ANEJO Nº 4 - Sant Feliu de Llobregat · Canal de la Infanta entubado; se plantea que sea un vial de salida de emergencia del túnel previsto. Durante las obras por este vial se sacaran

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

ANEJO Nº 24.

DESVÍOS PROVISIONALES Y REPOSICIÓN DE VIALES

Anejo nº 24. Desvíos provisionales y reposición de viales

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................. 1

2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN. VIALES AFECTADOS ........................ 1

3. DESVÍOS PROVISIONALES ........................................................................... 5

3.1. CALLE AGRICULTURA ................................................................................ 5

3.2. CALLE COMERCIO ...................................................................................... 5

3.3. CALLE RAMÓN DE TRINCHERÍA ............................................................... 7

3.4. CALLES SÀNSON-CONSTITUCIÓN LADO RÍO.......................................... 7

3.5. CALLE CONSTITUCIÓN-PARQUE NADAL ............................................... 12

3.6. PASAJE AVENIDA DEL SOL ..................................................................... 12

3.7. PERMEABILIDAD TRANSVERSAL PARA LOS PEATONES .................... 14

3.8. PERMEABILIDAD TRANSVERSAL PARA LOS VEHÍCULOS ................... 15

4. REPOSICIÓN DE VIALES ............................................................................. 19

4.1. REPOSICIONES ......................................................................................... 19

4.2. SECCIONES DE FIRME ............................................................................. 20


PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIÚ DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Página 1

1. INTRODUCCIÓN

El presente Anejo trata de resolver las afectaciones al tráfico derivados de las obras

del soterramiento en el entorno en el que se integra, presentándose los desvíos

alternativos a los recorridos habituales y las modificaciones a llevar a cabo en el

viario existente para adaptarlo a esta situación temporal.

Todo ello ha de entenderse dentro del conjunto de las obras que quedan descritas

en el correspondiente anejo del proceso constructivo y plan de obra, por lo que

dichas afectaciones se llevará a cabo con su respectivo desfase en función de los

trabajos a realizar en cada momento, de modo que se minimice el tiempo de desvío

de las los itinerarios actuales.

A la hora de diseñar estos desvíos provisionales, se ha partido de las siguientes

premisas:

Minimizar la afección al entorno urbano durante las obras.

Afección mínima a los usuarios de cercanías hasta la puesta en servicio de la

nueva estación soterrada y la finalización de las obras.

Dar prioridad a los accesos peatonales frente a la circulación rodada.

Mantener la permeabilidad transversal existente de la plataforma ferroviaria para

los peatones.

Compatibilidad entre la secuencia de las obras planteadas y los desvíos del

tráfico rodado con circuitos alternativos.

Planificación de los pasos alternativos de peatones y desvíos al tráfico rodado

según las necesidades de los municipios

Primar las medidas de seguridad y protección a los peatones durante las obras.

Se han tenido en consideración los informes emitidos por el Ayuntamiento de Sant

Feliu de Llobregat a través de los técnicos de movilidad urbana.

Del mismo modo, este Anejo define la reposición de los viales afectados una vez

concluidas las obras para el reestablecimiento de la circulación a sus cauces

habituales.

2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN. VIALES AFECTADOS

El capitulo 17 de planos se representan las actuaciones que se describen en este

anejo.

Las actuaciones previstas comienza en superficie en el P. K. 87+360, en suelo

definido como uso industrial, separándose de las vías actuales hacia el lado

derecho, lado río, pasándose en un primer momento sobre la calle Agricultura (P. K.

87+570) y más adelante sobre la calle Comercio, (PKK. 87+900) para lo que es

necesario ampliar el primer paso inferior existente y ejecutar uno nuevo junto al

segundo. Los tráficos que discurren por ambas calles se ven afectados, las

soluciones planteadas implican o corte total permanente de la calle Comercio

durante su ejecución, o reducción de gálibo en la calle Agricultura durante las fases

que se necesite cimbrado.

La siguiente calle que se observa es la de Ramón de Trinchería (P. K. 88+120); en la

actualidad esta calle termina en fondo de saco, y en un futuro pasará sobre el Real

Canal de la Infanta entubado; se plantea que sea un vial de salida de emergencia

del túnel previsto. Durante las obras por este vial se sacaran las tierras del túnel con

camiones, por lo que estará prohibido aparcar a lo largo de toda la calle.

A continuación se llega a la zona urbana (P. K. 88+290), que coincidirá con el

comienzo del túnel, y la primera calle que se encuentra es la calle Sànson, que en la

actualidad cruza sensiblemente perpendicular bajo la actual línea ferroviaria con un

gálibo para vehículos de 5.20 m.

Esta primera parte del soterramiento se ejecutará desde la superficie, mediante losa

sobre pantallas, que dará paso al túnel en mina, sin afección al acceso al

aparcamiento existente en las proximidades, antes de llegar al garaje previo a la

calle Hospitalet.

En la actuación prevista, la calle Sànson quedará sobre el túnel del ferrocarril

soterrado, llevándose a cabo la reurbanización del nudo, que permita la circulación

por las calles Constitución, tanto lado mar como lado montaña.



Desde la calle Sànson, se dará un nuevo acceso al polígono industrial existente en

las proximidades de su cruce con el Real Canal de La Infanta.

Foto 2.1: Vista del acceso a las industrias que deberá de ser desplazado hacia la izquierda.

Una vez iniciado el túnel en mina, la obra continúa bajo la superficie, cruzando

transversalmente la Riera de la Salut, tras la que se sitúa la estación provisional y

girando levemente en planta hacia el lado río, situándose el nuevo trazado bajo la

calle Constitución, lado río. El emplazamiento de la estación definitiva se sitúa en la

Plaza de la Estación, en el entorno de la estación actual.

La estación provisional ocupará parte de la parcela existente destinada a

aparcamiento, ubicado en la calle Constitución lado montaña, junto al paso a nivel.

Este entorno se restituirá una vez concluidas las obras.

En la parcela destinada a la estación provisional, se prohibirá el aparcamiento de

vehículos.

Foto 2.2. Parcela destinada a la estación provisional, pasarela peatonal nº 1 y caseta de comunicaciones.

La estación definitiva, que estará precedida del tramo de túnel en mina, será

ejecutada entre pantallas bajo la calle Constitución lado río, estará sobre suelo

ferroviario y ocupará el espacio de la estación actual y su aparcamiento. Las salidas

de emergencia afectarán durante la ejecución en parte a la calle Constitución y a la

Plaza de la Estación por la cabecera lado Molins, cuyo acceso en superficie quedará

en el lado río, y la segunda salida de emergencia, que se ejecutará cuando se retiren

las vías en superficie, se situará hacia el lado montaña, en la cabecera de

Barcelona, con acceso en superficie en las proximidades de la Piscina Municipal.

La afección ferroviaria en este entorno se centra fundamentalmente en el corte de la

calle V. de Montserrat, y la calle Constitución frente al Parc Nadal.

Durante la ejecución de la estación definitiva, los tráficos ferroviarios discurrirán por

dentro del recinto ferroviario, entre el muro que limita por el lado montaña con la

calle German Carreras y la vía actual más próxima, retirando de la superficie todos

los elementos que obstaculicen la nueva posición de las vías. Debido al poco

espacio existente, los postes de catenaria se situarán en esta situación provisional

por fuera del referido muro pegado a éste. La afección a la calle German Carreras



por esta actuación se limitará a la presencia de los postes de catenaria sobre la

mínima acera cada 40 metros aproximadamente.

Foto 2.3: entre el muro y las vías existentes circularán los trenes mientras que duren las obras en superficie.

El trazado ferroviario; una vez superada la zona de la estación, este desvío

provisional retoma su posición actual, sin abandonar el pasillo ferroviario, lo que se

produce en el entorno del P.K. 89+450, en las proximidades de la pasarela existente.

La zona de instalaciones de obra, parque de maquinaria, talleres, se situará en el

campo de fútbol municipal que se encuentra junto al Palacio Municipal de Deportes,

entre la vía actual y la rambla Marquesa Castellbell.

La parcela destinada a ser zona de instalaciones de obra, está retirada de la calle

Santiago Rusiñol, por lo que se llevará a cabo un vial de entrada y salida que los

conecte, separando el acceso de personal de obra y vehículos. Para facilitar el

movimiento de vehículos de grandes dimensiones que sirvan a esta zona de

instalaciones, se prohibirá el aparcamiento a ambos lados en las proximidades de la

entrada y a uno de los lados en toda la calle.

Foto 2.4: Calle Santiago Rusiñol. El acceso a las instalaciones de obra estará pasado el Palacio Municipal de

Deportes (edifico rojo), al fondo de la fotografía a la derecha.

A partir de la estación, la obra discurre por terreno ferroviario, en paralelo a la calle

Jacinto Verdaguer. El tramo final de la obra, es una alineación recta que discurre por

terrenos de ADIF, por lo que la afección al viario se produce exclusivamente en los

cruces con las calles que atravesará, y la apertura de alguna zanja eventualmente

para el desvío de servicios.

La afección fundamental, que no deja de ser importante, se centra en dos puntos:

Cruce con la calle Laureà Miró. Esta calle al pasar el ffcc existente pasa a llamarse

Avenida Montejurra. Destacar la gran cantidad de servicios que cruzan por el

subsuelo y que será obligatorio mantener durante las obras.

Afección al pasaje de la Av. Del Sol y su glorieta posterior, en el límite del término

municipal, junto a la Riera Pahissa.

Una tercera afección se produce fuera del Término Municipal de Sant Feliu de

Llobregat, cuyo límite en esta zona lo define la Riera de Pahissa, y que se limita al



cruce casi tangencial a la glorieta existente que sirve para regular los tráficos que le

llegan desde la autopista o alrededores, en el término Municipal de Sant Joan Despí.

Foto 2.5. Punto de cruce del soterramiento que se hará desde la superficie.

La parte final, en el término municipal de Sant Joan Despí, no afectará a vial alguno,

aunque se prevé un acceso al túnel durante las obras por un punto determinado que

en el futuro quedará como vial de emergencias del soterramiento.

Por esta zona, al igual que por la calle Ramón de Trinchería, se accederá al interior

del túnel, por lo que se prevé un importante tráfico de vehículos pesados durante las

obras.

La obra concluye en el entorno de la autopista B-23 sin afectarle.

Como resumen de todo lo descrito en este punto, se puede concluir que:

Afecciones directas a viales en la zona industrial: Calles Agricultura,

Comercio, Ramón de Trinchería y acceso a las naves del polígono junto a las

vías.

Afecciones directas a viales en la zona urbana previa al túnel en mina: Calles

Sànson y Constitución lado río y montaña.

Afecciones directas a viales en la zona urbana posteriores al túnel en mina

Calle Constitución lado río, V. de Montserrat, Santiago Rusiñol, Laureà Miró/

Av. Montejurra y Pasaje de la Av. del Sol.

Las obras previstas deberán de convivir con las aperturas de zanjas en calles

y aceras para el desvío de servicios, prácticamente a lo largo de todo el

corredor ferroviario, tal y como se muestra en el correspondiente apartado de

planos de servicios afectados y de demoliciones.

La afectación a estas vías implica por tanto, la modificación de los viales

circundantes, que deberán absorber el tráfico rodado que a ellas se derive.

A destacar que durante cualquier corte de calle, se habilitarán a los peatones

recorridos alternativos por la misma calle, limitándose como máximo el cruce

de acera para poder atravesar las obras.



3. DESVÍOS PROVISIONALES

Como consecuencia lógica de los apartados anteriores, se definen los desvíos

provisionales en función del vial directamente afectado, que se llevarán a cabo en

distintos momentos en función del orden de los trabajos del soterramiento.

3.1. Calle Agricultura

Tal y como se puede observar en la fotografía 3.1, en la actualidad este paso, que

tiene un uso muy limitado y un tráfico muy bajo, él tal y como se observa en la foto nº

3.2, sirve de acceso inmediato a zonas de cultivo y polígono industrial al que

además se accede por un recorrido alternativo sin necesidad de pasar por él.

Foto 3.1: Panorámica del entorno donde se encuentra el paso inferior de la calle Agricultura (marcado con círculo

amarillo).

La ampliación del paso, que requiere la ejecución de una losa in situ, obligará a la

ocupación parcial del viario con la cimbra. La solución propuesta consiste en

ampliarlo empleando una cimbra que permitirá el paso por debajo de ella,

reduciendo todavía más el gálibo vertical.

En el correspondiente anejo nº 2 de Cartografía y Topografía se incluye el

levantamiento topográfico donde se pueden consultar las medidas concretas del

paso.

Foto nº 3.2: Paso actual calle Agricultura donde se observa las limitaciones de uso que tiene.

Durante las obras, se instalarán señales tipo P-18 que indiquen la presencia de

obras, limitándose además la velocidad hasta un máximo de 30 km/h mediante

señales tipo R-301 Asimismo, se instalarán señales TB-2 en las zonas de reducción

de carril y quedará protegida la actuación mediante barreras rígidas provisionales

TD-1. Una vez superada la zona de obras, se levantará la restricción de velocidad

con la señal R-500, de fin de prohibiciones.

Se estima que esta situación de invasión del viario durará 4 semanas y comenzará

cuando concluyan las obras de canalización del Real Canal de la Infanta.

3.2. Calle Comercio

Esta calle, que es de mayor entidad que la del paso de la calle Agricultura, sirve de

paso natural dentro del Polígono Industrial “Les Grases”, y tiene una enorme

importancia estratégica en el viario de la ciudad al ser el único paso permitido a

camiones, ya que el paso de camiones por la zona urbana está prohibida, sobre todo

los de gran envergadura.



En la foto nº 3.3 se puede observar el tipo de vehículos que permanentemente

atraviesan este punto.

Foto nº 3.3: panorámica de la calle Comercio con tráfico habitual, desde el lado montaña, dentro del polígono

“Les Grases”.

A diferencia del paso anterior de la calle Agricultura, la actuación consistirá en la

ejecución de un tablero nuevo en paralelo al existente. Debido a la apertura de

zanjas bajo la calzada, para el desvío de servicios, tanto bajo el paso actual como

del futuro, así como para la posterior colocación de la cimbra, la actuación prevista

en este punto, y de acuerdo con el Ayuntamiento, hacen necesario el corte de esta

calle en la zona de obras.

Como consecuencia, se deben resolver movimientos impedidos a ambos lados del

paso, para acceder a las distintas áreas del polígono.

Desplazamientos desde el lado montaña al lado río:

Desde el lado montaña, los tráficos se desplazarán hacia la calle Sànson. Este

movimiento se hará por la calle Mataró, o calle Constitución. Estas dos calles

discurren paralelas al pasillo ferroviario y conectan la calle Comercio con la calle

Sànson, la primera lo hace más alejada.

Foto nº 3.4: cruce de la calle Comercio con la calle Mataró.

Desde el paso inferior, los vehículos en primer lugar girarán a la derecha y

descenderán hasta Laureà Miró. Una vez aquí, volverán a girar a la derecha por la

vía de servicio de Laureà Miró para volver a tomar la calle Comercio por el lado río.

Desplazamientos inverso: de lado río a lado montaña:

Para circular en sentido inverso, se saldrá a la calle Laureà Miró desde Comercio

después del cruce con la calle Laureà Miró, se continuará por Comercio hasta la

calle Sant Josep, donde se girará a la izquierda y se continuará hasta lugar la calle

Reverend Martí Durán, que finaliza en Laureà Miró y desde donde se accederá a la

calle Sànson. Se continuará por aquí hasta llegar a las calles Constitución o Mataró,

en las que se podrá realizar el giro a la izquierda que permita acabar el trayecto en la

calle Comercio.

La actuación sobre la calle Comercio no podrá ser simultánea con la de la calle

Sànson. Esto es perfectamente posible tal y como se describe en el anejo del Plan

de Obra y Proceso Constructivo.



Foto nº 3.5: Panorámica de la calle Constitución., desde la calle Comercio, donde se percibe su amplitud.

3.3. Calle Ramón de Trinchería

La calle Ramón de Trinchería (P. K. 88+120) termina en fondo de saco, y en un

futuro pasará sobre el Real Canal de la Infanta entubado; se plantea que sea un vial

de salida de emergencia del túnel previsto. Durante las obras por este vial se

sacarán las tierras del túnel con camiones, por lo que estará prohibido aparcar a lo

largo de toda la calle.

En cuanto a la modificación en alzado de la calle Ramón de Trinchería, se eleva en

el tramo final los últimos metros, según se describe en el correspondiente perfil

longitudinal. Esta modificación en alzado no afectará al acceso a las naves

industriales más próximas a ambos lados de la calle.

Referente a la planta, en la actualidad, la distancia entre cerramientos es de 10

metros, y la anchura de la calzada de 5,50 metros. Respetando la distancia entre

cerramientos, la calle finalmente deberá de tener dos carriles de 3,50 metros y

aceras iguales a ambos lados, para que cumpla su función como vial de emergencia

y evacuación. Para ello finalmente se prohibirá aparcar en toda la calle. Al final de la

calle, se colocará una puerta con acceso exclusivo a los equipos de protección Civil

y ADIF. A partir de la puerta, la superestructura permitirá que la plataforma

ferroviaria hacia el túnel funciones como vial por donde podrán circular vehículos con

neumáticos.

Foto nº 3.6: Calle Ramón de Trinchería acaba contra el Canal e la Infanta, no tiene salida y tiene 5.50 metros de

sección y se usa de aparcamiento.

3.4. Calles Sànson-Constitución lado río

Este cruce se encuentra en el entorno del PK 88+300, y en este punto el trazado ya

estará soterrado.

En el proceso constructivo previsto, en primer lugar se cortará puntualmente la calle

Constitución lado montaña, una vez pasada la calle Sànson. Desde esta calle está

previsto hacer un cruce con hinca bajo las vías actuales de un total de cinco

servicios, con objeto de liberar el subsuelo en la propia calle Sànson. Se utilizará

este tramo del viario para abrir las correspondientes zanjas en su subsuelo y poner

los cinco servicios por el costado.

En el lado río, el método de ejecución de la hinca permitirá habilitar espacio

suficiente para permitir el paso de los vehículos.



Correspondiente a la actuación previa de hinca para servicios en el PK 88+407, la

calle Constitución lado montaña, desde la calle Sànson hasta la calle Picasso,

presenta actualmente como único sentido de circulación, coincidiendo con el avance

de las progresivas del proyecto. En la foto nº 3.6 se observan vehículos aparcados

en su margen derecho, junto al pasillo ferroviario, sin presencia de garajes.

Mientras se realiza la perforación horizontal, se cortará el lado de la calle afectado,

con cortes muy puntuales llegado el caso, tal y como se ha explicado anteriormente,

y se prohibirá el estacionamiento en el tramo de las obras y zonas aledañas, para

permitir el paso por un lado u otro en función de la fase en que se encuentren los

trabajos.

Foto nº 3.7: tramo de la calle Constitución que será cortada para el desvío de servicios.

Una vez concluida la actuación prevista, y repuesto este vial afectado, se llevará a

cabo el corte en el cruce de las calles Sànson, paso inferior, y la calle Constitución

lado río, en el tramo comprendido entre la calle Sànson y la entrada al garaje

existente.

Foto nº 3.8: Panorámica c/ Sànson desde lado rio.

Se trata de solventar en este caso tanto la continuidad de la circulación en la calle

Sànson, tanto hacia el lado montaña como hacia el lado río bajo el paso inferior

ferroviario, como la circulación por la calle Constitució lado río.

El corte de las calles Sànson y Constitución lado río se mantendrá mientras se

realicen los trabajos en superficie. Estos trabajos comprenden tanto el desvío de

cada uno de los servicios que discurren por la calle Sànson, como la perforación de

las pantallas de ambos lados, y la losa de superficie.



Foto 3.9. Panorámica desde la calle Sànson hacia la calle Constitución lado río desde la calle Constitución, que

será cortada aproximadamente en 80 metros para la ejecución desde la superficie del túnel del soterramiento

Los trabajos concluirán cuando se reponga el pavimento de la nueva rasante en la

calle Sànson, estimándose un plazo total de 4/5 meses.

La actuación en este cruce, sobre la losa del soterramiento, contempla elevar la

rasante de la calle Sànson un metro, y afectará alrededor de 50 metros a cada lado

del eje del soterramiento. No supondrá afectación al acceso de vehículos de la

superficie comercial existente en el lado río, ni a los portales de las viviendas del

lado montaña.

El paso de peatones estará garantizado durante las obras en el tramo bajo la

estructura de la calle Sansón, con desvíos señalizados según el ritmo de los

trabajos.

Las obras no coincidirán con la ampliación del tablero sobre la calle Comercio.

Como itinerario alternativo al corte del paso por la calle Sànson, la circulación rodada

seguirá dos circuitos diferentes:

Desplazamientos de lado montaña a lado río:

Los vehículos que desde la parte alta de la ciudad bajen por la calle Sansón, girarán

a la derecha y se desviarán por la calle Mataró en sentido Molins, para encaminarse

a la calle Comercio, realizando el giro a izquierdas pertinente en la glorieta existente

(ver foto nº 4). Tras pasar bajo las vías actuales, por la calle Comercio, se llegará a

la intersección con la calle Laureà Miró, donde, girando a la izquierda, se

posicionarán los vehículos en la vía de servicio sentido Barcelona hasta llegar a la

calle Sànson.

Foto 3.10: Vía de servicio en Laureà Miro sentido Barcelona

En ese punto se levantará la prohibición de giro a la izquierda actual, y se podrá

girar para acceder a la calle Sànson por el lado río del soterramiento, llegando hasta

el final de esta calle, en el punto donde quedará cortada por las obras.

Se dispondrán paneles provisionales advirtiendo del corte y señalando el itinerario

alternativo.

Desplazamientos de lado río a lado montaña:

Respecto al movimiento inverso, con el paso de la calle Sànson interrumpida bajo el

ffcc, los vehículos que pretendan en su recorrido llegar al lado montaña, y se

encuentren posicionados entre el ferrocarril y la calle Laureà Miró, deberán



descender por ésta y girar a la derecha por la vía de servicio de la calle Laureà Miró,

(foto 10) en sentido Molins, y girar en la primera a la derecha, calle Comercio, por la

que circularán hasta pasar bajo el ffcc situado y acceder a la calle Constitución (foto

5) hasta llegar a la calle Sànson.

Foto 3.11: vía de servicio calle Laureà Miró lado ffcc.

Se advertirá del movimiento de entrada exclusivo para vecinos, carga y descarga y

servicios a la entrada de la calle Sànson.

Previo levante de la barrera de bolardos flexibles que separan los sentidos de

circulación de la calle Sànson y que impide actualmente el giro a izquierdas y la

continuidad de la circulación en la calle Constitució lado montaña, los vehículos

seguirán, bien por la misma calle Constitució paralelos al pasillo ferroviario, que será

de sentido único hacia Barcelona en este tramo, bien girando a la izquierda para

subir por la calle Sànson alejándose de las obras.

Foto 3.12: cruce Sànson y Constitución lado montaña. Panorámica sentido Barcelona.

Como se ha comentado anteriormente, otra de las afecciones que se debe tratar

junto con la anterior, por su proximidad, se produce en la calle Constitución, en el

giro obligado a la derecha, hacia el lado río. Al levantarse la barrera de bolardos

mencionada, el único movimiento posible pasará a ser el giro a la izquierda o la

continuidad de la marcha hacia el lado Barcelona por el lado montaña de la calle

Constitución.

Acceso al aparcamiento subterráneo de la calle Constitución lado río:

Mientras dure el corte de la calle Constitución lado río entre calle Sànson y el acceso

al aparcamiento se reorganizará el acceso al mismo permitiendo la circulación por la

calle Hospitalet.

En la reordenación que se propone, mientras duren las obras e superficie, por la

calle Hospitalet se podrá circular en ambos sentidos, habilitándose los carriles

necesarios al prohibir el estacionamiento en uno de los lados.



Foto 3.13: en la actualidad, el acceso al garaje (coche rojo) solo se hace por la calle Constitución lado río.

Así, los vecinos que pretendan acceder al garaje desde la calle Laureà Miró deberán

girar a la derecha en la calle Industria hasta la calle Sant Joseph, girar a la izquierda

en esta calle y volver a girar a la izquierda en la calle Reverend Martí Durán, que

finaliza en Laureà Miró y desde donde se puede acceder a la calle Hospitalet.

Del mismo modo, se modificará la señalización de la calle Miquel Coll en su

intersección con Hospitalet, ya que actualmente presenta prohibición al giro a la

derecha. Este giro a derechas quedará permitido durante el tiempo que dure la

afectación a la zona, al permitirse la circulación por la calle Hospitalet en ambos

sentidos de marcha.

Esta restricción a la circulación rodada será levantada en el momento en que se

restituya la urbanización en todo el entorno. La afección se producirá sólo en el

tiempo necesario para construir las pantallas y losa de cubrimiento. La reposición del

vial se hará de forma inmediata y se trabajará desde el subsuelo.

Ya que está previsto que el vaciado entre pantallas se ejecute bajo losa superior con

tráfico rodado en superficie, no será necesario esperar a la ejecución de la obra

completa en este tramo.

El nudo resultante en la calle Sànson quedará resuelto al mismo nivel, con una

glorieta, permitiendo todos los movimientos posibles entre las calles Sànson y

Constitución, excepto los cambios de sentido sobre la misma calle Laureà Miró, tanto

para tráfico rodado como peatonal.

La calle Constitución lado montaña pasada Laurèa Miró, será sentido Molins, y el

lado río será lado Barcelona.

Acceso a las naves industriales desde la calle Sànson lado Molins:

El nuevo acceso a las naves industriales situadas a la derecha del pasillo ferroviario

antes del soterramiento, se realizará por un nuevo acceso a la altura el Canal de la

Infanta. Este cambio obedece al desnivel que se creará entre la nueva rasante de la

calle Sànson y el actual acceso, que se salvará con el muro nº 6.

Foto 3.14: acceso actual a las naves, por el fondo, se desplazará a la izquierda



3.5. Calle Constitución-Parque Nadal

Corresponde esta actuación al entorno de la estación definitiva, en el PK 89+030

aproximadamente, debido al paso de tipología de túnel en mina a ejecución de la

estación con pantallas.

El trazado ferroviario definitivo por el subsuelo, pasada la estación provisional, se

ejecuta en mina sin afección en superficie, y se desplaza hacia la derecha de la vía

actual, o lado río, para permitir la ejecución de la nueva estación.

En las proximidades de la estación, sobre la calle Constitución frente al Parc Nadal,

concluye el túnel en mina y comienza el método constructivo entre pantallas desde la

superficie, de tal forma que se ocupará la calle Constitución antes de llegar a la

plaza de la Estación.

Foto 3.15 Calle Constitución

Se habilitará espacio para el paso de un vehículo que circule desde Pi i Margall por

Jacinto Verdaguer, señalizándolo con señal vertical P-23, de estrechamiento de

calzada, y cerrando la zona de obras mediante barrera de protección rígida

provisional tipo TD-1 con señales TB-2. Para garantizar el movimiento de las

máquinas y la seguridad en la zona, se prohibirá el estacionamiento entre Pi i

Margall y Sant Llorenç con señales R-309.

Los vehículos que se dirijan en sentido Molins tendrán restringido su acceso a este

tramo debido al corte de carril referido, por lo que deberán descender hacia el lado

río por Sant Llorenç, girar a la derecha en Vidal i Ribas y volver a girar a la derecha

en Pi i Margall para llegar a Jacinto Verdaguer.

3.6. Pasaje avenida del Sol

La última afectación tendrá lugar en el limite entre los términos municipales de San

Feliu de Llobregat y de Sant Joan Despí, PK 89+630, en el lugar donde se cruzan la

riera Pahissa y el Pasaje de la avenida del Sol, para la ejecución del tramo entre

pantallas, quedando libre para el tráfico la calle Laureà Miró y su confluencia con la

avenida Montejurra.

Aunque se llevarán a cabo trabajos bajo Laureà Miró, para la ejecución de las

pantallas y paso de servicios en ningún momento se dejarán habilitados menos de

dos carriles, uno en sentido montaña y otro en sentido río.

Foto 3.16: conexión Laurèa Miró y Glorieta.

La señalización provisional de obra se llevará a cabo según las prescripciones que

indica la Instrucción 8.3-IC, de Señalización, balizamiento y defensa de Obras:



Se realizarán cortes tanto para la ejecución de pantallas y losa como para la

apertura de zanjas para la reposición de servicios afectados por la ejecución de

dichas pantallas.

Cortes durante la ejecución de pantallas y losa

Durante el corte de los carriles interiores, los vehículos que por ellos transiten

convergerán con los del carril contiguo del mismo sentido. El cierre del carril se

llevará a cabo una vez superado el paso de peatones situado en el lado río de la

rambla Marquesa de Castellbell, a 20 m del mismo. Por el otro lado, este carril

quedará cerrado hasta la intersección con Jacinto Verdaguer, permitiéndose así los

giros. Se instalarán señales de aviso de tipo TP-18 en ambos sentidos, así como

señalización del peligro representado por el cierre de un carril mediante la señal TS-

55, situadas al otro lado de los pasos peatonales desde donde se cortan los carriles.

Se limitará la velocidad a un máximo de 30 km/h mediante las señales tipo TR-301.

Se instalarán también señales TB-2 en las zonas de reducción de carril y quedará

protegida la zona mediante barreras rígidas provisionales TD-1.

Una vez ejecutada la losa en esta parte central, se abrirá al paso de vehículos y se

clausurarán los carriles laterales, primero el de sentido montaña y posteriormente el

de sentido río, en etapas consecutivas. El corte del carril situado en el lado Molins,

en sentido río, librará el giro hacia la calle Jacinto Verdaguer.

La señalización de estas fases se instalará de modo análogo a la descrita en el caso

anterior, advirtiendo del paso de dos carriles a uno mediante la señal TS-55, y con

señales de aviso tipo TP-18 y TR-301. Asimismo, se instalarán señales TB-2 en las

zonas de reducción de carril y quedará protegida la actuación mediante barreras

rígidas provisionales TD-1. Una vez superada la zona de obras, se levantará la

restricción de velocidad con la señal R-500, de fin de prohibiciones.

El carril de circulación en sentido montaña quedará cortado entre el paso de

peatones de la calle Jacinto Verdaguer y el final del paso superior, minimizando la

zona afectada, y entre el inicio del paso superior, en el lado montaña, y la calle

Jacinto Verdaguer, para la circulación en sentido río, salvando este último vial.

Esta afectación tendrá lugar durante 9 semanas.

Cortes durante la ejecución de zanjas para reposición de servicios

Estos cortes se realizarán en dos etapas en lugar de en las tres del epígrafe anterior.

En la primera, se cortarán los carriles interiores desde el lado río del paso de

peatones de la rambla Marquesa de Castellbell hasta el paso de peatones de Jacinto

de Verdaguer. El corte de la zona río se llevará a cabo progresivamente para no

restringir el giro, reabriendo la parte ejecutada y protegiendo en todo momento los

trabajos realizados mediante planchas de acero para permitir el paso de vehículos.

Los carriles laterales serán cortados simultáneamente, entre el paso de peatones de

Jacinto de Verdaguer y el de la rambla Marquesa de Castellbell para la circulación

en sentido montaña.

Para el carril en sentido río, el corte se realizará en dos partes independientes: entre

un punto situado a 20 m al lado río del paso de peatones de la rambla Marquesa de

Castellbell y el paso superior y los últimos 10 m antes de llegar al paso de peatones

de Jacinto de Verdager. El corte así proyectado facilita el giro de los vehículos que

circulan por Laureà Miró en sentido río al habilitar parte del carril exterior.

La señalización de estas fases se instalará de modo análogo a las anteriores,

advirtiendo del paso de dos carriles a uno mediante la señal TS-55, y con señales de

aviso tipo TP-18 y TR-301. Del mismo modo, se instalarán señales TB-2 en las

zonas de reducción de carril y quedará todo protegido mediante barreras rígidas

provisionales TD-1. Una vez superada la zona de obras, se levantará la restricción

de velocidad con la señal R-500, de fin de prohibiciones.

Desplazamiento de lado montaña a lado río

El corte del pasaje de la avenida del Sol imposibilita el giro a izquierdas desde la

avenida Montejurra a dicho pasaje para acceder a la propia avenida del Sol. Esta

situación quedará resuelta al continuar el tráfico rodado por la calle Laureà Miró

hasta el pasaje de Solà Sert, que será habilitado para la circulación por ambos

sentidos y continuar el tráfico hasta la glorieta situada en el lado río del sector



residencial Can Bertran. Desde aquí, se llegará a la avenida del Sol subiendo hacia

el lado montaña y girando a la derecha en la glorieta.

Foto 3.17: Zona de la glorieta afectada.

En esta glorieta, cuya calzada queda afectada por las obras, se regulará la

circulación para que se pueda transitar en ambos sentidos por un lado de la glorieta,

recuperando la situación actual por el vial paralelo al pasillo ferroviario.

Se estima para este corte un plazo de 8 meses.

Por otra parte, la calle riera Pahissa presenta, actualmente, dos carriles con único

sentido de marcha hacia el lado río. A esta vía se accede tanto por el Pasaje del Sol,

en sentido Barcelona. Al quedar cortada esta última vía, se permitirán los dos

sentidos posibles de circulación en la riera Pahissa para el acceso exclusivo de los

vecinos entre el pasaje Solà Sert y el pasaje de la avenida del Sol, sin posibilidad de

circulación al tráfico pesado, como ocurre actualmente, y quedando cortada al llegar

a la zona de obras. Se accederá a la riera Pahissa desde la calle Laureà Miró, por el

pasaje Solà Sert, que, como se ha indicado, será abierto para ambos sentidos de

circulación o desde la avenida del Sol.

Se advertirá de ese movimiento exclusivo para vecinos, carga y descarga y servicios

a la entrada de la calle.

Desplazamiento de lado río a lado montaña

Desde la avenida del Sol, los vehículos que circulen en sentido montaña y quieran

acceder por la glorieta de la avenida del Sol hacia el pasaje de la avenida del Sol, la

calle Jacinto Verdaguer o la avenida Montejurra, deberán hacer el giro a la izquierda

en la glorieta situada en el lado río del sector residencial Can Bertran.

Foto 3.18: Pasaje Solà Sert desde la calle Laureà Miró.

Asimismo, los vehículos que circulen por Laureà Miró y pretendan hacer el giro a

derechas para encaminarse al pasaje de la avenida del Sol, se desviarán por la calle

anterior, por el pasaje Solà Sert, y se dirigirán por el sector residencial Can Bertran

hacia la avenida del Sol.

3.7. Permeabilidad transversal para los peatones

Como actuaciones previas, que se llevarán a cabo en el entorno, se encuentra la

relativa a las tres pasarelas peatonales provisionales que comunicarán las zonas

situadas a ambos lados de la vía, que serán eliminadas con posterioridad.



Pasarela provisional nº 1, que tendrá una función muy similar a la que actualmente

tiene el paso a nivel existente, conectará el lado montaña de la vía actual a la altura

del paseo Conde de Vilardaga y el lado río en la calle de la Constitución a la altura

de la calle de Dalt (estación provisional) y estará dotada de ascensores.

Foto 3.19: paso a nivel habilitado para personas y vehículos.

Pasarela provisional nº 2, que tendrá una función muy similar a la que actualmente

tienen los pasos inferiores existentes en la misma plaza de la estación, se situará en

el entorno de la calle V. de Montserrat, próxima a la Piscina Municipal en el lado

montaña, con la calle Pi i Margall en el lado río, y también estará dotada de

ascensores.

Con la pasarela nº 2 funcionando, se podrá demoler la parte afectada del paso

inferior peatonal que se dirige desde la calle de Llorenç, en su intersección con la

calle German Carreras, en el lado montaña, con el Paseo Beltrán, en el lado río, en

el momento de comenzar las pantallas en la zona de la estación.

Igualmente, el paso inferior de la calle de V. de Montserrat podrá ser clausurado con

la entrada en funcionamiento de esta pasarela nº 2 y demolida la parte afectada por

las obras cuando sea desviado el colector de residuales que discurre bajo él.

La pasarela provisional nº 3 se ubicará en el PK 89+450, lugar donde sustituirá

provisionalmente a la existente, que será retirada para poder ejecutar la parte del la

obra del soterramiento correspondiente desde la superficie.

Al coincidir en su posición en planta, previamente habrá que desmontar la existente.

Foto 3.20. Pasarela sobre las vías. A sustituir por la pasarela nº 3.

Itinerario a pie entre estación actual y provisional

El acceso a pie desde la Plaza de la Estación a la estación provisional se ve

condicionado, tanto por la ejecución de las pantallas ya que imposibilita el acceso a

la acera, como por el vial provisional, ya que el carril único desaconseja la

instalación de un paso de peatones. Por esta razón, se hace útil emplear de forma

continuada y permanente el acceso al Parc Nadal de la Plaza de la Estación y

acceder a la puerta más cercana a la pasarela nº 1 junto a la estación provisional.

3.8. Permeabilidad transversal para los vehículos

Cruces con la infraestructura ferroviaria existente que se mantienen:

El primero no se verá afectado por las obras, ya que en este tramo el trazado

discurrirá en mina muy por debajo de la calle, y se localiza antes de la estación



provisional, en la confluencia de las calles Riera de la Salut, Onze de Setembre y

Paseo de los Pinos. Es el único paso inferior apto para el tráfico rodado, sólo

permitirá el paso de turismos debido a su gálibo vertical (2 m) bajo la vía actual y la

calle Constitución lado montaña.

Foto 3.21 Paso inferior en la confluencia de las calles Riera de la Salut, Onze de Setembre, Paseo de los Pinos y

Parc Can Llovera.

El segundo paso a distinto nivel se sitúa sobre las vías, y se mantendrá en servicio

durante toda la obra y corresponde al paso de la calle Laureà Miró/Av. Montejurra.

Foto 3.22. Paso del Ffcc. Bajo Laureà Miró visto desde el Pasaje del Sol.

Nuevos desplazamientos de lado montaña a lado río.

Una de las circulaciones que verán afectado su itinerario actual es el procedente del

paso a nivel.

Este paso quedará eliminado definitivamente al comienzo de las obras, por lo que el

tráfico rodado que acceda por la calle del Conde de Vilardaga, deberá girar

obligatoriamente a la derecha, por la calle Constitución. En este giro, a la izquierda,

se situará el edificio de la estación provisional, impidiéndose el aparcamiento actual

de vehículos en sus proximidades.

Habiendo realizado el giro a la derecha, cruzarán las obras de lado montaña a lado

río por el paso de la Riera de la Salut; como ya se ha comentado anteriormente, este

movimiento estará limitado a vehículos de gálibo inferior a dos metros, girando en

primer lugar a la derecha en la calle Francesc Mestres y, en segundo lugar, a la

izquierda en la calle Pizarro. Superado este punto, con un giro a izquierdas se toma

por la calle Constitución lado río y se puede acceder al mismo punto del paso a nivel

pero al otro lado de las vías.



Otro itinerario a desviar desde el lado montaña al lado río, es el derivado del cierre

del paso inferior de la calle V. de Montserrat.

Foto 3.23: Panorámica del cruce de la calle Marquesa de Castellbell y Conde de Vilardaga por la que se

accederá a la estación provisional.

Mientras esta calle no se encuentre cortada por el desvío de colector de residuales,

los usuarios del mismo deberán girar a la derecha para desplazarse por la calle

Germans Carreras, girar a la derecha en la calle Roses, a la izquierda en Marquesa

Castellbell y descender por la Riera de la Salut. Alternativamente, podrán acercarse

a la estación provisional girando en Marquesa Castellbell a la izquierda para dirigirse

por el paseo Conde Vilardaga hacia la calle Constitución, y continuar por el recorrido

anteriormente descrito para hacer el giro a izquierdas en el paso de la Riera de la

Salut. Superado este paso, por el paseo Onze de Setembre se llegará a la plaza de

Catalunya y se tomará la calle Eugeni dÓrs para girar a la izquierda en Joan Batllori

y ascender por el paseo Nadal hasta la plaza de la Estación, donde se encuentra el

otro extremo de la calle V. de Montserrat.

En el caso de que, por el destino escogido sea la zona de Av Montejurra/ Laurèa

Miró, el recorrido se iniciará igual que anteriormente sobre la calle Germans

Carreras, calle de les Roses. Al salir de nuevo a Marquesa Castellbell, girarán a la

derecha y se accederá a la avenida Montejurra. En esta calle, se girará a la derecha,

atravesando las vías de la línea ferroviaria.

Nuevos desplazamientos de lado río a lado montaña

Se corresponden estos desplazamientos con las supresiones de los mismos pasos

que en el apartado anterior: el paso a nivel del PK 88+900 y el paso inferior de la

calle V. de Montserrat.

El desplazamiento hacia el paseo Conde de Vilardaga (paso a nivel), por la calle

Constitución desde el paseo Onze de Setembre o el de los Pins, quedará resuelto

desde paso de la Riera de la Salut, con gálibo restringido a vehículos inferiores a

2m. Se continuará por esta vía hasta girar a la derecha en Can Calders, para girar a

la izquierda en Santa Creu y llegar, por Arquitecto Agustín Domingo, hasta el paseo

Conde de Vilardaga.

El usuario que emplease el paso de la calle V. de Monserrat en sus

desplazamientos, desde el paseo Nadal o desde Pi i Margall, deberá dirigirse hacia

la avenida Montejurra por Jacinto Verdaguer, girar en esta vía a la izquierda y

continuar hasta Marquesa Castellbell. Al llegar a la plaza de Pere Dot, descenderá

por la calle Roses y girará a la izquierda en Joan XXIII para llegar a la calle V. de

Montserrat.

Los vehículos que se dirigiesen desde el paseo Nadal y quisiesen atravesar por el

paso a nivel en vez de por el paso inferior, deberán dirigirse por el paseo Bertrand

hacia Torres y Bage, girarán a la derecha en Joan Maragall y posteriormente en

Laureà Miró hasta llegar al paseo de los Pins, por donde subirán hacia el paso de la

riera de la Salut. Una vez aquí, girarán a la derecha en la rambla de la Marquesa de

Castellbell, desde donde llegarán al destino elegido.

En el caso de que algún vehículo circulase por Laureà Miró en sentido montaña y

girase a la izquierda en Jacinto Verdaguer para llegar a este paso inferior, deberá

modificar su ruta para realizar el giro a izquierdas al otro lado de la vía ferroviaria, en

la rambla Marquesa Castellbell.

Afecciones a calles retiradas de las obras



Foto 3.24: Zona prevista parada autobús próxima a la estación provisional.

Al margen de los desvíos provisionales entre ambos lados de la línea, se encuentra

la dificultad de circulación de autobuses y acceso del mismo a la estación actual y

colegio Gaudí. En la actualidad la parada se encuentra ubicada en la plaza de la

Estación, resultando suficientemente alejada de la estación provisional como para

justificar la inclusión de una nueva parada temporal que facilite el acceso a la

estación de los viajeros que requieran o deseen emplear el autobús en su

desplazamiento hacia la misma. Esta parada se situará en la confluencia de las

calles Dalt y Doctor Fleming, aprovechando que desde este punto a la estación la

calle Dalt se encuentra cerrada al tráfico motorizado, maximizando la seguridad del

peatón.

Foto 3.25: Remodelación de glorieta en la plaza de Cataluña para el giro de autobuses.

La situación de una parada en el entorno de la plaza Catalunya hace previsible la

circulación de autobuses alrededor del islote existente en esta plaza.

La actual circulación en esta plaza permite la llegada a la misma de los tráficos

provenientes de las calles Verge de la Salut, Doctor Fleming y del paseo Onze de

Setembre. Del mismo modo, de ella parten los tráficos de la calle Eugeni dÓrs y del

otro carril del paseo Onze de Setembre. Presenta una anchura de calzada de 8 m y

su islote central se asemeja a un óvalo, con radios mínimos de 7 m y dimensiones

de ejes de 32 m y 18 m, incluida la acera de 2 m que lo rodea.

Su islote está habilitado para el paso de peatones a su través, quedando

comunicado con en bulevar del paseo Onze de Setembre y con la calle Eugeni dÓrs

mediante sendos pasos peatonales. Del mismo modo, una parte se encuentra

ajardinada con arbolado y otra, urbanizada con bancos para el uso del ciudadano en

la parte más cercana a los cruces habilitados para ellos.

Por tanto, el mayor problema para el tráfico rodado se presenta en la parte más

urbanizada del islote, para los vehículos que acceden desde Verge de la Salut o los

que se alejan por Eugeni dÓrs. Se proyecta, de este modo, la remodelación del



islote en su parte noroccidental, respetando el arbolado existente y dando

continuidad a la acera, con el mismo ancho que el resto, de modo que sigan siendo

funcionales los pasos de peatones mencionados sin más que reorientarlos.

Se levantará la parte del islote considerado a fin de permitir un radio de giro mínimo

de 12 m.

Con estas modificaciones, el movimiento en autobús hacia la estación provisional,

consistirá en el giro desde la calle Laureà Miró hacia la izquierda por Joan Batllori, la

continuidad por la calle Dalt hasta Doctor Fleming, donde se encontrará la parada, y

el giro por esta última calle, alrededor de la glorieta modificada de la plaza

Catalunya, por Eugeni DÓrs para acabar realizando el giro a la derecha en Joan

Batllori antes de llegar de nuevo a Laureà Miró.

Esta situación se prolongará durante todo en tiempo que esté en uso la estación

provisional.

En el Apéndice 1 se muestran los planos resultantes de la simulación de la

trayectoria a seguir por vehículos de 12 m de largo y 2,5 de ancho, batalla de 6 m y

radio de giro mínimo de 12 m. Se ha llevado a cabo esta simulación tanto para el

recorrido propuesto por las calles Doctor Fleming y Eugeni dÓrs como para el Verge

de la Salut a Eugeni dÓrs, a fin de comprobar la validez de la solución con el mismo

vehículo tipo. Como consecuencia de los mismos, se recomienda la vigilancia en la

plaza para la restricción del aparcamiento en algunas de sus partes.

4. REPOSICIÓN DE VIALES

Como se ha venido indicando, los viales afectados de algún modo por el

soterramiento, que serán levantados y repuestos son:

Calle Sànson

Calle Constitución

Calle Jacinto Verdaguer

Pasaje y glorieta avenida del Sol

Calle Ramón de Trinchería

Pavimento de naves industriales junto al Canal de la Infanta

Calle Laureà Miró

Plaza de Catalunya

No obstante, se define también en este apartado el vial de acceso a la zona de

instalaciones situada en el parque de fútbol del palacio municipal de deportes, junto

a la calle Santiago Rusiñol.

4.1. Reposiciones

Se ha proyectado la situación de pasos de peatones para el cruce de un lado a otro

de la nueva glorieta de la calle Sànson, así como la dotación de los semáforos

necesarios para la regulación del tráfico en este nudo y en la glorieta provisional de

la calle Constitución lado río. Del mismo modo, se instalará en las zonas de cruce de

peatones pavimentación con losetas podotáctiles y rebajes para el uso de personas

de movilidad reducida y comodidad del usuario en general. Asimismo, en la calle

Constitución se levantará la glorieta provisional y el vial de acceso a la plaza de la

Estación y se reestablecerá el cauce actual del tráfico una vez ejecutada la parte de

losa necesaria, reponiéndose el vial existente.

Los semáforos irán sustentados en columnas tipo CL-TN de 9 cm de diámetro y 3,00

m de altura, y serán de los tipos S13/200, (tres focos) y S12/100 (dos focos), ambos

tipos para vehículos, y S12/200 PC para peatones. Quedará sujeta a la cimentación

por cuatro pernos de anclaje, estando constituida dicha cimentación por cilindros de



hormigón HM-20/P/20/IIa, de 50 cm de diámetro y 30 cm de altura, bajo acera. Su

funcionamiento irá regulado desde el armario que conforme el centro de regulación

correspondiente.

La plaza de Catalunya, modificada para permitir el paso de autobuses articulados no

será repuesta, facilitando el acceso de los mismos a la zona y, en especial al Colegio

Gaudí, en el caso de que fuese necesario, favoreciéndose así la seguridad de los

escolares, que no tendrían que hacer el recorrido que emplean actualmente.

También será eliminada, como se ha expuesto en párrafos anteriores, la parada

provisional de autobuses de la calle Dalt, al desmantelarse la estación provisional,

así como las tres pasarelas peatonales de las estaciones provisional y definitiva y la

que se encuentra en la calle Sant Llorenç, reponiéndose el la pavimentación actual.

Del mismo modo, aunque no se trata de una reposición, el vial provisional de acceso

a la zona de instalaciones situada en el campo de fútbol del palacio municipal de

deportes, al que se tiene acceso desde la calle Santiago Rusiñol, se levantará

después de las obras.

Finalmente, forma parte de este apartado la reposición del firme de la calle Ramón

de Trinchería y vial de la zona de naves industriales, que, si bien no afectan al resto

de tráficos, deben ser levantados para la entubación del Canal de la Infanta.

4.2. Secciones de firme

Con carácter general, las secciones de firme en reposición deberían ser las mismas

que se encuentran en la actualidad. No obstante, al desconocer su estructura y

características, las que se proyectan lo hacen tomando como base de partida las

prescripciones del documento de normalización de elementos constructivos para

obras de urbanización editado por el Ayuntamiento de Madrid, y el PG-3 Pliego de

Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes, incluyendo

las modificaciones realizadas en las diversas Órdenes Ministeriales, en lo referente a

las características de las capas de firme y de los tipos de suelos.

Se ha de tener en cuenta, en primer lugar, la categoría de tráfico de los viales

afectados, en función del número de vehículos y tipología que circulan por ellos. En

este caso, será una categoría B, de tráfico medio.

Por otra parte, el terreno existente en el entorno de las actuaciones en de tipo

tolerable, por lo que será necesario disponer una capa de 50 cm de suelo adecuado

para la ejecución posterior del firme.

Por último, el documento de normalización de elementos constructivos muestra un

catálogo de secciones de firme en función de las categorías del tráfico existente y el

tipo de firme a elegir, indicando los espesores de cada capa y el tipo de material

para ellas. Se tienen así, las siguientes:

Habida cuenta de que se trata de reposiciones de viales existentes, se debe

descartar aquellas soluciones cuya capa de rodadura esté compuesta por materiales

no bituminosos, en este caso la 2-B, para dar mayor homogeneidad al conjunto.

Del resto de las opciones, en busca de una solución común para todas las

reposiciones que simplifique la ejecución de las mismas, se opta por la sección 1-B,

de firme mixto, debido a las ventajas que ofrece y habida cuenta de la existencia de

servicios urbanos bajo alguna de las calles repuestas.

Por lo tanto, se propone adoptar la 1-B como sección final, tanto para calles

afectadas por algún servicio a reponer con posterioridad o sobre losa, que debido a

la cota a la que se ejecuta permite la disposición del espesor del paquete

considerado para el firme.



Para la definición de las capas de mezcla bituminosa en caliente, se toma como

referencia la tabla 542.10, recogido en el artículo 542 de la Orden Circular 24/2008

sobre el PG-3:

TIPO DE CAPA ESPESOR

(cm)

TIPO DE MEZCLA A EMPLEAR

Denominación UNE-EN

13108-1 (*)

Denominación

anterior

Rodadura

4-5

AC16 surf D

AC16 surf S

D12

S12

>5

AC22 surf D

AC22 surf S

D20

S20

Intermedia 5-10

AC22 bin D

AC22 bin S

AC32 bin S

AC22 bin S MAM (**)

D20

S20

S25

MAM (**)

Base 7-15

AC32 base S

AC22 base G

AC32 base G

AC22 base S MAM (***)

S25

G20

G25

MAM (***)

(*) Omitida la indicación de la denominación del ligante

(**) Espesor mínimo de 6 cm

(***) Espesor máximo de 13 cm

Así pues, los espesores de cada capa vendrán determinados por los valores dados

en esta tabla, quedando la sección de firme compuesta por:

5 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo AC 20 surf B60/70 D en capa

de rodadura, con el 5,2% de betún y una relación ponderal entre el filler silíceo de

aportación (50%) y el betún de 1,2

Riego de adherencia: 0,50 kg/m2 de emulsión ECR-1 m

7 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo AC 32 base B60/70 S en capa

base, con el 3,9% de betún y una relación ponderal entre el filler calizo de aportación

(50%) y el betún de 1,0

Riego de adherencia: 0,30 kg/m2 de emulsión ECR-1

Base de 25 cm de hormigón no estructural tipo HNE-15/P/20

Subbase de 15 cm de zahorra artificial

50 cm suelo adecuado en formación de explanada

Como se ha indicado, en todas las capas que componen el firme (rodadura,

intermedia y base), se empleará betún tipo B 60/70 como ligante, por estar situada la

obra en una zona térmica estival media, según la citada Orden Circular 24/2008.

La densidad considerada para todas las mezclas es de 2,3 t/m3

La reposición de la calle Laureà Miró, así como la del paso sobre la riera Pahissa, la

calle Ramón de Trinchería y el vial de las naves industriales afectados por el

entubamiento del Canal de la Infanta requieren un tratamiento diferente por tratarse

de un paso superior y una pavimentación sobre losa de hormigón, respectivamente.

En estos casos se procederá del siguiente modo:

5 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo AC 16 surf B60/70 D en capa

de rodadura, con el 5,2% de betún y una relación ponderal entre el filler silíceo de


Riego de adherencia de tipo ECR-1 m con una dotación de ligante residual de

0,35 kg/m2

5 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo AC 22 bin B60/70 S en capa

intermedia, con el 4,3% de betún y una relación ponderal entre el filler calizo de


Riego de adherencia ECR-1, con una dotación de ligante residual de 0,30

kg/m2



Capa de impermeabilización

Riego de adherencia ECR-1, con una dotación de ligante residual de 0,30

kg/m2

Finalmente, es necesario definir el firme que tendrán los viales provisionales, tanto

de acceso a la zona de instalaciones próxima a la calle Santiago Rusiñol como la

conexión entre la plaza de la Estación y la glorieta provisional de la calle

Constitución lado río. Al ser unas vías de tráfico provisionales, se ha optado por no

pavimentarla del mismo modo que las anteriores, por lo que se les dotará de:

30 cm de zahorra artificial

Doble tratamiento superficial

El doble tratamiento superficial se realizará del siguiente modo:

Primera aplicación: ligante ECR-2 con dotación residual de 1,4 kg/m2 y 14 l/m2

de árido A 20/10

Segunda aplicación: ligante ECR-2 con dotación residual de 0,7 kg/m2 y 7 l/m2

de árido A 6/3.


PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIÚ DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

Apéndice 1. Figuras

Documents

ANEJO Nº 4 - Sant Feliu de Llobregat · Canal de la Infanta entubado; se plantea que sea un vial de salida de emergencia del túnel previsto. Durante las obras por este vial se sacaran