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Revista Especializada en la Industria del Autotransporte en México
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VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Año 18 Num. 209 • México, D.F. • Octubre de 2015 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual
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Directora GeneralMaría I. Guzmán Figueroa
DirectoraElia Chema Guzmán
Directora EditorialYaneth Rojas Amézquita
Director de Marketing Digital y Nuevos NegociosSergio Rodríguez Contreras
Director de Arte y DiseñoL.D.G. Sergio E. León Rodríguez
Diseño Gráfico y DigitalRosa Isela Trejo Lemus
Fotografía e ImagenAarón Ramírez Velázquez
RedacciónSonia Vázquez Espinosa
Sergio Hernández Ló[email protected]
Mónica Lechuga [email protected]
Información InternacionalLilia Domínguez
VentasMarco Antonio Rivera
Administrador de Redes SocialesDerek Graham Chema
ColaboradorRodrigo Pérez Yescas
CobranzaJosé Hugo Castro
Reparto de publicacionesDamián Ortega Serrano
Alma Chema Guzmá[email protected]
SuscripcionesAdriana Huacuja
Tel.: 5543 4491 con siete líneasFax: 5543 6521
[email protected]@alianzaeditores.com
[email protected]@alianzaeditores.com
Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.
En este númeroMéxico, D.F. octubre de 2015Año 18 · No. 209
Circulación certificada por el Instituto Verificador de MediosRegistro No. 376 / 17
Revista inscrita en el Padrón de Medios Impresos Certificados de la Secretaría de Gobernación.
Editorial Rentabilidad • 5Breves A la conquista nacional • 6
Ticket Car, dos décadas de servicio• 8En portada Serie Volvo VNL, tractocamiones de nivel Premium • 10
Dos décadas a favor del hombre-camión • 12MAN y Volkswagen estrenan línea 2016 • 12
ELF 100, el más GRANDE de su clase • 14Grupo TyT, fortalece flota vehicular • 16
Ricardo Pérez gana el pódium en la sexta carrera de los Freightliner • 18En Alianza con Transportes Muciño, con grandes dimensiones • 20
El Touring Road Show de Continental recibe a los “Amos del camino” • 21Voces del Transporte Daniel Pardo, Director General DHL Chain Supply México • 22
La entrevista Jan Hegner, CEO Daimler Buses México • 24Medición de un chasis • 28
¿Qué opinan los flotilleros? Uso del renovado • 29Reportaje Cómo sacar mejor provecho al renovado • 30
Demanda ANPACT deducibilidad al 100% en unidades nuevas • 33Pasaje El Volvo 9800, listo para Expo Transporte • 34
NP300 2016, calidad y durabilidad • 35Chevrolet S10 2016, versatilidad en el trabajo diario • 36
Todo Transporte Motores para rango pesado (carga) • 38Estadísticas Sistemas de transporte público, Metrobús 2012-2015 • 40
Un Alto en el Camino El pago • 42
www.facebook.com/alianzaflotillera @flotillera
www.alianzaflotillera.com
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Flotillera • Octubre 2015 5 E D I T O R I A L
En este númeroRentabilidad Estamos ya en el décimo mes del año, es decir, sólo restan dos meses para concluir
2015, y en el que los resultados económicos, como ya es costumbre, son el tema principal de todas las empresas de todos los sectores. El autotransporte no es la
excepción, sobre todo, porque la disparidad del peso frente al dólar ha dejado estragos en la venta de camiones pesados, lo que se ha hecho acompañar de la falta de impulso del nuevo “Programa de Chatarrización”.
Ante esa situación, las diversas organizaciones del autotransporte, entre ellas la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), han alzado la voz para mejorar esquemas que hagan más fácil la adquisición, en beneficio de la renovación de la flota vehicular, la cual mantiene una edad promedio de 17 años y que prácticamente está en manos del hombre-camión y de las pequeñas y medianas empresas de autotransporte.
Por ello, los organismos empresariales buscarán que en el Paquete Económico 2016, el legislativo incluya la deducibilidad inmediata en la compra de vehículos nuevos al 100 por ciento, sin hacer diferencias del tamaño de la compañía de transporte.
Y tal como lo establece la ANPACT, “de ese modo se apoyaría el crecimiento del mercado interno y, consecuentemente, la generación de empleos en las plantas productivas del país”.
A la par de esa acción, el sector del autotransporte, en los últimos años, para hacer más eficiente el trabajo, lo que lleva a obtener mejores márgenes de rentabilidad, se ha dado a la tarea de buscar herramientas y soluciones que reduzcan los impactos en los costos de opera-ción, donde el diesel se lleva la delantera, y que por ahora, aquí no hay mucho por hacer.
Sin embargo, existen otros aspectos que al parecer son poco vistos por los empresa-rios del autotransporte, principalmente de pequeñas y medianas flotas, y que ocupan el segundo o tercer lugar en sus gastos operativos, como es el uso de neumáticos, los cuales muchas de las veces no son los adecuados o están muy desgastados.
Para hacer frente a esa problemática y ofrecer ahorros significativos en las flotas, el reno-vado se ha vuelto una opción. Para conocer más a detalle de este negocio y los beneficios que otorga, en las páginas de esta edición se expone el reportaje: “Cómo sacar mejor prove-cho al renovado: Razones básicas para obtener flotas más rentables”.
Así que, más que mirar las vicisitudes económicas del país, es mejor mirar hacia las opor-tunidades que podemos encontrar en estos periodos y poner en marcha nuevas estrategias que hagan más rentables los negocios.
Editorial Rentabilidad • 5Breves A la conquista nacional • 6
Ticket Car, dos décadas de servicio• 8En portada Serie Volvo VNL, tractocamiones de nivel Premium • 10
Dos décadas a favor del hombre-camión • 12MAN y Volkswagen estrenan línea 2016 • 12
ELF 100, el más GRANDE de su clase • 14Grupo TyT, fortalece flota vehicular • 16
Ricardo Pérez gana el pódium en la sexta carrera de los Freightliner • 18En Alianza con Transportes Muciño, con grandes dimensiones • 20
El Touring Road Show de Continental recibe a los “Amos del camino” • 21Voces del Transporte Daniel Pardo, Director General DHL Chain Supply México • 22
La entrevista Jan Hegner, CEO Daimler Buses México • 24Medición de un chasis • 28
¿Qué opinan los flotilleros? Uso del renovado • 29Reportaje Cómo sacar mejor provecho al renovado • 30
Demanda ANPACT deducibilidad al 100% en unidades nuevas • 33Pasaje El Volvo 9800, listo para Expo Transporte • 34
NP300 2016, calidad y durabilidad • 35Chevrolet S10 2016, versatilidad en el trabajo diario • 36
Todo Transporte Motores para rango pesado (carga) • 38Estadísticas Sistemas de transporte público, Metrobús 2012-2015 • 40
Un Alto en el Camino El pago • 42
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Bajo el lema “Conquistando el Oro”, MAN Truck and Bus México, llevó a cabo su Convención Anual de Ventas y Postventa, en la que compartió con la red de concesionarios sus logros y retos para asegurar un cierre de año positivo.
En el encuentro, enfocado en la mejora continua de la operación, integrando a sus áreas de ventas, refacciones, servicio y enlaces financieros de la marca y de la red de concesionarios, Leonardo Soloaga, director general de MAN Truck and Bus México, manifestó que la estrategia para el segundo semestre del año seguirá basada en tres pilares fundamentales: Producto, a través de una amplia gama de productos, adecuada para las necesidades de los clientes; cobertura, al desarrollar nuevos concesionarios, con el fin de fortalecer su presencia territorial y dar servicio de mantenimiento a las unidades vendidas; y pos-tventa, permitiendo una mejor disponibilidad de refacciones, rescates y servicios de mantenimiento a un precio competitivo.
Dijo que en lo que va del año, la firma en territorio nacional, ha registrado un incremento de alrededor de 15 por ciento en sus ventas.
Navistar México entregó un camión CityStar clase 3 a Miguel Ángel García Paredes, de relaciones institucionales de Grupo LALA, quien fue el ganador del sorteo efectuado por la armadora en el marco del 20 aniversario de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).
La nueva unidad, fue donada por García Paredes a la institución de transporte privado, de la que Grupo Lala es miembro. Cabe destacar que Navistar cuenta con una larga relación de negocios con la firma productora de lácteos, la cual, en noviembre de 2014, sumó a su flota 400 tractocamiones ProStar.
Con un nuevo ADN y diseño contemporáneo, llegó a México el nuevo T6, el cual refleja el compromiso de Volkswagen Vehículos Comerciales con los profesionales del transporte.
Posee una amplia zona de carga, que va desde 6.7 m3 hasta 9.3 m3 de volumen, además de tener la mayor capacidad de carga en su clase de hasta 1.4 toneladas de carga útil, y gracias a las distintas combinaciones de tres alturas de techos y diversas configuraciones en el acomodo de asientos, así como distintas opciones para la puerta trasera y puertas laterales, se convierte en el vehículo ideal para el transporte.
Luego de 21 años de sobresaliente contribución en PACCAR, empresa especializada en diseño y fabricación de camiones medianos y pesados,
bajo las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF, Samuel Means III fue elogiado con una ceremonia de
despedida en los viñedos del Valle de Guadalupe en Ensenada, Baja California.
Renato Villalpando, director general de Kenworth Mexicana, durante el homenaje,
habló sobre los logros alcanzados en más de dos décadas de presencia de Sam en la compañía, como
el lanzamiento de nuevos modelos; la producción en la planta de Mexicali de los vehículos KW45 y KW55; el uso de camiones de
tecnología verde y la modernizaron de instalaciones.
A la conquista nacional
Entregan CityStar a Grupo Lala
T6, para los profesionales del transporte
Sam Means se retirade PACCAR
B R E V E S 6 Octubre 2015 • Flotillera
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Navistar México entregó un camión CityStar clase 3 a Miguel Ángel García Paredes, de relaciones institucionales de Grupo LALA, quien fue el ganador del sorteo efectuado por la armadora en el marco del 20 aniversario de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).
La nueva unidad, fue donada por García Paredes a la institución de transporte privado, de la que Grupo Lala es miembro. Cabe destacar que Navistar cuenta con una larga relación de negocios con la firma productora de lácteos, la cual, en noviembre de 2014, sumó a su flota 400 tractocamiones ProStar.
Luego de 21 años de sobresaliente contribución en PACCAR, empresa especializada en diseño y fabricación de camiones medianos y pesados,
bajo las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF, Samuel Means III fue elogiado con una ceremonia de
despedida en los viñedos del Valle de Guadalupe en Ensenada, Baja California.
Renato Villalpando, director general de Kenworth Mexicana, durante el homenaje,
habló sobre los logros alcanzados en más de dos décadas de presencia de Sam en la compañía, como
el lanzamiento de nuevos modelos; la producción en la planta de Mexicali de los vehículos KW45 y KW55; el uso de camiones de
tecnología verde y la modernizaron de instalaciones.
T6, para los profesionales del transporte
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Ticket Car dos décadas de servicio
Mónica Lechuga Velasco
Ticket Car, plataforma de servicio para la administración y control del combustible de la empresa Edenred, cumple 20 años de apoyar el desarrollo de las compañías.
“Actualmente, el control y administración del combustible es de suma importancia, ya que para las compañías de transporte o logística es el segundo gasto más fuerte dentro de la operación”, aseguró Guillermo Alfaro, subdirector de postventa de la Edenred.
Explicó que el sistema está enfocado a controlar el rendimiento de las unidades y funciona por exclusión. Es decir, con base en parámetros establecidos en conjunto con los clientes, que permiten conocer los rangos de rendimiento exacto.
Agregó que al día de hoy, “contamos con más de ocho mil 500 clientes que usan el servicio Ticket Car en el país, y son más de 350 mil vehículos utilizándolo en alrededor de 40 mil estaciones de carga afiliadas a la empresa”, expresó el directivo.
Guillermo Alfaro enfatizó que la compañía cuenta con una aplicación móvil para smartphones, que permite localizar las estaciones de servicio.
En cuestión de soporte, dijo que Ticket Car cuenta con un departamento especializado en postventa, lo que hace posible conocer a fondo las nece-sidades de los clientes para crear una solución hecha a la medida, por lo que desde 2009 realizan más de un millón de transacciones mensuales.
Recientemente, Edenred lanzó al mercado Ticket Car Carbon Control, en alianza con la organización ProNatura, solución que entrega un conteo de emisiones de las unidades que están controladas para contribuir a la preservación del medio ambiente.
C A R G A 8 Octubre 2015 • Flotillera
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Ticket Car dos décadas de servicio
8 Octubre 2015 • Flotillera
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Serie Volvo VNLTractocamiones de nivel Premium
Si lo que usted busca es amplia rentabilidad en su negocio, la innovadora línea de tractocamiones VNL ofrece una gran selección de modelos Premium, que se distinguen por
implementar los últimos avances en materia de aerodinámica, eficiencia de combustible y desempeño sin igual.
Adicionalmente, dicha gama cuenta con dormitorio y day cab, que cubre una amplia gama de aplicaciones de larga distancia y ofrece al operador un excelente manejo, seguridad y confort, a la par de generar grandes ahorros en la operación.
Para todas las necesidadesVNL 300 El nivel para cortas distancias.VNL 430 El versátil, para distribución regional.VNL 630 El eficiente, con dormitorio y mid-roof.VNL 670 El más vendido, con dormitorio Premium.VNL 780 El esencial high-roof.
Eficiencia de combustiblePor más de una década, los camiones Volvo de han caracterizado por contener la aerodinámica más avanzada de la industria, lo que poten-cializa la rentabilidad de las empresas.
Otro de los componentes de vital importancia para el ahorro de com-bustible es la innovadora transmisión manual automatizada I-Shift, la cual hace a los operadores más eficientes, al asegurar el cambio correcto en el momento correcto.
Su electrónica inteligente, monitorea constantemente factores como la inclinación del camino, velocidad, peso y carga de motor para ayudar a mantener al camión en el cambio más eficiente en el consumo de combustible, además de que ayuda a retrasar el desgaste de la línea de transmisión y reduce los costos de mantenimiento.
A esta transmisión, se suman los moto-res Volvo, que ofrecen una impresionante mezcla de potencia, eficiencia y valor, que van desde 500 hp y un torque de 1770 lb.ft. “Están construidos para manejar las cargas más grandes y los caminos más difíciles”.
Cabe destacar que la eficiencia del Volvo D13, su potencia y su peso ligero, mejora los costos de operación, además de superar los estándares de la NOM 044.
Productividad del operadorUn operador cómodo, es un operador productivo. Por ello, la serie VNL comienza con un chasis sólido, una suave y precisa suspensión neu-mática, estilo automóvil.
La cabina bien aislada, ofrece una gran visibilidad, asientos ajustables y un tablero envolvente diseñado para mantener los controles al alcance.
Asimismo, la suspensión neumática de la cabina y el montaje de las bolsas de aire, amortiguadores y la barra estabilizadora ayuda a la serie VNL dar a los operadores un viaje suave.
También, el asiento de estos tractocamiones ofrece al conductor un viaje increíblemente cómodo, gracias a que incorpora un soporte trasero y lateral, cuenta con un cojín ajustable adelante y atrás, aislamiento delantero y posterior, así como un soporte lumbar neumático motorizado.
Adicionalmente, incluye una capa gruesa de aislador, combinado con el motor más silencioso de la industria, hacen una cabina cómoda y silenciosa.
Su tablero de instrumentos céntrico, con Panta de Información del Operador (DID, por sus siglas en inglés), hacen que el operador de un vistazo a todo lo se necesita. Agujas analógicas como de combustible, velocidad y rpm complementan a la pantalla digital DID con Indicador de Bono de Desempeño.
Espacio y comodidadOtro de los factores esenciales de esta línea en pro del conductor es el dormitorio, por lo que para un manejo más descansado, la Serie VNL cuida los “pequeños detalles” que hacen sentir al conductor como en su casa.
E N P O R T A D A 10 Octubre 2015 • Flotillera
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Para todas las necesidadesVNL 300 El nivel para cortas distancias.VNL 430 El versátil, para distribución regional.VNL 630 El eficiente, con dormitorio y mid-roof.VNL 670 El más vendido, con dormitorio Premium.VNL 780 El esencial high-roof.
Eficiencia de combustiblePor más de una década, los camiones Volvo de han caracterizado por contener la aerodinámica más avanzada de la industria, lo que poten-cializa la rentabilidad de las empresas.
Otro de los componentes de vital importancia para el ahorro de com-bustible es la innovadora transmisión manual automatizada I-Shift, la cual hace a los operadores más eficientes, al asegurar el cambio correcto en el momento correcto.
Su electrónica inteligente, monitorea constantemente factores como la inclinación del camino, velocidad, peso y carga de motor para ayudar a mantener al camión en el cambio más eficiente en el consumo de combustible, además de que ayuda a retrasar el desgaste de la línea de transmisión y reduce los costos de mantenimiento.
A esta transmisión, se suman los moto-res Volvo, que ofrecen una impresionante mezcla de potencia, eficiencia y valor, que van desde 500 hp y un torque de 1770 lb.ft. “Están construidos para manejar las cargas más grandes y los caminos más difíciles”.
Cabe destacar que la eficiencia del Volvo D13, su potencia y su peso ligero, mejora los costos de operación, además de superar los estándares de la NOM 044.
Productividad del operadorUn operador cómodo, es un operador productivo. Por ello, la serie VNL comienza con un chasis sólido, una suave y precisa suspensión neu-mática, estilo automóvil.
La cabina bien aislada, ofrece una gran visibilidad, asientos ajustables y un tablero envolvente diseñado para mantener los controles al alcance.
Asimismo, la suspensión neumática de la cabina y el montaje de las bolsas de aire, amortiguadores y la barra estabilizadora ayuda a la serie VNL dar a los operadores un viaje suave.
También, el asiento de estos tractocamiones ofrece al conductor un viaje increíblemente cómodo, gracias a que incorpora un soporte trasero y lateral, cuenta con un cojín ajustable adelante y atrás, aislamiento delantero y posterior, así como un soporte lumbar neumático motorizado.
Adicionalmente, incluye una capa gruesa de aislador, combinado con el motor más silencioso de la industria, hacen una cabina cómoda y silenciosa.
Su tablero de instrumentos céntrico, con Panta de Información del Operador (DID, por sus siglas en inglés), hacen que el operador de un vistazo a todo lo se necesita. Agujas analógicas como de combustible, velocidad y rpm complementan a la pantalla digital DID con Indicador de Bono de Desempeño.
Espacio y comodidadOtro de los factores esenciales de esta línea en pro del conductor es el dormitorio, por lo que para un manejo más descansado, la Serie VNL cuida los “pequeños detalles” que hacen sentir al conductor como en su casa.
Por ejemplo, el VNL 430 con flat-roof maximiza su espacio de 118 pies cúbicos. Y su cama, convertida en un eficiente dormitorio de 42 pulgadas, es un espacio acogedor para descansar después de un largo día.
Por su parte, con espacio para dos camas, el dormitorio de 61 pul-gadas del VNL 630 y VNL 670, con amplio espacio para descansar, así como en su parte inferior, se convierte en una gran estación de trabajo, convirtiéndose en el lugar perfecto para trabajar, comer y relajarse.
Y hablando de comodidad “a su máximo nivel”, el VNL 730 y VNL 780, con una cama de tamaño doble de 53 pulgadas en el primero; y de 42” de ancho y un espacio para vivir de 371 pulgadas cúbicas en el segundo, hacen de estos dormitorios un espacio amplio y cómodo.
SeguridadVolvo es líder en la industria en sistemas de protección. Desde 1927, la marca ha utilizado la seguridad como un principio en todo lo que hace.
Su diseño inteligente, maximiza la comodi-dad y visibilidad con tecnología de seguridad avanzada que ayuda al operador a evitar o minimizar accidentes, manteniéndolos seguros mientras reduce perdidas de carga, tiempo de reparaciones y costos de seguros relacionados con accidentes.
En seguridad activa, la marca cuenta con el sistema Volvo Enhanced Stability Technology
(VEST, Sistema de Estabilidad Mejorada), que continuamente monitorea las entradas del operador y los parámetros normales de conducción.
Respecto a seguridad pasiva, los vehículos Volvo incluyen el sistema de protección inteligente contra impacto, es decir, las cabinas de acero de alta resistencia, están fabricadas con la mayor relación de fuerza-peso de la industria, y son diseñadas para absorber toda la energía posible del impacto, brindando protección al conductor.
Para proteger más a los ocupantes, la columna de dirección colapsa y el motor y transmisión caen por debajo del operador.
Es importante resaltar que Volvo es el único fabricante de unidades de Clase 8 en poner de línea bolsa de aire del lado del operador.
UptimeLos servicios Uptime de Volvo Trucks, son un conjunto único de productos y servicios diseñados para dar control sin precedente a la operación de la flota.
Dichos servicios, ayudan a maximizar el tiempo de trabajo, incremen-tan la eficiencia de mantenimiento, y protege los camiones con planes de protección personalizados a los requerimientos de cada empresa.
A ello, se suma el Volvo Uptime Center, que ofrece asistencia las 24 horas del día en cualquier lugar de Canadá, México o Estados Unidos. En sólo unos minutos, el operador está conectado con un miembro de Volvo Acción Rápida (VOAR), un equipo altamente capacitado que rápidamente podrá administrar el servicio, programar reparaciones o hacer frente a cualquier otro problema que pase en el camino.
Características que hacen la diferencia
E N P O R T A D A Flotillera • Octubre 2015 11
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C A R G A
MAN y Volkswagen estrenan línea 2016MAN Latin America, fabricante de los camiones
y autobuses Volkswagen y de los tractocamio
nes MAN, develó en el mercado brasileño su línea
de vehículos 2016, en el marco de la celebración del
aniversario número 34 de esta filial.
La nueva gama, desarrollada por el equipo
de ingeniería de la armadora en su fábrica de
Resende, Brasil, de las líneas Constellation, Worker
y Delivery, satisfacen las demandas de los flotilleros
y transportistas de la región.
Así, la línea 2016 abrió con la presentación de
la Serie Prime, en el segmento de carretera, VW
24.280, y el tractocamión, VW 25.420, que llegan
al mercado brasileño con un revestimiento interior
diferenciado, en un color exclusivo, con transmisio
nes automatizadas y otros detalles Premium.
También, la empresa presentó los vocacionales
Vehículo Blindado, Canavieiro, Compactor, Cons
tructor y Distributor, que combinan la robustez y el
par de apriete de los motores MAN D08.
A ello, se sumaron los lanzamientos 6X2 de los
modelos Constellation VW 23.230 y 24.330 VTronic,
y 8X2 de los VW 25.420 e VW 30.330 VTronic, y los
modelos MAN TGX 28.440, que se centran en el mejor
costo por tonelada transportada.
La marca igualmente, sorprendió con la llegada
del Volkswagen W 19.330 Titan, además de figurar
los modelos Constellation 17.230 y 23.230, y la familia
Delivery obtuvo el refuerzo del VW 13.160 (que sustituye
al 10.160 Plus 6x2, con una nueva nomenclatura).
Yaneth Rojas Amézquita
La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), festejó sus
primeros 20 años de lucha a favor del hombre-camión, así como de pequeñas,
medianas, micro empresas dedicadas al transporte de carga y pasaje.
“Somos gente de trabajo, de lucha, incluso, somos la institución de transporte
más importante, ya que el 82 por ciento del parque vehicular nacional está sólo
en el hombre-camión, por lo que la fuerza real organizada está aquí”, dijo Elías
Dip Ramé, presidente del organismo, durante la celebración, a la que asistieron
dirigentes de las principales asociaciones cúpulas del sector, así como funcionarios
federales y delegados del organismo.
Agregó que la Conatram “lleva 20 años sirviendo a México” y de “rodar por todos
los caminos”, desde carreteras rurales, pueblos y municipios. “Por todos lados, el
autotransporte mueve al país”.
Asimismo, el dirigente hizo un recuento de estos primeros 20 años, destacando
temas de chatarrización, fiscales, los impactos del tipo de cambio del peso frente
al dólar, lo que lleva a elevar el precio de las unidades. “El transporte no es un lujo,
es nuestra herramienta de trabajo”.
Adicionalmente, recordó algunos logros realizados en este periodo, destacando que
la Conatram fue impulsora del programa de chatarrización, el cual sigue sin lograr su
propósito inicial, ya que la paridad cambiaria dólar-peso inhibe la compra de vehículos
nuevos. Por ejemplo, dijo, los tractocamiones incrementaron su costo de un millón 300
mil pesos a un millón 800 mil aproximadamente, con este frente cambiario.
Ante ese escenario, apuntó que el gremio necesita renovar el parque vehicular,
que actualmente tiene una edad promedio de 15 a 17 años, por lo que exhortó al
gobierno federal a no subir el precio del diesel, sin importar las circunstancia micro y
macroeconómicos del país.Por su parte, Yuriria Mascott, subsecretaria de Transporte
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en su participación, igual-
mente destacó la trayectoria de la Conatram, la cual actualmente suma más de 100
mil transportistas.
Reconocimiento En el evento, el organismo y su presidente fueron reconocidos por la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), así
como de otras delegaciones de la Conatram, entre ellas la situada en la Comarca
Lagunera (Coahuila y Durango).
Igualmente, directivos de las armadoras de vehículos pesados, entre ellas,
Kenworth, Volvo, Freightliner, Navistar, Hino, MAN Truck & Bus México, entre otras,
extendieron su felicitación a la institución de transportistas.
Dos décadas a favor del hombre-camión
12 Octubre 2015 • Flotillera
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MAN y Volkswagen estrenan línea 2016A ello, se sumaron los lanzamientos 6X2 de los
modelos Constellation VW 23.230 y 24.330 VTronic,
y 8X2 de los VW 25.420 e VW 30.330 VTronic, y los
modelos MAN TGX 28.440, que se centran en el mejor
costo por tonelada transportada.
La marca igualmente, sorprendió con la llegada
del Volkswagen W 19.330 Titan, además de figurar
los modelos Constellation 17.230 y 23.230, y la familia
Delivery obtuvo el refuerzo del VW 13.160 (que sustituye
al 10.160 Plus 6x2, con una nueva nomenclatura).
Adicionalmente, recordó algunos logros realizados en este periodo, destacando que
la Conatram fue impulsora del programa de chatarrización, el cual sigue sin lograr su
propósito inicial, ya que la paridad cambiaria dólar-peso inhibe la compra de vehículos
nuevos. Por ejemplo, dijo, los tractocamiones incrementaron su costo de un millón 300
mil pesos a un millón 800 mil aproximadamente, con este frente cambiario.
Ante ese escenario, apuntó que el gremio necesita renovar el parque vehicular,
que actualmente tiene una edad promedio de 15 a 17 años, por lo que exhortó al
gobierno federal a no subir el precio del diesel, sin importar las circunstancia micro y
macroeconómicos del país.Por su parte, Yuriria Mascott, subsecretaria de Transporte
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en su participación, igual-
mente destacó la trayectoria de la Conatram, la cual actualmente suma más de 100
mil transportistas.
Reconocimiento En el evento, el organismo y su presidente fueron reconocidos por la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), así
como de otras delegaciones de la Conatram, entre ellas la situada en la Comarca
Lagunera (Coahuila y Durango).
Igualmente, directivos de las armadoras de vehículos pesados, entre ellas,
Kenworth, Volvo, Freightliner, Navistar, Hino, MAN Truck & Bus México, entre otras,
extendieron su felicitación a la institución de transportistas.
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El más GRANDE de su clase
• Con grandes expectativas arribó a México el nuevo integrante de la familia de Isuzu, el cual promete una amplia participación en el mercado de Clase 2, debido a sus altas prestaciones en desempeño, rendimiento de combustible, seguridad y confort.
• Su diversidad, lo hace el camión ligero idóneo para cualquier tipo de confi guración.
Una vez más, Isuzu Motors de México vuelve a sorprender al autotrans-porte nacional, tras revolucionar el
segmento de los llamados “chatos”, ahora con la llegada del ELF 100, comprueba que la marca está lista para seguir creciendo y ofrecer a sus clientes una gran variedad de opciones para todo tipo de necesidades.
Con ese compromiso, la empresa japo nesa develó el innovador ELF 100 en un magno evento, realizado en la capital mexicana, con un sorpren-dente acto de magia que incluyó la “aparición” de Hiroshi Ikegawa, Subdirector Comercial de IMEX.
“Sabemos que el mundo actual del trans porte secundario es compli-cado, noso tros hacemos frente a esas difi cultades con el ELF 100, auténtico camión para carga ligera; el ‘chato´ que puede aguantar trato duro con la tecnología Isuzu”, resaltó.
Agregó que con este innovador vehículo, el portafolio de productos de Isuzu se amplía a ocho camiones
de carga y uno de pasaje, es decir, ahora abarca unidades de rango ligero y medio de hasta 14.2 toneladas de Peso Bruto Vehicular.
“Estamos muy complacidos de ofrecer este gran producto. Está es una puerta que se abre para un mercado nuevo, ahora tenemos una opción más adecuada para el sector”, añadió.
En el festejo, también estuvieron pre-sentes los directivos de Isuzu Motors México: Jun Narahashi, Presidente y Director Gene-ral del Consejo de Administración; Tsukasa Sato, Director General de Operaciones; y Cons tantino Vázquez, Gerente de Merca-dotecnia, entre otros directivos.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICASCuenta con capacidad para una tonelada. En su tercera generación, podrá implementar todo tipo de industrias, lechera, embotelladores, mudanceros, entre otras.
Una sencilla adaptación, permitirá usos diversos como: caja seca, caja refrigerada, redila, garrafonera, pipa, plataforma, publicidad móvil, pickup, y otros más.
Al ser un camión chato, ofrece al transportista mayor visibilidad y, por lo tanto, seguridad superior a los operadores, además de mejor maniobrabilidad, lo que se traduce en más rentabilidad.
Su motor colocado debajo de la cabina, facilita el manejo de la unidad y brinda confort al operador.
Asimismo, las refacciones estarán compartidas con algunos modelos de Isuzu, por lo que está garantizada su cobertura.
MOTOR HECHO PARA MÉXICOEquipado con el motor Isuzu 4JH1TCN, a diesel de 4 cilindros y 3 litros, 106 caballos de fuerza y 170 lbpie de torque. Fabricado de acuerdo con la norma Euro IV, para su uso especial en el país.
Su excelente desempeño y óptimo consumo de combustible de 9 y 11 litros por kilómetro, fue verifi cado con pruebas realizadas con caja refrigerada, en terrenos difíciles.
DISPONIBILIDADSu precio es competitivo, comparado con su gama actual, por lo que espera una penetración aproximada del cinco por ciento en el mercado mexicano.
Estará disponible en las 31 concesionarias de la marca situadas en la República Mexicana, con atractivos planes de fi nanciamiento, que se acoplan a las necesidades de cada cliente.
El más GRANDE de su clase
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El más GRANDE de su clase
• Con grandes expectativas arribó a México el nuevo integrante de la familia de Isuzu, el cual promete una amplia participación en el mercado de Clase 2, debido a sus altas prestaciones en desempeño, rendimiento de combustible, seguridad y confort.
• Su diversidad, lo hace el camión ligero idóneo para cualquier tipo de confi guración.
Una vez más, Isuzu Motors de México vuelve a sorprender al autotrans-porte nacional, tras revolucionar el
segmento de los llamados “chatos”, ahora con la llegada del ELF 100, comprueba que la marca está lista para seguir creciendo y ofrecer a sus clientes una gran variedad de opciones para todo tipo de necesidades.
Con ese compromiso, la empresa japo nesa develó el innovador ELF 100 en un magno evento, realizado en la capital mexicana, con un sorpren-dente acto de magia que incluyó la “aparición” de Hiroshi Ikegawa, Subdirector Comercial de IMEX.
“Sabemos que el mundo actual del trans porte secundario es compli-cado, noso tros hacemos frente a esas difi cultades con el ELF 100, auténtico camión para carga ligera; el ‘chato´ que puede aguantar trato duro con la tecnología Isuzu”, resaltó.
Agregó que con este innovador vehículo, el portafolio de productos de Isuzu se amplía a ocho camiones
de carga y uno de pasaje, es decir, ahora abarca unidades de rango ligero y medio de hasta 14.2 toneladas de Peso Bruto Vehicular.
“Estamos muy complacidos de ofrecer este gran producto. Está es una puerta que se abre para un mercado nuevo, ahora tenemos una opción más adecuada para el sector”, añadió.
En el festejo, también estuvieron pre-sentes los directivos de Isuzu Motors México: Jun Narahashi, Presidente y Director Gene-ral del Consejo de Administración; Tsukasa Sato, Director General de Operaciones; y Cons tantino Vázquez, Gerente de Merca-dotecnia, entre otros directivos.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICASCuenta con capacidad para una tonelada. En su tercera generación, podrá implementar todo tipo de industrias, lechera, embotelladores, mudanceros, entre otras.
Una sencilla adaptación, permitirá usos diversos como: caja seca, caja refrigerada, redila, garrafonera, pipa, plataforma, publicidad móvil, pickup, y otros más.
Al ser un camión chato, ofrece al transportista mayor visibilidad y, por lo tanto, seguridad superior a los operadores, además de mejor maniobrabilidad, lo que se traduce en más rentabilidad.
Su motor colocado debajo de la cabina, facilita el manejo de la unidad y brinda confort al operador.
Asimismo, las refacciones estarán compartidas con algunos modelos de Isuzu, por lo que está garantizada su cobertura.
MOTOR HECHO PARA MÉXICOEquipado con el motor Isuzu 4JH1TCN, a diesel de 4 cilindros y 3 litros, 106 caballos de fuerza y 170 lbpie de torque. Fabricado de acuerdo con la norma Euro IV, para su uso especial en el país.
Su excelente desempeño y óptimo consumo de combustible de 9 y 11 litros por kilómetro, fue verifi cado con pruebas realizadas con caja refrigerada, en terrenos difíciles.
DISPONIBILIDADSu precio es competitivo, comparado con su gama actual, por lo que espera una penetración aproximada del cinco por ciento en el mercado mexicano.
Estará disponible en las 31 concesionarias de la marca situadas en la República Mexicana, con atractivos planes de fi nanciamiento, que se acoplan a las necesidades de cada cliente.
El más GRANDE de su clase
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Mónica Lechuga Velasco
Fundada en 1990, la empresa mexicana dedi cada al traslado de vehículos, Grupo Transportes y Traslados (Grupo TyT), conme-
moró 25 años de servicio otorgado a la industria del autotransporte.
“Es una gran satisfacción llegar a este festejo. Seguiremos trabajando y daremos continuidad a nues-tra excelencia de servicio para los clientes”, expresó Raúl Pineda Díaz, director general de la compañía.
Para dar ese servicio, y durante los festejos, que fueron a la par de llegar al traslado de la unidad cinco millones, la firma compró 100 tractocamio-nes Clase 8 de la marca Volvo, que se adhieren a su flota vehicular, que actualmente asciende a más de 350 vehículos.
Con dicha transacción, se espera un crecimiento del 22 por ciento en sus ventas globales, respecto a lo registrado en 2014.
Capacidad tecnológica “Desde 1994, probamos la capacidad tecnológica de Volvo. Hicimos comparaciones con otras marcas, pero ellos brindan confort, seguridad y alto rendi-miento”, señaló Raúl Pineda Díaz.
La configuración de las nuevas unidades, será la del modelo VNL 430 elite de Volvo, con motor Cummins.
Por su parte, Marco Ortega, director general de Volvo Trucks México, expresó: “Es un honor com-partir este logro con Grupo TyT y esperamos seguir acompañándolos, hasta llegar a conformar al 100 por ciento de su flota”.
Pineda Díaz recalcó que: “La marca fue seleccio-nada, sobre todo, porque los operadores están con-formes con el equipo. Si el operador está contento, va a cuidar el equipo, y eso dará mayor productividad”.
Actualmente, la firma cuenta con 600 empleados y anualmente mueve 270 mil autos, de las marcas General Motors.
SeguridadUna de las prioridades de Grupo TyT SuTransporte, es la seguridad del operador y de las unidades.
Al respecto, el director general de Sutransporte aludió al reciente percance de un operador: “El único lugar que no presentó daños, fue el del conductor, no tuvo ni un rasguño. Eso fue una muestra del desarrollo que tiene Volvo para proteger al operador”.
En este sentido, el directivo de Volvo Trucks indicó que “son tres puntos principales los que garantizan la seguridad de nuestras unidades: posicionamiento del motor, integridad en el espacio y estabilidad aerodinámica”.
Fortalece flota vehicularComo parte de su 25 aniversario, el grupo de transporte adquirió 100 tractocamiones marca Volvo, los cuales se suman a su flota vehicular, que asciende a más de 350 unidades.
C A R G A 16 Octubre 2015 • Flotillera
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Pachuca, Hidalgo.- Con gran pasión y adrenalina, Ricardo Pérez Lara fue quien se llevó la gloria en la categoría de tractocamiones Freightliner durante la sexta fecha de la Súper Copa Telcel 2015, llevada a cabo en el autódromo de Epazoyucan de esta ciudad.
El piloto de la escudería Telcel, quien también compartió podio con Michel Jourdain Jr. de Axalta, y Homero Richards de SprinterMercedes Benz, expresó que seguirá buscando triunfos para hacerse del campeonato.
Con este triunfo, el piloto del tracto No. 4 llegará a 458 puntos e iniciará como líder de los tractocamiones durante la séptima fecha de la Súper Copa Telcel que se celebrará en Querétaro.
Aquí una muestra del ambiente que se vivió en la Bella Airosa.
Ricardo Pérez
A R M A D O R A S 18 Octubre 2015 • Flotillera
gana el pódium en la sexta carrera de los Freightliner
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gana el pódium en la sexta carrera de los Freightliner
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Mónica Lechuga / Yaneth Rojas
PERFIL EMPRESARIAL Flotillera • Octubre 2015 21 20 Octubre 2015 • Flotillera
EN ALIANZA CON
Con grandes dimensiones
En 1969, en Toluca, Estado de México, se formó Transportes Muciño. Pero fue hasta 1978, cuando el ingeniero Raúl Cuevas — dueño actual de la compañía — compró la razón comercial y ésta quedó consolidada al correr su primera ruta en Saltillo, Coahuila, transportando para Altos
Hornos de México, firma de la industria siderúrgica.Con estos comienzos, Saúl Muñoz, director comercial de la firma, comentó
que para 1985 Cementos Mexicanos (Cemex), uno de sus clientes principales, pidió el traslado de una pieza sobredimensionada en Sonora.
Para ello, dijo, el ingeniero Cuevas desarrolló un proyecto especializado para la empresa cementera y, a partir de ese momento, Transportes Muciño se convirtió en una compañía de servicio especializado.
Desde entonces, dijo, la firma ha invertido en equipo sobredimensionado y, hasta hoy, transporta piezas desde una tonelada hasta 600.
FlotillaActualmente, su flotilla está integrada por 70 unidades tractoras; de las cuales, 15 son marca Kenworth y fueron adquiridas en este año.
A decir del directivo, la edad promedio de sus vehículos, oscila entre el 2000 y 2015, la mayoría son de la marca Kenworth, debido a la facilidad con que consiguen las refacciones y por ser una marca bastante funcional.
“También, manejamos otras unidades de las marcas como Peterbilt”, añadió.Además, mencionó que la inversión de la compañía en equipo especiali-
zado de manufactura alemana, Goldhofer, para carga en proyectos que así lo requieren en la industria del viento es continua.
Servicios Con una plantilla de 310 empleados, Transportes Muciño trabaja en con-junto con otras industrias, entre ellas: minería, viento, construcción, gas, petróleo y transformadores.
Algunos de sus principales clientes, son: Cemex, MAN, Clipper, GE, Praxair, Siemens y Cryoinfra, por lo que su rango de servicios es amplio.
Igualmente, ofrece lo siguientes servicios:
• Súper pesado, transportación de 80-800 Ton.• Sobre dimensionado, traslado de maquinaria pesada y
sobredimensionada de 50-80 Ton.• Semipesado, transporte de la industria metalmecánica de 30-65 Ton.• Carga regular nacional, plataformas regulares y entendibles, camas
bajas y low boys.• Transporte internacional puerta a puerta, operaciones con origen o
destino en México, EE.UU y Canadá.
Dentro de sus rutas, están los estados de Pachuca, Querétaro, San Luis Potosí, Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila y el Distrito Federal.
Como complemento del transporte, desde hace 10 años, la empresa incluye en su portafolio, el servicio de grúas y maniobras, con su división M&M Interlift.
La elevada demanda de pedidos por parte de los clientes, ha llevado a Transportes Muciño a abrir un departamento de Ingeniería y Planeación, el cual establece el tipo de equipo requerido para que cada traslado resulte eficiente.
Capacitación y mantenimientoSu centro de capacitación para empleados, se encuentra en Pachuca, Hidalgo, al igual que su taller principal, en donde manejan maquinaria de primer nivel, certificado por C-TPAC e ISO 901. “Podemos compartir en cuanto a infraestruc-tura con cualquier país del mundo”, afirmó Saúl Muñoz.
Debido a que las cargas que trasladan son muy pesadas, sus gastos ope-rativos, principalmente están en las llantas, tan sólo al mes gastan de 300 mil a 500 mil pesos en talachas o rotación de neumáticos.
En cuanto al combustible, Saúl Muñoz aseguró que es considerado un gasto necesario e inevitable, un tema que controlan de acuerdo con los kilómetros que recorren.
No obstante, dijo, el mal estado de las carreteras ha sido causa de fallas mecánicas en las unidades, incluso en nuevas.
Para contrarrestar todos los costos de la operación, la compañía emplea un control de mantenimiento preventivo y el uso de llantas Continental, por el buen precio que les ofrece la marca.
Igualmente, se apoyan en algunos convenios con gasolineras y el uso de un software que gestiona todos los gastos de operatividad, incluidas las refacciones, con el que se puede saber lo que se consume y qué se requiere para el mantenimiento.
LogrosLuego de más de 30 años, Transportes Muciño se ha convertido en una empresa con certificado C-TPAT, lo que les permite circular por todo Norteamérica sin necesidad de formarse en la aduana. Su crecimiento ha sido paulatino, pero uno de nuestros principales clientes que es Cemex, “nos ha ayudado tanto en las épocas difíciles, como en las oportunidades de negocio”.
Añadió que el compromiso es seguir creando, innovando y proyectando el desarrollo de sus operaciones bajo principios de integridad, ética y confia-bilidad, ha garantizado la satisfacción de sus clientes.
“Nuestro énfasis está en proveer un servicio de calidad, contando con un equipo humano calificado, remolques y tractores que nos permitan eficientar y evitar desperfectos que impacten en tiempos de entrega”, recalcó Muñoz.
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PERFIL EMPRESARIAL Flotillera • Octubre 2015 21
En 1969, en Toluca, Estado de México, se formó Transportes Muciño. Pero fue hasta 1978, cuando el ingeniero Raúl Cuevas — dueño actual de la compañía — compró la razón comercial y ésta quedó consolidada al correr su primera ruta en Saltillo, Coahuila, transportando para Altos
Hornos de México, firma de la industria siderúrgica.Con estos comienzos, Saúl Muñoz, director comercial de la firma, comentó
que para 1985 Cementos Mexicanos (Cemex), uno de sus clientes principales, pidió el traslado de una pieza sobredimensionada en Sonora.
Para ello, dijo, el ingeniero Cuevas desarrolló un proyecto especializado para la empresa cementera y, a partir de ese momento, Transportes Muciño se convirtió en una compañía de servicio especializado.
Desde entonces, dijo, la firma ha invertido en equipo sobredimensionado y, hasta hoy, transporta piezas desde una tonelada hasta 600.
FlotillaActualmente, su flotilla está integrada por 70 unidades tractoras; de las cuales, 15 son marca Kenworth y fueron adquiridas en este año.
A decir del directivo, la edad promedio de sus vehículos, oscila entre el 2000 y 2015, la mayoría son de la marca Kenworth, debido a la facilidad con que consiguen las refacciones y por ser una marca bastante funcional.
“También, manejamos otras unidades de las marcas como Peterbilt”, añadió.Además, mencionó que la inversión de la compañía en equipo especiali-
zado de manufactura alemana, Goldhofer, para carga en proyectos que así lo requieren en la industria del viento es continua.
Servicios Con una plantilla de 310 empleados, Transportes Muciño trabaja en con-junto con otras industrias, entre ellas: minería, viento, construcción, gas, petróleo y transformadores.
Algunos de sus principales clientes, son: Cemex, MAN, Clipper, GE, Praxair, Siemens y Cryoinfra, por lo que su rango de servicios es amplio.
Igualmente, ofrece lo siguientes servicios:
• Súper pesado, transportación de 80-800 Ton.• Sobre dimensionado, traslado de maquinaria pesada y
sobredimensionada de 50-80 Ton.• Semipesado, transporte de la industria metalmecánica de 30-65 Ton.• Carga regular nacional, plataformas regulares y entendibles, camas
bajas y low boys.• Transporte internacional puerta a puerta, operaciones con origen o
destino en México, EE.UU y Canadá.
Dentro de sus rutas, están los estados de Pachuca, Querétaro, San Luis Potosí, Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila y el Distrito Federal.
Como complemento del transporte, desde hace 10 años, la empresa incluye en su portafolio, el servicio de grúas y maniobras, con su división M&M Interlift.
La elevada demanda de pedidos por parte de los clientes, ha llevado a Transportes Muciño a abrir un departamento de Ingeniería y Planeación, el cual establece el tipo de equipo requerido para que cada traslado resulte eficiente.
Capacitación y mantenimientoSu centro de capacitación para empleados, se encuentra en Pachuca, Hidalgo, al igual que su taller principal, en donde manejan maquinaria de primer nivel, certificado por C-TPAC e ISO 901. “Podemos compartir en cuanto a infraestruc-tura con cualquier país del mundo”, afirmó Saúl Muñoz.
Debido a que las cargas que trasladan son muy pesadas, sus gastos ope-rativos, principalmente están en las llantas, tan sólo al mes gastan de 300 mil a 500 mil pesos en talachas o rotación de neumáticos.
En cuanto al combustible, Saúl Muñoz aseguró que es considerado un gasto necesario e inevitable, un tema que controlan de acuerdo con los kilómetros que recorren.
No obstante, dijo, el mal estado de las carreteras ha sido causa de fallas mecánicas en las unidades, incluso en nuevas.
Para contrarrestar todos los costos de la operación, la compañía emplea un control de mantenimiento preventivo y el uso de llantas Continental, por el buen precio que les ofrece la marca.
Igualmente, se apoyan en algunos convenios con gasolineras y el uso de un software que gestiona todos los gastos de operatividad, incluidas las refacciones, con el que se puede saber lo que se consume y qué se requiere para el mantenimiento.
LogrosLuego de más de 30 años, Transportes Muciño se ha convertido en una empresa con certificado C-TPAT, lo que les permite circular por todo Norteamérica sin necesidad de formarse en la aduana. Su crecimiento ha sido paulatino, pero uno de nuestros principales clientes que es Cemex, “nos ha ayudado tanto en las épocas difíciles, como en las oportunidades de negocio”.
Añadió que el compromiso es seguir creando, innovando y proyectando el desarrollo de sus operaciones bajo principios de integridad, ética y confia-bilidad, ha garantizado la satisfacción de sus clientes.
“Nuestro énfasis está en proveer un servicio de calidad, contando con un equipo humano calificado, remolques y tractores que nos permitan eficientar y evitar desperfectos que impacten en tiempos de entrega”, recalcó Muñoz.
El Touring Road Show de Continental recibe a los “Amos del camino”
Sergio Hernández López
El Touring Road Show de Continental, fabricante de neumáticos a nivel
global, llegó a las inmediaciones del Rodeo Santa Fe, en el Estado de México, para recibir a los seguidores del pro-grama radiofónico “Amos del camino”, que se transmite en la Ke Buena.
En este lugar, los asistentes, entre ellos, conductores del autotrans-
porte, tuvieron la oportunidad de conocer de cerca los avances más recien-tes y el ADN tecnológico de la marca alemana, además de los programas que apoyan al transportista a cuidar los costos operativos de sus unidades.
Asimismo, profundizaron sus conocimientos acerca de las funcio-nes que tienen las llantas delanteras o “direccionales”; las intermedias llamadas “de tracción”, y las que van ubicadas en la parte de atrás, denominadas “llantas tráiler”.
Adicionalmente, los especialistas de Continental, mostraron los benefi-cios de las herramientas que brinda la firma al sector del autotransporte para elevar su operación, entre ellos el Conti Presure Check, programa que moni-torea las llantas gracias a unos sensores que vienen integrados dentro ellas.
Dichos sensores, transmiten a un display colocado en la cabina del conductor para estar al tanto de la presión y temperatura, y de esta manera evitar pérdidas durante los recorridos.
A esta herramienta se sumó ContiLifeCycle, que cuida la vida de las llantas; Conti Iron Tire, enfocado al control y administración; ContiCostCalculator, que ayuda a saber la combinación de los neumáticos; así como ContiTread, que va dirigido a la renovación de los cascos.
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Consulta nuestra App para m
ás información y galería fotográfica
búscala como A
lianza Flotillera, es ¡GRATIS!
Contexto actual • El autotransporte evoluciona día con día, por eso los retos a los que nos enfrentam
os cambian, pero las
e� ciencias que tenemos que lograr para
que los costos totales de logística bajen, son sum
amente exigentes.
Por otra parte, el precio del diesel sigue subiendo, y con él los costos en general. N
o obstante, program
as como los im
pulsados por las diversas asociaciones del transporte, com
o la Cámara N
acional del Autotransporte de Carga (Canacar, contribuyen a la profesionalización de los pequeños y m
icro transportistas en M
éxico.
El servicio • Actualmente, D
HL Chain Supply
realiza cerca de 100 mil entregas al año, que
son envíos de tráiler completo.
Asimism
o, aproximadam
ente, recorremos
250 mil kilóm
etros diarios, es decir, 80 millones
de kilómetros anuales.
Es una gama m
uy amplia de m
ercancía que va a todo M
éxico, pasando por: sector autom
otriz, consumo, ciencias de la salud,
tecnología y química industrial; cada entrega
tiene un reto diferente, porque hay una misión
crítica, en la que tenemos que llegar a tiem
po, con el producto com
pleto y en buen estado.
Desafíos • A veces, la infraestructura no ayuda,
así como las huelgas o paros; adem
ás de las diferentes interferencias que hay en los procesos
que hay en las carreteras o los temas de seguridad,
son factores que sí nos impactan un poco.
Esas situaciones nos obligan a actuar con agilidad y e� cacia, para que los productos lleguen a tiem
po, son retos que enfrentamos
todos los días con múltiples estrategias.
Trabajo coordinado • Una parte de suma
importancia son los socios del sector transporte,
pues trabajamos en conjunto prestando nuestros
servicios cada día a los clientes. Por ello, son indispensables: la planeación,
el trabajo en coordinación con los socios de transporte y la supervisión com
pleta de la � ota, para poder actuar de inm
ediato ante una eventualidad y atender los requerim
ientos que tiene cada uno de los clientes.
Lo que es un hecho, es que sólo trabajando en equipo podrem
os mejorar la logística y la
e� ciencia de los servicios en México.
Ser parte del equipo • Para ser socio de DH
L Chain Suply, el principal requisito es tener pasión por la logística, que les guste lo que hacen, que se entreguen a la m
isión crítica de entregar en excelente calidad servicios a las diferentes industrias, en la m
edida perfecta y buscando ser m
ejores diariamente.
DH
L se identi� ca por la innovación, por ir al frente del m
ercado, con excelente atención a clientes de todas las cadenas de sum
inistro, de todas las industrias.
• Director General DHL Chain Supply México
Mónica Lechuga Velasco
Para lograr una exitosa logística en el mundo del autotransporte, se debe cum
plir con diversos elem
entos, entre ellos: la calidad y la eficiencia. Este especialista, nos habla con m
ayor detalle del tema.
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Jan HegnerCEO Daimler Buses Mexico
“Gestión desde el lugar
correcto”
E N T R E V I S T A 24 Octubre 2015 • Flotillera
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Hace poco más de un año tomó la dirección
de la subsidiaria de Mercedes-Benz Autobuses
en México.
Jan HegnerCEO Daimler Buses Mexico
“Gestión desde el lugar
correcto”
Yaneth Rojas/Lilia Domínguez
“En el lugar correcto, en el momento indicado”, así es como Jan Hegner define su llegada a nuestro país.
"No tenía planeado hacerlo; estando en Francia, un día mi jefe se acercó a ofrecerme venir a México. No lo pensé
demasiado; lo tomé como una gran oportunidad para aprender de otro país, otra cultura e idioma… fue un cambio drástico, pero me siento muy afortunado de poder estar aquí. Uno de los más grandes retos fue entender las diferencias entre el mercado de autobuses Europeo y el Mexicano, comentó.
Mezcla de fortalezasActualmente, a poco más de un año de haber llegado a México como CEO de Daimler Buses México, el directivo comenta con orgullo que los mexicanos lo recibieron con los brazos abiertos.
"En la empresa he tenido la gran ventaja de poder combinar dos fortalezas culturales: el estilo de trabajar en México, orien-tado a ser flexible y a encontrar soluciones rápidas, junto con el estilo Alemán, que va más encaminado a realizar las cosas de manera procesal, definiendo todos los pasos que se tienen que seguir para encontrar soluciones. Así que, en conjunto, estas dos fortalezas combinadas ayudan a guiar a nuestro negocio para seguir creciendo en el mercado doméstico.
Logros"Antes que nada, desde mi llegada, noté que Mercedes-Benz Autobuses México está formado por un gran equipo de profesionales. En segundo término, contamos con un excelente portafolio de productos para ofrecer al mercado.
"Por ejemplo, hoy en día estamos por concluir la inclusión de la tecnología Euro 5 en todos nuestros vehículos del portafolio mexicano”, mencionó.
El ejecutivo agragó que, como se vio el año pasado, la marca de la estrella introdujo al mercado vehículos a Gas Natural, que actualmente están en pruebas en grandes ciudades del país, como el Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey.
"Contamos con una gran red de distribuidores, con más de 86 puntos de servicio y venta alrededor de la República Mexicana. Gracias a esta excelente red, nos es posible ofrecer a nuestros clientes programas de mantenimiento, así como nuestro servicio de primer nivel.”
E N T R E V I S T A Flotillera • Octubre 2015 25
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Adicionalmente, contamos con atractivos esque mas de financiamiento, por parte de nuestra empresa hermana, Daimler Financial Services México. Todo esto es complementado con diversas relaciones de negocio que nos ayudan a ofrecer el mejor servicio y el mejor producto para nuestros clientes; ejemplo de ello, nuestro joint venture con la carrocera Marcopolo.
Cambios y percepción En este sentido, el directivo de Autobuses comenta de inmediato: “Somos los líderes en el mercado, y estamos manejando con modestia las expectativas de crecimiento, dado el comportamiento actual del mercado en México.”
Recientemente, hemos notado muchos cambios en el mercado mexicano en ambos segmentos: urbano y foráneo. En general nuestros clientes están demandando soluciones más específicas para su operación cotidiana; por ejemplo, las grandes flotas de foráneos circulan en diferentes altitudes: montaña, el nivel del mar, carreteras de la ciudad, en diferentes distancias y rutas.
"Tenemos que ofrecer soluciones a la medida de cada uno de nuestros segmentos; tenemos una línea completa de manufactura, así como los diferentes modelos y tipos de motor, entre otros elementos de configuración. El com pro miso es encontrar la mejor opción para nuestros clientes."
TCP (costo total de propiedad) es una de las ventajas que tenemos y es uno de los elementos clave para el desarrollo de ofertas para nuestros
clientes, como uno de los elementos principales en la compra de un vehículo, para ambos segmentos; los clientes buscan un vehículo eficiente.
En los últimos años, la competencia es cada vez más grande y más fuerte, y yo soy un creyente fiel de los beneficios que la competencia trae consigo, porque podemos hacer comparativos reales, no sólo en los precios, sino de las ventajas que ofrecemos, tales como la tecnología Euro 5, el motor, tren de potencia y otras tecnologías que permiten a nuestros vehículos viajar en largas distancias.
Apuesta tecnológica"Tenemos que continuar incluyendo nuevas tecnologías y constantemente invertir en su desarrollo, al igual que con la plataforma Euro 5 y CNG. Siempre tenemos que mirar hacia adelante, por lo que hay muchos retos: la mejora de las normas de emisión y los costos de operación, entre otras cosas.”
Hablando de seguridad, mencionó que en los Autobuses de MercedesBenz incluyen: Break Assist
(sistema asistido de frenado), Lane Assist (emite alertas para mantenerse en el camino), Active y Passive Security, así como otras características para prevenir y apoyar al conductor en caso de un problema en la carretera, con el fin de reducir los accidentes.
"Nuestra empresa está enfocada en soluciones técnicas, pero también en la formación de nuestro personal. El equipo de Ventas de Daimler está capacitado para escuchar con atención a las necesidades de los clientes, con el fin de satisfacer sus necesidades, para poder ofrecer una solución real para su negocio", añadió.
La diferenciaEn este sentido, el CEO de Daimler Buses México, afirma que MercedesBenz Autobuses marca la pauta a través del Costo Total de Propiedad (TCP), que es el más bajo del mercado, incluyendo la mejor tecnología, con el apoyo de la red de distribuidores más grande de México; oferta de servicios, esquemas de financiamiento y el mejor precio de reventa.
"Pensando como nuestros clientes, sabemos lo que quieren, incluyendo todo lo anterior, pero también un diseño distinguido, de vanguardia, asientos cómodos, y otras características para su funcionamiento."
Plano personalCuando se le preguntó sobre la decisión más difícil dentro de su posición actual en Daimler, respondió: "Las decisiones difíciles aparecen cuando no existe otra alternativa; afortunadamente contamos con un excelente equipo y soluciones para todo lo que necesitamos."
E N T R E V I S T A 26 Octubre 2015 • Flotillera
TRAYECTORIA
• Graduado en Economía por la Universidad de Tuebingen.
• Cuenta con un PhD en Economic Politics.• Se unió al Grupo Daimler en 1999, en Berlin.• Dentro de su desarrollo en el Grupo, se ha
desarrollado en diversos puestos ejecutivos en Alemania, Estados Unidos y Francia.
• Lideró el área de Compras en Alemania.• Además, colaboró con Freightliner hace aproximadamente 6 años.• Desde agosto de 2009 a febrero de 2014, se desempeñó como
Director de Operaciones de la Planta de Evobus en Ligny, France.• En mayo de 2014, comenzó su puesto como CEO
de Daimler Buses Mexico.
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(sistema asistido de frenado), Lane Assist (emite aler-tas para mantenerse en el camino), Active y Passive Security, así como otras características para prevenir y apoyar al conductor en caso de un problema en la carretera, con el fin de reducir los accidentes.
"Nuestra empresa está enfocada en soluciones técnicas, pero también en la formación de nuestro personal. El equipo de Ventas de Daimler está capacitado para escuchar con atención a las necesidades de los clientes, con el fin de satisfacer sus necesidades, para poder ofrecer una solución real para su negocio", añadió.
La diferenciaEn este sentido, el CEO de Daimler Buses México, afirma que Mercedes-Benz Autobuses marca la pauta a través del Costo Total de Propiedad (TCP), que es el más bajo del mercado, incluyendo la mejor tecnología, con el apoyo de la red de distribuidores más grande de México; oferta de servicios, esque-mas de financiamiento y el mejor precio de reventa.
"Pensando como nuestros clientes, sabemos lo que quieren, incluyendo todo lo anterior, pero también un diseño distinguido, de vanguardia, asientos cómodos, y otras características para su funcionamiento."
Plano personalCuando se le preguntó sobre la decisión más difícil dentro de su posición actual en Daimler, respon-dió: "Las decisiones difíciles aparecen cuando no existe otra alternativa; afortunadamente contamos con un excelente equipo y soluciones para todo lo que necesitamos."
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Cuando un vehículo de equipo pesado y en general unidades con vehículos con chasis sufren un siniestro, como un alcance, una
volcadura parcial o total, salida de camino, etc., es importante para la reparación revisar, medir y com-probar los daños en el chasis, con el fin de realizar una reparación que conserve las condiciones y especifi-caciones que el fabricante refiere de cada vehículo.
Conceptos básicosEl chasis de un vehículo automotor está formado por dos largueros (vigas) rígidos unidos con travesaños que soportan e incluyen todas las partes mecánicas de la unidad, tales como: tren motriz, suspensión, dirección, sistema de frenos, entre otros. Para que todos sus componentes se reinstalen adecuadamente después de una reparación, se tendrá que realizar una medición exhaustiva de los componentes del chasis.
Identificación de daños en el chasisAntes de iniciar la reparación, es esencial saber identificar los daños que se generaron en el chasis del vehículo, los cuales a continuación se describen:Daño tipo flecha: Se origina cuando se tiene un daño en el eje horizontal de manera ascendente o descendente.Daño de torsión: Se presentan cuando los puentes o travesaños que unen a las varas del chasis muestran una desviación, de tal manera que los largueros quedan desfasados sobre el mismo plano horizontal.
Daño de diamante: Se originan cuando se pierde la simetría a lo largo del chasis con una desviación de forma lateral sobre el eje horizontal del chasis.
Otro tipo de deformacionesDeformaciones puntuales, son producidas por estiramiento del material, ocasionado por alguna de las anteriores deformaciones; bien en largueros del chasis o en travesaños.
Medición de los dañosEs necesario conocer que todos los vehículos cuentan con medidas estándar en los tres planos (largo ancho y alto); y en el caso de un vehículo siniestrado, será básico contar con un sistema efectivo de medición y una base completamente nivelada para su reparación, es decir, un banco de estiraje y/o fosa con rieles anclados a la base.
En el momento de hacer una medición del chasis, se deben identificar las desviaciones; para ello existen dos sistemas que ayudaran en la medición del chasis, por ejemplo el sistema de galgas o manual y el sistema electrónico por medio de un láser.
Uno de los puntos básicos en la medición, es contar con una línea central de simetría del chasis, en caso de no existir simetría, se identifica que existe un desplazamiento lateral de los largueros o desviación tipo diamante.
Cuando se coloque un nivel sobre los largueros, se identifica un daño tipo flecha o un daño tipo torsión dependiendo de la zona a reparar.
Realizada la reparación, es necesario comprobar que las medidas del vehículo corresponden a las indicadas por el fabricante.
En la práctica, otra forma de identificar que el vehículo fue correctamente reparado, es verificando sus medidas respecto a sus ejes:
Eje delantero: • Ángulo de caída o CAMBER • Ángulo de avance o CASTER • Convergencia • Convergencia en giro • Ángulo máximo de giro • Centrado de la caja de dirección
Eje trasero: • Ángulo de caída o CAMBER • Convergencia • Centrado del eje del chasis • Ángulo direccional • Paralelismo entre ejes traseros
Medición de un chasis
¿Qué opinan los flotilleros?
28 Octubre 2015 • Flotillera T É C N I C A S
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Cuando se coloque un nivel sobre los largueros, se identifica un daño tipo flecha o un daño tipo torsión dependiendo de la zona a reparar.
Realizada la reparación, es necesario comprobar que las medidas del vehículo corresponden a las indicadas por el fabricante.
Uso del renovadoUno de los costos más altos de la operación de una unidad es el de los neumáticos. El recauchutado de llantas consiste en sustituir la banda de rodadura gastada por una nueva. Así, los costos operativos en cuanto neumáticos se reducen al alargar su vida.No obstante esos beneficios, aún predomina una falta de cultura de los beneficios que otorga el reciclaje de llantas.
¿Qué opinan los flotilleros?
Miguel Ángel López Ávila Gerente General
General Distribuidora Mexicana
José Luis GarcíaDistribuidor de llantasGeneral Asociados
Juan Carlos Rovira Director
Zona Taxi
“En el medio donde trabajo me enteré de que estas llantas se venden incluso como llanta nuevas, por lo tanto me cuesta trabajo confiar en su uso. Por tal razón, prefiero comprar nuevas de las marcas comerciales con ciertos estándares de calidad. Sin embargo, no descarto conocer más a fondo sus beneficios.
“A pesar de ello, estoy seguro que la industria del renovado crecerá porque el impacto ambiental que tienen las llantas desechadas es muy grande. De esa manera, hago un llamado a que las empresas dedicadas a este mercado difundan aún más
las ventajas del renovado, lo que hará que los transportistas volteemos a verlo como una opción para nuestras unidades”.
“Es una buena opción el uso del renovado, porque reduce los gastos en el consumo de llantas conside-rablemente, además el impacto ambiental de esta acción es favorable. Muchas veces un neumático renovado puede dar hasta más kilómetros, ya que su piso está vulcanizado con más presión sobre el hule y queda más compacto todo.
“Aquí es importante acercarse con las plantas renovadoras que cuentan con la tecnología para hacerlo, ya que ellas hacen posible que los neumáticos reciclados sean mejores cada día”.
“Somos una empresa con 32 años de antigüedad, dedicada a la distribución de productos, principalmente para la com-pañía Cerillera La Central.
“Actualmente, estamos probando el renovado con Bandag, con una distribuidora ubicada en Hidalgo. Llevamos dos meses en pruebas y análisis, quizás en seis meses ya sabremos si nos conviene o no usarlo, pero sí nos interesa porque estamos conscientes del cuidado del medio ambiente y de nuestros gastos de operación”.
S O N D E O Flotillera • Octubre 2015 29
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30 Octubre 2015 • Flotillera
Razones básicas para obtener flotas
más rentablesYaneth Rojas Amézquita
Hoy en día, la lucha constante del autotransporte de carga y pasaje es buscar diversas formas de obtener mejores índices de rentabilidad, ya que factores como el combustible y el gasto continuo de los neumáticos, entre otros elementos relati-
vos a la operación de las flotas, han mermado las ganancias de las empresas de este sector.
Bajo este escenario, para casi todas las compañías de autotransporte del país, el combustible se posiciona como el principal factor de impacto, pero otras consideran que los neumáticos también le pisan los talones al energético, una
vez que buscan mantener siempre rodando a los camiones, que es el ideal de todo empresario.
Ambos elementos, se han convertido en una dura batalla por enfrentar. En el caso de los neumáticos, en el mundo, el uso del renovado se ha posicionado como una alternativa para sacar el mayor provecho a las llantas, al reciclarse el casco, volviendo a quedar como nuevas.
Lo anterior, debido a que el renovado implementa la mejor tecnología en el proceso de reciclaje para darle más vida útil a cada llanta.
Y si bien este proceso se hace necesario en el autotransporte nacional, el concepto aún suena “raro”, sobre todo en pequeñas, medianas y micro empresas, ya que no tienen claro los beneficios que representa el reciclado de llantas en la operación y en la seguridad de las unidades y de sus tripulantes.
Por ello, aquí mostramos los elementos básicos que todo transportista debe saber sobre el renovado, sus procesos y beneficios, y haga su propia conclusión de su uso en la opera-ción de su empresa.
El ABCEmpecemos por definir qué es el renovado de llantas: Este con-cepto es considerado como el proceso que permite a una llanta retirarle la banda de rodamiento ya utilizada y colocar una nueva banda sobre la estructura de la misma.
El también denominado reciclaje es tan seguro, que permite operar a los neumáticos renovados en las mismas condiciones de carga y velocidad de diseño de la llanta de banda original, y se dan los mismos cuidados en ambos casos.
Procesos Las principales etapas de un proceso de renovado son:
1 • Inspección inicial: Cada una de las llantas es revisada físicamente, buscando cualquier daño para determinar si está en condiciones de recibir una nueva banda de rodamiento. Se retira cualquier objeto que pueda tener incrustado y se revisan los daños creados durante la operación.
2 • Raspado de la banda: En este proceso, se retira lo que queda del dibujo original de la parte de la corona o base, así como del área de los hombros de la llanta. Las distintas carcasas requerirán de diferentes perfiles de pulido.
3 • Cardeo y reparación: Un casco raspado deja al descubierto ciertas anomalías que con la operación del cardeo se retiran los daños o partes dañadas, para evitar la contaminación del proceso de renovado.
4 • Embandado: Consiste en aplicar sobre la superficie del casco raspado una nueva banda, así como un nuevo sub-piso de adhesión. Esta banda, en caso de renovado en frío, es pre-moldeada, con lo que se disminuye el tiempo del proceso de curado de la llanta.
5 • Vulcanizado o renovado: Es el proceso mediante el cual, por medio de calor, presión y tiempo, se logra la plena adhesión de la banda al casco, durante este proceso la llanta es monitoreada para garantizar que el proceso tenga un feliz término.
6 • Inspección final: Permite verificar que el proceso se ha concluido con éxito, además en el acabado final se retiran los remanentes o materiales utilizados para el proceso de curado.
En esta revisión, se pueden eliminar todos aquellos excesos que salen del proceso de curado. Después de este paso, se pasa a un reposo para garantizar que la llanta se enfrié.
R E P O R T A J E
Cómo sacar mejor provecho al renovado
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Flotillera • Octubre 2015 31
vez que buscan mantener siempre rodando a los camiones, que es el ideal de todo empresario.
Ambos elementos, se han convertido en una dura batalla por enfrentar. En el caso de los neumáticos, en el mundo, el uso del renovado se ha posicionado como una alternativa para sacar el mayor provecho a las llantas, al reciclarse el casco, volviendo a quedar como nuevas.
Lo anterior, debido a que el renovado implementa la mejor tecnología en el proceso de reciclaje para darle más vida útil a cada llanta.
Y si bien este proceso se hace necesario en el autotransporte nacional, el concepto aún suena “raro”, sobre todo en pequeñas, medianas y micro empresas, ya que no tienen claro los beneficios que representa el reciclado de llantas en la operación y en la seguridad de las unidades y de sus tripulantes.
Por ello, aquí mostramos los elementos básicos que todo transportista debe saber sobre el renovado, sus procesos y beneficios, y haga su propia conclusión de su uso en la opera-ción de su empresa.
El ABCEmpecemos por definir qué es el renovado de llantas: Este con-cepto es considerado como el proceso que permite a una llanta retirarle la banda de rodamiento ya utilizada y colocar una nueva banda sobre la estructura de la misma.
El también denominado reciclaje es tan seguro, que permite operar a los neumáticos renovados en las mismas condiciones de carga y velocidad de diseño de la llanta de banda original, y se dan los mismos cuidados en ambos casos.
Procesos Las principales etapas de un proceso de renovado son:
1 • Inspección inicial: Cada una de las llantas es revisada físicamente, buscando cualquier daño para determinar si está en condiciones de recibir una nueva banda de rodamiento. Se retira cualquier objeto que pueda tener incrustado y se revisan los daños creados durante la operación.
2 • Raspado de la banda: En este proceso, se retira lo que queda del dibujo original de la parte de la corona o base, así como del área de los hombros de la llanta. Las distintas carcasas requerirán de diferentes perfiles de pulido.
3 • Cardeo y reparación: Un casco raspado deja al descubierto ciertas anomalías que con la operación del cardeo se retiran los daños o partes dañadas, para evitar la contaminación del proceso de renovado.
4 • Embandado: Consiste en aplicar sobre la superficie del casco raspado una nueva banda, así como un nuevo sub-piso de adhesión. Esta banda, en caso de renovado en frío, es pre-moldeada, con lo que se disminuye el tiempo del proceso de curado de la llanta.
5 • Vulcanizado o renovado: Es el proceso mediante el cual, por medio de calor, presión y tiempo, se logra la plena adhesión de la banda al casco, durante este proceso la llanta es monitoreada para garantizar que el proceso tenga un feliz término.
6 • Inspección final: Permite verificar que el proceso se ha concluido con éxito, además en el acabado final se retiran los remanentes o materiales utilizados para el proceso de curado.
En esta revisión, se pueden eliminar todos aquellos excesos que salen del proceso de curado. Después de este paso, se pasa a un reposo para garantizar que la llanta se enfrié.
Beneficios al renovarPara Juan Silveti, gerente comercial de Industrias de Hule Galgo, existen 3 razones básicas por las cuales se deben de Renovar llantas:
1 • Económica: El renovado de llantas contri-buye en el ahorro potencial en los costos de operación de las flotas, disminuyendo el costo por kilómetro (CPK), al reducir la adqui-sición de llantas nuevas.
2 • Ecológica: Forma parte de un considerable ahorro en el petróleo, ya que para fabricar una llanta original se consumen 83.3 litros, y para una llanta renovada se requieren solo 26.5 litros, lo cual disminuye el uso de com-bustible, la sobre explotación de este recurso no renovable y se contribuye a la disminu-ción del cambio climático.
Además, se puede evitar la reproducción y propagación de roedores y mosquitos en tiraderos, siendo éstos un importante foco de infección y proliferación de enfermedades.
3 • Seguridad: Los fabricantes de mayor pres-tigio y antigüedad en el mercado garantizan que sus llantas son cascos adecuados para uno o más renovados, es más, las firmas más importantes cuentan con su propio sistema de renovado, por lo que utilizan sus tecnologías para obtener mayor calidad.
“Por ejemplo las compañías de autobuses escolares o de pasajeros utilizan de forma fiable y segura el renovado desde hace muchos años, así como los camiones de bomberos y otros vehículos de emergencia. Otro ejemplo, son las compañías aéreas, quienes en promedio renuevan sus neu-máticos hasta seis veces y, en ocasiones, realizan hasta 12 renovados, denotando que la industria del transporte es de las que más invierten en tecnolo-gía, para garantizar la seguridad de su carga más preciada: sus pasajeros”.
En general, Bridgestone de México, manifiesta que el renovado de cascos para camión, permite ahorros económicos para el transportista, así como ecológicos en uso de petróleo y energía.
R E P O R T A J E
Cómo sacar mejor provecho al renovado
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A pesar de que en lo que va de 2015 se reporta un pequeño repunte en las ventas de vehículos pesados en el país, con la colocación de 22 mil 593 unidades al mes de agosto, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Camiones, Autobuses y Tractocamiones (ANPACT),
esa cifra aún se ubica 9.4 por ciento por debajo de lo registrado en 2013.Miguel Elizalde, presidente ejecutivo del organismo empresarial, señaló que
ese resultado se debe a la debilidad del mercado interno y la necesidad de mayores mecanismos para que las empresas de transporte renueven la flota.
“Por ello, la ANPACT está buscando que en el Paquete Económico 2016, el legislativo incluya la deducibilidad inmediata al 100 por ciento en la adquisición de vehículos pesados nuevos para todas las compañías de transporte”, resaltó.
Agregó que “de ese modo, se apoyaría el crecimiento del mercado interno y, consecuentemente, la genera-ción de empleos en las plantas productivas del país”.
No obstante ese panorama, la asociación dio a conocer que durante agosto de 2015, las ventas al mayoreo se incrementaron 12.6 por ciento; mientras que la comercialización al comprador final ascendie-ron a tres mil 464 unidades, frente a los tres mil 075 vehículos registrados en el octavo mes de 2014, lo cual manifestó un aumento de 12.7 por ciento.
Récord en exportacionesEn este contexto, la ANPACT informó que durante el mes de junio, se exportaron un total de 14 mil 038 unidades, lo que representó un incremento de 37.8 por ciento, con respecto a igual periodo de 2014.
deducibilidad al 100% en unidades nuevas
32 Septiembre 2015 • Flotillera
Escenario mundial Para que se den una idea del uso de este proceso y qué tan importante es su demanda, Juan Silveti señala que en los países más desarrollados se utiliza el renovado de llantas en índices de uno a uno, es decir, que ruedan la misma cantidad de llantas nuevas que recicladas, principalmente de autobús, camión, camioneta y servicios fuera de carretera, como la industria de la minería, la cual se caracte-riza por su enfoque de seguridad y eficiencia.
“Sus sistemas de control crean un ciclo favo-rable a la llanta, ya que controlan la velocidad, la carga y la mayoría tiene un sistema adecuado de mantenimiento preventivo dentro de sus flotas”.
No obstante, advierte: “Lamentablemente hay países donde su entorno es desfavorable para las llantas, ya que no controlan la sobrecarga, sus carre-teras están en malas condiciones y sus sistemas de mantenimiento no son suficientes, lo que limita el desarrollo del renovado”.
Agregó que también hay países como Estados Unidos y Ecuador, en donde se hizo mandatorio que las llantas al servicio del gobierno fueran renovadas. “En algunos otros, se exige que los neumáticos impor-tados sean renovadas en al menos un 60 por ciento.
“Basado en lo anterior, el panorama se ve favo-rable a nivel mundial para este segmento”.
Con ello coincide Carlos Chávez, gerente de ContiTread, Continental Tire de México, al mencionar que en todo el mundo sigue incrementándose el renovado, así como las tecnologías implementadas.
Experiencia nacionalEn el país, de acuerdo con Carlos Chávez, el escenario va viento en popa, “cada día es mejor apreciado por los transportistas, porque están abriendo plantas con excelente calidad en su operación y productos; los renovados antes llamados con ‘Hule Bolita´ se está terminando, al ser de mala calidad y es lo que hasta nuestros días ha dañado mucho este negocio.
“También, es importante resaltar que las gran-des empresas, actualmente están contolando esta actividad desde su corporativo y están dejando poco o nada los ‘malos arreglos´ entre las bases y los malos renovadores”, apunta.
En tanto, Juan Silveti recalca que en el país, la mayoría de empresas dedicadas al transporte de personas y en una gran parte de grandes empresas de acarreo de mercancías, el renovado de llantas es parte de su sistema de trabajo; “sin embargo, debido al mencionado ciclo desfavorable de las llantas, aquí sólo se renuevan 7 de cada 10 llantas.
“Ante eso, las compañías constantemente tra-bajamos junto con los transportistas para mejora ese índice de renovabilidad y esperemos que el entorno (reglamentos, normas, construcción y mantenimiento de carreteras), ayude a mejorar el ciclo de vida de las llantas”.
Recomendaciones de los expertosPara sacar provecho del renovado, y en consecuen-cia más rentabilidad y productividad en los negocios del autotransporte, los expertos recomiendan:
“La recomendación más importante es el que los usuarios de llantas de camión sigan al pie de la letra las indicaciones de los especia-
listas sobre el uso de las llantas, desde su mon-taje hasta el retiro de las mismas. La flota que
tenga mayor promedio de llantas renovadas rodando, será la que arroje mejores resultados
en su operación total”.Carlos Chávez, gerente de ContiTread
“Es importante la selección de la llanta ade-cuada a sus necesidades (medida, capacidad, apli-
cación y buen índice de renovabilidad del casco). Contar con un mantenimiento y cuidado adecuado
de llantas (vigilar desde el montaje, igualación de llantas duales: tamaño, medida, capacidad, aplica-
ción tipo y presión; así como el control y administra-ción de la logística y operación de llantas).Vigilar las condiciones de la suspensión
(holguras y geometría vehicular). Finalmente, buscar un proveedor confiable que los respalde y
asesore técnicamente en todo lo relacionado en llantas y renovado”.
Juan Silveti, gerente comercial de Industrias de Hule Galgo
R E P O R T A J E
• CONTITREAD, DE CONTINENTAL. Renueva anualmente, alrededor de 56,000 llantas. Entre sus principales productos destacan: Pisos de renovado ContiTread y Tecnotread.
Actualmente, tiene 12 plantas de renovado.
• INDUSTRIAS DE HULE GALGO. anualmente coloca 700 mil llantas de camión renovadas. Entre sus principales productos, están: Bandas de rodamiento Pre-Q, materiales de adhesión y reparación, accesorios, maquinaria y equipo. Cuenta con 60 plantas renovadoras.
• RENOVADO GOODYEAR. Ofrece renovado para el segmento convencional y radial.
• VIPAL. Cuenta con una red autorizada de más de 314 plantas de renovado en toda Latinoamérica. Entre sus lanzamientos más recientes de bandas, están: VRT 2 y VT170 Eco. Actualmente, suma más de 1,000 toneladas de inventario para atender a los mercados de
reparación y renovado de llantas en el mercado local.
• MICHELIN RETREAD TECHNOLOGIES (MRT). En sus procesos, utiliza diseños de piso de llantas nuevas Michelin, así como materiales, procesos y especificaciones.
Cuenta con una red de plantas situadas en diversas ciudades de la República Mexicana. Entre sus líneas están: XZA, XZY y XZE. • BRIDGESTONE BANDAG. Cuenta con 41 plantas de renovado en el país, 45 Centros de Servicio
BTS y una planta para la fabricación de materiales para renovado, ubicada en León, Guanajuato. Entre sus productos destacados está la Banda Fueltech.
Principales empresas renovadoras en el país
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A pesar de que en lo que va de 2015 se reporta un pequeño repunte en las ventas de vehículos pesados en el país, con la colocación de 22 mil 593 unidades al mes de agosto, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Camiones, Autobuses y Tractocamiones (ANPACT),
esa cifra aún se ubica 9.4 por ciento por debajo de lo registrado en 2013.Miguel Elizalde, presidente ejecutivo del organismo empresarial, señaló que
ese resultado se debe a la debilidad del mercado interno y la necesidad de mayores mecanismos para que las empresas de transporte renueven la flota.
“Por ello, la ANPACT está buscando que en el Paquete Económico 2016, el legislativo incluya la deducibilidad inmediata al 100 por ciento en la adquisición de vehículos pesados nuevos para todas las compañías de transporte”, resaltó.
Agregó que “de ese modo, se apoyaría el crecimiento del mercado interno y, consecuentemente, la genera-ción de empleos en las plantas productivas del país”.
No obstante ese panorama, la asociación dio a conocer que durante agosto de 2015, las ventas al mayoreo se incrementaron 12.6 por ciento; mientras que la comercialización al comprador final ascendie-ron a tres mil 464 unidades, frente a los tres mil 075 vehículos registrados en el octavo mes de 2014, lo cual manifestó un aumento de 12.7 por ciento.
Récord en exportacionesEn este contexto, la ANPACT informó que durante el mes de junio, se exportaron un total de 14 mil 038 unidades, lo que representó un incremento de 37.8 por ciento, con respecto a igual periodo de 2014.
Elizalde Lizarraga explicó que “el crecimiento ha sido impulsado por la demanda de unidades de nuestro principal socio comercial, Estados Unidos, a donde se han enviado el 85 por ciento de los vehículos de autotransporte producidos en México”.
Asimismo, dio a conocer que la exportación total en el primer semestre de 2015, se ubicó en 85 mil 846 unidades, lo que reflejó un incremento de 47.5 por ciento, comparado con igual lapso de 2014.
De ese total, 84 mil 852 vehículos pertenecen al segmento de carga, y 994 a pasaje. “De continuar con esta tendencia, vamos directo a establecer un nuevo récord de exportación al término de 2015, para ubicarnos en una cifra superior a las 170 mil unidades del autotransporte”, apuntó Elizalde Lizarraga.
deducibilidad al 100% en unidades nuevasDemanda
A S O C I A C I O N E S Flotillera • Octubre 2015 33
“La recomendación más importante es el que los usuarios de llantas de camión sigan al pie de la letra las indicaciones de los especia-
listas sobre el uso de las llantas, desde su mon-taje hasta el retiro de las mismas. La flota que
tenga mayor promedio de llantas renovadas rodando, será la que arroje mejores resultados
en su operación total”.Carlos Chávez, gerente de ContiTread
“Es importante la selección de la llanta ade-cuada a sus necesidades (medida, capacidad, apli-
cación y buen índice de renovabilidad del casco). Contar con un mantenimiento y cuidado adecuado
de llantas (vigilar desde el montaje, igualación de llantas duales: tamaño, medida, capacidad, aplica-
ción tipo y presión; así como el control y administra-ción de la logística y operación de llantas).Vigilar las condiciones de la suspensión
(holguras y geometría vehicular). Finalmente, buscar un proveedor confiable que los respalde y
asesore técnicamente en todo lo relacionado en llantas y renovado”.
Juan Silveti, gerente comercial de Industrias de Hule Galgo
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La marca sueca, Scania, llevará a cabo una primera gira de lanzamiento por diversas partes de México de su nuevo autobús Ayco Euro VI a Gas Natural, que promete ser el más limpio del mercado al emitir menor cantidad de contaminantes.
La unidad, de inicio, ya fue presentada en las ciudades de Torreón y Monterrey; los siguientes, serán San Luis Potosí, Querétaro y el Distrito Federal, a lo largo de septiembre y octubre.
“Su caja ZF Ecolife se ajusta a las condiciones del terreno, carga y potencia, permitiendo un desempeño y eficiencia en cualquier condición de operación”, señaló João Crema Netto, director comercial y marketing de Scania México.
El nuevo Sistema Integral de Transporte Urbano, SITUR, ini-ció operaciones con 81 nuevos autobuses Mercedes-Benz, para dar un servicio de calidad, efi-ciente, seguro y moderno a los usuarios de la llamada “Ciudad Blanca” en Yucatán.
La nueva modalidad de transporte, contará con 200 operadores capacitados, que atenderán a una demanda de 52 mil pasajeros, además de implementar 749 paraderos, que estarán ubicados a una distancia mayor a 100 metros.
Los autobuses incorporan dispositivos GPS, lo que permitirá ofrecer certeza de horario de servicio, y con lo que se espera contribuir en el ordenamiento del transporte en la ciudad.
DINA Camiones entregó 11 nuevos autobuses Picker a Transportes CAZEV, empresa resultante de la alianza entre permisionarios de Cd. Guzmán, Jalisco.
La adquisición de estas unidades, garantiza que el usuario zaplotense llegue a su destino más rápido y de manera eficiente.
Hasta ahora, son 14 camiones nuevos los que integran el parque vehicular de la empresa, que en una primera etapa llegará a cubrir los 25 hasta reemplazar las unidades con las que ya contaban con anterioridad.
El Volvo 9800, listo para Expo Transporte
Scania Ayco EURO VI en México
Entrega DINA 11 unidades a Trasportes CAZEV
SITUR da banderazoa 81 autobuses Mercedes-Benz
El próximo 18 de noviembre, en el marco de Expo Transporte ANPACT 2015, Volvo Buses presentará el totalmente nuevo Volvo 9800, el cual llega a reemplazar al Volvo 9700, modelo del que colocaron más de seis mil unidades en los últimos años, convirtiéndolo en uno de los autobuses más vendidos del país.
Dicho autobús del segmento de larga distancia, destaca por su diseño exterior vanguardista y su amplio interior, a la par de combinar lujo y confort en cada detalle, ofreciendo una nueva manera de viajar, tanto para los pasajeros como para el operador.
Con este lanzamiento, la marca sueca reforzará su posición en territorio nacional, al superar las más rigurosas normas de seguridad y calidad a nivel internacional.
P A S A J E
Mónica Lechuga Velasco
“La nueva NP300, leyenda de Nissan, ha sido rediseñada y mejorada para continuar siendo al ser el vehículo más vendido en el mercado.
“Con esta nueva versión, ofrecemos la más alta calidad y durabilidad, garantizando la lealtad y confiabilidad que nuestros clientes han depositado en nosotros”, comentó Pedro de Anda, director de Planeación de Producto de Nissan Mexicana.
Cabe destacar que la nueva NP300 2016, es la doceava generación de pick-ups de Nissan a nivel mundial, y actualmente ocupa una participación del 95 por ciento de su seg-mento en México.
Dicho vehículo, ofrece alta resistencia y segu ri dad, debido al reforzamiento de su chasis, logrando un incremento en la capacidad de carga, en com-paración con la versión anterior, además de un mayor confort durante el manejo y estabilidad en caminos accidentados.
Nissan NP300 se produce únicamente en dos plantas de la marca nipona a nivel mundial, México y Tailandia. En el país, se fabrican en la planta Civac, cuya historia de producción se remonta a hace más de 45 años, además de que son exportadas a 20 países, incluyendo Argentina, Chile, Uruguay, Colombia y Perú.
“Con éste, sumamos cinco lanzamientos en lo que va del año. Seguiremos con el mismo ritmo: uno cada cuatro meses, para lograr renovar nuestra línea de productos”, señaló Gabriel Ríos, subdirector de la Unidad de Negocios de LCVs de Nissan Mexicana.
34 Octubre 2015 • Flotillera
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DINA Camiones entregó 11 nuevos autobuses Picker a Transportes CAZEV, empresa resultante de la alianza entre permisionarios de Cd. Guzmán, Jalisco.
La adquisición de estas unidades, garantiza que el usuario zaplotense llegue a su destino más rápido y de manera eficiente.
Hasta ahora, son 14 camiones nuevos los que integran el parque vehicular de la empresa, que en una primera etapa llegará a cubrir los 25 hasta reemplazar las unidades con las que ya contaban con anterioridad.
Entrega DINA 11 unidades a Trasportes CAZEV
Mónica Lechuga Velasco
“La nueva NP300, leyenda de Nissan, ha sido rediseñada y mejorada para continuar siendo al ser el vehículo más vendido en el mercado.
“Con esta nueva versión, ofrecemos la más alta calidad y durabilidad, garantizando la lealtad y confiabilidad que nuestros clientes han depositado en nosotros”, comentó Pedro de Anda, director de Planeación de Producto de Nissan Mexicana.
Cabe destacar que la nueva NP300 2016, es la doceava generación de pick-ups de Nissan a nivel mundial, y actualmente ocupa una participación del 95 por ciento de su seg-mento en México.
Dicho vehículo, ofrece alta resistencia y segu ri dad, debido al reforzamiento de su chasis, logrando un incremento en la capacidad de carga, en com-paración con la versión anterior, además de un mayor confort durante el manejo y estabilidad en caminos accidentados.
Nissan NP300 se produce únicamente en dos plantas de la marca nipona a nivel mundial, México y Tailandia. En el país, se fabrican en la planta Civac, cuya historia de producción se remonta a hace más de 45 años, además de que son exportadas a 20 países, incluyendo Argentina, Chile, Uruguay, Colombia y Perú.
“Con éste, sumamos cinco lanzamientos en lo que va del año. Seguiremos con el mismo ritmo: uno cada cuatro meses, para lograr renovar nuestra línea de productos”, señaló Gabriel Ríos, subdirector de la Unidad de Negocios de LCVs de Nissan Mexicana.
Idónea para comerciantesDurante la presentación, Airton Cousseau, pre-sidente y director general de la marca, enfatizó que este modelo ya es una insignia en el sector del comercio: “Yo crecí como esas personas que trabajan con NP300 en el campo, que son quienes construyen nuestra marca, pues el 60 por ciento de la población mexicana trabaja en la economía informal, ellos hacen que el país crezca”.
En tanto, Mayra González Velasco, vicepresi-dente regional de ventas y mercadotecnia de la marca, al realizar una remembranza de la fabricación de camionetas de la marca japonesa, dijo que el pri-mer modelo de la NP300, se fabricó en 2007, desde entonces “ha sido la herramienta fundamental de miles de comerciantes en todo el país, y ha contri-buido al flujo de la economía del mismo”.
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NP300 2016Calidad y durabilidad
Con una apariencia totalmente renovada, Nissan Mexicana lanzó su innovador modelo NP300, la pick-up insignia dentro
del segmento de vehículos comerciales ligeros, la cual des-taca por su atractivo diseño interior y exterior.
DISPONIBILIDAD La NP300 está disponible en tres versiones:• Chasis. 2% más larga, 6% más ancha, con
chasis reforzado.• Pick Up. Integra una caja con una capacidad
de carga de 1,333 kg.• Estacas. Con paredes no removibles y 37%
más volumen que el modelo anterior.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES• Mayor dimensión: aumento del 6% de
tamaño, comparado con el anterior.• Bajos costos de mantenimiento.• Durabilidad y resistencia.• Al frente parrilla en “V”: Otorga mayor fluidez
a la unidad.• Motor: QR25, de última generación.• 158 hp a 6000 rpm con 172 libras-pie de
torque a 4,000 rpm.• Nueva transmisión de 6 velocidades (mejor
rendimiento de combustible).• Incluye el sistema de seguridad “Inmovili-
zador”, el cual se encarga de impedir el funcionamiento del motor en caso de intento de robo.
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Sergio Hernández López
General Motors suma un nuevo integrante a la familia de pick-ups medianas, con la llegada de la nueva Chevrolet S10 2016,
que tiene la encomienda de ser un vehículo resistente y versátil para cumplir con las tareas del trabajo diario.
“Esta nueva unidad tiene las bases necesarias para competir en el mercado de vehículos de carga ligera, aseguró Roberto Lerma, gerente de mercadotecnia de suvs, pick-ups y vehículos comerciales de Chevrolet.
Agregó que: “Las pick-ups Chevrolet han logrado un posicionamiento muy importante con el paso de los años, ya que los clientes identifican nuestras camionetas como vehículos de calidad, desde Tornado hasta Cheyenne. Ante esto, sabemos que el segmento de las pick-ups de trabajo medianas es uno de los más competidos, pero estamos seguros que tenemos la mejor propuesta y bastará con que nuestros clientes la manejen para que comprueben sus capacidades”.
Este nuevo vehículo, visualmente por fuera destaca elementos como la fascia trasera, para cabina regular y doble cabina, al color de la carrocería, molduras laterales negras, loderas en llantas delanteras y traseras, faros de halógeno y gancho de arrastre en la parte frontal.
Asimismo, está detallado con asientos forrados en tela -con modo manual de 2 posiciones para conductor y pasajero-, asiento trasero plegable y respaldo trasero abatible 60/40 para la versión Doble cabina.
Entre otros accesorios, cuenta con aire acondi-cionado, equipo de audio con radio AM/FM, MP3, Bluetooth, entrada auxiliar y puerto USB.
MotorDestaca por su motor Ecotec de 2.5 litros y 4 cilindros, que junto a la transmisión manual de 6 velocidades, desarrolla una potencia de 194 hp @ 6,300 rpm y un torque de 190 lb-pie @4,400 rpm, otorgando un rendimiento de combustible, en modo combinado, 12 km/l.
Seguridad En cuanto a seguridad, la pick-up Chevrolet S10 incluye frenos delanteros de disco, traseros de tambor con ABS, cinturones de seguridad de 3 puntos para conductor y pasajero, bolsas de aire frontales, inmovilizador y rin de refacción de 16”.
Disponibilidad Versátil tanto para actividades del campo, como para grandes empresas de reparto, este vehículo estará disponible en tres diferentes configuracio-nes: Chasis Cabina, Cabina Regular y Doble Cabina.
La nueva unidad con seis colores diferentes, tiene un costo que va desde los 247 mil pesos hasta los 300 mil pesos, dependiendo del modelo y de los accesorios extras que decidan agregarse.
S10 2016Versatilidad en el trabajo diario
U T I L I T A R I O S 36 Octubre 2015 • Flotillera
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Versatilidad en el trabajo diario
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Flotillera • Octubre 2015 39 TODOTRANSPORTE
Marcas, servicios y más
DETROIT • DD15Cuenta con tecnología de control de emisiones Euro IV, y lleva el
rendimiento y la innovación a un nivel completamente nuevo. Está diseñado para tener un mejor rendimiento y eficiencia, brindando
un importante ahorro de combustible, intervalos de mantenimiento más largos así como, además de una increíble potencia y respuesta de par
torsional, con una conducción más silenciosa y limpia.Su sistema Turbo Compound, aprovecha los gases de escape
desechados normalmente y los convierte en potencia sin un consumo adicional de combustible.
En tanto, el sistema de Combustible de Riel Común, proporciona una mayor presión de combustible para reducir su consumo, disminuyendo
también el ruido y la vibración.
PACCAR • MX-13Caracterizado por su alta confiabilidad y desempeño. Orientado a eficientar el consumo de combustible y potencia, debido a su Módulo Electrónico de Control (EMC) de PACCAR, que administra de forma precisa el manejo de combustible.
Este innovador motor, opera a bajas revoluciones con excelentes características de torque, así como un sistema de bombas que pro-ducen más de 36 mil psi de inyección y control de las válvulas duales, que dan como resultado un óptimo proceso de combustión y mejor eficiencia de combustible.
Es el único motor a diesel que utiliza Hierro Grafito Compacto (CGI) en el bloque y cabeza de cilindros, haciéndolo más resistente, además de otor-gar una inmejorable relación caballaje-peso que optimizan su carga útil.
MACK • MP8Motor de 13 litros, con un rango de potencia desde 360 a 465 HP, y un
rango de torque de 1,360 a 1,660 lb-ft. El MP8 puede alcanzar una relación de desplazamiento/potencia de hasta
38.8 HP/L, permitiéndole ahorrar varios cientos de libras en comparación con un motor de 15 litros con caballaje similar, proporcionando a los operadores
una verdadera fuente de poder que está construida para durar.Cuenta con un turbocargador de Geometría Variable electrónicamente
controlado; implementa la última tecnología para optimizar la velocidad de la turbina, eliminando totalmente el retraso del turbo.
para rango pesado (carga)Economía de combustible, menores emisiones contaminantes y operación más eficiente y mayor vida útil, son algunas de las características que ofrecen actualmente los motores de
rango pesado que predominan en el mercado. Sus prestaciones, son idóneas para las cargas más pesadas, acordes para las carreteras del país.
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Mónica Lechuga Velasco
Mobil Delvac, marca con más de 90 años de formular y fabricar lubricantes para vehículos comerciales, realizó su Primer Seminario Latinoamericano de Flotas en la Ciudad de México.
El evento al que acudieron más de 100 transportistas de toda la República Mexicana, incluyó ponencias de especialistas en temas cruciales del sector y se llevó a cabo con el apoyo de RASA Lubricantes, distribuidor de la marca.
El objetivo del encuentro, fue acercar a los principales proveedores de la industria, para lograr una visión más panorámica sobre las necesidades actuales de las flotas en el país.
Las diversas ponencias, estuvieron a cargo de firmas como Goodyear México, que participó con valiosa información sobre el correcto uso de llantas para economizar en combustible y reducir emisiones contaminantes.
“Cada caso es específico, nosotros hacemos un análisis y determinamos la solución o la llanta requerida, pues el inflado del neumático es determi-nante para lograr buen rendimiento”, expresó Francisco Javier Pérez, gerente comercial de Goodyear México.
Asimismo, Jorge González, del área de ventas de Cummins, fabricante de motores, habló sobre el funcionamiento y beneficios de los motores a gas natu-ral, utilizados por marcas como Freightliner, Kenworth, Volvo, Peterbilt y Dina.
Otros temas incluidos en las conferencias, fueron: • Tecnologías que marcan la diferencia. • Soluciones integrales de lubricación: PC11. • Aceite, costos y mantenimiento. • Refrigerantes para servicio pesado.
Juan José Cavazos, director de logística en Femsa Logística, fue invitado por Mobil Delvac como ejemplo de éxito y crecimiento.
En su participación, Cavazos aludió a los beneficios del aceite sintético, dijo que “con base en pruebas realizadas en junio de 2012, las ventajas del aceite sin-tético se reflejaron principalmente en el ahorro de combustible, que fue posible hasta en un 75 por ciento, aunque ese número depende del tipo operación”.
Para el cierre, Nathaniel Hedman, director general de ExxonMobil México, apuntó que los objetivos principales del seminario se cumplieron, por lo que las expectativas para el segundo permanecerán latentes.
“Hacer sinergia con los líderes del autotransporte para continuar en mutuo crecimiento”, expresó.
Delvac promueve ahorros de combustible
Flotillera • Octubre 2015 39
DETROIT • DD15Cuenta con tecnología de control de emisiones Euro IV, y lleva el
rendimiento y la innovación a un nivel completamente nuevo. Está diseñado para tener un mejor rendimiento y eficiencia, brindando
un importante ahorro de combustible, intervalos de mantenimiento más largos así como, además de una increíble potencia y respuesta de par
torsional, con una conducción más silenciosa y limpia.Su sistema Turbo Compound, aprovecha los gases de escape
desechados normalmente y los convierte en potencia sin un consumo adicional de combustible.
En tanto, el sistema de Combustible de Riel Común, proporciona una mayor presión de combustible para reducir su consumo, disminuyendo
también el ruido y la vibración.
VOLVO • D13En cuanto a la potencia, sus rangos varían: 400, 435, 465, 500 HP; y 1450, 1585, 1650, 1770 libras pie de torque.
Cuenta con un Turbocargador de Geometría Variable con Boquilla deslizable e inyección de combustible de ultra alta presión, 35 mil psi.
El Volvo D13 puede alcanzar una relación de desplazamiento/potencia de hasta 12.8 HP/L y su velocidad gobernada es de 2 mil 200 rpm.
Lleva n damper que protege al motor de las vibraciones torsionales destructivas para una vida más larga
de componentes.
TODO TRANSPORTE
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SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO METROBÚS 2012 -2015
CONCEPTO UNIDAD DE MEDIDA 2012 2013 2014 JUN-2014 JUN-15 SEP-15 (proyección)
Longitud del sistema KM 95,0 105,0 105,0 105,0 105,0 105,0
Estaciones y terminales en servicio Estaciones 153,0 171,0 171,0 171,0 171,0 171,0
Flota Total Autobús 377,0 399,0 441,0 430,0 457,0 458,0
Flota en operación en día hábil Autobús 293,0 326,0 336,0 325,0 356,0 356,0
Instalación SAE Línea 1 y 2Estaciones -.- -.- 171,0 171,0 171,0 208,0
Autobuses -.- -.- 441,0 430,0 457,0 458,0
Pasajeros transportados Millones/año 219,0 230,0 256,0 124,0 135,0 202,0
Kilómetros recorridos Km/año 26,3 28,6 31,3 15,2 16,3 24.4
Tarjetas inteligentes adquiridas y en uso
Miles de tarjetas 1.725,0 1.859,0 1.802,2 786,2 871,0 1,298
Puntos de recarga en comercios independientes
Lugares -.- -.- 868,0 688,0 933,0 1,200
Reducción de Emisiones Toneladas CO2 100.706,0 102.438,0 115.000,0 64.326,0 68.195,0 98,693
PROGRAMA 2015ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
Pasajeros anuales (millones) 22, 2 21,5 23,5 22,1 23,4
Pasajeros promedio por día laborable (miles) 789,0 874,9 882,2 874,4 903,7
Precio unitario boleto (pesos) 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
Parque vehicular 440* 446* 451* 452** 452
Boletos vendidos (millones) 19,5 18,9 20,6 19,4 20,5
Tarjetas recargables vendidas (miles) 149,1 141,3 148,7 138,9 146,4
Rutas en operación 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0
Total de longitud de la red (km) 105,0 105,0 105,0 105,0 105,0
Longitud de la red en servicio (km) 105,0 105,0 105,0 105,0 105,0
Parque vehicular en operación (trenes, autobuses) 440,0 446,0 451,0 452,0 452,0
Parque vehicular promedio en día laborable (autobuses) 355,0 356,0 354,0 362,0 360,0
Parque vehicular promedio en sábados (autobuses) 284,0 269,0 269,0 244,0 270,0
Parque vehicular promedio en domingos y festivos (trenes) 197,0 199,0 188,0 185,0 217,0
Kilómetros recorridos al año (miles) 2.729,5 2.539,4 2.798,0 2.731,3 2.805,0
Promedio de kilómetros recorridos en día laboral (miles) 99,1 102,2 102,0 103,9 103,0
Promedio de kilómetros recorridos en sábados 83,2 79,5 79,4 75,0 80,1
Promedio de kilómetros recorridos en domingos y festivos (miles) 61,0 64,0 63,6 55,2 78, 0
Recorrido promedio por unidad en día laborable (km) 266,7 273,4 273,9 233,3 270,2
Recorrido promedio por unidad en día no laborable (km) 276,7 280,9 286,4 296,2 284,0
Total de personal del Organismo (personas) 242,0 237,0 237,0 234,0 231,0
Personal administrativo (personas) 38,0 38,0 38,0 38,0 38,0
Personal operativo (personal) 204,0 199,0 199,0 196,0 193,0
Plantilla contratada 242,0 237,0 237,0 234,0 231,0
Personal de mantenimiento N/A N/A N/A N/A N/A
Líneas en operación (núm.) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Vueltas realizadas (miles) 92,6 86,1 94,9 92,6 95,1
Estaciones y terminales en servicio 171,0 171,0 171,0 171,0 171,0
Módulos (encierros) 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
Reducción de emisiones de gases de efecto Invernadero (tono) 10.277,0 9.282,0 10.277,0 9.945,0 10.277
Pasajeros exentos de pago miles 1,5 1,3 1,5 1,4 1,6
Pasajeras transportadas (millones) 10,9 10,5 11,5 11,2 11,9
UNIDAD DE MEDIDA
CIERRE 2014META
Y PRESUPUESTO 2015
AVANCE ENERO-JULIO 2015
PROYECCIÓN AL 15 DE SEPT 2015
META ALCANZADA
PRESUPUESTO EJERCICIO
META PROPUESTA
PRESUPUESTOMETA
ALCANZADAPRESUPUESTO
EJERCIDOMETA
ALCANZADAPRESUPUESTO
EJERCIDO
Transporte Preferencial para mujeres (Atenea) 1/
Mil/pasajeros 10,6 88.268.977,88 7,8 136.056.929,00 6,2 49.822.616,26 6,7 56.940.132,87
Transporte Escolar Vehículo 105,0 -.- 105,0 -.- 105,0 -.- 105,0 -.-
Renovación parque vehicular
Parque vehicular 145,0 39.968.088,61 -.- -.- -.- -.- -.- -.-
(Arrendamiento) 3/ Mil/pasajeros 19,3 39.968.088,61 17,8 -.- 10,7 -.- 12,2 -.-
Servicio Ordinario 5/
Mil/pasajeros 76,8 924.128.693,56 119,3 978,683,951,00 39,8 438.632.366,04 45,5 501.294.132,62
Servicio Emergente 6/
Servicios 5.849,0 1.533.207,00 4.130,0 2.422.552,00 2.028,0 788.290,00 2.317,7 900.902,86
Renovación Parque Particular (Arrendamiento unidades gas nat.) 7/
Parque vehicular 30,0 19.800.178,32 30,0 16.600.000,00 30,0 8.250.074,30 30,0 13.200.120,00
Renovación Parque Vehicular
Vehículo 85,0 190.253.038,42 34,0 91.010.088,00 11,0 24.746.498,70 58,0 545.466.258,47
Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Metrobús
Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Metrobús
METAS ANUALES ALCANZADAS Y PRESUPUESTO ANUAL 2014-2015
E S T A D I S T I C A S 40 Octubre 2015 • Flotillera
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CONCEPTO UNIDAD DE MEDIDA 2012 2013 2014 JUN-2014 JUN-15 SEP-15 (proyección)
Longitud del sistema KM 95,0 105,0 105,0 105,0 105,0 105,0
Estaciones y terminales en servicio Estaciones 153,0 171,0 171,0 171,0 171,0 171,0
Flota Total Autobús 377,0 399,0 441,0 430,0 457,0 458,0
Flota en operación en día hábil Autobús 293,0 326,0 336,0 325,0 356,0 356,0
Instalación SAE Línea 1 y 2Estaciones -.- -.- 171,0 171,0 171,0 208,0
Autobuses -.- -.- 441,0 430,0 457,0 458,0
Pasajeros transportados Millones/año 219,0 230,0 256,0 124,0 135,0 202,0
Kilómetros recorridos Km/año 26,3 28,6 31,3 15,2 16,3 24.4
Tarjetas inteligentes adquiridas y en uso
Miles de tarjetas 1.725,0 1.859,0 1.802,2 786,2 871,0 1,298
Puntos de recarga en comercios independientes
Lugares -.- -.- 868,0 688,0 933,0 1,200
Reducción de Emisiones Toneladas CO2 100.706,0 102.438,0 115.000,0 64.326,0 68.195,0 98,693
PROGRAMA 2015ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
Pasajeros anuales (millones) 22, 2 21,5 23,5 22,1 23,4
Pasajeros promedio por día laborable (miles) 789,0 874,9 882,2 874,4 903,7
Precio unitario boleto (pesos) 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
Parque vehicular 440* 446* 451* 452** 452
Boletos vendidos (millones) 19,5 18,9 20,6 19,4 20,5
Tarjetas recargables vendidas (miles) 149,1 141,3 148,7 138,9 146,4
Rutas en operación 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0
Total de longitud de la red (km) 105,0 105,0 105,0 105,0 105,0
Longitud de la red en servicio (km) 105,0 105,0 105,0 105,0 105,0
Parque vehicular en operación (trenes, autobuses) 440,0 446,0 451,0 452,0 452,0
Parque vehicular promedio en día laborable (autobuses) 355,0 356,0 354,0 362,0 360,0
Parque vehicular promedio en sábados (autobuses) 284,0 269,0 269,0 244,0 270,0
Parque vehicular promedio en domingos y festivos (trenes) 197,0 199,0 188,0 185,0 217,0
Kilómetros recorridos al año (miles) 2.729,5 2.539,4 2.798,0 2.731,3 2.805,0
Promedio de kilómetros recorridos en día laboral (miles) 99,1 102,2 102,0 103,9 103,0
Promedio de kilómetros recorridos en sábados 83,2 79,5 79,4 75,0 80,1
Promedio de kilómetros recorridos en domingos y festivos (miles) 61,0 64,0 63,6 55,2 78, 0
Recorrido promedio por unidad en día laborable (km) 266,7 273,4 273,9 233,3 270,2
Recorrido promedio por unidad en día no laborable (km) 276,7 280,9 286,4 296,2 284,0
Total de personal del Organismo (personas) 242,0 237,0 237,0 234,0 231,0
Personal administrativo (personas) 38,0 38,0 38,0 38,0 38,0
Personal operativo (personal) 204,0 199,0 199,0 196,0 193,0
Plantilla contratada 242,0 237,0 237,0 234,0 231,0
Personal de mantenimiento N/A N/A N/A N/A N/A
Líneas en operación (núm.) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Vueltas realizadas (miles) 92,6 86,1 94,9 92,6 95,1
Estaciones y terminales en servicio 171,0 171,0 171,0 171,0 171,0
Módulos (encierros) 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
Reducción de emisiones de gases de efecto Invernadero (tono) 10.277,0 9.282,0 10.277,0 9.945,0 10.277
Pasajeros exentos de pago miles 1,5 1,3 1,5 1,4 1,6
Pasajeras transportadas (millones) 10,9 10,5 11,5 11,2 11,9
UNIDAD DE MEDIDA
CIERRE 2014META
Y PRESUPUESTO 2015
AVANCE ENERO-JULIO 2015
PROYECCIÓN AL 15 DE SEPT 2015
META ALCANZADA
PRESUPUESTO EJERCICIO
META PROPUESTA
PRESUPUESTOMETA
ALCANZADAPRESUPUESTO
EJERCIDOMETA
ALCANZADAPRESUPUESTO
EJERCIDO
Transporte Preferencial para mujeres (Atenea) 1/
Mil/pasajeros 10,6 88.268.977,88 7,8 136.056.929,00 6,2 49.822.616,26 6,7 56.940.132,87
Transporte Escolar Vehículo 105,0 -.- 105,0 -.- 105,0 -.- 105,0 -.-
Renovación parque vehicular
Parque vehicular 145,0 39.968.088,61 -.- -.- -.- -.- -.- -.-
(Arrendamiento) 3/ Mil/pasajeros 19,3 39.968.088,61 17,8 -.- 10,7 -.- 12,2 -.-
Servicio Ordinario 5/
Mil/pasajeros 76,8 924.128.693,56 119,3 978,683,951,00 39,8 438.632.366,04 45,5 501.294.132,62
Servicio Emergente 6/
Servicios 5.849,0 1.533.207,00 4.130,0 2.422.552,00 2.028,0 788.290,00 2.317,7 900.902,86
Renovación Parque Particular (Arrendamiento unidades gas nat.) 7/
Parque vehicular 30,0 19.800.178,32 30,0 16.600.000,00 30,0 8.250.074,30 30,0 13.200.120,00
Renovación Parque Vehicular
Vehículo 85,0 190.253.038,42 34,0 91.010.088,00 11,0 24.746.498,70 58,0 545.466.258,47
Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Metrobús
Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Metrobús Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Metrobús
E S T A D I S T I C A S Flotillera • Octubre 2015 41
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Por Mary Guzmán y Elia Chema
“… y cualquiera que le da siquiera un vaso de agua fresca a uno de estos pequeños por ser seguidor mío, les
aseguro que tendrá su premio”.
MATEO 10:42
Para leer en voz alta “Den a otros, y Dios les dará a ustedes. Les dará en su bolsa una medida buena, apretada, sacudida y repleta. Con la misma medida con que ustedes den a otros, Dios les devolverá a ustedes”.
Lucas 6:38
Un día, un muchacho pobre que vendía mercancías de puerta en puerta para pagar su escuela, encontró que sólo le quedaba
una simple moneda de 10 centavos, y tenía hambre.Decidió que pediría comida en la próxima casa.Sin embargo, sus nervios lo traicionaron cuando
una encantadora mujer joven le abrió la puerta. En lugar de comida, pidió un vaso de agua.
Ella pensó que el joven parecía hambriento, así que le trajo un gran vaso de leche.
Él lo bebió despacio, y entonces le preguntó, “¿cuánto le debo?”.
“No me debes nada”, contestó ella. “Mi madre siempre nos ha enseñado a jamás aceptar un pago por una caridad”.
Él dijo: “Entonces, te lo agradezco de todo corazón”.Cuando Howard Kelly se fue de la casa, no sólo se
sintió físicamente más fuerte, sino que también su fe en Dios y en los hombres era más fuerte.
Había estado listo a rendirse y dejar todo...Años después, esa joven mujer enfermó grave-
mente. Los doctores locales estaban confundidos y no encontraban la razón de su mal.
Finalmente, la enviaron a la gran ciudad, donde llamaron a especialistas para estudiar su rara enfer-medad. Se llamó al Dr. Howard Kelly para consultarle.
Cuando oyó el nombre del pueblo de donde ella vino, una extraña luz llenó sus ojos.
Inmediatamente subió del vestíbulo del hospital a su cuarto. Vestido con su bata de doctor, entró a verla. La reconoció en seguida.
Regresó al cuarto de observación determinado a hacer lo mejor para salvar su vida.
Desde ese día, prestó atención especial al caso y después de una larga lucha, ganó la batalla.
Finalmente, el Dr. Kelly pidió a la oficina de administración del hospital que le enviaran la factura total de los gastos para aprobarla.
La revisó, escribió algo en el borde, y envió la factura al cuarto de la paciente.
Ella temía abrirla, porque sabía que le tomaría el resto de su vida para pagar todos los gastos… Pero al fin la abrió, y algo llamó su atención en el borde de la factura.
Leyó estas palabras: “Pagado por completo hace muchos años con un vaso de leche – (firmado) Dr. Howard Kelly”.
Lágrimas de alegría inundaron sus ojos y su feliz corazón oró así: “Gracias Dios, porque Tu Amor se ha manifestado en las manos y los corazones humanos”.
Las buenas acciones siempre traen recompensas. Nuestra fe y amor a Dios, son suficientes para tener amor en nuestros corazones y ayudar sin mirar lo bueno o
malo de las personas. Nunca es tarde para hacer el bien, sin mirar a quien.
El pago
[email protected]@alianzaeditores.com
*(El Dr. Howard Kelly, nació en Camden, Nueva Jersey, en febrero de 1858 y fue el último de los cuatro fundadores de Johns Hopkins, uno de los hospitales más prestigiosos de Estados Unidos, y falleció en febrero de 1943, a los 85 años de edad. Su Libro de cabecera durante toda su vida fue una hermosa edición de la Santa Biblia, que su madre le regalara cuando alcanzó la mayoría de edad.)
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ANUNCIO
PENDIENTE
