Ángeles Cristóbal López Servicio de Calidad del AireDirección General de Calidad, Control y Evaluación AmbientalÁrea de Gobierno de Medio AmbienteAyuntamiento de Madrid

JORNADA EUROPEA DE CIUDADES Y REGIONES PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE

Ciudad de Madrid

Población. 3.284.110 habitantesSuperficie: 605,77 km²

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN

• Se ha mejorado considerablemente en dióxido de azufre, monóxido de carbono y plomo, existiendo actualmente unos niveles de concentración muy inferiores a los establecidos por la normativa vigente.

• Partículas en suspensión (PM10) : no se ha registrado ninguna superación del valor anual por tercer año consecutivo y en el año 2009 ninguna estación excedió el diario

• Ozono troposférico: reducción del número de superaciones de umbrales y aumento de los niveles de fondo

• Persisten problemas en lo que se refiere a dióxido de nitrógeno: dificultades para cumplir el valor límite anual.

Mejora de la calidad del aire en los últimos años

Evolución anual del dióxido de azufre(Media red)

1211

1211 11 11

10

19

23

13

0

5

10

15

20

25

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

µµ µµg/m

3

Evolución anual de monóxido de carbono(Media red)

1,00

0,90

0,70 0,700,65

0,60 0,580,50

0,41 0,40

0

0,3

0,6

0,9

1,2

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

mg/

m3

Evolución valores anuales de PM10(Media de red)

3533 34 34 33

2725

35

3736

0

20

40

60

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

µµ µµg/m

3

Evolución valores anuales de PM 2,5(Media de red)

2019 19

1513

18 18

0

5

10

15

20

25

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

�� ��

Evolución valores anuales de ozono(Media de red)

35 35 34

39

45

3337

3332

27

0

10

20

30

40

50

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

µµ µµg/m

3

Evolución valores anuales de NO2 y NOx-NO2(Media de red)

LINEAS DE ACTUACIÓN

► Línea 1. Nueva cultura de la movilidad (tráfico y

transporte)► Línea 2. Reducción de las

emisiones de fuentes fijas (industrias, calderas

domésticas, etc)► Línea 3. Medidas fiscales► Línea 4. Concienciación y

participación► Línea 5. Estudios y mejora del

conocimiento► Línea 6. Monitorización► Línea 7. Residuos► Línea 8. Cambio Climático► Línea 9. Otras medidas

(servicios específicos de baldeo, estudios)

Fuentes de emisión de NOx

0,7 %Otros

6,7 %Tratamiento y eliminación de residuos

11,5 %Otros modos de transporte

69,1%Transporte rodado

4,9 %Combustión Industrial

7,1 %Combustión residencial, comercial e institucional

Fuente: Inventario de emisiones del municipio de Madrid. 2007

Estudio de caracterización del parque circulante

Estudio de caracterización del parque circulante. Principales resultados

•Fuente de emisión de dióxido de nitrógeno la constituyen los

vehículos (más del 71%), destacando los turismos (56,1%)

•Los vehículos diesel, incluso las tecnologías más modernas emiten más óxidos de nitrógeno por kilómetro recorridoque los vehículos de gasolina.

•De los turismos que circulan por Madrid, los de gasóleo generan el 98,5% de las emisiones de NO2 primario, destacando que el 68,7% de los recorridos corresponden a vehículos de gasóleo y que el 96% de los turismos son de gasóleo con menos de 10 años de antigüedad.

Ineficacia de medidas de limitaciIneficacia de medidas de limitacióón de acceso de vehn de acceso de vehíículos culos basadas en la antigbasadas en la antigüüedad.edad.

Necesidad de nuevas actuaciones

•Agotar las medidas tecnológicas en el transporte público: autobuses y taxis de baja emisión de NO2.

Es necesario continuar con las medidas ya iniciadas pero hacen falta más:

•Ampliación y fomento del transporte público, flotas “ verdes” municipales.

• Planes de movilidad sostenible en grandes empresas: hay algunos ejemplos pero no es suficiente.

•Fomento del uso de bicicleta y del uso compartidode vehículos.

• Profundizar en la fiscalidad ambiental municipal

•Ampliación de zonas de prioridad residencial.

Necesidad de nuevas actuaciones II

•Política de precios en servicios de aparcamientos (recargos ambientales o incentivos).

• Necesidad de espacios de análisis y deliberación que

permitan un debate social amplio.

(Ej. taller de calidad del aire y movilidad promovido por la Fundación Movilidad con representantes de Áreas técnicas municipales, Transporte, Urbanismo, - , asociaciones - vecinos, automovilistas, fabricantes de automóviles, asociaciones ecologistas, grupos políticos).

•Nuevas tecnologías. (Ej. Fomento del vehículo eléctrico- Plan

Movele)

Batería de medidas y no solo tecnológicas, se hademostrado que es imprescindible incentivar las no tecnológicas

•Ordenación del territorio: nuevos desarrollosurbanísticos en ciudades ¿es el modelo adecuado?

Evaluación para la solicitud de prórroga para cumplimiento de los límites de NO2 en Madrid

Configuración del sistema de simulación e inventarios de emisión para obtención de condiciones de contorno y estimación de contribuciones locales, regionales y transfronterizas

A

D

Desagregación espacial y temporal de emisiones y análisis de contribuciones de los distintos sectores. Evaluación contra registros de la red de vigilancia

SNAP 02 contribution to NO X

emissions at grid cell level (%)

SNAP 02 contribution to NO X

emissions at grid cell level (%)

SNAP 07 contribution to NO X

emissions at grid cell level (%)

15,72 t/año

-Cálculo de emisiones a nivel de calle según modelo de tráfico del Ayuntamiento y agregación en la malla euleriana con 1 km2 de resolución y zonificación con caracterización específica de la flota, pautas y velocidades

- Simulación muy detallada de medidas en áreas determinadas que nos permitirán evaluar las posibilidades de cumplimiento de los valores límite de NO2 antes de 2015.

Zona-07

PAUTA-INTERURBANA ZONA-7 (Entre la M-30 y M-40)

y = 0,4312x2 - 55,696x + 5786

R2 = 0,9971

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

VELOCIDAD (km/hora)

Em

isió

n (t

)

(Entre la M-30 y la M-40)

y = 18355x-0,3871

R2 = 0,9972

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

0 10 20 30 40 50 60

VELOCIDAD (km/hora)

Em

isió

n (t

)

PERFIL DIARIO

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

5048

5049

5051

5052

5506

¿Son suficientes las medidas locales para conseguir mejoras en la calidad del aire?

UNIÓN EUROPEA:

•Mayor coherencia entre las normas: desajuste entreexigencias calidad del aire y emisiones vehículos. Hasta Euro 6 (año 2015) no habrá reducción significativa de emisiones de NO2 de vehículos diesel.

•Integración de políticas: medidas para combatir elcambio climático con efectos indeseables en la calidad del aire

NONO

Acciones a todos los niveles

AUTORIDADES NACIONALES Y REGIONALES :

•Instrumentos fiscales adecuados y que tengan en cuenta el medio ambiente en su conjunto.

•Es necesario apostar por una movilidad sostenible¿Pueden considerarse sostenibles los planes de infraestructuras de transporte existentes?

•Coherencia en los distintos niveles de actuación: necesidad de acuerdos entre Administraciones y coordinación entre Departamentos de la misma Administración.

•Planes audaces con largo alcance : medidas bien definidas y cuantificadas (acciones y actores), indicadores claros de seguimiento.

16 de Octubre 2007

Los “coches ecológicos” estarán exentos de pagar el impuesto de matriculación

A partir del próximo 1 de enero de 2008 los coches ecológicos, es decir, “aquellos cuyas emisiones de CO2 no excedan los

120 gramos por kilómetro recorrido”, no pagarán el impuesto de matriculación.

Muchas gracias

http://www.mambiente.munimadrid.es