7:45 - 7:50 6 1 1 16 24

72

7:50 - 7:55 9 2 2 15 28

48 7:55 - 8:00 6 1 1 12 20

8:00 - 8:05 7 1 0 14 22

43

73

295

8:05 - 8:10 6 4 0 11 21

8:10 - 8:15 8 2 1 19 30

62 8:15 - 8:20 6 3 1 22 32

86

8:20 - 8:25 6 2 2 15 25

54 8:25 - 8:30 9 1 2 17 29

8:30 - 8:35 10 3 3 13 29

50

68

8:35 - 8:40 7 4 1 9 21

8:40 - 8:45 5 1 0 12 18

47 8:45 - 8:50 8 3 1 17 29

68

8:50 - 8:55 6 2 1 14 23

39 8:55 - 9:00 5 1 1 9 16

Page 49: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

49

9:00 - 9:05 9 4 0 13 26

49

80

236

9:05 - 9:10 7 2 2 12 23

9:10 - 9:15 11 3 2 15 31

48 9:15 - 9:20 6 1 1 9 17

57

9:20 - 9:25 7 4 0 9 20

40 9:25 - 9:30 5 3 1 11 20

9:30 - 9:35 4 2 1 9 16

34

51

9:35 - 9:40 9 2 0 7 18

9:40 - 9:45 7 2 0 8 17

34 9:45 - 9:50 5 3 2 7 17

48

9:50 - 9:55 6 4 1 7 18

31 9:55 - 10:00 4 2 1 6 13

10:00 - 10:05 7 4 2 11 24

40

58

211

10:05 - 10:10 5 3 2 6 16

10:10 - 10:15 8 2 1 7 18

31 10:15 - 10:20 4 1 1 7 13

45

10:20 - 10:25 5 0 1 9 15

32 10:25 -10:30 6 1 0 10 17

10:30 - 10:35 8 2 0 7 17

36

54

10:35 - 10:40 7 3 1 8 19

10:40 - 10:45 5 2 2 9 18

40 10.45 - 10:50 9 1 1 11 22

54

10:50 - 10:55 4 2 1 9 16

32 10:55 - 11:00 5 1 2 8 16

11:00 - 11:05 3 2 3 6 14

30

44

235

11:05 - 11:10 6 1 1 8 16

11:10 - 11:15 4 0 1 9 14

35 11:15 - 11:20 9 1 0 11 21

73

11:20 - 11:25 10 2 1 13 26

52 11:25 - 1130 6 3 1 16 26

11:30 - 11:35 8 4 2 9 23

41

64

11:35 - 11:40 4 4 1 9 18

11:40 - 11:45 7 3 1 12 23

38 11:45 - 11:50 6 0 1 8 15

54

11:50 - 11:55 9 2 0 9 20

39 11:55 - 12:00 5 4 1 9 19

12:00 - 12:05 4 3 1 11 19

42

61 227

12:05 - 12:10 8 2 2 11 23

12:10 - 12:15 6 4 1 8 19

37 12:15 - 12:20 5 3 2 8 18

56

12:20 - 12:25 4 2 3 9 18

38 12:25 - 12:30 6 4 1 9 20

Page 50: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

50

12:30 - 12:35 3 0 1 7 11

35

52

12:35 - 12:40 7 2 1 14 24

12:40 - 12:45 5 1 0 11 17

39 12:45 - 12:50 9 3 1 9 22

58

12:50 - 12:55 6 0 2 9 17

36 12:55 - 1:00 4 3 2 10 19

1:00 - 1:05 8 2 3 9 22

37

55

238

1:05 - 1:10 4 2 1 8 15

1:10 - 1:15 7 1 2 8 18

36 1:15 - 1:20 5 2 2 9 18

59

1:20 - 1:25 9 0 3 9 21

41 1:25 - 1:30 6 3 1 10 20

1:30 - 1:35 4 2 2 9 17

38

57

1:35 - 1:40 6 3 1 11 21

1:40 - 1:45 4 2 3 10 19

38 1:45 - 1:50 2 1 1 15 19

67

1:50 - 1:55 5 2 2 17 26

48 1:55 - 2:00 3 3 1 15 22

2:00 - 2:05 8 4 3 13 28

43

61

240

2:05 - 2:10 4 1 1 9 15

2:10 - 2:15 3 3 1 11 18

36 2:15 - 2:20 6 2 1 9 18

62

2:20 - 2:25 5 4 2 10 21

44 2:25 - 2:30 3 2 3 15 23

2:30 - 2:35 8 3 2 11 24

42

65

2:35 - 2:40 5 2 2 9 18

2:40 - 2:45 8 3 2 10 23

38 2:45 - 2:50 5 0 1 9 15

52

2:50 - 2:55 7 2 2 11 22

37 2:55 - 3:00 3 3 1 8 15

3:00 - 3:05 6 2 2 9 19

32

49

199

3:05 - 3:10 4 1 1 7 13

3:10 - 3:15 9 2 0 6 17

36 3:15 - 3:20 5 4 1 9 19

55

3:20 - 3:25 4 5 1 9 19

36 3:25 - 3:30 3 2 1 11 17

3:30 - 3:35 7 3 1 7 18

29

44

3:35 - 3:40 5 1 0 5 11

3:40 - 3:45 2 3 2 8 15

33 3:45 - 3:50 7 1 1 9 18

51

3:50 - 3:55 5 5 1 7 18

33 3:55 - 4:00 4 2 1 8 15

Page 51: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

51

4:00 - 4:05 8 4 1 7 20

35

51

201

4:05 - 4:10 5 1 2 7 15

4:10 - 4:15 6 0 1 9 16

35 4:15 - 4:20 7 1 0 11 19

49

4:20 - 4:25 5 2 2 7 16

30 4:25 - 4:30 4 3 1 6 14

4:30 - 4:35 6 1 0 9 16

33

47

4:35 - 4:40 7 2 0 8 17

4:40 - 4:45 6 1 1 6 14

30 4:45 - 4:50 4 3 0 9 16

54

4:50 - 4:55 3 4 1 8 16

38 4:55 - 5:00 5 2 2 13 22

5:00 - 5:05 8 0 1 11 20

38

61

251

5:05 - 5:10 7 1 1 9 18

5:10 - 5:15 5 2 0 16 23

44 5:15 - 5:20 8 0 1 12 21

58

5:20 - 5:25 6 2 3 10 21

37 5:25 - 5:30 5 1 1 9 16

5:30 - 5:35 4 0 2 13 19

37

65

5:35 - 5:40 6 2 0 10 18

5:40 - 5:45 8 4 1 15 28

46 5:45 - 5:50 4 3 2 9 18

67

5:50 - 5:55 3 2 3 12 20

49 5:55 - 6:00 6 5 2 16 29

Page 52: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

52

4.8 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De 7ma Brigada Hacia Catama)

Tabla 8. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De 7ma Brigada

Hacia Catama)

W - E

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA

FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 69 3 6 25 103

211

286

1245

7:05 - 7:10 54 3 6 45 108

7:10 - 7:15 32 7 3 33 75

184 7:15 - 7:20 54 4 6 45 109

335

7:20 - 7:25 47 3 7 46 103

226 7:25 - 7:30 54 6 9 54 123

7:30 - 7:35 35 3 8 24 70

172

269

7:35 - 7:40 45 5 4 48 102

7:40 - 7:45 43 4 5 45 97

230 7:45 - 7:50 72 4 3 54 133

355

7:50 - 7:55 65 2 6 46 119

222 7:55 - 8:00 52 1 7 43 103

8:00 - 8:05 45 2 4 46 97

168

242

961

8:05 - 8:10 32 2 3 34 71

8:10 - 8:15 23 4 4 43 74

150 8:15 - 8:20 24 3 4 45 76

226

8:20 - 8:25 26 6 3 36 71

150 8:25 - 8:30 43 4 4 28 79

8:30 - 8:35 35 2 2 45 84

162

230

8:35 - 8:40 32 5 3 38 78

8:40 - 8:45 32 3 5 28 68

140 8:45 - 8:50 34 3 0 35 72

263

8:50 - 8:55 54 5 1 35 95

191 8:55 - 9:00 43 5 10 38 96

9:00 - 9:05 45 3 7 27 82 158 234 902

Page 53: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

53

9:05 - 9:10 39 1 4 32 76

9:10 - 9:15 40 2 4 30 76

163 9:15 - 9:20 35 4 5 43 87

254

9:20 - 9:25 29 4 6 32 71

167 9:25 - 9:30 43 5 6 42 96

9:30 - 9:35 37 2 9 25 73

135

194

9:35 - 9:40 28 5 7 22 62

9:40 - 9:45 29 3 2 25 59

131 9:45 - 9:50 32 3 3 34 72

220

9:50 - 9:55 35 3 5 38 81

148 9:55 - 10:00 24 2 5 36 67

10:00 - 10:05 35 2 1 24 62

137

211

780

10:05 - 10:10 42 1 6 26 75

10:10 - 10:15 34 2 6 32 74

154 10:15 - 10:20 43 3 7 27 80

234

10:20 - 10:25 35 0 8 29 72

154 10:25 -10:30 44 2 2 34 82

10:30 - 10:35 24 1 1 25 51

103

174

10:35 - 10:40 16 3 3 30 52

10:40 - 10:45 35 4 4 28 71

137 10.45 - 10:50 29 5 5 27 66

161

10:50 - 10:55 16 4 6 19 45

95 10:55 - 11:00 18 4 7 21 50

11:00 - 11:05 29 3 6 11 49

115

176

833

11:05 - 11:10 28 3 6 29 66

11:10 - 11:15 32 7 3 19 61

150 11:15 - 11:20 45 4 6 34 89

226

11:20 - 11:25 36 3 7 25 71

137 11:25 - 1130 24 6 9 27 66

11:30 - 11:35 23 3 8 23 57

130

203

11:35 - 11:40 34 5 4 30 73

11:40 - 11:45 38 4 5 26 73

158 11:45 - 11:50 41 4 3 37 85

228

11:50 - 11:55 35 2 6 25 68

143 11:55 - 12:00 43 1 7 24 75

12:00 - 12:05 35 3 6 43 87

233

323

1285

12:05 - 12:10 63 6 5 72 146

12:10 - 12:15 32 3 6 49 90

223 12:15 - 12:20 72 6 7 48 133

353

12:20 - 12:25 49 4 4 38 95

220 12:25 - 12:30 56 1 3 65 125

12:30 - 12:35 48 4 6 45 103 199 294

Page 54: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

54

12:35 - 12:40 43 3 2 48 96

12:40 - 12:45 43 2 5 45 95

214 12:45 - 12:50 48 3 3 65 119

315

12:50 - 12:55 46 4 5 46 101

196 12:55 - 1:00 39 3 5 48 95

1:00 - 1:05 31 3 4 43 81

171

254

1134

1:05 - 1:10 41 5 5 39 90

1:10 - 1:15 35 4 6 38 83

173 1:15 - 1:20 32 3 6 49 90

281

1:20 - 1:25 37 1 6 48 92

191 1:25 - 1:30 45 4 7 43 99

1:30 - 1:35 43 6 4 34 87

192

289

1:35 - 1:40 49 5 8 43 105

1:40 - 1:45 35 3 3 56 97

185 1:45 - 1:50 47 0 6 35 88

310

1:50 - 1:55 42 1 9 43 95

222 1:55 - 2:00 48 3 11 65 127

2:00 - 2:05 48 2 9 43 102

222

310

1034

2:05 - 2:10 54 4 8 54 120

2:10 - 2:15 43 5 6 34 88

168 2:15 - 2:20 25 4 5 46 80

255

2:20 - 2:25 28 5 7 49 89

175 2:25 - 2:30 36 3 6 41 86

2:30 - 2:35 33 4 6 34 77

127

227

2:35 - 2:40 16 4 7 23 50

2:40 - 2:45 37 5 4 54 100

177 2:45 - 2:50 36 2 5 34 77

242

2:50 - 2:55 29 0 7 43 79

165 2:55 - 3:00 43 2 9 32 86

3:00 - 3:05 28 3 6 28 65

132

218

908

3:05 - 3:10 22 6 5 34 67

3:10 - 3:15 34 5 2 45 86

175 3:15 - 3:20 43 5 9 32 89

234

3:20 - 3:25 32 4 4 34 74

145 3:25 - 3:30 34 1 3 33 71

3:30 - 3:35 31 4 6 35 76

148

216

3:35 - 3:40 35 3 2 32 72

3:40 - 3:45 29 2 5 32 68

130 3:45 - 3:50 25 3 3 31 62

240

3:50 - 3:55 45 5 5 43 98

178 3:55 - 4:00 28 4 5 43 80

4:00 - 4:05 32 8 7 23 70 158 217 850

Page 55: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

55

4:05 - 4:10 43 8 8 29 88

4:10 - 4:15 32 4 4 19 59

125 4:15 - 4:20 43 3 2 18 66

199

4:20 - 4:25 32 2 3 24 61

133 4:25 - 4:30 34 2 4 32 72

4:30 - 4:35 35 1 1 32 69

123

195

4:35 - 4:40 28 0 2 24 54

4:40 - 4:45 43 4 3 22 72

141 4:45 - 4:50 29 4 4 32 69

239

4:50 - 4:55 45 5 5 34 89

170 4:55 - 5:00 32 3 3 43 81

5:00 - 5:05 43 2 4 56 105

203

318

1260

5:05 - 5:10 45 3 5 45 98

5:10 - 5:15 39 4 7 65 115

229 5:15 - 5:20 43 3 4 64 114

340

5:20 - 5:25 51 4 5 57 117

226 5:25 - 5:30 47 4 4 54 109

5:30 - 5:35 45 5 5 48 103

194

303

5:35 - 5:40 40 5 7 39 91

5:40 - 5:45 46 6 8 49 109

214 5:45 - 5:50 35 3 9 58 105

299

5:50 - 5:55 43 2 9 45 99

194 5:55 - 6:00 35 3 5 52 95

Page 56: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

56

4.9 Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De 7ma Brigada Hacia Pinilla)

Tabla 9. Calculo de Volúmenes con tiempos de semáforos (De 7ma Brigada

Hacia Pinilla)

W - S

INTERSECCION SEMAFORICA

HORA FLUJO CADA 5 MINUTOS SUMA FLUJO CADA 10 MINUTOS

FLUJO CADA 15 MINUTOS

FLUJO CADA 1 HORA

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

7:00 - 7:05 16 3 0 6 25

48

76

370

7:05 - 7:10 11 2 1 9 23

7:10 - 7:15 10 4 2 12 28

59 7:15 - 7:20 21 3 3 4 31

105

7:20 - 7:25 38 2 2 9 51

74 7:25 - 7:30 13 1 0 9 23

7:30 - 7:35 5 3 0 6 14

68

96

7:35 - 7:40 43 2 1 8 54

7:40 - 7:45 21 1 1 5 28

50 7:45 - 7:50 14 1 2 5 22

93

7:50 - 7:55 25 0 0 6 31

71 7:55 - 8:00 22 3 3 12 40

8:00 - 8:05 12 3 0 11 26

47

81

337

8:05 - 8:10 11 1 2 7 21

8:10 - 8:15 23 3 3 5 34

76 8:15 - 8:20 32 4 0 6 42

93

8:20 - 8:25 17 1 0 12 30

51 8:25 - 8:30 8 0 2 11 21

8:30 - 8:35 24 2 2 6 34

67

98

8:35 - 8:40 15 3 4 11 33

8:40 - 8:45 14 3 1 13 31

46 8:45 - 8:50 6 1 0 8 15

65

8:50 - 8:55 8 4 0 16 28

50 8:55 - 9:00 15 1 2 4 22

9:00 - 9:05 18 1 0 2 21

50 74 284

9:05 - 9:10 12 5 0 12 29

Page 57: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

57

9:10 - 9:15 7 4 0 13 24

51 9:15 - 9:20 11 3 4 9 27

74

9:20 - 9:25 17 1 3 7 28

47 9:25 - 9:30 9 1 1 8 19

9:30 - 9:35 14 1 5 6 26

49

71

9:35 - 9:40 15 2 1 5 23

9:40 - 9:45 11 3 1 7 22

45 9:45 - 9:50 15 3 1 4 23

65

9:50 - 9:55 11 0 4 8 23

42 9:55 - 10:00 14 2 0 3 19

10:00 - 10:05 15 2 1 3 21

40

58

227

10:05 - 10:10 15 2 0 2 19

10:10 - 10:15 12 0 1 5 18

30 10:15 - 10:20 5 1 1 5 12

56

10:20 - 10:25 7 3 3 6 19

44 10:25 -10:30 13 4 5 3 25

10:30 - 10:35 8 3 2 3 16

36

68

10:35 - 10:40 9 4 3 4 20

10:40 - 10:45 8 2 3 19 32

49 10.45 - 10:50 11 1 0 5 17

45

10:50 - 10:55 7 1 1 8 17

28 10:55 - 11:00 7 0 1 3 11

11:00 - 11:05 12 1 2 5 20

38

59

253

11:05 - 11:10 8 2 1 7 18

11:10 - 11:15 12 3 2 4 21

39 11:15 - 11:20 9 2 2 5 18

59

11:20 - 11:25 9 3 3 7 22

41 11:25 - 1130 9 1 2 7 19

11:30 - 11:35 11 1 3 5 20

40

61

11:35 - 11:40 11 0 1 8 20

11:40 - 11:45 12 3 1 5 21

43 11:45 - 11:50 7 6 4 5 22

74

11:50 - 11:55 15 4 5 6 30

52 11:55 - 12:00 9 2 2 9 22

12:00 - 12:05 12 4 4 7 27

65

100

467

12:05 - 12:10 12 3 2 21 38

12:10 - 12:15 15 5 2 13 35

81 12:15 - 12:20 30 5 2 9 46

140

12:20 - 12:25 27 3 3 21 54

94 12:25 - 12:30 26 4 4 6 40

12:30 - 12:35 25 4 5 8 42

81 116 12:35 - 12:40 18 6 3 12 39

Page 58: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

58

12:40 - 12:45 19 3 4 9 35

64 12:45 - 12:50 11 2 2 14 29

111

12:50 - 12:55 17 3 4 9 33

82 12:55 - 1:00 32 1 3 13 49

1:00 - 1:05 24 0 2 8 34

60

110

429

1:05 - 1:10 12 3 4 7 26

1:10 - 1:15 31 1 2 16 50

96 1:15 - 1:20 25 3 1 17 46

114

1:20 - 1:25 22 2 0 12 36

68 1:25 - 1:30 18 4 1 9 32

1:30 - 1:35 12 3 1 21 37

75

107

1:35 - 1:40 23 3 0 12 38

1:40 - 1:45 22 2 0 8 32

67 1:45 - 1:50 17 6 3 9 35

98

1:50 - 1:55 12 3 2 13 30

63 1:55 - 2:00 15 2 3 13 33

2:00 - 2:05 12 1 3 14 30

63

96

287

2:05 - 2:10 14 2 2 15 33

2:10 - 2:15 15 3 6 9 33

54 2:15 - 2:20 9 2 3 7 21

53

2:20 - 2:25 7 2 2 6 17

32 2:25 - 2:30 6 1 0 8 15

2:30 - 2:35 11 0 1 12 24

53

73

2:35 - 2:40 12 0 3 14 29

2:40 - 2:45 9 2 2 7 20

36 2:45 - 2:50 9 3 1 3 16

65

2:50 - 2:55 3 4 3 8 18

49 2:55 - 3:00 11 2 2 16 31

3:00 - 3:05 16 5 1 23 45

67

104

331

3:05 - 3:10 8 4 1 9 22

3:10 - 3:15 21 4 1 11 37

64 3:15 - 3:20 9 3 4 11 27

93

3:20 - 3:25 12 4 2 14 32

66 3:25 - 3:30 11 5 5 13 34

3:30 - 3:35 11 2 2 9 24

51

67

3:35 - 3:40 14 0 4 9 27

3:40 - 3:45 5 1 3 7 16

38 3:45 - 3:50 9 1 4 8 22

67

3:50 - 3:55 9 2 3 9 23

45 3:55 - 4:00 7 2 4 9 22

4:00 - 4:05 4 3 2 12 21

44 72 298

4:05 - 4:10 9 1 2 11 23

Page 59: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

59

4:10 - 4:15 8 1 2 17 28

58 4:15 - 4:20 14 3 4 9 30

85

4:20 - 4:25 4 4 3 11 22

55 4:25 - 4:30 6 2 4 21 33

4:30 - 4:35 14 2 1 13 30

57

78

4:35 - 4:40 13 2 1 11 27

4:40 - 4:45 9 3 3 6 21

45 4:45 - 4:50 9 4 4 7 24

63

4:50 - 4:55 7 2 5 5 19

39 4:55 - 5:00 12 0 2 6 20

5:00 - 5:05 11 0 4 7 22

42

66

312

5:05 - 5:10 5 4 3 8 20

5:10 - 5:15 9 3 3 9 24

42 5:15 - 5:20 6 2 4 6 18

60

5:20 - 5:25 8 1 2 5 16

42 5:25 - 5:30 12 2 1 11 26

5:30 - 5:35 10 2 5 9 26

52

79

5:35 - 5:40 13 3 1 9 26

5:40 - 5:45 11 3 2 11 27

54 5:45 - 5:50 11 4 0 12 27

107

5:50 - 5:55 15 2 2 17 36

80 5:55 - 6:00 21 2 0 21 44

Page 60: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

60

Tabla 10. Composición vehicular

HORAS DE DEMANDA

VOLUMENES %

AUTOS 2438 41,2

BUSES 351 5,94

CAMIONES 293 4,96

MOTOS 2831 47,9

SUMATORIA 5913 100

Tabla 11. Horario De Volumen De Máxima Demanda

Page 61: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

61

Figura 11. Movimientos de accesos con volúmenes

6 m

264

14,1

7.0 m

7.2 m

881

N

S

W

E

346

1453564

1285

477

868324

Page 62: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

62

5. CALCULOS DE INTERSECCIONES SEMAFORICA

Pendiente:

N – S 0.5 %

W-E 0.7%

Radio de Giro: 15 m

Tabla 12. Volumen horas de demanda

HORAS DE DEMANDA

VOLUMENES %

AUTOS 2438 41,2

BUSES 351 5,94

CAMIONES 293 4,96

MOTOS 2831 47,9

SUMATORIA 5913 100

5.1 Definición De Fases

6 Figura 12. Fases Semafóricas

Etapa 1 Etapa 2

Fase 1 Fase 2

A A

BI

5.2 Calculo de Flujos

Fc=0,86

Page 63: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

63

Corrección por Giro a derecha (si qd >10% qtotal afectar el excedente*1.25)

qd* = 10% q total + ( qd - 10% q total ) * 1.25

qd > 0.1 q total

q total* = q total + ( qd* - qd )

-Acceso N

qd = 264 veh/h q total = 1145 Veh/h

264 >114,5

qd* = 0.1 * 1145 + ( 264 - 0.1 * 1145 ) * 1.25

qd* = 301,37veh/h

q total* = 1145 + (301,37- 264)

q total* = 1182,37 veh/h

-ACCESO W

qd = 477veh/h q total = 1762Veh/h

477> 176,2

qd* = 0.1 * 1762+ ( 477 - 0.1 * 1762 ) * 1.25

qd* = 552,2veh/h

q total* = 1762+ ( 552,2 - 477 )

q total* = 1837,2veh/h

-ACCESO S

qd = 324 veh/h q total = 1188 Veh/h

324 > 118,8

qd* = 0.1 * 1188 + ( 324 - 0.1 * 1148) * 1.25

qd* = 375,3veh/h

Page 64: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

64

q total* = 1188 + (375,3-324)

q total* = 1239,3 veh/h

-ACCESO E

qd = 346veh/h q total = 2366Veh/h

346> 236,6

qd* = 0.1 * 2366 + (346 - 0.1 * 2366) * 1.25

qd* = 373,3veh/h

q total* = 2366 + (373,3-346)

q total* = 2393 veh/h

Tabla 13. Tabla de Resumen

Acceso Movimiento Flujo veh/h fc flujo ADE/h

N Todos 1182,3 0,86 1017

W Todos 1837,2 0,86 1580

S Todos 1239,3 0,86 1066

E Directo, derecho 2393 0,86 2058

Giro izq. 574 0,86 494

5.3 Calculo De Flujos De Saturación

Efecto del ancho de acceso

S = 525 * a

ACCESO N

No carril exclusivo - No transito Opuesto

S = 525 * 6,35

S = 3333,7 ADE/h

Corrección por pendientes

P=0,7%

A media que la pendiente se incrementa en 1%, el flujo de saturación se disminuye en

3% y viceversa.

Page 65: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

65

Si 1% descuenta 3%

Pero si es 0,7% cuanto descuenta (x); =2,1%

Fp = 1-2,1%=0,98

S = 3333,7 * 0.98

S = 3267.7 ADE/h

Corrección por sitio

S = 3267.7 ADE/h

ACCESO W

S = 525 * 7,55

S = 3963,75 ADE/h

Corrección por pendientes

P= -0,7%

A media que la pendiente se incrementa en 1%, el flujo de saturación se disminuye en

3% y viceversa.

Si 1% descuenta 3%

Pero si es 0,7% cuanto descuenta (x); =2,1%

fp = 1+2,1%=1,021

S = 7402,5 * 1,021

S = 7557,9 ADE/h

ACCESO S

S = 525 * 14, 10

S = 3963,75 ADE/h

Corrección por pendientes

P= -0,5%

A media que la pendiente se incrementa en 1%, el flujo de saturación se disminuye en

3% y viceversa.

Si 1% descuenta 3%

Page 66: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

66

Pero si es 0,5% cuanto descuenta (x); =1,5%

fp = 1+1,5%=1,021

S = 3963,75 *1,021

S = 4046, 9DE/h

Corrección por sitio

S = 4046, 9DE/h

ACCESO E

S = 525 * 14,10

Corrección por pendientes

P= 0,5%

A media que la pendiente se incrementa en 1%, el flujo de saturación se disminuye en

3% y viceversa.

Si 1% descuenta 3%

Pero si es 0,5% cuanto descuenta (x); =1,5%

fp = 1-1,5%=0.98

S = 7402, 5 ADE/h

S = 7402, 5 * 0.98

S = 7253,96 ADE/h

Corrección por sitio

S = 7253,96 ADE/h

ACCESO E GIRO IZQUIERDA

Page 67: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

67

S= 1633 AD/h

Corrección por pendientes

P= 0,5%

A media que la pendiente se incrementa en 1%, el flujo de saturación se disminuye en

3% y viceversa.

Si 1% descuenta 3%

Pero si es 0,5% cuanto descuenta (x); =1,5%

fp = 1-1,5%=0.98

S = 1633 * 0,98

S = 1600, 33 ADE/h

Corrección por sitio

S = 1600, 33 ADE/h

5.4. Relaciones de Flujo

Tabla 14. Tabla de Resumen

Acceso Movimiento q ADE/h S ADE/h Yi = qi / Si

N Todos 1017 3267 0,31

W Todos 1580 7557 0,21

S Todos 1066 4046 0,26

E Directo, derecho 2058 7253 0,28

Giro izq. 494 1600 0,31

FASE 1

YA = Directo, derecho. = 0.26 se escoge este por ser mayor.

YW = 0.2

Page 68: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

68

FASE 2 YB + YI =

0.21+3.1= 0.52

Y2 = 0.52

Ahora sumamos Y = Y1 + Y2 = 0.52+ 0.21= 0,78

Y = 0.78

5.5 Tiempo De Entreverde

Se supone el tiempo de entre verde mínimo que es 4, pero por cada 9 m de ancho de

cada acceso el tiempo de entre verde aumenta 1.

I = 5 segundos

5.6 Tiempos Perdidos

Tiempo total perdido L i = l 1 + l 2 + ( I - A )

Li = 4 + ( 5 - 3 ) entonces Li = 6 seg por fase

Por lo cual L = L i * m donde m es el número de fases y L = 6* 2 o sea

que L=12

5.7 Calculo de Ciclo Óptimo

Co= 91 seg

Page 69: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

69

45seg ≥co ≥120seg

Co= 91 seg

5.8 Calculo De Tiempos De Verde

(Co-L)

FASE 1

(91-10)

gi= 27 seg

V1=gi + I -A= g27+5seg-3seg

v1=79 seg

FASE 2

(91-10)

gi= 54 seg

V2= gi + I -A= 54+5seg-3seg

V2= 56 seg

c 28 32 89 91

V AA

R

0 29 31 87 90 91

V AA

R R

Page 70: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

70

CONCLUSIONES

Se pudo Concluir con el trabajo realizado anteriormente que no fue necesario optimizar la

intersección semafórica ya que cumple con el estándar requerido en el análisis del ciclo óptimo

debido a que el flujo vehicular de dicha intersección no la satura.

Con los cálculos realizados obtuvimos un ciclo óptimo de 91 seg, siendo este el mismo de los

semáforos de dicha intersección.

Queda resaltar que este trabajo se realizó por medio de unos videos de grabación de la

intersección estudiada que nos facilitó Policía Metropolitana de Villavicencio por lo cual el

trabajo cuenta con gran exactitud. Estas grabaciones son del 06/04/2017 con una grabación

total de 13 horas (7:00am – 6:00 pm).

Por ultimo con el aforo realizado nos dimos cuenta que la hora con máxima demanda de

transito es de 5:00 pm a 6:00 pm con un porcentaje de 41,2% vehículos, 5,94 buses, 4,96

camiones y 47,9 motos. Con esto nos damos cuenta que cada vez es mayor la cantidad de

motos que habitan la ciudad y por esto mismo hay que respetar las señales de tránsito y la

semaforización para evitar cualquier inconveniente en las vías.

Page 71: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

71

BIBLIOGRAFIA

Policía Metropolitana de Villavicencio MEVIL (La cual nos suministró los

videos)

Limavhe, L. (2012). Aforo Vehicular. Citado de :

https://es.scribd.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular

Instituto Nacional de Vias (2008). Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras.

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72

ANEXOS

Fotografía 1. Medición acceso E- W

Fotografía 2. Señalización de la vía (De catama hacia 7ma brigada).

Page 73: AFORACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE LAS INTERSECCIONES …

73

Fotografía 3. Panorámica intersección estudiada.

Fotografía 4. Señalización

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Fotografía 5. Medición de otro acceso S-N