APROXIMACION AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA

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Internacional.

APROXIMACION AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA

PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA PALOCABILDO - SAN JERÓNIMO

(CASABIANCA) EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA

JUAN CARLOS BOTERO JARAMILLO

DANIEL RICARDO DÍAZ FANDIÑO

CARLOS MARIO TORRES MOTTA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SEMINARIO DE GRADO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

IBAGUE, agosto 13 de 2018

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/













Internacional.

APROXIMACION AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA

PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA PALOCABILDO - SAN JERÓNIMO

(CASABIANCA) EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA

JUAN CARLOS BOTERO JARAMILLO

DANIEL RICARDO DÍAZ FANDIÑO

CARLOS MARIO TORRES MOTTA

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de Ingeniero Civil

Directores

M.Sc.Ingeniero Alexander Alvarez

M.Sc.Ingeniera Yelena Hernandez

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SEMINARIO DE GRADO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

IBAGUE, agosto 13 de 2018














Internacional.

TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción.

8

2. Justificación.

10

3. Objetivos.

11

3.1 Objetivos específicos.

11

4. Antecedentes Palo Cabildo-San Jerónimo.

12

4.1. Palocabildo tolima.

15

4.2. San jerónimo tolima.

17

5. Estado del arte.

19

5.1. Normatividad ambiental.

20

5.2. Artículos científicos.

25

6. Metodología. 29

6.1. Flora del tramo vial palocabildo - san jerónimo. 29

6.2. Información cortolima.

34

6.3. Identificación de impactos ambientales.

36

6.4. Método de leopold.

43

6.5. Actividades de que generan un mayor impacto.

48

6.6. Componentes ambientales afectados. 49

7. Fichas de manejo ambiental.

51

8. Discusión.

102

9. Conclusiones.

103

10. Recomendaciones. 105

11. Bibliografía. 107

12. Anexos.

108














Internacional.

AGRADECIMIENTOS

Este trabajo de grado fue realizado bajo la supervisión de los ingenieros, Yelena

Hernández Atencia, Alexander Alvares del Rosario y Pedro Julián Gallego a

quienes deseamos expresar nuestro rotundo agradecimiento, por el seguimiento,

dirección y apoyo que nos han brindado a este trabajo, por el respeto a las

decisiones que hemos tomado e ideas, por la dirección e intensidad que nos ha

facilitado a tener un excelente resultado en el desarrollo de este proyecto.

A nuestros docentes, que hicieron parte de toda esta etapa lectiva, que gracias a

los conocimientos que nos compartieron, pudimos fortalecer de manera positiva

nuestro intelecto y lograr ser unos ingenieros competentes y preparados.

También a nuestras familias, por el apoyo económico y moral, para la culminación

de esta carrera y en la ejecución de este trabajo. Gracias por creer en nuestros

esfuerzos y brindarnos la oportunidad con ayuda de dios para lograr nuestras

metas.

A todos, Muchas gracias de corazón.














Internacional.

RESUMEN

El gobierno departamental del Tolima, dentro de su política de mejoramiento de

las condiciones de transito de las vias terciarias del dapartamento y en pro de

mejorar la calidad de vida de sus habitantes a establecido y programado los

estudios para el mejoramiento de la via Palo Cabildo – San Jeronimo con una

longitud de 7.5 km de via en el departamento del Tolima, con características

adecuadas a la topografía del sector, en consideración al trafico existente cuyos

estudios viales son de carácter prioritario y urgente para la disminución en los

tiempos de desplazamiento entre los cascos urbanos anexos al proyecto.

Uno de los grandes problemas en la mayoría los corregimientos y municipios que

cuentan con grandes extensiones de tierra y que se encuentran alejados de las

ciudades capitales, es el mal estado de sus vías de acceso, ya que este es el

único medio por el cual se transportan habitantes y grandes cargamentos de

productos agrícolas, que proveen el alimento a las capitales de la nación.

Para el desarrollo del mejoramiento de la via Palocabildo – San Jeronimo, se

realizo una aproximación al plan de manejo ambiental con el objetivo de identificar

los impactos ambientales generados antes, durante y después de la ejecución de

dicho proyecto.

La metodología utilizada para llegar a la identificación de los aspectos ambientales

negativos que causan mayor afectación en la zona, se logro con la ejecución de

una herramienta muy útil llamada Matris de Leopol, la cual, a través de una

calificación cualitativa y cuantitativa, nos indica que factores ambientales y las

acciones del proyecto son las generadoras de mayor impacto ambiental.

Es de gran importancia visualizar los posibles problemas que se pueden presentar

durante la ejecución de un proyecto de rehabilitación vial, logrando identificar el

problema se podrá generar la mejor solución tanto para la persona aledaña al

proyecto, como para la mitigación de los impactos ambientales generados por

dicho proyecto.














Internacional.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo ............................................... 14

Figura 2 Estado Actual de la Via Palocabildo - San Jeronimo ............................. 16



Figura 5 Ubicacion Satelital Palocabildo - Tolima................................................ 17

Figura 6 Ubicacion Satelital Palocabildo - Tolima................................................ 17

Figura 7 Ubicacion Satelital San Jeronimo - Tolima ............................................ 19

Figura 8 Bosque Natural del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo ................. 33

Figura 9 Arbustos del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo ............................ 33

Figura 10 Pastos Naturales del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo .............34

Figura 11 Guaduales del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo ...................... 34

Figura 12 Cultivos del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo ........................... 35














Internacional.

LISTA DE TABLAS

Tabla 1 – Ruido causado por la maquinaria .......................................................... 39

Tabla 2 – Afectacion calidad auditiva .................................................................... 39

Tabla 3 – Ruido mejora o empeora su calidad de vida .......................................... 39

Tabla 4 – La calidad del aire empeoro................................................................... 40

Tabla 5 – Existe acumulacion de polvo en su vivienda .......................................... 40

Tabla 6 – Su respiracion se ha visto afectada por el polvo .................................... 41

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1 – Formato de encuesta.......................................................................... 109














Internacional.

INTRODUCCIÓN

Debido a la problemática que se viene presentando respecto al medio ambiente,

se han desarrollado herramientas básicas para controlar y mitigar los impactos

ambientales generados por las obra civiles en vias de primer, segundo y tercer

orden en Colombia y a nivel mundial.

En la actualidad el uso del PMA (Plan de Manejo Ambiental) se a convertido en

una herramienta fundamental para el control de estos fenómenos ambianteles,

desarrollando sub programas como el PAGA (Plan de Adaptacion a la Guia de

Manejo Ambiental) y gracias al aporte generado por INVIAS (Instituto Nacional de

Vias), en la ultima década se han identificado impactos siginificativos que afectan

directamente el medio ambiente en colombia durante la ejecución de proyectos

viales.

En años anteriores los seguimientos realizados a los proyectos civiles no eran

estrictos y debido a ello hoy en dia se presentan daños irreversibles al medio

ambiente, que han traído grandes consecuencias a las actuales generaciones

generando problemas de deteriro en la calidad de vida en los habitantes aledaños

a los proyectos.

Este deterioro se ve reflejado directamente en la afectacaion de la calidad del aire,

la disminución fauna, el cambio que sufre la flora, el incremento del ruido durante

la ejecución del proyecto, la contaminación que sufren las fuentes hidricas y las

alteración que se genera en el suelo debido a la inestabilidad de laderas y taludes.

Por tal motivo se ha incrementado el seguimiento de estos proyectos, buscando

reducir las afectaciones causadas al ecositema antes, durante y después la

ejecución de estos proyectos, que producen alteraciones y cambios en el medio

ambiente.

Para determinar los impactos de mayor importancia generados por la

rehabilitacion de la vía Palo Cabildo – San Jerónimo, se plantea el desarrollo de














Internacional.

una aproximación al estudio de impacto ambiental, profundizando en los

componentes físico, fisco abiótico, biótico y social.

Con el objetivo de identificar de primera mano y de obtener un punto de vista de la

población del sector, se realiza una encuesta con la cual se lograra identificar, una

serie de aspectos ambientales que la comunidad encuentra en su diario vivir y que

serán herramienta fundamental para el desarrollo de este proyecto.

Partiendo los componentes ambientales se identificara, el impacto en los

elementos agua, aire, suelo, biótico, paisaje y en la economía y cultura de los

sectores intervenidos, los cuales estarán sujetos a cambios desde el inicio y

terminación del proyecto.

La cuantificación, medición y propuestas para minimizar o mitigar los impactos,

serán identificadas y analizadas mediante el uso de la matriz de Leopold, con esta

herramienta se desarrollara la aproximación a un plan de manejo ambiental para el

proyecto Pavimentación de la Vía Palocabildo – San Jerónimo.

Con la ayuda de las fichas ambientales se lograra dar una solución optima antes,

durante y después de la ejecución del proyecto, para la mitigación de los impactos

que se identifican a través de la Matriz de Leopol y de las encuestas realizadas a

lo población del sector.














Internacional.

JUSTIFICACION

Ha sido objeto de seguimiento el estado de las vias de acceso terreste y el

desarrollo de la población. Es relevante tener en cuenta que un mejoramiento en

las vias de acceso permite reducir el desplazamiento de la población hacia otros

lugares, la expansión del mercado y el movimiento de productos, acceso a

servicios de educación superior, entre otros sectores que son beneficiados y

benefician a la economía del país y la región .

En Colombia , las áreas rurales son la que carecen de infraestructura vial

adecuada, lo cual dificulta la comercialización de viveres y el transporte de las

poblaciónes, por tal motivo es de vital importancia el mejoramiento de las vias

rurales de tercer orden.

Actualmente el sector vial de tercer orden cuenta con vias que se encuentran,

supremamente desgastadas y abandonadas por el estado, tramos de vias que

carecen de las condiciones miniminas de seguridad para su transitabilidad.

Uno de los grandes problemas en la mayoría los corregimientos y municipios que

cuentan con grandes extensiones de tierra y que se encuentran alejados de las

ciudades capitales, es el mal estado de sus vías de acceso, ya que este es el

único medio por el cual se transportan habitantes y grandes cargamentos de

productos agrícolas, que proveen el alimento a las capitales de la nación.

Con este proyecto se quiere mejorar la calidad de vida de los habitantes cercanos

a las poblaciones de Palo Cabildo y San Jerónimo, minimizando los tiempos de

desplazamiento entre comunidades, generar un incremento en la economía de los

sectores intervenirdos y darle la posibilidad a la población de adquirir servicios

mejorados tanto en la salud como en la educación.

Para ello se derrallara una aproximación al plan de manejo ambiental, con el

objetivo de identificar, evaluar y proponer, un método que garantice impactos

mínimo al medio ambiente y a la población aledaña.














Internacional.

OBJETIVOS

Generar una aproximacion al plan de manejo ambiental para Identificar los

impactos ambientales, que pueden ocasionarse durante el desarrollo del proyecto

de la pavimentación de la vía palo cabildo-san jerónimo (Casabianca).

Objetivos específicos

Analizar los impactos ambientales causados por la pavimentación del tramo de vía

de palo cabildo-san jerónimo.

Evaluar los impactos directos al medio ambiente que se presentan en toda el área

de influencia del proyecto.

Diseñar las medidas de prevención, corrección y mitigación a fin de garantizar la

óptima gestión ambiental del proyecto.














Internacional.

Antecedentes Palocabildo-San Jeronimo

Figura 2 Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo

Fuente: Google.(s.f).[Ruta Palocabildo – San Jeronimo].Recuperado el 1 de agosto,2018,de:http://www.google.com/maps/dir/Palocabildo,+Tolima/San+Je rónimo,+Casabianca,+Tolima/

El proyecto está ubicado en la zona norte del departamento del Tolima y casi en el

centro territorial de Colombia, cuenta con aproximadamente 7.8 kilómetros de vía

construida a media ladera, con un ancho aproximado de 6.0 m en una zona

montañosa de la cordillera central colombiana.

La estructura de la vía actualmente se encuentra con gran deterioro en su capa de

rodadura, el mal estado en la superficie de la vía genera gran dificultad en los

vehículos que transitan por la zona, haciendo que el desplazamiento y velocidad

de un vehículo de carga pesada, sea la misma para un vehículo liviano.

A lo largo vía se presentan zonas con problemas de deslizamientos de tierra,

derrumbes y hundimientos de banca debido a la inestabilidad de las laderas y al

mal estado de la estructura de la vía.












http://www.google.com/maps/dir/Palocabildo%2C%2BTolima/San%2BJe

http://www.google.com/maps/dir/Palocabildo%2C%2BTolima/San%2BJe



Internacional.

Un punto denominado la Chillona entre el k0+020 y k0+500 es el tramo crítico del

proyecto, debido a que en el pasado se realizó la construcción de muros de

contención en concreto ciclópeo los cuales en la actualidad ya no cumplen con su

función y producen fallos en la superficie de la vía que hacen necesaria su

reconstrucción.

La región por tener un aproximado del 70% de su territorio en sector rural su

fuerte económico lo deriva de la producción agrícola, por este motivo la región se

verá altamente favorecida con la ejecución del proyecto que fortalecerá la

agricultura de la región que se destaca principalmente por la producción y cultivo

de café, caña, panelera, aguacate, cacao, frutales, yuca, plátano, maíz, frijol,

ganadería en pequeña escala y producción de especies menores.

De igual forma se verán beneficiados 10000 habitantes que reducirán sus tiempos

de transporte facilitando la comunicación entre la regiones, todo esto llevara a que

la educación y la calidad de vida de los habitantes de esta región mejore

reactivando su economía.

En la actualidad la región no cuenta con una adecuada infraestructura vial, no

dispone de las condiciones mínimas en la normatividad para el funcionamiento

apropiado y esto dificulta el desarrollo de esta región impidiendo sacar sus

productos y comunicarse entre las regiones aledañas de manera continua para

generar desarrollo.

El proyecto contara con un costo de dieciséis mil ciento cuarenta y siete millones

ochocientos noventa y nueve mil setecientos sesenta y cuatro pesos con cuarenta

centavos ($16.147.899.764,40) exento de IVA, pesos colombianos en los que se

pavimentaran 7,5 kilómetros de vía los cuales constaran una parte de asfalto

flexible y otra de rígido y se levantaran muros de contención para la estabilidad de

los taludes que presenten más riesgos.

Esta obra se llevara a cabo entre el municipio de Palocabildo y el corregimiento

de San Jerónimo ( Casabianca ), con un plazo de ejecución 270 días contados a

partir del acta de inicio, previo perfeccionamiento y legalización, el pasado 18 de














Internacional.

abril del 2018 la gobernación del Tolima firmo de manera regular el contrato de

obra N° 1202 DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA VIA PALOCABILDO - SAN

JERONIMO (CASABIANCA) EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA, con el

contratista Unión temporal San Jerónimo mediante licitación pública.

Fotografia 1 Estado Actual de la Via Palocabildo - San Jeronimo

Fuente 1 Autor


Fuente 2 Autor














Internacional.


Fuente 3 Autor

PALOCABILDO TOLIMA

Figura 3 Ubicacion Satelital Palocabildo - Tolima

Fuente: Google.(s.f).[Mapa Palocabildo].Recuperado el 1 de agosto,2018,de:http:// www.google.com/maps/place/Palocabildo,+Tolima












http://www.google.com/maps/place/Palocabildo%2C%2BTolima



Internacional.

La historia de Palocabildo se remonta a comienzo del siglo cuando llegó a la

región el antioqueño LEOPOLDO GARCIA quien instaló la fonda en el cruce de los

caminos, que de las minas de Frías conducen al Fresno, Falan y Casablanca. Su

nombre s e debe a que terminada la guerra de los 1000 días, el gobierno hizo

entrega a algunos Militares de una gran cantidad de tierra hoy veredas Reposo,

Alto y Bajo Guali, san José Olimpo, abejas y Playa Rica, cuando un juez de la

vecina ciudad de Honda se presentó, para hacer las diligencias de adjudicación y

a preguntar por el sitio de la reunión, alguien propuso el de Palocabildo, por estar

el grupo de personas del cabildo reunidos bajo un palo situado este en el lugar

que hoy ocupa el barrio las Brisas, por tanto Palocabildo es cabildo debajo de un

palo.

Palocabildo esta situado en el norte del Tolima, y limita con los municipios,

Casablanca, Falan y Fresno, la altura minima es de 1100 y la maxima de 1700

metros sobre el nivel del mar, latitud norte al oeste del meridiano de greenwich, el

casco urbano esta ubicado a 1400 metros sobre el nivel del mar, palocabilñdo

cuenta con 24 veredas y 16 barrios, es regiòn totalmente agrícola, y sus

variedades mas conocidas son: el cafè, la caña, yuca, platano, tomate y

habichuela, cuenta con una proyecciòn de 10539 habitantes.

Cuenta con una extensión de 65 kilómetros cuadrados.

(http://www.palocabildo-tolima.gov.co/municipio/historia, s.f.)

ECONOMIA

El Municipio de Palocabildo por tener un aproximado del 70% de su territorio en

sector rural su fuerte económico lo deriva de la producción agrícola, y en este

sector se destaca principalmente la producción y cultivo de Café, caña panelera,

aguacate, cacao, frutales, yuca, plátano, maíz, frijol, ganadería en pequeña escala

y producción de especies menores.

Se posee un buen potencial comercial reglón al que se dedica buena parte del












http://www.palocabildo-tolima.gov.co/municipio/historia




Internacional.

sector urbano y en el mercado dominical confluyen los habitantes del municipio y

de municipios vecinos como Casabianca. Falan, Villa Hermosa, Mariquita y Fresno

entre otros lo que lo hace en un mercado muy apetecido por todos los

comerciantes de la región.

(http://www.palocabildo-tolima.gov.co/municipio/economia, s.f.)

SAN JERONIMO TOLIMA

Figura 4 Ubicacion Satelital San Jeronimo - Tolima

Fuente: Google.(s.f).[Mapa San Jeronimo].Recuperado el 1 de agosto,2018,de:http://www.google.com/maps/place/San+Jerónimo,+Casabian ca,+Tolima

Corregimiento del municipio colombiano de Casabianca, situado en el extremo

noroccidental del departamento de Tolima, al sur occidente del país.

El 30 de septiembre de 1918 día en que se celebraba la misa y en el cual aún el

caserío no tenía nombre; el sacerdote dijo a sus fieles: "Como este pequeño

caserío no tiene nombre, pongámosle San Jerónimo por ser este el día del santo"

y así se llamó en adelante.












http://www.palocabildo-tolima.gov.co/municipio/economia

http://www.palocabildo-tolima.gov.co/municipio/economia

http://www.google.com/maps/place/San%2BJer%C3%83%C2%B3nimo%2C%2BCasabianca%2C%2BTolima

http://www.google.com/maps/place/San%2BJer%C3%83%C2%B3nimo%2C%2BCasabianca%2C%2BTolima

https://es.wikipedia.org/wiki/Municipios_de_Colombia

https://es.wikipedia.org/wiki/Tolima



Internacional.

Es el unico corregimiento con que cuenta el municipio de Casabianca, esta

ubicado a 12 Km via Palocabildo, su poblacion aproximada es de 600 habitantes,

su eje economico se fundamenta en el cultivo del Cafe, esta a una altitud de 1900

Mts sobre el nivel de mar, hay un (1) Mega-Colegio para atender 120 estudiantes

en promedio

Hidrografía

La riqueza en recursos hídricos es importante puesto que cuentan con el

denominadoRío Gualíy un amplio sector de pequeñas quebradas (Agua de Dios,

San José, El Chupo y El Caracol)

Clima

Templado. Se encuentra ubicado a 1512 metros sobre el nivel del mar, su

temperatura promedio oscila entre los 17 y 20 grados.

Población

En el caserío hay una población aproximada de 300 habitantes y en el sector rural

550 habitantes aproximadamente.

Veredas

La Mejora, La Armenia, El Recreo, San Carlos y La Maria.

Educación

Consta de un centro educativo llamado Institución Educativa Marco Fidel Suárez

que cuenta con 150 alumnos y 6 docentes nombrados y 2 en provisionalidad.

Adicional a esto cuenta con 5 escuelas en las veredas cada una con un profesor

nombrado por el departamento.

(http://www.casabianca-tolima.gov.co/territorios.shtml?apc=bbxx-1-&x=3084836,

s.f.)












http://www.casabianca-tolima.gov.co/territorios.shtml?apc=bbxx-1-&x=3084836

http://www.casabianca-tolima.gov.co/territorios.shtml?apc=bbxx-1-&x=3084836



Internacional.

ESTADO DEL ARTE

En Colombia el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) Mediante resolución 07106 del

2 de diciembre de 2009, adopoto la Guia de Manejo Ambiental de Proyectos de

Infraestructura Subsector Vial como instrumentyo de Autogestion y

Autoregulacion, en Abril del año 2011 fue entregada la segunda edicion de esta

Guia

La Guía es el instrumento técnico de manejo ambiental y social para los proyectos

que no requieren de licencia ambiental para su ejecución. En este orden, contratos

para mejoramiento, rehabilitación, pavimentación u operación de vías; la

rehabilitación de puentes y obras de drenaje, recuperación de sitios críticos,

remoción de derrumbes y obras para atención de emergencias, se ejecutarán

desarrollando el PAGA (Plan de Adaptación de la Guía Ambiental), adaptado a las

particularidades de cada contrato, en cuanto a su alcance, duración, área de

ejecución, características de su entorno social y ambiental, necesidades de

intervención de recursos naturales que requieran permisos, licencias o

concesiones.

Teniendo en cuenta que la pavimentación de la vía Palocabildo-San Jerónimo

(Casabianca), es un proyecto que no requiere de una licencia ambiental para su

ejecución, no se puede hacer uso de toda la Guía de Manejo Ambiental que

propone INVIAS, pero si se rescatan artículos y leyes y decretos que promueven

el buen manejo de materiales, recursos hídricos, fauna, flora, etnias y demás.

A nivel nacional todos los proyectos que alteren o generen cambios en las

riquezas culturales y naturales de la nación han sido regulados por artículos de la

constitución política, normas, leyes y decretos cuyo objetivo es garantizar el

cuidado de nuestra biodiversidad y proteger el medioambiente, por ello es

necesario conocer el Marco de Referencia Legal bajo el cual se debe trabajar y

fundamentar él PAGA.














Internacional.

1. Normatividad Ambiental

CONSTITUCION POLITICA DE COLOMBIA

ARTICULO 1º. Colombia es un Estado social de derecho, organizado en forma de

República unitaria, descentralizada, con autonomía de sus entidades territoriales,

democrática, participativa y pluralista, fundada en el respeto de la dignidad

humana, en el trabajo y la solidaridad de las personas que la integran y en la

prevalencia del interés general.

ARTICULO 7º. El Estado reconoce y protege la diversidad étnica y cultural de la

Nación colombiana.

ARTICULO 8º. Es obligación del Estado y de las personas proteger las riquezas

culturales y naturales de la Nación.

ARTICULO 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano.

La ley garantizará la participación de la comunidad en las decisiones que puedan

afectarlo.

Es deber del Estado proteger la diversidad e integridad del ambiente, conservar

las áreas de especial importancia ecológica y fomentar la educación para el logro

de estos fines.

ARTICULO 80. El Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los recursos

naturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su conservación, restauración

o sustitución.

Además, deberá prevenir y controlar los factores de deterioro ambiental, imponer

las sanciones legales y exigir la reparación de los daños causados.

Así mismo, cooperará con otras naciones en la protección de los ecosistemas

situados en las zonas fronterizas.














Internacional.

ARTICULO 84. Cuando un derecho o una actividad hayan sido reglamentados de

manera general, las autoridades públicas no podrán establecer ni exigir permisos,

licencias o requisitos adicionales para su ejercicio.

ARTICULO 95. La calidad de colombiano enaltece a todos los miembros de la

comunidad nacional. Todos están en el deber de engrandecerla y dignificarla. El

ejercicio de los derechos y libertades reconocidos en esta Constitución implica

responsabilidades.

ARTICULO 209. La función administrativa está al servicio de los intereses

generales y se desarrolla con fundamento en los principios de igualdad, moralidad,

eficacia, economía, celeridad, imparcialidad y publicidad, mediante la

descentralización, la delegación y la desconcentración de funciones.

Las autoridades administrativas deben coordinar sus actuaciones para el

adecuado cumplimiento de los fines del Estado. La administración pública, en

todos sus órdenes, tendrá un control interno que se ejercerá en los términos que

señale la ley.

ARTICULO 332. El Estado es propietario del subsuelo y de los recursos naturales

no renovables, sin perjuicio de los derechos adquiridos y perfeccionados con

arreglo a las leyes preexistentes.

NORMAS LEGALES

DECRETO - LEY 2811 DE 1974: Código Nacional de Recursos Naturales

Renovables y de Protección del Medio Ambiente, que regula integralmente la

gestión ambiental y el manejo de los recursos naturales renovables y sus decretos

reglamentarios.

LEY 21 DE 1991: Por medio de la cual aprueba el convenio No. 169, sobre

indígenas y tribales en países independientes.

LEY 70 DE 1993: Pro la cual se creo el Ministerio de Medio Ambiente, se reordena

el sector publico encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los














Internacional.

Recursos Naturales Renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental SINA

y se dictan otras disposiciones.

LEY 134 DE 1994: Mecanismos de participación Ciudadana, por la cual se dictan

normas sobre Mecanismo de Participación Ciudadana.

LEY 373 DE 1997: Por la cual se establece el programa para el uso eficiente y

ahorro de agua.

LEY 472 DE 1998: Consagra la reglamentación de las Acciones Populares y de

Grupo.

LEY 685 DEL 2001: Por el cual se expide el código de minas y se dictan otras

disposiciones.

LEY 850 DEL 2003: Por medio de la cual se reglamentan las veedurías

ciudadanas.

LEY 1333 DEL 2009: Régimen Sancionatorio Ambiental, incluye la presunción del

culpa o el dolo del infractor.

NORMAS REGLAMENTARIAS

DECRETO 1971 DE 1996: Por medio de la cual se establece el régimen de

aprovechamiento forestal.

DECRETO 2373 DE 2003: Reglamenta lo relacionado con el Sistema Nacional de

Áreas Protegidas.

RESOLUCION 0316 DE 1974 (INDERENA): Veda indefinidamente y en todo el

territorio nacional el aprovechamiento de las especies Pino colombiano, Nogal,

Hojarasca, Molinillo, Caparrapí, Comino de la Macarena y Roble. Para Roble se

exceptúan de la veda los departamentos de Cauca, Nariño y Antioquia,, siempre y

cuando no se aproveche para la obtención de carbón, leña o pulpa.

RESOLUCION 0213 DE 1977 (INDERENA): Veda en todo el territorio nacional el

aprovechamiento, transporte y comercialización de las especies de Musgos,

Líquenes, Lamas, parasitas, quiches y orquídeas, así como lama, capote y braza y














Internacional.

demás especies y productos herbáceos o leñosos como arbolitos, cortezas y

ramajes que constituyen parte de los habitas de tales especies y las declara como

plantas y productos protegidos. Se exceptúan de la veda los arbustos, arbolitos,

cortezas, ramajes y demás productos de los cultivos de flores y de plantas

explotadas comúnmente como ornamentales, procedentes plantaciones artificiales

en tierras de propiedad privada.

RESOLUCION 0801 DE 1977 (INDERENA): Veda de manera permanente en todo

el territorio Nacional, el aprovechamiento, comercialización y movilización de las

especies Helecho macho, Palma helecho y sus productos y la declara como planta

protegida.

INTERVENCION DE CAUCES Y CONCESIÓN DE AGUA

DECRETO 1541 JULIO 26 DE 1978: Por el cual se reglamente la parte lll del libro

ll del Decreto Ley 2811 de 1974: “De las agua no marítimas” y parcialmente la Ley

23 de 1973.

PERMISO PARA VERTIMIENTO AL RECURSO HIDRICO AL SUELO Y LAS

ALCANTARILLAS

DECRETO 3930 DE 2010:Reformado por el Decreto 4728 de diciembre 23 de

2010: Establecen las disposiciones relacionadas con el recurso hídrico, su

ordenamiento y los vertimientos al recurso hídrico, al suelo y a los alcantarillados.

PERMISOS PARA EMISIONES ATMOSFERICAS, INCLUIDO RUIDO

DECRETO 948 DE 1995: Por el cual se reglamentan parcialmente la prevención y

control de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire.

RESOLUCION 601 DE 2006: Por la cual se establece la Norma de Calidad de Aire

o Nivel de Inmisión, para todo el territorio nacional en condiciones de referencia.

RESOLUCION 627 DE 2006: Pro la cual se establece la norma nacional de ruido y

ruido ambiental.














Internacional.

RESOLUCION 650 DE 2010: Mediante la cual se adoptan protocolos de monitoreo

y seguimiento de la calidad el aire.

RESOLUCION 2154 DE 2010: Por la cual se ajusta el protocolo para el Monitoreo

y Seguimiento de la Calidad del Aire adoptado de la Resolución 650 de 2010 y se

adoptan otras disposiciones.

TRANSPORTE MANEJO Y DISPOSICION DE ESCOMBROS Y RESIDUOS

SOLIDOS

DECRETO 1713 AGOSTO 6 DE 2002: Por el cual se reglamenta la Ley 142 de

1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, en relación con la prestación del

servicio publico y de aseo, y el Decreto Ley 2811 de 1974 y la Ley 99 de 1993 en

la relación con la Gestión Integral de Residuos Sólidos.

DECRETO 4741 DE 2005: Por el cual se reglamenta parcialmente la prevención y

manejo de los residuos o desechos peligrosos generados en el marco de la

gestión integral.

DECRETO 3678 DE 2010: Por el cual se establecen los criterios para la

disposición de sanciones consagrada en el Articulo 40 de la Ley 1333 de 2009.

RESOLUCION 541 DE 1994 del Ministerio de Medio Ambiente: Regula el cargue,

descargue transporte, almacenamiento y disposición final de escombros,

materiales de construcción, demolición y capa orgánica del suelo y subsuelo de

excavación.

RESOLCIUON 2064 DE 2010: Pro el cual se reglamentan las medidas posteriores

a la aprensión preventiva, restitución y decomiso de especímenes de especies

silvestres de fauna y flora terrestre y acuática y se dictan otras disposiciones.

RESOLUCION 2086 DE 2010: Por la cual se adopta la metodología para la

tasación del multas.

PROCEDIMIENTO ESPECIALES EN GESTION SOCIAL














Internacional.

DECRETO 1320 DE 1998: Por el cual se reglamenta la consulta previa con las

comunidades indígenas y negras, para la explotación de los recursos naturales.

DECRETO 763 DE 2009: Por el cual se reglamenta parcialmente las leyes 814 de

2003 y 397 de 1997, modificada pro la Ley 11854 de 2008, en lo correspondiente

al patrimonio arqueológico de la nación.

DIRECTIVA PRESIDENCIAL DE 2010: Garantía del derecho fundamental a la

consulta previa de los grupos étnicos nacionales.

Todos los Decretos, Leyes, Normas y Directivas anteriormente expuestos aplican

para todo el territorio Nacional, por tal motivo serán los mismo empleados en el

departamento del Tolima y en la pavimentación de la vía Palocabildo-San

Jerónimo (Casabianca), teniendo en cuenta la normatividad del municipio.

ACUERDO No.001 FEBRERO 28 DE 2005: Por medio del cual se adopta el

esuema de ordenamiento territorial municipal, se definen los usus del suelo para

las diferentes zonas de los sectores urbano, suburbano y rural y se establecen las

reglamentaciones urbanisticas correspondientes del municipio de Palocabildo.

(Sociedad Tolimense de Ingenieros, s.f.)

ARTICULOS CIENTIFICOS

ANÁLISIS DE LA GESTIÓN AMBIENTAL EN LAS VÍAS 4G EN

CONSTRUCCIÓN EN COLOMBIA

Objetivo general:

En este artículo se pretende analizar la aplicación del manual para la asignación

de compensaciones por pérdida de biodiversidad aplicado en el sector de

infraestructura vial en Colombia.

Objetivo específico:














Internacional.

analizar los principios de compensación definidos por la normatividad colombiana

a la luz de las transformaciones del paisaje ocasionados por la fragmentación de

ecosistemas y de la biodiversidad a causa del desarrollo de una vía.

Resultados:

Se tiene como resultado la aplicación del manual de asignación y compensación

or perdidas de biodiversidad , causadas por el desarrollo de un proyecto de

desarrollo vial donde se ven afectadas las áreas aledañas al proyecto como las

zonas verdes fauna y flora . (Laverde)

EIA EN VIAS TERRESTRES, ESTUDIO DE CASO: TRAMO SAN MARCOS-

HUARI, VIA: CATAC- HUARI-POMABAMBA

Objetivo general:

Investigación en campo durante la construcción de una vía terrestre definitivo para

el Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Catac – Huari - Pomabamba,

Tramo: San Marcos (Km.78+400) - Huari (Km.110+000) 31,60

Km. de longitud, que permita evaluar la eficacia de las medidas previstas para el

plan de contingencia tanto de prevención y mitigación durante la ejecución de las

mismas y la detección de los efectos ambientales no previstos y sugerir las

recomendaciones para un control de mitigación.


Identificar y definir los problemas ambientales, en las áreas de influencia directa,

indirecta y en la franja de amortiguamiento durante el proceso constructivo,

ubicándose con precisión los tramos críticos para las soluciones correspondientes

en forma integral; ex-ante y expos primaria.

Resultados:

Esta tesis tiene el fin de analizar los principios de compensación definidos por la

normatividad colombiana a la luz de las transformaciones del paisaje ocasionados por

la fragmentación de ecosistemas, teniendo en cuenta que durante la última década la














Internacional.

fragmentación se ha convertido en un problema ambiental global. Con base en lo

anterior, la metodología empleada incluye una revisión y análisis del estado actual del

arte a la luz de las compensaciones en el sector de infraestructura vial. (Sinca)

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES

Objetivo general:

Incorporar un pronóstico ambiental que permita evaluar los proyectos viales y las

características de su medio receptor.


-Caracterizar los impactos sobre el medio natural y antrópico, en positivos y

negativos

. -Identificar las condiciones necesarias, para evitar o minimizar los impactos

ambientales negativos.

-Proponer la integración de las medidas y acciones correctivas, en un plan de

gestión ambiental, respaldado por el Gobierno Central.

-Contribuir al fortalecimiento institucional del Ministerio de Transporte e

Infraestructura (MTI), mejorando los procedimientos para la elaboración de los

términos de referencia ambientales viales; que permita a los técnicos la

elaboración de perfiles, estudios de pre factibilidad y términos de referencia, para

la contratación de estudios ambientales

-Integrar en un único documento, los modos y procedimientos necesarios, para la

correcta consideración de la dimensión ambiental; a lo largo de todo el ciclo de

proyecto de la obra vial, contemplando en ese proceso a los diferentes actores














Internacional.

sociales involucrados en cada etapa, tanto interna como externa a la Dirección

General de Vialidad-M.T

Conclusiones:

Durante los últimos años, hemos sido testigos de la profundización de la crisis

ambiental de nuestro país, reflejada en el comportamiento de parámetros

ambientales fundamentales como: Reducción de la cobertura boscosa, incremento

de procesos erosivos por sobre explotación de los suelos, disminución de la

calidad y cantidad de agua para consumo humano, comportamiento inusual de

parámetros meteorológicos atribuibles al cambio climático, entre otros. En este

periodo no se advierte que haya iniciado un proceso de reversión, de la crisis

ambiental nacional. (Martinez)














Internacional.

METODOLOGIA

FLORA DEL TRAMO VIAL PALOCABILDO – SAN JERONIMO

Para hablar de la vegetación de la zona es necesario identificar desde los bosques

nativos, arbustales, pastizales, guaduales y cultivos que se desarrollan en el

municipio de Palocabildo y el corregimiento de San Jeronimo.

BOSQUE NATIVO

Se denomina bosque nativo o bosque primario a la superficie boscosa que

conserva inalterables sus características naturales. Esto quiere decir que se trata

de bosques que no han sido modificados por el ser humano a través de sus

acciones.

En un bosque nativo no se registran explotaciones productivas ni deforestación.

En los bosques secundarios, en cambio, es posible advertir la influencia del

hombre. Actualmente la mayoría de los bosques son secundarios debido a la

urbanización y a las actividades económicas que se desarrollan en este tipo de

lugares. (Gardey, s.f.)

Agrupa todas aquellas coberturas vegetales cuyo estrato dominante esta

conformado principalmente de especies de tallo o tronco leñoso y que, en el

estudio de la estructura y composición florística de la vegetación nativa, esta












https://definicion.de/ser-humano

https://definicion.de/deforestacion/



Internacional.

referenciado fisionómicamente como Bosque Andino Bajo. (1600-1800 msn).


En el municipio se identifica un bosque nativo secundario debido a la explotación

por la intervención del ser humano, se presenta una textura vegetal densa, que

cuenta con una gran cantidad de especies arbóreas de diferentes tamaños, a lo

largo del todo el tramo de via a intevenir, entre las especies mas comunes se

logran identificar los robles, guayabo de monte, higuerón etc.

ARBUSTALES (Rastrojos)

Arbusto es un sustantivo que alude a un tipo de planta caracterizado por contar

con un tronco leñoso aunque no preponderante, que comienza a ramificarse en su

base y que no alcanza una altura mayor a los cinco metros.

Además de todo lo expuesto, podemos señalar que los arbustos los podemos

encontrar tanto de hoja perenne como de hoja caduca. (Medina, s.f.)

Se logran identificar de diferentes tonalidades entre colores gris oscuro y verdes

encedidos, en la zona se refleja una gran variedad de arbustos desde el incio del

proyecto en el km k0+00 hasta el final del tramo en el k8+012.

PASTOS NATURALES

Estan localizados mayormente en piso plano algo ondulados (1100-1450 m.s.n.m),

forman extensas praderas acidificantes, cuya composición florística ha sido

modificada por la actividad económica generalmente están dedicadas a la

ganadería extensiva. Las especies predominantes son el Kikuyo Pennissetum, la

plagadera Alchemilla pectinata y numerosas clases de helechos. (Sociedad

Tolimense de Ingenieros, s.f.)

Devido a la actividad de la agricultura se han perdido zonas de pastos naturales,

pues para cada nuevo cultivo, se genera un descapote que elimina la capa vegetal

natural del sector conllevando a la disminución de pastos autóctonos de la sector.












https://definicion.de/planta/



Internacional.

GUADUALES

Bosque natural de guadua: es aquella masa boscosa que se da espontáneamente,

con gran poder regenerativo, donde el estrato superior dominante es la guadua y

que generalmente genera manchas casi homogéneas constitutivas de bosques

protectores. (Sociedad Tolimense de Ingenieros, s.f.)

En el Km 3+240 se logran identificar a la vista zonas de bosque provistos de

abundante guadua que realza la belleza del paisaje.

CULTIVOS

En el sector predominan los cultivos de café, plátano, aguacate, banano y citricos,

que pueden ser observados a lo largo del todo el tramo de la via.

Fotografia 4 Bosque Natural del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo

Fuente 4 Autor}

Fotografia 5 Arbustos del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo














Internacional.

Fuente 5 Autor

Fotografia 6 Pastos Naturales del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo

Fuente 6 Autor

Fotografia 7 Guaduales del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo














Internacional.

Fuente 7 Autor

Fotografia 8 Cultivos del Tramo Vial Palocabildo - San Jeronimo

Fuente 8 Autor














Internacional.

INFORMACION CORTOLIMA

Mediante radicado CORTOLIMA No. 19136 del 01/12/2016 se solicito a

CORTOLIMA el concepto sobre áreas protegidas o de manejo especial en el

proyecto, la respuesta a la consulta fue:

Areas del sistema nacional protegidas

En el poligono NO se encuentra inmerso en niguna de las categorías de áreas

protegidas publicas (Sistema de Parques Nacionales Naturales, Parque Naturales

Regionales, Distritos de Manejo Integrado, Distritos de Conservacion de Suelos y

Areas de Recreacion), ni privadas (Reservas de la Sociedad Civil), establecidas en

el Decreto 2372/2010.

Zonifiacion y ordenamiento RFC de la Ley 2 /59

El polígono NO se encuentra en nigun tipo (A,B,C) de zonas establecidas en la

zonificacion y el ordenamiento de Reserva Forestal Central de la Lay 2 de 1959

adoptada mediante Resolución 1922 del 27 de diciembre de 2013.

Ecosistemas estratégicos

El polígono NO se encuentra incluido en zonas de paramo, humedales ni bosque

seco tropical.


Este capítulo hace referencia a los materiales utilizados, consecutivo a la

metodología necesaria para desarrollar la aproximación a él plan de manejo

ambiental en el tramo de Palo Cabildo-San Gerónimo (Casa Bianca), Siguiendo a

esto con el desarrollo del PAGA el cual nos proporciona la información para

generar una herramienta como es la matriz de Leopold, la cual nos arroja los














Internacional.

impactos generados directamente al medio ambiente y luego arrojar de manera

directa las medidas de mitigación y corrección para la afectación causada a el

medio ambiente ( agua, aire, suelo, fauna, flora y aspectos sociales).

Materiales utilizados

Primera visita de campo.

Por medio de esta visita se inició La labor de observar el área de influencia directa

del proyecto, además de esto se analizó el tramo correspondiente al KM-3.5 al

8.12, que son los que conforman el proyecto de la rehabilitación al tramo de Palo

Cabildo-San Gerónimo (Casa Bianca), arrojando un registro fotográfico del estado

actual de la obra.

Segunda visita de campo.

Esta visita permitió analizar la afectación directa referente a la fauna y flora

representativa de la zona aledaña a la ejecución del proyecto de la rehabilitación

al tramo de Palo Cabildo-San Gerónimo (Casa Bianca), donde se observó el grabe

impacto que causa el material partículado suspendido, el cual deteriora

directamente la calidad del aire, la capa vegetal, la agricultura del sector, y altera

los parámetros normales de respiración de los seres vivos.

Además de esto se visualizó el desarrollo del proyecto en ejecución, en temas del

deterioro causado al medio ambiente y a la comunidad aledaña al sector.

Tercera visita.

Teniendo en cuenta la problemática causada por el proyecto en ejecución, se

desarrolló una encuesta donde se destacaron los principales impactos














Internacional.

ambientales relacionados con (Aire, recurso agua, suelo, fauna y flora y factores

sociales), más afectados por el proyecto en la etapa de ejecución.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Con la ayuda de las encuestas realizadas se logro identificar de primera mano dos

impactos muy significativos en la realización de la rehabilitación de la via

Palocabildo – San Jeronimo (Casabianca), genrando una guía a lo que serán las

principales afecciones que se generaron y que fueron identificadas por los

lugareños.

Dos factores han sido los mas notorios que se han resaltado con le realización de

la encuesta, uno es la afectación que produce el ruido generado por el equipo del

proyecto y que a manera directa deveria generar una incomodidad a los habitantes

de la zona aledaña al proyecto.

Se realizo un muestreo de 45 personas que vivían en la zona de afectación por el

proyecto los cuales contestaron a una serie de preguntas como:














Internacional.

Para el tema de la afectación de las personas que viven cerca al proyecto y

basados en el muestreo y la cantidad de encuestados se puede deducir que el

64% de la poblacion encuestada considera que la maquinaria del proyecto genera

un ruido medio,el 71% de los encuestados consideran que el ruido producido por

la maquinaria no afecta su calidad auditiva y el 73% de los encuestados considera

que el incremento de ruido por la maquinaria durante la ejecución de la obra no

afecta su tranquilidad.

Se realizaron una serie de preguntas respecto a la calidad del aire, que debido a

los temas de remosion de escombros, excavaciones y descapotes que se generan

en todo proyecto vial, siempre causan un imapcto sobre los lugareños que genera

mucha incomidad.














Internacional.

Con la encuesta se logro deducir en el tema de afectación de la calidad del aire

que el 73% de las personas encuestadas opinan que la calidad del aire empeoro

con el funcionamientos de las volquetas del proyecto, el 73% de las personas

encuestadas expresaron que en sus viviendas sufren de acumulación de polvo en

su diario vivir, el 73% de las personas encuestadas han expresado que su forma














Internacional.

normal de respiración se ha visto afecta desde que inicio el funcionamiento de los

equipo de obra.

Las encuestas han sido la herramienta de incio para la identificación de las

problemáticas que sufre la gente del sector y gracias a su ayuda se logro

identificar los primero impactos generados con el incio del proyecto, toda la

recolección de datos se utilizara para generar un modelo matricial para dar una

claificacion, evaluación y solución a los daños ambientales que se dan durante la

ejecución.

Un método utilizado para la identificación de impactos ambientales a nivel mundial,

y con el cual desarrollamos el proyecto de pavimentación de la vía San Jerónimo –

Palocabildo, es la matriz de Leopold, la cual esta basada en un método cualitativo

creado en 1971, utilizado para la identificación de impactos ambientales de

proyectos realizados en entornos naturales.

Identificacion de Impactos Ambientales en Visitas de Campo

Afectacion de la calidad del Aire por la resequedad de la Sub Razante

Incremento en los tiempos de desplazamiento por el mal estado de la via

Generacion de expectativas en la comunidad de Palocabildo y San

Jeronimo

Identifiacion de los Inpactos Ambientales del Proyecto

Para la identificación de impactos ambientales a nivel mundial, una de ellos y con

el cual desarrollamos el proyecto de pavimentación de la vía San Jerónimo –

Palocabildo, es la matriz de Leopold, la cual esta basada en un método cualitativo

creado en 1971, utilizado para la identificación de impactos ambientales de

proyectos realizados en entornos naturales.














Internacional.

Para la generación de la matriz de Leopold se realizo una lista de chequeo

partiendo de la identificación de componentes, elementos y los impactos que se

generan a raíz de los elementos (daños a la flora y fauna, deterioro de la calidad

del aire, aumento de ruido, generación de material particuladao , etc) teniendo en

cuenta las etapas de desarrollo del proyecto, para con ello lograr reconocer en que

etapas del proyecto se generaran los impactos.














Internacional.

Figura 5 Lista de Chequeo

Fuente 9 Autor

Una vez obtenida la lista de chequeo se genera un diagrama de redes con el cual se logra identificar a raíz de los

impactos que se presentan durante la ejecución de las actividades propias del proyecto, las afectaciones directas a las

que estarán expuestas el medio ambiente y el gentío de la zona.














Internacional.

Figura 6 Diagrama de Redes

Fuente 10 Autor

Identificados todos estos aspectos y teniendo claridad de los sectores que serán afectados por el proyecto se realiza la

matriz de Leopold.














Internacional.

Metodologia de Evaluacion de Impactos Ambientales

Numerosos métodos han sido desarrollados y usados en el proceso de evaluación

del impacto ambiental (EIA) de proyectos. Sin embargo, ningún método por sí

sólo, puede ser usado para satisfacer la variedad y tipo de actividades que

intervienen en un estudio de impacto, por lo tanto, el tema clave está en

seleccionar adecuadamente los métodos más apropiados para las necesidades

específicas de cada estudio de impacto. Las características deseables en los

métodos que se adopten comprenden los siguientes aspectos: 1) Deben ser

adecuados a las tareas que hay que realizar. 2) Deben ser independientes de los

puntos de vista personales del equipo evaluador. 3) Deben ser económicos en

términos de costes y requerimiento de datos, tiempo de aplicación, cantidad de

personal y equipos. (Universidad Nacional Rio)

METODO DE LEOPOLD

Fue desarrollado por el Servicio Geológico del Departamento del Interior de los

Estados Unidos para evaluar inicialmente los impactos asociados con proyectos

mineros (Leopold et al. 1971). Posteriormente su uso se fue extendiendo a los

proyectos de construcción de obras. El método se basa en el desarrollo de una

matriz al objeto de establecer relaciones causa-efecto de acuerdo con las

características particulares de cada proyecto. Esta matriz puede ser considerada

como una lista de control bidimensional. En una dimensión se muestran las

características individuales de un proyecto (actividades, propuestas, elementos de

impacto, etc.), mientras que en otra dimensión se identifican las categorías

ambientales que pueden ser afectadas por el proyecto. Su utilidad principal es

como lista de chequeo que incorpora información cualitativa sobre relaciones

causa y efecto, pero también es de gran utilidad para la presentación ordenada de

los resultados de la evaluación. El método de Leopold está basado en una matriz

de 100 acciones que pueden causar impacto al ambiente representadas por

columnas y 88 características y condiciones ambientales representadas por filas.

Como resultado, los impactos a ser analizados suman 8,800. Dada la extensión de














Internacional.

la matriz se recomienda operar con una matriz reducida, excluyendo las filas y las

columnas que no tienen relación con el proyecto. (Universidad Nacional Rio)














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Con el desarrollo de la Matriz de Leopold, se logra determinar los impactos que

generan mayor daño a los componentes medio ambientales, a si como la

identificación de las actividades que producen mayores daños al medio ambiente.

La valoración de los impactos realizados con el obeto de dar una valor

cuantitativo, fue tomada del 1 al 10 en magnitud ( calificación del impacto

ambiental) e intensidad (Area afectada por la magnitud del impacto), donde los

signos – ( Impacto nocibo al medio ambiente) y + (Impacto positivo para el medio

ambiente), solo hacen referencia a la calificación de impactos generados según su

magnitud.

Dicha valoración se realiza deacuerdo a las acciones desarrolladas antes, durante

y después del proyecto con respecto a los componentes medio ambientales

impactados.

Realizada la valoración de las acciones y componentes ambientales, se logra

determinar mediante las sumatorias de mayor valor numerico identificadas con un

signo (-) negativo, la importancia del impacto generado según su accion vs

componente ambiental, cauntificado según su magnitud e intensidad.














Internacional.

Actividades que generan un mayo Impacto

Explanaciones: Excavaciones, mejoramiento de la subrasante y rellenos

Esta actividad a sido la que mayor impacto a generado, pues a sido la actividad

que mas se a echo efectiva durante el proceso de ejecución de obra, la

intervención de terrenos virgenes y sanos provocan erosion, debido a que estos

quedan desprovistos de su capa vegetal, asi como el paso de vehículos cargados

con material proveniente de excavaciones, generan un gran incremento del

material particulado y un aumento en la alteración acústica propia del lugar,

causada por el incremento del trafico vehicular.

Desmonte y descapote

Dicha actividad es la primera en ejecutarse al incio del proyecto, es causante de la

perdida del habitad del lugar y del cambio del paisaje, trayendo consigo impactos

en la migración de especies menores debido a la perdidad de senderos naturales

del sector y al cambio del paisaje de las aves migratorias.

Construcción de obras de arte y obras de drenaje

El cambio provocado a las laderas del proyecto debido a las excavaciones de

dichas obras, pueden traer consigo problemas de erosion e inestabilidad,

causadas por la remoción de material natural y por la abrasión producida por el

agua en temporada lluvias que puede producir socavaciones en laderas y efectos

de deslizamiento de tierras.














Internacional.

Componentes Ambientales afectados

Deterioro de la calidad del aire

El incremento del transito vehicular del sector, causado por equipo de maquinaria

pesada propia de la obra (Volquetas, Retroexcavadoras, Motoniveladoras,

Camionetas, camiones etc), genera un efecto directo en el aumento del material

particulado que produjo afecciones directas sobre la flora, fauna y los pobladores

que viven en las sercanias del proyecto.

Aumento en decibeles de ruido

La gran cantidad de equipo requerido para la ejecución de este proyecto genera

consigo un aumento del ruido, debido a las extensas horas de trabajo que se

generan a lo largo y ancho del proyecto, la falta de habituación del los pobladores

cercanos se a convertido en una incomodidad diaria en su vivir durante el

proyecto.

Erosión

La causa principal de la erosion se debe a las excavaciones realizadas para

cajeos, conformación de bancas y taludes, filtros de drenaje, obras de arte,

encoles y descoles, explanaciones para la instalacion de campamentos y

depósitos temporales, asi como los descapotes que se generan a lo largo del

proyecto para dar ampliación del tramo vial, toda perdida de capa vegetal que

proteje al sub suelo, tendrá un cambio físico en el suelo natural y este desprovisto

de ella generara resequedad y perdida por erosion.














Internacional.














Internacional.

FICHAS DE MANEJO AMBIENTAL

Ficha Tecnica 1 Manejo Integral para los Materiales de Construccion














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 2 Señalizacion Frentes de Obra y Sitios Temporales














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 3 Manejo y Disposicion de Escombros














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 4 Manejo y Disposicion Final de Residuos Solidos

Convencionales y Especiales














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 5 Control de Emisiones de Ruido y Material Particulado














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 6 Manejo y Control de Aguas Superficiales y Proteccion de Rondas Hidricas














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 7 Manejo de Residuos Liquidos














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 8 Manejo de la Cobertura Vegetal














Internacional.














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 9 Proteccion de Fauna Silvestre














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 10 Manejo de Maquinaria, Equipos y Vehiculos














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 11 Proyecto Atencion a la Comunidad














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 12 Proyecto de Informacion, Divulgacion y Participacion

Comunitaria














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 13 Manejo de la Infraestructura de Predios y Servicios Publicos














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 14 Cultura Vial y Participacion Comunitaria














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 15 Programa Generacion de Empleo Local














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 16 Proyectos Productivos














Internacional.














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 17 Proyecto de Proteccion al Patrimonio Arqueologico y Cultural














Internacional.














Internacional.

Ficha Tecnica 18 Programa de Gestion Socio-Predial














Internacional.














Internacional.

DISCUSIÓN

La rehabilitación de el tramo vial a intervenir será la solución mas viable y

adecuada para que la comunidad aledaña al sector, tenga un mejor trasporte y

puedan comercializar sus productos y mejorar su economía.

El planteamiento de el impacto ambiental en el proyecto se ddesarrrollo gracias a

métodos utilizados como el desarrollo de unas encuestas ala comunidad, unas

listas de chequeo y el método mas importante fue utilizar la matriz de leopold

gracias a esto se desarrollo la aproximación al plan de manejo ambiental para este

tramo vial, se determinaron sus medidas de prevención control y mitigación con el

fin de visualizar que el proyecto sea amigable con el medio ambiente y con la

comunidad aledaña al sector del el área de influencia directa con el proyecto.














Internacional.

CONCLUSIONES

la actividad constructiva que más genera un impacto negativo al medio ambiente

en este proyecto vial, es la explanación (mejoramiento de la subrasante y

rellenos). Ya que esta actividad constructiva recibe la calificación más alta en

cuanto a impactos negativos del proyecto en actividades constructivas

desarrolladas en la zona de influencia directa de la obra, la explanación es

necesaria para rehabilitar este tramo vial, por este caso se considera que causa

gran impacto ya que se remueven gran cantidad de material y esto ocasiona que

se pierda la vegetación existente y se deteriore la calidad paisajística de todo el

tramo a intervenir.

El componente ambiental más afectado de manera negativa en este proyecto es

el deterioro de la calidad del aire generado por el desprendimiento de partículas de

polvo, gracias a la evaluación que se les dio a los factores ambientales utilizando

el método de la matriz de leopold tenemos por concluir que en este proyecto vial el

aire se ve deteriorado día a día en esta obra ya que se presenta la mala

manipulación de materiales provenientes de canteras, las volquetas que trasportan

los materiales no utilizan las carpas que tienen como función prevenir el

desprendimiento de polvo en el aire, además de esto se ha presentado un tiempo

seco lo que hace que el polvo aumente en la vía por el transitar diario de las

volquetas, en este proyecto la calidad del aire se ve afectada también por la falta

de hidratar la vía y así reducir el desprendimiento de partículas, todos estos

factores mal manejo de material falta de capacitar los empleados de la obra para

que realicen sus actividades siguiendo los parámetros correctos hace que el factor

más afectado negativamente es la calidad del aire.

Se Analizaron los impactos ambientales generados por la rehabilitación del tramo

de vía de Palo Cabildo a san jerónimo (casa Bianca), teniendo como resultado que

en este tramo vial a intervenir se ocasionan impactos negativos y positivos por el

proyecto al medio ambiente y la comunidad, se determinó que la calidad del aire














Internacional.

es el impacto negativo más afectado y el mejoramiento en cuanto a trasporte y

movilidad entre Palo Cabildo a san jerónimo es el impacto positivo más

beneficioso para la comunidad aledaña al área de influencia directa de este

proyecto.

En este proyecto se diseñaron las medidas de prevención mitigación y control de

los impactos directos al medio ambiente, realizando las fichas de manejo

ambiental correspondientes para así de esta manera garantizar el desarrollo

óptimo del proyecto y el agrado mutuo de la comunidad con el proyecto de la

rehabilitación del tramo de vía de Palo Cabildo a san jerónimo (casa Bianca).

En cuanto a la Información sobre el análisis de los datos obtenidos en las

encuestas realizadas a la comunidad aledaña del sector del tramo vial de Palo

Cabildo a San Jerónimo (Casa Bianca) , se denota un nulo conocimiento de la

población en general y de las autoridades y líderes locales en particular, respecto

al Proyecto, sin embargo, la gran mayoría de la comunidad , percibe a una

iniciativa de esta naturaleza como beneficiosa para su comunidad ya que se

mejorara el trasporte vial sobre este tramo y se generara empleo en la zona

aledaña a la influencia directa del proyecto.

Gracias al desarrollo de la aproximación a un estudio de impacto ambiental, el

proyecto tiene la gran seguridad de tener equilibrio constante con el medio

ambiente. implementando las medidas de prevención mitigación y control

respectivas, así mismo se tendrá un proyecto vial encaminado al funcionamiento

óptimo en todas sus etapas de antes durante y después, para asegurar suplir

todas las necesidades del sector y ocasionar el mínimo impacto al medio ambiente

y a la comunidad.














Internacional.

RECOMENDACIONES

se recomienda que toda la zona verde que se deterioró con la ejecución de la

actividad de explanación y replanteo la cual se desarrolló en el tramo vial donde se

ejecutó esta actividad, se ejecuten medidas de reforestación de las distintas

especies de flora existentes que se vieron afectadas por el desarrollo de este

proyecto en toda su área de influencia.

Para llevar a cabo todas las medidas de prevención control y mitigación es

necesario ejecutar de la manera más efectiva las propuestas realizadas en las

fichas de manejo ambiental, mencionadas en este proyecto ya que ejecutando

estas medidas se garantiza el funcionamiento adecuado de un plan de manejo

ambiental, donde se contrarrestan las acciones que más afectan el medio

ambiente en cuanto a factores ambientales y actividades del proyecto que causan

impactos negativos al medio ambiente y a la comunidad.

Conociendo que en este plan de manejo ambiental el factor ambiental más

afectado es la calidad del aire se recomienda ejecutar las medidas para

contrarrestar estos aspectos negativos del proyecto al medio ambiente, tales como

la implementación de medidas correctivas como la irrigación en este tramo vial

para reducir el material particulado que se esparce en el ambiente, tener el control

del trasporte de material que este sea trasportado adecuadamente, las volquetas

tiene que utilizar las carpas adecuadas para que el material no se esparza por

acciones del viento en el medio ambiente, además de esto es necesario controlar

los sitios de acopio de material que se utiliza en la obra, con el fin de que este

material sea manipulado adecuadamente y sea cubierto con lona u otro material

que haga la labor de evitar contacto con el medio ambiente y que las acciones del

viento lo desplacen y este contamine el factor aire.

Fomentar actividades sobre la comunicación social del Proyecto, donde Se debe

de informar a la población sobre las actividades y etapas del Proyecto, dentro del

margen de entendimiento que posee la población involucrada en este tramo vial a

intervenir, con el fin de que la comunidad involucrada en el área de influencia














Internacional.

directa del proyecto no presente inconformidades o quejas y se genere una

buena relación con la población del sector, así se garantiza la ejecución exitosa

del proyecto y la divulgación adecuada a la comunidad aledaña.














Internacional.

BIBLIOGRAFÍA

Alcaldia municipal de Palocabildo, Recuperado el 1 de agosto de 2018 de


Recuperado el 1 de agosto de 2018 de https://definicion.de/bosque-nativo/

Recuperado el 1 de agosto de 2018 de https://definicion.de/bosque-nativo/

Recuperado el 1 de agosto de 2018 de https://definicion.de/arbusto/

Universidad Nacional Rio Negro,Recuperado el 1 de agosto de 2018 de

http://unrn.edu.ar/blogs/matematica1/files/2013/04/5%C2%B0-Matriz-de-

Leopold-con-plantilla.pdf

Colombia. Secop I,Recuperado el 1 de agosto de 2018 de

https://www.contratos.gov.co/consultas/detalleProceso.do?numConstancia=

18-1-185635














https://definicion.de/bosque-nativo/

https://definicion.de/bosque-nativo/

https://definicion.de/arbusto/

http://unrn.edu.ar/blogs/matematica1/files/2013/04/5%C2%B0-Matriz-de-Leopold-con-plantilla.pdf




https://www.contratos.gov.co/consultas/detalleProceso.do?numConstancia=18-1-185635






Internacional.

ANEXOS

Anexo 1 – Formato de encuesta

Encuesta realizada para desarrollar la aproximación a un plan de manejo

ambiental.

ENCUESTA

Le agradecemos responda con toda la sinceridad, gracias por su colaboración.

1-ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS

1.1-Manejo integral de materiales de construcción

¿Tiene usted conocimiento sobre la cantera de donde son triados los

materiales utilizados en la obra?

si

no

¿Conoce el lugar de donde se traen los materiales?

si

no

especifique el lugar

1.2-Señalización en frentes de obra y sitios temporales.

¿Cuándo se desplaza de Palo Cabildo a San Jerónimo ha observado la

señalización adecuada de la obra en construcción?

si

no














Internacional.

¿Al observar los trabajadores que desempeñan sus labores diarias en la obra

usted ha visto que utilicen todos los elementos de protección personal?

si

no

¿Cuándo usted se desplaza caminando de Palo Cabildo a San Jerónimo ha

observado señalización que lo informe sobre derrumbes en la vía?

si

no

¿Cuándo usted se desplaza caminando de Palo Cabildo a San Jerónimo ha

observado señalización que lo informe sobre perdida de la banca en la vía?

si

no

¿La señalización existente en la obra en ejecución de Palo Cabildo a San

Jerónimo se encuentra en buen estado?

si

no

¿Usted ha observado en la obra personal que desempeñe las labores de

paleteros (PARE, SIGA)?

si

no














Internacional.

¿Cree usted que el personal que desempeña las labores de paleteros

desempeñe bien su trabajo?

si

no

¿Cuándo se presentan cierres por un lapso de tiempo usted ha observado si

los paleteros están presentes siempre en su lugar de trabajo?

si

no

¿usted ha visto campamentos en la obra ubicados en el tramo de Palo Cabildo

a San Jerónimo?

si

no

¿Cómo califica el estado de los campamentos que se encuentran en la obra?

bueno

malo

regular

¿ha visto usted que en los campamentos se realicen labores que no tengan

que ver con el acopio de material?

si

no

cuales














Internacional.

1.3-Manejo y disposición final de escombros

¿Ha visto usted acumulación de escombros en la vía resultado de las

actividades desarrolladas en la obra?

si

no

¿Sabe usted donde se depositan los escombros que salen de las labores

diarias de la obra?

si

no

donde

¿Conoce usted si el lugar donde se arrojan los escombros de la obra cuenta

con licencia ambiental para desempeñar dicha actividad?

si

no

¿Cuándo usted observa las volquetas que a diario trasportan material

necesario para el desarrollo de la obra de Palo Cabildo a San Jerónimo cree

usted que este trasporte de material contamina el agua, aire, suelo?

si

no

por que

¿Puede asegurar usted si el centro de acopio para los materiales sobrantes

de la obra es el adecuado para esta actividad?

si














Internacional.

no

por que

1.4-Manejo de residuos sólidos convencionales y especiales.

¿Las volquetas que trabajan para la obra trasportan material todos los días?

si

no

¿Usted ha visto si todas las volquetas que trabajan a diario utilizan el volcó

cubierto por alguna especie de carpa?

si

b) no

c) que tipo de carpa

¿Cuándo se realizaron las primeras labores de conformación de base y sub

base a la vía usted observo si el personal de la obra les hizo una buena

manipulación a los sobrantes de material de este tipo?

a) si

b) no

¿Ha visto usted acumulación de residuos de asfalto en los tramos que ya se

encuentra pavimentado?

a) si

b) no














Internacional.

¿Cree usted que los residuos de asfalto contaminan de manera directa la

calidad visual del sector?

a) si

b) no

¿Cree usted que los residuos de asfalto contaminan de manera directa la

calidad visual del sector?

a) si

b) no

¿El control de estos residuos sólidos como los sobrantes de asfalto reciben

un buen manejo por los trabajadores de la obra?

a) si

b) no

1.5-Control de emisiones de ruido y material particulado (polvo) al medio

ambiente.

¿Usted siendo usuario del tramo de vía de Palo Cabildo a San Jerónimo

ha tenido problemas respiratorios?

a) si

b) no














Internacional.

¿Qué tipo de dificultades respiratorias ha tenido a causa del polvo que se

desprende del transitar diario de las volquetas que trabajan en la obra?

a) gripa

b) dificultad para respirar

c) problemas pulmonares

d) ninguna

¿Cree usted que los problemas respiratorios aumentaron con el inicio de la

obra?

a) si

b) no

¿Cree usted que se ha deteriorado la calidad del aire en el sector de Palo

Cabildo a San Jerónimo?

a) si

b) no

c) por que

¿Usted ha observado si los animales del sector se vean afectados por el

deterioro del aire?

a) si

b) no

c) por que














Internacional.

¿Al desplazarse de sector de Palo Cabildo a San Jerónimo que cultivos

observa?

a) café

b) banano

c) yuca

d) caña

e) todas las anteriores

¿Cree usted que estos cultivos se ven afectados por el desprendimiento de

partículas (polvo) que se acumulan sobre ellos?

a) si

b) no

c) por que

¿Usted ha sentido aumento de ruido en la vía que comunica a Palo Cabildo

con San Jerónimo?

a) si

b) no

c) ninguna de las anteriores














Internacional.

¿De los siguientes factores, ¿cuál cree usted que aumenta más los niveles de

ruido en la vía?

maquinaria que trabaja en la obra

vehículos de trasporte publico

vehículos de trasporte particular

volquetas que trasportan material de la obra

¿En qué hora del día siente usted que el ruido aumenta más de lo

normal? horas de la mañana

horas de la tarde

mañana y tarde

horas de la noche

¿Cómo califica el ruido causado en la vía?

a) bajo

b) medio

c) alto

¿Siente que el ruido producido por la maquinaria daña su calidad auditiva?

a) si

b) no














Internacional.

¿Cómo califica el daño que le causa el aumento del ruido producido por la

maquinaria a su calidad auditiva?

a) bajo

b) medio

c) alto

¿Considera usted que el ruido causado por la obra que se está realizando

mejora o empeora su tranquilidad en casa?

a) si

b) no

2-GESTIÓN HÍDRICA

2.1-Manejo de aguas superficiales y protección de rondas hídricas

¿El suministro de agua que llega a su vivienda ha sufrido cortes por causa del

inicio de la pavimentación de la vía de Palo Cabildo a San Jerónimo?

a) si

b) no

¿Ha visto usted si su acueducto se ha deteriorado por las labores

desempeñadas en la obra?

a) si

b) no














Internacional.

2.2- Manejo de residuos líquidos

¿Usted ha observado desechos de combustibles sobre la vía que comunica a

Palo Cabildo con San Jerónimo?

a) si

b) no

¿considera usted que los desechos de combustibles contaminan las aguas

superficiales del sector aledaño a la obra en construcción?

a) si

b) no

¿Sabe usted donde va el agua con que lavan la maquinaria de la obra?

a) si

b) no

c) donde

3-BIODIVERSIDAD Y ECOSISTEMAS

3.1-Manejo de la cobertura vegetal

¿Usted es usuario habitual de la vía de Palo Cabildo a San Jerónimo?

a) si

b) no














Internacional.

¿Cómo usuario de este tramo de vía cree usted que la remoción de la capa

vegetal deterioro el sector?

a) si

b) no

¿Observo la tala de árboles en este tramo de vía por parte de trabajadores de

la obra?

a) si

b) no

¿Considera usted que con la tala de los árboles en el tramo de vía de Palo

Cabildo a San Jerónimo aumento la temperatura?

a) si

b) no

c) sigue igual

3.2-Protección de Fauna

¿usted ha observado animales muertos por causa de aplastamientos causados

por la maquinaria que desarrolla los trabajos de la pavimentación de la vía palo

cabildo a san jerónimo?

a) si

b) no














Internacional.

¿Cuáles animales de la siguiente lista a observado muertos en la vía a causa

de aplastamientos?

a) perros

b) gatos

c) reptiles

d) otros

cuales

¿considera usted que las aves que habitualmente se veían en el sector se

han visto desplazadas por el desarrollo de la obra?

a) si

b) no

c) por que














Internacional.

4-MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS

4.1-Manejo de maquinaria, equipos y vehículos

¿Considera usted que la maquinaria utilizada en la obra es la necesaria para

desempeñar todas las labores?

a) si

b) no

c) por que

¿Usted ha observado que algunos equipos emiten exceso de gases al medio

ambiente?

a) si

b) no

¿Cree usted que la emisión de gases de estos equipos contamina el medio

ambiente?

a) si

b) no

¿Con el transitar diario de la maquinaria y volquetas su vivienda se ha visto

afectada?

a) si

b) no

c) por que














Internacional.

5-GESTIÓN SOCIAL

5.1-Proyecto de información, divulgación y participación comunitaria

¿usted fue testigo de alguna información que los directivos de la obra

brindaron para los daños que se ocasionarían al medio ambiente?

a) si

b) no

5.2-Manejo de la infraestructura de predios y servicios públicos

¿usted fue testigo de alguna reunión por parte de las directivas de la obra

donde se dio a conocer la cantidad de árboles que se talaron?

a) si

b) no

5.3-Programa generación de empleo local

¿Con el inicio de la obra se generó empleo en el sector?

a) si

b) no














Internacional.

¿Su calidad de vida respecto al comercio de la zona mejoro con la

construcción de la pavimentación de la vía palo cabildo a san jerónimo?

a) si

b) no

¿El tiempo que gasta en trasportarse de palo cabildo a san jerónimo se

disminuyó o aumento’?

a) disminuyo

b) aumento

5.4Proyectos productivos

¿Con la construcción de esta vía cree usted que se mejorara el comercio de

la zona aledaña?

a) si

b) no

¿Después de terminada esta vía usted cree que aumentara el índice de

accidentalidad en la vía?

a) si

b) no














Internacional.

6- AFECTACION A LA SALUD PÚBLICA

¿A presentado algún tipo de enfermedad causada por el inicio de la obra?

a) si

b) no

c) cual

¿Usted como habitante del sector ha sentido que su salud se ha deteriorado

por la ejecución de la obra?

a) si

b) no

c) por que

La presente encuesta consto de 64 preguntas, agradecemos su colaboración

prestada.














Internacional.

Anexo 2 – Resultado de la encuesta














Internacional.

MATERIAL ACOMPAÑANTE

Se refiere al material especial que puede acompañar la tesis, en formatos tales

como cassettes, disquetes, diapositivas, planos, mapas, discos compactos,

materiales didácticos, etc. Deben colocarse en contenedores adecuados,

dependiendo del tipo de material, deberá adherirse a la contratapa posterior de la

tesis con la identificación respectiva.












Documents

APROXIMACION AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA