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ANEXO VI
ESTUDIO DE MOVILIDAD Y TRÁFICO
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 1
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 2
2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 3
3. EL TRÁFICO RODADO EN LA SITUACION ACTUAL 6
3.1. RED VIARIA 6
3.2. TRANSPORTE PÚBLICO 11
4. PROGNOSIS DEL TRÁFICO RODADO 12
4.1. METODOLOGÍA 12
4.2. TRÁFICO NUEVOS DESARROLLOS 12
4.3. DISTRIBUCIÓN ZONAL 20
4.4. ASIGNACIÓN A LAS REDES DE TRANSPORTE 21
4.5. TRÁFICO AGREGADO 23
5. CONCLUSIONES 24
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 2
1. INTRODUCCIÓN
Durante las últimas décadas el crecimiento del parque automovilístico y la dispersión de
actividad y población en el territorio han definido un patrón de movilidad basado en el uso
masivo del vehículo privado que se caracteriza por los enormes costes económicos, sociales
y ambientales que provoca en el conjunto de la sociedad. Los impactos de este patrón, que
es preciso superar, son bien amplios: elevada ocupación del espacio público, alto consumo
de recursos energéticos, fuertes emisiones de contaminantes a la atmósfera, difícil integración
social de las personas carentes de acceso al vehículo privado, etc.
En el marco de la movilidad el transporte público es un agente fundamental que ha de
asegurar su sostenibilidad; con capacidad para satisfacer las necesidades de la sociedad de
moverse libremente, acceder, comunicarse, comercializar y establecer relaciones sin
sacrificar otros valores necesarios para el desarrollo humano y la calidad ambiental, en el
presente y en el futuro.
Desde el punto de vista del planeamiento urbanístico es necesaria la realización de estudios
de tráfico y de transporte público que permitan evaluar el impacto generado por el desarrollo
urbano en el ámbito de la movilidad.
El objeto del presente documento se enmarca dentro de los trabajos que se llevan a cabo
para la elaboración del Estudio Ambiental Estratégico en el proceso de evaluación ambiental
estratégica simplificada del “Plan Parcial de Reforma Interior PERI-1 del término municipal de
San Agustín de Guadalix”, para dar satisfacción a la solicitud de información complementaria
formulada por el área de Análisis Ambiental de Planes y Programas de la Consejería de Medio
Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio, de la Comunidad de Madrid, en
su escrito de fecha de 4 de mayo de 2018.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 3
2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Localizado al noreste del casco urbano de san Agustín de Guadalix se ubica el PERI-1 con
una superficie de 49.800 m2, quedando limitado al oeste por la Avenida de Madrid, al sureste
por la autovía A-1, al sur por el cauce del arroyo del Caño y al norte por la margen derecha
del valle del rio Guadalix.
Situación del ámbito del PERI-1 en referencia al casco urbano de San Agustín de Guadalix. Fte. Mapa
topográfico 1.25.000 del IDE de la Comunidad de Madrid.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 4
Fotografía aérea del PERI-1. Escala original: 1:5.000.
El alcance concreto de las determinaciones para el desarrollo del ámbito se define en las
Normas Urbanísticas de febrero del año 2000 mediante una ficha del Plan Especial de
Reforma Interior PERI-1, de manera resumida de la forma siguiente:
− DENOMINACIÓN NNSS 1987: UA-35
− TIPO DE SUELO: Urbano no consolidado.
− SISTEMA DE ACTUACIÓN: Sistema de Compensación.
− PLAZOS DE DESARROLLO: 4 años.
− DATOS CATASTRALES: Manzana 85.428 – Parcela 1 (incluida parcialmente).
− SUPERFICIE DE ORDENACIÓN: TOTAL: 49.800 m2 (Uso principal residencial:
30.600 m2, Espacios libres públicos - Zonas Verdes: 9.200 m2 y Viario 10.000 m2).
− APROVECHAMIENTOS: Nº máximo de viviendas: 200; Densidad: 40 viv/ha.;
Superficie máxima edificable: 39.840 m2; Aprovechamiento tipo: 0,8 m2c/m2s.;
Aprovechamiento patrimonializable: 90%.
− ORDENANZAS DE APLICACIÓN: A determinar por el PERI, la parcela mínima en
vivienda unifamiliar será de 250 m2, excepto en el caso que se trate de viviendas
protegibles que será de 175 m2.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 5
La ordenación pormenorizada propuesta para el ámbito de actuación se muestra en la imagen
siguiente:
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 6
3. EL TRÁFICO RODADO EN LA SITUACION ACTUAL
3.1. RED VIARIA
Los modelos de tráfico estudian los movimientos entre las diferentes zonas que forman un
sistema cerrado ideal donde todos los viajes tienen su origen y destino en alguna de las zonas
que forman el sistema territorial.
En dependencia de los objetivos del estudio de tráfico y de la dificultad de considerar un
sistema territorial cerrado, la zona de estudio se puede reducir simulando la externalidad del
sistema por medio de centroides externos al mismo. En la medida que el sistema territorial es
reducido mayor es la externalidad y por tanto, mayor la facilidad para producir tráficos de paso,
aquellas circulaciones sin origen ni destino en el sistema.
El Plan Parcial propuesto prevé la transformación y construcción de 49.800 m2e en la zona
de la periferia urbana del casco de San Agustín de Guadalix colindando con Avenida de
Madrid. En un análisis del tráfico característico en las inmediaciones del ámbito se ha
considerado la Autovía A1 y la citada Avenida.
En el caso de la Avenida de Madrid, vial de titularidad municipal, no tiene estaciones de aforo,
por lo que su cálculo del tráfico se ha realizado mediante el aforo de vehículos en día 11 de
enero de 2018, con los cuales se ha caracterizado el tráfico de esta vía urbana con los
siguientes resultados:
IMD [veh/día]
% PESADOS
[%]
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN [km/h] PERIODO
INTENSIDAD HORARIA PROMEDIO [veh/h]
LIGEROS PESADOS
4.800 1,04 40 40
DÍA 288
TARDE 178
NOCHE 67 Tráfico característico de la avenida de Madrid en el entorno del ámbito de actuación correspondiente a situación
preoperacional (año 2018).
La siguiente tabla y la siguiente gráfica muestran la extensa serie de registros históricos
disponible para la estación de aforo E-92-0, utilizada para caracterizar le tráfico de la A-1 en
el entorno de la zona de estudio:
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 7
Año IMD (vehículos/día)
Total Ligeros Pesados % Pesados
2016 61.874 57.499 4.375 7,10
2015 60.214 55.867 4.205 7,00
2014 57.890 53.819 4.040 7,00
2013 56.909 52.849 3.954 7,00
2012 58.345 54.027 4.128 7,10
2011 60.317 55.786 4.531 7,50
2010 61.049 56.181 4.777 7,80
2009 61.724 56.464 5.054 8,20
2008 62.688 57.093 5.568 8,88
2007 61.873 53.161 8.135 13,15
2006 60.229 52.244 7.742 12,85
2005 54.621 46.133 8.247 15,09
2004 53.582 45.810 7.542 14,07
2003 53.300 45.207 7.880 14,78
2002 51.385 43.261 7.886 15,34
2001 48.289 41.641 6.466 13,39
2000 46.408 40.175 5.975 12,87
1999 43.995 38.286 5.525 12,55
1998 38.602 34.060 4.386 11,36
1997 36.915 30.270 6.447 17,46
1996 39.846 35.628 4.218 10,58
1995 38.980 34.290 4.466 11,45
1994 37.100 32.636 4.251 11,45
1993 31.900 28.062 3.655 11,45
1992 31.312 27.545 3.588 11,45
1991 26.823 23.467 3.218 11,99
1990 27.806 24.286 3.389 12,18
1989 23.861 21.105 2.649 11,10
1988 22.053 19.393 2.528 11,46
1987 18.501 16.046 2.122 11,46
1986 18.069 15.558 2.168 11,99
1985 16.670 14.429 1.925 11,54
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 8
Año IMD (vehículos/día)
Total Ligeros Pesados % Pesados
1984 10.864 9.322 1.303 11,99
1983 16.986 13.930 2.683 15,79
1982 17.292 13.800 3.112 17,99
1981 16.300 13.351 2.591 15,89
1980 16.151 13.649 2.131 13,19
1979 15.784 13.117 2.320 14,69
1978 15.507 12.825 2.326 14,99
1977 14.974 12.191 2.409 16,08
1976 13.781 11.163 2.260 16,39
1975 12.756 10.078 2.296 17,99
Serie histórica de aforos de la estación E-92-0.
La siguiente gráfica muestra el ajuste lineal del tráfico total y el pesado de la estación, con las
rectas de ajuste proyectadas hasta el año 2018. Se incluye en el gráfico la ecuación de ajuste
y el coeficiente de determinación del ajuste estadístico.
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Veh
ícu
los/
día
Total Pesados
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 9
Ajuste estadístico de tipo lineal de la serie histórica de aforos de la estación E-92-0.
Como se aprecia, el tráfico de la estación de aforos mantiene una tendencia creciente a lo
largo del largo periodo analizado. Aplicando las ecuaciones obtenidas se obtiene para 2018
un el tráfico total de 70.289 vehículos/día y un tráfico pesado de 6.644 vehículos/día. Este
tráfico obtenido para 2018 es superior al del último año con aforos publicados (2016, con un
tráfico total de 61.874 vehículos/día y un tráfico ligero de 4.375 vehículos/día).
Año
IMD (veh/día)
Tráfico
total
Tráfico
pesado
2018 70.289 6.644
Con todos estos datos se ha podido generar un croquis del tráfico preoperacional del entorno
del ámbito del PERI-1 que resulta ser el siguiente:
y = 1.458,94x - 2.873.851,58R² = 0,94
y = 106,79x - 208.858,48R² = 0,44
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Veh
ícu
los/
día
Total
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 10
Croquis del tráfico preoperacional.
IMD=4.800veh/día
IMD=4.800
veh/día
IMD=35.145
veh/día
IMD=35.145
veh/día
IMD=4.800veh/día
IMD=4.800veh/día
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 11
3.2. TRANSPORTE PÚBLICO
Por otro lado, considerando la actual red de transportes públicos en la glorieta situada en la
Avenida de Madrid al sur del ámbito de estudio se localiza dos paradas de autobuses
interurbanos, que tienen los siguientes recorridos:
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 12
4. PROGNOSIS DEL TRÁFICO RODADO
4.1. METODOLOGÍA
El estudio de tráfico en el ámbito del Plan Parcial propuesto se realizó aplicando el modelo
clásico de demanda en el transporte de viajeros. Los modelos de demanda en el transporte
de viajeros se apoyan en la división de la acción del transporte en 4 fases desarrolladas con
un modelo específico, enlazando los resultados de la fase anterior con la siguiente. Las fases
en las que se divide el modelo se relacionan directamente con la supuesta conducta racional
del usuario frente al hecho del transporte:
o Decisión de viajar.
o Elección del destino.
o Elección del modo de transporte.
o Elección del itinerario para alcanzar el destino.
4.2. TRÁFICO NUEVOS DESARROLLOS
En el presente estudio se han aplicado los modelos publicados más cercanos al entorno
socioeconómico a analizar, prefiriendo siempre fuentes documentales próximas a otras de
mayor detalle, pero desasociadas de la problemática a estudiar. El estudio de tráfico se dividió
en las fases siguientes:
o Proyección a techo de planeamiento del tráfico de paso por la red viaria del entorno
del ámbito de actuación (Tráfico zonal),
o tráfico generado por los nuevos desarrollos previstos a techo de planeamiento y suma
de los dos anteriores (Tráfico agregado).
Tráfico zonal
Autovía A-1
A partir del registro histórico de datos foronómicos disponible en el último Mapa de Tráfico
publicado por el Ministerio de Fomento (año 2016), se realizó un ajuste lineal del tráfico total
y el pesado de la estación de aforos.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 13
La siguiente figura muestra las rectas de ajuste obtenidas, proyectadas hasta el año 2023. Se
incluye en el gráfico la ecuación de ajuste y el coeficiente de determinación del ajuste
estadístico.
1.
Ajuste estadístico de tipo lineal de la serie histórica de aforos de la estación AB-15-1.
Aplicando las ecuaciones obtenidas se obtiene para 2023 un el tráfico total de 77.584
vehículos/día y un tráfico pesado de 7.178 vehículos/día.
Año
IMD (veh/día)
Tráfico
total
Tráfico
pesado
2023 77.584 7.178
Avenida de Madrid
En la avenida de Madrid se supuso un tráfico zonal igual al existente en la actualidad.
Croquis del tráfico zonal
A continuación se muestra un croquis del tráfico zonal.
y = 1.458,94x - 2.873.851,58R² = 0,94
y = 106,79x - 208.858,48R² = 0,44
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Veh
ícu
los/
día
Total
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 14
Croquis del tráfico zonal.
Tráfico generado por los nuevos desarrollos
El Plan Parcial de Reforma Interior PERI-1 de San Agustín de Guadalix contempla como uso
mayoritario o característico del ámbito de actuación el uso Residencial. Además, la
Ordenación Pormenorizada propuesta contempla varias parcelas de uso lucrativo Terciario.
IMD=4.800veh/día
IMD=4.800
veh/día
IMD=38.792
veh/día
IMD=38.792
veh/día
IMD=4.800veh/día
IMD=4.800veh/día
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 15
PARCELAS USO LUCRATIVO
USO PARCELA SUPERFICIE
(m2)
EDIFICABILIDAD
(m2)
Nº máx.
viviendas
Residencial Libre
Multifamiliar M1 12.214,21 14.700,00 98
Residencial VPO
Multifamiliar M2 3.597,88 6.000,00 40
Residencial Libre
Multifamiliar M3 6.918,24 7.050,00 47
Residencial
Unifamiliar U1 3.753,21 3.000,00 15
Terciario T1 2.011,16 4.222,14
T2 2.971,59 4.867,86
TOTAL VIVIENDAS 200
USO PARCELA SUPERFICIE
(m2) EDIFICABILIDAD (m2)
Servicios
infraestructuras:
CT
C1 20,34
No computa C2 27,25
C3 24,71
Tráfico generado y atraído por los usos residenciales
El tráfico generado por los nuevos desarrollos previstos en el Sector PERI-1 se ha calculado
a partir del modelo de demanda en el transporte de viajeros desarrollado por la Comunidad
de Madrid en el «Plan Sectorial Transportes» del «Proyecto del Plan Regional de Estrategia
Territorial 1999», realizado por la Dirección General de Urbanismo y Planificación Regional
de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid.
Los modelos de demanda en el transporte de viajeros se apoyan en la división de la acción
del transporte en 4 fases sucesivas para cada una de las cuales el analista utilizará un modelo
concreto, enlazando los resultados de la fase anterior con la siguiente.
El «Plan Sectorial Transportes» desarrolla el estudio de la demanda en el transporte aplicando
el modelo clásico de demanda y las nuevas metodologías desarrolladas en los últimos años.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 16
El modelo fue estimado a partir del análisis de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad 1996
realizada por la Comunidad de Madrid. Se obtuvieron 25.140 encuestas válidas a familias, lo
que supone un total de 75.772 personas encuestadas y 162.042 viajes.
Las etapas del modelo clásico de demanda en el transporte son:
1. Atracción – generación de viajes.
2. Distribución zonal.
3. Reparto modal.
4. Asignación a las redes de transporte.
En función del objetivo final del modelo de transporte estudiado las etapas 2 y 3 se puede
intercambiar en su orden por diferentes motivos, por ejemplo, cuando el estudio sea referido
a un modo de transporte específico, a nuevos desarrollos, etc.
El Plan Sectorial Transportes selecciona al hogar como la variable que mejor explica los viajes
generados en la Comunidad de Madrid. Se establece que del total de los viajes generados en
la Comunidad de Madrid el 97% de los mismos están basados en casa, es decir, su origen o
destino es la residencia del viajero. Los hogares son clasificados en función de las variables
siguientes:
1. Tamaño del hogar.
2. Nº de activos.
3. Nº de coches.
El modelo de generación de viajes empleado calcula el tráfico generado a partir de las tasas
asociadas a la clasificación de los hogares anteriormente citada.
El «Plan Sectorial Transportes» divide el territorio de la Comunidad en las áreas siguientes:
Almendra Central, Periferia Urbana, Corona B y Corona C. En el estudio se establece la
evolución del tamaño familiar por macrozonas para el año horizonte 2016 en los escenarios
de población medio y alto
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 17
MACROZONA 1996 ESCENARIO DE
POBLACIÓN 2016 MEDIO
ESCENARIO DE
POBLACIÓN 2016 ALTO
Almendra Central 2,59 2,72 2,71
Periferia Urbana 2,78 2,96 2,96
Corona B 3,10 2,92 3,10
Corona C 3,10 2,76 2,97
Promedio 3,10 2,87 2,97
Evolución del tamaño familiar por macrozonas (Plan Sectorial de Transportes, PRET)
La evolución de la tasa de ocupación por macrozonas prevista es la siguiente:
EVOLUCIÓN DE LA TASA DE OCUPACIÓN POR MACROZONAS
PLAN SECTORIAL TRANSPORTES (PRET)
MACROZONA 1996 2016
Almendra Central 0,43 0,56
Periferia Urbana 0,43 0,55
Corona B 0,46 0,61
Corona C 0,41 0,48
Evolución de la Tasa de ocupación por macrozonas. (Plan Sectorial de Transportes, PRET)
La evolución de la tasa de motorización por macrozonas es la siguiente:
EVOLUCIÓN DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN POR MACROZONAS
PLAN SECTORIAL TRANSPORTES (PRET)
MACROZONA 2016 ESCENARIO
BAJO
2016 ESCENARIO
ALTO
Almendra Central 0,29 0,5 0,5
Periferia Urbana 0,28 0,48 0,5
Corona B 0,32 0,54 0,57
Corona C 0,32 0,55 0,49
Total 0,3 0,54 0,52
Evolución de la Tasa de ocupación por macrozonas. (Plan Sectorial de Transportes, PRET)
Obtenidos los valores de las variables que definen el hogar tipo en el municipio de San Agustín
de Guadalix tamaño del hogar, número de activos y número de coches; se aplicaron las tasas
de generación de viajes del Plan Sectorial Transportes obteniéndose la generación de viajes
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 18
diaria producida por los nuevos desarrollos previstos en el Sector PERI-1 de San Agustín de
Guadalix, resultando 1.544 viajes totales.
Aplicando los porcentajes anteriormente citados se obtuvieron los siguientes niveles de tráfico
originado por los usos propuestos en el Sector PERI-1 medido en intensidad media diaria,
vehículos día laborable medio.
VIAJES GENERADOS POR USO RESIDENCIAL
DIA LABORABLE MEDIO
TIPO DE VIAJE VIAJES/DÍA
VIAJES TOTALES 1.544
VIAJES MECANIZADOS 1.258
VIAJES VEHÍCULO PRIVADO 925
VIAJES VEHÍCULO PRIVADO
COCHE CONDUCTOR 710
Viajes generados por el Sector PERI-1
Tráfico generado y atraído por los usos terciarios
Para la estimación del tráfico que atraerán los usos terciarios proyectados se utilizaron índices
de producción de viajes. Fuentes de información de índices de producción de viajes son, en
general, estadounidenses, fundamentalmente elaborados por el Institute of Transportation
Engineers (ITE).
A continuación se recogen algunos de índices de posible aplicación a este Estudio.
A) Fuente: Transportation and Traffic Engineering Handbook
o Light Service Industry 0,4 – 1,2 (0,8) Viajes de coche (E+S)/1000 ft2
o Mixed Central Industry 1 – 4 viajes de coche (E+S)/1000 ft2
B) Fuente: Trip Generation ITE
Parque Industrial
3,34 viajes/empleado
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 19
6,96 viajes/1000 ft2 construidos 7,5 viajes de coche/100 m2 construidos
Industria Manufacturera
2,10 viajes/empleado
3,82 viajes/1000 ft2 construidos 4,1 viajes de coche/100 m2 construidos
Almacenaje
3,80 viajes/empleado
3,676 viajes/1000 ft2 construidos 3,9 viajes de coche/100 m2 construidos
Minialmacenes
56,28 viajes/empleado
2,50 viajes/1000 ft2 construidos 2,7 viajes de coche/100 m2 construidos
Parque de Oficinas
3,5 viajes/empleado
11,42 viajes/1000 ft2 construidos 12,3 viajes de coche/100 m2 construidos
Centro Comercial
42,92 viajes/1000 ft2 de GLA 46,2 viajes de coche/100 m2 de GLA
Sobre la base de estes ratios, y a los efectos de cálculo del tráfico atraído por los usos
previstos en el Sector PERI-1, se aceptan los siguientes índices de viajes atraídos en día
laborable:
➢ Comercio y Servicios: 20 viajes (E+S) / 100 m2 construidos.
➢ Parque Empresarial: 8 viajes (E+S) / 100 m2 construidos.
➢ Industria Grado 1 (Escaparate): 5 viajes (E+S) / 100 m2 construidos.
➢ Industria Grado 2 (Industria): 4 viajes (E+S) / 100 m2 construidos.
➢ Industria Grado 3 (Logística) : 2,5 viajes (E+S) / 100 m2 construidos.
De acuerdo con estas hipótesis, para la parcela T1 se ha considerado una tasa de generación
de 20 viajes (E+S) / 100 m2 construidos, correspondiente a un uso comercial. Y para la parcela
T2, una tasa 8 viajes (E+S) / 100 m2 construidos, correspondiente al uso de oficinas.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 20
Para el cálculo del tráfico atraído se acepta que, aunque el Sector esté completamente
desarrollado, un 10% de la superficie construida no estará operativa, por lo tanto a los efectos
de cálculo de viajes atraídos se considera el 90% de la superficie prevista para cada uso.
Atendiendo a dichas consideraciones, se obtiene un tráfico generado de 362 vehículos/día
para la parcela T1 y de 223 vehículos/día para la parcela T2.
4.3. DISTRIBUCIÓN ZONAL
El estudio de tráfico del Plan Parcial propuesto se ha de realizar en el contexto de la red viaria
municipal al que pertenece. La circulación existente en la situación actual se combina con la
demanda de tráfico asociada al desarrollo del ámbito de actuación.
En el presente estudio se consideró que el desarrollo del Plan Parcial propuesto se produce
en los próximos años, el tráfico zonal es el obtenido en el estudio del tráfico en la situación
actual.
En un modelo clásico de transporte la fase de distribución zonal trata de plantear
procedimientos que permitan obtener, para cada zona, el reparto, entre el resto de las otras
zonas, del número de viajes generados/atraídos en ella.
En el presente estudio la fase de distribución zonal exigiría un estudio de ámbito regional que
permitiera recoger todos los focos de atracción que son destino o fuente de los viajes
generados por el Sector PERI-1. Además, tal como se indicó anteriormente, no es posible la
realización de un trabajo de campo (encuestas pantalla, cordón, domiciliarias, etc) que
permitiera establecer un criterio a partir de la situación preoperacional, en tanto en cuanto la
inferencia del tráfico generado por el sector es objeto del estudio.
Aun no pudiéndose realizar un estudio pormenorizado si es posible el análisis de los posibles
focos de atracción en el ámbito de influencia del sector, estableciendo una hipótesis de
distribución zonal compatible con los índices establecidos en el Plan Sectorial de Transportes.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 21
La distribución zonal de viajes deberá atender mayoritariamente a desplazamientos motivados
por trabajo, que mayormente serán realizados fuera del núcleo urbano de San Agustín de
Guadalix.
Asimismo, se consideró que el tráfico zonal en el ámbito de estudio se mantiene constante, el
sistema viario da servicio a un área desarrollada y los usos de suelo propuestos en Plan
Parcial no tienen capacidad de atracción suficiente para modificar el comportamiento global
del tráfico en el distrito.
4.4. ASIGNACIÓN A LAS REDES DE TRANSPORTE
La fase de asignación a las redes de transporte, entendida en el presente estudio como la
asignación de itinerarios de los viajes realizados en vehículo privado, constituye la última fase
del modelo. Tiene como objeto la distribución de los flujos de tráfico entre las distintas rutas
alternativas que comunican cada zona.
Los modelos utilizados en esta fase cobran toda su significación cuando son aplicados en
grandes áreas urbanas o en regiones más amplias, en las que las mencionadas rutas
alternativas resultan claramente definibles, aunque sean muchas. Por el contrario, en áreas
reducidas, donde la elección de alternativas de itinerario exigiría un excesivo nivel de detalle
pierden toda su significación. Téngase presente, por ejemplo, que una inevitable simplificación
de estos modelos exige que a todos los itinerarios originados en una zona se suponga
procedentes de un único punto de ella, su centroide.
El nivel de detalle que exige el estudio de tráfico del presente informe exige un modelo de
itinerario a partir de la distribución zonal anteriormente descrita.
1. Asignación de itinerario.
2. Totalización de los tráficos.
Asignación de itinerario: En el Sector PERI-1 el tráfico atraído e inducido por el sector
principalmente provendrá del núcleo urbano de San Agustín de Guadalix y de la A-1 por la
avenida de Madrid.
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 22
Totalización de tráficos: Una vez asignado el itinerario, el tráfico inducido por el sector será
asociado al tráfico propio de los viales anteriormente citados.
En el siguiente croquis se indica la distribución viaria del tráfico generado por los nuevos
desarrollos del ámbito de actuación.
Croquis del tráfico generado por los nuevos desarrollos.
IMD=421veh/día
IMD=218veh/día
IMD=648veh/día
IMD=648veh/día
IMD=648veh/día
IMD
=685
veh
/día
IMD=866veh/día
IMD=504 veh/día
IMD=490 veh/día
IMD=477 veh/día
IMD=471 veh/día
IMD=464 veh/día
IMD=429veh/día
IMD
=429
veh
/día
IMD=648veh/día
IMD=259
veh/día
IMD=259
veh/día
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 23
4.5. TRÁFICO AGREGADO
El tráfico agregado es el que caracteriza la situación posoperacional, en el año 2024. Al ser la
suma del tráfico zonal y el tráfico generado por los nuevos desarrollos tiene en cuenta tanto
el incremento de tráfico de los viales actuales, como el tráfico generado por los nuevos
desarrollos. A continuación se muestra un croquis del tráfico agregado.
Croquis del tráfico agregado.
IMD=5.018veh/día
IMD=5.448veh/día
IMD=5.221veh/día
IMD
=685
veh
/día
IMD=866veh/día
IMD=504 veh/día
IMD=490 veh/día
IMD=477 veh/día
IMD=471 veh/día
IMD=464 veh/día
IMD=429veh/día
IMD
=429
veh
/día
IMD=5.448 veh/día
IMD=39.051
veh/día
IMD=39.051
veh/día
IMD=5.448veh/día
IMD=5.448veh/día
Plan Parcial de Reforma Interior “PERI-1” del término municipal de San Agustín de Guadalix (Madrid)
Estudio de movilidad y tráfico 24
5. CONCLUSIONES
El Plan Parcial propuesto prevé la transformación y construcción de 48.900 m2e en la zona la
periferia urbana de San Agustín de Guadalix, en terrenos colindantes con la Avenida de
Madrid. La movilidad asociada a la nueva ordenación extenderá sus efectos a los suelos
colindantes, siendo el transporte en vehículo privado el modo que más impacto podrá producir
en la zona.
La incidencia de la transformación de usos sobre la movilidad está relacionada con el número
de viajes que genera la nueva actividad y por el reparto de estos viajes entre los diferentes
medios de transporte.
El uso del vehículo privado en el centro urbano normalmente se encuentra asociado a la
dificultad de acceder a un determinado lugar en transporte público y a la disponibilidad de
aparcamiento en esa zona.
En el análisis preliminar de la capacidad viaria se estudió el tráfico actualmente existente,
tráfico zonal estable, asociado a suelos desarrollados urbanísticamente, y el tráfico agregado,
combinación del anterior y el generado por el Plan Parcial propuesto. Se comprobó que en la
situación actual no se producen episodios de congestión en ninguno de los tramos del viario
estudiado.
Como conclusión final se pone de manifiesto que el desarrollo urbanístico propuesto no
modificará de manera significativa el escenario actual, es decir, que la accesibilidad y la
movilidad en el ámbito de influencia del Plan Parcial no se vería significativamente alterada.
La valoración de estas afecciones a la movilidad se ha realizado en base al indicador que
refleja el incremento del tráfico en el municipio como consecuencia de los nuevos desarrollos,
obteniendo el siguiente resultado:
Por otra parte, cabe señalar que la modificación de los usos propuesta en el Plan Parcial prevé
la creación de un nuevo centroide de referencia en la centralidad urbana en la ciudad de San
Agustín de Guadalix, integrado espacial y funcionalmente en las áreas de su entorno, en su
apuesta por el nuevo modelo de futuro de su desarrollo urbano.