Ampliación y Modernización de la Carretera Federal 186 ...sinat.semarnat.gob.mx/.../2008/04CA2008VD013.pdf · del eje de la carretera y 16.5 m a ambos lados a partir del talud del

DIRECCIÓN GENERAL DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO E IMPACTO AMBIENTAL

GUÍA PARA ELABORAR LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

DE PROYECTOS DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto

2. Nombre del proyecto

Ampliación y Modernización de la Carretera Federal 186 Villahermosa -

Escárcega, Tramo del km 154 + 600 al km 247 + 000 y Carretera Federal 261

Escárcega – Champotón del km 1 + 340 al km 65 + 600, en el Estado de

Campeche.

3. Estudio de riesgo y su modalidad

No aplica

4. Datos y tipo de proyecto

4.1 Sector

Terciario

4.2 Subsector

Vías generales de comunicación

4.3. Tipo de proyecto

Infraestructura carretera

5 Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de

referencia,en caso de carecer de dirección postal.

Carretera federal 186 Villahermosa - Escárcega, Tramos km 154 + 600 al

km 247 + 000, y carretera federal 261 Escárcega – Champotón, Tramo

del km 1 + 340 al km 65 + 600.

5.2. Código Postal

No aplica

5.3. Entidad Federativa Campeche


5.4. Municipio(s) o Delegacione(s) Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón.

5.5. Localidad(es)

Varias, aquellas ubicadas a lo largo del tramo Villahermosa - Escárcega, km 154+600 al km 247+ 000 de la carretera federal 186 y a lo largo del tramo Escárcega - Champotón, km 1 + 340 al km 65 + 600 de la carretera federal 261.

A. 5.6. Coordenadas Geograficas: Las coordenadas geográficas correspondientes a los tramos carreteros Villahermosa-Escárcega, km 154 + 600 X= 49°76’59” Y= 199°89’91” y Km 247 + 000 X 67°95’73”de la carretera federal 186 y Escárcega - Champoton, km 1 + 340 X= 49°73’00” Y= 205°96’64” y Km 65 + 600 X= 73°87’11” Y= 212°47’77” de la carretera federal 261 se presentan en tramo total y de los tramos parciales, en los anexos 1 y 2.

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Características del proyecto Información que se debe proporcionar

Proyectos puntuales o en un solo predio y que se realizan en el mismo sitio

Área total del predio y del proyecto No aplica

Proyectos dispersos en una zona o región

Superficie total de la infraestructura y de cada una de las obras que la componen. En caso de realizarse actividades, señalar el área en donde se llevarán a cabo, así como su superficie No aplica

Proyectos lineales

Longitud total, longitud de los tramos parciales, ancho del derecho de vía y área total. En caso de que el trazo atraviese zonas de atención prioritaria, indicar la longitud y la superficie total que se afectará en cada tramo.

La longitud total del tramo carretero que comprende este proyecto de ampliación va desde los límites fronterizos entre los Estados de Campeche y Tabasco, localizados a la altura del km 154+600 hasta el km 247+000 del tramo carretero Villahermosa-Escárcega de la carretera federal 186, continuando con el km 1+340 al km 65+600 del tramo carretero Escárcega-Villahermosa, de la carretera federal 261, por lo tanto,


la longitud total del tramo carretero incluido en este proyecto es de 156.06 km (92.400 km de la carretera federal 186 y 63. 66 km de la carretera federal 261). La longitud total del tramo carretero que se evalúa en este proyecto de ampliación se divide en cuatro tramos parciales con base en la ejecución de los trabajos y estudios de este proyecto por parte de diferentes compañías constructoras, quedando de la siguiente manera: Carretera federal Tramo parcial Longitud(km) 186 154+600 al 203+000 48.4 186 203+000 al 247+000 44.0 261 1+340 al 65+600 63.66

Los tramos carreteros incluidos dentro de este proyecto tienen actualmente un ancho de corona de 7 metros, sin acotamientos y poseen una zona de derecho de vía con una anchura de 40 m (20 m a cada lado a partir del eje de la carretera y 16.5 m a ambos lados a partir del talud del terraplén), correspondiendo a una carretera tipo B. Se proyecta la ampliación y modernización de estos tramos señalados de 7 a 12 metros de ancho de corona, con carriles centrales de 3.50 m + 3.50 m. con acotamientos de 2.50 m + 2.50 m y con una franja de derecho de vía de 28 m de ancho (14 m a cada lado del talud del terraplén), correspondiente a una carretera tipo A2 . La superficie total de corona que ocupará esta carretera proyectada será de 1,872,720 m

2 ( 156, 060

m X 12 m ), con una superficie total de derecho de vía de 6,235,980 m

2 . la superficie de ampliación de 5

metros de anchura es del orden de 991,627 m2 , de los

cuales 692,270 m2 corresponden a la carretera federal

186 y 299,357 m2 corresponderán a la carretera federal

261 La ampliación de 5 m proyectada para estos tramos carreteros requerirá del deshierbe y/o desmonte hacia los lados derecho o izquierdo, según el tramo de que se trate. En este sentido se estiman las siguientes superficies de deshierbe y desmonte para los diferentes tramos:


Carretera Tramo y (Nº ) Sup.a deshierbar Sup. a desmontar 186 154+600 al 203+250 (1) 24.15 ha 2.56 ha 186 203+250 al 247+000 (2) 20.26 ha 2.32 ha 261 1+340 al 65+600 (3) 32.69 ha 3.34 ha

I.2. Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social Centro S.C.T. Campeche Secretaría de Comunicaciones y Transportes 2. Registro Federal de Causantes (RFC) SCT- 850101-819 3. Nombre del representante legal. 4. Cargo del representante legal. 5. RFC del representante legal. 6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia,

en caso de carecer de dirección postal. 7.2. Colonia, barrio. 7.3. Código postal. 7.4. Entidad federativa.

7.5. Municipio o delegación.


PROTEGIDO POR LA LFTAIPG








7.6. Teléfono(s).

7.7. Fax.

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social.

2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio. .

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio.

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio.

7. Dirección del responsable del estudio 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de

referencia, en caso de carecer de dirección postal.

7.2. Colonia, barrio.

7.3. Código postal.

7.4. Entidad federativa.

7.5. Municipio o delegación.

7.6. Teléfono(s).

7.7. Fax.

7.8.

7.9. Correo electrónico.


PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG









PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGID

O POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG


II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En los diversos apartados de este capítulo se señalan las líneas de información mínima que se deben considerar en el momento de elaborar el estudio, a fin de identificar los aspectos relevantes del proyecto en relación con el ambiente. El objetivo es crear un marco de referencia que permita conformar una idea global de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo, desde una perspectiva de desarrollo y producción, e identificar y describir los agentes causales de impacto ambiental. El responsable de la elaboración del estudio podrá incorporar elementos adicionales si lo considera conveniente por las características específicas del proyecto. Además, podrá omitir del análisis aquellos aspectos que no estén relacionados con el proyecto, siempre y cuando esta decisión se justifique técnicamente.

II.1. Información general del proyecto

II.1.1 Tipificación del proyecto

Identificar de qué tipo es el proyecto, de acuerdo con la clasificación que se incluye en el Apéndice VIII. De ocurrir que el tipo de proyecto no se encuentre especificado en la tipología del citado apéndice, desarrollar la información clasificada como otros (C), describir en términos generales el tipo de proyecto pretendidoque se pretende realizar y mencionar el tipo de obra o actividad y el subsector al que se apega o con el que se relaciona. En caso de que alguna o algunas obras o actividades asociadas al proyecto sean de lase encuentren en tre las señaladas en el Artículoartículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), identificar el sector, subsector y tipo de proyecto, y desarrollar la información solicitada en la guía correspondiente. El presente proyecto se ubica dentro del Sector Vías Generales de Comunicación, Subsector de Infraestructura Carretera y en el tipo de proyecto de Carreteras con clave A2, según el Apéndice VIII de las Guías Sectoriales de Vías generales de Comunicación. Según el Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, este proyecto se ubica dentro del inciso I, correspondiente al Sector de Vías Generales de Comunicación. Por otro lado, con base en el Artículo 5º del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, este proyecto se ubica en el inciso B) en el Sector de Vías Generales de Comunicación, dentro del Subsector de infraestructura carretera y específicamente en el tipo de proyecto de construcción de carreteras.


II.1.2 Naturaleza II.1.2 Naturaleza del proyecto

Señalar si el proyecto es una obra o actividad nueva, una ampliación o rehabilitación de la infraestructura. Asimismo, indicar, en su caso, si se pretende realizar obras o actividades asociadas competencia de la Federación y/o si el proyecto requiere de autorización en la materia por su ubicación, características y/o alcances; como es el caso de cambios de uso de suelo de áreas forestales, así como de selvas y zonas áridas, desarrollos inmobiliarios que afecten ecosistemas costeros, obras en áreas naturales protegidas de competencia de la Federación, obras y actividades en humedales, manglares lagunas, ríos, lagos, esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecologico y la Protección al Ambientel del Equilibrio Ecológico y ly 5º de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Este proyecto corresponde a una ampliación de las carreteras federales 186, tramo Villahermosa - Escárcega del km 154+600 al km 247+000 y carretera federal 261, tramo Escárcega – Champotón del km 1+340 al km 66+600. Estos tramos carreteros serán ampliados de 7 a 12 metros de corona hacia los lados derecho o izquierdo dependiendo del tramo parcial de que se trate con base en los estudios de campo. En este sentido, el presente proyecto de vías de comunicación requiere autorización por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en Materia de Impacto Ambiental con base en los Artículos 28, inciso I de la LGEEPA y del Artículo 5º, inciso B)del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, en ambos casos dentro del Sector de Vías Generales de Comunicación, dentro del Subsector de infraestructura carretera.

II.1.3 Justificación y objetivos

Indicar los elementos que fundamenten de manera clara la necesidad de desarrollar el proyecto. Se debe hacer referencia a la demanda actual e histórica del servicio que se ofrece en el contexto local y nacional. En este sentido es importante resaltar el papel que el proyecto tendrá en atención a la demanda.

Justificación. La modernización de la red carretera de la región sureste de México es urgente para lograr el desarrollo social y económico de las comunidades localizadas en esta región, tan rica en recursos naturales, permitiendo la comercialización más rápida de los productos naturales e industriales generados dentro de esta hacia la Península de Yucatán y con el resto del país y del continente, permitiendo también el acceso a los servicios básicos entre los que destacan: agua potable, electricidad, servicios médicos y educación, principalmente. La ampliación de 7 a 12 metros de las carreteras federales 186 Villahermosa - Escárcega y 261 Escárcega – Champotón, en los tramos del km 154+600 al km 247+000 y del km 1+340 al km 65+600, respectivamente, reducirá los tiempos de traslado y comunicación entre las diferentes comunidades de los municipios de Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón que se localizan a lo largo del trazo del polígono de estas carreteras y en la zona de influencia al mismo.

Objetivos.


1. Acortar los tiempos de comunicación por vía terrestre entre las ciudades de Villahermosa – Escárcega y Champotón y demás comunidades localizadas a lo largo del polígono de los tramos carreteros señalados y en la zona de influencia, agilizando el tránsito vehicular de manera más eficiente y segura. 2. Contribuir a la elevación del nivel de vida de los habitantes de la región al aumentar el grado de comunicación y acceso a los servicios básicos tales como: educación, servicios médicos, agua potable, electricidad, entre otros, impulsando el desarrollo social de la región. 3. Contribuir a la promoción de un mayor intercambio comercial entre los diferentes centros de población en el área del proyecto y zona de influencia, la Península de Yucatán y el resto del país, impulsando el desarrollo económico de la región.

II.1.4 Inversión requerida

Señalar el monto total de las obras que se requieren para realizar el proyecto costo de la infraestructura y de las medidas de prevención y mitigación. La cantidad deberá especificarse en moneda nacional y su equivalente en dólares estadounidenses, indicando la paridad y su fecha de referencia. Considerando un costo estimado del orden de $ 10,000,000.00 / kilómetro, el costo total de este proyecto de ampliación y modernización de los tramos carreteros 1, 2 y 3 (del km 154+600 al 247+000) de la carretera federal 186 y del tramo 4(del km 1+340 al 65+600) de la carretera federal 261, considerando un total de 156.06 km carretero será de: $1’560,006,000.00 (Son Mil Quinientos Sesenta Millones seis mil pesos 00/100 M.N.).

II.1.5. Duración del proyecto

Señalar la vida útil de la obra y/o actividad pretendida. La vida útil del proyecto se contempla en 20 años, proporcionando el mantenimiento adecuado a las obras e instalaciones de los tramos de las carreteras 186 y 261 considerados en esta propuesta. Los Recursos para la Realización de estas Obras son Asignados a la Secetaría de Comunicaciones y Transportes y es a través del Presupuesto de Egresos de la Federación PEF y dichos recursos son canalizados a este Centro-SCT acorde al programa anual de Asignación de Recursos. Por lo que se solicita que la Autorización del Resolutivo de estas Obras tengan una Vigencia de 5 Años para su Construcción y 20 para su Mantenimiento

II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro

Explicar en forma general la estrategia a seguir para el crecimiento del proyecto e indicar posibles ampliaciones de la infraestructura, del área o bien las obras o actividades que se pretenda desarrollar. En caso de que al momento de formular la Manifestación de Impacto Ambiental se cuente con la información suficiente, incluir un diagrama de Gantt donde se especifique la información que se solicita en este apartado.

Indicar si existen áreas de amortiguamiento para llevar a cabo planes de crecimiento del proyecto, tanto en su extensión como en su capacidad instalada. De igual forma,


señalar si se adquirirá uno o más lotes contiguos o en el ámbito regional para llevar a cabo dicha ampliación. No se contempla crecimientos futuros en este proyecto hasta este momento. Se considera que después de 20 años deberá ampliarse y modernizarse esta carretera.

II.2. Características particulares del proyecto

Presentar la información relativa a todas las obras y actividades del sector comunicaciones y transportes que constituyen el proyecto y que estén incluidas en alguna de las fracciones del artículo 28 de la LGEEPA, o del artículo 5 del Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Asimismo, hacer mención de aquellas obras asociadas que ya estén en operación y describir las que se vayan a poner en marcha, incluidas las que se ubiquen fuera del área del proyecto.

II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto

Presentar la información relativa a las obras o actividades para la generación, distribución o transformación de energía eléctrica que conforman el proyecto. Para desarrollar este apartado, considerar la información del Apéndice I, y seleccionar ahí el inciso o incisos que corresponda(n) con las características del proyecto. En caso de que se pretenda realizar obras y actividades que no están especificadas en el apéndice citado, describir en detalle en qué consiste cada una de ellas.

APÉNDICE I

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN Indicar y describir, cuando sea el caso, la información que se indica. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación CARRETERAS Y AUTOPISTAS. Para todas en general:

Otros servicios auxiliares para su operación.

1. Características generales. a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

La ampliación de la carretera federal 186 Tramo Villahermosa - Escárcega (km 154+600 al km 247+ 000 ) y la carretera federal 261 Tramo Escárcega – Champotón (km 1+340 al km 65 + 600) corresponde a un proyecto de infraestructura carretera tipo A2.

b) Dimensiones: b.1) Longitud total.

La longitud total del tramo carretero considerado en este Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental es de 156.06 kilómetros de los cuales 92.4 km


corresponden a la carretera federal 186 y 63.06 km corresponden a la carretera federal 261.

b.2) Longitud por tramo.

La longitud de los tres tramos carreteros incluidos en este estudio son los siguientes:

Tramo Carretera federal Tramo parcial Longitud (km)

1 186 154+600 al 203+000 48.4 2 186 203+000 al 247+000 44.0 3 261 1+340 al 65+600 63.66

Total 156.06

b.3) Ancho de la calzada.

7 m ( Carriles centrales de 3.5 m + 3.5 m). b.4) Ancho de la corona.

12 m (Carriles centrales de 3.5 m + 3.5 m y acotamientos de 2.5 m + 2.5 m ). c) Recorrido, trazo y secciones.

Ver Cartas 1, 2, 3, 4 y 5, anexas. d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.

Ver Cartas 1, 2, 3, 4 y 5, anexas. e) Dimensiones del derecho de vía.

20 m a ambos lados a partir del eje de la carretera.

f) Camino.

Carretera tipo A2. f.1) Corona.

12 metros.

f.2) Subcorona.

---


f.3) Calzada.

7 m f.4) Cunetas y contracunetas.

Se construirán alrededor de 56 cunetas localizadas en igual número de cortes a lo largo de los 127.35 kilómetros de este tramo carretero proyectado. La construcción de las contracunetas dependerá de las condiciones particulares de cada corte de esta carretera.

Los recubrimientos de las cunetas se realizarán con concreto hidráulico simple de f’c= 150 kg/m2, con base en las dimensiones y características establecidas en el proyecto. Previo a la colocación del zampeado, la superficie de la cuneta deberá estar compactada al porcentaje fijado en un espesor mínimo de 10 cm, afinándose y construyéndose con una pendiente longitudinal no menor de 3 décimos. En el caso de que superficie terminada de la cuneta presente grietas, estas deberán rellenarse con mortero del mismo tipo utilizado para el zampeado, el cual deberá tener un espesor mínimo de 8.0 cm.

f.5) Taludes.

1.5 : 1.0 y 2.0 : 1.0 para el cuerpo del terraplén. 0.5 : 1.0 y 1.0 : 1.0 para las zonas de corte.

f.6) Partes complementarias. f.7) Tipo de pavimento.

Pavimento flexible f.8) Acotamiento.

Acotamientos de 2.5 m + 2.5 m f.9) Velocidad máxima permitida.

110 K.P.H. f.10) Pendientes máximas y mínimas.

5.5 % f.11) Grado de curvatura.

De 1º 15” a 2º 30” 2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa.


Operación durante todo el año con un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) = 2670 vehículos en ambas direcciones

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) = 2670 vehículos en ambas direcciones. c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

Los tipos de vehículos que transitarán esta carretera serán de carga, particular y de pasajeros, los mismos tipos que actualmente utilizan esta vía terrestre.

3. Infraestructura adicional

Describir en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas.

3.1 Intersecciones

a) Áreas de maniobra.

Estas áreas se localizarán principalmente en los entronques de los ramales y puntos de acceso a los poblados, ubicados en el trazo de esta carretera y en la zona de influencia a la misma.

b) Elementos para el proyecto en una intersección.

Estarán constituidos principalmente por señalamientos verticales y horizontales. c) Entronques a nivel.

Contará con señalamientos verticales y horizontales. d) Entronques a desnivel

No aplica. e) Pasos a nivel.

Contarán con señalamientos verticales y horizontales f) Pasos a desnivel.

Contarán con señalamientos verticales y horizontales g) Pasos inferiores.

Contará con señalamientos verticales y horizontales h) Pasos superiores.

No aplica


i) Pasos vehiculares.

Contará con señalamientos verticales y horizontales. j) Pasos para ferrocarril.

No aplica.

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios.

No se tiene información disponible. b) Instalaciones marginales.

No se tiene información disponible

c) Accesos.

Principalmente aquellos localizados en los extremos Oriental (km 40+000, carretera federal 261) y Occidental ( km 154+600, carretera federal 186 ) del polígono que conforma el tramo total de esta carretera, así como también en los entronques y poblados localizados en el trazo de esta carretera (ver Carta 1, anexa).

d) Estacionamientos.

No se tiene información disponible.

e) Paraderos de autobuses. (Anexo 3 se encuentran las ET.)

Aquellos ubicados en los centros de población y entronques localizados dentro del trazo de esta carretera.

f) Zonas de descanso.

No se tiene información disponible. g) Sanitarios.

No aplica h) Estaciones de servicio de combustibles.


Localizados en los grandes centros de población ubicados en el trazo, tales como Escárcega, Aguacatal y Crucero de Santa Adelaida.

i) Rampas de emergencia.

No se tiene información disponible. j) Letreros y señalizaciones.

Los letreros serán colocados en tableros de lámina galvanizada calibre 16 . Los dispositivos de informática de nomenclatura (SII-14 y SII-15) tendrán un fondo blanco reflejante y las señales en color negro reflejante. Los dispositivos relativos a la informática de destino (SID-9 y SID-11) tendrán un fondo verde reflejante y las señales de color blanco reflejante. Con respecto a aquellos dispositivos relativos a la informática de lugar (SIG-7), el fondo será blanco y las señales de color negro reflejante. Los dispositivos preventivos (SP-6, SP-7, SP-9, SP-12 Y SP-32), tendrán un fondo amarillo reflejante y señales de color negro reflejante. Aquellos dispositivos restrictivos(SR-9 y SR-18), tendrán un fondo blanco reflejante y las señales serán de color negro reflejante con anillo rojo. En todos los dispositivos el material a utilizar será Scotch Lite Grado Ingeniería y los tableros serán de lámina galvanizada calibre 16(1.52 mm de espesor) con peso de 12.2 kg/m

2, de una sola pieza con ceja perimetral y esquinas

redondeadas con un radio de 4 cm. Se deberá garantizar su resistencia a los agentes corrosivos y destructivos volátiles. Se montarán en postes soportes galvanizados, calibre14(1.897 mm de espesor) de 2” x 2”, el cual se empotrará en una base de concreto de 60 cm de profundidad y 30 cm de diámetro de una resistencia de f’c=150 kg/cm

2.

Estos señalamientos verticales incluirán curvas horizontales, obras de drenaje y tramos en tangente. Con respecto a los señalamientos horizontales, considerando que el camino tiene una corona de 12.0 m se indicará la calzada de 7 m dividida por la línea central amarilla reflejante de 10 cm de ancho y líneas blancas laterales, indicando los límites de los acotamientos laterales de 2.5 m + 2.5 m mediante líneas blancas reflejantes continuas, de 10 cm de ancho.

k) Casetas.

No aplica. l) Otros servicios auxiliares para la operación.


No se tiene información disponible.

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor. b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera.

Se localizarán principalmente en los centros de población ubicados dentro del trazo de esta carretera.

c) Canales.

No aplica

d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera).

No aplica, ya que la red de distribución de los productos y servicios de estas compañías se presentan paralelas al trazo de esta carretera.

Incluir en el capítulo VIII el resultado de los estudios geológicos y geohidrológicos y demás realizados para establecer la factibilidad de construir túneles en los sitios que requieran de cortes mayores a 30 metros de altura máxima. 4. Túneles Describir en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una.

No aplica, ya que no se construirán túneles en este proyecto.

5. Puentes Describir en términos generales las características de la infraestructura que se mencionan a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una: a) Tipo de estructura.

Aunque no se tiene información disponible a este respecto, los puentes localizados a lo largo de los cuatro tramos carreteros incluidos en el presente estudio corresponden a estructuras tipo Losa con diferentes dimensiones. El número de puentes varía según el tramo debido al escurrimiento diferenciado de aguas superficiales a lo largo del trazo de los cuatro tramos carreteros que conforman el polígono objeto de la presente evaluación de impacto ambiental. En este sentido la distribución y número de puentes se presentan en las Cartas 1, 2, 3, 4 y 5, anexas y en la tabla siguiente:


CARRETERA FED. TRAMO KILOMETRAJE Nº DE PUENTES

186 1 154+600-203+000 1 186 2 203+000-247+000 9 261 4 1+ 340 – 65+600 0

TOTAL 10

b) Dimensiones. Las dimensiones varían desde una longitud de 8.0 m hasta 100 m y una anchura de 8.4 hasta 8.85.

c) Tipo de soportes.

Con pilotes de concreto armado como soportes estructurales en la mayoría de los casos.

d) Procedimiento constructivo.

No se tiene información disponible a este respecto. e) Otros servicios auxiliares para la operación.

No aplica.

Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar; señalar las consideraciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el diseño de puentes cimentados en agua.

No se tiene información disponible a este respecto.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Con base eA partir de la información contenida en el apéndiceApéndice II, describir de manera integral y detallada el tipo de obras provisionales que se pretende construir (por ejemplo: campamentos, almacenes, talleres, oficinas, patios de servicio, comedores, obras para el abastecimiento y almacenaje de combustible, etcétera), así como las obras asociadas (si se contemplan en el proyecto). Especificar en ambos casos su localización en la carta 2 e indicar sus coordenadas geográficas. Señalar el nombre de la empresa u organismo encargado de las obras asociadas y conexas.

APÉNDICE II


OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS

Construcción de caminos de acceso Longitud, ancho del camino (corona), características constructivas y materiales requeridos. Especificar si el camino será temporal o permanente, de tercería o asfaltado. Solo en el caso de que los bancos de materiales pétreos que suministrarán estos recursos para la construcción de la ampliación no cuenten con caminos de acceso, entonces habrán de construirse estos caminos para establecer una comunicación entre los bancos y las carreteras federales 186 y 261. En todo caso, estos caminos tendrán un ancho de corona de 6 metros y estarán formados por un terraplén construido con piedra de mampostería y sascab y serán temporales y de terracería. La longitud de los mismos será variable, dependiendo de la localización del banco de materiales pétreos con respecto a los tramos carreteros a los cuales abastecerán con estos recursos naturales. Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras Características constructivas, dimensiones, superficie requerida. Mecanismos aplicables para el control de derrames de productos químicos, combustibles, aceites y lubricantes, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos. En cada uno de los cuatro tramos carreteros parciales que integran el polígono objeto de la presente evaluación de impacto ambiental, se instalarán almacenes, bodegas, talleres y patios de maquinaria provisionales que se irán reinstalando según se requiera por cada compañía constructora responsable de la ejecución de los trabajos constructivos de cada tramo.

Los almacenes serán construidos con estructuras de madera y techos de laminas de cartón, con dimensiones de 5 m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m

2, con piso

de tierra y serán utilizados para el resguardo de materiales utilizados en la construcción de la ampliación, combustibles diesel y gasolina, almacenados en tambores metálicos de 200 litros, aceite lubricante, almacenado en cubetas de plástico de 20 litros y agua almacenada en tambores de plástico de 200 litros. Estos módulos contarán con una superficie de 20 m

2 con piso de cemento donde se

colocarán loas tanques metálicos contenedores de diesel y gasolina así como también las cubetas de plástico contenedoras de los aceites lubricantes. Este piso tendrá un sistema de canales y trampas para la recolección de diesel, gasolina y aceite lubricante proveniente de derrames incidentales durante el manejo de los mismos en las diferentes etapas del proyecto constructivo. Las bodegas serán construidas con estructuras de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 5 m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m

2, con piso

de tierra y serán utilizadas para resguardar el equipo menor y manual, así como herramientas manuales que serán utilizadas en las diferentes etapas de este proyecto de ampliación y modernización carretero. Los talleres serán construidos con estructuras de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 5m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m

2, con piso

de tierra y serán utilizados para proporcionar servicio de mantenimiento al equipo y


maquinaria que lo requiera, así como también en la elaboración de estructuras, implementos de trabajo y resguardo de herramientas utilizadas en las diferentes etapas de este proyecto En el caso de los patios de maquinaria, estos se instalarán en los mismos sitios donde se ubiquen los almacenes, bodegas y talleres en los diferentes tramos considerados en este proyecto e incluidos en la presente evaluación de impacto ambiental. Estos patios de maniobras se ubicarán a lo largo del derecho de vía, serán temporales y ocuparán una superficie aproximada de 1000 m2. Con respecto a las plantas de asfalto y plantas trituradoras el proyecto utilizará aquellas que se encuentran instaladas a lo largo de los tramos incluidos en el polígono o cercanos a estos. Campamentos, dormitorios, comedores Características constructivas, dimensiones, superficie requerida y temporalidad. Los campamentos serán construidos con estructura de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 6 m X 20 m X 3 m, con una superficie de 120 m

2, con piso de tierra y serán empleados para albergar los efectos personales de los trabajadores y para el descanso de los mismos después de las jornadas diarias de trabajo de los mismos. Los dormitorios corresponderán a los campamentos antes señalados. Los comedores serán construidos con estructura de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 5 m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m

2, con piso de tierra y serán utilizados para albergar una cocina, la cual contará con una estufa y tanque de gas LP, utensilios de cocina, mesas y sillas. En esta área se prepararán los alimentos que serán consumidos por los trabajadores que participen en las diferentes etapas de este proyecto. Estos módulos serán temporales y su temporalidad a lo largo de cada tramo carretero dependerá de la intensidad, velocidad y avance de los trabajos por parte de cada empresa responsable de los mismos. Instalaciones sanitarias Sistemas de drenaje y destino de las aguas residuales. Especificar si son instalaciones provisionales (letrinas portátiles) o permanentes. Se utilizarán letrinas secas portátiles y temporales para la disposición de los residuos orgánicos de origen sanitario generados por los trabajadores durante las diferentes etapas de este proyecto. Se empleara cal como oxidante de estos residuos orgánicos, favoreciendo su degradación, evitando con ello la contaminación del suelo. En cada campamento se instalará una letrina seca provisional, con estructura de madera, con dimensiones de 2 m X 1.5 m X 2.5 m, con una superficie de 3 m

2,

colocada sobre un pozo de 1.0 m X 1.5 m X 1.0 m, la cual será clausurada, sellando el pozo de confinamiento de residuos con cloro, cal y material del suelo, para evitar riesgos de contaminación del suelo y del aire con residuos biológicos-infecciosos. La


estructura de madera será transportada continuamente hasta los nuevos sitios de ubicación del campamento, conforme avanza la ejecución del proyecto a lo largo de cada uno de los 4 tramos carreteros parciales que comprenden el polígono evaluado en el presente estudio de impacto ambiental. En el caso de las aguas jabonosas residuales generadas durante el aseo personal de los trabajadores participantes en las diferentes etapas de este proyecto, éstas serán colectadas y confinadas en el subsuelo mediante la excavación de un pozo colector, sobre el cual se ubicará una estructura de madera o baño temporal que será transportado a los nuevos sitios de ubicación de los campamentos en los diferentes tramos carreteros que comprenden el polígono de este proyecto.

Bancos de material Indicar el número y ubicación de los bancos de materiales seleccionados para obtener material para el relleno, la nivelación y la construcción en el predio. Presentar un anexo fotográfico del(os) banco(s) seleccionado(s), los volúmenes y el tipo de material a extraer. Describir el método de extracción. Se utilizarán 43 bancos de materiales para abastecer de materiales pétreos a todo el polígono comprendido en la evaluación de este proyecto. El número de bancos por cada tramo carretero es el siguiente:

TRAMO N° DE BANCOS TIPO DE MATERIAL

UBICACIÓN

1 7 Ver anexo técnico Ver anexo técnico 2 18 Ver anexo técnico Ver anexo técnico 3 7 Ver anexo técnico Ver anexo técnico 4 11 Ver anexo técnico Ver anexo técnico

TOTAL 43

Del total de bancos de materiales propuestos para utilizarse en este proyecto, la mayor parte de ellos se localizan en sitios cercanos a los tramos carreteros objetos de este estudio. Sin embargo, en el caso del tramo 1 (km 154+600 al km 203+000) dada la naturaleza geológica del área, no existen bancos de materiales cercanos al sitio, por lo que se hace necesario el acarreo de materiales, además de utilizar 3 bancos ubicados dentro del Estado de Campeche, a partir de 4 bancos desde sitios distantes al tramo 1, localizados en el Estado de Tabasco, estos bancos se enlistan a continuación y se presenta mayor información acerca de ellos en el anexo técnico correspondiente al tramo 1. BANCOS DEL TRAMO 1:

BANCO LOCALIZACION Banco Sunina

Tramo Balancán – Suniná (a 41 km de la Carretera federal 186, en el Estado de Tabasco, ver croquis anexo).

Banco La Pita

La Pita – Ranchería Santa Cruz (a 40 km de la carretera federal 186, en el Estado


de Tabasco, ver croquis anexo).

Banco Las Campanas

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 74+350 D/D 800 m., (en el Estado de Tabasco).

Banco El Encanto

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 74+500 D/D 1500 m. (en el Estado de Tabasco).

Banco Las Vegas

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 145+500 D/I 3600 m.(en el Estado de Tabasco).

Banco Santa Adelaida

Carretera Ramal a Palizada, km 10+800 L/D, (en el Estado de Campeche).

Banco El Quebrache

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 227+500 D/D 4000 m. (en el Estado de Campeche).

Planta de tratamiento de aguas residuales. Describir detalladamente las características del diseño y la construcción de la planta, de los sistemas de tratamiento, flujos, capacidad y eficiencia. Describir el programa de mantenimiento y la forma de manejo y disposición de los lodos residuales. No aplica. Sitios para la disposición de residuos Tipos de residuos a confinar, peligrosos o no; características de la infraestructura, su capacidad de diseño, características de los sitios seleccionados, señalar en la carta 2 su ubicación en coordenadas. Presentar en el capítulo IV los resultados de los estudios geológicos, geohidrológicos, hidrológicos y edafológicos, entre otros necesarios para establecer la aptitud del sitio para la disposición de los residuos. Incluir los estudios a detalle en el capítulo VIII. Los residuos sólidos generados en las diferentes etapas del proyecto serán dispuestos según su naturaleza de la siguiente manera: Residuos sólidos orgánicos. Provenientes de los trabajos de desmonte, deshierbe y la elaboración de alimentos en los comedores. En el caso de aquellos originados por el desmonte y deshierbe, estos serán reciclados picándolos para reducir su tamaño y mezclándolos con la capa arable producto del despalme para su incorporación con el suelo en áreas adyacentes a la ampliación de los cuatro tramos carreteros considerados en la presente evaluación de impacto ambiental.


Aquellos residuos provenientes de los comedores serán mezclados con los residuos productos del despalme y desmonte, para lograr su incorporación al suelo. Residuos sólidos mixtos Serán aquellos formados por restos de materiales orgánicos e inorgánicos tales como madera, papel, metales, plásticos y vidrios generados en las diferentes etapas de este proyecto, excluyendo a los residuos sólidos peligrosos. Estos residuos serán reciclados al máximo, enviando al tiradero ejidal o municipal a cielo abierto más próximo al sitio de ubicación del campamento en cada tramo carretero, aquellos residuos sólidos mixtos con dificultades para ser reciclados. Residuos sólidos peligrosos. Constituidos principalmente por envases de aceites lubricantes y aditivos automotrices que se utilicen en el servicio de mantenimiento de los equipos y maquinaria empleados en las diferentes etapas de este proyecto en los diferentes tramos carreteros evaluados en este estudio. Estos residuos serán recolectados y entregados a empresas con autorización para la disposición final de los mismos o bien, serán entregados a los talleres autorizados para proporcionar el servicios de mantenimiento de vehículos automotrices, para su manejo y disposición final. Igualmente se consideran aquellos generados en el uso de los servicios sanitarios formados por papeles higiénicos, los cuales deberán ser incinerados eventualmente en tambores o cubetas metálicos, para evitar con ello su envío a los tiraderos ejidales o municipales a cielo abierto y los riesgos de contaminación por estos residuos peligrosos biológico-infecciosos. Residuos peligrosos líquidos. Constituidos principalmente por los aceites quemados o gastados productos del servicio de cambio de aceite de las unidades automotrices utilizadas en las diferentes etapas del proyecto de ampliación y modernización en cada tramo de las carreteras federales 186 y 261. Cabe señalar, que no se realizarán cambios de aceite en los patios de maquinaria en cada tramo, sino que se utilizarán los servicios que proporcionen los talleres autorizados para ello, localizados en los ejidos o localidades ubicadas a los largo del polígono que integran los cuatro tramos de este proyecto, evaluados en el presente estudio, por lo que no se generará este tipo de residuos en el sitio del proyecto. Residuos peligrosos biológico-infecciosos. Constituidos por aquellos productos sólidos y líquidos, generados en los servicios sanitarios proporcionados por las letrinas portátiles ubicadas en cada campamento en los cuatro tramos carreteros considerados en la presente evaluación de impacto ambiental. Estos residuos serán confinados en los pozos sobre los cuales se colocarán dichas letrinas, adicionándoles cal y cloro antes de ser sellados con material del suelo.


Ductos para sustancias peligrosas No aplica

Subestaciones eléctricas No aplica Líneas de transmisión No aplica Otras No aplica

APÉNDICE III ACTIVIDADES DEL PROYECTO PARA LA PREPARACIÓN DEL SITIO

Tabla D. Actividades del proyecto para la preparación del sitio

Actividades Clave Desmontes y despalmes A Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones B Cortes C Rellenos en zona terrestre D1 Rellenos en cuerpos de agua y zonas inundables D2 Dragados E Desviación de cauces F Otros (describir) G* * En caso de haber más de una actividad en la categoría Otros, se denominarán G1, G2, G3, etcétera. A. Desmontes, despalmes

Proporcionar la siguiente información: a. Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados. Los sitios que se verán afectados por el desmonte, deshierbe y despalme se ubicarán en la margen izquierda de los tramos 1(del km 154+600 al km 203+000) y 2 (del km


203+000 al km 247+000) de la carretera federal 186 y en la margen derecha de la misma carretera, y finalmente en el tramo 3 (del km 1+340 al km 65+600) de la carretera federal 261), ver Cartas de la 1 a la 8, anexas). La longitud total del tramo que se desmontará, deshierbará y será despalmado es de 127.35 kilómetros con un ancho de 5 metros.

En el caso de los bancos de materiales la superficie a desmontar, deshierbar y despalmar dependerá de las condiciones existentes en cada banco. No se tiene información a este respecto. b. Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados). La superficie que se afectará por el desmonte, deshierbe y despalme se presenta en la siguiente tabla: Carretera No de

tramo Tramo Longitud

(km) Superficie a desmontar (m

2 )

Superficie a deshierbar (m

2 )

Superficie a despalmar (m

2 )

186 1 154+600 al 203+250 48.4 500 241,500 242,000 186 2 203+250 al 247+000 44.0 1,170 218,830 220,000 186 3 1+340 al 65+600 63.66 29,795 239,779 321,300

TOTAL 156,06 31,465 700,109 783,300

c. Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas. Debido a que los trabajos de ampliación de los tramos carreteros señalados se realizará en la superficie correspondiente al derecho de vía de la actual carretera tipo B, y considerando que esta superficie se encuentra impactada habiendo perdido la vegetación original o primaria, por esta razón, los tipos de vegetación terrestre que serán afectados por el desmonte y deshierbe corresponderán en un 100 % a vegetación secundaria formada por estratos herbáceos compuestos principalmente por pastizales inducidos seguidos del estrato arbustivo y en menor grado por el estrato arbóreo. Con respecto a la superficie de afectación de esta vegetación secundaria debido al deshierbe y desmonte, por estratos, se estima que se eliminará un 93 % de estrato herbáceo formado en su mayoría por pastizales inducidos; un 5 % corresponderá al estrato arbustivo y un 2 % estará formado por formas biológicas arbóreas. No se tiene información disponible respecto al número de individuos ni de los volúmenes ocupados por cada una de las especie vegetales que serán eliminadas por este proyecto, sin embargo si se considera que esta vegetación corresponde a una superficie perturbada por el mantenimiento de la superficie del derecho de vía de la actual carretera y de los predios agropecuarios adyacentes, estos valores no son ecológicamente significativos.


En el caso de la vegetación acuática, específicamente en el tramo 1 existen algunos sitios de la margen izquierda de la carretera federal 186 que presentan zonas inundadas con vegetación acuática, representadas en su mayoría por especies de hidrófitas litorales, enraizadas emergentes, enraizadas sumergidas y flotantes (ver listado de especies de vegetación acuática, en la sección del medio biótico). d. Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares. El análisis de la vegetación presente en los tramos carreteros que serán ampliados y modernizados en las carreteras federales 186 y 261, muestra que no se registraron especies vegetales contenidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no aplica la información solicitada a este respecto. e. Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).

El desyerbe, desmonte y despalme se realizará en una superficie de 22,175 m2 (2,21

ha), 886,625 m2 (88.66 ha) y 908,800 m

2 (90.88 ha), respectivamente, que ocupará la

ampliación de los tramos señalados en las carreteras federales 186 y 261 y en las áreas destinadas a los bancos de materiales. Consistirá en el retiro de la cubierta vegetal y la materia orgánica de la capa arable con el objeto de eliminar la materia vegetal que pueda contaminar los materiales de construcción en la obra de ampliación carretera y permitir una visibilidad adecuada en esta vía de comunicación. El material producto del desyerbe, desmonte y despalme será depositado en las márgenes del derecho de vía de correspondiente a la ampliación y en las márgenes de los bancos de materiales aprovechados para permitir su degradación y reincorporación al suelo.


El desyerbe, desmonte y despalme se realizará con maquinaria pesada utilizando un tractor de orugas con cuchilla topadora Modelo D8K, así como también de forma manual con la ayuda de herramientas manuales (machetes, hachas y barras). Para la eliminación de la cubierta vegetal se practicará la tala de los escasos árboles, la roza del estrato arbustivo y herbáceo y el desenraice para eliminar tocones y sistemas radiculares del suelo.

El despalme se realizará en los sitios de los cortes y de las áreas de desplante de los terraplenes con un espesor máximo de 30 cm. El despalme deberá haberse terminado 500 m adelante de cada frente de ataque de las terracerías.

El producto del despalme será reincorporado a la superficie del derecho de vía para favorecer el desarrollo de la cubierta vegetal que reduzca los efectos erosivos de la carretera por acción del agua.

El producto del desyerbe se reincorporará al suelo, mientras que con respecto al producto del desmonte se promoverá su aprovechamiento por las comunidades, previa autorización de la SEMARNAT.

f. Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies. No se o se localizaron especies de fauna silvestre mayores en la franja ocupada por el polígono que forma la superficie de ampliación de todos los tramos carreteros (181,760 X 5 m = 908,800 m2 ), debido a que esta superficie corresponde al derecho de vía de las carreteras federales 186 y 261 y el trabajo de mantenimiento y conservación de las mismas ha controlado el desarrollo de la vegetación permitiendo solo el desarrollo de vegetación herbácea, predominantemente y en menor grado vegetación arbustiva y arbórea. Esta condición es muy notoria sobre todo en los tramos 1, 2 y 3 de la número superficies agropecuarias distribuidas en este tramo, con respecto al tramo 4 de la carretera 261(del km 1+340 al km 65+600 ).

Debido a esto, la distribución de especies de fauna silvestre mayores es escasa en la franja de ampliación que habrá de desyerbarse, desmontarse y despalmarse, y solo en el tramo 4 de la carretera federal 261 se espera que existan ocasionalmente especies de fauna silvestre formadas principalmente por aves y reptiles, los cuales se desplazarán durante los trabajos el desarrollo de los trabajos mencionados. No se reportan especies faunísticas contenidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo las especies de fauna silvestre que se localicen en el área de ampliación en el momento de la realización de los trabajos arriba señalados, serán ahuyentados o


trasladados en sitios fuera del alcance de la maquinaria o de los efectos adversos de las actividades de este proyecto. g. Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera). La naturaleza del material producto del despalme estará determinada por el tipo de suelo presente en el área del proyecto, el cual corresponde a gleisoles, rendzinas, luvisoles, vertisoles y feozem de texturas gruesa, media y fina y de fase lítica y por la materia orgánica de origen vegetal, constituida, principalmente por restos de hojas, tallos y raíces, en cantidades que serán determinadas por los tipos de vegetación existente en el sitio de ubicación del polígono. En los suelos de cimentación se reporta la presencia de gravas arcillosas, arenas arcillosas, arenas limosas, limos de alta compresibilidad, arcillas de baja compresibilidad y limos de alta plasticidad. Se reportan los siguientes volúmenes por tramo:

Tramo Carretera

Kilometraje Volumen de material de Despalme (m3)

1 186 154+600 – 203+000 109,945

2 186 203+000 – 247+000 69,569

3 261 1+340 – 65+600 272,619

TOTAL 452,133

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones Describir y detallar la siguiente información: a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes (describir). La estabilidad de los taludes del terraplén y de los sitios de corte se logrará sustituyendo el material del suelo inestable por material de banco utilizando un tractor D8K y equipo vibrocompactador y/o rodillos pata de cabra. Por otro lado, el establecimiento de áreas verdes a través de un programa de reforestación y de cubierta vegetal utilizando pastos contribuiría de manera importante en la estabilidad de los taludes y en la disminución del efecto erosivo de las aguas producto de las precipitaciones pluviales que constituye las escorrentías y/o flujo laminar en la zona del proyecto y área de influencia. b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Los tramos parciales 1,2,3 y 4 de las carreteras federales 186 y 261, en la actualidad cuentan con obras de drenajes, las cuales habrán de ser ampliadas para


lograr un escurrimiento suficiente y eficiente del flujo laminar de la zona que permita conservar las condiciones naturales propias de la región, minimice los riesgos de inundaciones y proteja la infraestructura carretera actual y futura. En este sentido, el número de obra de drenaje pluvial que habrá de ampliarse en cada tramo se presenta a continuación:

Tramo Carretera Kilometraje N° Obras de Drenaje

1 186 154+600 – 203+000 40

2 186 203+000 – 247+000 84

3 281 1+340 – 65+600 13

TOTAL 137

En las Cartas de la 2 a la 7, anexas, se presentan los tipos y distribución de las diferentes obras de drenaje en cada uno de los cuatro tramos carreteros objetos de este proyecto y de la presente evaluación de impacto ambiental. En el anexo técnico de cada tramo carretero se presentan las características estructurales y constructivas de las diferentes obras de drenaje c) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno. Respecto a los volúmenes de materiales pétreos que serán empleados en los trabajos de nivelación de la superficie de ampliación de los diferentes tramos carreteros, estos dependerán de las características topográficas, geológicas e hidrológicas predominante en la donde se ubica cada tramo objeto de ampliación. Esta información se presenta en el anexo técnico de cada tramo. Sin embargo, se estima que para nivelar el terreno en cada tramo se requieren los siguientes volúmenes:

Tramo Volumen de material de Banco (m

3)

1 562, 403 m3

2 489, 738 m3

3 1,449,000 m3

TOTAL 2,501, 141 m3

Este material pétreo estará compuesto principalmente por : Material pétreo para Open Grade, polvo de piedra, arena, piedra braza, gravas y gravillas. En el caso de los tramos 2, 3 y 4, estos volúmenes serán obtenidos a partir de 36 bancos de materiales autorizados por la Secretaría de Ecología y la SEMARNAT , y que cumplan con las especificaciones de la SCT. Estos bancos se localizan en sitios


cercanos a dichos tramos carreteros (ver anexo técnico de cada tramo y Cartas de la 2 a la 7, anexa). En el caso del tramo 1, de los 7 bancos de materiales autorizados por la SEMARNAT, que cumplen con las especificaciones de la SCT y que abastecerán de estos volúmenes, 4 de ellos se localizan en el Estado de Tabasco y 3 en el Estado de Campeche(ver relación de bancos en inciso Bancos de material del Apéndice II y Cartas 2, 6 y 7 ). d) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades. No se tiene información precisa a este respecto, no obstante el material de desperdicio generado en los cortes será utilizado en la formación del cuerpo de los terraplenes en los diferentes tramos.

Por otro lado, los productos del despalme, considerando un espesor de 30 cm se estima en alrededor de 287,790 m3, el cual será depositado en el derecho de vía para su reincorporación al suelo sirviendo para proteger el talud y como substrato para los trabajos de reforestación y establecimiento de pastos para controlar la erosión del suelo y taludes.

C. Cortes Indicar la siguiente información:

a) Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar.

Dependerá de las características geológicas, topográficas e hidrológicas presentes en los tramos donde se efectuarán dichos cortes y con base en las especificaciones señaladas por la SCT. Cabe mencionar que en el tramo 1 no se contempla la realización de cortes; en el tramo se identifica solo un sitio de corte ; mientras que en el tramo 3 se identificaron alrededor de 5 sitios de corte y finalmente en le tramo 4 se identificaron alrededor de 50 sitios de corte.

b) Técnica constructiva y de estabilización (describir).

En los tramos donde se requieran cortes, estos se realizarán en escalones, adicionales debajo de la subrasante. Los materiales obtenidos en los cortes se emplearán en la formación de terraplenes.

Antes de iniciarse los cortes en los tramos de las terracerías compensadas, la ampliación de las alcantarillas deberá haberse terminado dentro de los 500 m delante de cada frente de ataque. En los tramos de terracería compensadas antes de efectuar prestamos de ajustes, deberán vaciarse totalmente los cortes utilizando todo el material aprovechable en la formación de terraplenes. En laderas cuya pendiente transversal sea igual o mayor de 25% para obtener una buena liga entre los terraplenes y el terreno natural y con el fin de evitar deslizamientos se construirán


escalones dentro del área donde se apoyen los terraplenes. Los escalones tendrán una plantilla de 2.5 m.

Estos trabajos se realizarán preferentemente con un tractor de carriles.

d) Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes (describir).

En los tramos donde se apliquen cortes, se realizarán cortes en escalones, adicionales, debajo de la subrasante. En ampliación de cortes, en rebaje de la corona y/o terraplenes existentes, las excavaciones se realizarán de manera que permitan el drenaje pluvial natural. Las cunetas se construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desfogue no cause perjuicios a los cortes ni a los terraplenes.

El transplante de pasto en rollo será un método directo, empleado para proteger la estabilidad de los taludes en todos los tramos de este proyecto. De manera indirecta la reforestación en la superficie del derecho de vía ayudará a proteger los taludes contra la erosión del suelo ocasionada por los escurrimientos de agua superficiales naturales cíclicos y ocasionales.

d)Volumen de material por remover.

Los volúmenes de materiales obtenidos por cortes en cada tramo son los siguientes:

Tramo Carretera

Kilometraje Volumen de material de Cortes (m3)

1 186 154+600 – 203+000 101,952

2 186 203+000 – 247+000 117,988

3 261 1+340 – 65+600 535,096

TOTAL 763,081

e) Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante.

Los materiales obtenidos de los cortes se emplearán en la formación de los terraplenes o se desperdiciarán como lo indique el proyecto o lo establezca la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

D. Rellenos En zona terrestre

Detallar la siguiente información:


a) Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno.

A partir de los bancos de materiales pétreos, autorizados por la Secretaría de Ecología y la SEMARNAT, los cuales se localizan en sitios cercanos a los tramos 2, 3 y 4, y a partir de 4 bancos localizados en el Estado de Tabasco, próximos al tramo 1.

b) Volumen de material requerido para efectuar el relleno.

Los volúmenes de materiales pétreos que serán utilizados en la construcción de la ampliación de los tramos 1, 2, 3 y 4 de las carreteras federales 186 y 261, serán los siguientes:

Tramo Volumen de material de Banco (m3)

1 562, 403 m3

2 458, 478 m3

3 1,205, 187 m3

TOTAL 2,226, 068 m3

c) Tipo de material que se empleará. Señalar sus características, con énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.

Los materiales de los bancos que se emplearán en el relleno de los cuatro tramos carreteros evaluados en este estudio, presentan la siguiente naturaleza:

Tramo Carret Kilometraje Nº de Bancos

Naturaleza del Material

1

186

154+600- 203+000

7

Grava con arena, grava con arcilla rojisa, grava con roca caliza, roca caliza (ver anexo técnico).

2

186

203+000- 247+000

18

Grava y arena arcillosa poco compacta, arena arcillosa suelta, arena arcillosa suelta, arena limosa cementada, arena arcillosa poco compacta, grava limosa poco compacta, arena limosa poco compacta, arena limosa compacta, boleos medianos, chicos y arcilla café medianamente compacta.

3

261

1+340- 65+600

11

Arena fina limosa, arena limosa, arena limosa parcialmente cementada, arena limosa con grava, grava limosa

d) Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno.

Se realizará el traslado desde los bancos autorizados hasta los tramos correspondientes, mediante el uso de camiones de volteo de 7 m

3.


e) Técnica constructiva (describir).

Con el uso de los camiones de volteo se transportarán los materiales pétreos hacia los sitios de relleno en la formación del terraplén y obras de drenaje.

Este material será distribuido en la superficie de relleno utilizando un tractor D8K equipado con Ripper para lograr la nivelación del mismo.

En cuerpos de agua y zonas inundables No se tiene información precisa este respecto, ya que el trabajo de campo que permitió obtener información sobre este proyecto se realizó a finales del otoño y, en esta estación del año no se apreciaron los sitios de inundación correspondientes a la margen que habrá de ampliarse en cada tramo de esta evaluación. Sin embargo las Cartas 6, 7 y 8 relativas al Suelo, Hidrología y Vegetación, anexas, permitieron detectar en los tramos 1, 2, 3 y 4 de las carreteras federales 186 y 261, los sitios bajos y con riesgos actuales y potenciales de inundación por precipitaciones pluviales o escurrimientos naturales superficiales a) Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados. Las comunidades de plantas que podrían afectarse con el relleno de las zonas inundables de las márgenes izquierda en los tramos 1 y 2 de la carretera federal 186 y en el tramo 4 de la carretera federal 261, así como en la margen derecha del tramo 3 de la carretera federal 261, corresponderán al tipo de vegetación denominado Popal-Tular, característico de las zonas inundables o pantanosas presentes en los sistemas lénticos de la región y se compone por especies características de las siguientes formas biológicas: Hidrófitas enraizadas emergentes Heliconia latispatha (platanillo) Thalía geniculata Typha dominguensis (tule) Hidrófitas enraizadas flotantes Nymphaea ampla (flor de agua) Hidrófitas libremente flotantes Eicchornia crassipes (lirio de agua) Salvinia auriculata Pistia stratiotes (lechuga de agua) Por otro lado, la fauna asociada a estos cuerpos que pudiera ser afectada por el relleno de agua esta representada por especies menores de peces, anfibios y reptiles


entre las que se mencionan las siguientes: Poecilia sp (poecilido), Cichlasoma urophthalmus (mojarra castarrica), Leptodactylus labialis ( rana de lluvia), y Trachemys scripta (tortuga jicotea). b) Ubicación, en un plano, de los sitios en donde se realizarán los rellenos, con indicación del nombre del cuerpo de agua o zona inundable por afectar. En la Carta 8 de Vegetación, anexa se pueden apreciar los sitios donde se distribuye el tipo de vegetación Popal-Tular, a lo largo del tramo total, estos serán los sitios donde se podría afectar a las comunidades de flora y fauna por acción del relleno de la ampliación en ambas carreteras federales señaladas. Según esta Carta se distinguen dos sitios con vegetación de Popal-Tular en el tramo 1. c) Superficie total del predio o cuerpo de agua que será afectada (hectáreas o metros cuadrados). No se dispone de esta información, sin embargo se considera que será mínima (de 500 a 1000 m

2), ya que según la Carta 8 solo se ubican dos sitios con vegetación de Popal-Tular a lo largo del tramo 1 de la carretera federal 186. d) Porcentaje de la superficie total del cuerpo de agua o zona inundable afectada. No se tiene disponible esta información, sin embargo se estima que podría ser del orden de 0.5 al 1.0 % . e) Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno (ubicarlos en un plano). El material para el relleno de estos sitios será del mismo tipo a utilizarse en las zonas no inundadas e inundables y será obtenido en bancos de materiales pétreos localizados en su mayoría en el vecino Estado de Tabasco. Solo dos bancos utilizados en este tramo(Tramo 1) se localizan en el Estado de Campeche (ver Carta 6 de Suelos, anexa, y tabla con la relación de bancos de materiales del tramo 1, ya que no todos son cubiertos por la Carta 6). f) Volumen de material requerido para efectuar el relleno. El volumen preciso dependerá de las condiciones particulares de las zonas inundadas a rellenar, sin embargo se estima que alrededor de 500 a 1000 m

3 de

material pétreo serán usados para el relleno de dos sitios inundados en el tramo 1. g) Tipo de material por emplear. Señalar sus características, con énfasis en

aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.


Se utilizarán sascab y piedra caliza como materiales de relleno .

Sascab

Proviene del maya Sahkab que significa “tierra blanca que sacan de las cuevas” (Coronel, 1930).

Según Ordoñez (1903) el Sascab consiste esencialmente de una tierra fina calcárea que sirve de cemento a una arena también calcárea. El sascab es un material calcáreo pulverulento o granular.

Constituido principalmente de arena caliza, el sascab es probable que se haya formado en aguas marinas poco profundas y cercanas al litoral, quizá en verdaderas lagunas costeras con comunicación temporal con el mar, suposición corroborada por la presencia de magnesio en cantidad relativamente considerable, pues la rápida evaporación de las aguas de estas lagunas, propia de climas en esta latitud, permitiría el enriquecimiento en sales de magnesio.

Según Ordoñez (1903) la composición del sascab es algo variable no obstante un análisis realizado a muestras de este material y a rocas calizas da una idea de su naturaleza:

Composición Caliza de Mérida Sascab de Mérida CaCO3 97.85 87.90 MgCO3 0.94 6.00 Fe2O3 0.17 0.24 K2O trazas 0.09

Na2O trazas 2.61 SiO2 0.30 0.98 Al2O3 ---- 1.50 H2O ---- 0.53

Piedra caliza.

Obtenida de bancos o yacimientos y zonas de cortes esta se constituye por calizas duras, blanco grisáceas o amarillentas, en fragmentos aislados por el fracturamiento y la exfoliación de calizas superficiales o profundas. La composición de las calizas de la región se presentó en la tabla anterior.

De estos dos materiales, el sascab tiene mas probabilidades de convertirse en contaminante de las áreas contiguas al sitio del proyecto si por acción de las corrientes de agua y por su textura fina es acarreado desde el área de utilización alterando la naturaleza física y química de los suelos y aguas adyacentes al polígono de este tramo total carretero. h) Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno.


Los materiales pétreos sascab y piedra de mampostería serán extraídos de los bancos de materiales, propuestos en este proyecto y autorizados por la SEMARNAT, utilizando maquinaria pesada y acarreados hacia el sitio del proyecto en camiones de volteo con capacidad para 7 m3.

i) Técnica constructiva (describir). Con el uso de los camiones de volteo se transportarán los materiales pétreos hacia los sitios de relleno en la formación del terraplén y obras de drenaje. Estos materiales serán distribuidos en la superficie de relleno utilizando un tractor D8K equipado con Ripper para lograr la nivelación del mismo. E. Dragados

No aplica. Sin embargo en el caso de la ampliación de los puentes localizados en los tramos 1, 2 y 3 es probable que se requiera el dragado para la construcción de las estructuras de pilotes, sin embargo no se tiene información disponible al momento.

F. Desviación de cauces No aplica. G. Otros No aplica

II.2.3. Ubicación y dimensiones del proyecto

II.2.3.1. Ubicación física del sitio o la trayectoria del proyecto

En la carta 1, ubicar el sitio o la trayectoria del proyecto seleccionado. Señalar el nombre de la(s) localidad(es), municipio(s) y estado(s). En la Carta 1, anexa, se presenta el trazo de los cuatro tramos de las carreteras federales 186 y 261, que integran el polígono objeto de la presente Evaluación de Impacto Ambiental, mostrando las diferentes localidades ubicadas a lo largo del mismo. Las localidades que se ubican en este tramo corresponden a los municipios de Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón. Se registran alrededor de 30 centros de población urbana a lo largo de los 181.76 km que ocupan los cuatro tramos carreteros de las carreteras 186 y 261 incluidos en el presente estudio. Igualmente se ubicaron alrededor de 30 cascos de ranchos o fincas ganaderas en el trazo de este tramo total carretero. Por otro lado, se registran alrededor de 60 centros de población localizados en la zona de influencia del trazo carretero del proyecto, considerado en la presente evaluación de impacto ambiental. Se considera que, 120 localidades menores y mayores ubicadas en el sitio del proyecto y zona de influencia, en los municipios de Palizada, Carmen, Candelaria (solo localidades ubicadas en la zona de influencia), Escárcega y Champotón serán beneficiadas de manera directa por este proyecto de ampliación y modernización carretera.


II.2.3.2. Dimensiones del proyecto

Especificar la superficie total requerida por el proyecto; desglosar la superficie de construcción, la superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera, y la correspondiente a áreas libres o verdes. Para ello, presentar también una tabla donde se indiquen, los datos (en hectáreas) de las siguientes superficies: a) La total del predio o del trazo. 545.60 ha b) La que se verá afectada por las obras y actividades del proyecto. 545.60 ha c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. 1.66409 ha, debido a que es escasa la vegetación arbórea en el polígono que se va ampliar. d) La total que ocupan las áreas naturales y las afectadas por el aprovechamiento. 512.28 ha e) Las arboladas y no arboladas. Arbolada 1.66409 ha No arbolada 66.53473 ha f) Las que se ocuparán con infraestructura para la operación del proyecto. 163.487 ha correspondientes a la superficie de la corona de 136.39 kilómetros de longitud, con una anchura de 12 metros, además de 382.561 ha de derecho de vía (con 191.280 a cada lado de la corona a partir del talud de la carretera. g) La requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas. No aplica

En caso de carreteras, autopistas, libramientos y vías ferroviarias, así como de obras de tendido de cable, la superficie total incluye la superficie ocupacional (longitud del


tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras. Para explicar la distribución de la superficie total por tipo de uso de suelo general, desarrollar la tabla 1.

Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto

En áreas naturales En áreas urbanas,

agropecuarias y eriales

Tramo y kilometraje

Longitud (km)

Superficie

(ha) Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

1) 154+600-203+000 48.4 193.6 184.8 95.5 8.8 4.5 2) 203+000-247+000 44.0 176.0 153.8 87.38 22.2 2.1 3) 1+340-65+600 63.66 257.04 237.09 92.24 19.95 7.8

TOTAL

156.06

626.64

575.69

91.87

50.95

4.8

1.La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.

Longitud total, longitud de los tramos parciales, ancho del derecho de vía y área total. En caso de que el trazo atraviese zonas de atención prioritaria, indicar la longitud y la superficie total que se afectará en cada tramo. La longitud total del tramo carretero que comprende este proyecto de ampliación va desde los límites fronterizos entre los Estados de Campeche y Tabasco, localizados a la altura del km 154+600 hasta el km 247+000 del tramo carretero Villahermosa-Escárcega de la carretera federal 186, continuando con el km 78+600 al km 43+650 del tramo carretero Escárcega-Villahermosa, de la carretera federal 261, por lo tanto, la longitud total del tramo carretero incluido en este proyecto es de 127.35 km (92.40 km de la carretera federal 186 y 34.95 km de la carretera federal 261). La longitud total del tramo carretero que se evalúa en este proyecto de ampliación se divide en tres tramos parciales con base en la ejecución de los trabajos y estudios de este proyecto por parte de diferentes compañías constructoras, quedando de la siguiente manera:

Carretera federal Tramo parcial Longitud(km) 186 154+600 al 203+000 48.40 186 203+000 al 247+000 44.00 261 1+340 al 65+600 63.66

TOTAL 156.06


II.2.3.3. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o activid en la carta 2 cuáles son las vías de acceso (terrestres, aéreas, marítimas y/o fluviales) al sitio propuesto para el desarrollo del proyecto. En caso de no existir éstas, señalar en la carta las que se propone habilitar. Asimismo, describir la distribución de las superficies que se verán afectadas por la construcción de caminos de acceso, como se muestra en la tabla 2.

Tabla 2. Vías de acceso

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y

eriales

Camino de acceso

Longitud

Superficie total1

Superficie Porcentaje

Superficie Porcentaje

Actual carretera federal 186 tipo A1

143.1 100.17

Actual carretera federal 261 tipo A1

38.66 27.06

Las principales vías de acceso a este proyecto se constituyen por las actuales carreteras 186 y 261 que corresponden al tipo A1 y los ramales actuales que entroncan a éstas.

II.2.3.4. Descripción de los servicios requeridos

Describir de manera integral y detallada la infraestructura de bienes y servicios, ya sea en operación o en proceso de aplicación, que son necesarios para el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas. Especificar su localización en el terreno y la superficie que ocupará. Abasto de combustibles y lubricantes. Necesarios para el suministro de combustibles gasolina y diesel y lubricantes para el funcionamiento de la maquinaria pesada y unidades automotrices. Estos combustibles y lubricantes serán suministrados por las estaciones gasolineras más próximas al polígono del proyecto, ubicadas en las localidades de Champotón, Escárcega, Estación San José y Santa Adelaida o bien, serán transportados desde la Ciudad de Campeche mediante el uso de camiones pipa a partir de las instalaciones de Petróleos Mexicanos. Suministro de energía eléctrica.


La cual será suministrada por plantas portátiles de gasolina o bien mediante el uso de generadores eléctricos de diesel, plantas de gasolina o celdas solares. Es factible el abasto de este servicio a partir de las líneas de suministro de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad. Abasto de material de construcción agregados. Materiales agregados tales como polvo de piedra, cemento gris y grava que serán empleados en los trabajos de construcción de la carretera, los cuales serán proveídos a partir de los centros de distribución desde la capital del Estado de Campeche o bien desde el Estado de Tabasco y a partir de los bancos de materiales pétreos seleccionados, en operación, próximos y autorizados por la Secretaría de Ecología Estatal o por la SEMARNAT, Abasto de emulsiones asfálticas catiónicas y cemento asfáltico. El suministro de emulsiones asfálticas catiónicas de rompimiento rápido y lento tipo RR-2K con 65% de residuo asfáltico, la cual se utilizará para construir el pavimento, se obtendrá a partir de las Plantas de Emulsiónes Asfálticas localizadas en la ciudades de Campeche y de Escárcega, o bien desde la Planta ubicada en Macuspana, en el Estado de Tabasco. Servicios de acarreo de materiales y sustancias. Servicios de transporte y acarreo de materiales pétreos: sascab y piedra para mampostería, y demás materiales para construcción, consistente de camiones de volteo con capacidad para 7 m

3, utilizando los servicios de las asociaciones sindicales de volqueteros correspondientes a la ubicación de los tramos carreteros en la región. Servicios de telefonía rural, celular, satelital y de fax. Formado por sistemas de comunicación telefónica de línea, celular y satelital en las localidades ubicadas en el trazo del polígono de las carreteras existentes, en cada uno de los cuales existe por lo menos un teléfono celular. Este servicio es indispensable para mantener un apoyo logístico durante el desarrollo y administración del proyecto. Servicio de paquetería. Este servicio es indispensable para un buen desarrollo de las actividades del proyecto y apoyaría los envíos de materiales diversos tales como refacciones, papelería, etc. entre los grandes centros urbanos y las comunidades rurales ubicadas en el trazo del proyecto.


Servicio de disposición de residuos sólidos. Requerido para la disposición de residuos sólidos compuestos principalmente por cartón, plásticos, metales, vidrios madera, etc., generados en las diferentes etapas de este proyecto de ampliación y modernización carretera, que no hayan sido reciclados y que serán ser enviados a un tiradero cielo abierto ejidal o municipal de las localidades próximas al tramo en proyecto de ampliación. Servicio de disposición de residuos peligrosos. Necesario para la disposición final de residuos peligrosos constituidos por aceites quemados o gastados, filtros de aceite y envases de aceite lubricante, que se hubieren generado como resultado del servicio de cambio de aceite de las unidades automotrices empleadas, realizado en el patio de maquinaria, durante las diferentes etapas de este proyecto y que deberán ser enviados a sitios especiales de disposición final mediante la contratación de los servicios que proporcionan empresas autorizadas para ello. En este sentido, se recomienda realizar el servicio de cambio de aceite en centros de servicio autorizados y en caso de éste se realice en el campo, contratar los servicios de empresas autorizadas para la disposición de los residuos peligrosos generados.

II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto

II.3.1 Programa general de trabajo

ETAPAS Meses (Año 1 al Año 5)

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 SELECCIÓN DEL SITIO

1 Trazo Balizado Referencia PREPARACIÓN DEL SITIO Deshierbe X X X Desmonte X X X Despalme X X X Compactación X X X X X X CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN

Explotación de bancos de materiales

X X X X X X X

Acarreo de materiales X X X X X X X X X Terracería X X X X X X Subrasante X X X X X X Obras de drenaje X X X X X X Cunetas X X X X X X


Pavimento X X X X X X X X X Señalamiento vertical X X X X X X Señalamiento horizontal X X X X X X OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 2

Funcionamiento de carreteras X...

Deshierbe X...

Limpieza de Cunetas X...

Limpieza de Obras de Drenaje X...

Bacheo X...

Reparación de señalamientos X...

ABANDONO DEL SITIO Restauración de suelos en bancos de materiales explotados

X X X X X...

Reforestación en derecho de vía y en bancos de materiales explotados

X X X X X...

1 Las actividades de esta etapa se realizaron en la preparación del presente proyecto

que está siendo evaluado. 2 Las actividades de esta etapa se aplicarán una vez que hayan concluido los

trabajos de ampliación carretera y comience la operación de la nueva carretera tipo A2. 3 El tiempo estimado para la construccción de estas obras es a 5 años, en base liberación

de los Recursos que La federación otorga a la SCT, atravez del PEF.

II.3.2 Selección del sitio o trayectoria (para el caso de carreteras o líneas férreas)

Explicar los criterios normativos, técnicos, ecológicos, económicos, sociales, políticos o fiscales que se consideraron para la selección del sitio o trayectoria. Señalar en el análisis las características de otros sitios que hayan sido evaluados y que representen una alternativa al propuesto. Además, indicar si alguno de estos sitios ha sido sometido a una evaluación de impacto ambiental y, en su caso, informar brevemente el dictamen obtenido.

II.3.2.1. Estudios de campo

Señalar los estudios de campo realizados (geológicos, geotécnicos, geohidrológicos, hidrológicos, faunísticos, florísticos, socioeconómicos, etcétera, de acuerdo con las características del proyecto), en los cuales se apoya la selección del sitio para el establecimiento del proyecto. De ser el caso, describir las actividades que se hayan


realizado en la preparación del terreno para llevar a cabo los estudios de campo e informar cuáles fueron los materiales y equipos utilizados para realizar estos estudios. Este proyecto de ampliación y modernización carretera se ubica en las actuales carreteras federales 186 y 261, identificadas dentro del tipo A1, específicamente en los tramos del km 154+600 al km 247+000 y del km 78+600 al km 43+650, respectivamente, sumando un total de 205.36 km. desde la Frontera con el Estado de Tabasco, en Santa Adelaida, en el municipio de Palizada hasta la localidad de Vicente Guerrero en el municipio de Champotón. Por otro lado, en cada tramo parcial los estudios de campo que se realizaron en este proyecto fueron básicamente los siguientes: Estudios Topográficos, utilizando tránsito, nivel, cinta y libretas respectivas, permitiendo relaizar el trazo de la carretera proyectada y ampliada. Estudios Geotécnicos, a través de un Laboratorio de Ensaye de Materiales, para determinar las características del material y el estudio de espesores del material de los bancos, el cual se utilizará para terracerías, así como también la composición granulométrica del material para sub-base y base. Estudios Geohidrológicos, mediante el análisis del escurrimiento superficial y flujo laminar, a través de la información generada por INEGI y por la CNA. Estudios de Inventario Florístico y Faunístico a lo largo del tramo total de 181.76 km, mediante recorridos en el área del proyecto y el análisis fisonómico, colecta de muestras de material biológico y la entrevista con los habitantes de las diferentes comunidades localizadas en el trazo de esta carretera. Estudios socioeconómicos, mediante el análisis de la información generada por el INEGI y de la información generada a partir de recorridos en el sitio del proyecto a través de la entrevista a los habitantes de las localidades ubicadas en el trazo de estas carreteras, incluidas en el sitio del proyecto. Estudios Arqueológicos, mediante un recorrido en el campo con el objeto de que un Arqueólogo verifique la presencia o ausencia de sitios arqueológicos en el área del proyecto que habrá de ampliarse. Estos estudios permitieron obtener información de los tramos individuales, de manera que las empresas responsables de elaborar el proyecto, pudieran generar un proyecto de ampliación y modernización funcional, optimizando el uso de los recurso que se destinen para la ejecución del mismo.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

No aplica, ya que este proyecto corresponde a una ampliación y modernización de tramos carreteros de las carreteras federales 186 y 261, ya existentes.


II.3.2.3. Situación legal del predio y tipo de propiedad

Mencionar si el sitio donde se llevará a cabo el proyecto es: propio, compartido, comprado, concesionado, rentado, arrendado, expropiado, etcétera. Señalar, además, cuál es su régimen de propiedad: privada, ejidal, comunal, federal, estatal o de algún otro tipo. Anexar copia de la documentación (legal, sellada y/o finiquitada) que acredite la posesión o arrendamiento del predio. El sitio del proyecto corresponde a un tramo largo de 92.4 km (del km 154+600 al km 247+000) de la carretera federal 186, dividido en 3 tramos parciales: Tramo 1 (del km 154+600 al km 203+000, margen izquierda), Tramo 2 (del km 203+000 al km 247+000, margen izquierda). El Tramo 3 se ubica en la carretera federal 261 (del km 1+340 al km 65+600, margen izquierda). El Tramo Total (127.35 km), que se incluye en este proyecto de ampliación y modernización carretera, es propiedad de la federación.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso actual del suelo donde se llevará a cabo la ampliación de esta carretera, corresponde a infraestructura carretera, por ubicarse en el derecho de vía de las carreteras federales 186 y 261, tipos A1. En las colindancias de los tramos carreteros incluidos en el proyecto que se evalúa en este estudio, los usos del suelo corresponden principalmente a actividades agrícolas de ciclo corto y de plantación, de temporal y de riego, ganaderas de vacuno y caprino, forestales, industriales de productos agrícolas(arroz), pecuarios(frigorífico), pétreos, emulsiones asfálticas, carpintería, termoeléctrica, minera, pesca, equipamiento y asentamientos humanos.

II.3.2.5. Urbanización del área

Informar si el sitio de interés para el proyecto cuenta con servicios públicos, tales como: electricidad, agua potable y drenajes –o, en su caso, fosas sépticas–, energía solar, plantas de tratamiento de aguas residuales, etcétera. El tramo total, integrado por los tramos parciales, del km 154+600 al km 247+000 de la carretera federal 186 y del km 78+600 al km 43+650 de la carretera federal 261, cuentan con los siguientes servicios básicos: Electricidad, a partir de las líneas de distribución de la Comisión Federal de Electricidad. Agua potable, a partir de las redes de distribución en las localidades incluidas en el polígono de estas carreteras. Sistemas de tratamiento de aguas residuales sanitarias, utilizando fosas sépticas y letrinas fijas ubicadas en las localidades incluidas en el trazo de las carreteras 186 y 261.


Tiraderos a cielo abierto municipales y ejidales, ubicados en las localidades distribuidas a lo largo del trazo de estas carreteras. Servicio de recolección de basura, solo en algunos centros de población mayores ubicados en el trazo del tramo total de este proyecto. Servicios de Salud, proporcionado por unidades del IMSS, SSA y Casas de Salud en los centros de población distribuidos a lo largo del polígono de este tramo total carretero en estudio. Servicios de telecomunicaciones, a partir de unidades servicios telefónicos de línea, celulares y satelitales y servicio de Fax, presente en la mayoría de los centros urbanos localizados a lo largo del trazo del tramo total carretero de este proyecto. Se incluye también el servicio de internet, el cual solo está disponible en las localidades mayores presentes en este tramo carretero. Servicio de transporte público, proporcionado por unidades de transporte colectivo que permite el traslado de personal entre las diferentes localidades distribuidas a lo largo del polígono que conforman los tramos carreteros de este proyecto. Servicio de abasto de combustibles, a partir de Estaciones Gasolineras ubicados en las localidades de Santa Adelaida, San José, Escárcega y Champotón, de donde se abastecerán de combustibles gasolinas y diesel las unidades automotrices en las diferentes etapas de este proyecto. Centros educativos, de los niveles preescolar, primaria, secundaria, preparatoria y profesional, localizados en los diferentes centros urbanos ubicados en el trazo del tramo carretero total de este proyecto. Vías de comunicación, constituidas por las vías terrestres de comunicación que conforman los tramos de las carreteras federales 186 y 261 actuales, tipos A1, comprendidas en este proyecto y los ramales hacia los diferentes centros de población localizados en la zona de influencia del mismo.

II3.2.6. Área natural protegida

Si el proyecto se encuentra cerca o dentro de un área natural protegida, incluir la siguiente información: El proyecto no se encuentra dentro de ninguna Área Natural Protegida (ANP). Sin embargo, el polígono del Área de Protección de Flora y Fauna “Laguna de Términos” se localiza dentro de un rango de 10-40 kilómetros del polígono de este proyecto de ampliación y modernización carretera (ver Carta 9, anexa).

a) Categoría y nombre. Señalar la categoría y el nombre tal y como se indican en el decreto de creación del área natural protegida y, en su caso, en el decreto de recategorización. Informar si cuenta con un Plan de Manejo.

Eliminado: a

Eliminado:


La categoría de esta ANP es Area de Protección de Flora y Fauna”Laguna de Términos”, Campeche, y cuenta con un Programa de Manejo, publicado en 1997 por el Instituto Nacional de Ecología.

b) Fecha de decreto: Proporcionar la fecha de publicación del decreto del área protegida en el Diario Oficial de la Federación; en caso de que el área cuente con más de un decreto de protección se deberán especificar todos, sean federales o estatales y, en este último caso, proporcionar la fecha de publicación en el periódico oficial de la entidad federativa correspondiente.

La fecha de Decreto fue el 6 de junio de1994 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación.

c) Ubicación exacta del proyecto con respecto al área natural protegida. Proporcionar las coordenadas geográficas y UTM con apoyo de cartografía de escala adecuada a las dimensiones del proyecto. Localizar ahí los límites del(as) área(s) protegida(s) con respecto al predio de interés para el proyecto, así como las vías de acceso al mismo (terrestres, fluviales o marítimas).

En la Carta 9 anexa, se presenta el polígono del tramo total carretero incluido en este proyecto y el polígono del ANP Area de Protección de Flora y Fauna”Laguna de Términos”, Campeche, observándose la distancias que existen entre ellos.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

Se considera que son áreas de atención prioritaria: los sitios históricos y/o zonas arqueológicas, las comunidades o zonas de importancia indígena, los humedales, los corredores biológicos, las áreas de interés para la conservación de la biodiversidad, así como las zonas de conservación y aprovechamiento restringido (por ejemplo, vegetación de manglar o bosque mesófilo de montaña, vegetación de galería, entre otros), de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación aplicables. Si el proyecto pudiera afectar algunos de estos sitios, incluir la siguiente información:

a) Ubicación exacta del proyecto con respecto a las áreas de atención prioritaria.

Los ríos Chumpán y Candelaria, los cuales atraviesan el polígono de este proyecto constituyen ecosistemas que merecen atención especial como áreas de áreas prioritarias, dado que los riesgos de contaminación de estos sistemas de escurrimiento superficiales naturales pondrían en riesgo al Area de Protección de Flora y Fauna “Laguna de Términos” (APFFLT).

Fuera del polígono del APFFLT y localizados entre éste y la margen izquierda del polígono del proyecto, en los municipios de Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón, se encuentran ecosistemas de selva mediana, manglares y humedales que representan sitios con una elevada biodiversidad, por lo que también se consideran áreas de atención prioritaria.

Ubicados a partir de la margen derecha del polígono del proyecto, en los municipios de Balancán y Emiliano Zapata, del Estado de Tabasco y en


los municipios de Carmen, Candelaria, Escárcega y Champotón, se localizan ecosistemas terrestres y humedales con elevada biodiversidad, lo cual los ubica como áreas de atención prioritaria en la región.

Cabe destacar que en el polígono del tramo 4 (carretera federal 261), se reporta la presencia de vegetación de selva mediana conservada hacia ambos lados del polígono, lo que hace de la zona de influencia de este tramo un sitio de atención prioritaria por la elevada biodiversidad que presenta.

b) Importancia del área de atención prioritaria.

La importancia fundamental de estos sitios o áreas de atención prioritaria radica en la biodiversidad que albergan y en las funciones o servicios ambientales que proporcionan a los ecosistemas con los que interactúan y a las comunidades humanas ubicadas en la región del proyecto y zona de influencia, incluyendo al AFP “Laguna de Términos”.

c) Copia del oficio emitido por la autoridad competente (Instituto Nacional de Antropología e Historia, Secretaría de Educación Pública, Instituto Nacional Indigenista, etcétera), en donde se exprese el consentimiento para que se realicen los trabajos dentro del área de atención prioritaria.

No aplica debido a que la naturaleza del área de atención prioritaria, es de tipo ecológica.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

La información que se incluya en este apartado debe proporcionar una idea completa de los cambios que se manifestarán en el medio natural como consecuencia de las actividades preoperativas, por lo que se requiere una descripción precisa de la duración de las obras de preparación, así como de la(s) obra(s) civil(es) que se desarrollará(n). Para cada obra civil propuesta, detallar la localización y superficie de la zona o zonas que serán afectadas, realizar una cuantificación de los recursos que se verán modificados y anexar los planos de ubicación de las obras y el plano constructivo, en el que se señalarán los avances por etapa.

II.3.3.1. Preparación del sitio

Si el proyecto contempla el desarrollo de alguna o algunas de las actividades que se indican en el Apéndice III, incluir la información y descripción correspondiente. Las actividades que se desarrollarán en la etapa de preparación del sitio son las siguientes: Desmonte.

Eliminado: IV


Consistente en el retiro de especies arbóreas y arbustivas presentes en la superficie que será ampliada y en los bancos de materiales que serán explotados, mediante el uso de maquinaria pesada y herramientas manuales, colocando el material vegetal resultante en sitios adyacentes al área del proyecto. Deshierbe. Consistente en el retiro de especies herbáceas presentes en la superficie de ampliación y bancos de materiales, a través del uso de herramientas manuales o maquinaria pesada, colocando el material vegetal generado, en sitios contiguos para su reincorporación al suelo en le derecho de vía. Despalme. Referente a la eliminación de la capa arable hasta 20-30 cm, en la superficie de ampliación y en los bancos de materiales pétreos, retirando la materia vegetal del suelo evitando con ello la contaminación de los materiales de construcción del área de ampliación, reincorporando este material al sitio a través del arrope de los taludes para su protección. Cortes. Consistentes en excavaciones a cielo abierto, realizadas la terreno natural de ampliación o en los taludes, corona y terraplenes existentes, derrumbes y escalones, con el propósito de formar la sección de la obra. Se realizan utilizando maquinaria pesada, tales como motoescrepas de 90%, tractores empujadores y tractor de orugas equipado con cuchilla o ripper. El material producto de los cortes podrás ser utilizado en la formación de terraplenes o reincorporado a la zona de derecho de vía. Rellenos en zona terrestre. Consistente en la adición de material pétreo producto de la explotación de zonas de cortes o de materiales obtenidos a partir de bancos autorizados con el propósito de nivelar el terreno. Rellenos en zona inundable. Referente a la adición de materiales pétreos producto de cortes o de la extracción en bancos de materiales autorizados. Estos materiales serían acarreados desde los bancos hasta el sitio de utilización en la ampliación proyectada, mediante el uso de camiones de volteo de 7 m3 de capacidad y con el propósito de nivelar el terreno de ampliación.

II.3.3.2. Construcción.

Describir con todo detalle el proceso constructivo de cada una de las obras a realizar. Incluir, para ello, la siguiente información: a) Descripción general de las obras civiles a realizar. Terracerías. Consiste en la formación y compactación de Terraplén. los cuales se consideran estructuras elevadas formadas a partir de los materiales pétreos productos de los cortes y del acarreo de materiales de los bancos. Estas estructuras pueden ser: la

Eliminado: Y LAS OBRAS DE DRENAJE?¶


ampliación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante, en terraplenes existentes, y el relleno de excavaciones adicionales debajo de la subrasante en los cortes. También se consideran las cuñas contiguas a los estribos de puentes y pasos a desnivel. Este obra se realiza utilizando camiones de volteo de 7 m3 y maquinaria pesada. Además del terraplén se forman la subrasante, sub-base, base hidráulica y la carpeta asfáltica para formar la carretera terminada. Obras de drenaje. Colocación de estructuras para permitir el flujo laminar producto del escurrimiento superficial de las corrientes intermitentes y temporales en la zona del proyecto y área de influencia. Estas estructuras consistirán en alcantarillas tipo tubo de concreto reforzado, de 90 105 0 150 cm de diámetro; alcantarillas tipo loza y puentes de concreto y de pilotes. Estos trabajos requerirán el uso de maquinaria pesada para su ejecución. Canales. Excavaciones a cielo abierto con el objeto de formar la sección de las contracunetas, de cauces artificiales y de rectificación de cauces naturales con base al proyecto. Se utilizará maquinaria pesada para la realización de estas obras. Instalación de Señalamientos. Consistente en la colocación de las diferentes señales verticales y horizontales de los tramos carreteros. b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente. Los bancos de materiales propuestos para la extracción de materiales pétreos que se utilizarán en este proyecto son aquellos que cuentan con la autorización de la instancia correspondiente para su operación, tanto en el Estado de Campeche como en el Estado de Tabasco . La ubicación de éstos se presenta en las Cartas de la 2 a la 8, anexas. c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas del procedimiento. Ver inciso a) de la sección II.3.3.2 y sección tipo en los anexos técnicos de los tramos parciales 1 y 4. d) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción, tanto de su porción terrestre como de la acuática o marina (si es el caso). ETAPA DE CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN

MESES(AÑO 1 al AÑO 5)

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Eliminado: Banco

Eliminado: Materiales

Eliminado: y

Eliminado: Describir

Eliminado:

Eliminado: Incluir un c

Eliminado: sí



X X X X X X X

Acarreo de materiales X X X X X X X X X Terraplenes X X X X X X X Subrasante X X X X X X Sub-base X X X X X X Obras de drenaje X X X X X X Cunetas X X X X X X Pavimento X X X X X X X X X Señalamiento vertical X X X X X X Señalamiento horizontal X X X X X X e) En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio. El desmantelamiento de las obras provisionales tales como la instalación de campamentos, bodegas, talleres, almacenes, comedores, se realizará repetidamente según el avance de los trabajos de ampliación a lo largo de cada tramo parcial de las dos carreteras de este proyecto, hasta finalizar dicho tramo. Dado que estos módulos provisionales se construirán con madera y láminas de cartón y de fibra de vidrio, de tal manera sean fáciles de desarmar para ser transportadas a los nuevos sitios de instalación de los campamentos a lo largo del tramo mediante camiones de 3 a 5 toneladas o bien con el uso de camiones de volteo. En cada desmantelamiento se limpiará completamente el sitio de manera que no se dejen residuos sólidos en le mismo estos residuos serán reciclados o bien enviados a los tiraderos a cielo abierto ejidales o municipales. En el caso de las letrinas portátiles, éstas se enviarán a los sitios de los nuevos campamentos y se aplicará cal y cloro al pozo previo a su sellado con tierra o material del suelo. Con respecto a la vegetación del sitio donde se ubiquen las obras o instalaciones provisionales, se evitará el corte innecesario de árboles o formas arbustivas durante la instalación de las mismas y en caso de eliminar alguna de estas formas biológicas, se aplicar un programa de reforestación del sitio, con especies locales.

II.3.4. Operación y mantenimiento

II.3.4.1. Programa de operación

Proporcionar la siguiente información: a) Cronograma general de las actividades (tipo Gantt) que se realizarán en esta

etapa del proyecto.

Eliminado:

Eliminado: á

Eliminado:


ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 2

MESES (AÑO 1 )

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Funcionamiento de carreteras X..

. Deshierbe X..

. Limpieza de cunetas y contracunetas

X...

Limpieza de Obras de Drenaje X...

Bacheo X...

Reparación de señalamientos X...

b) Descripción general de los procesos y operaciones principales, donde se incluya

un diagrama de flujo para cada proceso. Operación de los tramos carreteros. Consistirá en la utilización de las ampliaciones carreteras en los tramos 1, 2, 3 y 4 por los vehículos de diferentes tipos: particulares, transporte público y de carga, con un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de 3989 vehículos/ día, con la siguiente proporción: 75 % del tipo A, 5.6 % del tipo B y 17.3 % del tipo C. La velocidad máxima permitida en los tramos carreteros de este proyecto será de 110 KPH. Mantenimiento de tramos carreteros. Consistirá en las labores de deshierbe de la superficie del derecho de vía de tal forma que se conserve la visibilidad de las rayas o líneas de los señalamientos horizontales que indican la zona de tránsito en los acotamientos así como la visibilidad del tránsito en las curvas y los señalamientos verticales a lo largo de los 4 tramos ampliados, por parte de los usuarios, para asegurar la prevención de accidentes. Por otro lado, el deshierbe sistemático asegura el mantenimiento eficiente del derecho de vía así como también la optimización de los recursos económicos destinados a este rubro. Por otro lado, la limpieza de las cunetas y contracunetas, asegura la eliminación de residuos sólidos de origen orgánico vegetal muerto y mineral, para facilitar los escurrimientos de aguas de origen pluvial, para la protección de los taludes de los cortes y de los pavimentos. La limpieza de las obras de drenaje, ya sean alcantarillas de tubos de concreto reforzado, lozas o puentes, consistirá en la eliminación de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos que pudieran obstruir el libre flujo de los escurrimientos superficiales de las corrientes permanentes e intermitentes o bien del flujo laminar generado por las precipitaciones pluviales estacionales y por tormentas tropicales. Se incluyen los terrígenos que obligarán al desasolve de éstas estructuras de drenaje.


El bacheo y reparación de señalamientos verticales y horizontales, consistirá en primer lugar en la reparación sistemática o periódica de los pavimentos o carpeta asfáltica con el propósito de mantener los niveles óptimos de seguridad y velocidad máxima permitida de estas carreteras federales para la protección de los usuarios y de los recursos económicos destinados la conservación de estos tramos carreteros. En el caso de los señalamientos verticales y horizontales consistirá en el repintado de las rayas blancas y amarillas que señalan los límites de las calzadas y acotamientos y las precauciones para el flujo vehicular. Igualmente, los señalamientos verticales metálicos o de concreto se conservarán en condiciones óptimas de funcionamiento a través del repintado y restablecimiento en caso de ser derribados o dañados estructuralmente. c) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que

tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

No se tiene información a este respecto, sin embargo se considera que los sistemas de filtración de las emisiones a la atmósfera de las Plantas de Emulsiones Asfálticas de las Ciudades de Escárcega y Campeche en el Estado de Campeche y Macuspana, Tabasco, constituyen sistemas avanzados de filtración de gases y humos a la atmósfera. Por otro lado, las emisiones de humos y gases provenientes de las Plantas de Concreto Asfáltico, móviles que se instalen a lo largo delos tramos carreteros en la ampliación, también habrán de ser tratadas por sistemas modernos de filtración para garantizar que éstas no dañen el medio ambiente. El acarreo de materiales pétreos, provenientes de bancos deberá considerar el uso de lonas u otros dispositivos que eviten o reduzcan el escape de partículas finas o gruesas de estos materiales desde los camiones de volteo transportadores, las cuales afectarán negativamente la calidad del aire y del suelo donde se dispersen. A. Infraestructura carretera y ferroviaria Presentar una descripción de la operación de las vías de comunicación, incluyendo los servicios al usuario, actividades administrativas y de intendencia. Señalar el comportamiento de la dinámica operativa en función del flujo vehicular o de pasajeros por unidad de tiempo (hora, día, semana, mes y/o año). Señalar las actividades que se realizarán en épocas de mayor demanda de servicios, tales como programas de seguridad, de prevención y atención a accidentes; asimismo, informar sobre los programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios (huracanes, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etcétera). Los tramos de las carreteras federales 186 y 261 tipo B, incluidos en este proyecto de ampliación corresponden en la actualidad a una vía de comunicación terrestre con un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de 2670 vehículos /día e incluye vehículos tipo A, B y C (particulares, autotransporte y de carga, respectivamente). Esta carretera resulta insuficiente y representa un riesgo para los usuarios debido a su reducida corona y calzada de 7 metros y a la falta de acotamientos que den mayor seguridad a este elevado flujo vehicular actual.

Eliminado: Carretera

Eliminado: Ferroviaria

Eliminado: en términos del

Eliminado: ;

Eliminado: , así como, en caso de

Eliminado: ;

Eliminado: tales como

Eliminado: ¶Señalar las actividades que se realizarán en épocas de mayor demanda de servicios; tales como programas de seguridad, de prevención y atención a accidentes, así como, en caso de eventos climatológicos extraordinarios; tales como huracanes, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etc.


La ampliación y modernización de estos tramos carreteros permitirá obtener una carretera tipo A2 con un ancho de corona de 12 metros que incluye una calzada de 3.5 m + 3.5 m y acotamientos de 2.5 m + 2.5 m, y un flujo vehicular de 3989 vehículos/ día, compuesto por un 77.10 % del tipo, 5.6 % del tipo B y 17.3 % del tipo C. Se prevé un incremento anual del 5% anual y con una velocidad de proyecto de 110 KPH. Previo el período de mayor demanda de esta vía de comunicación se ejecutarán programas de reparación y mantenimiento de señalamientos horizontales y verticales así como también de limpieza y reparación de bordes de la corona, bacheo y deshierbe, todo esto con el propósito de proporcionar mayor seguridad a los usuarios de estas carreteras. En el caso particular de las malezas, es importante que se retiren en la época de lluvias, ya que reducen la visibilidad de los señalamientos verticales y horizontales, y en la época de sequía, en caso de incendios, elevan el nivel de riesgo en el tránsito vehicular al obligar a los conductores a invadir parte del carril contrario, provocando accidentes. Durante la temporada de ocurrencia de eventos climatológicos tales como tormentas tropicales o lluvias de verano, los cuales generan un aumento importante del flujo laminar en la zona del proyecto y área de influencia, provocando inundaciones, se prevé la aplicación de un programa de limpieza y desasolve de alcantarillas de tipo tubos de concreto reforzado, lozas y puentes que constituyen las diferentes obras de drenaje de estas carreteras, retirando basura, malezas y terrígenos sedimentados, los cuales provocarían la disminución del flujo de agua por obstrucción, ocasionando la erosión del terraplén y carpeta asfáltica de estas carreteras De igual modo, en las zonas de corte, deberán limpiarse las cunetas y contracunetas, retirando piedras y materiales pétreos finos originados por derrumbes o deslizamientos que pudiesen obstruir el flujo de agua en estos sitios, con la consecuente erosión hídrica de la carretera.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN.

MESES (AÑO 2-15)

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Deshierbe de derecho de vía.

X X X X

Limpieza y reparación de cunetas y contracunetas.

X X X X

Eliminado: <#>¶


Limpieza y reparación de Obras de Drenaje.

X X X X

Bacheo y reparación de carpeta asfáltica.

X X X X

Reparación y reposición de señalamientos.

X X X

Maquinaria pesada utilizada en las diferentes etapas del proyecto.

X X X X

Vehículos automotrices utilizados en las diferentes etapas del proyecto.

X X X X

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento.

Ver Tabla de inciso anterior.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.

Los servicios de cambio de aceites quemados y gastados de la maquinaria pesada y unidades automotrices, deberán realizarse en centros de servicio autorizados para el manejo de estos aceites gastados o quemados y de los filtros de aceite reemplazados. Solo en el caso de que se requiera necesariamente efectuar el cambio de aceite de las unidades automotrices mencionadas, la generación de residuos peligrosos líquidos y sólidos en las diferentes etapas del proyecto consistirá en aceites quemados y filtros de aceites, respectivamente. En el caso de los residuos sólidos no peligrosos, estos se generarán durante las reparaciones de las unidades automotrices, en el campo y talleres, en el caso particular del cambio de refacciones mecánicas y eléctricas, principalmente.

d) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán

a cabo para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

Ver anexos técnicos correspondientes a cada tramo carretero. Los procesos unitarios en esta etapa del proyecto contempla, tanto la reparación de la infraestructura carretera en operación, como de la maquinaria utilizada en las diferentes etapas del mismo. Estos procesos

Con formato: Numeración yviñetas

Con formato: Numeración y

viñetas


incluyen también, la conservación de las diferentes obras en condiciones óptimas, física y funcionalmente hablando. En el caso de la protección ambiental, la limpieza y desasolve de las diversas obras de drenaje protegerá a los recursos hidrológicos, permitiendo un flujo laminar eficiente hacia la cuenca de la Laguna de Términos, protegiendo con ello la infraestructura carretera del proyecto ante el efecto erosivo del agua. Por otro lado, el establecimiento de la cubierta vegetal utilizando pasto en rollo y el desarrollo de un programa de reforestación con especies forestales características de la zona o región, permitirá la protección de la flora, fauna y del suelo en la superficie del derecho de vía. En el caso particular del suelo, el establecimiento de la cubierta vegetal protegerá a éste contra la erosión por efecto del agua, garantizando la estabilidad de los taludes. Del mismo modo, el manejo de los residuos peligrosos sólidos y líquidos, mediante la recolección de los aceites quemados(solo en el caso excepcional de que se realice el servicio de cambio de aceite en el campo) y su almacenaje en tanques metálicos de 200 litros de capacidad y resguardo a la sombra, así como el almacenaje de filtros de aceite reemplazados, y el posterior envió de estos residuos líquidos y sólidos hacia centros de reciclaje, serán los procesos encaminados a la protección de la comunidad biológica y a evitar la contaminación del suelo y de las aguas superficiales y subterráneas contra el efecto contaminante y tóxico de este tipo de residuos. Ver anexos técnicos correspondientes a cada tramo carretero, para más información.

II.3.5 Abandono del sitio

Presentar un programa de abandono del sitio en el que se defina el destino que se dará a las obras (provisionales y/o definitivas) una vez concluida la vida útil del proyecto. En este programa se deberá especificar lo siguiente: a) Estimación de la vida útil del proyecto. En caso de que ésta sea indefinida,

mencionar las adecuaciones que se realizarán para renovar el proyecto o darle continuidad. Estimar también, sobre la base de su crecimiento anual, la influencia que pueda tener en comunidades cercanas.

La vida útil de este proyecto se estima en 15 años, al término de los cuales o previamente se realizarán modificaciones o ampliaciones que modernicen esta vía de comunicación terrestre, para darle mayor eficiencia y responder a las exigencias de un mayor flujo vehicular en la región o zona del proyecto y área de influencia. El crecimiento del flujo vehicular del tramo total considerado en este proyecto se estima en 5% anual, y el impacto de esta obra sobre las comunidades ubicadas en el sitio del proyecto y área de influencia se verá reflejado en una mayor comunicación e intercambio comercial, así como también un mayor desarrollo social en el ámbito de la educación y la salud elevando el nivel de vida de las poblaciones humanas localizadas en estas comunidades.

Eliminado: Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.

Eliminado: ¶

Eliminado: Infraestructura Carretera y Ferroviaria¶¶Realizar una descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se realizarán para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

Eliminado: ¶¶B. Infraestructura Marítima y Aeroportuaria¶¶Realizar una descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se realizarán para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.¶


b) Cronograma de abandono y desmantelamiento de las instalaciones. ABANDONO DEL SITIO MESES (AÑOS 1 AL 15)

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Desmantelamiento de campamento1

X X X X

Restauración de suelos en bancos de materiales explotados

X X X X X X X X X X X

Reforestación en derecho de vía y en bancos de materiales explotados

X X X X X X...

1 Se refiere a los módulos temporales u obras provisionales: talleres, almacenes, bodegas, talleres, dormitorios, comedores letrinas, los cuales se construirán de madera y láminas de cartón y fibra de vidrio y se reinstalarán en varios sitios a lo largo de cada tramo parcial con base en el avance de la ejecución del proyecto. c) Programa de restitución o rehabilitación del área, donde se detallen:

• Los programas de rehabilitación que se pondrán en marcha al concluir el proyecto (restitución de flora, restauración de suelos y agua, etcétera).

Al terminar la explotación de cada banco de material pétreo utilizado en los diferentes tramos de este proyecto, se procederá a la recuperación del área aprovechada, reincorporando la capa arable producto del despalme y la cubierta vegetal para promover la estructuración y recuperación del suelo, que permita el restablecimiento de la vegetación utilizando especies vegetales arbóreas características de la zona tales como Swetenia macrophyla (caoba) y Cedrela odorata (cedro). La reforestación de los sitios se realizará necesariamente durante la temporada de lluvias, específicamente a partir de los meses de mayo o junio.

El Programa de Reforestación que habrá de aplicarse en cada una de las áreas de aprovechamiento de los bancos ubicados y programadas para el aprovechamiento de material pétreo en este proyecto, tomará en consideración la siguiente información: a) Listado de las especies seleccionadas para llevar a cabo la reforestación (

nombre científico y común), indicando la procedencia de las plántulas. b) Localización de las áreas consideradas para la reforestación. c) Superficies a reforestar. d) Metodología a emplear en la reforestación, transporte y transplante de material

vegetativo. e) Actividades de mantenimiento y monitoreo que se llevarán a cabo para garantizar

el éxito de la reforestación. f) Cronograma de actividades.

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Esta información se desglosa a continuación:

a) Listado de las especies seleccionadas para llevar a cabo la reforestación (

nombre científico y común), indicando la procedencia de las plántulas.

Las especies arbóreas que serán utilizadas en la reforestación de las áreas explotadas en los bancos de material pétreo, corresponderán principalmente a especies forestales características de la región. En este sentido se han seleccionado las especies Swetenia macrophyla (caoba ) y Cedrela odorata (cedro). Cabe señalar que los suelos de los tramos 1, 2 y 3 están formados por calizas aluviales, palustres y caliches del Cuaternario, sujetos a inundaciones intermitentes por lo que se consideran apropiados para el establecimiento de Swetenia macrophyla (caoba ), principalmente, mientras que los suelos de una porción del tramo 3 y el tramo 4, los cuales corresponden calizas del Terciario y calizas aluviales del Cuaternarios en menor grado, no corresponden a zonas bajas, por lo que están sujetos a inundaciones periódicas y son considerados mas apropiados para el establecimiento de Cedrela odorata (cedro) Las plantas que se utilizarán para llevar acabo esta práctica se obtendrán a partir de los viveros forestales localizados próximos a las áreas de reforestación, es decir al polígono de este proyecto. La selección de estas especies forestales para desarrollar este programa se basa al criterio de que estas especies constituyen elementos naturales del paisaje característico de la zona y esta reforestación constituye un intento por lograr la recuperación de los mismos. Por otro lado la colocación de pasto en rollo de las variedades San Agustín o Bermudas se utilizará para mantener la estabilidad de los taludes y constituirá otra práctica de generación de cubierta vegetal, exclusivamente en el talud de los terraplenes del polígono del proyecto. Estos pastos serán obtenidos a partir del comercio de la industria de jardinería. Las actividades de reforestación se llevarán a cabo durante la temporada de lluvias utilizando plantas con alturas mayores a 30 cm para lograr una sobrevivencia promedio de alrededor del 90 %.

b) Localización de las áreas identificadas para la reforestación.

Las áreas a reforestar serán aquellas que han sido sujetas a explotación de materiales pétreos: sascab y piedra de mampostería y estarán localizadas dentro de los 43 bancos de material pétreo ubicados en sitios próximos y a lo largo del polígono de este proyecto, en el Estado de Campeche y algunos


correspondientes al tramo 1 ubicados en el Estado de Tabasco. Estas áreas se presentan en las Cartas de la 2, a la 7, anexas. El derecho de vía del tramo total de este proyecto será también objeto de reforestación para proteger los recursos: suelo, agua, flora y fauna, y asegurar la conservación en buen estado del talud de los terraplenes de los tramos parciales de ambas carreteras, incluidos en este proyecto. .

c) Superficies a reforestar.

Respecto a los bancos de materiales pétreos, no se tiene disponible esta información, ya que la superficie a reforestar dependerá de la capacidad de abasto de cada banco, lo cual determinará la superficie que será sujeta de explotación en cada banco de material pétreo. Por otro lado en el tramo total carretero la superficie que será sujeta a la reforestación será de alrededor de 508.92 has., y corresponde a la superficie de derecho de vía, considerada a partir del talud hasta los 20 metros contados partir del eje de la carretera. En este sentido, a cada lado del polígono del proyecto en ambas carreteras y a partir del eje, se reforestará una superficie de 254.46 has. con las especies forestales Swetenia macrophyla (caoba ) y Cedrela odorata (cedro).

d) Metodología a emplear en la reforestación, transporte y transplante de

material vegetativo.

Introducción

La reforestación constituye una práctica apropiada para iniciar la recuperación de las áreas degradadas por efectos de las prácticas de deshierbe, desmonte, despalme y aprovechamiento del material pétreo en los bancos de materiales que se localizan próximos al polígono del proyecto. Previo a la reforestación, deberá reincorporarse al suelo la capa arable producto del despalme, la cual recibirá a las plantas que servirán para generar una cubierta vegetal que propiciará el desarrollo y estabilidad del suelo hacia un estado de restauración de las condiciones ecológicas originales del sitio de aprovechamiento, y en el caso de la superficie del derecho de vía además de restaurar las condiciones naturales del área conservará la estabilidad de los taludes.

La superficie a reforestarse serán definidas una vez que finalice el proceso de aprovechamiento de los materiales pétreos, específicamente sascab y piedra de mampostería.


Los métodos y técnicas a utilizarse en el programa de reforestación que se llevará a cabo en las áreas propuestas del proyecto de explotación de los bancos de material pétreo, son los siguientes:

Epoca de Establecimiento de la Plantación

La reforestación se realizará durante la temporada de lluvias, de manera que exista en el suelo presencia de humedad suficiente para garantizar la sobrevivencia de las plantas. Es conveniente que la reforestación se realice al inicio de la época de lluvias. En el caso del establecimiento de los pastos en rollo en la superficie de los taludes, igualmente será conveniente la colocación de los mismos durante la temporada de lluvias y sobre un substrato enriquecido con tierra negra producto del despalme, que favorezca una rápida fijación del sistema radicular de estas gramíneas y asegure la conservación de los taludes.

Preparación del terreno

Se plantea la reincorporación al suelo de los materiales productos del despalme y de la materia vegetal fraccionada, resultante del deshierbe y desmonte de manera que el substrato donde se establecerán las plantaciones tenga la cantidad de minerales adecuada que asegure el éxito de las especies vegetales señaladas.

Trazo y balizado de la plantación

Se establecerá una línea de plantas, colocándolas a los 15 m con respecto al eje y 9 metros con relación al borde de la corona, de la carretera proyectada, estoes con el objeto de que exista la posibilidad de ampliaciones futuras de estas carreteras, sin que sea necesario el derribe de estos árboles, conservándose estos elementos del paisaje natural. Estas plantas estarán separadas entre sí por una distancia de 10 metros con el objeto de que alcancen un buen desarrollo en su cobertura. La densidad promedio de las plantaciones, considerando una superficie de una hectárea, formada por una franja de 714.3 m de largo X 14 m de ancho, será de 72 plantas de caoba y cedro / hectárea. En este sentido, se abrirá una guardarraya de 4 x 4 m, señalando mediante balizas la ubicación de los puntos donde se realizarán las pozetas, cepas u hoyaduras. En el caso de la reforestación en los bancos de materiales utilizados para el proyecto, se plantea utilizar una densidad de siembra de 625 plantas / hectárea, considerando una distancia de 4 metros entre las plantas de cada fila y entre las filas. De esta cada planta joven tendrá una superficie de 16 m

2

para crecer y ya en la etapa adulta ésta será la superficie de cobertura.


Apertura de Pozetas, Cepas u Hoyaduras.

Las pozetas se abrirán utilizando unas poceras, barras, picos y palas y serán de

40x40x40 cm a una distancia de 10 m entre ellas . Esta etapa deberá concluirse antes de iniciar el transplante.

Obtención de plantas para reforestación

Los individuos de Swetenia macrophyla (caoba) y Cedrela odorata (cedro) que se utilizarán en la reforestación, serán obtenidos a partir de los viveros forestales presentes en la zona del proyecto. En caso de estar presentes, se seleccionarán individuos con tallas de por lo menos 30 cm para su transplante en las áreas de los bancos de material pétreo explotados.

Transplante

Este proceso se iniciará con la aplicación de algún fertilizante inorgánico o bien abono

orgánico (lombricomposta) previamente preparado y mezclado con tierra, para proporcionar nutrientes a las plantas y lograr su establecimiento. Se tendrá especial cuidado en el sistema radicular para no dañarlo y se cuidará que la planta quede en posición completamente vertical. Se utilizará una densidad de transplante de 72 plantas / hectárea. Considerando que se reforestarán un total de 508.92 hectáreas en el derecho de vía, se utilizarán alrededor de 36,643 plantas de cedro y caoba. En el caso de los bancos de materiales, no se tiene la información relacionada con la superficie que será afectada por el aprovechamiento por lo que no es posible proporcionar el número de plantas que serán requeridas en la reforestación de estos sitios. Si se considera que en cada banco de materiales pétreos se afectaría una superficie de una hectárea, entonces serían necesarias alrededor de 26,875 plantas de cedro y caoba para reforestar 43 hectáreas correspondientes a los 43 bancos que se han propuesto para aprovechamiento, con una densidad de transplante de 625 plantas / hectárea. Cajeteo

Para asegurar que el riego natural o por el hombre sea eficiente en la conducción del agua hacia la planta el proceso de cajeteo se realizará una vez que se haya apizonado el suelo para eliminar posibles bolsas de aire y asegurar la estabilidad y soporte de la planta.


e) Actividades de mantenimiento y monitoreo que se llevarán a cabo para garantizar el éxito de la reforestación.

Las actividades a realizarse durante el manejo y monitoreo de las plantaciones de caoba y cedro que se establecerán en las áreas aprovechadas de los bancos de material pétreo y en el derecho de vía serán las siguientes:

Riego

Se asegurará que exista suficiente humedad disponible en el suelo, que pueda ser utilizada por las plantas y que las probabilidades de lluvia sean elevadas para asegurar el riego por lluvia inmediatamente al transplante, con el objeto de lograr el éxito en el establecimiento de la plantaciones en los bancos de materiales aprovechados y en la superficie del derecho de vía.

Control de malezas

Las plantaciones deberán mantenerse libres de maleza, especialmente durante los primeros cuatro años, para lo cual se proporcionarán chapeos y deshierbes continuos, principalmente durante la época de lluvias, evitando la aplicación de herbicidas.

Fertilización o Abonado

Con el objeto de acelerar el crecimiento de la plantación forestal durante los primeros cuatro años, se procurará aplicar abono orgánico (lombricomposta) para favorecer el estado de salud, el establecimiento y la sobrevivencia de las plantaciones. Control de Plagas y enfermedades

Con el objeto de conservar el estado sanitario de las plantas en condiciones óptimas, se llevará a cabo un monitoreo constante de la plantaciones forestales en bancos y derecho de vía, que permita detectar a tiempo la presencia de las plagas y enfermedades más comunes que inciden sobre estas especies vegetales en la región. Cabe señalar que el uso de abono orgánico o lombricomposta ha favorecido el desarrollo saludable de las plantas libres de enfermedades y plagas, lo cual es conveniente principalmente durante los primeros cuatro años para permitir el éxito de los individuos en el establecimiento de las plantaciones.

Poda


Esta se aplicará durante la época de mayor crecimiento (verano) para reducir la fronda, eliminando las hojas y ramas viejas de manera que pueda dirigirse el crecimiento del tallo, buscando la optimización en el uso de los nutrientes por la planta y el éxito en el proceso de competencia contra malezas.

Cosecha

Alrededor de los 20 a 30 años será posible la cosecha de árboles de cedro y caoba, respectivamente, en la superficie de los bancos aunque cabe señalar que será conveniente conservar estas plantaciones sin aprovechamiento, con el objeto de mantener estos elementos naturales del paisaje típicos de la zona. En el caso del derecho de vía, estos árboles no serán objeto de la práctica de cosecha.

f) Cronograma de actividades.

MESES (AÑO 1) AÑOS

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 ... 25

Preparación del terreno

X

X

Trazo y Balizado de la plantación

X X

Apertura de pozetas

X X

Obtención de plantas en viveros

X X

Obtención de plantas en el medio natural

X X

Establecimiento de vivero de individuos locales

X X

Transplante

X X X X X X X

Cajeteo

X X X X X X X

Riego

X X X X X X X X X

Control de malezas

X X X X X X X X X

Fertilización

X X X X X X X X X


Control de plagas y enfermedades

X X X X X X X X X

Poda

X X X X X

Cosecha

X

• Los planes de uso del área al concluir el proyecto, de acuerdo con los usos predominantes del suelo propuestos por los diferentes instrumentos de planeación vigentes al momento de elaborar dichos planes.

En el caso del tramo carretero de este polígono, aunque no se plantea en este proyecto, se prevé la ampliación y modernización de esta obra, acorde a las exigencias del proceso de desarrollo que existan al término del tiempo de vida de este proyecto o antes del plazo de 15 años mencionado. Por otro, respecto a los sitios utilizados como bancos de materiales sometidos al programa de reforestación señalado, estos se conservarán para la protección de flora y fauna de la zona, asociada a los mismos.

• Las medidas compensatorias y de restitución del sitio.

Para compensar los efectos adversos que pudiera ocasionar este proyecto, se restablecerán algunas características físicas y químicas de los suelos y se reforestarán los sitios de aprovechamiento de material pétreo a través del programa de reforestación mencionado previamente, lo cual permitirá la recuperación de una cubierta vegetal que favorezca el desarrollo, estabilidad y protección de los suelos.

II.4 Requerimiento de personal e insumos Desarrollar la información sobre requerimiento de personal e insumos que se solicita en el Apéndice X para todas y cada una de las etapas del proyecto.

Eliminado: La información se referirá a


APÉNDICE X

PERSONAL E INSUMOS

1. PERSONAL

Analizar los requerimientos de mano de obra calificada y no calificada y el tipo de contratación (temporal o permanente) para cada una de las etapas de proyecto, el número de trabajadores por área de trabajo (operativa, administrativa, supervisión, etcétera), el tiempo de empleo (día, semana, mes) y el número de turnos. Señalar si la oferta de mano de obra en la zona es suficiente o se requerirá de la contratación de personal foráneo. Asimismo, indicar si la demanda del proyecto provocará fenómenos migratorios temporales o permanentes y, en ese caso, informar sobre la magnitud de los mismos. Incluir esta información en la tabla N.

Para la realización de cada una de las etapas que conforman el proyecto incluyendo los 4 tramos se requiere el siguiente personal.

Tipo de empleo

Personal Cantida

d Etapa

Tipo de mano de

obra Permanent Tempora

l

Extra-ordinari

o

Disponibilidad Regional

Superintendente general

4 Preparación

del Sitio Construcción

Calificada

ü

Superintendente 4 Preparación


Calificada

ü

Topógrafo 12 Preparación

del Sitio Calificad

a ü

Sobrestante 12 Preparación


Calificada

ü

Cabos 16 Preparación


Calificada

ü

Operador de tractor

16 Preparación


Calificada

ü

Operador de motoconformadora

16 Preparación


Calificada

ü

Operador de traxcavo

8 Preparación


Calificada

ü

Operador de 16 Construcción Calificad ü


compactador a

Operador de compresora

4 Construcción Calificad

a ü

Operador de pipa 24 Construcción No

Calificada

ü ü

Chofer de camión de volteo

60 Construcción No

Calificada

ü ü

Chofer de petrolizadora

4 Construcción Calificad

a ü

Chofer general 16 Preparación


No Calificad

a ü ü

Bodeguero 8 Preparación


No Calificad

a ü ü

Oficial carpintero 16 Construcción Calificad

a ü

Oficial fierrero 16 Construcción Calificad

a ü

Oficial albañil 32 Construcción Calificad

a ü

Peón general 160 Preparación


No Calificad

a ü ü

Cadenero 12 Preparación

del Sitio

No Calificad

a ü ü

Velador 8 Preparación


No Calificad

a ü ü

Administrador 4 Preparación


Calificada

ü

Secretaría 4 Preparación


Calificada

ü

TOTAL

472 420 52 288

Ver anexos técnicos correspondientes a cada tramo de este proyecto.

2. INSUMOS

Anotar los requerimientos de materiales, electricidad, agua, combustibles u otros insumos que se utilizarán en cada una de las etapas del proyecto, así como sus


fuentes de suministro. Informar si se corre el riesgo de provocar desabasto debido al incremento de la demanda. Proporcionar la siguiente información:

2.1. Recursos naturales renovables

Indicar los recursos naturales que serán empleados en cada etapa del proyecto. La información podrá presentarse en la forma como se muestra en la tabla O. Tabla O. Recursos naturales renovables

Recurso empleado

Etapa Volumen, peso o

cantidad

Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Madera de 2ª Preparación del sitio y Construcción

3460 m2 Maderería Campeche, Champotón o Escárcega

Construcción de alcantarillas y campamentos

Polín de 4 X4X8’

Preparación del sitio y Construcción

240 piezas Maderería Campeche, Champotón o Escárcega


Barrote de 2 X 4 X 8’

Preparación del sitio y Construcción

240 piezas Maderería Campeche, Champotón o Escárcega


Polín de 31/2 X

31/2 X 8’ Construcción 540 piezas Maderería Campeche,

Champotón o Escárcega

Construcción de alcantarillas

Duela de 1X 8X 10’

Construcción 572 piezas Maderería Campeche, Champotón o Escárcega


Triplay Construcción 324 m2

Maderería Campeche, Champotón o Escárcega


Plantas de caoba y cedro

Abandono de sitio

63,518 plantas mas 10 % adicional (6352) para compensar la mortalidad.

Viveros forestales de la región y en área de bancos

Palizada, Candelaria Carmen, Escárcega o Champotón

Reforestación de bancos aprovechados y derecho de vía.

Pasto en rollo San Agustín o Bermudas

Abandono de sitio

323,400 m2

Industria de jardinería local o

Región Sureste

Generación de cubierta vegetal / protección


foránea de taludes


2.1.1. Agua

a) Indicar la cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como potable o tratada, y su(s) fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto, como se ejemplifica en la tabla P.

Tabla P. Consumo de agua

Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Cruda 360,000 lts

Pozos

Tratada

Preparación del sitio

Potable

Cruda 1,080,000 lts

Pozos

Tratada

Construcción

Potable

Cruda Tratada

Operación

Potable

Cruda 50,000 lts Pozos Tratada

Mantenimiento

Potable

Cruda 150,000 lts

Pozos

Tratada

Abandono

Potable

TOTAL

1,640,000 lts

b) En caso de que se pretenda obtener el recurso de un cuerpo de agua superficial

o subterráneo, señalar si se cuenta con la concesión o autorización de la Comisión Nacional del Agua (CNA) o, en su caso, presentar la solicitud con sello de recibido. Si incluyó la solicitud de la concesión en el oficio de presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental, informar de ello en este punto.


Se utilizará agua a partir de los pozos localizados en las comunidades o ranchos agropecuarios ubicados en cada tramo carretero de este proyecto.

c) Explicar, en su caso, el tratamiento que recibirá el agua antes de ser empleada y

el uso que se le dará en cada una de las etapas del proyecto.

No se dará tratamiento al agua previo a su utilización, empleando este recurso en el riego aplicado durante la compactación de los terraplenes, en la construcción de obras de drenaje y en el riego de especies forestales transplantadas en la reforestación y de los pastos en la generación de áreas verdes en la protección de los taludes.

d) Indicar los usos que se le da en la región el agua obtenida de la(s) misma(s)

fuente(s).

El agua obtenida de los pozos en la región del proyecto, se utiliza en actividades domésticas y para consumo por parte de ganado bovino, caprino, caballar, porcino, etc.. Igualmente, se emplea en la aplicación de riego agrícola, principalmente en los ranchos arroceros de la región.

e) Especificar la forma de traslado y almacenamiento del agua.

El transporte del agua a partir de los pozos hasta los sitios de utilización será mediante el empleo de pipas o carrotanques, almacenándose en las mismas hasta su utilización.

2.2. Materiales y sustancias

Indicar, en cada etapa del proyecto, el tipo y cantidad de material que prevé utilizar, especificando la forma de traslado y su procedencia. Si se pretende emplear recursos naturales de la zona, señalar la ubicación y la cantidad que se extraerá, los métodos de extracción y la forma de traslado.

2.2.1. Materiales

En las etapas de preparación del sito, construcción, operación y mantenimiento, describir el tipo de materiales que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y traslado, y la cantidad requerida, como se muestra en la tabla Q. Tabla Q. Estimación de los materiales empleados en las diferentes etapas del proyecto.

MATERIAL ETAPA FUENTE DE SUMINISTR

O

FORMA DE MANEJO Y TRASLADO

CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Arena Construcc

ión Bancos

Terracería

Extracción y Acarreo en Camiones

8,000 m3


Grava Construcc

ión Bancos

Terracería


8,360 m3

Cemento Construcc

ión

Tienda de Materiales

para Construcción

Compra y Acarreo en Camiones

1,260 Ton

Material para terracerías

Construcción

Bancos Terracería


998,000 m3

Grava-arena de río

Construcción

Banco Pavimento


342,000 m3

Emulsión asfáltica Construcc

ión Planta de PEMEX

Pipas 780,400 Lt

Clavo Construcc

ión


para Construcción

Compra y Acarreo en Camionetas

220 Kg.

Acero de refuerzo Construcc

ión


para Construcción


3,480 Ton

Alambre No. 18 Construcc

ión


para Construcción


240 Kg

Gasolina Construcc

ión Expendio PEMEX

Compra y Acarreo en Camiones en Tambos cerrados

de 200 lts

8,000,000 Lt

Diesel Construcc

ión Expendio PEMEX


de 200 lts

12,000,000 Lt

Grasa Construcc

ión Expendio PEMEX


de 200 lts

1,200 Kg

Estopa Construcc

ión Ferretería


240 Kg

Aceite motor-gasolina

Construcción

Expendio PEMEX

Compra y Acarreo en Camionetas en cubetas de 19 lts

2,800 Lt

Aceite hidráulico Construcc

ión Expendio PEMEX


1,048 Lt

MATERIAL ETAPA FUENTE DE SUMINISTR

O

FORMA DE MANEJO Y TRASLADO

CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Aceite motor-diesel

Construcción

Expendio PEMEX

Compra y Acarreo en Camionetas en

8,400 Lt


cubetas de 19 lts

Aceite de transmisión

Construcción

Expendio PEMEX


2,200 Lt

Cartón asfaltado Construcc

ión Ferretería


6,400 m2

Material de revestimiento

Construcción

Banco Pavimento


4,400 m3

Madera Construcc

ión Madererías


3,600 m2

Agua Construcc

ión Pozos Pipas 1,640 m3

Soldadura 70-18 Construcc

ión Ferretería


160 Kg

Tambo de 200 lt Construcc

ión Ferretería


220 Pza

Botes de 18 lt Construcc

ión Ferretería


520 Pza

Polín de 4 x 4 x 8 Construcc

ión Madererías


240 Pza

Barrote 2 x 8 x 8' Construcc

ión Madererías


240 Pza

Polín 3 ½ x 3 ½ x 8'

Construcción

Madererías Compra y Acarreo

en Camionetas 240 Pza

Duela 1 x 8 x 10' Construcc

ión Madererías


572 Pza

Triplay Construcc

ión Madererías


360 m3

2.2.2. Sustancias

Enlistar las sustancias no peligrosas, su nombre común y técnico, su estado físico, las cantidades que serán almacenadas, las de reporte y su consumo mensual y el total anual. Si se pretende manejar sustancias peligrosas, tóxicas o explosivos en alguna etapa del proyecto, será necesario llenar, respectivamente, las tablas E, del Apéndice IV. Las sustancias no peligrosas que habrán de manejarse en este proyecto corresponden al agua cruda que se utilizará en las diferentes etapas. Sustancias no peligrosas. Nombre común

Nombre técnico

Estado físico Cantidad que se almacenará

Cantidad de Reporte y consumo mensual

Consumo total anual

Agua H2O Líquido 136.7 m3 1,640 m

3


En el caso de las sustancias peligrosas que se utilizarán, se presenta la siguiente Tabla:

Tabla E. Sustancias peligrosas

Características CRETIB2

Nombre

comercial

Nombre

técnico

CAS1

Estado

físico

Tipo de

envase

Etapa o

proceso en

que se emple

a

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de report

e C R E T I B

IDLH3

TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al

material

sobrante

Diesel NO NO Líquido

Tam-bor metáli-co de 200 lts

Prepara ción del sitio, construc ción y mante nimiento

1 x 10 6 lts

12 x 10 6 lts

si si -- si si -- -- -- -- NA

Gasolina Magna Sin

NO NO Líquido



666,667 lts

8X 10

6 lts

si si si si si -- -- -- -- NA

Aceite/ motor diesel

NO NO Líquido

Cubeta de plásti co de 19 lts


7003 lts

8,400 lts.

SI

SI

-- SI

SI

-- Reciclaje en planta

Reciclaje de envases


Aceite /motor de gasolina

NO NO Líquido



233 lts

2,800 lts

SI

SI

-- SI

SI



Aceite hidráulico

NO NO Líquido



87 lts 1,048 lts

SI

SI

-- SI

SI



Aceite de transmi sión

NO NO Líquido



183 lts

2,200 lts

SI

SI

-- SI

SI



Grasa NO NO Sólido



300 kg

1,200 kg

SI

SI

-- SI

-- NA Reciclaje de envases


Emulsión asfáltica cationica de rompi miento . rápido

__ __ Líquida

Carro-tanque distri buidor

Construcción y manteni miento

67,000 lts

800,000 lts.

si si -- si si NA NA

Pintura reflejante

__ __ Líquida

Cubeta de plás tico de 19 lts

Construcción y manteni miento

800 lts

1,200 lts

si si si NA Reciclaje de envases

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la tabla D. 3.. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately

Dangerous of Life or Health. 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).

No se utilizarán substancias tóxicas ni explosivas en este proyecto.

2.3. Energía y combustibles

Con respecto a la energía eléctrica, indicar: fuente de suministro, potencia, voltaje y consumo diario por unidad de tiempo requeridos para cada una de las etapas del proyecto. En caso de que se utilice otra fuente de energía que no se mencione en este apartado (solar, eólica, etcétera), especificar el voltaje y el consumo diario por unidad de tiempo requeridos para cada una de las etapas del proyecto. En lo que respecta al combustible, indicar el(los) tipo(s) a utilizar, las cantidades necesarias, el equipo que lo requiere, la cantidad que será almacenada y la forma de almacenamiento, la(s) fuente(s) de abasto, la forma de suministro externo y la de distribución interna para cada una de las etapas del proyecto.

Se utilizara energía eléctrica a partir de las líneas de la Comisión Federal de Electricidad y de Plantas o generadores portátiles. Se requerirá principalmente energía eléctrica de 110 voltios y ocasionalmente de 220 voltios.

No se tiene información disponible respecto al consumo diario en las diversa etapas del proyecto.


No aplica, ya que no se utilizará otra fuente de energía no convencional. Combustibles que se utilizarán en las distintas etapas este proyecto.

Combustible

Etapa Cantidad Almacenamiento

Transporte Fuente de abasto

Diesel Preparación del sitio Construcción y Manteni miento

12,000,000 lts.

Tambores metálicos, bajo techo

En pipa o camión de 3 ton

Instalación de PEMEX en el Puerto de Campeche o Estación Gasolineras de Santa Adelaida, San José, Escárcega y Champotón.

Gasolina magna

Preparación del sitio Construcción y Manteni miento

8,000,000 lts.

Tambores metálicos, bajo techo

En pipa o camión de 3 ton

Instalación de PEMEX en el Puerto de Campeche o Estación Gasolineras de Santa Adelaida, San José, Escárcega y Champotón.

2.4. Maquinaria y equipo

Presentar la información sobre maquinaria y equipo en forma de tablas síntesis (ver ejemplo en la tabla R) tomando en cuenta cada una de las etapas del proyecto. En estas tablas se especificará el tipo de maquinaria a utilizar, considerando entre otros factores la cantidad de máquinas por tipo, el tiempo de ocupación por unidad de tiempo, etcétera. Otros parámetros importantes que se deben anotar son la eficiencia de combustión de las máquinas (siempre y cuando se cuente con la información) y los niveles de ruido producidos (en decibeles). Tabla R. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto.

EQUIPO ETAPA CANTID

AD

DECIBLES

EMITID

EMISIONES A LA

ATMÓSFERA

TIPO DE COMBUSTI

BLE


OS (g/s)

Vibrador de concreto

Construcción

4 81 0.069 Gasolina

Revolvedora Construcc

ión 4 96 0.069 Gasolina

Soldadora eléctrica Construcc


Compresor y pistola

Construcción

4 81 0.069 Gasolina

Camión de volteo Construcc

ión 60 108 0.23 Diesel

Rodillo compactador

manual

Construcción

4 92 0.023 Diesel

Planta de luz Construcc


Tractor D-8

Preparación del sitio y

Construcción

16 103 0.046 Diesel

Motoconformadora Construcc

ión 16 103 0.023 Diesel

Traxcavo Construcc


Compactador vibratorio

Construcción

8 108 0.023 Diesel

Compactador de neumáticos

Construcción

8 108 0.23 Diesel

Pipas de agua Construcc


Petrolizadora Construcc


Barredora Construcc


Camioneta Pick-up


Construcción

8 81 0.069 Gasolina

Camioneta 3 toneladas


Construcción

4 81 0.069 Gasolina


Pailoder Construcc


Este equipo se requiere para todas las etapas del proyecto considerando el tramo total de la ampliación. Los tiempos de utilización de esta maquinaria y equipo es variable y dependerá de las condiciones particulares de cada tramo, teniendo un tiempo límite de alrededor de 12 meses. Se consideran jornadas diarias de 8 a 10 horas de trabajo, en las diferentes etapas de este proyecto.

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Informar sobre todos los residuos generados en las diferentes etapas del proyecto y describir su manejo y disposición. Para proyectos que son generadores de residuos industriales y/o peligrosos, desarrollar la información correspondiente a la opción C del Apéndice V. Para los proyectos lineales, así como los de telecomunicaciones, desarrollar la información correspondiente a la opción B del mismo apéndice. Elegir la opción que se aplique a las características del proyecto: A. Si el proyecto se apega a los siguientes supuestos, desarrollar la información

contenida en la opción A del Apéndice V.

• Producirá solamente residuos sólidos no peligrosos y su generación no rebasará la capacidad de los servicios municipales y/o privados para su manejo y disposición, o bien éstos podrán ser reintegrados al ambiente de manera segura sin necesidad de un tratamiento previo.

• Las aguas residuales no requieren de tratamiento para apegarse a la normatividad ambiental vigente, ni de autorización para su descarga, de acuerdo con la regulación vigente en materia de agua.

• Las emisiones atmosféricas se encontrarán dentro de lo establecido en la normatividad ambiental vigente.

B. Para el caso de proyectos no industriales que requieren de infraestructura para la

minimización de residuos, emisiones y descargas, desarrollar la información requerida en la opción B del Apéndice V.

C. Para proyectos en los que se manejarán materiales peligrosos o contaminantes,

que pueden generar residuos industriales o que por las características o volúmenes de sus emisiones atmosféricas, descargas de aguas residuales y/o


generación de residuos sólidos (incluidos los peligrosos) pueden producir impactos ambientales relevantes, desarrollar el contenido de la sección C del Apéndice V.

El presente proyecto se ajusta a lo dispuesto en la opción B del apéndice V OPCIÓN B Para cada etapa del proyecto, describir los tipos de residuos a generar, sus características, volumen, forma y/o lugar de disposición, así como la infraestructura y formas de recolección, manejo y disposición final. Asimismo, señalar la disponibilidad de servicios e infraestructura en la localidad y/o en la región para su manejo y disposición adecuados. 1. Clasificación

Para fines de este estudio, los residuos se clasifican de la siguiente manera: 1.1. Residuos sólidos

a) De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros).

b) Domésticos. c) Orgánicos (en caso de aprovechamiento de recursos naturales, como

pueden ser material vegetal, residuos orgánicos de animales, conchas, etcétera).

d) Reutilizables y/o reciclables (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y lubricantes, etcétera).

e) Residuos peligrosos (incluidos algunos que se encuentran en la categoría de reutilizables y/o reciclables, como aceites y lubricantes).

f) Otros. 1.2. Aguas residuales


a) Pluviales. b) De proceso. c) Sanitarias. d) Otras.

1.3. Emisiones atmosféricas

a) De combustión. b) Orgánicos volátiles. c) Sólidos suspendidos. d) Ruido. e) Radiaciones (calor, luminosas). f) Otras.

RESIDUOS QUE SERÁN GENERADOS EN LAS ETAPAS DEL PROYECTO Nombre Etapa Proceso Cantidad

o volumen Disposición temporal

Disposición final

Características

Materiales de construcción

Preparación del sitio construcción y mantenimiento

Construcción y mantenimiento de obras civiles

No se tiene disponible esta información

Áreas contiguas al polígono del camino

Área explotadas de bancos de material pétreo

Material producto de despalme, excavación y nivelación del terreno

Domésticos y sanitarios

Preparación del sitio construcción y mantenimiento

Elaboración, consumo de alimentos y utilización de servicios sanitarios

0.8 ton/mes en la preparación del sitio y construcción.

Contenedores de recolección

Reciclaje en lo posible, basurero municipal o ejidal

Envases metálicos, plásticos, papel, vidrio, restos de alimentos sólidos.

Orgánicos


Deshierbe, desmonte y despalme

No hay información disponible,

Márgenes de área del proyecto

Reciclaje en lo posible en áreas de reforestación en bancos de materiales explotados

Restos de tallos, raíces y hojarasca de hierbas y arbustos, y árboles

Todas las Construcci Reciclaje Restos de


Reciclables

etapas ón y mantenimiento, instalación de obras, y operación de maquinaria.

Se estima alrededor de 2.0 ton /mes

Contenedores de recolección de basura

en lo posible y basurero municipal o ejidal.

maderas, envolturas de papel, cartón, y plásticos y envases de plástico, vidrio y metálicos.

Peligrosos

Preparación del sitio construc ción y manteni miento

Servicio de cambio de aceite de maquinaria

Se estima en alrededor de 100 lts/mes

Tambores metálicos de 200 lts resguarda dos bajo techo

Plantas de reciclaje fuera del la zona del proyecto

Aceites lubricantes quemados y filtros de aceite

Aguas residuales

Todas las etapas

Uso de servicios sanitarios

20 m3/mes Fosas en baños portátiles en los campamentos

Subsuelo Aguas generadas en uso de servicios sanitarios y aseo personal.

2. Residuos peligrosos En caso de producir residuos peligrosos, explicar los mecanismos a desarrollar para dar cumplimiento a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como en las Normas Oficiales Mexicanas y en otras disposiciones jurídicas aplicables. Con base en el inciso M) Instalaciones de tratamiento, confinamiento o eliminación de residuos peligrosos, así como residuos radioactivos, del Artículo 5º del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, los residuos peligrosos que se generen en la ejecución de las diferentes etapas de este proyecto, se manejarán de la siguiente manera: Respecto a la generación de aceites quemados como los principales residuos peligrosos que se generarán en todas las etapas de este proyecto, se prevé la adecuación de un área de las bodegas donde habrán de manejarse los tanques metálicos de 200 lts que almacenarán estas sustancias peligrosas.


El piso de este sitio será de cemento con trampas formadas por canales y rejillas que recolectarán los posibles derrames accidentales evitando así la infiltración de estos contaminantes hacia el suelo y subsuelo, logrando de esta forma su recuperación total y control en los depósitos. Estas bodegas estarán techadas y los tanques metálicos se mantendrán siempre a la sombra para evitar la elevación de la temperatura y, considerando que los aceites quemados son inflamables, reducir los riesgos de incendios. De manera periódica estos aceites quemados serán enviados a la Planta de Reciclaje de ubicada en la Ciudad de Coatzacoalcos, Veracruz. La composición química de los aceites lubricantes quemados o gastados es la siguiente: COMPOSICIÓN QUÍMICA DE LOS ACEITES LUBRICANTES QUEMADOS O GASTADOS.

PARÁMETROS FÍSICOS Gravedad específica 0.85 – 0.93 Viscosidad (SSU) 350 – 350 Cenizas(%) 1 – 1.5 Punto de flama (ºC) 130 –150 Agua(%) 5 –15 pH 6 - 8 Poder calorífico(Cal/gr.) 8,000 –11,000

PARÁMETROS QUÍMICOS Cloro (%) 3 Azufre (%) 2 Plomo (ppm max) 450 Bario (ppm max) 175 Cromo VI (ppm max) 20 Arsénico (ppm max) 15 Cadmio (ppm max) 5 Cobre (ppm max) 20 Niquel (ppm max) 15 Zinc (ppm max) 425 PBC’s (ppm max) 25

Con relación a los residuos peligrosos de origen sanitario, constituidos por orina y material fecal generados durante el uso de los servicios sanitarios, en todas las etapas de este proyecto, estos serán tratados utilizando el sistema de letrinas secas con cal en los sitios de generación de los mismos localizados en el campo o en los centros de población donde se establezcan los campamentos para el personal del proyecto, a lo largo del polígono de la ampliación propuesta.


3. Infraestructura para la minimización de residuos

Para cada tipo de residuos, en su caso, describir la infraestructura con la que se contará para su manejo y tratamiento, incluida la siguiente información:

a) Tipo y características de la infraestructura requerida. b) Capacidad. c) Eficiencia. d) Diagrama de flujo del proceso y el manejo. e) Insumos requeridos. f) Residuos finales.

Asimismo, señalar la disponibilidad de servicios e infraestructura en la localidad y/o en la región para el manejo y disposición adecuados de los residuos y descargas, tales como rellenos sanitarios, plantas de tratamiento municipal de aguas residuales municipales, servicios de manejo y tratamiento de residuos, entre otros. Indicar, además, si estos servicios son suficientes para cubrir las demandas presentes y futuras.

De apegarse a los supuestos II y III del Artículo 31 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente –y del artículo 29 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental–, señalar las especificaciones de protección ambiental que en ellos se establecen para prevenir y controlar la contaminación.

En la región del proyecto no existe la infraestructura adecuada para el tratamiento de residuos sólidos, aguas residuales y emisiones a la atmósfera. En el caso de los residuos sólidos, estos son enviados a tiraderos a cielo abierto, en áreas específicas designadas para ello en cada comunidad. En este sentido, los residuos sólidos formados por materiales productos del desmonte, deshierbe, despalme, nivelación, excavación, cortes y explotación de los bancos de materiales pétreos, en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento de este proyecto, serán utilizados el máximo en las diferentes obras y enviados a sitios de reciclaje, tales como bancos de materiales explotados para su reincorporación en el proceso de formación de substrato para el establecimiento de áreas verdes dentro del programa de reforestación. Se promoverá la reincorporación de estos residuos a las áreas que hayan sido afectadas por el proyecto, procurando la recuperación de los elementos naturales del paisaje. Los residuos sólidos de origen doméstico se reciclarán en lo posible, enviando al basurero municipal de la localidad más próxima aquellos que no puedan reciclarse.


En el caso de los residuos sólidos generados en el uso de los servicios sanitarios y las aguas residuales producto de aseo personal de los trabajadores, estos se tratarán de la misma forma como lo hacen las comunidades del área del proyecto. Cabe señalar que en los centros de población ubicados en el polígono de este proyecto, los residuos de origen sanitario se tratan, en el mayor de los casos, en letrinas convencionales, y las aguas jabonosas provenientes del aseo domestico y personal se vierten en el subsuelo En este sentido, en el presente proyecto, se aplicará cal a los residuos sanitarios generados en las letrinas secas portátiles para su tratamiento, mientras que las aguas jabonosas provenientes del aseo personal se verterán en el suelo y subsuelo. Es importante señalar que será conveniente promover que los residuos sólidos y aguas de origen sanitarios sean manejados y tratados en fosas sépticas para proteger la calidad del suelo y de las aguas subterráneas en las comunidades ubicadas en el trazo de la carretera en ampliación. Las emisiones a la atmósfera generadas por las actividades de las comunidades de la zona no representan un riesgo para la calidad del aire, sin embargo, aquellas que ocasione este proyecto, principalmente en el proceso de combustión de la maquinaria pesada y demás vehículos automotrices, serán reguladas mediante la aplicación de un servicio de afinación y cambio de aceite sistemáticos a dichas unidades para lograr un funcionamiento óptimo y la reducción de humos y gases de combustión a la atmósfera. La emisión de partículas sólidas a la atmósfera, provenientes de la extracción, acarreo y manejo de los materiales pétreos será reducida con un manejo adecuado, evitando un manejo excesivo de los materiales finos y cubriendo los camiones de volteo con lonas durante el acarreo de estos materiales en caso de la presencia de vientos fuertes y evitando el sobrellenado de estas unidades con el volumen apropiado para no dispersar material pétreo en el área de tránsito. De igual manera, la aplicación de agua con el objeto de humedecer el material pétreo en los camiones de volteo durante el acarreo, reduciría las emisiones de partículas finas a la atmósfera. El presente proyecto se apega al supuesto I del Artículo 31 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y al supuesto I del Artículo 29 del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, por lo que estará sujeto a lo establecido en las siguientes Normas Oficiales Mexicanas: NOM-001-SEMARNAT-1996 Establece los limites máximos de contaminantes en las descargas de aguas residuales y bienes nacionales. NOM-041-SEMARNAT-1999


Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y oxigeno proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-043-SEMARNAT-1993 Señala los limites máximos permisibles de emisiones de partículas sólidas a la atmósfera, provenientes de fuentes fijas. NOM-045-SEMARNAT-1997 Establece los niveles máximos permisibles de humos provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel, como combustible. NOM-052-SEMARNAT-1993 Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-059-SEMARNAT-2001 La presente norma identifica las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante la integración de las listas correspondientes así como el establecimiento de los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de extinción. NOM-081-SEMARNAT-1994 Establece los limites máximos permisibles de emisiones de ruido de fuentes fijas y su método de medición. Ver Capítulo III para ampliar la información relativa a la aplicación de estas Normas Oficiales Mexicanas.

4. Medidas de seguridad

Presentar los planes o programas que se prevea ejecutar en cada una de las

etapas del proyecto para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental generada por el desarrollo de sus actividades. Incluir la siguiente información:


a) Programas de emergencia en caso de contingencias provocadas tanto por factores internos como por fenómenos naturales. Se identifican los posibles accidentes, los cuales se presentan a

continuación:

Traumatismos por caída desde la maquinaria pesada, camiones de volteo o camionetas pick up, durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Traumatismos y lesiones por el uso de revolvedora de concreto y acarreo de concreto mezclado hacia las obras civiles en la construcción. Derrames accidentales de combustibles diesel, gasolina y aceites quemados e incendios durante la preparación del sitio y construcción del proyecto. Incendio por combustión de diesel y gasolina por altas temperaturas durante la preparación del sitio, construcción del proyecto. Se manejarán diesel, gasolina y aceites quemados, consideradas como sustancias peligrosas por lo cual se plantea el siguiente Manual de Procedimientos:

1.- El diesel y gasolina, utilizados como combustibles durante las etapas de preparación del sitio y construcción, así como los aceites quemados, serán almacenados y resguardados bajo techo, en recipientes adecuados y en buen estado. 2.- Los contenedores deberán presentar un sistema de suministro en buenas condiciones y con indicaciones sobre la identidad de la sustancia almacenada, su peligrosidad y restricciones en áreas incluidas en un radio de acción prudente con el objeto de evitar contingencias ambientales graves. 3.- Se instalarán por lo menos 4 extintores en el área de depósito de combustibles y aceites quemados, para afrontar algún caso de incendio. 4.- La bodegas de almacenamiento de estos combustibles y aceites quemados deberán estar construidas de materiales no inflamables para evitar los riesgos de incendios por uso del fuego o por descargas eléctricas ocasionadas por tormentas eléctricas. 5.- El piso de la bodega de almacenamiento de estos combustibles y aceites quemados deberá ser de cemento con un sistema de canales


de recolección de diesel, gasolina y aceite quemado, en caso de derrames para evitar su infiltración al suelo. 6.- Se instalarán señalamientos e información alusiva a la identificación de tanques contenedores de diesel, gasolina y aceites quemados, así como de áreas prohibidas, de acceso restringido y de alto riesgo. 7.- Se prohibirá al personal fumar e instalar fogatas al aire libre dentro de un radio 20 m del sitio de almacenamiento de combustibles y aceites quemados. 8.- El personal deberá estar familiarizado con el uso, ubicación y mantenimiento de los extintores y con el reconocimiento de las posibles fuentes de incendio en el área de trabajo así como también con las medidas a aplicar ante un incendio provocado por uso de fuego o por descargas eléctricas ocasionadas por tormentas eléctricas o derrame de combustibles o aceites quemados. 9.- El personal deberá reportar cualquier olor a quemado o cualquier situación anómala en que se vea involucrada la seguridad del personal o de las instalaciones.

b) Programa sanitario preventivo y correctivo.

Respecto al manejo de los residuos sanitarios y su posible efecto sobre el medio ambiente, se presentan las siguientes medidas sanitarias para prevenir y corregir efectos adversos al medio ambiente: Se tendrá especial cuidado en aplicar una porción de cal cada vez que se utilicen las letrinas secas con el objeto de lograr la degradación efectiva de los desechos orgánicos productos de la utilización de estos servicios de manera que no se ocasionen efectos adversos sobre la calidad del suelo y aguas subterráneas de las zonas donde se instalen estos sistemas de manejo y tratamiento de residuos de origen sanitario. De esta forma se tendrá un control de la contaminación por materia fecal en todas las etapas de este proyecto. En el momento de cambiar la ubicación de los campamentos, conforme avanza la ejecución del proyecto a lo largo delos 4 polígonos de esta ampliación, se aplicará cloro y cal al foso de las letrinas portátiles antes de retirarlas y previo al sellado de los fosos con material del suelo y cal, con el objeto de evitar contaminación al medio aéreo y subsuelo. Los papeles generados en los servicios sanitarios serán depositados ya sea en las fosas de las letrinas o bien en depósitos de recolección para su posterior incineración evitando con esto la dispersión de bacterias coliformes y la propagación de posibles enfermedades.


Se tendrá especial cuidado en prohibir la práctica del fecalismo al aire libre entre el personal de este proyecto, protegiendo el medio ambiente y la salud de los habitantes de los centros de población localizados en el polígono de este proyecto.

III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE USO DEL SUELO

Este capítulo tiene como finalidad analizar el grado de concordancia entre las características y alcances del proyecto con respecto a los diferentes instrumentos normativos y de planeación, e identificar los componentes y elementos ambientales que son relevantes para asegurar la sustentabilidad de la zona, así como aquellos que se relacionan con el proyecto y están regulados por la normatividad ambiental. Información Sectorial. La política de desarrollo regional obedece a las estrategias y acciones del Plan Nacional de Desarrollo, en donde los Estados participan y promueven bienes y servicios para que se impulsen estrategias de inversiones productivas que contribuyan en los Estados y Municipios, con el crecimiento económico, la generación de empleos y la elevación del nivel de vida. Por otra parte el Gobierno Federal a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, como parte importante de las políticas de desarrollo, impulsa la creación de una mayor y mejor infraestructura de comunicación terrestre que permita a los Estados de la República Mexicana, aprovechar sus potencialidades productivas, comerciales, turísticas, agrícolas pecuarias, pesqueras, energéticas, mineras, etc., que propicie un desarrollo estatal y/o regional y la modernización en sus carreteras federales, las cuales constituyen vías terrestres de comunicación entre los centro de población, facilitando el intercambio comercial eficiente, seguro y permanente de productos constituidos por recursos naturales renovables y no renovables y de servicios básicos diversos, entre los que destacan la educación, salud, electricidad, agua potables, lo cual contribuye al desarrollo social de las comunidades de los Estados y municipios, incluidas en el trazo de las carreteras proyectadas y/o modernizadas. El Programa de Modernización que promueve la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y la Secretaria de Obras Publicas y Comunicaciones del Gobierno del Estado de Campeche como parte del Plan Nacional de Desarrollo y del Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Campeche, presenta acciones que contemplan la modernización, ampliación y desarrollo de la infraestructura de apoyo en obras para los centros de población específicamente en el mejoramiento de las vías generales de comunicación que impulse el desarrollo socioeconómico, abriendo nuevos centros atractivos para el comercio y de desarrollo de la sociedad ofreciendo mejor


equipamiento urbano y de servicios, los cuales son determinantes para lograr un desarrollo armónico entre los centros de población y el medio ambiente. Con el fin de que exista compatibilidad entre los ambientes ecológico y socioeconómico, considerados en este proyecto, los instrumentos de planeación y normatividad tales como: ordenamientos ecológicos, planes de desarrollo, programas de manejo, leyes, reglamentos, entre otros, consignan los lineamientos y disposiciones sobre la ejecución de una obra o actividad la cual deberá ser congruente con el medio ambiente e igualmente deberá mejorar la calidad de vida de las comunidades localizadas en el área del proyecto y zona de influencia. En este sentido un elevado número de centros de población de los municipios de Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón, se verán beneficiados por la ampliación y modernización de las carreteras federales 186 Villahermosa – Escárcega, tramo del km 154+600 al km 297+700 y 261 Escárcega – Champotón, tramo del km 1+340 al km 40+000, contempladas en este proyecto. Análisis de los Instrumentos de Planeación. Con el propósito de que exista compatibilidad entre la construcción de tramo carretero y el medio natural en materia de uso del suelo y en las disposiciones que se indican en los lineamientos de carácter jurídico y obligatorio establecidos en materia ambiental y otros ordenamientos mismos que establecen las medidas técnicas preventivas y correctivas que deberán tomarse en consideración para evitar o mitigar efectos nocivos que se produzcan o puedan producirse durante las actividades construcción de la carretera federal al medio ambiente y su entorno. Dentro la legislación ambiental, los instrumentos de planeación y de política ambiental son importantes por que permiten analizar la compatibilidad del proyecto con el medio físico, biológico y socioeconómico. La Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), establece que la formulación y conducción de una política ecológica debe realizarse en el rango de aprovechamiento óptimo y sostenido de los ecosistemas y sus componentes garantizando el equilibrio, la integridad, diversidad y renovación de los mismos. Además establece que el ordenamiento ecológico, es esencial para promover la evaluación, programación y legislación del suelo, los recursos naturales y cuerpos de aguas en los ecosistemas y permite diseñar políticas ambientales que concilien los componentes económicos y ecológicos con el desarrollo sustentable. El ordenamiento ecológico del territorio es un instrumento fundamental de la legislación ambiental mexicana para planear y regular el uso del suelo y las actividades de desarrollo así como la ordenación de los asentamientos humanos en congruencias con la vocación natural del suelo, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la protección de la calidad del medio ambiente del territorio mexicano. Dentro de las disposiciones que señala la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, el Articulo 28 fracción I, las vías generales de comunicación son competencia de la federación y corresponde a la Secretaria de Medio Ambiente y


Recursos Naturales en materia de impacto ambiental que esta obra se desarrolle bajo los lineamientos y normas que establece la LGEEPA, los reglamentos y demás ordenamientos aplicables tanto federales como estatales, por otra parte la misma Ley establece la obligatoriedad de la autorización, en materia de impacto ambiental, previa a la realización de obras publicas que generen o puedan generar efectos adversos al ambiente o a los recursos naturales. Dentro de las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, el ordenamiento del territorio, promueve que los Estados que tienen su propio ordenamiento ecológico involucren a los municipios que lo constituyen, regulando y promoviendo sus actividades económicas productivas, así como el desarrollo urbano de acuerdo a la vocación del suelo y de los ecosistemas, permitiendo que estos tengan un uso ordenado y sustentable que no ponga en peligro el medio ambiente ni a la sociedad. El ordenamiento ecológico del Estado de Campeche esta en proceso de elaboración con la participación de dependencias federales y estatales y de centros educativos. Este ordenamiento permitirá cuales planear y programar el desarrollo económico y productivo de la entidad, acorde al uso y destino del suelo y de los recursos naturales. Campeche cuenta, sin embargo, con los instrumentos que le permitan planear su desarrollo (Plan Estatal de Desarrollo y Programa Sectorial del Medio Ambiente del Estado de Campeche 1998-2003), los cuales señalan las líneas de acción y estrategias para la protección y conservación de los recursos naturales, de manera que estos tengan un uso ordenado en concordancia con un desarrollo económico sostenido. Con el cambio de gobierno del Estado de Campeche (15 de septiembre del 2003); la administración reciente presentará un nuevo Plan Estatal de Desarrollo y Programa Sectorial de Medio Ambiente, en donde se establezcan y propongan las acciones y políticas para impulsar al desarrollo económico social y la conservación y protección de los recursos naturales del Estado. El proyecto tendrá que ajustarse a lo establecido en el Plan Estatal de Desarrollo del sexenio próximo pasado y demás ordenamientos, así como también a la Evaluación del Impacto Ambiental y demás disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

Plan Nacional de Desarrollo.

Una de las acciones del Plan Nacional de Desarrollo dentro del Sector de Vías Generales de Comunicación es la de dotar de servicios básicos el crecimiento y desarrollo de una infraestructura de ampliación y de modernización de la carreteras federales en concordancia con los gobiernos estatales para un desarrollo regional que permita un crecimiento económico en la integración de mercados locales, regionales, nacional e internacional, buscando ampliar la expansión de los bienes y servicios con que cuenta el país. El Plan de Desarrollo, busca un equilibrio global y regional entre los objetivos económicos sociales y ambientales, tomando en cuenta que el desarrollo sea


compatible con las aptitudes y capacidades ambiéntales de cada región, además establece que en cada región, en toda actividad productiva que signifique el fortalecimiento del desarrollo económico que garantice el bienestar social de los mexicanos deben de aplicarse las estrategias de acciones que tienda a mejorar las condiciones ambientales y económicas sin poner en riesgo a los recursos naturales. Por otra parte la política nacional de la presente administración establece que el crecimiento del país y de cada Estado debe establecerse bajo acciones de un desarrollo equilibrado con el medio ambiente y que este sea bajo un esquema de sustentabilidad, priorizando el desarrollo social de la población que permita proporcionar servicios básicos para incrementar su productividad y sus ingresos que a la vez sea con aptitudes para alcanzar su superación. Por otra parte, la modernización de la carreteras federales 186 tramo Escárcega-Villahermosa y 261 tramo Escárcega – Champotón, busca que el desarrollo del Estado de Campeche sea compatible con las aptitudes y las capacidades del ambiente. El proceso debe desarrollarse bajo un esquema de crecimiento económico social, urbano y promoviendo la conservación, el aprovechamiento racional de los recursos naturales incluyendo al mismo tiempo mecanismos de prevención y control de contaminación por actividades proyectadas, debiendo planear líneas de acción que sean preventivas y correctivas, minimizando con ello, cualquier afectación al medio ambiente terrestre por la ejecución del proyecto.

Plan Estatal de Desarrollo.

Dentro de las acciones del Plan Estatal de Desarrollo están los Planes Sectoriales en particular el de Obras Publicas y Comunicaciones en donde se establecen los instrumentos de planeación para dar impulso a la construcción de carreteras estatales , alimentadoras con el propósito que los productores tengan un acceso directo a los centros de consumo. La ampliación y modernización de las carreteras estatales y federales permiten incrementar el uso de estas vías de comunicación por parte de los sectores industrial y comercial, pecuario, agrícola, turistico, etc, a través de inversiones y la creación de mercados para los productos, haciendo compatible al crecimiento económico del Estado de Campeche con el medio ambiente. Dentro de los objetivos de este Plan, se consideran: promover el desarrollo integral y equitativo de los centros de población, fomentar el financiamiento para el desarrollo, la modernización de las carreteras estatales y federales, la industria, el desarrollo turístico, del transporte, y del urbanismo y la vivienda. Las acciones contenidas en el Plan, se encaminan a un desarrollo armónico utilizando las políticas aplicables a cada sector de desarrollo, teniendo como estrategia la modernización de municipios, mediante la modernización de las vías de comunicación y el uso racional de los recursos naturales aplicando las medidas preventivas que aseguren la protección del medio ambiente. El Estado de Campeche cuenta con un alto potencial de recursos que requiere de principios estatales, municipales y de las comunicaciones involucradas en los proyectos de desarrollo donde se conjuguen estrategias ambientales


socioeconómicos y de desarrollo a nivel local, mediante la conservación de los recursos naturales que alberga el Estado de Campeche.

Planes Municipales de Desarrollo de Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón.

El área del proyecto, no se encuentra inmerso dentro de un Programa del Sector Urbano que oriente las estrategias y líneas de acción para la construcción de carreteras estatales, sin embargo el Plan Municipal de Desarrollo dentro de sus políticas contempla lograr el desarrollo integral de las vías de comunicación acorde a la protección y conservación del medio natural. Por otra parte, el mismo Plan establece la modernización de las vías de comunicación acorde a las necesidades de los municipios, que permita alcanzar el desarrollo integral de la sociedad, en este sentido la actividad proyectada dará la oportunidad de continuar con la modernización de las carreteras federales 186 y 261 favoreciendo el desarrollo de actividades económicas y la rápida comunicación con las diferentes ciudades del Estado de Campeche y del país. El Plan Estatal de Desarrollo establece que los gobiernos municipales serán promotores del desarrollo fortaleciendo su capacidad para efectuar actividades de planeación para lo cual se señala que se dispondrán de los mecanismos necesarios para la formulación, aprobación, administración de los planes de desarrollo urbano municipal, participando además en la creación y administración de reservas territoriales ecológicas, regulación de la tenencia de la tierra y vigilancia del uso del suelo.

Programas Sectoriales.

Tomando en cuenta el Programa Sectorial de Medio Ambiente del Gobierno en donde se contempla acciones que evitan el deterioro del medio ambiente, la ejecución del proyecto no se contrapone con los objetivos de dicho programa. Asimismo, se tomarán en cuenta las recomendaciones establecidas en el mismo, logrando con ello un mejor manejo de los recursos naturales que permita su aprovechamiento como atractivo turístico.

Programa de Medio Ambiente 2001-2006.

Dentro del Plan Nacional de Desarrollo se plantea el Programa de Medio Ambiente que establece una política de acciones para minimizar y frenar las tendencias del deterioro ecológico, en donde se deben realizar programas específicos para sanear el ambiente en las ciudades mas contaminadas, restaurar los sitios mas afectados por el inadecuado uso de los recursos naturales y manejo de los residuos sólidos peligrosos y por obras mal planeadas etc. Sanear cuencas hidrológicas y restaurar áreas criticas para la protección de la biodiversidad. En materia de regulación ambiental las estrategias se centraran en consolidar e integrar la normatividad y garantizar su cumplimiento. Los procesos económicos productivos se sujetaran a la


normatividad aplicable y en garantizar su cumplimiento, procurando proteger al medio ambiente. El Programa de Medio Ambiente busca que el desarrollo nacional sea compartible con el equilibrio ecológico buscando minimizar el deterioro ambiental; por lo que las infraestructura de vías generales de comunicación serán planeadas para orientar las estrategias de acciones en la infraestructura de servicios carreteros que sean adecuados y modernos, que enlacen una cobertura de principales ejes de comunicación terrestre, respetando el uso del suelo y los ordenamientos de protección del medio ambiente, evitando sus efectos negativos.

Programa Sectorial del Medio Ambiente 1998-2003 del Estado de Campeche.

Debido al reciente inicio de la actual administración del Gobierno del Estado de Campeche (15-sep-2003); no se han presentado ante el Congreso del Estado los Programas Sectoriales para su análisis y aprobación. En estos programas se planean las acciones a realizar por la presente administración en los diferentes sectores que determinan el desarrollo económico del Estado y la sociedad campechanos, las cuales deberán ser compatibles con el medio ambiente tal como lo señala la Ley del Equilibrio Ecológico del Gobierno del Estado de Campeche por lo que el Programa Sectorial de Medio Ambiente 2003-2009 se deberá ajustar a lo que establece este ordenamiento y demás, leyes, reglamentos y normas relativas a la protección y conservación de los recursos naturales y del medio ambiente; así como aquellos otros instrumentos que dicte el Ejecutivo Estatal . El Programa Sectorial de Medio Ambiente, se deriva del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, debido a que las necesidades que existen en nuestro país de proteger y conservar los recursos naturales mediante un desarrollo que no deteriore al propio recurso, además de instaurar acciones entre los tres ordenes del gobierno para desarrollar una política ambiental en donde participe la sociedad a fin de lograr un desarrollo sustentable, la política ambiental del Gobierno del Estado de Campeche sostiene como principio, que el medio ambiente es patrimonio de todos, que el aprovechamiento racional y la protección de los recursos naturales de la entidad dependen de las expectativas de progreso de la sociedad campechana y en sentido amplio de todos los mexicanos. El proyecto no se encuentra dentro de un Área Natural Protegida de interés del gobierno estatal, municipal o federal. Con respecto a áreas prioritarias, tampoco se identifican éstas ya que no se encuentra inmerso en una área de alta biodiversidad, debido a que el tramo carretero pasará por zonas que ya fueron impactadas por las actividades agropecuarias, principalmente de ganadería y de cultivo de arroz, lo cual atrae a la aves acuáticas principalmente Anátidos, los cuales en algunas zonas se convierten en plagas. Por otra parte, tampoco se encuentran vestigios arqueológicos e históricos y en cuanto a áreas prioritarias de marginación económica para las comunidades localizadas en el trazo del proyecto, se prevé la contratación de personal local con el propósito de generar empleos y contribuir con la economía de las comunidades incluidas en el polígono de las carreteras federales 186 y 261 incluidas en este proyecto.


Otros de los ordenamientos aplicables al proyecto son las Normas Oficiales Mexicanas, mismas que señalan los limites máximos permisibles de contaminación a la atmósfera, de emisión de ruidos, descargas de aguas residuales, residuos peligrosos, para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionan por el cambio de uso del suelo sobre terrenos forestales agropecuarios sobre flora y fauna silvestre que este en un status de protección etc. Las normas son de observación obligatoria y se deberán de considerar como medidas precautorias para minimizar los posibles impactos adversos al medio ambiente y recursos naturales. Las normas aplicables a ese proyecto son las siguientes: Norma Oficial Mexicana

Referencia Campo de aplicación

Medidas de mitigación

NOM-001-SEMARNAT-1996

Establece los limites máximos de contaminantes en las descargas de aguas residuales y bienes nacionales

Es de observancia obligatoria en las descargas de aguas residuales a cuerpo receptores de agua

Con el objeto de proteger el medio ambiente acuático contra posibles contingencias ambientales que alteren las características de calidad de las aguas superficiales y subterráneas deberá tomarse en cuenta lo siguiente: 1) Evitar al

máximo el servicio de cambio de aceites y lubricantes en el área.

2) Evitar tirar a

cielo abierto estopas impregnadas de aceites y lubricantes en el área.

3) Durante el riego

de impregnación de emulsión asfáltica y el


riego del sello de material pétreo se evitará dejar residuos de estos a ambos lados de los tramos carreteros.

4) Proporcionar a

los vehículos y maquinaria pesada el servicio de mantenimiento previo al inicio de la obra (cambio de aceites, lubricantes, filtros etc.).


Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y oxigeno proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible

Es de observación obligatoria para los vehículos que usan gasolina como combustible

Los vehículos, maquinaria pesada y equipo de construcción deberán tener un mantenimiento constante con el propósito de no rebasar los limites permisibles que señala la norma en cuanto a la emisión de humos y gases a la atmósfera. Para evitar alguna contingencia ambiental se deberá tomar en cuenta lo siguiente: 1) Revisar

continuamente los vehículos automotores y maquinaria pesada proporcionand


o les un servicio de mantenimiento periódico. 2) Mantener las

unidades automotrices dentro de los limites máximos permisibles respecto a la emisión de humos y partículas a la atmósfera.

3) Los vehículos

automotores y la maquinaria pesada deberán conservarse en buenas condiciones respecto a su funcionamiento y sus sistemas de escape, logrando con ello una buena combustión, reduciendo así la emisión de partículas y gases a la atmósfera.


Señala los limites máximos permisibles de emisiones de partículas sólidas a la atmósfera, provenientes de fuentes fijas

Es de aplicación obligatoria para los responsables de las fuentes fijas que emitan partículas a la atmósfera.

Durante la operación de los vehículos automotores y maquinaria pesada en el desarrollo de las actividades proyectadas, particularmente durante el acarreo y manejo de los


materiales pétreos sascab y piedras al sitio del proyecto, se tomarán las siguientes medidas de mitigación para evitar alguna contingencia ambiental derivada de estas obras: 1) Los vehículos

de transporte (volteos) y maquinaria pesada deberán estar en buenas condiciones de funcionamiento para no rebasar las condiciones que establece esta norma.

2) Durante el

transporte del material pétreo sascab desde los bancos hasta la obra, este deberá ser humedecido o cubierto con una lona para eliminar o reducir las emisiones de partículas a la atmósfera.

3) Los camiones

de volteo no deberán circulen en malas condiciones para evitar derrames de


material pétreo durante el acarreo y manejo.

4) Proporcionar el

mantenimiento sistemático y oportuno a las unidades de transporte y manejo de materiales pétreos.

5) La Planta de

emulsión asfáltica deberá observar lo señalado en esta norma oficial así como también lo establecido en la NOM-045-SEMARNAT-1997, para controlar y reducir sus emisiones a la atmósfera.


Establece los niveles máximos permisibles de humos provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel, como combustible

Es de observancia obligatoria para aquellos vehículos automotores equipados con motores que usan diesel como combustible.

Para cumplir con esta norma las empresas deberá realizar un chequeo sistemático oportuno del funcionamiento de los vehículos automotores y maquinaria pesada, así como la aplicación del servicio a los mismos, de acuerdo a una calendarización, ya qué el humo podría afectar negativamente la


salud y bienestar de la población humana y a las especies vegetales en la zona cercana a la obra, si se rebasan los límites máximos permisibles señalados por esta norma oficial mexicana.


Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles.

Es de carácter obligatorio para los vehículos maquinaria o cualquier proceso que use gas licuado de petróleo como combustible.

En caso de que la empresa instale una planta asfaltadota debe establecerse que durante su operación la emisión de partículas no rebase los valores permitidos señalados por la presente norma, la chimenea deberá tener una altura mayor a 5 metros para una mayor dispersión de partículas.


Establece las características de los residuos peligrosos el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Es de observancia obligatoria para los responsables que generen o manejen residuos peligrosos y que puedan poner en riesgo al medio ambiente por su toxicidad o peligrosidad.

Durante la operación de la maquinaria pesada y vehículos de transporte, el mantenimiento de los mismos se realizará previo al inicio de las obras, con el propósito de que los aceites quemados y/o lubricantes queden depositados en el taller de servicio de la comunidad más próxima al sitio del proyecto.


Cuando se requiera realizar el servicio de cambio de aceite o lubricantes deberá de tomarse en consideración lo siguiente: 1) El servicio de

mantenimiento de los vehículos deberá realizarse en talleres localizados en los poblados ubicados en el trazo dela carretera al área de trabajo.

2) Los aceites

quemados deberán ser depositados en tambores metálicos manteniéndose cuidadosamente cerrados y a la sombra, evitando el derrame de estas sustancia y su infiltración hacia el subsuelo, debiendo ser retirados inmediatamente del sitio y entregados a empresas recolectoras para su reciclaje y tratamiento final.


3) Los envases

de aceites y lubricantes, filtros de aceite y estopas impregnadas de aceites o lubricantes deberán ser depositadas en tambores contenedores y trasladados hacia los sitios que señalen las autoridades competentes.

4) Queda

estrictamente prohibido la formación de tiraderos a cielo abierto de aceites quemados, envases de aceites o lubricantes, filtros de aceite y estopas impregnadas de aceite y otras sustancias químicas que puedan contaminar el suelo, subsuelo o manto freático.

5) La empresa

deber vigilar el cumplimiento que señala esta Norma Oficial


indicando a los trabajadores o responsables de las unidades la disposición de los cambios de aceites y lubricantes.


La presente Norma Oficial identifica las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante la integración de las listas correspondientes así como el establecimiento de los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de extinción

Es de observancia obligatoria para las personas físicas o morales que promuevan la inclusión, exclusión o cambio de especies o poblaciones silvestres en alguna de las categorías de riesgo en el territorio nacional, establecidas por esta norma.

Aunque no se reportan especies biológicas incluídas en esta NOM a lo largo de los cuatro tramos carreteros incluidos en este proyecto, deberá tomarse en consideración lo siguiente: La empresa deberá observar que durante las etapas de ampliación y modernización de los tramos carreteros, los trabajadores respeten la flora y fauna silvestres que avisten o que se encuentran en la zona, en especial aquellos que están incluidos en la presente norma. Deberá darse aviso a la SEMARNAT en caso de encontrarse alguna especie que esté incluida en esta norma para que esta determine lo procedente. Con el objeto de


evitar contingencias ambientales que afecten a las especies silvestres, se tomarán las siguientes medidas precautorias: 1) La empresa

deberá informar a los trabajadores que queda prohibida la cacería y el trafico de especies de flora y fauna silvestre quedando bajo su responsabilidad las sanciones que marque la instancia correspondiente al no acatar esta disposición.

2) Previo a las

actividades de limpieza, deshierbe y desmonte se deberá de realizar un recorrido previo con el propósito de detectar alguna especie e fauna que pueda ser afectada.

3) No se

permitirán fogatas al aire


libre, que pongan en riesgo a la flora y fauna silvestre del área del proyecto y zona de influencia.

4) En caso de

encontrar alguna especie de flora y fauna incluidas en la NOM- 059-SEMARNAT-2001, deberá darse aviso a la autoridad competente señalando la especie y condiciones de protección.

5) Los vehículos

y maquinaria deberán estar en condiciones óptimas, para minimizar el ruido y evitar la migración de las especies de fauna silvestre.

NOM-080-SEMARNAT----

Establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escapé de los vehículos

Es de observancia obligatoria para industrias y vehículos automotores.

Los vehículos automotores equipos y maquinaria deberán estar en buenas condiciones para reducir la emisión


automotores, motocicletas triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

de ruido de sus escapes por mala combustión y calibración de sus sistemas con el propósito de no rebasar los limites que establece la norma, las unidades deberán estar en buenas condiciones para minimizar la emisión de ruido.

NOM-081-SEMARNAT-94

Establece los limites máximos permisibles de emisiones de ruido de fuentes fijas y su método de medición.

La presente norma es de observación obligatoria para las pequeñas y grandes empresas, comercios establecidos servicios públicos y privados y actividades en la vía publica .

Durante las actividades de ejecución de las obras proyectadas, las Plantas de Emulsión Asfáltica y de Concreto Asfáltico deberán estar en buenas condiciones de funcionamiento para no rebasar los limites máximos permisibles en la emisión de ruido que señala esta NOM; ya que existen especies de fauna silvestre que son susceptibles al ruido y tienden a emigrar a otras áreas y estar expuestas a la cacería furtiva o de auto consumo.


Establece los limites máximos permisibles de contaminación de suelos afectados por hidrocarburos la caracterización del sitio y procedimientos para la restauración

Es de observancia obligatoria para aquellas empresas cuyas actividades, derraman hidrocarburos y sus derivados.

La empresas deberán tomar todas las precauciones y las medidas de seguridad para evitar el derrame de gasolina, diesel o cualquier otra sustancia al suelo. En caso de algún


accidente deberá darse aviso a las autoridades correspondientes y de inmediato realizar las labores de restauración a través de una empresa autorizada que cuente con la tecnología adecuada para ello.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El objetivo de este capítulo es describir y analizar en forma integral el sistema ambiental que constituye el entorno del proyecto. Para ello, en primera instancia se delimitará el área de estudio sobre la base de una serie de criterios técnicos, normativos y de planeación. El siguiente paso será caracterizar y analizar el sistema ambiental, tomando en consideración la diversidad, distribución y amplitud de los componentes del paisaje (eco y sociosistemas). Además, se identificarán los elementos o fenómenos ambientales que por sus características pudieran afectar el desarrollo del proyecto y/o aquellos que motivarán la realización de obras o acciones para prevenir o contrarrestar los efectos, tales como huracanes, heladas, granizadas, inundaciones, deslizamientos de terreno, deslaves, terremotos, fallas geológicas, falta de servicios básicos o inaccesibilidad a ellos, mano de obra calificada, entre otros. Enseguida, se procederá a analizar los elementos ambientales que por su fragilidad, vulnerabilidad e importancia en la estructura y función del entorno, son considerados críticos, así como aquellos más susceptibles de ser afectados por las obras o actividades del proyecto, como los manglares, las selvas, los bosques, los patrones hidrológicos, la composición física y química del agua, entre otros. Asimismo, se tomarán en consideración los principales lineamientos de planeación y normativos que se analizaron en el capítulo III, para la zona en donde se va a ejecutar el proyecto. Esta información permitirá apreciar y comprender la situación existente en el entorno y conformar un diagnóstico ambiental con las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro. La información que se analizará en este capítulo podrá obtenerse, en primera instancia, del ordenamiento ecológico regional o local que contemple el área de estudio del proyecto. De ser así, el análisis consistirá en verificar si prevalecen las condiciones de las Unidades de Gestión Ambiental (UGA) y, en su caso, en analizar los procesos de cambio ocurridos durante el tiempo transcurrido desde la publicación


de dicho instrumento. Asimismo, se realizarán los estudios especiales aplicables para la(s) UGA correspondiente(s). De no existir un ordenamiento ecológico regional o local, o de no estar éste disponible, el análisis se basará en la información cartográfica del INEGI, fotografías aéreas, así como fuentes bibliográficas e información oficial, la cual será corroborada y complementada con visitas y estudios de campo y, en caso necesario, con estudios de laboratorio. La escala de análisis deberá ser congruente con el área de estudio; por ejemplo, el análisis de los aspectos bióticos deberá limitarse a dicha área y no abarcar todo el estado.

IV.1. Delimitación del área de estudio

Para la delimitación del área de estudio se utilizará la regionalización establecida para el ámbito de las UGA por el ordenamiento ecológico (cuando exista para el sitio y esté decretado y publicado el Diario Oficial de la Federación o en el boletín o periódico oficial de la entidad federativa correspondiente). La zona de estudio se delimitará con respecto a la ubicación y amplitud de los componentes ambientales con los que el proyecto tendrá alguna interacción, por lo que podrá abarcar más de una UGA, de acuerdo con las características del proyecto, las cuales serán consideradas en el análisis. Cuando no exista un ordenamiento ecológico decretado en el sitio, o lo haya pero no esté disponible, se aplicarán por lo menos los siguientes criterios para delimitar el área de estudio: a) Dimensiones del proyecto. La longitud total del tramo carretero que comprende este proyecto de ampliación va desde los límites fronterizos entre los Estados de Campeche y Tabasco, localizados a la altura del km 154+600 hasta el km 297+700 del tramo carretero Villahermosa-Escárcega de la carretera federal 186, continuando con el km 1+340 al km 40+000 del tramo carretero Escárcega-Villahermosa, de la carretera federal 261, por lo tanto, la longitud total del tramo carretero incluido en este proyecto es de 181.760 km (143.100 km de la carretera federal 186 y 38. 660 km de la carretera federal 261). La longitud total del tramo carretero que se evalúa en este proyecto de ampliación se divide en cuatro tramos parciales con base en la ejecución de los trabajos y estudios de este proyecto por parte de diferentes compañías constructoras, quedando de la siguiente manera:

Carretera federal Tramo parcial Longitud(km) 186 154+600 al 203+000 48.4 186 203+000 al 250+000 47.0 186 250+000 al 297+700 47.7 261 1+340 al 40+000 38.66

TOTAL 181.76

Los tramos carreteros incluidos dentro de este proyecto tienen actualmente un ancho de corona de 7 metros, sin acotamientos y poseen una zona de derecho de vía con


una anchura de 40 m (20 m a cada lado a partir del eje de la carretera y 16.5 m a ambos lados a partir del talud del terraplén), correspondiendo a una carretera tipo B. Se proyecta la ampliación y modernización de estos tramos señalados de 7 a 12 metros de ancho de corona, con carriles centrales de 3.50 m + 3.50 m. con acotamientos de 2.50 m + 2.50 m y con una franja de derecho de vía de 28 m de ancho (14 m a cada lado del talud del terraplén), correspondiente a una carretera tipo A2. La superficie total de corona que ocupará esta carretera proyectada será de 2,181,120 m2 ( 181, 760 m X 12 m), con una superficie total de derecho de vía de 7,270,400 m2. la superficie de ampliación de 5 metros de anchura es del orden de 908,800 m2, de los cuales 715,500 m2 corresponden a la carretera federal 186 y 193,300 m2 corresponderán a la carretera federal 261 La ampliación de 5 m proyectada para estos tramos carreteros requerirá del deshierbe y/o desmonte hacia los lados derecho o izquierdo, según el tramo de que se trate. En este sentido se estiman las siguientes superficies de deshierbe y desmonte para los diferentes tramos:

Nº Tramo Carretera Tramo Sup. a deshierbar

(ha)

Sup. a desmontar

(ha) 1 186 154+600 al

203+250 24.15 0.05

2 186 203+250 al 250+000

23.37 0.125

3 186 250+000 al 297+700

23.60 0.25

4 261 1+340 al 40+000

17.53 1.79

TOTAL 88.65 2.215 b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar. Las obras a desarrollarse en este proyecto serán las siguientes: Terracerías: Cortes Terraplenes Aprovechamiento de materiales de banco para terracerías. Estructuras y Obras de Drenaje:


Excavación para estructuras Rellenos Construcción de Lozas de concreto hidráulico Construcción de alcantarillas tubulares de concreto reforzado. Ampliación de puentes. Pavimentos: Construcción de Sub-base. Construcción de Bases. Riego de impregnación Carpeta de concreto asfáltico. Aprovechamiento de materiales de banco para pavimentos. Señalamiento y dispositivos de seguridad en calles y carreteras. Colocación de señalamientos verticales. Señalamientos horizontales. c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y

provisionales. En este proyecto se contemplan las siguientes obras y actividades asociadas y provisionales: Construcción de caminos de acceso Longitud, ancho del camino (corona), características constructivas y materiales requeridos. Especificar si el camino será temporal o permanente, de tercería o asfaltado. Solo en el caso de que los bancos de materiales pétreos que suministrarán estos recursos para la construcción de la ampliación no cuenten con caminos de acceso, entonces habrán de construirse estos caminos para establecer una comunicación entre los bancos y las carreteras federales 186 y 261. En todo caso, estos caminos tendrán un ancho de corona de 6 metros y estarán formados por un terraplén construido con piedra de mampostería y sascab y serán temporales y de terracería. La longitud de los mismos será variable, dependiendo de la localización del banco de materiales pétreos con respecto a los tramos carreteros a los cuales abastecerán con estos recursos naturales. (ver Cartas 1 a 8 anexas). Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras Características constructivas, dimensiones, superficie requerida. Mecanismos aplicables para el control de derrames de productos químicos, combustibles, aceites y lubricantes, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos. En cada uno de los cuatro tramos carreteros parciales que integran el polígono objeto de la presente evaluación de impacto ambiental, se instalarán almacenes, bodegas, talleres y patios de maquinaria provisionales que se irán reinstalando según se


requiera por cada compañía constructora responsable de la ejecución de los trabajos constructivos de cada tramo.

Los almacenes serán construidos con estructuras de madera y techos de laminas de cartón, con dimensiones de 5 m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m2, con piso de tierra y serán utilizados para el resguardo de materiales utilizados en la construcción de la ampliación, combustibles diesel y gasolina, almacenados en tambores metálicos de 200 litros, aceite lubricante, almacenado en cubetas de plástico de 20 litros y agua almacenada en tambores de plástico de 200 litros. Estos módulos contarán con una superficie de 20 m2 con piso de cemento donde se colocarán loas tanques metálicos contenedores de diesel y gasolina así como también las cubetas de plástico contenedoras de los aceites lubricantes. Este piso tendrá un sistema de canales y trampas para la recolección de diesel, gasolina y aceite lubricante proveniente de derrames incidentales durante el manejo de los mismos en las diferentes etapas del proyecto constructivo. Las bodegas serán construidas con estructuras de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 5 m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m2, con piso de tierra y serán utilizadas para resguardar el equipo menor y manual, así como herramientas manuales que serán utilizadas en las diferentes etapas de este proyecto de ampliación y modernización carretero. Los talleres serán construidos con estructuras de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 5m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m

2, con piso de tierra y serán utilizados para proporcionar servicio de mantenimiento al equipo y maquinaria que lo requiera, así como también en la elaboración de estructuras, implementos de trabajo y resguardo de herramientas utilizadas en las diferentes etapas de este proyecto En el caso de los patios de maquinaria, estos se instalarán en los mismos sitios donde se ubiquen los almacenes, bodegas y talleres en los diferentes tramos considerados en este proyecto e incluidos en la presente evaluación de impacto ambiental. Estos patios de maniobras se ubicarán a lo largo del derecho de vía, serán temporales y ocuparán una superficie aproximada de 1000 m2. Con respecto a las plantas de asfalto y plantas trituradoras el proyecto utilizará aquellas que se encuentran instaladas a lo largo de los tramos incluidos en el polígono o cercanos a estos. Campamentos, dormitorios, comedores Características constructivas, dimensiones, superficie requerida y temporalidad. Los campamentos serán construidos con estructura de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 6 m X 20 m X 3 m, con una superficie de 120 m

2, con

piso de tierra y serán empleados para albergar los efectos personales de los trabajadores y para el descanso de los mismos después de las jornadas diarias de trabajo de los mismos. Los dormitorios corresponderán a los campamentos antes señalados.


Los comedores serán construidos con estructura de madera y techos de láminas de cartón, con dimensiones de 5 m X 10 m X 3 m, con una superficie de 50 m2, con piso de tierra y serán utilizados para albergar una cocina, la cual contará con una estufa y tanque de gas LP, utensilios de cocina, mesas y sillas. En esta área se prepararán los alimentos que serán consumidos por los trabajadores que participen en las diferentes etapas de este proyecto. Estos módulos serán temporales y su temporalidad a lo largo de cada tramo carretero dependerá de la intensidad, velocidad y avance de los trabajos por parte de cada empresa responsable de los mismos. Instalaciones sanitarias Sistemas de drenaje y destino de las aguas residuales. Especificar si son instalaciones provisionales (letrinas portátiles) o permanentes. Se utilizarán letrinas secas portátiles y temporales para la disposición de los residuos orgánicos de origen sanitario generados por los trabajadores durante las diferentes etapas de este proyecto. Se empleara cal como oxidante de estos residuos orgánicos, favoreciendo su degradación, evitando con ello la contaminación del suelo. En cada campamento se instalará una letrina seca provisional, con estructura de madera, con dimensiones de 2 m X 1.5 m X 2.5 m, con una superficie de 3 m

2, colocada sobre un pozo de 1.0 m X 1.5 m X 1.0 m, la cual será clausurada, sellando el pozo de confinamiento de residuos con cloro, cal y material del suelo, para evitar riesgos de contaminación del suelo y del aire con residuos biológicos-infecciosos. La estructura de madera será transportada continuamente hasta los nuevos sitios de ubicación del campamento, conforme avanza la ejecución del proyecto a lo largo de cada uno de los 4 tramos carreteros parciales que comprenden el polígono evaluado en el presente estudio de impacto ambiental. En el caso de las aguas jabonosas residuales generadas durante el aseo personal de los trabajadores participantes en las diferentes etapas de este proyecto, éstas serán colectadas y confinadas en el subsuelo mediante la excavación de un pozo colector, sobre el cual se ubicará una estructura de madera o baño temporal que será transportado a los nuevos sitios de ubicación de los campamentos en los diferentes tramos carreteros que comprenden el polígono de este proyecto.

Bancos de material Indicar el número y ubicación de los bancos de materiales seleccionados para obtener material para el relleno, la nivelación y la construcción en el predio. Presentar un anexo fotográfico del(os) banco(s) seleccionado(s), los volúmenes y el tipo de material a extraer. Describir el método de extracción. Se utilizarán 43 bancos de materiales para abastecer de materiales pétreos a todo el polígono comprendido en la evaluación de este proyecto. El número de bancos por cada tramo carretero es el siguiente:

TRAMO N° DE BANCOS TIPO DE UBICACIÓN


MATERIAL 1 7 Ver anexo técnico Ver anexo técnico 2 18 Ver anexo técnico Ver anexo técnico 3 7 Ver anexo técnico Ver anexo técnico 4 11 Ver anexo técnico Ver anexo técnico

TOTAL 43

Del total de bancos de materiales propuestos para utilizarse en este proyecto, la mayor parte de ellos se localizan en sitios cercanos a los tramos carreteros objetos de este estudio. Sin embargo, en el caso del tramo 1 (km 154+600 al km 203+000) dada la naturaleza geológica del área, no existen bancos de materiales cercanos al sitio, por lo que se hace necesario el acarreo de materiales, además de utilizar 3 bancos ubicados dentro del Estado de Campeche, a partir de 4 bancos desde sitios distantes al tramo 1, localizados en el Estado de Tabasco, estos bancos se enlistan a continuación y se presenta mayor información acerca de ellos en el anexo técnico correspondiente al tramo 1. BANCOS DEL TRAMO 1:

BANCO LOCALIZACION Banco Sunina

Tramo Balancán – Suniná (a 41 km de la Carretera federal 186, en el Estado de Tabasco, ver croquis anexo).

Banco La Pita

La Pita – Ranchería Santa Cruz (a 40 km de la carretera federal 186, en el Estado de Tabasco, ver croquis anexo).

Banco Las Campanas

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 74+350 D/D 800 m., (en el Estado de Tabasco).

Banco El Encanto

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 74+500 D/D 1500 m. (en el Estado de Tabasco).

Banco Las Vegas

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 145+500 D/I 3600 m.(en el Estado de Tabasco).

Banco Santa Adelaida

Carretera Ramal a Palizada, km 10+800 L/D, (en el Estado de Campeche).

Banco El Quebrache

Tramo Villahermosa –Escárcega carretera federal 186 km 227+500 D/D 4000 m. (en el Estado de Campeche).


Planta de tratamiento de aguas residuales. Describir detalladamente las características del diseño y la construcción de la planta, de los sistemas de tratamiento, flujos, capacidad y eficiencia. Describir el programa de mantenimiento y la forma de manejo y disposición de los lodos residuales. No aplica. Sitios para la disposición de residuos Tipos de residuos a confinar, peligrosos o no; características de la infraestructura, su capacidad de diseño, características de los sitios seleccionados, señalar en la carta 2 su ubicación en coordenadas. Presentar en el capítulo IV los resultados de los estudios geológicos, geohidrológicos, hidrológicos y edafológicos, entre otros necesarios para establecer la aptitud del sitio para la disposición de los residuos. Incluir los estudios a detalle en el capítulo VIII. Los residuos sólidos generados en las diferentes etapas del proyecto serán dispuestos según su naturaleza de la siguiente manera: Residuos sólidos orgánicos. Provenientes de los trabajos de desmonte, deshierbe y la elaboración de alimentos en los comedores. En el caso de aquellos originados por el desmonte y deshierbe, estos serán reciclados picándolos para reducir su tamaño y mezclándolos con la capa arable producto del despalme para su incorporación con el suelo en áreas adyacentes a la ampliación de los cuatro tramos carreteros considerados en la presente evaluación de impacto ambiental. Aquellos residuos provenientes de los comedores serán mezclados con los residuos productos del despalme y desmonte, para lograr su incorporación al suelo. Residuos sólidos mixtos Serán aquellos formados por restos de materiales orgánicos e inorgánicos tales como madera, papel, metales, plásticos y vidrios generados en las diferentes etapas de este proyecto, excluyendo a los residuos sólidos peligrosos. Estos residuos serán reciclados al máximo, enviando al tiradero ejidal o municipal a cielo abierto más próximo al sitio de ubicación del campamento en cada tramo carretero, aquellos residuos sólidos mixtos con dificultades para ser reciclados. Residuos sólidos peligrosos. Constituidos principalmente por envases de aceites lubricantes y aditivos automotrices que se utilicen en el servicio de mantenimiento de los equipos y maquinaria empleados en las diferentes etapas de este proyecto en los diferentes tramos carreteros evaluados en este estudio. Estos residuos serán recolectados y entregados a empresas con autorización para la disposición final de los mismos o bien, serán entregados a los talleres autorizados para proporcionar el servicios de mantenimiento de vehículos automotrices, para su manejo y disposición final. Igualmente se consideran aquellos generados en el uso de los servicios sanitarios formados por papeles higiénicos, los cuales deberán ser incinerados eventualmente


en tambores o cubetas metálicos, para evitar con ello su envío a los tiraderos ejidales o municipales a cielo abierto y los riesgos de contaminación por estos residuos peligrosos biológico-infecciosos. Residuos peligrosos líquidos. Constituidos principalmente por los aceites quemados o gastados productos del servicio de cambio de aceite de las unidades automotrices utilizadas en las diferentes etapas del proyecto de ampliación y modernización en cada tramo de las carreteras federales 186 y 261. Cabe señalar, que no se realizarán cambios de aceite en los patios de maquinaria en cada tramo, sino que se utilizarán los servicios que proporcionen los talleres autorizados para ello, localizados en los ejidos o localidades ubicadas a los largo del polígono que integran los cuatro tramos de este proyecto, evaluados en el presente estudio, por lo que no se generará este tipo de residuos en el sitio del proyecto. Residuos peligrosos biológico-infecciosos. Constituidos por aquellos productos sólidos y líquidos, generados en los servicios sanitarios proporcionados por las letrinas portátiles ubicadas en cada campamento en los cuatro tramos carreteros considerados en la presente evaluación de impacto ambiental. Estos residuos serán confinados en los pozos sobre los cuales se colocarán dichas letrinas, adicionándoles cal y cloro antes de ser sellados con material del suelo. d) Sitios para la disposición de desechos. En el caso de los materiales de desperdicio de las obras civiles, estos se dispondrán en sitios de tiro, señalados por la S.C.T. Respecto a los residuos sólidos generados por los trabajadores y por actividades propias del proyecto, estos se reciclarán y solo aquellos que no pudieran reciclarse serán enviados a los tiraderos a cielo abierto, ejidales o municipales de las localidades ubicadas en el trazo de las carreteras de este proyecto. Los aceites quemados y envases que se generen, en el caso de realizar el servicio de cambio de aceite de las unidades automotrices en el campo, serán entregados a los talleres de servicio, autorizados o bien a las empresas especializadas y autorizadas para el manejo, transporte y disposición de residuos peligrosos. En el caso de los residuos peligrosos biológico infecciosos, estos serán dispuestos en los pozos ocupados por las letrinas portátiles, previamente tratados con cal y cloro, antes de sellarlos con tierra o material del suelo, al momento de trasladar las letrinas hacia otro sitio de campamento. Los papeles de sanitarios utilizados en las letrinas serán colocados en tambores metálicos e incinerados para evitar cualquier problema de salud en la zona del proyecto. e) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera).


En la Carta 1, anexa, se presenta el trazo de los cuatro tramos de las carreteras federales 186 y 261, que integran el polígono objeto de la presente Evaluación de Impacto Ambiental, mostrando las diferentes localidades ubicadas a lo largo del mismo. Las localidades que se ubican en este tramo corresponden a los municipios de Palizada, Carmen, Escárcega y Champotón. Se registran alrededor de 30 centros de población urbana a lo largo de los 181.76 km que ocupan los cuatro tramos carreteros de las carreteras 186 y 261 incluidos en el presente estudio. Igualmente se ubicaron alrededor de 100 cascos de ranchos o fincas ganaderas y agrícolas en el trazo de este tramo total carretero. Por otro lado, se registran alrededor de 60 centros de población localizados en la zona de influencia del trazo carretero del proyecto, en la presente evaluación de impacto ambiental. Se considera que, 90 localidades menores y mayores ubicadas en el sitio del proyecto y zona de influencia, en los municipios de Palizada, Carmen, Candelaria (solo localidades ubicadas en la zona de influencia), Escárcega y Champotón serán beneficiadas de manera directa por este proyecto de ampliación y modernización carretera. Desde este punto de vista, se estima una población de alrededor de 120,000 habitantes, considerando las localidades urbanas y ranchos ubicados tanto en el trazo del proyecto como en la zona de influencia. En éstas localidades existen los servicios básicos mínimos indispensables para el bienestar de los habitantes, tales como: electricidad, agua potable, salud y educación, vivienda, transporte y telecomunicaciones. Para el proyecto existen algunos servicios requeridos y solo en los grandes centros urbanos será posible la satisfacción de la mayor parte de las necesidades de éste proyecto, siendo necesario la adquisición y el transporte de bienes y servicios desde la ciudad de Campeche, Champotón o Escárcega. Las actividades económicas principales que se desarrollan en el sitio del proyecto y zona de influencia, incluyen a los tres sectores económicos: primario, secundario y terciario, destacando las siguientes actividades productivas: agricultura de riego y temporal, cíclica y de plantación; ganadería de bovino, caprino, ovino, caballar, porcino y aves de corral; actividad forestal; carpintería; explotación de minerales no metálicos; pesca; acuacultura; plantas agroindustriales, de emulsiones asfálticas y generadoras de electricidad; comercio de productos industriales y de productos generados en las actividades primarias señaladas previamente; servicios de transporte, financieros, abasto de combustibles, abasto de algunos insumos al proyecto, hoteles, restaurantes, médicos, entre otros. Existe disponibilidad de mano de obra en la región para cubrir la demanda del proyecto en este sentido, considerando que del total de empleos permanentes que se generarán en este proyecto alrededor de 300 empleos podrían ser ocupados por la población regional.


f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, entre otros.

Geomorfoedafología. El área del proyecto se ubica dentro de dos unidades morfológicas con características bien definidas. La primera unidad ocupa la porción occidental del proyecto y ha sido modificada a partir de una planicie costera, donde se ubica la Laguna de Términos, paralela a la línea de costa, que se encuentra separada del mar por una barrera o cordón litoral. En esta laguna se han formado acumulaciones alargadas conocidas como “bajos”, y en su periferia se han constituido planicies de inundación, de lodo y pantanos, éstos últimos comunicados con el Golfo de México por medio de canales de marea. La zona litoral se encuentra formada por franjas arenosas acrecionales y por montículos que corresponden a antiguos cerros de playas que se extuenden paralelos a la línea de costa. Dentro de esta unidad se localizan los tramos 1, 2 y la mayor parte del tramo 3 de este proyecto de ampliación y modernización carretera. La segunda unidad, que se encuentra en el oriente del área del proyecto, ha sido modificada a partir de una planicie rocosa sin plegamientos formada en su mayor parte por calizas que presentan una topografía cárstica, donde a menudo se encuentran cavernas y hundimientos conocidos como cenotes. Las elevaciones mayores de este relieve ondulante son separadas por depresiones planas donde se han acumulado, principalmente depósitos aluviales. Es en esta unidad donde se localiza alrededor de un tercio del tramo 3 y la totalidad del tramo 4 de este proyecto de ampliación y modernización. En forma general, la región que ocupa este proyecto se puede ubicar dentro de una etapa geomorfológica de madurez avanzada para una región húmeda. Los suelos presentes en los tramos 1 y 2 de la región de estudio se conforman con las unidades Q(al), Q(pa), Q(la) y Q(caliche), las cuales corresponden al Cuaternario y se describen a continuación: Aluvial Q(al). Son unidades poco consolidadas formadas por gravas, arenas, limos y arcillas, esta última con propiedades plásticas y cierto contenido de materia orgánica, ocupando extensos valles fluviales. Palustre Q(pa). Unidades formadas por extensas planicies de lodo y pantanos con concentraciones de manglar y otras especies de hidrófitas. Está constituida principalmente por arcillas, limos, arenas y materia orgánica; estos sedimentos están poco consolidados y son de color obscuro. Caliche Q(caliche). Esta unidad se encuentra ampliamente distribuida en el área. Sus mayores espesores se localizan hacia el norte y sur de la región donde forma pequeños lomeríos de aspecto terroso y color amarillento. Lacustre Q(la). Unidad formada principalmente de terrígenos transportados por corrientes superficiales. Los sedimentos, poco consolidados, varían de arenas a


arcillas con materia orgánica y algunas sales precipitadas. Ocupa principalmente las zonas bajas de y llanas alrededor de la laguna de Términos. En el tramo 3 de este proyecto, los suelos están conformados por unidades del Cuaternario (Q(al) y Q(la) ) y Eoceno (Te(cz), la cual se describe a continuación: Caliza Te(cz). Unidad de calizas de facies de banco y lagunar; son oolíticas, dolomíticas y presentan recristalización; su color es café amarillento y cuentan con textura biopelespática; contiene miliólidos como son Triluculina sp y Quinqueloculina sp; foraminíferos de los géneros Textularia, Valvulina y Operculina, fragmentos de Pelecípodos y moldes de gasterópodos del género Turritela. Al parecer la unidad corresponde a los miembros de Xbacab y Pisté de la Formación Chichén Itzá, cuya edad abarca de Eoceno Medio al Superior (Buterlin y Bonet, 1963). El primer miembro se encuentra en la localidad tipo de Santa María, Xbacab; el otro se relaciona por la fauna reportada. Esta unidad ocupa la mayor parte del oriente del área y se encuentra en forma de lomeríos apenas perceptibles. En el tramo 4 de este proyecto, los suelos presentes son calizos y aluviales, correspondientes a las unidades del Eoceno Te(cz) y del Cuaternario Q(al), respectivamente, descritos anteriormente. Los tipos de suelos, su textura y la fase química de los mismos, presentes a lo largo de los tramos que componen el polígono del proyecto, según la clasificación de la FAO se presentan en la Carta 6, anexa. Hidrología El polígono del proyecto se localiza dentro de las Regiones Hidrológicas RH 30, denominada Grjalva –Usumacinta y RH31 denominada Yucatán. La RH 30 presenta 6 Cuencas Hidrológicas naturales, con escurrimientos superficiales hacia el Golfo de México. Estas cuencas son las siguientes: A.- Río Usumacinta C.- Laguna de Términos. D.- Río Grijalva-Villahermosa. E.- Río Grijalva-Tuxtla Gutierrez. F.- Río Grijalva- La Concordia. G.- Río Lacantún. El sitio del proyecto se ubica en su mayor parte dentro de las Cuencas Hidrológicas A y C, ambas con grandes corrientes y áreas de escurrimientos superficiales hacia la vertiente del Golfo de México. La RH31 presenta 3 Cuencas Hidrológicas naturales Yucatán Norte, Yucatán Este y Yucatán Oeste. Una pequeña parte del polígono de este proyecto de ampliación carretero se ubica dentro de la Cuenca B (Yucatán Oeste), donde es notable la falta de corrientes superficiales, excepto por el río Champotón y algunas lagunas y aguadas. Los escurrimientos en esta hidrológica se mueven hacia las aguas del Golfo


de México, localizándose las corrientes superficiales conocidas como Río Siho, Estero ICAO, Río Champotón y Arroyo La Malinche, todos ellos descargan sus aguas al Golfo de México y este último loase en los puentes Chen Kan, localizados en la carretera federal 180. El tramo 1 de este proyecto se localiza parcialmente dentro de la Cuenca A ( Río Usumacinta) y en su mayor parte dentro de la Cuenca C (Laguna de Términos).y específicamente dentro de las Subcuencas: Bajo Usumacinta y Chumpán, con escurrimientos mayores a los 1000 mm. El tramo 2, se ubica completamente dentro de la Cuenca Hidrológica C (Laguna de Términos).y específicamente dentro de las Subcuencas: Chumpán, y San Isidro-Monclova, con escurrimientos que en su mayor parte de 500 a 1000 mm y en menor grado mayores a los 1000 mm. El tramo 3 se localiza completamente dentro de la Cuenca Hidrológica C(Laguna de Términos), específicamente dentro de la Subcuenca San Isidro-Monclova, con escurrimientos de 500 a 1000 mm. Finalmente, el tramo 4 se ubica parcialmente dentro de la Cuenca Hidrológica C (Laguna de Términos) de la RH 30 y en su mayor parte dentro de la Cuenca Hidrológica B (Yucatán Oeste) de la RH 31, específicamente dentro de las Subcuencas San Isidro-Monclova y Sabancuy-Sihochac, con escurrimientos en su mayor parte de 500 a 1000 mm y en menor grado mayores a 1000 mm. Climas. El polígono ocupado por este proyecto de ampliación y modernización carretero se ubica dentro de dos tipos de climas: Am(f)(i)g y Aw1(´1’)g , los cuales se describen a continuación: Am(f)(i)g. Localizado en el extremo occidental del polígono del proyecto, cubriendo la mayor parte del tramo 1, este tipo climático correspondiente a un clima húmedo, con lluvias abundantes en verano ( con un porcentaje de lluvia invernal mayor al 12 %, con una variación isotermal de 5 a 7 ºC entre el mes más frío y el más caliente. Tipo Ganges, con una temperatura media mensual del mes más caliente antes del mes de junio (abril o mayo). • Temperaturas promedio mensual, anual y extremas. La temperatura media anual es de 27.2 ºC, mientras que la temperatura media mensual del mes más caliente corresponde a mayo con 29.9 ºC, registrándose el mes de enero como el más frío con 24,3 ºC. • Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).


Con base en los datos registrados por la Estación Meteorológica de Chablé, ubicada en la ribera del río Usumacinta, se observan los siguientes valores de precipitación: media anual de 1,875.5 mm. meses húmedos(mayo/diciembre) 1,615.38 mm. meses secos (enero-abril) 262.92 mm. mes más lluvioso(septiembre) 293.8 mm. mes menos lluvioso(abril) 36.54 mm. • Vientos dominantes (dirección y velocidad) en forma mensual y anual. Los vientos en el área del proyecto presentan una dirección de noreste a sureste, con intensidades moderadas, alcanzando velocidades promedios de 14-29 km/h durante la mayor parte del año. • Humedad relativa y absoluta. Con base en la información de la Estación Climatológica de Balancán, Tabasco, la humedad relativa en la región presenta un valor promedio anual de 66.79%, con un promedio mensual más bajo de 34.57%, en enero y un máximo de 80% en diciembre. • Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). Según datos obtenidos en la Estación Meteorológica de Chablé, Tab., la evaporación anual presenta un valor de 1,533.8 mm. con valores extremos de mayor y menor evaporación en los meses de mayo(156.8 mm.) y enero (80.30 mm.), respectivamente. • Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos

extremos. Las heladas y nevadas no son fenómenos de ocurrencia en la región donde se ubica el extremo occidental del polígono del presente proyecto. Sin embargo, los huracanes son fenómenos meteorológicos que inciden en la región del proyecto, provocando inundaciones por precipitaciones pluviales, escurrimientos de la cuenca hidrológica y vientos, con el consecuente daño a las actividades productivas, particularmente las agropecuarias que se practican en esta zona. Ocurren también inundaciones anuales por efecto de la elevación del nivel de los ríos y arroyos y su descarga hacia las aguas del Golfo de México. • Radiación o incidencia solar


Según registros obtenidos en la Estación climatológica de Balancán,Tab., el promedio diario de horas de sol en esta región es de 6.18, con valores extremos 5.73 hs y 7.00 hs en septiembre y febrero, respectivamente. Aw1(´1’)g. Localizado en la mayor parte del polígono de este proyecto (tramos 2, 3 y 4) ete tipo climático corresponde al tipo A(w), llamado cálido subhúmedo, con lluvias en verano y temperatura media anual de 26ºC con variaciones de 5 a 7 ºC y las temperaturas máximas ocurren en el mes de mayo y la precipitación media anual es de 1,027.6 mm.(García, 1983). En esta región del proyecto, la temperatura media anual es de 26.6 ºC; la temperatura máxima absoluta es de 32.7ºC, con una temperatura mínima extrema de 20.4 ºC. La variación de temperatura es en promedio de 7.3 ºC, siendo mayo el mes más caliente con 30.2 ºC y diciembre y enero los meses más fríos con 22.9 ºC. La precipitación media anual es de 1,268.9 mm. y la precipitación en el año mas seco con un valor de 873.5 mm. y con 1,711.8 mm en el año más lluvioso . Los vientos dominantes son del noreste y sureste. La temporada de lluvias se inicia con un marcado ascenso de precipitación en mayo, aumentando paulatinamente durante junio y julio con un descenso en agosto, alcanzando su máximo en septiembre, con descenso en el mes de octubre y arcado descenso durante los meses de noviembre a abril, dejándose sentir la influencia de las tormentas tropicales durante el verano. Los eventos climáticos extremos que ocurren en esta área comprenden principalmente a los “Nortes” durante el otoño e invierno y ocasionalmente pueden ocurrir inundaciones por efecto de los huracanes o ciclones tropicales durante el verano y otoño, reportándose como ocasionales la presencia de granizadas. Tipos de vegetación. Los tipos de vegetación primaria, presentes en la mayor parte del tramo que conforman el polígono del proyecto de ampliación y modernización carretera, se encuentran escasamente representados, principalmente en los tramos 1, 2 y 3, debido a la práctica de actividades productivas, principalmente agrícolas y ganaderas, las cuales han generado la destrucción y pérdida de elementos del paisaje natural de la zona y región. Es notable la predominancia de vegetación secundaria formada principalmente por especies utilizadas en cultivos cíclicos y de plantación, de riego y temporal, donde destaca el arroz y pastizales inducidos o cultivados y plantaciones de palma africana en la mayor parte del tramo carretero (tramos 1, 2 y 3) de este proyecto. Solo en el tramo 4 se observa la presencia de una gran cobertura vegetal primaria constituida por selva mediana subperennifolia y selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea, indicando un mejor estado de conservación de la vegetación en la zona influencia de este tramo carretero. Existe también en el tramo 4, la presencia de cultivos de plantación de Anacardium occidentale ( marañón), en la ranchería Revolución.


Los tipos de vegetación presentes en la franja de 4 kilómetros a cada lado de la carretera a lo largo del tramo total representado por el polígono de este proyecto se presentan en la Carta 8, anexa. g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas y/o sociosistemas). Los tipos de ecosistemas presentes a lo largo del polígono de este proyecto carretero son los siguientes: Ecosistemas acuáticos. Representados por ambientes lóticos y lénticos. En los primeros destacan los ríos Chumpán y Candelaria y otras corrientes menores pero de gran importancia en el escurrimiento de la región, hacia la laguna de Términos y Golfo de México. En el caso de los ambientes lénticos es notoria la presencia de lagunas permanentes y temporales y aguadas, principalmente en la porción occidental de este tramo y escasamente representados en el extremo oriental del polígono. Esta diferencia en la presencia de ambientes acuáticos da una idea del escurrimiento diferencial ocasionado por la diferencia de climas entre la porción occidental y las porciones central-oriental del polígono y explica la gran cantidad de obras de drenaje actuales y requeridas en los tramos 1 y 2 de este polígono. Ecosistemas terrestres naturales. Estos ecosistemas se encuentran representados a lo largo del tramo carretero y en la zona de influencia al mismo, por sabanas de jícaro, selva baja subperennifolia, selva baja subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea, selva mediana subperennifolia, y selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea. Estos dos últimos con mayor representación en el tramo 4 y una pequeña porción del tramo 3. Agroecosistemas. Formados por los sistemas agrícolas y pecuarios de la zona a lo largo del tramo total de este proyecto, representados por superficies dedicadas al cultivo de arroz, palma africana, marañon, plantaciones forestales y cría de ganado bovino, caballar, caprino, ovino y porcino, así como también la cría de aves de corral e inclusive cultivos de preces (piscicultura). Estos ecosistemas ocupan la mayor parte del área contigua al polígono del proyecto y zona de influencia. Los sociosistemas presentes en el sitio del proyecto y zona de influencia, están representados por los ecosistemas urbanos ubicados en cada uno de los 30 centros de población y en aproximadamente 100 cascos de ranchos agrícolas y ganaderos, localizados a lo largo del polígono del proyecto y en alrededor de 60 centros de población ubicados en la zona de influencia de este proyecto. Estas unidades


presentan diferentes niveles de desarrollo dependiendo de la existencia de servicios públicos básicos y de equipamiento urbano, lo cual determina los niveles de vida que pueden alcanzar los habitantes de estas localidades. Cabe señalar que entre las localidades ubicadas en el polígono de este proyecto, destaca por su población (alrededor de 30,000 habitantes) y por su infraestructura urbana, la Ciudad de Escárcega, Esc..

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental

A medida que se desarrolle este apartado, el promovente irá conformando una visión general del sistema ambiental donde se desarrollará el proyecto. De esta manera, podrá determinar si existen o no elementos ambientales relevantes y críticos. En caso de que los hubiere, los analizará con mayor profundidad para identificar la importancia que éstos tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, y así definir las variables e indicadores que serán considerados en el diagnóstico.

IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema

Para el desarrollo de esta sección se analizarán de una manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos del suelo que hay en el área de estudio. En dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales, con el propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias. Las descripciones y análisis de los aspectos ambientales deben apoyarse con fotografías (si es posible, incluir fotos aéreas) y mapas en acetato, utilizando como base la carta 2. Para la caracterización de los medios físico, biótico y socioeconómico se considerará, por lo menos, la información contenida en las tablas 3, 4 y 5. Si alguno o algunos de los elementos ambientales mínimos a considerar (físico, biótico o socioeconómico) para la caracterización y análisis de un componente ambiental no es aplicable por el tipo de obra o actividad que se va a desarrollar o por el lugar donde se va a ubicar, el responsable del estudio de impacto ambiental podrá omitirlo del análisis. No obstante, será necesario que se justifique esa decisión. Asimismo, podrá incluir otros elementos además de los señalados en las tablas, si considera conveniente hacerlo.

IV.2.1.1. Medio físico

Clima. El polígono ocupado por este proyecto de ampliación y modernización carretero se ubica dentro de dos tipos de climas: Am(f)(i)g y Aw1(´1’)g , los cuales se describen a continuación: Am(f)(i)g. Localizado en el extremo occidental del polígono del proyecto, cubriendo la mayor parte del tramo 1, este tipo climático correspondiente a un clima húmedo, con lluvias abundantes en verano ( con un porcentaje de lluvia invernal mayor al 12 %, con una variación isotermal de 5 a 7 ºC entre el mes más frío y el más caliente. Tipo Ganges, con una temperatura media mensual del mes más caliente antes del mes de junio (abril o mayo). • Temperaturas promedio mensual, anual y extremas.


La temperatura media anual es de 27.2 ºC, mientras que la temperatura media mensual del mes más caliente corresponde a mayo con 29.9 ºC, registrándose el mes de enero como el más frío con 24,3 ºC. • Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm). Con base en los datos registrados por la Estación Meteorológica de Chablé, ubicada en la ribera del río Usumacinta, se observan los siguientes valores de precipitación: media anual de 1,875.5 mm. meses húmedos(mayo/diciembre) 1,615.38 mm. meses secos (enero-abril) 262.92 mm. mes más lluvioso(septiembre) 293.8 mm. mes menos lluvioso(abril) 36.54 mm. • Vientos dominantes (dirección y velocidad) en forma mensual y anual. Los vientos en el área del proyecto presentan una dirección de noreste a sureste, con intensidades moderadas, alcanzando velocidades promedios de 14-29 km/h durante la mayor parte del año. • Humedad relativa y absoluta. Con base en la información de la Estación Climatológica de Balancán, Tabasco, la humedad relativa en la región presenta un valor promedio anual de 66.79%, con un promedio mensual más bajo de 34.57%, en enero y un máximo de 80% en diciembre. • Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). Según datos obtenidos en la Estación Meteorológica de Chablé, Tab., la evaporación anual presenta un valor de 1,533.8 mm. con valores extremos de mayor y menor evaporación en los meses de mayo(156.8 mm.) y enero (80.30 mm.), respectivamente. • Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos

extremos. Las heladas y nevadas no son fenómenos de ocurrencia en la región donde se ubica el extremo occidental del polígono del presente proyecto. Sin embargo, los huracanes son fenómenos meteorológicos que inciden en la región del proyecto, provocando inundaciones por precipitaciones pluviales, escurrimientos de la cuenca hidrológica y vientos, con el consecuente daño a las actividades productivas, particularmente las agropecuarias que se practican en esta zona. Ocurren también inundaciones anuales


por efecto de la elevación del nivel de los ríos y arroyos y su descarga hacia las aguas del Golfo de México. • Radiación o incidencia solar Según registros obtenidos en la Estación climatológica de Balancán,Tab., el promedio diario de horas de sol en esta región es de 6.18, con valores extremos 5.73 hs y 7.00 hs en septiembre y febrero, respectivamente. Aw1(´1’)g. Localizado en la mayor parte del polígono de este proyecto (tramos 2, 3 y 4) ete tipo climático corresponde al tipo A(w), llamado cálido subhúmedo, con lluvias en verano y temperatura media anual de 26ºC con variaciones de 5 a 7 ºC y las temperaturas máximas ocurren en el mes de mayo y la precipitación media anual es de 1,027.6 mm.(García, 1983). En esta región del proyecto, la temperatura media anual es de 26.6 ºC; la temperatura máxima absoluta es de 32.7ºC, con una temperatura mínima extrema de 20.4 ºC. La variación de temperatura es en promedio de 7.3 ºC, siendo mayo el mes más caliente con 30.2 ºC y diciembre y enero los meses más fríos con 22.9 ºC. La precipitación media anual es de 1,268.9 mm. y la precipitación en el año mas seco con un valor de 873.5 mm. y con 1,711.8 mm en el año más lluvioso . Los vientos dominantes son del noreste y sureste. La temporada de lluvias se inicia con un marcado ascenso de precipitación en mayo, aumentando paulatinamente durante junio y julio con un descenso en agosto, alcanzando su máximo en septiembre, con descenso en el mes de octubre y arcado descenso durante los meses de noviembre a abril, dejándose sentir la influencia de las tormentas tropicales durante el verano. Los eventos climáticos extremos que ocurren en esta área comprenden principalmente a los “Nortes” durante el otoño e invierno y ocasionalmente pueden ocurrir inundaciones por efecto de los huracanes o ciclones tropicales durante el verano y otoño, reportándose como ocasionales la presencia de granizadas. Geología y geomorfología • Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa

geológico). El área del proyecto queda comprendida dentro de dos zonas estructurales distintas. La porción occidental se encuentra en el oriente de la Cuenca Macuspana-Campeche (Benavides, 1956) y su origen se relaciona con los disturbios tectónicos atribuidos a la Orogenia Laramide.


La porción oriental ocupa el suroeste dela Plataforma de Yucatán. En esta región no existen plegamientos. Las rocas calcáreas generalmente se encuentran en una posición casi horizontal, ligeramente basculadas hacia el suroeste (Viniegra, 1981). • Características geomorfológicas más importantes (descripción en términos

generales). Se sugiere acompañar este punto con figuras ilustrativas que indiquen la ubicación del predio.

El área del proyecto se ubica dentro de dos unidades morfológicas con características bien definidas. La primera unidad ocupa la porción occidental del proyecto y ha sido modificada a partir de una planicie costera, donde se ubica la Laguna de Términos, paralela a la línea de costa, que se encuentra separada del mar por una barrera o cordón litoral. En esta laguna se han formado acumulaciones alargadas conocidas como “bajos”, y en su periferia se han constituido planicies de inundación, de lodo y pantanos, éstos últimos comunicados con el Golfo de México por medio de canales de marea. La zona litoral se encuentra formada por franjas arenosas acrecionales y por montículos que corresponden a antiguos cerros de playas que se extuenden paralelos a la línea de costa. Dentro de esta unidad se localizan los tramos 1, 2 y la mayor parte del tramo 3 de este proyecto de ampliación y modernización carretera. La segunda unidad, que se encuentra en el oriente del área del proyecto, ha sido modificada a partir de una planicie rocosa sin plegamientos formada en su mayor parte por calizas que presentan una topografía cárstica, donde a menudo se encuentran cavernas y hundimientos conocidos como cenotes. Las elevaciones mayores de este relieve ondulante son separadas por depresiones planas donde se han acumulado, principalmente depósitos aluviales. Es en esta unidad donde se localiza alrededor de un tercio del tramo 3 y la totalidad del tramo 4 de este proyecto de ampliación y modernización. En forma general, la región que ocupa este proyecto se puede ubicar dentro de una etapa geomorfológica de madurez avanzada para una región húmeda. • Características del relieve (descripción breve). Se identifica una llanura aluvial o planicie de inundación con presencia de suelos aluviales e inundaciones estacionales, destacando la ausencia total de elevaciones o accidentes orográficos. Este relieve predomina en la zona occidental donde se ubican de los tramos 1, 2 y 3 del polígono de este proyecto. En la porción oriental del polígono es notoria la presencia de elevaciones mayores de un relieve ondulante separadas por depresiones planas con acumulación de depósitos aluviales. • Presencia de fallas y fracturamientos. Las formas estructurales existentes corresponden a un anticlinal ligeramente arqueado cuyo buzamiento se pierde hacia el noroeste; existen además fracturas con


orientaciones suroeste-noreste y noroeste-sureste, así como algunos fallamientos normales con la misma orientación. Estas deformaciones se relacionan primero, con la orogénesis del Eoceno Superior, que en Yucatán solo produjo un simple abombamiento; y posteriormente con la orogénesis mio-pliocénica (Butterlin y Bonet, 1963). • Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones,

otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica. No existe susceptibilidad de la zona a eventos sísmicos ya que no corresponde a una región volcánica, sin embargo se han reportado movimientos de la corteza en la porción oriental en el tramo 4 atribuidos a deslizamientos. Existe los riesgos de inundaciones periódicas durante la temporada de lluvias de convección en el verano y durante las precipitaciones causadas por efecto de las tormentas tropicales en verano y otoño, principalmente en la porción occidental en los tramos 1 y 2 y en el extremo oriental del tramo 4, cerca en X’bacab y Aquiles Serdán (Chuiná). Suelos • Tipos de suelos en el predio del proyecto y su área de influencia de acuerdo con la

clasificación de FAO/UNESCO e INEGI. Incluir un mapa de suelos donde se indiquen las unidades de suelo.

Los tipos de suelo a lo largo del polígono de este proyecto son variados, destacando los suelos aluviales del Cuarternario y los suelos calizos del Eoceno. Se presentan los tipos de suelos presentes a lo largo del polígono del proyecto con base en la clasificación de la FAO en la Carta 6, anexa. • Características físicoquímicas: estructura, textura, porosidad, capacidad de

retención del agua, salinización, capacidad de saturación. Ver carta 6, anexa. • Grado de erosión del suelo. Los suelos del polígono del proyecto presentan un elevado grado de erosión ocasionado por acción de los escurrimientos de agua en la zona y por efecto mecánico y del viento derivado de las actividades agrícolas y ganaderas, principalmente en la región de los tramos 1, 2 y 3 y en menor grado en el tramo 4. • Estabilidad edafológica. Existe una elevada inestabilidad edafológica en los suelos presentes contiguos a los tramos 1, 2 y 3 debido a la práctica de actividades agropecuarias, las cuales demandan insumos para la producción vegetal y animal semiintensiva e intensiva, rompiendo el balance de la relación agua-suelo-planta, existente en estos


agroecosistemas, los cuales requerirán siempre de la importación cada vez más elevada de insumos para la producción, a diferencia del balance o estabilidad edafológica observada en los ecosistemas naturales. En este sentido existe menor estabilidad edafológica en los suelos correspondientes a los tramos 1, 2 y 3 y una mayor estabilidad edafológica en aquellos del tramo 4. Hidrología superficial y subterránea

• Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Describir brevemente, con énfasis en los que tengan relación directa con el proyecto. La descripción debe ir acompañada de un mapa (usar como base la carta 2) en el que se ubique el predio del proyecto y la distancia a la que se localizan los recursos hidrológicos, y en el que se señale la cuenca y subcuenca (de acuerdo con el INEGI) en donde se desarrollará el proyecto.

El polígono del proyecto se localiza dentro de las Regiones Hidrológicas RH 30, denominada Grjalva –Usumacinta y RH31 denominada Yucatán. La RH 30 presenta 6 Cuencas Hidrológicas naturales, con escurrimientos superficiales hacia el Golfo de México. Estas cuencas son las siguientes: A.- Río Usumacinta C.- Laguna de Términos. D.- Río Grijalva-Villahermosa. E.- Río Grijalva-Tuxtla Gutierrez. F.- Río Grijalva- La Concordia. G.- Río Lacantún. El sitio del proyecto se ubica en su mayor parte dentro de las Cuencas Hidrológicas A y C, ambas con grandes corrientes y áreas de escurrimientos superficiales hacia la vertiente del Golfo de México. La RH31 presenta 3 Cuencas Hidrológicas naturales Yucatán Norte, Yucatán Este y Yucatán Oeste. Una pequeña parte del polígono de este proyecto de ampliación carretero se ubica dentro de la Cuenca B (Yucatán Oeste), donde es notable la falta de corrientes superficiales, excepto por el río Champotón y algunas lagunas y aguadas. Los escurrimientos en esta hidrológica se mueven hacia las aguas del Golfo de México, localizándose las corrientes superficiales conocidas como Río Siho, Estero ICAO, Río Champotón y Arroyo La Malinche, todos ellos descargan sus aguas al Golfo de México y este último loase en los puentes Chen Kan, localizados en la carretera federal 180. El tramo 1 de este proyecto se localiza parcialmente dentro de la Cuenca A ( Río Usumacinta) y en su mayor parte dentro de la Cuenca C (Laguna de Términos).y específicamente dentro de las Subcuencas: Bajo Usumacinta y Chumpán, con escurrimientos mayores a los 1000 mm.


El tramo 2, se ubica completamente dentro de la Cuenca Hidrológica C (Laguna de Términos).y específicamente dentro de las Subcuencas: Chumpán, y San Isidro-Monclova, con escurrimientos que en su mayor parte de 500 a 1000 mm y en menor grado mayores a los 1000 mm. El tramo 3 se localiza completamente dentro de la Cuenca Hidrológica C(Laguna de Términos), específicamente dentro de la Subcuenca San Isidro-Monclova, con escurrimientos de 500 a 1000 mm. Finalmente, el tramo 4 se ubica parcialmente dentro de la Cuenca Hidrológica C (Laguna de Términos) de la RH 30 y en su mayor parte dentro de la Cuenca Hidrológica B (Yucatán Oeste) de la RH 31, específicamente dentro de las Subcuencas San Isidro-Monclova y Sabancuy-Sihochac, con escurrimientos en su mayor parte de 500 a 1000 mm y en menor grado mayores a 1000 mm. Se presentan en la Carta 7,anexa las Subcuencas Hidrológicas que ocupan los tramos que conforman el polígono de este proyecto, dentro de las Cuencas Hidrológicas A y C de la RH 30 y B de la RH 31. • Hidrología superficial Ver Carta 7, anexa, donde se presentan las corrientes permanentes principales, destacando los ríos Palizada, Chumpán y Candelaria, así como corrientes menores e intermitentes y cuerpos lagunares permanentes y temporales. • Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos,

etcétera). En los tramos 1, 2 y 3 destacan los ríos Palizada, Chumpán y Candelaria y las lagunas costeras asociadas en su avance hacia la Laguna de Términos y Golfo de México. En el tramo 4 se presentan las aguadas de X’bacab y Chuiná, como únicos cuerpos de aguas lénticas características de la hidrología superficial en este tramo. • Localización y distancias al predio del proyecto. Ver Carta 7 anexa, al respecto. • Extensión (área de inundación en hectáreas). Ver Carta 7 anexa, al respecto. • Especificar si son permanentes o intermitentes.


La mayoría de estos cuerpos de agua son permanentes y en menor grado se presentan ambientes lénticos temporales que se desecan durante la época de sequía. • Usos principales o actividad para la que son aprovechados. Los ríos, al igual que arroyos y corrientes menores son utilizados para la navegación, bombeo de agua para riego agrícola y consumo por actividad ganadera, pesca, acuacultura, recreación, uso doméstico y alivio en la época de inundaciones en la región. Las aguadas, y lagunas permanentes y temporales se utilizan en el abasto de agua para la ganadería, pesca, acuacultura, recreación, uso doméstico, cacería de aves y alivio en época de inundaciones. • Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, sólidos

suspendidos, sólidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, cloruros, oxígeno disuelto, demanda bioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales, coliformes fecales, detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM).

No se cuenta con información disponible al respecto, sin embargo es posible que los cuerpos de agua lóticos y lénticos de la región presenten cierto nivel de contaminantes agroquímicos, provenientes de la actividad agrícola(cultivo de arroz) y ganadera intensivas (cría de ganado bovino), las cuales se practican desde algunas décadas en la región, principalmente en la zona de influencia de los tramos 1, 2 y 3 y con menor intensidad en la zona de influencia del tramo 4. estos contaminantes se vierten hacia la Laguna de Términos y Golfo de México. • Hidrología subterránea(occidente): localización del recurso, profundidad y

dirección, usos principales y calidad del agua. Con relación a la disponibilidad de este recurso en la región donde se ubica el polígono del proyecto, se observa que en el extremo occidental de este, la presencia de unidades de permeabilidad media y áreas de explotación subexplotadas I (INEGI, 1984), lo que significa que existe agua subterránea suficiente para el desarrollo de actividades productivas. La profundidad a la cual se encuentran estas aguas varía con relación a la época climática por efecto de las precipitaciones pluviales, siendo esta variación del orden de 0 a 4 m durante las épocas de lluvia y de seca, respectivamente. La dirección del drenaje subterráneo en esta porción del proyecto es hacia el norte de la Cuenca Hidrológica C Laguna de Términos, cuyas aguas descargan en la vertiente del Golfo de México.


Los usos aplicados a este recurso se basan principalmente en la utilización de estas aguas para fines agrícolas en proyectos de riego con pozos profundos y en actividades pecuarias, específicamente en la cría de ganado bovino. Igualmente importante es el uso de estas aguas para el consumo y actividades de limpieza. Respecto a la calidad de las aguas de estos sistemas acuáticos de acuerdo con los análisis de laboratorio de muestras tomadas en el río Usumacinta, la calidad de agua para riego se considera como C2 S1, lo que significa que es de salinidad media (C2) con poco sodio (S1) . en términos generales la calidad del agua es buena y se observa que en la época de lluvias la calidad puede mejorar hasta C1S1. Cerca de Escárcega, siguiendo el polígono del proyecto se presenta una unidad geomorfológica de material consolidado con posibilidades altas y con la presencia de aguas tolerables. En esta localidad y zona de influencia, el agua de lluvia es absorbida rápidamente por la caliza porosa de que están constituidos los suelos de la región y solamente en las partes bajas, donde hay deficiente drenaje ocurren inundaciones durante prolongados períodos del año, formándose diversas aguadas. En esta zona el agua subterránea se localiza a 100 m de profundidad. En el extremo oriental del polígono de este proyecto, los recursos hidrológicos subterráneos se encuentran aproximadamente a 40 m. de profundidad. Los escurrimientos subterráneos drenan hacia las aguas del Golfo de México y es común observar, como en el resto de la costa oeste de la Península de Yucatán, la presencia de “ojos de agua” que se descargan en el mar. Estos recursos hidrológicos son objeto de interés para proyectos agrícolas por constituir la fuente de abasto para los cultivos, mediante el bombeo a través de pozos profundos equipados con bombas sumergibles.

Existen en esta zona, en la ranchería Revolución, la presencia de sistemas naturales de captación o drenaje de aguas superficiales hacia las aguas subterráneas, denominados “Xuuch” o tragaderos, los cuales son considerados durante la planeación de los sistemas de riego de las plantaciones agrícolas con el objeto de protegerlos y conducir hacia estos los excesos de agua de riego y por precipitaciones pluviales, logrando de esta manera la recarga de los acuíferos de la región. La calidad de estos recursos hidrológicos subterráneos es buena para actividades agrícolas y para consumo humano, previamente potabilizada.

IV.2.1.2. Medio biótico

Presentar la información de acuerdo con el medio en donde se desarrolla el proyecto: zona terrestre o acuática (aguas interiores, salobres o marinas), o ambas. Identificar en la carta 2 las áreas de distribución de los sistemas naturales. Considerar, por lo menos, los siguientes elementos: Medio Biótico. Vegetación terrestre y/o acuática • Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circundante, de

acuerdo con la clasificación del INEGI, o bien de Rzedowski (Vegetación de México, Editorial Limusa, México, 1ª. ed., 1978) y/o Miranda y Hernández-X.("Los

Eliminado: Medio

Eliminado: ¶


tipos de vegetación de México y su clasificación", Boletín de la Sociedad Botánica de México 28, 1963). Señalar qué clasificación se utilizó.

Los tipos de vegetación que se presentan a lo largo del polígono del proyecto y zona de influencia, basado en a clasificación del INEGI y apoyado en el trabajo de campo son los siguientes: Agricultura de riego, principalmente arroz, con riego eventual. Agricultura de temporal, con cultivos cíclicos y perennes. Manglar, localizados en la zona de influencia de los ríos Chumpán y Candelaria, y representados por Rhizophora mangle (mangle rojo). Pastizal cultivado o inducido, con predominancia de Andropogon bicornis y Paspalum spp el cual ocupa la mayor parte de la vegetación a lo largo del polígono de esta carretera y zona de influencia al mismo. Popal-tular, representado por especies de hidrófitas enraizadas y flotantes, características de los tramos 1 y 2 y en menor grado en el tramo 4. Sabana, caracterizada por la presencia de Crescentia cujete (jícaro), Curatella americana (tachicón) y Byrsonima crassifolia (nance), presentes en los tramos 1 y 2 y en menor grado en el extremo norte del tramo 4. Selva Baja Subperennifolia, presente solo en el tramo 1 del polígono. Selva Baja Subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea, localizada en la parte media del tramo 4. Selva Mediana Subperennifolia, localizada a lo largo de todo el polígono de este proyecto, con mayor representación en el tramo 4, en el extremo oriental, disminuyendo hacia el tramo 1, en la porción occidental donde tiene menor presencia. Selva Mediana Subperennifolia, con vegetación secundaria arbustiva y herbácea, localizada en todos los tramos del polígono. Ver Carta 8, anexa, para más información. Las especies vegetales registradas a lo largo del polígono del proyecto y zona de influencia, son las siguientes: Tramo 1 ( del km 154+600 al km 203+000) Estrato Arbóreo Nombre científico Nombre Común Acacia cornigera subín Acoelorraphe wrightii tasiste Acrocomia mexicana cocoyol Alvaradoa amorphoides beel siinik che‘ Allophyllus comminia ix baach Ardisia escallonioides sak boxlub


Bambusa aculeata bambú Bauhinia divaricata susuk Bursera simaruba chacà Bucida buceras pukté Caesalpinia vesicaria chintok Carica papaya papaya Cecropia peltata guarumbo Ceiba pentandra ceiba Cestrum nocturnum ak’ab yon Coccoloba aapulcensis tokoy Coccoloba barbadensis tokoy Cocos nucifera coco Chrysophyllum mexicanum culinché Citrus cinensis naranja Cresentia cujete jícaro,güiro Croton reflexifolius cascarillo Delonix regia framboyán Desmoncus quasillarius bayal, junco Ehretia tinifolia roble Eugenia capuli guirich Guazuma ulmifolia pixoy Haematoxylon campechianum tinto Hamelia patens k’anán Hampea trilobata jool Heliocarpus donnell-smithii joolol Jacquinia macrocarpa muyche’ Leucaena leucocephala waaxiim Lonchocarpus xuul palo gusano Lysiloma latisiliqua tsalam Malpighia glabra usté Metopium brownei chechén negro Mimosa bahamensis jazín Nectandra salicifolia laurelillo Nerium oleander laurel blanco Pachira acuatica zapote reventón Petrea volubulis yoccho Piscidia communis jabín Piscidia piscipula ja’abin Plumeria obtusa flor de mayo Psidium guajaba guayaba Randia longiloba pailuch Sesbania emerus dormilona Spondias mombin jobo Sabal mexicana guano Spatodea campanulata tulipán africano Senna peralteana uña de gato Simarouba glauca pa’saak Solanum torvum ch’el iik Tabebuia roseae maculiz Terminalia cattapa almendro


Estrato Herbáceo Nombre Científico Nombre Común Acrostichum danaefolium helecho de mar Andropogon glomeratus zacate Asclepias curassavica anal kàak Bauhinia herrerae kibix Blechum brownei ak’abche’ Bothriochloa pertusa su’uk Canavalia rosea frijolillo Cenchrus brownii j-mul Chamaecrista glandulosa xa’ax Chara zeilanica oreja de ratón Corchorus siliquosus bejil Asclepias curassavica anal k’aak Desmodium glabrum k’intaj Echinochloa colonum Eicchornia crassipes lirio de agua Euphorbia heterophylla hobonte Gouania eurycarpa Heliconia latispatha platanillo Hymenachen amplexicaulis Hyparrhenia rufqa zacate de jaragua Ipomoea anisomeres Ipomoea hederifolia Lasiacis ruscifolia siik Leersia hexandra Melothria pendula Merremia cissoides Momordica charantia cundiamor Mucura argyrophylla Nymphaea ampla flor de agua Oplismenius burmanni Panicum condensum Panicum maximum zacate guinéa Parthenium hysterophorus altamisa Paspalum virgatum Pistia stratiotes lechuga de agua Sacharium officinarum caña Salvinia auriculata Solanum donanium Sorghum halepense su’uk Stigmaphyllon ellipticum Thalia geniculata Typha dominguensis tule, poop Urochloa mollis Viguiera dentata tajonal


Zamia loddigesii chac huac Zea mays maíz Tramo 2 (del km 203+000 al km 250+000)

Estrato Arbóreo

Nombre Científico Nombre Común Acacia cornigera subín Acoelorraphe wrightii tasiste Acrocomia mexicana cocoyol Alvaradoa amorphoides beel siinik che ‘ Allophyllus comminia ix baach Ardisia escallonioides sak boxlub Astrocasia tremula Bambusa aculeata bambú Bauhinia divaricata susuk Bursera simaruba chacà Bucida buceras pukté Caesalpinia cacalaco Caesalpinia vesicaria chintok Carica papaya papaya Cecropia peltata guarumbo Ceiba pentandra ceiba Cestrum nocturnum ak’ab yon Coccoloba aapulcensis tokoy Coccoloba barbadensis tokoy Cocos nucifera coco Chrysophyllum mexicanum culinché Citrus cinensis naranja Crescentia cujete güiro Croton reflexifolius cascarillo Delonix regia framboyán Desmoncus quasillarius bayal, junco Ehretia tinifolia roble Eugenia capuli guirich Guazuma ulmifolia pixoy Haematoxylon campechianum tinto Hamelia patens k’anán Hampea trilobata jool Heliocarpus donnell-smithii joolol Jacquinia macrocarpa muyche’ Leucaena leucocephala waaxiim Lonchocarpus xuul palo gusano Lysiloma latisiliqua tsalam Malpighia glabra usté Metopium brownei chechén negro


Mimosa bahamensis jazín Nectandra salicifolia laurelillo Nerium oleander laurel blanco Pachira acuatica zapote reventón Pachyrhizuz ferrugineus Petrea volubulis yoccho Piscidia communis jabín Piscidia piscipula ja’abin Pithecellobium lanceolatum amuchete Plumeria obtusa flor de mayo Psidium guajaba guayaba Randia longiloba pailuch Sesbania emerus dormilona Spondias mombin jobo Sabal mexicana guano Spatodea campanulata tulipán africano Senna peralteana uña de gato Simarouba glauca pa’saak Solanum torvum ch’el iik Tabebuia roseae maculiz Terminalia cattapa almendro Thevetia ahouai cojón de perro Tournefortia hirsutissima Estrato Herbáceo Nombre Científico Nombre Común Acrostichum danaefolium helecho de mar Andropogon glomeratus zacate Anoda cristata Asclepias curassavica anal kàak Bauhinia herrerae kibix Blechum brownei ak’abche’ Bothriochloa pertusa su’uk Byttneria aculeata Calliandra tergemina Canavalia rosea frijolillo Cayaponia excisus Cenchrus brownii j-mul Chamaecrista glandulosa xa’ax Cissus sicyoides hak Clemaytis dioica me’ex muxib Corchorus siliquosus bejil Asclepias curassavica anal k’aak Dactyloctenium aegiptium Desmodium glabrum k’intaj Echinochloa colonum Eicchornia crassipes lirio de agua


Euphorbia heterophylla hobonte Lygodium venustum Goiania eurycarpa Heliconia latispatha platanillo Hyparrhenia rufqa zacate de jaragua Ipomoea anisomeres Ipomoea hederifolia Lasiacis ruscifolia siik Melothria pendula Merremia cissoides Momordica charantia cundiamor Mucura argyrophylla Nymphaea ampla flor de agua Oplismenius burmanni Paniocum condensum Panicum maximum zacate guinéa Parthenium hysterophorus altamisa Paspalum virgatum Pistia stratiotes lechuga de agua Sacharium officinarum caña Solanum donanium Sorghum halepense su’uk Stigmaphyllon ellipticum Struthanthus cassythoides xkalwiis Thalia geniculata Typha dominguensis poop Urochloa mollis Viguiera dentata tajonal Zamia loddigesii chac huac Zea mays maíz Tramo 3 (del km 250+000 al km 297+700) Estrato Arbóreo Nombre Científico Nombre Común Acacia cornigera subín Acrocomia mexicana cocoyol Alvaradoa amorphoides beel siinik che ‘ Allophyllus comminia ix baach Ardisia escallonioides sak boxlub Bauhinia divaricata susuk Bursera simaruba chacà Caesalpinia cacalaco Cecropia peltata guarumbo Cestrum nocturnum ak’ab yon


Coccoloba aapulcensis tokoy Coccoloba barbadensis tokoy Chrysophyllum mexicanum culinché Croton reflexifolius cascarillo Desmoncus quasillarius bayal, junco Eugenia capuli guirich Guazuma ulmifolia pixoy Hamelia patens k’anán Hampea trilobata jool Heliocarpus donnell-smithii joolol Jacquinia macrocarpa muyche’ Leucaena leucocephala waaxiim Lysiloma latisiliqua tsalam Malpighia glabra usté Metopium brownei chechén negro Mimosa bahamensis jazín Nectandra salicifolia laurelillo Nerium oleander laurel blanco Petrea volubulis yoccho Piscidia communis jabín Piscidia piscipula ja’abin Pithecellobium lanceolatum amuchete Plumeria obtusa flor de mayo Randia longiloba pailuch Sponida mombin jobo Sabal mexicana guano Senna peralteana uña de gato Simarouba glauca pa’saak Solanum torvum ch’el iik Thevetia ahouai cojón de perro Tournefortia hirsutissima Estrato Herbáceo Nombre Científico Nombre Común Anoda cristata Asclepias curassavica anal kàak Blechum brownei ak’abche’ Byttneria aculeata Cayaponia excisus sandía chica Corchorus siliquosus bejil Asclepias curassavica anal k’aak Euphorbia heterophylla hobonte Gouiania eurycarpa Heliconia latispatha platanillo Ipomoea hederifolia chak lool Melothria pendula sandía kan Panicum maximum zacate guinéa


Parthenium hysterophorus altamisa Solanum donanium x-ukuuch Stigmaphyllon ellipticum Viguiera dentata tajonal Zamia loddigesii chac huac Tramo 4 (del km 1+340 al km 40+000 ) Estrato Arbóreo Nombre Científico Nombre Común Acacia collinsii subín Acrocomia mexicana cocoyol Alvaradoa amorphoides navideño Aphelandra deppeana bisi ché Ardisia escallonioides pimienta de monte Bauhinia divaricata susuk Brosimum alicastrum ramón Bucida buceras pukté Bursera simaruba chacá Byrsonimia crassifolia nance Bytneria asculeata tes-ak’ Caesalpinia vesicaria chintok Cameraria latifolia chechén blanco Cecropia peltata guarumbo Cedrela odorata cedro Ceiba pentandra yaxché Chamaedorea seifrizii xiat Chlorophora tinctoria Coccoloba barbadensis takoi Diospyros salicifolia siliil Ehretia tinifolia roble Enterolobium cyclocarpum piich Guazuma ulmifolia piixoy Hamelia patens coralillo Jacquinia macrocarpa lengua de gallo Lonchocarpus xuul Luehea speciosa x-kascat Picus cotonifolia álamo Guazuma ulmifolia pixoy Hampea trilobata jool Leucaena leucocephala Lysiloma latisiliqua Mangifera indica mango Manilkara zapota sapote Mimosa bahmensii Neea psychotrioides x-ta’tsi yasti


Pachyrhizuz ferrugineus Petrea volubilis yoccho Piscidia communis jabín Piscidia piscipula ja’abín Pisonia aculeata jbe’eb Plumeria obtusa flor de mayo Simarouba glauca pa’sak Spondias mombin jobo Sabal mexicana guano Sesbania emerus Stemmadenia donnell-smithi cojón de toro Tabebuia roseae maculiz Theveria ahouai lengua de perro Trichilia hirta chobenché Vitex gaumeri yasnik Estrato Herbáceo Nombre Científico Nombre Común Adiantum tricholepis helecho Anemia adiantifolia helecho Asclepios curassavica cancerina Cassytha filiformis fideo de monte Cayaponia racemosa sandia chica Cissdus sicyoides ta’ab kanil Dioscorea convolvulascea cadena ch’um Lantana camara 7 colores Momordica charantia kool mool Nymphaea blanda Sicydium tamifolium Tradescantia spathacea chak ts’am Typha dominguensis tule, poop Pistia stratiotes lechuga de agua • Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para

etnias o grupos locales y especies de interés comercial). La vegetación arbórea y herbácea presente en el polígono del proyecto (derecho de vía) y zona de influencia, presentadas en le listado florístico de cada tramo tiene los siguientes usos: forrajero, forestal, industrial agrícola, construcción, alimentación, medicinal, conservación, etc., en las diversas comunidades ubicadas en los cuatro tramos carreteros que conforman este proyecto.


• Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con

la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres, CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia.

No se reportan especies vegetales contenidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 en ninguno de los cuatro tramos carreteros de las carreteras federales 186 y 261, que integran el polígono de este proyecto de ampliación y modernización. Fauna terrestre y/o acuática • Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio. En el polígono que forma el derecho de vía de los tramos 1, 2, 3 y 4 de las carreteras federales 186 y 261 contemplados en este proyecto la fauna se encuentra escasamente representada, predominando los invertebrados tales como los insectos y fauna del suelo. Es notable la presencia de mamíferos representativos de ganado bovino, caballar, caprino, ovino, porcino y aves de corral en los ranchos ganaderos colindantes con el derecho de vía de estas carreteras federales a lo largo de todo el polígono. • Especies existentes en el predio. Proporcionar nombres científicos y comunes y

destacar aquéllas que se encuentren en estado de conservación según la NOM-059-ECOL-1994, en veda, en el calendario cinegético, en otros ordenamientos aplicables (CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia, o que sean especies indicadoras de la calidad del ambiente.

Fuera del polígono del proyecto, particularmente en la zona de influencia, se reportan las siguientes especies faunísticas terrestres y acuáticas localizadas en el extremo occidental del polígono de este proyecto: Peces Centropomus undecimalis (robalo blanco) , Co, A Cichlasoma urophthalmus (mojarra castarrica) Co, A Petenia esplendida (mojarra tenhuayaca) Co, A Saroterodon sp (mojarra tilapia) Co, A Lepissosteus spatula (pejelagarto) Co, A Anfibios Rhinophrynus dorsalis (sapo)

Eliminado: Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres,


Bufo valiceps (sapo) Bufo marinus (sapo) Leptodactylus labialis (rana de lluvia) Leptodactylus melanonotus (rana de lluvia) Hypopachus variolosus (rana de hojarasca) Triprion petasatus (rana arborícola) Reptiles Crotalus durissus (víbora de cascabel) Pe Bothrops asper (nauyaca) Boa constrictor (boa, oxcan) A Crocodylus moreleti (cocodrilo de pantano) Co Kinosternon spp (tortuga pochitoque) A, Cu Trachemys scripta (jicotea) Sceloporus spp (lagartija scamosa) Mabuya brachypoda (lagartija lisa) Aves Anas acuta (pato golondrino) Co Anas americana (pato chalcuán) Co Aythya affinis (pato boludo) Co Anas cyanoptera (cerceta) Co Zenaida asiatica (paloma ala blanca) Co Leptotila verreauxi (paloma arroyera o suelera) Co Zenaida macroura (paloma huilota) Co Gallinago gallinago (agachona) Co Colinus nigrogularis (codorníz de yucatán) Co Ortalis vetula (chachalaca) P, Co Bartrania longicauda (ganga) Co Crypturellus boucardi (tinamú) R, Co Ardea herodias (garza ceniza) R Cairina mostacha (pato real) R Dendrocygna bicolor (pato pijiji aliobscuro) Co Dendrocygna autumnalis (pato pijiji aliblanco) Co Anas creca carolinensis (cerceta aliobscura) Co Crax rubra (hocofaisán) P, A Jabirú mycteria (cigüeña jabirú) P, Mycteria americana (cigüeña americana) P, Elanoides forficatus (milano tijereta) P Elanus caeruleus leucurus (milano coliblanco) P Aratinga nana (perico pechisucio) P Amazona albifrons (loro frentiblanco) Pe Amazona autumnalis (loro ariamarillo) Pe Pionus senilis (loro coroniblanco) A Cyanocorax yncas (chara verde) Co Corvus corax (cuervo grande ronco) Co Icterus gularis (bolsero piquigrueso) Pe Caryothraustes poliogaster (piquigrueso carinegro) Co


Tiaris olivacea (semillerito oliváceo) Co Coragyps atratus (zopilote negro) Sarcoramphus papa (zopilote rey) A Mamíferos Trichechus manatus (manatí) Pe Alouatta pigra (mono aullador) Ateles geoffroyi (mono araña) P, Co Tamandua mexicana (oso hormiguero) P, Co Dasypus novemcinctus (armadillo) Co Silvilagus floridanus (conejo de campo) Co Dasyprocta punctata (guaqueque) Co Agouti paca (tepezcuintle) Co Urocyon cinereoargenteus (zorra gris) Co Procyon lotor (mapache) Co Potos flavus (martucha) Co Nasua nasua (tejón) Co Cryptotis mayensis (musaraña) Cryptotis nigrescens (musaraña) Lutra longicaudis (nutria) P Lutra annectes (nutria) R Panthera onca (jaguar) A Felis pardalis (ocelote) A, Cu Felis wiedii (tigrillo) A, Cu Felis concolor (puma) Pe, Cu Felis yagouaroundi (leoncillo) A, Cu Tayassu tajacu (jabalí de collar) Co Tayassu pecarí (pecarí labios blancos) A, Co Tapirus bairdii (tapir) P, Co Odocoileus virginianus (venado cola blanca) R, Co Mazama americana (temazate) P, Co Sciurus yucatanensis (ardilla yucateca) Peromyscus yucatanicus (ratón de campo) Co Oryzomys fluvescens (rata arrocera enana) Co Estatus de Conservación A = Amenazada P = Peligro de Extinción R = Raras Pe = Protección especial Importancia o Valor C = Científico Co = Comercial o Cinegético E = Estético A = Autoconsumo


Cu = Cultural En la porción Centro-Oriental del polígono del proyecto, se reportan en la zona de influencia al mismo, las siguientes especies faunísticas:

Mamiferos Bos indicus (ganado bovino) Odocoileus virginianus (venado cola blanca) Tayassu pecari (puerco de monte) Cuniculus paca (tepezcuintle) Dasypus novemcinctus (armadillo) Nasua narica (tejón) Dasyprocta punctata (cereque) Tamandua mexicana (oso hormiguero) Alouata pigra (saraguatos) Felis wiedii (tigrillo) Felis concolor (leoncillo) Didelphis marsupiualis (tlacuache) Orthogoemys sp (tuza) Desmodus sp (murcielago vampiro) Procyon lotor (mapache) Mustela frenata (comadreja)

Aves Dentro de este grupo de vertebrados se reportan las siguientes especies:

Ocellata agriocharis (pavo ocelado) Crax rubra (ocofaisán) Coragyps atratus (zopilote) Bubulcus ibis (garza garrapatera) Cyanocorax sp (pea) Quiscalus mexicanus (cahuis) Dryocopus sp (carpintero) Nyctydromus albicoli (pujuy) Columbina passerina (tortolita) Hortalis vetula (chachalaca)

Reptiles Se reportan las siguientes especies dentro de este grupo:

Boa constrictor (boa) Bothrops asper (nauyaca) Crotalus durissus (víbora de cascabel) Micrurus fulvias (coralillo) Iguana iguana (iguana) Basiliscus vittatus (toloc) Ctenosaura similis (iguana rayada)


Las especies consideradas en la NOM-059-ECOL-1994 bajo algún estatus de conservación y que están presentes en la zona de influencia enla porción centro-oriental del polígono del proyecto son las siguientes:

Tayassu pecari (A) A= Amenazada Tamandua mexicana (PE) PE= Peligro de extinción Alouata pigra (PE) P.ESP= Protección especial

Felis wiedii (A) Felis concolor (P.ESP) Ocellata agriocharis (A) Crax rubra (A) Coragyps atratus (A) Boa constrictor (A) Crotalus durissus (PE)

• Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las

especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el predio del proyecto y su zona de influencia.

No se tiene información disponible al respecto para las especies localizadas en el área de influencia, y en el caso del sitio del proyecto la fauna se reporta escasa, ya que correponde al derecho de vía, en la cual se ralizan actividades de deshierbe en los trabajos de conservación y mantenimiento. • Localización en cartografía a escala adecuada, de los principales sitios de

distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación.

No se tiene información dispoinible al respecto, sin embargo se considera que estas áreas se localizan fuera del polígono que será afectado por la ampliación de estos tramos carreteros considerados en este proyecto. • Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. En el listado de especies faunísticas se señalan los valores que tienen las mismas para las comunidades enla región del proyecto, utilizando la siguiente simbología:


Importancia o Valor C = Científico Co = Comercial o Cinegético E = Estético A = Autoconsumo Cu = Cultural Cabe señalarse que se considera que todas las especies biológicas tienen un valor científico y estético y que el valor comercial puede incluir el uso de especie en actividades cinegéticas.

IV.2.1.3. Aspectos socioeconómicos

El propósito es analizar de qué manera se relacionan con su entorno las comunidades humanas asentadas en el área de estudio del proyecto. Dicho análisis permitirá conocer los aspectos demográficos, de hábitat, recursos naturales y servicios ambientales. A la vez, se identificarán los elementos relevantes que, de verse modificados por el proyecto, afectarían la distribución y abundancia de la población, la forma de aprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinarán la calidad de vida, así como las costumbres y tradiciones. Aspectos socioeconómicos Para fines de este estudio se presenta información relativa a los aspectos socioeconómicos característicos del extremo occidental, porción central y extremo oriental del polígono de este proyecto, donde se destaca información relativa al municipio de Palizada, Ciudad de Escárcega y región de Revolución-X’bacab-Aquiles Serdán( Chuiná): MUNICIPIO DE PALIZADA, CAMPECHE. El municipio de Palizada tiene una superficie de 2, 071.70 km2, está situado en la parte suroeste del estado. Colinda al norte y al este con el municipio de Carmen y tanto al sur como en el oeste con el estado de Tabasco. La cabecera municipal es la Ciudad de Palizada fundada en 1792 con el nombre de San Joaquín de la Palizada, su nombre posiblemente se deba al corte de madera preciosas y del palo de tinto cuyos productos se transportaban por el río Palizada hasta la Laguna de Términos. Hasta 1895 Palizada constituía todavía una municipalidad del partido del Carmen. Con la Constitución de 1917 en Campeche se crearon ocho municipios dentro de los cuales se encontraba Palizada, con lo cual desaparecieron los cinco partidos territoriales.

Demografía

Número de habitantes por núcleo de población identificada. Según los datos estadísticos del INEGI de febrero de 2000, el municipio de Palizada cuenta con unas población total de 8, 400 de los cuales 4, 327 son hombres y 4, 073 son mujeres lo que significa un porcentaje casi del 50% para cada uno de ellos.

Eliminado: ¶

Eliminado: ¶¶


La población económicamente activa de 12 años y más por condición de actividad, es de 4, 824 de los cuales 1,786 hombres y 157 mujeres están ocupados, en tanto que 33 hombres y 3 mujeres están desocupados; con referencia a la población económicamente inactiva, se registran 2,798 de las cuales 622 son hombres y 2, 176 son mujeres inactivas y 47 no se especifica en los registros del INEGI. El ingreso de la población es un factor importante para las condiciones de vida, puesto que determinan en cierta medida el bienestar social con que cuentan, traduciéndose en demanda de bienes y servicios tales como alimentación, salud, educación, vivienda, entre otros. Tasa de crecimiento poblacional considerando 30 años como mínimos anteriores a la fecha de realización del proyecto. La tasa de crecimiento poblacional para el municipio de Palizada desde 1950 hasta 1995 se describe en la siguiente tabla:

Años Hombres Mujeres Total 1950 3573 3408 6981 1960 3248 3080 6328 1970 3826 3638 7464 1980 4050 4046 8096 1990 3675 3487 7162 1995 4045 3858 7903

Con relación al aspecto migratorio en los anuarios estadísticos del INEGI para el municipio de Palizada no se dan registros, sin embargo para el Estado de Campeche del total de la población se estima un 74.31% que son residentes, en tanto el 25.63 viven en otras entidades o el país. Procesos migratorios, especificar si el proyecto provocará emigración o inmigración significativa, de ser así estimar su magnitud y efecto. Con relación al aspecto migratorio en los anuarios estadísticos del INEGI para el municipio de Palizada no se dan registros, sin embargo para el Estado de Campeche del total de la población se estima un 74.31% que son residentes, en tanto el 25.63 provienen de otras entidades o el país.

Vivienda

Los datos Municipales de Palizada en cuanto a viviendas y servicios básicos se refiere mencionan que se cuenta con un total de 1,675 viviendas particulares para un número total de 7,903 ocupantes; las estadísticas de los años 70´s hacen mención de que cada habitación era ocupada por 6 individuos y que en 1995 el valor fue de 4.5 personas por vivienda. En cuanto a los servicios básicos con que cuentan las casas habitaciones de la Ciudad de Palizada:


Agua: De las 1097 viviendas con que cuenta el municipio, 612 de la Ciudad de Palizada tienen agua entubada provenientes del sistema municipal de agua potable. Drenaje: La localidad de Palizada no cuenta con drenaje, sin embargo 593 cuentan con fosas sépticas para colectar las aguas residuales productos de los baños y del uso doméstico. Electricidad: Según el Censo de INEGI de 1995, se menciona que la Ciudad de Palizada cuenta con alumbrado en todas sus casas a excepción de 42 viviendas que carecen de ella. Cabe mencionar que en este aspecto el municipio de Palizada se convertirá en un importante productor de energía eléctrica para ayudar a la carga que actualmente tiene la Termoeléctrica de Lerma en Campeche, ya que fue autorizado en materia de Impacto Ambiental por el Instituto Nacional de Ecología la realización del proyecto de instalación y operación de una Planta Termoeléctrica.

Urbanización

Vías y medios de comunicación.

Infraestructura carretera

El Municipio de Palizada cuenta con 57.9 km de camino troncal federal de los cuales todos están pavimentados; 18.7 km son consideradas como alimentadoras estatales totalmente pavimentadas; 38.0 kilómetros de caminos rurales de los cuales 9.5 km. están pavimentados y 28.5 km se encuentran solamente revestidos con material de la región. (sascab). De la carretera federal 186 del tramo Villahermosa - Escárcega a la altura del km 156 se localiza el entronque Santa Adelaida, de donde parte la carretera estatal que va a la Ciudad de Palizada con una longitud aproximada de 72 km y la cual cruza el río Palizada a tarvés del puente del mismo nombre a una distancia de 19 km de la mencionada Ciudad y 5 km la Ciudad de Jonuta Tabasco, comunicando al Juncal. De la Ciudad de Palizada sale una carretera que comunica a Alamilla, Santa Cruz; Santa Isabel; San Juan, Plan del Carmen, comunica también al Estado de Tabasco con la localidad de Jonuta, Mariachi, la Toza, Borbotón, Paraíso, San Agustín, etc., así como a varios ranchos ganaderos de la región. Comunicación pluvial Diariamente salen embarcaciones de la Ciudad de Palizada a Ciudad del Carmen y viceversa las cuales son naves de bajo calado así como también lanchas en donde transportan productos agrícolas, pesqueros, ganaderos, madereros entre otros, de la región para su comercialización en Cd. del Carmen y transportar productos elaborados de esta a Palizada. El Municipio cuenta con 2 aeródromos uno se localiza en Palizada y el otro en Sinai. Oficina de Correos Solamente se encuentra una Oficina general de correos en la Ciudad de Palizada y 5 expendios ubicados en los pequeños comercios que cuentan con buzones de colecta de la correspondencia la cual es llevados hasta Palizada para su envío. Cabe mencionar que también existen 4 Instituciones públicas como DICONSA, LICONSA,


IMSS y CERESO, en donde se desarrollan estas actividades para dar servicio a la comunidad en general.

Oficina de Telégrafos

Referente a las Oficinas de la red telegráfica el INEGI reporta una en la Ciudad de Palizada.

Teléfonos y Fax

La Ciudad de Palizada cuenta con este importante servicio con teléfonos locales y con lada nacional e internacional; cabe mencionar que con la introducción de la telefonía rural, la gran mayoría de los ejidos cuentan con un solo teléfono que por lo general lo atienden las autoridades ejidales o municipales en donde pueden comunicarse a cualquier parte del Estado e inclusive del país, permitiendo el servicio de Fax.

Radiodifusoras

La Ciudad de Palizada cuenta con una radiodifusora de la cual sus señales llegan a todas las comunidades del municipio, aunque también se sintonizan muchas difusoras del Estado de Tabasco. La radio difusora de Palizada es la XETH. Televisión Sin lugar a dudas con los satélites con que cuenta el país, se ha logrado que la comunicación por este medio llegue a la gran mayoría de las comunidades apoyadas con la instalación de antenas repetidoras. En la Ciudad de Palizada existe sistema local de cablevisión.

Salud

En el aspecto de Salud, la Ciudad de Palizada es la más importante para toda la región ya que los habitantes de la mayoría de las comunidades se desplazan hasta ésta para poder contar con los servicios médicos para la atención de enfermedades y accidentes. Los datos de 1998 señalan una población total de 1780 derechohabientes del Instituto Mexicano del Seguro Social y del Instituto de Seguridad y Servicio Social para los trabajadores del Estado. Dentro del municipio se tienen registradas un total de 7 Unidades Médicas y en la ciudad de Palizada se localizan una unidad del IMSS de Consulta externa y otra de Salubridad. En cuanto a Unidades de asistencia social de INDESALUD existen 4 de consulta externa. Una de Consulta externa del IMSS-Solidaridad y del Desarrollo Integral de la Familia se cuenta con una unidad médica de consulta externa. Los recursos humanos con que cuentan las instituciones de salud para el Municipio son: 4 médicos, 4 paramédicos, 3 administrativos del IMSS y 3 trabajadores de Servicio Social y Servicios Generales. El INDESALUD cuenta con 10 médicos y 15 paramédicos, 1 personal de servicios de diagnósticos y 2 administrativos.


El IMSS-SOLIDARIDAD solamente cuenta con 1 médico y 2 paramédicos y por último el DIF cuenta con 1 médico, 2 personas de servicios auxiliares y 2 personas administrativas.

Educación

El municipio de Palizada cuenta con 21 Centros de Educación Preescolar, de los cuales 11 son Federales Transferidos y 10 Federales; 37 Escuelas Primarias, de las cuales 21 son Federales Transferidas y 16 Federales, no existen escuelas particulares. En cuanto a la educación Secundaria, este municipio cuenta con 6 escuelas todas ellas del sistema Federal Transferido; y solamente se cuenta con Bachillerato de carácter Estatal. Aspectos Culturales y Esteticos. Presencia de grupos étnicos. Los grupos étnicos en este municipio corresponden a la cultura maya.(Aranda y González, 1996), menciona que el maya pertenece a una sola familia lingüística, cuyo grupo Troncal es el Mayoide y se habla en parte de Palizada y la lengua es la Chontal. En el mes de agosto los católicos veneran al Santo Patrono de San Joaquín, durante sus ferias lucen gallardos los niños charros de Palizada, además se realizan charrerías, peleas de gallos, bailes, gremios, eventos culturales etc. Valor del paisaje en el sitio del proyecto. El área del proyecto se ubica en una zona donde se reporta la presencia de elementos naturales que integran un paisaje típico de ecosistemas del trópico húmedo, donde destacan la selva mediana subperennifolia de Pukte, la selva alta de canshán y chakté, el encinar tropical, la sabana de tachicón y nance, la sabana de jícaro, las comunidades de hidrófitas(espadañal, popal, tasistal y flotantes) y la vegetación riparia. Estos tipos de vegetación conforman un paisaje característico de la región que ha sufrido un proceso de cambio sustituyéndose por agroecosistemas de tipo agrícola y ganadero que reducen drásticamente la biodiversidad, introducen un proceso de deterioro del medio ambiente y suplantan un paisaje con elementos naturales, representativos de la zona, por otro paisaje más pobre y no típico de este sitio. Aspectos económicos Principales actividades productivas Las principales actividade económicas en la región del proyectoconsisten en las prácticas agropecuarias, específicamente la ganadería de vacunos con las variedades cebú y suizo y la agricultura de especies tales como el arroz, frijol, sorgo y


palma africana, principalmente en sistemas de temporal y en menor grado en sistemas de riego mediante pozos profundos y cajas de agua. CIUDAD DE ESCARCEGA. En el caso de la Ciudad de Escárcega, se presenta la siguiente información del Medio Socioeconómico. Demografía. 1.Tipo de centro de población: descripción de acuerdo con el esquema de sistema de ciudades (Secretaría de Desarrollo Social, Sedesol).

La comunidad de Escárcega corresponde a una Ciudad y es la cabecera del municipio del mismo nombre.

2. Número de habitantes, tasa de crecimiento de la población, fenómenos migratorios, distribución espacial de la población (utilizar la carta 2).

El número total de habitantes de este municipio y Ciudad en el año 2,000 fue de 50,563 y de 25,911, respectivamente, de los cuales 25,245 fueron hombres y 25,318 fueron mujeres a nivel municipal y 12,691 hombres y 13,220 mujeres, en la cabecera municipal.La tasa de crecimiento medio anual para el municipio fue de 1.3 % en el año 2,000.

Se observan grandes movimientos inmigratorios causados por la afluencia de personas que provienen del campo hacia el gran núcleo de población creando asentamientos humanos irregulares en la periferia de la ciudad.

3. Disponibilidad de mano de obra calificada y no calificada.

Existe mano de obra calificada y no calificada ara desarrollar las actividades productivas tradicionales un la localidad.

Sin embargo, respecto a la nueva actividad propuesta para desarrollarse en la operación de este proyecto, no existe mano de obra suficientemente calificada en la zona, por lo que la empresa deberá contratar personal par la capacitación inicial de habitantes de la zona.

Vivienda y urbanización.

1. Tipo de vivienda, servicios urbanos con los que se cuenta y su cobertura (si éstos son suficientes y están disponibles para la población o bien existe un déficit).


Se reportan en el año 2000, 10,573 viviendas habitadas en el municipio, las cuales corresponden principalmente a 10,569 viviendas particulares de las cuales 10,167 son casas independientes y 142 son viviendas en vecindad, con un total de 50,563 ocupantes con un promedio de 4.8 ocupantes por vivienda. En la Ciudad de Escárcega, se reportan un total de 5,713 viviendas particulares habitadas, de las cuales 5,454 cuentan con agua entubada; 4,271 cuentan con drenaje sanitario y 5,459 cuentan con energía eléctrica. Se considera que la cobertura de servicio es adecuada para la población de Escárcega.

Educación y salud.

1. Análisis de la cobertura de los sistemas de salud y de seguridad social, así como de los servicios educativos en los diferentes grados de escolaridad. Principales problemas de salud. La población derechohabiente respecto a los servicios de salud se reporta en 9,998 en el año 2,000, quedando 39,859 habitantes como no derechohabientes. Los servicios de salud son proporcionados por las unidades del IMSS, ISSSTE, SDN, Asistencia Social( INDESALUD, IMSS – SOLIDARIDAD Y DIF), principalmente.

Respecto a la Educación, se reporta en el 2,000 para el municipio de Escárcega, las siguientes escuelas por nivel: 56 Preescolar, 87 Primarias, 22 Secundarias, 3 Bachillerato, 2 Superior.

Los principales problemas de salud se dan por desnutrición grave.

Equipamiento.

1.Ubicación y capacidad de los servicios para el manejo y la disposición final de residuos. Tratamiento de aguas residuales, fuentes de abastecimiento de agua, energía eléctrica, medios de comunicación, etcétera. Reservas territoriales para el desarrollo urbano. La cabecera municipal de Escárcega cuenta con servicios de equipamiento para satisfacer las necesidades básicas de abasto de agua potable, alumbrado eléctrico, pavimentación, servicios municipales de limpieza, drenaje pluvial, telefonía de red y celular, Correos, Telégrafos, radio, pistas de avionetas, carreteras troncal federales, alimentadoras estatales y caminos rurales, tiraderos de basura a cielo abierto. etc.

Respecto al tratamiento de residuos sólidos, se cuenta con tiraderos a cielo abierto parra la disposición final de los mismos, transportados mediante el uso de camiones de recolectores de basura.

Los sistemas de tratamiento de aguas residuales, corresponden a las fosas sépticas de las viviendas. Actividades productivas.


1. Región económica a la que pertenece el sitio del proyecto, según la clasificación del INEGI, y principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial (es posible auxiliarse con los mapas del uso del suelo elaborados por el INEGI, o del municipio).

Las actividades agropecuarias, ocupan un renglón muy importante en las actividades productivas en el municipio de Escárcega.

La agricultura ocupa una superficie total de 20,833.0 hectáreas, de las cuales 20, 241.5 corresponde a cultivos cíclicos: maíz de grano, frijol, chile jalapeño, calabaza, chihua, arroz palay, jícama, sandía, yuca, pepino, calabaza, jitomate, y otros. La superficie restante, 591.5, se dedica a cultivos perennes: naranja, achiote, mango, limón agrio y otros.

La ganadería en el municipio de Escárcega presenta una población de cabezas del siguiente orden: Bovino 100,582, porcino 20,010, ovino 19,099, caprino 405, equino 2,707, Aves 19,142 y colmenas 10,681 R.

La actividad forestal en el 2000, reporta una producción de 31,105 m

3 de madera en rollo, de los cuales, 1,100 fueron maderas preciosas y 30,005 fueron especies tropicales comunes.

2. Distribución de la mano de obra. Los empleos generados por las actividades agrícolas, ganaderas y forestales, en el municipio, es el orden de 6, 046, y representa un 39.0% de la población ocupada en las actividades productivas. La industria de explotación de minerales no metálicos, presentó en 1998 una producción bruta total 6,209 miles de pesos, generando un total de 56 empleos. Propiedad de la tierra y aprovechamiento de los recursos naturales.

1. Estructura de la tenencia de la tierra. La tenencia de la tierra comprende tanto el régimen ejidal de derecho parcelario y la propiedad privada. 2. Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales. No existe competencia por el uso de los recursos naturales en esta zona. 3. Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. No se identifican conflictos entre los diversos sectores productivos ocasionados por el uso, demanda y aprovechamiento de recursos naturales. REGION DE REVOLUCION - X’BACAB - AQUILES SERDAN (CHUINA). Los aspectos relativos al Medio socioeconómico de la Región Revolución-X’bacab-Aquiles Serdán (Chuiná), son los siguientes:


Demografía. Tipo de centro de población: descripción de acuerdo con el esquema de sistema de ciudades (Secretaría de Desarrollo Social, Sedesol).

Los principales centros de población localizados dentro del área de influencia del proyecto corresponden, en orden de proximidad, a los ejidos Revolución, Xbacab y Aquiles Serdán (Chuiná).

El número de habitantes de la población ejidal en la comunidad de Revolución es de 500, mientras que la comunidades de Xbacab y Aquiles Serdán presentan 1453 y 875 habitantes, respectivamente(INEGI, 2000).

Con relación a la disponibilidad de mano de obra, los valores de la población ocupada (PO), población económicamente activa(PEA) y población económicamente inactiva(PEI) en cada comunidad son del orden de 200, 200 y 300, respectivamente, para el ejido Revolución; 750, 750 y 703, respectivamente, para el ejido Xbacab y 250, 250 y 625, respectivamente, para el ejido Aquiles Serdán.

Vivienda y urbanización. Tipo de vivienda, servicios urbanos con los que se cuenta y su cobertura (si éstos son suficientes y están disponibles para la población o bien existe un déficit).

Los tipos de viviendas que se observan en las 3 comunidades localizadas en la región del proyecto, se componen básicamente de 2 cuartos incluyendo cocina, con pisos de cemento y techos de lámina de cartón y huano.

La comunidad con mayor número de viviendas es Xbacab con 300, seguida por Aquiles Serdán con 200 y Revolución con 150. El número de habitantes por vivienda es en promedio de 5.6, 4.9 y 4.8 en los ejidos Xbacab, Aquiles Serdán y Revolución, respectivamente. En su mayor parte las viviendas son propias de los ocupantes, lo que demuestra un gran arraigo de los habitantes a las comunidades. Se considera que las necesidades de vivienda esta satisfecha en la región del proyecto. Con relación a los servicios, el 75 % de las viviendas en las tres comunidades cuenta con electricidad, el 72% con agua entubada y el drenaje apenas cubre un 8 % de las viviendas y en el ejido Revolución no existe (INEGI, 2000).

El 50 % de las viviendas están construidas con paredes de material de construcción ( piedra o block) y techos de láminas de zinc y asbesto, el 30 % construidas con paredes de madera y techos de lámina de zinc y asbesto y el 20 % construidas con paredes de madera y techos de palma de huano. El piso, en la mayoría de ellas es de cemento y tierra y solo un número reducido de viviendas presentan piso de mosaico.

Educación y salud. Análisis de la cobertura de los sistemas de salud y de seguridad social, así como de los servicios educativos en los diferentes grados de escolaridad. Principales problemas de salud.


Con relación a los servicios médicos en las comunidades en el área del proyecto, en el ejido Revolución existe una Casa de Salud, donde un médico y una enfermera proporcionan los servicios básicos de salud a la comunidad. Este sistema constituye una modalidad muy común para hacer llegar servicios médicos a las comunidades rurales más apartadas en el Estado de Campeche.

Respecto a los servicios educativos presentes en el área del proyecto, en el ejido Revolución existe una escuela primaria y un kinder y no existe escuela secundaria, por lo que los estudiantes de este nivel, tienen la necesidad de trasladarse a la comunidad de Xbacab para continuar con sus estudios de nivel Secundaria.

Los principales problemas de salud se deben a enfermedades de tipo nutricional, y aquellas relacionadas con la falta de higiene y seguridad, específicamente aquellas de tipo gastrointestinales y respiratorias. Equipamiento. Ubicación y capacidad de los servicios para el manejo y la disposición final de residuos. Tratamiento de aguas residuales, fuentes de abastecimiento de agua, energía eléctrica, medios de comunicación, etcétera. Reservas territoriales para el desarrollo urbano

La disposición final de los residuos sólidos en las comunidades cercanas al área del proyecto se realiza en el basurero ejidal correspondiente a cada centro de población, no existiendo un servicio de recolecta de basura por lo que se practica también la quema de basura en el traspatio así como el envío de este tipo de residuos utilizando algún medio de transporte.

Con relación al tratamiento de aguas residuales solamente se practica en el caso de aquellas de origen doméstico, específicamente las aguas de origen sanitario mediante el uso de fosas sépticas y pozos de absorción en cada vivienda en las diferentes comunidades ejidales.

Debido a la ausencia de cuerpos de aguas superficiales, y a la disponibilidad de aguas subterráneas con altas posibilidades de aprovechamiento, la única fuente de abasto público de agua para las comunidades ejidales en esta área es este recurso a través de la construcción de pozos profundos y la instalación de tanques elevados que alimentan a la red de distribución de agua potable en cada comunidad.

El suministro de energía eléctrica en el área del proyecto se logra a través de las líneas de la Comisión Federal de Electricidad

Los medios y vías de comunicación que existen en las comunidades ejidales Revolución, Xbacab y Aquiles Serdán son: Telefonía rural a través de casetas, oficina de telégrafo y oficina de correos, y la carretera federal 261.

En todas las comunidades existen reservas territoriales destinadas al futuro crecimiento de las mismas.


Actividades productivas. Región económica a la que pertenece el sitio del proyecto, según la clasificación del INEGI, y principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial (es posible auxiliarse con los mapas del uso del suelo elaborados por el INEGI, o del municipio). Las principales actividades productivas en la región corresponden principalmente a las actividades del sector primario, las cuales ocupan un 61%, entre las que se encuentran la agricultura de temporal con el cultivo de maíz, frijol, cacahuate y hortalizas; la ganadería extensiva de vacunos y porcinos y la avicultura de pollos, gallinas y guajolotes. Igualmente se practica la actividad forestal de recursos maderables en el área de influencia de este proyecto. En la zona existen actividades correspondientes a los sectores secundario y terciario, particularmente en la transformación de los recursos forestales maderables con la actividad relativa a la carpintería y en la prestación de servicios. Distribución de la mano de obra. A este respecto, la población económicamente activa total en la región es de 1200, de los cuales 200 se localizan en el ejido Revolución, 750 en el ejido Xbacab y 250 en el ejido Aquiles Serdán.

Propiedad de la tierra y aprovechamiento de los recursos naturales. Estructura de la tenencia de la tierra. El tipo de tenencia de la tierra predominante corresponde al régimen de propiedad ejidal y a la propiedad privada, en menor grado. Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales. No existe este tipo de competencia en la región del proyecto y área de influencia. Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. No se tiene información disponible a este respecto en la actualidad, sin embargo se observa que los principales conflictos probablemente se originen por el uso de recursos hidrológicos subterráneos y por recursos forestales.

IV.2.2. Descripción de la estructura del sistema

A partir de la caracterización realizada en el apartado anterior, describir en forma cualitativa la estructura del sistema ambiental del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto. Identificar aquellos componentes clave, relevantes o críticos para el funcionamiento del sistema. El sistema ambiental del proyecto de ampliación y modernización de las carreteras federales 186 y 261 y zona de influencia, corresponde a una variedad de tipos


vegetacionales compuestos por cultivos agrícolas de temporal y de riego, pastizales naturales e inducidos, manglar, popal-tular, sabanas de jicaro, tachicón y nance, selva baja subperennifolia, selva baja subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea, selva mediana subperennifolia y selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea. No se reportan especies vegetales contenidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. El relieve es plano en la porción occidental y central del polígono del tramo carretero y con pequeñas elevaciones en la porción oriental del mismo. Los suelos predominantes son aluviales del Cuaternrio en el estremo occidental y porción central del polígono y calizos del Eoceno en la porción oriental del mismo. En la porción occidental y central y una pequeña parte del extremo oriental es frecuente la incidencia de inundaciones periódicas, las cuales definen las características del suelo y tipos de vegetación de estos sitios. Se presentan alrededor de 100,000 habitantes contabilizados a partir de alrededor de 30 localidades y 100 ranchos agrícolas y ganaderos ubicadas a lo largo del polígono de ampliación y 60 localidades distribuidas en la zona de influencia del proyecto. Estos centros de población cuentan con los servicios públicos básicos y, es posible encontrar en algunas de ellas la disponibilidad de ciertos servicios requeridos por el proyecto. Las actividades productivas en el área del proyecto y zona de influencia, corresponden a la agricultura de ciclos cortos y de plantación, de temporal y de riego, ganadería de bovinos, aprovechamientos forestales, industria minera de recursos no metalicos, pesca, acuacultura, industria y servicios, entre otras. Son características de la zona y constituyen las causas principales de impactos sobre el medio ambiente en la zona objeto de este estudio.

IV.2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/ o críticos

Realizar un análisis de cada uno de los componentes relevantes y/o críticos del sistema ambiental para determinar su potencial de afectación. El resultado de dicho análisis permitirá establecer en el capítulo V la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales. El componente ecológico del polígono del proyecto y zona de influencia, se observa notablemente afectado en la mayor parte de sus elementos, por las actividades agrícolas y ganaderas que se han venido desarrollando en la región desde hace varias décadas, afectando a la flora y fauna silvestres, las características de los suelos y la hidrología de la zona, provocados por la deforestación, cambio de uso del suelo, apertura de caminos y carreteras, lo cual afecta el comportamiento del flujo laminar en la región, trayendo como consecuencia lógica la erosión de los suelos, graves problemas de inundaciones y modificación del paisaje natural sustituyendo elementos naturales por elementos artificiales. En el caso del componente económico, el desarrollo de proyectos de inversión pública y privada en la agricultura, ganadería, minería,forestería y otras áreas económicas, contribuye de manera positiva en la generación de empleos para los habitantes de la región, pero también significa una presión sobre los recursos naturales y el medio ambiente en aras de obtener beneficios a corto plazo que afectan de manera irreversible el medio ambiente e impiden que los recursos


renovables potenciales puedan ser renovados efectivamente, afectando negativamente el desarrollo sostenible de las comunidades ubicadas en el área de estudio y zona de influencia. Es notable, dentro del componente social la falta o insuficiencia de servicios básicos indispensables que garanticen el bienestar y un nivel de vida adecuado para los habitantes de los centros de población menores ubicados a lo largo del polígono de este proyecto y en la zona de influencia al mismo. En este sentido este proyecto traerá un mayor impulso a la comunicación e intercambio entre las comunidades de la región favoreciendo un mayor acceso a los servicios básicos, a la educación y la salud.

IV.3. Diagnóstico ambiental

La presentación del diagnóstico se hará por escrito y en forma sintética, con apoyo gráfico específico de la problemática ambiental, tomando como punto de partida los procesos de aprovechamiento (naturales en detrimento de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.explotación y/o transformación) y deterioro de los recursos

La región ocupada por el polígono del proyecto, presenta un alto grado de alteración ambiental ocasionado por el aprovechamiento de los recursos naturales, siendo notable la pérdida de la elevada biodiversidad carcterística de esta región. Destaca la sustitución de la vegetación primaria por pastizales inducidos o cultivados utilizados en la ganadería de bovinos, así como también, por el desarrollo de agricultura de cultivos ciclicos y de plantación, principalmente de arroz y palma africana, respectivamente. El uso indiscriminado de plaguicidas y fertilizantes industriales ha ocasionado indudablemente la contaminación de los suelos, corrientes y embalses superficiales y subterráneos, en la región y zona de influencia y ecosistemas de la Laguna de Términos y del Golfo de México. Es obvio que las poblaciones biológicas, incluyendo a la especie humana ha sido afectada por esta contaminación ambiental. Todas las actividades económicas señaladas y practicadas en la región del poligono de este proyecto, traen consigo un mayor dinamismo a la economía de las comunidades donde se desarrollan aquellas, al igual que en las que se ubican en la zona de influencia. En este sentido, las comunidades localizadas a lo largo del tramo carretero, objeto de la presente evaluación, así como también aquellas ubicadas en la zona de influencia del proyecto, reciben beneficios por la generación de empleos directos e indirectos y por los requerimientos de servicios dentro de las actividades productivas practicadas en la región. Es notable el rezago existente en las obras de carácter social que generan un mejor nivel de vida en los habitantes de la región del proyecto, como resultado de una velocidad diferenciada en el desarrollo social, generado por la asignación diferenciada de recursos para apoyar este tipo de obras entre las diferentes localidades ubicadas en el polígono del proyecto y área de influencia.


V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En esta sección se desarrollará la parte medular del estudio de impacto ambiental. Aquí se identificarán y evaluarán los impactos ambientales que serán generados en cada una de las etapas del proyecto.

V.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales

Los impactos ambientales que serán generados por las actividades propias de las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento y abandono del sitio del proyecto denominado: Ampliación y Modernización de la carretera federal 186 Villahermosa – Escárcega, tramo del km 154+600 al km 297+700 y carretera federal 261 Escárcega – Champotón, tramo del km 1+340 al km 40+000, en el Estado de Campeche, sobre los elementos: aire, agua, suelo, flora, fauna; calidad de vida y paisaje; y mejoría económica, los cuales constituyen los ambientes ecológico, social y económico, respectivamente, serán evaluados mediante la aplicación de una Matriz de Evaluación de Impacto Ambiental de Leopold, utilizando para ello los siguientes atributos: Naturaleza e Importancia, Duración, Tipo de Acción, Reversibilidad y Mitigación.

V.2. Impactos ambientales generados

El responsable técnico del estudio de impacto ambiental desarrollará los procedimientos que propuso en el punto V.1 para evaluar los impactos ambientales que se derivarán de la ejecución del proyecto.


AMBIENTES/ Elementos MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO: AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CARRETERAS FEDERALES 186 Y 261

ECOLOGICO

SOCIAL

ECO NOMI CO

ETAPAS/Actividades

Aire

Agua

Suelo

Flora

Faun

a

Cali dad de vida

Paisa je

Mejo ría económica


Desmonte C aPISM

aTIRM

aTDRM

aTIRM

C aTDRM

BTIRN

Deshierbe C aPISM

aTIRM

aTDRM

aTIRM

C aTDRM

BTIRN

Despalme C aPISM

aTDRM

C C C aPDRM

BTIRN

Compactación C aPISM

aPDRM

C C C aPDRM

BTIRN

Construcción e Instalación


aTIRM

C APDRM

ATIRM

aTIRM

C APDRM

BTIRN

Acarreo de materiales aTIRM

C aTIRM

C C C C BTIRN

Terracería aTIRM

aPISM

aPDSM

C C C aPISM

BTIRN

Subrasante aTIRM

aPISM

aPDSM

C C C aPISM

BTIRN


Obras de drenaje C BPDRN

BPIRN

BPIRN

BPIRN

BPIRN

BPIRN

BTIRN

Cunetas C BPDRN

C C C BPIRN

BPIRN

BTIRN

Pavimento C aPIRM

aPDSM

C C BPIRN

aPDRM

BTIRN

Señalamientos C C C C BPIRN

BPIRN

C BTIRN

Reforestación BPIRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BTIRN

Operación y mantenimiento

Deshierbe C aTIRM

aTIRM

aPDRM

aTIRM

C aTIRM

BTIRN

Limpieza de cunetas C BTIRN

C C C C C BTIRN

Limpieza de obras de drenaje

C BTIRN

BTIRN

BTIRN

BTIRN

BTIRN

BTIRN

BTIRN

Bacheo C C C C C BTIRN

BTIRN

BTIRN

Reparación de señalamientos

C C C C BPIRN

BPDRN

BTIRN

BTIRN

Atención a las áreas reforestadas

BPIRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BTIRN

Abandono del Sitio

Restauración de bancos de materiales

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BPIRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BTIRN

Restauración de áreas desmontadas.

BPIRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BPIRN

BPIRN

BPDRN

BTIRN

Los atributos y leyendas utilizados en esta Matriz de Leopold son los siguientes: Atributos: Naturaleza e importancia: A = Adverso significativo a = Adverso poco significativo B = Benéfico significativo b = Benéfico poco significativo C = No se anticipa impacto Duración: P = Permanente T = Temporal Tipo de acción: D = Directo I = Indirecto


Reversibilidad: R = Reversible S = Irreversible Mitigación: M = Con mitigación N = Sin mitigación

V.2.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

Con apoyo en la información del diagnóstico ambiental, elaborar el escenario resultante al introducir el proyecto en la zona de estudio. Esto permitirá identificar las acciones que pudieran generar desequilibrios ecológicos que por su magnitud e importancia provocarían daños permanentes al ambiente o contribuirían en la consolidación de los procesos de cambio existentes. Se prevé que con la ejecución del presente proyecto de ampliación y modernización de las carreteras federales 186 y 261 en los tramos señalados, se modifiquen las condiciones de los elementos del ambiente ecológico, al incrementarse el tránsito vehicular de unidades automotrices en ambos sentidos del tramo total del polígono de este proyecto. Por efecto de la construcción de un mayor número de obras de drenaje, con relación al número actual, se espera que el flujo laminar y/o escurrimento superficial en la región del proyecto resulte más eficiente, evitando o reduciendo los riesgos de inundaciones por precipitacines pluviales durante el verano y otoño. Se contempla la recuperación de componentes de la flora y fauna en la superficie que ocupará la franja del derecho de vía y las superficies explotadas en los bancos de materiales, al aplicar el programa de reforestación propuesto, estabilizando el suelo en ambas zonas, reduciendo el proceso de erosión eólica e hídrica sobre este factor ambiental. Se visualiza un mayor desarrollo de actividades económicas y comerciales al ampliarse la capacidad de esta vía de comunicación terrestre entre las localidades de la región y entre esta región y otras regiones del país y de otros países de Centroamérica. En el ámbito social se prevé el desarrollo de obras de infraestructura urbana que promueva el desarrollo social en las diferentes comunidades ubicadas en el polígono del proyecto y zona de influencia. Se espera una mayor disponibilidad de los servicos públicos básicos tales como: electricidad, agua potable, educación, salud, entre otros, elevando el nivel de vida y en general el bienestar de los habitantes de la región donde se ubica este proyecto de ampliación y modernización. Resulta claro que con este proyecto, se incrementará la seguridad de los usuarios de esta carretera y se reducirán los tiempos de recorrido, optimizando el uso de los recursos tiempo y combustible.


V.2.2. Identificación de los efectos en el sistema ambiental

Identificar y describir los efectos y los procesos de cambio (de manera cuantitativa o cualitativa) que ocurrirán en el sistema ambiental a causa de las acciones del proyecto. A partir de ello, caracterizar y evaluar los impactos ambientales a fin de establecer su relevancia en los procesos de cambio del sistema. La ejecución del presente proyecto ocasionará cambios en los elementos aire, agua, suelo, flora y fauna del ambiente ecológico del sitio. Se eliminarán las especies herbáceas, arbustivas y arbóreas del polígono de la ampliación proyectada, mediante el desyerbe, desmonte y despalme. La escasa fauna terrestre será ahuyentada hacia sitios contiguos a esta área. El suelo del derecho de vía interrumpirá su proceso de pedogénesis, reiniciándose este, aunque más lento, en la redistribución del producto del despalme en la franja del derecho de vía y en los bancos de materiales explotados con la reincorporación de la capa arable y el establecimiento de la vegetación resultante de la reforestación con individuos de Swetenia macrophyla (caoba) y Cedrela odorata (cedro), pasto en rollo y con vegetación secundaria silvestre, favoreciendo la recuperación de la cubierta vegetal. Se afectará el flujo laminar del agua superficial en la zona del proyecto por efecto de la ampliación carretera, lo cual se mitigará con la instalación de las obras de drenaje o alcantarillas en número y diseños adecuados. Desde el punto de vista del ambiente social se espera que con esta obra se obtenga una mejoría en la calidad de vida de la población al proporcionar a las comunidades de la zona una vía de comunicación terrestre más segura y permanente que traerá como consecuencia un mayor desarrollo de los servicos públicos básicos indispensables tales como: salud, educación, electricidad, agua potable, e infraestructura urbana y transporte que permitan un desarrollo social para las localidades ubicadas en la zona del proyecto. Se prevé un impacto adverso por la eliminación de algunos elementos del paisaje natural y la sustitución de algunas especies en los ecosistemas en recuperación. En el ambiente económico, se prevé la presencia de impactos benéficos por la generación de 472 empleos temporales, en las diferentes etapas de este proyecto, lo cual significa una contribución a la economía de la localidad y la posibilidad de un mayor desarrollo de las actividades económicas en la región, resultante de la apertura de una obra de infraestuctura carretera que garantice un mayor intercambio comercial entre los centros de población ubicados en el polígono del proyecto y los centros urbanos de la zona, municipio, Estado y el país.

V.2.3. Caracterización de los impactos

Una vez identificados los impactos, proceder a caracterizarlos. Para ello, considerar, entre otros elementos, las estimaciones cualitativas o cuantitativas que hayan realizado con anterioridad.


DESCRIPCION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES IDENTIFICADOS. Etapa de Preparación del Sitio. Aire. No se anticipan impactos sobre este elemento en esta etapa. Agua. Se anticipan impactos adversos poco significativos, permanentes, indirectos, irreversibles y mitigables sobre este elemento, por efecto de la pérdida del suelo y la consecuente reducción de la capacidad de retención de agua por el mismo. Suelo. Se anticipan impactos adversos poco significativos, temporales y permanentes, indirectos y directos, reversibles y mitigables sobre este elemento por efecto de la eliminación de la cubierta vegetal y el retiro de la capa arable, ocasionando la perdida de la estructura de este factor. Flora Se anticipan impactos adversos poco significativos, tamporales, directos, reversibles y mitigables sobre este elemento por efecto del retiro y eliminación de las especies vegetales herbáceas, arbustivas y arbóreas de la vegetación secundaria y de la selva mediana subperennifolia en el área de los bancos de materiales y en las zonas de corte del trazo del camino. Fauna. Se anticipan impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables por el ahuyentamiento y eliminación de las especies faunísticas presentes en las áreas de desmonte y despalme de los bancos de materiales y del trazo del camino. Calidad de vida. No se prevé la presencia de impactos sobre este elemento, en esta etapa. Paisaje Se anticipan impactos adversos poco significativos, temporales y permanentes, directos, reversibles y mitigables sobre este elemento, como resultado de la pérdida de elementos naturales del paisaje natural característico de la zona. Mejoría Económica. Se anticipan impactos benéficos significativos, temporales, indirectos, reversibles y sin demandar mitigación por la generación de empleos temporales para los habitantes de las comunidades de la zona del proyecto. Etapa de Construcción e Instalación


Aire. Se anticipan impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables sobre este elemento como resultado de la emisión y dispersión de partículas sólidas a la atmósfera durante el acarreo y manejo de materiales pétreos. Asimismo, se produciran impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos, reversibles y sin mitigación causado por las prácticas de reforestación sobre la calidad del aire. Agua. Se prevé la presencia de impactos adversos poco significativos, permanentes, indirectos, reversibles e irreversibles y mitigables, debido a la substitución del suelo por las obras de terracerías, subrasante y pavimentos, reduciendo la infiltración del agua al subsuelo y el flujo laminar hacia los reservorios de las cuencas hidrológocas. Se prevé también la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, directos e indiretos, reversibles y sin requerimiento de mitigación por el efecto positivo de las cunetas y obras de drenaje sobre el escurrimiento y la reforestación en la retención de aguas superficiales. Suelo. Se prevé la presencia de impactos adversos significativos y poco significativos, permanentes y temporales, directos e indirectos, revesibles e irreversibles y mitigables, por efecto de la sustitución del suelo por obras y estructuras artificiales al construir esta ampliación. Se prevé también la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos y reversibles sin necesidad de mitigación por el efecto positivo de la ampliación de las obras de drenaje lo cual reduce las posibilidades de inundación de los suelos del área del proyecto. Flora. Se anticipan impactos adversos significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables por el efecto de eliminación de las comunidades vegetales, generado por la explotación de los bancos de materiales. Se prevé también la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, directos e indirectos, reversibles y sin requerir mitigación, al reducir el efecto negativo de las inundaciones sobre las especies vegetales con la ampliación de las obras de drenaje pluvial. Fauna. Se prevé la presencia de impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables, ocasionados por el desplazamiento de la fauna debido a la explotación de los bancos de materiales. Se anticipa la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos, reversibles y sin mitigación por el efecto positivo de los señalamientos que ayudarían a proteger a las especies faunísticas que transiten por esta carretera creando conciencia de respeto a la vida en los conductores de los vehículos que utilicen esta vía de comunicación. Calidad de vida. Se anticipan impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos, reversibles y sin requerimiento de mitigación, por la construcción de esta vía de comunicación que promoverá el desarrollo social de las comunidades del área del proyecto y zona de influencia. Paisaje.


Se prevé la presencia de impactos adversos significativos y poco significativos, permanentes, indirectos y directos, reversibles e irreversibles y mitigables, por la sustitución de elementos del paisaje natural característico de la región, por un paisaje artificial, al construírse la ampliación. Se prevé también la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, directos e indirectos, reversibles y sin necesidad de mitigación por la protección que proporcionan las obras de drenaje pluvial y cunetas en el control de inundaciones y escurrimientos y en la protección de los elementos vegetación y suelo como constituyentes del paisaje natural en el sitio del proyecto. Mejoría Económica. Se anticipa la presencia de impactos benéficos significativos, temporales, indirectos, reversibles y sin el requerimiento de mitigación ocasionado por la generación de empleos temporales para los habitantes de las comunidades localizadas en el polígono del proyecto y zona de influencia. Etapa de Operación y Mantenimiento. Aire. No se anticipan impactos sobre este elemento durante esta etapa. Agua. Se prevé la presencia de impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables sobre este elemento resultante de la eliminación de la vegetación herbácea reduciendo las posibilidades de retención de agua por el suelo. Se anticipan también impactos benéficos, temporales y permanentes, indirectos, reversibles y sin requerir mitigación, derivados del buen funcionamieto de las cunetas y alcantarillas de drenaje pluvial debido a las labores de limpieza de las mismas, lo cual permitirá un eficiente flujo laminar durante la época de precipitaciones pluviales (verano y otoño). Suelo. Se prevé la presencia de impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables, por efecto de la eliminación de la vegetación herbácea sobre la estabilidad de los suelos de los taludes y derecho de vía. Se presentan también impactos benéficos significativos, temporales y permanentes, indirectos, reversibles y sin requerimiento de mitigación, ocasionado por la limpieza de las obras de drenaje, lo cual protegerá al suelo contra las inundaciones y por efecto de la reforestación, manteniendo la estabilidad y el proceso de restauración de los suelos en el derecho de vía y bancos de materiles explotados. Flora. Se anticipan impactos adversos poco significativos, permanentes, directos, reversibles y mitigables, ocasionados por la eliminación de la cubierta vegetal herbácea y arbustiva producto del deshierbe en el derecho de vía. Igualmente se anticipa la presencia de impactos benéficos significativos, temporales y permanentes, indirectos y directos, reversibles y sin necesidad de mitigación, por el efecto positivo sobre la restauración y protección de las especies vegetales contra la inundación,


resultado de las labores de atención a las áras reforestadas y la limpieza de las alcantarillas del drenaje pluvial de esta carretera, respectivamente. Fauna. Se anticipan impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables debido a que la eliminación de la vegetación por el deshierbe desplaza a la fauna y reduce los habitats para algunas especies de animales en la zona del proyecto. Se prevé la incidencia de impactos benéficos significativos, temporales y permanentes, indirectos, reversibles y sin requerir mitigación debido a la protección que reciben las especies faunísticas resultado de las labores de limpieza de las alcantarillas del drenaje pluvial y de la instalación y conservación de los señalamientos verticales y horizontales que regulan el transito vehicular, así como también de la generación de hábitats por la atención a las áreas reforestadas. Calidad de vida. Se prevé a presencia de impactos benéficos significativos, temporales y permanentes, indirectos y directos, reversibles y sin necesidad de mitigación resultante de la limpieza de alcantarillas, bacheo del camino, reparación de sañalamientos y atención a las áreas reforestadas, actividades que proporcionan mayor seguridad a los usuarios contra daños por inundaciones y accidentes carreteros y además proporcionan un ambiente más natural y agradable para los usuarios de esta vía de comunicación. Paisaje. Se anticipan impactos adversos poco significativos, temporales, indirectos, reversibles y mitigables, ocasionados por la pérdida de elementos naturales del paisaje debido al deshierbe. Se anticipan, igualmente, impactos benéficos significativos, temporales y permanentes, indirectos y directos, reversibles y sin necesidad de mitigación, por la conservación en buen estado de las obras de drenaje pluvial y limpieza de las mismas, y por la conservación de la carpeta asfáltica por el bacheo y el mantenimiento y conservación en buen estado de los señalamientos. Igualmente la atención a las áreas reforestadas generará la recuperación de elementos naturales del paisaje en el derecho de vía y en los bancos de materiales explotados. Mejoría económica. Se prevé la presencia de impactos benéficos significativos, temporales, indirectos, reversibles y sin requerir mitigación por la generación de empleos temporales, tanto para la mano de obra calificada, como para la mano de obra no calificada, dsiponibles en las comuniddes ubicadas en el polígono del proyecto y zona de influencia al mismo. Etapa de Abandono del Sitio. Aire.


Se prevé la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos, reversibels y sin requerir mitigación por la recuperación de elementos florísticos que purifiquen el aire y generen oxigeno hacia la atmósfera. Agua. Se anticipa la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos, reversibles y sin requerir mitigación por el aumento en la retención de agua favorecido por la restauración de los suelos y de la cubierta vegetal en los bancos de materiales pétreos explotados y en el derecho de vía, incluyendo los taludes de la carretera. Suelo. Se prevé la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, directos e indirectos, reversibles y sin requerir mitigación debido a la recuperación de la estructura y desarrollo del suelo, favorecido por la restitución de la capa arable y al desarrollo de la cubierta vegetal a causa de la reforestación de áreas deshierbadas y desmontadas. Flora. Se prevé la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos y directos, reversibles y sin requerir mitigación, por el establecimiento de especies vegetales arbóreas características de la zona del proyecto mediante la restauración del suelo y la reforestación de areas desmontadas en el derecho de vía y bancos de materiales pétreos explotados. Fauna. Se prevé la generación de impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos y reversibles sin requerir mitigación, ocasionado por la generación de hábitats para las especies faunísticas de la zona, al establecer las áreas de reforestación en el derecho de vía y bancos de materiales pétreos explotados. Calidad de vida, Se anticipan impactos benéficos significativos, permanentes, indirectos, reversibles y sin requerir mitigación, por la creación de áreas de recuperación de las condiciones naturales de la zona, generando un ambiente más grato a la vista. Paisaje.. Se prevé la presencia de impactos benéficos significativos, permanentes, directos, reversibles y sin necesidad de mitigación por la creación de áreas de recuperación de elementos naturales del paisaje, con la recuperación del suelo y reforestación de los bancos de materiales pétreos y el derecho de vía de esta carretras federales. Mejoría Económica. Se prevé la incidencioa de impactos benéficos significativos, temporales, indirectos, reversibles y sin necesidad de mitigación, resultante de la generación de empleos temporales para la mano de obra calificada y no calificada que participe en las tareas de restauración y reforestación de los bancos de materiales pétreos eplotados en este proyecto y el dercho de vía de estas carreteras.


V.2.4 Evaluación de los impactos

Incluir un análisis global que permita la evaluación integral del proceso de cambio generado por el proyecto, así como una conclusión. Para tal fin, analizar los principales cambios que sufrirá el sistema ambiental y realizar una evaluación global de los impactos que tendrá el proyecto y del costo ambiental de los impactos que afecten las estructuras y las funciones críticas. Se observa que la mayoría de los impactos negativos, que se prevé ocurran en este proyecto, se ubican dentro de las etapas de Preparación del Sitio y Construcción e Instalación. Los elementos que se verán afectados por las actividades de estas etapas corresponden principalmente al suelo, vegetación, agua (flujo laminar), fauna y paisaje, en orden de afectación, destacando el proceso irreversible de substitución del suelo, la vegetación y el paisaje por la terracería y carpeta asfáltica de la carretera. Es notable también el efecto de disminución del flujo laminar hacia las cuencas hidrológicas por la presencia de la carretera y se visualiza la ampliación de las barreras de las barreras físicas ya existentes para el libre flujo de genes de las comunidades vegetales y animales por la fragmentación del hábitat ocasionado por la carretera. La mayoría de los impactos benéficos se ubican en las etapas de Operación y Mantenimiento y Abandono del Sitio, señalándose el efecto positivo de la restauración del suelo y la reforestación sobre todos los elementos de los ambientes ecológico,social y económico. Destaca la presencia de impactos siempre positivos sobre la calidad de vida y la mejoría económica, lo cual da una idea clara de los beneficos sociales y económicos que se esperan de la ejecuación de este proyecto. Los impactos ambientales previstos para las actividades de este proyecto se ajustan a los Planes Estatal y Municipal de Desarrollo, a las Normas Oficiales Mexicanas aplicables, la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación Impacto Ambiental.

V.5 Determinación del área de influencia

Indicar, en una sobreposición en la carta 2, el área de influencia y los eventos generados por el proyecto que influyen sobre ella. Sobre la superficie se considerará la totalidad de los componentes del sistema ambiental que resultan afectados (por ejemplo, cambios en el relieve, en la vegetación o en la distribución de organismos; cambios hidrodinámicos en cuerpos de agua; dispersión estimada de contaminantes


en el aire, el suelo y las aguas superficiales y subterráneas, así como de ruido, y las rutas de que seguirán los contaminantes, etcétera). Si como resultado del análisis anterior se determina que el área de influencia es mayor a la de estudio, se integrará la información que en su caso hiciera falta, una vez que se iguale el área de estudio con la de influencia. El area de influencia de este proyecto de ampliación y modernización se extiende por lo menos hasta 50 km a partir del polígono de los tramos propuestos en la ampliación ya que las comunidades ubicadas a lo largo del polígono 50 km a ambos lados de trazo de la carretera recibirán los beneficios de comunicarse con las demás comunidades al acceder y transitar por esta vía terrestre. Por otro lado las aguas provenientes del flujo laminar perpendicular a la carretera y que escurren hacia la vertiente de la Laguna de Términos y del Golfo de México transportarán hasta este cuerpo receptor cualquier sustancia o producto liberado en esta vía.en este sentido se estima esta extensión en el área de influencia.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En este capítulo se darán a conocer el diseño y el programa de ejecución o aplicación de las medidas, acciones y políticas a seguir para prevenir, eliminar, reducir y compensar los impactos adversos que el proyecto pueda provocar en cada etapa de su desarrollo. Las medidas y acciones se presentarán en forma de un programa en el que se precisen los impactos que se mitigarán en cada una de las etapas del proyecto, los alcances y su momento de ejecución. En la descripción de cada medida de mitigación se mencionará en qué grado se prevé abatir cada impacto adverso. Para ello, tomar como referencia, entre otras, las Normas Oficiales Mexicanas y las Normas Mexicanas existentes para el parámetro o parámetros analizados. De ser necesario, se propondrán y analizarán varias alternativas para la mitigación de impactos críticos (tanto directos como indirectos), a fin de determinar las medidas más adecuadas en función del costo y la eficacia en la mitigación de dichos impactos. VI.1. Medidas preventivas Describir cada una de las medidas adoptadas para evitar impactos ambientales; tanto las consideradas desde la fase de planeación y diseño del proyecto, como las adoptadas a raíz de los análisis realizados a lo largo de esta guía. Señalar la importancia de estas medidas para la reducción de los posibles impactos acumulativos y/o sinérgicos. Etapa de preparación del Sitio


Durante los trabajos de desmonte y despalme se evitará el bloqueo con material pétreo y orgánico de los cauces naturales de agua con el objeto de permitir el libre flujo laminar en la época de lluvia. Se evitará afectar los suelos y la vegetación en las áreas contiguas al sitio del proyecto durante las actividades de desmonte y despalme. Se tendrá especial cuidado en permitir el escape de especies faunísticas muy activas, ayudando a escapar a aquellas de movimientos lentos. En el caso de encontrarse especies de flora y fauna presentes en la NOM-059-ECOL-2001, se protegerá y se ayudará a ponerse a resguardo, en el caso de los animales, y en el caso de las plantas se rescatarán y transplantarán fuera de los 20 metros de derecho de vía, a cada lado de la carretera a partir del eje de la misma. Los residuos peligrosos formados por aceites quemados -solo en el caso de realizar el servico de cambio de aceite en el campo- serán almacenados en tambores metálicos de 200 litros, resguradados bajo techo sobre un piso de cemento con trampas para recolección de posibles derrames accidentales, para su posterior envío a las plantas de reciclaje. Los resíduos sanitarios serán tratados en letrinas secas en los campamentos ubicados en los tramos de la ampliación Se prohibirá la práctica del fecalismo al aire libre entre el personal de campo. Los residuos sólidos no peligrosos se reciclarán en lo posible y serán enviados al basurero ejidal o municipal más proximo al sitio del proyecto. Etapa de Construcción e instalación. Se tendrá especial cuidado para evitar alterar las áreas adyacentes a la superficie de los bancos de materiales pétreos, protegiendo el suelo, la vegetación y los cuerpos de agua en la zona de influencia de estos bancos. En esta etapa, se contempla el manejo adecuado de los materiales pétreos para evitar o reducir las emisiones de particulas finas a la atmósfera. De ser necesario, se utilizarán lonas para cubrir el material pétreo transportado en camiones de volteo durante el acarreo, principalmente en presencia de vientos fuertes, recomendándose también humedecer loslmateriuales pétreos finos para evitar su emisión a la atmósfera, afectándo negativamente la calidad del aire. Es conveniente no rebasar la capacidad de llenado de los camiones de volteo utilizados en el acarreo. Se tendrá especial atención a los requerimientos de las obras de drenaje y de ser necesario habrá que ajustar el número de estas obras de manera que la capacidad instalada del sistema de drenaje pluvial sea suficiente para permitir un flujo laminar efectivo con el propósito de evitar inundaciones en el área del proyecto y zona de influencia del mismo. Se prohibirá al personal de esta obra la utilización de especies faunísticas para consumo ó tráfico. Los residuos peligrosos formados por aceites quemados- solo en el caso de realizar el servicio de cambio de aceite en el campo- serán almacenados


en tambores metálicos de 200 litros, resguardados bajo techo sobre un piso de cemento con trampas para recolección de posibles derrames accidentales, para su posterior envío a las plantas de reciclaje. Los resíduos sanitarios serán tratados en letrinas secas los campamentos ubicados en los tramos de la ampliación. Se prohibirá la práctica del fecalismo al aire libre entre el personal del campo. Al momento de reubicar los campamentos a lo largo de cada tramo carretero se aplicará cal y cloro antes de sellar los pozos de las letrinas portátiles. Los residuos sólidos no peligrosos se reciclarán en lo posible y serán enviados al basurero ejidal o municipal más proximo al sitio del proyecto. La reforestación se realizará durante la época de lluvias para evitar la mortalidad de las plantas de cedro y caoba y lograr el éxito de programa de reforestación del derecho de vía y superficie de bancos de materiales explotados. Etapa de Operación y Mantenimiento. Se deberá tomar en cuenta la conservación en buen estado y libre de obstrucciones y basura el sistema de alcantarillas del drenaje pluvial de manera que el flujo laminar o escurrimiento superficial resulte eficiente y además puedan ser utilizados por algunas especies faunísticas y florísticas como sitios de paso entre ambas márgenes del camino. También se conservará el sistema de señalamiento vertical y horizontal en buen estado para garantizar la seguridad de los usuarios y lograr el control del tráfico vehicular e informar a éstos sobre las precauciones que deberán tomarse en cuenta para proteoger a la fauna que transite por la superficie de esta vía. Etapa de abandono del Sitio. Durante los trabajos de restauración del suelo y reforestación tanto en el derecho de vía como en la superficie explotada de los bancos de materiales, deberá tomarse en cuenta la estructura de la comunidad biológica y las características del suelo con el objeto de restituir al sitio, los elementos del paisaje más próximos al paisaje original. Deberá cuidarse la realización del transplante de las especies de reforestación cuando haya llovido y el suelo presente sufciente humedad para asegurar la superviviencia de las plantas. Deberá aplicarse un manejo de las superficies de reforestación del derecho de vía y bancos de materiales pétreos por lo menos durante los primeros 5 años a partir del transplante para garantizar el éxito del programa y conocer la población sobreviviente, realizando repoblaciones en caso de ser necesario.

VI.2. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación

• Describir los elementos de juicio utilizados para formular las medidas de mitigación, e indicar el o los impactos que se mitigarán.


En este proyecto se utilizarán los siguientes ordenamientos jurídicos para plantear las medidas de mitigación: 1. Supuesto I del artículo 31 de la Ley General del Equlibrio Ecol´ñogico y la Protección al Ambiente. 2. Artículos del 9º al 13 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental. 3. Normas Oficiales Mexicanas siguientes: NOM-001-SEMARNAT-1996 Establece los limites máximos de contaminantes en las descargas de aguas residuales y bienes nacionales. NOM-041-SEMARNAT-1999 Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y oxigeno proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-043-SEMARNAT-1993 Señala los limites máximos permisibles de emisiones de partículas sólidas a la atmósfera, provenientes de fuentes fijas. NOM-045-SEMARNAT-1997 Establece los niveles máximos permisibles de humos provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel, como combustible. NOM-050-SEMARNAT-1993 Establece los nivels máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenienentes el escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles. NOM-052-SEMARNAT-1993 Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.


NOM-059-SEMARNAT-2001 La presente norma identifica las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante la integración de las listas correspondientes así como el establecimiento de los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de extinción. NOM-080-SEMARNAT-___. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruidos provenientes del escape de los vehículos automotores, motociletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición. NOM-081-SEMARNAT-1994 Establece los limites máximos permisibles de emisiones de ruido de fuentes fijas y su método de medición. Ver inciso III (página 79) para ampliar la información relativa a la aplicación de estas Normas Oficiales Mexicanas. Además, este proyecto se ajustará a lo dispuesto en los Planes Nacional, Estatal y Municipal de Desarrollo. Las medidas de mitigación se aplicarán principalmente para minimizar los impactos adversos ocasionados a los elementos del ambiente ecológico durante las etapas de Preparación del Sitio y Construcción e Instalación, principalmente, ya que en éstas se identificarón la mayor cantidad de impactos negativos sobre los elementos aire, agua, suelo, flora, fauna y paisaje. La restauración del suelo y reforestación de las áreas localizadas en el derecho de vía y en los bancos de materiales pétreos serán las actividades que mitigarán los impactos adversos sobre los elementos señalados y que ayudarán a recuperar las condiciones ambientales favorables que indicadoras de una buena calidad ambiental en la zona del proyecto. La ampliación y adecuación del sistema de drenaje pluvial que asegure un flujo laminar eficiente que garantice la protección del ambiente en el área del proyecto y zona de influencia contra las inundaciones periódicas serán otras medidas de mitigación del impacto adverso sobre los recursos hidrológicos de la zona provocados por este proyecto. La aplicación de esta medida de mitigación protegerá además la inversión asignada al desarrollo de esta obra de infraestructura con la erosión provocada por las aguas de escurrimiento.


En el inciso III (página 79) se presentan las medidas de mitigación propuestas para las diferentes actividades de este proyecto con base en la normatividad aplicable al mismo.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1. Pronóstico de escenario

Con apoyo en el escenario ambiental elaborado en la sección V.2.1, realizar una proyección en la que se ilustre el resultado de la acción de las medidas preventivas y de mitigación sobre los impactos ambientales relevantes y críticos. Esto dará como resultado un nuevo escenario en el que se considerará la dinámica ambiental resultante de los impactos ambientales residuales, los no mitigables, los mecanismos de autorregulación y la estabilización de los ecosistemas. Los resultados de la proyección del escenario permitirán desarrollar un programa de seguimiento y valoración de la desviación entre los valores esperados (resultados de la proyección) y los observados (resultados del programa de monitoreo) para obtener una medida del desempeño ambiental. En caso de que el desempeño ambiental sea negativo, se tomarán las acciones correctivas necesarias para corregir las desviaciones. Se prevé que la restauración del suelo y reforestación aplicada en la superficie del derecho de vía y áreas de los bancos de materiales pétreos explotados ayudarán a recuperar las condiciones favorables para el desarrollo de los procesos pedogénicos y la cubierta vegetal, representando así la formación de hábitats para el restablecimiento de la fauna característica de la región. Se recuperá la calidad del aire, así como la capacidad de retención de agua del suelo y la calidad del paisaje al recuperar elementos naturales(flora y fauna) en su estructura. Se prevé también un mayor control de las inundaciones en el área del proyecto y zona de influencia por efecto de un sistema de obras de drenaje más eficiente que además de proteger el entorno formado por los ecosistemas naturales, agroecosistemas y ecosistemas urbanos, protegerá la obra de infraestructura carretera objeto de este estudio de evaluación, es decir protegerá la inversión de este proyecto.

VII.2. Programa de monitoreo

Presentar un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas, químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el comportamiento del sistema ambiental como resultado de la interacción con el proyecto. En caso de que ya exista un programa de monitoreo, indicar sólo las adecuaciones de los cambios. La selección de variables se realizará de acuerdo con las características del ambiente y del proyecto, e incluirá aquellas mediciones ya establecidas por la ley y las normas aplicables.


En este sentido se plantea necesario monitorear contínuo de la aplicación de las actividades para la recuperación y la reforestación de los suelos en la superficie del derecho de vía y áreas explotadas de los bancos de materiales pétreos utilizados, por lo menos durante los primeros 5 años después de cuncluirse esta obra. Se plantea igualmente necesario monitorer el comportamiento del flujo laminar con el objeto de detectar posibles riesgos de inundaciones ante eventos meteorológicos extraordinarios que puedan afectar los ecosistemas naturales, urbanos y agroecosistemas y la obra de infraestructura carretera de este proyecto. Será conveniente también monitorear el flujo vehicular y los factores sociodemograficos y económicos de la región a fin de ralizar un análisis de costo-benéficio del proyecto que incluya un elemento de valoración ambiental que promueva el desarrollo sostenible en el área del proyecto y zona de influencia.

VII.3. Conclusiones

Finalmente, con base en una autoevaluación integral del proyecto, realizar un balance impacto-desarrollo en el que se discutan los beneficios que podría generar el proyecto y su importancia en la economía local, regional o nacional, así como la influencia del proyecto en la modificación de los procesos naturales. Con la evaluación anterior, concluir si el proyecto es ambientalmente viable o el impacto ambiental potencial se considera inadmisible. Se concluye que este proyecto causará impactos adversos poco significativos sobre los elementos aire, agua, suelo, flora, y fauna del medio ambiente ecológico y sobre los elementos calidad de vida y paisaje del medio ambiente social, así como también sobre el elemento mejoría económica, propio del medio ambiente económico. Se considera que el ambiente ecológico en la zona presenta cierto grado de perturbación y la mayor parte de la vegetación presente en la superficie de ampliación corresponde a vegetación secundaria presente en el derecho de vía de las actuales carreteras federales 186 y 261. Este proyecto se considera viable por los beneficios que traerá a las comunidades localizadas en el tramo total y aquellas ubicadas en la zona de influencia del polígono de este proyecto. El proyecto deberá sujetarse a los instrumentos de planeación nacional, estatal y municipal así como también a los instrumentos de regulación establecidos en las leyes y normas oficiales mexicanans aplicables en materia de impacto ambiental y protección del medio ambiente. Deberá sujetarse igualmente a las medidas de mitigación propuestas para lograr la protección y recuperación del medio ambiente.


VII.4. Bibliografía

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1. Formatos de presentación

VIII.1.1. Planos de localización


Ver anexo Cartográfico.

VIII.1.2. Fotografías

Ver anexo Fotográfico

VIII.1.3. Videos

No se utilizó esta tecnología

VIII.2. Otros anexos

Ver anexos Técnico y Legal.

VIII.3 Glosario de términos

No se utilizó este anexo

Eliminado: Aquí me quedé: 3-7-2000. Falta arregalar los apéndices y complementar la información del sector en los puntos II.1 y el II.3¶II.2.1.2. Verificación de planos¶Se anexarán los siguientes planos:¶¶De planta de conjunto o de arreglo general y diagrama de bloques.¶General y/o por planta, de distribución de maquinaria y equipo.¶De niveles.¶De instalaciones eléctricas de plantas, áreas y sectores integrados.¶Del sistema de tratamiento de efluentes.¶General de drenajes por planta, áreas u sectores integrado, indicando el tipo de drenaje.¶De ductos o líneas de entrada y salida de materias primas, productos y subproductos del Centro de Trabajo.¶De líneas de entrada y salida de plantas, áreas o sectores integrados (L.B.). En caso de que la obra sea una ampliación a instalaciones ya existentes, se indicará cuales se encuentran en construcción, operación, fuera de operación, desmantelamiento.¶Del área de localización de tanques y almacenamiento y recipientes a presión¶De localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo¶¶II.2.2.1. Descripción¶Se indicarán las obras y actividades asociadas, señalando sus características (superficies, material empleado, material removido, etc.)¶¶¶5. Obras asociadas, tales como:¶¶Bancos de material.¶Bordos de contención.¶Dragados y apertura de bocas.¶Dársena¶Canales de navegación¶Escolleras.¶Espigones.¶Rompeolas.¶Trazado, lotificación e instalación de servicios industriales (en caso de pretender la instalación de un parque industrial asociado).¶¶3. Infraestructura de servicios, tales como:¶¶ ... [1]


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Aquí me quedé: 3-7-2000. Falta arregalar los apéndices y complementar la información del sector en los puntos II.1 y el II.3

II.2.1.2. Verificación de planos

Se anexarán los siguientes planos:

De planta de conjunto o de arreglo general y diagrama de bloques.

General y/o por planta, de distribución de maquinaria y equipo.

De niveles.

De instalaciones eléctricas de plantas, áreas y sectores integrados.

Del sistema de tratamiento de efluentes.

General de drenajes por planta, áreas u sectores integrado, indicando el tipo de drenaje.

De ductos o líneas de entrada y salida de materias primas, productos y subproductos del Centro de Trabajo.

De líneas de entrada y salida de plantas, áreas o sectores integrados (L.B.). En caso de que la obra sea una ampliación a instalaciones ya existentes, se indicará cuales se encuentran en construcción, operación, fuera de operación, desmantelamiento.

Del área de localización de tanques y almacenamiento y recipientes a presión

De localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo

II.2.2.1. Descripción

Se indicarán las obras y actividades asociadas, señalando sus características (superficies, material empleado, material removido, etc.)

5. Obras asociadas, tales como:

Bancos de material.


Bordos de contención.

Dragados y apertura de bocas.

Dársena

Canales de navegación

Escolleras.

Espigones.

Rompeolas.

Trazado, lotificación e instalación de servicios industriales (en caso de pretender la instalación de un parque industrial asociado).

3. Infraestructura de servicios, tales como:

Instalaciones hidráulicas

Subestaciones eléctricas

Tendido de líneas e Instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones.

Ductos de hidrocarburos.

Casetas de regulación de gas.

Almacenamiento y redes de distribución de combustibles.

Instalaciones sanitarias.

Patios de maniobras y estacionamientos.

Espuelas de ferrocarril.

Instalaciones para el manejo y disposición final de residuos sólidos municipales, industriales y peligrosos.

Plantas de tratamiento de efluentes.

Manejo de aguas de sentinas.


4. Infraestructura de apoyo a utilizar durante las actividades previas a la operación del Puerto:

Construcción o rehabilitación de caminos de acceso, espuelas de ferrocarril.

Campamentos.

Comedores.

Almacenes y bodegas de materiales y equipo de construcción.

II.2.1. Información Básica.

Identificar en la tabla siguiente la clave del tipo de obra o actividad pretendida y desarrollar la información correspondiente.

Tipo Vía de Comunicación A

Infraestructura Carretera AI

Infraestructura Ferroviaria AII

Infraestructura Portuaria AIII

Infraestructura Aeropuertos AIV

Otras vías generales de comunicación AV

Tipo de Telecomunicación B

Enlaces Satelitales. BI

Tendido de líneas o cableados. BII

Canales o circuitos que utilicen bandas de frecuencia. BIII

Otras telecomunicaciones BIV

AI. Infraestructura Carretera


1. Características generales

Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

Dimensiones:

Longitud total

Longitud por tramo

Ancho mínimo, máximo y promedio de la calzada

Ancho mínimo, máximo y promedio de la corona.

Recorrido, trazo y secciones.

Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera

Derecho de vía

II.2.2.7. Carreteras y vialidad

Se especificarán las obras civiles para la construcción de vialidades que se conecten a una carretera o autopista.

Se indicarán los tramos de aceleración y desaceleración, así como si se requiere de tréboles y derechos de vía.

G Otros.

En caso de que se pretendan realizar obras y actividades que no están especificadas en los incisos anteriores, se describirán con detalle en qué consisten cada una de ellas.


2. Parámetros de operación.

Capacidad operativa.

Flujos o tránsito promedio y máximo.

Tipo de vehículos

3. Infraestructura

Describirá por su tipo las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas.

3.1 Carpeta asfáltica

Corona

Subcorona

Calzada

Cunetas y contracunetas

Taludes

Partes complementarias

2.2 Intersecciones

Áreas de maniobra


Elementos para el proyecto en una intersección

Entronques a nivel

Entronques a desnivel

Pasos a nivel

Pasos a desnivel

Pasos inferiores

Pasos superiores

Pasos para peatones y para ganado

Pasos vehiculares

Pasos para ferrocarril

2.3 Servicios y accesos

Servicios

Instalaciones marginales

Accesos

Estacionamientos

Paraderos de autobuses

Zonas de descanso

3 Túneles

Características generales

Tipo de túnel


4 Puentes

AII. Ferrocarriles

1. Características generales

Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

Dimensiones:

Longitud total

Longitud por tramo

Ancho mínimo, máximo y promedio de la calzada

Ancho mínimo, máximo y promedio de la corona.

Recorrido, trazo y secciones.

Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera

2. Parámetros de operación.

Capacidad operativa.

Flujos o tránsito promedio y máximo.

Tipo de ,


AIII. Infraestructura Portuaria

1. Infraestructura portuaria:

Muelles.

De almacenamiento.

De comunicación interna del puerto.

De carga y descarga.

Astilleros y talleres.

Oficinas.

Almacenes y bodegas.

2. Características de las embarcaciones a utilizar.

AIV. Aeropuertos

Pistas.

Hangares.

Zonas de maniobras.

De almacenamiento.

De comunicación interno.

De carga y descarga.

Talleres.

Oficinas.

Almacenes y bodegas.


BI. Enlaces Satelitales.

BII. Tendido de líneas o cableados.

BIII. Canales o circuitos que utilicen bandas de frecuencia

BIV. Otras Telecomunicaciones

BV.

BVI.

Salto de página

II.2.2.2. Obras particulares.

En su caso proporcionará información sobre obras específicas. En caso de que se trate de una ampliación a las instalaciones, se indicará la infraestructura que será construida, las que están en operación, las que se encuentre fuera de operación en mantenimiento y desmantelamiento:

A. Líneas o ductos

A.1. Descripción de las líneas en plantas, áreas o sectores integrados, indicando para cada una de ellas el diámetro, la temperatura y presión del producto que transportarán.

A.2. Se indicarán los ductos o líneas de utilización subterráneas, señalando las áreas de entrada y salida a la instalación, así como a las áreas de proceso (L.B).

A.3. Diagramas completos de tuberías e instrumentación (DTI).

A.4. Describir las características de los ductos o líneas que representen mayor riesgo a la instalación, indicando sus características de diseño de al menos:


Longitud total

Diámetro exterior

Espesor de pared

Tipo de construcción clase

Especificaciones API – STD

Presión máxima de operación en Kg/cm2.

Presión máxima de trabajo Kg/cm2.

Presión de prueba

A.5. En el caso de gasoductos, se indicará la longitud desde la entrada a la planta hasta el último ramal, el diámetro, la presión, el espesor de la tubería, la descripción de terreno a través del cual será construido y en un plano indicar el trazo del gasoducto, así como el derecho de vía.

B. Líneas de transmisión y subestaciones eléctricas

En caso de que requiera una línea de transmisión y subestación eléctrica se incluirá un plano con la trayectoria, indicando la superficie de material vegetal que será afectada por los derechos de vía.

II.2.2.3. Compresores y turbogeneradores

Compresores

Número de identificación del compresor

Capacidad nominal

Capacidad real de operación

Carga de operación

Sistemas de control y seguridad

Tipo de combustible


Turbogeneradores

Número de identificación del turbogenerador

Capacidad nominal

Capacidad real de operación

Carga de operación

Sistemas de control y seguridad

Tipo de combustible

Número total de compresores y turbogeneradores

II.2.2.4. Casas de bombas

Número de identificación de la bomba

Régimen de bombeo Sistema de control y seguridad


II.2.2.5. Almacenes y talleres

A. Almacenes

B. Talleres

II.2.2.6. Servicios de apoyo

A. Descripción de áreas de mantenimiento

B. Descripción de los laboratorios de control y análisis, centros de telecomunicaciones y cómputo, etc.

C. Servicio médico y de respuesta a emergencias.

II.3.3.2. Operación índices básicos

A. Listado de materia prima incluyendo características y peligrosidad - 16

B. Programas de producción de productos, subproductos y productos intermedios – 16

C. Listado de insumos, cantidades utilizadas y características de peligrosidad – 17

D. Abastecimiento de agua

D.1. Consumo de agua cruda (total y por fuente)

D.2. Consumo de agua por etapa, proceso, área integrada o servicios.

D.3. Datos de los consumos en dos años anteriores

E. Consumo de energía eléctrica total


E.1. Se determinará el factor de potencia

E.2. Consumo de energía por planta área o sector integrado

F. Relación de consumos de agua por materia prima procesada (mensual a un año)

G. Relación de kw consumidos por materia prima procesada (mensual a un año)

H. Relación del número de empleados por volumen de producto procesado

I. Volumen en toneladas de productos terminados y la cantidad de subproductos (mensual a un año)

J. Consumo de energía total en porcentaje, para procesas la materia prima (mensual a un año)

II.3.3.3. Áreas de proceso

A. Diagrama de bloques de cada una de las plantas de proceso o sectores integrados

B. Descripción general de los procesos por planta o sector indicando la fecha de inicio de operación y si la operación se lleva a cabo conforme a las especificaciones de diseño – 19

C. Se identificará en los LayOut de cada proceso, planta o sector integrado los puntos generadores de contaminantes al aire, agua, suelo y puntos de mayor riesgo (derrames, fugas, explosiones e incendio, entre otros) Además se identificarán los equipos de cada planta, con sus claves asignadas por el centro de trabajo – 19

D. Eficiencia de operación por planta o sector, capacidad nominal de cada una de las plantas de proceso, indicando la capacidad de diseño y la real, adicionalmente se elaborará un balance de materia – 20

E. Programas de inspección y mantenimiento de equipos para cada una de las plantas de proceso o sectores integrados

II.3.3.4. Vapor OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. Generación y distribución de vapor metro cúbico/día o tonelada/hora

B. Equipos de recuperación de condensados del vapor de agua y porcentaje de recuperación de condensados en relación a la capacidad del equipo

II.3.3.5. Torres de enfriamiento OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

II.3.3.6. Drenajes OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. Descripción detallada de los sistemas de drenajes (pluvial aceitosos, químico y sanitario por área de operación y/o sector integrado - 23


B. Programas de revisión y verificación de los sistemas de drenajes (pluvial, químico, aceitoso y sanitario)

C. Fecha del último mantenimiento a los sistemas de drenaje, describiendo en que consistió

II.3.3.7. Tanques OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. Número de tanques subterráneos y superficiales, indicando capacidad de almacenamiento, uso destinado y estado en que se encuentran - 24

B. Fecha de inicio de operación de los tanques y tiempo de operación de cada uno.

C. Especificaciones de construcción de los tanques (dimensiones, capacidad y muros de contención)

D. Especificaciones de construcción de los tanques (dimensiones, capacidad y muros de contención)

E. Clasificación por tipo de cúpula

F. Presiones de vapor

G. Gradientes de temperatura

H. Movimiento de productos

I. Especificaciones de muros de contención

J. Sistemas de control en los tanques de almacenamiento

II.3.3.8. Recipientes a presión OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. Número de recipientes a presión, indicando capacidad, productos que almacenan y estado en que se encuentran

B. Fecha de instalación y operación

C. Materiales de construcción de los recipientes a presión y especificaciones

D. Presión de operación de los recipientes en kilogramos sobre centímetro cúbico

E. Autorización de la STPS

F. Sistema de control y seguridad en los recipientes a presión. - 26

II.3.3.9. Calderas y calentadores OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. Análisis de los gases de combustión, capacidad y exceso de oxígeno en calderas y calentadores – 27


B. Tipos y composición de combustibles en equipos de calentamiento. Volumen de combustibles con aditivos

C. Se determinará la eficiencia de calderas y calentadores en relación a su capacidad de generación – 27

D. Autorización de la STPS para calderas y calentadores

E. Sistemas de control y seguridad en calderas y calentadores

F. Tipo de quemadores

G. Se identificará la recirculación de gases de combustión en chimeneas y describir el tipo de equipo

H. Flujo de gases en chimeneas

II.3.3.10. Sistemas de desfogue y quemadores de campo OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A. Número y tipo de quemadores de campo, estado actual y elaborar diagramas de bloques actualizados (desde los sellos) – 28

B. Eficiencia de operación de los quemadores de campo

C. Sistemas de control y seguridad de quemadores de campo

II.3.4. Etapa de Abandono del Sitio al Término de la Vida Util del Proyecto

En este apartado deberá describir el destino programado para el sitio y su área de influencia, al termino de las operaciones debiendo especificar:

II.3.5. Programa General de Trabajo

Presentar en forma gráfica las fechas de inicio y finalización de las etapas de preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono del sitio, indicando además las principales actividades que se desarrollarán, con su respectiva calenderización.

Se incluirá un cronograma con las fechas de inicio y terminación de cada una de las etapas del proyecto.

II.5. Generación, Manejo y Disposición Final de Residuos


En este apartado se describirán, para cada etapa del proyecto, los tipos de residuos a generar, infraestructura y formas de recolección, manejo y disposición final, de acuerdo con la siguiente clasificación:

II.5.1. Residuos Sólidos

De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros).

Domésticos.

Orgánicos. (en caso de aprovechamiento de recursos naturales, como pueden ser material vegetal, residuos orgánicos de animales, conchas, etc.).

Reutilizables y/o reciclables. (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y lubricantes, etc.).

Residuos Peligrosos. (incluyendo algunos que se encuentran en la categoría de reutilizables y/o reciclables, como aceites y lubricantes).

Otros.

En caso de que se requiera un relleno sanitario, se deberá indicar si se utilizará uno en existencia en cuyo caso se considerará si la generación de residuos factibles de disponer en estos sitios no ocasionaría la disminución drástica de su vida útil. En caso de que la empresa considere construir un relleno, deberá incluir los estudios técnicos necesarios.

RESIDUOS

Mencione el manejo, tratamiento y disposición de residuos generados durante las diferentes etapas de que consta el proyecto.

Para un relleno sanitario propio, se debe incluir información sobre el sitio, geología hidrología, topografía, rescate de flora y fauna, destino al terminar su vida útil, identificación de impactos ambientales y medidas de mitigación o compensación

Destino y características de los lodos de la planta de tratamiento de aguas residuales

Manejo, tratamiento y disposición de residuos generados durante las diferentes etapas de que consta el proyecto

II.5.2. Suelo


Detección y delimitación de las áreas contaminadas en el suelo y subsuelo CONTAMINACIÓN DEL SUELO? OBRAS DE PREPARACIÓN, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

II.5.3. Aguas Residuales

Pluviales.

De proceso.

Sanitarias.

Otras.

II.5.3.1. Agua CONTAMINACIÓN DEL AGUA

A. Se identificarán las descargas de aguas residuales (químicas, sanitarias, mixtas, pluviales etc.) de la instalación – 11

B. Caracterización de los efluentes – 11

C. Análisis toxicológicos de los efluentes - 12

D. Características y criterios de calidad del agua de los cuerpos receptores – 12

E. Perfiles de dilución

II.5.3.2.

Se indicarán los volúmenes estimados de agua residual que serán generados, el número de descargas, los sitios de descarga, las alternativas de reuso la calidad esperada en el efluente, los residuos generados, el tipo de tratamiento, la disposición final de lodos y la calidad del agua tratada, o su destino final cuando no reciba tratamiento.

Planta de tratamiento de agua:

Volumen de agua residual total y por proceso.

Características del agua residual por proceso

Descripción de la planta de tratamiento de agua,

Indique los residuos que serán producidos durante el procesos

Tratamiento y disposición final de los residuos generados

Características de los residuos generados


Calidad del agua después del tratamientio

Destino final del efluente

Manejo de las aguas residuales

Calidad de efluentes, cuerpos receptores, actividades aguas abajo, destino de lodos de la planta de tratamiento y características esperadas

Tratamiento de aguas residuales, calidad del efluente, sitio de descarga y alternativas de reuso.

II.5.3.3. Agua CONTAMINACIÓN DEL AGUA

A. Identificar fuentes de abastecimiento de agua cruda y volumen de agua suministrada, reportar

B. Almacenamiento del agua cruda, proporcione la capacidad de los tanques

C. Se indicará la distribución del agua cruda en metros cúbicos/día en el proceso industrial, calderas y calentadores, servicios contraincendio y servicios generales, así como las medidas para disminuir los consumos. Se anexará un diagrama y el balance de agua

D. Tratamiento de agua cruda, descripción general del tratamiento y su capacidad.

II.5.3.4. Contaminación del agua CONTAMINACIÓN DEL AGUA

A. Cumplimiento de obligaciones legales

A.1. Permiso de abastecimiento de agua

A.2. Permiso para descarga de aguas residuales

A.3. Registro de la descarga de aguas residuales

A.4. Pago de derechos por descarga de aguas residuales

A.5. Condiciones particulares de las descargas de aguas residuales

A.6. Se enviarán los reportes mensuales a la autoridad de la calidad del agua residual

A.7. Se entregarán avances y asignaciones presupuestales de proyectos de exención del pago de derechos por descargas de aguas residuales

A.8. Pago de derechos por consumo de agua y descarga de aguas residuales pago trimestral o declaración del ejercicio fiscal por descarga de aguas residuales de acuerdo al


volumen descargado y por concentración de contaminantes excedidos de las especificaciones reglamentarias

A.9. Registro de medidores del suministro de agua cruda y efluente

A.10. Estadística de reclamaciones por afectación al medio ambiente presentadas a la instalación (procedentes, monto de indemnización e improcedentes)

A.11. Análisis de aguas del subsuelo

B. Detección localización y descripción de puntos de descarga de las aguas residuales dentro de la instalación

B.1. Se localizará en un croquis y describir os tipos de aguas residuales (industriales, químicas y sanitarias) generadas dentro de la instalación por área planta o sectores integrados

B.2. Verificación de las aguas residuales industriales y o químicas generadas por área, planta o sector integrado

B.3. Evaluación de la generación de aguas residuales industriales y o químicas por punto de generación en la instalación.

C. Identificación y descripción de los dispositivos existentes para el control de la contaminación del agua

C.1. Sistema de tratamiento de aguas residuales (efluentes)

C.1.1 Descripción del sistema de tratamiento de efluentes en todas sus partes, incluyendo capacidad, tipo, accesorios electromecánico, recipientes y líneas, fecha de inicio de operación, especificaciones técnicas eficiencia de control estimada

C.1.2 Identificación y determinación de la carga de contaminantes de los influentes y efluentes a los sistemas de tratamiento de efluentes, describiendo la metodología empleada

C.1.3 Determinación del gasto volumétrico de los influentes y efluentes del sistema de tratamiento

C.1.4 Volumen anual de hidrocarburos recuperados en el sistema de tratamiento de efluentes

C.1.5 Eficiencia del sistema de tratamiento en base a la disminución de contaminantes en el efluente con relación al influente

C.1.6 Tiempos de residencia en el sistema de tratamiento

C.1.7 Identificación y evaluación de fallas operacionales más comunes en el sistema de tratamiento


C.1.8 Programas de mantenimiento

II.5.4. Emisiones Atmosféricas

De combustión.

Orgánicos volátiles.

Sólidos suspendidos.

Ruido.

Radiaciones. (calor, luminosas).

Otras.

II.5.4.1. Aire EMISIONES ATMOSFÉRICAS

A. Caracterización emisiones - 10

B. Modelo de dispersión de contaminantes a la atmósfera - 10

II.5.4.2. Contaminación del aire EMISIONES ATMOSFÉRICAS

A. Obligaciones legales

B. Licencia de funcionamiento para fuentes fijas

C. Solicitud y autorización para incineración de hidrocarburos a cielo abierto en prácticas de contraincendio

D. Inventario de emisiones a la atmósfera de fuentes fijas y fugitivas

E. Programa de verificación obligatoria de fuentes móviles

F. Puertos de muestreo

G. Estadística de emisiones por análisis isocinéticos en puertos de muestreo

H. Estadísticas del monitoreo atmosférico del interior y del entorno de la instalación

I. Notificación a la autoridad de los paros programados y por contingencias


J. Determinación del grado de cumplimento

K. Si la generación de emisiones procede de fuentes fugitivas a la atmósfera se reportarán

L. Emisiones de tanques de almacenamiento por producto, capacidad y tipo de cúpula

M. Estadísticas de reclamación por afectación al medio ambiente presentadas a la instalación

N. Detección, localización y descripción de puntos de emisión de contaminantes

O. Identificación (en un listado, en un diagrama de flujo y en un plano) de todas las fuentes generadoras de emisiones contaminantes a la atmósfera que proceden de fuentes fijas, indicando para cada una:

O.1. Horas de operación diaria de la fuente

O.2. Tipo y volumen de contaminantes en kg hora o mg metro cúbico

O.3. Análisis isocinético de los gases

P. Emisiones fugitivas en otros equipos (válvulas, bridas, sellos de bomba, prensas y sistemas abiertos, entre otros) y medidas de disminución (identificándolas en un listado, en un diagrama de flujo y en un plano).

Q. Estadística anual de volúmenes de hidrocarburos o productos desfogados o quemados

R. Relación de volúmenes de hidrocarburos o productos desfogados o quemados por volúmenes procesados, almacenados o distribuidos

S. Evaluación de la calidad del aire en el interior de la instalación

T. Identificación y descripción de equipos y dispositivos para el control de contaminación atmosférica, indicando la eficiencia estimada.

II.5.5. Ruido

II.5.5.1. Contaminación por ruido y vibraciones EMISIONES A LA ATMÓSFERA

A. Evaluación del ruido y vibraciones en el entorno

B. Evaluación del ruido de fondo y fuente (casas de bombas, turbogeneradores, turbobombas y compresores entre otros)

C. Copia de ultimo reporte de evaluación


D. Frecuencia con que se llevan a cabo las evaluaciones de ruido

E. Dispositivos de control de ruido utilizados indicando en que consisten

E.1. Especificaciones técnicas frecuencia de control estimada o medida resumen de bitácora de mantenimiento

II.5.6. Contaminación por energía nuclear térmica o lumínica

II.5.6.1. Identificación descripción y evaluación de las emisiones

II.5.7. Infraestructura para la minimización de Residuos

Para cada tipo de residuos, en su caso, deberá describir la infraestructura para su manejo y tratamiento, incluyendo la siguiente información:

Tipo de infraestructura.

Características constructivas.

Capacidad.

Eficiencia.

Insumos requeridos.

Residuos finales.

II.5.7.1. Contaminación del suelo

Obras y acciones para evitar la contaminación del suelo por derrames, fugas, disposición inadecuada de los residuos generados.

II.5.7.2. Residuos industriales

Inventario de residuos industriales


Estadísticas de la clasificación de los residuos industriales análisis CRETIB

Determinación del grado de cumplimiento

Estadísticas de reclamaciones por afectación al medio ambiente presentadas a la instalación

II.5.7.3. Evaluación de las áreas de almacenamiento temporal de residuos

Análisis de suelo en sitios de almacenamiento temporal de residuos peligrosos y en sitios que históricamente se utilizaron para disponer de ellos.

II.5.7.4. Detección localización y descripción de puntos de generación de residuos peligrosos y no peligrosos.

Identificación de todas las fuentes generadoras de residuos peligrosos y no peligrosos

Volumen de residuos generados metro cúbico por año o kg, por año

Mecanismos de comercialización o disposición de residuos no peligrosos metro cúbico por año o kilogramo por año

Proyección de la generación de residuos a dos años

Medidas de disminución y control

Naturaleza de los residuos generados, incluyendo la composición química de cada uno de ellos, en caso de mezcla, proporcionar también la composición química

Asbestos

Bifenilos policlorados

Análisis de los aceites dieléctricos para determinar la existencia de bpc´s

Describa el programa de mantenimiento de los transformadores

Manifiesto como empresa generadora eventual de bifenilos policlorados

II.5.7.5. Identificación de los sistemas de tratamiento almacenamiento transporte y disposición de residuos

Se desarrollará siguiente información para cada tipo de residuos sólidos (peligrosos y no peligrosos y de estos últimos, materiales, orgánicos, inorgánicos)


Procedimientos de control de residuos

Almacén de residuos

Transporte de residuos

Tratamiento o disposición final de residuos por la misma empresa

Tratamiento y disposición de residuos por terceros

Mecanismos para el aprovechamiento de los residuos como subproductos (reuso, reciclaje, transformación, entre otros usos alternativos.

II.5.8. Materiales peligrosos

II.5.9. Medidas para la prevención de accidentes ambientales

Salto de página

A. Desmontes, despalmes.

Ubicación en un plano de los sitios por afectar (puede utilizarse el plano donde se ubicó el sitio del proyecto).

Superficie total por afectar (ha o m2).

Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte, especificando la superficie de afectación por cada tipo de vegetación y detallando las especies que serían eliminadas y los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.

Se deberá informar si se eliminarán ejemplares de especies incluidas en la NOM-059-ECOL-1994 y el grado de afectación en la población de dichas especies, así como si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etc.).


Mencionar las especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme, enfatizando si existen especies incluidas en la NOM-059-ECOL-1994 y describiendo las medidas que se adoptarían para su protección y en su caso, reubicación o ahuyentamiento de los individuos de dichas especies.

Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, fango, etc.).

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones.

Descripción de los métodos a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes.

Detallar las obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.

Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

Volumen de material sobrante o residual durante el desarrollo de estas actividades.

C. Cortes.

Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar.

Descripción de la técnica constructiva y de estabilización.

Descripción de métodos a emplear, para garantizar la estabilidad de taludes.

Volumen de material por remover.

Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante.

D. Rellenos

D.1 En zona terrestre

Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno.

Volumen de material requerido para efectuar el relleno.


Tipo de material por emplear, señalando sus características, haciendo énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.

Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno.

Descripción de la técnica para realizar el relleno.

Descripción de métodos por emplear, para garantizar la estabilidad de taludes.

Descripción de los métodos por emplear, para minimizar la modificación del patrón de drenaje natural de la zona.

D.2 En cuerpos de agua y zonas inundables

Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados.

Ubicación en un plano, de los sitios en donde se realizarán los rellenos, indicando el nombre del cuerpo de agua o zona inundable por afectar.

Superficie total del predio o cuerpo de agua que será afectada (ha o m2).

Porcentaje de la superficie total del cuerpo de agua o zona inundable afectada.

Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno (ubicarlos en un plano).

Volumen de material requerido para efectuar el relleno.

Tipo y características de material por emplear, haciendo énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.

Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno.

Descripción de la técnica constructiva.

E. Dragados

Ubicación en un plano, del o los sitios en donde se realizarán los dragados, indicando el nombre del cuerpo de agua o zona inundable por afectar, y la profundidad y superficie que sería dragada.

Descripción de la intensidad, dirección y altura del oleaje predominante, así como el de las corrientes costeras y las mareas.


Presentar un plano de la batimetría de la zona por dragarse, que contenga los límites del trabajo y suficientes números de puntos de sondeo para que se pueda dictaminar ambientalmente el sitio y el volumen a dragar.

Tipo de material y volumen por extraer, señalando sus características, haciendo énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio en donde se disponga (se anexarán en el capítulo VIII los resultados de los análisis del CRETIB para proyectos ubicados en la zona costera y la descripción del diseño del muestreo).

Descripción de la técnica por emplear, tanto en la extracción como en la disposición del material (especificar qué tipo de draga van a utilizar, la capacidad, etc.).

Evaluación de las posibles modificaciones que las obras de dragado causarán a la dinámica local de erosión-depositación de sedimentos.

Descripción de los métodos por emplear, para minimizar la modificación de los patrones de drenaje o hidrodinámica natural de la zona.

Tipos de comunidades de flora y fauna (terrestre y acuática) que podrían ser afectados, tanto en la zona de dragado, como en los sitios de disposición del material.

Ubicar en un plano la(s) zona(s) de tiro, superficie total por afectar y explicar los criterios técnicos para su selección, así como la forma de manejo y traslado del material dragado.

Cuando la zona de tiro sea en un vaso de captación se deberá presentar plano(s) a escala adecuada donde se muestre su localización, con la topografía del terreno con curvas de nivel cada 50 m y su dimensionamiento en planta. Deberá contener los datos topográficos de la poligonal con la que se determinó su área, la memoria de cálculo que se efectuó para definir la cantidad de volumen que se almacenará; el dimensionamiento de los bordos (base, corona y altura), indicando si en la construcción de estos se empleará material de préstamo o de banco, así como la calidad del mismo; el sitio donde se localizará el vertedor para drenar el agua, y/o algún tipo de tratamiento que se le dé a las aguas resultantes de los drenes de desfogue.

Respecto al terreno donde se localizará el vaso de captación, se deberá contar con la documentación de la propiedad del terreno haciendo los trámites de indemnización, en caso de requerirse, previos al trabajo del dragado, presentando en su caso carta compromiso donde el dueño del lugar da su aprobación para depositar el material.

F. Desviación de cauces

En caso de que las obras contemplen el desvío de cauces de algún cuerpo de agua, se incluirá la siguiente información:

Justificación.

Nombre y ubicación del cuerpo de agua.


Descripción de los trabajos de desvío (anexar planos).

Gasto promedio que será desviado y porcentaje con respecto al volumen total.

Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados.

G. Otros. En caso de que se pretenda realizar actividades que no están especificados en los incisos anteriores describirá en detalle en qué consiste dicha actividad o actividades.

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ANEXO I.

GLOSARIO

TIPO DE IMPACTOS

Impacto ambiental.- Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo.- El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental sinérgico.- Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varios agentes o acciones supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS


Beneficioso o perjudicial.- Positivo o negativo.

Duración.- El tiempo de duración del impacto, por ejemplo, permanente o temporal.

Importancia.- Indica que tan significativa es la afectación al ambiente, considerando lo siguiente:

La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales a afectar.

La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.

El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados.

Irreversible.- Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar, por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Magnitud.- Extensión del impacto con respecto al área de influencia, a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación.- Se refiere a la rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la importancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.

Reversibilidad.- La alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural, puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.


CLASIFICACIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Medidas de mitigación.- Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto, restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la ejecución de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

SISTEMA AMBIENTAL

Componentes ambientales críticos.- Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes.- Se determinarán con base en la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Estructura del sistema ambiental.- Esta formado por tres características: a) Composición de la comunidad biológica (número de especies, biomasa e historia de vida); b) Cantidad y distribución de materiales abióticos (nutrientes y agua); y c) Rango o gradiente de condiciones de existencia tales como la luz y la temperatura.

Función del sistema ambiental.- Se entiende como función: a) al rango del flujo de energía alrededor del sistema (ecoenergética); b) a la tasa del ciclo de nutrientes (ecociclo); y c) a la regulación por ambiente físico y por organismos (ecoregulación).

Sistema ambiental.- Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluyendo los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto.

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Resumen


I.4 Generalidades del proyecto:

La información solicitada en esta sección sintetiza los aspectos relevantes del proyecto y tiene como objetivos:

Proporcionar información de referencia del proyecto para registrarlo en la ventanilla única, conformar el expediente y publicar los datos en la gaceta ecológica.

Proporcionar información necesaria para su ubicación en el territorio.

Identificar si el proyecto requiere de la opinión o dictamen de otras instancias.

Analizar los antecedentes de trámites del proyecto (si es el caso) y;

Para fines estadísticos

1.4.1. Naturaleza del proyecto.

NATURALEZA DEL PROYECTO MARCAR CON UNA CRUZ LA QUE APLIQUE AL PROYECTO

Obra nueva.

Ampliación y/o modificación.

Rehabilitación y/o reapertura.

Obra complementaria (asociada o de servicios).

Otras: (describir):

DESCRIPCIÓN: Describir de manera sintética el proyecto desde su planeación hasta su operación con la finalidad de obtener una idea global del mismo.


JUSTIFICACIÓN:

Indicar de manera sintética todos los elementos que fundamenten la necesidad de desarrollar el proyecto.

OBJETIVOS: Se plantearán los objetivos que se persiguen con el desarrollo del proyecto.

Total Infraestructura Prevención y mitigación INVERSIÓN EN PESOS:

Monto total de las obras.

Costo de la infraestructura.

Costo de las medidas de prevención, mitigación y/o compensación que se vayan a implementar.

CAPACIDAD PRODUCTIVA O DE SERVICIOS:

Señalar la cantidad de energía que se va producir o distribuir.

POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO

Se indicarán en forma sintética las políticas de crecimiento que la empresa u organismo tenga proyectadas para la obra o actividad, indicando los planes de ampliación de las obras a corto, mediano o largo plazo, indicando en forma cuantitativa el posible crecimiento.

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1.4.2. El proyecto compete a la federación por los siguientes motivos:

POR SU NATURALEZA X POR SUS CARACTERÍSTICAS X


Obra hidráulica.

Actividades altamente riesgosas

Vía General de Comunicación.

Tratamiento y disposición final de residuos peligrosos

Industrial.

Introducción de especies exóticas, variedades híbridas y/o transgénicas

Parque industrial. Aprovechamiento de poblaciones de difícil regeneración.

Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica.

Aprovechamiento de especies en alguna categoría de protección.

Cambios de uso del suelo forestal

Obras en humedales cuerpos de agua costeros, litorales, marinos o en sus zonas federales.

Otro (en caso de aplicar la fracción XIII del art. 28 de la LGEEPA). Se especificará el tipo de obra o actividad.

POR SU UBICACIÓN X POR SUS ALCANCES O INFLUENCIA X

Área Natural Protegida. Abarca más de una entidad federativa

Aguas Nacionales. Rebasa los límites territoriales del País

Zonas terrestres donde la nación ejerce su soberanía, ejemplo: Zona Federal Marítimo Terrestre

Promueva el desarrollo socioeconómico en la región

Terrenos Forestales Afecta Áreas de Atención Prioritaria

Ecosistemas costeros


Zona Fronteriza

Región Prioritaria por su Biodiversidad (CONABIO)

Corredor Natural

1.4.3. Uso del suelo

Seleccionar las opciones que apliquen para cada columna. Marcar con números enteros positivos, en orden ascendente, del área mayor (1), hasta la menor (número mayor a uno que corresponda):

Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y su área de influencia.

Uso (s) proyectado (s) del suelo en el sitio o área del proyecto, de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación.

Uso del suelo propuesto por el proyecto.

Uso del suelo condicionado o restringidos.

Usos del suelo prohibidos.

No. UTILIZACIÓN DEL SUELO A B C D E

1 Urbana

2 Rural

3 Industrial

4 Agrícola

5 Pecuario

6 Forestal

7 Turístico


8 Comercial

9 Acuícola

10 Conservación ecológica

11 Equipamiento

12 Minero

13 En zona federal

14 En dos o más estados.

15 En zona fronteriza

16 Otros. Especificar.

Actividades o usos predominantes que se realizan en él (los) cuerpo (s) de agua que se verían afectados por la realización del proyecto. En el caso de aplicar varias de ellas, señalará con números enteros y en orden de prioridad. (1 para la de mayor prioridad, 2 para menor y así sucesivamente)

Usos restringidos del agua o sus recursos naturales.

Usos prohibidos del agua o sus recursos naturales.

USO DEL CUERPO DE AGUA F G H

1 Abastecimiento público

2 Recreación

3 Casa, Pesca, Acuacultura

4 Conservación de la vida acuática

5 Industrial

6 Agrícola

7 Navegación


8 Transporte de desechos tratados

9 Generación de energía eléctrica

10 Control de inundaciones

11 Tratamiento de aguas residuales

12 Otro: especificar.

I.4.4 Aspectos relevantes del proyecto.

Indicar si el proyecto presenta alguna de las siguientes características:

No. CARACTERÍSTICA X

1 Realizará actividades altamente riesgosas

2 Genera, maneja, transporta o produce materiales considerados altamente riesgosos (incluye materiales residuales).

3 Usará o manejará materiales radioactivos

4 Utilizará o promoverá el uso de agroquímicos

5 Promoverá o requerirá del cambio de utilización de terrenos forestales

6 Modificará la composición florística y faunística

7 Aprovechará y/o afectará poblaciones de especies en alguna categoría de protección

8 Introducirá organismos exóticos, híbridos y/o variedades transgénicas

9 Modificará patrones hidrológicos y/o cauces naturales.

10 Modificará patrones demográficos


11 Creará o reubicará centros de población.

12 Incrementará significativamente la demanda de recursos naturales y servicios.

13 Requerirá de obras adicionales para cubrir sus demandas de servicios e insumos

14 Su área de influencia rebasa los límites del territorio nacional

I.5. Antecedentes de la gestión ambiental del proyecto.

En este apartado se describen los trámites realizados ante la Secretaría, previo a la solicitud de autorización que acompaña este estudio. Para cada uno de los trámites, en su caso, se llenará una ficha como la que se muestra a continuación:

Fecha: No. de Oficio:

De: Para:

Descripción: Observaciones:


Documents

Ampliación y Modernización de la Carretera Federal 186 ...sinat.semarnat.gob.mx/.../2008/04CA2008VD013.pdf · del eje de la carretera y 16.5 m a ambos lados a partir del talud del