*Apunte preparado por Francisco Armas Morel – www ...armasmorel.cl/derechointernacional/Apunte-sobre... · del dirigible (gas) y la de las aeronaves más pesadas que el aire con

1

ARMAS MOREL ABOGADOS Y ASESORES INMOBILIARIOSWWW.ARMASMOREL.CL FRANCISCOARMAS

*ApuntepreparadoporFranciscoArmasMorel–www.armasmorel.cl

*Año2017.

*FuentesdeesteEnsayo:

*ApuntesynotasdelabogadoFranciscoArmasMorel.

*ManualdeDerechoInternacionalPúblicodelProfesorFernandoGamboaSerazzi.

*DerechoInternacionalPúblico,ProfesorCarlosTrigoGandarillas.

*LibrodeladefensaNacionaldeChiledelaño2010.

*CódigoAeronáuticodeChile.

*www.enciclopedia-juridica.biz14.com

*www.bibliotecadeinvestigaciones.wordpress.com

*www.wikipedia.com

*fpada.es/centro/images

*http://cuadrocomparativo.org

*http://www.monografias.com

*www.revistamira.com.mx

*www.derecho.uba.ar/ProfesordonMartínLuisErdozain.

*https://definicion.de/aeronave/

*https://www.muyhistoria.es

*http://www.elmundo.es

*www.leychile.cl

2


1)MediosdeTransporteAéreo.

2)TiposdeAeronaves,NacionalidadyMatrícula.

3)ELEspacioAéreo.

4)ELDominioAéreo.

5)LosAcuerdosInternacionales:

6)ElEspacioAéreodeChile.

7)ELEspacioAéreoExtra-Atmosférico:

8)CódigoAeronáuticodeChile:

1)LosMediosdeTransporteAéreo:Eldenominadotransporteaéreoeslaformadetransportemodernoquemásrápidamente

sehalogradodesarrollarenlahistoriadelahumanidad.AunquelospionerosdelaaviaciónenEstadosUnidos, los tan famososhermanosOrvilleyWilburWright,hicieronelprimervueloenel aparatomáspesadoqueel aire enKittyHawk, EstadodeCarolinadelNorte(U.S.A.),en el año 1903. LoshermanosWright son nombrados en conjunto y conocidosmundialmenteporserlospionerosenlahistoriadelaaviación.Sinembargo,allanzarsuaparato al aire con una catapulta externa, se consiguió un corto vuelo, pero más quesuficiente para probar el sistema de viraje y control del avión. Se afirma que su

primer vuelo se realizó el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, a bordo del aviónllamadoFlyerI.Existendiscrepanciasconrespectoaestossucesos.Sugranaportealvuelofueelcontroldevirajemedianteelbalanceo.Hastaentonceslosavionesexistentesteníandiseños que los hacían difíciles de controlar por no haberse considerado la necesidad deinclinarlasalasparacambiardedirección.Lometódico,esforzadoyminuciosodeltrabajodeloshermanosWrightcreólasbasesparaelvuelodelosaparatosmáspesadosqueelaire.Construyeronunaespeciedetúnelaerodinámico(algoimpensableparaaquellaépoca)paramedirlasustentaciónqueproducendistintosperfilesadistintosángulosdeataque.Hicieronvolarcontroladamenteunaeroplanode35kg,construidoconlospesadosmaterialesdelaépoca,conunmotordetansólo12caballosdefuerza(actualmenteunULMsimilar,de23

3


kg, vuela con54 cv). Cabedestacar que las actuales reproducciones del Flyer I sonmuydifícilesdevolar,inclusoenmanosdepilotosexpertos,yaquenecesitanunimpulsoexternoproporcionado,porejemplo,porunacatapulta.El22demayode1908losHermanosWright

patentansuinvento:elaeroplano,enlaoficinadepatentesestadounidenses.LoshermanosWrightteníanterminadoelaviónenelaño1905ytratabandevenderloapaíses:Francia,InglaterraylospropiosEstadosUnidosestabaninteresados.PeroloshermanosWrightnoqueríanmostrarelaviónhastaquehubierauncontratofirmado,conunrealcompromisodecompra.Nadiequeríafirmarelcontratosinverlosaviones(secreíaqueeratodounfraudeporque casi nadie había visto a los hermanos volar) y ellos no podrían venderlos si loenseñabanalaligera.

*WilburWright.*OrvilleWright.*Primervuelo17deDiciembrede1903.

Pero,nofuehastadespuésdelaPrimeraGuerraMundial,cuandoeltransporteaéreo

alcanzóunlugardestacadoentodoslospaíses,convirtiéndoseenunarmayelemento

revolucionario,quepermitíaalosejércitospoderobservaryespiaralenemigo,yademás

atacarlo.Lahistoriadelaguerrahabíacambiado.

4


2)TiposdeAeronaves,NacionalidadyMatrícula:

Aeronaves:Desdeelpuntodevistajurídicosepuedeconsiderarqueunaaeronaveestodoaquelaparatodetransportequehaceutilizacióndelairecomomediodesustentaciónotraslación.Escualquiervehículoqueescapazdenavegarporelaire,o,engeneral,porlaatmósferadeunplaneta.SegúnlaO.A.C.I.(OrganizacióndeAviaciónInternacional),es«todamáquinaquepuededesplazarseenlaatmósferaporreaccionesdelairequenoseanlasreaccionesdelmismocontralasuperficiedelatierra».

5


Unaaeronaveesunvehículoqueposeelacapacidaddedesplazarseporelaire(esdecir,sinestarencontactoconlasuperficieniconelagua).

Dentrodeestegrupo,existendosclasesdemáquinasquepermitenlosdesplazamientosaéreos: losaerodinos (cuyopesoesmayoral del aire y, por lo tanto, tienenque lograrsustentarseatravésdealgúnmecanismo)ylosaerostatos(conunpesoinferioraldelaire,flotanconmayorfacilidad). Lasaeronavesmásusualesdelaactualidadsonlosvehículosaerodinos.Enesteconjuntopodemosencontraralosavionesyaloshelicópteros.Comosonmás pesadas que el aire, estas aeronaves deben procurarse de la sustentación.Deacuerdoalsistemaqueemplean,sepuededistinguirentrelasaeronavesdetipoaerodinoconalafijaylosaerodinosconalagiratoria.

ClasificacióndelasAeronaves:Las aeronaves se pueden clasificar de muchas formas, aquí haremos unaclasificaciónbásica:

a) Según supropietario:Estas se clasificanenaeronavesPrivadas yPúblicas. LasPrivadas son la de propiedad particular, realicen o no servicios públicos o privados, lasPúblicassonaquellasquepertenecealEstadoyrealizanfuncionesexclusivamenteestatales.

b) Segúnsuutilización:AeronavesCivilesyAeronavesMilitares.

Aeronavesciviles:

- Depasajeros.

- DeCarga.

- Sanitarios.

- Contraincendios.

- Etc.

AeronavesMilitares:

- Caza.

- Bombardero.

- Reconocimiento.

- Espionaje.

- Aerofotogrametría.

- Cisternas.

6


- Transporte.

- Entrenamiento.

- Etc.

c) SegúnsuPrincipiodeSustentación:

AEROSTATO:Oaeróstato,esunaaeronaveprovistadeunoomásrecipientesllenosdeungasmásligeroqueelaire,quepuedeelevarseopermanecerinmóvilenéste.

GLOBOAEROSTÁTICO:Esunaerostatonopropulsadonidirigible.

GLOBO ABIERTO: Es el que tiene una abertura en la parte inferior para facilitar elcalentamientodelgasinterior(airenormalmente)conlosquemadoresdegas.

GLOBOCERRADO:TambiénllamadoAerostatodegas,esunaaeronavemásligeraqueelairequeseencuentracerradoparanoperderelgasquellevaensuinterior.

GLOBORÍGIDO:Eselquetieneunaestructuraqueleayudaamantenerlaforma.

GLOBOFLEXIBLE:Eselquelaformavienedadaporlaenvolturaylapresiónejercidaporelgasinterior.

CONCALENTAMIENTO:Eselqueutilizaelcalentamientodelgasinteriorparaelevarse.

SINCALENTAMIENTO:Éstosutilizanungasmásligeroqueelaireparaelevarse.

GLOBOCAUTIVO:Estásujetoalsuelo,medianteunoomásanclajes,quepermitensubirloybajarlo.

GLOBOLIBRE: Eselquenoestásujetoal sueloy,por tanto, semuevearrastradopor lascorrientesdeaire.

DIRIGIBLE:esunaerostatoautopropulsadoyconcapacidaddemaniobraparasermanejadoavoluntad.

DIRIGIBLERÍGIDO:Secaracterizanporposeerunaestructurarígidaquelesdaforma.

DIRIGIBLENORÍGIDO:Utilizalapresióndelgasinternopararetenersuforma.

DIRIGIBLESEMI-RÍGIDO:Paramantenerlaformarequierenunapresióninternamenorquelosnorígidos,yaqueincluyenestructurasenlapartebajadelgloboquepermitendistribuirlascargas.

7


DIRIGIBLESCONMEMBRANAMETÁLICA:Reúnenlascaracterísticasdelosdirigiblesrígidosydelosnorígidos,mediantelautilizacióndeunaenvolturametálicamuyfinaenlugardetelaplastificada.

DIRIGIBLESHÍBRIDOS:Conestenombresedesignanlosaparatosquecombinanlatecnologíadeldirigible(gas)yladelasaeronavesmáspesadasqueelaireconayudasdesustentación,basándoseenlaformaylosmotores,conloqueendeterminadosmomentospuedensermáspesadosqueelaire.

LosllamadosAerodinos:AERODINO:Esunaaeronavemáspesadaqueelaireycapazdegenerarsustentaciónpormediosaerodinámicos.

AVIÓN:Tambiéndenominadoaeroplano,esunaerodinoqueespropulsadopormotor,quedebesusustentaciónenvueloprincipalmenteareaccionesaerodinámicasejercidassobresuperficies,quepermanecenfijasendeterminadascondicionesdevuelo.

VELERO PLANEADOR: O también simplemente un planeador, es un aerodino de notablesuperficie alar, carente de motor, cuyas fuerzas de sustentación y traslación provienenúnicamentedelaresultantegeneralaerodinámica.

MOTOPLANEADORES:Sonplaneadoresconmotor,peroqueloutilizansoloocasionalmente.

ALADELTA:Aerodinosinmotordealaflexible,dealgúntipodetela,enformadedelta.

PARAPENTE: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexibleporquenohaypartesrígidasquecomponganelala.

PARAMOTOR: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta demotor y flexibleporquenohaypartesrígidasquecomponganelala

ULTRALIGERO: Esunavióndeportivoconcebidoparaserdepocopesoydepococonsumo. Lamayorpartedelos modelosestáconstituidaporaparatos monoplaza(aunque también existenmodelos biplaza),monomotor y desprovistos de carenado o de fuselaje (aunqueexisten modelos enteramente carenados y provistos de fuselaje). El carenado es, enlasaeronaves,unacubiertaexternacuyaprincipalfunciónconsisteenreducirlaresistenciaal aire. Cubre las zonas de la aeronave donde potencialmente se pueda producirmayorresistencia que en otras, aunque muchos modelos de aeronave están en realidadenteramentecarenados.Estasestructurassepresentangeneralmentecomocubiertasligerasque además de reducir la resistencia al avance, también proveen protección a loscomponentesinternosquecubren.

8


d) Aeronavesdealarotatoria:

AERONAVEDEALASGIRATORIAS:Esunaaeronavemáspesadaqueelaire(aerodino)queobtienesusustentaciónhaciendogirarunassuperficiesaerodinámicas.

HELICÓPTERO:Esunaaeronavesustentadaypropulsadaporunoomásrotoreshorizontales,cadaunoformadopordosomáspalas.Estánclasificadoscomoaeronavesdealasgiratoriasporquecreansustentaciónconlaspalasquerotanalrededordeunejevertical.

GIROCÓPTERO:Esunaaeronavetambiéndealagiratoria,esdecir,vuelacomolosavionesperosualaesunrotorquegiraporlaaccióndelvientorelativoqueloatraviesadeabajoarriba.AutogiroesmarcaregistradadeLaCierva.Porellosellamagirocóptero.

CONVERTIPLANO:Esunaaeronavequeseencuentradotadadealasfijasconvencionalesypropulsadaporhélicescuyoejederotaciónesorientable.

GIRODINO:Esunaaeronavedealasgiratoriasquecuentaconunrotorprincipalsimilaraldeloshelicópteros,peroqueadiferenciadeestos,tambiéndisponedeunsistemadepropulsiónprincipalindependientedelrotor,yqueproduceunempujeenladireccióndelatrayectoria.

COMBINADO: También denominado compuesto, es una aeronave de alas giratorias quepuede considerarse mitad girodino mitad autogiro. En el despegue funciona como ungirodinoyenavanceelrotorfuncionacomounautogiro.Puedetenerotroselementos.

LaNacionalidaddelasAeronaves:

Se han establecidos muchos sistemas para poder determinar la nacionalidad de lasaeronaves.Deallíquesehayaapreciadocomounfactordeterminanteparaestablecerlaelhecho del estacionamiento habitual, la del lugar donde es nacional el propietario o biendondeestetengasudomicilio.

EnlaConvencióndeChicagoseestablecieronquelasaeronavestendránlanacionalidaddelestadoenqueseencuentrenmatriculadas,estableciéndosequenopodránmatricularselegalmenteenmásdeunEstado.

9


LaMatrículadelasAeronaves:

LamatrículadeunaaeronaveesunaSerieAlfanuméricadecaracteressimilaraunamatrículade un automóvil. En conformidad con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional(O.A.C.I.), todos los aviones civiles deben estar registrados por la autoridad aeronáuticanacional correspondientey sedebe llevareste registroen formadeundocumento legal,llamadounCertificadodeRegistroentodomomento,durantelaoperacióndelaaeronave.Lamayoríadelospaísesrequierentambiénquelamatrículasecoloqueenunaplacaapruebadefuegosobreelfuselajeaefectosdeunainvestigaciónposterioraunaccidentedondeelaviónhayaardido.Aunquecadamatrículadelasaeronavesesúnica,algunospaíses,peronotodos, permiten que esa matrícula pueda volver a utilizarse cuando la aeronave se havendido,destruidooretirado.Todos los países tienen matriculadas sus aeronaves. La primera parte de la matrícula(prefijo)indicapaísdepertenenciayservicio(cadapaístieneasignadasusiglaprefijoporconveniointernacional),ylaúltima(sufijo),eslaidentidaddeeseavión.Porejemplo,enArgentina,LVindicaparticularycomercial;LQ-,indicaquelaaeronaveesdeusoestatal;LV-X,queesexperimental.

Paraelcasodelasaeronaveschilenas:

PAÍS PREFIJO SUFIJO(PATRÓN).

Chile CC abc/Ejemplo.

10


3)ELEspacioAéreo:EldenominadoEspacioaéreoes,comodiceelautorAmbrosini,elambienteenelquesedesarrollaespecíficamentelaactividadaeronáutica.

Laregulacióndelaactividadaeronáutica imponepreviamentelanecesariaregulacióndelespacioaéreo,porserésteelambientedondeaquéllasedesarrollayllevaacabo.Máslógicaehistóricamentelaregulacióndelespacioaéreoesinmediatamenteanterioralaregulacióndelaaeronavegación,porseraquéllaelpresupuestojurídicoindispensableparalaexistenciadel“imperium”necesarioparanormarlaactividadaeronáutica.

El Profesor Erdozain señala que es necesario llevar a cabo una distinción entre losconceptos:

11


1- Propiedad.2- Soberanía.3- Aire.4- Espacio.

Lo anterior se justificaría debido a que en los comienzos del Derecho Aeronáutico, laconfusiónentreestostérminoscreobastantesdificultades.

a)Propiedad:EsunconceptoesencialmentedeDerechoPrivadoeindicaelpoderdeuso,goceydisposicióndeunapersonasobreunacosa.

b)Soberanía:EsunconceptopropiodelDerechoPúblico.Desdeunpuntodevistapositivo;significalapotestadsupremadeunente(Estado)denormartodaslasposiblesconductashumanasquesedesarrollanenunámbitogeográficodeterminado,desdeunpuntodevistanegativo,significalaimposibilidaddelaexistenciadeunpodersuperioraldelEstadoencuestión.

c)Aire:Esaquelfluidogaseosoqueocupalaseccióndelespaciocontiguoalasuperficieterrestre. Ya los romanos lo habían considerado como “res communis”, imposible deapropiaciónprivada.La imposibilidaddemedirysepararelaire impideejercersobreéltantoelderechodepropiedadcomoeldesoberanía.

d)Espacio:Eselambientedondeexisteelaire.Enprincipioesalgoperfectamentemedibley limitable.Porello, sobreél, sepuedeejercersoberanía.Aesteespacio, tomadoenelsentidoexpuestoesaloquesehacereferenciaaltratardelespacioaéreo;noentranenelconcepto ni el aire (que únicamente viene a ser el elemento de sustentación de laaeronave),nielinmensoespacioentodasuextensión,sinoúnicamenteencuantomediofísicodondesedesarrollanlasactividadesaeronáuticas.

Paraquelaactividadaeronáuticapuedaexistir,serequierendevarioselementos:delasaeronaves, del espacio aéreo para que puedan estas circular y además de la necesariainfraestructura, como los son los aeropuertos, aeródromosy los serviciosde controldenavegaciónaérea.

La superficie terrestre y marítima sirven como medio para el despegue, aterrizaje ysobrevuelodelasaeronaves,asícomoparaelasentamientodelosnecesariosserviciosdeinfraestructura de la navegación aérea, pero ésta se desarrolla primordialmente yencuentra su ambiente propio en el espacio aéreo, de ahí nace la importancia desuregulación.

12


El régimen jurídico del espacio aéreo se centra en dos elementosfundamentales:

1) Laseguridaddeltráficoqueenesteespaciosellevaacabo.2) LosderechosdelasoberaníadelosEstadosydelapropiedaddelosparticulares,en

cuantobiensusceptibledeapropiación,asícomosudelimitaciónrespectoalespacioexterior.

DesdeelpuntodevistadelDerechoAeronáutico,losproblemasjurídicosdelEspacioAéreose concretan en determinar los derechos de soberanías estatales. Lo relacionado a laconstrucciónde edificios o similares se regula por el derecho común, aunqueel derechoaeronáuticotienecadavezunamayorinfluenciaenesto.Soslayandoelproblemasobresucaracterización jurídica -cuestiónsobre laquenohay actualmenteunacuerdodoctrinal-,elDerechoInternacionalvigenteylasleyesinternassehanpronunciadoporlasoberaníadelosEstadossobreelEspacioAéreoporencimadesusfronterasgeográficasymarterritorial,frentea la tesis inicialmentedefendidaporalgunos juristasqueafirmabanelprincipiodela libertad del Espacio Aéreo como “res comunis” por el Derecho Común, aunque lanavegaciónaéreahaidoimponiendovariasrestricciones.Ladoctrinadelasoberaníaestatalnodebe,sinembargo,seradmitidaconcarácterabsoluto,yaquesibienencuentrasurazónde ser en los derechos de la conservación y de la defensa de los Estados, debe a su vezajustarse también a las obligaciones que impone la pertenencia de éstos Estados ala comunidad internacional, que la por definición está llamada a facilitar al máximolacomunicaciónentrelosmiembrosdelosEstadosquelacomponen.

Por lo que respecta a la denominadadelimitación del Espacio Aéreo en relación con elexteriorquesirvedebaseparapoderdiferenciarelcampodeaplicaciónentreelDerechoAeronáuticoyel EspacialoAstronáutico,noexistenormativaalgunay ladoctrinanoesconcorde,puesoscilaentrelosdiferentescriteriosquefijanellímitedelEspacioAéreoen40 kilómetros (altura de la estratosfera) y el perigeo en órbita eficaz de los vehículosespaciales(160km.),enfuncióndecriteriostandiversos,comoellímitededesplazamientoaerodinámico, gravitación terrestre y «navegabilidad» del vehículo. Con la finalidaddepodergarantizarelejerciciodelasoberaníadelosEstadossobresusEspaciosAéreos,sinperjuiciodelalibertaddeinvestigación,usoyexploraciónreconocidaparaelEspacioExterior, por el Tratado de 1967– CartaMagna de este Espacio-, se hace convenienteestablecerenunTratadoInternacional,ladelimitaciónentreunoyotroEspacio,aunquesearevisableyacomodadaalosprogresostécnicosytecnológicos,comoeselcasodelasnavesaeroespacialesquecirculantantoenelEspacioAéreocomoenelExterior.LadoctrinamásrecienteyelpuntodevistadealgunosEstados,exteriorizadoenlasNacionesUnidas,

13


tiende a señalar el límite más razonable del Espacio Aéreo en alrededor de los100kilómetrosdedistancia. Elespacioaéreoresultadelaproyeccióndelíneasimaginariashacialaatmósferadesdelosterritoriosmarítimosyterrestresbajosoberaníanacionaloderesponsabilidadnacionalensusdiferentesgrados.

14


4)ELDominioAéreo:Lainvencióndelanavegaciónaérea,delatelegrafía,delatelefoníainalámbrica,yhoyendíadetodoslossistemasylosdiversosmediosdecomunicaciónalargadistancia,entreloscualesdebemosagregarelInternet(yotrosdiferentessistemasdecomunicación),hanidomoldeando,yqueloseguiránhaciendoenelfuturo,ydesarrollandolallamadaLegislaciónInternacionaldelEspacioAéreo.

LosprimerostratadistasdelDerechoInternacionalintentaronelasimilaralllamadoespacioaéreoalrégimenjurídicodelosmares,porlotantoexistiríaunespacioaéreoqueseríadepropiedadabsolutadelEstadoadyacente(comoeselcasodelmarterritorial).Porotraparte,se señala que lo que se encontraría inmediatamente superior al territorio de un Estadotambién sería de dominio del Estado adyacente, pero sometida a ciertas limitaciones enbeneficiodelanavegaciónaéreaydelusogeneraldelosdemásEstados,yunatercerazonadenominada“rescomunis”seríaparaelusogeneral,libreyampliodetodoslosestados.Loantesseñaladofueunateoríadefendidaporeltratadistafrancés,donPaulFauchilleelaño1925.

En losprimerosañosdeeste siglo, el InstitutodeDerecho Internacional enuna reuniónrealizadaenlaciudaddeGantes(Bélgica)elaño1906,fueendondeseadoptóelprincipiodeque“elAireesLibre”.

Posteriormente en una reunión realizada en la ciudad de Madrid se determinó que “lacirculaciónaéreaeslibre”.

Otrostratadistas,enestecasoalemanes,comodonVanListzeinglesescomodonSpaight,sosteníanqueelEstadosubyacenteposeíaelderechoabsolutoytotaldelasoberaníasobretoda la masa de aire que cubre su territorio, sin hacer ninguna distinción de altura,aceptando solamente el paso inocente de naves extranjeras, como una forma de unaverdadera concesión que realizaba el Estado soberano, lo que podríamos asimilar a unaverdaderaservidumbredepaso.

Eldominioaéreoestaríaformadoporelespacioquecircundaalterritoriohastaelinfinito,siendo objeto de estudio en este dominio las aeronaves y la radiografía. Su elementoconstitutivo es el espacio aéreo y el cual es según nuestra legislación "el que cubre elterritoriodelaRepúblicahastaellímiteexteriordelmarterritorial".

Sedesprendedeestadiscriminaciónlegallaexistenciadedosclasesdeespacios:

1) Elnacional,aquelqueacabamosdenombrar.

15


2) El internacional que es aquél que cubre extensiones del espacio terrestre que nopertenecenanadie.

Es más que evidente el indicar que el espacio aéreo nacional pertenece alasoberaníadelEstadosubyacenteentantoqueelinternacionalesdellibreusodetodoslosEstados.Entoncesestedominiovienedadoporlacapacidaddeespacioquetengamos.

5)LosAcuerdosInternacionales:- El InstitutodeDerecho InternacionalenGantes,Bélgica, año1.906:Enél seadoptóelprincipiodeque“elaireeslibre”.

- EnlareuniónenlaciudaddeMadrid,elaño1.911:Enellaseaclaróycompletóelprincipiodeque“elaireeslibre”,expresandoquelacirculaciónaéreaeslibre”.

LosConveniosInternacionales:ElConveniodeParísoConvenciónsobreNavegaciónAéreaaño1.919:TerminadalaPrimeraGuerraMundiallosEstadosquehabíanparticipadoenella,estabanbuscandoelasegurar la Paz del Mundo, siendo necesaria y urgente una reglamentación sobre lanavegación en tiempos de paz, además y considerando de que la aviación cada día sedesarrollabaconmásrapidez.Fueron21EstadoslosqueparticiparonenlareunióndeParísel año 1.919, con la finalidad de poder aprobar una Convención Internacional sobre la

16


navegaciónaéreaenlostiemposdepaz.Enaquellaconvenciónseestablecieronalgunosdelosprincipiosfundamentalesqueaúnrigenlaactividadaeronáutica.

LarecienteyterribleinfluenciadelaPrimeraGuerraMundialprodujoquelosEstadosPartessepronunciaronpor laConvenciónqueestablecía lasoberaníasubyacentesobretodoelespacioaéreoquelocubre.

ElEstadoesporlotantosoberanoabsolutosobresucolumnadeaire,losdemásestadosquesonmiembrosdeestaConvenciónposeendeterminadasventajas:LalibertaddelPasoInocentesubordinadaalcumplimientodelascondicionesestablecidasenlaConvención.EstePasoInocentepodíasuspendersealdejardeserinocenteocuandoelsobrevueloserealizabaenzonasprohibidasdeseguridadmilitardelEstado.

- AlgunasdisposicionesestablecidasporlaConvencióndeParísdelaño1.919:

• LasaeronavesmilitaresnopodríansobrevolarelterritoriodeunEstadocontratante,ni aterrizarenél,sin tenerunaautorizaciónespecialdelEstado, laquepodría sernegada.

• Los Estados contratantes teníanel derechodeprohibir, por razonesmilitares y deseguridadpública,elsobrevueloendeterminadossectoresdesuterritorio.

• Todo Estado tenía el derecho a determinar los itinerarios que debieran seguir lasaeronavesdeotrosEstadoscontratantes,quedeseabansobrevolarsuterritorioaéreosinaterrizar.

• TodoEstadocontratantepodría,porrazonesdepolicíageneral,elobligaraaterrizara las aeronaves de otros Estados que sobrevuelen su territorio, sin intención deaterrizaroquevuelenconlaintencióndeaterrizarensuterritorio.

• ElEstadopodráfijarlositinerariosparaeltránsitodeavionessobresuterritorio,seaquesolamentelosobrevuelencondestinoaotroEstadooconlafinalidaddeaterrizarenelEstadoquesobrevuelan.

• Quedabaprohibidoquelasaeronavestransportarenexplosivos,municionesoarmasdeguerra.

• Todas las aeronaves requerían de un certificado de navegabilidad expedido por elEstadodeorigendelaaeronave.

- AlaConvenciónlepreocupabaeinteresabaquenoexistieradiscriminaciónentrenavesnacionaleseinternacionales,delospaísessignatariosdelaConvencióndeParís.Todaslas disposiciones, como la Convención misma en general, se aplicaban solamentedurantelostiemposdepaz.Enloscasodeguerra,solamenteselimitabaaaceptarla

17


libertaddeaccióndelosEstadosbeligerantes,quedandoasalvolosderechosdelosestadosneutralesenlaconflagración.

- La Convención sobre Navegación Aérea creo una Comisión llamada “ComisiónInternacionalAérea”,elcualeraunórganomásconsultivoydeinformación,estandobajo la autoridadde laSociedadde lasNaciones. Tambiéndesarrollaba actividadesarbitralesparabuscarlasolucióndediversosproblemasentrelosEstadoscontratantes.MuchospaísesmiembrosdelaConvenciónyotrosquenoloerannoestabancontentosconmuchasdelasdisposicionesdeella,porestosefirmaronconvencionesbilateralesyprotocolosadicionalesparareglamentarlanavegaciónaérea.

- VariasfueronlascríticasalaConvencióndeParísdelaño1919,entrelasquepodemosseñalar:ExistirándudasparaquelaSoberaníadelAirefueseunprincipioconsagradoenelDerecho InternacionalAéreoy tambiénexistíaelhechodequeel conceder lacirculación aérea internacional como una concesión voluntaria entre las partescontratantesloconvertíaenunverdaderoprivilegio,quedandoexcluidosestadosnosignatarios.Lasnormasestablecidasenestaconvenciónsehaceninsuficientes,porlocualsehacenecesarioelaborarnuevasdisposicionesjurídicas,porelloesqueelaño1.944secelebralaConvencióndeChicago.

- El Convenio de Chicago del año 1.944: Aún no había finalizado la Segunda GuerraMundial,yainiciativadelosEstadosUnidosdeAméricafueconvocadaunaConferenciaInternacionalenlaciudaddeChicagoconlafinalidaddeestablecesunNuevoEstatutopararegularlaaviacióncivilInternacional,yaquesenecesitabaunificartodaslasreglasexistentesyponersedeacuerdoenmirasa lasnecesidadesya la realidaddelmundoactual.Aestaconferenciaasistieron52nacionesinvitadas,peroimportantesestadosnoconcurrieronaella,porejemplolaUniónSoviéticanilosEstadomiembrosdelEje.

- Elaño1.919losEstadosEuropeosfirmaronenlaciudaddeParíslaprimeraConvenciónsobreNavegaciónAérea,estableciéndosealgunosdelosprincipiosfundamentalesqueaúnregulanlaactividadaeronáutica;entreestoselcualseñaladequelosEstadostienensoberaníasobreelespacioaéreoquecubresusterritorios.

- Elaño1.944sellevaacabolaConvencióndeChicagoquevaaconstituirla“CartaMagnadelaaviacióncivilinternacional”.Secreaunnuevomarcoinstitucionalparaelprogresoy la expansión de la aviación dentro del territorio de cada Estado y también a nivelmundial.

- El Artículo 1 de la Convención de Chicago establece: “Los Estados contratantesreconocendequecadaEstadotienesoberaníacompletayexclusivasobreelespacio

18


aéreocorrespondienteasuterritorio”,paralosfinesdelaConvenciónseconsideradelEstadolasextensionesterrestresylasaguasjurisdiccionalesadyacentesaellas,queseencuentranbajosusoberanía,jurisdicción,protectoradoomandatodedichoEstado.

- TambiénescreadalaOrganizacióndelaAviaciónCivilInternacional(OACI),queesunorganismodependientedelasNacionesUnidas.

- En esta conferencia fueron aprobados varios textos relacionados con las siguientesmaterias:

- ConvenciónInternacionalSobrelaAviaciónCivilInternacional(OACI).

- Acuerdorelativoaltránsitodelosserviciosaéreointernacionales.

- Acuerdorelativoaltransporteaéreointernacional.

- Acuerdoprovisorio(interino)sobrelaaviacióncivilinternacional.

El Acuerdomás importante alcanzado en la Conferencia Internacional en la ciudad deChicagoeselAcuerdosobrelaAviaciónCivilInternacional(OACI),reemplazandotodoslostextosanteriormentevigentes,comolaConvencióndeParísdelaño1.919ydelaHabanadelaño1.928.EsunorganismodependientedelasNacionesUnidas,encargadadequeestaactividadserealiceconseguridad,eficienciayregularidad.

LosPrincipalesPostuladosdeestaConvenciónson:- LaConvencióntieneaplicaciónsolamenteparalasaeronavesciviles,noaplicándosealasaeronavesestatales.- ElEstadoessoberanosobreelespacioaéreoquelocubre.

19


- SeconsagralalibertaddesobrevuelodelterritorioextranjerosiempreycuandoNoatentecontralaseguridadpolítica,públicaoeconómicadelEstadosubyacente.- EnlaConvencióndeChicagoseaprobaronlasllamadas“CincoLibertades

delAire”:- ElDerechodePasoInocente.- El Derecho de Escala Técnica con la finalidad de reparaciones, emergencias o

aprovisionamiento.- ElDerechodedesembarcarpersonasomercaderíasencualquierEstadocontratante

quehubierasidoembarcadoyenelEstadodecuyanacionalidadeslaaeronave.- ElDerechoaembarcarpasajerosomercaderíascondestinoalEstadoaquepertenece

laaeronave.- El Derecho a embarcar pasajeros y mercaderías en el territorio de un Estado

contratanteparaqueseandesembarcadosencualquierotroEstadocontratante.

Es importante el señalar que el Régimen establecido en la Convención de Chicago NoexcluyelaposibilidaddequesellevenacaboacuerdosbilateralesentreEstadossignatariosdelaConvenciónoconotrosEstadosquenoloson.

EltemadelaNacionalidaddelasAeronaveshasidotemadediscusiónpormuchotiempoynohasidofácilencontrarunasolución.Sepropusootorgarlelanacionalidaddellugarendondelaaeronavefieconstruiday/oensamblada,oellugarendondeobtuvosumatrícula,oporeldomiciliodelanacionalidaddesupropietario.

LaConvencióndeParísdelaño1919dictaminóenfavordelaTesisdelamatrículaydelanacionalidaddelpropietarioconjuntamente.

FuentesycaracterísticasdelDerechoAéreo:SonfuentesdelDerechoAéreo:LaLey,laCostumbre,laJurisprudencia,ylaDoctrinayenespeciallasConvencionesInternacionalesquehancreadounaverdaderaLeyInternacional,lacualsehaobligadoamodernizarseyactualizarsepor losadelantostécnicos,yquehanpermitidoqueexistaconsensoyuniformidadenlalegislacióndetodoslospaíses

RégimenJurídicodelEspacioAéreo:Paraquepuedaexistir la actividadaeronáutica sedebe contar con ciertoselementosfundamentales:- Lasaeronaves.

20


- Elespacioaéreo.- Infraestructura de apoyo que proporcione seguridad a las operaciones

aeronáuticas (aeropuertos y por los servicios de ayuda y control denavegaciónaéreacomolastorresdecontrol,losradaresetc.)

- OtrasConvencionesInternacionalesMultinacionales:Sehanrealizadomuchasreunionesyconvencionesinternacionalesconlafinalidaddelograracuerdosqueinfluyanenlasnormasinternas.Entreellaspodemosmencionar:

- ConvencionesRelativasalasAeronaves:Bruselas1938–Ginebra1948.- ConvencionessobreResponsabilidadCivildelasEmpresasdeOperadores

Aéreos: Varsovia 1929 – Roma 1933 – Roma 1952 – La Haya 1955 –Guadalajara 1961 –Montreal 1966 –Guatemala 1971 yMontreal 1975 y1978.

- ConvencionesRelativasalosDelitos:Tokio1963–LaHaya1970–Montreal1971 – Protocolo de Montreal 1988 – Convenio de Montreal 1991 –Marcación,Explosivosplásticos,Montreal1991.

6)ElEspacioAéreodeChile:

Enloquerespectaaesteespacionacional,elEstadodeChileejercesoberanía,derechosyjurisdicciónenlosespaciossuprayacentesasuterritoriocontinental,insularymarterritorial.Esteespacioaéreoseextiendedesdeellímitenorte18°21’03’’ShastaelPoloSur,siguiendoalterritoriofirmeyelmarterritorial.Nuestropaístieneasignadocomoespacioaéreobajosu control, ejercido por medio de la Fuerza Aérea de Chile conforme a normasinternacionales,desdeellímitepolíticointernacionalalestehastaelmeridiano131º00´W. El total del espacio aéreo encomendado por organismos internacionales para sercontrolado por Chile cubre una superficie de 31,9 millones de km², lo que incluye suterritoriocontinentaleinsular,susespaciosmarítimosylaaltamar.

21


Ellímitesuperiordeesteespacio,quesesitúaenelrangodelos80a100kilómetrosdealturayconstituyelafronteraconelespacioextraterrestre,esunbiencomúndelahumanidad.LospaísesconquelimitaChile,respectoaesteespacioenlos360º,son:Argentina,Bolivia,Perú,Tahití (Polinesia Francesa) y Nueva Zelanda. En el Pacífico Sur, los límites con AucklandOceanic(NZ)estánestablecidosdesdelalatitud30ºSyporlalongitud131ºW.ElprincipiodelasoberaníadelosEstadosenelespacioaéreosituadosobresuterritorioesreconocidoporlaComunidadInternacionalAeronáutica.EsteprincipiofueconfirmadoenlaConferenciaInternacional de Aviación Civil, conocida como la “Convención de Chicago”, en 1944. LasresponsabilidadesdeChileenelespacioaéreonacionalestándefinidasenelConveniodeChicagoyenlosacuerdosquedieronorigenalaOrganizacióndeAviaciónCivilInternacional(OACI). Esen laOACI,de laquenuestropaísesparte,donde la comunidad internacionalacuerda,comodeberdelosEstados,otorgarseguridadyprotecciónalanavegaciónaéreaenunaformaestandarizadaynormada.

22


El límitesuperiordeesteespacio,quesesitúaenel rangode los80a100kilómetrosdealturayconstituyelafronteraconelespacioextraterrestre,esunbiencomúndelahumanidad.

23


*Pd.MapaanterioralFallodelTribunaldelaHaya/CasoPerúcontraChile.

ElprincipiodelasoberaníadelosEstadosenelespacioaéreosituadosobresuterritorioesreconocidoporlaComunidadInternacionalAeronáutica.EsteprincipiofueconfirmadoenlaConferenciaInternacionaldeAviaciónCivil,conocidacomola“ConvencióndeChicago”,en1944. Las responsabilidades de Chile en el espacio aéreo nacional están definidas en elConveniodeChicagoyenlosacuerdosquedieronorigenalaOrganizacióndeAviaciónCivilInternacional (OACI).Esen laOACI,de laquenuestropaísesparte,donde lacomunidadinternacional acuerda, como deber de los Estados, otorgar seguridad y protección a lanavegaciónaéreaenunaformaestandarizadaynormada.

24


7)ELEspacioAéreoExtra-Atmosférico:

El ser humano lleva años investigando el espacio exterior, comenzando con él envió desatélites y posteriormente él envió de naves tripuladas, primero por animales yposteriormenteporsereshumanos,ydelaconstruccióndebasesfueradelaatmósfera.YaestáaceptadalaexistenciadeunDerechoSideral,Espacial,AstronáuticooCosmonáutico,como lo denominan diferentes tratadistas y estudiosos de estos temas. Constituye unadisciplinajurídicaqueregulalasrelacionesdelDerechoPúblicoyPrivado.

Eldía4deoctubredelaño1.957,laU.R.S.S.iniciabalacarrerahaciaelespacioexterioryhacialaLuna.ConellanzamientodelprimersatélitellamadoSputnik(‘compañerodeviaje’en ruso), asombraba al mundo. El éxito sin precedentes del acontecimiento suponíael despegue de la era espacial. Occidente había sido noqueado por la URSS, y asistíaestupefacto y a su vez aterrado, a un triunfo que desataba la psicosis sobre la posiblesupremacíaespacialsoviéticaconfinesmilitares.

Tansolounmesdespués,NikitaKrushchev,primersecretariodelComitéCentraldelP.C.U.S.,tomaunadecisiónespectacularenunalardedechovinismo:celebrarel40aniversariodelarevolución bolchevique con el envío de una nueva nave espacial. Los ingenieros trabajancontrarrelojycasisintiempoalguno,yenpocomásdecuatrosemanas,bajolasórdenesdeSerguéi Koroliov, padre de la astronáutica soviética, improvisan una cápsula espacial,bautizadacomoSputnikII.Suobjetivoprincipalesenviaraunservivoalespacio.Deesta

25


formasequeríademostrarqueerarealmenteposiblequeunservicopudiesesoportar laingravidezysobrevivirenórbita.Variasespeciesdeanimales fueronconsideradasparaelexperimento:ratones,ratas,monosyperros.Finalmentelaselecciónrecayóenestaúltimaespecie, después de descartar en particular a los monos. Para ello fue determinante eltamañodelanimal yelhechodequeloscanessonmássilenciososquelosprimatesysuadiestramientoresultamássencillo.SereclutaronvarioscachorroscallejerosenlascallesdelaciudaddeMoscú,yaqueloscientíficosconsideraronqueunperrocallejeroacostumbradoalastemperaturasextremasyalaprecariaalimentación,resistiríaconmayorfacilidadladuraprueba.Solotresejemplaresposeíanlascondicionesnecesariasencuantoapeso,alturaycolor, y las tres eran hembras. Una vez superadas las duras pruebas a las que fueronsometidas, la perra Laika fue la seleccionada por sus condiciones físicas y por sutemperamento.SesometióaLaikaadurosentrenamientos,losmismosporlosquepasaríanañosdespuéslossereshumanos.Entreellosseincluíanlareclusiónenjaulasdeuntamañocada vez más pequeño, la colocación en centrifugadoras a fin de acostumbrarla alaaceleraciónalaqueseveríasometidaconlaaceleracióndelanave,ylaconfinaciónenaparatossimuladoresdelosruidosdelanaveespacial.Secontrolóelefectoquetodasestaspruebasejercíanensupresiónarteriale inclusosusesfínteres,acostumbrándolaa ingerirunaalimentacióngelatinosa.Laikaviajaríaenelinteriordeunacabina,provistadeunarnésespecialparapodercombatirlosefectosdelaingravidezydeunosdispensadoresdeaguayalimentos.SegúnlaNASA(U.S.A.),laperrafueintroducidaenelsatélitesolamentetresdíasantesdeliniciodelaimportantísimamisión.LaagenciasoviéticaTASSinformódequeLaikaregresaríaalaTierraenparacaídas,sanaysalva,peronoeracierto,sobrelamarchaKoroliovsevioobligadoaimprovisaraceleradamenteunacápsulaespacialquenoposeíaunmóduloderetornoyseprogramósueutanasiamedianteelsuministrodecomidaenvenenada.Susuerteestabaechada,moriríacomounamártirenpostdelprogresodelahumanidadoquizásenpostdelprogresodelaguerrafría.Laikaeraenviadaaunviajesinretorno,enelquesumuerteestabamásqueasegurada.Loscientíficospreveíanquesobreviviesealmenosunasemana. Laperrita jamás regresaría, sacrificando su vidaenprodel avancede la ciencia.Habrían de pasar 45 años para que se desvelase la verdad: El científico D.Maláshencoexplicó lo que realmente ocurrió, en el año 2002 durante un congreso. Laika habíasobrevividosolamentedurante5o7horas;sussignosvitalesfueronrelativamentenormalesdurante el ascenso y de la entrada en órbita, pero un fallo técnico –y no la comidaenvenenada–acabóconsuvida:trasrealizarcuatrovueltasalrededordelaTierra,lacabinaalcanzó los40ºCdetemperaturayellamurióvíctimadelsobrecalentamientoyelestrés.Durante siete días el mundo entero desconoció el fatal desenlace y cuando la U.R.S.S.finalmente anunció el deceso, lo disfrazó impunemente: TASS anunció su muerte sindolortrasrecorrerduranteesasemanalaórbitaterrestre.Todoerafalso,unagranmentira

26


disfrazada.Laperritahabíasacrificadosuvidaporlaciencia,perosumuertenofueenvano:cuatroañosdespués,el12deabrilde1961,YuriGagarinemularíasuhazaña,alconvertirseenelprimercosmonautadelahistoria.Finalmenteelserhumanohabíallegadoalespacio.

ElPrimerHombreenelEspacio:Laprimeranaveespacialdelmundoconunhombreabordo,laVostok,sepusoenórbitadesdelaUniónSoviéticael12deabrilde1961.ElnaveganteespacialquepilotabalanaveVostokesunciudadanodelaU.R.S.S.,elMayorYuriGagarin.Paraelmundode1961éstefueun anuncio electrizante, realizadomientrasGagarin estaba todavía enel espacio. Losestadounidenses se quedaron atónitos, aunque las felicitaciones que enviaron a Moscúfueronauténticas.Estehistóricovueloduro108minutos,llevandoacabounaúnicaórbitaalrededordelatierra.YuriGagarinseconvertiríaenelprimerserhumanoenestarenelespacioexterior,conosolamente27añosdeedad,nuncavolveríaalespacio.

27


Sugranhazañafuesorprendenteenaquelmomento,paraelmundoentero.PorsupartelaNASA(U.S.A.)seviomuycomplicadayporlotantosevioobligadaenapresurarseaponerunastronautaenelespacio.Lacarreraespacial,paraEstadosUnidos,seestabaperdiendo.Enel mes deMayo del año 1.961, el astronautaAlan Shepard realizaría un vuelo balísticosuborbital.

28


ElastronautaJohnGlenndiolavueltaalatierraabordodelanaveMercuryFriendship7enelmesdeFebrerodelaño1.962.

ElviajealaLuna,unamentiraounaverdad?:Existeenelmundounasorprendentecantidaddepersonasqueestánrealmenteconvencidasdequeelprogramaespacial'Apolo'fuetansolounmontajedelGobiernooelEjércitodelosE.E.U.U.Estosnumerosísimosteóricosdelallamadaconspiracióntienenrazónenunacosa:eracasiimposiblequelaNASAlograseelpodercumplirelcompromiso,establecidoporelpresidenteJohnFitzgeraldKennedy,depisarlaLunaantesdelafechalímiteanunciada.Esdecir, antesdequeacabara ladécadade los60.Técnicamentealgo imposibleenaquellaépoca,yquizásenlaépocaactual.Siloconsiguieronhabríasidoengranpartegraciasalabuena suerte y a los inmensos presupuestos quemanejaba, pero, sobre todo, gracias al

29


talentoyalesfuerzodemuchaspersonas.AsíloreconocieronensumomentosuspropiosenemigosdelaUniónSoviética,quienesteníanlacapacidadpararastrearconsusantenaslasnavesdelaNASA.

ExistenmuchasteoríasacercadelprimerviajedelhombrealaLuna.Esmás,sehadichoqueelfamosofilmedelhombrepisandoelsuelolunar,fueunacreacióndelfamosísimodirectordecineStanleyKubrick,quiéneseldirectorde lapelícula,nomenos famosa, '2001:Unaodiseadelespacio'.Podríamosestardebatiendoporaños,sobrelaverdaddeeste“viaje”ylosquese“realizarían”después.Quedaráporsiempreestainterrogante?

LaRegulacióndelDerechoEspacial:

ConlafinalidadderegularelDerechoEspacial,sehanllevadoacabovariadasconferencias,Congresos Internacionales y estudios realizados por diversos institutos científicos,universidades,yacademias. Lamás importante resolucióno la llamada“CartaMagnadelEspacio” seaprobóen laDuodécimaConferencia InteramericanBarAssociationdel año1.961, auspiciada por lasNaciones Unidas. Esta carta estableció que el llamado EspacioSideraldeberíadividirseenEspacioAéreo(seriapartedelterritoriodelasoberaníadelpaísenlasaltitudesdelimitadas)yEspacioInterplanetariocomoPatrimoniodelaHumanidad.Esta Carta Magna del Espacio establece que entre el espacio aéreo y el espaciointerplanetarioexisteunazonadenominadaNeutralia,enlacualsepuedeejercerelderechode tránsito inocente. Actualmente ya se encontraría aceptada la existencia del DerechoSideral,Espacial,AstronáuticooCosmonáutico.EstoregulaelDerechoPúblicoyelderechoPrivado.EstacartaestablecequeelllamadoEspacioSideralsedebedividirenEspacioAéreoyEspacioInterplanetario.Elprimerodebeformarpartedelasoberaníadelpaís,enaquellasalturaslimitadas,yelsegundocomo“resomniacomunis“,esdecir,comopatrimoniodelahumanidadynocomo“terraNullius”.Otrosautoresopinabanmuydistinto,comoeselcasodelprofesorWolfangPrieurquienprocedeendividirelespacioen“lacolumnaatmosférica”

30


enlacualcadapotenciaposeeabsolutasoberanía,aplicándoselallamadadelateoríadelalibertad,comoenelAltaMar.

PorsupartelaICAOaceptafijarcomolímitedelasoberaníaterrestre“elpuntoenqueunsatéliteartificialpuedaserpuestoenórbita”.Desdeahíenadelanteycomprendiendotodoelespaciocorrespondientealsistemainterplanetarioenquevivimos,haderegirun sistema de “co – soberanía” de todos los Estados. Fuera de aquellos límitescomenzaríaelEspacioNulliusoCósmico,aquelquenoperteneceanadie.

ExisteelTratadosobrelosPrincipiosquedebenregirlasactividadesdelosEstadosenlaexploración y utilización del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerposcelestes,elquefuesuscritoeldía27deEnerodelaño1.967.Esteestablece:

1- El espacio ultraterrestre, incluido la Luna y otros cuerpos celestes no podrán serobjetodeapropiaciónporreivindicacióndesoberanía,usouocupación,nideningunaotramanera.

2- Elespacioultraterrestreestaráabiertoensuexploraciónyexplotaciónatodos losEstadosdelmundoporigual,ydeberánhacerloenprovechoeinterésdetodoslospaíses,independientementedesugradodedesarrolloeconómicoocientífico.

3- LasActividadesquerealicenlosEstadosPartesdeberánhacersedeconformidadconelDerechoInternacional,incluidalaCartadelasNacionesUnidas.

4- LaLunayotroscuerposcelestesseutilizaranexclusivamenteparafinespacíficosypor lo tanto queda prohibido establecer instalaciones y fortificaciones militares,efectuarensayosdecualquiertipodearmasyrealizarmaniobrasmilitares.

5- LosEstadosadquierenelcompromisodenocolocarenórbitaalrededordelaTierraningúnobjetoportadordearmasnucleares,nideningúnotro tipodedestrucciónmasiva.

6- TodoEstadoquelance,odesdeelcualselanceunobjetoalespacioultraterrestre,seráresponsabledelosdañoscausados.

7- ElEstadoqueRegistreelobjetolanzadotendrájurisdicciónycontrolsobreelpersonalqueviajaenél,mientrasseencuentraenelespacioultraterrestreoenloscuerposcelestes.

8- Los astronautas serán consideraos como enviados de la humanidad y los Estadospartesdeberánprestarlestodalaayudaposible

31


Existen otros Convenios enmateriaUltraterrestre, entre los que podemosdestacar:

- Convenio sobre la responsabilidad internacional por daños causados por objetosespaciales,del29deMarzodelaño1972.

- TratadosobrelaLunayotrosCuerposcelestes,Diciembredelaño1979.- El SistemaComercialMundial de Comunicaciones por Satélites, INTELSAT,DELAÑO

1964.- Acuerdo sobre la creación de un sistema internacional y organización de las

telecomunicacionesespaciales (INTERSPUTNIK), firmadopor losEstadosSocialistasyCubaquenoformabanpartedelINTELSAT,firmadoenlaciudaddeMoscúelaño1971.

- Convenio Consultivo Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite(INMARSAT),firmadoeldía3deSeptiembredelaño1.976.

Definición de Derecho Internacional Público del Espacio.: Varios tratadistas coinciden de que se trata de un nuevo Derecho Internacional, existiendo diferentes definiciones: - “Constituye el conjunto de principios y normas jurídicas que rigen las relaciones

internacionalesprovenientesdelaexploraciónespacial,comotambiéndelasformasdeutilizarelespaciomásalládelaatmósferaterrestre.”

- El Profesor Fernando Gamboa Serazzi define al Derecho Internacional Público delEspaciocomo:“Elconjuntodeprincipiosynormasjurídicasquerigenlasrelacionesinternacionalesprovenientesdelaexploraciónespacial,comotambiéndelasformasdeutilizarelespaciomásalládelaatmósferaterrestre”.

- Toda actividad que se refiera a la exploración o explotación y a la utilización delespaciomásalládelaatmósferaterrestre,constituyenunactointernacionalyaqueesdeinterésdetodalahumanidad.

El profesor M.G. Marcoff define: “El Derecho Internacional Público del Espacio sedistingue de la rama vecina del Derecho Internacional del Aire, por la sustancia jurídicaesencialmentediferentedelasdosórdenesinternacionales.ElDerechoEspacialsebasaenelprincipiode la libertaddelespacioestratosféricoysobre loscuerposcelestes.ElOrdenInternacionaldelAire,porelcontrariosebasaenelprincipiodelasoberaníaterritorialdelosEstadossobrelaporcióndelmedioatmosféricosobresusterritoriosterrestresyacuáticos.ElDerechoEspacialreconocelaregladelautilizaciónenbeneficioyenelinterésdetodoslospaíses”.

32


Este mismo autor establece que se puede dividir el Derecho Internacional del Espacio en dos sectores:

1- Uno referido a las actividades extra atmosféricas (orbitales, espaciales y cósmicas), que se denomina “Derecho del espacio” o “Derecho Espacial”.

2- El consagrado a la reglamentación de las actividades planetarias, que se denomina “Derecho Planetario”.

Existe una Tercera Variante: a) Derecho del Espacio, que se divide en: 1) Derecho Orbital (actividades de

observación y de telecomunicaciones con fines terrestres, 2) Derecho Cósmico que cubriría otras actividades estratosféricas (espaciales).

b) Derecho Interplanetario: Es el que fija las relaciones internacionales derivadas de los viajes hechos entre la tierra, la Luna y otros cuerpos celestes, así como las actividades de comunicaciones, en intercambios, transporte , etc. Entre las estaciones planetarias y la tierra.

c) Derecho Astral: Es el sistema de reglas que rigen las relaciones sociales sobre los otros cuerpos celestes.

Convenios Internacionales y Resoluciones de las Naciones Unidas: Se han suscrito cinco convenios que constituyen las bases principales y los principios que los rigen: 1) Tratados sobre los principios que deben regir las actividades de los Estados en la exploración y

utilización del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, Carta del Espacio del 27 de Enero del año 1.967.

2) Acuerdo sobre el salvamiento y la devolución de astronautas y la restitución de objetos lanzados al espacio ultraterrestre, del 22 de Abril del año 1.968.

3) Convenio sobre la responsabilidad internacional por daños causados por objetos espaciales, del 29 de Marzo del año 1.972.

4) Convenio sobre el registro de objetos lanzados al espacio ultraterrestre, del 12 de Noviembre del año 1.974.

5) Tratado sobre la Luna y otros cuerpos celestes, Diciembre del año 1.979. No ratificado por las grandes potencias.

También se han convenido otras resoluciones sobre estos temas.

33


Cabe destacar que existen diferentes teorías en cuanto donde termina la soberaníaespacialdecadaEstado: - ElprofesorWolfgangPrieurdivideelespacioen“lacolumnaatmosférica”dentrodela

cual cada potencia tiene absoluta soberanía a la región superior a la atmósfera,aplicándoselaTeoríadelaLibertad,comoelAltaMar.

- PorsupartelaICAOestablececomolímitedelasoberaníaterrestre“elpuntoenqueun satélite artificial pueda ser puesto en órbita, desde ahí en adelante regirá en elespaciocorrespondientealsistemainterplanetarioenquevivimosunsistemadeco-soberaníadetodoslosEstadosyfueradeesoslímitescomenzaríaelllamadoEspacioNulliusoCósmico,elcualnoperteneceanadie.

Lo primero que debemos es entender el significado de Atmósfera: Laatmósferaesaquellacapadegasquerodeaauncuerpoceleste,enestecasoalPlanetaTierra.Losgasesquelacomponenresultanseratraídosporlagravedaddelcuerpo(enestecasolaTierra),ysemantienenenellasilagravedadeslasuficienteylatemperaturadelaatmósferaesbaja.Muchosplanetasestánformadosprincipalmenteporgases,porloquetienenatmósferasmuyprofundas.LaalturadelaatmósferadelplanetaTierraalcanzalos10.000km,másdelamitaddesumasaseconcentraenlosseisprimeroskilómetrosyel75 % en los primeros 11 km de altura desde la superficie planetaria. La masa de laatmósferaterrestreesde5,1x1018kg.LaatmósferaterrestreprotegelavidadelaTierra,absorbiendoenlacapadeozonopartedelaradiaciónsolarultravioleta,yreduciendolasdiferenciasde temperaturaentreeldía y lanoche, yactuandocomoescudoprotectorcontralosmeteoritos.

La atmósfera es una mezcla de Nitrógeno (78%), oxígeno (21%), y otros gases que lacomponen (1%), la cual rodea al planeta Tierra. Al ir subiendo, la atmosfera se vaadelgazandohastaquedemaneragradualalcanzaalespacio.

Como se compone la Atmósfera Terrestre: Casi la totalidad del aire (un 95 %) se encuentra a menos de 30 km de altura,encontrándosemásdel75%enlatropósfera.Elaireformaenlatropósferaunamezcladegasesbastantehomogénea,hastaelpuntodequesucomportamientoeselequivalentealquetendríasiestuvieracompuestoporunsologas.

34


Nitrógeno: Esteconstituyeel78%del volumen totaldelaire.Está formadopormoléculasquetienendosátomosdenitrógeno,demaneraquesufórmulaesN2.Esungasinerte,esdecir,quenosuelereaccionarconotrassustancias.

Oxígeno: Esterepresentael21%delvolumendelaire.EstáformadopormoléculasdedosátomosdeoxígenoysufórmulaesO2.Esungasmuyreactivoylamayoríadelosseresvivoslonecesitaparavivir.

Argón: Estecontribuyeen0,9%alvolumendelaire.Esungasnoblequenoreaccionaconningunasustancia.

Dióxido de carbono: Seencuentraconstituidopormoléculasdeunátomode carbonoydos átomosdeoxígeno,demodoque su fórmulaesCO2.Representael0,03 % del volumen del aire y participa en procesos biológicos y climatológicos muyimportantes. Las plantas lo necesitan para realizar la fotosíntesis, y es el residuo delarespiraciónydelasreaccionesdecombustiónquesedanporejemploenunincendioforestal o en el motor de un auto. Este gas ayuda a retener mayormenteel calor proveniente de radiación terrestre y atmosférica, por lo que es el principalcausantedelefectoinvernadero.

Ozono: Constituyeungasminoritarioqueseencuentraenlaestratosfera.SufórmulaesO3,puessusmoléculastienentresátomosdeoxígeno.Esdegranimportanciaparalavidaennuestroplaneta,yaquesuproducciónapartirdeloxígenoatmosféricoabsorbelamayorpartedelosrayosultravioletaprocedentesdelSol.

Vapor de agua: Esteseencuentraencantidadmuyvariableyparticipaenlaformacióndenubesolaniebla.Esunodelosgasescausantesdelefectoinvernadero.

Partículas sólidas y líquidas: Dentrodelaireseencuentranmuchaspartículas sólidas en suspensión, como por ejemplo el polvo que levanta el viento otambiénelpolen.Estosmaterialestienenunadistribuciónmuyvariable,dependiendodelosvientosydelaactividadhumana.Entreloslíquidos,lasustanciamásimportanteeselaguaensuspensiónqueseencuentraenlasnubes.

35


Las capas que componen a la Atmósfera:

Troposfera: Eslacapamáscercanaalasuperficieterrestre,enlacualsedesarrollalavidayocurrenlagranmayoríade losdenominados fenómenosmeteorológicos.Tieneaproximadamenteunos8kmdeespesorenlospolosyalrededorde16kmenelecuador.Enestacapalatemperatura disminuye con la altura alrededor de 6,5 °C por kilómetro. La troposferacontiene alrededor del 75 % de la masa gaseosa de la atmósfera, así como casi todoelvapordeagua.Sulímitesuperioreslatropopausa.

Estratosfera: Eslacapaqueseencuentraentrelos10kmylos50kmdealtura.Losgasesseencuentranseparadosformandocapasoestratosdeacuerdoasupeso.Unadeellaseslacapadeozonoqueprotegea laTierradelexcesoderayosultravioletaprovenientesdelSol.Lascantidades de oxígeno y dióxido de carbono son casi nulas y aumenta la proporción

36


dehidrógeno.Actúacomoreguladordelatemperatura,siendoensuparteinferiorcercanaa los –60 °C y aumentando con la altura hasta los 10 o 17 °C. Su límite superior es laestratopausa.

Mesosfera: Enestacapa la temperaturadisminuyehasta los–70 °Cconformeaumentasualtitud.Seextiendedesdelaestratopausa(zonadecontactoentrelaestratosferaylamesosfera)hastaunaalturadeunos80km,dondelatemperaturavuelveadescenderhastaunos–80°Co–90°C.Sulímitesuperioreslamesopausa.

Termosfera: Eslacapaqueseencuentraentrelos90ylos400kilómetrosdealtura.Enellaexistencapasformadasporátomoscargadoseléctricamente,llamadosiones.Alserunacapaconductoradeelectricidadeslaqueposibilitalastransmisionesderadioytelevisiónporsupropiedaddereflejarlasondaselectromagnéticas.Elgaspredominanteeselnitrógeno.Allíseproduceladestrucciónde losmeteoritosquellegana laTierra.Sutemperaturaaumentadesde los–73°Chastallegara1500°C.Sulímitesuperioreslatermopausaoionopausa.

Exosfera: Eslacapaenlaquelosgasespocoapocosedispersanhastaquelacomposiciónessimilarala del espacio exterior. Es la última capa de la atmósfera, se localiza por encima de latermosfera,aproximadamenteaunos580kmdealtitud,encontactoconelespacioexterior,dondeexisteprácticamenteelvacío.Eslaregiónatmosféricamásdistantedelasuperficieterrestre.Enestacapalatemperaturanovaríayelairepierdesuscualidades.Sulímiteconel espacio llega en promedio a los 10 000 km, por lo que la exosfera está contenida enlamagnetosfera(500-60000km),querepresentaelcampomagnéticodelaTierra.Enesaregión,hayunaltocontenidodepolvocósmicoque caesobrelaTierrayquehaceaumentarsupesoenunas20000toneladas.Es lazonadetránsitoentre laatmósferaterrestreyelespacio interplanetarioyenella se localizan los satélitesartificialesdeórbitapolar.En laexosfera,elconceptopopulardetemperaturadesaparece,yaqueladensidaddelaireescasidespreciable;ademáscontieneunflujoobienllamado plasma,queeselquedesdeelexteriorse levecomolosCinturonesdeVanAllen.Aquíeselúnico lugardondelosgasespuedenescaparyaquelainfluenciadelafuerzadelagravedadnoestangrande.Enellalaionizacióndelasmoléculasdeterminaquelaatraccióndelcampomagnéticoterrestreseamayorqueladel gravitatorio (de ahí que también se la denomina magnetosfera). Por lo tanto, lasmoléculasdelosgasesmásligerosposeenunavelocidadmediaquelespermiteescaparhaciael espacio interplanetario sin que la fuerza gravitatoria de la Tierra sea suficiente para

37


retenerlas.Losgasesqueasísedifundenenelvacíorepresentanunapequeñísimapartedelaatmósferaterrestre.

Los principales gases dentro de la exosfera son los gases más ligeros:

• Hidrógeno.

• Helio.

• Dióxido de carbono.

• Oxígeno atómico.

ELCódigoAeronáuticodeChile:

Fecha de Promulgación: 19 de Enero del año 1990. Fecha de Publicación: 08 de Febrero del año 1990. Ley N° 18.916 Artículos: En total posee 203 Artículos.

TITULO PRELIMINAR Artículo 1°.- El Estado de Chile tiene la soberanía exclusiva del espacio aéreo sobre su territorio. Artículo 2°.- Las aeronaves, sean nacionales o extranjeras, que se encuentren en el territorio o en el espacio aéreo chileno, y las personas o cosas a bordo de ellas, están sometidas a las leyes y a la jurisdicción de los tribunales y de las autoridades chilenas. Las aeronaves militares chilenas están sometidas a las leyes y a la jurisdicción de los tribunales y autoridades chilenas cualquiera que sea el lugar en que se encuentren. Artículo 3°.- Este código se aplica a las aeronaves militares sólo en los casos en que, expresamente, se refiera a ellas. A las aeronaves del Fisco destinadas a Carabineros de Chile para el

38


ejercicio de sus funciones propias, sólo les serán aplicables los artículos 52, 53, 57 y 181. Artículo 4°.- Ninguna aeronave de Estado extranjera podrá volar sobre el territorio nacional ni aterrizar en él, si no ha recibido para ello permiso especial de autoridad competente. Las aeronaves militares extranjeras autorizadas para volar en el espacio aéreo chileno gozarán, mientras se encuentren en Chile, de los privilegios, reconocidos por el derecho internacional. Artículo 5°.- Las aeronaves civiles y de Estado chilenas, mientras se desplacen en el espacio aéreo no sujeto a la soberanía de ningún Estado, están sometidas a la ley chilena. Están también sometidas a las leyes penales chilenas y a la jurisdicción de los tribunales nacionales, aunque se encuentren en vuelo en espacio aéreo sujeto a la soberanía de un estado extranjero, respecto de los delitos cometidos a bordo de ellas que no hubieren sido juzgados en otro país. Las leyes penales chilenas son aplicables a los delitos cometidos a bordo de aeronaves extranjeras que sobrevuelen espacio aéreo no sometido a la jurisdicción chilena, siempre que la aeronave aterrice en territorio chileno y que tales delitos afecten el interés nacional. Artículo 6°.- En lo no previsto en este código ni en los convenios o tratados internacionales aprobados por Chile, se aplicarán las normas del derecho común chileno, los usos y costumbres de la actividad aeronáutica y los principios generales de derecho.

*********************************************************************************

39


40


Documents

*Apunte preparado por Francisco Armas Morel – www ...armasmorel.cl/derechointernacional/Apunte-sobre... · del dirigible (gas) y la de las aeronaves más pesadas que el aire con