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(ALGUNOS) HITOS DE LA TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓNEN LA VENEZUELA DEL
SIGLO XX
Alfredo Cilento SarliInstituto de Desarrollo Experimental
de la Construcción, IDEC--UCV
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EL SIGLO XIX SE PERDIÓ ENTRE GUERRAS Y PALUDISMO
LA CONSTRUCCION, SOCIAL, ECONÓMICA, EDUCACIONAL,
TECNOLÓGICA, PRODUCTIVA Y DE INFRAESTRUCTURA FÍSICA DE
VENEZUELA OCURRIO EN EL SIGLO XX, ENTRE 1900 Y 1980…
EN EL SIGLO XXI ESTÁ OCURRIENDO LA DECONSTRUCCIÓN DEL PAÍS
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HITOS TECNOLOGICOS DEL SIGLO XIXUN SIGLO DE GUERRAS Y PALUDISMO…
1845. LA CARRETERA CARACAS-LA GUAIRA, A LA QUE ARCILA FARÍAS LLAMÓ EL “PRIMER PROYECTO DE LA REPÚBLICA”, FUE UNA OBRA RECONOCIDA POR ESPECIALISTAS Y VIAJEROS POR TRATARSE DE UNA DIFÍCIL CARRETERA DE MONTAÑA QUE REQUIRIÓ CONSTRUIR 36 KM DE SINUOSA VÍA PARA SUBIR UN POCO MÁS DE 900 M HASTA LA ENTRADA DE CARACAS, AL NOROESTE DE LA CIUDAD, Y BAJAR UNOS 1.400 M HASTA EN NIVEL DEL MAR.
1883 – 1951. FERROCARRIL CARACAS-LA GUAIRA. DESDE1867 INGENIEROS BRITÁNICOS Y ESTADOUNIDENSES SE DISPUTARON DURANTE 14 AÑOS LA RUTA Y SU FINANCIAMIENTO. FINALMENTE, UN GRUPO INGLÉS OBTUVO EL CONTRATO EN 1881, REGISTRÓ EL NOMBRE FERROCARRIL LA GUAIRA Y CARACAS EN LONDRES Y COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA DE 37 KM . SE HIZO UN PEDIDO DE SEIS LOCOMOTORAS A LA EMPRESA INGLESA NASMYTH, WILSON & CO. DE MANCHESTER, INGLTERRA, MÁS UNA SERIE DE CARROS DE CARGA Y DE PASAJEROS. LA LÍNEA COMENZÓ A LLEVAR PASAJEROS EN JULIO DE 1883, CUANDO FUE INAUGURADA POR GUZMÁN BLANCO COMO PARTE DE LAS CELEBRACIONES DEL CENTENARIO DEL NACIMIENO DE SIMON BOLIVAR.
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1845. CARRETERA VIEJA CARACAS – LA GUAIRA. 36 km
1873. FERROCARRIL CARACAS – LA GUAIRA. 37 km.
HITOS TECNOLÓGICOS DEL SIGLO XIX
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LLEGA EL CONCRETO ARMADO 1912-1944
ARCHIVO HISTÓRICODE LA NACION 1912Luis Briceño Arismendi
GRADAS DELNUEVO CIRCO, 1919Alejandro Chaiteng yL. Muñoz Tébar
PUENTEAYACUCHO, 1924Hernán Ayala Duarte
EL SILENCIO, 1941C. R. Villanueva
HOSPITALUNIVERSITARIO,1944
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1928: FUNDACIÓN DEL BANCO OBRERO, CON SEDE EN MARACAY, ADSCRITO AL MINISTERIO DE FOMENTO:“PARA FACILITAR A LOS OBREROS POBRES LA ADQUISICIÓN DE CASAS DE HABITACIÓN BARATAS E HIGIÉNICAS”
PRIMERA INSTITUCIÓN DE VIVIENDA EN AMERICA LATINA
BO. 1928. SAN AGUSTIN DEL SUR 6
EL SILENCIO
LA REURBANIZACIÓN EL SILENCIO, EDIFICADA ENTRE 1942 Y 1945, PROYECTADA POR CARLOS RAÚL VILLANUEVA, CONSTITUYÓ LA PRIMERA GRAN OBRA DE IMPACTO URBANO CONSTRUIDA EN UNA CIUDAD VENEZOLANA. ADEMÁS, Y NO MENOS IMPORTANTE, SU PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN PERMITIERON UN SALTO TECNOLÓGICO EN LA CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES Y EL LANZAMIENTO DE LA ACTIVIDAD EMPRESARIAL DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN EL PAÍS. FUE EL PRIMER GRAN PROYECTO DE RENOVACIÓN Y DENSIFICACIÓN URBANA CON EDIFICACIONES DE MEDIA ALTURA, CONSTITUIDO POR 6 EDIFICIOS DE 4 PISOS Y UNO DE 7 PISOS, CON UN TOTAL DE 779 APARTAMENTOS Y LOCALES COMERCIALES EN LAS PLANTAS BAJAS DE LOS EDIFICIOS. FUE TAMBIÉN LA PRIMERA OBRA DE GRAN ENVERGADURA DONDE SE UTILIZÓ EL CONCRETO ARMADO ESTRUCTURAL EXTENSIVAMENTE, A PESAR DE LAS DIFICULTADES OCASIONADAS POR LA GUERRA PARA LA IMPORTACIÓN DE MAQUINARIA Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN, ESPECIALMENTE CEMENTO, ACERO Y MATERIALES DE ELECTRICIDAD Y PLOMERÍA. 7
1941-1944. PRIMERA EXPERIENCIA DE RENOVACIÓN URBANA Y PRIMER GRAN PROYECTO DE VIVIENDA: REURBANIZACIÓN EL SILENCIO. C. R. VILLANUEVA.
SANEAMIENTO DE UN BARRIO INSALUBRE
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USO MASIVO DEL CONCRETO ARMADO.
SE FORMARON LAS PRIMERAS EMRESAS DE VENEZOLANAS INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN.
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KARL MARX HOFF, VIENA, 1938 (SIEDLUNGEN)
EL SILENCIO, CARACAS, 1943
LA BATALLA GANADA CONTRA LA MALARIA
EL PALUDISMO ERA LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE EN VENEZUELA. CUANDO SE CREÓ EL MINISTERIO DE SANIDAD Y ASISTENCIA SOCIAL EN 1936, UN TERCIO DE LA POBLACIÓN ESTABA INFECTADA Y MORÍAN ALREDEDOR DE 10.000 PERSONAS AL AÑO. EL GOBIERNO LE ENCOMENDÓ AL DOCTOR ARNOLDO GABALDÓN LA CREACIÓN DEL PRIMER SERVICIO NACIONAL ANTIMALÁRICO DESDE LA DIRECCIÓN DE MALARIOLOGÍA. NO HABÍA EXPERIENCIA NI PERSONAL FORMADO PARA ACOMETER LA TAREA. GABALDÓN TENÍA QUE CONSTRUIR UNA INSTITUCIÓN. A PARTIR DE 1945, GABALDÓN ROCIÓ LAS VIVIENDAS DE ZONAS MALÁRICAS CON DICLORO DIFENIL TRICLOROETANO O DDT, UN INSECTICIDA EXPERIMENTAL FABRICADO EN ESTADOS UNIDOS. EL DDT IMPREGNABA LAS PATAS DEL MOSQUITO, DAÑABA SU SISTEMA NERVIOSO Y LO ANIQUILABA. ASÍ CORTARON UN CICLO BIOLÓGICO MILENARIO. LA ESTRATEGIA LLEVÓ LA TRANSMISIÓN DE MALARIA A MÍNIMOS HISTÓRICOS A FINALES DE LOS CINCUENTA. EN 1961, LA OMS CERTIFICÓ A VENEZUELA COMO EL PRIMER PAÍS EN ELIMINAR LA MALARIA EN UN TERRITORIO MAYOR A 400.000 KILÓMETROS CUADRADOS, ANTES QUE ESTADOS UNIDOS, EUROPA Y LA UNIÓN SOVIÉTICA.
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DR. ARNOLDO GABALDÓN CARRILLOERRADICACIÓN DE LA MALARIA Y PROGRAMA NACIONAL DE VIVIENDA RURAL 1938. DIRECCIÓN DE MALARIOLOGÍA Y
SANEAMIENTO AMBIENTAL (SAS) 1943. INST. NAC. DE OBRAS SANITARIAS
(INOS) Y PROG. ACUEDUSTOS RURALES 1945. USO DEL D.D.T. POR PRIMERA VEZ 1958. PROGRAMA NACIONAL DE
VIVIENDA RURAL (SAS-BO)
1961. OMS: VENEZUELA PRIMER PAIS LIBRE DE MALARIA
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Miguel Ángel Santos
1961 Venezuela libre de malaria (OMS) 2016: 136.000 casos reportados
PRODUCTO INTERNO BRUTO PER CAPITA A PRECIOS DE 1950
LAS TORRES DE EL SILENCIO. 1954
LA CONSTRUCCIÓN DE LAS TORRES DE EL SILENCIO FUE TAMBIÉN UN HITO TECNOLÓGICO, NO SÓLO POR TRATARSE DE LOS PRIMEROS EDIFICIOS DE GRAN ALTURA CONSTRUIDOS EN VENEZUELA, SINO POR LA IMPACTANTE ARMAZÓN DE COLUMNAS Y VIGAS DE PERFILES DE ACERO, FORMANDO DOS PARALELEPÍPEDOS DE 20,35 M X 23,25 M, 103 M DE ALTURA Y 32 PISOS, QUE CONSTITUYERON LA ESTRUCTURA PORTANTE DE LAS TORRES. LA ARMAZÓN METÁLICA, LUEGO EMBUTIDA EN CONCRETO, FUE DISEÑADA Y PRODUCIDA EN EE.UU Y LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DE ACERO TRASLADADOS A CARACAS, DONDE SE ENSAMBLARON LOS EDIFICIOS. PUDIERA DECIRSE QUE, CON LA CONSTRUCCIÓN DE LAS TORRES, SE CERRÓ EL CICLO DE IMPORTACIÓN DE CONSTRUCCIONES EN ACERO, INICIADO EN SIGLO XIX CON LAS ESTRUCTURAS DE LAS CUBIERTAS METÁLICAS EN EDIFICACIONES PÚBLICAS Y LOS PUENTES METÁLICOS. DURANTE EL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL SIGLO XX. A PARTIR DE ENTONCES EL CONCRETO ARMADO IMPUSO SU LEY
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TORRES DE EL SILENCIO, VISTAS ESTE Y OESTE
PRIMEROS EDIFICIOS ALTOS Y ESTRUCTURA DE ACERO
TORRES DE 20,35 mX 23,25 m, 103 m DE ALTURAY 32 PISOS.
SE CIERRA EL CICLO DE LAS CONSTRUCCIONES DE ACERO.
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TORRES DE LA AVENIDA BOLIVAR EN CONSTRUCCIÓN
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LA CONSTRUCCION DE SUPERBLOQUES:LA BATALLA PERDIDA CONTRA EL RANCHO
A PARTIR DE 1954, CON EL ANUNCIO DE LA LLAMADA “BATALLA CONTRA EL RANCHO” EN 1952, SE INICIÓ LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE “SUPERBLOQUES” DEL BO. EN TOTAL, ENTRE 1953 Y 1957, SE CONSTRUYERON EN CARACAS Y MAIQUETÍA, 19.580 APARTAMENTOS EN 97 SUPERBLOQUES DE 16 PISOS Y 78 BLOQUES DE CUATRO PISOS. EL PROGRAMA DE SUPERBLOQUES DABA ALOJAMIENTO A CERCA DEL 12 % DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO FEDERAL QUE ALCANZABA A 1,5 MILLONES DE HABITANTES. NO OBSTANTE QUE LA “BATALLA CONTRA EL RANCHO” FUE UNA DECISIÓN ERRADA EN TÉRMINOS DE POLÍTICA DE VIVIENDA, EL PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN DE SUPERBLOQUES FUE UNA OPERACIÓN DE GRAN VALOR EN EL DESARROLLO DE LA ARQUITECTURA Y LA INGENIERÍA VENEZOLANAS. DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNOLÓGICO APORTÓ GRAN EXPERIENCIA EN LAS DISCIPLINAS DEL MOVIMIENTO DE TIERRA Y EN EL DISEÑO, CÁLCULO Y CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES ALTAS CON ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO, ESPECIALMENTE POR TRATARSE EL VALLE DE CARACAS DE UNA ZONA DE ALTO RIESGO SÍSMICO.
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LA BATALLA CONTRA EL RANCHO 1953 - 1957
ANTES Y DESPUESAGUA SALUD
SUPERBLOQUES DE LA VEGA, CARACAS
AQUÍ SE PERDIÓ LA BATALLA
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LA CIUDAD UNIVERSITARIA DE CARACAS, PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD. 1942…DOS OBRAS SE DESTACAN EN EL CONJUNTO DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA POR LA AUDACIA CONSTRUCTIVA PARA LA ÉPOCA, EN EL USO DEL CONCRETO ARMADO. 1. EL AULA MAGNA Y LA PLAZA CUBIERTA, INAUGURADAS EN 1953. LA ENVOLVENTE
DEL ENORME ESPACIO INTERIOR DEL AULA MAGNA, LIBRE DE COLUMNAS DE APOYO, ESTÁREPRESENTADO SOSTENIDA POR UN SISTEMA DE 12 VIGAS-COSTILLAS DE CONCRETO EN FORMA DE L INVERTIDA DE 35,95 M DE LARGO, QUE SE EMPOTRAN EN UNA MACRO-VIGA TRANSVERSAL DE CONCRETO ARMADO DE 5,50 M DE ALTO Y 49,20 M DE LONGITUD, CON LUZ LIBRE DE 38,20 M. ESTA GRAN VIGA PÓRTICO FUE DISEÑADA CON LA FORMA DE UNA VIGA VIERENDEEL DE CONCRETO, REBAJANDO LA SECCIÓN PARCIALMENTE, CON EL OBJETO DE REDUCIR SU PESO; EN LA OTRA CARA DE ELLA SE APOYA LA ESTRUCTURA QUE CONFORMA EL ESCENARIO. LA GRAN CUBIERTA ESTÁ FORMADA, COMO EN EL VOLADIZO DE ESTADIO OLÍMPICO, POR UNA DELGADA LOSA DE CONCRETO ARMADO DE 8 CM DE ESPESOR QUE CUELGA DEL COSTILLAR DE LA ESTRUCTURA. LA MARQUESINA, QUE CUBRE LOS ACCESOS A LA GRAN SALA, ESTÁ CONFORMADA TAMBIÉN POR 12 VIGAS DE ALTURA VARIABLE, ENTRE 1.80 M Y 0,60 M, EMPOTRADAS EN LAS VIGAS PRINCIPALES PARA FORMAR UN VOLADIZO DE 14 M, QUE REQUIRIÓ EL USO DE 12 TENSORES, DE 19 BARRAS DE ACERO DE ¾” DE DIÁMETRO CADA UNO, EMBEBIDAS EN TUBOS METÁLICOS RELLENOS DE MORTERO DE CONCRETO, ANCLADOS TAMBIÉN EN EL CODO DE LAS VIGAS PRINCIPALES.
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EL RESULTADO, ADEMÁS DE SU MUY RECONOCIDO VALOR ARQUITECTÓNICO, ES UNA ESTRUCTURA DE CARACTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS SOBRESALIENTES, PARA LA ÉPOCA EN QUE FUE CONSTRUIDA.
2. LA OTRA OBRA ES LA TRIBUNA CUBIERTA DEL ESTADIO OLÍMPICO, DONDE LA ESTRUCTURA ESTÁ CONFORMADA POR UNA HILERA DE COSTILLAS DE CONCRETO ARMADO EN FORMA DE Ɔ, COLOCADAS CADA 5,00 M, CON UN GRAN VOLADIZO SUPERIOR (EL TECHO) DE 21.00 M; CUYAS RAMAS INFERIORES SE APOYAN SOBRE UNA ESTRUCTURA APORTICADA, ARRIOSTRADA DIAGONALMENTE, PARA RECIBIR TODA LA CARGA DE LAS GRADAS Y DE LA CUBIERTA DE LA TRIBUNA, QUE PARECE FLOTAR COLGADA DE LOS PÓRTICOS DE CONCRETO. LA LOSA DEL TECHO DE SOLO 6 CM DE ESPESOR CUELGA DE LAS COSTILLAS, PERMITIENDO UNA SUPERFICIE CONTINUA EN TODA SU EXTENSIÓN VISIBLE DESDE LAS GRADAS. A PESAR DE LA COMPLEJIDAD DE LA CIMBRA DE MADERA PARA EL APOYO DE LA ARMADURA DE ACERO Y EL VACIADO DEL CONCRETO, SE PUDO OBTENER UNA MUY ALTA CALIDAD DE ACABADOS EN EL CONCRETO A LA VISTA. EL ESTADIO OLÍMPICO, CUYO DISEÑO ESTRUCTURAL ESTUVO A CARGO DE LOS INGENIEROS BLAS LAMBERTI Y ALFREDO RODRÍGUEZ DELFINO, FUE CONSTRUIDO POR LA EMPRESA DANESA CHRISTIANI & NIELSEN QUE TAMBIÉN DESARROLLÓ LA INGENIERÍA DE DETALLE, INTRODUCIENDO SIMPLIFICACIONES CONSTRUCTIVAS EN EL DISEÑO DE LA ARMADURA DE ACERO.LOS ESTADIOS DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA FUERON INAUGURADOS DURANTE LA CELEBRACION DE LOS JUEGOS PANAMERICANOS DE 1951.
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AULA MAGNA DE LA UCVMacroviga de 49,20 x 5,50 y luz de 38,20 m. 12 vigas costilla de 36 m. Voladizo de 14 m. con 12 tensores de acero de ¾”.
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LA TORRE DEL RELOJ
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LOS PASILLOS CUBIERTOS:CONCRETO PRETENSADO
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ESTADIUM OLÍMPICOVoladizo 21m. Espesor losa techo: 6 cm.
Costillas en foma de C cada 5 m.
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AUTOPISTA CARACAS - LA GUAIRA: LOS VIADUCTOS DE FREYSSINET. 1953
LA CONSTRUCCIÓN DE LOS VIADUCTOS DE LA AUTOPISTA FUE EJECUTADA EN TIEMPO RECORD POR LA FRANCESA CAMPENON BERNARD , QUE HABÍA ENCARGADO A EUGENE FREYSSINET, EL DISEÑO Y SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS VIADUCTOS. ÉSTOS ESTÁN CONSTITUIDOS POR ESTRUCTURAS DE VIGAS DE CONCRETO PREFABRICADAS DE, FORMANDO LOS ARCOS DE SOPORTE SOBRE LOS QUE SE APOYAN LOS TABLEROS, ESTRUCTURADOS POR COMPONENTES (COLUMNAS, VIGAS Y LOSAS) PREFABRICADOS EN EL SITIO DE LA OBRA, COLOCADOS EN SU LUGAR EN EL TABLERO Y LUEGO POSTENSADOS. LAS TRES VIGAS EN ARCO DE CADA VIADUCTO SON DEL TIPO VIGA-CAJÓN DE CONCRETO ARMADO. LOS DOS ESTRIBOS (O PILASTRAS) DE CADA VIADUCTO ESTÁN CONSTITUIDOS POR GRANDES ESTRUCTURAS DE CAJA HUECAS, DE UNOS 37 M DE ALTO, 6 M DE ANCHO Y UN ESPESOR DE PAREDES DE 12 CM.
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LAS COLUMNAS QUE SOPORTAN LOS TABLEROS, TAMBIÉN PREFABRICADAS POR SECCIONES, VARÍAN ENTRE 9 Y 15 M DE ALTO, SEGÚN SU SITIO DE APOYO EN EL ARCO. CADA TABLERO CONSTABA DE 8 VIGAS Y 112 LOSAS PREFABRICADAS, PRODUCIDAS EN EL SITIO DE LA OBRA. LA TÉCNICA DEL PRECOMPRIMIDO FUE APLICADA EN TODOS LOS LUGARES DE LA ESTRUCTURA.
Longitud total Luz del Arco Altura sobre el valleVIADUCTO Nº 1 308, 96 m 151,90 m 51,85 mVIADUCTO Nº 2 253,15 m 145,80 m 73,20 mVIADUCTO Nº 3 213,50 m 138,16 m 21,35 m
SOBRE EL DERRUMBE DEL VIADUCTO Nº 1 VER:“Para razonar un desastre. la comunicación Caracas - La Guaira, la autopista, los viaductos y la ingeniería nacional”Alfredo Cilento Sarli y Juan José Martín Frechillahttp://saber.ucv.ve/ojs/index.php/rev_tc/article/view/2787
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LOS VIADUCTOS DE LA AUTOPISTA CARACAS LA GUAIRA
LA CIMBRA
LA OBRA32
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VIADUCTO N° 1300 m de luz
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1930. CON EL PUENTE SOBRE EL ELORN EN PLOUGASTEL EN EL NORTE DE FRANCIA, CONSTRUIDO POR LA FIRMA LIMOUSIN ENTRE 1926 Y 1930, FREYSSINET SUPERA TODOS LOS RETOS. ESTÁ FORMADO POR TRES ARCOS IDÉNTICOS DE 186,4 M DE LUZ, DE CAJONES HUECOS, VACIADOS CON UN ARCO DE ENCOFRADO AUTOPORTANTE, QUE EN SI ERA UNA OBRA MAESTRA –EQUIVALENTE A LA ESTRUCTURA DE LA PROPIA OBRA PERMANENTE. EL ARCO DE ANDAMIAJE SE MONTÓ EN LA ORILLA DE PLOUGASTEL Y SE TRANSPORTÓ FLOTANDO HASTA EL SITIO DEL PRIMER ARCO, CON AYUDA DE DOS PONTONES DE HORMIGÓN ARMADO Y APROVECHANDO LA MAREA ALTA. LOS DOS ARRANQUES DEL ARCO DE ANDAMIAJE ESTÁN UNIDOS MEDIANTE UN TIRANTE QUE PUEDE REGULARSE EN LOS EXTREMOS CON PRENSAS HIDRÁULICAS. EL ESPECTACULAR ARCO DE ANDAMIAJE FUE USADO EN EL VACIADO DE LOS TRES ARCOS DEL PUENTE, EL CUAL SE CONVERTIRÁ EN LA OPERA PRIMA DE FREYSSINET Y LE VALDRÁ RECONOCIMIENTOS POR DOQUIER.
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EL PUENTE SOBRE EL LAGO DE MARACAIBO. (PGRU) 1962
EL DISEÑO ORIGINAL DEL PUENTE, CON UN TRAMO CENTRAL ATIRANTADO DE 400 m FUE DE RICCARDO MORANDI, POSTERIORMENTE MODIFICADO, SE SUSTITUYÓ EL TRAMO CENTRAL POR CINCO TRAMOS DE 235 m DE LUZ. TIENE UN ANCHO DE 17,40 m CON 4 CANALES DE 3,60 m, DOS BURLADEROS LATERALES DE 0,90 m Y UNA ISLA CENTRAL DE 1,20 m. PARA REDUCIR LA COMPLEJIDAD DE LA PRODUCCIÓN DE LA GRAN CANTIDAD DE COMPONENTES DE LA ENORME ESTRUCTURA, LA MAYOR PARTE DE LAS VIGAS PRETENSADAS PREFABRICADAS SE NORMALIZARON A LA DIMENSIÓN DE 46,0 m. TODA LA OBRA ESTÁ CONSTITUIDA POR TRES TIPOS DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES: (1) TRAMOS DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS CON LUCES DE 22,6 m, 36,6 m Y 46,6 m; (2) TRAMOS DE 85,0 m, FORMADOS POR VIGAS MESAS DE 39,0 m Y VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS DE 46,0 m; Y 3 TRAMOS DE 235,0 m, FORMADOS POR VIGAS MESAS DE 189,0 m Y VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS DE 46,0 m. LOS TRAMOS DE 85,0 m TIENEN UNA ALTURA CRECIENTE CON PENDIENTE DE 2,47 % HASTA ALCANZAR LOS 45,0 m SOBRE EL NIVEL DEL AGUA 38
LOS GRANDES PÓRTICOS DE 189,0 M ESTÁN UNIDOS POR VIGAS GERBER DE 49,0 M, COMPONENTE NORMALIZADO PARA TODO EL PUENTE, LAS CUALES VAN SIMPLEMENTE APOYADAS EN LAS VIGAS TRANSVERSALES EXTREMAS DE LOS VOLADIZOS DE LOS PÓRTICOS. LA VIGA MESA ES EL ELEMENTO PORTANTE DE 189,0 M QUE SE APOYA EN CUATRO PUNTOS DE LOS DOS PILONES CON FORMA DE XX. DESDE EL PUNTO DE ANCLAJE DE LOS TIRANTES AL PRIMER APOYO DE LA XX, HAY UNA DISTANCIA DE 57,3 M Y UN GRAN VOLADO DE 15 M, A AMBOS LADOS DE LOS FUSTES. LOS TIRANTES OBLICUOS ESTÁN FORMADOS POR 16 CABLES DE ACERO CON PROTECCIÓN ANTICORROSIVA DE 7,4 CM DE DIÁMETRO Y 167 ALAMBRES. LOS PILONES ESTÁN CONSTITUIDOS POR CUATRO COLUMNAS EN FORMA DE X, DOS DE CADA LADO, DE SECCIÓN VARIABLE Y CINCO VIGAS QUE EN CONJUNTO FORMAN UN PÓRTICO MESA. TODO ESTE CONJUNTO APORTICADO SE APOYA EN UN CABEZAL DE 34,00 M X 38,65 X 4,70 M, QUE A SU VEZ DESCANSA SOBRE 62 PILOTES DE 1,35 M DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD MEDIA DE 52 M.
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EL PUENTE ATIRANTADO SOBRE EL LAGO DE MARACAIBO
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MAGNITUD DEL PUENTELA LONGITUD TOTAL DEL PUENTE ES DE 8.678,60 m, CON 135 ABERTURAS Y UN PEDRAPLÉN. A PARTIR DE PUNTA DE PIEDRAS EL PUENTE ESTÁ CONFORMADO POR: 1 TRAMO DE 22,5 m, 2 TRAMOS DE 46,6 m, 1 TRAMO DE 65,8 m, 15 TRAMOS DE 85 m, 1 TRAMO DE 160 m, 5 TRAMOS DE 235 m, 1 TRAMO DE 160 m, 11 TRAMOS DE 85 m, 1 TRAMO DE 65,8 m, 77 TRAMOS DE 46,6 m, 23 TRAMOS DE 36,6 m; Y EL PEDRAPLÉN DE 406,6 m DE LARGO, EN EL EXTREMO DE PUNTA IGUANA, EN PALMAREJO.
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TRES TIPOS DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES: 1. TRAMOS DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS CON LUCES DE 22,6 m, 36,6 m Y 46,6 m; 2. TRAMOS DE 85,0 m, FORMADOS POR VIGAS MESAS DE 39,0 m Y VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS DE 46,0 m; Y 3. TRAMOS DE 235,0 m, FORMADOS POR VIGAS MESAS DE 189,0 m Y VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS DE 46,0m
VIGAS MESA DE 39 M EN FORMA DE (V) QUE A MEDIDA QUE EL PUENTE GANA ALTURA SE TRANSFORMAN EN (X) UNIDAS POR VIGAS GERBER NORMALIZADAS DE 46 m DE LONGITUD.
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Tramos de Vigas Mesa de 39 m. y fabricación vigas.
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TRAMOS CENTRALES DE VIGAS MESA DE 189 M Y TENSORES DE ACERO GALVANIZADO. VIGAS GERBER PRETENSADAS NORMALIZADAS DE 46 M. ALTURA : 92,50 M.
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LOS TIRANTES OBLICUOS A ÁMBOS LADOS DE LOS FUSTES DE LAS VIGAS PUENTE DE 235 M., USADOS POR PRIMERA VEZ EN EL MUNDO, CONVIRTIERON AL PGRU EN UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES OBRAS DE INGENIERÍA DEL SIGLO XX.
CABLES: 167 ALAMBRES QUE FORMAN 16 CABLES DE ACERO DE 7,4 CM DE DIÁMETRO.
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06/04/1964
2013
PROBLEMAS DE CORROSION
PERO, EL PUENTE TAMBIEN SUFRE
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PUENTE COLGANTE ANGOSTURA SOBRE EL ORINOCO. 1962EL PUENTE TIENE UNA LONGITUD TOTAL ENTRE ESTRIBOS DE 1.678,5 M; EL TRAMO COLGANTE ES DE 1.272 M CON UN TRAMO CENTRAL DE 712 M Y DOS TRAMOS LATERALES DE 280 M (280-712-280); LA LONGITUD DE LA ESTRUCTURA PREFABRICADA PRETENSADA DEL ACCESO NORTE ES DE 151.9 M Y LA DEL SUR 254.9 M. LAS DOS TORRES METÁLICAS DONDE SE APOYAN LOS CABLES TIENEN UNA ALTURA DE 119,20 M SOBRE SUS BASES Y FUERON CONSTRUIDAS MEDIANTE EL ENSAMBLAJE DE COMPONENTES PREFABRICADOS DE ACERO. LOS CABLES PRINCIPALES TIENEN 47 CM DE DIÁMETRO, Y FUERON ESTRUCTURADOS CON ALAMBRES DE ACERO DE 5 MM DE DIÁMETRO. EL TABLERO, CONSTITUIDO POR CERCHAS METÁLICAS Y PLATAFORMA DE REJILLA DE ACERO, CUELGA MEDIANTE CABLES DE SUSPENSIÓN DE LOS CABLES PRINCIPALES. LOS BLOQUES DE ANCLAJE DE LOS CABLES PRINCIPALES DEL PUENTE SON DE CONCRETO ARMADO Y TRABAJAN POR GRAVEDAD, ES DECIR QUE SOPORTAN LA TRACCIÓN DE LOS CABLES POR SU PROPIO PESO. LA BASE DE CONCRETO DE LOS BLOQUES, QUE DESCANSA SOBRE LA ROCA, MIDE 32 X 69 M. LOS CABLES PENETRAN EN LOS BLOQUES DE ANCLAJE HASTA LA COTA 47,52 M Y SE APOYAN INCLINADOS SOBRE “SILLINES” METÁLICOS, EN UN ÁNGULO DE 37°, PARA PASAR SOBRE LAS TORRES Y FORMAR LA CATENARIA DE CADA CABLE.
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PARA DAR UNA IDEA DEL PESO DE LOS ANCLAJES HAY QUE INDICAR QUE EN EL ANCLAJE SUR SE VACIARON 42.014 M3 DE CONCRETO Y EN EL ANCLAJE NORTE 39.099 M3.
LOS ACCESOS AL PUENTE ESTÁN CONSTITUIDOS POR TRAMOS DE CONCRETO PRETENSADO CONFORMADOS POR VIGAS DE SECCIÓN TRANSVERSAL DE CAJÓN, APOYADAS DIRECTAMENTE SOBRE COLUMNAS DE CONCRETO DE SECCIÓN HEXAGONAL. EN EL LADO NORTE HAY DOS TRAMOS DE 51 M DE LUZ Y EN EL LADO SUR CUATRO TRAMOS DE IGUAL ABERTURA. LAS FUNDACIONES DE ESTOS TRAMOS SON DE CONCRETO, SE APOYAN DIRECTAMENTE EN LA ROCA SANA, Y SE CONSTRUYERON EN SECO EN EL PERÍODO DE AGUAS BAJAS DEL RÍO. LA VIGAS DE CAJÓN POSTENSADA TIENE FORMA TRAPEZOIDAL, DE 10,40 M EN LA PARTE SUPERIOR (TABLERO) Y 8,00 M EN LA INFERIOR, EL TABLERO SE EXTIENDE CON VOLADIZOS LATERALES HASTA 16,60 M. HASTA MEDIDOS DE LOS AÑOS 1990 NO SE HABÍA CONSTRUIDO UNA VIGA CAJÓN DE ESAS DIMENSIONES SIN COSTILLAS (NERVADURAS) INTERNAS.
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TABLERO DE CERCHAS METÁLICAS Y PLATAFORMA DE REJILLA DE ACERO.PILAS DE APOYO DE LAS TORRES.EN ANGOSTURA EL RIO PUEDE SUBIR HASTA 14 m EN EPOCA DE CRECIDA.
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CABLES PRINCIALESDE 47 cm DE DIAMETRO FORMADOS POR ALAMBRESDE 5 mm. 51
LOS CABLES DEL AKASHI KAIKIO EL MÁS LARGO DEL MUNDO
CABLE DEL GOLDEN GATE
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LAS CENTRALES HIDROELECTRICAS DEL CARONÍ: MACAGUA Y GURI.
MACAGUA I, II Y IIILA PRIMERA CENTRAL HIDROELÉCTRICA DEL CARONÍ: MACAGUA I MACAGUA I, FUE LA PRIMERA CENTRAL HIDROELÉCTRICA CONSTRUIDA EN LOS SALTOS INFERIORES DEL RÍO CARONÍ . INTEGRADA A LOS PARQUES DEL SALTO DE LA LLOVIZNA, LOEFLING Y DE LA ISLA DE CACHAMAY. LA CENTRAL CONSTITUYÓ UN APROVECHAMIENTO A FILO DE AGUA, ES DECIR, QUE NO REQUIRIÓ LA FORMACIÓN DE UN GRAN EMBALSE PARA SU OPERACIÓN. SU CONSTRUCCIÓN SE INICIÓ EN 1956, EN 1959 ENTRÓ EN FUNCIONAMIENTO LA PRIMERA UNIDAD DE GENERACIÓN, Y EN 1961 SE PUSO EN OPERACIÓN LA ÚLTIMA DE ELLAS, ALCANZANDO UNA CAPACIDAD INSTALADA TOTAL DE 370 MW. LOS COMPONENTES DE LA PLANTA ESTÁN CONSTITUIDOS POR: 1) LA PRESA DE LA TOMA, CON UNA LONGITUD TOTAL DE 177,0 M Y UNA ALTURA DE 26 M, FORMADA POR 11 MONOLITOS DE CONCRETO DE 22,0 M DE ANCHO, CON DOS ESTRIBOS LATERALES DE CONCRETO, CON LO CUAL LA LONGITUD TOTAL DEL CIERRE DE LA TOMA ES DE 354 M. LOS MONOLITOS 8 AL 11 FUERON ACONDICIONADOS PARA PERMITIR LA EXPANSIÓN FUTURA DE LA PRESA (MACAGUA II Y MACAGUA III).
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2). LA CASA DE MÁQUINAS 1, ES UNA GRAN NAVE DE CONCRETO ARMADO QUE MIDE 132,0 M DE LARGO, 25,0 M DE ANCHO Y 44,0 M DE ALTO. EN ELLA SE ALOJAN 6 UNIDADES GENERADORAS CON TURBINAS TIPO FRANCIS, CON UNA CAPACIDAD PROMEDIO DE 64,4 MV Y UNA CAPACIDAD INSTALADA TOTAL DE 370 MW. DISPONE DE DOS GRÚAS PUENTE ACCIONADAS ELÉCTRICAMENTE, CON UNA CAPACIDAD DE 260 Y 25 TON, UBICADAS EN UNA NAVE ADICIONAL DE MONTAJE DE 45,0 M DE ANCHO, CONFORMADA CON EL MONOLITO Nº 13. 3) EL PATIO DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSFORMACIÓN A 115 KV ESTÁ SITUADO FRENTE A LA CENTRAL, A UNOS 350 M DE DISTANCIA, OCUPANDO UN ÁREA DE 2,5 HECTÁREAS.MACAGUA II Y III COMPLETAN EL COMPLEJO HIDROELÉCTRICO DE MACAGUAA FINALES DE LOS 1980, PARA COMPLETAR LA GRAN CENTRAL DE LOS SALTOS INFERIORES DEL CARONÍ, SE DESARROLLARON LOS PROYECTOS MACAGUA II Y III QUE, CONJUNTAMENTE CON LA CENTRAL MACAGUA I, INTEGRARON EL COMPLEJO HIDROELÉCTRICO DE MACAGUA (CENTRAL ANTONIO JOSÉ DE SUCRE), INCORPORANDO LAS CASAS DE MÁQUINAS 2 Y 3.
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MACAGUA I, II Y III
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LAS CENTRALES HIDROELÉCTRICAS DEL BAJO CARONIÍ
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MACAGUA I
MACAGUA IFUE LA PRIMERA ETAPA DEL PROYECTO, CONSTRUIDO ENTRE 1956 Y 1961 CONSTA DE 6 TURBINAS GENERADORAS TIPO FRANCIS DE 64 MW CADA UNA, LO QUE LE DABA UN TOTAL DE POTENCIA INSTALADA DE 384 MW.
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MACAGUA IITIENE 12 TURBINAS GENERADORAS TIPO FRANCIS DE 216 MW LO QUE LE DABA UNA POTENCIA INSTALADA 2.592 MW.
TURBINA FRANCIS,MACAGUA 1 Y 2
CASA DE MÁQUINAS MACAGUA II
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MACAGUA IIICONTIENE 2 TURBINAS GENERADORAS TIPO KAPLAN DE 88 MW CON UNA
POTENCIA INSTALADA DE 176 MW. LA CASA DE MÁQUINAS N° 3 SE INCLUYÓ
PARA GARANTIZAR UN FLUJO DE AGUA PERMANENTE DE 660 M3/SEG A LOS SALTOS CACHAMAY Y LA LLOVIZNA; Y, DE ESTA MANERA, MANTENER LAS CONDICIONES AMBIENTALES Y ESCÉNICAS DEL PARQUE DE LA LLOVIZNA.
LA CAPACIDAD INSTALADA TOTAL DE LAS TRES CENTRALES DE MACAGUA ERA DE 3.152 MW.
MACAGUA I, II Y III TURBINA TIPO KAPLAN
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LA GRAN CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE GURI
LA PRIMERA ETAPA DE GURI SE CONSTRUYÓ ENTRE 1963 Y 1967 ESTABA CONSTITUIDA POR UNA PRESA DE GRAVEDAD DE CONCRETO DE 110 M DE ALTURA Y 980 M DE LARGO, INCLUYENDO LA ESTRUCTURA DE CONCRETO DEL ALIVIADERO, 2 PRESAS DE TIERRA Y ENROCAMIENTO Y LA CASA DE MÁQUINAS QUE ALBERGABA 3 UNIDADES TURBOGENERADORAS TIPO FRANCIS Y 525 MW DE POTENCIA. LA PRIMERA VOLADURA SE EFECTUÓ EN AGOSTO DE 1963; EN FEBRERO DE 1964 ESTABAN TERMINADAS LAS ATAGUÍAS Y SE INICIÓ EL DESVÍO DEL RÍO; Y. EN ENERO DE 1965, SE COMENZÓ EL VACIADO DE CONCRETO EN LOS MONOLITOS DE LA PRESA Y LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE CONCRETO DEL ALIVIADERO.
ESTA ETAPA CONCLUYÓ CUANDO, EN OCTUBRE DE 1968, SE CERRARON LAS COMPUERTAS DEL ALIVIADERO PARA FORMAR EL LAGO DE GURI, REPRESANDO LAS AGUAS DEL CARONÍ.
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SEGUNDA FASE DE LA PRIMERA ETAPA
EN 1974 SE INICIÓ UNA SEGUNDA FASE DE LA PRIMERA ETAPA QUE CONSISTIÓ FUNDAMENTALMENTE EN LA AMPLIACIÓN DE LA CASA DE MÁQUINAS PARA ALBERGAR 7 NUEVAS TURBINAS PARA COMPLETAR 10, CUYA POTENCIA INSTALADA ALCANZABA 3.006 MW A LA COTA DE 215 MSNM. EL ÁREA INUNDADA DEL EMBALSE ERA DE 800 KM² APROXIMADAMENTE Y EL VOLUMEN DEL LAGO ALCANZABA LOS 17.000.000 M3. ESTA PRIMERA FASE DE OPERACIÓN ESTABA COMPLETAMENTE EN SERVICIO EN 1976, CON SUS 10 TURBINAS, CUANDO SE INICIÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LA ETAPA FINAL.
EL EFECTO DEL BOOM PETROLERO DE LA DÉCADA DE 1970, ASÍ COMO LOS CAMBIOS TECNOLÓGICOS DEL MOMENTO, QUE PERMITÍAN FABRICAR TURBINAS DE 600 A 700 MW, IMPULSARON MODIFICACIONES AL PROYECTO INICIAL DE GURI, ADELANTÁNDOSE SU EJECUCIÓN MEDIANTE LA FUSIÓN DE LA SEGUNDA Y TERCERA ETAPAS ORIGINALMENTE PREVISTAS, EN UNA SOLA ETAPA FINAL. ÉSTA CONSISTIÓ EN LA SOBREELEVACIÓN DE LA PRESA Y LA CONSTRUCCIÓN DE LA SALA DE MÁQUINAS N” 2.
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SOBRELEVACIÓN DE LA PRESA DE GRAVEDAD Y CASA DE MÁQUINAS N° 2
1. ELEVACIÓN DE LA ALTURA DE LA PRESA DE GRAVEDAD PRINCIPAL Y EL ALIVIADERO EXISTENTES DE 110 M A 165 M, HASTA LA COTA DE 272 MSNM; LA CONSTRUCCIÓN DE DOS NUEVAS PRESAS DE GRAVEDAD EN LAS MÁRGENES DERECHA E IZQUIERDA DEL RÍO LO QUE LLEVÓ LA LONGITUD TOTAL DE LA PRESA A 1.450 M, INCLUYENDO EL ALIVIADERO, CON MONOLITOS DE 23 M Y 28 M DE ANCHO; Y LA EXCAVACIÓN DE UN SEGUNDO CANAL DE DESCARGA.
2. LA CONSTRUCCIÓN DE UNA SEGUNDA PRESA DE GRAVEDAD EN LA MARGEN DERECHA DEL RÍO Y, AL PIE DE ELLA, DE LA CASA DE MÁQUINAS 2, DE 398 M DE LARGO, 58 M DE ANCHO Y 74 M DE ALTURA, PARA ALBERGAR 10 NUEVOS TURBOGENERADORES TIPO FRANCIS DE 730 MW C/U.
DE ESTA MANERA LA CAACIDAD INSTALADA TOTAL DE LA HIDROELÉCTRICA DE GURI QUEDO EN 10.300 MW.
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LA GRAN CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE GURI
1963-198610.300 MW
ITAIPU, 1970-199114.000 MW
TRES GARGANTAS, 1994-201122.500 MW
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CASA DE MÁQUINAS No 1: 1963 - 1967
CASA DE MÁQUINAS No. 2: 1972 - 1976
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TURBINA TIPO FRANCIS JESUS SOTO EN GURI
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LA CONSTRUCCIÓN DE GURI SE INICIÓ EN 1963. LA PRIMERA ETAPA CONCLUYÓ EN 1978 Y LA SEGUNDA EN 1986.
GURI QUEDÓ EQUIPADO CON 20 TURBINAS FRANCIS: 10 DE 730 MW, 4 DE 180 MW, 4 DE 400 MW Y 2 DE 340 MW Y UNA
CAPACIDAD DE GENERACION TOTAL DE 10.300 MW. PARA ESE MOMENTO ERA LA SEGUNDA PRESA MAS GRANDE DEL MUNDO DESPUES DE LA DE ITAIPÚ.
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CARUACHI. 1997-2006.
12 TURBINAS KAPLAN DE 180 MW Y CAPACIDAD INSTALADA DE 2.160 MW
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EL TERMINAL PORTUARIO DE SIDOR EN MATANZAS
EL TERMINAL PORTUARIO DE SIDOR EN MATANZAS, ESTADO BOLÍVAR, ES UNA MUESTRA SOBRESALIENTE DEL DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN, OCURRIDO EN VENEZUELA, A LO LARGO DEL SIGLO XX. EN EL SITIO DONDE SE CONSTRUYÓ EL TERMINAL, EN EL KM 351, A PARTIR DEL PUNTO DE REFERENCIA DE BOCA GRANDE, EL NIVEL DE LAS AGUAS DEL ORINOCO EXPERIMENTA UNA GRAN VARIACIÓN CUANDO SE ESCURRE LA HOYA. EL ESTIAJE SE PRODUCE A FINES DE FEBRERO O PRINCIPIOS DE MARZO, CUANDO LAS AGUAS BAJAN, LUEGO EN EL MES DE AGOSTO SUBEN ENTRE 10,0 M Y 13,5 M., VARIACIÓN ÉSTA QUE SE HA PRODUCIDO CON ABSOLUTA REGULARIDAD A LO LARGO DEL TIEMPO. EL CANAL DE NAVEGACIÓN, QUE SE MANTIENE CON DRAGADO SISTEMÁTICO DEL RÍO, TIENE 9,0 M (30 FT.) O MÁS DE CALADO Y UN ANCHO DE 800 M QUE LLEGA A SOBREPASAR LOS 2 KM EN AGUAS ALTAS. ESTA VARIACIÓN EN EL NIVEL DE LAS AGUAS DEL RÍO CONDICIONÓ EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS. 69
LA CLAVE TECNOLÓGICA DE LA PROPUESTA DE PRECOMPRIMIDO ESTABA EN LA CONSTRUCCIÓN DEL MURO DE CONTENCIÓN, MEDIANTE EL USO DE GRANDES CILINDROS DE CONCRETO DE 20,0 M DE DIÁMETRO Y 23,5 M DE ALTURA, QUE SE COLOCARÍAN TANGENTES ENTRE SÍ, SOBRE LOS CUALES SE APOYARÍA LA PLATAFORMA DEL MUELLE. DESDE LUEGO, EL MURO DE CILINDROS DE CONCRETO RESOLVÍA EL PROBLEMA DEL EMPUJE DEL TERRAPLEN, AL MISMO TIEMPO QUE BRINDABA APOYO A LA PLATAFORMA DE CONCRETO DEL NUEVO MUELLE. EN 1974, APENAS INICIADO LOS TRABAJOS PRELIMINARES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA , LA CVG DECIDIÓ DUPLICAR LA LONGITUD DEL NUEVO MUELLE Y LLEVARLO A 413,0 M, CON LO QUE EL MUELLE LLEGARÍA A 745 M DE LONGITUD; PERO LUEGO, DURANTE LA CONSTRUCCIÓN, SE ORDENÓ UNA EXTENSIÓN ADICIONAL DE 290 M QUE LLEVÓ FINALMENTE AL MUELLE A 1.038 M DE LONGITUD TOTAL.
FINALMENTE, EL MURO QUEDÓ CONSTITUIDO POR 21 CILINDROS DE CONCRETO PREFABRICADOS, COLOCADOS EN HILERA CON UNA SEPARACIÓN DE 35 CMS ENTRE UNO Y OTRO. LA PREFABRICACIÓN DE LOS CILINDROS SE EFECTUÓ EN SECO, APROXIMADAMENTE 1 KM AGUAS ABAJO EN EL RÍO, DONDE SE ACONDICIONÓ UNA PLATAFORMA DE 20.000 M2, CON ESCORIA GRANULAR, EN EL PERÍODO DE AGUAS BAJAS A LA COTA +4,50 M. LOS CILINDROS SE CONSTRUYERON SIMULTÁNEAMENTE Y SE TRANSPORTARON FLOTANDO HASTA EL SITIO DE SU COLOCACIÓN DEFINITIVA, CUANDO EL RÍO ALCANZÓ LA COTA + 9,00 M, PUES TENÍAN UN CALADO ESTIMADO EN 4,30 M. SE COLOCARON SOBRE UNA CAMA DE PIEDRA Y GRAVILLA AL NIVEL DE LA COTA -11,0 M.
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SOBRE LOS CILINDROS SE CONSTRUYÓ UNA LOSA DE CONCRETO DE 3,30 M DE ESPESOR Y 20,00 M DE ANCHO DENTRO DE LA CUAL SE ALOJÓ UNA GALERÍA DE 2,00 M X 2,00 M POR DONDE PASAN LAS TUBERÍAS DE SERVICIOS DEL MUELLE: COMBUSTIBLES LIVIANIOS Y PESADOS, GAS, AGUA Y AIRE COMPRIMIDO. PARA PODER VACIAR LA LOSA SOBRE LOS CILINDROS SE COLOCARON PRIMERO UN CONJUNTO DE VIGAS PREFABRICADAS QUE FUNCIONARÍAN COMO ENCOFREDON QUE PASARON A FORMAR PARTE INTEGRAL DE LA LOSA, UNA VEZ FRAGUADO EL CONCRETO. PARA EL ATRAQUE Y AMARRE DE LOS BUQUES EN EL PERÍODO DE AGUAS BAJAS SE CONSTRUYERON PLATAFORMAS EMPOTRADAS ENTRE LAS CARAS ADYACENTES EXTERIORES DE CADA DOS CILINDROS, EN EL NIVEL +7,00, ACCESIBLES DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL MUELLE, MEDIANTE ESCALERAS MARINERAS.
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PLANOS DEL MUELLE Y LOS CILINDROS DE CONCRETO (CAISSONS)
21 cilindros de concreto de 20 m de diámetro y 25 de altura
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C
A
I
S
S
O
N
S
CAISSONS
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CONSTRUCCIÓN DE LA LOSA DEL MUELLE
EL ORINOCO EN AGUAS ALTAS (CRECIENTE DE 1976) Y AGUAS BAJAS. 62
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GRÚAS Y PLATAFORMAS A LA COTA + 7,00 VISIBLES EN EL ESTIAJE DEL RÍO
EL MUELLE VIEJO, EL MUELLE NUEVO Y SU PROLONGACIÓN HACIA EL ESTELO QUE LLEVÓ AL MUELLE A 1.038 M DE LONGITUD TOTAL
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PUENTE ROYAL ALBERT (1854 – 1859)
LINEAS 1 Y 2 DEL METRO DE CARACAS
EL 28 DE AGOSTO DE 1977 SE INICIÓ LA PERFORACIÓN DE TÚNELES DE LA LINEA 1,, DESDE LA TRINCHERA SITUADA EN LA ESTACIÓN GATO NEGRO (CAÑO AMARILLO), EN RUTA HACIA EL OESTE POR DEBAJO DE LAS AVENIDAS SUCRE, ESPAÑA Y EL ATLÁNTICO. PARA EL AÑO 1979, SE HABÍAN CONCLUIDO LAS ESTACIONES PROPATRIA, PÉREZ BONALDE, PLAZA SUCRE, GATO NEGRO Y COLEGIO DE INGENIEROS; SE INICIÓ LA RENOVACIÓN URBANA DEL BOULEVARD SABANA GRANDE Y SE LICITÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LA FUENTE LUMINOSA DE LA PLAZA VENEZUELA.
PARA 1981, TRABAJANDO EN UNA DEMOSTRACIÓN DE GRAN EFICIENCIA, SE HABÍAN CONCLUIDO 12 ESTACIONES DE LA LÍNEA 1. SE HABÍAN CONSTRUIDO 6.896 M DE TÚNELES GEMELOS DE LOS TRAMOS PROPATRIA-LA HOYADA Y LA HOYADA-CHACAÍTO, ASÍ COMO 2.100 M DE VÍAS A NIVEL Y 464 M CON ELEVADOS PROVISIONALES .
EN ENERO DE 1984 SE HABÍA INICIADO LA CONSTRUCCIÓN DEL SEGUNDO TRAMO DE LA LÍNEA 1 CHACAÍTO-LOS DOS CAMINOS Y LA EXPROPIACIÓN Y DEMOLICIÓN DE INMUEBLES DEL TRAMO LA PAZ-EL SILENCIO DE LA LÍNEA 2.
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EL 4 DE OCTUBRE DE 1987 COMENZÓ A FUNCIONAR LA PRIMERA ETAPA DE LA LÍNEA 2, LAS ADJUNTAS-ZOOLÓGICO-LA PAZ, CON 17,8 KM Y 9 ESTACIONES. EN LOS AÑOS SIGUIENTES EL METRO CONTINUÓ SU EXPANSIÓN HASTA FINALIZAR COMPLETAMENTE LOS 20,36 KM Y 22 ESTACIONES DE LA LÍNEA 1, CON EL TRAMO LOS DOS CAMINOS-PALO VERDE, INAUGURADO EL 19 DE NOVIEMBRE DE 1989.
LA LÍNEA 2 LAS ADJUNTAS - ZOOLÓGICO - EL SILENCIO ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO DESDE 1987, POSEE 13 ESTACIONES Y TIENE 17,81 KILÓMETROS DE LONGITUD.
LA LÍNEA 3 QUE VA DE PLAZA VENEZUELA A EL VALLE, COMENZÓ A OPERAR EN 1994, ,38 KILÓMETROS DE EXTENSIÓN Y 4 ESTACIONES: CIUDAD UNIVERSITARIA, LOS SÍMBOLOS, LA BANDERA Y EL VALLE • Los Jardines • Coche • Mercado • La Rinconada.
LA LÍNEA 3 (TRAMO 2-FASE 1) QUE CONECTA A EL VALLE CON LA RINCONADA SE INAUGURÓ EN 2006 COMUNICA A LOS HABITANTES DE LOS VALLES DEL TUY CON EL METRO DE CARACAS. TIENE UNA EXTENSIÓN DE 5,97. LA LÍNEA 4 (EXTENSIÓN DE LA LÍNEA 2) CAPUCHINOS -ZONA RENTAL FUE INAUGURADA EN 2006. TIENE UNA EXTENSIÓN DE 5,5 KILÓMETROS CON 4 NUEVAS ESTACIONES: TEATROS, NUEVO CIRCO, PARQUE CENTRAL Y ZONA RENTAL, TODAS SUBTERRÁNEAS.
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LAS TECNOLOGÍAS CONSTRUCTIVAS EN LAS LÍNEAS 1 Y 2 DEL METRO DE CARACAS. 1975 - 1983
LOS TÚNELESSEGÚN EL TIPO DE SUELOS LOS TÚNELES PUEDEN SER PERFORADOS EN SUELOS BLANDOS O EXCAVADOS EN ROCA. EN LOS SUELOS BLANDOS SE CONSTRUYEN TÚNELES CIRCULARES GEMELOS DE UNA TROCHA C/U O TÚNELES EN HERRADURA DE DOBLE VÍA, ESTOS ÚLTIMOS SON LOS QUE TAMBIÉN SE UTILIZAN EN SUELOS DE ROCA. PARA LA PERFORACIÓN DE TÚNELES EN SUELOS BLANDOS, COMO HEMOS INDICADO, SE USARON GRANDES MÁQUINAS TUNELADORAS DEL TIPO ESCUDO ABIERTO , FABRICADOS PARA LAS CONDICIONES ESPECÍFICAS DEL SUELO Y DIMENSIONES DE CADA TIPO DE TÚNEL.
LAS MÁQUINAS TUNELADORAS DE LA LÍNEA 1 DEL METROLAS TUNELADORAS DE ESCUDO PARA EXCAVAR EN SUELO BLANDO, SON FABRICADOS A LA MEDIDA DE CADA TIPO DE TÚNEL, POR ELLO HEMOS INDICADO ANTES QUE LAS DIMENSIONES DEL TIPO DE VAGÓN QUE SE ADOPTE, CONDICIONAN LAS MEDIDAS DE LA SECCIÓN DEL TÚNEL Y EL DISEÑO DEL ESCUDO. ESTE TIPO DE TUNELADORA DE ESCUDO ABIERTO SE UTILIZA EN SUELOS DE FRENTE ESTABLE UBICADOS POR ENCIMA DEL NIVEL FREÁTICO, ESTÁ DOTADO DE UN BRAZO EXCAVADOR EN LA GALERÍA DE AVANCE, AL AMPARO DE UNA CORAZA METÁLICA.
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DE ESTA MANERA, SE PERFORARON DOS TÚNELES GEMELOS DE 5,60 M DE DIÁMETRO CON UNA SEPARACIÓN DE UNOS 6,0 M. COMO SE HA INDICADO, LOS TÚNELES FUERON REVESTIDOS MEDIANTE LA COLOCACIÓN DE SEGMENTOS (DOVELAS) PREFABRICADOS DE CONCRETO, UNIDOS CON PERNOS EN SUS BORDES RADIALES PARA FORMAR ANILLOS, QUE A SU VEZ SE UNEN ENTRE SÍ, EN SUS BORDES PERIMETRALES. TAMBIÉN SE CONSTRUYERON TÚNELES DE DOBLE VÍA EN HERRADURA CON RADIO DE 4, 80 M., CUYA CONSTRUCCIÓN SE REALIZÓ EN TRES FASES: PRIMERO SE PERFORARON DOS TÚNELES GEMELOS, DENTRO DE LOS CUALES SE CONSTRUYERON LAS FUNDACIONES DEL ARCO. LAS FUNDACIONES SIRVEN DE GUÍA AL ESCUDO UTILIZADO, EN UNA SEGUNDA FASE, PARA COMPLETAR LA PERFORACIÓN DE LA TOTALIDAD DEL TÚNEL, QUE POSTERIORMENTE ES REVESTIDO MEDIANTE LOS SEGMENTOS PREFABRICADOS DE CONCRETO. TODAS LAS JUNTAS DE LOS ANILLOS LLEVAN EMPACADURAS DE NEOPRENO Y SON INYECTADAS CON UN MORTERO DE CONCRETO EN EL ESTRECHO ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL ANILLO DE CONCRETO Y EL SUELO PERFORADO.
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LA CONSTRUCCIÓN EN TRINCHERA Y LA CONSTRUCCIÓN INVERTIDA
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTACIONES SUBTERRÁNEAS Y LAS SECCIONES EN CAJÓN DE LOS TÚNELES DEL METRO, IGUALMENTE PARA LOS TRAMOS A CIELO ABIERTO, SE REALIZA UNA EXCAVACIÓN EN TRINCHERA, EN LA QUE LOS BORDES SON SOSTENIDOS PARA EVITAR DERRUMBES, MEDIANTE EL USO DEL LLAMADO “MURO BERLÍN” O DE “MUROS COLADOS”; ASÍ COMO DE LA TÉCNICA DE “CONSTRUCCIÓN INVERTIDA”. EL MURO BERLÍN SE UTILIZA CUANDO EN LA CERCANÍA DE LA EXCAVACIÓN NO HAY EDIFICACIONES COMPROMETEDORAS. CONSISTE EN EL ANCLAJE DE PILOTES, GENERALMENTE PERFILES METÁLICOS DOBLE T, A LO LARGO DE LOS BORDES DE LA TRINCHERA, DISTANCIADOS ENTRE SÍ UNOS 3,00 M. A MEDIDA QUE SE PROFUNDIZA LA EXCAVACIÓN, SE VA COLOCANDO UN ENTABLADO DE MADERA O PANELES DE CONCRETO, A MODO DE REVESTIMIENTO, TRABADOS EN LOS PERFILES METÁLICOS Y ARRIOSTRADOS MEDIANTE PUNTALES O VIGAS METÁLICAS DE PARED A PARED.
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EL SISTEMA DE MUROS COLADOS CONSISTE EN LA EXCAVACIÓN DE ZANJAS LONGITUDINALES PROFUNDAS QUE SE RELLENAN CON CONCRETO ARMADO, EN TRAMOS GENERALMENTE NO MAYORES DE 6,00 M DE LARGO. A MEDIDA QUE SE PROFUNDIZA LA EXCAVACIÓN DEL MURO CON UN “CUCHARÓN DE QUIJADAS” Y GRÚA DE EXCAVACIÓN, LA ZANJA SE VA RELLENANDO CON LODO DE BENTONITA A FIN DE EVITAR DERRUMBES. AL LLEGAR A LA PROFUNDIDAD REQUERIDA, SE INTRODUCE EN LA ZANJA LA ARMADURA DE ACERO EN FORMA DE JAULAS PREFABRICADAS, Y SE PROCEDE CON EL VACIADO DE CONCRETO, MIENTRAS EL LODO BENTONÍTICO ES EXTRAÍDO POR BOMBEO PARA SU REUTILIZACIÓN. LOS MUROS DEBEN SER SOSTENIDOS, MIENTRAS AVANZA LA EXCAVACIÓN DEL TERRENO, MEDIANTE PUNTALES METÁLICOS CADA CIERTA DISTANCIA Y PROFUNDIDAD, O MEDIANTE TIRANTES EMPOTRADOS EN EL TERRENO (MURO ATIRANTADO). CUANDO SE USAN VIGAS DE ACERO PARA APUNTALAR EL MURO, ESTAS SE RETIRAN GRADUALMENTE A MEDIDA QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA AVANZA DE ABAJO HACIA ARRIBA.
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EL MÉTODO DE “CONSTRUCCIÓN INVERTIDA”, UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DEL CAJÓN DOBLE EN EL BULEVAR DE SABANA GRANDE (AV. ABRAHAM LINCOLN). SE EXCAVÓ EL ESPACIO ENTRE LOS MUROS COLADOS HASTA APROXIMADAMENTE 1,00 M DE PROFUNDIDAD Y SE CONSTRUYÓ SOBRE EL TERRENO UNA LOSA, EMPOTRADA EN LOS MUROS, SOBRE LA QUE SE RECONSTRUYÓ LA CALLE. MIENTRAS EN LA SUPERFICIE SE RESTITUÍA EL TRÁNSITO, SE EXCAVÓ DEBAJO DE LA LOSA, DESDE ACCESOS TRANSVERSALES, EL ESPACIO PARA CONSTRUIR EL CAJÓN, EN EL QUE LOS MUROS COLADOS CONSTITUYEN SUS PAREDES.
DEBIDO A LA PROFUNDIDAD DE LA ESTACIÓN, ENTRE EL CAJÓN Y LA LOSA DE LA CALLE QUEDÓ UN ESPACIO HABITABLE, A TODO LO LARGO DEL BULEVAR, AL QUE NUNCA SE LE HA DADO USO A PESAR DE HABERSE HECHO VARIAS PROPUESTAS..
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LAS LINEAS 1 Y 2 DEL METRO DE CARACAS
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ESTACIÓN CIUDAD UNIVERSITARIA
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EL MÉTODO DE “CONSTRUCCIÓN INVERTIDA”, FUE UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DEL CAJÓN DOBLE EN EL BULEVAR DE SABANA GRANDE. SE EXCAVÓ EL ESPACIO ENTRE LOS MUROS COLADOS HASTA APROXIMADAMENTE 1,00 M DE PROFUNDIDAD Y SE CONSTRUYÓ SOBRE EL TERRENO UNA LOSA, EMPOTRADA EN LOS MUROS, SOBRE LA QUE SE RECONSTRUYÓ LA CALLE. MIENTRAS EN LA SUPERFICIE SE RESTITUÍA EL TRÁNSITO, SE EXCAVÓ DEBAJO DE LA LOSA, DESDE ACCESOS TRANSVERSALES, EL ESPACIO PARA CONSTRUIR EL CAJÓN, EN EL QUE LOS MUROS COLADOS CONSTITUYEN SUS PAREDES.
DEBIDO A LA PROFUNDIDAD DE LA ESTACIÓN, ENTRE EL CAJÓN DEL TUNEL DEL METRO Y LA LOSA DE LA CALLE QUEDÓ UN ESPACIO UTILIZABLE, A TODO LO LARGO DEL BULEVAR, AL QUE NUNCA SE LE HA DADO USO A PESAR DE HABERSE HECHO VARIAS PROPUESTAS.
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EN LOS PRIMEROS 20 AÑOS DEL PROCESO DE DESARROLLO DEL METRO DE CARACAS SE CONSTRUYERON 56,4 KM DE VÍAS Y 20 ESTACIONES, ENTRE 2003 Y 2012 SOLO SE CONSTRUYERON 11 KM DE VÍAS Y 8 ESTACIONES.
LUEGO VINO LA DEBACLE…
SIN EMBARGO, A PESAR DE TODOS LOS PROBLEMAS CONFRONTADOS EN LA CONSTRUCCIÓN, MANTENIMIENO Y OPERACIÓN DEL METRO DE CARACAS, PARA EL 2009, TODO EL SISTEMA ESTABA TRANSPORTANDO 510 MILLONES DE PASAJEROS AL AÑO.
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EN 1969 EL INGENIERO ENRIQUE DELFINO DE LA CONSTRUCTORA DELPRE C.A. PRESENTÓ EL PROYECTO DE ENRIQUE SISO Y DANIEL FERNÁNDEZ SHAW DEL PARQUE CENTRAL AL PRESIDENTE DEL CENTRO SIMÓN BOLÍVAR PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CONJUNTO URBANO DE USOS MITOS DE PARQUE CENTRAL. EN 1970 SE COMIENZAN A CONSTRUIR LOS EDIFICIOS TACAGUA, CAROATA, CATUCHE, TAJAMAR, SAN MARTÍN, EL TEJAR, MOHEDANO Y ANAUCO TODOS ESTOS 8 EDIFICIOS PARA USO RESIDENCIAL CON 317 APARTAMENTOS CADA UNO, UNA ALTURA DE 120 METROS Y 44 PISOS; ESTOS EDIFICIOS SE TERMINARON DE CONSTRUIR EN 1972, MIENTRAS TANTO SE CONSTRUÍAN 2 TORRES DE COMERCIO Y OFICINAS OFICINAS CONOCIDAS COMO TORRES DE PARQUE CENTRAL, DE 54 PISOS CADA UNA Y 225 METROS DE ALTURA; LA TORRE OESTE FUE CONCLUIDA EN 1979 Y LA TORRE ESTE FUE INAUGURADA EN 1983.
PARQUE CENTRAL, CARACAS
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LOS EDIFICIOS RESIDENCIALES DE PARQUE CENTRAL DE 44 PISOS FUERON CONSTRUIDOS CON ESTRUCTURAS TIPO TÚNEL Y EL USO DE MESAS DESLIZANTES.LAS TORRES DE 54 PISOS SON DE UNA ESTRUCTURA MIXTA DE CONCRETO Y ACERO.
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EDIFICIOS RESIDENCIALES Y ARRANQUE DE LA TORRE ESTE
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LOS CUATRO NÚCLEOS EXTERNOS DE CIRCULACIÓN SE LEVANTARON CON ENCOFRADOS DESLIZANTES, UNIDOS ENTRE SÍ POR MACROVIGAS. LAS COLUMNAS PERIMETRALES ESTÁN CONECTADAS A LAS MACROLOSAS DE CONCRETO POSTENSADO, UBICADAS EN LOS PISOS 14, 26, 38, 49 Y 51, DONDE SE APOYAN LAS ESTRUCTURAS DE
ACERO DE LOS PISOS INTERMEDIOS. SE TRATA DE UNA DOBLE ESTRUCTURA UNA CONTENIDA (LA DE ACERO) Y OTRA CONTENEDORA (LA MACRO ESTRUCTURA DE CONCRETO)
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OTIP: JOSE ADOLFO PEÑA, CARMEN YANES Y SU GRUPO DE
TRABAJO HAN SIDO POR MAS DE 50 AÑOS LA UNICA EMPRESA PRIVADA VENEZOLANA DEDICADA AL DESARROLLO TECNOLÓGICO E INNOVACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN, CON TECNOLOGÍA PROPIA Y RECURSOS LOCALES. TECNOLOGIAS PARA VIVIENDAS, EDIFICACIONES EDUCACIONALES, CULTURALES, DE LA COMUNIDAD…USO EXTENDIDO DE ELEMENTOS MUY DELGADOS DE CONCRETO PREFABRICADOS. MINIMO TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN EN SITIO.TECNOLOGÍA DEL MICROCONCRETO.
CUBIERTAS CURVASELEMENTOS MUY DELGADOS DE CONCRETO
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LICEO APLICACIÓN, CARACAS. 1983 AMPLIACIÓN MUSEO DE BELLAS ARTES. 1972
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CENTRO COMERCIALEL RECREO, 1994TECNOLOGÍA UP AND DOWN .CONSRUCCION SIMULTANEA HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO CON ELEMENTOS PREFABRICADOS
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TECNOLOGÍA SELPROCESO DE MONTAJE
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CENTRO COMUNAL LA VEGA. 1998
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PORTILLO I Y PORTILLO II.LA PASTORA CARACAS. 1997ELEMENTOS PREFABRICADOS LIVIANOS.CONSTRUIDOS EN 6 MESES. 103
MUCHAS GRACIAS
Alfredo Cilento SarliInstituto de Desarrollo Experimental
de la Construcción, IDEC--UCV
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