Amortiguador

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Amortiguador de gas.

El amortiguador es un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o impactos.

Los amortiguadores son un componente comn de la suspensin de los automviles y otros vehculos, para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos utilizados en la suspensin tienen la tenedencia de rebotar. Se han dado casos en pisos bacheados, y debidos a que los movimientos de cada bache se sumaban en los que coches han llegado a despegar. Para evitar este efecto, el que las ruedas se despeguen, los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote se evita en las suspensiones neumticas como la hidroneumtica.

Tipos de amortiguadores [editar] Amortiguador hidrulico

Amortiguador de gas

Amortiguador reolgico

Amortiguador reolgico

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Saltar a navegacin, bsquedaEs un tipo de amortiguador de dureza variable que utiliza un lquido cuya viscosidad se puede modificar a voluntad. A diferencia de otros amortiguadores variables, el control no se obtiene por medio de electrovlvulas, y el rango de variacin de dureza es continuo en vez de limitarse a tres o cuatro valores fijos.

El lquido contiene finsimas partculas de hierro en suspensin, lo que le permite cambiar su viscosidad al aplicar un campo magntico, aunque tambin hay otras versiones que reaccionan directamente a una corriente elctrica. Para regular el amortiguador es suficiente con un campo magntico muy pequeo, cuyo valor es fcilmente controlable mediante una centralita electrnica. Adems, el tiempo de reaccin es extremadamente breve, mucho ms rpido que las electrovlvulas de otros tipos de amortiguador.

Delphi MagneRide 10-05-2002

Juan Manuel Pichardo

El sistema MagneRide de Delphi Automotive es la primera aplicacin industrial de un fluido cuya viscosidad vara ante la presencia de un campo magntico. Con ese fluido, en lugar del que ordinariamente tienen los amortiguadores, la resistencia al movimiento del amortiguador se puede modificar hasta 1.000 veces por segundo. El tiempo de respuesta es diez veces menor que el de los sistemas de amortiguacin variable en los que se modifica el paso del aceite mediante electrovlvulas.

Una ventaja adicional del MagneRide sobre las electrovlvulas es que est acompaado de control electrnico ms preciso. La capacidad de clculo y la programacin del MagneRide permiten, por ejemplo, distintas reacciones segn la frecuencia de la vibracin en la rueda. De esta manera, puede ser suave ante movimientos rpidos de la rueda (la suspensin deja de ser seca) y firme en movimientos amplios de la carrocera. De hecho, la principal mejora del sistema MagneRide con relacin a uno con electrovlvulas est en el rango de vibraciones entre 1 y 4 Hz.

La variacin en la dureza del amortiguador es contnua entre dos lmites (no tiene posiciones fijas), porque depende en cierta medidad de la intensidad del campo magntico que se le aplica (aunque no es directamente proporcional).

General Motors present este sistema en el Saln de Francfort de 1999, y ahora emplea la segunda generacin en modelos como el Cadillac Seville o el Chevrolet Corvette.

El americano Willis Winslow trabaja durante los aos 40 en fluidos que cambian sus propiedades reolgicas (la reologa es el estudio de los principios fsicos que regulan el movimiento de los fluidos) si se les aplica una corriente elctrica.

En la misma poca, otro americano llamado Jacob Rainbow parece ser el primero que estudia fluidos controlables mediante un campo magntico. Las propiedades de los fluidos electroreolgicos y magnetoreolgicos son distintas; por lo que se refiera a la aplicacin industrial en el automvil, los magnetoreolgicos tienen la ventaja de que pueden funcionar a mayor temperatura y presin. Adems, los electroreolgicos necesitan una tensin mayor y son ms sensibles a la contaminacin.

El fluido que utiliza el sistema MagneRide es una suspensin no coloidal, con partculas de hierro con un tamao de algunas micras en un hidrocarburo sinttico; lo fabrica Lord Corporation. Sin la presencia de un campo magntico, las partculas de hierro estn dispersas al azar en el seno del fluido. A medida que aumenta el campo magntico, el fluido se vuelve fibroso y su estructura llega a ser casi plstica. En la pgina de Lord Corporation se puede ver un vdeo muy ilustrativo sobre cmo cambia el fluido ante un campo magntico.

Las reacciones del fluido al pasar por las los orificios del amortiguador cambian con la diferencia de viscosidad. Cuando no est magnetizado, hay una gran diferencia de velocidad entre las partculas que estn prximas a las pareces del orificio, y las que fluyen rodeadas de otras partculas de fluido (grfico en ingls). Gracias a esa diferencia de velocidad, el caudal puede ser grande y, por tanto, el amortiguador es suave. Cuando el fluido est magnetizado, la velocidad de todas las particulas es muy semejante. El flujo es ms lento y, por tanto, la dureza del amortiguador aumenta.

AMORTIGUACINpor ngel Sesmero

La funcin de los amortiguadores es controlar los movimientos oscilatorios de la suspensin y del chasis originados por la compresin de los muelles al atravesar las imperfecciones del pavimento.

Tipos de amortiguadores usualesA. Hidralicos fijos.B. Hidralicos regulables.C. De gas fijos.D. De gas regulables.E. De gas regulables con botella exterior.

A. Hidrulicos fijos.Son los ms usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de origen).Ventajas: son baratos.Inconvenientes: duracin limitada y prdida acusada de eficacia con trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura. Uso deportivo: poco utilizado, en alguna ocasin se aplicaba en copas monomarca de circuito (tipo Iniciacin)

B. Hidrulicos regulables.Tpico amortiguador hidralico deportivo de tarados variables, fcilmente reparables y transformables, variando vlvulas.Ventajas: buena relacin precio-prestaciones. Inconvenientes: pierden eficacia progresivamente por temperatura de trabajo. Uso deportivo: usuales en utilizacin deportiva o calle. Hace algunos aos se usaban en competicin, ahora han quedado relativamente obsoletos. Marcas usuales: Koni standart, Selex sport.

C. De gas fijos.Tpico amortiguador de botella invertida (monotubo), muy resistente a golpes y de alta duracin y muy buena eficacia. Ventajas: alta resistencia a prdida de eficacia por temperatura. Buena relacin precio-duracin-eficacia. Muy bueno para conduccin deportiva o calle. Inconvenientes: precio medio-alto.Uso deportivo: se ha impuesto actualmente sobre los hidraulicos, se utiliza en formulas profesionales y promocionales, en los vehculos gr. n. de rallyes-montaa y en las actuales copas monomarca de circuito. Marcas usuales: Bilstein, Rolling, de Carbon, etc.

D y E. De gas regulables. Amortiguador monotubo, con o sin botella exterior , con posibilidad de variacin de tarados. Amortiguador de alta tecnologa, con precio alto pero proporcional a su eficacia. Es el amortiguador usado en los gr. a., kit car y gr. n. de altas prestaciones. Marcas usuales: Proflex, Spax, Leda, etc. La marca Koni comercializa un modelo de amortiguador de gas regulable de bajo costo, aunque no de botella invertida y generalmente utilizable en conduccin deportiva de calle y regulable facilmente por el usuario.Consejos para el montaje de amortiguadores para conduccin deportiva1. Montar siempre los amortiguadores por parejas. 2. A ser posible montar todos los amortiguadores de la misma marca y tipo. 3. Es muy recomendable el acompaar a los amortiguadores de unos muelles o barras de torsin ms cortos y resistentes. 4. Verificar los componentes de la suspensin, rtulas, silentblocs, rodamientos de copelas, copelas, etc. 5. Realizar, despus del montaje, una medicin completa de cotas y alineacin de direccin. 6. Si se varan los tarados de los amortiguadores, hacerlo muy escrpulosamente, para que sean iguales en los amortiguadores del mismo tren rodante.

Amortiguadores.

Que es?

Mantener las llantas en contacto con el pavimento- Dar estabilidad en curvas- Mayor comodidad al vehculo

Al realizar estas funciones, adems ayudan a:- Disminuir las distancias de frenado- Evitar derrapes en superficies con brincos- Evitar el "lancheo" en vados- Ayudar a un desgaste homogneo en los neumticos

COMO FUNCIONAN?En realidad un amortiguador es un pistn hidrulico con flujo limitado.

El objetivo de un amortiguador es evitar que la llanta rebote por el movimiento armnico que genera el resorte o barra de torsin.

Para lograr esto se utilizan 2 cmaras (depsitos) de aceite y este circula de una a la otra cuando acciona el amortiguador. Existe un vlvula que regula el flujo de aceite entre las cmaras, "frenando" el avance del amortiguador, evitando as el molesto bamboleo de la llanta.

QUE SON LOS AMORTIGUADORES "DE GAS"?Los amortiguadores "de gas" en realidad no son "de gas", son hidrulicos y adems vienen cargados con gas nitrgeno presurizado, esto significa que en lugar de quedar aire en las cmaras cuando sale el aceite hay gas nitrgeno.

Las ventajas que el gas proporciona son:

Evita que se formen burbujas: Las burbujas se forman cuando el amortiguador trabaja intensamente y disminuyen gravemente las funciones del amortiguador.Incrementa la velocidad de retorno: Disminuye el tiempo necesario despus de un brinco para que la llanta haga contacto con el pavimento.

Estas ventajas resultan en un mayor control sobre la direccin y frenado del vehculo.

TIPOS DE AMORTIGUADORES

Por la construccin de la suspensin:

Los "normales", usualmente llamados simplemente "amortiguadores":Es el diseo clsico de amortiguador, se caracteriza por que su montaje (la forma en que se sujeta al vehculo) se realiza mediante 2 a 4 tornillos, no es un componente estructural de la suspensin (el vehculo podra circular sin amortiguador!, No lo intente...) y es el tipo ms econmico que hay de amortiguador.

Los que utilizan el sistema Mac.Pherson usualmente llamados simplemente "struts o piernas":En estos el amortiguador forma parte estructural de la suspensin del vehculo, lo utilizan generalmente autos de traccin delantera y de 1978 en delante (aunque hay muchas excepciones y variedades en los diseos de suspensin), esta forma de diseo de suspensin es econmica y eficiente en lo relativo a la geometra esttica y dinmica de la suspensin, sin embargo los vehculos de muy altas prestaciones (y precio!) utilizan mecanismos mas complejos y mejores para alcanzar una geometra mas perfecta en la suspensin.Este tipo de amortiguador se sujeta en la parte superior a un plato giratorio y en la parte inferior a la "maza" (el herraje que sostiene el rin y los frenos). Hay algunos mas complejos en que el amortiguador contiene partes de la suspensin.Resortes de gasPara aplicaciones en cajuela, cofre, 3 y 5 Puerta, son lo equivalente a un resorte pero cargados con gas, Ayudan al levantamiento seguro y fcil de las piezas indicadas.

CARACTERISTICAS ESPECIALES EN ALGUNOS AMORTIGUADORESLos tipos de amortiguador que mencionaremos a continuacin se pueden comprar usualmente hidrulicos o presurizados con gas con sus consecuentes diferencias adicionales:

Reforzados:Generalmente son aquellos que utilizan una vlvula ms estrecha (hacindolos ligeramente ms rgidos), y estn diseados para uso en autos grandes, camionetas pick up, algunos fabricantes adems utilizan pistones de mayor dimetro diseados para resistir mas.

Con bolsa de aire para sobrecarga:Este amortiguador lo es ideal para vehculos de carga y/o con remolque. Diseado para mantener la altura del vehculo pueden ser inflados o desinflados segn las necesidades. Las unidades pueden aceptar una carga extra de 340 hasta 430 Kg. (Aunque la capacidad de carga del vehculo puede estar limitada por la suspensin del vehculo, las llantas y la transmisin, consulte el manual del propietario de su vehculo para mayor informacin). En estos hay la opcin de instalarles un compresor en el compartimento del motor, para poder cambiar el nivel de altura sin necesidad de decender del vehculo. Se instalan nicamente en el eje trasero del vehculo.

Con resorte de refuerzo:Funciona en forma muy similar que el anterior, solo que el resorte no es ajustable y tampoco hay que preocuparse por "desinflar" o "inflar" el amortiguador.

De Rigidez regulable:Se fabrican generalmente para camionetas o autos deportivos y son tiles para aplicaciones fuera de camino donde se quiere un amortiguador muy rgido para competencias o manejo deportivo y uno ms suave para uso diario. En estos hay la opcin de instalarles un compresor en el compartimento del motor, para poder cambiar el nivel de rigidez sin necesidad de descender del vehculo.Algunos autos de altas prestaciones tambin incluyen este tipo de amortiguador como equipo original para lograr un manejo deportivo sin sacrificar comodidad.

Amortiguador estabilizador de direccin:Se utilizan para reducir las vibraciones en la direccin, se utilizan generalmente en camionetas 4X4, aunque algunos vehculos como el VW sedan tambin lo llevan.

Cada cuando Realizar:- Realizar una revision cada 6 meses o 10, kilometros.

- Al tener desgate irregular en llantas.

- Ruidos al pasar baches y topes.

- falta de estabilidad.

Sintomas de falla:El momento de cambiar un amortiguador puede ser algo subjetivo y relativo a sus costumbres de manejo y uso del vehculo.

Por ejemplo una persona que utiliza su vehculo en carretera con carga es mucho ms sensible a un amortiguador en mal estado que alguien que utiliza un vehculo muy ligero en ciudad para distancias cortas.

Las reglas que sugieren los fabricantes de amortiguadores para cambiarlos son cuando se dan una o ms de las siguientes condiciones:

- Cuando las llantas se estn desgastando "cuadradas".- Cuando hay excesiva inclinacin en el frenado.- Bamboleo inestable.- Inestabilidad en curvas.- Daos en el amortiguador: Golpes, bujes (hules) desgastados o resecos, pistones torcidos, fugas de aceite, corrosin (oxido), etc.

Los amortiguadores se desgastan en:

- Las vlvulas se desgastan por la friccin del aceite, ocasionando que el amortiguador se "aguade" (el aceite fluye de una cmara a otra con poca o ninguna restriccin), disminuyendo su eficacia. Esta condicin puede ser difcil de diagnosticar ya que el amortiguador se ve fsicamente bien en su exterior (si est limpio parece nuevo!) pero su interior ya no funciona correctamente.

- Los sellos (retenes de aceite) se daan y/o desgastan, ocasionando perdida de aceite, esta condicin es fcilmente revisable, visualmente el amortiguador se ve "baado" en aceite.

- Los bujes (hules) estn desgastados, rotos, muy resecos o daados de cualquier manera.

-El amortiguador sufri impactos por piedras u otros objetos.

- En general los amortiguadores NO SON REPARABLES y cuando le ofrecen unos amortiguadores "reconstruidos" son usualmente amortiguadores usados a los que a veces se les cambi el aceite y se pintaron. Los desgastes en las vlvulas son irreparables y no funcionan adecuadamente por un periodo razonable. Si no quiere invertir en cambiar sus amortiguadores es mejor esperar un poco que tirar el dinero comprando otros iguales a los que ya tiene.

La excepcin a esta regla es cuando los struts regresan a la fabrica (Bilstein lo hace en modelos de strut de poca venta) y se sustituye el cartucho completo con aceite, pistn y vlvulas nuevas y a especificaciones de fabrica, en estos casos el amortiguador es un amortiguador nuevo con un "estuche" reconstruido.

CUANTO DURAN?

El tiempo depende del uso pero va en un rango de los 2 aos a los 4 aos y de los 50,000 Km. a los 80,000 Km.La mayora de las marcas ofrecen garantas contra defectos de fabricacin, esto generalmente no incluye el desgaste por uso normal, por esta razn no espere que le cambien su amortiguador desgastado an que est dentro de periodo de garanta.Sera tanto como reclamar que se consumi el combustible.