Alternador

Diseo y funcionamiento

Generalidades

El alternador consta de un electroimn rotativo (rotor) y una bobina (estator) que genera la corriente en sus devanados trifsicos. El rotor, soportado en la caja delantera y trasera, recibe corriente magnetizada a travs de sus dos escobillas que estn en contacto con los anillos deslizantes situados en el ejedel motor. Adems, tambin forman parte del alternador la unidad rectificadora de voltaje y los rodamientos.

La corriente alterna trifsica generada en las bobinas del estator es rectificada por ocho diodos; cuatro positivos y cuatro negativos. Adems, hay otros tres diodos llamados diodos tro.

Nota! Para trabajar con los alternadores, Volvo recomienda usar el analizador de bateras 88890075 EXP. Se puede hacer una prueba de carga en el vehculo, sin bascular la cabina. Adems, tambin se controla y mide el estado de las bateras.

Hay ms informacin al respecto en: - Analizador de bateras, 88890075 EXP, manual de instrucciones .

Nota! Algunos alternadores estn conectados a masa mediante su caja. No todos los alternadores tienen cable para conexin a masa.

ALTERNADOR BOSCH

Conexiones

El alternador tiene terminales de conexin marcados como sigue:

B1 + ( + ) Terminal positivo del alternador

B2 + ( - ) Terminal negativo del alternador

GND Conexin a masa

Regulador multifuncin

Conexin 1

Seal W

Evaluada como seal de velocidad. Representa una de las fases en el alternador.

Conexin 2

Seal L Seal para la lmpara de carga y el rel controlado por alternador.

Conexin 3

Seal 15

Seal de encendido

Conexin 4

Seal BS

(B+) Evala la tensin directamente en la batera, compensando bajadas de tensin en el cableado y los conectores. Asegura que la

batera siempre est cargada.

Conexin 5

Seal DFM

Potencia disponible contra rgimen del motor (no se usa).

Nota! El consumo elctrico general puede variar considerablemente dependiendo de la aplicacin del vehculo y los equipos elctricos existentes; por ejemplo, aire acondicionado.

Pares de apriete

B1+ B2+.....Mximo 15 Nm

GND.....10 1,5 Nm

Polea M16.....95 5 Nm

Esquema de conexiones del alternador

A Unidad rectificadora

B Estator

C Regulador

Componentes principales del alternador

1 Tuerca de poles

2 Polea

3 Rotor y estator

4 Regulador de carga

5 Tapa

Regulador de carga

La funcin del regulador es mantener el voltaje constante para evitar que los componentes elctricos o las bateras sean daados por voltajes altos.

Curvas de rendimiento

Curva de rendimiento, estado trmico estable, T = 25 C

24ALT-HB (80A)

24ALT-XB (110A)

24AL120B (120A)

24AL150B (150A)

Eje:

X - velocidad del alternador (x 10min-)

Y - corriente (A)

ALTERNADOR MITSUBISHI / MELCO

Conexiones

Los alternadores MELCO tienen terminales de conexin marcados como sigue:

TIPO 1

A (B+) Terminal positivo del alternador

Pares de apriete

B+.....Mximo 15 Nm

Polea M17.....125 10 Nm

TIPO 2

B + Terminal positivo del alternador

B - Conexin a masa

En este tipo de alternador MELCO es necesario sustituir las escobillas (A); se accede a ellas por la tapa de escobillas:

Pares de apriete

B+ (M8x1,25).....12 2 Nm

B- (M6x1,0).....10 1,5 Nm

Perno roscado para brida (M6x1,0).....10 1,5 Nm

Polea M17.....125 10 Nm

Regulador multifuncin MITSUBISHI / MELCO

Conexin 1

Seal W

Seal de velocidad del motor

Conexin 2

Seal L

Seal para la lmpara de carga y el rel controlado por alternador

Conexin 3

Seal 15

Indicador, llave de contacto en la posicin de conduccin

Conexin 4

Seal BS

(B+) Evala la tensin directamente en la batera, compensando bajadas de tensin en el cableado y los conectores. Asegura que la batera siempre est cargada

Conexin 5

- - - Rplica

Nota! El consumo elctrico general puede variar considerablemente dependiendo de la aplicacin del vehculo y los equipos elctricos existentes; por ejemplo, aire acondicionado.

Esquema de conexiones del alternador

A Alternador

B Interruptor de arranque

C Batera

D Regulador

E Estator

F Rotor

G Unidad rectificadora

Componentes principales del alternador

El estator (1) est formado por un ncleo de hierro laminado y 3 grupos de bobinas de hilo de cobre. Cuando el rotor gira, se induce una corriente elctrica en las bobinas del estator.

El rotor (2) est formado por una bobina de hilo de cobre rodeada por un ncleo de hierro provisto de polos magnticos montados en un eje accionado por el motor del vehculo mediante una correa Poli-V. El rotor funciona como un electroimn rotativo y es alimentado con corriente elctrica mediante anillos de contacto.

La unidad rectificadora (7) tiene diodos. Los diodos son semiconductores electrnicos que transforman la corriente alterna producida por el alternador en corriente continua que alimenta el sistema elctrico del vehculo. Tambin rectifican la corriente magnetizante en la bobina del rotor. Rectificacin es la conversin de corriente alterna en continua.

Las escobillas (9) llevan la corriente desde los diodos magnetizantes (o tro) al rotor que gira a gran velocidad. En el alternador MITSUBISHI, las escobillas se pueden cambiar.

Regulador de carga

El regulador de carga detecta el voltaje en la salida del alternador y ajusta la corriente magnetizante del rotor mediante un circuito transistorizado.

La funcin del regulador es mantener el voltaje constante para evitar que los componentes elctricos o las bateras sean daados por voltajes altos.

Curvas de rendimiento

Curva de rendimiento, estado trmico estable, T = 20 C

24ALT-HB (80A)

24ALT-XB (110A)

24AL120B (120A)

Eje:

X - velocidad del alternador (x 10min-)

Y - corriente (A)