ALASALASPublicación del Cuerpo de Alumnosde la Escuela Militar de AeronáuticaEdición 2001

Este vuelono lo podré volver a hacer

Aviation FirstsAviation Firsts

Este vuelono lo podré volver a hacer

Alas...un permanente desafíoAlas...un permanente desafío

Fuerza Aérea

Inscripciones1 de Noviembre al 15 de Diciembre

Jefatura de Estudios, Ruta 101 Km. 31,500. Pando (CANELONES)http://fau.gub.uy/ema.html - E-mail: emafau@adinet.com.uy

Escuela Militar de Aeronáutica

ALAS 1

Mensaje del Señor Directorde la Escuela Militarde Aeronáutica

Una nueva edición de la revista “ALAS” nos recuerda que ya ha pasado otro año.

Lo plasmado aquí, por los Alumnos, nos resume la infinidad de actividades en las queintervino nuestro Instituto en dicho período.

Actividades militares dentro y fuera de la Escuela, deportivas y sociales, en las que siempre haquedado en alto el prestigio de la Fuerza Aérea Uruguaya y la dedicación profesional denuestros Jefes, Oficiales, Docentes y por supuesto la de los Alumnos.

En esta publicación, si bien es una tarea extracurricular, ellos ponen de manifiesto todo supotencial: el trabajo en equipo, su creatividad, los conocimientos de informática, la sanaconfrontación de ideas, la formación de su espíritu crítico, creando así un espacio desocialización donde la tolerancia y el respeto por el trabajo de los demás, son valoresmedulares para la realización de dicha tarea y para su formación como Señoras y SeñoresOficiales.

Una de las satisfacciones que, de alguna manera, premia todo este esfuerzo, fue el haberrecibido de parte de los distintos representantes de las Fuerzas Aéreas Americanas,innumerables halagos, cuando se obsequiaron ejemplares de "ALAS", luego de laintervención que le cupo al Cuerpo de Alumnos durante la realización de laXLI CONJEFAMER, llevada a cabo este año en nuestro país.

Mis felicitaciones, entonces, al Consejo Editor de la revista y a todos los que colaboraron, deuna u otra forma, para que con su aporte se haya logrado editar un nuevo ejemplar.

El Director de la Escuela Militar de AeronáuticaCoronel (Av.)

Eduardo R. Bianchi

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FUERZA AEREA URUGUAYA

Revista patrocinada por la Dirección,Jefatura de Estudios y Jefatura del

Cuerpo de Alumnos de laEscuela Militar de Aeronáutica

Sumario

StaffSUPERVISOR EDITORIAL

Tte.1° (Av.) Alvaro Sosa

DISEÑADOR GRÁFICOC.B.G. Diseños

COMISIÓN ADMINISTRADORA

PRESIDENTETte. Cnel. (Av.) Arturo Silva

SECRETARIOCap. (Av.) Waldemar Radío

TESOREROTte. 1° Marcelo Poggio

Mensaje del Señor Director ............................................ 1Sumario .......................................................................... 2Cuadro de Señores Profesores ........................................ 4Cuadro de Señores Oficiales ........................................... 5Editorial ......................................................................... 6Maniobras 2000 ............................................................ 7

Fiesta Militar .................................................................. 8Fiesta Social ................................................................. 10Horus 2001 .................................................................. 12Por que quiero ser Militar ............................................. 13CONJEFAMER ............................................................. 14Relevo del Señor Jefe del Cuerpo de Alumnos .............. 16Intertandas 2001 .......................................................... 17El Vuelo del Peregrino.................................................. 18Entrega del Espadín ..................................................... 20Maniobras de invierno .................................................. 21Galería de profesores ................................................... 23Día de la F.A.U. ............................................................ 24

Discurso del Señor Comandante en Jefe ...................... 25El Barón Rojo ............................................................. 26

Club Fuerza Aérea ....................................................... 29Cuerpo de Alumnos ...................................................... 30Astronáutica ................................................................. 32Concurso Revista Alas.................................................. 34Oshkosh 2001 ............................................................... 36El Personal Aeronáutico............................................... 38El Método de Bochón ................................................... 41Sucesos Destacables ..................................................... 49Historias de la tronera ................................................. 51Día de los Mártires de la Aviación Militar .................... 52190 años después .......................................................... 53El vuelo solo ................................................................. 57Con un sueño en la mente ............................................ 58Raptor´s 98 ................................................................... 59Viernes con Primera ..................................................... 60

CONSEJO EDITOR

PresidenteCad.3° Nelson Coyto

Vice-PresidenteCad.3° Fernando Bertassi

SecretarioCbo. Hrio. Eber Fernández

Sección de RedacciónSgto. Hrio. Washington Martínez

ALASALASALASALASALASPublicación del Cuerpo de Alumnosde la Escuela Militar de Aeronáutica

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Los puntos de vista expuestos en los artículos yeditoriales son la opinión de sus autores y no debenconsiderarse como la doctrina, pareceres y normas dela Fuerza Aérea Uruguaya.Todo editorial, artículo o reseña que aparezca en estapublicación puede ser reproducido sin autorización delos editores, dando crédito a Revista ALAS e inclu-yendo nuestra dirección, número y fecha de edición.

Noviembre 2001

Nuestra Dirección en Internethttp://fau.gub.uy/alas

Nuestra Portada:

Escuadrilla de aviones T-260 EUhaciendo su pasaje en elDía de la Fuerza Aérea.

ALAS

Sección de GráficosCad.1° Francisco GalvánCad.1° Liber BentancurAsp. Washington Paz

Sección de ArchivoCad.2° Richard BrunoCad.1° Silvana Ferrero

Asp. Blanca Núñez

Administración y Venta de AvisosCad.2° José Lima

Cad.1° César RodríguezAsp. Mauro Baliero

Sección de Eventos y RecursosCad.1° Leonardo Salvini

Cad.1° Diego SilveiraAsp. Lucía Varela

Asp. Eduardo Lepere

Sección de Compaginación yDiagramación

Cad. 2° Daniel BriantheCad.1° Diego LaudicioCad.1° Andrés CurbeloAsp. Alvaro Gestido

Combate Aéreo ........................................................... 61

Entrenamiento realista ................................................. 67Nuestro primer vuelo ................................................... 69La esgrima en nuestra Escuela .................................... 70FIDAE 2002 ................................................................. 71Sdo. Luis Tuya, un Héroe Oriental ............................... 73Despliegue a pista de emergencia en Ruta N° 9 ..... 76

Este vuelo no lo podré volver a hacer .......................... 78Alas un permanente desafío ......................................... 81Consejo Editor, Despedida ........................................... 84

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Tte. Cnel. (CyE.) Silverio Cano AstronáuticaTte. Cnel. (Met) Raúl García InformáticaTte. Cnel. (Av.) Arturo Silva AerodinámicaTte. Cnel. (Av.) Jorge Alvarez AerodinámicaTte. Cnel. (Av.) Henry Fumero AerodinámicaTte. Cnel. (E.F.) (R)Adhemar De los Santos

Maestro de EsgrimaMay. (Nav.) Alvaro Paolino Derecho Internacional HumanitarioMay. (AA.) Gerardo Gancedo Administración de PersonalMay. (Av.) Ricardo García Mecánica y Sistemas AeronáuticosMay. (CyE.) Luis Capezzolo MeteorologíaMay. (S.T.) Jorge Berisso Educación FísicaMay. (S.T.) Leonardo Villalva Educación FísicaMay. (AA.) Osvaldo Greissing InformáticaMay. (AA.) José Franco EstadísticaMay. (AA.) Jorge Cigarán InformáticaMay. Equip. (R) Odegar Borba Administración de PersonalCap. (Mant.) Jorge Zarauz InformáticaCap. (Av.) Alejandro Arocena Instructor de VueloCap. (Av.) Daniel Ubillos Instructor de VueloCap. (Av.) Pedro Bielenberg Reglamentaciones Aeronáuticas,

Instructor de VueloCap. (Av.) Roberto Amorín Instructor de VueloCap. (Av.) Hugo Parentini EsgrimaCap. (Av.) Alvaro Loureiro Introducción a las OrganizacionesCap. (Av.) José Palermo Derecho CivilCap. (Av.) Leonardo Cortés Vuelo por Instrumento,

Instructor de Vuelo PrimarioCap. (Av.) Sergio Marquez Instructor de VueloCap (Av.) Waldemar Radío Instructor de VueloCap. (Nav.) Marcelo Boggiani Navegación AéreaCap. (Mant.)(R) Carlos Fleitas EconomíaTte.1o (Av.) Ruben Aquines Normativa Militar, Inst. de VueloTte.1o (Av.) José Rizzo Economía DescriptivaTte.1o (Av.) Marcelo Cavalero Sistemas de ArmasTte.1o (Av.) Alvaro Sosa Historia Nacional,

Normativa MilitarTte.1° (Av.) Charles Fernandez Mecánica y Sistemas,

Instructor de VueloTte.1° (Av.) Marcelo Poggio Instructor de VueloTte.1° (Av.) Javier Gonzalez Instructor de Vueloz

Nómina de Señores Profesores del Instituto

Tte.1o (Nav.) Fernando de León Contabilidad de CostosTte.1o (Nav.) Wilson Munch MeteorologíaTte.1o (Av.) Miguel Russo Seguridad de Vuelo,

Instructor de VueloTte.1o (Av.) Ramón Román Normativa Mlitar, Esgrima,

Instructor de VueloTte.1° (Nav.) Juan Garrido Sistema de ArmasTte.1o (Av.)(R) Juan Maruri Historia de la AviaciónTte.1o (SA.) Joaquín Suárez Fisiología de VueloTte.2° (Av.) Rafael Arbilla Instructor de VueloCbo.1o (Adm.) Fernando Lescano Administración de PersonalAT.2o Jorge Porto Física, Taller de QuímicaSdo.1o (Adm.) Mónica Perovich Administración de PersonalSdo.1° Miriam Dávila Educación FísicaProf. Walter Contreres Educación FísicaProf. Javier Cánepa Educación FísicaProf. Ramón Rasquín Educación FísicaProf. Alejandro Valenzuela Educación FísicaProf. Juan Martínez Comunicación Social, LiteraturaProf. Carlos Sciarra Int. a la Contabilidad,

Contabilidad de CostosProf. Carlos Papaleo QuímicaProf. Carlos Froster Metodología de la InvestigaciónProf. Flavio Della Cella EsgrimaProfa. Nilda Paysee Metodología de la InvestigaciónProfa. Olga Ferrari Idioma EspañolProfa. Mónica Gómez C.R.M., FilosofíaProfa. Graciela Rial InglésProf. Alejandro De Fuentes Derecho AeronáuticoProf. Maria del Carmen Espinoza SociologíaProf. Juan Barla Fraseología AeronáuticaProfa. Emilia Albistur InglésProfa. Cristina Perdomo InglésProf. Eduardo Lacués MatemáticasProf. Walter Alvarez MatemáticasProf. Heber Outeiro Educación FísicaProf. Washington Guarino Educación FísicaProfa. Gimena Rando Organización y MétodosSra. Mary Cardozo BibliotecaSra. Angélica Portillo Biblioteca

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Cuadro de Señores Oficiales del Instituto

Sentados de izq. a der.:May.(SA) E. Silva, May.(Mant.) J. Borderre, Tte.Cnel.(Av.) A. Silva, Cnel.(Av.) E. Bianchi,

Tte.Cnel.(Av.) A. Alarcón, May.(Av.) D. Pérez, May.(Av.) V. Quintero.

Parados 1º fila de izq. a der.: Cap.(Av.) A. Arocena, Tte. 2º(Av.) R. Arbilla, Tte. 2º(SA) L. Sommaruga, Tte.2º (SG) M. Paz,

Cap.(Av.) R. Amorín, Cap. (A.A.) W. Boshnakoff, Tte.1º(Av.) A. Sosa, Tte.2º V. Silva, Cap.(Av.) P. Bielenberg, Tte.1º (Av.) R. Román, Tte. 1º(Av.) J. González, Tte.1°(Av.) R. Aquines.

Parados 2º fila de izq. a der.: Tte.2º(Av.) R. Gutiérrez, Tte.1º(Av.) M. Poggio, Tte.2º(O.) A. Castellanos, Tte.1º(SA) E. Alves,

Cap.(Eq.) M. Alonso, Tte 1º(O) B. Calcagno, Cap.(Av.) D. Ubillos, Cap. (Av.) L. Belén,Cap.(Av.) L. Cortés, Tte.2º(Av.) M. Olivera, Cap.(Av.) W. Radío, Cap.(Av.) S. Márquez,

Tte.1º(Av.) M. Russo, Tte.2º (Av.) I. Borba, Alf.(Av.) G.Cena.

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Editorial

Un nuevo año ha pasado, y nuevamente el Consejo Editor ALAS, sevio con el compromiso, y a su vez el gran placer, de publicar esta

Revista, fruto del esfuerzo que realizan las personas que en ella trabajan.El objetivo primordial que nos proponemos año tras año es transmitir

nuestras vivencias, experiencias y sentimientos que nos acompañan ennuestro diario vivir, procurando siempre de hacerlo lo mejor posible y

con la mayor excelencia y profesionalismo.No siempre es tarea fácil, pero el esfuerzo en conjunto, ha servido

para superar las dificultades de tan ardua pero reconfortante tarea.Por tal razón, es un enorme orgullo el ver culminada esta Revista, yaque ella representa la vida de la “Juventud Aérea”, cuyo espírituaeronáutico la caracteriza, y trata de volcarlo en estas páginas.

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Maniobras 2000Actividades del Cuerpo de Alumnos

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El mes de Noviembre ya estaba en suculminación cuando el 27 del mismo

comenzaron las MANIOBRAS ANUALES.Desde muy temprano en la mañana empren-dimos el viaje hacia “ LA CAROLINA “Durazno,campo donde se llevarían a cabo.El viaje fue realmente emocionante ya quealgunos por primera vez volábamos en elC-130 Hércules y en el C- 212 Aviocar. Enel trayecto Carrasco – La Carolina se reali-zó una escala en la Brigada Aérea II en laciudad de Durazno, donde pudimos apre-ciar de cerca los A-37 Dragon Fly, el IA-58Pucará y el PC-7 Pilatus.Esas imágenes hicieron resaltar el espírituaeronáutico de los futuros Oficiales de laFuerza Aérea Uruguaya. Allí fue donde em-barcamos en el C –212 hacia el campo don-de pasaríamos los últimos cuatro días.Al pisar el suelo de la Carolina apreciamosla posibilidad y oportunidad de adquirir ex-periencias poniendo de nosotros mismos de-dicación y afán de superación.Durante esos días supimos resaltar y apre-ciar el constante esfuerzo personal y de cadacompañía por ser los mejores en cada acti-vidad.Tuvimos diversos briefings ya sea de reco-nocimiento en el terreno, primeros auxilios,carta de navegación, de embarque y des-embarque en helicópteros, con la preciadavisita del Wessex.Realizamos tiro con diferentes armamentosy posiciones de tiro. También se tuvo la par-ticipación, como es habitual en cada manio-bra, de algunos integrantes del C.O.E. conquienes aprendimos actividades que un pi-loto utilizaría en ocasiones extremas y porqué no cotidianas. No podríamos olvidar-nos de las infaltables guardias que se reali-zaban por cada compañía.Mientras unos hacían guardia los demás rea-lizaban marchas, actividades deaerotransporte nocturno y hasta se realizótiro con visores nocturnos. Poniendo enpráctica todo lo aprendido en el correr delaño y en los briefings aportados por los Se-

ñores Oficiales durante las maniobras.En el último día apreciamos una demostra-ción de A- 37 realizando una simulación deataque a un objetivo en tierra. Era grandiosover tanta precisión en cada maniobra reali-zada.Al final tan sólo nos quedaba por esperar elúltimo y gran paso, la última guardia, levan-tar campamento y el viaje de regreso al Ins-tituto. Pero en realidad lomás esperado en ámbito ge-neral es y siempre será el“fogón” donde cada compa-ñía selecciona anécdotas yvivencias durante el trans-curso de los días. Este cons-ta de las representacionessatirizadas de los aconteci-mientos para la diversión detodos.Al regresar lo hicimos direc-tamente desde La Carolina ala E.M.A. en el C- 212.Al pensar lo vivido durante

estos días nos quedaba la emoción y el can-sancio ganados como resultado de la activi-dad llevada a cabo.

Cad.1° Natalí Fernandez

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Fiesta Militar 2000

Ha llegado el día en que una nueva pro-moción deja nuestro Instituto, luego de

haber culminado, después de arduo trabajo,su formación. Hablamos en este caso de latanda “Clíos”, promoción que lleva el nom-bre de “Sargento Juan Spikerman”.De este modo en la hermosa tarde del 19 deDiciembre se realizó la Fiesta Militar en ho-nor a estos 23 nuevos integrantes del Cua-dro de Oficiales de la Fuerza Aérea Urugua-ya.Contamos con la presencia del Señor Presi-dente de la República, acompañado por losSeñores Ministros, el Señor Comandante enJefe de la Fuerza Aérea, Señores Oficiales yuna gran cantidad de familiares y amigosentre los que es de destacar la presencia denuestros Señores Padres. También tuvimosel honor de recibir a las Banderas y Escoltasde las Escuelas Naval y Militar, así comolas del Liceo Militar, quienes con mucha

amabilidad participaron junto con nosotrosdel desfile terrestre.Comenzó entonces la Ceremonia con la en-tonación de las estrofas del Himno Nacio-nal, pasando a la entrega de los premios quehabrían adquirido los Noveles Alféreces ensu pasaje por el Instituto.Y luego de realizar el relevo de Banderas yEscoltas se dio paso al momento esperadocon tanta ansiedad por todos, aquel con elque se jura cumplir con el compromiso paracon nuestra Patria y nuestra Nación: el Ju-ramento de Honor, el que tomado por el Co-mandante en Jefe de la Fuerza Aérea, fueacompañado en el momento de decir ¡“SÍ,JURO”!, por una formación de A-37 quesobrevoló la formación escuchándose almismo tiempo la diana de Pallejas como bro-che final.Faltaba aún la demostración aérea a cargode los Señores Oficiales recién promovidos,

la que llegó sin tardanzas, donde se volca-rían todos los esfuerzos realizados durantevarias horas de trabajo tanto por los mis-mos Noveles Oficiales como también porsus Instructores, demostrando así ciertashabilidades, ya sean vuelo en formacióncomo acrobacia, en presencia de sus fami-liares y amigos.Pero es de destacar el reconocimiento me-recido por las cuatro primeras mujeres queculminaron su formación dentro del Insti-tuto, ellas construyeron así un nuevo cami-no que hoy en día está de puertas abiertas alfuturo de quienes quieran seguirlo.De este modo, una vez más, nos embarca-mos en el orgullo de nuestros familiares, peromás aún en el de una mayor familia: nuestraFuerza Aérea.

Cad.1º Silvana Ferrero

Ceremonia de Clausura de Cursos

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Compañia de Omnibus Pando S.A.

C.O.P.S.A.C.O.P.S.A.C.O.P.S.A.C.O.P.S.A.C.O.P.S.A.Informes de servicios en Maldonado,Punta del Este y PiriápolisTerminal Tres Cruces, locales 9 y 10Tel: 408 1521 - 401 3094 - 408 6668

Informes de servicios en todoel departamento de CanelonesTerminal Galicia y Rio BrancoTel: 902 5544 (Reservas de asientopara Costa de Oro y otros destinos)

Nómina de Egreso 2000

Alf. (Av.) Carolina Susana Arévalo MedinaAlf. (Av.) Carlos Andrés Ballesté VeraAlf. (Av.) Maria Eugenia Etcheverry OthonAlf. (Av.) Fernando Daniel Terra BaraybarAlf. (Av.) Hector Franco Casella RowinskiAlf. (Av.) Gerardo Tajes GarcíaAlf. (Av.) Jorge Washington Maubrigades BanderaAlf. (Av.) Pablo Andrés Etchandy PereiraAlf. (Av.) Pablo Alejandro Machado NogueiraAlf. (Av.) Pablo Andrés Odella RodríguezAlf. (Av.) Alejandro Gabriel Metre TarocoAlf. (Av.) Robert Edilio Barrios Fernández

Alf. (Av.) Eduardo Mariano Correa EchenagusiaAlf. (Av.) Martín Gabriel Da Silveira OruetaAlf. (Av.) Andrés Fernando Avellanal BazzanoAlf. (Av.) Eduardo Nicolas Tanco TaboAlf. (Nav.) Roberto Alejandro Viera MassoneAlf. (Nav.) Marcos Daniel Ferreira EulaAlf. (Nav.) Dario Sergio Pérez FernándezAlf. (Nav.) Ana Inés Sandes FeijooAlf. (Nav.) Paulo Gabriel Bique RussiAlf. (Nav.) Andrea Luzuriaga AguirreAlf. (Nav.) Sebastián Oscar Carlevaro Pizzo

La Promoción Sgto. Juan Spikerman realizando el Juramento.

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Ceremonia de Clausura de Cursos

Fiesta Social

Hemos dejado un año atrás de muchasexperiencias vividas, aunque aún nos

queda la última por delante que es la fiestasocial con la que se culmina el año.Con el transcurrir de los días el clima ca-luroso e inevitable del verano sorprendíaal Cuerpo de Cadetes trabajando intensa-mente en el decoro y ambientación de nues-tra fiesta.Es por eso que el uniforme de base essustituído por el de educación física y elfusil “Z” por pinceles, pinturas y engrudocon lo que, poco a poco, el “motivo egip-cio” iba tomando forma y color.Con pirámides, esfinges, momias, came-llos, desiertos de arena, globos, etc. , contodo ya terminado nos sorprendió el 23 dediciembre, el tan esperado día para hacer-se lucir.A poco de comenzar con la fiesta el tiem-po nos jugó una mala pasada, estaba llo-viendo, lo que impediría que todo el traba-jo luciera como debería.

Pero el mal tiempo no nos detuvo.Con el estacionamiento lleno, conlas antorchas al costado del cami-no, con los árboles iluminados ycon la llegada del Tte.Gral. (Av.)José Pedro Malaquín se dio inicioa la ceremonia en la Plaza de Ar-mas del Cuerpo de Alumnos conlos fuegos artificiales y con el valsprotagonizado por los reciente-mente recibidos Noveles Alfére-ces con sus señoras madres y susseñores padres.Luego de tan emotivo momento losfestejos continuaron en el salónprincipal que lo constituía el Casi-no de Cadetes y el Comedor, consus respectivas pistas y lugar parala orquesta y discoteca.Ubicados todos en las mesas consus familiares y amigos la músicacomenzó a sonar contagiando rá-pidamente de alegría a todos los

presentes, mientras se les servían los di-versos platos de cena.Con el amanecer y el viento fresco, losinvitados se empezaban a marchar aun-que quedaban algunos bailarines cansadoscon ganas de continuar.Satisfechos por lo logrado y llevado todo asu lugar, en la tarde parecía que nada hu-biera ocurrido en la noche anterior ya quelos únicos que quedaban eran los recuer-dos en nuestras mentes interrumpidos porun: “Licencia, buenas tardes”.El año finalmente había culminado y la li-cencia anual estaba por comenzar y asírenovar todas las energías para iniciar elnuevo año.

Cad. 1° Silvana Ferrero

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En el nuevo MilenioHorus 2001

Nueva Tanda

Nuestra historia comenzó aquel 2 deEnero, donde nos encontrábamos cer-

ca de 170 postulantes, con una mismaambición, con un mismo anhelo.Luego de dos largas semanas de exáme-nes y pruebas, por fin llegó el momentomás esperado por el que aún seguíamosconcursando, 28 de nosotros pasaríamosa formar parte de la promoción de aspi-rantes de la Escuela Militar de Aeronáuti-ca, a la cual más tarde denominaríamos“Horus 2001”.Horus (Horus – Ra) es elDios egipcio que representael sol naciente y la bondad.En la mitología egipcia, suimagen es representada conla imagen de un hombre concabeza de halcón (simbolizan-do el sol naciente) o la ima-gen de un niño con su dedoen la boca (simbolizando labondad).El diseño del escudo de nues-tra tanda está basado en esasdos ideas: Por un lado, el hom-bre con alas y cabeza de hal-cón, y por otro la posición desus manos representando unaoración, dando la pauta debondad y religión al ser unDios.Luego de finalizado los exá-

menes, los restantes días de Enerotranscurrieron lentamente, pero fi-nalmente llegó el tan ansiado 1° de

Febrero.Entre nervios y miedos, pero por sobre

todo, grandes expectativas, se inició paranosotros una nueva etapa de nuestras vi-das, siendo la primera de ésta el recluta-miento. Nunca ninguno de nosotros se vaa olvidar de aquel día, donde conocimos alos Cadetes de 3° Año, quienes fuerondesde ese momento los encargados deenseñarnos nuestros primeros pasos comomilitares.En el reclutamiento se pretendió de noso-tros la mayor voluntad, esfuerzo y lo másimportante, nuestra superación día a día,no sólo en las actividades físicas sino men-talmente, ya que estábamos lejos de nues-tras familias y amigos. Llegamos a dar denosotros mismos cosas que nunca hubié-

ramos imaginado; nuestro afán de supera-ción unido a las ganas de poder realizartodas las actividades, nos llevaba a estaren una constante tensión ya que debíamosdemostrar a nuestros superiores por quéfuimos nosotros los elegidos para estar aquíy que por nuestra vocación éramos capa-ces de vencer el cansancio, fatiga y todolo que se nos presentaba en nuestro cami-no.Lamentablemente algunos de nuestroscompañeros, por diferentes razones nopudieron continuar con nosotros.Hoy, habiendo finalizado aquellas etapasdifíciles, se nos presentan otras nuevas, ytenemos nuevas metas propuestas. Hoysomos una sólida tanda, que se proponellegar al final, teniendo como ilusión sur-car el inmenso cielo azul de nuestra Pa-tria.

Asps. Lucía Varela - Blanca Nuñez

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ALAS 13

¿Cuál es la atracción de la carrera mili-tar?, ¿Acaso es para alcanzar el más pre-ciado de los logros, el servicio y sacrificioen aras de los propios ideales o meramen-te la excitación y amor a la aventura, o esalgo más profundo, tal vez una combina-ción de amor a la Patria, buena voluntad yvocación de servicio?Las respuestas no son simples. Aparecenescritas en el corazón, en la mente y en elalma de un verdadero militar. ¿Quién pue-de decir cuáles son las motivacionessicológicas, físicas, morales, por las que unhombre escoge la profesión militar, sabien-do que muchas veces esto significará se-pararse de su hogar y familia?.Esa elección, esa inclinación, depende delhombre mismo y para que sea verdaderano puede estar basada en el actractivo de

un uniforme o en la marcialidad de un des-file. Es en definitiva una poderosa fuerzaespiritual la que motiva nuestra inclinaciónpor la carrera militar, completado por laposible sublimación de la fuerza de otrosimpulsos individuales, tales como el amora la Patria, el arrojo y el compañerismo.La carrera militar es una carrera de sacri-ficios, ésta nos dará el futuro de nuestravida. Y haciendo alusión a un discurso delGeneral Oscar D. Gestido Piloto AviadorMilitar, quien llegara a ocupar la 1° Ma-gistratura por voto popular en 1967, al ha-cerse cargo de la Inspección General delEjército expresaba: “...Hay que darse enla profesión. Darse es servicio. Esa essu grandeza y su dificultad. El que quie-re pedir esta de más, el que quiere darsiempre tendrá algo que dar. Porque el

¿Por qué quiero ser un militar?

soldado hombre pobre, es rico en de-voción, en espíritu y en lealtad. Paraque todos conozcan bien el camino aseguir desde su inclinación para quese piense poco en trabajos privados ymucho en la profesión, para que se co-nozcan más los reglamentos que las le-yes que puedan beneficiarnos, debería-mos poner a la entrada de nuestrasEscuelas Militares un lema que seríacomo un voto: ¡Entramos pobres ymorimos pobres! …”.Es así pues que dedicaremos nuestra vidaa esta carrera forjadora de hombres y mu-jeres, porque vemos que la meta es el biendel país y de las Fuerzas Armadas.

Cad. 1° Leo de Souza

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14 ALAS

El sistema y sus orígenes

El SICOFAA refleja el trabajo que en for-ma permanente los integrantes de lasFuerzas Aéreas realizan de forma abne-gada para contribuir con sentido altruistaal desarrollo de la so-ciedad a través de suaporte para el conti-nuo progreso de lasnaciones del continen-te y en la seguridadde una mutua asis-tencia, por encima delas fronteras y con unelevado espíritu decolaboración.La primera reuniónde este nivel fue rea-lizada del 16 al 25 deabril de 1961 en laBase Aérea deRandolph (San Anto-nio, Texas, USA).Allí se efectuó la ICONJEFAMER, yconcurrieron -a instancias de una invita-ción cursada por el Jefe del E. M. de laFuerza Aérea de los Estados Unidos, elGral. Thomas D. White- los Comandan-tes de catorce Fuerzas Aéreas Ameri-canas, los cuales han sido denominadoscomo fundadores. Representando a nuestro país, dicho ho-nor le cupo al Brigadier Conrado A. Sáezquien por entonces ocupaba la Inspec-ción General de la Fuerza Aérea (nom-bre administrativo de ese momento del

máximo puesto de conducción de la FuerzaAérea), siendo el mismo acompañado endicha oportunidad por el Cnel. (P.A.M.)Danilo Sena (quien años más tarde, con elgrado de Brigadier, también ocupara el máxi-mo cargo de nuestra organización).

Funcionamiento del Sistema

El evento que reúne a los Sres. Comandan-tes en Jefe en este sistema es denominadoCONJEFAMER (Conferencia de los Jefesde las Fuerzas Aéreas Americanas), y es laentidad que rige el SICOFAA; que deter-mina su política y las acciones generales adesarrollar.Otras instancias de convocatoria de la or-ganización, en sus distintos niveles son lassiguientes:

a) PREPLAN (Reunión dePlaneamiento Previo de laCONJEFAMER), donde se consideran endetalle todos los temas originados por cual-quier miembro efectivo u organismo del Sis-tema, seleccionando los temas que inte-

grarán la agenda dela CONJEFAMER.b) COMITÉS oSIMPOSIOS, loscuales son organis-mos de estudio quetienen como propósi-to la consideraciónde temas específicosrelativos a las funcio-nes del sistema, loscuales son asignadosexclusivamente porla CONJEFAMER.Una muy especialconsideración mere-ce la SPS (Secreta-ría Permanente delSistema), que es elórgano responsable

del apoyo administrativo de las instanciasdescriptas anteriormente.

CONJEFAMER 2001- URUGUAY

La XLI CONJEFAMER, estuvo presidi-da por el Sr. Comandante en Jefe de laFuerza Aérea Uruguaya, Tte. Gral. (Av.)José Pedro Malaquín, en tanto que el Brig.Gral. (Av.) Alberto Castillo se desempeñócomo Delegado de la FAU y Vice-Presi-

Uruguay, luego de dos décadas, volvió a desempeñar el papel de país anfitrión de las máxi-mas autoridades del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas.

Este hecho tuvo lugar en nuestra ciudad capital, Montevideo,entre el 6 y el 11 de Mayo de 2001.

XLI Conferencia de Jefes de lasFuerzas Aéreas Americanas

El Sr. Presidente de la República en la Sesión Inauguralde la XLI CONJEFAMER

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dente de la Conferencia. Además asistie-ron a la misma los jefes de las FuerzasAéreas de dieciocho países miembros:Argentina (Brig.Gral. Walter D. Barbero),Bolivia (Gral. FAB Erland CamachoMansilla), Brasil (Ten. Brig. Do Ar Carlosde Almeida Baptista), Canadá (May.Gral.Richard Joseph Bastien), Chile (Gral delAire Patricio Ríos Ponce), Colombia (Gral.Héctor F. Velazco Chávez), Ecuador (Tte.Gral. Oswaldo Domínguez Buchelli), ElSalvador (Cnel. De Aviación Milton A.Andrade Cabrera), Estados Unidos (Gral.Michael E. Ryan), Guatemala (Cnel. Av.P.A. DEM Mario R. Siliezar Girón), Hon-duras (Cnel. Av. DEMA Gerardo E. Car-vajal Midence), Nicaragua (Cnel. P.A.DEM Pedro L. Martínez Mejía), Panamá(Lic. Máximo Carrizo Vargas), Paraguay(Gral. Div. Aé. Carlos A. Ovando Carva-llo), Perú (Tte. Gral. FAP FernandoGranthon Mayuri), República Dominicana(Gral. Virgilio Sierra Pérez), Venezuela(Gral. Div.(Av.) Arturo J. García). Como observadores estuvieron presentesMéxico a través de su Agregado Militar yAéreo en Brasil (Gral. Gpo. P.A. DEMAJesús A. Delgado) y en como asistenteespecial Zambia (Tte. Gral. SandeKayumba) demostrando el interés del con-tinente africano en los resultados del sis-tema cooperativo.Se hicieron presentes por laJunta Interamericana de De-fensa el Brig. Gral. (Av.) JoséMayo Irigoyen, por la IAAFAel Cnel. Mark Mayhew, y porla S.P.S. el Cnel. James Bjork(saliente) y el Cnel. AntonioFerraro (entrante).La sesión inaugural de esteevento contó con la presenciadel señor Presidente de la Re-pública Dr. Jorge Batlle y delSr. Ministro de Defensa Na-cional Sr. Luis Brezzo, quienessignificaron con este hecho latrascendencia y la importanciaque los gobiernos le asignan alSistema como herramienta deaporte social, a través de la

consideración de los aspectos militares, tec-nológicos, administrativos y económicos delas organizaciones aéreas americanas.Estos conceptos fueron volcados en sen-dos discursos de cada uno de losexpositores, y en cada una de las sesionesplenarias llevadas a cabo. Pero debemosdestacar los éxitos de la modalidad de re-uniones bilaterales, las cuales dinamizaronaún más la confluencia y el intercambiode temas de interés común, logrando tra-mar una acertada comprensión y puestaen común de los objetivos de cada uno delos países.

... “Proclamamos a la faz delMundo, Ser unidos desde el Norteal Sur”...

Como es de orden, según marcan las nor-mas de Protocolo y Procedimientos delSICOFAA, para los actos de inauguraciónse deberá dar comienzo con la ejecucióndel Himno Nacional del País Anfitrión ydel Himno del SICOFAA (el que tambiéniniciará el acto de clausura).En esos momentos citados, la XLICONJEFAMER contó con la participacióndel Cuerpo de Alumnos de la Escuela Mi-litar de Aeronáutica, quienes entonaron los

himnos a través de una emocionante in-terpretación, acompañados musicalmentepor la Banda de la Fuerza Aérea.Debemos recordar que el Himno delSICOFAA se presentó por primera vez enel año 1973 en ocasión de la XIIICONJEFAMER realizada en Bolivia, y sucompositor musical fue el Tte. Cnel. JuanPeralta Torres (Director de Bandas de laF.A. de Bolivia).La letra de este himno fue presentada porla Fuerza Aérea Argentina en la XVIICONJEFAMER, y la autoría correspondea un destacado protagonista de la aviaciónen todas sus manifestaciones, el Sub-Ofi-cial Ppal. Don Vicente Bonvissuto, refe-rente ineludible de la historiografía aéreaargentina.Como agregado musical también se pudie-ron escuchar las estrofas de “Dios SalveAmérica”.Las letras de cada uno estos himnos co-bran una singular vigencia, al analizar eldesarrollo de los hechos de actualidad quedebe enfrentar América como referentede nuestra civilización. Ese es el espírituque guía la acción del SICOFAA.

Tte.1º (Av.) Alvaro M. Sosa Farías

La presencia del Cuerpo de Alumnos en la reunión de las Alas Panamericanas.

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Aquel 1° de Marzo comenzó como undía cualquiera, común y corriente den-

tro de la Escuela Militar de Aeronáutica,pero más tarde pudimos darnos cuenta queno era así para la gran familia del Cuerpode Alumnos de esta Institución. Dado queen nuestra Plaza de Armas se realizaría elrelevo del Señor Jefe del Cuerpo de Alum-nos, donde el May. (Av.) Miguel Martínezluego de un año dirigiendo y organizandouna tarea tan delicada como es la forma-ción de los futuros Señores Oficiales de laFuerza Aérea, con una gran cantidad de

satisfacciones logradas y objetivos alcan-zados durante este período; fue subrogadopor el May. (Av.) Víctor Quintero.La ceremonia, estuvo a cargo del SeñorSub Director de la Escuela Militar de Ae-ronáutica Tte. Cnel. (Av.) A. Alarcón.Las palabras del flamante Jefe del Cuer-po de Alumnos en ese momento fueronlas normales a nivel protocolar, dado queposteriormente citaría a todo el Cuerpo enel anfiteatro de la Institución para dirigirsea nosotros, donde sus palabras fueron tanbreves como justas y claras, y entre ellasremarcó su especial interés en mantenereste tipo de charlas con frecuencia paralograr un trato fluído con el fin de comuni-carnos de los acontecimientos que fueranpertinentes.Aquel día luego de la lectura de Orden yde que el resto de las autoridades se reti-

Relevo del Señor Jefedel Cuerpo de Alumnos.

El Sr. Jefe del Cuerpo de Alumnos entranteacompañado de los Sres. Oficiales del Cuerpo.

raron, en un gesto de caballerosidad y paradespedirse de sus comandados durante unfructífero año, y de los Jóvenes Aspiran-tes, quienes también llegaron a estar a sucargo, el Señor Jefe del Cuerpo de Alum-nos saliente, May. (Av.) Miguel Martíneznos saludó con apretón de manos, y le de-seó suerte a cada uno de nosotros, a cadauno de los integrantes del Cuerpo de Alum-nos de la Escuela Militar de Aeronáutica.Mostrando, y dando un excelente ejemplopara que las Damas y Caballeros Cade-tes, y los Jóvenes Aspirantes tomen comobase y como piedra angular para cuandoen un futuro cercano se hayan terminadode formar como Señores Oficiales de laFuerza Aérea Uruguaya.

Cad.1° Leonardo Salvini

El Sr. Jefe del Cuerpo de Alumnossaliente, actual

Tte. Cnel. (Av.) Miguel Martínez.

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Intertandas 2001Día del Cuerpo de Alumnos

Como es de costumbre, cada año el 26de Abril, se celebra en la Escuela, el

traslado a éste campo en 1948 del CursoAeronáutico que funcionaba en la Escue-la Militar desde 1941.“Día del Cadete”, así se le conoce en for-ma interna a lo que en realidad es el díadel Cuerpo de Alumnos.Tradicionalmente se disputa entre las pro-mociones, mediante competencias depor-tivas el trofeo de campeón de intertandasde ese año.Así fue como los Cadetes de 3er. Año(Raptors), Cadetes de 2do. Año (Antares),Cadetes de 1er. Año (Icaros), y los Aspi-rantes (Horus) se midieron en diversas dis-ciplinas. Como primera instancia nadar 100metros libres, inmediatamente pasar la pistade guerra, al finalizar ésta se emprendió latradicional vuelta al campo con el F.A.L.a cuestas, en la mitad de la misma se rea-lizó tiro con los fusiles que se cargabanpara luego continuar con la vuelta al cam-po. Esta parte de la competencia es muyimportante tanto para la unión de la tandacomo para aumentar su espíritu de com-petencia y compañerismo.Luego de finalizada esta parte de la prue-ba, el siguiente evento deportivo fue comosiempre el campeonato de fútbol el cual el

ganador jugaría contra el equipo deSS.OO. del Instituto.Como invitados especiales para esta últi-ma prueba tuvimos al Senor Jefe de Cuer-po saliente Tte. Cnel. (Av.) M. Martínez.El trofeo le fue entregado a la tandaAntares, gracias al puntaje obtenido en to-das las competencias. Esto fue realizadoen el tradicional almuerzo de camaradería

del Cuerpo de Alumnos, donde las pala-bras del Señor Jefe de Cuerpo de Alum-nos nos hizo sentir orgullosos del Institutoy de sus integrantes.

Cad. 1° Claudio SegoviaCad. 1° Jose Castiella

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Era temprano, en la mañana, cuando elacto de incinerar el alma propia al fue-

go del pensamiento lo absorbía, yo lo ob-servaba, mientras él, trataba de extraer delas cenizas calientes, un misterio descono-cido, producto de esta combustión subli-me. Parecía ausente del mun-do de los sentidos que nosrodean, se encontraba en unainmersión en sí mismo, en unestado de elevación o abstrac-ción que le permitiría descubrirel misterio de la divina esenciade su ser.Él contemplaba mientras el si-lencio era rey, sus sueños; ycon la resonancia de un enfáti-co bostezo oía las voces de lasesfinges sin enigma que velandelante de las sagradas puer-tas del alma. Estas son las vo-ces que advierten a cada pasoel camino que debemos seguiry sin explicarnos porqué, nosaconsejan.Por el sendero oscuro y solita-rio, encantado por ángeles,transitaba él, escuchando estasvoces.Desde niño le contaron que sualma poseía alas; en sueños,cabalgaba sobre relámpagosplateados, como antorchas en-cendidas en una noche clara;soñaba, con deliciosas sensa-ciones, con pequeños deliriosde éxtasis, soñaba con volar.El viento en silencio le cantabasu historia, con una hermosapoesía, mientras él escuchabala suave brisa de sus encantadoras pala-bras, transitando el misterioso camino ha-cia esas desconocidas tierras que lo ha-rían peregrino en ese santuario de

sensaciones.Él descubrió su alada vocación una maña-na soleada de primavera, cuando dos án-geles hablándole al oído, le dijeron que suhogar era el firmamento azul; y sin dudarni siquiera un instante decidió ser aviador.

No pasó mucho tiempo desde el misterio-so llamado, cuando comenzó a volar. Pa-recía ser un aviador natural, él sabia quehacer siempre, como si alguien estuviera

susurrándole al oído palabras hechas depuro vuelo. Esas voces, solían hablarle, yél escuchaba en silencio: “la luz de la lunainunda los bosques y los campos, y se re-fleja en las curvas de los ríos, tiñe con ma-tiz verdoso las alas plateadas de tu avión.

Da a la Tierra una aparienciamás acentuada de planeta yte transforma en una partícu-la del cielo que la rodea. Tehace sentir distante y desliga-do de ella en la soledad del es-pacio, como si pudieras seguirvolando eternamente.” Y lohacían soñar.Pasaron los años y su vida erapor el vuelo y su mística; mís-tica extraña a todos esos prin-cipios lógicos del mundo de lossentidos el cual todos podemospercibir, pero sólo algunos pue-den interpretar su significadoescondido; él era uno de esospocos elegidos con ese únicodon, el don del vuelo...Pero esa mañana que hoy re-cuerdo, parecía ser otra per-sona diferente a la que un díayo conocí. Aquel que antesde emprender cada vuelo lohacía acariciando las chapasfrías de su avión, como en unmístico ritual entre él y sumáquina, en un diálogo sin pa-labras, del que sólo ellos eranprotagonistas y su único testi-go el firmamento, que los con-templaba como un padre queobserva a sus hijos jugar;aquel que tenía el don poco

común de sentir el viento y la turbulencia,el olor del escape y el rugido del motor,como sensaciones de las que se nutría encada vuelo; aquel que disfrutaba más que

El vuelo del Peregrino...

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nadie de un vuelo a cabina abierta,..., esamañana era otro.Esa mañana, bañada de gris, yo podía per-cibir las ideas acumuladas en su mente, ycomo eran examinadas con el tacto conque una suave brisa acaricia las hojas ver-des de un viejo árbol. Él trataba de descu-brir el por qué, ¿por qué no podía seguirvolando?, mientras una tímida lagrima sedeslizaba sobre su mejilla.¿Por qué Dios quiso que su vida la termi-nara así?. Nunca lo sabré. Y ¿por qué deese modo, ligado a esas ataduras invisi-

bles, que no le permitían moverse, o ha-blar, ni siquiera hacer gestos?. Tampocolo sabré. Lo único que sé, es que él tansólo se encontraba allí, con su mirada fijaen el infinito, aferrado a sus recuerdos, quelo mantuvieron vivo, hasta aquel día en queemprendió el último vuelo hacia la eterni-dad donde dejó de ser tan sólo un peregri-no de las cimas sólo acariciadas por elviento, para transformarse en su eternociudadano...hoy lo recuerdo, y cuando elsilencio reina, apenas perceptible, me pa-rece escuchar su voz hablándome en si-

lencio:” la luz de la luna inunda los bos-ques y los campos y se refleja en las cur-vas de los ríos, tiñe con matiz verdoso lasalas plateadas de tu avión...”.Y me hacesoñar...

A aquel niño que descubrió suvocación en una mañana soleada dePrimavera, cuando dos T-33 rompieronel cielo sobre la ciudad de Pando.

Cad.2°Daniel Brianthe

"...Te hace sentir distante y desligado de ella en la soledad del espacio, como si pudieras seguir volando eternamente..."

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20 ALAS

Entrega del Espadín 200119 de Junio

Nuestra carrera, como cadetes, se basaen ir subiendo escalón por escalón

hasta alcanzar nuestro objetivo, la meta de-seada, o sea el de integrar el cuadro deSeñores Oficiales de la F.A.U. Nuestroprimer “escalón” fue aprobar el mes dereclutamiento el cual con sacrificio y en-trega logramos superar, luego fue llegar ala Entrega del Uniforme, una de los acon-tecimientos más esperados por todos no-sotros y después aprobar el año lectivoculminando con este nuestro primer añoen la Escuela ya siendo Cadetes de Pri-mer Año formando parte del Curso Pro-

fesional. Este año subimos otro peldaño deesa escalera, la Entrega del Espadín, otrade las metas deseadas, el cual portaremoscon estoicismo ya que nos distingue comoCaballeros Cadetes de la Escuela Militarde Aeronáutica y recibimos llenos de or-gullo y satisfacción luego de vivir muchosmomentos que ponen a pruba la firmezavocacional, sabemos además, que con elloadquirimos nuevas responsabilidades apar-te de las que tenemos hasta ahora, perosiempre unidos hasta alcanzar nuestra an-siada meta.A partir de este momento en el que nos

sentimos honrados con tal distinción debe-mos seguir trabajando aún más, con ma-yor empeño y poniendo cada día lo mejorde nosotros para potenciar nuestras cuali-dades y transformar nuestros defectos envirtudes buscando nuestro contínuo perfec-cionamiento para contribuir al futuro denuestra Fuerza. Sólo de esa manera lo-graremos alcanzar nuestros sueños.

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ALAS 21

Maniobras de Invierno

Actividades del Cuerpo de Alumnos

Como todos los años y cumpliendo conlas actividades de instrucción que se

realizan en la Escuela Militar de Aeronáu-tica, en el mes de Julio se llevaron a cabolas Maniobras de Invierno.En primera instancia y como objetivo fun-damental, mostrar e impartir las diferen-tes actividades que a nivel profesional, fí-sico y técnico desempeña el personal denuestra Fuerza Aérea, a fin de poder lo-grar con óptimos resultados el cumplimien-to de sus propósitos.En horas de la tarde del día seis se dieroninicio las mismas, dividido el Cuerpo deAlumnos en cuatro Compañías ya estable-cidas: Alfa, Bravo, Charly y Delta. De este

modo se lograría una mayor participacióndel Cuerpo en las actividades, ya que alestar dividido se proporcionaría a las pe-queñas Compañías una mejor instruccióntanto práctica como teórica.Como primera actividad y encontrándonossobre la Línea Muerta fuimos testigos deun espectáculo aéreo realizado por un to-tal de seis aeronaves en dos oportunida-des diferentes. Una de ellas llevada a cabopor aviones IA-58 Pucará que realizaronuna simulación de ataque a un objetivo entierra. La otra, manifestada por avionesPC-7 Pilatus siguiendo el mismo objetivopero aplicando diferentes procedimientos.Una combinación de destreza y velocidad

se hicieron presentes en el cieloenalteciendo así el gran profesionalismo desus pilotos.Fuimos partícipes, contando con la presen-cia de un helicóptero Bell UH-1H, de lec-ciones teóricas a cerca de seguridad, fun-cionamiento e historia de dicha aeronave;embarque y desembarque de personal yvuelo nocturno fueron los puntos másacentuados. Más tarde, las diferentesCompañías pondrían en práctica los cono-cimientos adquiridos una vez que llegarala noche.Abarcando la instrucción teórica, se nosproporcionaron los instrumentos y proce-dimientos de uso para la navegación te-

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22 ALAS

rrestre que serían luego aplicados en dife-rentes patrullas tanto diurnas como noc-turnas. También fueron proporcionadasclases de armado y desarme de MAG einstrucción de tiro con pistola cal. 45, de loque fuimos partícipes luego en el polígonode tiro de la Escuela.Otras de las actividades fueron la aplica-ción de los diferentes métodos de supervi-vencia en el agua y reconocimiento de losinstrumentos de auxilio para dicha activi-dad. También realizamos los varias formasde aplicación del ejercicio de Rapell (Pa-nameño, Invertido, etc.) practicando así laincursión en edificios o lugares estableci-dos. Como última etapa y para complementarel espíritu de cuerpo y deportivo se realizóuna competencia Intercompañías cuyasfases consistían en un pasaje de pista deguerra, tiro y vuelta del campo. Dando lue-go el cierre a las Maniobras, como es tra-

dicional, se realizó en el Casino de Cade-tes un “fogón” en el que se reflejó pormedio de las parodias efectuadas por losmismos Cadetes las situaciones masatípicas que fueron sucediendo en el trans-curso de las mismas.Llegando así al día lunes nueve en el quedejábamos atrás un período de gran exi-gencia física, y donde se adquirió una gran

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cantidad de conocimientos aplicables a unfuturo desempeño como Oficial de la Fuer-za. Una vez finalizada las mismas repon-dríamos nuestras fuerzas en las tan espe-radas Vacaciones de Julio.

Cad.1° Liber BentancurCad. 1° Silvana Ferrero

Distintas actividadesrealizadas por el

Cuerpo de Alumnosen las maniobras de

invierno.

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Javier CánepaGalería de Profesores

Como desde hace ya unos años ennuestra revista, siempre se dedica un

espacio al área docente del Instituto. Enesta ocasión hemos tenido el gusto de con-versar con el profesor Javier CánepaBenué, que con sus 52 años de edad nosasombra con su energía y su sentido delhumor.Como datos de interés podemos decir quedesde sus primeros albores como profe-sor se desempeñó en nuestra Escuela, yaque ingresó al I.S.E.F (Instituto Superiorde Educación Física) en el año 1973, sien-do Abanderado del Pabellón Nacional ensu último año como estudiante de dichocentro docente; egresando del mismo enmarzo de 1977, comenzando a dictar cla-ses en nuestro Instituto en el mismo mesque se recibió. Al año siguiente por razo-nes administrativas deja nuestra Escuelay es transferido a dictar clases en la Es-cuela Técnica de Aeronáutica, en la cualsigue como profesor hasta nuestros días.Ocho años después retorna a las activida-des en la Escuela Militar de Aeronáutica.

Además de sus dotes de hombría de bien,también es un excelente profesional. Hadictado clases de educación física en dis-tintos liceos y lugares, como por ejemplola A.C.J. (Asociación Cristiana de Jóve-nes), Círculo de Tenis y en el instituto quelo formó (I.S.E.F.) como profesor de unade las materias más exigentes para losestudiantes del Instituto, que es gimnasiaformativa. Trabaja como Jefe Coordina-dor de Guardavidas de Montevideo, se hadesempeñado como entrenador de la Se-lección Uruguaya de Hockey Femenino.Su currículum es muy extenso, y al verlonos quedamos asombrados de la cantidadde cursos, conferencias y lugares de tra-bajo por donde ha pasado, tanto a nivelnacional, como a nivel internacional, todolo cual nos da seguridad al tomar clasescon él.Entre los cursos podemos destacar, el deJefe de Brigada de Guardavidas (Mar delPlata, Argentina), presentación de inves-tigaciones en diferentes congresos, comopor ejemplo en Brasil (Río de Janeiro,Pelotas), Paraguay, Chile, destacándoseen la presentación de varios trabajos rela-cionados con la Medicina del Deporte.En estos momentos se encuentra cursan-do tres post-grados de Educación Física,en el que se destaca el de Orientador deProyectos de Tesis.Desde jóven le gustaron los deportes, yno los ha dejado de lado con sus maravi-llosos 52 años, aún sigue practicando na-tación, los aparatos y la práctica de bu-ceo, tanto la inmersión apnea, como la de

buceo deportivo. También practica el artedel Jiu Jitsiu (arte marcial).Como anécdota en todos estos años de tra-bajo en la E.M.A nos ha comentado queuna de las cosas que nunca se olvidará esla de su primer clase, “…bueno, me dijeronque tenía que ir a la pista de atletismo a darla clase. No saben!!!, al llegar me sorpren-dí con la cantidad de alumnos que eran,serían unos trescientos cadetes más o me-nos. Cuando hablé con el encargado, no meacuerdo bien quien era, si el Jefe de Cuer-po o el Oficial Encargado de EducaciónFísica, bueno, lo importante es que me dioun fusil y me dijo, haga una clase con gim-nasia militar. No saben, no tenía ni las ba-ses de lo que era un fusil y menos de lo queellos llamaban gimnasia militar, pero dijealgo voy a hacer, entonces me dispuse atomar el fusil como si fuese un bastón y ahícomenzó la clase, terminaron todos exhaus-tos, yo creo que hasta el día de hoy seacuerdan de esa clase…”Finalizando esta charla, como es común entodo deportista y persona que hace vidasana, nos dijo como consejo que siemprenos mantengamos realizando alguna acti-vidad física para mejorar nuestra calidadde vida, este es un consejo que por lo ge-neral lo escuchamos muchas veces sin darlemucha importancia, pero en este caso el“profe” sería un caso a tomar como ejem-plo, ya que nunca deja de sorprendernoscon su gran vitalidad y perfección al reali-zar los ejercicios.

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24 ALAS

Tal vez ésta sea una fecha cualquieraen la vida de las personas, pero no es así

para quienes conformamos la Fuerza Aérea, yaque en ella hallamos una razón para festejar.Un nuevo año ha pasado al servicio de nues-tro país, y este día nos reanima y da nuevosaires para seguir adelante.Decretada como el Día de la Fuerza Aérea porel Presidente de la República el 27 de Noviem-bre de 1951, fue elegida entre una cantidad deposibles fechas por ser ésta la más significati-va. Era el día del nacimiento de la Escuela deAviación Militar en Los Cerrillos, el comienzode nuestra vida, de nuestra existencia.Todo comenzó en 1912, cuando nuestro Go-bierno comienza a realizar contactos con elaviador francés Marcel Paillete, radicado enBuenos Aires y fundador de la Aviación Mili-tar Argentina. Hacia fines de ese mismo año serealizó una hazaña aeronáutica de nivel mun-dial. Teodoro Fels, nacido en el Uruguay peronacionalizado Argentino cruza el Río de la Pla-ta, produciendo esta travesía un entusiasmoenorme en la población uruguaya. Este hechodió más impulso a nuestro Gobierno, el cualaceptó contratar a Paillete para entrenar a nues-

tros diez primeros pilotos, Oficiales del Ejérci-to designados por el Ministerio de Guerra. Elimpulso que llevó a nuestro Gobierno a crearesta arma, es el que nos guía desde que nace-mos en el camino de nuestras vidas: la necesi-dad de experimentar el vuelo, el creer en nues-tra tierra hasta el punto de dar la vida por ella.En los últimos años se conmemora dicha fecharealizando una parada en el Comando de la Fuer-za Aérea, en la Base Aérea “Cap. Juan M. BoisoLanza”. Este año, les tocó a “Raptors”,“Antares”, e “Icaros” conformar el Cuerpo deCadetes que rindieron honores en esta cere-monia. Frente a ellos y a un lado, se encontra-ba el palco con las máximas autoridades, y alcentro, rodeada por las banderas de las dife-rentes Unidades, se encontraba ella, elevadaen su pedestal de granito, con su figura aladamaterializada en bronce, luciendo la inscripción“A la Aviación Vanguardia de la Patria”, se en-contraba nuestra musa, portadora del “alientoy futuro” de nuestra aviación, tan bella comoun ángel y tan inalcanzable a su vez. Creadapor el escultor José Belloni, muestra a nues-tros pilotos sus dones de madre, protectora desus hijos.

En dicha Ceremonia se realizó la entrega depremios a los integrantes de la Fuerza Aéreaque se destacaron durante el transcurso delpasado año por el valor y arrojo demostrado.De repente, alejado de la Ceremonia se sentíaalgo raro en el aire, una presencia ajena a laspresentes, que no tardó en hacerse conocer.En vuelo bajo, un C-130 “Hércules” iniciaba eldesfile aéreo, el cual sería acompañado por lasformaciones de A-37 “Dragon Fly”, IA-58“Pucará”, T-260 Aermacchi, Cessna 206,Wessex, UH-1-H, Bell 212 entre otras, acompa-ñados por un desfile terrestre. Los T-260 fue-ron volados por los Señores Oficiales Instruc-tores de la Escuela Militar de Aeronáutica, y elCuerpo de Cadetes estaba al mando del Jefedel Cuerpo de Alumnos, Mayor (Av.) DonVictor Quintero.Al regreso a la Escuela, se realizó un almuerzode camaradería en la cual reinaron aires de fes-tejo y regocijo de los integrantes de la Unidad,desde los soldados, hasta el propio Director.Un nuevo año comenzaba, lleno de esperan-zas y anhelos de nuevos logros y mucho tra-bajo.

Cad. 2° Hebber Cigarán

17 de Marzo.

Día de la Fuerza Aérea.

ALAS 25

Tenemos hoy el ho- nor y la alegría de

compartir con ustedes elfestejo del octogésimooctavo aniversario decreación de la AviaciónMilitar y día de la FueraAérea Uruguaya.Es una fecha de recorda-

ción y regocijo, la que hoy se engalana con la presencia del Sr. Brigadier GeneralWalter Domingo Barbero, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza AéreaArgentina, del Sr. Teniente Brigadier del Aire Don José Marconi de AlmeidaSantos, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Brasileña y del Sr. General delAire Don Patricio Ríos Ponce, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile,quienes junto con sus distinguidas esposas nos acercan los recuerdos de JorgeNewbery, Santos Dumont y Manuel Ávalos, todos ellos pioneros de la avia-ción, que fueron hermanos del aire con nuestros Boiso Lanza, Berisso,Cristi,Saenz Lacueva , Atilio Frigerio, Angel Adami. Al igual que ayer y como siemprenuestros cielos los reciben con orgullo y con la satisfacción de sentirlos comopropios.Para realizar un balance de lo desarrollado en el año que pasó, baste decir que laFuerza Aérea ha operado en la plenitud de sus capacidades, volando 17.150horas, lo que significó un récord desde 1986, y una mejora en la eficiencia, yaque los recursos empleados fueron cuantitativamente menores.Somos conscientes de que más allá de lo realizado, aún nos falta mucho porhacer, porque en aviación lo que se hizo ayer ya es historia.Es así que estamos en el proceso de adquirir nuevos radares y con ello potenciarun Centro de Comando, Control y Comunicaciones, que nos permitirán lavigilancia de nuestros cielos y el control de las actividades aéreas, para hacermás efectiva la defensa de la soberanía y del espacio aéreo jurisdiccional.Estamos iniciando un programa de cooperación con el Ministerio del Interior enla lucha contra el contrabando organizado, que se suma a otros planes de apoyoa la Policía Nacional y a la vez constituye una etapa básica para adquirir expe-riencia y entrenamiento para reprimir los vuelos ilícitos.Estamos trabajando intensamente en la planificación para el traslado de la Es-cuela Militar de Aeronáutica a la ciudad de Salto a fin de mejorar las condicionesoperacionales de nuestro centro de formación de Oficiales y contribuir a ladescentralización administrativa.Impulsamos la modernización del Aeropuerto Internacional de Carrasco, prin-cipal centro de actividad aeronáutica comercial de nuestro País poniendo espe-cial énfasis en mejorar la prestación de los servicios al usuario.En el orden Institucional asumimos nuestro lugar junto al Ejército y la Armadapara aunar criterios que armonicen soluciones para reformar la estructura orgá-nica de las Fuerzas Armadas, contemplando las características operativas pro-pias de cada Fuerza a fin de acompasar la modernización del Estado impulsadapor el Gobierno Nacional.

Como broche final, en el mes de mayo la Fuerza Aérea será anfitriona de lacuadragésima primera Conferencia de Comandantes en Jefes de las FuerzasAéreas Americanas. Este acontecimiento que distingue a nuestro país, ha sidodeclarado de interés nacional por el Poder Ejecutivo y marca un eslabón más enel marco de la cooperación que desde hace casi 50 años han caracterizado a lasalas americanas. La alta investidura de las autoridades que nos visitarán, y laimportancia de la temática a tratar, requiere nuestra máxima atención y esfuerzocomo organizadores.Permítanme, Sr. Presidente, Señoras y Señores, dirigirme a los hombres y muje-res, Personal Superior y Subalterno de la Fuerza Aérea de quienes me sientoorgulloso de comandar.Hoy y siempre son la base de nuestra Organización. En momentos de recursoseconómicos escasos, cuando nuestro material requiere de la mayor atención,cuando el desarrollo tecnológico avanza a pasos agigantados y nuevas misionesrequieren de nuestro esfuerzo, el recurso humano más que nunca adquiere unsignificativo valor.La historia de la Fuerza Aérea se ha ido enriqueciendo con acciones de hombresque han dado todo de sí. Una vez más deposito toda mi confianza en ustedes,con la seguridad de que sabrán emprender los nuevos desafíos con toda laprofesionalidad, vocación y entrega que hasta hoy han dedicado.Somos parte de una sociedad, con la que nos sentimos plenamente identifica-dos, sin ser mejores ni peores que cualquier ciudadano, porque tenemos susmismas aspiraciones, inquietudes y expectativas.Como integrantes del Estado somos conscientes de la realidad nacional, el nue-vo Presupuesto Quinquenal, exigido por las transformaciones productivas ysociales necesarias para el desarrollo armónico de la sociedad, no ha podidocontemplar todas nuestras expectativas, no obstante como dice nuestro HimnoNacional: “sabremos cumplir”.Para finalizar queremos hacer nuestros algunos conceptos expresados al Sema-nario BÚSQUEDA, por el Presidente de la Junta Interamericana de Defensa, elMayor General del Ejército de los Estados Unidos, Carl Freeman:“Cuando una cantidad del presupuesto nacional está dedicada a las FuerzasArmadas, cada año hay que justificar el gasto que se hace en ellas.Para mí (dice Freeman), si las Fuerzas Armadas no están haciendo algo relevan-te para el pueblo, entonces están perdidas. Si el pueblo no confía en sus propiasFuerzas Armadas, si no cree que cumplen un servicio esencial, hay un problemano sólo para esas Fuerzas Armadas, sino para el país.El mundo no es menos peligroso que antes. Las amenazas son diferentes yentonces es necesario ajustar y mantener unas Fuerzas Armadas que tenganflexibilidad para adaptarse a las diferentes circunstancias. El que opina que lasamenazas han desaparecido vive en otro mundo”.Yo digo hoy, Sr. Presidente, Señoras y Señores, que nuestro gran desafío es:tener la flexibilidad para enfrentar las cambiantes amenazas del mundo en quevivimos, para de esa manera retribuir el gasto que la nación hace en defensa y sermerecedores de la confianza de un pueblo al que pertenecemos.

Dicurso del Sr. Comandante en JefeTte. Gral. (Av.) José P. Malaquín, en el día de la Fuerza Aérea.

26 ALAS

Nacido el 2 de Mayo de 1892 enBreslau, Alemania, en el seno de una

familia Junker de larga estirpe guerrera,que les había valido el titulo de Barones,creció practicando en sus ratos libres, dosde sus más grandes pasiones: cabalgar ycazar..., pasión esta última que Richthofentrasladaría al aire...

Si bien en un primer momento, la vida mi-litar no le simpatizó, y la siguió por puradecisión de su padre; cuando egresa de laAcademia Militar, en el otoño de 1912 lue-go de ocho años de duros estudios, con elflamante grado de Herr Lieutnant decaballeria (Tte.2º.) , experimentó según suspropias palabras, uno de los momentos másemocionantes de su vida.Destinado al “Regimiento de Ulanos” (lla-mado así en honor al emperador ruso Ale-jandro I ) al comienzo de la Primera Gue-rra Mundial, Richthofen vio que seacercaba la desaparición del viejo y román-tico soldado de caballería. Los obstáculoscaracterísticos del primer gran conflicto,tales como las alambradas y las trinche-ras, anunciaban la extinción de la imagensoñada de los estandartes al viento y losrelampagueantes sables al sol; la ferozcarga al son de tambores y clarines eraocupada cada vez más por los denigrantesrefugios subterráneos llenos de agua, ba-rro y ratas.¿Dónde estaba entonces la gloria de laguerra? Se preguntaba el jovenRichthofen; que se sentía en una situacióndemasiado insatisfactoria para su perso-nalidad individualista que le exigía acción.

En este tipo de guerra, su espíritu compe-titivo no tenía oportunidad de expresarse...Por suerte para Richthofen, las máquinasinventadas por los hermanos Wright, a prin-cipios de siglo, comienzan a tener cada vezmayor importancia en esta “nueva” gue-rra; y es así, que movido por esta innova-ción en los conflictos y descontento consu actual condición pide ser transferido alnovel “Servicio de Aviación”; propósito quelogra en Mayo de 1915.Luego de un corto, pero intenso entrena-miento, obtiene su licencia de piloto y esenviado inmediatamente al frente ruso. Porfin allí, este guerrero vio otra cara de laguerra, encontró la acción que buscaba, yfue para él sentirse libre nuevamente, fue-ra del barro y del apretado espacio de losrefugios subterráneos.En un principio es destinado como obser-vador, pero luego a pesar de sus primerosfracasos logra que le den el mando de unavión, con el cual hace sus primeras expe-riencias de guerra aérea, y es en ese mo-mento de su vida que el destino le deparóuna nueva oportunidad cuando el gran pi-loto alemán Boelke se presenta a su uni-dad, luciendo la estrella POUR LEMERITE en su cuello, a seleccionar pilo-tos para formar una escuadrilla especial.Richthofen no daba crédito a sus oídos,cuando escuchó de la propia boca de sumáximo referente si quería unírsele.Escribiría más tarde, en su diario personal,que en ese momento había comenzado lamejor época de su vida...Un nuevo espíritu combativo se les incul-có a los seleccionados, así como un inten-

ELBARON ROJO

Implacable en el combate,generoso en la victoria, unverdadero caballero del aireque supo ganarse el respeto y laadmiración de todo su pueblo yde sus más acérrimos enemigos.Poseedor de un espíritu temera-rio y orgulloso, este joven teutónrepresentó la exacta respuesta auna nación guerrera por exce-lencia.

Barón Manfred Von Richtoffen.

ALAS 27

so reentrenamientotanto en tierracomo en el aire,para finalmenteotorgarles, a cadauno, sus avionesmonoplazas.En la mañana del17 de Septiembrede 1916, el sol bri-llaba intensamente,cuando los inte-grantes del“Jagdstaffel 2”decolaron por primera vez en busca delenemigo. Richthofen, sediento de una vic-toria, se acercó a un viejo y oscuro avióninglés, y luego de unos breves e infructuo-sos ataques, logra colocarse por debajo delmismo donde ni el piloto ni el observadorpodían verle, desde ese ángulo tiró fuerte-mente del bastón de comando de su má-quina y con el motor rugiendo a toda voz,apuntó hacia arriba y hacia el “vientre “del avión, y en esa posición, ya con el aviónenemigo dentro de los hilos cru-zados de su sistema de miras ycon la adrenalina desbordando sucuerpo, su mano sudorosa apretófuertemente el botón del disparador ylas veloces “Spandau” de 7.92mm. vomitaron un torrente de

fuego mortal que llenó su cara de olor apólvora y atravesó el avión y a suinfortunada tripulación. Richthofen habíacobrado la primera de sus tantas víctimas...Con la muerte de Boelke, a los 23 años,acaecida en combate, Richthofen es de-signado jefe del ahora nombrado“Jadgstaffel Boelke” en honor de su exlíder, y es ahí que el creciente aumento desu fama y notoriedad, por los éxitos de gue-rra, lo llevan a la llamativa osadía de pintar

todo su avión de un rojo intenso, demodo que todos, supieran con quien

se enfrentaban. Había “nacido”así, el legendario BARÓN

ROJO.

Diariamente subió alos cielos en busca

de la emoción delcombate, y

p r á c t i c a -mente día

a día aviones enemi-gos caían ante su in-creíble destreza e in-falible puntería, susresultados eran tanasombrosos para elAlto Mando, que seescuchó decir delpropio Gral.Ludendorff que “ ELBARON ROJO va-lía tanto como tresdivisiones de infante-ría juntas”. Con

Richthofen, Alemania volvió a ostentar lasuperioridad aérea que había perdido.El 13 de Marzo de 1917 asciende aFreihen (Tte.1º) por méritos de guerra y el7 de Abril del mismo año, con sólo 25 añosy coincidiendo con su victoria No.37 aRittmeister (Capitán). Su fama creció demanera inconmensurable, su nombre eravenerado en toda Alemania; para el pue-blo llegó a ser el nuevo Dios de la guerragermano, encarnaba el ideal de valentía ycoraje, de fuerza y poder. Era invencible;ni siquiera la escuadrilla anti-Richthofen,creada por los ingleses había tenido éxito.Pero llegó la fatídica mañana del 21 deAbril de 1918..., al igual que aquella en lacual el BARON ROJO se elevó con suavión por primera vez, el sol brillaba inten-samente. Richthofen, como lo hacía a dia-rio luego de desayunar y previo análisis dela situación y las órdenes recibidas, cami-nó por última vez hacia su temible y hastaahora siempre victorioso triplano FokkerDR I. Luego de ponerse su gastada cam-pera de cuero negro y antes de que sumecánico lo ayudara a “atarse”, se le acer-ca un Sargento y le pide que le firme unapostal con su imagen, Richthofen acce-diendo gustosamente, le pregunta en son

de broma: ¿Usted cree que no regre-saré...? y con una sonrisa, estampó

su nombre por última vez. Eran las11:30 cuando el Barón Manfred

von Richthofen dejó el suelode su base para entrar mi-

nutos más tarde en la glo-ria eterna. Como lo ha-Triplano Fokker DR I.

La figura del Triplano del Barón aterrorizaba a sus enemigos.

28 ALAS

cia siempre cuando se enfrentaba al ene-migo, seleccionaba a su víctima y al igualque el león, se abalanzaba sobre ella. Esedía el elegido fue el avión del inexperienteTte. May, quien cuando vio que las temi-bles Spandaus de un avión triplano rojo co-menzaron a destrozar los largueros del suyoy los disparos a zumbarle la cabeza, sintiócorrer un sudor frío por todo su cuerpo yel pánico apoderarse de él. Pero la suer-te estaba de su lado...El capitán RoyBrown, vio como uno de los integrantesde su escuadrilla se debatía entre la vida yla muerte al tener al feroz avión rojo a susespaldas, sin pensarlo, llevó el bastón decomando de su Sopwith Camel hacia de-lante y comenzó una “picada” desde unoscien pies, al finalizarla quedó atrás y lige-ramente hacia la derecha del triplano, unaleve corrección... y el avión rojo “apare-ció” en la mira de su ametralladoraVickers; Brown rapidamente llevó su dedoal disparador, abrió fuego y vio como lastrazadoras se incrustaban en el fuselaje delavión alemán.El Fokker se estremeció. Abandonó a suvíctima y con un leve viraje, comenzó adescender herido de muerte. Richthofensintió el frío viento acariciando su rostropor última vez; ya casi todo era silenciopara él, sólo el viento... Su avión tocó latierra en forma despareja, pero se detuvonormalmente, quizás con el hálito de vidaque le quedaba se esforzó para posar a su“viejo compañero” de guerra sanamenteuna vez más. Su último aterrizaje tambiénhabía sido exitoso.Las tropas australianas, que fueron las pri-meras en llegar, lo encontraron rígido , afe-rrado a sus comandos con la cara y suchaqueta de cuero “bañada” en sangre.Una ráfaga había atravesado su pecho dederecha a izquierda.EI BARON ROJO, la gloria viviente deAlemania, había muerto.

Al otro día, seis oficiales de la Royal AirForce, enfundados en sus impecables uni-formes, cargaron el ataúd de su admiradoenemigo, hasta el lugar de su descanso enlas afueras de Bertangles (Francia) donde

fue enterrado con todos los honores mili-tares. Coronas de flores de todos los es-cuadrones aliados cubrieron su tumba yuna salva de fusilería en su honor dio porfinalizado el sepelio. A partir de ese día lafigura del Baron Manfred Von Richthofen,Capitán del ejercito alemán no dejó decrecer hasta ese lugar que la historia re-serva a unos pocos: la Inmortalidad. Mas allá del legado que brotara de su es-píritu indomable, y dejara a la aviación delmundo por ser el inventor de la guerra aé-rea moderna con el uso del avión en masa,entre otras tácticas, no hay mejor recuer-do que el que debamos tener de él, que elque reza su epitafio puesto por sus propiosenemigos:

“FUE UN VALIENTE, UN NOBLEADVERSARIO, Y SOBRE TODASLAS COSAS, UN VERDADERO HOM-BRE DE HONOR. QUE DESCANSEEN PAZ”

Cap. (Nav.) Guillermo Gurbindo

En aquellos combates los pilotos ponian a prueba su valor y destreza haciendoel combate tan espectacular como mortal.

ALAS 29

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E-mail: armco@adinet.com.uy12.400 - Montevideo - Uruguay

En la edición del presente año nos pa-reció importante destacar las obras que

con gran esfuerzo se vienen realizando en elClub Fuerza Aérea.Para lograrlo, entrevistamos al Cnel.(Av.)Angel H. Hernandez, Secretario General delClub, quien con gran gentileza tuvo la ama-bilidad de recibirnos en su lugar de trabajo.Como una pequeña reseña histórica, dire-mos que el Club Fuerza Aérea fue fundadoen el año 1956. Comenzó siendo una pe-queña oficina con entrada en la calle 25 deMayo, donde se reunían sus socios funda-dores. Su Presidente en aquel entonces erael Cnel.(Av.) Carlos M. Sención. En el año1962 pasó a funcionar en la Avenida 8 deOctubre. A fines de la década del ́ 80 el Clubfuncionó en la Avenida George Conning, enel Parque Battlle. Luego se instaló en la calleCannes, donde actualmente se encuentra laBarbacoa “Caballeros del Aire” en el Com-plejo Miramar entre Avenida Italia y Rivera.Luego de aproximadamente un año de obras,el 17 de Marzo del presente año fue inaugu-rada la nueva sede Central, la cual está ubi-cada en Lido 1800, en el mismo predio de lasede anterior.La nueva sede culminó la segunda parte delproyecto primario, el cual finalizará con laconstrucción del Complejo Deportivo, quetendrá un gimnasio completo, con muchasfacilidades. Como plan a corto plazo, se ins-talará en breve una sala de musculación enla Barbacoa “Caballeros del Aire”.

El Club cuenta con una hostería en la PlayaHermosa, en las cercanías de BalnearioPiriápolis, la cual fue adquirida en el año 1973y actualmente se encuentra en expansión.También cuenta con servicio de hotelería enla Sede Central, con 7 habitaciones con bañoprivado, destinadas a la recepción de auto-ridades.En el edificio central encontramos tres sa-lones de fiestas, en uno de los cuales, el sa-lón “Leonardo”, funciona un restaurant deprimera categoría abierto a todo público.Los servicios gastronómicos del restaurantfueron concesionados a una empresa priva-da, a diferencia de las dos Barbacoas conlas que cuenta el Club, la “Caballeros delAire” y la “C3”, con capacidad para 100 y40 personas respectivamente, las cuales sonáreas privadas para los socios del Club, conla posibilidad de autoproveerse de sus pro-pios alimentos caseros o de parrilla.También cuenta con La Cava “El Aeropla-no”, con precios muy económicos, y es deuso exclusivo de los socios del Club.Además el Club continúa brindando otrosservicios, como la piscina abierta, el sauna,canchas de tenis y la cancha de fútbol, unade las mejores del país, con cuidados técni-cos para su mantenimiento. Esta cancha tuvoel honor de recibir a la Selección Uruguayade Fútbol para sus entrenamientos.El 23 de marzo se realizó el acto de nomina-ción del Campo de Deportes y descubrimien-to de placa, en reconocimiento al “Sr. Cnel.

(Av.) Dn. Ramón A. Sánchez”, ex presidentedel Club Fuerza Aérea en varias oportunida-des y un muy buen deportista.Otros servicios que brinda el Club son cla-ses de inglés para niños y adolescentes, gim-nasia y yoga y un seguro de flota por elB.S.E. con descuentos para los socios.Como información de interés para los Ca-detes, el reglamento del Club Fuerza Aéreadice en su artículo 10º que podrán haceruso de todos los servicios e instalacionesdel Club en categoría de Socios Cadetes losCadetes de las tres Escuelas de Formaciónde Oficiales de las Fuerzas Armadas.Es esta una breve descripción de los gran-des logros que ha tenido el Club Fuerza Aé-rea en los últimos años. Nuestras sincerasfelicitaciones a los Socios y Comisión Di-rectiva del Club y esperamos puedan cum-plir sus planes para el futuro.

Agradecemos al Sr. Secretario de la Comi-sión Directiva Cnel. (Av.) Angel Hernándezpor su apoyo e información brindada pararealizar este artículo, a la vez que intenta-mos responder al compromiso contraído conel ex-secretario de dicha Comisión, elCnel.(Av.) Alcidez Luzuriaga el que opor-tunamente nos transmitió la inquietud depublicar esta nota.

Cad.2º Hebber Cigarán

ClubFuerza Aérea.

30 ALAS

Cuerpo de Alumnos

Cadetes deSegundo Año"Antares 99"

Cadetes deTercer Año

"Raptors 98"

ALAS 31

Aspirantes"Horus 2001"

Cadetes dePrimer Año

"Icaros 2000"

32 ALAS

¿Qué es la Astronáutica?. Muchos de no-sotros no tenía idea de que se trataba unamateria llamada así. Esta materia formaparte del curso de Cadetes de Primer Añode nuestro Instituto y está a cargo del Tte.

Cnel. (CyE) Silverio Cano.La astronáutica es la ciencia que es-

tudia la navegación fuera de la atmósferaterrestre y de los métodos y medios paralanzar al exterior de nuestro planeta obje-tos denominados astronaves, tripulados ono, con capacidad de seguir navegando porel espacio bien como satélites artificialesde la Tierra o de otros cuerpos celestes.La historia científica de este año tuvo laatenta mirada del mundo debido a que sesacó de órbita la estación espacial rusaMIR, y a que dentro de los planes más am-biciosos de la astronáutica en este momentopuesto en marcha es la estación espacialinternacional ISS. Además de éste hay otrosproyectos más pequeños pero no menosimportantes son: Para el 2001: GENESIS(recoger muestras del impacto del vientosolar); MARS SURVEYOR 2001ORBITER (nuevo proyecto de orbitadorcon destino a Marte); MARS SURVEYOR2001 LANDER (nuevo proyecto de roverrumbo a Marte); INTEGRAL TELESCO-PIO ESPACIAL EUROPEO (que estu-diaría el Universo en el espectro de los ra-yos gamma). Para el año 2002: MUSES C(nave capaz de aterrizar en un asteroide yenviar muestras ala Tierra);ALADDIN (reco-gerá polvo de la su-perficie de un saté-lite de Marte);C O N T O U R(efectuará vuelosde aproximación alnúcleo de tres co-metas); EUROPAORBITER (será elprimer orbitadordel satélite Euro-pa); PLUTO-K U I P E REXPRESS (una

nave llegará al cinturón de Kuiper ysobrevolará Plutón).

De todos estos proyectos sin lugara dudas el más importante y ambicioso esel de seguir adelante el gran proyectoaeroespacial del siglo XXI, la construcciónde la estación ISS. Esta se compondrá porvarios módulos de varias naciones. Las dosprimeras fueron la rusa Zaryà y la estado-unidense Unity. Ya están acoplados los mó-dulos de servicio, varios módulos de instru-mental, equipos fotovoltaicos y radiadores.También se acopló el laboratorio deEE.UU. y el módulo italiano Leonardo. Yahay tripulantes viviendo y realizando los es-tudios planificados. La última pieza será elmódulo de habitabilidad estadounidense, yestá pronosticado para Diciembre del 2005.En este proyecto forman parte 18 países,aunque la mayor parte de la construccióncorre a cargo de Estados Unidos. Debidoa esto también la mayor cantidad de la es-tación pertenece a dicho país. Los dos pri-meros astronautas que realizaron paseosespaciales para la construcción de la ISSfueron Jerry Ross y James Newman. LaAgencia Espacial Europea colabora condos grandes piezas estelares en la ISS.

Astronáutica

ALAS 33

Además de ofrecer el cohete Arieanë 5para misiones logísticas, ofrece el labora-torio Columbus, uno de los módulos habita-bles del complejo. Su lanzamiento se prevépara fines del 2002 o principios del 2003 yproporcionará al menos diez años de expe-rimentación científica en condiciones demicrogravedad. Aunque el más pequeño detodos los laboratorios de la ISS, el Columbusestá diseñado de tal forma de albergar másinstrumentos científicos que los módulosnorteamericano y ruso. La segunda granaportación europea será el ATV, un ve-hículo cuya apariencia externa se ase-meja a un satélite aunque en realidad esun medio de transporte ideal para viajesde ida y vuelta de suministros y materia-les. Podrá lanzarse cada diecisiete me-ses aproximadamente y estará anclado enla ISS más de seis meses. Servirá, entreotras cosas, para retirar basuras y dese-chos de la estación espacial. Otros de losdatos interesantes es la altura de la esta-ción, que flota a una altura de entre 335 y460 kilómetros, y vuela a más de 28.000kilómetros por hora. Para cuando se con-cluya la construcción de la estación espa-cial, a fines del año 2005, se calcula que serealizarán cerca de 45 viajes y 91 paseosespaciales. Una vez completada la cons-trucción, la humanidad contará con unareluciente estación permanente donde di-señar experimentos científicos sobre ma-teriales, biología o medicina, y desarrollar

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nuevas técnicas de construcción y de in-geniería. Hoy en día nadie se atreve a de-cirlo, pero en los últimos meses se han al-zado muchas voces contrarias a unp r o - yecto como éste, al que alguno ha

llamado “el agujero negro(de

dinero) en ele s p a c i o ” .Hay que te-

ner en cuentaque la estación va a costar doce veces másde lo previsto y se construirá con catorceaños de retraso con respecto al primer ca-lendario. Uno de los principales responsa-

bles en el retraso es Rusia, cuyos constan-tes retrasos en la entrega de material y di-ficultades económicas para completar losencargos han llevado al resto de sus so-cios, sobre todo a Estados Unidos, a au-mentar sus aportes, pero la ingeniería rusaes imprescindible para montar una ciudaden el espacio. Un gran éxito de la carrera

espacial y la astronáutica fue el de oc-tubre del pasado año en el que elDiscovery emprendió un nuevo viaje ala estación espacial ISS llevando mate-riales para su construcción. Fue el lan-zamiento número 100 de un shuttle de laflota americana. Nuestra Fuerza Aéreatambién está dando un paso muy grandedentro de la astronáutica. Por intermediodel Servicio de Sensores Remotos yAerospaciales, mediante un acuerdo con

el gobierno español, nuestra Institución con-tará con imágenes de satélite. Este granavance para nuestra Fuerza Aérea nos vaa poner un paso adelante del resto de lasFuerzas Aéreas sudamericanas.

Esto fue una pequeña introducciónpara que todos conozcamos lo que es laAstronáutica y sus principales actividades,para que todos sepamos un poco más delas nuevas y desconocidas actividades quese están realizando alrededor del mundo,de las cuales no podemos estar ajenos .

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34 ALAS

Concurso Revista Alas

COMO CRIOLLOS EN EL CIELO

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C

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° L

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Ben

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ur

Te he buscado desde siempre, y hoy te pude encontrarHa sido el vuelo mi vida, y el cielo mi hogar

Hombres y mujeres hoy te quieren surcarMás sólo aquellos que te luchen te podrán alcanzar.

Busco en el horizonte, un sitio, un lugarUn espacio donde el vuelo sea un mundo sin par

Ese mundo está aquí, dentro del alma mía, que brilla en la nocheComo estrella fugaz.

Máquinas, alas, motorArdientes son tus brazos, que te elevan hacia el sol

Avión eres el medio entre el cielo y la pasiónDe hombres de esta tierra, que se esfuerzan con tesón.

Escuadrones en el cielo a lo lejos que se venComo jinetes en el cielo, cruzan firmes el país

Son criollos que nos guían, y de Artigas su perfilBuscando a lo lejos de horizontes el zenit.

Flamea hermosa bandera, de campo blanco su esplendorComo los ideales que te formaron, para forjar tu honor

De celestes franjas como el cielo que te cubreQue te adorne el poder del sol

Es la bandera de mi Patria, que se llena de fulgor

Siempre que haya en el cielo,El rugir de un motor,

Fuerza Aérea en sus alas, late ardiente el corazónDe hombres y mujeres, que salvaguardan la Nación

Ya he encontrado desde entonces, una firme vocaciónSerá el cielo un espacio, de respeto y de laborComo criollo de a caballo este suelo cuidaré

Desde grandiosas aeronaves, Fuerza Aérea gritaré!!!

Primer Premio

ALAS 35

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"Hacia el horizonte".

"Volando bajo".

36 ALAS

Con una concurrencia estimada en750.000 participantes en el evento

AIRVENTURE 2001, organizado por laAsociación de Aviones Experimentales(EAA), honraron a los Pioneros de la Avia-ción, tema central del festival. Con unasobresaliente muestra de personalidades yaeronaves, incluidas muchas presentadaspor primera vez en la celebración anualaeronáutica, alrededor de 2.500 aeropla-nos engalanaron la línea de vuelo, aumen-tando así la concurrencia del año anterior,proporcionando magníficos ejemplares dela habilidad y trabajo humano dentro de lacomunidad de la aviación recreativa. Ade-más la “Plaza Aeroshell” resalta la expo-sición de numerosos aviones nunca antesvistos, ni presentados juntos en un mismolugar, en Oshkosh. Las grandes atraccio-nes del AIRVENTURE 2001 fueron:-Gen. Chuck Yeager; el primer hombre envolar más rápido que la velocidad del soni-do.-Scott Crossfield, la primera persona envolar exitosamente a match 2 y match 3.-Burt y Dick Rutan; el diseñador y piloto,respectivamente, del Voyager, el cual hizohistoria al convertirse en el primer avión

que voló alrededor del mundo sin escalasni repostaje en vuelo.-Bertrand Piccard, un físico suizo ,quienacompañado del inglés Brian Jones, vola-ron , por primera vez sin escalas, alrede-dor del mundo en un globo, cuandopilotearon el Brietling 3 en 1999.-Los Aviadores de Tuskegee; quienes ven-cieron la discriminación racial durante laSegunda Guerra Mundial para alcanzar elrécord de ser el primer grupo Afro-Ame-ricano de pilotos de caza.-El Servicio de Pilotos Femeninos de laFuerza Aérea (WASPs); quienes entrena-ron y volaron miles de misiones de trasla-do de aviones militares durante la Segun-da Guerra Mundial.-El Grupo de Voluntarios Americanos “LosTigres Voladores”, quienes dejaron sus la-bores militares, para volar las peligrosasmisiones contra los japoneses sobre Chinay Burma en 1940 y 1941.

Aviones de todas formas, tamañosy edades.

Acompañando al publico, algunos de losaviones que hicieron significativos logros

en la aviación, fueron el centro de atrac-ción del AIRVENTURE 2001. Los másnotables ,que no han sido vistos antes enOshkosh fueron:-La réplica del Vickers Vimy; cuyo origi-nal fue construido en 1919, ha recreadolas travesías originales desde Inglaterra aSudáfrica y desde Inglaterra a Australia.-El Boeing 307 Stratoliner; primer aviónde aerolínea presurizado del mundo. Sali-do del taller de restauración a menos deun mes de ser presentado en Oshkosh, loque finalizaba el proyecto de seis años derestauración.-El NASA WB-57; este avión de recono-cimiento meteorológico de gran altitud ,basado en la estructura del Canberra in-glés, vuela misiones especializadas para laNASA.-El cazabombardero europeo Panavia Tor-nado; operado por la Fuerza Aérea Ale-mana en misiones de entrenamiento enNuevo Méjico, EE.UU.Otros aviones que hicieron su notable apa-rición fueron:-Los bombarderos B-1B, de la Base Aé-rea de McConell, sorprendieron a la multi-tud con sus pasajes bajos y su vuelo en

OSHKOSH 2001

Lo que a continuación relataremos es apenas una síntesis de la inolvidable experiencia de haber asistidoa un evento de aeronáutica de singulares características. El lugar: Oshkosh.Algo de lo que vimos intentaremos transmitirlo en esta breve crónica.

ALAS 37

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formación, poco común para el publico.-Los cazas P-51C; estos raros modelos dela Segunda Guerra Mundial, fueron ente-ramente restaurados y se exhibieron en elpabellón de los Aviadores de Taskegee,junto a un también restaurado T-6 del mis-mo grupo.-Dos transportes C-17, así como tambiénun A-10, un F-14 y varios F-15 , F-16 y F-18 del actual arsenal militar norteamerica-no.-Un Loockheed Constelation, pintado conlos colores del Servicio de Transporte Aé-reo Militar (MATS).-Corredores aéreos de categoría ilimitadade Reno, (Estado de Nevada), volarondemostraciones en el correr del evento consus P-51D, Sea Fury y Super Corsair.Por supuesto que no faltaron los clásicosde todos los años, como los Warbirds (avio-nes militares de todo tipo y época), entre

los que resaltabanlas líneas de P-51,T-6 y los venera-bles T-34 de loscuales se podíanver de todo tipo ycolor! No menosespectacular erala línea de T-28, nila de los checos L-39 Albatros, de loscuales pude contardiecinueve. En la categoría delos Vintage (avio-nes anteriores a los años treinta) se desta-caron los Tiger Moth, Boeing Stearman yDe Haviland Chipmunk con su acabadoen amarillo, desde lejos divisable.Los ultra livianos, de los cuales había unagran cantidad, eran la mejor manera de

imaginarse las mil yuna formas en lasque el hombre comúnse las ingenia parapoder alcanzar susueño de volar.Las demostracionesaéreas consistían enla llegada y partidade todas estasaeronaves, según laplanificación en dife-rentes días y ciertosespectáculos espe-ciales como la com-

petencia de acrobacia en la que se en-frentaban varios Extra 300, un Su-26 y unPitts Especial, especialmente preparado.Se robaba el espectáculo la demostraciónde aterrizaje y decolage en campo cortodel C-17, realmente impresionante, asícomo también las enormes formaciones deWarbirds que llenaban el cielo de humoblanco!!!!!!!Un capítulo aparte nos llevaría a describirlas charlas y conferencias que las perso-nalidades presentes ofrecieron al audito-rio, y la cantidad de talleres interactivosen los cuales se ofrecía todo tipo de cono-cimiento aeronáutico, desde seguridad devuelo hasta mecánica, lo que sí podemoscontar es que el AIRVENTURE 2001 fueun evento en el cual se pudo disfrutar delo mejor de la aviación del pasado y delpresente.

Tte. 2º (Av.) Immer BorbaRéplica del Vickers Vimy

38 ALAS

Concepto de Personal AeronáuticoLa presencia del elemento humano en la activi-dad aeronáutica se manifiesta en todos los sec-tores, tanto en las operaciones de control entierra antes de embarque, durante el mismo contodos los equipos de infraestructura necesariay otros, con los que necesariamente deben con-tar los aeropuertos, en la operación de despe-gue, a bordo y aterrizaje, es decir que debe te-ner un permanente control de la AERONAVEcuyo transporte debe mostrar EFICIENCIA, SE-GURIDAD y sobre todo RESPONSABILIDADen el PERSONAL AERONAVEGANTE y el deSUPERFICIE, de TIERRA NO NAVEGANTE,dada la complejidad de sus funciones.En líneas muy generales, se puede afirmar quela expresión “PERSONAL AERONAUTICO”,comprende a quienes ponen su actividad al ser-vicio de la aeronavegación de modo que apare-

cen integradas dentro del concepto, todas laspersonas que emplean su energía en el ejerci-cio de la ACTIVIDAD AVIATORIA.Este personal desempeña las más diversasFUNCIONES, y por lo tanto hay quienes reali-zan TAREAS en TIERRA, colaborando en laconstrucción, reparación o mantenimiento delas aeronaves, mientras otros las desarrollanen puestos DIRECTIVOS, TECNICOS o AD-MINISTRATIVOS, en los AEROPUERTOS,SERVICIOS de TRANSITO AEREO, mientrasque un sector se desempeña directamente enlas AERONAVES EN VUELO.

DefiniciónExisten en la DOCTRINA AERONAUTICA di-ferentes especialistas que han emitido una DE-FINICION de PERSONAL AERONAUTICOcomo Bauzá Araújo, Videla Escalada,

Inchaurraga, Delascio, Palacín Fernández .

BAUZÁ ARAÚJO: “El conjunto de personasque prestan servicios en tierra o a bordo de laaeronave, permitiendo mediante su actividadprofesional la conducción y utilización de lamisma”.

VIDELA ESCALADA: “El conjunto de las per-sonas que intervienen activamente en las ope-raciones aeronáuticas y que revisten situacio-nes jurídicas especiales, regidas por normaspropias de nuestra disciplina”.

INCHAURRAGA: “La expresión PersonalAeronáutico comprende a quienes ponen suactividad al servicio de la aeronavegacion”.

DELASCIO: “Las personas que emplean suenergía en el ejercicio de una actividad vincula-da directamente con la aeronáutica”.

PALACÍN FERNÁNDEZ: “El PersonalAeronáutico son quienes ponen su actividadprofesional al servicio de la navegación aéreaen condiciones razonables de eficiencia,economicidad y seguridad, y que por lo tantohacen factible la actividad navegatoria especí-fica”.

Personal Técnico AeronáuticoEn el Código Aeronáutico Uruguayo en el Ti-tulo VI, establece los principios generales y ensu Art. 81 expresa:“El personal técnico aeronáutico deberá tenerpatente de capacidad y licencia para el ejerciciode su profesión en la forma que establezca lareglamentación”.Dentro de la REGLAMENTACION a que se re-

El personal aeronáutico

A pesar de los avances científicos y tecnológicos la intervención del hombre en la conducción de la AERO-

NAVE, sigue siendo de fundamental importancia. Siendo una delas características del Derecho Aeronáutico su reglamentarismo,existen pocas disposiciones, que abarcan el tema, incluídas en le-yes de fondo. La tendencia de la legislación, es crear un marcolegal general, que debe ser complementado con una reglamenta-ción adecuada. La actividad aeronáutica que es eminentementetécnica para su desarrollo precisa del concurso altamente capaci-tado y especializado en la conducción de aeronaves en el espacio

aéreo, presentación de servicios desde el momento del embarquede pasajeros, carga, etc., mediante el personal de tierra o no nave-gante durante el vuelo, es decir a bordo, con la presentación deservicio de tripulación o personal aeronavegante hasta el momen-to del aterrizaje.La problemática relacionada con el ESPACIO AEREO como ME-DIO y la AERONAVE como INSTRUMENTO de la actividad aero-náutica, estudia a todo el personal, a través de los problemas jurí-dicos relacionados, así como de los requisitos, capacidad, idoneidady eficiencia del personal.

Dr. de Fuentes Tálice exponiendo ante especialistas de Derecho Aeronáutico.

ALAS 39

fiere el Art. 81, se destaca el DECRETO N° 14.239de fecha 12 de agosto de 1949 sobre LICENCIAAL PERSONAL NAVEGANTE Y AUXILIAR,cuyo Art. 42, dispone los siguiente:

“El personal navegante y auxiliar al quela Dirección de Aeronáutica Civil otorgará li-cencia será el siguiente:

a) PERSONAL NAVEGANTE:1) Pilotos de aviones.2) Pilotos de planeadores3) Radioperadores de a bordo4) Navegantes5) Mecánicos de a bordo

b) PERSONAL AUXILIAR:1) Mecánico (de tierra)2) Encargado del control del tránsito aéreo3) Despachador de aeronaves

Asimismo Gaggero entiende que doctrinalmentese suele clasificar en PERSONALAERONAVEGANTE o gente del aire y PERSO-NAL NO NAVEGANTE o gente de tierra o su-perficie.

También Gaggero entiende que el Art.81 consagra la exigencia de idoneidad con ca-rácter general para todo el PERSONAL TÉCNI-CO AERONÁUTICO, en forma que determine lareglamentación.

Comandante de AeronaveEl miembro de la tripulación de una aeronavemás importante es el COMANDANTE, quientiene a su cargo funciones de extremada res-ponsabilidad.El COMANDANTE de la nave, constituye laFIGURA JURÍDICA y TÉCNICA de mayor rele-vancia dentro del personal aeronavegante.Se entiende que dotado de comprobadas apti-tudes de piloto, provisto de poder de mando yde las condiciones físicas técnicas indispensa-bles para tan delicada función, en sus manosestá la CONDUCCIÓN DE LA AERONAVE, SE-GURIDAD de los PASAJEROS, TRIPULANTES,EQUIPAJE y CARGA TRANSPORTADOS, así

como la SEGURIDAD de las PERSONAS y BIE-NES de la SUPERFICIE TERRESTRE.

DefiniciónA nivel INTERNACIONAL, la ORGANIZACIÓNDE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.I.),en el ANEXO I el capítulo I lo DEFINE:“El piloto responsable de la conducción y se-guridad de la aeronave durante el tiempo devuelo”.

BAUZÁ ARAÚJO: “El Comandante de unaAeronave, es el piloto miembro de su tripula-ción de vuelo que, cumpliendo los requisitosde idoneidad necesarios designados por el ex-plotador (salvo que él mismo condujera su má-quina) y amparado por el ordenamiento jurídi-co vigente, ejerce el mando a bordo, para laconducción segura y el gobierno legal de laaeronave durante el tiempo necesario para cum-plir la operación aérea a su cargo”.

REGO FERNÁNDEZ: “El Comandante, es elpiloto miembro de la tripulación de vuelo, que,cumpliendo requisitos de idoneidad necesarios,designado por el operador y amparado por elordenamiento jurídico vigente, ejerce el mandoa bordo para la conducción segura y el gobier-no legal de la aeronave durante el tiempo nece-sario para cumplir la misión aérea a él encomen-dada”.

VIDELA ESCALADA: Este autor sostiene quela figura del Comandante también tiene su vi-gencia en los casos de los explotadores queconducen su PROPIA AERONAVE, por lo quedebe REEMPLAZARSE las palabras últimas dela DEFINICIÓN de REGO FERNÁNDEZ dondedice “a él encomendadas” por las siguientes:“que tiene a su cargo”.

PALACÍN FERNÁNDEZ: “ El Comandante deaeronave es el profesional especializado debi-damente habilitado para la conducción y segu-ridad de estos aparatos en el espacio aéreo”.De todos los conceptos vertidos sobre el Co-

mandante de aeronave, demuestran la relevan-cia de la función del mismo, quien además debeposeer el certificado de idoneidad y calidad depiloto y cuando no exista personaespecíficamente designada, se presumirá queel PILOTO al MANDO es el COMANDANTEde la aeronave.

FuncionesLas FUNCIONES del COMANDANTE de laaeronave son varias, a saber, funciones TÉC-NICAS, ADMINISTRATIVAS, DE PODER PÚ-BLICO, COMO REPRESENTANTE del EXPLO-TADOR.

TécnicasDentro de las FUNCIONES TÉCNICAS se en-cuentran las que se vinculan a la conducciónde la aeronave y es independiente, en este as-pecto del explotador.El Comandante antes del viaje debe someter laaeronave al control de las autoridades, cumplirlos requisitos aduaneros y sanitarios, tener enorden los documentos de vuelo, revisar lospartes meteorológicos, vigilar la distribuciónde la carga, obtener autorización para despe-gar y ajustarse a las instrucciones de los orga-nismos de protección y control de vuelo. Durante el viaje, le corresponde dirigir la ma-niobra de la aeronave desde el despegue hastael aterrizaje inclusive con la determinación dela ruta a seguir dentro de los límites estableci-dos por las normas de circulación aérea.Asimismo debe actualizar y salvar en caso desiniestro los libros de abordo, adoptar las me-didas necesarias para la seguridad de los pa-sajeros y la carga, agotar lo medios de salvar laaeronave antes de abandonarla.

Comandante en caso de peligroEn caso de peligro el Código Aeronáutico pro-hibe al COMANDANTE AUSENTARSE de laAERONAVE, lo que está vinculado con laOBLIGACIÓN de PERMANECER en su pues-to hasta haber adoptado las providencias ne-cesarias para SALVAR A LAS PERSONAS Y

ILIANA LEMOSTel: 409 8963 / Ancel: 099 60 51 94

DISTINTIVOS BORDADOS

40 ALAS

CARGA TRANSPORTADA en la MÁQUINAy aún para evitar perjuicios a terceros.Todas estas OBILGACIONES estar previstasen el Código Aeronáutico en los Arts. 86 y 90,siendo para el CASO DE ACCIDENTE, tiene asu CARGO, la OBLIGACIÓN de ASISTENCIAy SALVAMENTO, previsto en el Art. 102 dedicho Código.

ADMINISTRATIVAS – Se utiliza esta denomi-nación por considerarse más apropiada y re-unir varios tipos de funciones: laborales, res-ponsabilidades asumidas por el Comandante,que no son puramente técnicas o de represen-tación del poder público.

También dentro de las FUNCIONES ADMINIS-TRATIVAS del COMANDANTE de la aerona-ve se encuentran la de CONTROLAR la DIS-CIPLINA de la TRIPULACIÓN y PASAJEROSmanteniendo el ÓRDEN a bordo en su calidadde representante del explotador, además deposeer FACULTADES ECONÓMICAS que lepermiten en un determinado momentoEFECTUR GASTOS, realizar COMPRAS yADQUIRIR COMPROMISOS en nombre delexplotador, para asegurar la continuidad delvuelo o para PRESERVAR la SEGURIDAD delos PASAJEROS, CARGA y AERONAVE.Puede darse el caso de un ATERRIZAJE deEMERGENCIA o de FUERZA MAYOR en unlugar distinto del señalado en el itinerario, enestos casos el único facultado para adoptarese tipo de decisiones es el COMANDANTE,funciones que revisten un carácter ADMINIS-TRATIVO.

PODER PÚBLICO – Con referencia a las fun-ciones del Comandante como representante delPODER PÚBLICO, él es el único a bordo de laaeronave encargado de actuar como OFICIALDE REGISTRO CIVIL REGISTRANDO NACI-MIENTOS, DEFUNCIONES, MATRIMONIOSy como NOTARIO o ESCRIBANO PÚBLICOregistrando los TESTAMENTOS otorgados abordo, CONTRATOS, etc., ocurridos o cele-brados en la aeronave en vuelo, todo ello porDELEGACIÓN del ESTADO DE MATRÍCULAde la AERONAVE.En caso de DEFUNCIÓN de un PASAJERO oMIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, la ley leimpone la adopción de MEDIDAS DE SEGU-RIDAD con respecto de sus pertenencias y laentrega bajo INVENTARIO a la AUTORIDADCOMPETENTE en la PRIMERA ESCALA; sidicha escala fuese en el EXTRANJERO el CO-

MANDANTE dará INTERVENCIÓN al CÓN-SUL DE LA REPÚBLICA en el lugar.

Normativa InternacionalEn la INTERNACIONALIDAD del DERECHOAERONÁUTICO la figura del Comandante re-viste importancia habiéndose intentado algu-nos esfuerzos por regular su situación jurídi-ca.El CITEJA comenzó los estudios del Coman-dante y el Personal Aeronavegante en 1926continuaron en 1946, luego de la post guerra,concluyendo sus trabajos en su ultima reuniónen Montreal en Mayo de 1947, sin haber logra-do la concreción de un acuerdo internacional.Mas tarde el Comité Jurídico de la O.A.C.I. re-cibió toda la documentación del prestigiosoorganismo técnico – jurídico, inscribiendo eltema en su agenda de trabajo, pero sin resulta-dos positivos.

Convenio de Tokio de 1963Este Convenio fue suscripto el 14 de setiembrede 1963 en Tokio, siendo una esperanza para laconcreción normativa que rige la figura delCOMANDANTE DE LA AERONAVE.Este Convenio aún cuando no es un documentointegralmente dedicado al Comandante contie-ne disposiciones que no lo enfocan directa-mente, por lo tanto constituyen una aproxima-ción parcial a la reglamentación de la figura encuestión.El CONVENIO DE TOKIO de 1963 esta dedica-do primordialmente a las INFRACCIONES yciertos ACTOS COMETIDOS a bordo deaeronaves, pero incluyéndose en el CAPÍTU-LO III lo denominado “FACULTADES DELCOMANDANTE DE LA AERONAVE”.En definitiva podemos afirmar que en generalel Convenio regula correctamente las FUNCIO-NES DEL COMANDANTE DE LA AERONA-VE y por lo tanto constituye un esfuerzo haciala UNIFICACIÓN DEL DERECHOAERONAUTICO INTERNACIONAL.

EL COMANDANTE DE LA AERONAVEFRENTE A LA PROBLEMÁTICA INTERNA-CIONAL DEL NARCOTRÁFICO.

El Comandante de la aeronave se encuentradesde hace varios años, ante el gran problemaque significa el TRANSPORTE ILÍCITO DEDROGAS.Desde el punto de vista TEÓRICO – JURÍDI-CO el Comandante es RESPONSABLE DETODO lo que TRANSPORTA.

Decimos eso, porque si lo llevamos al plano dela realidad, vemos que no es tan difícil que co-incidan los elementos teóricos con la prÁcticadiaria. El problema del NARCOTRÁFICO en la AVIA-CIÓN ha tomado tal envergadura que los paí-ses del mundo sólos o reunidos en ORGANI-ZACIONES INTERNACIONALES como lasNACIONES UNIDAS, lo han tomado comotema de gran importancia y URGENCIA paraencontrar las soluciones mas adecuadas alcaso.Internacionalmente la O.A.C.I. en su Art.16establece la INSPECCIÓN DE AERONAVES,donde las AUTORIDADES COMPETENTEStienen DERECHO a realizar INSPECCIONES alas AERONAVES de los demás ESTADOSCONTRATANTES estableciéndose en el Con-venio de Chicago de 1944 por el cual nació laO.A.C.I.Las Naciones Unidas específicamente realizóen Viena del 17 al 26 de Junio de 1987 la CON-FERENCIA INTERNACIONAL SOBRE ELUSO INDEBIDO Y EL TRÁFICO ILÍCITO DEDROGAS (A/CONF.133/MC/L.I) (PART II),donde el tema 5 Capítulo III objetivo 24.26 y 28se abordaron los aspectos de CONTROL DELOS TRANSPORTES.En el párrafo 272 se menciona algo de su im-portancia, que vincula a las TRIPULACIONESen general, incluyendo por lo tanto a las TRI-PULACIONES AERONÁUTICAS, por consi-guiente aquí entraría el CONTROL del que debeser OBJETO EL COMANDANTE DE LA AE-RONAVE y toda su TRIPULACIÓN para evitaruna posible vinculación con el TRÁFICO ILÍ-CITO DE DROGAS.

ConclusiónEste estudio ha sido solamente un sobrevuelosobre la amplia temática del PersonalAeronáutico y en especial la figura del Coman-dante de aeronave, dando paso para sucontínua profundización y análisis, que es conlo que el ser humano se enriquece, conocimien-to, estudio y perseverancia.

Prof. Dr. Alejandro de Fuentes TáliceProf. Derecho Aeronáutico y Especial

FACULTAD DE DERECHO y EMAProf. Teoría de las Relaciones

Internacionales FACULTAD DEDERECHO

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EL MÉTODO DE BOCHÓN(Ruta Graveleus)

Por el Cnel. (Av.) Elbio Firpo

A mi camarada Apollonio Quinto Cuadratus, severo juez delpoblado de Salem que se hizo viejo amontonando leña por si lasbrujas volvían.

Cada día que pasa me convenzo más que mi juventud quedó enDurazno, negándose a partir, acostada bajo la sombra de un “Texan”a cubierto del tórrido verano duraznense, sumergida en el agua esme-ralda de la piscina, caminando los crepúsculos invernales en la ex-tendida chacra, trepando la torre para ver pasar un fugaz F-80.

Por suerte he hallado un método para volver a la utopía, paraestar de nuevo al extremo del trampolín rugoso y saltar incansable-mente del cielo al agua bajo la mirada vigilante de un tero conlargavistas.

No tengo mas que cerrar los ojos y veo de nuevo a los tresReyes Magos. El mayor rollizo que recorre la planchada retorciéndo-se el bigote en tanto nosotros, enfrentados al complicado descensopor “nulo aural” nos apresurábamos a escondernos bajo la protecto-ra capota de la cabina trasera.

Estará en la noche cuando la llama azulada del caño de esca-pe del “Texan” sea lo último visible en nuestro primer nocturno. Vigi-lará la niebla que se cierne sobre Parallada para hacer regresar a lospesados “setenta” cuando la iglesia de Santa Bernardina pierda sucontorno.

Nos parecerá muy viejo, con sus casi cuarenta años, el Jefe deContable que con su infinita paciencia nos repetirá, una y mil veces,como hacer el libro de caja de la sección zapatería de la que somosresponsables.

Bajo un sauce, el despacho de mantenimiento, bien pegado alhangar chico. Allí el tercer mago, Baltasar, nos mantiene una horadespués de retirada con cara de pocos amigos. Usa el polí volcadosobre la frente y ladra mucho, como “Kalu”, la boxer del jefe de base,pero no muerde.

A veces, pero muy a veces, cuando el frío nos acorrala en elCasino de piedra junto al fuego, el coronel nos sorprende invitándo-nos a jugar al Rumi. Nunca lo imaginé jugando al truco. Miro susdedos sosteniendo los naipes de donde crecen gruesos pelos duroscomo alambres. De su pecho poderoso, su voz, extrañamente fina,anuncia un cierre de canasta. Se dice que detuvo el violento rolido deun “Mustang” durante una arremetida. Que sus uniformes los confec-ciona un afamado sastre. Que su nariz achatada es producto de lapráctica intensa del boxeo. Se levanta ceremonioso y compacto hacia

su alojamiento en el área menos transitada de la base. Apenas unleve aroma Vetiver de Yardley flota en el ambiente, sutil evidenciade que realmente estuvo con nosotros.

Cada vez me cuesta más escribir un prólogo.Esta necesidad de convencer a los censores de las buenas

intenciones de mis escritos me agota más que todo el proceso na-rrativo. Suelo imaginarlos como tres viejos barbados sentados fren-te a un único libro donde de sus desgastadas tapas todavía se leeR-21 en tanto consultan un diccionario de términos militares don-de seguramente encontrarán a Von Clausewitz pero no a Freud.

Por eso me preocupa que nuestro personaje se llame Onanioen clara referencia al bíblico Onán que fuera obligado por supapá, Judá, a casarse con su cuñada, Tamar; viuda y sin hijos,esposa de su hermano primogénito, para asegurar la continuaciónde la familia.

Onán ante el pensamiento de que si tenía un nene seríareconocido como hijo y heredero de su hermano, digitalizó su rela-ción y no consumó el matrimonio. Dios, enojadísimo, le gritó ¡”Eresun onanista”! y lo castigó con muerte.(Génesis 38.4)

Esta humorada bíblica, ligeramente distorsionada, generamientras la escribo, el temor al rechazo de todo el texto.

Soy un convencido del profundo estudio de Savater sobre elsentido del humor al cual asocia íntimamente a la inteligencia ydonde concluye, que su práctica, hábilmente capitalizada,flexibiliza nuestra proverbial rigidez, facilita las relaciones huma-nas y en último término hace más llevadera nuestra vida.

“Cuando será posible decir que uno les quiere a los queuno quiere”. Escribía en su última carta Antoine de Saint Exuperya su madre fechada en Julio de 1944 en Borgo, Cerdeña, días antesde su muerte.

De esta manera, en la disparatada anécdota de Bochón que–para los que saben leer entre líneas- representa la más respetuo-sa manifestación de afecto para los que una vez comandaron la“Fuerza Aérea de Durazno”.

Para ellos un solo reproche: haber accedido a mis insisten-tes pedidos de cambio de destino. Ellos levantaron la cortina invi-sible que se eleva en “Terminal Parallada” para dejarme pasar…y la volvieron a bajar. Entonces, recién entonces, descubrí que mehabía hecho irremediablemente viejo.

UN PRÓLOGO LARGO, APODÍCTICAMENTE NECESARIO

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le fueron fáciles. Mirados con recelo por loshabitantes, desconocedores del idioma, enfren-tados ideológicamente ora con los españolesora con portugueses, los Bouchoun emigraronal interior. Sin embargo una nueva desgracia seabatió sobre ellos. La terrible epidemia de fie-bre amarilla que asoló Montevideo, llevó a latumba, antes de partir, a la esposa y tres hijosdel matrimonio. Henry Bouchoun se trasladó aFlorida donde murió no mucho después.

De sus hijos existen pocas referencias,solo sabemos que uno de ellos fue recogidopor una familia duraznense y creció a orillas delYí. Onanio Bouchoun, único sobreviviente dela familia no salió nunca de Santa Bernardinadonde vivió y murió con el permanente temorde que su apellido desapareciera para siempreya que su descendencia, ocho hijas, lo hacíanmuy posible. Finalmente cuando Onanio con-taba con casi setenta años nació su primer hijoal que bautizó orgullosamente Onanio. Despuésde este último esfuerzo entregó calladamentesu alma al Señor.

El joven Onanio persistió en la tarea desu padre de buscar hijos varones lo que consi-guió tardíamente cuando Onanio tercero vinoal mundo. En tanto el tiempo transcurría, losBouchoun asistieron lentamente a la transfor-mación del apellido por razones de dificultad

lingüística y el uso castellanizado que los luga-reños hacían del mismo. Vencidos por la reali-dad cotidiana los Bouchoun aceptaron final-mente el deformado apellido y en algúnmomento de la historia, administrativa y social-mente, pasaron a ser “los Bochón”.

La angustia por preservar el nombre, apesar de su deformación, llevó a los Bochón abuscar un método que les quitara la agonía detener sobre el fin de sus días, un descendientevarón. De ahí que siempre hubiese un OnanioBochón empeñado en ello. Parece ser que, yaen este siglo tuvo éxito: el Mayor (PAM) OnanioBochón octavo, residente en Santa Bernardina,tenía cinco varones y su señora esperaba elsexto. Onanio precedía, para confirmar lo exac-to de su método, que este sexto representantesería niña.

En este punto de la historia, tercer mesde embarazo de la Señora Bochón, la nuevatanda de egresados de la E.M.A. aterrizaba enDurazno. Y yo con ellos. La línea de los 70 nosesperaba con sus conos de hélice azules quepresidía el aristocrático 372 de nariz roja. Eltetraedro indicador de viento, una maravillosaestructura pivoteante, apuntaba su afilada pun-ta hacia el oeste, la torre de control de cristalesverdes y recién encalada nos pareció desafian-te y moderna. La larga avenida de palmeras, elcasino, los corredores frescos y limpios, todonos recibía amable y acogedoramente. O por lomenos así nos parecía. En aquellos años LaBase Aérea N° 2 era el feudo sobre el que reina-ba un señor, permanentemente encerrado en susaposentos, al que raramente veíamos. Tres ca-balleros andantes ejecutaban concienzuda yrápidamente sus órdenes, aunque fieles a laverdad, eran sus propias órdenes las que cui-daban con especial celo que se cumplieran. Lostres jefes de división, Operaciones, Manteni-miento y Administración nos controlaban en elcielo, en el hangar y en contable. Precisamenteen esta división, el Mayor Onanio Bochón, rei-naba sobre un sargento, cuatro soldados, al-gunas máquinas de calcular y una caja fuerte. Ytambién sobre Lupus, el Cabo Aniceto Lupus,especie de comodín, un “yo te hago todas lascosas” que incluía desde lavar el Dodge 48,repararlo, conducirlo, hacer una inversión ytodos aquellos menesteres que Onanio le orde-nara.

Hacía unos años que acompañaba aBochón y la más de las veces, sin que se leordenara se adelantaba a los deseos de su su-perior en una complementación tan admirableque casi era una parte de su jefe.

"...amontonando leña por si las brujas volvían."Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

Henry Bouchoun Lautrec había nacido enFrancia hacia 1780.

Desconocemos las razones que tuvo para aban-donar la Galia y recalar con su familia en costasrioplatenses. Asumimos que debieron ser muyfuertes puesto que algunas crónicas de épocaque recoge en su libro el último de los descen-dientes de los Bouchoun, Jean Claude, indi-can que las condiciones de vida en territoriosque luego formarían parte de lo que hoy esnuestro país, eran extremadamente primitivas.Seguramente que no fue sencillo para aquelgentil hombre, elegante y culto, afincarse enmedio de una sociedad en formación, inclusi-ve caótica, si se la compara con el mundo quehabía abandonado y al que nunca volvería. ElParís revolucionario y tumultuoso se habíavuelto hostil para los Bouchoun por lo quepartir y quemar las naves en Montevideo fuela alternativa elegida. Poco más sabemos delfrancés Henry Bouchoun del que queda unadeteriorada pintura propiedad de Jean Claude,realizada en la ciudad luz en tiempos felices. Enella se lo ve acompañado por su esposa y nu-merosa prole y su rostro de ojos acuosos ymirada bovina sería el punto de referencia alque volvería recurrentemente en mi investiga-ción.

Para esta familia francesa las cosas no

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Aunque recién llegados a la Base 2 co-nocíamos por referencias muy precisas, comen-tarios y cuentos, las características fundamen-tales de los que serían nuestros jefes. Por eso,aquella mañana de saludos protocolares no nossorprendió el prolongado “mazazo” de bien-venida que nos aplicó Bochón. Mucho tiempodespués cuando ya mi investigación sobre sumétodo estaba muy adelantada, comprobé elenorme parecido con la pintura propiedad deJean Claude. Destacábanse en Onanio sus ojosacuosos de párpados semi-caídos y sus labioscarnosos y húmedos de marcadas comisurashacia abajo que imprimían a su rostro una falsasensación de beatífica tristeza o acaso de pro-funda y calma imbecilidad. Algunos de miscamaradas, críticos severos y para mi gustoalgo excedidos, encontraban esa expresión tí-pica de los más entusiastas seguidores del viejoOnán.

Los primeros meses en Durazno nos tra-jeron las satisfacciones que tanto habíamossoñado. Los T-6-G con los que hacíamos nues-tra diaria instrucción instrumental nos parecíanel colmo de la modernidad. Un papel de instru-mentos completo, una amplia consola de ra-dio, la pequeña carcaza del radio- compás sus-tituyendo el antiguo huevo y por sobre todo eladelanto de no tener que apretar el “push” paralevantar el tren y otro detalle estético externo,el cono azul que elongaba la recia figura del“Texan” convirtiéndolo en un “ FOCKE-WOULF 190”.

Terminada la jornada de vuelo los ba-ños se llenaban de vapor. El aroma perfumadodel jabón y la espuma de afeitar competían conel “Old Spice” para agradar nuestro olfato yplenos de energía contenida por cuatro añosde escuela, salíamos a conquistar Durazno. Noera este mi caso. Mi tardía iniciación social ocu-rriría largos meses después por lo que perma-necía en la unidad al borde de la piscina enverano o en mi cuarto en compañía de un libroy una estufa eléctrica en invierno. No puedodecir que la llegada de mis camaradas despuésde medianoche me provocara alegría. En miascéptica vida el ruidoso y contaminante com-portamiento de mis amigos, el fuerte olor a ta-baco y alcohol quebraban mi íntimo diálogocon alguno de mis escritores preferidos. Noobstante, muy a mi pesar, el relato de sus co-rrerías despertaban en mí inquietantes imáge-nes. Si bien algo conocía de Durazno “autori-zado” por alguna salida al cine yeventualmente algún sandwiche con café en el“Sorocabana”, nada sabía del Durazno

“underground” donde el “Mon petit”, bolicheprofundo, epítome del pecado y laconcuspiscencia, me atraía con fuerza irresisti-ble.

La mañana disipaba estos pensamien-tos oscuros peligrosamente cálidos para miinexperiente libido, cuando junto a mi instruc-tor planificábamos el próximo vuelo bajo “ca-pota”.Pero en mi vida afectiva no tenía instructor.

Mucha teoría y “link” pero nada de vuelo.Para entonces el sexto hijo de Onanio

llegó al mundo: era nena. El éxito de Bochónfue un secreto a voces: el método resultaba.Mas aún, pronosticaba con un año de antela-ción que el octavo hijo de su larga progeniesería varón.

En esos días se le veía orando en com-pañía de Lupus, sensiblemente más bajo queOnanio, recorriendo la unidad y llevando am-

Vigilará la niebla que se cierne sobre parralladapara hacer regresar a los pesados "setenta"...

Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

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bos el mismo paso. Simbiosis perfecta de supe-rior y subalterno. Ejemplo de la amistad viril dela milicia donde aquella no está reñida, comobien nos enseñaron, con la disciplina.

Mientras tanto desaparecidas las urgen-cias de los primeros meses en Durazno, mis ca-maradas comenzaron a sosegarse dividiéndo-se en grupos sociales claramente definidos. Los“tenazas”, así llamados ancestralmente por serquienes arrancaban las “doncellas clavos” dela cuidad, estaban formalmente ennoviados.

Desarrollaban una pancita que con los años setransformaría en “busarda” y adoptaban con-ductas tranquilas en algún hogar duraznense.Un grupo de rebeldes, al que sería exageradollamarlos desadaptados, que sembraban el te-rror en la medianoche pueblerina, gastaban sudinero en el sórdido arrabal duraznense, se em-briagaban y periódicamente tenían problemascon la policía. Alguno de ellos desarrolló cos-tumbres poco edificantes como desagotar suvejiga a altas horas de la madrugada sobre las

inocentes azaleas que nuestro jefe de base cul-tivaba frente a su despacho. Finalmente el ter-cer grupo sensiblemente minoritario dado queyo era su único integrante, con incidencia so-cial nula y que “vivía en la base”, término ambi-guo que involucraba tanto a los que salíamospoco y nada, como a los depredadores noctur-nos del segundo grupo. Pero era en el primerodonde el Mayor Onanio Bochón cifraba susesperanzas. Profundamente convencido enmantener la pureza ancestral de Durazno,Onanio, racialmente ciento por cientosantabernardino, se había erigido en guía y tu-tor de los que él consideraba los “sementalesdel Yí”, y únicos dignos de ser iniciados en elsecreto del método.

Esta política racial – sin connotacionespolíticas de clase alguna – era compartida, aun-que no reconocida, por los otros jefes de divi-sión, también del terruño, que favorecían a los“saca clavos” y le hacían la vida difícil al resto.

Mi vida transcurría ajena, por lo menoscomo protagonista, a todo evento social y dis-frutaba de largas caminatas por el predio de labase vagando, entre otros lugares, por el sere-no camino que atravesaba la chacra. Una tardeinvernal regresando de uno de esos paseos medetuve frente a la conejera donde el sargentoGoycochea, encargado absoluto de las tareasagrícolas, observaba atentamente a los anima-les. Era Goycochea el arquetipo de los viejossargentos duraznenses, chacarero con escua-dras de tez curtida, pelo blanco e inusuales ojosazules. Por su edad podía haber sido mi padre.Cierta confianza nacida de los diarios encuen-tros, había nacido entre nosotros por lo que medetuve unos momentos. Según me explicó in-tentaba mejorar la raza conejil separando losmachos más apropiados buscando un equili-brio entre el tamaño, disminución de grasa yaumento de carne. Asimismo buscaba no per-der la calidad de los padrillos, es decir, tenersustitutos cuando estos dejaran de serlo porvejez o muerte. Goychochea me habilitó parauna broma respetuosa sobre el tema por lo quemanteniendo una seriedad aparente le dije:-“No pensó en consultar al Mayor Bochón…depronto le da alguna idea.En el mismo tono, campechano y respetuosome contestó:-“Mi alférez, no crea en todo lo que le digan…niaún en lo que vea. Mire aquí” y me señaló unapareja de conejos muy juntos a los que rodea-ban multitud de conejitos. Separado por mediometro, otro conejo solitario mordisqueaba unazanahoria.

Se dice que detuvo el violento rolido de un "Mustang"durante una arremetida...

Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

ALAS 45

-“¿Quién diría que es el padre?”La pregunta parecía sencilla. Estaba a la vista.-“Este” le dije señalando al gordo y somnolientoconejo rodeado de la coneja y su prole.-“Pues no …. Mire mi Alférez…. Es ese otro…el Pata e´Bolsa que le dicen” y tomando por lasorejas al que mordisqueaba la zanahoria me se-ñaló una serie de características genéticas queno me dejaron dudas sobre lo que decía.Cuando nos despedimos creí percibir un brillomaliciosamente divertido en sus ojos y me alejérepitiendo lo que oía por primera vez: “el Patae´Bolsa, mi Alférez el Pata e´Bolsa….”

Poco después olvidaba el encuentro conGoycochea, el que, sin embargo, pese a lo bre-ve, me había dejado una enseñanza que sóloapreciaría con el correr del tiempo.

Aquella semana fue desastrosa para losrebeldes. En principio “el Muñequen Pis”, moteque le habían puesto al desconocido irrigadornocturno de las azaleas del Jefe de Base, habíasido descubierto en plena tarea mingitoria y“sucuchado” por diez días en su cuarto.Clemenza, que con los años sería un brillanteIngeniero Aeronáutico había sido detenido porla Policía disfrazado de Superman con una capade nylon rojo proveniente de una propagandapolítica y totalmente beodo. El duro Rocamora,que ya era Instructor y oficiaba como líder delos nuevos iconoclastas, casi había destruidoel náutico en el colmo de una francachela depura caña blanca.

El aterrizaje de un T-6 al regreso de unvuelo de entrenamiento con la panza verde declorofila, con restos de ramas en el tubo pitot ysegún un observador interesado, con restosde un nido de cotorras entre el capot y loscilindros, aumentó sensiblemente la ya caldea-da atmósfera.

Mis camaradas fueron ejecutados porel propio Jefe de División apenas la “HamiltonEstándar” dejó de girar. Las cabezas rodaronlimpiamente, golpearon en el borde de la fugay se detuvieron al pie de los surtidores.

En tanto los cuartos se poblaban decondenados el resto de nosotros ponía bar-bas en remojo. La cruzada de defensa de lamoral y de las buenas costumbres adquiría pro-porciones nunca antes vista. El campo se lehabía hecho orégano a Bochón con podero-sas razones para su incansable prédica a favorde la abstinencia, el matrimonio y la familia.Solía vérsele administrando pureza al infeliz deturno señalando admonitoriamente con sudedo índice las ventanas de los condenadoscomo advertencia de lo que les ocurriría de

abandonarse a los excesos. Cierta vez apareciórodeado de sus hijos a los que personalmenteno conocía. Sostenía a la bebé más joven enbrazos en tanto el resto correteaba por los cui-dados jardines. Advertí que los niños eran muyparecidos entre sí, cosa natural entre herma-nos, pero que sus rasgos poco tenían que vercon el rostro abobado de su progenitor. El infa-tigable Lupus vigilaba a los más pequeños ypoco después se alejaban en el Dodge 48 rum-bo a Santa Bernardina.

En las muchas veces que hablé conOnanio, ya sea por razones de servicio o perso-nales, jamás tocó el tema de lo que más adelan-te se conocería como “el método de reproduc-ción selectiva”. Es probable que mi aparienciatuviera que ver con ello. Por entonces, mi as-pecto algo infantil, escasa barba o por lo me-nos esa gruesa pelambre que después de afei-tada deja el cutis azul, no formaban parte de miconformación externa. Mi limitada vida social ymi conducta casi monacal, no me hacían candi-dato a formar parte de los sementales de Bochón,por lo que, debo ser sincero nunca tuve infor-mación directa del método por parte de su crea-dor.

Pero no defraudaré a mis lectores. Re-servándome algunos detalles demasiado ínti-

mos de los muchos que he acumulado a travésde los años en la elaboración de mi tesis. Eltema sexual en la comunidad militar es de muydifícil abordaje. Me recuerda el tema O. V. N. I.Cuantos pilotos a través del tiempo han vistoobjetos extraños en el cielo y catalogados en elmejor de los casos, como excéntricos incura-bles.

Por tanto me limitaré a decir lo que elAlférez Babela, Delfín de Bochón, número unode sementales del Yí, me confió una tarde alborde de la piscina. Babela merecía sobrada-mente la distinción con que Oniano Bochón lohabía ungido. El “mistifico Babela”, como eraconocido desde aspirante, despertaba en no-sotros encontradas opiniones. Personalmenteno le tenía mucha simpatía y creo que el senti-miento era recíproco. ¿Porqué Babela me tomópor confidente aquella tarde?. No lo sé, acasofuera el hecho de que Bochón le confiara sumétodo y una necesidad irresistible de aliviarsu desmesurado ego lo llevó a la confidencia.Comenzó por decirme que había fecha de casa-miento con la hija de una conocida familiaduraznense propietaria de tierras y estancias.En el festejo que sus futuros suegros brinda-ron a sus amistades para oficializar el compro-miso no faltaron los tres jefes de división, bue-

"...y me señaló una pareja de conejos muy juntosa los que rodeaban multitud de conejitos.

Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

46 ALAS

nos amigos de los dueños de casa. Huelga de-cir que ninguno de sus compañeros de tandasabíamos de esto. Después del brindis conchampagne, del que Babela apenas mojó suslabios, ratificando en público otra de sus virtu-des, Bochón se le acercó y le entregó el secre-to sacramental. Al parecer la ingesta masiva deté de “ruda macho” a razón de un litro diario,una semana antes del procedimiento sería cues-tión fundamental. La infusión activaría las glán-dulas de secreción interna provocando un sen-sible aumento de la testosterona y la formaciónde espermatozoides que Bochón denominaba–quiero creer que humorísticamente- doble pe-chuga. Pero –cuidado- advertía Onanio, ase-gurase que la planta fuera efectivamente “rudamacho”, perteneciente a la familia de lasrutáceas (Ruta Graveoleus) de flores amarillas,frutos capsulares, color verde claro y de unpenetrante y desagradable olor.

Seguían catorce puntos más que Babelafue analizando para mi comprensión, detalladay minuciosamente. A favor del “mistificio”debo decir que parecía convencido de lo quedecía y que poner en práctica el método estabadentro de sus planes inmediatos. Babela efec-tivamente se casó dos meses después y delmatrimonio nacería un varón, Adrián, que fuela alegría de los Babela y el orgullo de Bochón.Ambos comentarían casi sin inhibiciones lasbondades del método. Recuerdo el bautismode Adrián Babela rodeado de familiares y ami-gos y la presencia de los tres Jefes de divisiónque, semejantes a los Tres Reyes Magos, uno

de ellos efectivamente casi negro, se encarga-rían de velar por el futuro de Babelita y tam-bién de su padre.

Pero no nos adelantemos, estábamosen la piscina frente a esta larga exposiciónreproductiva de mi camarada que reconozcodejó una sombra de duda en mi natural escep-ticismo sobre el tema. Para lectores entusias-tas recomiendo la lectura del libro Jean Claude“Le Métode du Réproduction Séléctiv” queprioriza la visión científica sobre la puramentemitológica y me libera de explicaciones técni-cas referidas a un área especialmente sensibledel cuerpo humano.

Terminaba nuestro primer año en la BaseII. Obtuve para mi sorpresa la habilitación ins-trumental y fui destinado a mantenimiento yratificado en mi destino poco tiempo después.Babela había sido propuesto como Instructory le augurábamos un destino brillante en al-gún grupo de transporte. SorpresivamenteRocamora, inveterado destructor del náutico,se casó con otra duraznense y fue rehabilitadoparcialmente ya que los esfuerzos de Bochónpara que abandonara la afición por la caña blan-ca resultaron inútiles.

Durante el transcurso del tiempo fui ad-quiriendo derechos que solo se otorgaban –pese a mi juventud y grado- a los que pasabana tener destino en Durazno. Se flexibilizaronlas relaciones con los tres “Reyes Magos” ypronto comencé a cumplir misiones tanto sani-tarias como aquellas específicas del área demantenimiento. En mi tercer año se me confia-

ron misiones S-24 que eran entonces las relati-vas a vuelos de prueba después que una aero-nave “salía” de una inspección o aquellas de“ablande” cuando se instalaba un motor“puesto a cero” y que requería veinticincohoras antes de entregarse a la División Opera-ciones.

Fue durante uno de estos vuelos querealicé el descubrimiento que hoy, a las puer-tas de mis sesenta años, confío a la compren-sión piadosa de mis camaradas de arma.

Ocurrió en verano. Al 371 le habíamosinstalado un “Pratt and Whithney” y despuésde las pruebas en tierra comenzaron sus largasveinticinco horas de vuelo de las que yo era elpiloto responsable. Si bien las primeras horasrequerían una atención mayor controlandotemperaturas y presiones, a medida que el mo-tor respondía dentro de los límites esperados,el vuelo se tornaba monótono, que no es lomismo que decir aburrido.

Desde mi cabina abierta, generalmenteen las últimas horas de la tarde para evitar elagobiante sol duraznense, me transformaba enel atalaya del castillo donde nada de lo que allíocurría escapaba a mi atenta vigilancia.

La lentitud del Yí competía con la delverano y yo disfrutaba sobrevolando sus puen-tes, la blanca playita, los arbolados caminoscircundantes, las pequeñas lagunas. Cada tantocontrolaba temperaturas y presiones, cambia-ba de tanques, ajustaba R. P. M., vigilaba porsalpicaduras en el plexiglass y limpiaba regu-larmente el motor con un controlado aumentode potencia, volviendo luego al plácido vueloy al acompasado ronroneo del motor.

A menudo pasaba largos minutos so-bre el aeródromo entretenido con las activida-des de sus habitantes, pequeños como hormi-gas. La piscina esmeralda y vacía en horas detrabajo, la guardia de prevención, las laboresen la chacra, el tractor recogiendo el “MartínMilo”, la licencia formada y a punto de salir.

Ocurría lo mismo con Santa Bernardinacuya actividad humana, al menos desde el aire,parecía no existir. No fue difícil entonces ad-vertir el viejo Dodge de Bochón saliendo de sucasa ubicada a una cuadra de la pequeña Igle-sia del pueblo rumbo a la base. Puse la puntade mi ala izquierda sobre el móvil y en tantoviraba lo seguí hasta que llegó a la puerta deentrada, siguió por la cuidada avenida de pal-meras y se detuvo en operaciones. Divisé cla-ramente al oficial de servicio acompañando aBochón al Cessna U-17 A en el que se iría aMontevideo. Lupus, rodeado por los niños, lo

"...con la panza verde de clorofila, restos de ramas en el tubo pitot y..."Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

ALAS 47

saludaba.Escuché sus comunicaciones de radio,

lo vi decolar y luego virar hacia el Sur. el añosoDodge ya salía por la guardia. Volví a seguirloen su camino de regreso sin proponérmelo. Elauto se detuvo en la casita de Onanio, bajaronlos niños junto a Lupus y luego entraron.

El sol se ocultaba. El “Texan” roncabasobre Santa Bernardina con las alas doradaspor el poniente. El Yí se oscurecía y se encen-dían las primeras luces de mercurio.

Cuando solicité autorización para aterri-zar ni el Dodge ni Lupus se habían movido.

Dispuse que el 371 estuviera pronto aprimera hora del día siguiente para continuarcon el “ablande” y muy temprano, apenas ori-llando el sol por el Este, estaba virando, ahoraen círculos que poco a poco se iluminaba con elamanecer. Dos horas después sentí la comuni-cación de Onanio anunciando que estaba enTerminal Parallada y daba su estima de llegada.

Abajo se abrió la puerta y salió Lupus, disfru-tó un último mate mientras estiraba las pier-nas, se subió al Dodge, entró a la base y sedetuvo en operaciones casi al mismo tiempoque Onanio rozaba con sus ruedas la anchapista 09-27, para entonces todavía de pasto.

Fue un verano inolvidable. En Febre-ro, directamente de Francia, llegó Jean ClaudeBouchoun, articulista de un diario de provin-cias, que enterado por Onanio del éxito de sumétodo preparaba un libro. El francés y Onaniopasaban largas horas en su despacho e inclu-so entrevistaron a muchos de nosotros. Babelatenía dos capítulos completos –según él mis-mo comentó- uno de los cuales refería al pe-queño Adrián. Como Bochón oficiaba de in-térprete de su pariente, Jean Claude nuncaestaba solo y nadie se atrevió a argumentar encontra del método. Mi propia cobardía –quehoy confieso- me hizo no solamente ser cautoen mis declaraciones sino hasta elogioso y

alejé de mi mente y de mi lengua lo que el viejo371 y yo sabíamos.

Las chicharras cantaban en los árbolesy en la playa lo hacía Leonardo Favio cuyoexitoso tema “Fuiste mía un verano” se espar-cía con voz metálica por las riberas del río.

Decidí abandonar mi investigación so-bre el método y transformarla en crónica deépoca, cosa que efectivamente hice y nunca -hasta hoy- me decidía publicar.Los sucesivos vuelos S-24 me habían dadopruebas más que suficientes para hacerlo.

Y por si eso no alcanzara…En Marzo todavía en verano pero ya con labase en plena actividad, Jean Claude abando-nó Durazno para volver a Francia. Ese lunes elC-47 que había traído a la oficialidad con licen-cia desde Montevideo, dentro de los cualesme incluía, se preparaba a partir.

El viejo Dodge 48 cargado hasta los to-pes llegó casi hasta la escalerilla del Douglas y

No fué difícil entonces advertir el viejo "Dodge"de Bochón saliendo de su casa...

Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

48 ALAS

descendieron todos los Bochón, incluyendo aJean Claude que traía en brazos a Onanio X delque había sido nombrado padrino.También lo hizo Lupus.

Enfrentado al grupo familiar casi abocajarro no tuve más remedio que saludar atodos con una efusividad acorde a las circuns-tancias. A medida que besaba, uno por uno, alos “Bochoncitos” comprobaba lo que siem-pre me había intrigado, el parecido entre loshermanos y no con su padre.

Me inclinaba sobre Onanio X en brazosde Jean Claude cuando la verdad, como un re-lámpago me iluminó sorpresivamente. En tan-to apoyaba mis labios sobre la delicada mejilladepositando un beso, mis ojos se detuvieronen el diminuto botón de la orejita. Nunca olvi-daré la conformación morfológica de ese pabe-llón auditivo externo repetido en cada uno delos hermanos. Pero…donde más? Levanté losojos. Lupus llevaba las valijas de Jean Claudeal avión. Y allí estaba. La pieza que faltaba.Colgando como un cariel, y para mi tan brillan-te como si fuera de plata, el desarrollado lóbu-lo del cabo Aniceto Lupus cerraba el círculode tiza caucasiano.

Han pasado más de tres décadas de losacontecimientos narrados. Poco más puedoagregar a esta crónica pueblerina que me tocóvivir cuando tenía veinte años. Babela defrau-dó a Bochón y a los tres Reyes Magos. Des-pués de algunos años como instructor pasó avolar transporte, más tarde fue excomulgado alirse a Pluna y finalmente borrado de la con-ciencia colectiva al irse a España a volar enIberia.

Onanio Bochón abandonó a su familiay se fue a Nepal refugiándose en un templotibetano y Jean Claude falleció hace algunosaños en Toulouse, Francia, por lo que pocopuede afectarles la publicación de estas me-morias.

Cuando mi hija cumplió diecio-cho años mi regalo fue un viaje a Europa. Ter-minando el fatigante periplo esperábamos enel aeropuerto de Barajas el momento de embar-carnos de regreso. Una tripulación españolavenía hacia nosotros por el amplio espacio cen-tral. El comandante de gruesa complexión y debarba, era flanqueado por su segundo de abor-do. Lo seguían las azafatas llevando con gra-cia sus valijas con ruedas.

Nos reconocimos al mismo tiempo. EraBabela.

Más que fuerte el abrazo que nos di-mos fue sincero.

Se sentó con nosotros. Había perdidopor completo el acento uruguayo. Hablamosde pistas de pasto, del “Delta-Oscar” deltetraedro, del Yí, del Bar Plaza, de la piscina. Yme acordé de Adrián.-¿Y Adrián como está?…Debe estar hecho unhombre… Quedó cortado. Metió la mano ensu casaquilla de Iberia, abrió la billetera y meextendió una foto.-Adriana…dirás mejor… Convertido en piedratomé con dedos helados la foto donde unahermosa mujer me sonreía distante.-…Pero no te cohibas –me dijo afectuoso- Teacordás de la “Ruta Graveleus”?-De la “Ruda Macho”… Como olvidarme…-Bueno, eso… ahí estuvo el error…corté unavariedad muy parecida la “Hibrydus RutaGraveleus Lesbium”….Y me tomé diezlitros…Que tiene propiedades… Bueno…Ahíestá…Pero ahora está contenta…Se operó enSuecia hace años y está casada con un inge-niero.

Por suerte la tripulación lo reclamaba.Se alejó con paso vacilante. Afuera lo espera-ba el gigantesco 747. Decirle lo que había ca-llado todos estos años me pareció una cruel-dad innecesaria. Y lo dejé ir. Por lo menosBabela seguía creyendo en algo, como cuandotenía veinte años, en las maravillosas propie-dades de un humilde yuyo que crecía cerca deuna pista de pasto: la “Ruta Graveleus”, de

flores amarillas, frutos capsulares, color verdeclaro y de un penetrante y desagradable olor.

Bibliografía:

“Le metode du reproduction selectiv”. JeanClaude Bouchoun. Editorial Gallimard. París1972

“La destrucción del náutico”. Cnel. (Av.) DurioRocamora “Cuadernos de ayuda”. Bibliotecade A. A. Montevideo 1990

“Selección de padrillos en el conejo de cam-po”. Eufemio Goycochea. Editorial Yí (BrigadaAérea II). Durazno 1969

“La Ruta Gravelus” (Incidencia en la glándu-las de secreción interna). Ricardo Balela. Edi-torial Vergara.Madrid 1984.

“Introducción a la sexualidad en los castillosmedievales”. Sigmund Freud. Editorial Big-Ben.Londres 1939.

Hablamos de pistas de pasto, del "Delta-Oscar", del Tetraedro, del Yí...Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

ALAS 49

Visita del Señor Directordel Servicio Aéreo Nacional

de Panamá.

El día 11 de mayo del corriente añoNuestra Escuela recibió la visita del

Señor Director General del Servicio Aé-reo Nacional de la República de Panamá,que se encontraba en nuestro país partici-pando de la Cuadragésima PrimerCONJEFAMER. Dicha autoridad arribóal Instituto aproximadamente a las 10:00horas, se le recibió con un desfile terrestre

por parte de la Compañía de Desfile delCuerpo de Alumnos.Luego, la autoridad panameña recorrió lasinstalaciones del Instituto acompañado porel Señor Director de la Escuela Militar deAeronáutica y señores oficiales, compro-bando el mismo el estado de conservaciónde la infraestructura de los Cursos y pres-tando especial atención al alojamiento del

Cadete de nacionalidad panameña inte-grante del Cuerpo de Alumnos de la Es-cuela.Posteriormente, recorrió el área de Ope-raciones donde se desarrollan las tareasrelacionadas especialmente a la formaciónprofesional de los alumnos.

El 21 de Agosto se llevó a cabo la visi-ta de la Comisión de Defensa del Par-

lamento Nacional. Dicha Comisión fue re-cibida y acompañada por las autoridadesde nuestra Escuela durante su visita en la

Unidad.Los señores Diputados pudieron apreciarla actividad cotidiana del Cuerpo de Alum-nos; las condiciones, estado y funciona-miento del Instituto y el desarrollo del Plande Estudios tendiente a orientar a los Ca-detes hacia la actividad a desempeñar den-tro de la Fuerza Aérea, misión fundamen-tal de la Escuela Militar de Aeronáutica.Los integrantes de la Comisión tuvieron laoportunidad además de intercambiar opi-

Visita de la Comisión de Defensade la Cámara de Representantes.

niones con los Caballeros Cadetes de Ter-cer Año, quienes plantearon susinterrogantes y además respondieron lasde los integrantes de la Comisión surgidasen la visita.Finalizando la visita los Diputados se inte-resaron por las características y funciona-miento de las aeronaves utilizados para laformación de los futuros aviadores aquíinstruidos.

Sucesos destacables

El día 19 de Julio de 2001 de este año,a la hora 12:00 en el Casino de Seño-

res Oficiales del Comando General de laFuerza Aérea, se llevó a cabo una cere-monia muy especial y de gran importanciapara los que formamos parte de nuestraFuerza Aérea.El Coronel (Rva.) (R) Don Walter Miños,

Condecoración alCnel. (Rva.) (R) Don Walter Miños.

fue condecorado con la Medalla al “Méri-to Aeronáutico” en categoría de Oficial yDiploma correspondiente, debido a su bri-llante y relevante actuación en forma inin-terrumpida durante 62 años al servicio dela Patria, destacando el hecho de ser elcreador de la Banda de Músicos de laFuerza Aérea y con un nivel técnico y pro-

fesional único, en su creatividad, capaci-dad de organización y dotes de mando, quele valieron la jerarquía de Oficial Superior.

50 ALAS

El día 23 de Agosto con la presenciade la totalidad de los integrantes del

Instituto, Personal Superior, Alumnos yPersonal Subalterno se rindieron honoresal Señor Comandante en Jefe de la Fuer-za Aérea Uruguaya Teniente General(Av.) José P. Malaquín quien recorrió nues-tra Escuela en visita Oficial.El Señor Comandante en Jefe fue siguien-

El día 6 de Junio el Señor Ministro deDefensa Nacional Sr. Luis Brezzo vi-

sitó nuestro Instituto. El señor Ministro fuerecibido por una formación integrada porel Cuerpo de Alumnos y el Personal Sub-alterno de la Escuela.

Luego del desfile en honor a las autorida-des presentes, las mismas recorrieron lasinstalaciones donde pudieron comprobar elfuncionamiento y mantenimiento de lasmismas y de los equipos utilizados en lainstrucción académica de los alumnos para

Visita del Señor Ministrode Defensa Nacional.

adquirir los conocimientos necesarios paradesempeñarse como Oficiales de la Fuer-za Aérea Uruguaya.El Señor Brezzo pudo apreciar además el ma-terial de vuelo recientemente adquirido parala formación profesional de los Cadetes.

Visita del SeñorComandante en Jefe.

do la actividad normal desarrollada dentrode la Escuela, visitando las aulas, salas deconferencias, sala de computación, biblio-teca y demás áreas dedicadas a la instruc-ción académica de los alumnos; llegandoa la zona de Operaciones realizó un vuelocon un Caballero Cadete de Tercer Añoquien demostró al Señor Comandante enJefe el grado de instrucción y

profesionalismo adquiridos.Finalmente concluyendo la visita se reali-zó un almuerzo de camadería donde elTeniente General con breves palabras re-cordó sus años como Cadete en la Escue-la.Antes de retirarse por intermedio de unintegrante del Cuerpo de Alumnos se leentregó un recuerdo de su visita .

ALAS 51

Todo aquel quehaya pasado por

aquí sabrá que las me-jores historias y losrelatos más increíblesya sean verdaderos ono, se pueden escu-char a lo largo de unaguardia de domingo,más conocida como“dominguera”.Este artículo trata deresumir en palabrasalgunas de las más fa-mosas y recordadasque han pasado deboca en boca hasta laactualidad, desde ellegendario Número (Centinela), que duran-te una de las más inhóspitas noches de in-vierno se metió dentro de una ambulanciaque se encontraba en el rondín seis pararefugiarse del frío, se quedó dormido den-tro de ella y se despertó para su sorpresaen la sala de emergencias del HospitalCentral de las Fuerzas Armadas irónica-mente apropiada para su posible paro car-díaco ante esa situación; similar sin dudaal del chofer del ómnibus que pasa por laE.M.A., resulta difícil imaginar las reac-ciones del chofer si una noche se sube untipo vestido de camuflado con un gran fu-sil y rostro amenazante gritando llévemeurgente a tal lado. O aquel cuento delSargento de Guardia que vendía chorizos

al pan por la ventana del Recinto de Guar-dia transformándolo en un carrito de cho-rizos. O el Número que afirmó a sus com-pañeros luego de venir del rondín quecorresponde a la zona del hangar habertenido un encuentro cercano conextraterrestres, o conversaciones con elmonumento al Cap. Boiso Lanza situadoen frente a Operaciones. En fin, mitos,mentiras o leyendas que nunca se sabráde donde provienen.Entre estas aventuras de la guardia tam-bién debemos recordar al legendario Tro-nera (centinela encargado de la vigilanciadel portón principal) que se quedo dormi-do y se cayó para el otro lado del portónquedando tendido en el piso, desorbitado,

Historias de la tronera

cortándole el sueñoilegal de los númerosen descanso despa-rramados por allí.Ahora que quedebien claro y sin lugara dudas que no haypersonaje más galán,triunfador y exitosoque el Número endescanso. Incapazde perder ante cual-quier situación, cono-cedor de todos losboliches bailables delmundo, capaz de ha-ber salido con más demil mujeres a lo lar-

go de una noche y de tomar más de cincobotellas de whisky de un solo trago, ser unfenómeno en cualquier deporte del cual sehable, y además de todo esto, ser un “sex-simbol”. Pone de manifiesto en cada pala-bra la "cancha que tiene" y que ya lo hacenombrarse Cadetazo, contando sus dife-rentes y asombrosas historias a subalter-nos y superiores. Acostumbrado a lidiarcon situaciones adversas, fuma su tabacoy sonríe, al tiempo que le dice al Tronera: -“¡oiga!, no se ponga triste Patrón, a todosnos ha tocado, ahora es tiempo de queheche raíces”.

Cad.1° Diego Leal

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52 ALAS

C orría el año mil novecientos die-ciocho, eran tiempos de la gran guerra,

en la límpida mañana estival del 10 de agosto,en la Escuela de Aviación de PAU, Francia. Seaproxima para aterrizar la Escuadrilla de avio-nes Nieuport en perfecta formación, al mandodel Capitán uruguayo Juan Manuel Boiso Lan-za, pasan frente a los hangares, y se preparanpara aterrizar.

Muchos pilotos observan la maniobra,el primero que debe tocar tierra es el caza quepilotea el uruguayo, al avión de Boiso Lanzase le vio “picar”, con estrépito el Nieuport gol-pea la tierra aquello tuvo la duración de unpestañeo, una nube de polvo y luego el silen-cio – moría en Francia el oriental intrépido yvaliente-.

Así escribe el hecho en su libro “Capi-tán Juan Manuel Boiso Lanza Comandante dela Escuadrilla del Silencio”, el historiador y Pi-loto Civil Juan Carlos Pedemonte, editado en1956.

Dotado de una singular personalidad,Boiso Lanza se había ganado el respeto de todala sociedad, ella le admiraba, le escuchaba, porsu figura apuesta y popular y sintió su injustapérdida, a nivel nacional y más allá de las fron-teras.

Habiéndosele rendido honores milita-res en su sepelio, y declarado muerto por Fran-cia, él fue el primer mártir de la incipiente ArmaAérea.

La Aviación Militar nació fruto de ungrupo de hombres audaces y visionarios, im-pulsados por un afán de superación poco co-mún, idealistas de lo que hoy es una realidadpalpable, que se proyecta hacia el futuro.

En la evocación sublime que hoy hace-mos de la figura del ilustre precursor de la Avia-ción Nacional y primer Director de la EscuelaMilitar de Aviación, vemos el espíritu de abne-gación y el sacrificio de aquellos cuyos nom-bres han quedado para siempre grabados enlas gestas heroicas de nuestra historia aero-náutica.

La aviación siempre estará ligada a eseespíritu romántico y novelesco que le dieronvigor en sus comienzos. Audacia, personali-dad y atrevimiento eran más que una caracte-rística, hoy somos parte de una especialidadesencialmente técnica y cambiante acorde almundo tecnológico en que vivimos y al desa-rrollo del conocimiento humano.

Pero nuestro espíritu de sacrificio es elmismo, nuestro compromiso con la Patria si-gue igual, y es a través del recuerdo y del ho-

menaje a quienes, muchos de ellos muy jóve-nes ofrendaron sus vidas en pos de un ideal,que mantenemos esta firme vocación de Avia-dores, todo lo espiritual de esta profesión queamamos y que hemos sabido sobreponer a laimpotencia, la desazón y la amargura de vivir eldolor cuando la desgracia nos toca de cerca.

Padres, hermanos, esposas, hijos, ami-gos de quienes dieron su vida en el cumpli-miento del deber, reflexionemos para que lo mássublime de nuestro espíritu sirva de fuente in-agotable de bondad y enseñanzas, para que lamemoria de los seres queridos sustenten elporvenir de las alas de la Patria y para que nues-tro cielo siga siendo siempre libre.

Camaradas, amigos integrantes de laEscuadrilla del Silencio, viven por siempre ennuestro recuerdo, vuestro sacrificio honra laFuerza Aérea, asumamos hoy nuestro compro-miso con las generaciones venideras, traba-jando en silencio, sin pausas, siendo cada díamás profesionales en el cumplimiento de nues-tra misión, asegurando el ineludible compro-miso de respetar nuestras tradiciones, honran-do a la Institución a la que pertenecemos paraque la Aviación, siga siendo como hasta hoy“La vanguardia de la Patria”.

“Día de los Mártires de laAviación Militar”

Alocución realizada por el Sr. Cnel. (Av.) Dn. Agustín J. Renaudel día viernes 10 de agosto de 2001.

ALAS 53

“190 años después...”Enfoque de un hecho histórico desde un punto de vista diferente para

proyectarlo a los tiempos que corren como hilo conductor de un sentimientoque nos vincula a todos lo orientales.

Como es de saberse, el 18 de Mayo próximo pasado, se celebraron los 190 años del heroico triunfo artiguistafrente a las fuerzas españolas. Marcando de esta manera lo que sería el comienzo de la revolución dentro de estas

tierras. Dicha contienda tuvo lugar en Las Piedras, ciudad que guarda hasta estos días los más preciadosrestos, que fueron testigo de la gallardía de hombres, dirigidos por un prócer, que nació para gloria de la Patria.A continuación, se presentan datos que nos ubican históricamente en este paraje, mostrándonos como a lo largode estos años ha evolucionado el significado de esta gran batalla, mezcla de heroísmo e inteligencia, que nos dejó

como resultado, los primeros pasos hacia la Libertad.

Su escenario como situación geográfi-ca...

Ya ubicados en el año 1811, es importante te-ner en cuenta como era Las Piedras, y que tipode transporte se debía utilizar en aquel enton-ces, para trasladarce de un sitio a otro. Hayque tener presentes los cursos de agua, lasalturas de las lomas y colinas existentes, luga-res que en la actualidad los pasamos sin dar-

nos cuenta, como resultado de la construcciónde puentes y calzadas.Por un lado, la Cuchilla Grande, una de susderivadas, la Cuchilla Pereyra, que son diviso-rias de aguas, es decir que desde ahí nacencursos de agua que corren en diversas direc-ciones, los Arroyos: Las Piedras, El Colorado,Toledo, Canelón Chico, del Gigante y elMiguelete. En aquella época con un campobastante despoblado, sin puentes o calzadas

en arroyos y con un tiempo sumamente lluvio-so, trasladar tropas era muy dificultoso, no ol-videmos que los cañones montados en cureñascon ruedas de madera, eran tirados por caba-llos y por los propios soldados, tarea ardua ysumamente agotadora. En términos estratégi-cos, era importante conocer los puntos altosdel terreno, para tener desde allí, una posiciónfavorable frente al enemigo.De esta forma Artigas y Posadas, tenían sus

54 ALAS

los rioplatenses en sus fuerzas. La derrota delos españoles obligó a estos a refugiarse enlos muros de Montevideo y toda la campañaquedó en manos de los patriotas entusiasma-dos por tan prestigioso triunfo. El prestigio deArtigas continuó creciendo y el gobierno deBuenos Aires le otorgó el grado de Coronel ydio gran difusión a las noticias de la victoria.

La celebración en el siglo XX , y en loscomienzos del siglo XXI.

El festejo de La Batalla de Las Piedras, nace enmayo de 1911, con motivo de celebrarse el cen-tenario de la misma. En realidad, el festejar esteacontecimiento, se lleva a cabo gracias a la in-quietud que surge en 1910, al celebrarse en lavecina orilla, los 100 años de la Revolución deMayo. Es por esto, que el pueblo uruguayo, seve en el compromiso de destacar este hechohistórico, resaltando la importancia de estacontienda, casi sucesivamente después, delcentenario de la anteriormente nombrada re-volución.Por otro lado también, es de recordar, que paraese entonces el país salía lentamente de unconflicto que nos había marcado a todos losorientales. Hasta 1904, la Guerra Grande se ha-bía convertido en un gran acontecimiento anivel nacional. Una vez terminada la guerra, elgobierno de Claudio Williman, posterior al deBatlle, tenía una gran responsabilidad, conso-lidar al pueblo uruguayo y de esta forma unir alpaís, como lo había estado antes de la guerra,y qué mejor motivo que festejar el centenariode la Batalla de Las Piedras, glorificando alGeneral Artigas, quien nos identifica a todosnostros como a uno solo, más allá de la divi-sas. Es por eso que se da lugar a los festejos,quienes en primera instancia tomaban un ca-

rácter a nivel universitario. Tambiénen Montevideo se realizaban gran-des actos sobre la Avenida 18 de Ju-lio con la presencia de miles de per-sonas. Se realizaban conferencias enel Ateneo, donde la curiosidad de lagente por saber de nuestra historiahacía que los lugares no fueran sufi-cientes y muchas veces, las perso-nas quedaban afuera, sin poder de-leitarse con estas conferencias.Mientras tanto en Las Piedras sur-gían cambios fantásticos debido aestos festejos, surge una avenida, laactual Av. Artigas, quien nos con-duce al Obelisco, con motivo de ésta,

campamentos en las zonas más altas de la zona,(75 metros sobre el nivel del mar); es de talforma que esta batalla se dirimió con el mejorconocimiento del suelo por los artiguistas y enlas mejores posiciones que fueron tomando alo largo de la batalla.

Desarrollo de la batalla...

El 18 amaneció sereno, el día anterior había llo-vido copiosamente lo que había dificultado elmovimiento de las tropas y su artillería, esedía, los patriotas habían hecho un alto en Ca-nelón Chico. Artigas se encontraba ubicado aunas pocas leguas de donde hoy se encuentrael Obelisco dedicado al triunfo; Posadas seencontraba ubicado donde hoy se levanta elMástil (actual Av. Artigas y Rep. Argentina).Artigas había escuchado desde muy tempra-no diversos movimientos realizados por las tro-pas enemigas, lo que lo hacía ponerse enalerta.En sus tropas se encontraban efectivosque habían sido reunidos en la campaña porsu hermano Manuel Artigas, estos conforma-ban un número de 304 integrantes de los cua-les Artigas agregó 54 a la infantería, que for-maban la compañía de Don Faustino Tenceday con los 96 blandegues indicados componenel número de 150 de caballería agregados a lainfantería, resultando el total de 400 infantes y600 caballos, incluso el cuerpo de reserva. Sedividió la caballería en tres trozos, destinadauna columna de 148 hombres al mando del Ca-pitán Don Antonio Pérez a cubrir la derecha yotra con el mismo número a cargo de Don JuanLeón , a cubrir la izquierda quedando para cuer-po de reserva las compañías a cargo de DonTomás García de Zúñiga. La compañía de DonManuel Artigas había sido destinada para cor-tar la retirada del enemigo. Al trabarse fuego

con los patriotas, y el sucesivo avance espa-ñol, Artigas ordenó al Capitán Don AntonioPérez, que con la caballería que tenía a su car-go se ubicara fuera del alcance de la artilleríaenemiga con el fín de llamarles la atención yretirándose, hacerles salir a más distancia desu campo.

La victoria se hacía muy difícil, eran superioresen artillería, y en el calibre de las piezas que laconformaban, también en el número de efecti-vos aunque la diferencia no era muy grande.La batalla comenzó a las 11 horas, en donde eltemor, la sangrienta lucha cuerpo a cuerpo, elincesante fuego de artillería,el dolor de los he-ridos, y el deseo de una Patria libre, se adueña-ron del campo de batalla. Las columnas de ca-ballería de los flancos cayeron sobre elloscortándoles la retirada; de esta operación re-sultó que los españoles quedaron encerradosen un círculo bastante estrecho, provocandoque la contienda se tornara más vivaz. A estepaso, y después de una rigurosa resistencia ,los españoles se rindieron, quedando el cam-po y la victoria para los orientales. Las familiasque en ese mometno vivían a los alrededores,mucho antes y durante la batalla, se alejarontemerosas producto del rugir de los cañones,con el humo que a los lejos se podía apreciar,se describía facilmente la agresividad de la ba-talla. En base a los relatos del bisabuelo del pintorpedrense Manuel Rosé, le permitieron a ésterelizar un óleo, en donde se testifica por mediode la pintura, la grandeza de los orientales enesta contienda.La victoria en Las Piedras tuvo una gran im-portancia, aún mas trascendente que la ante-rior victoria revolucionaria en Suipacha (frenteal Alto Perú), ya que aumentó la confianza de

Desarrollo y movilización delas tropas en la Batalla.

ALAS 55

se cambia el eje de la ciudad, anteriormente sueje era de Sur a Norte, actualmrnte de Este aOeste, y la prueba está en lo que es la exten-sión de la ciudad hoy en día.Los primeros festejos se realizaron con la pre-sencia de casi 5000 niños de las diferentes es-cuelas de Montevideo. Los trenes, que eran elprincipal medio de transporte de la época, ibany venían constantemente, con un número depasajeros que más tarde hicieron colmar la ciu-dad. Luego se siguen los festejos, aunque yaéstos a un nivel local, ya que recién en 1919, el18 de mayo es declarado como feriado nacio-nal, junto con el resto de las fechas patrias. Enlos primeros festejos se podía apreciar la au-sencia de las autoridades nacionales, ya queera catalogado como un feriado laborable ycon el correr de los años, el festejo sólo secelebraba en Las Piedras contando en pocasoportunidades con la presencia del Presidentede la República.A partir de la presidencia del Gral.Arqt. DonAlfredo Baldomir se cambia el contacto del Pre-sidente con el público, porque el 18 de mayoempezaba a tener un aspecto social muy im-portante, ya ubicados entre los años 1936 y1939, el palco de autoridades era ubicado fren-te a la comisaría, (actual Club Solís), que a suvez estaba frente a la plaza, luego se realizabauna recepcióncon las autori-dades, (minis-tros, personali-dades de laépoca, etc.) esen este enton-ces, que una vezterminado elacto, el presi-dente Baldomir,decide dirijirseal lugar de la re-cepción, peroeste opta porhacerlo cami-nando, de mane-ra que tuvo quecruzar toda laplaza, lo que fuela conmoción dela gente deaquel entonces.Figura que tuvomucho que vercon los prime-ros festejos de

la batalla, fue el poeta de la Partia , Juan Zorrillade San Martín, quien tuviera su casa de vera-neo en la misma ciudad (entre la actuales ca-lles, F. Soca y Z. De San Martín ).En nuestros días, podemos palpar como esatradición de festejar cada 18 de mayo, se inten-sifica con el correr de los años.Anualmente, el Comité Patriótico de Las Pie-dras – Asociación Histórica de Las Piedras “8de Marzo de 1744”, realiza un cronograma don-de se ven detalladas con día y hora, las activi-dades a realizarse entre los días 7 y 30 de mayo(aproximadamente). Estas actividades tienen lacaracterística de ser por lo general al aire librey son de interés de todo el público. Bailes típi-cos, exposiciones artísticas, campeonatos, con-ferencias, y bandas musicales son algunas delas actividades que colman las tan esperadas“semanas de mayo” en la ciudad de Las Pie-dras. Es importante recalcar la importancia dela labor de esta Asociación, ya que por mediode ella, se llega a satisfacer las múltiples activi-dades con las cuales se hace un tanto especialesta temporada del año.

Creación del Mausoleo.Monumentos recordatorios.

Este monumento es designado oficialmetne

Monumento del Escultor Juan Manuel Ferrari puramente dedicado al triunfo de Las Piedras, se encuen-tra ubicado en el lugar donde se llevó a cabo la batalla.

como “ Monumento a la Batalla de Las Piedrasde 1811 y al Soldado Oriental” y se ubica en elParque Artigas de la ciudad de Las Piedras.Es inaugurado el 17 de mayo de 1997, en elmarco del “186° Aniversario de La Batalla deLas Piedras” y el “Día del Ejército”.El 15 de Octubre de 1997, por Decreto del Po-der Ejecutivo se autoriza al Ejército Nacional atrasladar los restos del Sargento Artiguista Ma-nuel Ledesma desde el Panteón Nacional ubi-cado en el Cementerio Central al Monumentoen el Parque Artigas de Las Piedras, hecho conel cual se transforma en Mausoleo. El recono-cimiento a este soldado se efectúa mediante eltraslado de los restos embanderados en unacureña perteneciente al Grupo de Artillería N°1escoltado por una Sección del Regimiento“Blandengues de Artigas”de Caballería N°1 ymotos de la Policía Militar del Ejército, culmi-nando con una lucida ceremonia, el ingreso yposterior depósito en el Mausoleo, de la urnafuneraria con los restos del Sgto. ManuelLedesma.Su estructura se proyecta como una construc-ción semisubterránea con forma de pirámidetrunca revestida con granito rosado “La Paz”,extraído de la vecina ciudad que lleva este nom-bre. El diseño corresponde a la Brigada de In-genieros N°1 a través de los arquitectos Raúl

Folco y AlfonsoAngulo. La di-rección de obracomo la cons-trucción de lamisma fue com-partida por laI n t a n d e n c i aMunicipal deCanelones y elEjército Nacio-nal actuando enrepresentaciónde cada Institu-ción los Arqui-tectos FernandoVázquez por laIMC y OscarBaltar por el Ejér-cito Nacional.

Los murales dec e r á m i c avitrificada fue-ron realizadospor la EscuelaNacional de Be-

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llas Artes, bajo la dirección del Prof. JavierAlonso. El escenario de la Batalla de Las Pie-dras corresponde a un estudio realizado por laAsociación Histórica de Las Piedras “8 demarzo de 1744”.Dentro mismo del Mausoleo, cada mural tienesu significado y corresponde a una situacióndeterminada de la batalla, por ejemplo el muralque muestra una imágen de la contienda, estáreproducido en cerámica vitrificada (Óleo delpintor pedrense Manuel Rosé). Esta pinturafue realizada en 1925 en el Taller del propioPintor ubicada en la actual calle Rivera N° 526el que fue posteriormente demolido. El origi-nal de este óleo forma parte del patrimonioartístico del Palacio Legislativo.Con respecto a las balas de cañon y las lanzasque en él se encuentran, son originales, utili-zadas en la batalla. Estos elementos fueronhallados en el predio en el que se levanta estaconstrucción. La forma de las lanzas exhibi-das obedecen a su construcción precaria concañas de tacuara y hoja para desjarretar (corteen la pata del bovino a la altura del jarrete ocorva).Otro de los murales, en cerámica vitrificada,expresa el movimiento táctico de las fuerzasArtiguistas y Españolas en el histórico enfren-tamiento. La determinación de este escenariofue el resultado de una investigación del Es-cribano Hebert Rossi Pasina (quién ademáshizo posible la realización del trabajo que acontinuación se expresa), y en la parte gráficael Agr. Gerardo Pessano, quienes tuvieron encuenta la actual configuración de rutas y ca-minos y los partes de la batalla elaborados por

el Gral. José Artigasy el Cap. José Po-sadas.Con respecto a laespada que se en-cuentra en dichomausoleo, fue con-cedida a Artigas,por la Junta de Bue-nos Aires, distin-guiéndolo con elgrado de Coronel,en reconocimientoal triunfo obtenidoen Las Piedras. Lahistórica frase “Cle-mencia Para LosVencidos” recuerdala nobleza de nues-tro héroe, que se

antepone para que se respetara la vida de losvencidos.

Con respecto al Obelisco, fue levantado en elsitio mismo donde fue la batalla, según la tradi-ción oral de los vecinos de principio de siglo.Obra del escultor Juan Manuel Ferrari, levanta-do en 1911, esta puramente dedicado al triundode Las Piedras, (75 metros sobre el nivel delmar). Vale destacar que este escultor , fue elque realizó un monumento recordatorio al cru-ce de los andes por parte del ejército argentinode la mano del Gral. San Martín hoy en día ubi-cado en la ciudad de Mendoza. También hizo laestatua del Brig.Gral. Juan Antonio Lavallejaubicada en la ciudad de Minas.

El Mástil ; donde se ubicaba el Campamentodel Cap.Posadas. Hoy , Av. Artigas y calleRep.Argentina, según teorías, recogidas de tra-diciones orales, en la esquina Sur-Este deAv.Artigas y calleJosé Pedro Varela, selevantaba la Capillacontigua al Cemen-terio donde se rin-dieron los últimossoldados españo-les.

El 18 de mayo de1961 se recordó a los“Orientales, Argen-tinos y Españoles”,caídos en la Batallade Las Piedras, en

un monolito inicialmente ubicado sobre el Arro-yo de Las Piedras donde finaliza la calle 19 deAbril. En 1997 se trasladó a su actual ubica-ción en el Parque Artigas.

Conclusión:Nunca debemos olvidar los hechos del pasa-do, que a lo largo de los años, han marcadonuestra historia,como hombres y como orien-tales. Historia que nos dignifica, que nos hacellenar de orgullo cada vez que miramos al pasa-do y nos encontramos con una figura tan pa-ternal como la de Artigas. Una historia tan ricade glorias, de momentos decisivos para nues-tro destino,y porque no, de tragos amargospor los cuales a veces la derrota nos hizo vivir.La Batalla de Las Piedras no solamente identi-fica a un pueblo que vivió uno de los aconteci-mientos más relevantes de nuestra historia,sino que vivifica el espíritu de toda una na-ción, que luchó siempre por su libertad. Liber-tad que hoy, todos gozamos.

Agradecimientos:La realización del presente trabajo no hu-biese sido posible sin la importante colabo-ración del Esc.Heber Rossi Pasina, Ex - Pre-sidente del Comité Patriótico de Las Piedrasy actual integrante del mismo, ya que granparte del contenido del presente artículo con-tiene datos de materiales aportados por élmismo, y de relatos invalorables que muyamablemente compartió conmigo para po-der presentar dicho artículo. Desde ya miagradecimiento.

Cad. 1° Líber Bentancur

En una de las bibliotecas del Esc. H. Rossi Pasina, una bayoneta y unaboleadora son fieles representantes de aquella época

El Cad. 1º Liber Bentancur acompañado por elEscribano Heber Rossi Pasina.

ALAS 57

Hace tres años veíamos muy lejano elsueño de poder llegar hacernos al aire.

Con el tiempo vimos como otras generacio-nes llegaban a cumplir ese deseo de volar.Muchas veces lo creímos imposible e inal-canzable pero cierto día ya nos encontrába-mos ante el Curso de Vuelo Teórico, en elcual había que cumplir determinados requi-sitos para lograr subir al tan anhelado avión.Nuestro grupo de por sí pequeño fue dividi-do en dos, de los cuales nosotros pertene-cíamos al primero de ellos. El curso diocomienzo en el primer mes del año dondelas altas temperaturas al término de cada horaen el aire hacían que nuestro mono de vuelose quedara adherido al cuerpo. No fue fá-cil, pero cuando ya creíamos que no lo lo-graríamos, nos encontrábamos reunidos conel Jefe de Operaciones y nuestros instruc-tores en el briefing que antecedería a nues-tro “vuelo solo”. Luego de dichas instruc-ciones nos dirigimos a nuestro avión ainspeccionarlo y durante la realización de lamisma pudimos sentir lo estrechos que eranen esos momentos los lazos que nos unían

a la prodigiosa máquina. Los chequeos fue-ron más numerosos que nunca porque deello dependía nuestra vida. Ya dentro delavión, unidos con nuestros paracaídas porlos arneses y cinturones al aparato, pedi-mos instrucciones por radio. Y comenza-mos a carretear hacia la pista en una mar-cha casi triunfal, porque el triunfo se hallaen obtener el mismo número de aterrizajesque despegues. Hasta que por fin llegó elmomento de reportarle a la Torre “CabinaTrabada, pronto” cuando miramos a nues-tro costado buscando la autorización de aquelinstructor ausente en ese momento de as-fixiante euforia. Pero reconociendo que es-tábamos solos, que era nuestra decisión lade dar potencia, nos lanzamos al aire.

Ya surcando el cielo azul deaquel 20 de febrero llega-mos a experimentar perso-nalmente la mágica sensa-ción de volar por méritopropio. De pronto, al dejarel suelo, todos nuestrossueños, ilusiones, anhelosse hicieron realidad y lossacrificios, las lágrimas, lasaflicciones dieron su tan es-perado fruto. Estábamosvolando nosotros al mandode la máquina y nadie más.

"El vuelo solo"

Si había algún riesgo seríamos nosotrosquienes tendríamos que hacernos cargo dela situación y sacarla adelante.¿Cómo podríamos expresar con palabras laimagen del mundo desde las alturas? ¿A quépuede compararse esos instantes en que nosencontramos como suspendidos en el va-cío? Un millón de ideas atravesaron nues-tras mentes en tan corto tiempo con la com-pañía de nuestros seres queridos en nuestropensamiento con lo que la transpiración pro-vocada por el calor y el nerviosismo se mez-cló con alguna que otra lágrima de alegría yemoción.Pero como todo lo bueno dura poco, pron-to se acabó. Cuando menos lo esperábamosya estábamos enfrentando final con la pistaasegurada. Ahora nos encontrábamos en lafase crucial de todo vuelo, la parte más crí-tica que exige la mayor tensión y concen-tración. Pero aterrizando sin problemas de-jamos constancia del nivel de instrucción.Profundamente impactados por todo lo vi-vido nos dirigimos a plataforma en una mar-cha victoriosa a recibir las felicitaciones porparte de los instructores y de nuestros com-pañeros de tanda.

Cbo. Hrio. Máximo OliveraCad. 3° Nelson Coyto

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Montevideo

58 ALAS

En el transcurso de estos últimos cuatro años un grupo de jóvenes seunió en un mismo sueño, en una misma vocación: VOLAR.

Un día se encontraron para dar comienzo a la carrera que los llevaría alograr alcanzar aquella meta que parecía muy lejana y distante. Paraello debieron limar asperezas, cambiar algunas cosas, ganar virtudesque deja la vida militar, tales como el compañerismo y el espíritu detanda. Todos diferentes en personalidad, pero con un mismo senti-

miento, debieron pasar por diferentes etapas de adaptación, siemprejuntos, poniendo lo mejor de cada uno, llegaron a unir ese pequeño

grupo de la mejor manera.Con cada uno de ellos se encontraban los deseos, anhelos y fuerzas desus seres queridos que siempre les brindaron apoyo incondicional enmomentos difíciles . Así como compartieron aquellas alegrías que sefueron dando a medida que transcurrió el tiempo. No olvidarán la pa-ciencia, dedicación que le ponían a cada tarea sus Instructores y Pro-fesores para hacerlos cada vez mejores en el ámbito profesional y per-

sonal de cada uno de ellos. Hoy se aleja de este querido Instituto la nueva generación del Siglo

XXI, pero con ella se lleva una ejemplar formación, la que ha caracte-rizado por mucho tiempo a nuestra Escuela Militar de Aeronáutica.Es por ello que hoy emprendemos nuestro vuelo hacia un futuro de

nuevas metas y objetivos dentro de nuestra preparación profesional….El cielo nos espera.

RAPTOR´S 98

Con un sueñoen la mente.

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Cad.3° Fernando BertassiCad.3° Nelson CoytoCbo.Hrio. Daniel Cervantes

Sgto.Hrio. Gonzalo Camacho

Cbo.Hrio. Carlos de los Santos

Cbo.Hrio. William Díaz

Cbo.Hrio. Eber Fernández

Cad.3° Jorge Landarín

Cbo.Hrio. Máximo Olivera

Cad.3° Darwin Ramos

Sgto.Hrio. Washington Martinez

Cad.3° Atilio Bordagorry

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Abro mis ojos y siento una voz que medice, "vamos son las seis". Pronto me

cambio, tiendo mi cama voy al baño en dondeme afeito y termino de hacerme la higiene.Cuando comienzo a tomar conciencia de queestoy despierto, comienzo a escuchar, ¨ losAspirantes para estar abajo; tres, dos, uno ¨ ylogramos sortear el momento que se escuchael temido "¡GUARDE ARRESTO!", El que sinduda recayó en algún desafortunado que nopudo escapar a tiempo.Ya dejando atrás éste episodio nos damos a latarea de llegar a la Plaza de Armas, en donde seentregan las novedades y donde más de unSargento de Semana sudó la gota gorda, en elintento de terminar las novedades a tiempo.Así pasamos a tomar el café. Mientras tanto seescucha una voz que como un trueno parte lamansedumbre matinal diciendo, "Siete y cincolos Aspirantes limpiando los alojamientos".Dando un rápido vistazo a mi reloj me percatode que son las siete y tres minutos. En eseinstante nos eyectamos hacia los alojamientosy nos ponemos en la ardua tarea de dejarlo encondiciones dignas para habitarlo.Es este momento en el que pasamos más tiem-po con mis clases y en donde como Aspiran-tes comenzamos el aprendizaje del idioma mili-tar. Así escuchamos "¡GUARDE ARRESTO!No dedicar tiempo a la limpieza", o él más temi-do "¡VA A PASAR A LA GUARDIA!". Lo queen estos lugares representa quedarse el fin desemana.Cuando nos encontramos dando los últimosretoques al pasillo con mis compañeros de boxescuchamos una voz totalmente salida de es-calas diciendo, "¡Están llegando tarde Seño-res, tienen que llegar en hora a los salones!", Yes lo que desata la lucha por la supervivenciaen la E.M.A, El tiempo es poco y nos da paratomar nuestros cuadernos, cerramos el ropero,arreglamos un poco la colcha de la cama y sol-tamos los frenos, hacemos un fuerte viraje ha-cia la derecha para ingresar al pasillo. Al llegaral final de éste iniciamos un fuerte descensopor las escaleras. Primer descanso, segundodescanso, tercer descanso y estamos fuera delalojamiento, seguimos nivelamos y aceleramos,

Un viraje escarpa-do y hacemos in-greso a la Plaza deArmas. Pasamospor el lado de laformación del"Profe", pedimosautorización paraentrar en la formación del "Prepa"" arremete-mos y llegamos.Dentro de la formación del "Prepa", se comien-za a gestar un pedido para el encargado, "Anday pedí para marchar a los salones", nuestrobuen encargado sale rápidamente con esa mi-sión.Después de haber llegado a los salones co-menzamos con un día de ardua labor en clase,hoy tenemos Matemáticas, Normativas Milita-res y luego de esto tendremos Educación Físi-ca, ("gastada" para algunos un placer para los"convencidos"). La cumbre del mayor esfuer-zo físico lo encontramos en el plantel depentatlon, del cual soy fiel integrante. Lo quehacemos generalmente son diez vueltas a lapista de atletismo como calentamiento, algu-nas pasadas en la pista de guerra, algo pararecuperar y a los cursos.Para todo esto son la doce y media, ya noshemos bañado y estamos lustrando las botas,y como no podía ser de otra forma un nuevollamado de atención, "Señores, llegué con us-tedes y estoy pronto, ya estoy bajando". Nosapuramos y llegamos a rancho. Ya dentro nospreparamos para el viejo ritual de pedir paratomar asiento. Después de esto revisar la pos-tura, sentado en el primer tercio de la silla, an-tebrazo apoyado en la mesa y a esperar quenuestros superiores se sirvan primero por de-ferencia.En este momento se va a dilucidar uno de losmayores enigmas que se plantean día a día losCadetes de la E.M.A., ¿Qué hay de almorzar?.Para nuestro deguste nos han preparado, Arrozcon papas y trozos de fiambre, pastel de pes-cado, el cual tiene mucha aceptación dentrodel Cuerpo de Cadetes y como postre naran-jas.Ya pronto nos vemos en los salones donde

tenemos nuevamente clase de Matemáticas, endonde vemos con estupor y una total falta deentendimiento el desenvolverse del profesor,es algo así como que nos encontramos en laoscuridad de la ignorancia la cual se ve ilumi-nada por la luz salvadora de algún compañeroque entiende el significado de semejante men-saje.Después de haber terminado la clase tenemosunos minutos de tranquilidad, la cual se ve rotapor la aparición de un clase que nos hace unapregunta de suma importancia, "¿Les leyeronla licencia?", a lo que contestamos con un fuer-te ¡NO MI CADETE!.Y es así que se da comienzo a la lectura de estedocumento de tremenda importancia para lahumanidad (aunque esta se vea reducida anuestras familias, novias o novios en el casode mis compañeras). Inmediatamente despuésse nos ordena ir a cambiarnos con nuestrouniforme de licencia para ya marchar.Esto desata un frenetismo que llega casi al caosy que finaliza diez minutos más tarde en dondenos encontramos en condiciones para marcharhacia nuestros hogares.Ya nos encontramos en el momento crucial, elOficial lee la licencia para evitar cualquier errordespués mandó "DERECHA-DRE, los arresta-dos rompan filas".Pronto hago derecha y veo que la formaciónse va. Esta vez sin mí, y quizás por tener a misseres queridos lejos me duele más, pero ellosestán en el fondo de mí. Es lo que nos ayuda asobrellevar los momentos difíciles y junto anuestro sueño de volar nos ayudarán a romperlas ataduras con el mundo terrenal y nos lleva-rán a la inmensa libertad de los cielos, adondesólo los que llevan esto en su corazón puedenllegar.

Asp. Washington Paz

¿Viernescon Primera?

ALAS 61

La guerra en el aireestaba gobernada

por una ley no escrita,ley que - como en to-dos los conflictos béli-cos - emanó de la natu-raleza de los hombrescomprometidos en lu-cha. A veces primabanintensos sentimientosnacionalistas, y hom-bres profundamentecompenetrados de lastradiciones guerreraslas que llevaron conellos a los cielos. Don-de faltaban tradicioneséstas surgían de la noche a la mañana y,curiosamente, soldados profesionales de dis-tintas nacionalidades llegaron eventualmen-te a adoptar idénticos modelos de conductaen tanto intentaban infligir la derrota y lamuerte a sus oponentes.

Muchas de las leyes no escritas refe-rentes al combate aéreo fueron heredadasde la mitología y las historias de heroísmoemanadas de la Primera Guerra Mundial, ytuvieron vigencia durante las primeras bata-llas aéreas en gran escala que siguieron a

esta guerra, aquellas desarrolladas sobreEspaña y los cielos de China que tuvieronlugar años antes de la Segunda Guerra Mun-dial.Estas leyes jamás impresas, existieron, fue-ron observadas y por momentos la adhe-sión a ellas fue salvaje en su disciplina.La Gran GuerraEn el otoño de 1916, las noticias del FrenteOccidental hablaban de miles de bajas y es-casos progresos. Pero la moral de las na-ciones combatientes permanecía en alto, gra-cias a los logros de los “caballeros del aire”,

un puñado de arriesga-dos y nobles pilotoscuyas hazañas perte-necen ya en muchoscasos a la leyenda dela aviación.Continuadores de unavieja tradición de proe-zas guerreras, los pri-meros grandes ases delaire eran necesaria-mente individualistassupremos, hombresque se sabían “caballe-ros del aire”, cuyo va-lor personal trascendíael conocimiento y pe-

ricia, y cuyas pericias podían ser medidasespectacularmente por sus listas de aero-planos enemigos derribados en combate sin-gular. Fueron hombres como OswaldBoelcke (reconocido universalmente comoel primer auténtico piloto de caza), LanoeHawker( décimo primera víctima del “Ba-rón Rojo”, derribado en un anticuado im-pulsor D.H.2) y Max Immelmann (creadorde la maniobra que lleva su nombre). Sinembargo, los que comprendieron pronto quelos logros individuales tenían poco que ver

El Combate Aéreo(Las Leyes no escritas)

Los cielos que cubren la tierra son universales en su naturaleza, indiferentes a cuantoacontece arriba, abajo y hasta en sus propios dominios. Los cielos facilitan el campo de

batalla para quienes desean pelear en la delgada arena ubicada sobre la roca y latierra distante, pues al acallarse el último eco del tableteo de cañones, cesar el alarido

de las llamas, y el postrer susurro no sobrepasa el ruido de un trozo de nubeal desmembrarla el viento, todo torna a ser igual que antes del conflicto.

62 ALAS

con la guerra aérea contemplada en su tota-lidad y que solo mediante el ejemplo perso-nal y la cuidadosa instrucción, escuadronescompletos de pilotos dominarían la batalla.

Así fue como, después que la primera ge-neración de cazadores aéreos cayeran encombate, emergió una nueva raza de pilotosde caza ayudados por exploradores de com-bate más mortíferos, diseñadosespecíficamente. Hombres como los mayo-res pilotos de todos los tiempos: Manfredvon Richthofen, Albert Ball, René Fonck,Ernest Udet, Eddie Rickenbacker, EdwardMannock y muchos otros. Aunque seguíansiendo esencialmente individualistas, eranhombres que reconocían el valor de las tác-ticas cuidadosamente desarrolladas, el usode formaciones de aviones y el entrenamien-to.

Referente a estas tácticas se encuentra do-cumentado un informe escrito en el mes deabril de 1917, por Manfred von Richthofen,quien se encontraba al mando del mejor es-cuadrón de caza alemán, el Jasta 11(cono-cido como el ”Circo Volante” por los llama-tivos colores con los que decoraban susaviones), von Richthofen, decía:“…a menudo tu oponente resbala sobre unala o empieza a descender con una caída dehoja para librarse de tu ataque. Para poderpegarte a él has de tener presentes todas es-

tas tácticasevasivas, pues esimposible retener elcontrol del aparatomientras se efectúa la caí-da de hoja. Si el oponente in-tenta evadir el ataque medianteuno de estos trucos, hay que picarcon él sin perderle de vista...hacerloopings es peor que no tener pericia en

u ncombate aé-reo. Cada looping es un gran error. Si tehas aproximado demasiado a tu adversa-rio, un looping sólo sirve par dar al ene-migo mayor ventaja. Debes cambiar lavelocidad para mantenerte en la posi-ción adecuada, y la mejor forma deconseguirlo es actuando sobre el man-do de gases…”Continúa diciendo von Richthofen so-bre la forma de volar de las forma-ciones en el frente:

“…el oficial que manda elgrupo, no importa el tamaño

que éste tenga, debe volar máslento y debe mantener a todos

los aviones bajo su atenta obser-vación, virando y ladeándose si es

preciso. No se debe permitir que nin-gún aparato se adelante o se retrase.

Todo el escuadrón debe seguir un rum-

ALAS 63

bo curvo. Volar en línea recta sobre el fren-te es muy peligroso, ya que incluso avionesdel mismo tipo desarrollan velocidades di-ferentes. Sólo se puede lograr la sorpresa sise vuela en orden cerrado…”

Sin duda alguna las tácticas de vonRichthofen fueron eficaces. Cuando escri-bió este informe acababa de derribar su vi-gésima primera víctima y estaba a punto deserle concedida la apreciada condecoración

Pour le Mérite(Por el Mérito).Tan bueno comoRichthofen (uni-versalmente co-nocido como el“Barón Rojo”) ,con sus iniguala-das 80 victorias,

era, por ejemplo, el soberbio lucha-dor francés René Fonck, cuya mortífera ha-bilidad le permitía frecuentemente acabarcon un enemigo con menos de media doce-na de disparos colocados “comme avec lamain” (como con la mano). Su palmarésoficial de victorias era de 75, pero cuya es-timación personal lo cifraba en 127, fue in-discutiblemente el mayor de todos los asesaliados de todos los tiempos. Con 20 añosde edad al iniciarse el conflicto, pasó del ejér-cito francés al servicio aéreo en 1915 y en1917 se incorporó a la Escadrille SPA 103 ,

Un piloto Republicano sobre su "Mosca"(Guerra Civil Española)

Eddie Rickenbacker y su avión Spad.(Primera Guerra Mundial)

64 ALAS

una de las unidades del famoso Groupe deCombat 12 “Les Cicognes” equipados concazas SPAD. Lentamente su palmarés per-sonal fue creciendo y pronto adquirió unareputación de cazador cerebral y analítico,tras conseguir la destrucción de seis avio-nes en un solo día en dos ocasiones. En unade las cuales tres de sus víctimas se encon-traron estrelladas en un radio de 400 me-tros.Manfred von Richthofen, René Fonck ymuchos otros fueron los precursores de lasleyes no escritas del Combate Aéreo; fue-ron los que crearon las bases del combateentre caballeros, que respetadas o no, exis-tieron y tuvieron vigencia.

La Guerra Civil EspañolaSobre las asoladas colinas y pueblos de Es-paña, en los tempranos días en que esainfortunada tierra se retorcía bajo las cruel-dades tan típicas de una guerra civil, el Com-bate Aéreo como tal se desarrolló, pero a unalto costo: fueron olvidándose aquellas le-yes que los antiguos pilotos de la PrimeraGuerra Mundial respetaban en cada comba-te.

Luis Muñoz era un piloto republicano quevolaba un caza ruso de nariz chata sobre elfrente de Madrid. Su Rata, veloz, fácilmen-

te maniobrable y bien artillado, le daba tre-mendas ventajas frente a los Fiats y Heinkelsempleados por los nacionalistas en la luchaaérea de vida y muerte sobre España. Muñozutilizaba bien su avión ruso en batalla, y enuno de sus primeros combates hizo trizasun caza franquista. Sus balas destrozaron alenemigo hasta convertirlo en una piltrafa, ysus proyectiles incendiarios atravesa-ron sus tanques. El piloto na-cionalista con com-prensible prisa searrojó del avión en lla-mas y segundos después una manchablanca se destacó contra el cielo azul, yse convirtió en larga y delgada banderola,para cambiar de inmediato de forma de con-vertirse en inflado dosel de seda salvadora.Bajo el dosel colgaba el piloto de Franco,feliz de haber sobrevivido tanto a los caño-nes de su enemigo como a la pira funerariade su propia máquina.

Como dijimos, Luis Muñoz era un piloto queusaba bien su avión en combate, pero inme-diatamente después lo utilizó muy neciamen-te.Nadie recuerda como era Muñoz personal-mente, o que era lo que motivaba sus pen-samientos y acciones en combate. Tal vezfuese un matador de alma como lo son tan-

tos pilotos de caza. O tal vez fuese un niñoenloquecido por las alternativas de la bata-lla, engreído por su victoria. Quizás, por ra-zones conocidas

sólo por él, odiaba a todo piloto franquista.Sean cuales fuesen sus motivos tra-

zó un cerrado giro con su rechoncho avióny enfiló directamente hacia su enemigo ven-cido que flotaba desamparado hacia la tie-rra. En su mira de puntería la pequeña figu-ra del enemigo creció y creció hastasatisfacer finalmente a Muñoz. Oprimió undedo y cuatro pesadas ametralladoras en latrompa y las alas de su aparato vomitaronsu carga. La pequeña figura colgada en elarnés se retorció violentamente. Se vio unbreve rocío color frutilla en el aire, y loscañones enmudecieron.

Las leyes no escritas se convirtieronen un recuerdo.Hubo, por supuesto, excepciones a esta re-gla, pues ni siquiera el ardor de la batallalograba apartar a ciertos pilotos de su adhe-sión religiosa a lo que ellos considerabanreglas inviolables en su enfrentamiento consus contrincantes del aire. Tal vez el ejem-plo más destacado de la observación de estecódigo aconteció en agosto de 1937, cuan-do un sobresaliente piloto norteamericanoenrolado en las filas republicanas libró unduelo aéreo conducido de acuerdo con lasmejores tradiciones de la Primera GuerraMundial, proporcionando con ello nuevocombustible a la leyenda de la «gloria» del

Un piloto español posa frente a suaeronave luego del combate

ALAS 65

combate aéreo.La ocasión fue literalmente un

duelo entre el Capitán Derek D. Dickinsonde lo republicanos y Bruno Mussolini (hijodel dictador italiano) quien comandaba unapoderosa fuerza de cazas basada en Palmade Mallorca.

Cierta noche Bruno despachó un men-saje por la red radiotelefónica de los insur-gentes, consistente en un desafío a lucharsolo contra cualquiera de los cinco cazas quelos republicanos eligiesen para enfrentarlo.No era una mera fanfarronería el desafío deBruno Mussolini. Piloto experimentado y ar-tista acrobático de gran pericia, tenía en suhaber largos meses de exitosa experienciade combate. A esto se unía el estupendorendimiento del nuevo caza italiano, un FiatRomeo dotado de un motor Hispano-Suizade 1.300 caballos de fuerza, el caza más ve-loz y poderoso que surcaba por entonces loscielos españoles. Esta ventaja en potenciasignificaba mayor velocidad y capacidad paratrepar, lo cual, unido a la propia experienciay pericia de Mussolini, le daba una decididaventaja sobre cualquier contrincante que pu-diese llegar a enfrentarlo en el aire.El coronel de los Reyes entregó el “insultan-te mensaje” de Bruno Mussolini al capitánDickinson, en ese momento comandante dela famosa escuadrilla “Alas Rojas” estacio-nada en Castellón de la Plana. Durante casi

18 meses Dickinson había volado paralos republicanos, y durante los últimosdiez, comandado las Alas Rojas. Co-nocía a Bruno Mussolini, comandantede una poderosa fuerza, pues ambos

bandos se habían trenzado muchas ve-ces en dura lucha.

Dickinson explotó luego de leer el desafíode Mussolini, e imploró a su coronel aceptarel reto a condición de que él –Dickinson-enfrentase al italiano solo. Posteriormente,durante semanas, los italianos ignoraron losmensajes de los leales hasta que por fin losinsultos de éstos se hicieron lóbregos, y trein-ta días después de la respuesta original,Mussolini mordió el anzuelo.Se convino en que ambos se encontraría a 5kilómetros, a mitad de camino entre amboscampos de aviación, y lucharían sin la inter-vención de otros aparatos, sucediese lo quesucediese durante el combate. Ambos iríanacompañados de dos aparatos de observa-ción que permanecerían bien alejados delcombate, manteniendo una altura de no me-nos de 5.400 metros.

Si durante el duelo alguno de los dospilotos decidiese abandonar a causa de heri-das, encasquillamiento de sus ametrallado-ras, u otra causa cualquiera, arrojaría al aireun pesado guante al cual iría adherida unalarga bufanda de seda –1,85 metros de largo

por 1,00 metros de an-cho- la cual,

flameandotras el pe-

sado guanteconst i tuir ía

una clara admi-sión de derrota.Contra Bruno

Mussolini y su fla-mante Fiat Romeo,

Dickinson utilizó un Mos-ca, caza ruso dotado decuatro ametralladoras en latrompa más dos en las

alas; armamen-t o

formidable para la Guerra Civil Española. ElMosca poseía gran capacidad de maniobra,y hasta el arribo del Fiat Romeo se contabaentre los más veloces aviones en el frente.Contra el nuevo caza italiano Dickinson sa-bía que debería esforzarse al máximo.

En el lugar convenido para la cita am-bos aparatos trazaron amplios virajes y lue-go se elevaron en vueltas Immelmann, tra-zando loopings que interrumpían al alcanzarel vértice del arco para recuperar su vuelonormal. Luego se embistieron disparandosus armas.

La lucha casi termina allí mismo pueslas ametralladoras del Fiat rociaron al Mos-ca con una ráfaga de balas. Mussolini seríajactancioso pero podía respaldar sus pala-bras con gran destreza y poder de fuego.En su primer pasada sembró de agujeros elfuselaje y las alas del avión de Dickinson.

Durante 22 minutos ambos pilotos comba-tieron espectacularmente en ese duelo hom-bre a hombre. Dickinson era consideradouno de los mejores pilotos que jamás luchóen España. Conocía el libreto de trucosacrobáticos de la primera a la última página,e inventaba otros en el acto cuando la nece-sidad se lo exigía pero cada truco suyo eraigualado por Mussolini, quien además apro-vechaba la potencia y velocidad extra que leproporcionaba su nueva máquina.

Luego de 15 minutos de lucha fiera ysostenida, la batalla descendió a los 2.700metros. Bien alto los cuatro aviones de ob-servación giraban y vigilaban sin intervenir.

Todo amenazó terminar con descon-certante rapidez. Una prolongada ráfaga delFiat hirió a Dickinson en el brazo, haciendobrotar sangre de su mano izquierda.Instintivamente empujó la palanca de coman-do hacia adelante buscando lograr el máxi-mo de potencia, e intentó entrar en picada.Contra el Fiat poseedor de una mayor velo-cidad esto constituyó un error que casi ponefin a la batalla con la muerte del americano,pues Mussolini anticipando la maniobra secolocó a la cola del Mosca sometiéndolo a

66 ALAS

bien dirigidas salvas que sistemáticamentepulverizaron al caza ruso.

Dickinson salvó su vida con una ma-niobra memorable. Cortó la potencia, pegóun latigazo de palanca a la izquierda y unapatada al timón de dirección orientándolo ha-cia la derecha. El Mosca se colocó casi decostado en el aire y pareció detenerse.Mussolini pasó de largo, ofreciendo al ame-ricano una preciosa oportunidad para enviarleuna larga y certera descarga. El Fiat pareciótrastabillar en el aire al hacer impacto las ba-las, pero Mussolini recuperó el control y serehizo para continuar su ataque.

Transcurrieron otros siete minutosdurante los cuales Dickinson vio estallar supanel de instrumentos cuyos vidrios le hirie-ron el rostro. Desesperadamente tiró la pa-lanca hacia atrás para iniciar un rápidolooping. Desde abajo Mussolini se acercóbuscando cortar el looping para colocar alMosca de costado y al alcance de sus caño-nes.

Dickinson hizo su juego. Aún en los

inicios del looping hizo perder velocidad asu avión y pegó un latigazo hacia un costa-do, efectuando un medio toneau mientrassu trompa caía a través de la línea del hori-zonte. El Mosca salió de la media vueltainvertido, aceleró rápidamente y vio agran-dado en la mira al Fiat; y Dickinson ya esta-ba por oprimir el gatillo de sus ametrallado-ras cuando una mano se alzó en la cabinadel avión enemigo. Un objeto cayó sobre laborda y una tira de seda blanca se destacóbrillantemente contra el cielo azul.

Bruno Mussolini había abandonado aun segundo de la muerte. Dickinson ende-rezó su aparato cuando el Fiat Romeo se lepuso a la par. El piloto italiano saludó con elbrazo, inclinó la trompa del Fiat a manerade saludo y se alejó en procura de su base.

En tierra, un trémulo DerekDickinson contó trescientos veintiséis orifi-cios de bala en su avión.Este fue quizás el ultimo Combate Aéreoantes de la Segunda Guerra Mundial que seencuentra documentado, el cual fue realiza-

do de acuerdo a las antiguas leyes no escri-tas del combate en el aire...después vendríanotros, pero eso es otra historia.

La información necesaria para la confec-ción del presente artículo, fue recabada delas siguientes fuentes:

-“En el cielo de España”; FranciscoMeroño; Editorial Progreso, Moscú.

-“Los guerreros implacables”; MartinCaidin; Javier Vergara editor, Santiago deChile.

-“El Barón Rojo”; Floyd Gibbons; JavierVergara editor, Santiago de Chile.

-“Grandes épocas de la Aviación, vol.2”;Time-Life Books Inc, Ediciones Folio,Barcelona.

Cad. 2° Daniel Brianthe

Proveeduría Marítima y del Estado UruguayoImportadores - Representaciones

CERRITO 573 1er PISO - C.P.: 11.000 - Montevideo - UruguayTels.: 915 9191* - Fax: (598 2) 916 1339 - E-mail: provimar@adinet.com.uy

ALAS 67

Nuestra carrera de pilotos profesionales tie-ne la particularidad de encerrar un eleva-

do nivel de riesgo, que nos hace cuestionarmuchas veces cual debe ser el nivel aceptableal que debemos exponernos.

Parece ser un problema relacionado in-cluso con la edad ya que normalmente los másjóvenes tienden a ubicarse en el extremo delriesgo máximo y los más antiguos en el puntode la cautela.

Pero, ¿qué conclusiones podemos sa-car de la historia?. Es bien conocido la teoríade las 10 misiones, ésta establece que aquelque alcanza ese número de misiones en com-bate, tiene mucho menos probabilidades de serderribado. Esto no es por suerte o cábala porsupuesto, sino que el piloto después de 10misiones en combate se convierte en un “ve-terano” adquiriendo una gran experiencia quelo ayuda especialmente a saber a que atenerse.Esto era especialmente cierto durante la Se-

gunda Guerra Mundial ya fuera para los Alia-dos o el Eje (Fig.1).

“Los Pilotos inexpertos están prácticamenteciegos en el aire los dos primeros meses”

Cnel. Erich Hartmann(352 victorias 2º GM)

A partir de ahí se ha considerado unprecio sumamente elevado de pagar en vidas ymaterial. Desde entonces se ha tratado al máxi-mo que los pilotos de combate lleguen al fren-te con la mayor experiencia, de modo que seconviertan en “veteranos” en el menor tiempo.

Es por ello que el entrenamiento ha ten-dido a ser lo más realista posible, con el uso desimuladores cada vez más realistas, escuelasespecíficas como la USAF Weapons School oTop Gun, complementado con ejercicios ya anivel Internacional como la Red Flag, GreenFlag, Mapple Flag, Air Warrior, etc. En ellos se

simulan las amenazas aéreas y terrestres al máxi-mo para darle a las Unidades intervinientes unverdadero entorno de combate por períodosde hasta 6 semanas.

Fig.1 - Probabilidades de ser derribado

Entrenamiento Realista¿Es realmente necesario?

toyota

68 ALAS

cluso pasará algo peor, ya que la falta de entre-namiento quedará disimulada por el hecho quese seguirá acumulando horas de vuelo en for-ma normal. Así poniendo un ejemplo extremo,en vez de acumular horas de misiones tácticas,navegaciones a mínima altura, combate aéreo,etc., se estará acumulando horas de vuelta depista.

Si Usted aún no está convencido de cuales la opción adecuada, recapacite con las si-guientes máximas:

“No me gustaría ver un epitafio en latumba de un piloto de caza que diga así: Teadvertí que necesitabas más entrenamiento...¿Cómo puedes entrenarte para el juego máspeligroso del mundo siendo lo más seguro ycauto posible?. Cuando no dejas a un pilotoentrenarse porque es peligroso, estás dicién-dole: Vete a luchar con esos leones en el circoa cuerpo limpio, porque no podemos enseñar-te a emplear la espada. Si lo hiciéramos, tepodrías cortar un dedo durante el aprendiza-je; y esto equivale prácticamente a un asesi-nato”

Cnel. Boothby, USAF

“No hay gran diferencia entre perío-dos de guerra o de paz para un piloto de com-bate; negocios son negocios”

Cnel. Erich Hartmann, GAF

“Si bien las guerras se libran con las armas,son los hombres las que las ganan”

Gral. George Patton, US Army.

Trabajo preparado para el Simposio de Pilo-tos de Caza de 1995, Venezuela.

Tte.Cnel. (Av) Arturo SilvaMay.(Av) Hugo Marenco

Bibliografía:Revista Aeronáutica y Astronáutica,Enero 1982Changes in Threat Air Combat, Doctrine andForce Structure, Dick Pawloski, 1995

Esto ha permitido que los enganches de-cisivos como lo muestra la Figura 1 han idodisminuyendo históricamente, aumentando portanto la probabilidad de sobrevivir con cadavez menos misiones, o lo que es lo mismo, enconvertirse en un “veterano” en muy poco tiem-po.

La historia también muestra que el 4 %de los pilotos en grandes conflictos han logra-do el 40% del total de los derribos (Fig. 2), portanto lograr identificar este pequeño porcenta-je de pilotos e involucrarlos en los entrenamien-tos y ejercicios especializados debería ser unaprioridad para las Unidades de Combate.

Fig.2 - Derribos totales

Por supuesto que aquí está el gran pro-blema ¿es adecuado mantener un nivel alto deexigencia en períodos de paz pese a las pérdi-das que puedan presentarse?Podremos representar gráficamente el nivelRiesgo/Eficacia, y marcar un punto en el que seconsidera un riesgo aceptable (Fig.3).

Fig. 3 - Riesgo / Eficacia

Es extensamente aceptado que a medi-da que se aumenta la experiencia en realizar unadeterminada tarea, también aumenta la eficaciay disminuye el riesgo (Fig.4).

“He volado en casi todo, con todo tipode pilotos en todas partes del mundo, Británi-cos, Franceses, Pakistaníes, Iraníes, Japone-ses, Chinos, y no hay ni un ápice de diferenciaentre ninguno de ellos excepto por un hechoincambiado: el mejor y más hábil piloto es elque tiene más experiencia.”

Gral. Charles E. “Chuck” Yeager, USAF

Fig.4 - Niveles de Experiencia

Aplicando esta teoría, si un piloto con un nivelde Experiencia 1 comienza a volar una vez for-mado en una Unidad de Combate, a medida queva pasando el tiempo y cumpliendo las exigen-cias normales, su experiencia irá aumentandoprogresivamente del nivel 1 al 3. Ahí queda enevidencia que si se mantiene el nivel de exigen-cia, con la experiencia irá disminuyendo el nivelde riesgo (Fig. 5, del punto Q al Q´).

Fig.5 - Variación de Niveles de Experiencia

Cuando por un accidente o un cambioen la conducción, se decide disminuir el nivelde riesgo en el entrenamiento, en realidad esecambio lleva en poco tiempo a una situacióninversa a la esperada, dado que el desplaza-miento en la gráfica será horizontal pasandodel punto P al P´ (Fig.5). Aquí al tener una me-nor exigencia, en realidad lo que se irá disminu-yendo a la larga es el nivel de las tripulaciones,mientras que se mantiene el nivel de riesgo. In-

ALAS 69

Es increíble como un hecho tan insigni- ficante en cuanto a su tiempo de du-

ración, puede, a la vez, ser tan excitante,emocionante e importante para nuestrasvidas...

Somos integrantes de la Tanda“HORUS 2001”, y cada uno de nosotrosse esforzó mucho para llegar a donde es-tamos. La suerte, o el destino quizás, seencargó de que sólo diez cumpliéramoscon la totalidad de las actividades diarias,sin eximirnos durante el Reclutamiento; unadura prueba, de las más difíciles que nosha tocado vivir. Pero valió la pena, porquecomo nuestra canción (de Tanda) dice:“...Hemos logrado nuestro gran sueño,Seremos hombres surcando el cielo...”.Y cuán cerca estábamos de ello sin sa-berlo...

¿Cómo olvidar aquel momento en elcual, en reconocimiento a lo mencionado,se nos comunicó que íbamos a tener unpremio?. Una hora de vuelo en los avio-nes de entrenamiento de la Escuela, losAermacchi T-260 EU.

Y estallamos de júbilo. Nos felicita-mos, nos abrazamos, reímos, gritamos,...Algunos con la ansiedad por su primervuelo, otros con la misma ansiedad, peropor el sólo hecho de volar.

Se nos dividió en tres grupos, en di-ferentes días y horas. Para los afortuna-dos, la mañana del vuelo fue la “más largade todas”. Podemos decir con propiedad:que “el reloj se tomó su tiempo para avan-zar y llegar a la hora indicada’.

Tuvimos que conseguir “monos devuelo” los cuales nos fueron prestados “con

mucho gusto” (...) por nuestros Clases,cámara fotográficas y ‘bolsita’(la cual fueutilizada orgullosamente por dos de noso-tros).

La emoción que sentimos al vestirdichos “monos de vuelo” no puede des-cribirse con palabras; nos mirábamos connuestros compañeros, los unos a los otrosy en los espejos del Curso (alojamiento), yveíamos reflejados en éstos, nuestro tanansiado futuro... y nos vimos siendo Ofi-ciales, aviadores... las cámaras fotográfi-cas no alcanzaron para plasmar aquelmomento...

Luego nos dirigimos a Operaciones.Todo era nuevo: el hecho de tener un brie-fing con los Señores Oficiales Instructo-res, las palabras de los mismos, los cuales,al colocarnos el paracaídas, nos explica-ron el procedimiento en caso de tener que‘saltar’. Era todo vértigo, sensaciones yexperiencias nuevas, pero nada, nada secompara a estar dentro de un Aermacchi(una de las aeronaves de instrucción queposee la Fuerza Aérea). Participar en elchequeo de los mismos, carretear, ..., des-pegar,...Es increíble lo que uno siente al estar vo-lando con otros dos o tres compañeros, enformación, cada uno en un avión con suinstructor, cual bandada de golondrinas, flo-tando graciosamente entre las nubes, vi-rando a uno y otro lado, cambiando de for-mación, y juntos de nuevo, siempre sinerrores, con perfección, como si no exis-tiera nada más que el aire y nosotros. Porun momento dejamos atrás todas nuestrasocupaciones terrenales para sentir más de

lleno, el goce indescriptible que sentimostodos quienes llevamos la pasión de volar.¡Es increíble!. Los Oficiales nos hablaban,los instrumentos se movían para todos la-dos, el motor rugía y las hélices giraban ...pero no estaban... éramos sólo nosotros...volando... sonriendo sin que nada pudieraborrarnos ese gesto de la cara... soñan-do... viéndonos reflejados en quien tenía-mos al lado, tan emocionados como noso-tros, como si también fuera su primera vez.Fue entonces cuando comprendimos elporqué de todo el entrenamiento y prue-bas que se nos fueron presentando... y yano importaron... nada nos importaba... por-que entendimos que si nos esforzamos,vamos a ser los hombres y mujeres másfelices sobre el planeta... volando, así,como las aves, por el resto de nuestras vi-das...

...Como dijimos: es increíble cómoun hecho tan insignificante en cuanto a sutiempo de duración, pueda ser, a la vez,tan excitante, emocionante e importantepara nuestras vidas...

“Felices aquellos que, aunque sólo una vez,han volado, para ver desde lo alto del cie-lo, la inmensidad del espacio y la peque-ñez de la tierra, sentir que se es todo, sen-tir que se es nada, y en esa purificaciónespiritual, sentir que se está más lejos dela maldad de los hombres y más cerca dela bondad de Dios”.

Asp. Roberto RodríguezAsp. Javier Areosa.Asp. Ñancay Graña

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70 ALAS

La esgrima en nuestra Escuela

Hace muchos años, en la década del´50 nuestro país tuvo su auge depor-

tivo; así como sociocultural. El fútbol eralo más reconocido en nuestro medio, peroen realidad es solamente uno de los gran-des logros de aquella época. Dentro de lafaz deportiva, la esgrima; deporte de ca-balleros de un notable prestigio y noblezaen esa época, tuvo gran relevancia y unalarga lista de deportistas notables. Contri-buyó a que esto no se diluyera en los añosnuestra legislación; la que sostuvo la leyde duelos hasta tiempos muy recientes; conlo que grandes políticos o personas públi-cas dominaban este deporte casi por ne-cesidad, porque su accionar podía ofendera alguien, o considerare ofendido por al-guna persona y exigirle la reparación delas armas para salvaguardar el honor. Laresponsabilidad del deporte y los duelosrecayó en los grandes maestros de nues-tro país.En el correr de la historia de la EscuelaMilitar de Aeronáutica se ha sabido apre-ciar muy buenos esgrimistas y maestros anivel nacional e internacional.Como es tradición desde hace muchosaños, se viene entrenando duro. Día a día,nuestro plantel se esfuerza por pulir loserrores, procurando en todo momento con-seguir una esgrima ortodoxa y competiti-va que apunte a la perfección de la “técni-ca” con un afán de superación muy grande,y la que nos ha llevado a obtener resulta-dos trascendentes a nivel nacional e inclu-so en campeonatos Sudamericanos de es-grima.Nuestro entrenamiento se ve beneficiadopor muchos factores, entre ellos se encuen-tran nuestros instructores, tales como elMaestro Tte. Cnel. (E.F.) Don AdhemarDe los Santos, quien ha dado a la F.A.U.excelentes esgrimistas y es el único maes-tro de esgrima en actividad de los últimoscursos dictados en nuestro país en maes-

trías de esgrima, también contamos con laconducción del Cap.(Av.) José Parentini,Tte. 1° (Av.) Ramón Román y Flavio DellaCella, quienes aportan sus vastos conoci-mientos obtenidos gracias a su capacita-ción y experiencia.Hay una multiplicidad de factores que con-tribuyen a nuestros logros actuales, uno deellos de vital importancia en nuestro en-trenamiento es el lugar en que lo realiza-mos. El instituto cuenta con una sala deesgrima con muy buenas dimensiones einstalaciones. También, con instrumentosy materiales propios, para hacer más có-modo el entrenamiento individual y colec-tivo de los aficionados al deporte de Esgri-ma.También cabe decir que nuestra prepara-ción, muchas veces no sería posible de noser por el esfuerzo dado, tanto por partede nuestros entrenadores como de los Se-ñores Oficiales que nos apoyan en todomomento, procurando siempre solucionarlos problemas inherentes a la actividad, yasea personales, equipo, tiempo, etc.Hoy a través de la Federación Uruguayade Esgrima y luego de gestiones que hanllevado años, la Federación Internacionalde Esgrima ha realizado la gestión de ini-ciar una Escuela Itinerante de Esgrima parala formación de Maestros. En estos mo-mentos, parte del plantel, junto con inte-grantes de otros clubes nos encontramosen la Preselección Uruguaya de Esgrima,la cual intervendrá en el Sudamericano arealizarse en unos meses. Los integrantesde la mencionada preselección se encuen-tran entrenando en el Comando Generaldel Ejército y en el Cuartel de Blanden-gues tomando clases con nuestros instruc-tores habituales. Se encuentra a cargo delos cursos en maestría de esgrima el Maes-tro José Antonio Díaz Rey de nacionali-dad cubana; reconocido por su experien-cia en la formación de maestros de alto

nivel y en la organización de la forma pe-dagógica de la enseñanza del deporte. Estatarea para nada sencilla ha sido emprendi-da por doce personas en nuestro país y seve avalada por los logros obtenidos por elmaestro; así como sus títulos internacio-nales de: Doctor en Ciencias Pedagógicasy especialista en Esgrima y de igual formaque sus múltiples publicaciones relaciona-das al entrenamiento de esgrima.. Su in-tervención nos ha dado a conocer diver-sas variaciones de la técnica habitual, comoasí también ha inculcado una disciplina detrabajo poco habitual en nuestra sociedadesgrimista.Esta pesada responsabilidad con la expe-riencia del Maestro y con el pasado y pre-sente de la esgrima en la Escuela Militarde Aeronáutica es también un dulce reto.Debemos mantener el estandarte de suliderazgo deportivo en alto, así como losideales de caballerosidad y ejemplo de vidaque nos han dado nuestros predecesores.Todo este entrenamiento ha servido comofactor de superación a nuestro plantel,creando un sentimiento de profesionalismotécnico y afán de superación. Todo apun-tando a conseguir mejores resultados delos ya obtenidos, y tratar de fomentar undeporte sano y muy divertido.Deportivamente hablando, la esgrima esuna de las disciplinas más completas yexigentes en todos los aspectos posibles;con la agresividad de las artes marciales,la gracia y coordinación de una danza, juntocon el juego mental táctico del ajedrez, conlo que para algunos se convierte en unapasión. Por esto es que en la Escuela Mi-litar de Aeronáutica no debemos dejar apa-garse el grito de ESGRIMISTAS... LIS-TOS, ADELANTE.

Tte. 1° (Av.) R. RománCad. 2° R. Bruno

Cad. 1° N. Fernández

ALAS 71

¿Por qué hablar de FIDAE 2002?

Allí se desarrollará la muestra que desde1980 ha concentrado la vidrieraaeronáutica mundial en nuestra regiónSudamericana. Desde 1996 he podidovisitar personalmente la exposición yescribir sobre ella una vez que haconcluído el evento. Sin embargo en estaocasión se me ha ocurrido efectuar una“previa”, ya que ahora la información quese desprende de la organización nosayuda a ir componiendo a futuro el marcoen el que se impondrá la próximaexposición.La ciberinformación a través dewww.fidae.cl coadyuva para ello. Pero,al mejor estilo chileno, el trato personales lo que se destaca. En ese sentido deboagradecer la completa información quela Jefe del Departamento Económico dela Embajada de Chile en nuestro país, laSra. Patricia Ríos Tapia, me ha hechollegar para ilustrar sobre los aspectos deFIDAE 2002.

FIDAE por dentro y por fuera

Para esta oportunidad se dispone de másde 178.000 metros cuadrados desuperficie para exposición al aire libre,10pabellones techados, 30 chalets debusiness-meet con una panorámicaposición al área de operaciones de pista,salas de reuniones y de conferencias,

estacionamientos yservicios aportadospor la organización.El calendario deactividades tieneprevista lainauguración parael día 1 de Abril alas 16 horas, del 2al 5 podrá servisitada por elp ú b l i c oespecializado einvitados, y entre el 6 y el 7 se abrirá alpúblico en general.Si Ud. desea participar de la exposición,la gerencia comercial de la organizaciónle ofrece un completo catálogo deproductos feriales que detalla áreas yproductos de exposición, áreas dereuniones, publicidad disponible, planosde ubicación, gestiones de inscripción, etc.Ahí se podrá contar con la informaciónreferente a dimensiones y facilidades delos stands y locales, tipos depublicaciones y facilidadescomunicacionales a las que se puede teneracceso y en las cuales se puede estarpresente, disponibilidad de áreas dereuniones (sus capacidades y lasfacilidades con que cuentan), y lo másimportante todo esto viene acompañadodel costo que implica su contratación. Amodo de ejemplo un stand esquinamodulado de 32 metros cuadrados de

superficie en 7950 dólares americanos(incluye dos estacionamientos, 32invitaciones comerciales, ficha técnica enpágina WEB, acceso a base de datos yservicios en línea, aseo y mantenimiento,2 KW de potencia y 10 credenciales,paneles de mampostería, mobiliariobásico, estructura, iluminación y gráficade identificación), un metro cuadrado alaire libre (reserva mínima 16 mts. cuadr.)cuesta 95 dólares americanos, y en elparque de aeronaves se cotizan de 0 a 1Ton. Met. 800 dólares americanos, entoda la gama hasta llegar a los 9000dólares americanos las que superen las60 Ton. Met.En la edición anterior de FIDAE 2000informábamos que la asistenciaempresarial ascendía a más de trescientasorganizaciones, eso demuestra de algunaforma el demandante interés de la industriaaeroespacial que puede llegar a reservar

Crecen las expectativas. Parece que reciénhubiéramos escrito el reporte de la edición anterior,

y ya nos estamos preparando para la próxima.Las cita está agendada. Fecha y horade inauguración: 01/04/02 16:00 (L).

Lugar y desarrollo: del 1 al 7 de abril de 2002en Av. Pedro Aguirre Cerda 5500, Cerrillos.

72 ALAS

su lugar en la feria. Pero la divulgación dela misma trasciende y crece en formaexponencial, llegando a todos los ámbitosde interés aeronáutico, como muestra dedicho interés se acreditaron en el año 2000casi un millar de periodistas de distintospaíses. Ellos sin duda hicieron que lo quevimos en FIDAE se multiplicarainfinitamente en los destinatarios de sus

crónicas.

Una opción para todos

La presencia del transporte aéreo decargas y pasajeros, las novedades de lainfraestructura aeroportuaria, lasaplicaciones aeronáuticas en extinción deincendios, fumigaciones, utilización

agrícola, monitoreoespacial, etc. serána t r a c t i v o simperdibles que yahan definido supresentación enLos Cerrillos.La muestra buscaráconvocar a quienestengan poder dedecisión sobre losaspectos dec a r á c t e ra e r o n á u t i c o ,fundamentalmenteen los términos decomercialización de

material, tecnología y servicios.Según las estadísticas de FIDAE 2000,el 45% de la exposición trataba sobre laaviación civil y comercial, un 17% sobredefensa y un 38% abarcaba otrastemáticas de relación general. Seconcretaron 40.000 visitas de caráctercomercial y se recibió una afluencia de220.000 visitantes de público en general.Los números siguen siendo impactantes,y el continuo crecimiento de FIDAEtambién. Pero, “nada es azar” (al decirdel autor Richard Bach). Todo esto sedebe a la maduración de un proyecto cuyapuesta en práctica ha sido seria yresponsable. La experiencia acumuladaen doce exposiciones han generado unaorganización robustecida en los hechos,que no pretende echar a suerte su éxito,sino que lo construye con meticulosoesfuerzo, generando con sus propuestasuna opción para todos los ciudadanos delmundo aeronáutico.

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ALAS 73

En 1991 tuve la oportunidad deconcurrir a Paraguay como

piloto instructor de T-33 ante la do-nación de China Nacionalista de 6aeronaves a ese país. Esa expe-riencia por demás inolvidable, mepermitió tomar contacto con unhecho que no ha dejado de fasci-narme desde entonces.Todo empezó la primera vez queconcurrí al casino de oficiales delGrupo Aerotáctico, Unidad que se-ría nuestro hogar por los próximostres meses. Ahí en medio de la pa-red principal había un cuadro conun vieja foto de la Guerra del Cha-co. Como le hubiera pasado a cual-quiera que le guste la aviación decombate, antes de darme cuenta laestaba observando detenidamente.En ella había seis jóvenes pilotoscon sus ropas de vuelo delante deuna aeronave de la época y con susnombres al pie.

Al leer los nombres al pie de cadauno, uno me llamó poderosamentela atención, el de Luis Tuya ya que entreparéntesis decía Aviación Uruguaya.Luis Tuya..., Uruguayo..., mayúscula sor-presa fue la primer sensación que sentí,seguida inmediatamente del especial orgu-llo al ver un representante de mi FuerzaAérea ahí inmortalizado, y finalmente lavergüenza personal por el desconocimien-to que tenía sobre su persona y sus haza-ñas. Creía recordar su nombre, pero enhonor a la verdad, el nombre que recorda-ba era el de otro mártir de nuestra avia-ción militar el “Cap. Tula”, nombre que lle-va en su honor un camino de Montevideo

próximo al Comando General de la FuerzaAérea.Durante los tres meses que estuve com-partiendo con los hermanos Paraguayosfueron innumerables las veces que meencontré frente a esa foto lleno de fasci-nación, mirando ese héroe Uruguayo, tra-tando de descifrar quién era, como habíallegado ahí y qué había sido de él.En ese período, muchos fueron los relatosde los pilotos Paraguayos que hacían lle-nos de orgullo sobre sus héroes de la gue-rra aérea en el Chaco, de los grandes lo-gros obtenidos, de la gran desventaja que

enfrentaron al tener que comba-tir contra aeronaves mucho másmodernas y capaces que las su-yas, etc.Los héroes aún vivos represen-tan una especie de semidioses,que ocupan el centro de atenciónen la primer fila de autoridadesque tienen reservados en cadaacto importante de la Fuerza Aé-rea Paraguaya.Una vez en Uruguay, consulté lostextos de historia de la aviación ymi asombro que creía colmadosobre este tema no hizo más quecrecer, ya que la historia de LuisTuya no terminó ahí, sino queapenas empezó para convertirseen una gigantesca hazaña la-mentablemente casi olvidada parala mayoría de nosotros.Así en el libro de “Historia de laFuerza Aérea Uruguaya” primertomo del Tte.1º (Av)(R) JuanMaruri, pag. 191/192 dice: “... eldía 15 de marzo de 1929 en quese les entrega en el siguiente or-

den:Brevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 23Sdo. Atahualpa García MontejoBrevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 24Sdo. Felipe AldamaBrevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 25Cbo. Modesto LorenzoBrevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 26Sdo. Luis TuyaBrevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 27Sdo. Juan C. Viera Brevet de Piloto Avia-dor de Tropa Nº 28 Sdo. Héctor Rodríguez.

El Sdo. Luis Tuya, que abandonó la Es-

Sdo. Luis Tuya...un Héroe Oriental

Sdo. Luis Tuya

74 ALAS

cuela dos meses después de comenzadoel Curso de Aplicación, es decir en el mesde abril, años más tarde se dirigió al Para-guay, donde se alistó y efectuó el Cursode Oficial Aviador “Honorario” en al Es-cuela Militar de ese país hermano, intervi-niendo luego de terminada su preparaciónmilitar, en la Guerra del Chaco, habiendotenido una muy buena actuación, comoaviador, en esa contienda, en que se en-frentaron los pueblos hermanos de Boliviay Paraguay.Luego de finalizada ésta en 1935, regresóa nuestro país e inmediatamente que co-menzó la Guerra Civil Española, se dirigió

a ese país donde luchó en el Ejército delAire, del lado republicano, perdiendo lavida en un combate aéreo como piloto decaza”.En el libro de mi viejo profesor de Historiade la Aviación, Cnel. (PAM) JaimeMeregalli, “Aportes para la historia de laFuerza Aérea Uruguaya” en su pag. 331dice sobre el año 1929:“... En ese año se reciben del Curso Pilo-taje de Tropa el 15 de Marzo, de Pilotosaviadores las siguientes personas:Sdo. Atahualpa García Montejo - PilotoAviador - Brevet Nº 23Sdo. Felipe Aldama - Piloto Aviador -

Brevet Nº 24Cbo. Modesto Lo-renzo - Piloto Avia-dor - Brevet Nº 25Sdo. Luis Tuya -Piloto Aviador -Brevet Nº 26Sdo. Juan C. Viera- Piloto Aviador -Brevet Nº 27Sdo. HéctorRodríguez - PilotoAviador - BrevetNº 28El Sdo. Luis Tuya,tuvo gran actuacióncomo piloto comba-tiente en la Guerradel Chaco – Para-guay – Bolivia. Ter-minada ésta se tras-lada a Españadonde interviene enla Guerra Civil Es-pañola como pilotocombatiente y en-cuentra la muerteen un combate aé-reo.Su nombre es deMercedes, susincomprendidos an-helos también, son

de Mercedes, la indiferencia ante su muer-te, también, desgraciadamente, es de Mer-cedes.Gran muchacho, gran corazón. Alma depájaro con ansias de flecha.Un bohemio del aire fue Luis Tuya. Uncaballero volante del heroísmo. Su nom-bre y sus bravuras se ciernen sobre lasselvas del Chaco Paraguayo y fue factorde positivo mérito en muchas ocasiones.Su nombre es repetido con emocionadocariño por todos los hermanos guaraníes.Luisito Tuya tiene su monumento en elagradecido corazón del Paraguay.Cuando terminada la guerra, regresó a supueblo, pensando tal vez con lógico opti-mismo encontrar a una multitud aguardan-do a quien triunfalmente volvía a su terru-ño, palpó la amarga realidad de laincomprensión y del olvido.Después estallando la cruenta guerra civilespañola, nuevamente luchó junto a unejército, por sus convicciones, bajo la si-niestra acechanza de la muerte, hasta queal fin un día cayó para siempre como unpájaro muerto en pleno vuelo, allá en Es-paña, lejos de su madre, de sus hermanos,lejos de su Patria, sin un último beso.Dijeron las crónicas de los diarios que lue-go de abatir a dos aviones enemigos, seestrelló contra un tercero ante la imposibi-lidad de continuar la lucha.Así, habría terminado su vida el mucha-cho aquel, de físico privilegiado, de noblecorazón, de alma de pájaro.Aún no se le ha hecho justicia. Lo recuer-dan los que lo quieren recordar. Este esnuestro homenaje hacia Luis Tuya.Realizó el Curso de Piloto en la Aeronáu-tica Militar en el Año 1929 – Brevet dePiloto Aviador Nº 26. Tropa”.Creo que a esta altura el lector estará tanasombrado y orgulloso como yo de éstegran hombre, y sería muy difícil agregaralguna palabra más sobre sus logros.Creo importante sí, recordar a ésta granfigura de la aviación Oriental, y que nues-tros pilotos sepan que uno de nosotros, tam-

Cap. Linn de China Nacionalista y Tte. 1 º (Av.) Arturo Silva en elCasino de Oficiales del Grupo Aerotáctico. Nótese la foto de losaviadores del chaco, al fondo, ligeramente a la izquierda (1991)

ALAS 75

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bién formado en el “Aeródromo de Pando”con todos su anhelos e ilusiones, no soloparticipó en combates aéreos y obtuvoderribos, si no que lo hizo de una formaheroica a costa de su propia vida.El gran desafío para los actuales integran-tes de la Fuerza Aérea, es poder trasmitira quienes nos sucedan sus hazañas, suslogros y fundamentalmente su historia.Podríamos recordarlo quizás, llamando consu nombre las “Campañas de Tiro Aéreo”o “Competencias Anuales de Tiro” denuestros Escuadrones de Combate, acom-pañando de esa forma el merecido home-naje que le hiciera la pluma del Cnel.(PAM) Jaime Meregalli o la foto de loshermanos Paraguayos.Escribía en una carta dirigida a los “jóve-nes Argentinos, compañeros pilotos decombate” el “As” francés PierreClostermann durante la Guerra de la

Malvinas: “¡Ay! La verdad vale únicamen-te por la sangre derramada y el mundo creesolamente en las causas cuyos testigos sehacen matar por ellas”.Decía también el “As” Alemán AdolphGalland, quién también combatió en laGuerra Civil Española en el bando opues-to al de Tuya: “Solo el espíritu ofensivo,nacido en un bravo corazón, dará el triun-fo de un avión de caza, sin importar cualsea su grado de complejidad y desarrollo”.Al pensar en Luis Tuya estas máximas secombinan en mi mente para alcanzar sufigura la estatura de un verdadero héroe;héroe nacido en ésta hermosa y pequeñatierra; héroe formado en los mismos cam-pos de Pando, y con las mismas ilusionesque los jóvenes que veo cruzar hoy la Pla-za de Armas de nuestra querida Escuela.Pero… cuando miro detenidamente lasformaciones que pasan, hasta puedo ver-

lo… acompañado de tantos otros heroicosOrientales que no dudaron un minuto enbrindar o poner en juego lo máximo de sí,en cumplimiento de la misión asignada.Vaya pues a este Soldado Oriental nues-tro más profundo reconocimiento y admi-ración desde esta líneas, con la humildeintención de mantener encendida la llamade su recuerdo, según lo que escribiera elCnel. Meregalli:“Así, habría terminado su vida el mucha-cho aquel, de físico privilegiado, de noblecorazón, de alma de pájaro.Aún no se le ha hecho justicia. Lo recuer-dan los que lo quieren recordar. Este esnuestro homenaje hacia Luis Tuya.Realizó el Curso de Piloto en la Aeronáu-tica Militar en el Año 1929 – Brevet dePiloto Aviador Nº 26. Tropa”.

Tte. Cnel. (Av) Arturo L. Silva

76 ALAS

Dentro del Plan Anual de Actividadesde la Fuerza Aérea se encuentra la rea-

lización de despliegues de las Unidades Tác-ticas de la Fuerza a diferentes pistas de nues-tro territorio.Estas actividades se realizan con la finalidadde evaluar el entrenamiento de las tripula-ciones aéreas, el personal técnico de apoyoterrestre, y la capacidad de los mediosinvolucrados en este tipo de operaciones.El Escuadrón Aéreo Nº 2 (CAZA) debido alas performances de sus aeronaves y a efec-tos de cubrir diferentes zonas de operación,se despliega a diferentes lugares de nuestroterritorio Nacional entre ellos la Pista deEmergencia de la Ruta Nacional Nº 9, próxi-mo al Parque Nacional de Santa Teresa.Según cuenta una “leyenda” 2 señores Ofi-ciales Subalternos Pilotos del aquel enton-ces Grupo de Aviación Nº 2 (CAZA) fue-

ron designados en la década del 70 a cum-plir la importante misión de realizar unrelevamiento de varias rutas de nuestro paísa los efectos de descubrir zonas donde fue-ra factible su modificación para la futuraoperación de aeronaves.Fue así que dio comienzo a un periplo queabarcó innumerables horas de vuelo (en ca-mioneta ), varios días de operación y algu-nos miles de kilómetros recorridos por casitodo el Territorio Nacional.Cuentan que viniendo por la ruta 9 desde elChuy ya en la última parte de la misión, seencuentran al llegar a la Fortaleza con laempresa que estaba en ese momento repa-rando la ruta y que aprovechando la oca-sión entablan amena conversación con losencargados expresándoles sus inquietudes.Luego de haber intercambiado opiniones yya con una idea clara, rápidamente retornan

a Montevideo originando inmediatamente lostrámites ante los organismos correspondien-tes, que culminaron con el ensanchamientode la ruta en un tramo de 2000 mts. y laconstrucción de dos cebollas en sus extre-mos.Muchos años y gestiones transcurrieron paraque el Escuadrón fuera autorizado a operaren dicha ruta y fue así que el día 23 de No-viembre de 1993, 2 aeronaves A-37 aterri-zaron por primera vez en dicha pista, per-noctando en ella por 3 días y cumpliendomisiones de reconocimiento de la LagunaMerín.A partir de esa fecha el Escuadrón a cum-plido anualmente con un despliegue a eselugar con los dos tipos de aeronaves llegan-do a operar en forma simultánea con 3 A-37 y 2 T-33.A diferencia de los demás despliegues del

Despliegue a pista de emergenciaen Ruta Nacional Nº 9

Escuadrón Aéreo Nº 2 (Caza)

ALAS 77

Escuadrón que se realizan en Aeropuertos,el despliegue a la Ruta 9 es el que tiene ma-yores exigencias debido a que es el más dis-tante de la base de asiento, implicando tras-lado de equipamiento total para serautosuficientes, armado de sistemas de co-municaciones T/T y T/A, con operadoresde torre, meteorología, armado de un cam-pamento completo para todo el personal conalojamientos, cocina, comedores, sala deoperaciones, guardia de prevención etc.En el transcurso de las operaciones, se lle-van a cabo salidas que abarcan todas lasfases del entrenamiento de vuelo, tales comosalidas rápidas en alerta, navegaciones tác-ticas con ataques a objetivos predetermina-dos, reconocimiento armado, apoyo aéreodirecto con controlador aéreo avanzadoaerotransportado (para lo cual se cuenta conel apoyo de aeronaves de la Escuadrilla deEnlace) y por supuesto que al regreso deestas misiones se realizan tránsitos con to-que y siga en la ruta.Es de destacar el apoyo total y desinteresa-

do que durante el despliegue prestan al Es-cuadrón el Ejército Nacional a través delSE.PA.E. (carros de bomberos con perso-nal, ambulancia, apoyo logístico) y tambiénPolicía Caminera a través del destacamentode la Coronilla quien supervisa el corte yapertura de la ruta para asegurar el tramolibre de vehículos.Llama la atención también el interés de lapoblación civil durante la operación, los au-tomovilistas, no acostumbrados a ver estetipo de aeronaves, en lugar de sentirse mo-lestos por la demora en el corte de la ruta,estacionan sus autos para poder ver lasaeronaves de cerca e incluso pedir para to-mar alguna fotografía o pasan saludando congran alegría y sorpresa ante el inusual es-pectáculo.Jocosas son también las anécdotas, comoel de un automovilista que venía a alta velo-cidad y al ver personal uniformado sobre laruta “se entregó” y frenó bruscamente pen-sando que se trataba de alguna “ADUANAMOVIL”.

La anécdota más grande sucedió en el año1994; Resulta que en el mes de mayo de eseaño, el actor Sancho Grazia se encontrabacon todo su Staff en la fortaleza, filmandounos capítulos para la serial “EL CURROGIMENEZ” y justo el Escuadrón fue dedespliegue en ese mes.Resulta que los Oficiales del SE.PA.E. noscontaron luego que tuvieron que cortar másde una vez la filmación, debido al ruido oalguna aeronave que quedaba encuadrada defondo en alguna toma y ni que hablar de lasespantadas de los caballos en pleno rodaje.Luego de 8 años de actividades en esta pistade emergencia, puede decirse que el Escua-drón y sus medios se encuentran capacita-dos para desplegarse con prontitud a la mis-ma en caso de que cualquier situación así lorequiera, habiendo logrado de esta maneracontribuir de manera eficiente a laoperatividad de nuestra Fuerza Aérea.

Cap. (Av) Julio DávilaEscuadrón Aéreo Nº 2 (Caza)

78 ALAS

Este vuelo no lopodré volver a hacer

Luego de haberse postergado la misióncuatro días por mal tiempo, -necesi-

tábamos que estuviera visual el AeropuertoInternacional de Carrasco, la ruta, y nues-tro destino (la ciudad de Córdoba), por faltade instrumentos de navegación-, a las 09:33horas del día 2 de mayo de 2001, pusimosen marcha los dos últimos T-34 que conmatrícula uruguaya, surcarían nuestro es-pacio aéreo. Previamente, mantuve una conver-sación con la persona a cargo de la torrede control de Carrasco con el objeto deque autorizaran el plan de vuelo presenta-do, porque no poseíamos respondedor (sinel cual no podríamos volar en áreas con-troladas) y los equipos de comunicaciónde ambos aviones, no trasmiten ni recibena más de cinco millas, por falta de un re-puesto que ya no existe en la F.A.U., loque tornó algo engorrosa la obtención dela mentada autorización, aunque finalmentenos fue otorgada. Yo salía como guía, con el ViceComodoro R. Houb (de la F.A.A., quienocupaba la cabina trasera) en el F.A.U.646, y de ladero, el Tte. 1º (Av.) Miguel

Russo con el Capitán M. Buteler, (tam-bién de la F.A.A.), en el F.A.U. 635. En la planchada de la Brigada deMantenimiento y Abastecimiento, Oficia-les y mecánicos de ambos países nos des-pedían, preguntándose quizás, si estos vie-jos motores soportarían las exigencias dellargo vuelo que en esos momentos empren-díamos. Un avión Guaraní estaba por lle-gar desde Córdoba, con el doble objetivode llevar de regreso a los mecánicos, yservirnos de apoyo durante la misión. Antesu demora, no pudimos esperar que aterri-zara porque si salíamos más tarde corría-mos el riesgo de que antes de llegar a Cór-doba nos sorprendiera la noche. Decolamos de la pista 24, y autori-zados por Carrasco TWR, (gracias a laamabilidad del Cbo. M. Silveira que ca-sualmente estaba de servicio en ese mo-mento) viramos por derecha en direccióna la E.M.A.; No podíamos (ni queríamos),dejar de hacer un último vuelo sobre el lu-gar que fuera, por veintitrés años, el hogarde estos nobles aviones. Al momento delpasaje, (con rumbo aproximado 050º, justo

sobre la vieja torre), sentí una gran emo-ción, y aunque sin verlo, imaginé que to-dos los que conocen el inconfundible ruidodel motor del Mentor T-34, (quienes segu-ramente sabían que se trataba de una des-pedida), correrían hacia la ventana máscercana para verlos pasar por última vez. Hasta ahí pudimos comunicarnossin problemas con la radio del avión. Ascendíamos a rumbo ......a rum-bo .......a rumbo, ¿Qué rumbo?........ ElGPS portátil que me prestó el Tte. 1º (Av.)G. Fumagali no me estaba dando ningunaindicación, así que puse rumbo “más omenos” hacia donde yo creía que estabaGualeguaychú, (mi brújula daba vueltascomo un trompo ), y le digo al piloto ar-gentino:_¿Tenés tu GPS activado?,_Sí._¿No querés llevar el avión mientras yome ocupo de las comunicaciones?_Bueno, sí. Zafé.........,pensaba, mientras queen los siguientes diez minutos toqué todoslos botones del GPS hasta que logré acti-varlo.

Este vuelo no lopodré volver a hacer

ALAS 79

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Debíamos mantener 1000 fts. has-ta las 20 millas de Carrasco y luego 2000fts. hasta las 30 millas, pero como no po-dríamos comunicarnos tan bajo y Carrascono tenía como saber nuestra altura, decidíascender un poco antes, para intentar lo-grar alguna comunicación. Al fin me pudecomunicar, y fue gracias al handy. Conti-nuamos luego de las 30 millas de Carrasco,el ascenso a 6500 fts.; después de nivelar,al efectuar las reducciones de potencia,observo que el gobernador quedó fijo; ha-bía perdido el control del mismo, y en vanolo movía de una punta a la otra de su reco-rrido, mientras el taquímetro permanecíapegado en 2600 RPM, como si la agujaestuviera pintada en el propio instrumen-to. En ese momento pensé que a nuestroviaje poco le quedaba, pero algunos minu-tos más tarde comenzó a moverse la agu-ja, mostrando una recuperación del gober-nador y entonces suavemente pude más omenos ajustar lo que corresponde al cru-cero. Hacía mucho frío; la temperatura erade -5 Cº, y aunque no había humedad visi-ble, encendimos el aire caliente al carbu-rador, el calefactor de pitot, y la calefac-ción, que increíblemente aún funcionaba. Llegando al límite del FIR, no pudeestablecer ningún tipo de comunicacióncon Montevideo Control, pero sí conGualeguaychú (con el handy, por supues-to), donde ya tenían nuestro plan de vuelo,y por lo tanto, total conocimiento de la mi-sión. Así ingresábamos a nuestro vecinopaís y ya estábamos más cerca de nues-tra primera parada. Casi saliendo del área controlada deGualeguaychú el motor “tosió” una vez yminutos más tarde se repitió. Estábamoscerca de esta pista y podríamos regresar

si volvía a suceder; pero por suerte novolvió a ocurrir. Ya era la segunda vez queel avión nos presentaba algún problema ydeseaba que fuera la última. Saliendo de Gualeguaychú, no fuenecesario el enlace con Ezeiza por tratar-se de un plan de vuelo VFR. Sin embargosí estaba interesado en comunicarme conel Baron, (cosa que no logré pese a reite-rados intentos) que en teoría venía detrásnuestro, no sé a que distancia, porque nuncalos escuché en la frecuencia, aunque enrealidad jamás podría escucharlos, ya queluego de cada comunicación apagaba elhandy para preservar la carga de la bate-ría. Ingresando al área controlada deRosario, pudimos comunicarnos sinproblemas..........gracias al handy una vezmás. A esta altura de los acontecimientos,ni siquiera me tomaba la molestia de in-

tentar comunicarme a través del equipo deradio del avión. Llamé al ladero, “desenganché el pi-loto automático” y comenzamos el descen-so hacia el aeropuerto de Rosario que seencontraba sin tránsito por el momento.Una vez en base logré reportar con la ra-dio del avión y posteriormente efectuamosun aterrizaje en formación. Nuestro tramo a cargo de lasaeronaves había concluído, y de aquí enmás seríamos simplemente espectadores.Luego de cargar combustible encendimosmotores nuevamente para llevar el aviónal lugar asignado en el estacionamientomientras casualmente aterrizaba el Baron,y segundos más tarde lo hacía también elGuaraní. Estábamos todas las tripulacionesreunidas en el bar del aeropuerto, cuandose nos acerca el oficial de aduana con ex-

Tripulaciones Internacionales

80 ALAS

presión de desconcierto, pidiendo que leaclaráramos la situación; no entendía comoen cuatro aviones que provenían del mis-mo lugar, y que tenían el mismo destino,había tanta mezcolanza. Fue entoncescuando el piloto Comandante del Guaranítomó una servilleta y le dibujó cuatro re-dondeles, dos grandes y dos pequeños, yle aclaró la situación de la siguiente mane-ra: en los círculos pequeños (T-34) las tri-pulaciones eran mixtas (argentinos y orien-tales); en un círculo grande (Baron) latripulación era uruguaya y los pasajerosargentinos (mecánicos); en el otro círculogrande (Guaraní) la tripulación era argen-tina y venía sin pasajeros...........El adua-nero que ahora parecía haber entendido,tomó la servilleta y se fue. El Vice Comodoro argentino, hizo elplan de vuelo en el que puso su apelativocomo identificación de la sección mientraspasábamos inspección a los aviones quese preparaban para la última pierna de lamisión. Al avión por mí piloteado hasta esemomento, tuvieron que ponerle casi cua-tro litros de aceite, que fue lo que consu-mió en el primer tramo, mientras que alotro no hubo que hacerle nada. Una vez que estuvo todo listo, nos pu-simos en marcha, y ya como pasajero lepasé al ocupante de la cabina delantera elhandy que había funcionado tan bien has-ta este momento. Lo tomó y sólo pudohacer el primer reporte, porque inmedia-tamente después se quedó sin batería...........pobre muchacho............que malasuerte. El primer inconveniente se produ-ce cuando, luego de pedir autorización paraocupar posición durante repetidas veces,y al no escuchar nada en absoluto, desdeel otro avión nos hacen seña de “OK”, lacual fue interpretada como un “SÍ” paraocupar la pista, y hacia allí se dirigió. Perodicha señal fue mal interpretada dado queen realidad indicaba que “ESTABANPRONTOS” simplemente, y, rodando so-bre la pista nos pasaron para hacernosseñales con sus manos, de quedecoláramos ya desde el lugar donde nosencontrábamos (en la mitad de la pista).Esto se debía a que venía un avión comer-

cial en aproximación final, que tuvo quehacer un 360 donde se encontraba. Sinhacer las pruebas de motor y en formaprácticamente individual decolamos comopudimos ..... Ascendimos a mil pies y nos parecióescuchar que nos decían que nos comuni-cáramos diez millas afuera, pero no pudi-mos contestar ni comunicarnos más. Mantuvimos esa altura sobre el terre-no durante todo el tramo. Por la turbulen-cia que había íbamos a los saltos. Llegan-do a Córdoba pasamos de laderos (elgobernador de la hélice contento) y pudi-mos escuchar luego de infinidad de inten-tos, que no se nos permitía aterrizar en laEscuela de Aviación Argentina y nos man-daron directo al aeropuerto internacional.Desde ese mismo lugar viramos por dere-cha cruzando con escasos mil pies sobreel centro de la ciudad de Córdoba. Aterrizábamos a las 15:36 horas, y almismo tiempo sentí un gran alivio, ya queel pobre FAU 646 no podía más. Necesi-taba urgente una reparación total. Apaga-mos el motor luego de más de dos horasde vuelo ( Rosario-Córdoba ), solté el ar-nés, dejé el paracaídas sobre el asiento yme bajé de la vieja cabina a la cual proba-blemente jamás volveré a subir. Me alejéunos metros y luego me volví para mirar-los detenidamente unos instantes. Estosveteranos de más de cincuenta años de

servicio, nos habían traído sin mayores pro-blemas desde tan lejos, en un vuelo de másde cinco horas. Luego de haber concreta-do con él el sueño de cientos de jóvenesque como yo, sólo pensaban en volar yvolar , sin importar día, hora o condiciónmeteorológica reinante, estaba ahora poremprender una nueva etapa en nuestro paíshermano. Seguramente en un futuro vol-verá a repetirse la historia una y otra vez,cuando en éste, su nuevo hogar, lodesafecten, alguien lo comprará y como elAVE FÉNIX resurgirá de sus cenizas. Pensativo, continuaba parado en laplanchada, (mientras que los demás yahabían ingresado al aeropuerto), admiran-do su silueta aerodinámica, con esas lar-gas alas que lo hacen un avión sumamen-te estable y por demás seguro. Ahí estabanambos, firmes en esa planchada descono-cida, desafiando “lo que sea”, con una so-berbia tremenda, creada y alimentada portantos halagos que sabe Dios, los tienenmerecidos. El tiempo parece no correr para estosdos viejos guerreros del aire, y, cuando deellos ya no exista ni un solo remache, igual-mente continuarán viviendo por siempre enmis recuerdos y seguramente también enlos de la mayoría de aquellos que en algúnmomento de sus vida tuvieron, al igual queyo, la suerte de conocerlos.

Cap. (Av.) Daniel Ubillos

Otras tierras, nuevos cielos.

ALAS 81

Han pasado ya diez años. Una cifrasignificativa a la hora de evaluar

edades.Personalmente he convivido con

cada una de las páginas publicadas en estetiempo con una enorme satisfacción.

Simplemente por haberacompañado de cerca el transcurso deeste período –y no por otro motivo- mesiento con el deber de volcar unsentimiento de gratitud hacia una legiónaeronáutica intergeneracional que hansido los protagonistas (ya como autores,ya como lectores, de cada una de lasproducciones ofrecidas por ALAS).

Permítanme entonces, dejaralgunas circunstancias de la vida de estapublicación, en la que el destino haquerido que oficiara de testigo.

La inspiración de hace una décadaestuvo fuertemente impulsada por los queejercían una vigorosa juventud en 1952

y decidieron editar “una revista dignade representar a nuestro Instituto”.

Ellos también pretendían enfrentarun desafío de “un horizonte más amplioy pretendiendo mayor alcance” .

Y vaya si lo lograron. Tan asíconquistaron con éxito su propuesta queella se convirtió en el combustible quealimentó cada una de las reapariciones deALAS. Fueron capaces de “sobrevolarmás allá de los muros de nuestraEscuela” -como decían- y trascendieronen el tiempo viendo renacer, a través deltranscurso de su vida, una y otra vez elintento de la juventud aeronáutica y sunecesidad de manifestarse.

Hoy algunos de ellos ya no son losjóvenes redactores de ALAS. Yo,después de una década tampoco lo soy.Son otras las juventudes que interpretanel desafío de la expresión, y gestan lagenuina y espontánea comunicación de la

vocación aérea.

Somos unos y otros el frutorepetido y siempre nuevo, que a la sazón,el espíritu aeronáutico hace reencarnar enmil y una vidas.

Hace trece años sólo habíarecuerdos de ALAS. La realidad eralimitada. No se encontraban recursos.Seguíamos hojeando las páginas de laspublicaciones de fines de los setenta.

Una tarde, en el salón deAspirantes, se apersonó el Sr. Jefe deEstudios. En un clima coloquial se llevóadelante una plática sobre el entornovocacional, donde se planteó laposibilidad de la reedición...

El verano 88-89 nos encontrórecorriendo imprentas, averiguandopresupuestos, indagando sobre lospormenores que conlleva una edición. Elproyecto se iba armando con información

El 20 de Noviembre de 1991, en ocasión de celebrarseel 75º aniversario de la Escuela Militar de Aeronáutica,

el Sr. Presidente de la República Dr. Don Luis A. Lacalle Herrera,recibía el primer ejemplar de la edición de la revista ALAS,

en una era que allí se iniciaba.Hoy continuamos en esa era en forma ininterrumpida.

ALASUn permanente desafío

82 ALAS

que debía ser elaborada para componerel esquema general.

Se inicia el curso de Cadetes de primeraño y las obligaciones son muchas, laslicencias son pocas, y el impulso sepospuso.

En 1990, acudimos a loscamaradas que tienen una prolongada eininterrumpida experiencia enpublicaciones de este tipo. Barlovento nosrecibió con generosidad y pudimos

establecer una referencia actualizada conrespecto a nuestra propuesta. No faltó lacolaboración de publicaciones con

temáticas afines y la desinteresadacolaboración de sus responsables.

Los Cadetes de tercer año, en sumomento nos atendieron y canalizaron lainiciativa, y en definitiva participaron dela puesta en marcha del andamiaje quecomenzó a impulsar el proyecto de unanueva era de ALAS.

La Dirección, a través de susconductos correspondientes, fueinformada de la idea, y por supuesto,requirió de la fuente para evitar diferenciasde interpretación. Escuchó la propuestade primera mano, se chequearon lasalternativas, y se creyó en el proyecto.

Necesitamos un salón, una mesa ysillas, un armario y una máquina deescribir. El aspecto económico ya estabacontemplado en propuesta. Trabajo nofaltó, ingenio tampoco.

Los dolores del crecimiento algunasveces son el precio que se debe pagarpara madurar. Las satisfacciones en elacierto resultaban apoteóticas, losfracasos y el error eran desalentadores.Pero, luego de involucrar a muchos conla idea, y teniendo la base estructuralarmada, llegó 1991, y debimos comenzarcon las tareas específicas.La redacción, el diseño de arte, laadministración de espacios de

colaboración. Frecuentamos asiduamentelas redacciones de la impresora. De losmanuscritos se hacía una transcripciónmecanografiada, y se adjuntaban losgráficos. Se iba armando “el mono” yluego se compartía con el diseñador dearte cada una de las páginas. Idas y

venidas, errores, correcciones,enmiendas, sustituciones.

Algunos apoyaban, otros “miraban” y losmenos desconfiaban.

En la edición de ese año laDirección, comprendiendo que siempre

Alas 1991

Alas 1992

Alas 1993

Alas 1994

Alas 1995

Alas 1996

Alas 1997

ALAS 83

las empresas necesitan de empeño parasalvar las dificultades, nos saludóexpresando en su mensaje el siguienteconsejo: ...“la forma de progresar es através del esfuerzo y del trabajo decada uno no existiendo víassustitutivas más cómodas ycomplacientes”.

A partir de allí hicimos carne laexpresión del editorial de 1991: “Volvera empezar nunca es fácil, pero llega aser condición de vida”.

Cada generación ha interpretadoeste sentir y lo ha vivido con particular

ahínco –me consta. Estilos, modas, gustosdifieren año tras año. Pero el espírituaeronáutico continúa perenne einmanente. Él es el hilo conductor deALAS.

El 20 de Noviembre de 1991, elComandante Supremo de las FuerzasArmadas recibía el primer ejemplar de lanueva edición de ALAS, le era entregadopor un Cadete de tercer año que integrabael Consejo Editor, atentamente observabael Señor Comandante en Jefe de la FuerzaAérea, quien había participado de lainiciativa de 1952.

Alas 1998

Alas 1999

Alas 2000

E L P A L A C I O D E L R E S O R T E

Joaquín Requena 2472 - Telefax: 209 1900

Su Resorte al Instante

Ambos pilotos fueron la manifestación dela juventud aérea. Hoy otros lo son.

Año tras año un grupo deentusiastas hacen posible la realidad deALAS. Esos grupos han sido en definitivaquienes han sostenido esta apreciadaposta generacional.

Por todo esto me repito corrigiendoun viejo artículo de 1991, “ALAS: unpermanente desafío”.

Tte. 1º(Av.) Alvaro M. Sosa Farías

84 ALAS

Consejo Editor ALASALASALASALASALASALASALASALASALASALAS

Despedida

Una vez más llegamos con nuestras ALAS ALAS ALAS ALAS ALAS a un final.Alcanzando un objetivo, producto del esfuerzo silencioso dequienes integramos este Consejo Editor. Juntos volamos conun solo rumbo, llegar a los sueños y metas que a lo largo deeste año nos hemos propuesto. Hoy ALASALASALASALASALAS es el fiel reflejo dequienes tomamos la responsabilidad de llevar adelante esteproyecto, que intenta trasmitir lo que año a año vivimos.Nosotros acariciamos un sueño anhelado por muchos; queesta, nuestra revista, representa. Hoy somos los testigos deella y seguiremos en ese rumbo...

Escuela Militar de Aeronáutica

Condiciones requeridas para el ingreso- Ser Ciudadano.- Ser soltero/a y permanecer en ese estado mientras no egrese del Instituto.- Tener más de 16 años y menos de 21 años al 1ero de Marzo del año que

ingresa.- Haber formulado Juramento de Fidelidad a la Bandera Nacional.- Haber cursado con aprobación el 2o año de bachillerato diversificado en

cualquiera de las tres orientaciones.- Presentar Certificado Policial de Bueba Conducta.- Aprobar los exámenes médico, sicofísico y odontológico.- Obtener beca en el concurso de oposición.- Presentar carnet de salud expedido por el M.S.P. vigente al año de ingreso.

Dale Alas a tu Vocación.Dale Alas a tu Vocación.

Ruta 101 Km. 31,500. Pando(CANELONES)

Tel: 288 2100 / 288 2108E-mail: emafau@adinet.com.uy

La Escuela Militar de Aeronáuticate da la oportunidad.

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