Anexo 1 Tabla de Comandos Extendida

8/17/2019 Anexo 1 Tabla de Comandos Extendida

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Operación de Sistemas784C, 785B, 785C, 785D, 789B, 789C, 789D, 793B, 793C, 793D, 797 y 797B

Sistema de Administración

de Información Vita !VI"S#

Parámetros

SMCS - 7601-NQ ; 7603-NQ

Nota: Esta tabla es una lista extensiva para cubrir una cantidad mayor de máquinas Es posible que al!unos de los componentes que se indican enla tabla no se apliquen a su máquina

"abla 1

Lista de descripciones de los parámetros del Sistema de Administración de Información Vital (VIMS)

Númerodel

parámetro

VIMSNomre

Are!iadoVIMS

Corriente deNomre

Mód"lo(s)

f"ente

Se#al$%pe($ipo)

&escripción del parámetro

##

$'$$

L LC* +NA,L

"$rottle %oc& Enable'(itc$ )*nterruptor de activaci+n de latraba del acelerador,

36 alculados. /*ndica la posici+n )NE"2 o 2E'NE"2, delinterruptor de activaci+n de la traba del acelerador/

100 EN '42 En!ine 'peed

)5elocidad delmotor,

36 requency

)recuencia,

/*ndica la velocidad de rotaci+n real del ci!e8al El sensor se

encuentra montado en la ca9a del volante )##:, o en el árbol delevas )E del motor, El sensor !enera una se8al de


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del turbocompresor, cambia la presi+n El E del motor calcula la presi+n se!An elvolta9e que recibe/

10B %" "?@*N 4?E'

%e


3/65

"E4 "emperature)"emperatura delescape i>quierdo,

)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

i>quierdo del motor Kn E recibe una se8al cuya duraci+n deimpulso var=a a medida que el escape que se encuentra dentrodel mAltiple de escape i>quierdo cambia de temperatura ElE utili>a la duraci+n de impulso que recibe para determinar la temperatura/

107 ?"-%"

EHI"E4

?i!$t inus %equierdo,

:# alculados. /El 5*' calcula esta temperatura al restarle la temperatura del

mAltiple de escape i>quierdo a la temperatura del mAltiple deescape derec$o/

10L ?" EHI"E4

?i!$t Ex$aust"emperature)"emperatura del

escape derec$o,

36 4J)odulaci+nde 2uraci+n

de *mpulsos,

/*ndica la temperatura dentro del mAltiple de escape derec$o delmotor Kn E recibe una se8al cuya duraci+n de impulsovar=a a medida que el escape que se encuentra dentro del

mAltiple de escape derec$o cambia de temperatura %ue!oF elE utili>a la duraci+n de impulso que recibe para determinar la temperatura/

10# "?@K"4?E'

"urbo utlet4ressure )4resi+n desalida delturbocompresor,

36 nal+!ica /El sensor de presi+n de salida del turbocompresor env=a alE del motor un volta9e que cambia a medida que cambia la presi+n %ue!oF el E del motor calcula la presi+n se!An elvolta9e que recibe/

110 "%? "E4


4/65

posen


5/65

reducci+n de potencia del motor,

11L AI /L$

?estricci+n máximadel


6/65

de 2uraci+nde *mpulsos,

duraci+n var=a a medida que cambia la posici+n del pedal ElE del motor utili>a la duraci+n de impulso que recibe paradeterminar la posici+n del acelerador/

1B6 KE%%J

uel lo( )lu9o decombustible,

36 alculados. /%o calcula el 5*' a partir del parámetro uel lo( En!l)lu9o de combustible en unidades in!lesas, que recibe del Edel motor El valor de uel lo( En!l )parámetro 1B7F en

!alOse!, se convierte a este a elcombustible %as unidades de este parámetro se expresan en!alones por $ora/

1B7 KE%%JEN%

uel lo( )En!lis$Knits, )lu9o decombustibleMunidades in!lesas,

36 alculados. /'e calcula mediante el E del motor 'e utili>a para mostrar el rD!imen al cual el motor utili>a el combustible )en unidadesin!lesas, 'e utili>a en máquinas más anti!uas %as unidades seexpresan en !alones por se!undo/

1BL KE%4?E' uel 4ressureiltered )4rimary,)4resi+n delcombustible


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13B EN *%4?E' @

En!ine il 4ressure)bsolute, )4resi+ndel aceite del motor Mabsoluta,

36 nal+!ica /Es la presi+n )absoluta, del aceite dentro del motor El sensor env=a a un E un volta9e que var=a a medida que cambia la presi+n %ue!oF el E calcula la presi+n se!An el volta9e querecibe %a presi+n de advertencia real depende de la velocidaddel motor 4ara este cálculoF se toma en cuenta la presi+n

atmos


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13L EN%%5%

Nivel delreamiento Kn E recibe una se8alcuya duraci+n de impulso var=a a medida que cambia la presi+n/

1:B IMPL

P+S

*mplement 4ilot il

4ressure )4resi+n delaceite piloto delimplemento,

:# 4J

)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

/*ndica la presi+n del aceite piloto de los implementos Kn E

recibe una se8al cuya duraci+n de impulso var=a a medida quecambia la presi+n/

1:: KN%"? *% 4?E'

Kn


9/65

trasera,

1:7 CN*CAS+ P+S

ran&case ir 4ressure )au!e,)4resi+n de aire delcárter Mmedidor,

36 4J)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

/*ndica la presi+n del aire en el interior del cárter/

1:# CL&C0LC1$1$

2esactivaci+n decilindros en


10/65

escape del cilindrodel motor 3,

1G: IN2-C0L6 $+MP

En!ine ylinder No: Ex$aust"emperature)"emperatura del

escape del cilindrodel motor :,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor :/

1GG IN2-C0L7 $+MP

En!ine ylinder NoG Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor G,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor G/

1G6 IN2-C0L

8 $+MP

En!ine ylinder No

6 Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor 6,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor 6/

1G7 IN2-C0L9 $+MP

En!ine ylinder No7 Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindro

del motor 7,


1GL IN2-C0L $+MP

En!ine ylinder NoL Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor L,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor L/


11/65

1G# IN2-C0L; $+MP

En!ine ylinder No# Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor #,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor #/

160 IN2-C0L3< $+MP

En!ine ylinder No10 Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor 10,


161 IN2-C0L33 $+MP

En!ine ylinder No11 Ex$aust"emperature)"emperatura del

escape del cilindrodel motor 11,


16B IN2-C0L34 $+MP

En!ine ylinder No1B Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor 1B,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor 1B/

163 IN2-C0L

35 $+MP

En!ine ylinder No

13 Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor 13,


16: IN2-C0L36 $+MP

En!ine ylinder No1: Ex$aust"emperature

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor 1:/


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)"emperatura delescape del cilindrodel motor 1:,

16G IN2-C0L37 $+MP

En!ine ylinder No1G Ex$aust"emperature

)"emperatura delescape del cilindrodel motor 1G,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del escape del cilindro del motor 1G/

166 IN2-C0L38 $+MP

En!ine ylinder No16 Ex$aust"emperature)"emperatura delescape del cilindrodel motor 16,


167 P+L1,ICACI=N &+LM$

En!ine 4re-%ubeode )odalidad de prelubricaci+n delmotor,

36 alculados. /*ndica la modalidad en la que se encuentra el sistema de prelubricaci+n del motor Estas son las modalidades de prelubricaci+n del motor./4relubricaci+n 2E'NE"24relubricaci+n NE"24relubricaci+n 2E'"*524relubricaci+n 4%E"

16L L$ AI /L$ +S

%equierdo a la presi+n atmos


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171 +N. ILP+S S$

En!ine il 4ressure'tatus )Estado de la presi+n del aceite delmotor,

36O3:O33 alculados. /*ndica el estado de la presi+n del aceite del motor )??E"F @P o %",/

17B CN* IN2

S$

ran& Jit$out*n9ection 'tatus

)Estado de arranquesin inyecci+n,

36O3:O33 *nterruptor /%ee el estado de arranque sin inyecci+n )2E'NE"2 oNE"2,/

173 $'$$L S3 S$

"$rottle '(itc$ No1 'tatus )Estado delinterruptor delacelerador 1,

36 *nterruptor /*ndica el estado del interruptor del acelerador 1 1 uando loscontactos del interruptor están cerrados )conectados a tierra,F elestado es NE"2/

17: $'$$L S4 S$

"$rottle '(itc$ NoB 'tatus )Estado delinterruptor del

acelerador B,

36 *nterruptor /*ndica el estado del interruptor del acelerador B B uando loscontactos del interruptor están cerrados )conectados a tierra,F elestado es NE"2/

17G $'$$L S5 S$

"$rottle '(itc$ No3 'tatus )Estado delinterruptor delacelerador 3,

36 *nterruptor /*ndica el estado del interruptor del acelerador 3 3 uando loscontactos del interruptor están cerrados )conectados a tierra,F elestado es NE"2/

176 $'$$L S6 S$

"$rottle '(itc$ No: 'tatus )Estado delinterruptor delacelerador :,

36 *nterruptor /*ndica el estado del interruptor del acelerador 3 : uando loscontactos del interruptor están cerrados )conectados a tierra,F elestado es NE"2/

177 $ AI /L$

?i!$t ir ilter ?estriction)?estricci+n del


14/65

)?estricci+n delquierdo,

obstruido/

17# AI /L$ S$A$1S

(+stadodel filtrode aire)

ir ilter ?estriction'tatus )Estado derestricci+n del


15/65

1LL $1,INL+$$+MP

"urbo *nlet"emperature)"emperatura deadmisi+n delturbocompresor,

36 nal+!ica /*ndica la temperatura del aire de admisi+n del turbocompresor $acia el motor/

B30 /NLL1,+P+S

inal 2rive %ube%o( 4ressure)4resi+n ba9a delubricaci+n delmando


16/65

$+MP aceite del di


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BG: AI /L$ /

En!ine 4ea& ir ilter )?estriction,ront )?estricci+nmáxima del


18/65

aceite de motor delantero,

cambia la presi+n %ue!oF el E calcula la presi+n se!An elvolta9e que recibe %a presi+n de advertencia real depende de lavelocidad del motor/

B6B / +N.S$A$1S

En!ine 'tatus ront)Estado del motor delantero,

33 alculados. /*ndica el estado del motor delantero Este parámetro proporciona el estado )activado o desactivado, de las si!uientes


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P+S 'I/

ront )4resi+n dereo altaMdelantero,

env=a al E del motor un volta9e que var=a a medida quecambia la presi+n %ue!oF el E del motor calcula el reose!An el volta9e que recibe al restar la presi+n atmos


20/65

/1+LA$+ /

ront )?D!imen decombustible delmotor delantero,

combustible/

B71 +N. SP&/

En!ine 'peed ront)5elocidad del motor delantero,

33 requency)recuencia,

/*ndica la velocidad de rotaci+n real del ci!e8al del motor delantero/

B73 / $,IN P+S

En!ine "urbo *nlet4ressure ront)4resi+n de admisi+ndel turbocompresor del motor delantero,

33 nal+!ica /*ndica la presi+n )absoluta, del aire que in!resa alturbocompresor derec$o del motor delantero/

B7: / L,S$P+S

4resi+n de reo ba9a )delantero,

:# alculados. /Este parámetro controla el parámetro de estado de advertenciadel E del motor para ver si la presi+n de reo es ba9a/

B7G +N.&+A$+

?ear En!ine 4o(er 2erate percenta!e)4orcenta9e dereducci+n de potencia del motor trasero,

3: nal+!ica /*ndica el porcenta9e actual de reducci+n de potencia del motor trasero El cero indica que la potencia del motor no estáreducida/

B76 .VS$A$

'lave overnin!'tatus ?ear En!ine)Estado dere!ulaci+nsecundario del motor trasero,

3: alculados. /*ndica el estado de re!ulaci+n )'% o 'EKN2?*, delE secundario del motor trasero/

B77 A/$CL $+MP

?ear


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B7L ,S$P+S

En!ine "urbo utlet)@oost, 4ressure?ear )4resi+n desalida Mreo delturbocompresor delmotor trasero

3: nal+!ica /*ndica la presi+n en el lado de descar!a del compresor delturbocompresor del motor trasero/

B7# +N.LA& En!ine %oad ?ear )ar!a del motor trasero,

3: alculados. /*ndica el valor del porcenta9e real de la car!a del motor trasero/

BL0 +N. ILP+S

En!ine il 4ressure?ear )4resi+n delaceite de motor trasero,

3: nal+!ica /*ndica la presi+n del aceite del sistema de lubricaci+n del motor trasero/

BL1 +N.S$A$1S

En!ine 'tatus ?ear )Estado del motor

trasero,

3: alculados. /*ndica el estado del motor trasero Esto determina la prioridadde los mensa9es de estado del motor que se muestran en las

$erramientas de servicio/BLB AS$+.

A$+ PS

Jaste!ate 4osition?ear )4osici+n de laválvula de descar!ade los !ases deescape trasera,

3: nal+!ica /*ndica la posici+n de la válvula de descar!a de los !ases deescape en el turbocompresor del motor trasero )salida, El sensor de posici+n de la válvula de descar!a de los !ases de escapetiene una salida que cambia de volta9e a medida que cambia la posici+n de la válvula de descar!a de los !ases de escape partir de este volta9eF el E del motor calcula la posici+n de laválvula de descar!a de los !ases de escape/

BL3 /1+L/L$

En!ine uel ilter 'tatus ?ear )Estadodel


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escape traseroderec$o menostemperatura delescape i>quierdo,

BL6 +N./1+L

A$+

En!ine uel ?ate?ear )?D!imen de

combustible delmotor trasero,

3: alculados. /*ndica el rD!imen al cual el motor trasero utili>a elcombustible/

BL7 +N. SP&

En!ine 'peed ?ear )5elocidad del motor trasero,

3: requency)recuencia,

/*ndica la velocidad de rotaci+n real del ci!e8al del motor trasero/

BL# IL P+S L

%o( il 4ressure?ear )4resi+n delaceite ba9a Mtrasero,

:# *nterruptor /Este parámetro controla el parámetro de estado del motor desdeel E del motor para ver si la presi+n del aceite de motor trasero es ba9a/

B#0 +?'$+MPL$

En!ine %e


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P+S 4ressure ?ear )4resi+n de admisi+ndel turbocompresor del motor trasero,

derec$o del motor delantero )utili>a la presi+n atmos


24/65

P+S 'I

?ear )4resi+n dereo altaMtrasero,

motor trasero para ver si $ay presi+n de reo alta/

B## ,S$P+S L

%o( @oost 4ressure?ear )4resi+n dereo trasera ba9a,

:# *nterruptor /Este parámetro controla el estado de advertencia del E delmotor trasero para ver si la presi+n de reo es ba9a/

303 4" *%%"?

4o(er "rain ililter )iltro deaceite del tren dea,

:# *nterruptor /*ndica el estado del


25/65

)interruptor abierto, cuando la temperatura del aceite está por deba9o de los 1BG S/

311 " K"'42

5elocidad de salidadel convertidor de par

B7O:#OL1 requency)recuencia,

/*ndica la velocidad del e9e de salida del convertidor de par Elsensor env=a una se8al a un EF cuya arse o limpiarse/

313 " K""E4

"orque onverter utlet "emperature

)"emperatura desalida delconvertidor de par,

:#OL1 4J)odulaci+n

de 2uraci+nde *mpulsos,

/*ndica la temperatura del aceite en el lado de la salida delconvertidor de par El 5*' recibe una se8al cuya duraci+n de

impulso var=a a medida que cambia la temperatura del aceite desalida del convertidor de par %ue!oF el 5*' determina latemperatura a partir de la duraci+n de impulso que recibe/

31: " "E4 "emperatura delconvertidor de par

:# 4J)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

/*ndica la temperatura del aceite en la salida del convertidor de par El 5*' recibe una se8al cuya duraci+n de impulso var=a amedida que cambia la temperatura del aceite del convertidor de par %ue!oF el 5*' determina la temperatura a partir de laduraci+n de impulso que recibe/

31G " K"4?E'

"orque onverter utlet 4ressure)4resi+n de salidadel convertidor de par,


/*ndica la presi+n del aceite en el lado de la salida delconvertidor de par El 5*' recibe una se8al cuya duraci+n deimpulso var=a a medida que cambia la presi+n %ue!oF el 5*'calcula la presi+n se!An la duraci+n de impulso que recibe/

3BB @1IC*S'I/$ S

Quic&s$i


26/65

cambios rápidos,

3B3 L1C+NA,L+

%oc&up lutc$Enable '(itc$4osition )4osici+ndel interruptor deactivaci+n del

embra!ue de traba,

L1 *nterruptor /*ndica la posici+n del interruptor de activaci+n del embra!ue detraba )NE"2 o 2E'NE"2,/

3B: PMP&IV+$+MP

4ump 2rive il"emperature)"emperatura delaceite del mando dela bomba,

L1 4J)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

/*ndica la temperatura real del aceite de la bomba delimplemento El 5*' recibe una se8al cuya duraci+n deimpulso var=a a medida que cambia la temperatura del aceite dela bomba %ue!oF el 5*' determina la temperatura a partir dela duraci+n de impulso que recibe/

3BG 2*"E4

2i


27/65

cerrados a tierra/

3BL 2*%K@E4?E'

2i


28/65

ruedas,

337 $N INSP&

"ransmission *nput'peed )5elocidad deentrada de latransmisi+n,

L1 requency)recuencia,

/*ndica la velocidad de rotaci+n real del e9e de salida delconvertidor de parF que es la entrada a la transmisi+n/

33# $NLA$C'P+S

"ransmission%atc$in! 4ressure)4resi+n delmecanismo deen!anc$e de latransmisi+n,

L1 requency)recuencia,

/*ndica la presi+n del mecanismo de traba de la transmisi+n ElE de la transmisi+n recibe una se8al para determinar si latransmisi+n está trabada o destrabada/

3:0 $NLC*1$S$

"ransmission%oc&out 'tatus)Estado de traba dela transmisi+n,

L1 alculados. /*ndica el estado de la traba de la transmisi+nF que impide que latransmisi+n se pon!a en marc$a mientras el tDcnico de serviciotraba9a en la máquina/

3:1 $N ILLVL

"ransmission il%evel )Nivel deaceite de latransmisi+n,


/*ndica el estado del nivel de aceite de la transmisi+n/

3:B $N ILP+S

"ransmission il4ressure )4resi+n delaceite de latransmisi+n,


/*ndica la presi+n del aceite de lubricaci+n de la transmisi+n/

3:3 $NLC*1$S

*nterruptor de trabade la transmisi+n

L1 alculados. /*ndica las si!uientes posiciones de la palanca de control de latransmisi+n en la cabina./?E"?E'5NE NEK"?% N EN ?E"?E'


29/65

3:6 $NCL&M&+

"ransmission oldode )odalidad en


30/65

SP&3 'peed 1 )5elocidadde salida de latransmisi+n 1,

)recuencia, se8al pasa por el distribuidor de velocidad de la transmisi+n)I", y se env=a al E de la transmisi+n %a velocidad desalida de la transmisi+n es directamente proporcional a lavelocidad de despla>amiento/

3G6 "?NI?

%"?

"ransmission $ar!eilter )@ypass,

)iltro de car!a de latransmisi+nMderivaci+n,

:#OL1 *nterruptor /*ndica el estado del


31/65

par El tiempo de resbalamiento total se compone de los tiemposindividuales de accionamientoF como ocurre en el parámetro3GL/

360 E? IN2E

ear $an!e ode)+di!o de cambiode marc$a,

B7 alculados. /'e utili>a en tendencias %ee el c+di!o de cambio de marc$adel con9unto de embra!ue 'e calibra mediante el control de latransmisi+n/

361 E? 5""*E

ear ovement"ime )"iempo demovimiento de lamarc$a,

37 alculados. /'e utili>a en tendencias %ee el tiempo de movimiento de lamarc$a del con9unto de embra!ue 'e calibra mediante elcontrol de la transmisi+n/

36B "?N%K@E"E4

"ransmission %ube"emperature)"emperatura dellubricante de latransmisi+n,


/*ndica la temperatura del aceite lubricante de la transmisi+n El5*' recibe una se8al cuya duraci+n de impulso var=a a medidaque cambia la temperatura del aceite lubricante de latransmisi+n %ue!oF el 5*' utili>a la duraci+n de impulso querecibe para determinar la temperatura de lubricaci+n de latransmisi+n/

36: "?N 444?E'

"ransmission )il,4ump 4ressure)4resi+n de la bombade aceite de latransmisi+n,


/*ndica la presi+n del aceite lubricante en el interior de latransmisi+n Kn sensor de presi+n env=a al 5*' un impulsocuya duraci+n var=a a medida que cambia la presi+n %ue!oF el5*' calcula la presi+n se!An la duraci+n de impulso querecibe/

36G "?N%"?

"ransmission ilter )@ypass, )iltro de latransmisi+nMderivaci+n,



32/65

366 N"?% 'J *nterruptor de neutral B7OL1 *nterruptor /Este parámetro le indica al E de la transmisi+n si elvarilla9e de cambio de la transmisi+n se encuentra en la posici+nneutral uando el interruptor está en la posici+n neutralF eloperador puede arrancar el motor/

36# N$L S

Neutrali>er 4ressure'(itc$ 4osition

)4osici+n delinterruptor de presi+n delneutrali>ador,

L1 *nterruptor /%ee la posici+n )KN*N*EN" o NEK"?%, delinterruptor de presi+n del neutrali>ador/

370 IMP1LLB

ontrolled ?impull4ercenta!e)4orcenta9econtrolado de ade tracci+n en lasruedas,

L1 alculados. /'e utili>a para leer el porcenta9e de la a máxima detracci+n en las ruedasF que se controla mediante el E de latransmisi+n en


33/65

del interruptor deNEH*TNO2E'NEH*TN de laa de tracci+nreducida en lasruedas,

37: PA*,* (/+N&++S$ACINAMI+N$)

Estado de interruptor de presi+n del


34/65

3L0 ?E"?2? ?etardador L3O116 *nterruptor /*ndica el estado del sistema del retardador En este parámetrose muestra el estado NE"2 o 2E'NE"2/

3L1 ,* CL/L$

@ra&e oolin! ilter @ypass ?ear )2erivaci+n del a para leer la velocidad de rotaci+n real en ?4 del e9etrasero i>quierdo/


35/65

SP& la rueda traserai>quierda,

:1# $ '++LSP&

?i!$t ?ear J$eel'peed )5elocidad dela rueda traseraderec$a,

B7O116 requency)recuencia,

/'e utili>a para leer la velocidad de rotaci+n real en ?4 del e9etrasero derec$o/

:36 $-$/,* $+MP

?i!$t ?ear inus?i!$t ront @ra&e"emperature)"emperatura del


36/65

::1 % '"?4?E'

%o( 'teerin!4ressure )@a9a presi+n de ladirecci+n,

:# *nterruptor /Noti


37/65

deba9o de los 1BG S/

::7 '"? *%%E5E%

'teerin! il %evel)Nivel de aceite de ladirecci+n,

:# *nterruptor /Este interruptor notia como entrada un interruptor con dossalidas )normalmente abierto y normalmente cerrado, a


38/65

:GB @?CO*? 4?E'

@ra&e ir 4ressure)4resi+n de aire del


39/65


40/65


41/65

:70 @?C *% 4?E'

ront @ra&e il4ressure )4resi+n delaceite del


42/65

delantero de 2uraci+nde *mpulsos,

medida que cambia la temperatura del aceite del e9e delantero%ue!oF el 5*' determina la temperatura a partir de la duraci+nde impulso que recibe/

:7G ? H%E*% "E4

"emperatura delaceite del e9e trasero

:# 4J)odulaci+nde 2uraci+n

de *mpulsos,

/*ndica la temperatura del aceite en el interior del e9e trasero El5*' recibe una se8al cuya duraci+n de impulso var=a a medidaque cambia la temperatura del aceite del e9e trasero %ue!oF el

5*' determina la temperatura a partir de la duraci+n deimpulso que recibe/

:76 4?C@C @ 'J

4ar&in! @ra&e ab'(itc$ )*nterruptor del ado paraconectar o desconectar el


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"emperature)"emperatura deadmisi+n delen


44/65

)4resi+n diquierda,


/*ndica la temperatura del aceite en el interior de la bomba dedrena9e de la ca9a de la direcci+n i>quierda El 5*' recibe unase8al cuya duraci+n de impulso var=a a medida que cambia latemperatura de la bomba de drena9e de la ca9a de la direcci+ni>quierda %ue!oF el 5*' determina la temperatura a partir dela duraci+n de impulso que recibe/

:#B $ S$.C&N

?i!$t 'teerin! ase2rain 4ump"emperature)"emperatura de la bomba de drena9e dela ca9a de ladirecci+n derec$a,


/*ndica la temperatura del aceite de drena9e de la ca9a de ladirecci+n derec$a/


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:#3 PA*,* /L$

4ar&in! @ra&e ililter 'tatus )Estadodel


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indiquen al 5*' que el


47/65

presi+n, un circuito de serie a tierra 'i uno de los


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tierra/

G16 I2 *%"E4)"E4E? "K?2E%E*"EI*2?RK%*,

"emperatura delaceite $idráulico

36O:# 4J)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

/*ndica la temperatura del aceite $idráulico Kn E recibe unase8al cuya duraci+n de impulso var=a a medida que cambia latemperatura del aceite $idráulico %ue!oF el E determina latemperatura a partir de la duraci+n de impulso que recibe/

G17 I2 *%%"?

iltro del aceite$idráulico



49/65

recibir esta se8alF un E determina la velocidad del ventilador de ena para leer el estado del


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recibe/

G76 %"?*'E'%1

%i


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derec$o delanteromenos presi+n delcilindro de lasuspensi+n i>quierdodelantero,

711 ?"?-%"? 'K'4 %

?i!$t ?ear inus%equierdo trasero a la presi+n del cilindro de lasuspensi+n derec$o trasero,/

71B 'IS$SC++N

Ioist 'creen @ypass)2erivaci+n de lare9illa del dispositivode levantamiento,

L7 *nterruptor /*ndica el estado del quierdo,

:# requency)recuencia,

/*ndica la presi+n del cilindro de la suspensi+n delanteroi>quierdo El sensor le env=a al 5*' una se8al de ondacuadrada cuya quierdotrasero,

:# requency)recuencia,

/*ndica la presi+n del cilindro de la suspensi+n i>quierdotrasero El sensor le env=a al 5*' una se8al de onda cuadrada

cuya


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delantero, cilindro a partir de la


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2'""K'

)Estado de car!aAtil,

al!unos estados de la car!a Atil. parado vac=oF parado con car!aFdespla>amiento con car!aF despla>amiento vac=o/

730 IK%2*'"NE

Iaul 2istance)2istancia deacarreo,

:# alculados. /*ndica la distancia recorrida por el cami+n $asta el punto actualen un ciclo de car!a Atil %a distancia de acarreo se calcula enamiento y del tiempo derecorrido/

731 ?" "?%'K'4 %

?i!$t "railer 'uspension ylinder 4ressure )4resi+n delcilindro de lasuspensi+n delremolque derec$o,

G# requency)recuencia,

/*ndica la presi+n del aceite del cilindro de la suspensi+n delremolque derec$o El sensor le env=a al 5*' una se8al de ondacuadrada cuya quierdo,

G# requency)recuencia,

/*ndica la presi+n del aceite del cilindro de la suspensi+n delremolque i>quierdo El sensor le env=a al 5*' una se8al deonda cuadrada cuya quierdo%ue!oF el 5*' determina la presi+n del cilindro a partir de la


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737 .N& SP& 5elocidad dedespla>amiento

L1 alculados. /'e utili>a para leer la velocidad de despla>amiento de lamáquina con una indicaci+n de direcci+n %os datos se8aladosindican la direcci+n de despla>amiento. los valores ne!ativosindica retroceso/

7:B K'E? 'IK"2N

Kser '$utdo(n)4arada del usuario,

36 *nterruptor /*ndica el estado de la entrada de parada que reali>a el usuarioExisten dos estados. conectado y desconectado En la posici+nde parada )NE"2, )que resulta de conectar esta entradaa tierra,F el E del motor detiene el motor/

7:3 'IK"2N'J

*nterruptor de parada 36 *nterruptor /*ndica el estado del interruptor de parada remoto de lamáquina 4ara activar esta posici+nF el protector ro9o de lamáquina debe estar levantado y el interruptor debe estar en la posici+n conectada El E del motor lee el interruptor yF lue!ode un se!undoF la inyecci+n de combustible se detendrá si elmotor está en


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7GB EN N44 4?E'

En!ine an 4ump4ressure )4resi+n dela bomba delventilador del motor,

36 nal+!ica /*ndica la presi+n del aceite en la tuber=a de aceite $idráulicoque va al motor $idráulico del ventilador de en


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7L0 ?E%V 2E??NQKE

?elD de arranque G1 *nterruptor /*ndica el estado del relD de arranque El relD de arranque seconecta en la puesta en marc$a del motor/

7L1 CE'"?"'J

*nterruptor de llavede arranque

G1 *nterruptor /*ndica el estado del interruptor de llave de arranque El estadoes "*52F 2E'"*52 o 4KE'" EN ?I/

7LB E'EN@%'J

utomatic En!ine'peed ontrolEnable '(itc$)*nterruptor deactivaci+n delcontrol automáticode velocidad delmotor,

36O:# *nterruptor /*ndica el estado )"*5 o *N"*5, del interruptor deactivaci+n automática del control de velocidad del motor/

7L3 E'"?%

%*NE

utomatic En!ine'peed ontrol %ine

)"uber=a del controlautomático develocidad del motor,

36O3# *nterruptor /*ndica el estado de la tuber=a de salida del E' desde el Edel motor/

7LG 4%2 'J

4ayload '(itc$)*nterruptor de car!aAtil,

3# *nterruptor /*ndica el estado del interruptor de almacenamiento de car!aAtil 4or lo !eneralF el interruptor está en la posici+n abiertauando se presiona el interruptorF se recibe una se8al deconexi+n a tierra que indica al 5*' que almacene los datos decar!a Atil reunidos desde el Altimo almacenamiento y que borrelos datos actuales de car!a Atil El interruptor está en la posici+n

NE"2 o 2E'NE"2/

7L6 'IS$V+ C$

Ioist ver center )ontrol de excesode velocidad deldispositivo delevantamiento,

L7 alculados. /*ndica el estado del control de exceso de velocidad de car!a deldispositivo de levantamiento *ndica cuándo el E intentacontrolar la ca9a de modo que un exceso de velocidad de car!ano da8e la máquina/


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7L7 'IS$PS CC

Ioist %ever 4ositionamiento de la modalidad particular/

7LL 'IS$S$A$1SCC

Ioist 'tatus


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máquina, )i>quierdo delantero menos derec$o trasero o derec$o delanteromenos i>quierdo trasero, y le resta la suma de las presiones delos dos cilindros dia!onales de la suspensi+n restantes/

7#: A$MSP+S /

En!ine tmosp$eric4ressure ront)4resi+n atmosa en las modalidades %E5N"2F4'**TN %*@?E y @P2F indica la posici+n deseada de la palanca dentro de la !ama de despla>amiento de la modalidad particular/

L00 5*'E5EN"%*'"

5*' Event %ist)%ista de sucesos del5*',

:# alculados. /Es un valor porcentual que representa la cantidad de espacio dememoria )en relaci+n con el total, que queda disponible para lalista de sucesos del 5*'/

L01 4%2 2" 2atos de car!a Atil :# alculados. /Es un valor porcentual que representa la cantidad de espacio dememoria )en relaci+n con el total, que queda disponible paraalmacenar los datos de car!a Atil %o calcula el 5*' respectode los camiones de obras/

L0B 5*''N4'I"

5*' 'naps$ot)aptura instantáneadel 5*',

:# alculados. /Es un valor porcentual que representa la cantidad de espacio dememoria )en relaci+n con el total, que queda disponible paraalmacenar los datos de la captura instantánea del 5*'


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)denominados anteriormente /datos del re!istrador de sucesos/,Este valor será 100 F G0 o 0 ada ve> que se activa unacaptura instantánea )en a con el m+dulo de control electr+nico del ? %ainclinaci+n es i!ual al movimiento lon!itudinal/

LG1 H aximum ?ac& 4er :# alculados. /'e utili>a con el m+dulo de control electr+nico del ? El


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?CO'E

'econd)2espla>amiento por cremallera máximo por se!undo,

despla>amiento por cremallera es i!ual al movimiento detorsi+n/

LGB K??EN"E%

urrent E%)E% actual,

:# alculados. /'e utili>a con el m+dulo de control electr+nico del ?/

LG3 551E%

ovin! vera!e Number 1 E%)E% 1 de mediam+vil,


LG: 55BE%

ovin! vera!e Number B E%)E% B de mediam+vil,


LGG 5

5 3E%

ovin! vera!e

Number 3 E%)E% 3 de mediam+vil,


LG6 ?KN 5E%

?unnin! vera!eE% )E% demedia variable,


LG7 KE%K42

umulative E%Kpdate)ctuali>aci+n de

E% acumulativo,


L60 MAN1AL++C

anual Event?ecorder )?e!istrador desucesos manual,

:# *nterruptor /*ndica el estado del re!istrador de sucesos manual)2E'NE"2 o ?E*'"?N2,/

L6B C1 urrent ?ear E% L7 alculados. /'e utili>a con el m+dulo de control electr+nico del c$asis/


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/+LA )E% traseroactual,

L63 MVAV.3 /+LA

ovin! vera!e Number 1 ?ear E% )E% trasero1 de media m+vil,

L7 alculados. /'e utili>a con el m+dulo de control electr+nico del c$asis/

L6: MVAV.5 /+LA

ovin! vera!e Number 3 ?ear E% )E% trasero3 de media m+vil,


L6G MVAV.7 /+LA

ovin! vera!e Number G ?ear E% )E% traseroG de media m+vil,


L66 1N AV.

/+LA

?unnin! vera!e

?ear E% )E%trasero de mediavariable,


L76 +?'$+MP&+V L$/

Ex$aust"emperature2eviation %equierdodelantero,

:# alculados. /*ndica la diquierdo delantero y lostres bancos de escape restantes/

L77 +?'$+MP&+V L$

Ex$aust"emperature2eviation %equierdotrasero,

:# alculados. /*ndica la diquierdo trasero y los tres bancos de escape restantes/


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L7L +?'$+MP&+V $/

Ex$aust"emperature2eviation ?i!$tront )2esviaci+n detemperatura delescape derec$odelantero,

:# alculados. /*ndica la diamientovac=o,

:# alculados. /*ndica el tiempo total durante el cual la máquina se despla>+vac=a en un ciclo de car!a Atil determinado/

#03 '"4%2E2

"*E

'top %oaded "ime)"iempo de parada

con car!a,

:# alculados. /*ndica el tiempo total durante el cual la máquina estuvo paradacon car!a en un ciclo de car!a Atil determinado/

#0: "?5%%2E2"*E

"ravel %oaded "ime)"iempo dedespla>amiento concar!a,

:# alculados. /*ndica el tiempo total durante el cual la máquina se despla>+con car!a en un ciclo de car!a Atil determinado/

#0G "I?""% "$rottle %oc& 'peed 36 alculados. /*ndica la velocidad que el operador estableci+ como velocidad


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%C '42 )5elocidad de trabadel acelerador,

de traba del acelerador con el interruptor de a9uste de traba delacelerador 'olamente es válido si el interruptor deNEH*TNO2E'NEH*TN de traba del acelerador está en la posici+n conectada/

#07 %J *%4?E'

@a9a presi+n delaceite

36 *nterruptor /Noti


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#L3 "C4I

"*?E'

"ons Cilometer 4er Iour )"oneladas&il+metro por $ora,

:# alculados. /Es el cálculo de la temperatura de los neumáticos delanteros en


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7701 +$& LV

?etarder %ever 4osition )4osici+n dela palanca delretardador,

116 4J)odulaci+nde 2uraci+nde *mpulsos,

/%ee la posici+n de la palanca del retardador automático Estase8al es un porcenta9e del recorrido completo/

773L A1$+$&

S

utomatic ?etarder 4ressure '(itc$

'tatus )Estado delinterruptor de presi+n delretardador automático,

116 *nterruptor /uestra el estado del interruptor de presi+n del ? %a presi+n del ? puede ser %" o @P/

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Anexo 1 Tabla de Comandos Extendida