Anexo R - Estudio Impacto Vial

7/30/2019 Anexo R - Estudio Impacto Vial

1/67

$1(;25

(678',2'(,03$&729,$/


2/67

C O N S U L T O R E S

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL"Explotacin Mina Don Jaime

Informe FinalEnero, 2010


3/67

M&MA Ltda.

Estudio Impacto Vial Proyecto Explotacin Mina Don Jaime

INDICE DE CONTENIDOS

1 INTRODUCCIN ........................................................................................ 11.1 Presentacin..................................................................................................... 11.2 Descripcin del Proyecto................................................................................. 11.3 Ubicacin del Proyecto......................................................... ........................... 21.4 rea de Influencia ............................................................................................ 51.5 Contenidos del Informe ................................................................................... 5

2 OBJETIVO .................................................................................................. 63 NORMATIVAS LEGALES APLICABLES AL ESTUDIO............................ 64 VEHCULO TIPO UTILIZADO .................................................................... 75 ALTERNATIVAS VIALES........................................................................... 9

5.1 Vialidad Rural ................................................................................................... 95.1.1 Alternativa Rural 1 .................................................................................................. 95.1.2 Alternativa Rural 2 ................................................................................................ 10

5.2 Sector 1 ........................................................................................................... 105.2.1 Acceso Mina Don Jaime ....................................................................................... 115.2.2 Ruta E-455 ............................................................................................................. 11

5.3 Sector 2 ........................................................................................................... 135.3.1 Enlace Ruta E-41 con Ruta E-455 ......................................................................... 135.3.2 Ruta E-41 ............................................................................................................... 13

5.4 Sector 3 ........................................................................................................... 155.4.1 Ruta E-41 ............................................................................................................... 15

5.5 Sector 4 ........................................................................................................... 175.5.1 Acceso Mina Don Jaime ....................................................................................... 175.5.2 Ruta E-455 ............................................................................................................. 17

5.6 Sector 5 ........................................................................................................... 195.6.1 Ruta E-41 ............................................................................................................... 195.6.2 Acceso Oriente a Cabildo ..................................................................................... 20

5.7 Sector 6 ........................................................................................................... 205.7.1 Acceso Poniente a Cabildo................................................................................... 205.7.2 Ruta E-35 ............................................................................................................... 21

5.8 Sector 7 ........................................................................................................... 23


4/67

M&MA Ltda.


5.8.1 Ruta E-415 ............................................................................................................. 235.8.2 Acceso Planta La Patagua .................................................................................... 25

5.9 Vialidad Urbana ............................................................................................ .. 255.9.1 Zona Urbana de Cabildo ....................................................................................... 25

5.10 Sector Urbano 1............................................................................................ .. 265.11 Sector Urbano 2......................................................................................... ..... 275.12 Sector Urbano 3......................................................................................... ..... 295.13 Sector Urbano 4..................................................................................... ......... 31

6 ANLISIS DE ALTERNATIVAS VIALES................................................. 337 FLUJOS ACTUALES EN LA VIALIDAD CIRCUNDANTE....................... 348 ANLISIS DE LA DEMANDA .................................................................. 42

8.1 Escenario Analizado ...................................................................................... 429 COMPARACIN DE VEHCULOS EQUIVALENTES EN LAS VAS....... 4610 GRADO DE SATURACIN DE LAS VAS............................................... 4711 CALIFICACIN DE LOS IMPACTOS DETERMINADOS ........................ 4912 JUSTIFICACION SEMAFOROS ZONA URBANA ................................... 51

12.1 Volmenes Vehiculares Requeridos........................................................... .. 5513 MEDIDAS DE MITIGACIN ..................................................................... 5814 CONCLUSIONES ..................................................................................... 5915 BIBLIOGRAFA ........................................................................................ 60


5/67

M&MA Ltda.


INDICE DE CUADROS

CUADRO 7-1: TMDA Base ao 2008 Sector 6 ............ .............. .............. .............. .............. .... 36CUADRO 7-2: TMDA Base ao 2008 Sector 7 ............ .............. .............. .............. .............. .... 36CUADRO 7-3: TMDA 2008 Proyectado ao 2009 ............. .............. .............. .............. .............. . 36

CUADRO 7-4: Flujo Base ao 2009 Sector 4.................... .............. .............. .............. ............ 37CUADRO 7-5: Flujo Base ao 2009 Sector 5.................... .............. .............. .............. ............ 37CUADRO 7-6: Flujo Base ao 2009 Sector 6.................... .............. .............. .............. ............ 37CUADRO 7-7: Flujo Base ao 2009 Sector 7.................... .............. .............. .............. ............ 38CUADRO 7-8: Flujo Base ao 2009 Proyectado a 24 h.......................... .............. .............. ....... 38CUADRO 7-9: Comparacin Flujos Base ao 2009 ............ .............. .............. .............. ............ 39CUADRO 7-10: Calendario de Actividades .............. .............. .............. .............. ............. .......... 39CUADRO 7-11: TMDA Base ao 2009 Proyectado al ao 2010 .............. .............. .............. ...... 40CUADRO 7-12: Nomenclatura y Factores de Equivalencia.............. .............. .............. ............ 40CUADRO 7-13: Vehculos Equivalentes Base por da .............. .............. .............. .............. ...... 41CUADRO 7-14: Resumen Vehculos Equivalentes Base por Hora................. .............. ............ 41CUADRO 8-1: Nmero de Camiones Generados Etapa Operacin ao 2010 ............. ............ 42CUADRO 8-2: Demanda de Vehculos Requeridos - Petrleo.......... .............. .............. ............ 42CUADRO 8-3: Transporte de Pasajeros Etapa de Operacin 2010.......... .............. .............. .... 43

CUADRO 8-4: Nmero de Vehculos Equivalentes Generados Etapa Operacin ao 2010 ... 43CUADRO 8-5: Distribucin de Camiones hacia las Plantas de Procesamiento ............ .......... 44CUADRO 8-6: Nmero de Vehculos Equivalentes Generados que circularn en Sector 5 ... 44CUADRO 8-7: Nmero de Vehculos Equivalentes Generados que circularn en Sector 6 ... 45CUADRO 8-8: Resumen Vehculos Equivalentes Generados Base por Hora ............. ............ 45CUADRO 9-1: Comparacin de Vehculos Equivalentes.......... .............. .............. .............. ...... 46CUADRO 10-1: Factores de Equivalencia para Determinar Automviles Directos

Equivalentes........................................................................................................................ 47CUADRO 10-2: Automviles Directos Equivalentes por Sectores ............. .............. .............. . 47CUADRO 10-3: Grado de Saturacin por Sectores .................................................................. 48CUADRO 11-1: Matriz de Calificacin de Impactos Sector 5 .............. ............. .............. .......... 49CUADRO 11-2: Matriz de Calificacin de Impactos Sector 6 .............. ............. .............. .......... 50CUADRO 12-1: Flujos Vehiculares por Hora Va Principal (Av. Humeres) ............ .............. . 52CUADRO 12-2: Flujos Vehiculares por Hora Va Secundaria (Av. Centenario) .............. ....... 52CUADRO 12-3: Flujos Peatonales por Hora................ .............. .............. .............. .............. ...... 53

CUADRO 12-4: Flujos vehiculares por Hora en Arteria Principal y Secundaria.......... ............ 54CUADRO 12-5: Periodos de Mayor Demanda Vehicular en Arteria Principal y Secundaria... 54CUADRO 12-6: Volumen Vehicular Mnimo Requerido .............. .............. .............. .............. .... 55CUADRO 12-7: Justificacin de Semforos Situacin Sin Proyecto.... .............. .............. ....... 56CUADRO 12-8: Justificacin de Semforos Situacin Con Proyecto .............. ............. .......... 57

INDICE DE FIGURAS

Figura 1-1: Emplazamiento Rural del Proyecto ............ .............. .............. .............. .............. ...... 2Figura 1-2: Emplazamiento Urbano del Proyecto............... .............. .............. .............. .............. 3Figura 1-3: Empalme Ruta E-455 Acceso Mina Don Jaime .............. ............. .............. ............ 3Figura 1-4: Sector Urbano Acceso Planta Minera Las Cenizas .............. .............. .............. ....... 4

Figura 1-5: Empalme Ruta E-415 Acceso Planta La Patagua............... .............. .............. ....... 4Figura 4-1: Camin Tipo Utilizado para Transporte de Material .............. .............. .............. ...... 7Figura 4-2: Mini Bus Tipo Utilizado para Transporte de Personal .............. .............. .............. ... 8Figura 4-3: Camioneta Tipo Utilizado para Transporte de Personal... .............. ............. ............ 8Figura 5-1: Esquema Vialidad Involucrada Alternativa Rural 1 .............. .............. .............. ....... 9Figura 5-2: Esquema Vialidad Involucrada Alternativa Rural 2 .............. .............. .............. ..... 10Figura 5-3: Acceso actual Mina Don Jaime .............................................................................. 11


6/67

M&MA Ltda.


Figura 5-4: Vista desde el Oriente al acceso actual Mina Don Jaime............... .............. ......... 11Figura 5-5: Sealizacin Fuera de Norma............. .............. .............. .............. .............. ............ 12Figura 5-6: Ruta E-455 ............................................................................................................... 12Figura 5-7: Badn El Palto......................................................................................................... 12Figura 5-8: Restriccin para atravieso de Badn ............ .............. .............. .............. .............. . 12Figura 5-9: Carpeta mal estado entre km 3,3 y 3,4 ............. .............. .............. .............. ............ 12Figura 5-10: Empalme Ruta E-455 con Ruta E-41............ .............. .............. .............. .............. . 12Figura 5-11: Vista Sur enlace Ruta E-41 con Ruta E-455 .............. .............. .............. .............. . 13Figura 5-12: Vista Norte enlace Ruta E-41 con Ruta E-455 .............. .............. .............. ............ 13Figura 5-13: Zona Urbana Ruta E-41 ......................................................................................... 14Figura 5-14: Zona Urbana Ruta E-41 ......................................................................................... 14Figura 5-15: Vista Ruta E-41...................................................................................................... 14Figura 5-16: Vista Ruta E-41...................................................................................................... 14Figura 5-17: Empalme Desvo a Alicahue ................................................................................. 14Figura 5-18: Empalme Desvo a Alicahue ................................................................................. 14Figura 5-19: Empalme Desvo a Alicahue ................................................................................. 15Figura 5-20: Empalme Desvo a Alicahue ................................................................................. 15Figura 5-21: Zona Urbana en Ruta E-41 .................................................................................... 15Figura 5-22: Zona Urbana en Ruta E-41 .................................................................................... 15

Figura 5-23: Zona Urbana en Ruta E-41 .................................................................................... 16Figura 5-24: Zona Urbana en Ruta E-41 .................................................................................... 16Figura 5-25: Puente La Sirena ................................................................................................... 16Figura 5-26: Empalme Ruta E-41 con Ruta E-455............ .............. .............. .............. .............. . 16Figura 5-27: Acceso actual Mina Don Jaime................ .............. .............. .............. .............. ..... 17Figura 5-28: Ruta E-455 ............................................................................................................. 17Figura 5-29: Badn en Ruta 461 ................................................................................................ 18Figura 5-30: Ruta 461................................................................................................................. 18Figura 5-31: Cambio de ancho de calzada... .............. .............. .............. .............. .............. ....... 18Figura 5-32: Lmite de velocidad............................................................................................... 18Figura 5-33: Barreras laterales.................................................................................................. 18Figura 5-34: Interseccin con Ruta E-41...... .............. .............. .............. .............. .............. ....... 18Figura 5-35: Bifurcacin a Ruta E-455 ...................................................................................... 19Figura 5-36: Paraderos fuera de calzada .................................................................................. 19Figura 5-37: Demarcacin Buen estado....... .............. .............. .............. .............. .............. ....... 19Figura 5-38: Lmite de Velocidad........ .............. .............. ............. .............. .............. .............. .... 19Figura 5-39: Zona Urbana en Ruta E-41 .................................................................................... 20Figura 5-40: Acceso Oriente a Cabildo ..................................................................................... 20Figura 5-41: Bifurcacin a Ruta E-455 ...................................................................................... 21Figura 5-42: Paraderos fuera de calzada .................................................................................. 21Figura 5-43: Zona de curva bien sealizada ............ .............. .............. .............. .............. ......... 21Figura 5-44: Hitos laterales por desnivel lateral .............. .............. .............. .............. .............. . 21Figura 5-45: zona de curva ........................................................................................................ 22Figura 5-46: Demarcacin buen estado.................................................................................... 22Figura 5-47: Demarcacin buen estado.................................................................................... 22Figura 5-48: Acceso La Patagua ............................................................................................... 22Figura 5-49: Bifurcacin a La Patagua............. ............. .............. .............. .............. .............. .... 23Figura 5-50: Acceso Ruta E-415 ................................................................................................ 23Figura 5-51: Sector Asfalto........................................................................................................ 24

Figura 5-52: Hitos de vrtices en canales..... .............. .............. ............. .............. .............. ....... 24Figura 5-53: Lmite de carpeta asfltica............. .............. .............. .............. .............. .............. . 24Figura 5-54: sector camino de ripio .......................................................................................... 24Figura 5-55: sector camino de tierra......................................................................................... 24Figura 5-56: sector camino de tierra......................................................................................... 24Figura 5-57: Camino de acceso a ............ .............. .............. .............. .............. .............. ............ 25Figura 5-58: Acceso Planta La Patagua .................................................................................... 25


7/67

M&MA Ltda.


Figura 5-59: Esquema Vialidad Involucrada Zona Urbana de Cabildo ............. ............. .......... 26Figura 5-60: Inicio zona urbana vista oriente........... .............. .............. ............... ............. ...... 27Figura 5-61: Inicio zona urbana vista poniente....... .............. .............. .............. .............. ....... 27Figura 5-62: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 27Figura 5-63: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 27Figura 5-64: Inicio zona urbana vista oriente............ .............. .............. .............. .............. ..... 28Figura 5-65: Inicio zona urbana vista oriente............ .............. .............. .............. .............. ..... 28Figura 5-66: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 28Figura 5-67: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 28Figura 5-68: Cambio perfil Av. Ferrocarril a Iquique ............. .............. .............. ............. .......... 29Figura 5-69: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 29Figura 5-70: Av. Ferrocarril con Av. Centenario .............. .............. .............. .............. .............. . 29Figura 5-71: Av. Centenario.............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ..... 29Figura 5-72: Av. Ferrocarril a Iquique con Av. Centenario......... .............. .............. .............. .... 30Figura 5-73: Av. Ferrocarril a Iquique con Av. Centenario......... .............. .............. .............. .... 30Figura 5-74: Av. Centenario con Av. Humeres ......................................................................... 30Figura 5-75: Av. Centenario con Av. Humeres ......................................................................... 30Figura 5-76: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 31Figura 5-77: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 31

Figura 5-78: Av. Ferrocarril a Iquique ....................................................................................... 31Figura 5-79: Fin de Av. Ferrocarril ............................................................................................ 31Figura 5-80: La Conquista con Ruta E-35 (Av. Humeres)...... .............. .............. .............. ......... 32Figura 5-81: Ruta E-35 con La Conquista ................................................................................. 32Figura 6-1: Esquema Vialidad Involucrada Alternativa Rural 1 .............. .............. .............. ..... 33Figura 7-1: Puntos Censales PNC.............. .............. .............. .............. .............. .............. ......... 34Figura 7-2: Diagrama Puntos Censales Ao 2008 y Muestras Censales Ao 2009 ............ .... 35Figura 7-3: Diagrama Movimientos de Puntos Censales Ao 2008 y Muestras Censales Ao

2009 ..................................................................................................................................... 35Figura 12-1: Diagrama Movimientos Av. Humeres con Av. Centenario............ ............. .......... 51


8/67

M&MA Ltda.

Estudio Impacto Vial Proyecto Explotacin Mina Don Jaime 1

1 INTRODUCCIN

1.1 PresentacinEl presente Estudio de Impacto Vial (EIV) se elabora bajo el marco de una evaluacin de

Anlisis de Impacto Ambiental, en la que se reconoce que el medio ambiente es un sistemaglobal constituido por elementos naturales y artificiales, y entendiendo que la vialidad y eltransporte son elementos artificiales de naturaleza fsica y sociocultural, respectivamente.

Este estudio contiene los procedimientos que permiten identificar en qu nivel el proyecto;"Explotacin Mina Don Jaime" impacta ciertos elementos del medio ambiente, o componentesambientales, como en este caso la vialidad y el transporte y, al mismo tiempo, contempla laproposicin de medidas tendientes a evitar o reducir eventuales impactos adversos.

1.2 Descripcin del Proyecto

Minera Las Cenizas S.A. se encuentra considerando realizar la extraccin de los recursosmineros existentes desde la denominada Mina Don Jaime, ubicada en el Cajn El Palqui, en elsector de La Mora, aproximadamente a 22 kilmetros al sureste de la localidad de Cabildo, enla V Regin de Valparaso. El proyecto se emplazara al fondo de una quebrada,aproximadamente en la cota 900 m.s.n.m.

El objetivo del proyecto consiste en la explotacin de recursos subterrneos de la Mina DonJaime, disposicin de material estril, procesamiento (chancador primario) y transporte de

aproximadamente 70.000 toneladas de mineral al mes.

Asimismo se contempla la construccin de un camino para iniciar la fase de desarrollo de laetapa de explotacin y la instalacin de plataformas para la infraestructura necesaria.

El material estril ser dispuesto en un botadero, el cual se ubicar cercanos al lugar deexplotacin al igual que el chancador primario. El transporte del mineral se realizar encamiones que irn desde el chancador primario hasta la Planta Minera Las Cenizas (80%) en lacomuna de Cabildo y a la Planta La Patagua (20%), en Estero La Patagua, localidad de LaHiguera, comuna de La Ligua.


9/67

M&MA Ltda.


1.3 Ubicacin del Proyecto

El Proyecto se emplaza en la V Regin de Valparaso, y en su conjunto contempla 3instalaciones; la primera Mina Don Jaime, situada en el Cajn El Palqui, en el sector de LaMora, aproximadamente a 22 kilmetros al sureste de la localidad de Cabildo, la segundacorresponde a la Planta Minera Las Cenizas emplazada en la comuna de Cabildo y la tercera ala Planta La Patagua, emplazada en el Estero La Patagua, localidad de La Higuera, comuna deLa Ligua. En la figura siguiente se muestra el emplazamiento del proyecto.

Figura 1-1: Emplazamiento Rural del Proyecto

Fuente: GEO-SAFE Ltda.

Dado que el transporte de material se realizar entre Mina Don Jaime y las Plantas Minera LasCenizas y La Patagua, la circulacin de los vehculos obligadamente debern pasar por lalocalidad de Cabildo a travs de las alternativas viales asignadas para la circulacin devehculos mayores. En este sentido, en la figura siguiente se presenta el emplazamiento urbanodel proyecto en la localidad de Cabildo.


10/67

M&MA Ltda.


Figura 1-2: Emplazamiento Urbano del Proyecto

En las imgenes siguientes se muestran los puntos ms caractersticos en la zona rural comourbana de las instalaciones que involucra el proyecto.

Figura 1-3: Empalme Ruta E-455 Acceso Mina Don Jaime



11/67

M&MA Ltda.


Figura 1-4: Sector Urbano Acceso Planta Minera Las Cenizas


Figura 1-5: Empalme Ruta E-415 Acceso Planta La Patagua



12/67

M&MA Ltda.


1.4 rea de Influencia

Desde el punto de vista de la vialidad, del trfico y del volumen de este, el rea de influencia delproyecto se circunscribe a las vas utilizadas para el transporte del mineral, insumos y personaldurante la etapa de operacin del proyecto, identificndose dos posibles rutas en el rea rural yuna ruta en el rea urbana. Cabe mencionar que en la actualidad ya se realiza rutinariamente eltransporte de otros materiales a travs de camiones de 2 y ms ejes por el rea urbana, en lacual se encuentran delimitadas las vas posibles de circulacin para unir las Rutas E-35 (accesoPoniente Cabildo) y E-41 (acceso Oriente Cabildo).

1.5 Contenidos del Informe

El presente documento describe en primer lugar el marco legal que rige el estudio del impacto

sobre la vialidad y el transporte de proyectos como el analizado, luego se caracteriza losvehculos a utilizar en el transporte del mineral, insumos y personal, se analiza la vialidadinvolucrada, se continua con el anlisis del impacto del proyecto sobre la oferta y demanda vialproyectada, para finalmente individualizar las medidas de mitigacin que correspondan.


13/67

M&MA Ltda.


2 OBJETIVO

El objetivo del presente estudio es determinar el impacto vial que producir el transporte demineral, insumos para la operacin y traslado de personal, a travs de camiones, mini buses ycamionetas, durante la explotacin de recursos de Mina Don Jaime.

3 NORMATIVAS LEGALES APLICABLES AL ESTUDIO

En atencin a que la vialidad utilizada por el proyecto corresponde a caminos pblicos, valedecir, vas bajo la administracin y responsabilidad de la Direccin de Vialidad del Ministerio deObras Pblicas se debe considerar lo siguiente:

El D.F.L No. 850, 12 de septiembre de 1997, que fija el texto refundido, coordinado ysistematizado de la ley No. 15.840, de 1964, Orgnica del Ministerio de Obras Pblicas ydel DFL. No. 206, de 1960, en su Artculo 40 establece que: "Los propietarios de lospredios colindantes con caminos nacionales slo podrn abrir caminos de acceso astos con autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad. Adems, dicha Direccinpodr prohibir cualquier otro tipo de acceso a esos caminos cuando puedan constituir unpeligro para la seguridad del trnsito o entorpecer la libre circulacin por ellos. En lasmismas circunstancias, la Direccin tambin podr ordenar el cierre de cualquier accesoa un camino nacional, proponiendo a los afectados, en forma previa, una razonablesolucin tcnica alternativa.

Las Municipalidades debern solicitar, antes de autorizar sectores industriales oresidenciales, centros comerciales y recintos de espectculos masivos, nuevos, uninforme tcnico a la Direccin de Vialidad acerca de la infraestructura complementarianecesaria para sus accesos a los caminos a que se refiere el inciso anterior y para elacceso y cruce de peatones en condiciones de seguridad, organismo que deberevacuar el informe dentro de los sesenta das siguientes a la presentacin de lamencionada solicitud, prorrogables una vez y por el mismo plazo cuando la Direccin lesformulare observacin. Los propietarios de esas construcciones o urbanizacionesdebern financiar el costo y ejecutar las referidas obras viales, las que estarnsometidas a la inspeccin y aprobacin de la Direccin de Vialidad."


14/67

M&MA Ltda.


4 VEHCULO TIPO UTILIZADO

El transporte de mineral desde las instalaciones de Mina Don Jaime a las Plantas Mineras deLas Cenizas y La Patagua, se efectuar utilizando camiones de capacidad aproximada de 35ton de carga, similares al mostrado en la Figura 4-1. Las dimensiones aproximadas de este tipode vehculos pesados son 17 m de largo y 2,5 m de ancho.

Figura 4-1: Camin Tipo Utilizado para Transporte de Material

Fuente: GEO-SAFE Consultores

Adems, para el transporte de personal se utilizarn mini buses con capacidad para 20personas, adems de camionetas.


15/67

M&MA Ltda.


Figura 4-2: Mini Bus Tipo Utilizado para Transporte de Personal


Figura 4-3: Camioneta Tipo Utilizado para Transporte de Personal


16/67

M&MA Ltda.



5 ALTERNATIVAS VIALES

Durante la etapa de operacin de la Mina Don Jaime, el transporte de mineral como elabastecimiento de insumos y traslado de personal se realizar por vialidad rural y vialidadurbana, las cuales se describen a continuacin:

5.1 Vialidad Rural

En la zona rural la circulacin de los vehculos generados por el proyecto, se puede realizar atravs de las siguientes dos alternativas viales, siendo el circuito urbano comn para ambas.

5.1.1 Alternativa Rural 1

Mina Don Jaime Ruta E-455 hacia el poniente (sector 4)

Ruta E-41 (sector 5) Zona Urbana de Cabildo Planta Minera Las Cenizas Ruta E-35 (sector 6) Ruta E-415 (sector 7) Planta La Patagua

Figura 5-1: Esquema Vialidad Involucrada Alternativa Rural 1

Fuente: Elaboracin Propia


17/67

M&MA Ltda.


5.1.2 Alternativa Rural 2 Mina Don Jaime

Ruta E-455 hacia el oriente (sector 1) Ruta E-41 (sector 2, 3 y 5) Zona Urbana de Cabildo Planta Minera Las Cenizas Ruta E-35 (sector 6) Ruta E-415 (sector 7)

Planta La Patagua



De acuerdo a lo anterior, los circuitos rurales ilustrados en las figuras 5-1 y 5-2 pueden serdescritos en funcin de los siguientes 7 sectores:

5.2 Sector 1

Sector 1: Ruta E-455 entre Acceso Mina Don Jaime a Empalme con Ruta E-41Km. 0,0 (acceso Mina Don Jaime) km 2,9 (Ruta E-41)

Longitud tramo 2,9 km.

El trazado vial de este sector se desarrolla ntegramente en la Ruta E-455, entre el actualacceso a Mina Don Jaime y el empalme con la Ruta E-41 hacia el oriente.


18/67

M&MA Ltda.


5.2.1 Acceso Mina Don Jaime

El actual acceso a Mina Don Jaime, se emplaza en una zona de curva con visibilidad limitadahacia ambos sentidos del camino y presenta deficiencias desde el punto de vista de un accesoregulado para la operacin de camiones.

Figura 5-3: Acceso actual Mina Don Jaime Figura 5-4: Vista desde el Oriente alacceso actual Mina Don Jaime

5.2.2 Ruta E-455

La Ruta E-455 en el tramo de anlisis, presenta una calzada simple bidireccional asfaltada deancho variable entre 5,5 a 6 metros, la que se encuentra en regular a mal estado, con escasossectores con bermas, impidiendo que un vehculo se detenga en ellas sin invadir la pista decirculacin. Existen algunos caseros colindantes con la ruta, lo que genera circulacinespordica de peatones en la calzada.

En sector presenta tres badenes, de los cuales el denominado El Palto, por sus caractersticas ysealizacin existente, en pocas de lluvia o deshielo, en algunos casos se restringe lacirculacin para camiones y en otros para todo tipo de vehculos.

La sealizacin vertical como horizontal es en deficiente, la velocidad mxima de la va es de50 km/hr.


19/67

M&MA Ltda.


Figura 5-5: Sealizacin Fuera de Norma Figura 5-6: Ruta E-455

Figura 5-7: Badn El Paltokm. 2,7

Figura 5-8: Restriccin para atravieso deBadn

Figura 5-9: Carpeta mal estado entre km 3,3y 3,4

Figura 5-10: Empalme Ruta E-455 con RutaE-41


20/67

M&MA Ltda.


5.3 Sector 2

Sector 2: Ruta E-41 entre Empalme con Ruta E-455 a Bifurcacin Alicahue

Km. 0,0 (empalme Ruta E-41 con Ruta E-455) km 5,4 (bifurcacin Alicahue).Longitud tramo 5,4 km.

Este sector se desarrolla en la Ruta E-41, entre el desvo a Alicahue por la Ruta E-445 y elempalme con la Ruta E-455, con una extensin de 5,4 kms., cuyo trazado presenta sectorescon curvas verticales y horizontales.5.3.1 Enlace Ruta E-41 con Ruta E-455

El enlace entre las Rutas E-41 y E-455, presenta un diseo fsico y operativo que permite lacirculacin de camiones como los que se utilizarn en el proyecto, como se puede apreciar en

las figuras siguientes.

Figura 5-11: Vista Sur enlace Ruta E-41 conRuta E-455

Figura 5-12: Vista Norte enlace Ruta E-41con Ruta E-455

5.3.2 Ruta E-41

La Ruta E-41 en el tramo de anlisis, presenta una calzada simple bidireccional asfaltada de 7metros de ancho, la que se encuentra en buen estado, con bermas de 1 metro y sobre ancho

de 0,5 metros. El camino presenta zonas de curvas verticales y horizontales, la sealizacinvertical como horizontal es buena, presenta barreras en zona de curvas, paraderos de buses enbahas y las zonas urbanas que atraviesa el camino presentan aceras.


21/67

M&MA Ltda.


Figura 5-13: Zona Urbana Ruta E-41 Figura 5-14: Zona Urbana Ruta E-41

Figura 5-15: Vista Ruta E-41 Figura 5-16: Vista Ruta E-41

Figura 5-17: Empalme Desvo a Alicahue Figura 5-18: Empalme Desvo a Alicahue


22/67

M&MA Ltda.


Figura 5-19: Empalme Desvo a Alicahue Figura 5-20: Empalme Desvo a Alicahue

5.4 Sector 3

Sector 3: Ruta E-41 entre Bifurcacin Alicahue a Empalme con Ruta E-455Km. 0,0 (bifurcacin Alicahue) km 6,4 (empalme Ruta E-41 con Ruta E-455)Longitud tramo 6,4 km.

Este sector de la Ruta E-41, entre la Bifurcacin a Alicahue hasta la interseccin con la ruta E-455 en el puente La Sirena.

5.4.1 Ruta E-41

La Ruta E-41 en el tramo de anlisis, presenta una calzada simple bidireccional asfaltada de 7metros de ancho, la que se encuentra en buen estado, con bermas de 1 metro y sobreancho de0,5 metros. La sealizacin vertical como horizontal es buena, presenta barreras en zona decurvas, paraderos de buses en bahas y las zonas urbanas que atraviesa el camino presentansoleras. Se detectan vehculos estacionados en la berma.

Figura 5-21: Zona Urbana en Ruta E-41 Figura 5-22: Zona Urbana en Ruta E-41


23/67

M&MA Ltda.


Figura 5-23: Zona Urbana en Ruta E-41 Figura 5-24: Zona Urbana en Ruta E-41

Figura 5-25: Puente La Sirena Figura 5-26: Empalme Ruta E-41 con RutaE-455


24/67


25/67

M&MA Ltda.


Figura 5-29: Badn en Ruta 461 Figura 5-30: Ruta 461

Figura 5-31: Cambio de ancho de calzada Figura 5-32: Lmite de velocidad

Figura 5-33: Barreras laterales Figura 5-34: Interseccin con Ruta E-41


26/67

M&MA Ltda.


5.6 Sector 5

Sector 5: Ruta E-41 entre Empalme con Ruta E-455 (puente La Sirena) a Acceso Oriente a

CabildoKm. 0,0 (empalme Ruta E-41 con Ruta E-455) km 6,6 (acceso Oriente Cabildo)Longitud tramo 6,6 km.

5.6.1 Ruta E-41

La Ruta E-41 en el tramo de anlisis, presenta una calzada simple bidireccional asfaltada de 7metros de ancho, la que se encuentra en buen estado, con bermas de 1 metro y sobreancho de0,5 metros. La sealizacin vertical como horizontal es buena, presenta barreras en zona decurvas, paraderos de buses en bahas y las zonas urbanas que atraviesa el camino presentansoleras.

Figura 5-35: Bifurcacin a Ruta E-455 Figura 5-36: Paraderos fuera de calzada

Figura 5-37: Demarcacin Buen estado Figura 5-38: Lmite de Velocidad


27/67

M&MA Ltda.


5.6.2 Acceso Oriente a Cabildo

En el acceso oriente a Cabildo, la Ruta E-41 termina en la zona urbana, transformndose en

Av. Ferrocarril a Iquique, va urbana por la cual circulan los camiones y sirve de conexin entreel oriente y poniente de Cabildo.

Figura 5-39: Zona Urbana en Ruta E-41 Figura 5-40: Acceso Oriente a Cabildo

5.7 Sector 6

Sector 6: Ruta E-35 entre Acceso Poniente a Cabildo a Empalme Ruta E-415 (bifurcacina la Patagua)Km. 0,0 (acceso Poniente Cabildo) km 11,1 (enlace Ruta E-35 con Ruta E-415)Longitud tramo 11,1 km.

5.7.1 Acceso Poniente a Cabildo

En el acceso poniente a Cabildo, la Ruta E-35 termina en la zona urbana, transformndose enAv. Humeres, va urbana por la cual ingresan los camiones y toman Av. Ferrocarril a Iquique,que sirve de conexin entre el poniente y oriente de Cabildo.


28/67

M&MA Ltda.


Figura 5-41: Bifurcacin a Ruta E-455 Figura 5-42: Paraderos fuera de calzada

5.7.2 Ruta E-35

La Ruta E-35 en el tramo de anlisis, presenta una calzada simple bidireccional asfaltada de 7metros de ancho, la que se encuentra en buen estado, con bermas de 1 a 1,5 metros y sobreancho de 0,5 metros. La sealizacin vertical como horizontal es buena, presenta barreras ysealizacin de apoyo en zona de curvas, paraderos de buses en bahas y las zonas urbanasque atraviesa el camino presentan soleras, a ambos costados del camino se desarrollaactividad agrcola.

Figura 5-43: Zona de curva bien sealizada Figura 5-44: Hitos laterales por desnivellateral


29/67

M&MA Ltda.


Figura 5-45: zona de curva Figura 5-46: Demarcacin buen estado

Figura 5-47: Demarcacin buen estado Figura 5-48: Acceso La Patagua


30/67

M&MA Ltda.


5.8 Sector 7

Sector 7: Ruta E-415 entre Empalme con Ruta E-35 a Acceso Planta La Patagua

Km. 0,0 (Empalme Ruta E-415 con Ruta E-35) km 9,1 (Acceso Planta laPatagua)Longitud tramo 9,1 km.

5.8.1 Ruta E-415

La interseccin de la Ruta E-415 con la Ruta E-35 se encuentra sealizada por una sealPARE, en su inicio el camino se emplaza en el sector denominado La Higuera, con una carpetade asfalto en regular a buen estado con un ancho de 6,5 metros sin bermas y con demarcacineje central, a partir del Km. 1,8 se inicia el tramo de carpeta de ripio con un ancho de 7 metrosen regular a buen estado, y a partir del Km. 4,6 se inicia el tramo de tierra con presencia decalamina con una carpeta de rodado en regular a mal estado, con ancho variable que va desdelos 6,5 metros hasta llegar a zonas con 5 metros de ancho.

Figura 5-49: Bifurcacin a La Patagua Figura 5-50: Acceso Ruta E-415


31/67

M&MA Ltda.


Figura 5-51: Sector Asfalto Figura 5-52: Hitos de vrtices en canales

Figura 5-53: Lmite de carpeta asfltica Figura 5-54: sector camino de ripio

Figura 5-55: sector camino de tierra Figura 5-56: sector camino de tierra


32/67

M&MA Ltda.


5.8.2 Acceso Planta La Patagua

La Ruta E-415, termina en un portn a una propiedad privada que corresponde al acceso a laPlanta La Patagua.

Figura 5-57: Camino de acceso aPlanta la Patagua

Figura 5-58: Acceso Planta La Patagua

5.9 Vialidad Urbana

En la zona urbana de Cabildo, existe un circuito definido para el trnsito de vehculos mayores

tales como camiones simples o de ms de 2 ejes, el cual contempla las siguientes calles:

5.9.1 Zona Urbana de Cabildo Ruta E-41 Av. Ferrocarril a Iquique Av. Centenario Acceso Planta Minera Las Cenizas Av. Ferrocarril a Iquique La Conquista Av. Humeres Ruta E-35


33/67

M&MA Ltda.


Figura 5-59: Esquema Vialidad Involucrada Zona Urbana de Cabildo


De acuerdo a lo anterior, el circuito urbano ilustrado en la figura anterior puede ser descrito enfuncin de los siguientes sectores:

5.10 Sector Urbano 1

Sector U1: Av. Ferrocarril a Iquique entre Av. Humeres y San Jos.

Este sector corresponde al acceso oriente a Cabildo desde la Ruta E-41, la que en la zonaurbana se denomina Av. Ferrocarril a Iquique, esta avenida es la ruta obligada para loscamiones que circulan por cabildo, y en este sector presenta las siguientes caractersticas;carpeta asfltica en buen estado con un ancho de 7 metros ms 0,5 metros a ambos lados dezarpa, con sealizacin vertical y demarcacin en regular estado, bsicamente es una zonamixta comercial y residencial.


34/67

M&MA Ltda.


Figura 5-60: Inicio zona urbana vistaoriente

Figura 5-61: Inicio zona urbana vistaponiente

Figura 5-62: Av. Ferrocarril a Iquique Figura 5-63: Av. Ferrocarril a Iquique


Sector U2: Av. Ferrocarril a Iquique entre San Jos y Av. Centenario

Este sector se inicia en calle San Jos, calle que en su acceso norte a la interseccin con Av.

Ferrocarril a Iquique corresponde a la continuacin de la Ruta E-35 con destino a Petorca.Av. Ferrocarril a Iquique es la ruta obligada para los camiones que circulan por Cabildo, y eneste sector presenta las siguientes caractersticas; carpeta asfltica en buen estado con unancho de 7 metros ms 0,5 metros a ambos lados de zarpa, con sealizacin vertical ydemarcacin en regular estado, bsicamente es una zona mixta comercial y residencial conpresencia de un colegio, el perfil de la calzada cambia en calle Andrs Bello, donde se eliminan


35/67

M&MA Ltda.


las soleras y veredas, mantenindose la calzada en asfalto en buen estado, sin bermas,demarcacin y sealizacin escasa en regular estado.





36/67

M&MA Ltda.


Figura 5-68: Cambio perfil Av. Ferrocarril aIquique

Figura 5-69: Av. Ferrocarril a Iquique

Figura 5-70: Av. Ferrocarril con Av.Centenario

Figura 5-71: Av. Centenario


Sector U3: Av. Centenario entre Av. Ferrocarril a Iquique y Av. Humeres (acceso Planta

Minera Las Cenizas)

Este sector corresponde al nico acceso para vehculos pesados a la Planta Minera LasCenizas y est delimitado por Av. Ferrocarril a Iquique por el norte y Av. Humeres por el sur,presenta una carpeta asfltica en regular estado, con soleras y aceras slo en un sector de Av.Centenario, la interseccin con Av. Humeres est regulada por una seal PARE, en cambio lainterseccin con Av. Ferrocarril a Iquique no presenta regulacin.


37/67

M&MA Ltda.


Figura 5-72: Av. Ferrocarril a Iquique conAv. Centenario

Figura 5-73: Av. Ferrocarril a Iquique conAv. Centenario

Figura 5-74: Av. Centenario con Av.Humeres

Figura 5-75: Av. Centenario con Av.Humeres


38/67

M&MA Ltda.



Sector U4: Av. Ferrocarril a Iquique La Conquista entre Av. Centenario y Av. Humeres

Este sector corresponde al acceso Poniente a Cabildo y es la ruta obligada de los camionesque circulan hacia el oriente y hacia el poniente, Av. Ferrocarril a Iquique mantiene una carpetaasfltica en buen estado, con bermas en algunos sectores, sin demarcacin y con escasasealizacin.


Figura 5-78: Av. Ferrocarril a Iquique Figura 5-79: Fin de Av. Ferrocarril


39/67

M&MA Ltda.


Figura 5-80: La Conquista con Ruta E-35(Av. Humeres)

Figura 5-81: Ruta E-35 con La Conquista


40/67

M&MA Ltda.


6 ANLISIS DE ALTERNATIVAS VIALES

El proyecto presenta dos alternativas viales en la zona rural, al salir de los terrenos de Mina Don

Jaime. Estas alternativas viales difieren en el recorrido que involucra los sectores 1, 2, 3 y 4, elresto de los sectores, 5, 6 y 7 ms la zona urbana de Cabildo son comunes a las dosalternativas.

La Alternativa Rural 1 corresponde al sector 4, que implica acceder a la Ruta E-455 hacia elponiente hasta el puente La Sirena en la interseccin con la Ruta E-41, con una longitudrecorrida de 7,7 kms. Si bien en este recorrido existe un badn de carcter menor que noreviste problemas de corte de camino, lo que garantiza su operacin durante todo el ao. En lacarpeta de rodado, se requiere reparaciones menores en sectores puntuales del camino.

La Alternativa Rural 2 corresponde al circuito sector 1 + sector 2 + sector 3, que implica accedera la Ruta E-455 hacia el oriente, con una longitud recorrida de 14,7 kms, hasta el empalme conel puente La Sirena en la Ruta E-41. En este recorrido, el sector 1 es el ms sensible ya queexisten badenes de mayor relevancia en especial el denominado El Palto, el que puede generarcortes de camino para todo tipo de vehculos, lo que no garantiza su operacin durante todo elao. Lo anterior, sumado a que existen tramos altamente daados en la carpeta de rodado. Lossectores 2 y 3 no presentan problemas para el desplazamiento de camiones como losrequeridos por el proyecto.

Finalmente, y de acuerdo a los requerimientos de operacin del proyecto durante todo el ao, laAlternativa Rural 1 surge como la recomendable para evaluar el proyecto, debido a quepresenta un ahorro en el recorrido de 7 kms., y se asegura su operacin durante todo el ao.Esta alternativa se ilustra en la figura siguiente.




41/67

M&MA Ltda.


7 FLUJOS ACTUALES EN LA VIALIDAD CIRCUNDANTE

La demanda existente en las vas rurales - Rutas E-35, E-41, E-455 y E-415 y en la zona

urbana de cabildo afectadas por el proyecto, se estim en base a las mediciones realizadas porel consultor los das 27 y 28 de Octubre de 2009 (Muestra Censales MC en el caso rural yMCU en el caso urbano-) y a los datos proporcionados por el Plan Nacional de Censos del ao2008 de la Direccin de Vialidad (Puntos Censales PC). En el sector en estudio se cuenta conantecedentes de trnsito entregados por el Punto Censal N 10 de la V Regin de Valparaso.

Las ubicaciones del punto censal del Plan Nacional de Censos (PNC) se detallan en la Figura6-1.

Figura 7-1: Puntos Censales PNC

El punto censal PC-10 contempla mediciones de flujo hacia La Patagua (sector 7) y haciaCabildo (sector 6).

En este sentido, se considerar para la evaluacin de los sectores que los insumos y elpersonal que trabajar en el proyecto provienen de la ciudad de La Ligua y en el caso delmineral este tendr como destino la Planta Minera Las Cenizas y Planta La Patagua.

En las Figuras 7-2 y 7-3 se muestran los diagramas que representan lo anteriormente expuesto.


42/67

M&MA Ltda.


Figura 7-2: Diagrama Puntos Censales Ao 2008 y Muestras Censales Ao 2009


Figura 7-3: Diagrama Movimientos de Puntos Censales Ao 2008 y Muestras CensalesAo 2009



43/67

M&MA Ltda.


En el cuadro siguiente, se entrega el Trnsito Medio Diario Anual (TMDA) censados en el ao2008 por la Direccin de Vialidad MOP, asociados a los sectores 6 y 7 involucrados en eltraslado de material hacia la Planta La Patagua.

CUADRO 7-1: TMDA Base ao 2008 Sector 6Ruta E-35

P. Censal De/A Ao TMDA A C C2E C+2E B

10-02 Chincolco 2008 3935 1850 1110 496 252 227

CUADRO 7-2: TMDA Base ao 2008 Sector 7Ruta E-415

P. Censal De/A Ao TMDA A C C2E C+2E B

10-03 La Patagua 2008 407 130 146 101 24 6

Como los flujos vehiculares medidos por el consultor fueron realizados durante el ao 2009, losflujos vehiculares entregados por el Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad ao2008, sern proyectados al ao 2009 a travs de las tasas de crecimiento entregados porMIDEPLAN.

CUADRO 7-3: TMDA 2008 Proyectado ao 2009

Sector Ao TMDA Aveh/da

Cveh/da

C2Eveh/da

C+2Eveh/da

Bveh/da

6 2008 3.935 1.850 1.110 496 252 227

7 2008 407 130 146 101 24 6

Tasas deCrecimiento

3,7% 2,1% 2,8% 3,5% 4,1%

6 2009 4.059 1.919 1.133 510 261 236

7 2009 419 135 149 104 25 6


44/67

M&MA Ltda.


En los cuadros 7-4, 7-5, 7-6 y 7-7 se muestra los flujos de trnsito censados durante 12 horasen el periodo entre las 07:30 y 19:30 los das 27 y 28 de Octubre de 2009, y que estnasociados a los sectores 4, 5, 6 y 7 involucrados en la evaluacin. Los valores desagregadosde estas mediciones se muestran en el Anexo Digital.

CUADRO 7-4: Flujo Base ao 2009 Sector 4Ruta E-455

MuestraCensal

Movimiento AoTotal12 h

A C C2E C+2E B

MC-01 11 + 20 2009 112 33 40 30 4 5

MC-04 21 + 32 2009 161 44 69 39 1 8

Promedio 2009 139 39 55 35 3 7


MuestraCensal


A C C2E C+2E B

MC-04 11 + 20 2009 790 316 260 157 21 36

MCU-05 30 + 40 2009 1.075 429 364 138 43 101

Promedio 2009 934 373 312 148 32 69


MuestraCensal


A C C2E C+2E B

MCU-01 12 + 30 2009 1.741 670 682 243 79 67

MC-05 12 + 30 2009 666 286 219 122 17 22

Promedio 2009 1.205 478 451 183 48 45


45/67

M&MA Ltda.



MuestraCensal


A C C2E C+2E B

MC-05 21 + 32 2009 161 44 69 39 1 8

El cuadro siguiente, se adjunta el resumen de los flujos vehiculares censados por el consultordurante 12 h y proyectados a 24 h.

CUADRO 7-8: Flujo Base ao 2009 Proyectado a 24 h

Sector AoMedicin

h Total A C C2E C+2E B

4 2009 12 139 39 55 35 3 7

5 2009 12 934 373 312 148 32 69

6 2009 12 1.205 478 451 183 48 45

7 2009 12 161 44 69 39 1 8

Factor de Expansin de 12 a 24 hr 2 2 2 2 2

4 2009 24 278 78 110 70 6 14

5 2009 24 1.868 746 624 296 64 138

6 2009 24 2.410 956 902 366 96 90

7 2009 24 322 88 138 78 2 16

A continuacin, se comparan los flujos vehiculares para cada sector entre los entregados por laDireccin de Vialidad del MOP proyectados al ao 2009 (Cuadro 7-3) y los medidos por elconsultor (Cuadro 7-8).


46/67

M&MA Ltda.


CUADRO 7-9: Comparacin Flujos Base ao 2009

Sector AoTMDA

Plan Nacional de

Censosveh/da

Mediciones delConsultor

veh/da

4 2009 - 278

5 2009 - 1.868

6 2009 4.059 2.410

7 2009 419 322

Del cuadro anterior se tiene que para los sectores 6 y 7 los flujos del Plan Nacional de Censosson mayores a los registrados por el consultor, en el caso de los sectores 4 y 5 slo se cuentacon las mediciones realizadas por el consultor.

Como el proyecto tiene dos destinos, el primero la Planta Minera Las Cenizas cuyo flujogenerado por el proyecto afectar en un 100% a los sectores 4 y 5. Y el segundo destino es laPlanta La Patagua cuyo flujo generado por el proyecto afectar en un 20% a los sectores 6 y 7.El anlisis se realizar sobre los sectores 5 y 6 los cuales presentan el mayor flujo base segnel cuadro 7-9, en el caso del sector 5 se usarn las mediciones del consultor y en el caso delsector 6 se utilizarn los flujos vehiculares del Plan nacional de Censos, por ser los flujos msdesfavorables para la evaluacin.

Para la realizar la evaluacin, se considerar el siguiente Calendario de Actividades:

CUADRO 7-10: Calendario de Actividades

Actividad Ao

Inicio Operacin 2010

La puesta en operacin del proyecto se ha programado a partir del ao 2010.

En este sentido, se estimar el Trnsito Medio Diario Anual (TMDA) asociado al sectorproyectado al ao 2010, aplicando las tasas de crecimiento recomendadas por MIDEPLAN. Losresultados se exponen en el cuadro siguiente.


47/67

M&MA Ltda.


CUADRO 7-11: TMDA Base ao 2009 Proyectado al ao 2010

Sector Ao TMDA

A

veh/da

C

veh/da

C2E

veh/da

C+2E

veh/da

B

veh/da

Sector 5 2009 1.868 746 624 296 64 138

Sector 6 2009 4.059 1.919 1.133 510 261 236

Tasas de Crecimiento 3.7% 2.1% 2.8% 3.5% 4.1%

Sector 5 2010 1.925 774 637 304 66 144

Sector 6 2010 4.187 1990 1157 524 270 246

La conversin de flujos heterogneos a unidades homogneas se lleva a cabo mediantefactores de equivalencia, as para calcular los vehculos equivalentes (VEQ) a partir del TMDABase Proyectado al ao 2010, se aplicarn los Factores de Equivalencia del cuadro siguiente.

CUADRO 7-12: Nomenclatura y Factores de Equivalencia

Tipo de vehculo NomenclaturaFactor

Equivalencia

Autos- Station- Jeeps A 1,00

Camionetas C 1,00

Cam. Simples 2 ejes C2E 2,00

Cam. Simples + 2 ejes C+2E 2,50

Cam. Semi-remolques C+2E 2,50

Cam. Remolques C+2E 2,50

Buses B 2,00

Fuente: Factores definidos por normativa

A partir de lo anterior, se obtienen los flujos equivalentes para el ao en que se evaluar el

proyecto y cuyos resultados se presentan en el cuadro siguiente.


48/67

M&MA Ltda.


CUADRO 7-13: Vehculos Equivalentes Base por daAo 2010

Sector Ao TMDA A C C2E C+2E B

Sector 5 2010 1.925 774 637 304 66 144

Sector 6 2010 4.187 1990 1157 524 270 246

Factor Equivalencia 1 1 2 2,5 2

Sector 5 2010 2.472 774 637 608 165 288

Sector 6 2010 5.362 1.990 1.157 1.048 675 492

En el cuadro siguiente, se entrega el resumen de los vehculos equivalentes base por hora parael ao en que se evaluar el proyecto.

CUADRO 7-14: Resumen Vehculos Equivalentes Base por HoraEtapas de Habilitacin y Operacin

Sector AoN

Vehculos(Veq/da)

Periodo(h/da)

NVehculos

(Veq/h)

NVehculosEvaluacin

(Veq/h)

Sector 5 2010 2.472 24 103,0 103

Sector 6 2010 5.362 24 223,4 224



49/67

M&MA Ltda.


8 ANLISIS DE LA DEMANDA

8.1 Escenario Analizado

El proyecto Explotacin Mina Don Jaime contempla una operacin de 21 das al mes, en unperodo de 19 horas al da, durante todo la vida til del proyecto, con una produccin mximade 70.000 toneladas de mineral al mes, equivalente a un escenario mximo de 72.100 tonhum/mes. Adicionalmente, para calcular el flujo de vehculos que transportar el mineral hacialas Plantas Minera Las Cenizas y La Patagua, los insumos requeridos para la operacingenerarn un viaje de camin diario, el transporte de petrleo se trasladar en camiones conestanque especiales para este servicio, el personal se trasladar en mini buses, y se considera3 viajes de camionetas al da.

Aplicando los parmetros de capacidad promedio de carga de los camiones para el transportede mineral, y la capacidad de transporte de pasajeros de los mini buses, se obtienen los flujosque se presentan en el siguiente cuadro.

CUADRO 8-1: Nmero de Camiones Generados Etapa Operacin ao 2010

INSUMODemandaMensual

DemandaDiaria

CapacidadEfectiva

Total Camiones(Un Sentido)

ton/mes ton/da ton/cam cam/da

Mineral (Ton) 72.100 3.433 25 137

Nota: Elaboracin propia

La demanda de petrleo durante la operacin requerir tener un estanque de petrleo con unacapacidad de 20.000 litros (20 m3) que en el caso del mximo nivel de produccin se consumiraen una semana, as, el requerimiento de camiones asociado al transporte de petrleo sepresenta en el siguiente cuadro.

CUADRO 8-2: Demanda de Vehculos Requeridos - Petrleo

InsumosDemandasemanal

m3/semana

CapacidadCamin

m3/cam

NVehculos

cam/semana

NVehculosEvaluacin

cam/da

Petrleo Diesel (m3) 20 20 1 1

Fuente: Elaboracin propia


50/67

M&MA Ltda.


La demanda de personal requerido para el proyecto se ha estimado en 2 turnos de 30trabajadores, as, el requerimiento de minibuses asociado al transporte se presenta en elsiguiente cuadro.

CUADRO 8-3: Transporte de Pasajeros Etapa de Operacin 2010

tem Valor Unidad

Personal 30 Pax/turno

Capacidad Mini Bus 20 Pax/Bus

Mini Bus (ida) 2 Bus/turno

Turnos 2 Turno

Mini Bus (ida) 4 Bus/da


El cuadro siguiente resume los vehculos por da generados por el proyecto para los aos enque se realizar el anlisis vial.

CUADRO 8-4: Nmero de Vehculos Equivalentes Generados Etapa Operacin ao 2010

ITEMTipo

VehculoTotal Vehculo da

(Un Sentido)

Total Vehculo da(Ambos Sentidos)

FactorEquivalencia


Veh/da Veh/da Veq/da

Mineral (Ton) Camin 137 274 2,5 685

Insumos Camin 1 2 2,5 5

Petrleo Camin 1 2 2,5 5

Personal Mini bus 4 8 2 16

Personal Camioneta 3 6 1 6


Los camiones generados por el transporte de mineral trasladaran un 80% a la Planta Minera

Las Cenizas y en un 20% a la Planta La Patagua, los flujos asociados se entregan en el cuadrosiguiente.


51/67

M&MA Ltda.


CUADRO 8-5: Distribucin de Camiones hacia las Plantas de Procesamiento

Planta

Porcentaje decamiones con

mineral%


Veh/da

Total VehculoEquivalentes da

(Ambos Sentidos)

Veq/da

Minera Las Cenizas 80 219 548

La Patagua 20 55 137

TOTAL 100 274 685


En los cuadros siguientes, se entrega el resumen de los vehculos equivalentes asociados a los

sectores 5 y 6.

CUADRO 8-6: Nmero de Vehculos Equivalentes Generados que circularn en Sector 5

ITEMTipo

Vehculo

Total Vehculosda

(Ambos Sentidos)

Veq/da

Mineral Camin 685

Insumos Camin 5

Petrleo Camin 5

Personal Mini bus 16

Personal Camioneta 6

TOTAL 717



52/67

M&MA Ltda.


CUADRO 8-7: Nmero de Vehculos Equivalentes Generados que circularn en Sector 6

ITEM TipoVehculo

Total Vehculos

da (AmbosSentidos)

Veq/da

Mineral Camin 137

Insumos Camin 5

Petrleo Camin 5

Personal Mini bus 16

Personal Camioneta 6

TOTAL 169


CUADRO 8-8: Resumen Vehculos Equivalentes Generados Base por Hora

Sector

NVehculos

(Veq/da)

Periodo

(h/da)

NVehculos

(Veq/h)

NVehculosEvaluacin

(Veq/h)

5 717 19 37,7 38

6 169 19 8,9 9



53/67

M&MA Ltda.


9 COMPARACIN DE VEHCULOS EQUIVALENTES EN LAS VAS

A partir de los resultados entregados en el cuadro 7-14 relativos a los Vehculos Equivalentesen la situacin sin proyecto o base para el ao 2010, y a los flujos vehiculares generados por elproyecto en la etapa de Operacin registrados en el cuadro 8-7, se realiz la comparacin deflujos en los escenarios con y sin proyecto para los sectores 5 y 6, cuyos resultados se entreganen el cuadro siguiente.

CUADRO 9-1: Comparacin de Vehculos Equivalentes

Sector Ao Evaluacin

NVehculos

sin Proyecto

(Veq/h)

NVehculos

generadospor el Proyecto(Veq/h)

NVehculos

con Proyecto

(Veq/h)

IncrementoFlujo vehicular

(%)

5 2010 103 38 141 36,9

6 2010 224 9 233 4,0

Los flujos vehiculares en la situacin base o sin proyecto son bajos, para la capacidad de lasvas alcanzando para el sector 6 los 224 Veq/h, con un incremento de un 4,0% llegando a los233 Veq/h, valor que se encuentra muy por debajo de los 1.800 Veq/h, flujo considerado comode saturacin para una va como las analizadas. Por otra parte, si bien el mayor incremento se

registra en el sector 5 con un 36,9%, que representa un flujo de 141 Veq/h con el proyecto,valor muy por debajo de los flujos de saturacin que afectaran la operacin de la va.


54/67

M&MA Ltda.


10 GRADO DE SATURACIN DE LAS VAS

El Grado de Saturacin (GS), es un indicador de la capacidad excedente que presenta una va,para dimensionar el Grado de Saturacin (GS) que presenta una va se debe comparar lacapacidad de sta con la demanda existente. En general se considera que una pista de 3,5 mde ancho, sin interferencias relevantes con el entorno y con un diseo apropiado, presenta unflujo de saturacin (o capacidad mxima) igual a 1800 ADE/h.

Un ADE Automvil Directo Equivalente-, es un patrn que permite establecer una equivalenciaentre las distintas maniobras que realizan los vehculos en un sector de la va, ya que elimpacto sobre la vialidad de un vehculo que transita en lnea recta es distinto de aquel que vira.Dicha equivalencia queda determinada por los Factores presentados en el cuadro 10-1.

CUADRO 10-1: Factores de Equivalencia para Determinar Automviles DirectosEquivalentesManiobra Factor Equivalencia

Trayectoria Recta 1,00

Viraje Derecha 1,25

Viraje Izquierda 1,50

Aplicando el factor ms desfavorable del cuadro 9-1 que corresponde a maniobras de virajes a

la izquierda, al nmero de vehculos equivalentes por hora (veq/h) registrados en la situacincon proyecto para los sectores 5 y 6, se obtienen los flujos del proyecto en la unidad ADE/h,entregados en el cuadro 10-2.

CUADRO 10-2: Automviles Directos Equivalentes por Sectores

Sector AoVehculo

Equivalentecon Proyecto

FactorEquivalencia

Automvil DirectoEquivalente

conProyecto

(veq/h) (FE) (ADE/h)5 2010 141 1,50 212

6 2010 233 1,50 350


55/67

M&MA Ltda.


En el cuadro 10-2, se estimaron los Automviles Directos Equivalentes (ADE/h) para lasituacin con proyecto en la etapa de operacin para los sectores 5 y 6 analizados, estos

valores sern divididos por el flujo de saturacin de una va (1.800 ADE/h) y se estimar elgrado de saturacin para cada ao de evaluacin, teniendo presente que el valor lmiteconsiderado para que una va presente saturacin es de 0,85.

CUADRO 10-3: Grado de Saturacin por Sectores

Sector Ao

AutomvilDirecto

Equivalentecon

Proyecto

Flujo deSaturacin

GradoSaturacinCrtico de

unaVa

GradoSaturacin

conProyecto

Saturacinde la Va

(ADE/h) (ADE/h) (GS) (GS)5 2010 212 1.800 0,85 0,12 No

6 2010 350 1.800 0,85 0,19 No

Los resultados del cuadro 10-3 muestran los sectores 5 y 6, estn muy por debajo de losvalores crticos para la saturacin de una va, debido al flujo vehicular generado por el proyectodurante la etapa de Operacin.


56/67

M&MA Ltda.


11 CALIFICACIN DE LOS IMPACTOS DETERMINADOS

De acuerdo a la Metodologa de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos del Ministeriode Obras Pblicas, los impactos del proyecto sobre la vialidad en los sectores 5 y 6, deben sercalificados segn su carcter, reversibilidad, temporalidad, entre otros aspectos.

Dicha calificacin se aborda en las Matrices de Impacto entregadas en los cuadros 11-1 y 11-2,correspondientes a la etapa de operacin en los sectores 5 y 6, respectivamente.

CUADRO 11-1: Matriz de Calificacin de Impactos Sector 5Componente Infraestructura Vial

MEDIO: Construido COMPONENTE: Infraestructura VialVALORIZACIN

ACTIVIDAD Y/O ACCIN IMPACTO LOCALIZACIN Ca Re Te Ti MgTransporte de mineral,

insumos y pasajeros.Aumento del flujo vehicularsobre la vialidad existente

Ruta E-35 - Rec Te Dir Ba

* CRITERIOS DE VALORIZACIN: Ca= Carcter [+, -]; Re= Reversibilidad [Reversible (Rev),Recuperable (Rec), Irrecuperable (Irr)]; Te= Temporalidad [Temporal (Te), Permanente (Per)]; Ti=Tipo[Directo (Dir), Indirecto (Ind), Sinrgico (Sin), Acumulativo (Acu)]; Mg= Magnitud [Alto (Al), Medio (Me),Bajo (Ba)].

La Matriz correspondiente a la etapa de Operacin en el sector 5, seala que el ProyectoExplotacin Mina Don Jaime, generar una demanda vial que incrementar el flujo promediodiario en la Ruta E-35, durante el ao 2010 en un 36,9% dejando una capacidad excedente enla va superior al 87%. Lo cual permite calificar el impacto como recuperable, puesto que el nivel

de servicios de la oferta vial es susceptible de ser mejorado; temporal pues se limita al perodode operacin, directo y de magnitud baja, en tanto que no afecta significativamente el nivel deservicios actual de la va. En razn a lo anterior, este impacto se ha evaluado como NEGATIVOMENOR.


57/67

M&MA Ltda.


CUADRO 11-2: Matriz de Calificacin de Impactos Sector 6Componente Infraestructura Vial

MEDIO: Construido COMPONENTE: Infraestructura VialVALORIZACIN

ACTIVIDAD Y/O ACCIN IMPACTO LOCALIZACINCa Re Te Ti Mg

Transporte de mineral,insumos y pasajeros.

Aumento del flujo vehicularsobre la vialidad existente

Rutas E-41 - Rec Te Dir Ba

* CRITERIOS DE VALORIZACIN: Ca= Carcter [+, -]; Re= Reversibilidad [Reversible (Rev),Recuperable (Rec), Irrecuperable (Irr)]; Te= Temporalidad [Temporal (Te), Permanente (Per)]; Ti=Tipo[Directo (Dir), Indirecto (Ind), Sinrgico (Sin), Acumulativo (Acu)]; Mg= Magnitud [Alto (Al), Medio (Me),Bajo (Ba)].

La Matriz correspondiente a la etapa de Operacin en el sector 6, seala que el ProyectoExplotacin Mina Don Jaime, generar una demanda vial que incrementar el flujo promedio

diario en la Ruta E-41, durante el ao 2010 en un 4,0% dejando una capacidad excedente en lava superior al 75%. Lo cual permite calificar el impacto como recuperable, puesto que el nivelde servicios de la oferta vial es susceptible de ser mejorado; temporal pues se limita al perodode operacin, directo y de magnitud baja, en tanto que no afecta significativamente el nivel deservicios actual de la va. En razn a lo anterior, este impacto se ha evaluado como NEGATIVOMENOR.


58/67

M&MA Ltda.


12 JUSTIFICACION SEMAFOROS ZONA URBANA

El consultor realiz en la interseccin de Av. Humeres con Av. Centenario que corresponde alacceso a la Planta Minera Las Cenizas, mediciones de flujo vehicular y peatonal el da 28 deOctubre de 2009, durante 12 horas en forma continua en el periodo comprendido entre las 7:30y 19:30.

Los movimientos vehiculares registrados por Av. Humeres, son 10, 11, 12, 30, 31 y 32 y porcalle Av. Centenario son el 20, 21, 22, 40, 41 y 42, por otra parte, los movimientos peatonalesregistrados son; AA y BB. En la figura siguiente, se entrega el diagrama de los movimientosdescritos y censados por el consultor en la interseccin analizada.

Figura 12-1: Diagrama Movimientos Av. Humeres con Av. Centenario

A partir de los datos tomados en terreno, adjuntos en Anexo Digital, se obtuvieron los flujosvehiculares y peatonales totales por hora por cada movimiento descrito en la figura anterior ycuyos resultados se entregan en los Cuadros siguientes:


59/67

M&MA Ltda.


CUADRO 12-1: Flujos Vehiculares por Hora Va Principal (Av. Humeres)

Periodo

Movimiento

10

(Veh/h)

Movimiento

11

(Veh/h)

Movimiento

12

(Veh/h)

Movimiento

30

(Veh/h)

Movimiento

31

(Veh/h)

Movimiento

32

(Veh/h)

07:30 - 08:30 212 2 5 166 9 708:30 - 09:30 166 4 3 128 9 409:30 - 10:30 158 2 3 117 1 510:30 - 11:30 149 1 1 117 7 811:30 - 12:30 188 1 5 107 7 712:30 - 13:30 237 2 4 117 6 513:30 - 14:30 217 2 5 156 15 714:30 - 15:30 153 3 8 121 10 12

15:30 - 16:30 142 3 3 97 8 816:30 - 17:30 149 3 2 124 6 1217:30 - 18:30 221 4 2 153 5 818:30 - 19:30 216 0 1 147 5 5

TOTAL 2.208 27 42 1.550 88 88

CUADRO 12-2: Flujos Vehiculares por Hora Va Secundaria (Av. Centenario)

Periodo

Movimiento

20

(Veh/h)

Movimiento

21

(Veh/h)

Movimiento

22

(Veh/h)

Movimiento

40

(Veh/h)

Movimiento

41

(Veh/h)

Movimiento

42

(Veh/h)

07:30 - 08:30 1 2 8 4 6 408:30 - 09:30 4 4 4 3 9 309:30 - 10:30 3 1 1 2 12 310:30 - 11:30 2 1 11 4 7 311:30 - 12:30 3 2 7 9 12 112:30 - 13:30 6 8 10 4 16 213:30 - 14:30 1 2 6 1 11 514:30 - 15:30 4 2 10 4 11 315:30 - 16:30 4 1 5 3 10 216:30 - 17:30 1 5 9 2 12 317:30 - 18:30 1 6 6 0 12 218:30 - 19:30 1 0 6 2 14 2

TOTAL 31 34 83 38 132 33


60/67

M&MA Ltda.


CUADRO 12-3: Flujos Peatonales por Hora

Periodo

Movimiento

A-A

Av. Centenario

(Peatn)

Movimiento

B-B

Av. Humeres

(Peatn)

07:30 - 08:30 135 3908:30 - 09:30 10 1109:30 - 10:30 20 910:30 - 11:30 9 411:30 - 12:30 27 1212:30 - 13:30 94 1213:30 - 14:30 98 15

14:30 - 15:30 8 1615:30 - 16:30 74 816:30 - 17:30 127 417:30 - 18:30 28 318:30 - 19:30 28 13

TOTAL 658 146

A partir de los flujos vehiculares horarios de los cuadros anteriores, se determinarn las 8 horasde mayor demanda vehicular en las vas de acceso Principal y Secundaria, que servirn paradeterminar o descartar la justificacin de un semforo en la interseccin analizada en laSituacin Base y con Proyecto.

Como la Av. Humeres tienen dos sentidos de trnsito, los flujos vehiculares que acceden alcruce son: Arteria Principal acceso Poniente (Mov. 10 + 11 + 12), Arteria Principal accesoOriente (Mov. 30 + 31 + 32) y por Av. Centenario los flujos vehiculares que acceden al cruceson: Arteria Secundaria acceso Sur (Mov. 20 + 21 + 22), Arteria Secundaria acceso Norte (Mov.40 + 41 + 42) y cuyos valores se exponen en el cuadro siguiente:


61/67

M&MA Ltda.


CUADRO 12-4: Flujos vehiculares por Hora en Arteria Principal y Secundaria

Periodo

Arteria Principal

Acceso Poniente

10 + 11 + 12

(Veh)

Arteria Principal

Acceso Oriente

30+ 31 + 32

(Veh)

Arteria Secundaria

Acceso Sur

20 + 21 + 22

(Veh)

Arteria Secundaria

Acceso Norte

40 + 41 + 42

(Veh)

07:30 - 08:30 219 182 11 1408:30 - 09:30 173 141 12 1509:30 - 10:30 163 123 5 1710:30 - 11:30 151 132 14 1411:30 - 12:30 194 121 12 2212:30 - 13:30 243 128 24 2213:30 - 14:30 224 178 9 1714:30 - 15:30 164 143 16 18

15:30 - 16:30 148 113 10 1516:30 - 17:30 154 142 15 1717:30 - 18:30 227 166 13 1418:30 - 19:30 217 157 7 18

En el cuadro siguiente, se seleccionan los 8 periodos de mayor flujo vehicular registrados.

CUADRO 12-5: Periodos de Mayor Demanda Vehicular en Arteria Principal y Secundaria

Periodo

Arteria Principal

Acceso Poniente

10 + 11 + 12

(Veh)

Arteria Principal

Acceso Oriente

30+ 31 + 32

(Veh)

Arteria Secundaria

Acceso Sur

20 + 21 + 22

(Veh)

Arteria Secundaria

Acceso Norte

40 + 41 + 42

(Veh)

07:30 - 08:30 219 182 11 1408:30 - 09:30 173 141 12 1511:30 - 12:30 194 121 12 2212:30 - 13:30 243 128 24 2213:30 - 14:30 224 178 9 1714:30 - 15:30 164 143 16 1817:30 - 18:30 227 166 13 1418:30 - 19:30 217 157 7 18


62/67

M&MA Ltda.


12.1 Volmenes Vehiculares Requeridos

A partir de los periodos de mayor demanda en la arteria principal y secundaria, y de acuerdo a

la metodologa para justificacin de semforos del Captulo 4 del Manual de Sealizacin deTrnsito, el volumen vehicular mnimo en cada una de las 8 horas de mayor demanda, para quese justifique la instalacin de un semforo es el que se entrega en el cuadro siguiente:

CUADRO 12-6: Volumen Vehicular Mnimo Requerido

Nde pistas por cada calzada deingreso

Volumen Mnimo

(Veh/h)

ArteriaPrincipal

ArteriaSecundaria

Arteria

Principal enambas

calzadas

Arteria Secundariaen calzada demayor ingreso

1 1 500 150

2 o ms 1 600 150

2 o ms 2 o ms 600 200

1 2 o ms 600 200

Fuente: Captulo 4 Semforos, Manual de Sealizacin de Trnsito

Aplicando los criterios del cuadro 12-6 a los volmenes censados por el consultor del Cuadro12-5, se verificar la justificacin o no de un semforo en el cruce Av. Humeres con Av.

Centenario en las situaciones sin proyecto y con proyecto, cuyos resultados se entregan en loscuadros siguientes.


63/67

M&MA Ltda.


CUADRO 12-7: Justificacin de Semforos Situacin Sin ProyectoAv. Humeres con Av. Centenario

Periodo Arteria Movimientos VolumenVehicularRegistrado

VolumenMnimoRequerido

Cumple

(Veh/h) (Veh/h)

07:30 - 08:30 Principal 10 + 11 + 12 + 30 + 31 + 32 401 600 NoSecundaria 20 + 21 + 22 + 40 + 41 + 42 25 200 No








De los resultados entregados por el cuadro 12-7, y de acuerdo a los requisitos mnimos de

Volmenes vehiculares requeridos para la justificacin de un semforo, en el cruce de Av.Humeres con Av. Centenario en la situacin Sin Proyecto, NO se justifica su instalacin.

El proyecto generar 274 camiones al da, de stos el 219 camiones (80%) se dirigirn a laPlanta Minera Las Cenizas, lo que implica que el flujo generado (fg) es de 12 camiones / hora,ste flujo se sumar a la va secundaria por su acceso norte.


64/67

M&MA Ltda.


CUADRO 12-8: Justificacin de Semforos Situacin Con ProyectoAv. Humeres con Av. Centenario

Periodo Arteria MovimientosVolumenVehicular

Registrado

VolumenMnimo

RequeridoCumple

(Veh/h) (Veh/h)

07:30 - 08:30 Principal 10 + 11 + 12 + 30 + 31 + 32 401 600 NoSecundaria 20 + 21 + 22 + 40 + 41 + 42 + fg 37 200 No








De los resultados entregados por el cuadro 12-8, y de acuerdo a los requisitos mnimos deVolmenes vehiculares requeridos para la justificacin de un semforo, en el cruce de Av.Humeres con Av. Centenario en la situacin con Proyecto, NO se justifica su instalacin.


65/67

M&MA Ltda.


13 MEDIDAS DE MITIGACIN

Sin perjuicio de lo anterior, el proyecto requiere adoptar fundamentalmente las siguientesmedidas de mitigacin, dirigidas a garantizar una operacin eficiente y segura de susaccesos:

Se requiere mejorar, el actual acceso a Mina Don Jaime, de manera tal que cumpla conlos requerimientos de la Direccin de Vialidad para un acceso.

Realizar reparaciones puntuales de baches en la carpeta de rodado de la Ruta E-455entre el acceso a la Mina Don Jaime y el Puente la Sirena en la interseccin con la RutaE-41.

Realizar reparaciones puntuales de baches en la carpeta de rodado de la Ruta E-415entre la Ruta E-35 y el acceso a la Planta La Patagua.

Se requiere mejorar, mediante un proyecto de gestin de trnsito, la regulacin ysealizacin de los sectores 4, 5, 6 y 7, que permita guiar a los choferes de camiones ala Mina Don Jaime y sus destinos (Planta Minera Las Cenizas y Planta La Patagua), demanera tal que cumpla con los requerimientos de la Direccin de Vialidad para este tipode dispositivos.

En la zona urbana, se requiere mejorar la sealizacin y demarcacin del acceso a laPlanta Minera Las Cenizas.


66/67

M&MA Ltda.


14 CONCLUSIONES

El proyecto Explotacin Mina Don Jaime, durante la etapa de Operacin, generar flujosvehiculares que no afectan significativamente la capacidad de la vialidad involucrada.

Si bien en el rea rural se presentaron dos alternativas para el transporte de mineral,insumos y personal, en la visita a terreno del consultor, se detect la presencia de badenes,en ambos circuitos. Sin embargo, en la Alternativa Rural 2, se emplaza el badn denominadoel Palto, el cual presenta el mayor riesgo desde el punto de vista de la operacin ya que esmuy probable que el camino se corte para el trnsito de vehculos en algunos periodos delinvierno. En este sentido, se defini la Alternativa Rural 1 como la ms segura para laoperacin.

Las medidas de mitigacin del proyecto estn enfocadas fundamentalmente a tratar lasdeficiencias de regulacin del acceso al proyecto y al mejoramiento puntual de calzadas atravs de la reparacin de baches, junto con el mejoramiento de la sealizacin de lossectores usados en el transporte de mineral a fin de mejorar la operacin del proyecto.


67/67

M&MA Ltda.

15 BIBLIOGRAFA

Ministerio de Obras Pblicas, Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, Volumen 3,Instrucciones y Criterios de Diseo, versin Junio 2002.

Ministerio de Obras Pblicas, Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, Volumen 6,Seguridad Vial, versin Septiembre 2005.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Manual de Sealizacin de Trnsito,captulo 2 Seales Verticales. Santiago, 2000

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Manual de Sealizacin de Trnsito,captulo 3 Demarcaciones. Santiago, 2001.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Manual de Sealizacin de Trnsito,captulo 4 Semforos. Santiago, 2001.

Documents

Anexo R - Estudio Impacto Vial