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Texto: JCP - Fotos: AKT - Álvaro Orozco

TT 150RAKT

Como si la hubieran pasado por aquel reality llamado Cambio Extremo, así parece ser la historia de esta renovada TT, que nada tiene que ver con la moto simple y básica que conocíamos, aunque mantiene intactas todas sus cualidades.

La “Todo Terreno” de AKT nació hace poco más de 6 años buscando satisfacer a un cliente que quería tener una moto económica que fuera capaz de defenderse en todo tipo de caminos. La fórmula dio

resultado, una moto básica, confiable, funcional, con la potencia justa pero suficiente, que rápidamente se convirtió en la más vendida de su categoría. La nueva TT no renuncia a nada de esto, sigue siendo una moto económica en todo sentido, de mecánica muy probada y confiable, lista para entrar al

destapado en cualquier momento sin defraudar y que en la urbe se comporta como la mejor de las ciudadanas, moviéndose entre el tráfico como pez en el agua. Pero ahora, gracias a un diseño muy fresco y acertado hay que sumarle además la virtud de la estética. La nueva TT es muy atractiva desde cualquier ángulo y atrapa miradas por donde quiera que pase. En este sentido el salto fue abismal, no hay punto de comparación con la TT que conocíamos y cuyas formas se remontaban a los años ochenta.

Su nuevo “look” está en el 2013, eso no se discute, basta detallarla de punta a punta para confirmar que se trata de una moto muy bien lograda desde el punto de vista estético, con muchos detalles interesantes, comenzando por el llamativo faro y todo el conjunto frontal, donde el guardabarro y el pequeño carenaje se integran perfectamente, igual como sucede con el resto del conjunto que está finamente rematado con una parrilla muy bien integrada a las líneas de la moto, al punto en que pasa casi desapercibida, al igual que las asas para el pasajero integradas en la misma pieza.

Pero los cambios de esta nueva TT no se limitan a la apariencia, si miramos con calma des-cubriremos un nuevo chasis que es más robusto gracias a su diseño de doble cuna inferior; también el motor es diferente, incorporando una versión

mejorada del monocilíndrico que ya conocíamos, que aporta mayor suavidad y un mejor desempeño y que está disponible en 125 y 150cc, siendo está ultima la versión que pudimos probar y cuyo des-empeño está a la altura de las expectativas, aunque de eso les contaremos más adelante.

Otra gran novedad es la suspensión trasera con un solo amortiguador, que marca una dife-rencia grande frente al anterior sistema de doble amortiguador, no solo desde el punto de vista del diseño, sino también en cuanto a la comodidad que brinda, aportando una mayor suavidad en terrenos en mal estado, sin perder en estabilidad cuando las condiciones lo exigen. La rueda delantera de 19 pulgadas supone otro cambio importante, que sin restarle a la moto en sus aptitudes todo terreno le da una gran agilidad a la hora de moverse a baja velocidad entre el tráfico y al mismo tiempo

mejora mucho la estabilidad para tomar curvas a buen ritmo.

Al subirse en ella la primera sensación es agradable, un asiento muy confortable nos recibe y una postura relajada a sus mandos permite acoplarse en minutos, ya que todo se encuentra ubicado donde debe estar, de manera que bastan muy pocos kilómetros para sentirse como en la moto de todos los días. El sitio del pasajero, que cada vez usamos menos por cuenta de las absurdas prohibiciones, es también un espacio muy agradable, con un buen asiento, agarraderas ubicadas en el lugar correcto y unos posapiés ubicados de manera que las piernas puedan ir relajadas.

La visual desde el “puesto de mando” se ve enriquecida por un cuadro de instrumentos cuyo diseño no desentona para nada, por el contrario,

La TT está lista para entrar al

destapado en cualquier

momento sin defraudar.

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Contacto AKT TT 150RCC

se trata de una pieza muy bien lograda y de ex-celentes acabados, de fácil lectura, que además del velocímetro y los testigos luminosos incluye indicador de cambios.

En movimiento la primera sensación es la de una gran agilidad. Basta pensar en que queremos girar hacia algún lado y la moto parece adivinar, cuando en realidad lo que sucede es que ante la más mínima insinuación ella obedece a la per-fección y esa agilidad obviamente se traduce en una gran facilidad para moverse en medio de las congestiones. Cuando la vía se despeja al frente y podemos abrir el acelerador vamos a encontrar una respuesta muy buena del monocilíndrico, que se suma a una caja bastante corta en su desarrollo y esto le da una buena aceleración para llegar de cero a 80km/h en poco tiempo, siendo este un ritmo en el que la moto se siente muy agradable. Si seguimos acelerando y las condiciones lo permiten veremos que la velocidad máxima esta entre 100 y 110km/h, pero a este ritmo ya se tiene la sensación de estar exigiendo innecesariamente el motor, de manera que para los que buscan velocidades de infarto no las van a encontrar, pero a cambio van a tener una moto muy agradable a velocidades razonables y legales, que por cierto al afrontar vías de montaña no se arruga para mantener muy buenos promedios, suficiente para

El cambio de la nueva TT es evidente por todos lados, nuevo tablero que incluye

indicador de cambios, nuevo chasis de doble cuna, motor revisado por completo para

mayor eficiencia y suavidad, diseño totalmente renovado,

suspensión monoamorti-guador, parrilla y agarra-

deras integradas a la cola. Prácticamente se trata de

una moto nueva.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, OHV, 2 válvulas, refrigerado por aire

150 c.c.9,0 : 1

1,07 Kg/m a 7.000 rpm11.56 hp a 8.000 rpm

CarburadorEléctrico y cranck

5 velocidadesTelescópica

MonomortiguadorDisco / Tambor120 kg en seco

2,72 galones (10,3 L) $3.790.000

www.aktmotos.com

no sentirse acosados por los demás vehículos y muy buenos considerando la cilindrada y potencia de la que estamos hablando.

Si en la ciudad nos sentíamos rodando en la moto ideal para sortear el tráfico, en carretera la TT tampoco nos defraudó y la disfrutamos bastante, especialmente en los tramos de más curvas donde es una delicia ir tumbando de lado a lado, dibu-jando las curvas con gran precisión gracias a una estabilidad notoria y que habla muy bien del nuevo chasis y de las suspensiones, aunque la delantera agradecería unas barras un poco más sólidas y eso se siente en las frenadas fuertes, donde se cuenta con un disco muy poderoso que logra poner en evidencia el único punto débil del tren delantero que se nota como una cierta flexión en las barras, pero sin afectar en ningún momento la frenada.

Al adentrarnos en una carretera destapada y bastante rota, la TT dejó ver su lado más “guerre-ro” comiéndose sin problemas a un ritmo muy decente las piedras, huecos, charcos y zanjas que se cruzaban en su camino, inclusive nos pareció muy adecuada para conducir de pie y eso permite disfrutar mucho más el manejo e internarse en zonas más complicadas, disfrutando a su medida las sensaciones del enduro, lo que no significa que la TT sea una moto de enduro en todo el sentido de la palabra, pero con sus cualidades nos puede

ofrecer cierto nivel de diversión fuera del asfalto, más allá del simple hecho de transportarnos de un punto a otro.

Para resumirlo de alguna manera, tener una TT es como tener varias motos en una sola, una ciudadana ideal que nos ahorrará tiempo y dinero mientras nos movemos con toda comodidad día a día sin preocuparnos por el estado de las vías; una cómplice para salir de paseo con una buena compañía en el puesto de atrás mientras disfruta-mos de las curvas que nos depare el camino y por último una guerrera que estará lista para afrontar los peores caminos, bien sea por necesidad o por simple placer.

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