Apriete Con Torque

7/25/2019 Apriete Con Torque

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Apriete con torque

Qu es el torque?

Es una medida de cunta fuerza actuando sobre un objeto causa que ese objeto gire.

Qu es el apriete con torque?

Es la aplicacin de precarga a un elemento de sujecin haciendo girar la tuerca del elemento de

sujecin.

Los puntos de friccin siempre deben lubricarse al usar el mtodo de apriete con torque.

Apriete con torque y precarga

La magnitud de precarga creada al aplicar torque depende en gran medida de los efectos de la

friccin.

En lo fundamental, hay tres diferentes componentes del torque

torque para estirar el perno

torque para superar la friccin en las roscas del perno y la tuerca

torque para superar la friccin en el refrentado de la tuerca !superficie de contacto".

* Precarga (carga residual) = Torque aplicado menos prdidas por friccin *

a lu!ricacin reduce la friccin

La lubricacin reduce la friccin durante el apretado, reduce la falla del perno durante la instalacin

y alarga la #ida de ser#icio del perno. La #ariacin en los coeficientes de friccin afecta la cantidad

de precarga obtenida a un torque especificado. $na friccin ms alta da como resultado menos

con#ersin de torque a precarga. %ara establecer con e&actitud el #alor de torque requerido debe

conocerse el #alor del coeficiente de friccin suministrado por el fabricante del lubricante.


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Los compuestos lubricantes o antiaferramiento deben aplicarse a la superficie de contacto de la

tuerca y a las roscas macho.

Ejemplo de cmo un lubricante puede reducir el efecto

de friccin y convertir ms torque a precarga de perno.

os "alores nominales de presin y torque del fa!ricante son los l#mites de seguridad

m$%imos&

'omo pr$ctica correcta se recomienda utiliar solamente el +, de estos "alores

nominales-

Procedimiento de torque

'l aplicar torque es normal apretar solamente un perno a la #ez, y esto puede causar carga puntual

y dispersin de la carga. %ara e#itar esto, el torque se aplica en etapas de acuerdo a un patrnpredeterminado


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%aso ( 'priete con lla#e garantizando que queden ) * + pasos de rosca sobre la tuerca.

%aso ) 'priete cada perno hasta un tercio del torque final requerido siguiendo el patrn mostrado

arriba.

%aso + ncremente el torque hasta dos tercios siguiendo el patrn mostrado arriba.

%aso - ncremente el torque hasta torque total siguiendo el patrn mostrado arriba.

%aso Ejecute un pase final en cada perno trabajando en sentido de las agujas del reloj desde el

perno (, hasta el torque completo final.

Torque de rompimiento

'l aflojar pernos normalmente se requiere un #alor de torque mayor que el torque de apriete. Esto

se debe principalmente a corrosin y deformaciones en las roscas del perno y la tuerca.

El torque de rompimiento no puede calcularse e&actamente, sin embargo, dependiendo de las

condiciones para el rompimiento puede que se requiera )/ #eces el torque de entrada.

'l ejecutar operaciones de rompimiento se recomienda utilizar siempre aceites o productos anti0

aferramiento penetrantes.


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onse.os para instalar el perno en el pistnEstimado #isitante, 12u3 le han parecido los contenidos publicados en este blog hasta ahora4 Enesta ocasin nos agrada presentarte ahora algunos consejos para instalar el perno en el pistn.

(. %erno.El ajuste entre el perno y el pistn, as5 como la geometr5a del primero, son sumamenteimportantes6 por ning7n moti#o se deben alterar.

8o punte3 el barreno del pistn para apretar el perno. 8o le saque punta al perno para facilitar su instalacin. 8o rime el barreno del pistn para poner el perno sobre medida.

9i slo necesita cambiar el perno, dado que el pistn est3 en buen estado, instale el perno en 9:;6el barreno del pistn deber sufrir un peque


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Aigura ). >alentar los ojos de las bielas a una temperatura de )@I a )J@I >.%arrilla a una temperatura de )@I

). 'l instalar los seguros de pernos 8o comprima demasiado el seguro para no sobrepasar el l5mite elstico del material y

pro#ocar que quede flojo o fuera de su ranura. Los seguros deben quedar con la separacin entre punta y punta hacia abajo, si los seguros

tu#ieran dobles, 3ste debe quedar hacia afuera. ea los dibujos de la figura (.


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/nformacin 0$sica1

%ara poder analizar el problema, es necesario cubrir los puntos bsicos de la reparacin. :ambi3nre#isaremos los procedimientos a seguir para determinar las reparaciones necesarias. Este no es unprocedimiento completo para rectificaciones de motores, sino una gu5a de ciertos cuidados necesarios yobser#aciones para que el usuario no sea enga


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?.

El rea de las #l#ulas de entrada trabaja en #ac5o, el 7nico atajo es el ret3n de #l#ulas. Estosretenes o sellos normalmente trabajan bien en motores nue#os, pero una #ez que se aumenta eldesgaste de la #arilla, el ret3n, la gu5a u otra pieza, ya no pueden compensar por la succin,chupando aceite al motor. :ambi3n se resecan por el uso de aceites baratos que no tienen losaditi#os correctos para mantenerlos limpios y fle&ibles. En muchos casos se recomienda

reemplazar los sellos originales con el nue#o dise


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(+. ;a


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o ;esconectar la bomba de gasolina para e#itar fuego.

o Enroscar el medidor de compresin en el primer cilindro.

o 'rrancar el motor, manteniendo un m5nimo de ? ciclos de compresin, anotando la lectura msalta del medidor.

o

o La compresin deber5a subir rpidamente. 9i sube lentamente, ganando compresingradualmente, es probable que necesite nue#os anillos !#ea ms adelante paracomprobar".

o

o 9i se mantiene baja, es probable que tenga un problema de #l#ulas, culata,empaquetadura de culata o depsitos en las #l#ulas.

o Kepetir eso para todos los dems cilindros y comparar los resultados con las especificacionesdel fabricante.

o 9i la compresin es baja, adiciona una cucharilla !unos tres tiros de una aceitera manual" a cadacilindro y reconecta el medidor para repetir la prueba.

o

o 9i la compresin sube, definiti#amente hace falta cambiar anillos.

o

o 9i no sube mucho, el problema est en las #l#ulas, sus gu5as, depsitos que e#itan elsellado, la culata o su empaquetadura.

o

o 9i dos cilindros adyacentes tienen baja compresin, es muy posible que haya una fugaentre los dos, sea por la empaquetadura o culata. Ke#isar en el aceite trazos de agua yen el agua trazos de aceite.

o

o

9i un cilindro tiene )@Q menos que los otros, y el motor anda un poco desigual, puedeser un desgaste de le#a de escape en el rbol de le#as.

o 9i la compresin es muy alta, probablemente hay muchos depsitos de carbn en el pistn o laculata. %ara resol#er esto, solamente hay que remo#er la culata y limpiarla. ' #eces se puedeeliminar 3ste carbn con un aditi#o como >he#ronU :echronU en motores a gasolina o

'mericanU ;iesel %oFerU en motores a diesel.


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o 9i la compresin es muy baja o hay mucha #ariacin entre cilindros, se debe hacer la prueba dep3rdida, donde se aumenta presin en cada cil indro con una bomba de aire para obser#ar pordonde escapa.

9i obser#amos estos puntos, podemos eliminar el desarmado de motores donde solo se requiere unajuste de #l#ulas, cambio de empaquetadura u otra reparacin inferior, que tardar y costar menos.

9i es que determinamos que el motor necesita anillos, tambi3n necesita una re#isin completa del bloqueo las camisas. %ara ofrecer un ser#icio barato al cliente, muchos mecnicos instalan nue#os anillos sinmedir ni e&aminar los cilindros para #er el desgaste. 8o toman en cuenta que los motores de hoygeneran (@@@ psi !RS Nar" de presiones en los cilindros en el momento de e&plosin. Bay que medir eldimetro de cada cilindro en tres puntos !como el dibujo" para determinar la condicin. $na #ariacinmayor de @.@@+ mm por cada (.@ mm de dimetro del cilindro requiere una rectificacin por lamaestranza.

9i la diferencia de dimetro en el cilindro no e&cede lo aceptado por el fabricante, se puedereacondicionar el cilindro en el taller, utilizando un hone que consiste de un esmeril de piedra o cepillo.El trabajo de estas herramientas es eliminar rayas #erticales, igualar la superficie y dejar rayasdiagonales que atajan un poco de aceite cuando el motor est en funcionamiento, sellando los anilloscontra las paredes. Bay que tener cuidado en el uso para que las rayas crucen a un ngulo cerca de R@=.Esto requiere cuidado y practica para lograr el dibujo correcto.

El error de muchos de los mecnicos !como el mecnico que caus esta in#estigacin" es pensar que elcilindro deber5a ser liso. 2ue deber5a ser bien sua#e, bien pulido. >oloc nue#os anillos en el bloque, sin

corregir las paredes de los cilindros. 'dems de ayudar en la formacin del sello, ayudan a asentar losanillos para que tengan la misma forma que el cilindro.


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El uso de las herramientas para pulir o esmerilar las paredes, tiene que hacerse con mucho cuidado. 9ien alg7n momento lo subimos de manera #ertical, habr un paso para perder compresin y aceite.

Vtro punto cr5tico que tiene que ser considerado al pulir y rectificar el cilindro es el sello que harn losanillos y pistones en conjunto para e#itar el escape de gases calientes de la cmara de combustin alaceite, transferir el calor a las paredes del cilindro y mantener la compresin del motor.

El anillo superior tiene que sellar contra las presiones de la e&plosin en la cmara con su contactocontra las paredes y al mismo tiempo con la parte inferior de la ranura del pistn. 9i se deja carbn enesta ranura, o e&iste carbn por el uso de aceite de mala calidad o barato, los anillos no podrne&pandirse libremente yo hacer contacto directo con la ranura. 9i la distancia entre los puntos del anillono es e&actamente correcta, puede haber contacto entre ellos en la parte inferior del cilindro dondenormalmente e&iste menos desgaste, causando rotura del anillo o raspado del cilindro. 9i 3sta aperturaes mayor que lo recomendado por la fbrica, pasarn gases y fuego al aceite. La distancia ptima fue

determinada por la 9'E !9ociedad de ngenieros 'utomotriz", y es seguida por todas las fbricas demotores. 9i el anillo superior pierde su sello o deja pasar muchos gases por este punto, habr unap3rdida de fuerza y degradacin del aceite. 9i el mecnico no conoce o no tiene la tabla, no podrhacerlo bien. Esta tabla est basada en la regla 9'E que e&ige un m5nimo de @.@@+ pulgadas por cada

pulgada de dimetro del cilindro. Bay que medir el cilindro en tres puntos El punto ms alto que lleganlos anillos !normalmente es el ms ancho", el punto debajo de los anillos !donde no tocan los anillos", yun punto intermedio. 9i la diferencia en dimetro es mayor que @.@@+ mm por cada (.@ mm de dimetrodel cilindro !@.+ mm m&imo en un cilindro de (@@ mm", el bloque tiene que ser rectificado. 8ing7ncambio de anillos funcionar sin rectificarlo, ya que los anillos quedaran muy abiertos arriba o muycerrados abajo.


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%ara entender la importancia de la limpieza y funcionamiento del anillo superior en el motor hay quetomar en cuenta que el anillo, aunque tenga su resorte, es empujado contra la pared por la presin de lacombustin. Entre ms desgaste haya en el cilindro, menos ser la compresin, que a su #ez reduce lapresin del anillo contra la pared del cilindro. Esta presin del anillo contra la pared del cilindro esdesarrollada por los gases de combustin que pasan por la ranura en cima del anillo y por el sello delanillo contra la parte inferior de la ranura. Es por eso que los anillos tienen que ser correctos para elpistn y para el motor. El cambio de pistones yo anillos solamente porque son del mismo dimetro nogarantiza un buen funcionamiento. >ada marca tiene su dise


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). %or el calentamiento que sufren muchos motores al no utilizar el refrigerante recomendado, porno cambiar las mangueras cuando estn secas, o reemplazar mangueras con otras quecolapsen en succin, realizar trabajos hechos sin torqu5metro o pernos sin ajustados en el ordencorrecto para ese motor, muchas #eces encontramos culatas torcidas. El hbito de algunosmecnicos de compensar por esto con la adicin de una empaquetadura de mayor grosorcambia la compresin y la transferencia de calor, causando mayores problemas. En la mayor5a

de los casos la maestranza puede cepillar la culata. :odo deber5a ser hecho con toda precisin ya medida.

+. El cigTe


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:ambi3n es necesario que el personal del taller conozca los tipos de pernos. Ouchos de los pernosutilizados son descartables. 'l ser colocado y ajustado en su torque correcto, el perno descartable seestira hasta la tensin correcta, pero nunca #uel#e a su tama


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(. >uando alguien dice que el motor requiere una reparacin, hay que pedir los resultados de laprueba de compresin y comprobar que conoce el procedimiento correcto para hacerla.

). El taller tiene que ser limpio, con un piso de hormign. :oda la tierra que llega a las piezas laslijar en los primeros Milmetros de recorrido.

+. Bay que asegurar que se obser#e las precauciones de limpieza de piezas, no solo del ambiente,sino de todo el material generado por pulido o esmerilado.

-. :iene que tener el cuidado de marcar todas las piezas para colocarlos en el mismo lugar.

. Bay que #er que tenga las herramientas necesarias, incluyendo el torqu5metro, el calibrador !quepuede medir hasta el fondo de los cilindros", el honepara esmerilar, el medidor del estirado delos pernos en los cojinetes, los libros de tolerancia y torque, etc.

R. Bay que calificar el ni#el de educacin del personal, y el grado de super#isin de los t3cnicos alos mecnicos bsicos.

?. %or lo que #ar5an las condiciones de los motores cuando se reparen, se #ar5a el trabajonecesario para repararlos. >uando un amigo le recomienda un taller por lo que hicieron un buentrabajo para 3l, no quiere decir que pueden hacer todas las reparaciones necesarias. 9iemprehay que #er que tenga el equipo necesario.

J. $na #ez abierto el motor, hay que #erificar y reemplazar todas las piezas que estn fatigadas ogastadas para e#itar otra reparacin por culpa de ellas.

S. 9i cotizan pernos por tama


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