Embed Size (px)
DESCRIPTION
Plan de mejora al proceso de Enturnamiento
Citation preview
PLAN DE MEJORA EN EL PROCESO DE ENTURNAMIENTO VEHÌCULAR EN LA EMPRESA TRANSGRANELES S.A.S.
CRISTAL NAYIBE CASTAÑO ROJAS
ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE GRADO
MODALIDAD
VALIDACIÓN DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL
LINEA DE INVESTIGACION
LOGISTICA Y DISTRIBUCIÓN
INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO
FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEÑO
TECNOLOGÌA EN PRODUCCION INDUSTIRAL
MEDELLIN
2016
PLAN DE MEJORA EN EL PROCESO DE ENTURNAMIENTO VEHÌCULAR EN LA EMPRESA TRANSGRANELES S.AS
CRISTAL NAYIBE CASTAÑO ROJAS
ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE GRADO
VALIDACION DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL
LOGISTICA Y DISTRIBUCIÒN
DOCENTE METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
BANESSA OSORIO CASTAÑO
INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO
FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEÑO
TECNOLOGÌA EN PRODUCCION INDUSTIRAL
MEDELLIN
2016
PÀGINA DE ACEPTACION
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Firma Presidente del Jurado
______________________________________
Firma del Jurado
______________________________________
Firma del Jurado
Ciudad y fecha (día, mes, año)
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION..........................................................................................................................10
1. PROBLEMA.............................................................................................................................11
1.1. Planteamiento del Problema...........................................................................................11
1.2 Formulación del problema...............................................................................................12
2. OBJETIVOS..............................................................................................................................13
2.1 OBJETIVO GENERAL..............................................................................................................13
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................................................................13
3. JUSTIFICACIÓN.......................................................................................................................14
4. MARCO DE REFERENCIAL.......................................................................................................15
4.1 MARCO CONTEXTUAL:.........................................................................................................15
4.1.1. Reseña Histórica:..........................................................................................................15
4.1.2 Estructura Organizacional.............................................................................................18
4.2 MARCO TEORICO..................................................................................................................20
4.2.1 CONCEPTO DE LOGISTICA..............................................................................................20
4.2.1.1 Orígenes de la logística...........................................................................................21
4.2.1.2 Evolución de la logística..........................................................................................21
4.2.1.3 Objetivos de la logística..........................................................................................23
4.2.1.4 La Logística Como Mutación Del Transporte..........................................................24
4.2.2 TRANSPORTE.................................................................................................................25
4.2.2.1. Definición..............................................................................................................26
4.2.2.2 Objetivos................................................................................................................26
4.2.2.3 Causas Generadoras De Transporte.......................................................................27
4.2.2.4 Agencia de transportes...........................................................................................28
4.2.2.4.1 Agencia de transporte de carga completa:......................................................28
4.2.2.4.2 Operador Logístico:.........................................................................................28
4.2.2.5 Tipos De Transporte:..............................................................................................29
4.2.2.5.1 Características Tipo de Transporte..................................................................29
4.2.2.5.2 Medios.............................................................................................................30
4.2.2.5.3 Propiedad de los medios.................................................................................30
4.2.2.5.4 El Transporte es el Proceso que Mayoritariamente se Terceriza.....................32
4.2.3 PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE.................................................................................32
4.2.3.1 Nivel del servicio.....................................................................................................33
4.2.3.2. Servicio en el Transporte.......................................................................................33
4.2.3.3 Ubicación de los puntos de origen/destino............................................................33
4.2.3.4 Comunicaciones.....................................................................................................34
4.2.3.5 Sistemas de información. Gestión de cargas..........................................................34
4.2.3.6 Programación de las necesidades del transporte...................................................34
4.2.3.7 Gestión De Flotas....................................................................................................35
4.2.3.7.1 ¿Qué Busca una empresa al adquirir un programa “Gestión de Flota”?..........36
4.2.3.7.2 Usuarios y Empresas........................................................................................36
4.2.4 SELECCIÓN DEL TRANSPORTE........................................................................................36
4.2.4.1 Criterios para la selección del tipo de transporte...................................................37
4.2.4.2 Selección del tipo de transporte:............................................................................37
4.2.4.2.1 Tipos de Vehículos...........................................................................................38
4.2.4.2.2 Tipo de carga...................................................................................................38
4.2.4.2.3 Dimensiones....................................................................................................40
4.2.4.2.4 Dimensiones aplicadas en Colombia...............................................................40
4.2.4.2.5 Tipo de configuración de vehículos.................................................................41
4.2.5 Registro Fotográfico......................................................................................................43
5. DISEÑO METODOLOGICO.......................................................................................................44
5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN Y ENFOQUE METODOLÓGICO.............................................44
5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO..........................................................44
5.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.............45
5.3.1 Fuentes de información......................................................................................45
5.3.2 Técnicas para recolección de información..........................................................45
5.3.3 Instrumentos para registro de información........................................................46
6. RECURSOS DEL PROYECTO.................................................................................................50
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.......................................................................................51
8. BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................52
LISTA DE IMÁGENES
Ilustración 1 Logo Transgraneles S.A.S.......................................................................................14Ilustración 2 : Oficina Transgraneles-Buenaventura...................................................................15Ilustración 3 Personal Transgraneles S.A.S.................................................................................16Ilustración 4 Estructura Organizacional Transgraneles S.A.S......................................................17Ilustración 5 Factores y cambios Mutación del Transporte........................................................24Ilustración 6: Gestión de Cargas.................................................................................................33Ilustración 7: Dimensiones Vehículos en Colombia....................................................................40Ilustración 8: Configuración de vehículos...................................................................................41Ilustración 9: Cargue Puerto B/ventura......................................................................................42Ilustración 10 Vehículos Puerto de B/ventura............................................................................42
ANEXOS
GLOSARIO
Agencia de Transporte: Operador de transporte nacional o internacional dedicado a la explotación de los medios de transporte necesarios para el tránsito de una carga, a la vez que realiza actividades de gestión, información, oferta y organización del transporte, y media con plena responsabilidad entre cargadores y consignatarios, así como con los transportistas.
Base De Datos; Conjunto de información relacionada que se encuentra agrupada o estructurada, independientemente de las aplicaciones y del soporte de almacenamiento que la contiene, de manera fiable, homogénea, accesible en tiempo real, compartible por usuarios concurrentes, con diferentes necesidades de información. (Soler, 2000)
Cadena de suministro: Conjunto de actividades de una organización destinadas a satisfacer la demanda de productos y servicios, desde los requerimientos iniciales de materias primas e información hasta la entrega final al usuario final y la recuperación de los residuos que hayan podido. (Soler,2000)
Cliente externo: El consumidor o usuario que compra los productos o contrata los servicios (Soler, 2000)
Distribución: Proceso logístico que abarca las funciones de almacenaje, manipulación de materiales y transporte de productos terminados.
Enturnamiento: Son espacios de tiempo reservado por los transportadores o las Agencias de Transporte en los cuales se permitirá el ingreso de los camiones para retiro de mercancía.
Fidelización: se refiere al fenómeno por el que un público determinado permanece “fiel” en el caso del transporte a la prestación constante del servicio.
Flota: Conjunto de vehículos, propios o subcontratados, que utiliza una empresa de transporte (marítimo/fluvial, aéreo, por carretera o ferroviario) para prestar sus servicios.
Gestión Del Transporte; Proceso de gestión que incluye la planificación, la selección y el manejo directo o indirecto de los recursos y medios de transporte que intervienen en los flujos de mercancías durante el proceso logístico de distribución.
Transporte: Mover carga de un lugar a otro.
INTRODUCCION
Este proyecto tiene como principal propósito de estudio crear mejoras en el proceso de enturnamiento actual de la empresa Transgraneles S.A.S.
En los últimos años, las empresas de transporte han crecido notoriamente en sus operaciones, requiriendo mayor control de las mismas, pero en algunos casos puntuales no se evidencia un orden; se hace referencia a los turnos en los cargues y la mala programación en la operación de transporte.
Se debe tener presente que la operación de transporte es vital en la cadena de suministros y por ende el principal aliado en el servicio. De ello depende un reconocimiento positivo como generador de carga para ser más competitivo.
En este proyecto se dará a conocer la importancia de la creación de un sistema de enturnamiento, dado que permite un mayor orden a las operaciones, y minimizar los riesgos en seguridad y aprovechamiento de los vehículos. Dentro de las estrategias ideadas para neutralizar la problemática, la Fidelización de proveedores de transporte ligada al enturnamiento de vehículos, se constituyen en una excelente alternativa de solución.
Así mismo, la implementación del proyecto investigativo permite aunar teoría y praxis, materializando la fundamentación epistemológica en casos concretos que respondan a necesidades reales del mercado y en el caso puntual, el sector del transporte, aplicando los conocimientos adquiridos a nivel profesional y proponiendo nuevas alternativas de solución a partir de la evaluación y análisis de la problemática identificada.
10
PLAN DE MEJORA EN EL PROCESO DE ENTURNAMIENTO VEHÌCULAR EN LA EMPRESA TRANSGRANELES S.AS.
1. PROBLEMA1.1. Planteamiento del Problema
Transgraneles S.A.S, es la empresa de Transporte de la organización Solla, con cobertura a nivel nacional, La cual fue creada en el 2004, con el fin de ayudar en la parte logística para transportar alrededor del 90% de las materias primas y distribución nacional de sus productos. Al ver que Transgraneles poseía la infraestructura se decidió ofrecer servicios de transporte a clientes terceros, que han contribuido con el crecimiento de la compañía, incrementando así el volumen de las operaciones.
El ingreso de nuevos clientes y la sobreoferta de vehículos de carga en el medio, derivada de la importación desmedida de vehículo y aunada a la proliferación de empresas de transporte de carga, han evidenciado para la compañía un panorama donde la competencia desleal y el pago de fletes bajos a los transportadores, imponen estructurar estrategias claves para garantizar sostenibilidad y crecimiento en el mercado.
Dentro de las estrategias ideadas para neutralizar la problemática, la Fidelización de proveedores de transporte ligada al enturnamiento de vehículos, se constituyen en una excelente alternativa de solución.
Teniendo en cuenta las nueve oficinas de la compañía ubicadas en las principales ciudades del país y en sectores estratégicos, se plantea para el caso concreto de la investigación, abordar aquellas que sostienen relaciones portuarias tales como: Buenaventura, Barranquilla, Santa Marta, Cartagena y Tolú. Para ello la temática se abordará desde un enfoque cuantitativo, posibilitando el control, la medición de tiempos y del impacto en la organización durante el segundo semestre de 2016.
La propuesta se basa en realizar un estudio que demuestre la necesidad de mejora del sistema de enturnamiento actual, que permita a las oficinas una adecuada aplicación del mismo, para el aprovechamiento de los vehículos que están en búsqueda de carga desde cualquier origen hacia cualquier destino.
11
Posibles Causas:
Competencia desleal Sobreoferta vehicular Sobreoferta de empresas de transporte (Muchas empresas de Garaje) Falta de flota fidelizada para cubrir las operaciones de los clientes Falta de diversidad de flota para los requerimientos de los clientes
terceros. Comunicación deficiente entre las oficinas de despacho. Corrupción en puertos y sitios de cargue y descargue
Situación Actual:
Algunas veces No se cumple con la demanda de los clientes terceros por falta de vehículos.
Las tarifas que paga la Organización Solla son altas frente a las tarifas del mercado.
Efectos
Pérdida de clientes Incumplimiento en la consecución vehicular Pocas ventas para la organización
1.2 Formulación del problema
¿Es posible crear un sistema de enturnamiento, que beneficie al área de despachos, para cubrir la necesidad de flota de los clientes de Transgraneles?
12
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Crear una propuesta de mejora al sistema de enturnamiento, que posibilite el aprovechamiento de los vehículos disponibles y fidelización de flota, mediante el control de la información en bases de datos, en relación a los proveedores de transporte que prestan el servicio a la empresa Transgraneles S.A.S.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir el proceso de enturnamiento actual, realizado por la empresa Transgraneles S.A.S.
Identificar los posibles factores internos que intervienen en la mala aplicación del proceso de enturnamiento de la Empresa Transgraneles S.A.S.
Planificar una propuesta de mejora para el proceso de enturnamiento vehicular de la Empresa Transgraneles S.A.S.
Identificar rutas más frecuentes en la operación de Transgraneles y en las que se requiere mayor disponibilidad de vehículos.
Definir las estrategias de consecución de vehículos mediante un sistema interactivo de enturnamiento, que permita el aprovechamiento de la flota disponible, garantizando así la transparencia en el proceso de asignación de carga.
Promover un correcto uso de la plataforma de enturnamiento, mediante una adecuada aplicación del usuario de la oficina; garantizando un buen trato al transportador, asegurando un turno fijo para recibir su carga, y logrando mayor fidelización de flota.
Socializar la implementación del sistema de Enturnamiento al área operativa de Transgraneles S.A.S.
13
3. JUSTIFICACIÓN
La propuesta generada para este proyecto es de gran importancia para Transgraneles ya que los clientes terceros son un factor fundamental para la compañía dado que son el fomento diario, ayudando al cumplimiento del presupuesto; de otro lado, los transportadores son clientes internos que se necesitan conservar y fidelizar y es claro que existe una deficiencia por parte de las oficinas para ofrecer vehículos disponibles no solo a los clientes externos, sino también internos, entendiéndose por este último concepto a las oficinas que operan dentro de la organización y que en ocasiones no cuentan con disponibilidad de flota.
La ejecución del proyecto, basado en una propuesta de mejora al sistema de enturnamiento actual, aplicado a nivel nacional, respondería a las necesidades en relación al cumplimiento y asignación de flota, lograr el presupuesto a nivel interno de la organización. De igual manera permitirá ser más competitivos en el mercado, al contar con una flota constante, disponible, que posibilite la fidelización de los transportadores y la optimización de tiempos y recursos que se encuentran estrechamente ligados a la revisión documental, y los parámetros de seguridad para la creación de transportadores nuevos; que si bien logran la asignación de carga, presentan una baja operación y viajes esporádicos que no logran compensar en su totalidad el tiempo y el costo que implica el proceso de validación para el ingreso de los mismos, como proveedores de servicios en la empresa.
En este mismo sentido, la implementación del sistema de enturnamiento tendrá un impacto positivo en cuanto a mayor seguridad, reducción de costos operativos y de movimientos que los funcionarios deben ejecutar para la consecución de flota, beneficiando a los clientes internos y de igual manera a los clientes externos, en cuanto a la respuesta oportuna a sus solicitudes. Para ello se propone un control desde el área de tráfico sobre la ubicación y seguimiento en ruta de los vehículos, que permite obtener información en aspectos como: tiempos, lugares de cargue y descargue analizando la posibilidad de realizar viajes de retorno, teniendo en cuenta las solicitudes de servicio realizadas por los clientes y el referenciación de puntos estratégicos para cumplir las asignaciones en el menor tiempo posible y con menos movimientos.
Así mismo, la implementación del proyecto investigativo permite unir teoría y práctica, materializando la fundamentación epistemológica en casos concretos que respondan a necesidades reales del mercado y en el caso puntual, el sector del transporte, aplicando los conocimientos adquiridos a nivel profesional y proponiendo nuevas alternativas de solución a partir de la evaluación y análisis de la problemática identificada.
14
4. MARCO DE REFERENCIAL
4.1 MARCO CONTEXTUAL:
Nombre de la empresa: Transgraneles S.A.S.
Ilustración 1 Logo Transgraneles S.A.S.
Fuente: www.transgraneles.com.co
4.1.1. Reseña Histórica:
Transgraneles S.A.S. nació gracias a la idea de empresarios Antioqueños, pertenecientes a la Organización Solla, quienes a raíz de las necesidades que se presentaban en el proceso logístico de salida y abastecimiento de materias primas, identificaron en ello una posibilidad de negocio, que más allá de prestar un simple servicio de transporte, se convirtiera en un aliado en la cadena de suministro. Es por esto que el 07 de Julio de 2004 en la ciudad de Medellín y bajo escritura pública número 0001113 nace Transgraneles S.A. formada como sociedad anónima, con capital colombiano; dependiendo en gran parte de la Organización Solla S.A. y su grupo empresarial. Posteriormente en 2011 cambia de sociedad anónima a sociedad por acciones simplificada, cuyo nombre cambia por Transgraneles S.A.S
Transgraneles S.A.S., No cuenta con flota propia, todos los proveedores son tercerizados. Presta servicios de transporte de carga consolidada, contenerizada, suelta, a granel, y estibada. Posee oficinas en los principales puertos del país: Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, además en Mosquera, Bello, Bucaramanga, Buga y Cúcuta; cubriendo de forma estratégica todo el territorio Nacional. Su sede principal se encuentra ubicada en el Municipio de Itagüí Antioquia.
De igual forma; con el fin de mejorar sus procesos y ser más competitivos en el sector, para el año 2012 se implementa un software llamado Astrans, que permitió tener mayor control de las operaciones.
15
La compañía trabaja para tener un papel destacado en el sector transportador, con un sólido respaldo económico, sana estructura financiera y un riguroso control de sus gastos, sus tarifas están regidas por la tabla Sice-Tac (sistema de información de costos eficientes del transporte automotor de carga) uno de los pilares es la calidad en el servicio. Diariamente se maneja un estudio de mercado por medio de la tabla de fletes plaza; actualizada día a día para saber la posición en cuanto a costo beneficio que se le puede brindar a las empresas.
La columna vertebral de la empresa está basada en los servicios que le presta a la organización Solla S.A. y a su grupo empresarial conformado por, Agrinal, distribuidora avícola (distraves). además, se les presta servicios a clientes terceros.
Fuente: Documentos Transgraneles S.A.S.
Ilustración 2 : Oficina Transgraneles-Buenaventura
Fuente: Propia
16
Misión
TransGraneles tiene la Misión de ser una compañía líder en la prestación del servicio especializado en el transporte de carga a granel y otros tipos de carga y operaciones logísticas integrales a escala nacional e internacional. Se ve reflejada la satisfacción de los diferentes clientes a través de un servicio seguro, oportuno y de excelente calidad; la rentabilidad para los accionistas, el desarrollo del país y el bienestar de la comunidad, el mejoramiento en la calidad de vida de los colaboradores y de sus familias, bajo el estricto cumplimiento de la normatividad legal vigente y un manejo responsable del medio ambiente.
Visión
Transgraneles será reconocida como una empresa sólida, dinámica e innovadora, con operaciones logísticas integrales de transporte con presencia nacional e internacional brindando un servicio de calidad, seguro y oportuno.
A lo largo de los años se ha logrado posicionar, siendo hoy una de las principales transportadoras con alto nivel de calidad a nivel interno como externo.
Objeto social:
El objeto social principal de Transgraneles S.A.S es el transporte de todo tipo de carga, carga consolidada, contenerizada, suelta, a granel, y estibada dentro del país, en la modalidad terrestre.
Ya sea interurbano, intermunicipal o interdepartamental.
El presupuesto que origina la existencia del grupo empresarial correspondiente a lo establecido en el artículo 261-1 del Código de Comercio, en virtud de lo cual se ejerce influencia en la dirección por parte de la controlante (Solla S.A.) sobre la controlada, ello sin prejuicio del desarrollo individual del objeto social de cada una de ellas.
Ilustración 3 Personal Transgraneles S.A.S.
17
Fuente: Tomado de Facebook/Fabián Pico
4.1.2 Estructura Organizacional
Ilustración 4 Estructura Organizacional Transgraneles S.A.S.
Fuente: Archivo Transgraneles S.A.S
Descripción por Áreas
Área Comercial
Los Ejecutivos Comerciales son las personas encargadas de:
-Atender los requerimientos de los clientes terceros-Validar las solicitudes de servicio de los clientes-En conjunto con el Analista de operaciones hacer la gestión del “just in time” de los vehículos.
Área administrativa
-El área de cartera se encarga de que los clientes terceros realicen los pagos y que ésta se mantenga en niveles de rentabilidad para la empresa; además se encarga de validar que los clientes cuenten con el cupo de crédito necesario para la operación realizando los cobros a los clientes
18
-El área de datos se encarga de alimentar la información del sistema y verificar que la misma sea verídica y real y además que los datos proporcionados por las empresas, conductores, poseedores y propietarios verificando que sean empresas y personas sin pendientes con la justicia o con las autoridades de tránsito y transporte siguiendo con los lineamientos del sistema de administración de riesgos de lavado de activos y financiación del terrorismo (sarlaft) y sistema de prevención de lavado de activos y financiación del terrorismo (siplaft)
-El área de facturación es la encargada de asentar los pagos en el área de contabilidad que está ligada la Organización Solla por medio de la remesa, tiquete de báscula, cuya información debe coincidir con lo impreso en el manifiesto y a su vez lo expresado en el viaje ya que en un solo viaje pueden existir varias remesas todo esto para una debida facturación evitando inconveniente
-La auxiliar administrativa es la persona encargada de llevar la contabilidad menor y pasar los informes al área de compras sobre los insumos, suministros, y equipos. Además, es la persona encargada de llevar la contabilidad de costos, gastos, apreciaciones y depreciaciones de los bienes de TransGraneles. se encarga de que los documentos estén en regla y actúa como enlace entre el área de operaciones y el director administrativo.
Área de operaciones
Mediante un conjunto de personas llamadas gestores de pedidos, actúa en la creación de las solicitudes de pedidos tanto de Solla como de terceros; al recibir el requerimiento esas personas lo sistematizan en la plataforma que la empresa maneja para logística y transporte AsTrans. También interviene la coordinadora de distribución, quien se encarga de que el producto llegue al destino proporcionando información idónea para dicha gestión datos del destinatario en caso de ser un tercero Nit , razón social, ubicación y números de teléfono o en caso de ser una bodega, planta o punto de venta del mismo cliente además de velar por que el valor de los fletes sea ajustado antes de que se cumpla en caso de ser necesario, el gestor de seguridad y tráfico es quien se encarga de que en la medida de los posible se tenga control sobre la posición de los vehículos tanto de Solla S.A cómo de los clientes terceros en conjunto con la empresa Destino Seguro y sus puestos de control, coordinador nacional de operaciones es quien se encarga de generar redes efectivas de trabajo para llegar a un fin común que finalmente es la satisfacción del cliente. el analista de operaciones, quien conjuntamente con los coordinadores y auxiliares de las demás oficinas en el país, llevan un control sobre el transporte, la carga, el vehículo utilizado, el conductor, el tiempo de transporte, y se tiene una constante comunicación con los clientes para que tengan conocimiento del estado actual en que se encuentra el servicio.
19
Fuente: Archivo Transgraneles S.A.S
20
4.2 MARCO TEORICO
Este marco teórico está construido por diferentes fuentes, que ha sido de gran utilidad para el desarrollo de esta investigación.
El transporte nace en el proceso logístico, Por tal motivo se dará inicio con la definición de la logística y un poco de historia, que serán de gran aporte para la construcción del anteproyecto.
4.2.1 CONCEPTO DE LOGISTICA
Existen diversas definiciones para el término logística, hago referencia a la definición más general y completa empleada por (Robussté,2009 y Soler,2000)
Según Robussté (2009, pág. 13) “La logística puede definirse como la ciencia que estudia cómo las mercancías, las personas o la información superan el tiempo y la distancia de forma eficiente. Así, la logística se contempla como envolvente natural del transporte, y es posible aplicar principios comunes a la concepción de un sistema de transporte colectivo en una ciudad, a la definición de una red de carreteras, o en el sistema de distribución de una empresa fabricante de productos”.
Adicional, Robussté (2009, pág. 13) afirma que: “Desde este punto de vista amplio, la logística incluye todas y cada una de las operaciones necesarias para mantener una actividad productiva: desde programación de compras hasta servicio postventa pasando por aprovisionamiento de materias primas, planificación y gestión de la producción, almacenaje, diseño, embalaje, etiquetaje, clasificación y distribución física. A este flujo de materiales se sobrepone un flujo de información que puede tener, en función del valor añadido aportado por esa información en cuanto a productividad, desde un papel irrelevante hasta un papel fundamental en la concepción y gestión de un sistema logístico”.
De igual manera, Soler (2000, pág. 185) define la logística como un “Proceso de planificación, gestión y control de los flujos de materiales y productos, informaciones y servicios relacionados. Distingue los procesos de aprovisionamiento, producción y distribución, e incluye los movimientos internos y externos, así como las operaciones de importación y exportación”
Para finalizar, la definición de los autores. Muñoz Z. & Mora G. (2000, pág.24) , “En un contexto industrial, es el arte y la ciencia de obtener, producir y distribuir materiales y productos en el lugar apropiado y en cantidades requeridas. En un sentido militar (donde tuvo sus orígenes), su significado también puede incluir el movimiento de personal y de recursos”.
21
Además, Muñoz Z. & Mora G. (2000, pág. 25) definen el Sistema Logístico como la “Planificación y coordinación de los aspectos del movimiento físico de las operaciones en una empresa, de manera tal que el flujo de materiales, partes y mercancías terminadas, sea logrado de una forma que minimice los costos totales, para los niveles de servicio deseados”.
Por lo anterior, Todas las definiciones demuestran la importancia de la logística en la cadena de suministros de una empresa, siendo un factor determinante a nivel competitivo.
4.2.1.1 Orígenes de la logística
Es necesario hacer mención de algunos antecedentes que suscitaron la creación de la misma, el origen, la evolución y demás criterios que son de gran importancia para el desarrollo de esta investigación.
Según, Mora (2000, pág. 2) El término logística “proviene del campo militar 1; está relacionado con la adquisición y suministro de los equipos y materiales que se requieren para cumplir una misión. Los ingenieros logísticos de las compañías siempre han coordinado la gestión de aprovisionamiento de los suministros y materiales y el reporte continuo de insumos para sus ejércitos, enfrentando las batallas sin contratiempos y con todo lo necesario para llevar a cabo exitosamente su misión. En la actualidad, cada vez es más frecuente la utilización de este término por parte de organizaciones que cuentan con un número elevado de puntos de suministro y de clientes geográficamente dispersos. Un ejemplo representativo de esta situación lo constituyen las multinacionales, que llevan a cabo el aprovisionamiento de materiales, la fabricación y la distribución de sus productos en distintos países”.
La década de los setenta fue muy importante para el desarrollo de la logística. Hasta ese momento, la filosofía de gestión mundial de las empresas estaba basada en:
Los recursos energéticos en el mundo eran baratos e ilimitados. Las empresas tenían tasas de crecimiento siempre positivas. La demanda siempre sería el factor determinante de ventas y beneficios.
Mora (2000, pág. 2)
4.2.1.2 Evolución de la logística
Continuando con el autor, muestra la evolución de la logística y el impacto a través de los tiempos, hace un recorrido por la historia. Mora (2000) resume:
22
Los orígenes (1950)
Período de crecimiento y aumento de la demanda: la capacidad de producción y venta era muy superior a la capacidad de distribución. Muchas empresas podían fabricar productos con rapidez y venderlos con regularidad, pero tenían dificultades para entregarlos a tiempo y de manera eficiente.
La transición (1960)
La polarización del mundo en dos grandes bloques políticos: capitalismo y socialismo. El tiempo de respuesta es «hoy» mismo, pues los centros de distribución están abarrotados de los productos que el mercado demanda; los medios de transporte fueron la prioridad del desarrollo, especialmente el ferrocarril en Europa y el transporte terrestre en Norteamérica.
Tiempos de respuestas (1980)
El concepto de distribución física se unió con el de gestión de materiales. La economía comenzó a experimentar períodos de recesión y de crecimiento. Los directivos de distribución física empezaron a analizar los programas de mercadeo y a preguntar sobre temas relativos al servicio al cliente, tanto en términos cuantitativos como cualitativos. Los directivos que iniciaron su participación en procesos de toma de decisiones relativas a la estrategia de gestión de inventarios, vieron que el tiempo de respuesta podía mejorar de forma considerable la rentabilidad de la empresa si se planeaban correctamente las operaciones de distribución. Los ejecutivos de distribución física comenzaron a ganar respetabilidad entre sus colegas de mercadeo y finanzas.
Gestión de materiales (1980)
Apareció el concepto de gestión de materiales. El MRP brinda el soporte específico para propiciar una mayor productividad de las plantas y los principios del Kaizen . La gestión de materiales adoptó rápidamente una postura proactiva en el diseño de la estrategia de fabricación. En el desarrollo de los conceptos de distribución física y gestión de materiales ha jugado un papel destacado la rápida expansión de los computadores. Cobró importancia la disponibilidad de capital, así como su costo (una escasez de capital es crítica, puesto que distribución física y gestión de materiales son procesos intensivos en capital). Durante los años ochenta también se ha visto el desarrollo de nuevos servicios de distribución y más recientemente, se ha iniciado el proceso de racionalización de los servicios de transporte.
Globalización (1990)
Adquieren creciente importancia las operaciones a nivel internacional, las cuales no sólo significan importación y exportación. Las multinacionales se
23
distinguen por su capacidad para integrar y controlar operaciones internacionales, con fabricación especializada y estrategias de mercadeo globales. Esta globalización exige ser capaz de coordinar actividades complejas, de forma que las compras, la producción y la financiación tengan lugar en los países con costos más bajos. Una perspectiva global de este tipo ha evidenciado la necesidad de gestionar la logística a nivel mundial. Más concretamente, esta nueva logística debe ser capaz de controlar el proceso complejo de distribución de inversiones dentro y entre un gran número de naciones con leyes, culturas, niveles de desarrollo económico y aspiraciones diferentes. Ejemplo: Mac Donald´s. (pág. 4)
4.2.1.3 Objetivos de la logística
Para, Mora García (2000, pág. 11), El objetivo de la logística “es aumentar las ventajas competitivas, captando y reteniendo clientes y generando un incremento en los beneficios económicos obtenidos por la comercialización y producción de los bienes y servicios; mediante la interacción de las actividades enumeradas anteriormente: Distribución física, aprovisionamiento de materias primas, manejo de información, tiempos de respuesta, control del nivel de inventarios, estudio de la demanda, servicio al cliente. Todo ello se traduce en una tasa de retorno de la inversión más elevada, con un aumento de la rentabilidad”.
Así mismo, Mora (2000) plantea: “Otro de los objetivos primordiales de la logística es reducir costos y contribuir sustancialmente a las utilidades de las compañías, mediante la racionalización y optimización de los recursos utilizados. Se tienen entonces los siguientes objetivos:
Asegurar que el menor costo operativo sea un factor clave de éxito. Suministrar adecuada y oportunamente los productos que requiere el
cliente final. Convertir la logística en una ventaja competitiva ante los rivales.
Para ser competitivo en un esquema tradicional, elevar el precio de venta era la estrategia moderadora en los mercados protegidos y cerrados. Lo anterior ya no es posible porque en un mercado globalizado el precio no lo fija el productor, lo establece el consumidor. En consecuencia, la utilidad se plantea como:
Precio Mercado – Costo = Utilidad. (pág. 11)
24
4.2.1.4 La Logística Como Mutación Del Transporte
En esta investigación el tema fundamental es el transporte, por tal motivo es de gran valor conocer el aporte en el proceso logístico.
Para Robussté (2009, pág. 17), “La industria en general está experimentando un cambio profundo que afecta de forma definitiva al sector del transporte y la distribución. La realidad económica actual está caracterizada por un conjunto de factores como la internacionalización progresiva de las relaciones económicas entre países, con la desaparición de barreras físicas para los intercambios comerciales “este factor es especialmente importante en Europa” , una nueva cultura empresarial en lo que se refiere a los sistemas de gestión e información – especialmente en la producción – , los avances tecnológicos, etc. Estos y otros factores suponen una serie de cambios y tendencias que se resumen en la tabla”.
El concepto de producción just-in-time , el aumento del número de productos, los nuevos sistemas de gestión de la producción y los pedidos informatizados, la flexibilidad de las nuevas naves industriales para adaptar la producción a la demanda, las exigencias de calidad, seguridad y fiabilidad de los envíos, etc., forman un conjunto de fenómenos que han determinado un cambio en las funciones de distribución – transporte – almacenaje y unas nuevas exigencias en las relaciones cargadores – transportistas.
Los fabricantes adoptan estrategias logísticas globales buscando la optimización de los flujos de mercancías de su empresa para hacer frente al nuevo entorno: los compromisos que deben adoptar afectan al mismo tiempo a los agentes internos de la empresa productora y a los externos, como a transportistas, distribuidores, almacenistas, etc.
Ante el nuevo entorno, cambian los criterios de selección del transportista. El criterio coste se sitúa en un segundo nivel y el nivel de servicio se convierte en elemento de decisión básico. Los factores más críticos del servicio al cliente parecen ser el tiempo del ciclo de pedidos y los elementos que componen dicho ciclo: transporte eficaz, disponibilidad de stocks , tratamiento de pedidos rápidos y con reducción de pérdidas y desperfectos. Los clientes exigen tiempos cada vez más ajustados para el ciclo de pedido. (pág. 17)
25
Ilustración 5 Factores y cambios Mutación del Transporte
Fuente: Robussté (2009, pág. 19)
Por otra parte, para Robussté (2009, pág. 19) “las empresas productoras se ven inclinadas a centrarse en el ámbito de la producción, que es el que más conocen, y dejan en manos de otros especialistas el resto de funciones. Esto supone un incremento de la demanda de servicios, acompañado de un aumento del control del servicio y de su calidad. Las empresas de transporte disfrutan de una posición privilegiada y disponen de una gran oportunidad para prestar estos nuevos servicios”.
4.2.2 TRANSPORTE
Como se mencionó anteriormente, la Logística ha tomado gran auge en la cadena de valor de las organizaciones, a través del Transporte de mercancía. Convirtiéndose en uno de los procesos importantes dentro de las empresas generadoras de carga, dado que representa el primer o último eslabón de la cadena de suministro; prestando servicios de transporte, para el traslado de productos, materias primas, insumos, entre otros.
A continuación, se presentan dos definiciones de autores, que serán de gran aporte para el desarrollo de este anteproyecto.
26
4.2.2.1. Definición
Según Muñoz Z. & Mora G (2000, pág. 38), define el término transporte como “Mover la carga de un lugar a otro”.
Para, Mauleón (2000, pág. 1) El transporte de mercancías “es el traslado de productos desde un origen a un destino. En esto no se diferencia del transporte de viajeros. Esta definición sirve también para cualquier medio de transporte: camión, barco, ferrocarril, avión”.
De igual modo, Mauleón (2000) detalla El origen así: El origen puede ser diverso:
Fabrica Subcontratas de fabricación Proveedor Almacén regulador Almacén de delegación
Lo mismo que el destino:
Fabrica Almacén regulador Delegaciones-Distribuidores Grandes clientes Clientes en general (pág. 1)
4.2.2.2 Objetivos
Es importante hacer referencia a los objetivos del transporte, puesto que permite ordenar las ideas para conocer mejor como se trabaja y los resultados que se buscan obtener durante el proceso de transporte.
Para esto serán utilizado los dos objetivos planteados por Mauleón (2000,pág. 2) que a continuación se detallan:
Alto nivel de servicio
Que se mide por los siguientes factores:
Rapidez en la entrega. Cumplimiento de plazos. Calidad. Por ejemplo, si hablamos de transporte frigorífico habrá que
mantener la cadena de frío. Otros factores que deciden la calidad: sin
27
golpes, ni manchas; entrega de lo solicitado sin confusiones; entrega en el punto y modo pactados con el cliente, etc.
Minimización de costos
Los costos son de dos tipos:
Directos: pago al transportista, en el caso de transporte subcontratado. transporte propio.
Indirectos: reclamaciones, administración.
4.2.2.3 Causas Generadoras De Transporte
Al igual que los objetivos, es importante identificar las causas que dan lugar al proceso de transporte:
Mauleón (2000, pág. 3) detalla las siguientes causas:
1. Cada vez somos más: particulares y empresas. 2. Cada persona consume más bienes y servicios que en épocas pasadas.3. Deslocalización geográfica: centros de producción y consumo
separados.4. Subcontratación de procesos productivos. Especialización por países.
Ensamblaje final. Subcontratistas intermedias.5. Ubicación fija de las materias primas y procesamiento en localizaciones
distintas
Para, Mauleón (2000), El transporte no es necesario a nivel elemental de subsistencia. Surge con el desarrollo económico y social de la comunidad y de los países. Y el volumen de transporte crece de forma imparable. Pero desde el punto de vista de una empresa de transporte este hecho no significa que tenga asegurada la existencia. Deberá hacerlo con calidad y a costo competitivo. Desde el punto de vista de la empresa cargadora será necesario tomar una serie de decisiones: transporte propio o subcontratado, elección del medio más idóneo, gestión de cargas, ocupación de vehículos, frecuencia de servicio, plazos de entrega…
Este crecimiento del volumen de transporte lleva aparejado una serie de problemas: saturación de carreteras, congestión en ciudades, contaminación atmosférica, contaminación acústica… Son unos costos sociales que están ahí, no imputables únicamente al transporte y distribución de mercancías, pero también. (pág. 3)
28
4.2.2.4 Agencia de transportes
Es importante mencionar, que hoy en día existen empresas dedicadas a prestar estos servicios de transporte. Para ello también se definirá el concepto de agencia que es el término más cercano y que hace referencia a función principal de las empresas de Transporte.
Se hace necesario centrar la atención por parte de generadores de carga, Entes reguladores, proveedores de transporte entre otros, en su infraestructura, eficiencia, seguridad y calidad, elementos claves para satisfacer la demanda de este servicio.
Según, Soler (2000, págs. 28-29) , las Agencias de Transporte son un “Operador de transporte nacional o internacional dedicado a la explotación de los medios de transporte necesarios para el tránsito de una carga, a la vez que realiza actividades de gestión, información, oferta y organización del transporte, y media con plena responsabilidad entre cargadores y consignatarios, así como con los transportistas. Puede contar con medios propios o bien subcontratar los servicios al propietario directo del medio de transporte. Las agencias de transporte pueden prestar servicios de carga completa o fraccionada.”
4.2.2.4.1 Agencia de transporte de carga completa:
“Operador de transporte dedicado a la prestación de servicios de transporte de mercancías en condiciones de unidad completa o vehículo completo, dentro del territorio de un país. El servicio puede ser de un solo remitente a uno o varios destinatarios”. Soler (2000, pág. 29)
4.2.2.4.2 Operador Logístico:
Leyendo la revista zona logística, toma la definición de Aguilar (2001) “Un operador logístico es la empresa que lleva a cabo la planificación, implantación y el control - de manera eficiente - del flujo físico a través de la cadena de suministro; así como todos los servicios e información asociados al mismo, desde el punto de origen hasta el punto de consumo y con el objeto de satisfacer los requerimientos del cliente”.
En la publicación (Que es un Operador Logístico,2014, p 90) Recuperado de http://www.zonalogistica.com. Complementan: “Así mismo puede decirse que estas compañías son aliadas estratégicas de las empresas productoras y comercializadoras de materias primas, productos terminados (o servicios) e insumos y se encargan de ejecutar, gestionar, administrar y controlar el desarrollo de las operaciones utilizando eficientemente infraestructura física,
29
sistemas de información, tecnología y talento humano que pueden ser proporcionados por el cliente o pertenecer al operador”.
4.2.2.5 Tipos De Transporte:
En este numeral inicia el aporte fundamental a la investigación, dado que se describe los tipos de transporte existentes entre ellos la flota tercerizada, para la cual se va a enfocar la creación de la bolsa vehicular.
Cos & Navascués (2008) Varios son los criterios bajo los cuales se pueden clasificar los sistemas de transporte. Los tipos de transporte más frecuentes suelen venir clasificados atendiendo a las siguientes características:
•Medios. • Propiedad de los medios. • Otras clasificaciones:
— Zonas geográficas atendidas. — Clase de servicio. — Régimen de carga. (pág. 81)
4.2.2.5.1 Características Tipo de Transporte
Cos & Navascués (2008).TRANSPORTE PROPIO:
• Sistema rígido en tipo de vehículo. • Control directo de la actividad. • Sistema de gestión complejo. • Inversión elevada en vehículos e instalaciones. • Costes fijos altos.
TRANSPORTE CONTRATADO A EMPRESAS:
• Flexibilidad en tipo de vehículo. • Menor control de la actividad. • Inversión nula. • Costes variables medios. • Necesidad de sistema de gestión en contratación.
TRANSPORTE CONTRATADO A AUTÓNOMOS:
• Mayor control de la actividad. • Costes variables bajos.
30
• Mayor flexibilidad en el servicio.
TRANSPORTE MIXTO:
• Equilibrada relación coste fijo/variable. • Menor inversión. • Adecuado control directo. • Plantilla más reducida. (págs. 82,83)
4.2.2.5.2 Medios
La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de los cuatro medios básicos de transporte:
Ferrocarril Carretera Marítimo Aéreo
La búsqueda constante de una mayor economía posibilita la interacción de estos medios, apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la más adecuada combinación de medios. La característica más importante de esta coordinación de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados. De todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas están disponibles o, si lo están, no tienen gran aceptación. Los más ampliamente utilizados son los servicios camión-tren y camión-barco y a nivel muy inferior, las combinaciones tren-barco y camión-avión. Cos & Navascués (2008, pág. 81)
4.2.2.5.3 Propiedad de los medios
Cos & Navascués (2008, págs. 82,83) De igual Modo plantea Las características más destacadas de cada tipo de transporte las cuales son:
• TRANSPORTE PROPIO:
— Sistema rígido en el tipo de vehículo, ya que sólo se dispone de una flota determinada. — Control directo de la actividad. — Sistema de gestión complejo. Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los vehículos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehículos, etc.). — Inversión elevada en vehículos e instalaciones. — Costes fijos altos. Los costes de posesión de todos los medios humanos y materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula.
31
— Tendencia a rendimientos económicos bajos.
• TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas: — Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehículo. — Menor control de la actividad. — Inversión nula en medios de transporte. — Costes variables medios. — Necesidad de un sistema de gestión de la contratación.
* A autónomos: — Mayor control de la actividad.— Costes variables bajos. — Mayor flexibilidad en el servicio. * Mixto: — Equilibrada relación entre costes fijos/variables. — Menor inversión. — Adecuado control directo. — Reducción parcial de personal.
Otras Clasificaciones
• ZONA ATENDIDA
Si se clasifican los transportes atendiendo a los territorios cubiertos por los vehículos en sus desplazamientos entre puntos de carga y de descarga, los transportes tendrán carácter:
Internacional Nacional Regional Comarcal Local
CLASE DE SERVICIO
Cuando el transporte de mercancías es realizado de forma que el servicio se ajusta a normas de rutas, horarios, fechas, zonas, etc., preestablecidas, se dice que el servicio es REGULAR.
Por el contrario, si el transporte se realiza de manera esporádica y atendiendo a las necesidades puntuales que puedan aparecer, se dice que el servicio es DISCRECIONAL.
32
• RÉGIMEN DE CARGA Cuando la mercancía a transportar ocupa todo el volumen disponible del vehículo, se está en un transporte en régimen de carga COMPLETA, En caso contrario, se trata de un régimen de carga FRACCIONADO. Cos & Navascués (2008, págs. 83,84)
4.2.2.5.4 El Transporte es el Proceso que Mayoritariamente se Terceriza.
De acuerdo con Saldarriaga R. (2014). Zona Logistica. Recuperado de http:// http://www.zonalogistica.com/ ,La Gestión del transporte, “Por la especificidad de esta función y las grandes inversiones que se requieren para tener una flota de distribución, las empresas recurren muy frecuentemente a tercerizar este servicio. Es entendible la lógica de este proceder, pues la empresa transportista tiene la capacidad de tener una masa de carga suficiente para que los equipos viajen siempre llenos, eliminado los viajes en vacío (cosa que la empresa particular le quedaría difícil de lograr)”.
En una investigación liderada por la Revista Zona logística en junio del 2012 se encontró que el 83% de las empresas encuestadas tercerizaban el transporte masivo, un 74% el transporte de última milla, en comparación con el 57% que tercerizaba el almacenamiento. Esto demuestra que en Colombia el transporte es un proceso que se suele entregar a terceros. (pág. 20)
4.2.3 PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
La planificación hace parte fundamental en el proceso operativo de las compañías transportadoras, y más en un sistema de enturnamiento como principal estrategia para ser aplicada, por lo anterior, se dará inicio a lo que Cos & Navascués (2008, pág. 86). Señalan:
La planificación logística tiene como misión marcar la estrategia general de cómo mover los productos a través de los canales de suministro.La planificación logística del aprovisionamiento (e igualmente la de distribución) se puede dividir en cuatro áreas principales:— Nivel de servicio.— Política de inventarios. — Ubicación de los puntos de origen/destino. — Selección del tipo de transporte.
33
4.2.3.1 Nivel del servicio
La determinación del nivel de servicio que es preciso conseguir afecta sustancialmente al diseño del sistema logístico de aprovisionamiento.
Como en general la política de aprovisionamiento es establecida por el comprador del producto, la determinación del nivel de servicio requerido está dentro de su ámbito de decisión, a diferencia de lo que sucede en el transporte de distribución donde el nivel de servicio viene condicionado por la política comercial adoptada. Un nivel de servicio poco frecuente permite la concentración de los stocks en pocos lugares y emplear medios de transporte de costes más reducidos y viceversa. (pág. 87)
4.2.3.2. Servicio en el Transporte
En la revista Zona logística, uno de sus artículos hace referencia al servicio: “Cuando se habla de servicio en el transporte se refiere a dar cumplimiento a los tiempos de entrega establecidos y a entregar la carga en buena calidad y sin faltantes; esos tres aspectos configuran la preocupación del transportista para completar el servicio de una compañía” (R., 2014, pág. 18).
4.2.3.3 Ubicación de los puntos de origen/destino
Retomando con Cos & Navascués (2008), Otra tarea es la de ubicar geográficamente los puntos de aprovisionamiento y de destino, fijando lugares, rutas, distancias y volúmenes de tráfico.
El alcance del problema debe ser tal que se incluya en él todos los movimientos del producto (y de los costes asociados) que puedan tener lugar desde el origen hasta llegar a su destino final, así como las condiciones particulares que pudieran requerirse para su transporte, almacenamiento o manipulación: medios de carga o descarga, disponibilidad del producto, ocupación de los muelles de carga, tiempos del proveedor, de gestión.
El principal objetivo de la determinación de ubicación de los puntos de carga y descarga es el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor corte posible. (pág. 87)
34
4.2.3.4 Comunicaciones
Cos & Navascués (2008, pág. 87) “Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para conectar los puntos de carga y descarga con la central de programación.
Este factor es de gran ayuda dentro de la bolsa vehicular, puesto que cada conductor y/o vehículo se encuentre disponible deberá comunicarse con las agencias y reportar su disponibilidad en cualquier parte del territorio nacional”.
4.2.3.5 Sistemas de información. Gestión de cargas
Ilustración 6: Gestión de Cargas
Fuente: Pau i Cos, Jordi, Navascués y Gasea Ricardo de, Pag 89
Para acercar más al contexto del enturnamiento, se propone conocer un poco sobre la programación del transporte que a continuación se hará referencia:
4.2.3.6 Programación de las necesidades del transporte
Para, García (2000, pág. 132). La programación de las necesidades de transporte se compone de los siguientes pasos:
35
1. Selección del Transportador, este paso implica revisar la base de proveedores de servicios de transporte con los cuales la empresa tiene contratos para elegir el más adecuado teniendo en cuenta las siguientes variables:
I. Cubrimiento territorial del transportador, que consiste en la capacidad para llegar a las ciudades o regiones donde se localizan los clientes.
II. Promesa de entrega, es decir, los tiempos en los cuales el transportador puede hacer efectiva la entrega de la mercancía.
III. Precios de fletes, el flete es la tarifa que cobra el transportador por prestar su servicio, se debe escoger la que resulte más beneficiosa para la empresa.
IV. Confiabilidad en la entrega, aquí se tiene en cuenta la eficiencia del transportador para garantizar que los productos enviados van a llegar en el mejor estado posible y que no habrá faltantes de mercancías.
2. Preparar las Guías de Transporte: En este paso se genera el documento donde se le remiten al transportador seleccionado, las mercancías a despachar y en la cual se relaciona el peso, las dimensiones y la cantidad de productos a enviar, así como la información del destinario, en este caso, del cliente.
4.2.3.7 Gestión De Flotas
Mauleón (2000, pág. 147) “El análisis de una flota de camiones se ha presentado como método suficientemente bueno y abierto. Bueno porque por una parte ofrece información fehaciente y fácil de elaborar y entender. Abierto porque mutatis mutandis cualquier empresa puede adoptar este modelo a su propia idiosincrasia”.
Adicionalmente, hace una introducción a la importancia del desarrollo de programas para “gestión de flotas”, Mauleón (2000) señala lo siguiente:
Siendo el control de costos y rentabilidad de la flota un aspecto muy importante, hay otros temas que se pueden gestionar. Y para ello existen programas informáticos que ayudan a lograrlo, son los programas de “gestión de flotas”.
La informática se ha introducido en la vida empresarial en todos los ámbitos: gestión global (ERP: Enterprise Resource Program), sistemas de gestión de almacén (SGA o WMS), sistemas de previsión de la demanda… En el ámbito de transporte hay multitud de programas: generación de rutas (LD y capilar), optimización de rutas, gestión de cargas, localización, mensajería, gestión integral de flota… (pág. 147)
36
4.2.3.7.1 ¿Qué Busca una empresa al adquirir un programa “Gestión de Flota”?
Para, Mauleón (2000), Hay variedad de empresas de transporte y no todas tienen por qué coincidir en el objetivo. Suelen destacarse los siguientes:
Conducción eficiente y reducción costos flota. Ayuda en la planificación de cargas. Localización de la flota y control de rutas. Mensajería bidireccional on line: vehículo-base Tacógrafo: descarga remota y control tiempos de conducción y
descanso. Trazabilidad de la mercancía, control recogidas y entregas. Controlar la cadena del frío, incluso más allá de lo que marca la ley.
(pág. 148)
4.2.3.7.2 Usuarios y Empresas
Así mismo, Mauleón (2000), se interroga sobre los usuarios y beneficiarios de este tipo de programas de la siguiente manera:
¿Quiénes son los usuarios principales?
Responsables de tráfico/cargas Conductor
Por lo tanto, a ellos se dirige el programa. Otros usuarios, como finanzas, facturación, también son, o pueden ser, usuarios del mismo pero un tanto secundarios y, desde luego, no lo utilizan constantemente.
Empresas a las que puede resultar útil:
Agencias de transporte: tanto de paquetería, carga completa, mensajería.
Flotistas Temperatura controlada ADR Compañías de taxis Distribuidores; prensa, farmacia, preventa y auto venta. Entre otros.
(pág. 148)
4.2.4 SELECCIÓN DEL TRANSPORTE
37
“Cuando se han tomado las decisiones referentes a la política de inventarios y a la ubicación de los puntos de carga y de descarga, indirectamente se han establecido las características determinantes del tráfico requerido. La siguiente tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios de transporte a emplear, su sistema de contratación y condicionamientos particulares que pudieran requerirse”. Cos & Navascués (2008, pág. 85)
Plantean los siguientes criterios:
4.2.4.1 Criterios para la selección del tipo de transporte
El proceso de selección de un tipo de transporte requiere la consideración de varios parámetros:
• COSTE:
— Tarifas. — Coste total. — Relación coste/servicio.
• COMERCIAL:
— Imagen. — Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. — Experiencia. Seguridad. — Organización. Seguimiento del envío. — Tratamiento de las reclamaciones. — Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepción.
• TRÁFICOS:
— Distancias a recorrer. — Volumen y tonelaje por expedición y total. — Regularidad del tráfico. — Naturaleza de las cargas. — Infraestructura existente. — Plazos de entrega. Cos & Navascués (2008, pág. 86)
4.2.4.2 Selección del tipo de transporte:
De acuerdo con Cos & Navascués (2008), se debe tener en cuenta lo siguiente para la selección del transporte:
— Coste.
38
* Tarifas. * Relación coste/servicio.
— Comercial
* Imagen. * Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. * Experiencia, seguridad.* Organización. Seguimiento de envíos.* Tratamiento de reclamaciones.* Disponibilidad. Fechas y horarios de recepción.
— Tráficos
* Distancias a recorrer. * Volumen y tonelaje por expedición y en total. * Regularidad del tráfico. * Naturaleza del tráfico. * Naturaleza de las cargas.* Infraestructura existente. * Plazos de entrega. (pág. 85)
4.2.4.2.1 Tipos de Vehículos
“La creciente variedad de medios de transporte existentes hace que sea complejo el proceso de selección del vehículo a emplear. El modo de transporte se realiza por ferrocarril, vía marítima o aérea; la selección del vehículo está, normalmente, fuera del alcance del propietario de la mercancía.
Si se considera que el vehículo por excelencia en la distribución comercial es el camión, el análisis para la selección del vehículo expuesto se refiere exclusivamente a este tipo de vehículos, si bien algunos conceptos pueden hacerse extensivos a todos los otros vehículos”. Cos & Navascués (2008, pág.90).
4.2.4.2.2 Tipo de carga
Es importante hacer referencia. Dentro de la programación del transporte se define el tipo de carga y el tipo de vehículo requerido según las especificaciones suministradas por el cliente. Este dato es primordial almacenarlo en el sistema de enturnamiento; dado que un adecuado registro en dicho sistema; permite de acuerdo a ello dar la garantía de disponibilidad que se tiene de los vehículos, por tal motivo retomando la idea de Cos & Navascués (2008), al respecto señalan que:
39
La primera consideración es la referente a la naturaleza de la carga a transportar; siendo, en consecuencia, diferentes los vehículos necesarios para el transporte de:
• Líquidos. • Materiales a granel. • Cargas unitarias.
Las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo, provisto con equipo frigorífico y recubierto su caja de material aislante. Así se pueden considerar vehículos:
• Convencionales. • Frigoríficos. • Isotérmicos. • Compartimentados.
La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes productos durante su transporte ha propiciado la aparición de los vehículos denominados «compartimentados». El interior de esos vehículos puede estar dividido en dos o tres zonas o compartimientos, separados, según necesidades de carga, por tabiques aislantes móviles.
Las exigencias de mayor rapidez y economía en las operaciones implicadas en el transporte están obligando a automatizar las operaciones de (des)carga de los vehículos. Los sistemas denominados universales utilizados para vehículos estándar, como pueden ser: carretillas de manutención, transporte, cintas transportadoras telescópicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del vehículo, exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga.
Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o menor grado, la estructura del vehículo para adaptarlo a la tecnología empleada.
Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo específico de (des)carga; así pues, se pueden hallar:
— Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
— Plataformas plegables sobre la zona trasera del vehículo.
— Grúas electro-hidráulicas adaptadas al chasis.
— Para la (des)carga de mercancías paletizadas, se suelen emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior del vehículo, pudiéndose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga. El recientemente aparecido sistema inercial de tablillas móviles no precisa de ninguna instalación en los muelles y
40
puede ser utilizado tanto para cargas paletizadas como para materiales a granel. (pág. 90)
4.2.4.2.3 Dimensiones
Cos & Navascués (2008), Otra cuestión a resolver en el momento de la elección de un vehículo es el dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus características de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por tanto, hay que determinar:
-Capacidad volumétrica. -Carga máxima. -Accesos para la carga/descarga. -Medios de carga/descarga. (pág. 92)
4.2.4.2.4 Dimensiones aplicadas en Colombia
En Colombia los vehículos de transporte de carga pueden tener un ancho máximo de 2.60 m y una altura máxima de 4.40 m, la cual debe ser verificada con el vehículo descargado. En la Longitud máxima del remolque no se incluye la barra de tiro
La longitud total máxima está determinada por la configuración como se presenta en la siguiente Ilustración:
Ministerio de Transporte (25 de Marzo de 2016). Recuperado dehttps://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=241
41
Ilustración 7: Dimensiones Vehículos en Colombia
Fuente: Ministerio de Transporte
4.2.4.2.5 Tipo de configuración de vehículos
A continuación, se relaciona la configuración de los vehículos aplicables en Colombia, de acuerdo a la Resolución 4100 de 2004.
42
Ilustración 8: Configuración de vehículos
Fuente: Ministerio de Transporte, Resolución 4100 de 2009
Es necesario aclarar que un sistema de enturnamiento , es una herramienta que permitirá una adecuada programacion y planeación en la operación del transporte, mediante una comunicación acertiva de los transportadores y el operador logistico, se contribuirá con el cumplimiento oportuno a los clientes ya si mismo con la fidelizacion de flota para este caso tercerizada.
43
4.2.5 Registro Fotográfico
Ilustración 9: Cargue Puerto B/ventura
Fuente: Propia/Cristal Castaño
Ilustración 10 Vehículos Puerto de B/ventura
Fuente: Propia/Cristal Castaño
44
5. DISEÑO METODOLOGICO
5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN Y ENFOQUE METODOLÓGICO
El tipo de investigación según el alcance será de tipo explicativo, debido a que se dará a conocer de manera detallada la problemática que se presenta en el área operativa de Transgraneles; en cuanto al enturnamiento vehicular y consecución de vehículos, mediante la explicación de las causas y efectos evidenciados durante esta investigación.
El enfoque es mixto, integrando de esta manera los enfoques cuantitativo y cualitativo, dado que durante esta investigación será necesaria la observación directa a la problemática planteada, se requiere aplicación de recolección de datos de las personas que intervienen en el proceso; como tambien información de datos estadísticos o cifras del comportamiento del problema en el último año y desde un enfoque cuantitativo, posibilitando el control, la medición de tiempos y del impacto en la organización durante el segundo semestre de 2016.
Dentro de esta aplicacion de recoleccion de datos, se realizaran encuestas a conductores y Entidades generadores de carga, principales protagonistas en el proceso de enturnamiento vehícular.
5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
1. Se realizará la recopilación de información contenida por la empresa Transgraneles, del proceso de enturnamiento vehicular, antecedentes y demás información que puedan proporcionar, para analizar las posibles fallas que intervinieron en las puestas en marcha de anteriores sistemas de enturnamiento.
2. Definir el personal de apoyo, que participará en la investigacion; Principalmente Personal operativo de la empresa Transgraneles.
3. Observación del manejo actual de enturnamiento en cada una de las oficinas de Transgraneles.
4. A través del area de trafico identificar las rutas más frecuentes en la operación de Transgraneles y con el área operativa, definir las rutas en las que se requiere mayor disponibilidad de vehículos; Además se hara control y medicion de tiempos de cada recorrido.
5. Recopilacion de huellas dactilares de conductores. Dado que el sistema de enturmaniento actual tiene dicha herramienta y no es aprovechada.
45
6. Realizacion de encuestas a los conductores y empresas proveedoras de transporte que poseen un buen sistema de enturnamiento vehicular.
7. Entrevistas al personal operativo de la empresa.8. Analisis de lo observado y recopilado durante la investigacion, para
evaluar la viabilidad de un nueva idea en el proceso de enturnamiento; e iniciar con lo propuesto en los objetivos específicos.
9. Los resultados obtenidos serán reportados al área de operaciones, mediante un informe que describirá donde radica el problema en la puesta en marcha de los anteriores sistemas de enturnamiento, y describirá la posible solución a través de nuevas mejoras para aplicarla en el nuevo sistema, con el fin de lograr un proceso de enturnamiento mas limpio y funcional.
10.Ejecución de la mejora en el sistema actual de enturnamiento.11.Control periódico y evaluación de la mejora planteada en el sistema de
enturnamiento.
De acuerdo al analisis anteriormente mencionado, se busca implementar un plan de mejora en el actual proceso de enturnamiento con el aprovechamiento de los vehìculos y lograr una mayor fidelizacion de flota.
5.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
5.3.1 Fuentes de información.
Para conocer más a fondo el tema de enturnamiento, se acudirán a los datos que se obtendrán de las experiencias vividas por los conductores mediante las encuestas y las entrevistas a realizar a las diferentes empresas de transporte.
También será de gran ayuda las publicaciones emitidas por las diferentes entidades expertas en el tema de enturnamiento vehicular y que prestan asesoría a las empresas de transporte, entre ellas la revista Zona Logística.
5.3.2 Técnicas para recolección de información.
Dentro de la implementación de la presente propuesta de mejora se utilizarán los siguientes instrumentos de información:
Encuestas: Herramienta de análisis con la que se quiere identificar las fallas actuales en el proceso. Con el aporte de los conductores se pretende tener en cuenta sus ideas para la mejora en el proceso de enturnamiento, pues
46
finalmente son ellos quienes conocen más a fondo el tema; por las experiencias vividas en otras empresas donde han prestado el servicio.
Entrevistas: El aporte del personal operativo es de suma importancia para no generar más carga laboral.
Adicional al personal operativo, se realizarán entrevistas con otras empresas transportadoras que actualmente se destacan por un buen manejo de flota y enturnamiento vehicular, para lograr recopilar la mayor información posible y aplicarla en la mejora al sistema de enturnamiento.
Recopilación de Datos: Dejar soporte de la información obtenida durante la investigación, evidencias que muestren las fallas actuales en el proceso.
También descripción de las propuestas y resultados obtenidos en referencia a la búsqueda de mejoras en la estrategia actual de enturnamiento.
5.3.3 Instrumentos para registro de información.
Formato Encuesta
Formato Entrevista
47
Encuesta para implementación de un sistema de Enturnamiento vehicular en la Empresa Transgraneles S.A.S.
Marque con una “X” frente al recuadro correspondiente a su respuesta. Agencia Buenaventura Cartagena Barranquilla Tolú
Santa Marta
1. Indique su grupo de edad Menor de 24 Años Entre 36 y 44 Años Entre 25 y 35 Años Entre 45 y 59 Años Mayor de 60 Años 2. Experiencia en el sector del Transporte Menor a 2 Años Entre 5 y 15 años Entre 2 y 5 Años Entre 15 y 20 años Mayor de 20 años Indicación: Por favor conteste el presente cuestionario según su criterio
3. De acuerdo a su experiencia, ¿A qué cantidad de empresas ha prestado el servicio de transporte?
Puede proporcionar datos aproximados 4. Cómo Funciona el enturnamiento en otras Empresas de Transporte? Centralizado Telefónico Presencial Otro ¿Cual?
48
5.Qué tipo de sistema de enturnamiento considera es más ágil y organizado? Línea Nacional (celular o fijo) Página Web Aplicativo Móvil Presencial Otro Cual
6. Considera que Transgraneles Actualmente posee un buen sistema de enturnamiento
Si No ¿Por qué? 7. Que rutas frecuenta a nivel nacional? Mencione 3 1. 2. 3. 7. Su aporte es muy importante para nosotros, Que considera usted debemos
realizar para desarrollar un sistema de enturnamiento.
49
Entrevista para implementación de un sistema de Enturnamiento vehicular en la Empresa Transgraneles S.A.S.
Fecha: Ciudad: Nombre Cargo 1.Actualmente, ¿manejan un sistema de enturnamiento en su empresa?
2. Cómo funciona el enturnamiento en su empresa?
3.Que considera usted, se debe tener en cuenta a la hora de implementar un sistema de enturnamiento
4. De qué manera ha contribuido el enturnamiento para la fidelización de flota.
5. ¿Qué recomendaciones o sugerencias aportaría para una empresa que va a implementar un sistema de enturnamiento?
50
6. RECURSOS DEL PROYECTO
RECURSOS DEL PROYECTO CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN GENERAL PRESUPUESTO
RECURSOS HUMANOS
Personal para realizar la encuesta a los conductores
Los conductores encargados de proporcionar la información en las encuestas.
Personal del Área Operativa de la empresa.
$25.000 día
$0
Equipo de cómputo para llegar a cabo el proyecto
Software: Plataforma actual de enturnamiento en Astrans
Tablas de Office Excel con el análisis y las estadísticas de la información recopilada en las encuestas. (las encuestas serán en medio digital)
$0RECURSOS TECNICOS
Gastos de transporte $80.000 Gastos salidos de campo (fotocopias, viáticos) $100.000 Gastos trabajo de grado en medio magnético. $30.000,00TOTAL $235.000,00
51
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADESPLAN DE MEJORA EN EL PROCESO DE ENTURNAMIENTO VEHÌCULAR EN LA EMPRESA TRANSGRANELES S.A.S
Objetivo ActividadSeptiembre Octubre Noviembre
ResponsableEjecución Observaciones
Sem1 Sem2 Sem3 Sem4 Sem1 Sem2 Sem3 Sem4 Sem1 Sem2 Sem3 Parcial Total
Describir el proceso de enturnamiento actual, realizado por la empresa Transgraneles S.A.S
Recopilación de informaciónContenida por la Empresa
Cristal Castaño Rojas
Definir personal de apoyo Cristal Castaño Rojas
Identificar los posibles factores internos que intervienen en la mala aplicación del proceso de enturnamiento actual
Observación del manejo actual de enturnamiento en cada una de las oficinas de Transgraneles
Cristal Castaño Rojas
Definir las estrategias de consecución de vehículos mediante un sistema interactivo de enturnamiento, que permita el aprovechamiento de la flota disponible, garantizando así la transparencia en el proceso de asignación de carga.
A través del área de trafico identificar la disponibilidad de vehículos que han culminado el recorrido.
Cristal Castaño Rojas
Control y medición de tiemposDe recorrido
Cristal Castaño Rojas
Planificar una propuesta de mejora para el proceso de enturnamiento vehicular de la Empresa Transgraneles S.A.S.
Realización de encuestas a los conductores y empresas generadoras de carga.
Cristal Castaño Rojas
Entrevistas al personal operativo de la empresa
Cristal Castaño Rojas
Promover un correcto uso de la plataforma de enturnamiento, mediante una adecuada aplicación del usuario de la oficina; garantizando un buen trato al transportador, asegurando un turno fijo para recibir su carga, y logrando mayor fidelización de flota.
Análisis de lo observado y recopilado durante la investigación
Cristal Castaño Rojas
Ejecución de la mejora en el sistema actual de enturnamiento
Cristal Castaño Rojas
Recopilación de huellas dactilares de los conductores con el apoyo del área de datos
Cristal Castaño Rojas
Socializar la implementación delsistema de Enturnamiento al área operativa de Transgraneles S.A.S.
Informe de los resultados obtenidos al área de operaciones
Cristal Castaño Rojas
Evaluación y Entrega final Cristal Castaño Rojas
52
53
8. BIBLIOGRAFIA
Cos, J. P., & Navascués, R. d. (2008). Transporte de Aprovisionamiento. En J. N. Pau i Cos, Manual de Logistica Integral (pág. 870). España: Ediciones Diaz de Santos.
García, L. A. (2000). Gestion logistica en centros de distribución, bodegas y almacenes. En L. A. Garcia, Gestion logistica en centros de distribución, bodegas y almacenes (pág. 280). Ecoe Ediciones.
Historia Transgraneles S.A.S, Recuperado de Archivo, cámara de comercio, http://www.transgraneles.com.co
Logistica, Z. (2014). Que es Un Operadorl Logistico. Zona Logistica, 90.
Mauleón Torres, M. (2000). Programa Informatico de gestion de flotas. En M. Mauleón Torres, Transporte, Operadores y redes (pág. 597). Ediciones Diaz Santos.
Ministerio de Transporte (25 de marzo de 2016). Recuperado dehttps://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=241
Mora García, L. A. (2000). Objetivos de la logistica. En L. A. Mora García, Gestión logistica Integral: las mejores prácticas en la cadena de abastecimientos (pág. 384). Ecoe Ediciones.
Muñoz Z., R. D., & Mora G., L. A. (2000). Diccionario de logistica y negocios internacionales: dictionary of logistics and internacional busines (3a. ed). En R. D. Muñoz Z., & L. A. Mora G., Diccionario de logistica y negocios internacionales: dictionary of logistics and internacional busines (3a. ed) (pág. 386). Ecoe Ediciones.
R., D. L. (2014). La Gestion del Transporte-Entrega I. Zona Logistica, 19-20.
Robussté Anton, F. (2009). Concepto y relevancia de la logistica. En F. Robussté Anton, Logistica del Transporte (pág. 206). Universitat Politécnica de Catalunya.
Salcedo, C. R. (6 de Octubre de 2015). Sistema Inside arranca a finales del año para optimizar tramites. La Republica.
Soler, D. (2000). Diccionario de Logística. En D. Soler, Diccionario de Logística (2a. ed.) (pág. 379). Marge Books.
54
