PROYECTO LANZAROTE 21

ANEXO I NUDO ENLACE LZ-2 CON LZ-3

(CIRCUNVALACION ARRECIFE)

Arrecife, Abril de 2018

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ÍNDICE DE CONTENIDO

1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL. .......................................................................................... 2

2. CARACTERISTICAS DEL ENTORNO. ................................................................................................. 3

3. ANÁLISIS DE LA ZONA POR TRAMOS. ............................................................................................. 4

4. SOLUCIÓN PLANTEADA POR LAS ADMINISTRACIONES. ................................................................. 5

5. SOLUCIÓN ALTERNATIVA ............................................................................................................... 6

6. CARÁCTERÍSTICAS PRINCIPALES ..................................................................................................... 7

7. ESTIMACIÓN ECONÓMICA ............................................................................................................. 9

8. CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 10

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1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL.

El nudo de enlace entre la LZ-2 y la LZ-3 es una infraestructura viaria que ha sido intervenida recientemente por el desdoblamiento de la Circunvalación de Arrecife. La vía LZ-3, que conecta, a través del nudo, con el centro urbano al Este y con la LZ-2 al Oeste. Obra que comenzó en el año 2011 y concluyó en el año 2015.

Tabla 1 - Intensidades diarias de tráfico. Fuente: Servicio de Carreteras. Cabildo de Lanzarote

CARRETERA

DENOMINACIÓN - TRAMO P.K. 2010 2011 2012 2013

LZ-2 Arrecife - Aeropuerto

SUBIDA 0+00

0 - - 19.528 -

LZ-2 Arrecife - Aeropuerto

SUBIDA 0+00

0 - - 16.060 -

LZ-2 Arrecife - Aeropuerto

SUBIDA 1+30

0 - 30.783 29.599 -

LZ-2 Arrecife - Aeropuerto

BAJADA 1+30

0 - 29.095 28.851 -

LZ-3 nudo LZ-20 - nudo LZ-2 4+80

0 35.43

3 - 35.4331 -

Un nudo de funcionalidad colectora y distribuidora por el que transitan a diario población residente y visitantes con viajes de origen/destino en Arrecife, el sector

norte de la isla y/o el sector sur. Un nexo entre vías que, en tramos de proximidad llegan a tener intensidades de tráfico de entre 16.000 y 36.000 vehículos/día.

Ilustración 1 - Localización de los PK de medida de intensidad de tráfico. Fuente: Google. Elaboración propia.

Se trata por tanto de un tramo complejo que debe ser atendido para asegurar la conectividad terrestre, no solo para los desplazamientos por ocio o turismo, sino de

LZ-3 PK 4+800

LZ-2 PK 1+300

LZ-2 PK 0+000

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carácter laboral y para la propia distribución de recursos en el territorio insular, ya

que por él pasan también los transportes que llegan y parten desde el Puerto de Arrecife.

En este sentido, se considera oportuno intervenir para conseguir cambios que permitan:

Asegurar la conectividad fluida, cómoda y segura del tráfico norte – sur y el acceso al centro urbano capitalino.

Integrar en este tramo la infraestructura bici/running dando continuidad a la red entre los tramos de Playa Honda y Arrecife.

2. CARACTERISTICAS DEL ENTORNO.

El enlace de la LZ-2 que se analiza se encuentra al oeste del núcleo urbano capitalino de Arrecife, desde donde se articulan con radialidad las vías de alta capacidad y el sistema de transporte colectivo de Lanzarote. Un espacio en el que se concentra un alto porcentaje de vehículos y que soporta la mayor parte de los desplazamientos con origen/destino entre la capital insular y/o el litoral noreste y el sur de la isla.

Ilustración 2 – Congestión de las vías de Arrecife. Fuente: Estudio de movilidad. Revisión del PGO de Arrecife.

Un espacio con señalética diversa, ente la que destacan señales informativas de

dirección y nomenclatura para orientar los diversos tramos y ramales, necesaria en este tipo de infraestructuras de alta capacidad y con funcionalidad colectora y distribuidora que, a pesar de dar entrada y salida al principal centro urbano presenta cierto descuido en el estado de conservación (señalética, iluminación, elementos de seguridad, etc.) y cierta degradación paisajística.

Cabe señalar que, como es habitual en este tipo de infraestructuras, los elementos o características quedan lejos de integrar aspectos propios de zonas urbanas, por lo que las medidas o espacios para el tránsito peatonal y ciclable están totalmente ausentes, no solo en la propia infraestructura, sino anexos o próximos a esta.

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3. ANÁLISIS DE LA ZONA POR TRAMOS.

El nudo que se encuentra actualmente en funcionamiento cuenta con diversos ramales vinculados a las vías LZ-2 Arrecife – Playa Blanca y LZ-3 Circunvalación de Arrecife.

En este sentido, la vía LZ-2 traza dos carriles longitudinales en sentido Oeste – Este procedentes de Playa Honda y en dirección a Arrecife, fusionándose más adelante con la Calle Manolo Millares. Un eje del que, antes de pasar el enlace, se bifurca una salida a la izquierda que enlaza al nudo en dirección Norte, hacia la LZ-3, y en el que, a la misma altura, presenta una incorporación por la derecha desde la Urbanización Playa del Cable. Eje de dos carriles a los que se suma por la izquierda, posteriormente, un tercero procedente del nudo desde la LZ-3, continuando todos

ellos unos 500 m. hasta el nudo de acceso Oeste de Arrecife.

En dirección contraria, Este – Oeste, a su vez, discurren dos carriles que pasan a modo de curva a nivel sobre el enlace, del que se bifurca por la derecha una salida hacia la LZ-3 en dirección norte, y al que más adelante se suma por la derecha un carril procedente de la LZ-3, en dirección Sur y hacia el Oeste, paralela al eje de la LZ-2, que discurre como vía de servicio de aproximadamente 500 m. de longitud.

Ilustración 3 – Esquema del actual nudo de enlace. Fuente: Google Street View.

Este enlace cuenta con espacios ajardinados, con especial presencia de palmeras y picón oscuro que, con ayuda de los diferentes niveles de la vía para cada uno de los ramales, permite cierta integración de la infraestructura. De arcenes muy limitados, cuenta con guardarrailes en casi la totalidad de los bordes de vía, además de vallado en los tramos más elevados del nudo.

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Ilustración 4 - Panorámica del nudo entre la LZ-2 y LZ-3 desde la zona más elevada en dirección suroeste.

Fuente: Google Street View.

4. SOLUCIÓN PLANTEADA POR LAS ADMINISTRACIONES.

Entre los proyectos que se contemplan para el próximo convenio de carreteras negociado entre los gobiernos autonómico y estatal, se encuentra el nuevo enlace entre la LZ-2 y LZ-3, en El Cable, con una inversión de 10 millones de euros. Un proyecto para el que, según fuentes de Cabildo Insular, cuyo proyecto ya se ha puesto en marcha el pasado año 2017, con previsión de licitación para la presente anualidad.

Ilustración 5 - Diseño de la nueva rotonda en El Cable.

Fuente: www.diariodelanzarote.com

Una actuación con la que se busca mejorar la fluidez del tráfico mediante la implementación de una rotonda elevada cuyo, diseño se contempla similar a la

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ejecutada en el acceso a Costa Teguise y el muelle de los Mármoles, si bien se trata

de una propuesta que:

No acabaría de resolver los problemas de fluidez de tráfico que se generan en el trayecto entre la LZ-que mantiene ciertas limitaciones para la fluidez del tráfico en su diseño y la LZ-3, en dirección norte.

Mantiene una capacidad semejante de salida desde la LZ-3 a la LZ-2 en dirección oeste, si se contempla la intensidad de tráfico que realiza este trayecto.

Se presenta como una inversión más excluyente para el transporte alternativo o modos blandos.

5. SOLUCIÓN ALTERNATIVA

La propuesta alternativa que se presenta mantiene cierta semejanza a la propuesta planteada por las administraciones, si bien integra algunas adaptaciones y mejoras.

La rotonda a nivel incorpora el tráfico desde Arrecife a la LZ-2, mientras que la circulación de los vehículos que conectan entre la LZ-2 y la LZ-3 en ambas direcciones, mantienen dos carriles por sentido a lo largo del enlace, si bien en el caso de la LZ-2, la vía pasa a sumar un carril por sentido:

En el caso del sentido subida, Oeste – Este, se trata del carril derecho que continúa de frente hacia Arrecife, al que se suma la vía que discurre por este

tramo anterior, paralelo al eje principal de la vía, dando servicio desde Playa Honda, pasando por El Cable.

En el caso del sentido bajada, Norte – Oeste, un carril que se incorpora por la derecha y que suma a la LZ-2 el tráfico procedente de la nueva rotonda a nivel.

Ilustración 6 – Propuesta del nuevo diseño en el enlace entre la LZ-2 y LZ-3.

Elaboración propia.

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A este diseño se suma el carril bici/running que permite conectar Playa Honda y

Arrecife como parte de la red insular, además de los elementos pertinentes para brindar la seguridad y comodidad en el uso de la infraestructura para cada tipo de usuario.

6. CARÁCTERÍSTICAS PRINCIPALES

La configuración actual del enlace entre la LZ-2 y la LZ-3 (circunvalación de Arrecife) presente problemas de elevado nivel de servicio de los viales del tronco de las infraestructuras viarias. Esta situación se deduce que un único carril es el que conecta la LZ-2 con la LZ-3, en el caso del sentido Sur-Norte, el carril derecho, lo que supone que los vehículos lentos deben situarse en este punto de la plataforma para

continuar hacia la circunvalación de Arrecife con las deducibles acumulaciones de vehículos (coincidencia en el mismo carril de vehículos lentos y rápidos) y la repercusión en el resto de ramales del enlace actual. Así mismo su configuración no permite la fluidez del tráfico a/desde la LZ-2 a/desde la LZ-3. Ante esta situación se propone un nuevo diseño para el enlace formado por rotonda a distinto nivel (diámetro de 100 metros) con ramales de aceleración y deceleración que permitan las entradas y salidas a/desde la LZ-2/LZ-3.

La solución contará también con en eje bici-running que dé continuidad al previsto en Playa Honda y conecte con el existente en Arrecife.

Las secciones tipo se adaptan a lo dispuesto en la Instrucción de Carreteras 3.1 IC. Así

la sección del tronco de la LZ-2 y LZ-3 presentará las características de una vía tipo A-100 (Autovía con velocidad de proyecto de 100 km/h) o bien C-100 (Carretera convencional con velocidad de proyecto de 100 km/h), esto es, arcenes exteriores LZ-2 y LZ-3 de 2,50 metros, dos carriles de circulación por sentido de la marcha de 3,50 metros, arcén interior de 1,50 metros y ancho total de la mediana que separa ambas calzadas de 2 metros. Esta mediana intermedia entre ambas calzadas permitirá la disposición de un nuevo alumbrado con mejores características energéticas y los cuales estarían dotados de un parque solar que acometería a cada una de las luminarias.

Ilustración 7 - Sección tipo del tronco de la LZ-2. Elaboración propia.

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La situación de la glorieta a diferente nivel con respecto a la LZ-2 y LZ-3 requerirá la

ejecución de una estructura que contaría con una luz de 24 metros con apoyo intermedio en la mediana.

Ilustración 8 - Sección tipo de la glorieta propuesta. Elaboración propia.

También se han previsto los elementos del drenaje longitudinal y transversal los cuales deberán ser sometidos a estudio hidrológico que determine el dimensionamiento final de los mismos. El drenaje a disponer mantendrá el curso de las escorrentías existentes, canalizándolas o adaptando las obras existentes a la nueva distribución de la vía.

Por su parte los ramales tendrán una sección transversal formada por arcén exterior de 2,50 metros, carril de 4 metros y arcén interior de 1,50 metros, lo que se corresponde con las secciones previstas en la normativa para los ramales de enlaces.

En el sector Sur de la actuación se dispondrá el carril bici-running, el cual contará con plataforma independiente a los ramales de enlaces y en la cual su sección total será

de 5,40 metros distribuida en 2,40 metros para el tránsito peatonal y de 3,00 metros para una acera bici bidireccional.

Ilustración 9 - Sección tipo con relación de carril bici-running

Elaboración propia.

Este carril bici-running presentará infraestructuras asociadas al mismo al objeto de que éste se presente como una alternativa real de transporte y ocio. Así se ha previsto alumbrado formado por balizas unilaterales y elementos de mobiliario urbano como bancos, papeleras, pérgolas o fuentes.

Cualesquiera que fuesen los elementos a disponer en la solución siempre estarán adaptados a la cultura cromática local y al uso de materiales dela zona. Esto supone el uso de elementos tapizantes como picón negro o rojo, muretes de color

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blanco/verde, colores con tonos oscuros en las vías bici-running, así como la

obtención de la energía eléctrica por medio de fuentes sostenibles.

7. ESTIMACIÓN ECONÓMICA

A continuación, se describen los criterios generales para la valoración a través de macroprecios de la intervención a realizar:

Superficie total aproximada: 63.000 metros cuadrados Sección transversal del tronco: 24 metros

o Calzada para automóviles: 2,50 metros de arcén exterior + 2 carriles de 3,50 metros + 1,50 metros de arcén interior y mediana de 2 metros.

o Calzadas del tronco: 2 o Estructuras: glorieta de 100 m de diámetro exterior que refiere la

ejecución de 2 estructuras para el paso inferior del tronco de la LZ-2. Sección de los ramales de enlace: 2,50 metros de arcén exterior, 4 metros de

carril y 1,50 metros de arcén interior. Aceras: variable de 1,40 a 3,00 en el margen Norte y 5,40 en el margen Sur.

o Acera Bici (margen Sur): 3 metros. o Pista running (margen Sur): 2,40 metros.

Otros: elementos de mobiliario urbano (bancos, papeleras, pérgolas, etc.) jardinería (plantas crasas y autóctonas, picón rojo/negro), nueva red de drenaje y alumbrado público así como adaptación de los servicios de abastecimiento y saneamiento y , red eléctrica

Expropiaciones: para la valoración de las expropiaciones se ha atendido a los precios del suelo o del bien incluidos en Proyectos de Construcción en la isla de Lanzarote determinándose así los siguientes precios unitarios: Suelo Urbano: 120,00 €/m2

Suelo Urbanizable: 75,00 €/m2

Suelo Rústico: 6,00 €/m2

Vivienda: 360,00 €/m2

Otras Construcciones: 120,00 €/m2

En los cálculos de superficies se ha considerado que el dominio público de la carretera no se encuentra expropiado. Asimismo, también se ha expropiado la nueva

definición del dominio público de la infraestructura (no el resto de franjas de protección) de acuerdo con la Ley 25/1988 de Carreteras de Canarias. Con todo ello las superficies a expropiar para cada tipo de suelo son:

Suelo urbano: 4.300 m2

Suelo rústico: 9.200 m2

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Tras la definición de los parámetros principales de diseño se obtiene la siguiente

valoración global de la actuación:

Tabla 2 – Estimación económica Fuente: Elaboración propia

CONCEPTO IMPORTE TOTAL *

MOVIMIENTO DE TIERRAS 415.833,60 €

PAVIMENTACIÓN 3.193.495,42 €

JARDINERÍA 64.178,43 €

DRENAJE 150.832,50 €

ESTRUCTURA 2.413.320,00 €

MOBILIARIO URBANO 125.628,54 €

ALUMBRADO PÚBLICO 463.653,75 €

REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 357.000,00 €

DESVÍOS DE TRAFICO 1.785.000,00 €

SEGURIDAD Y SALUD 297.500,00 €

GESTIÓN DE RESIDUOS 238.000,00 €

HONORARIOS 666.400,00 €

EXPROPIACIONES 679.728,00 €

TOTAL 10.850.570,24 €

(*) Importe total sin IGIC al considerarse la actuación de interés general.

Por lo tanto, la cantidad estimada de presupuesto total de la actuación asciende a la cantidad de DIEZ MILLONES OCHOCIENTOS CINCUENTA MIL QUINIENTOS SETENTA

EUROS con VEINTICUATRO CÉNTIMOS.

8. CONCLUSIONES

La problemática que se genera a diario en el acceso a Arrecife desde la LZ-2 afecta tanto a la incorporación de la Calle Manolo Millares como a la Vía de Circunvalación. Por tanto, se requiere una propuesta que permita solucionar esta situación, de modo que sea posible:

Mejorar la fluidez de la circulación entre la LZ-2 y LZ-3, principalmente en dirección oeste – norte, dando prioridad a los principales ejes de entrada y salida del centro urbano frente a los cambios de sentido y/o resto de

intersecciones. Recuperar las condiciones del mobiliario y elementos de seguridad de la vía

como pueden ser arcenes más amplios o la adecuación de luminarias. Favorecer los desplazamientos a pie y en modos de transporte blandos o

alternativos como la bicicleta.