ANÁLISIS OPERATIVO (SEQM)ANÁLISIS OPERATIVO (SEQM) NUEVO AEROPUERTO NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE DE QUITOMARISCAL SUCRE DE QUITO

. .

NAIQ

PRESENTACIÓN PRESENTACIÓN

I.- SISTEMA RADIO AYUDASI.- SISTEMA RADIO AYUDAS

II. VISIBILIDAD II. VISIBILIDAD

III.- ANÁLISIS DE VIENTOIII.- ANÁLISIS DE VIENTO

NAIQ

I.- INFORMACION GENERAL SEQM.I.- INFORMACION GENERAL SEQM.

UBICACIÓN SEQM: UBICACIÓN SEQM: 000727S 0782116W 000727S 0782116W

EMPLAZAMIENTO PISTAEMPLAZAMIENTO PISTA: 180° – 360° / (36-18): 180° – 360° / (36-18)

ELEVACIONELEVACION: 2411mts : 2411mts

TIPO TRANSITOTIPO TRANSITO: IFR / VFR: IFR / VFR

VOR / DME “QSV” ( SECTOR SUR – EL INGA) VOR / DME “QSV” ( SECTOR SUR – EL INGA)

VOR/DME “QIT” ( SECTOR CONDORCOCHA)VOR/DME “QIT” ( SECTOR CONDORCOCHA)

VOR / DME “QNV” ( SECTOR NORTE- VOR / DME “QNV” ( SECTOR NORTE- MALCHINGUIMALCHINGUI))

NDB / “OLM” ( SECTOR NORTE – CAYAMBE )NDB / “OLM” ( SECTOR NORTE – CAYAMBE )

2 RADARES SECUNDARIO ( MONJAS / INGA)2 RADARES SECUNDARIO ( MONJAS / INGA)

20 FEB. 2013 / Aproximación Instrumental 36:20 FEB. 2013 / Aproximación Instrumental 36:ILS 36 ILS 36 VOR SUR VOR SUR

17 JUN 2013 / Aproximación instrumental 18 17 JUN 2013 / Aproximación instrumental 18 VOR NORTE ( mayo 2013 DGAC-MTOP)VOR NORTE ( mayo 2013 DGAC-MTOP)ILS 18 ( junio 2013 DGAC-MTOP)ILS 18 ( junio 2013 DGAC-MTOP)

36

18

ESPECIFICACIONES TECNICASESPECIFICACIONES TECNICAS RADIOAYUDASRADIOAYUDASHABILITACION “IFR” PISTA 18|HABILITACION “IFR” PISTA 18|

IFR / VFRPISTA 36

IFR / VFRPISTA 18

3000 metros

183 mts.

II. VISIBILIDADII. VISIBILIDADREDUCCIÓN DE MÍNIMOS VISUALES REDUCCIÓN DE MÍNIMOS VISUALES

La visibilidad mínima para la aproximación a la La visibilidad mínima para la aproximación a la pista 35 del antiguo AMS: pista 35 del antiguo AMS: 3000 metros3000 metros

MAL TIEMP

OLa altitud de decisión del antiguo AMS: La altitud de decisión del antiguo AMS: 183 metros183 metros

Aproximación Frustrada

35

APROXIMACIÓN VISUAL POR INSTRUMENTOS ANTIGUO “SEQU”APROXIMACIÓN VISUAL POR INSTRUMENTOS ANTIGUO “SEQU”

Antes AIMS900 metros

88 mts

Visibilidad mínima para aproximación pista 36 en el Visibilidad mínima para aproximación pista 36 en el NAIQ ha sido reducida a NAIQ ha sido reducida a 900 metros900 metros

Altura de decisión ha sido reducida a: Altura de decisión ha sido reducida a: 88 metros88 metros

Aproximación Frustrada

MAL TIEMPO

2.100 metros

183 mts

PROCEDIMIENTOPROCEDIMIENTO APROXIMACION “SEQM”APROXIMACION “SEQM”

PISTA 36/18 PISTA 36/18

NAIQ

MAL TIEMPOMAL TIEMPO

En caso de que las condiciones meteorológicas no En caso de que las condiciones meteorológicas no permitan visibilidad sobre la pista, las operaciones se permitan visibilidad sobre la pista, las operaciones se suspenden temporalmente como en suspenden temporalmente como en cualquier cualquier aeropuerto del mundo.aeropuerto del mundo.

“NAIQ.” Mayo 2013

AntesSEQU

MAL TIEMPO

En el antiguo aeropuerto (SEQU) se requería visibilidad mínima de 2.000 metros para autorizar salidas de las pistas 35 / 17.

2000 mts

PROCEDIMIENTOPROCEDIMIENTO VISIBILIDAD MINIMA PARA “VISIBILIDAD MINIMA PARA “SALIDAS”SALIDAS”

En el nuevo aeropuerto (SEQM) la visibilidad mínima requerida se reduce a 550 metros para autorizar salidas de las pistas 36 /18

550 mts

SEQM

ATERRIZAJES

Aproximación No Precisión pista 35

Aproximación Precisión instrumental (ILS) únicamente Pista 35

Visibilidad mínima requerida aproximación: 3.000 mts. al extremo inicial de la pista.

Punto de decisión: 183 metros

SALIDAS Visibilidad mínima requerida: 2.000mts

ATERRIZAJES•Aproximación No Precisión pistas 36 / 18.

•Ambas pistas provistas con sistemas de aproximación por instrumentos ILS Pista 36 y pista 18

•Visibilidad mínima requerida aproximación: 900 mts. al extremo inicial de la pista.

•Punto de decisión: 88 metros

SALIDAS •Visibilidad mínima requerida: 550mts

NUEVO NUEVO AEROPUERTOAEROPUERTO

ANTIGUO ANTIGUO AEROPUERTOAEROPUERTO

III. ANALISIS METEREOLOGICO III. ANALISIS METEREOLOGICO VIENTOS EN EL SEQM.VIENTOS EN EL SEQM.

TURBULENCIA. Es un evento natural que se produce ocasionalmente por ráfagas de viento DE GRAN INTENSIDAD y no son de carácter predictible

ANTENCEDENTES OPERACIONALESANTENCEDENTES OPERACIONALES

TRIPULACIONTRIPULACION

Los fabricantes de aviones a nivel mundial realizan estudios previos para establecer los MAXIMOS PERMITIDOS bajo procedimientos de aterrizaje/despegue con presencia de TURBULENCIA , para cada tipo de aeronave existe una diferente limitación

FABRICANTESFABRICANTES

AEROLINEASAEROLINEAS Los operadores aéreos pueden establecer políticas internas aún más restrictivas que los fabricantes ante estos eventos

La tripulación considerando las premisas anteriores, toma la decisión final y está en potestad de aterrizar o no.

ANTES Y DURANTE EL VUELOANTES Y DURANTE EL VUELOANTESANTES de iniciar un vuelo, por regulación de la DGAC la tripulación deberá solicitar las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de salida, en la ruta, en destino y aeropuerto alternoDURANTEDURANTE el vuelo, por norma internacional y regulación de la DGAC, la tripulación una vez que ingresa a control radar del aeropuerto en destino, previo a iniciar el procedimiento de aproximación, solicita nuevamente las condiciones solicita nuevamente las condiciones meteorológicas actuales del aeropuerto meteorológicas actuales del aeropuerto

Adicional, el SEQM cuenta con sistema ATIS ( Sistema Automático de Información de Area Terminal covertura 50 millas a la redonda.) que provee de manera automática información a las tripulaciones de las condiciones meteorológicas del aeropuerto.

REPORTE METEREOLOGICO “SEQM” REPORTE METEREOLOGICO “SEQM” 14:30 SABADO 8 DE JUNIO 201314:30 SABADO 8 DE JUNIO 2013

08.- Día del mes en curso (sábado 08-jun-2013)1930Z.- Hora internacional uso horario ( equivalente a las 14:30 locales)090 .- Dirección del viento 90° procedente de la zona oriental07.- Intensidad promedio del viento 7 nudos.G17KT.- Ráfagas de viento con intensidad de hasta 17 nudos

07.- Día del mes en curso (jueves 07-jun-2013)1700Z.- Hora internacional uso horario ( equivalente a las 12:00 locales)090 .- Dirección del viento 90° procedente de la zona oriental09.- Intensidad promedio del viento 9 nudos.G21KT.- Ráfagas de viento con intensidad de hasta 21 nudos

REPORTE METEREOLOGICO “SEQU” REPORTE METEREOLOGICO “SEQU” 12:00 JUEVES 7 DE JUNIO 201212:00 JUEVES 7 DE JUNIO 2012

081930Z 09007G17KT..

071700Z 09009G21KT..

LA DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL LA DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL GARANTIZAGARANTIZA

LA SEGURIDAD OPERACIONAL LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL EN EL ““SEQMSEQM” Y EN TODOS LOS AEROPUERTOS ” Y EN TODOS LOS AEROPUERTOS

DEL PAISDEL PAIS……fin de la presentación…gracias..fin de la presentación…gracias..