Año 3 No. 7 República Dominicana • Sep tiembre 2O12 · ... la cual tiene una trayectoria de 50 años en la ... el ingeniero Carlos Núñez y un ... Todo el hormigón usado en

CONSTRUCCIÓN DE SILOS, NUEVA PROPUESTA DE INGENIERÍA ESTRELLA

A ño 3 • No. 7 • República Dominicana • Septiembre 2O12

Manuel Estrella Presidente de Empresas ESTRELLA

Coordinación General Griselle Genao, Encargada de Comunicación Corporativa

Producción y cuidado de edición Margarita Marmolejos para Gestión Editorial CxA

Textos Rafael Alonso, Margarita Marmolejos, Griselle Genao, Alexander Reyes

Foto de PortadaSilos para Consorcio de Inversiones Panamericanas, Ricardo Briones

FotografíasRicardo Briones, Pedro Guzmán, Félix Sepúlveda, Luis Nova, Roberto Guzmán y Emmanuel Bretón

Diseño y diagramación Lourdes Saleme y Asociados

Impresión Amigo del Hogar

Agradecimientos

Odebrecht, Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

Revista ESTRELLA Es una publicación del grupo empresarial ESTRELLA. Registrada en el Ministerio de Interior y Policía con el No. ABR062010

Santiago Autopista Duarte Km.13 Teléfono: (809) 247-3434 Fax: (809) 247-3770

Santo Domingo Max Henríquez Ureña No. 33Ensanche Naco Teléfono: (809) 541-8000Fax: (809) [email protected]ública Dominicana

6EN GRÁFICASConstrucción de silos, nueva oferta de servicios de Ingeniería ESTRELLA

24ESPECIAL El Corredor Duarte, una gran solución vial ante el crecimiento vehicular en Santo Domingo

42REPORTAJE Una edificación moderna y funcional para la universidad más antigua de América

NOTICIAS

Tienda Yamaha,

un gran escaparate soportado

por estructuras metálicas 49

Instalaciones para

la Polícía Nacional de Haití 50

Acero ESTRELLA capacita

sobre procesos metalúrgicos

y contra�echa de vigas 50

Presidente Michel Martelly

visita Parque Industrial Caracol 52

Grupo Empresarial Mercado

reconoce al Ing. Manuel Estrella 55 37PERFILESJESULA ST. MARTIN,

imagen de la mujer que trabaja en Parque Industrial Caracol

14ENTREVISTA VÍCTOR DÍAZ RÚA,

Profesional de éxitos con objetivos claros

54BITÁCORA

¿Quiénes hacen empresas?

32LO HICIERON POSIBLE Un moderno puente sobre el Yaque del Norte une a Baitoa y Sabana Iglesia

4 • R E V I S T A E S T R E L L A

E D I T O R I A L

5 • R E V I S T A E S T R E L L A

E D I T O R I A L

En momentos en que una de nuestras empresas, Ingeniería ESTRELLA, anuncia como nueva oferta de servicios la fabricación de silos de hormigón con el sistema de formaleta deslizante, de lo cual mostramos detalles en esta edición, es propicio hacer un alto en el camino y evaluar los logros alcanzados por el Grupo en la primera mitad de este año 2012.

Al silo para clinker y los dos silos para cemento construidos por Ingeniería ESTRELLA y la empresa colombiana Conconcreto, con participación de Acero ESTRELLA y ConcreDom, a solicitud del Consorcio de Inversiones Panamericanas, sumamos la construcción de otras obras. Entre ellas, los puentes que unen las comunidades de Baitoa y Sabana Iglesia, en la provincia Santiago, y el de Masipedro, en Bonao, la reconstrucción de la Catedral Santiago Apóstol, la imponente torre ad-ministrativa y los laboratorios de Alta Tecnología de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, en la capital, y la participación de ConcreDom en la Central Hidroeléctrica de Palomino, donde realizó labores de vaciado de hormigón. En Haití, estamos concluyendo la segunda fase del Parque Industrial Caracol, nuestro primer gran proyecto de edificaciones en ese país, calificado como modelo de gestión por el Banco Intera-mericano de Desarrollo (BID).Estas obras, y la satisfacción mostrada por los clientes al recibir cada una de ellas, es motivo de gran orgullo para todos los que componemos a ESTRELLA, y a ellos, nuestros clientes, queremos agradecer por la confianza mostrada. Esta segunda mitad del año seguimos trabajando en la terminación del edificio de post-grado de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra, las carreteras Marchand Dessalines y Troncon-Saint Marc – Gonaives, en Haití, y la cementera que construye el grupo en San Pedro de Macorís. Pero conjuntamente con la labor cotidiana, todos nuestros esfuerzos estarán enfocados en otras dos vertientes. Primero, continuar con las gestiones de introducción de nuestras ofertas de servicios en nuevos mercados internacionales, en especial a los países de Centroamérica y el Caribe. Seguimos así implementando una estrategia de expansión de negocios que combinada con la diversificación, ha sido el norte que nos ha guiado en casi tres décadas en el sector de la construcción. En segundo lugar, pero no menos importante, es la tarea que tenemos por delante para seguir convirtiéndonos en un grupo empresarial como lo demandan los nuevos tiempos, globalmente competitivo y comprometido con prácticas empresariales responsables. Para ello seguimos tra-bajando en producir profundos cambios internos dirigidos a reforzar el desarrollo técnico, profe-sional y gerencial de todo nuestro personal, a efiecientizar nuestros sistemas de información, y a mejorar nuestros modelos de gestión con la adhesión a estándares internacionales de seguridad y medio ambiente. Con estos y otros muchos planes por concretizar caminamos hacia el futuro.

Manuel EstrellaPresidente

E N G R Á F I C A S

6 • R E V I S TA E S T R E L L A

CONSTRUCCIÓN DE SILOS,

NUEVA OFERTA DE SERVICIOS

DE INGENIERÍA ESTRELLA

Con la fabricación de tres silos

bajo el sistema de formaleta desli-

zante para la cementera que cons-

truye Consorcio de Inversiones Pa-

namericanas en Gautier, Ingeniería

ESTRELLA inicia la oferta de este

servicio para todo el mercado de

República Dominicana, y demues-

tra capacidad profesional e insta-

lada para extenderla hacia todo

el mercado caribeño.





Los silos, uno de grandes dimensiones, 40 metros de diámetro por 29.5 metros de alto, y dos silos gemelos, de 15 metros de diámetro y 40 metros de alto cada uno, fueron construidos bajo la dirección coordinada de ingenieros dominicanos y colombianos, estos últimos de la empresa Constructora Conconcreto.El ingeniero Remberto García, gerente general de Con-sorcio de Inversiones Panamericanas, ha explicado que debido a que no tenía experticio en este tipo de infra-estructuras, Ingeniería ESTRELLA abrió un concurso que ganó la citada empresa colombiana, la cual tiene una trayectoria de 50 años en la construcción de silos en Colombia y otros países sudamericanos. Constructora Conconcreto hizo el diseño y aportó dos ingenieros a tiempo completo, Juan Manuel Quintero, como encargado de los silos y Juan Camilo Ramírez, como director adjunto del proyecto. A estos se sumaron

dos ingenieros más para supervisar temporalmente el trabajo de vaciado de concreto en los silos. Ellos, y los técnicos que les acompañan, trabajan conjuntamente con un equipo de ingenieros dominicanos que lidera Miguel Suárez Tavárez. Como el vaciado de concreto en los silos fue continuo, los ingenieros de ambos países rotaron en turnos de 12 horas, lo mismo que los supervisores del sistema hidráulico, forma-leta y concreto-acero, también nacionales colombianos. En la obra se contrató mano de obra especializada y con experiencia de trabajo en estructuras similares de Pedernales, Higüey, San Cristóbal, Santiago y de otras localidades. Además, como es norma de las empresas ESTRELLA, la construcción sirvió de fuente de empleo para operarios y cientos de obreros residentes en Boca Chica, Gautier, Quisqueya y el Guano, comunidades cercanas a la cementera.



El ingeniero Manuel Estrella, acompañado de los ingenieros Remberto García y Miguel Suárez, gerente del Consorcio y director de la obra, respectivamente. Detrás, los ingenieros Francisco Saleta y Carlos Silva.

Solo durante el proceso de vaciado de hormigón en los silos, cada turno de trabajo involucró a 175 trabajado-res, pero habitualmente en toda la construcción de la cementera se movilizan alrededor de 350 personas, a las que se unieron otras 100 que laboran en la instala-ción de los equipos propios de la fábrica. La asociación de Ingeniería ESTRELLA y Constructora Conconcreto es del tipo consorcio de asistencia téc-nica, una alianza estratégica para transferencia de conocimientos y de tecnología para este tipo de cons-trucciones, debido a su complejidad, por su diseño, los procesos constructivos y los equipos hidráulicos que se utilizan. “Yo puedo asegurar que una obra como ésta, de esta magnitud, se volverá a hacer en el país dentro de varios años, y con la experiencia adquirida, no dudamos que la asumirá Ingeniería ESTRELLA de nuevo”, ratificó García.


1 0 • R E V I S TA E S T R E L L A

SILO PARA ALMACENAR MATERIA PRIMAMiguel Suárez Tavárez, director general del proyecto de construcción de la nueva cementera, explica que si bien el diseño de la fábrica desde el punto de vista in-dustrial es responsabilidad de la empresa china CITIC, todo el diseño estructural de las instalaciones, sus naves, edificios, silos y plantas es de Ingeniería ESTRELLA. Como parte del proceso de desarrollo de la cultura ES-TRELLA, este proyecto funciona descentralizado, como una pequeña empresa con el ingeniero Suárez Tavárez como Director General, a quien acompañan un ingenie-ro encargado de producción de obras civiles, Marlenín Mejía, otro encargado de producción de montaje me-cánico, que es el ingeniero colombiano Carlos Silva. También un representante administrativo y financiero, el licenciado Alexis Martínez, una representante de ges-tión humana, Ginel Echavarría; un encargado de segu-ridad industrial y medio ambiente, el ingeniero Carlos

Núñez y un representante comercial, el ingeniero Ricar-do Caruso.El primer silo construido está destinado al almacena-miento de la materia prima y como todos los silos para clinker, son estructuras complejas, porque en sus pare-des, además del refuerzo convencional, llevan integra-dos cables de postensado que mejoran su comporta-miento estructural. El diámetro de 40 metros lo hace ser una construcción de gran envergadura, según explica Juan Manuel Quintero. Se trata de una estructura que tiene capacidad para almacenar 50 mil toneladas de clinker y que implicó el vaciado de un volumen de con-creto de 1,645 metros cúbicos, durante diez días inin-terrumpidos. Los cientos de obreros que trabajaron turnos de 12 ho-ras en este silo circularon por una plataforma exterior colocada en la formaleta del deslizado, mientras que los andamios colgantes pendientes de la plataforma permitían el acceso de personal autorizado como in-



En la enorme estructura de concreto se trabajó día y noche. Dos momentos del proceso.

genieros, maestros y oficiales con sus ayudantes, cuya labor era adelantar el resane de las paredes. Las paredes de concreto de forma circular del silo de clinker tienen un espesor de 40 cms desde su base hasta el nivel de 29.50 metros de altura. En la actualidad, Ace-ro ESTRELLA trabaja en la instalación de las estructuras metálicas que en ese nivel soportarán un techo de 13 metros de altura. Esta cubierta, inclinada, en su tope tie-ne una losa en metaldeck apoyada sobre un entramado

de vigas que a su vez descansan sobre las paredes del silo. Esto obligó a tomar previsiones durante la etapa de deslizado, a fin de que los anclajes y/o ménsulas garanti-zaran más adelante el apoyo correcto de las vigas.Todos los silos vistos por fuera parecen iguales, pero en la parte interior son muy diferentes según el uso al que estén destinados, sea para almacenar clinker, cemen-



CONCREDOM DEMUESTRA CAPACIDAD DE RESPUESTATodo el hormigón usado en la construcción de

la cementera es suplido por CONCREDOM,

empresa que dio muestras de una gran capa-

cidad de respuesta al elaborar una logística

especial para el vaciado continuo en los silos y

hacer acopio, con una semana de anticipación,

de toda la materia prima que necesitaría para

garantizar el cumplimiento de lo contratado.

Según informó Pedro López, gerente de pro-

yectos de CCD, la empresa dispuso de una

planta de concreto ubicada en el mismo pro-

yecto, trabajando las 24 horas del día y como

plan de emergencia contó con la planta ubica-

da en la carretera 6 de noviembre, que estuvo

disponible también a tiempo completo.

Un personal de 35 personas trabajó ininte-

rrumpidamente y con exclusividad en dos tur-

nos, con un plantel de equipos compuesto por

cuatro camiones mezcladores en operación y

uno en reserva, dos palas mecánicas, una en

operación y otra de reserva. Tres bombas de

concreto, dos operando y una de reservas.

to, carbón u otro producto. Según explica Silva, cada uno tiene unas condiciones diferentes, “por eso en estos silos faltan por completar obras interesantes y distintas en su interior: los túneles en el silo clinker y la base de concreto para los conos en los silos de cemento”.



SILOS UNIDOS PARA ALMACENAR CEMENTOAunque de un diámetro menor, 15 metros y radio de 7.5, los dos silos para almacenar el cemento también son estructuras complejas, no son postensados pero tie-

nen la particularidad de que suben unidos. Los dos im-plicaron un vaciado de 1,112 m³ de concreto y fueron realizados también con el sistema de deslizado conti-nuo durante nueve días, las 24 horas del día. Estos silos involucran 390 mil kilos de acero en su techos.



“CON EL SISTEMA DE DESLIZADO CONTINUO NO ES POSIBLE

COMENZAR A DESLIZAR EL CONCRETO HASTA NO TENER ASEGURADOS Y

BAJO CONTROL TODOS LOS LISTADOS DE NECESIDADES. NO PODEMOS

INICIAR CON INCERTIDUMBRE, PORQUE SI FALTÓ ALGO YA NO ES POSIBLE PARAR”.

LA LOGÍSTICA DE TRABAJOEl hecho de que el proceso de trabajo con una gran cantidad de personas se realice a gran altura, compro-mete una logística muy rigurosa y disciplinada a niveles técnico y administrativo. Dar soporte a los trabajadores obliga a tener un gran apoyo que involucra a una gran cantidad de personas ya que, debido a la continuidad del trabajo, el consumo de todos los alimentos y la hi-dratación del personal se hizo en la plataforma. Un personal adecuado subió los alimentos, los repartió y ordenó la disposición de los desechos en lugares asigna-dos, siempre garantizando que el personal dispusiera de

sitios cómodos, razonablemente limpios y seguros para tomar los alimentos.La logística incluyó también alojamientos, uniformes, kit de seguridad, servicios permanentes de agua, energía, asistencia médica, transporte. Además de lo referente a seguridad social e industrial, almacén, control de ries-gos, etc. A esta logística se agrega el control de riesgos laborales, que asumen los ingenieros de seguridad in-dustrial, Juan Tomás Quezada y José Gabriel De La Cruz (Junior), quienes con el ingeniero Carlos Núñez, vigilan que se cumplan las disposiciones legales ambientales durante las fase de construcción y luego durante la fase de operación de la cementera.

E N T R E V I S T A


VÍCTOR DÍAZ RÚA,PROFESIONAL DE ÉXITOS CON OBJETIVOS CLAROSSi una característica distingue al ingeniero

Víctor Díaz Rúa es la de tener bien claro

cuáles son sus objetivos. Desde muy tempra-

no supo que el éxito sería el norte que guia-

ría sus pasos, por eso hoy, en la mediana

edad puede mostrar una larga trayectoria

profesional sellada por siete años al frente

del Ministerio de Obras Públicas y Comu-

nicaciones, desde donde fue propulsor de

las modernas infraestructuras que definen el

desarrollo de República Dominicana, en es-

pecial de su capital, Santo Domingo.

Estas afirmaciones no son fortuitas. Mas bien están fundamentadas en lo que él mismo contó a Revista ESTRELLA cuando atendió a la invi-tación hecha y nos recibió para un diálogo franco pero corto, para no entorpecer la apretada agenda del ingeniero civil, empresario, ex minis-tro y político.La imagen de Víctor Díaz Rúa pue-de parecer la de un ejecutivo poco accesible por las múltiples respon-sabilidades que le rodean. Tantas que generalmente no toma vacacio-nes, y si lo hace nunca por más tres días. “Cuando hablo de dos o tres días incluyo fines de semana, prefe-riblemente fuera del país, porque si me quedo combino esos días libres con algún tipo de trabajo”, afirma el ingeniero, para rematar con la siguiente frase: “Me gusta más tra-bajar que estar de vacaciones”.Sin embargo, nos encontramos con un ser humano distendido, dispues-to a dialogar sin reservas sobre él mismo, abierto a reponder las in-quietudes surgidas.

¿Quién es Víctor Díaz Rúa? Es una pregunta algo complicada de responder. Nací y me crié en Santo Domingo, soy capitaleño. Me hice bachiller en el Colegio Calazans y cursé el último año y me gradué de Ingeniería Civil en la Universidad Central del Este en el año 1983.

E N T R E V I S T A


E N T R E V I S T A


Antes de estar metido en política y formar parte del gobierno, tenía una compañía constructora con la cual duré más de 25 años construyendo en todo el territorio nacional, super-visando obras y a veces como su socio también. Desde muy joven yo me dediqué al negocio de la inge-niería cien por ciento.Víctor Díaz Rúa nació en la capital en 1957 y creció en la Zona Uni-versitaria, en la calle José Contreras, entre el Alma Mater y la Abraham Lincoln. Aunque se graduó en la Universidad Central del Este (UCE), fue primeramente estudiante de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, a la que ingresó recién salido del bachillerato, pero de allí se fue en una de esas etapas en las que la academia fue cerrada temporalmente, en 1977. Tenía pri-sa por graduarse porque había co-menzado a insertarse en el negocio de la construcción mientras estudia-

ba y decidió trasnferirse al Instituto Tecnológico de Santo Domingo. Sin embargo, sucedió que muchos de sus profesores en INTEC se fueron a impartir docencia a la UCE y él decidió cambiar de matrícula. Se inscribió en la carrera siguién-dole los pasos a sus amigos del ba-rrio, pero realmente lo que deseaba estudiar, y lo que realmente le gus-taba, era Ingeniería Química. Dato curioso, del grupo del barrio el úni-co que se graduó fue él. Es el único ingeniero de su familia, la cual dice es muy pequeña. En cambio su es-posa, Balbina Guerra de Díaz, no está ligada a la carrera, a pesar de que toda su familia, abuelo, padre y tíos, son ingenieros.

¿Usted se convirtió en empre-sario antes de graduarse de in-geniero civil? Sí. Yo formé mi com-pañía antes de graduarme, “Díaz Rúa & Asociados, S.A”, es decir que

yo ya construía antes de terminar. Tenía varios ingenieros trabajando para mi pero yo era el único dueño de la compañía.

¿Eso no lo ponía en venta-ja frente a otros estudiantes? porque de hecho lo igualaba a los profesores? En parte sí, porque ciertamente había profeso-res que me daban clases a mí en la univesidad y que también me hacían trabajos, trabajaban para mi.

¿Algún nombre que recuerde?Es que decirlo…, mejor no!Tras la respuesta, un silencio mo-mentáneo despertó un leve temor de que los espacios para la conver-sación pudieran verse acortados. Sin embargo, la tímida levedad desapareció con la espontaneidad con que apareció, pues es él mismo quien reinicia la conversación.Eso fue hace mucho tiempo, hay mucha gente que compartió conmi-

E N T R E V I S T A


go y mencionar algunos es como no mencionar a los otros. Tengo muchísimos amigos de esas etapas de mi vida, no solo de estudiante sino de otros ambientes también. Tengo muy buenos recuerdos de esas épocas del bachillerato, de universitario… Yo tenía objetivos muy claros. Mien-tras estudiaba formé una empresa constructora. De una vez comencé a tener trabajos. Estamos hablando de los inicios de los años ochenta. Empecé a hacer diferentes construc-ciones al mismo tiempo. Tuve una ventaja y fue que nunca dejé de te-

ner trabajos. Todos los años que yo ejercí la profesión de ingeniero an-tes de entrar al cargo público en el 2004, siempre tuve mucho trabajo.

Trabajos muy importantes, por la cartera de clientes que pue-de mostrar Sí, yo hice muchas obras.

Los supermercados Nacional tienen su sello Yo hice varios su-permercados, por ejemplo el de la Lope de Vega y Arroyo Hondo; el Centro Cuesta Nacional en la Ave-nida Luperón, también remodelé el supermercado de la Avenida 27 de

Febrero, el de la Avenida Núñez de Cáceres; prácticamente se hizo nuevo el de la Máximo Gómez. Construí para este cliente el Jumbo de Megacentro. Allí éramos dos contratistas, Marcos Jorge y yo. Otras obras realizadas por mi com-pañía constructora fue la remodela-ción del muelle de Santo Domingo, las instalaciones de Marítima Domi-nicana en Puerto Multimodal Cauce-do, aun cuando esa empresa tam-bién construían puertos.

Supermercados Nacional en Santiago, obra de Díaz Rúa & Asociados, y el acueducto de Samaná, construi-do durante su gestión en INAPA.

E N T R E V I S T A


LA FAMILIA

El ingeniero Víctor Díaz Rúa es hijo de los señores José Aquiles

Díaz Tavarez y Teresa Rúa Mas. Está casado desde 1986 con

Balbina Guerra de Díaz, nieta, hija y sobrina de ingenieros. Jun-

tos han procreado cuatro hijos: María Amelia, Víctor Manuel,

María Teresa y Marta María. Víctor Manuel se recibirá de in-

geniero en la Universidad de Boston, Massachussets, y es quien

estará al frente de la empresa que fundó su padre en los años

80. Una de las hijas se graduó de Finanzas Corporativas en

Boston College. En la misma ciudad estadounidense otra estudia

Comunicación, y la menor aún está en el colegio, en la ciudad

de Santo Domingo.

Al oír al ingeniero Víctor Díaz Rúa contar su historia sorprende que un hombre con poco más de 50 años haya tenido una trayectoria empre-sarial tan exitosa. Pero es que su escalera al éxito la ideó desde que entró a la carrera: formar su propia compañía y comenzar como empre-sario antes de hacerse profesional. A ello sumó luego la calidad de sus trabajos, avalados por la contrata-ción de los mejores profesionales jóvenes de la época. Esto le fue granjeando respeto y admiración entre sus colegas y clientes, senti-mientos que hoy siguen intactos, a pesar de llevar ocho años fuera de la actividad empresarial privada, dedicado exclusivamente a dejar su impronta en la gestión pública, un sector al que en alguna época le trabajó como contratista sin nunca pensar en incorporarse a la buro-cracia del Estado. El tiempo le trazó otro camino…Su empresa ha participado en una amplia gama de proyectos en el sec-tor privado, en diferentes renglones: viviendas, edificios de apartamen-tos, centros comerciales, almacenes, infraestructuras viales y centros de diversión. Muchas de las empresas del Grupo Corripio, el edificio de la firma Pellerano y Herrera, el Club Náutico, Casa España y más de 100 obras importantes que figuran en su carpeta de trabajo.

Siendo tan joven cuando comenzó ¿cómo se ganó el

respeto de los empresarios y de empresas tan conocidas?Puede ser que hubiera un poco de suerte… lo otro es que las obras mías tenían buena calidad, enton-ces generalmente cuando yo termi-naba una obra a alguien me contra-taban para otras, los amigos de mis

clientes veían y luego también me llamaban. Además gané muchos concursos, pero la mayor parte de las obras que hice me contrataban directamente, me llamaban y creo que era por la calidad de mis traba-jos. Era la época en que no estaba tan de moda el tema de los con-

E N T R E V I S T A


viene graduado de ingeniero y él tendrá que asumir la compañía, que no está cerrada porque tengo equipos, tengo todo, él se pondrá al frente de ella porque esto es lo que somos, constructores.

EL FUNCIONARIODurante el período de gobierno 2004-2008, el Presidente Leonel Fernández designó al ingeniero Víctor Díaz Rúa al frente del Instituto Nacional de Agua Potable y Alcan-tarillado (INAPA), institución con la que no tenía ningún tipo de vínculo. Pero sin embargo lo hizo bien. Dejó una estela de buenas críticas.Bajo su gestión se construyeron más de cien acueductos y dejó muchos otros prácticamente terminados. En-tre los grandes acueductos que hizo se señalan el de la Línea Noroeste en su primera y segunda etapas.

cursos y la competencia, no habían tantas compañías así, capacitadas para hacer obras grandes y el con-tacto era más personalizado. Los dueños llamaban a quien querían que le hiciera la obra, pero ya no es así, ya se usan los concursos.

¿Era mas bien por referencias? Sí, pero ya no es así. Por ejemplo, yo le construí a los dueños de Super-mercados Nacional, que me re�rie-ron a Grupo Corripio; pero los del Supermercado me llamaron porque yo hice las obras de Marítima Domi-nicana…así funcionaba.

Era una cadena en que de al-guna manera involucraba re-ferencias de buena calidad.Se puede decir que sí. Yo hice muchos trabajos en La Romana, en Casa de Campo y eso obviamente me fue creando un nombre, luego

la gente a veces quería que yo fue-ra quien le hiciera sus obras.

¿No extraña usted esa condi-ción de constructor directo?Sí, claro, y de hecho yo voy a se-

guir, voy a continuar haciendo cons-

trucciones, no ya como antes que

era el encargado de la obra, sino

más o menos como dirigente de la

o�cina de las obras que hagamos,

porque mi hijo se está graduando

de ingeniero y él obviamente se en-

cargará de esa o�cina.

Continuaré construyendo, porque

tengo que tener una compañía de

ingenieros, yo no la he cerrado

pero no estoy construyendo porque

estos últimos ocho años he estado

a tiempo completo como funciona-

rio público. No he tenido tiempo

para dedicarle a una compañía

de ingenieros, pero ahora mi hijo

E N T R E V I S T A


de gente. El catálogo de obra más

importante de la República que tie-

ne el Ministerio de Obras Públicas

y de cualquier otro que construya

ha sido éste de siete años en que

nosotros hemos estado. Cuando yo

digo eso no es que estoy diciendo

que los otros no fueron buenos, yo

solo lo digo en cantidad y calidad

de las obras.

¿Y en la inversión? Sí, exacta-

mente. Si la gente entiende que sí

más tiempo al frente de la cartera, luego de Manuel Alsina Puello, que duró 7 años.

¿Cómo evalúa su paso por el Ministerio de Obras Públicas?No me toca a mí decirlo porque no está bien que uno hable en pri-mera persona, pero yo dudo que ninguno de los ministros que haya pasado por esta institución tenga un record más grande de obras que nosotros. Cuando digo nosotros no me re�ero a mi sino a un equipo

El de la Línea Suroeste (Barahona-Jimaní) lo inició y lo concluyó, e igualmente terminó los de San Fran-cisco de Macorís, La Romana, San Cristóbal, Nagua y Samaná. Son acueductos que involucraron una inversión de alrededor de US$1,000 millones, durante una gestión que Díaz Rúa define como una experiencia muy importante. En el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones cumplió siete años en agosto. Siendo el segundo con

su particularidad, pero esos gran-

des acueductos fueron las primeras

obras importantes en el tema de

agua potable que se hicieron en

República Dominicana, después del

acueducto de Santiago y la Ciudad

Santo Domingo, solo se habían

hecho acueductos importantes en

esas dos ciudades, pero nosotros

llevamos los grandes acueductos a

las zonas Noroeste y Suroeste, y

con Nagua y Samaná al Noreste.

También iniciamos el acueducto de

Higüey. Esto quiere decir que hici-mos acueductos en todo el territo-rio nacional. El problema con esas obras es que casi no se ven.En Obras Públicas ya es diferente el tipo de obra, que sí se ven. Ahí es-tán, por ejemplo, el Corredor Duarte, que para mi es una obra emblemá-tica, porque primero siguió el desa-rrollo de los túneles y los elevados en la ciudad, que había iniciado el presidente Leonel Fernández en el año 1996-2000. No solamente ha-blo del Corredor Duarte, ya que es un catálogo de obras. El Corredor Duarte I se terminó. Ahora viene el II y posiblemente se hará el III. Está la carretera del Coral, inaugu-rada en agosto. Una carretera im-portantísima que no tiene nada que envidiarle a las de Europa. Estamos hablando de una inversión de 500 millones de dólares que completa la Autovía del Este. Una obra importan-te es la autopista Santo Domingo-Samaná, una carretera nueva en su primera y segunda etapa. También la carretera San Cristóbal-Baní, el Túnel UASD, que es una obra de vanguardia aquí. La carretera de montaña que hicimos con la nue-va técnica de construcción, que yo siempre he dicho que hay que hablar antes y después de esta ca-rretera de Jarabacoa Constanza y Casabito-Constanza.

fueron obras correctas y sí fueron bien hechas, ya eso es una apre-ciación que tiene que tener el pú-blico. Yo estoy diciendo lo que los números dicen, eso no puedo dejar de decirlo porque está ahí o sea el que venga e investigue obras rea-lizadas, yo le llevo con mucho a todo el mundo.

De todas las obras construi-das bajo sus gestiones, ¿cuál usted valoraría como la de mayor impacto? Todas tienen

Las carreteras El Coral, en el llano costero del Este, y Casabito-Constanza, en la Cordillera Central.

E N T R E V I S T A


Ahora faltaría construir Rancho Arri-ba-Ocoa-Cruce de Ocoa, que es la tercera carretera de montaña. Posi-blemente la más importante en el sentido de que es la más larga, la que tiene un trazado peor en cuan-to al trabajo que hay que hacer y la que está en una zona agrícola, de invernaderos. Y es una carretera que está en peor estado que como estaba Casabito-Constanza. Des-pués estarían también la de Santia-go a Puerto Plata por la montaña y la de Hato Mayor-El Valle.

¿Cuando usted dice antes y después de la carretera Ca-sabito-Constanza a qué se refiere? A este tipo de construc-ciones, que tienen una estructura de ingeniería diferente a lo que había antes, estamos hablando de que tienen pilotes, tablestacas, muro pantalla en la ladera de la montaña, yo diría que son carrete-ras indestructibles. Ya no va pasar que si hay derrumbes, la carretera se estrecha, hay un cambio en la forma de construir la carretera de montaña. Al igual que la carretera El Coral, donde estamos utilizando unas técnicas de construcción que no se habían usado aquí, colocan-do bases y sub bases mejoradas con equipo, con máquinas. Antes se colocaba con tractores, con gre-dar, rodillo, ahora las estamos colo-cando con máquinas como si fuera asfaltando y la carretera tiene una calidad insuperable.

El solo vistazo que a su ejecutoria hace Víctor Díaz Rúa da una idea de por qué es considerado uno de los ministros más eficientes de las gestiones del presidente Leonel Fer-nández. En el Ministerio de Obras Públicas ha manejado inversiones por más de RD$120,000 millones, y en Inapa por unos RD$25,000 millones, ambas cifras récord. Al respecto, explica que ha sabi-do cómo buscar el dinero para las obras, cosa que otros no han podi-do hacer por lo que sus éxitos se ven limitados. Sostiene que lo primero que hay que tener cuando uno entra en una institución como ésta son pla-nes y proyección de los fondos que se van a necesitar, pero sobre todo tiene que vender esas ideas.Hay que hacer estudios de factibi-lidad, enseñando cuáles van a ser los retornos de esa obra. El Corre-dor Duarte se paga en cuatro años y eso es lo que tú tienes que expli-car, el ahorro de combustible, etc. El Coral, por ejemplo, que nos dio mucho trabajo comenzarla, es la obra más grande que se va a cons-truir en la historia de la República Dominicana, para que te aprueben 500 millones de dólares en una ca-rretera, obviamente debes demos-trar que el país se va a bene�ciar con ella. Hay muchas obras que no se hacen porque el incumbente no las presenta bien, no hace los es-tudios bien o no son las obras que realmente se necesitan.

EL POLÍTICOActualmente Víctor Díaz Rúa es miembro del Comité Central del Partido de la Liberación Dominica-na, en el cual ocupa el cargo de Secretario Nacional de Finanzas. Asimismo, ha sido titular de finan-zas de todas las campañas electo-rales del PLD, incluyendo la recién pasada. Sobre el particular asegu-ra que el hecho de ser miembro de los equipos de campaña de unas elecciones congresuales o presiden-ciales obliga a meterse de lleno en la política, teniendo a la vez que ser ministro, activista, esposo y ca-beza de familia.

¿Su familia cómo lleva esto? Ellos entienden que uno debe jugar el papel que le toca jugar. Yo tra-bajé 25 años y le dije que cuando llegara a esa meta me iba a dedi-car a este tipo de cosas. Yo dije hace mucho que yo me iba meter en política para dirigir algunas ins-tituciones.

¿Solo para dirigir algunas ins-tituciones o tiene otras aspira-ciones? ¿Electorales? No, pero tengo aspiraciones para seguir en el gobierno del Partido de la Libera-ción Dominicana cuando se me re-quiera. Pero aspiraciones electivas ninguna; me gusta el decreto.

El Corredor Duarte, una de las obras más emblemáticas de su gestión como MInistro de Obras Públicas y Comunicaciones.


P E R F I L E S

2 6 • R E V I S T A E S T R E L L A

E S P E C I A L


E S P E C I A L

EL CORREDOR DUARTE, UNA GRAN SOLUCIÓN VIAL ANTE EL CRECIMIENTO VEHICULAR EN SANTO DOMINGO

Una de las grandes obras ejecuta-das en República Dominicana con la visión futurista de aportar soluciones viales al creciente parque vehicular en la ciudad de Santo Domingo, es sin dudas el Corredor Duarte. Un conjunto de elevados, pasos a des-nivel, puente peatonal y túnel cons-truido por el Ministerio de Obras Pú-blicas y Comunicaciones (MOPC), que ayuda a agilizar el complicado tránsito de la capital dominicana.Se calcula que el tránsito vehicular por el Corredor Duarte es de unos 12 mil por hora, y su diseño permite un considerable ahorro de combus-tible y tiempo al atravesar la ciudad capital desde la Autopista Duarte hasta Santo Domingo Este. Comple-tada su inauguración por el presi-dente Leonel Fernández en mayo de este año, el Corredor fue construido por el consorcio domínico-brasileño Odebrecht-Estrella, cumpliendo los más altos estándares de calidad mundial.Por su concepción arquitectónica, el Corredor está a la altura de los paí-ses más desarrollados. Destacan la calidad de su construcción, el cambio visual que da un empuje significativo a la agigantada transformación de la ciudad de Santo Domingo y el im-pacto positivo en los usuarios, cuyas necesidades diarias de traslado han sido el motor de la obra.

La visión de construir el Corredor Duarte partió primero de una ver-dad indeleble: buscarle solución a uno de los más caóticos tránsitos de Latinoamérica. Santo Domingo es una ciudad en continuo crecimiento, la cual ha triplicado su población en menos de 50 años, razón por la cual demanda continuamente una mayor cantidad de servicios. Más de un millón de unidades ve-hiculares se desplazan cada día por las principales intersecciones y arterias que atraviesan el casco urbano de la ciudad, más de 800

mil de ellos por la avenida John F. Kennedy, una de las beneficiadas con el Corredor. Este ha sido un ver-dadero dolor de cabeza para los usuarios que debían perder horas en largos entaponamientos, causan-do una gran pérdida de combustible y de tiempo, además de elevar los niveles de contaminación sobre la ciudad. Los elevados cumplen con el obje-tivo de minimizar los efectos nega-tivos que implicaban detener los vehículos en las intersecciones más congestionadas a la espera de la

luz verde del semáforo, o debido a los entaponamientos que se produ-cían no solo en las horas pico, sino en gran parte del día. Los elevados y túneles ayudan tam-bién a disminuir la contaminación ambiental, la emisión de gases, rui-dos y las demoras a los usuarios con menor tiempo de viaje y reducción de la frecuencia de accidentes. Otra ventaja es el confort y la dis-minución del estrés o tensión en los usuarios, además de que mejora el acceso a los negocios y centros co-merciales en general, propician un mayor desarrollo urbano y un uso más definido de los nuevos espacios que se crean. Cuatro componentes del Corredor Duarte, en las avenidas John F. Kennedy, 27 de Febrero y Charles De Gaulle.


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LOS COMPONENTES DEL CORREDOR DUARTEEl Corredor Duarte está conformado por seis elevados distribuidos de la siguiente manera: en el norte de la ciudad y atravesándola de Oeste a Este, dos elevados en la Autopista Duarte, en las intersecciones con la Avenida Monumental y con la Ca-rretera de Manoguayabo; dos en la Avenida John F. Kennedy, en los cru-ces con la avenida Fernando Defilló y con la José Núñez de Cáceres. Otro está ubicado en la avenida Charles De Gaulle con Autopista de San Isidro, en Santo Domingo Este. El sexto elevado cruza la intersección de las avenidas Ortega y Gasset con

27 de Febrero, complementado por un conjunto de obras que incluyen un puente peatonal hacia el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte, un paso a desnivel hacia la avenida Máximo Gómez y un túnel soterrado que une la avenida 27 de Febrero con la Uni-versidad Autónoma de Santo Domin-go, en la parte sur de la ciudad.Además de estas estructuras, el pro-yecto incluye dos túneles a cielo abierto en la avenida 27 de Febre-ro, en las intersecciones con las ave-nidas Fernando Defilló y con la José Núñez de Cáceres.En toda la avenida 27 de Febrero, los trabajos incluyeron a una pres-tigiosa firma de arquitectos cuya función principal era lograr la mejor inserción de las obras en el tejido urbano y proveer en el entorno in-mediato de las mismas, una ambien-tación y jardinería adecuada, con-virtiendo la zona en una de las más atractivas de la ciudad.Las características técnicas de las obras cumplen con las especificacio-nes generales para la construcción vial del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y las normas vi-gentes de la American Association Highway and Transportatión Officials, entidad que en Estados Unidos super-visa la construcción y manejo de las grandes autopistas interestatales.La supervisión y controles de cali-dad, costo y tiempo del proyecto en su conjunto estuvo a cargo de la em-presa dominicana Tecnoamérica.


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adéndum No. 36-09, de fecha 28 de abril del 2009, firmado en fe-cha 4 de febrero del 2010.Este proyecto inició su ejecución el 1 de mayo del 2009 y se estima que el moderno sistema de viaductos tenga garantizado el retorno de la in-versión en alrededor de cinco años.

DEFINIENDO LA CIUDAD DEL FUTUROInaugurado el Corredor Duarte I, el entonces Ministro de Obras Pú-blicas y Comunicaciones, ingeniero Víctor Díaz Rúa, anunció los planes de construir los Corredores II y III, conexiones viales con las que se incrementará la velocidad de des-plazamiento de las unidades vehi-culares en la capital al intervenir los principales ejes viales en el sentido Norte-Sur del polígono central.El Corredor Duarte II estará com-puesto por un conjunto de túneles y elevados localizados tanto en el Distrito Nacional como en la Provin-cia de Santo Domingo, destinados a agilizar el tránsito Norte-Sur.El Corredor Duarte III está llamado a convertirse en la apuesta de arti-culación urbana más importante del país, ya que integraría en una sola propuesta todo el conjunto de infra-estructuras viales construidas a nivel metropolitano en los últimos años.Tomando como escenario de traba-jo las avenidas que fueron parte del Corredor Duarte, el objetivo general de esta nueva propuesta es garanti-

LOS CONSTRUCTORES

La Constructora Norberto Odebrecht S.A, fundada en 1945, es

una de las mayores empresas de ingeniería y construcción de

América Latina, y la mayor exportadora de Brasil de servicios en

su rama, que abarcan de manera integrada las áreas de inge-

niería, provisión, construcción, montaje y gestión de obras civiles,

industrias y de tecnología especial. En consorcio con ESTRELLA

ha desarrollado obras de ingeniería en República Dominicana

que incluyen acueductos, hidroeléctricas, carreteras y viaductos.

En el Corredor Duarte, las tres empresas del grupo ESTRELLA

tuvieron participación, Ingeniería ESTRELLA en la obra civil,

ConcreDom, en el vaciado de hormigón y Acero ESTRELLA en

la fabricación e instalación de las estructuras metálicas.

el Consorcio Constructora Norberto Odebrecht, S.A. e Ingeniería Estre-lla, S.A.; el cual resultó adjudicata-rio del proceso de Licitación Pública Nacional No.03-2009/SEOPC, llevada a efecto por SEOPC y su

El costo total de la obra alcanzó los US$163,890,541.53, según con-trato entre el Estado dominicano y

El túnel que comunica la Ortega y Gasset con la parte sur de la ciudad, en la entrada principal de la Universidad Autónoma de Santo Domingo.


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zar que todos los ciudadanos pue-dan beneficiarse de esta importante inversión sin importar su condición económica o social. Estos objetivos se pueden obtener a través del diseño de estrategias que potencien la utilización de los medios masivos de transporte público, gene-rando espacios públicos de calidad y proporcionando un diseño urbano más humano, que coloque el peatón como centro de una nueva ciudad en armonía con su medio ambiente.Es por ello que el anuncio hecho por Díaz Rúa generó opiniones en el senti-do de que el aumento de la velocidad y el acortamiento del tiempo para cru-zar la ciudad de Santo Domingo no puede ser el único beneficio al inser-tar este tipo de infraestructuras.Al respecto, expertos han planteado la necesidad de generar en su entor-no ambientes que puedan compen-sar la fisura que estas infraestructu-ras puedan producir en los territorios donde se localicen, propiciando un ambiente más amigable con los ha-bitantes de la ciudad. La arboleda y la jardinería se proyectan como op-ciones viables en ese sentido, crean-do parques urbanos a lo largo de los corredores. Esto se complementaría con la ampliación de las aceras la-terales, la colocación de iluminación especial, el acondicionamiento del sistema vial y la creación de otras que faciliten el tránsito local para los desplazamientos rápido de un punto a otro de la ciudad.

Para hacer frente al reto que fue hacer el vaciado de hormigón

en los elevados del Corredor Duarte, ConcreDom, como empre-

sa subcontratada, se vio en la necesidad de invertir en equipos

móviles y �jos, así como en capacitación especializada para

su personal, además de crear una logística que le permitiera

hacer frente a la gran cantidad de puntos de trabajo que con-

templaba el proyecto. Entre los equipos �jos introducidos �gura

un “Chiller” o frizer para reducir la temperatura agua a una

temperatura de 4 grados Celsius, con la �nalidad de mejorar

las condiciones de la mezcla. También se adquirió una recicla-

dora de concreto para reciclar los residuos de materiales que

retornan a la planta, cuidando así el medio ambiente.

Para hacer frente a la gran demanda de concretos se instalaron

cuatro centrales productoras en puntos estratégicos de la ciu-

dad de Santo Domingo, trabajando en turnos continuos de 24

horas, para de esa manera contrarrestar la problemática del

congestionamiento vehicular.

Durante los trabajos ConcreDom dispuso de una �otilla de 40

camiones mezcladores, seis Bombas de pluma, tres Bombas es-

tacionarias y de un personal técnico cali�cado de más de 80

personas.


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VIGAS DE ACERO CURVAS, UN RETO PARA ACERO ESTRELLA El Corredor Duarte, construido por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) significó un reto para Acero ESTRELLA, em-presa subcontratada para la fabri-cación de las estructuras metálicas de cuatro de sus componentes. Entre estos destaca el elevado de la Avenida Ortega y Gasset con 27 de Febrero, el único que tie-ne vigas-cajones de acero curvas, siendo la primera vez que la empre-sa se embarcaba en un trabajo de esta magnitud y complejidad. Si bien fue éste el que implicó el trabajo más delicado, es el más atractivo por su diseño arquitectóni-co. El conjunto que conforma con el puente peatonal, el paso a desnivel y el túnel soterrado, han cambiado radicalmente una de las interseccio-

nes más concurridas del centro de la ciudad.Las inmensas vigas fueron construi-das en tramos en el taller Acero ESTRELLA en Santiago, con una lo-gística de trabajo que permitió ter-minar una viga completa de casi 40 metros de largo cada cinco días de trabajo, haciendo dos turnos de ocho horas.

Las vigas fueron completadas a pie de obra y por su dimensión, tras-ladarlas, ensamblarlas e instalar-las implicó un trabajo coordinado que involucró a las autoridades de transporte, las empresas de ener-gía y las autoridades locales por la presencia de cables de alta ten-sión y la necesidad de desviación del tránsito.


L O H I C I E R O N P O S I B L E

Dos de los municipios más impor-tantes del Cibao, Baitoa y Sabana Iglesia, han visto activarse sus eco-nomías durante los meses de cons-trucción del puente que las une, una estructura de acero y hormigón que viene a solucionar el grave proble-ma que significan las crecidas del rio Yaque del Norte en temporada de lluvias, cuando desbordan las aguas de la presa de Tavera. Más de 25,000 habitantes de la zona se benefician directamente de esta obra construida por las empre-sas ESTRELLA para el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC), además de las decenas de

UN MODERNO PUENTE SOBRE EL

YAQUE DEL NORTE UNE A BAITOA Y SABANA IGLESIA



obreros de ambas localidades que participaron en su ejecución. Esta obra completa el programa de rees-tructuración de puentes y carreteras concebido luego de las destruccio-nes causadas por las tormentas que azotaron el país en el año 2009.El puente, que tiene una longitud de 172 metros, incluidos los aproches,

está formado por 5 vanos construi-dos con vigas metálicas, apoyados cuatro en pilas y dos en estribos tipo pilotes de hormigón. Con un ancho de 10m, de los cuales 7.40m ocu-pan los dos carriles de circulación vehicular y el resto, las barreras de protección y dos pasillos peatona-les, desde sus inicios se compor-

taba como una infraestructura con la particularidad de que si bien en condiciones normales el nivel del agua es muy bajo en la zona por donde atraviesa el puente, con un posible desbordamiento de la presa de Tavera, este cauce puede tener crecidas de hasta aproximadamen-te 7m de altura.

“MUCHAS VECES TUVIMOS QUE TRABAJAR CON LAS COMPUERTAS DE LA PRESA

DE TAVERA ABIERTAS, LO QUE OBLIGABA A EVACUAR LA ZONA EN UN PLAZO DE

TIEMPO MUY CORTO. ESTE ERA UN VERDADERO PROBLEMA DURANTE EL MONTAJE

DE LAS VIGAS. TENÍAMOS GRÚAS EN EL RIO Y EN LA CERCANÍA HAY UN ARROYO

PELIGROSO QUE CUANDO SE DESBORDA PUEDE LLEGAR CASI A MITAD DEL PUENTE”. Luis Miguel García

Esa situación fue determinante para analizar el comportamiento de la crecida del rio antes de diseñar el puente, de modo que se tomó la decisión de hacer un estudio hidro-lógico y una investigación histórica para determinar el comportamien-to de la presa y la altura máxima que podrían alcanzar las aguas. El puente fue diseñado, por tanto, con una altura muy superior, tres metros y medio por encima de la crecida máxima. La altura del puente hasta el tope de viga es de 12.75m has-ta arriba, con un ancho de fondo de 11.05m. A diferencia de otros puentes cons-truidos por las empresas del grupo, éste consta de una estructura metáli-ca continua que se comporta como un todo, con dos juntas en los apro-ches, separando automáticamente el puente de la vía. Y fue precisamente éste uno de los retos a vencer en la construcción, pues como la vía no se integraba cien por ciento a la estruc-tura y ante la alternativa de modificar el diseño para hacerlo más largo y curvo, con el consiguiente aumento de costos, se decidió interceptar la zona montañosa, mantener el dise-ño recto y hacer la rectificación rom-piendo una pequeña loma.Ésta, que fue una solución aporta-da por ESTRELLA y aceptada por el cliente, obligó a la remoción de unos 12 mil metros cúbicos de roca, pero los resultados permitie-ron que al evitar la curva el tránsito

OSWALD CONTRERAS es ingeniero civil egresado de la PUCMM

y cursa la Maestría en Gestión de Empresas, concentración Es-

trategia. Con diez años de experiencia en obras viales, labora

para Ingeniería ESTRELLA desde 2007. En su curriculum �gura

la dirección de construcción en dieciocho obras, destacándose

además de estos, los puentes del Aeropuerto Internacional del

Cibao, sobre el río Licey, de Puñal, Canca La Reina y Las Lavas,

en la Provincia de Santiago; Unijica, Guananico e Imbert en Puer-

to Plata y río Yuboa, en Bonao. Actualmente dirige los trabajos

de reparación de las calles de las comunidades de La Lima y La

Zanja, ubicadas en las proximidades del puente de Baitoa.

LUIS MIGUEL GARCÍA, ingeniero Civil graduado Summa Cum

Laude de la Ponti�cia Universidad Católica Madre y Maestra,

fue contratado para supervisar la ejecución del puente sobre el

río Yaque del Norte en Baitoa, donde adquirió experiencia en

obras viales e izajes, en condiciones adversas.

FERNANDO ANTONIO ROSARIO (Power), bombero y paramé-

dico certi�cado que labora en el departamento de Seguridad

Industrial de Ingeniería ESTRELLA desde 2010. Su experiencia en

la empresa se ha centrado en gestionar y asegurar la implemen-

tación de las medidas de seguridad en los proyectos. Trabajó

en la construcción de la Torre Universal de Santiago, el Super-

mercado Bravo, la Catedral Santiago Apóstol. En la actualidad

labora en la construcción de las ecovías de Santiago, proyecto

que ejecutan las empresas ESTRELLA junto a Odebrecht.



FICHA TÉCNICADIRECCIÓN GENERAL DEL PROYECTO: Oswald Contreras, Ingeniería ESTRELLAINGENIERO RESIDENTE: Luis Miguel GarcíaDISEÑO ESTRUCTURAL Y CONSTRUCCIÓN METÁLICA: Francisco Evertsz y Aldo Ureña, Acero ESTRELLAAL FRENTE DEL VACIADO DE HORMIGÓN SUMINISTRADO DESDE LA PLANTA DOSIFICADORA DE SANTIAGO: Jacobo Ruiz, ConcreDom

fuera más fluido en una zona de montañas. Ese y otros retos como la temporada de lluvias y el vaciado de la presa o los retrasos por las expropiaciones de terrenos, no impideron que una obra proyectada para ser concluida en un año fuera terminada en un tiem-po récord de diez meses, incluyendo el asfaltado de 300 mts de carretera hacia Sabana Iglesia, y aproximada-mente 200 mts más en Baitoa.Como todas las obras similares que construye ESTRELLA, este puente cumple con los estándares de las normas del American Association of State of Highway Transportation Officials (AASHTO-2007), el Ame-rican Institute of Steel Construction Manual (AISC-2005) y el Regla-mento para el Análisis Sísmico del SEOPC-79.

LA RELACIÓN CON LA COMUNIDADComo ya es tradición y norma en las obras que realiza ESTRELLA por todo el país, durante la construcción el equipo de ingenieros estrechó relaciones con las autoridades loca-les y contribuyó realizando distintos tipos de acciones que benefician a la comunidad.Durante todo el proceso, los encar-gados del proyecto desarrollaron un estilo de comunicación con los habitantes de la zona que permitió que los trabajos fluyeran sin que se presentaran accidentes. Por ejem-

plo, ejecutaron un sistema de orga-nización vial con una sola vía para el cruce del rio, con señalizaciones adecuadas, evitando que la gente se expusiera a cruzar por varios puntos, con los consecuentes ries-gos que implica el uso de equipos pesados en la zona.Para organizar a la población se impartieron charlas en coordina-ción con los miembros de la junta de vecinos, que fueron dirigidas a los alumnos de la escuela rural con edades de 8 a 20 años, y a sus profesores. Las charlas versaron

sobre prevención a cargo de la Defensa Civil y sobre cómo deben manejar y usar el puente en medio de una emergencia.En Sabana Iglesia la colaboración estuvo dirigida al basurero local. Se habilitó la calle donde se ubica, se sacó toda la basura de su zona y fueron reparadas las tuberías averia-das. En Baitoa fueron reparados los puentes que cruzan el arroyo y que permiten a los habitantes acceder a sus hogares. Toda esta labor fue realizada por el departamento de seguridad industrial.



OTRO PUENTE EN MASIPEDROIgualmente por encargo del MOPC las empresas del Grupo construye-ron un puente de mayor longitud, 178 mts, para unir las comunidades agrícolas Arroyo Toro y Los Arroces, y facilitar el transporte de los cul-tivos desde la zona hasta Bonao. Los trabajos implicaron también el asfaltado de 1.5 kilómetros de la carretera que conecta el puente. También en esta oportunidad fue una labor realizada bajo condi-ciones extremas, ya que durante el proceso de incado de los pilotes pasó por el país la tormenta Irene y obligó a desaguar la presa de Tavera. Durante días el agua corrió

ampliamente por el cauce del rio y los equipos no podían pasar de un lado al otro del rio.El reto mayor fue, sin embargo, du-rante la construcción de la primera zapata por los niveles de sedimen-tación mientras se hacía la exca-vación bajo agua para colocar la fundación dos metros y medio por debajo del nivel normal del agua.

Joel Santos, es estudiante de término de ingeniería civil y labo-ra en Ingeniería ESTRELLA desde 2007, donde ha ocupado diversas posiciones: asistente de seguridad industrial, auxiliar de proyectos, re-sidente en obra en la construcción del proyecto del Instituto Nacional

de la Vivienda y en el puente de Canca en el municipio Tamboril, los puentes de Bajabonico y Luperón en Puerto Plata. Supervisó la cons-trucción del Puente Masipedro bajo la dirección del ingeniero Oswald Contreras. Se desempeña como Encargado de Logística de Equipo Pesado en República Dominicana.


P E R F I L E S


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JESULA ST. MARTIN,IMAGEN DE LA MUJER QUE TRABAJA EN PARQUE INDUSTRIAL CARACOL

un equipo de 13 a 25 personas, la mayoría hombres.Se crió entre varones, tiene cuatro her-manos, y su vida hasta hace cuatro años giraba en torno a los estudios. Se graduó en Ciencias Económicas en la Universidad de Cabo Haitiano e hizo dos años de contabilidad aun-que soñaba con vivir en el mundo de

“YO SOY UNA EXCEPCIÓN PORQUE NO HAY MUCHAS MUJERES

HACIENDO ESTO, SOMOS MUY POCAS, PERO COMO MUJER ME SIENTO

ORGULLOSA TRABAJANDO EN LA CONSTRUCCIÓN”.

Cuando se contrató a ESTRELLA para la construcción del Parque Industrial Caracol, en el norte de Haití, los términos de la contratación fijaban incluir una cuota de mano de obra femenina no menor al 20% del total de contratados. Una decisión que se cumple a cabalidad en Caracol, donde puedes ver a mujeres en labo-

res tradicionales pero también como albañiles, electricistas, guardianas, pintoras, tornilleras o ingenieras.Jesula St. Martin, es para esta edi-ción de Perfiles el ejemplo que las refleja a todas ellas. Una mulata de 29 años, soltera y residente en Cabo Haitiano que se desempeña como maestra de construcción dirigiendo


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la construcción. Por eso un día de-cidió inscribirse en una escuela téc-nica y durante tres años se preparó como maestra constructora, empezó a trabajar en el área y ya no saldrá de ella. Laborando como albañil en la Universidad de Limonade fue re-comendada para ESTRELLA por un maestro constructor dominicano.

¿Por qué decidiste ser maes-tra constructora? Porque me gus-ta la construcción, pienso estudiar ingeniería. Me faltan tres años de estudio pues puedo convalidar ma-terias. Quiero pasar el resto de mi vida en la construcción porque me gusta mucho.En Caracol labora como contratista, dirigiendo a hombres que colocan block, varillas y empañete, aunque le gustaría poder integrar más muje-res a estas labores. Como cualquier mujer joven su vida no es solo tra-bajar, a veces sale a divertirse pero pre�ere dormir o leer.

¿Se considera una mujer rea-lizada? Todavía mis sueños no se han cumplido.

¿Cuáles son tus sueños? Cons-truir mi casa propia, comprar un ca-rro, después casarme y tener hijos. También viajar y conocer países como República Dominicana, Baha-mas, cualquier país.Si se ha hecho economista, conta-ble, maestra constructora y ahora ingeniera, sin duda que Semante Je-sula va a lograr todos sus sueños…

Hernise Antenor Sherrody Bastien

Anise Morency

Phara Pierre Isemena Magloire

Julienne Meme Florvil


P E R F I L E S

Isemena Magloire

PERSONAL FEMENINO EN PIC ES 21% DEL TOTAL CONTRATADO

Según los términos del contrato con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Unidad Técnica

Ejecutora del Ministerio de Finanzas de Haití para la construcción del Parque Industrial Caracol (PIC),

el Contratista tomará todas las medidas necesarias para garantizar el cumplimiento de la igualdad de

género en la contratación de empleados y obreros.

Para tales �nes llevará a cabo un inventario de los recursos locales en materia de trabajos de construc-

ción para integrar mujeres a todos los niveles.

El proceso de integración de las mujeres se hace en coordinación con el Ministerio de Asuntos de la

Mujer y Derechos de las Mujeres, vía la Dirección Departamental de este Ministerio.

El Contratista debe tener en cuenta indicadores especí�cos de género en la ejecución de los trabajos,

Rosemanie Surling Agline Bien-Aime Angélica Collado

Mirlene FrancisqueJulienne Meme Florvil Ketia Benoit


P E R F I L E S

entre estos se citan tomar las me-

didas adecuadas para disponer

de datos sobre una participación

equitativa y cualitativa de las mu-

jeres; tener en cuenta las condi-

ciones de trabajo y el trato que

se les otorgue, evitando todas

las formas de discriminación en

su relación con las mujeres que

contrata, en particular respecto a

salarios y promociones internas.

Además, debe asegurarse de que

la proporción de mujeres no cai-

ga por debajo del 20% del total

del personal técnico y administra-

tivo asignado a la construcción y

de la mano de obra contratada.

La mayoría de las mujeres de

nacionalidad haitiana que la-

boran en el PIC pertenecen a la

zona de in�uencia del proyecto:

las localidades cercanas de Te-

rrier Rouge, Limonade, Trou du

Nord, Jesus, Caracol, Fleury y

Volant.

Como todo el personal contra-

tado, las mujeres antes de inte-

grarse a sus labores pasan por

un proceso de inducción para

conocer sus derechos y deberes

y someterse al programa de ca-

pacitación sobre salud y seguri-

dad en el área de trabajo.

Nadege Fils y Antoinette Fleurimond

Enouse DesirDenaiza Auguste

Altagrace Dalusma

Sabine Basquin y sus colegas ingenieros

Roseloude Joseph


N O T I C I A S

R E P O R T A J E


El moderno edificio que alojará la rectoría y todas

las oficinas administrativas de la Universidad Autó-

noma de Santo Domingo (UASD), consta de nueve

niveles y un sótano. Está ubicado próximo al Aula

Magna, reconocida como Monumento Histórico

por la UNESCO, a 90 grados del eje de la cúpu-

la de esta emblemática edificación que constituye

el símbolo de esta alta casa de estudios.

UNA EDIFICACIÓN MODERNA Y

FUNCIONAL PARA LA UNIVERSIDAD MÁS ANTIGUA

DE AMÉRICASi bien su construcción la inició la empresa constructora CERCOMSA en el año 2006, por mandato de la Oficina de Ingenieros Superviso-res de Obras del Estado (OISOE), Ingeniería ESTRELLA la asumió en diciembre del 2010, cuando es-taba en un 20% de su ejecución. Luego de recibir la obra y después de un estudio técnico que duró tres meses en coordinación con Tecno-américa, la companía de supervi-sion privada contratada por OISOE

R E P O R T A J E


para fizcalizar la obra, se rediseñó el exterior e interior del edificio y se incoporó la solución tecnológi-ca del mismo. También se ubicaron los espacios de las oficinas y se le añadió la solución del sistema con-tra incendio. Todo este trabajo se hizo bajo estrecha colaboración con la Oficina de Planificación de la UASD y el arquitecto Juan Ramón Fiallo Prota.El diseño de este edificio, emplaza-do por una gran explanada frontal

que se integra a los edificios adya-centes, obedece a líneas sencillas. Son dos cuerpos de oficinas unidos por un gran lobby y un bloque de circulación vertical. El último piso de la torre, coronado por un impo-nente techo, aloja el Salón del Con-sejo Universitario y el despacho del Rector. Los niveles inferiores corres-ponden a dependencias propias de una universidad, como vicerrec-torías, decanatos, direcciones, sub-direcciones, escuelas y otros.

El lobby principal se abre hasta el último piso y está coronado por un techo de bovedillas translúcidas, que permiten la entrada de la luz natural. Esta altura múltiple, podrá ser disfrutada por medio de tres elevadores panorámicos, según ex-plica Alexander Reyes, ingeniero a cargo del proyecto. Es una obra construida en hormigón armado, con un sistema estructural aporticado y losas aligeradas. Las divisiones interiores que modulan los

R E P O R T A J E


espacios de oficinas son en materia-les ligeros como el yeso y paneles fijos de aluminio y cristal.La torre está delimitada por cuatro muros ciegos hechos en hormigón armado y revestidos con un sistema de fachada ventilada con revesti-miento cerámico. Esta solución ar-quitectónica le da la jerarquía ins-titucional que demandaba la obra. Algo notable en esta estructura, es el paisajismo tanto exterior como interior, solución que permite una mayor integración de la obra al campus universitario.La construcción, con sus 20,000m2

de edificación y 38 metros de al-tura, no solo aportará para cubrir el gran déficit de espacios de ofi-cina que demanda la Universidad.

Arquitecto Alexander Reyes, Director de obra.

Además, con la incorporación de un moderno Data Center, resolverá el problema de congestionamiento de redes que actualmente y durante muchos años ha venido padecien-do la UASD, lo que genera muchos inconvenientes, sobre todo durante los procesos de matriculación.El edificio también aportará alrede-dor de 500 parqueos adicionales. Ayudando así al descongestiona-miento vehicular del campus, de-bido en gran parte a la dispersión de las oficinas en todo el recinto. Con esta obra, en un solo espacio se concentrará más del 80% de las oficinas del recinto.La Torre Administrativa de la UASD, debido a los aportes de espacios que demanda la institución y a la

solución tecnológica que represen-ta, constituye una de las obras más importantes que tendrá esta univer-sidad Primada de América, un edi-ficio moderno y emblemático, acor-de a su jerarquía.

R E P O R T A J E


FICHA TÉCNICADiseño Arquitectónico: Arq. Antonio HernándezDiseño Estructural: Nanita Lembert, Ingeniería S.ADiseño Sanitario y Contra incendio: Dimesa, S.A. Diseño Climatización: Ochoa AiresDiseño Eléctrico: Cruz Lora y AsociadosDiseño de Redes, Control de Acceso y Data: Universal de ComputosMobiliario: ModularAmbientación interior: Alicia RodríguezDiseño de interiores, readecuaciones exteriores y tratamiento de fachadas; paisajismo: Ingeniería ESTRELLA

Director del proyecto:• Arq. Alexander ReyesIngenieros residentes:• Guillermo Pérez, Adrián Abreu y Jennifer de la CruzArquitecta residente:• Arq. Heidi Heinsen y Arq. Carmen RodríguezAdministración:• Lic. Marco InoaSupervisión:• Tecnoamérica, S.A.Vaciado de hormigón:• ConcreDom


N O T I C I A S

TIENDA YAMAHA, UN GRAN ESCAPARATE SOPORTADO POR ESTRUCTURAS METÁLICAS

NOTICIAS

La nueva tienda Yamaha, en la calle Roberto Pastoriza, muestra un atractivo e impactante diseño del arquitecto Yordi Masalles, que deja visibles las estruc-turas metálicas de Acero ESTRELLA usadas en su construcción.La tienda, que es la más grande de Yamaha en el país, es una obra construi-da por Bogaert y Compañía en un terreno de 5,880 m², que se soporta en una estructura metálica racional y se presenta como un gran escaparate en vidrio como cierre frontal de espacios interiores a doble altura, orientados a lo largo de la fachada del proyecto.Un gran vuelo metálico en standing seam protege las vitrinas, que se ex-tienden hacia el este generando una gran marquesina que se utiliza como estacionamiento.La tienda de música, con 5,192 m² de construcción, incluye un mezzanine con espacios que serán utilizados como cuartos para demostración de siste-mas de sonido, luces, DJ y aulas para entrenamiento. Aloja además, un gran salón aislado para probar instrumentos musicales acústicos.En el área marina además de la oferta de motores fuera de borda, contiene un taller de reparación de equipos marítimos y jet skis.


N O T I C I A S

El departamento de Estado de los Estados Unidos, a través de la Embajada Americana en Haití, patrocinó la construc-ción de instalaciones que permitan a la Policía Nacional Haitiana otorgar entrenamientos a sus nuevos oficiales. Contrataron a la empresa americana CCE para la cons-trucción de espacios que alojaran un auditorio, salones de entrenamiento y un estacionamiento. Estos acudieron a

INSTALACIONES PARA LA POLÍCÍA NACIONAL DE HAITÍ

Acero ESTRELLA para los servicios de construcción metálica por un requerimiento de calidad y tiempo de ejecución. El proyecto se dividió en tres etapas. La etapa A que incluía la construcción de un auditorio para actividades, la parte B que fue el salón de clases para otorgar entre-namientos a sus nuevos oficiales en temas de administra-ción, contabilidad e idiomas, y la parte C que incluyó

Trece empleados de la planta de Acero ESTRELLA partici-paron de un entrenamiento sobre procesos metalúrgicos y contraflechas de vigas, impartido en las instalaciones de la empresa en Santiago por el doctor en ciencias técnicas, Rodolfo Tejeda, experto en metalurgia y cate-drático universitario. El conocimiento aprendido por el personal de supervisión y de calidad durante el curso, sirvió para desarrollar de manera exitosa el proceso de contraflecha por tempera-tura para las vigas metálicas del puente que construye la empresa en el Parque Industrial Caracol.

ACERO ESTRELLA CAPACITA

SOBRE PROCESOS METALÚRGICOS

Y CONTRAFLECHA DE VIGAS


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La actividad fue concebida para dotar al personal de supervisión y calidad de información técnica sobre la metalurgia y el acero y entender por qué este se com-porta de una forma u otra ante factores como la tem-peratura y la soldadura, explicó el Ing. José Souffront, Gerente de Producción de la empresa.Gracias al intercambio de experiencias y conocimien-tos entre los participantes y el instructor, en las 36 horas de entrenamiento se pudo fabricar por primera vez en la planta vigas bajo contraflecha por efecto de tem-peratura, que es un proceso mecánico para deformar

la pieza a los niveles requeridos por diseño mediante calentamiento, sin exceder un nivel de calor que altere las características del material. El proceso fue llevado a cabo con tanta precisión que no hubo variación entre las 10 vigas que se trabaja-ron y todas cayeron sin problemas al momento de la instalación. Lo ejecutó Harold Brunner, supervisado en calidad por Joander Ogando y por Freddy Salcedo en el cumplimiento de los procedimientos. El instructor, de nacionalidad cubana, tiene vasta experiencia en la en-señanza y en el desarrollo de proyectos metalúrgicos.

un escenario, el parqueo de vehículos y un “pavillón” que funciona como salón de graduaciones y eventos. El proyecto completo abarca un área de construcción de 1,686m² y estuvo bajo la dirección de la ingeniera Aura Santos, con Alan Rodríguez y Angel Paulino como superintendentes de obra y Miguel Domínguez en la pla-nificación. La empresa cumplió con el tiempo de entrega estableci-do a pesar de tener que enfrentar grandes percances, especialmente para el traslado de las piezas por proble-mas de huelga en Haití. Las cumplen los estándares de la AISC en producción y en campo con los requerimien-tos de seguridad del estándar americano OSHAS.

En la página opuesta, fachada del auditorio y el ingeniero Alan Rodríguez, superintendente de obras. En esta página, vistas del interior, el salón de clases y el pabellón para entrenamientos de nuevos oficiales de la Policía Haitiana.


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Gran regocijo despertó entre cientos de trabajadores la visita del presidente haitiano Michel Martelly al Parque Industrial Caracol, que construye ESTRELLA en el norte de Haití, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) El presidente Martelly viajó acompañado de Cheryl D. Mills, Consejera y Jefa de Gabinete de la Secretaria de Estado norteamericana, Hillary Clinton, con el objeti-vo de dejar en funcionamiento la planta generadora de energía y hacer entrega de una nueva nave industrial a

PRESIDENTE MICHEL MARTELLY

VISITA PARQUE INDUSTRIAL CARACOL


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la empresa Peinture Caraibes, que empezará a operar próximamente en el parque.La comitiva fue recibida por Georges Sacine, Director de la Sociedad Nacional de Parques Industriales, el presi-dente de empresas ESTRELLA, ingeniero Manuel Estrella, Nicolás Stein, Jefe de Misión de la empresa LGL en Hai-tí, a cargo de la supervisión de las obras, y de Peinture Caraibes, el señor Pierre Ives Gardere.La entrega se realizó en el curso de una sencilla y breve ceremonia celebrada el 17 de julio pasado, a la que asistieron cientos de trabajadores, representantes de la embajada norteamericana, ingenieros y delegados ofi-ciales del gobierno haitiano. El presidente Martelly pos-teriormente realizó un recorrido por el parque detenién-dose en la fábrica de ropa coreana Sae-A Co. Ltd, que ya opera con cientos de trabajadores haitianos.

LA NAVE ENTREGADAPinture Caraibes, la segunda empresa que se instala en el PIC luego de la empresa coreana, funcionará en una nave de 5000 m2, de los cuales 500 m2 serán ocu-pados por oficinas, baños y almacén. Es una estructu-ra metálica aporticada, que involucró 90 toneladas de acero y se soporta sobre pedestales y zapatas directas de hormigón armado. Sus cierres perimetrales en muros de mampostería y co-


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rreas están cubiertas por aluzinc y el piso es de hormi-gón pulido, reforzado con malla electrosoldada, fibras plásticas y barrera de vapor. La obra soporta vientos de 110 millas por hora y en su diseño y construcción fueron aplicados los estándares americanos del International Buillding Code, el American Concrete Institute y el American Society for Civil Engi-neers. También incluyó las “Règles de calcul intérimaires pour les bâtiments”, del Ministerio de Trabajos Públicos, Trasnporte y Comunicaciones, vigentes en Haití.

SEGUNDA ETAPA DEL PICLa segunda etapa del Parque Industrial Caracol será en-tregada a inicios de agosto e incluiye un puente de 50 metros de longitud sobre el río Trou du Nord que atravie-sa el parque dividiéndolo en dos áreas. Fue construido bajo un sistema combinado de hormigón y acero, dise-ñado para soportar el transporte de cargas dentro del complejo industrial. También serán entregados 5 kilómetros de calles, inclu-yendo la vía principal del parque, la cual en el lado oeste conecta con la carretera RN-6, que une a Cabo Haitiano con Dajabón, en República Dominicana. Igualmente se-rán concluidas las calles secundarias que conectan las instalaciones del parque, todas diseñadas y construidas con estructura fuerte para soportar el tráfico industrial. Otras instalaciones a entregar en esta etapa son dos tanques elevados de agua, el cuarto de máquinas para mantenimiento del parque, de 352 m², y dos naves de producción de 5,000 m² cada una. Las tres empresas del grupo, Ingeniería ESTRELLA, Acero ESTRELLA y Con-credom, participan en la construcción del PIC.


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tercer aniversario de la Revista Mercado Región Norte. Las fotos muestran a la señora Patricia De Moya hacien-do entrega del premio al ingeneiro Estrella, y una pano-rámica de todas las personalidades reconocidas en la actividad.

GRUPO EMPRESARIAL MERCADO RECONOCE AL

ING. MANUEL ESTRELLA

El Ing. Manuel Estrella fue reconocido por el Grupo Em-presarial Mercado Media Network como uno de los principales líderes de negocios del Cibao, por sus apor-tes al desarrollo y engrandecimiento de la zona. El re-conocimiento se hizo en el marco de la celebración del

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¿QUIÉNES HACEN EMPRESAS?

Por Luis Mella

Cuando analizamos las diferentes perspectivas para la creación de una empresa, nos surgen muchas ideas. Estas ideas no surgen de la nada, producto de la casualidad; una idea de negocio es producto de la investigación, de cuestionarse, de compartir conocimientos y expe-riencias. Las ideas de negocios son el resultado de una investigación y averiguación constante, de un co-nocimiento profundo del sector, de la economía, de las costumbres de las personas, de las necesidades del consumidor, etc.Para que una idea de negocio sur-ja, deben existir las condiciones ideales para su nacimiento y esas condiciones debemos crearlas no-sotros con el estudio, la investiga-ción, la observación y el cuestiona-miento. Eso es exactamente lo que el emprendedor debe hacer. Buscar en todo momento la forma de hacer algo diferente, de hacerlo mejor, de otra forma y dentro de ese proceso de visualización, es que surgen las grandes ideas de negocios.Cuando se analiza desde una perspectiva integral el proceso de creación de una empresa, nos apa-

recen tres elementos importantes: el emprendedor, la idea y el entorno o mercado.El emprendedor “nace cuando se da cuenta de lo que implica su ne-gocio, cuando decide que quiere su empresa viva y se convierta en la mejor de su ramo”, explica Michael Gerber, un autor de libros sobre de-sarrollo empresarial.Todo el que quiera ser empresario debe tener característica personales especiales como son el entusiasmo desbordante, la proactividad, una actitud positiva frente a la vida, con-fianza en sí mismo y en la gente; capacidad y disposición para asu-mir riesgos; paciencia; disposición para adquirir conocimientos y expe-riencias de otros; estudiar y experi-mentar por si mismo.Por otro lado, siempre se piensa que resulta complicado emprender una empresa sin una idea pero es más importante la fuerza que tenga el emprendedor para llevar la misma a resultados óptimos, aunque sí es importante evaluar el origen de las ideas, como por ejemplo, a partir de una situación, mediante una for-ma y para conseguir un propósito.

Respecto al entorno o mercado, te-ner una una idea no es suficiente para convertir la misma en nego-cio, hace falta que esta surja para satisfacer una necesidad y las ne-cesidades están relacionadas con aspectos tan importantes como los socioeconómicos y culturales, que identifican a una comunidad. Por ello es imprescindible dar respues-tas a interrogantes como. ¿Por qué es interesante esta idea? ¿A quién puede interesar? ¿Cuánto cuesta poner en marcha esta idea? ¿A qué precios se ofertará?

EMPRESAS DESTACADASDefinitivamente las empresas des-tacadas enfocan su atención y re-cursos en hacer una o dos cosas. El foco les permite comprender los detalles de las áreas elegidas, lo cual es fundamental para sobresa-lir en su ejecución. Para hacerlo es necesario un esfuerzo perseverante que corrija y mejore hasta los más pequeños detalles y esto sólo lo conseguimos cuando concentramos nuestra atención.No todas las empresas fijan su aten-ción en los mismos objetivos. A veces

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¿QUIÉNES HACEN EMPRESAS?

el foco está en un producto, otras en el diseño o la ingeniería; en ciertas ocasiones, es la eficiencia o la dis-tribución o la producción,mientras que en otras puede ser el marketing o la atención al cliente. Por supuesto que cuando una em-presa introduce una novedad y em-pieza a lograr jugosos beneficios, las demás empresas intentarán co-piarla. Esta es la base del sistema competitivo de los mercados. Cuan-do todas las empresas ofrecen lo mismo no hay diferencias entre un producto y otro y los consumidores pagan lo mismo por todo.Un error muy común respecto a la ven-taja competitiva es creer que el mero hecho de invertir tiempo y esfuerzo en generarla, es suficiente para que sea difícil de imitar. Existen situaciones donde un desarrollo original requiere de mucho esfuerzo, pero una vez lo-grado es muy fácil de copiar. Según las revisiones que hemos realizado vemos en qué basan algunas em-presas sus ventajas competitivas. Por ejemplo, Apple en diseño; Google en eficiencia; Coca Cola en estilo de vida; Microsoft, integración de funcio-nes en software; Wal-Mart, eficiencia en bienes de consumo y Toyota, cali-dad técnica en sus vehículos.En general, estas empresas no sólo destacan en un aspecto del ámbito empresarial (calidad, logística, aten-ción a clientes, etc.), sino que además lo hacen para una industria específi-ca o en un segmento específico.

GARAJES FAMOSOS DONDE NACIERON GRANDES EMPRESAS Veamos un recuento de las princi-pales empresas que han nacido en garajes.

Apple Computer Inc. Es el máxi-mo ejemplo en este tema. Steve Jobs pidió a sus padres que le dejaran trabajar junto con Steve Wozniack un proyecto de tecnología e infor-mática en el garaje de la casa.

Hewlett Packard. En 1939, Bill Hewlett y David Packard se aso-ciaron y fundaron en el garaje de la casa de David la empresa considerada como el negocio de tecnología pionero en los EE UU, creando las primeras calculadoras electrónicas

Walt Disney. A principios de los años 20, los hermanos Disney se mudaron a los Ángeles para tra-bajar producciones de costos que incluían elementos animados, vivie-ron en la casa de uno de sus tíos alojándose en el garaje, donde plasmaron sus ideas sobre anima-ción y concretaron las más grandes industrias de animación

Barbie. Ruth y Elliot Handler abrie-ron un negocio en el garaje de la casa de una de ellas para vender marcos de madera, casas de muñe-cas. Viendo que este negocio era poco explotado, deciden diseñar una muñeca. Fue así como en los

años 50 nace la muñeca más famo-sa y demandada hasta la fecha.

Google. Larry Page y Sergey Brin, estudiantes en la Universidad de Stan-ford, se percataron de que al bus-cador de Internet que desarrollaron para un proyecto de estudio podían sacarle mayor provecho, y piden a una compañera alquilar el garaje de su casa para emprender su negocio.

Microsoft. Bill Gates y Paul Allen en 1975 fundaron en el garaje de su casa lo que hoy día es una de las empresas más poderosas en el área de informática.

Amazon. En 1994, Jeff Bezos creó en el garaje de su casa una librería online, este negocio creció y hoy día en el mismo se comercia-liza cualquier artículo, lo que ha permitido que sea probablemente la más grande empresa de ventas por Internet.

Harley Davidson. A principio del siglo pasado Willian Harley y Arthur Davidson fundaron en el ga-raje de su casa, lo que hoy día es la más famosa moto.

¿CÓMO NACIERON LAS PRINCIPALES EMPRESAS DEL MUNDO?Es interesante conocer como han nacido las principales y más gran-des empresas del mundo

Nike. Tras finalizar la escuela de negocios en 1962, Phillip Knight

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decidió viajar a Japón y pasó de almacenar zapatos en el sótano de su padre y venderlos en la calle, a convertirse en la compañía líder en zapatillas deportivas, valorada en US$13.7 billones.

Coca Cola. Valorada en US$70.5 billones. La empresa fue fundada en Atlanta Georgia en 1886. Todo comenzó cuando el farmacéutico John Pemberton inventó un jarabe y lo llevó a una farmacia local. El empleado pensó que era excelente y lo puso a la venta a 5 centavos el vaso. Tras el invento, John se anunció en un periódico local, haciendo un dibujo a mano, y colocó unos signos de hule que leían Coca-Cola. La res-puesta fue exitosa. Durante su primer año se vendieron nueve bebidas por día. Hoy se venden 1.600 billones de porciones diarias.

Mercedes Benz. Karl Benz y Gott-lieb Daimler son los responsables de que hoy exista la lujosa marca de autos Mercedes Benz, valorada en US$25.2 billones. Nació en 1871 en Alemania. En enero de 1886, Karl Benz presentó el primer automó-vil del mundo, un triciclo motorizado apodado el Benz Patent Motor Car. Unos meses después, Gottlieb Dai-mler lanzó un vehículo de cuatro rue-das propulsado por el motor Daimler. Luego de 40 años las empresas se unieron para formar lo que hoy se conoce como Daimler-Benz AG.

American Express. Sin duda, American Express es una de las tarjetas de crédito con mejor repu-tación en el mundo. La marca está valorada en $13.9 billones de dó-lares. Surgió en 1850 en Albany, NY. Henry Wells comenzó a tra-bajar como expressman para una

compañía de transporte de valo-res. Después de años de estrechos márgenes y pocas oportunidades de crecimiento, Henry se unió a sus competidores, William Fargo y John Butterfield Warren, para formar American Express Company.

Walmart nació como una peque-ña tienda. Macdonald’s como un negocio callejero de hamburguesas.Así como estas empresas, que hoy son grandes emporios, existen otras en cualquier parte del mundo, in-cluyendo la República Dominicana, cuyo su origen se debe únicamente a la visión de sus fundadores y que su único recurso es tener el olfato sobre una determinada idea, qui-zás la pasión puesta en el desarro-llo de un proyecto en el que ellos creen, luchando con voluntad férrea aunque no cuenten con los recursos necesarios. Simplemente una idea.

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Año 3 No. 7 República Dominicana • Sep tiembre 2O12 · ... la cual tiene una trayectoria de 50 años en la ... el ingeniero Carlos Núñez y un ... Todo el hormigón usado en