AIP CFMU 126_613_LE_ENR_1_9_1_TO_19_en[1]

8/11/2019 AIP CFMU 126_613_LE_ENR_1_9_1_TO_19_en[1]

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INTRODUCCIN

En la regin EUR de OACI se ha creado un servicio integra-do de Gestin de Afluencia de Trnsito Areo (ATFM) paramejorar la utilizacin del ATC y la capacidad del espacio a-

reo. Con este fin, los pases miembros de la ConferenciaEuropea de Aviacin Civil (ECAC) han decidido centralizaresta actividad en la Unidad Central de Gestin de Afluencia(CFMU) ubicada en Bruselas.

La CFMU es la responsable en Europa de planificar, coordi-nar, promulgar y ejecutar las medidas ATFM dentro de surea de responsabilidad a travs de la Divisin de Gestin deAfluencia (FMD).

Direccin de la CFMU:

Central Flow Management UnitRue de la Fuse, 96B-1130 Brussels (BELGIUM)

AFTN: EUCHCEUW

SITA: BRUEC7XFAX: +32-2-729 90 43TEL: +32-2-729 90 11

Horario de operacin: H24

El rea de responsabilidad de la CFMU se describe ms ade-lante en esta seccin.

En lo que respecta a Espaa, las actividades de coordinacinde las medidas estratgicas y pretcticas, as como la ejecu-cin tctica de las medidas de regulacin las realiza la CFMUen coordinacin con:

La Direccin de Operaciones ATM, a travs de la UnidadCentral ATM (UCATM).

Las Posiciones de Gestin de Afluencia (FMP) estableci-das en los centros de control.

Clula de Gestin de Espacio Areo (AMC Espaa)

Es una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona diaria-mente (en fase pretctica) la asignacin temporal del espa-cio areo en funcin de las peticiones realizadas por losusuarios (ACC, FMP, unidades gestoras de zonas militares yotras agencias acreditadas). Elabora con treinta das deanticipacin al da de la operacin la Previsin de Plan deUtilizacin de Espacio Areo (FAUP). El da anterior a lasoperaciones confecciona el Plan de Utilizacin del EspacioAreo (AUP).

Direccin de la AMC Espaa:

CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREOAPARTADO DE CORREOS 197Ctra. de la Base s/n28850 Torrejn de Ardoz (Madrid)AFTN: LEANZDZXSITA: MADFUYATelfonos: Componente civil

TEL: +34-917 421 754;+34-913 214 800

FAX: +34-913 213 310Horario de operacin: 0800-2000 (LT)

Componente militarTEL: +34-917 035 282FAX: +34-917 035 283Redes militares

SCTM: 8187004RPV: 8282482FAX: 8282483Horario de operacin: 0800-1500 (LT)

de Lunes a Viernes.

INTRODUCTION

Within ICAO EUR Region, an integrated service of AirTraffic Flow Management (ATFM) has been created in orderto improve the use of ATC and airspace capacity. With this

goal in mind, states member of the European Civil AviationConference (ECAC) have decided to centralize this activityin the Central Flow Management Unit (CFMU) located atBrussels.

CFMU is responsible in Europe for planning, coordinating,promulgating and executing all ATFM measures in its res-ponsability area through the Flow Management Division(FMD).

CFMU address:

Central Flow Management UnitRue de la Fuse, 96B-1130 Brussels (BELGIUM)

AFTN: EUCHCEUW

SITA: BRUEC7XFAX: +32-2-729 90 43TEL: +32-2-729 90 11

Hours of operation: H24

The CFMU area of responsibility is described further aheadin this section.

In regard to Spain, the coordination activities of strategic andpretactical measures, as well as tactical execution for regula-tion measures, are made by CFMU in coordination with:

The Direccin de Operaciones ATM, through the ATM Cen-tral Unit (UCATM).

The Flow Management Positions (FMP) located at controlcentres.

Airspace Management Cell (AMC Spain)

It is a national civil/military joint unit that daily manages (inpretactical phase) the temporary allocation of airspaceaccording to the users requirements (ACC, FMP, milita ryareas manager units and other accredited agencies). Thirtydays ahead of the day of operation it produces the Fore-cast Airspace Use Plan (FAUP). The day before to opera-tions prepares the Airspace Util ization Plan (AUP).

AMC Spain address:

CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREOAPARTADO DE CORREOS 197Ctra. de la Base s/n28850 Torrejn de Ardoz (Madrid)AFTN: LEANZDZXSITA: MADFUYAPhone numbers: Civil component

TEL: +34-917 421 754;+34-913 214 800

FAX: +34-913 213 310Hours of operation: 0800-2000 (LT)

Military componentTEL: +34-917 035 282FAX: +34-917 035 283Military networks

SCTM: 8187004RPV: 8282482FAX: 8282483Hours of operation: 0800-1500 (LT)

from Monday to Friday.

AIS-ESPAA AMDT 208/11

AIP ENR 1.9-1ESPAA 07-APR-11

SERVICIO DE ORGANIZACIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO ATFM)

AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT (ATFM) SERVICE


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Unidad Central de Gestin de Trnsito Areo (UCATM)

La Unidad Central ATM tiene las siguientes funciones:

Relativas a ATFM:

Gestionar y coordinar las actividades correspondientes ala fase estratgica en coordinacin con los organismosnacionales e internacionales correspondientes (OACI,

CFMU, ACC, etc). Supervisar las actividades pretcticas y tcticas.

Centralizar a nivel nacional las funciones de las FMP cuandostas no estn operativas o siempre que as se determine.

Actuar como clula de crisis en situaciones excepcionalesque afecten al trnsito areo.

Asesorar en todo momento al usuario (AO/ATS) en lo relati-vo a Gestin de Control de Afluencia.

Relativas al FUA:

Gestionar la parte civil de la AMC (Clula de Gestin delEspacio Areo).

Direccin de la UCATM:

CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREOAPARTADO DE CORREOS 197Ctra. de la Base s/n28850 -Torrejn de Ardoz (Madrid)

AFTN: LEANZDZXSITA: MADFUYAFAX: +34-913 213 310TEL: +34-913 214 800 / 801

+34-917 421 754

Horario de operacin: H24

PROMULGACIN DE MEDIDAS ATFM

La CFMU difunde informacin sobre medidas ATFM a travsde:

a) El documento para disponibilidad de rutas (RAD) o el es-quema de encaminamientos estndar (SRS).

b) El mensaje de notificacin ATFM (ANM).

c) El mensaje de informacin ATFM (AIM).

Documento para disponibilidad de rutas (RAD) y esque-ma de encaminamientos estndar (SRS)

El RAD y SRS son sistemas estratgicos de rutas planifica-das diseados para hacer ms efectivo el uso de la capaci-dad ATC.

La planificacin del esquema de encaminamientos y disponi-bilidad de rutas se coordina con los estados del rea de in-fluencia de la CFMU y posteriormente se distribuye a los es-tados para su difusin a nivel local.

El RAD incluye informacin actualizada, tanto temporal comopermanente, sobre la disponibilidad de la totalidad de las rutasy se encuentra disponible para su consulta por operadores yusuarios en la siguiente pgina web de la CFMU:

https://www.cfmu.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index.html

AIS-ESPAA avisar mediante NOTAM sobre las modificacio-nes que sufra la disponibilidad de rutas, posteriores a su publi-cacin en la pgina web de la CFMU, publicando nicamenteaquellas que afecten al espacio areo espaol.

Air Traffic Management Central Unit (UCATM)

The ATM Central Unit is encharged of the following matters:

Related to ATFM:

Management and coordination of the activities relating tostrategical phase coordinating with the appropriate natio-nal and international institutions (ICAO, CFMU, ACC, etc).

Supervision of pretactical and tactical activities.

National centralization of FMP tasks when these are notoperative or whenever it is so decided.

Act as crisis cell when exceptional situations affect the airtraffic.

Advice to users (AO/ATS) concerning Flow Control Mana-gement.

Related to FUA:

Management the civil part of the AMC (Airspace Manage-ment Cell).

UCATM address:

CENTRO DE CONTROL DE TRNSITO AREOAPARTADO DE CORREOS 197Ctra. de la Base s/n28850 -Torrejn de Ardoz (Madrid)

AFTN: LEANZDZXSITA: MADFUYAFAX: +34-913 213 310TEL: +34-913 214 800 / 801

+34-917 421 754

Hours of operation: H24

PROMULGATION OF ATFM MEASURES

The CFMU promulgates information regarding ATFM measu-res through:

a) The route availability document (RAD) or the StandardRouteings Scheme (SRS)

b) The ATFM notification message (ANM)

c) The ATFM information message (AIM)

Route availability document (RAD) and standard rou-teing scheme (SRS)

The RAD and SRS are strategically planned routeing sys-tems designed to make the most effective use of ATC capa-city.

The planification of the routeing scheme and the route availa-bility is coordinated with the States of the CFMU area of in-fluence and later distributed to States for its promulgation atlocal level.

The RAD includes, both temporary and permanent, updatedinformation on the availabity of all routes, and can be foundfor consultation by operators and users at the followingCFMU's web site:

https://www.cfmu.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index.html

AIS-ESPAA will notify by NOTAM the modifications theroute availability may suffer, subsequently to its publicationin the web site of the CFMU, publishing solely those affec-ting the Spanish air space.

AMDT 200/10 AIS-ESPAA

ENR 1.9-2 AIP26-AUG-10 ESPAA


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Con el fin de obtener la informacin actualizada ms recien-te, se recomienda a los operadores y usuarios que, adems:

a) consulten los AIM en vigor as como el ltimo ANM,

b) o bien contacten con la CFMU o la UCATM, y

c) consulten los NOTAM en vigor.

Mensajes de promulgacin de medidas ATFM

Se informar a los usuarios de la entrada en vigor de las me-didas ATFM, as como de modificaciones y cancelaciones,mediante los mensajes de notificacin de medidas ATFM(ANM) enviados por la CFMU.

La CFMU tambin proporciona informacin, consejo e instruc-ciones relativas a la aplicacin de las medidas ATFM mediantelos mensajes de informacin ATFM (AIM).

Estos mensajes se reciben va AFTN o SITA y estn disponi-bles en:

Las oficinas de notificacin de trnsito areo del aerdro-mo de salida (ARO).

La FMP correspondiente.

Las oficinas de los operadores de aeronaves:

a) Por terminales conectadas directamente a la CFMU.

b) Otros medios (AFTN o SITA).

NOTA: En este ltimo caso el usuario deber haberlo solici-tado previamente a la CFMU en las siguientes direcciones:

AFTN: EUCHCEUWSITA: BRUEC7X

La CFMU proporciona estos mensajes a travs de la Divisinde Gestin de Afluencia (FMD).

a) Mensaje ANM:

Este mensaje proporciona una descripcin de todas las regula-ciones planificadas para el rea CFMU, y lo enva la FMD con unda de antelacin a la entrada en vigor de las medidas ATFM.

El ANM se actualiza regularmente, por tanto habr que asegu-rarse de que el ANM que se consulte es el ltimo publicado.

Ejemplo de ANM:

Furthermore, in order to obtain the most recent updated infor-mation, operators and users are strongly recommended to:

a) consult AIM in force and the latest ANM,

b) or rather contact the CFMU or the UCATM, and

c) consult NOTAM in force.

Messages used in the promulgation of ATFM measures

Users shall be informed of the application of ATFM measu-res, together with modifications and cancellations thereof, bymeans of ATFM notification messages (ANM) issued by theCFMU.

CFMU also provides information, advices and promulgatesinstructions relating to the application of current ATFM mea-sures by the ATFM information messages (AIM).

These messages are received via AFTN or SITA and they areavailable at:

Air traffic reporting offices (ARO) at departure aerodrome.

The appropriate FMP.

Aircraft operator offices:

a) By means of data terminals directly linked to CFMU.

b) Any other means (AFTN or SITA).

NOTE: In this last case, the operator must previously requireso from CFMU to the following addresses:

AFTN: EUCHCEUWSITA: BRUEC7X

CFMU provides these messages through the Flow Manage-ment Division (FMD).

a) ANM message:

This message provides a summary of all restrictions plannedfor the CFMU area, and it is issued by the FMD the day befo-re the ATFM measures come into force.

ANM is regularly updated, so as it is important to ensure thatthe one being used is the latest published.

ANM Example:


AIP ENR 1.9-3ESPAA 26-AUG-10

PART 003 OF 006ANM VALID: 04/06/1997 NUM: 001 RELEASE: 031026AREA CONCERNED --------------------------------------------- FL ------------------------- FROM/TO ------------------- REGULATION

040 LECB NEWDEST LEBL ALL 0600 0800 LEBLA04MREASON: INDUSTRIAL ACTIONRMK: CATERING

041 LECB NEWDEST LEBL ALL 1800 2100 LEBLA04NREASON: INDUSTRIAL ACTIONRMK: CATERING

042 LECM NEWENT CJN SCTR ALL 0600 1200 CJN04MREASON: ATC CAPACITY

043 LECM NEWLEMD ARRIVALS ALL 0400 2200 LEMDA04REASON: GROUND OPERATIONRMK: AIRFIELD CLOSED DUE TO LACK OF ESSENTIAL SERVICES

044 LECM NEWLEMD DEPARTURES ALL 0400 2200 LEMDD04REASON: GROUND OPERATIONRMK: AIRFIELD CLOSED DUE TO LACK OF ESSENTIAL SERVICES


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Explicacin de las claves:

Cabecera:

PART: Identificacin de la parte del mensaje (3dgitos - 001 para la primera parte) y elnmero total de partes (3 dgitos).

ANM: Tipo de mensaje.

VALID: Fecha de validez del mensaje.NUM: Nmero de secuencia del da.

RELEASE: Da y hora de emisin.

Descripcin de la Regulacin:

Secuencia del nmero de regulacin de un da concreto.Este nmero no se vuelve a reutilizar en caso de que la re-gulacin se cancele.

Identificador de FMP afectada.

Estado de la regulacin (NEW, CANCEL, CHANGE).

AREA CONCERNED:Descripcin del trfico donde se aplica laregulacin.

FL: Niveles de vuelo afectados.

FROM/TO: Horario de validez de la restriccin.

REGULATION: Identificador de la regulacin.

REASON: Motivo de la regulacin.

RMK: Observaciones. Esta lnea es opcional.

b) Mensaje AIM:

La FMD tambin proporciona informacin a los usuarios so-bre las medidas ATFM y otras condiciones que puedan estarrelacionadas con la gestin de afluencia de trnsito areo me-diante el mensaje de informacin ATFM (AIM).

Ejemplo de AIM:

Explicacin de las claves que se incluyen en el AIM:

FROM/UNTIL: Fecha y hora de comienzo y finalizacindel mensaje.

RELEASED: Da y hora de emisin del mensaje AIM.

DESCRIPTION: Resumen de la descripcin del mensaje AIM.

DETAIL: El mensaje en detalle.

PROCEDIMIENTO DE ASIGNACION DE SLOT ATFM

Los planes de vuelo debern enviarse a las direccionesadecuadas del IFPS (Sistema Integrado para el Tratamiento

Inicial de Plan de Vuelo) que forma parte de la CFMU (VerENR 1.11).

Los planes de vuelo afectados por medidas ATFM se pre-sentarn al IFPS, siempre que sea posible, al menos con

Explanation of codes:

Head:

PART: Identification of the part of message (3characters - 001 for first part) and the to-tal number of parts (3 characters).

ANM: Message type.

VALID: Validity date for the message.NUM: Daily sequence number.

RELEASE: Day and time of release.

Regulation description:

Sequence of number of the regulation valid for a specificday. This number is not reused if the regulation is cance-lled.

FMP identifier affected.

Regulation state (NEW, CANCEL, CHANGE).

AREA CONCERNED:Description of the traffic volume whereregulation is applied.

FL: Flight levels affected.

FROM/TO: Time of validity of the restriction.

REGULATION: Regulation identifier.

REASON: Regulation reason.

RMK: Remarks. This line is optional.

b) AIM message:

The FMD also provides information to users regarding ATFMmeasures and other conditions related with the air trafficflow management, by means of the ATFM information mes-sage (AIM).

AIM example:

Explanation of codes included in AIM:

FROM/UNTIL: Start and end date and time of the mes-sage.

RELEASED: Released day and time of the AIM message.

DESCRIPTION: Summary description of the AIM message.

DETAIL: The message in detail.

ATFM SLOT ALLOCATION PROCEDURE

Flight plans shall be forwarded to the adequate addresses ofthe IFPS (Integrated Initial Flight Plan Processing System)

which is a part of the CFMU (See ENR 1.11).

Flight plans affected by ATFM measures shall be filed toIFPS, when ever possible, at least three hours before the es-



FROM: 06/05/1997 00:00 UNTIL: / / : RELEASED: 06 - 11:58DESCRIPTION: OPENING OF MADRID FMPMESSAGE DETAIL ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------SUBJECT: ACTIVATION OF MADRID FMP.

REF: NOTAMS C1067/97 AND A1088/97 AND AIP AMEND. NR.10.-MADRID FMP WILL OPEN AT MADRID ACC WITH EFFECT FROM 14-APRIL-97-OPENING HOURS: SUMMER TIME: 0600-2000 UTC

WINTER TIME: 0700-2100 UTC-AREA OF RESPONSIBILITY: MADRID FIR/UIR NORTH OF PARALLEL 39N.-TEL. NO. ++ 34 1 6760864.-OUTSIDE OF THE OPENING HOURS FOR MADRID FMP, MADRID CENTRAL UNIT


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tres horas de antelacin a la hora prevista de fuera calzos(EOBT). El operador de aeronaves (AO) deber asegurarseque su plan de vuelo ha sido aceptado por el IFPS.

El IFPS suministra los datos del plan de vuelo al SistemaTACT/CASA de la CFMU.

El Sistema TACT/CASA enva automticamente el slot ATFMal AO afectado con dos horas de antelacin a la EOBT. Elenvo del slot ATFM o turno de salida es automtico, sin peti-cin previa por parte del AO (asignacin pasiva de slots).

El Sistema TACT/CASA notifica el slot ATFM mediante unmensaje de asignacin de slot llamado SAM (Slot AllocationMessage). El slot ATFM se incluye dentro del mensaje comohora calculada de despegue (CTOT).

El CTOT se calcula aadiendo a la hora estimada de fuera cal-zos (EOBT) el tiempo de rodaje y la demora, si existiese.

Con el fin de facilitar la aplicacin del CTOT a las dependencias ATC,se establece una tolerancia entre menos 5 y ms 10 minutos.

Toda autorizacin ATC deber tener en cuenta el intervaloATFM que corresponda.

La torre de control del aerdromo de salida recibir automti-camente el slot ATFM y velar por su cumplimiento. En casode discrepancia con el AO respecto al CTOT o imposibilidadde su cumplimiento, la torre de control deber contactar conla FMP regional o ARO del aerdromo de salida.

Las compaas areas y los pilotos debern ajustarse en to-do momento al slot asignado asumiendo las posibles demo-ras en tierra.

El AO puede pedir a su ATC local que enve un mensaje de pre-parado para despegar (REA) para los vuelos que hayan recibidosu slot y estn en situacin de listos para el despegue. En elmomento que CFMU reciba el mensaje REA se considerar s-te como la nueva EOBT del vuelo y podr recibir una mejora.

EXENCIONES Y PRIORIDADES DEL PROCEDIMIENTO DEASIGNACION DE TURNOS

Las siguientes categoras de vuelos estn excluidos de lasmedidas ATFM:

a) Vuelos en situacin de emergencia, incluyendo los queson objeto de interferencia ilcita.

b) Vuelos mdicos/ambulancias cuando estn en juego vidashumanas.

c) Vuelos en misiones de bsqueda y salvamento, y los em-prendidos por otras razones humanitarias.

Las categoras de vuelos siguientes, aunque estn sujetas amedidas ATFM, tienen prioridad sobre cualquier otra:

a) Vuelos que transporten jefes de estado.

b) Vuelos que transporten jefes de gobierno.

c) Otros vuelos para los que las autoridades del estado ha-yan requerido la aplicacin de prioridad.

Los vuelos que tengan alguna de estas categoras debern in-cluir en la casilla 18 del plan de vuelo, y precedida del indicadorSTS/, las abreviaturas estndares creadas para tal fin y queestn relacionadas en la parte ENR 1.10 Plan de Vuelo -apartado 18 del AIP-ESPAA.

timated off-block time (EOBT). The aircraft operator (AO)shall make sure its flight plan has been accepted by theIFPS.

IFPS will provide flight plan data to the TACT/CASA Systemof the CFMU.

TACT/CASA System issues automatically the ATFM slot tothe AO concerned, two hours before the EOBT. Sending ofATFM slot is fully automatic, without any request from theAO (passive slot allocation).

TACT/CASA System notifies the ATFM slot by a Slot Alloca-tion Message named SAM. The ATFM slot is included in themessage as a Calculated Take-off Time (CTOT).

CTOT is calculated adding to the estimated off-block time(EOBT) the taxi time and the delay, if a delay exists.

In order to give the CTOT a more flexible application for ATC units,a tolerance of minus 5 minutes to plus 10 minutes is allowed.

All ATC clearance should take into account the correspon-ding ATFM slot.

Control tower of the departure aerodrome will be given auto-matically ATFM slots and shall look after its enforcement. Incases of disagreement with AO or impossibility to complywith the CTOT, control tower must contact with RegionalFMP or ARO of the departure aerodrome.

Aircraft operators and pilots should always comply with theallocated slot assuming possible delays on ground.

For flights having already received their slot and being in aready situation, the AO may ask local ATC to send a readymessage (REA). The flight will be cons idered as having anew EOBT at the time the message REA is received by theCFMU and may receive improvements accordingly.

EXEMPTIONS AND PRIORITIES ON SLOT ALLOCATIONPROCEDURES

The following flights are excluded from ATFM measures:

a) Flights on emergency situation, including those beinghijacked.

b) Medical/ambulance flights, whenever human life is endan-gered.

c) Flights involved on search and rescue missions, or anyother humanitarian purposes.

The following types of flight, although subject to ATFM mea-sures, have a higher priority ranking over other types of flight:

a) Flights carrying heads of State.

b) Flights carrying heads of Government.

c) Other flights required by the State Authorities to be as-signed priority.

These types of flight must be included in item 18 of theflight plan form, after the status designator STS/, using thestandard abbreviations established for this purpose, andoutl ined in ENR 1.10 Flight Plan - Item 18 of AIP-ESPAA.




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INTERCAMBIO DE MENSAJES ATFM

El Subsistema CASA est basado en el principio del dilogo di-recto entre el sistema TACT, los AO y los ATS. Este dilogo seestablece por medio de una serie de mensajes ATFM que per-miten que los slots ATFM sean notificados, corregidos, cance-lados etc., as como que se negocien los reencaminamientos.Este intercambio se realiza mediante un nuevo formato de

mensaje llamado ADEXP (ATS Data Exchange Presentation).

El formato ADEXP est basado en una secuencia de camposcada uno de los cuales est identificado por un guin, segui-do por una clave, un espacio y el dato correspondiente.

Cada mensaje ATFM consta de un nmero de campos, algu-nos de los cuales son obligatorios y otros opcionales. El or-den de los campos en un mensaje no es relevante, exceptopara el primer campo (que corresponde al ttulo del mensaje)que determina los campos siguientes.

El AO podr intercambiar mensajes ATFM por medio de:

a) Terminal informtica remota del CFMU.

b) Va AFTN o SITA, usando el formato ADEXP y dirigido a lassiguientes direcciones:

AFTN: EUCHZMTASITA: BRUEA7X

c) Si no se dispone de alguno de los medios anteriores, elAO deber contactar con la ARO del aerdromo de salidapara la tramitacin de los mensajes que le afecten o con laFMP regional o Unidad Central ATM que actuarn de enla-ce con la CFMU.

La CFMU enviar los mensajes ATFM a los AO a las direccio-nes que los AO le hayan notificado previamente.

En el caso que la CFMU no disponga de una direccin iden-

tificada del AO, enviar los mensajes ATFM a la ARO delaerdromo de salida, y si es diferente, a la direccin del origi-nador del plan de vuelo.

Adems de a los AO, la CFMU enviar los mensajes ATFM ala TWR y ARO del aerdromo de salida, a los ACC corres-pondientes, a las FMP y/o a la Unidad Central ATM.

Mensajes ATFM transmitidos por e l TACT/CASA a losusuarios.

Los mensajes ATFM transmitidos por el sistema TACT/CASA alos usuarios, en relacin a los slots ATFM son los siguientes:

SAM: Mensaje de asignacin de slot

SRM: Mensaje de revisin de slotSLC: Mensaje de cancelacin de slot.

SIP: Mensaje de propuesta de mejora de slot.

FLS: Mensaje de suspensin de vuelo.

DES: Mensaje de de-suspensin (o reactivacin) de vuelo.

RRP: Mensajes de propuesta de nueva ruta.

ERR: Mensaje de error.

RRN: Mensaje de notificacin de nueva ruta.

FSH: Mensaje de cambio en el vuelo.

Mensajes ATFM transmitidos por los usuarios alTACT/CASA.

Los usuarios podrn establecer un dilogo directo con el sis-tema TACT/CASA de la CFMU respecto a las incidencias so-bre el slot asignado a su vuelo a travs de los siguientesmensajes:

ATFM MESSAGES EXCHANGE

CASA Subsystem concept is based on the principle of directdialogue whenever possible among the TACT database, theAO, and the ATS. This dialogue uses a series of ATFMmessages which allows that the ATFM slots may be notified,corrected, cancelled, etc., as also to deal with rerouteing.This exchange is made by means of a new message format

named ADEXP (ATS Data Exchange Presentation).

The ADEXP format is based on a sequence of fields each ofwhich is identified by a hyphen, followed by a code, a spaceand the appropiate data.

Each ATFM message comprises a number of fields, some ofwhich are mandatory and some optional. The sequence ofthe fields in a message is not mandatory, except for the firstfield (corresponding to title of message) which determinesthe subsequent fields.

The AO may interchange ATFM messages, by means of:

a) A remote computer terminal of CFMU.

b) Through AFTN or SITA using ADEXP format and sent tothe following addresses:

AFTN: EUCHZMTASITA: BRUEA7X

c) If the above means are not available, AO must communi-cate with the ARO of the departure aerodrome for hand-ling of messages which affect them, or with the regionalFMP or ATM Central Unit which will contact the CFMU.

CFMU will send the ATFM messages to those addressespreviously specified by AOs.

In cases where AO has not been identified or the CFMU has

found neither a centralised nor a local address for an AO, mes-sages will be sent to the ARO at the departure aerodrome, andif different, to the address of the flight plan originator.

CFMU will also send ATFM messages to the TWR and AROof the departure aerodrome, to the appropriate ACC, to theFMP and/or to the ATM Central Unit.

ATFM messages transmitted by TACT/CASA to users.

The ATFM messages trasmitted by TACT/CASA to users re-garding ATFM slots, are the following:

SAM: Slot Allocation Message.

SRM: Slot Revision Message.SLC: Slot Cancellation Message.

SIP: Slot Improvement Proposal Message.

FLS: Flight Suspension Message.

DES: De-suspension Message.

RRP: Rerouteing Proposal Message.

ERR: Error Message.

RRN: Rerouteing Notification Message.

FSH: Flight Shift Message

ATFM messages trasmitted by the users to TACT/CASA.

Users may establish a direct dialogue with the TACT/CASAsystem of CFMU in regard to the incidents to the allocatedslot for its flight, by means of the following messages:




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SPA: Mensaje de aceptacin de la propuesta de slot.

SRJ: Mensaje de rechazo de la propuesta de slot.

SMM: Mensaje de prdida de slot

SRR: Mensaje de peticin de revisin de slot.

FCM: Mensaje de confirmacin de vuelo.

RJT: Mensaje de rechazo de nueva ruta.

RFI: Preparado para aceptar mejoras.

SWM: Mensaje de solicitud de SIP.

Mensajes ATFM enviados a CFMU por el ATC.

REA: Mensaje de preparado para salir.

MENSAJES ATFM

SAM: Mensaje de asignacin de SLOT.

El SAM lo enva el TACT/CASA para informar a los AO/ATS dela hora calculada de despegue (CTOT) que CASA asigna a ca-da vuelo, y que debe cumplirse tanto por los operadores de

compaas como por los ATC.Ejemplo:

TITLE SAM ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 CTOT 1030 REGUL UZZU11 TAXITIME 0020 REGCAUSE WA 84

El campo REGUL indica el nombre de la regulacin que afec-

ta al vuelo.SRM: Mensaje de revisin de SLOT.

Este mensaje lo enva automticamente el TACT a los AO/ATSpara notificar un cambio en el CTOT previamente asignado.

Este tipo de mensaje se recibe como consecuencia de unmensaje CHG, DLA o una modificacin de los parmetrosdel CASA. Tambin puede ser la contestacin a un mensajeSRR, SPA, FCM o REA; o bien para mejorar un vuelo con es-tatus RFI.

Ejemplo:

TITLE SRM ARCID AMC101

ADEP EGLL ADES LMML IOBD 970411 IOBT 2330 EOBD 970412 EOBT 0030 NEWCTOT 0050 REGUL UZZU12 TAXITIME 0020 REGCAUSE CE 81

El campo REGCAUSE es el cdigo correspondiente a larazn de la regulacin: la primera letra corresponde a la raznasignada por la FMD, la segunda puede ser D: salidas, E: enruta o A: llegadas. El cdigo numrico corresponde a los c-

digos de demora de IATA: Ver ENR 1.9-14/15.

SPA: Slot Proposal Acceptance Message.

SRJ: Slot Proposal Rejection Message.

SMM: Slot Missed Message.

SRR: Slot Revision Request Message.

FCM: Flight Confirmation Message.

RJT: Rerouteing Rejection Message.

RFI: Ready for improvement.

SWM: SIP wanted message.

ATFM messages sent by ATC units to CFMU.

REA: Ready message.

ATFM MESSAGES

SAM: SLOT allocation message.

The SAM is sent by TACT/CASA to inform AO/ATS of the Cal-culated Take-off Time (CTOT) computed by CASA for an indi-vidual flight, to which AOs and ATC must adhere.

Example:

TITLE SAM ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 CTOT 1030 REGUL UZZU11 TAXITIME 0020 REGCAUSE WA 84

The REGUL field indicates the name of the regulation affec-

ting the flight.SRM: SLOT revision message.

This message is sent automatically by TACT to AO/ATS tonotify a significant change of CTOT previously allocated.

This kind of message could be as a consequence of a CHGor DLA message or a modification of CASA parameters. Itmay also follow a SRR, SPA, FCM or REA message; also it isused to improve a flight with RFI status.

Example:

TITLE SRM ARCID AMC101

ADEP EGLL ADES LMML IOBD 970411 IOBT 2330 EOBD 970412 EOBT 0030 NEWCTOT 0050 REGUL UZZU12 TAXITIME 0020 REGCAUSE CE 81

The field REGCAUSE is the reason for regulation code: thefirst letter corresponds to the reason assigned by the FMD,the second could be: D: departures, E: enroute or A: arrivals.The numeric code corresponds to the IATA Delay Code: See

ENR 1.9-14/15.




8/20

SLC: Mensaje de cancelacin de SLOT.

Este mensaje lo enva el TACT a los AO/ATS cuando unvuelo que previamente tena asignado un CTOT deja de es-tar sujeto a una regulacin de control de afluencia, o comorespuesta a un mensaje de cancelacin de plan de vuelo(CNL).

Ejemplo:

TITLE SLC ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 REASON VOID COMMENT FLIGHT CANCELLED TAXITIME 0020

SIP: Mensaje de propuesta de mejora SLOT.

Este mensaje lo enva el TACT/CASA al AO para proponeruna mejora del CTOT asignado previamente.

Los AO aceptarn la propuesta con un mensaje SPA o la re-chazarn con un mensaje SRJ. El SIP caduca si no hay res-puesta antes de la hora indicada en el campo RESPBY.

Ejemplo:

TITLE SIP ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921127 EOBT 0925 CTOT 1047 NEWCTOT 1005 REGUL URUY RESPBY 0915

TAXITIME 0020

FLS: Mensaje de suspensin de vuelo.

Cuando existan condiciones excepcionales y operaciones debaja visibilidad, CFMU provocar la suspensin de los vuelosque vayan a aterrizar en un aerdromo con esas condicioneso restringir el aterrizaje para el trfico que sea capaz de ate-rrizar segn el RVR especificado.

El RVR lo puede indicar el AO en la casilla 18 del FPL o en elmensaje CHG, o bien en un mensaje FCM despus de haberrecibido la suspensin de su vuelo.

Si el mnimo RVR del vuelo no satisface el mnimo requeri-do o si no se conoce el mnimo RVR del vuelo, CFMU en-viar un mensaje de suspensin FLS indicando ese mnimoRVR:

Ejemplo:

TITLE FLS ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 RVR 350 RESPBY 0855 TAXITIME 0020

CFMU puede enviar un FLS en otros casos, como por ejem-plo que el vuelo haya perdido el slot y lo haya notificado conun SMM o que deba ser suspendido por otras razonesespecficas.

SLC: SLOT cancellation message.

This message is sent by TACT to AO/ATS when a flight,which previously had a SAM, is no longer subject to any flowregulation, or when TACT receives a flight plan cancellationmessage (CNL).

Example:

TITLE SLC ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 REASON VOID COMMENT FLIGHT CANCELLED TAXITIME 0020

SIP: SLOT improvement proposal message.

This message is sent by TACT/CASA to AO to propose an im-provement of the CTOT previously allocated.

The AO accepts the proposal with an SPA message or refu-ses it with a SRJ message. The message SIP is void if noreply has been received at the time out parameter RESPBY.

Example:

TITLE SIP ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921127 EOBT 0925 CTOT 1047 NEWCTOT 1005 REGUL URUY RESPBY 0915

TAXITIME 0020

FLS: Flight suspension message.

When exceptional conditions and low visibility operationsexist, CFMU could trigger the suspension of the fli ghtswhich are to land at the aerodrome with those conditionsand restrict the landing traffic to those able to land accordingto a specified RVR.

The RVR may be provided by the AO in the FPL or CHG mes-sages (item 18) or via an FCM message after the receptionof the suspension message.

If the RVR minima doesn't satisfy the minimum required or ifthe RVR minima of the flight is not known, CFMU will send aflight suspension message FLS indicating the minimum RVRrequired:

Example:

TITLE FLS ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 RVR 350 RESPBY 0855 TAXITIME 0020

CFMU will send a FLS in other cases, for instance, after thereception of a SMM or when the flight has to be suspendedby specific situations.




9/20

Cuando el AO reciba un FLS, deber enviar a CFMU un men-saje de confirmacin de la suspensin FCM, incluyendo laRVR mnima y la NEWEOBT (ver ms adelante) con el fin deque dicho vuelo se mantenga suspendido en el TACT.

Si la RVR mnima no satisface el mnimo requerido, CFMUenviar un mensaje FSH indicando dicha circunstancia y unanueva EOBT.

DES: Mensaje de de-suspensin (o reactivacin).CFMU indica con este mensaje que un vuelo que estabapreviamente suspendido deja de estarlo. El TACT reactiva elvuelo que ya no est sujeto a medidas ATFM. AO/ATS de-bern enviar un mensaje DLA en el caso de una demora dems de 15 minutos de la EOBT incluida en el FPL.

Ejemplo:

TITLE DES ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 TAXITIME 0020

RRP: Mensajes de propuesta de nueva ruta.

El TACT enva este mensaje al AO para proponerle un nuevoCTOT o para evitar la necesidad de solicitar un slot para unanueva ruta. Con esta propuesta TACT le indica un perodo derespuesta en el indicador RESPBY.

TACT enva un RRP al AO en los casos siguientes:

1) Cuando se haya seleccionado una ruta distinta a la originala travs de la opcin What-if-reroute.

2) Cuando el vuelo que ya tiene un CTOT asignado para su

ruta original (ORGRTE) puede obtener un nuevo CTOT(NEWCTOT) a travs de una nueva ruta (NEWRTE).

Ejemplo:

TITLE RRP ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LIRF EOBD 000401 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 VEULE UL612 UM730 PIS UA41

GRO CTOT 1230 RRTEREF EGLLLIRF51 NEWRTE DVR UG1 KOK UG109 KRH UA9 ANNE UA14

PAR UA41 GRO NEWCTOT 1100 RESPBY 0900 REASON OUTREG TAXITIME 0020

3) Cuando el vuelo que ya tiene un CTOT asignado para su ru-ta original puede optar por otra ruta (NEWRTE) para la queno necesitara slot por no est ar regulada (REASONOUTREG).

4) Cuando el vuelo para su ruta original an no tenga asigna-do CTOT, sin embargo el sistema le calcula un CTOT provi-sional (PTOT) que le supone una demora excesiva, enton-ces el sistema le propone otra nueva ruta (NEWRTE) y unnuevo PTOT.

5) Cuando, como en el caso anterior, vuelo sin CTOT asigna-do, pero con un PTOT calculado para su ruta original.CFMU le propone otra nueva ruta (NEWRTE) por dondeno necesitara slot (REASON OUTREG).

When an AO receives a FLS message, he will s end toCFMU a flight confirmation message FCM including the RVRminima and a NEWEOBT (see below) so this flight is keptsuspended within TACT.

If the minima RVR doesn't satisfy the minimum required,CFMU would send a FSH message indicating this circums-tance and the new EOBT.

DES: De-suspension message.This CFMU message indicates that a flight which was pre-viously suspended is now de-suspended. The flight is de-sus-pended by TACT and is no longer subject to ATFM measures.AO/ATS must send a DLA message in the event of a delay inexcess of 15 minutes of the EOBT included in the FPL.

Example:

TITLE DES ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 0945 TAXITIME 0020

RRP: Rerouteing proposal messages.

This message is sent by TACT to an AO to offer a differentCTOT or to avoid the need for a slot for a new route. A res-pond by time (RESPBY) is also added.

TACT will send a RRP to an AO in the following cases:

1) When the AO has selected a different route for its flightfrom the original with the option: What-if-reroute.

2) When the flight which has already received a CTOT co-

rresponding to its original route (ORGRTE) could obtain anew CTOT (NEWCTOT) along the proposed new route.

Example:

TITLE RRP ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LIRF EOBD 000401 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 VEULE UL612 UM730 PIS UA41

GRO CTOT 1230 RRTEREF EGLLLIRF51 NEWRTE DVR UG1 KOK UG109 KRH UA9 ANNE UA14

PAR UA41 GRO NEWCTOT 1100 RESPBY 0900 REASON OUTREG TAXITIME 0020

3) When the flight which has already received a CTOT co-rresponding to its original route (ORGRTE) TACT propo-sed a new route without a regulation (REASONOUTREG).

4) In this case the flight has not yet received its CTOT, onlya provisional take off time (PTOT) was calculated byTACT. The systems proposes a new route (NEWRTE) anda new better PTOT (NEWPTOT).

5) When, same as above, the flight has not yet received itsCTOT, only has a provisional PTOT calculated. The sys-tems proposes it a new route (NEWRTE) with no regula-tions active (REASON OUTREG) at the time of proposal.




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El AO que desee beneficiarse de estas ofertas deber modifi-car su plan de vuelo consecuentemente (utilizando el procedi-miento RFP o preferiblemente enviando un mensaje CHG). Es-tos mensajes debern recibirse antes del tiempo fijado en elmensaje RRP con el indicador RESPBY.

El TACT adjuntar a la propuesta la nueva ruta del plan devuelo, tan pronto como se reciba la modificacin del plan de

vuelo. Posteriormente se transmitir al AO el correspondien-te mensaje SLC, SAM o SRM.

ERR: Mensaje de error.

El TACT enva este mensaje cuando se ha detectado un erroren el mensaje recibido del remitente y no puede procesarlo.

Ejemplo:

TITLE ERR ARCID ABC123 ORGMSG SRR FILTIM 030815 REASON UNKNOWN

RRN: Mensaje de notificacin de nueva ruta

El TACT/CASA enva este mensaje al AO para notificar una nuevaruta previamente solicitada a travs de una terminal RCA.

El mensaje RRN se genera en el caso de que el usuario hayaaceptado un rerouteing mediante la opcin CNL de la fun-cin AOWIR (What-if reroute), disponible en las terminalesRCA para que el operador pueda visualizar y seleccionar rutasalternativas. El operador debe envar antes del tiempo derespuesta indicado en RESPBY, un nuevo plan de vuelo queincluya la nueva ruta notificada en el mensaje RRN e indican-do en la casilla 18 del FPL: RFP/Qn y AWR/Rn.

El TACT enviar un RRN en los siguientes casos:

a) El vuelo ya tena asignado un CTOT para su ruta original(ORGRTE). En el mensaje RRN se le ofrece un nuevoCTOT en caso de que el AO enve un nuevo plan de vueloque cumpla con la nueva ruta propuesta (NEWRTE).

Ejemplo:

TITLE RRN ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL

UA18 EKOLA A18 MLQ

CTOT 1230 RRTEREF EGLLLMML1 NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2

AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ NEWCTOT 1105 RESPBY 0900 TAXITIME 0020

b) El vuelo originalmente atravesaba un rea regulada y se lenotifica una nueva ruta (NEWRTE) no afectada por ningu-na regulacin. El mensaje incluir el indicador REASONOUTREG que seala que no se requiere slot para la nuevaruta.

FSH: Mensaje de cambio en el vuelo.

El CFMU enva un mensaje FSH cuando existe un problemaen la ruta que requiera una modificacin de la EOBT, ej., elcierre de un aerdromo, siempre que no sean necesariasotras medidas ATFM.

The AO who whises to benefit from the offer shall conse-quently modify his flight plan (either with a CHG or usingthe procedure RFP). This messages should be receivedbefore the RESPBY time.

At the reception of the new route in the flight plan TACT willmerge it to the proposal. Then SLC, SAM or SRM messages

will be transmitted to AO as appropriate.

ERR: Error message.

This message is sent by TACT when an error has been foundin a message previously received and cannot be processed.

Example:

TITLE ERR ARCID ABC123 ORGMSG SRR FILTIM 030815 REASON UNKNOWN

RRN: Rerouteing notification message

The TACT/CASA sends this message to an AO to notify anew route previously triggered through a RCA terminal.

The RRN message is issued in case of an acceptance of thererouting with option CNL of the function AOWIR (What-if reroute) which allows an operator to display and select al-ternative routes via a RCA terminal. The operator is requiredto file a new flight plan with a route fully consistent with theone provided within the RRN message. The FPL shall also in-clude the flags RFP/Qn and AWR/Rn in item 18.

TACT will send a RRN in the following cases:

a) The flight had already received a CTOT corresponding toits original route (ORGRTE). A new CTOT is offered pro-vided that the AO files a new flight plan along the propo-sed new route (NEWRTE).

Example:

TITLE RRN ARCID AMC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 970411 EOBT 1030 ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL

UA18 EKOLA A18 MLQ

CTOT 1230 RRTEREF EGLLLMML1 NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2

AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ NEWCTOT 1105 RESPBY 0900 TAXITIME 0020

b) The flight is rerouted from a route crossing a regulatedarea to a new route without a regulation. The messagewill include the indicator REASON OUTREG which indica-tes that there is no slot required for the new route.

FSH: Flight shift message.

An FSH message is sent by the CFMU when a problem oc-curs on the flight path requiring a modification of the EOBTe.g. closure of aerodrome and that no further ATFM measu-res are required.




11/20

El AO y el ATC cumplirn con el NEWEOBT. El plan de vuelopodr modificarse para evitar la zona problemtica.

Ejemplo:

TITLE FSH ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML

EOBD 000401 EOBT 1030 NEWEOBT 1130 TAXITIME 10

SPA: Mensaje de aceptacin de propuesta de SLOT.

Este mensaje lo origina el AO para indicar que acepta la pro-puesta de mejora de slot que ha recibido con el mensaje SIP.Si el mensaje SPA se recibe dentro del tiempo de respuestaestablecido en RESPBY, del SIP, el TACT confirmar el nuevoCTOT mediante un SRM.

Ejemplo:

TITLE SPA ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 NEWCTOT 1005

SRJ: Mensaje de rechazo de propuesta de SLOT.

Este mensaje lo origina el AO e indica el rechazo a un men-saje de propuesta de mejora de slot (SIP). El AO se ajusta alCTOT original recibido con anterioridad al SIP.

Ejemplo:

TITLE SRJ

ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 REJCTOT 1005

SMM: Mensaje de prdida de SLOT.

Este mensaje lo enva el AO al TACT cuando no puede cumplirel CTOT asignado y an no conoce la nueva EOBT. El TACT can-cela el SAM asignado, confirma la suspensin con un mensajeFLS (Flight Suspension Message) y no toma ms medidas has-ta que reciba del AO la NEWEOBT mediante un SRR, un CHG,un DLA o un plan de vuelo que reemplaza (RFP).

Ejemplo: TITLE SMM ARCID ABC1234 ADEP EGLL ADES EBBR EOBD 970411 EOBT 0815 CTOT 0906

SRR: Mensaje de peticin de revisin de SLOT.

Este mensaje lo origina el AO y lo enva al TACT cuando nopuede cumplir con el CTOT asignado previamente y ya cono-ce la NEWEOBT y el retraso es de menos de 15 minutos. En

caso contrario, se enviar un DLA.

Dentro de los 30 minutos anteriores a un CTOT se puede co-ordinar cualquier revisin necesaria a travs de los ATS deacuerdo con los procedimientos locales.

The AO and ATC shall comply to the NEWEOBT. The flightplan may be modified to avoid the problem area.

Example:

TITLE FSH ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML

EOBD 000401 EOBT 1030 NEWEOBT 1130 TAXITIME 10

SPA: SLOT proposal acceptance message.

This message is originated by an AO as a positive responseto a SIP message. If the SPA message has been transmittedbefore the time established in RESPBY, TACT shall confirmthe new CTOT with a SRM.

Example:

TITLE SPA ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 NEWCTOT 1005

SRJ: SLOT proposal rejection message.

This message is originated by an AO as a negative responseto a Slot Improvement Proposal message (SIP). The AO ke-eps the original CTOT received before the SIP.

Example:

TITLE SRJ

ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBT 0925 REJCTOT 1005

SMM: SLOT missed message.

This message is originated by an AO when the CTOT alloca-ted in the SAM cannot be achieved and the NEWEOBT isunknown. TACT will cancel the SAM, confirm suspensionwith a FLS message, and take no further action on the flightuntil a NEWEOBT is sent by the AO either via an SRR, CHG,DLA or a replacement flight plan (RFP).

Example: TITLE SMM ARCID ABC1234 ADEP EGLL ADES EBBR EOBD 970411 EOBT 0815 CTOT 0906

SRR: SLOT revision request message.

This message is sent by an AO to TACT when the CTOT gi-ven in the SAM cannot be achieved and where a NEWEOBTcan be supplied, and the delay is not higher than 15 minutes.

Otherwise, a DLA will be sent.

Within 30 minutes before of CTOT any necessary CTOT revi-sions may be coordinated through ATS in accordance withlocal procedures.




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Ejemplo:

TITLE SRR ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921128 EOBT 2335

NEWEOBT 0135

FCM: Mensaje de confirmacin de vuelo.

El AO informa al TACT que un vuelo previamente suspendidoest confirmado y puede reactivarse a la hora indicada en elmensaje (EOBT o NEWEOBT).

El AO tambin puede enviar un FCM como respuesta a unmensaje FLS o a un ANM selectivo. El mensaje puede incluirel RVR (en metros) con que se puede aterrizar o una nuevahora de despegue (NEWEOBT).

Si la EOBT ya ha pasado o ha sido cambiada, deber ser con-firmada con un DLA (o CHG si hay cambio de ruta).

Ejemplo:

TITLE FCM ARCID ABC1234 ADEP LFPG ADES EDDF EOBT 0810 RVR 350 NEWEOBT 0810

RJT: Mensaje de rechazo de nueva ruta.

Este mensaje lo enva el AO para rechazar un mensaje RRP.El envo de un RJT permite que el slot asociado al RRP que-

de libre para que el sistema lo asigne a otro vuelo.Ejemplo:

TITLE RJT ARCID AMC101 ADEP EGLL EOBT 0945 ADES LMML RRTEREF EGLLLMML1

RFI: Preparado para aceptar mejoras.

Los vuelos pueden tener un estatus llamado RFI (listo paraaceptar mejoras); cuando un vuelo tiene ese estatus todaslas mejoras a su CTOT las recibir por medio de un mensaje

SRM. Si no tiene ese estatus las seguir recibiendo median-te un mensaje SIP.

Este procedimiento reemplaza al procedimiento del antiguomensaje RDY.

El estatus RFI lo puede solicitar el AO a CFMU para todossus vuelos o para un vuelo en particular, en este ltimo casolo solicitar a travs del mensaje RFI.

Ejemplo:

TITLE RFI ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML

EOBD 000401 EOBT 1030

El AO que opere un vuelo con estatus RFI recibir cualquiermejora, si esta es posible, mediante un mensaje SRM.

Example:

TITLE SRR ARCID ABC1234 ADEP LIRF ADES EGLL EOBD 921128 EOBT 2335

NEWEOBT 0135

FCM: Flight confirmation message.

An AO indicates to TACT that a flight previously suspendedis now confirmed and can be reactivated at a time given inthe message (EOBT or NEWEOBT).

An AO may send also an FCM in response to an FLS messa-ge or a selective ANM. If so required, it includes the RVRoperating minima (in metres) or a new hour of departure(NEWEOBT).

If the EOBT is just passed or modified, it must be confirmedwith a DLA (or CHG when the route is changed).

Example:

TITLE FCM ARCID ABC1234 ADEP LFPG ADES EDDF EOBT 0810 RVR 350 NEWEOBT 0810

RJT: Rerouting Rejection Message.

Used by an AO to reject an RRP message. The use of the RJTwill enable the slot potentially associated with the RRP to be

released back into the system for possible use elsewhere.Example:

TITLE RJT ARCID AMC101 ADEP EGLL EOBT 0945 ADES LMML RRTEREF EGLLLMML1

RFI: Ready for improvement.

The flights can be set to a status called RFI (ready for impro-vement); when a flight has a such a status, it will receive im-provements to its CTOT via an SRM. If the flight is not in

such a status it may receive a SIP message.

This procedure replaces the RDY message procedure.

The AO can ask for the RFI status to CFMU for all the flightsthey operate or for each individual flight, in this case, by sen-ding an RFI message.

Example:

TITLE RFI ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML

EOBD 000401 EOBT 1030

The AO operating a flight in RFI status will receive SRM ifany improvement is possible.




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El AO y el ATC debern cumplir con el NEWCTOT.

SWM: Mensaje de solicitud de un SIP.

Si una compaa area tiene sus vuelos con estatus RFI ydesea quitar ese estatus para un vuelo concreto podr ha-cerlo enviando un mensaje SWM a CFMU. El estatus RFI sedesactivar.

Ejemplo: TITLE SWM ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030

A partir de entonces todas las posibles mejoras del CTOT pa-ra ese vuelo las recibir mediante un mensaje SIP.

REA: Mensaje de preparado para salir.

Este mensaje lo podr enviar el ATC al CFMU para un vueloque est listo para salir antes de su EOBT.

El vuelo tendr estatus RFI con el CTOT asignado pero con laposibilidad de mejorar su hora de despegue para ese mo-mento.

El mensaje REA slo podr ser enviado por el ATC, aunqueste puede autorizar a la FMP o ARO para enviarlo.

Este mensaje slo podr enviarse dentro de los 30 minutosanteriores a la EOBT.

Ejemplo:

TITLE REA ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBT 1030

EOBD 000410 MINLINEUP 0005

El campo MINLINEUP es opcional. Si no se indica, CFMUusar el TAXITIME local.

CFMU reconocer la hora de presentacin como una nuevaEOBT y, si es posible tratar de mejorar el vuelo.

Si existe la posibilidad de una mejora, el AO y el ATC reci-birn un SRM.

Los campos que aparecen en los mensajes, sus abreviaturasy definiciones se resumen en la siguiente tabla:

AO and ATC shall comply with the NEWCTOT.

SWM: SIP wanted message.

When an airline set the status for RFI for all its flights, it cansuppress the status of one particular flight by sending aSWM message to CFMU. The RFI status of the flight will bedeactivated.

Example: TITLE SWM ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBD 000401 EOBT 1030

From then on the flight may receive any possible improve-ment by a SIP message.

REA: Ready message.

When a flight is ready before its EOBT, ATC can send thismessage to the CFMU.

The flight will be put in the RFI status, with the CTOT assig-ned, but with a possibility to improve the flight up to the pre-sent time.

The REA message can only be sent by the ATC, althoughATC may authorize to the ARO or FMP to send it.

The REA message shall not be sent more than 30 minutesbefore the EOBT.

Example:

TITLE REA ARCID ABC101 ADEP EGLL ADES LMML EOBT 1030

EOBD 000410 MINLINEUP 0005

The MINLINEUP field is optional. If not present the CFMUwill use the local TAXITIME.

CFMU will consider the filing time as a new EOBT and willtry to improve the flight accordingly.

If an improvement is possible AO and ATC will receive anSRM.

The message fields, their abbreviations and definitions aresummarised in the following table:


AIP ENR 1.9-13ESPAA 10-FEB-11

ARCTYP Tipo de aeronave / Aircraft type.

ADEP Indicador OACI del aerdromo de salida. / ICAO indicator for aerodrome of departure.

ADES Indicador OACI del aerdromo de destino. / ICAO indicator for aerodrome of destination.

ARCID Identificacin OACI de la aeronave. / ICAO aircraft identification.

COMMENT Informacin adicional. / Additional information.

CTOT Hora calculada de despegue. / Calculated take-off time.

EOBD Fecha del vuelo. / Date of flight.(Este indicador puede ser utilizado opcionalmente en mensajes remitidos por los AO a la CFMU cuandopueda existir ambigedad en la fecha). / (This field can optionally be used in messages from AOs to theCFMU when an ambiguity may exist with the date).

EOBT Hora estimada de fuera calzos. / Estimated off-block time.

ERRFIELD Nombre ADEXP de campo(s) errneo(s). / ADEXP name of erroneous field(s).FILTIM Fecha y hora de emisin del mensaje original. / Date and time stamp of original message.

CLAVE / KEYWORD DEFINICIN / DEFINITION


14/20


ENR 1.9-14 AIP10-FEB-11 ESPAA

FURTHRTE Continuacin de la ruta, es decir la ruta a seguir despus del punto de referencia (opcionalmente puederepetir el punto de referencia). / Further route, that is the route to be followed after the reference point(it may optionally repeat the reference point).

IFPLID Identificacin IFPS. sta es la identificacin especfica de plan de vuelo emitida por el IFPS. Solamente seencuentra disponible en planes de vuelo que hayan sido distribuidos en formato ADEXP. / IFPS identification.This is the unique flight plan identification which is issued by IFPS. It is only available in flight plans which

have been distributed in ADEXP format.IOBD Fecha inicial de fuera calzos. / Initial off-block date.

IOBT Hora inicial de fuera calzos. / Initial off-block time.

MINLINEUP Tiempo mnimo para alinearse para el despegue. / Minimum time of line-up for take-off.

NEWCTOT CTOT revisado. / Revised CTOT.

NEWPTOT Nueva hora de despegue provisional. / New provisional take-off time.

NEWRTE Nueva ruta. (Cuando se propone un reencaminamiento). / New route. (When a rerouteing is proposed).

ORGMSG Referencia al ttulo de un mensaje ya recibido. / Reference to the title of a message originally received.

ORGRTE Ruta original.(Cuando se propone un reencaminamiento). / Original route. (When a rerouteing is proposed).

POSITION La posicin real de la aeronave. El campo POSITION es un campo compuesto, que puede consistir de lossiguientes subcampos: / The actual position of the aircraft. The POSITION field is a composite field, whichmay consist of the following subfields:ADID: Identificador de aerdromo, es decir indicador de lugar OACI del campo de vuelo. / Aerodromeidentification, that is the ICAO location indicator of the airfield.PTID: Identificador de punto, es decir el nombre del punto de ruta / Point identification, that is the name ofthe route point.ATO: Para aerdromos, este campo contiene la hora real de despegue y para puntos de ruta, este campocontiene la hora real de cruze sobre el punto. / For aerodromes, this field contains the Actual-Take-Off timeand for route points, this field contains the actual Time-Over the point.FL: Para aerdromos, este campo deber (de aparecer) contener la elevacin del campo de vuelo y parapuntos de ruta, este campo contiene el nivel de vuelo real de cruze sobre el punto. / For aerodromes, thisfield shall (if present) contain the airfield elevation and for route points, this field contains the actual flightlevel over the point.

PTOT Hora de despegue provisional. / Provisional take-off time.

REASON Razn por la que el TACT toma una accin (p. ej. rechazo, cancelacin, etc). / Reason to explain an action byTACT (e.g. rejection, cancellation, etc).

REGCAUSE Motivo de la regulacin. / Reason for regulation.

REGUL Identificacin de la restriccin impuesta. / Identifier for the restriction imposed.

REJCTOT Rechazo de un nuevo CTOT cuando ha sido propuesta una mejora de Slot por la CFMU. / Rejection ofa new CTOT where a Slot improvement has been proposed by the CFMU.

RESPBY Tiempo lmite en l que se admite una respuesta. / Latest time by which a response must be received.

RRTEREF Designacin de referencia de reencaminamiento. / Reroute reference designation.

RVR Alcance visual en pista. / Runway visual range.(Este indicador es opcional en ciertos mensajes). / (This field is optional in certain messages).

TAXITIME El tiempo medio de rodaje para la pista en servicio que fue considerado por TACT para obtener las horas dedespegue a partir de las horas de fuera calzos (EOBT) para calcular el ltimo perfil de vuelo. / The averagetaxiing time for the runway in use which was considered by TACT to derive the take-off times from theoff-block times (EOBT) when calculating the last flight profile.

TITLE Nombre del mensaje. / Message name.

CLAVE / KEYWORD DEFINICIN / DEFINITION

CORRESPONDENCIA ENTRE CDIGOS DE DEMORA DE IATA Y MOTIVOS DE REGULACIN DEL CFMU

CORRELATION BETWEEN IATA DELAY CODES AND THE CFMU REASONS FOR REGULATION

CFMU IATA

RAZN DE LAREGULACINREASON FORREGULATION

CDIGOCODE

LOCALIZACIN DELA REGULACIN

REGULATIONLOCATION

DIRECTRICESGUIDELINES

CDIGOCODE

CAUSA DE LA DEMORADELAY CAUSE

Capacidad ATCATC Capacity

C

D

La demanda excede a la capacidad; falta

de personal planificada.Demand exceeds the capacity; plannedstaff shortage.

89Restricciones en el aeropuerto de salida.Restrictions at airport of departure.

E 81 ATFM debido a demanda/capacidad del ATC en ruta.ATFM due to ATC Enroute demand/capacity.

A 83ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino.ATFM due to restrictions at destination airport.


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CFMU IATA


CDIGOCODE


REGULATIONLOCATION


CDIGOCODE


Accin individual

del ATC /ATC individual

action

I

D

Huelga de controladores.Controllers' strike.


E 82 ATFM debido al personal/equipo ATC en ruta.ATFM due to ATC staff/Equipment Enroute.


EncaminamientosATC /

ATC RouteingsR E

Fase de nuevos procedimientos; escenariosATFCM, soluciones de Red.Phasing in of new procedures; ATFCM sce-narios, Network solutions.

81ATFM debido a demanda/capacidad del ATC en ruta.ATFM due to ATC Enroute demand/capacity.

Personal ATCATC staffing

S

D

Falta de personal no planificada.Unplanned staff shortage.


E 82ATFM debido al personal/equipo ATC en ruta.ATFM due to ATC staff/Equipment Enroute.

A 83ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino.

ATFM due to restrictions at destination airport.

Equipo ATCATC equipment

T

D

Fallos radar; fallos en RTF.Radar failure; RTF failure.




Accidentes / Inci-dentes

Accident / IncidentA

DRWY23 cerrada debido a accidente.RWY23 closed due to accident.



Capacidad delaerdromo

Aerodrome capacityG

D

Ausencia de puesto de estacionamiento;cierre de calle de rodaje; reas (pistas, ca-

lles de rodaje) cerradas por mantenimiento;la demanda excede a la capacidad declara-da por el aeropuerto; configuracin de pista(vientos).Lack of parking; taxiway closure; areas(runways, taxiways) closed for maintenan-ce; demand exceeds the declared airportcapacity; runway configuration (winds).

87Instalaciones del aeropuerto.Airport facilities.

A

DeshieloDe-icing

D DDeshielo.De-icing.


Equipamientono ATC

Equipment non-ATCE

D Fallo de iluminacin de pistas o calles derodaje.Runway or taxiway lighting failure.

87Instalaciones del aeropuerto.Airport facilities.

A

Accin individualno ATC

Individual actionnon-ATC

ND Huelga de bomberos.

Firemen's strike.98

Huelga ajena a la propia compaa.Industrial action outside own airline.

A

Gestin de EspacioAreo

Airspace Manage-ment

M

D

Disponibilidad de espacio areo; ejerciciomilitar.Airspace availability; military exercise.




Acontecimientoespecial

Special eventP

DCopa europea de ftbol; reuniones de jefesde estado; actualizacin de sistemas ATM(1)European football cup; heads of Govern-ment meetings; upgrade of ATM systems(1)


A 83

ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino.



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Estos cdigos se aaden al campo REGCAUSE en los men-sajes SAM y SRM, siendo el cdigo de IATA de causa de lademora opcional.

Las compaas y los Servicios de Trnsito Areo conside-rarn la modificacin de los mensajes SAM y SRM en sussistemas, en funcin de los cdigos de la tabla anterior.

POSICIONES DE GESTIN DE AFLUENCIA (FMP)

En cada centro de control de rea (ACC) del rea de respon-sabilidad de la CFMU se ha establecido una Posicin de Ges-tin de Afluencia (FMP).

Las FMP actan como coordinadoras, en asuntos ATFM, en-tre la Divisin de Gestin de Afluencia (FMD) y el ACC al querepresentan.

Las FMP establecidas en Espaa son:

FMP Madrid

FMP Sevilla FMP Barcelona

FMP Palma (Activacin estacional)

FMP Canarias

Madrid FMP

rea de responsabilidad: FIR/UIR de Madrid al norte delparalelo 390000N.

AFTN: LECMZDZXTEL: +34-916 785 099 / 100 / 249FAX: +34-916 785 492

Horario de operacin: V: De 0600 a 2200I: De 0700 a 2300

These codes are added to the field REGCAUSE in messagesSAM and SRM, being the IATA code delay causeoptional.

The Aircraft Operators and Air Traffic Services shall considerthe modification of the messages SAM and SRM in theirsystems, on the basis of the codes in the table above.

FLOW MANAGEMENT POSITION (FMP)

A Flow Management Position (FMP) has been established ineach Area Control Centre (ACC) within the CFMU responsibi-lity area.

The FMP act as coordinators, on ATFM matters, betweenthe Flow Management Division (FMD) and the ACC theyrepresent.

The FMP established in Spain are:

FMP Madrid

FMP Sevilla FMP Barcelona

FMP Palma (Seasonal activation)

FMP Canarias

Madrid FMP

Responsability area: Madrid FIR/UIR, North of parallel390000N.

AFTN: LECMZDZXTEL: +34-916 785 099 / 100 / 249FAX: +34-916 785 492

Hours of operation: V: From 0600 to 2200I: From 0700 to 2300


ENR 1.9-16 AIP07-APR-11 ESPAA

CFMU IATA


CDIGOCODE


REGULATIONLOCATION


CDIGOCODE


MeteorologaWeather

W

D

Tormenta; baja visibilidad; fuertes vientos

cruzados; cumulonimbus.Thunderstorm; low visibility; strong cross-winds; cumulonimbus.


E 73 Climatologa en ruta o alternativa.Weather en route or alternate.

A 84ATFM debido a la meteorologa en destino.ATFM due to weather at destination.

Asuntos Medioam-bientales

EnvironmentalIssues

V

DRuido.Noise



OtrosOther

O

D

A utilizar nicamente cuando no se ajuste aningn otro motivo.To be used only if no other reason can fit.


E 81ATFM debido a demanda/capacidad del ATC en ruta.ATFM due to ATC Enroute demand/capacity.

A 83

ATFM debido a restricciones en el aeropuerto de destino.


(1) Esta categora debera emplearse nicamente durante la duracin de las medidas de transicin planificadas para la actua-lizacin de sistemas ATM. / This category should only be used during the planned duration of transition measures to im-plement upgrades of ATM systems.


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AIP ENR 1.9-17ESPAA 30-JUN-11

Sevilla FMP

rea de responsabilidad: FIR/UIR de Madrid al sur del para-lelo 390000N.

AFTN: LECSZDZXTEL: +34-954 555 435 / 954 555 427 / 954 555 408FAX: +34-954 555 429


Barcelona FMP

rea de responsabilidad: FIR/UIR de Barcelona, exceptoPalma TMA cuando la FMP Palma est activada.

AFTN: LECBZDZXTEL: +34-933 786 145 / 146 / 147 / 148 / 149 y / 046 / 047

/ 048BARCELONA FMP MANAGER: +34-933 786 144FAX: +34-936 624 435


Palma FMPrea de responsabilidad: TMA de Palma.

AFTN: LECPZDZXTEL: +34-971 743 824FAX: +34-971 267 216


Canarias FMP

rea de responsabilidad: FIR/UIR de Canarias.

AFTN: GCCCZDZXSITA: LPAFOYA

TEL: +34-928 577 067 / 928 577 068 / 928 577 069FAX: +34-928 577 063

Horario de operacin: V: De 0700 a 1700.I: De 0800 a 1800.

NOTA: La UCATM asumir las funciones de las FMP cuandostas no estn operativas o siempre que as se determine.

PLAN DE CONTINGENCIA

En caso de producirse un fallo prolongado en el sistemaTACT/CASA se aplicar un plan de contingencia.

Los planes de vuelo continuarn envindose al IFPS.

El plan de contingencia acta siguiendo unas fases. Durantela primera fase o fase de alerta, la CFMU enviar a los usua-rios (AO y ATS) un mensaje de Alerta con instrucciones pre-cisas a seguir.

Bsicamente, el plan de contingencia en vigor se basa en laaplicacin del MDI (minimum departure interval) en los prin-cipales aeropuertos de Europa.

En Espaa, estos aeropuertos son: GCLP, GCTS, GCFV,GCRR, LEBL, LEMD, LEMG y LEPA. El resto de aeropuertosno estn sujetos a regulacin.

Durante el tiempo que dure el fallo del sistema, los usuariosdebern contactar con las FMP correspondientes que cen-tralizarn, en coordinacin con las TWR, la aplicacin del plande contingencia supervisado por la UCATM.

Sevilla FMP

Responsability area: Madrid FIR/UIR, South of parallel390000N.

AFTN: LECSZDZXTEL: +34-954 555 435 / 954 555 427 / 954 555 408FAX: +34-954 555 429


Barcelona FMP

Responsability area: Barcelona FIR/UIR, except Palma TMAwhen FMP Palma is activated.

AFTN: LECBZDZXTEL: +34-933 786 145 / 146 / 147 / 148 / 149 and / 046 / 047

/ 048BARCELONA FMP MANAGER: +34-933 786 144FAX: +34-936 624 435


Palma FMPResponsability area: Palma TMA.

AFTN: LECPZDZXTEL: +34-971 743 824FAX: +34-971 267 216


Canarias FMP

Responsability area: Canarias FIR/UIR.

AFTN: GCCCZDZXSITA: LPAFOYA

TEL: +34-928 577 067 / 928 577 068 / 928 577 069FAX: +34-928 577 063

Hours of operation: V: From 0700 to 1700.I: From 0800 to 1800.

NOTE: UCATM will assume the functions of all FMP whenthese are not operative or whenever it is so decided.

CONTINGENCY PLAN

In case a long endurance technical failure on TACT/CASAsystem should occur, a contingency plan will be activated.

The flight plans still must be sent to IFPS.

The contingency plan acts following different phases. Duringfirst phase or Alert phase, CFMU will send to users (AO andATS) an Alert message with instructions to follow.

Basically, the actual contingency plan is based on the appli-cation of the MDI (Minimum Departure Interval) at the mostimportant European aerodromes.

In Spain, these aerodromes are: GCLP, GCTS, GCFV, GCRR,LEBL, LEMD, LEMG and LEPA. Others aerodromes are notsubject to regulation.

During the time of system failure, users must contact withthe appropriate FMP which will centralize, in coordinationwith TWR, the application of the contingency plan underUCATM supervision.


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DOCUMENTACIN

Toda la documentacin relativa a la CFMU puede obtenersede forma gratuita en la siguiente direccin:

EUROCONTROL - LibraryRue de la Fuse, 96B - 1130 Brussels (BELGIUM)TEL: +32-2-729 36 39 +32-2-729 30 23FAX: +32-2-729 91 09

REA DE RESPONSABILIDAD DE LA CFMU

El rea de responsabilidad de la CFMU comprende el espa-cio areo de los siguientes estados:

DOCUMENTS

CFMU documentation can be requested free of charge fromthe following address:

EUROCONTROL - LibraryRue de la Fuse, 96B - 1130 Brussels (BELGIUM)TEL: +32-2-729 36 39 or +32-2-729 30 23FAX: +32-2-729 91 09

CFMU AREA OF RESPONSIBILITY

The CFMU area of responsibility comprises the airspace ofthe following States:


ENR 1.9-18 AIP10-FEB-11 ESPAA

PASCOUNTRY

ESPACIO AREONACIONAL

NATIONAL AIRSPACE

ESPACIOS AREOS / AIRSPACESLMITES VERTICALES

VERTICAL LIMITSIndicador de LugarLocation Indicator

TipoType

Albania / Albania LA LAAA FIR GND UNL

Alemania / Germany ED

EDGG FIR GND FL245EDMM FIR GND FL245EDWW FIR GND FL245EDUU UIR FL245 UNLEDVV UIR FL245 UNL

Armenia / Armenia UD UDEE FIR GND UNLAustria / Austria LO LOVV FIR GND UNL

Blgica / Belgium EBEBBU FIR GND FL195EBUR UIR FL195 UNL

Bosnia-Herzegovina /Bosnia-Herzegovina LQ

LQSB FIR GND FL245LQSB UIR FL245 UNL

Bulgaria / Bulgaria LB LBSR FIR GND UNLChipre / Cyprus LC LCCC FIR GND UNLCroacia / Croatia LD LDZO FIR GND UNLDinamarca / Denmark EK EKDK FIR GND UNLEslovaquia / Slovakia LZ LZBB FIR GND UNLEslovenia / Slovenia LJ LJLA FIR GND UNL

Espaa / Spain

LE

LECB FIR GND FL245LECB UIR FL245 UNLLECM FIR GND FL245LECM UIR FL245 UNL

GCGCCC FIR GND FL245GCCC UIR FL245 UNL

GE GEML CTR GND FL065

Finlandia / Finland EFEFIN FIR GND FL245EFIN UIR FL245 UNL

Francia / France LF

LFBB FIR GND FL195LFEE FIR GND FL195LFFF FIR GND FL195

LFMM FIR GND FL195LFRR FIR GND FL195LFFF UIR FL195 UNL

Grecia / Greece LGLGGG FIR GND FL245LGGG UIR FL245 UNL

Hungria / Hungary LH LHCC FIR GND UNL

Irlanda / Ireland EIEISN FIR GND FL245EISN UIR FL245 UNL

Italia / Italy LI

LIBB FIR GND FL195LIBB UIR FL195 UNLLIMM FIR GND FL195LIMM UIR FL195 UNL

LIRR FIR GND FL195LIRR UIR FL195 UNL

Letonia / Latvia EVEVRR FIR GND FL285EVRR UIR FL285 UNL


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PASCOUNTRY

ESPACIO AREONACIONAL

NATIONAL AIRSPACE

ESPACIOS AREOS / AIRSPACESLMITES VERTICALES

VERTICAL LIMITSIndicador de LugarLocation Indicator

TipoType

Lituania / Lithuania EYEYVL FIR GND FL195EYVL UIR FL195 UNL

Luxemburgo / Luxembourg EL EB (Ver Blgica / See Belgium)

Macedonia / Macedonia LW LWSS FIR GND UNLMalta / Malta LM

LMMM FIR GND FL195LMMM UIR FL195 UNL

Moldavia / Moldova LU LUUU FIR GND UNL

Noruega / Norway ENENOB FIR GND UNLENOR FIR GND FL245ENOR UIR FL245 UNL

Paises Bajos /The Netherlands EH EHAA FIR GND UNL

Polonia / Poland EP EPWW FIR GND UNL

Portugal / Portugal LPLPPC FIR GND UNLLPPO FIR GND UNL

Reino Unido /United Kingdom EG

EGTT FIR GND FL245

EGTT UIR FL245 UNLEGPX FIR GND FL245EGPX UIR FL245 UNL

Republica Checa /Czech Republic LK LKAA FIR GND UNL

Rumana / Romania LR LRBB FIR GND UNL

Serbia y Montenegro /Serbia and Montenegro LY

LYBA FIR GND FL285LYBA UIR FL285 UNL

Suecia / Sweden ESESAA FIR GND FL285ESAA UIR FL285 UNL

Suiza / Switzerland LSLSAS FIR GND FL195LSAS UIR FL195 UNL

Turqua / Turkey LTLTAA FIR GND UNLLTBB FIR GND UNL

Ucrania / Ukraine UK

UKBV FIR GND UNLUKFV FIR GND UNLUKHV FIR GND UNLUKLV FIR GND UNLUKOV FIR GND UNL


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Documents

AIP CFMU 126_613_LE_ENR_1_9_1_TO_19_en[1]