ALBERTO AZCONA GALLARDOALBERTO AZCONA GALLARDO …

ALBERTO AZCONA GALLARDOALBERTO AZCONA GALLARDO

Consultor en PlanificaciConsultor en Planificacióón y Operacin y Operacióón Portuarian Portuaria



RETOS



En el tema de transporte marítimo de Centroamérica, se acordó:

“Reconocer el trabajo desempeñado por la COCATRAM en la formulación de propuestas que favorezcan la agilización y eficiencia del transporte marítimo de

carga y pasajeros de los países centroamericanos y el impulso a nuevas iniciativas de transporte marítimo de corta distancia con el Caribe, y se instruyó a los responsables nacionales del tema a otorgarle prioridad a la materia, a fin

de que la región aumente su competitividad.” Visión de Centroamérica:

“Una región competitiva e integrada en el comercio marítimo mundial”. Misión:

“Desarrollar el Comercio Marítimo dentro del marco de las normativas y estándares internacionales que le competen.”

ANTECEDENTES



RETOS



ANTECEDENTES



2º Pilar: Infraestructura / 2.08 Eficiencia de los servicios portuarios

WEF: World Economic Forum.

RETOS



La eficiencia de la logística depende en gran medida de las regulaciones y trámites, así como de procesos aduanales, infraestructura y otros elementos que pertenecen al dominio del sector público vinculado con

la planeación, el diseño, implementación y seguimiento de políticas pública, lo que genera una gestión compleja.

Solamente relacionadas con el comercio internacional, en México existen al menos 12 agencias regulatorias y operativas involucradas.

Entre la problemática que afecta a los participantes del sector logístico se encuentren factores tales

como:

capacidad instalada insuficiente

duplicidad de actividades

regulación excesiva

demasiadas capas de aprobación

procedimientos poco claros

desapego a mejores prácticas internacionales

carencia de estándares

falta de personal calificado

poca utilización de tecnologías de la información

bajo nivel de adopción tecnológica, etc

RETOS



El TMCD representa un instrumento integrador logístico que coadyuvaría a mejorar la competitividad de la región, ya que su propósito fundamental es incrementar la

eficiencia en el traslado de personas y mercancías

OPORTUNIDADES



El éxito de las rutas marítimas de corta distancia depende en gran medida de la voluntad política de privilegiar la integralidad de los modos de transporte

OPORTUNIDADES



• Que la flota que sirva al región de Mesoamérica sea altamente competitiva;

• Que los puertos que incursionen en el TMCD realicen actividades económicas fuera de los recintos portuarios;

• Que la regulación y verificación de la autoridad sean garantía de seguridad y calidad; y

• Que la promoción de la intermodalidad, la complementariedad del transporte y la logística se institucionalicen.

OBJETIVOS E INDICADORES DE DESEMPEÑO



• Modificar por interés público los programas maestros de desarrollo portuario para destinar instalaciones portuarias especiales al cabotaje y al TMCD;

• Gestionar lineamientos aduaneros para el tráfico de cabotaje y de corta distancia; • Determinar tarifas preferenciales para embarcaciones en este tipo de tráfico; • Ofrecer a los operadores logísticos del corredor un contrato de maniobras portuarias para

operar su propia carga; • Promover el involucramiento de las líneas navieras, agentes de carga, transportistas

terrestres, productores, cámaras de comercio y gremios empresariales; • Propiciar el intercambio de información con el objetivo de perfeccionar las estrategias de

promoción; e • Instruir a los puertos, la manera de cómo deben actuar para transformarse en nodos

logísticos en los nichos relacionados con el cabotaje y al TMCD.

MODELO DE CABOTAJE Y TMCD EN MÉXICO



Aprovechar la integralidad de los modos de transporte para incrementar la eficiencia, la seguridad en el traslado de personas y mercancías, lo que conllevaría

ofrecer no solo alternativas al comercio sobre todo contingencias, sino también generar importantes beneficios sociales y económicos

VISIÓN ESTRATÉGICA DEL TMCD PARA MESOAMÉRICA

Y para transformar la realidad actual a la visión futura, se recomienda: • Formalizar políticas públicas para dar certidumbre a los distintos agentes públicos

y privados relacionados con el TMCD en la región;

• Adoptar un modelo de actuación lo más uniforme posible, desde el punto vista normativo, comercial y físico, para construir una ruta de puerta-puerta sin obstáculos;

• Acordar una agenda de promoción conjunta sobre todo en la etapa inicial para conseguir cargas anclas de manera balanceada en la ruta;

• Impulsar un plan de negocios entre los operadores logísticos de la ruta que permita arribar a alianzas estratégicas.



El puerto se transformará en un nodo más de la cadena logísticas de transporte, con servicios integrados puerta a puerta, operado por empresas logísticas en acuerdo con varios puertos que

integran un corredor intermodal sin costuras y que disponen de plataforma logística en sus respectivos hinterland

CON LOS CORREDORES INTERMODALES DE CABOTAJE Y DE CORTA DISTANCIA

CONCLUSIÓN



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