AQUILER DE COCHES Nº157

Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía

2010marzonº157

Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

“Estamos trabajando codo con codo con las asociaciones del sector para conciliar liberación y regulación.”

CONCEPCIÓN GUTIÉRREZ Secretaría de Estado de Transportes

TRIBUNA JURÍDICA

¿Cómo queda finalmente la Ley Ómnibus?

“ La estrategia Cero Emisiones sitúa a Renault como la primera marca en ofrecer una gama completa de vehículos eléctricos”ARACELI BUENODirectora de Ventas Flotas de Renault

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3Marzo 2010

Comenzamos este trimestre del año 2010 ilusionados, con energía y ganas por conseguir que las cosas vayan hacia adelante. Las previsiones no eran bue-nas y el año 2009 acabó con una caída en las matriculaciones en los rent a car del 56,87%. En unos tiempos en los que rei-na el pesimismo y la incertidumbre, desde Feneval queremos unirnos a la corriente del “yes, we can”, y a la campaña que han lanzado las grandes empresas españolas y las Cámaras de Comercio, “esto sólo lo arreglamos entre todos.org”.

La campaña cuenta con figuras de la vida pública como Ferran Adrià, Edur-ne Pasabán o Andreu Buenafuente entre otros, que junto a otra serie de accio-nes que involucran a la gente de la calle, quieren recuperar la confianza para salir de la crisis.

Según Miquel Roca, que participa también en este proyecto y fue uno de los artífices de los Pactos de la Moncloa, “ante la crisis hay que tener una actitud como la necesaria para entrar en una UVI”. “Si no se tiene ánimo de salir, no se sale”, recalcó.

Sabemos que a ninguno de nuestros asociados le falta el ánimo, ni las ganas, ni el esfuerzo. Más ahora con los últi-mos datos que hemos conocido: las ma-triculaciones de rent a car subieron en

febrero un 369,4% respecto al año ante-rior; la llegada de turistas extranjeros se incrementa por primera vez después de 18 meses de caída libre; y no sólo eso, sino que los turistas comienzan a gastar más, claro síntoma de que sus econo-mías despegan.

Pero para conseguir ver la luz, hace falta también ser consciente de la si-tuación a la que nos vamos a enfrentar en los próximos meses. Bruselas ya ha anunciado la caída del PIB en la econo-mía española durante el tercer trimestre, provocada por el incremento del IVA en julio. Además, la finalización de las ayudas a la compra de automóviles no beneficia en absoluto a la marcha del sector.

Por ello, confiamos en las medidas que tome la Administración para seguir apoyando a las empresas alquiladoras de coches, ya sea mediante los préstamos del Instituto de Crédito Oficial (ICO) o con otras acciones acordadas por el Mi-nisterio de Fomento, que contribuyan a garantizar todo el esfuerzo conjunto que somos capaces de realizar para re-cuperar la confianza.

EDITORIAL

RECUPERANDO LA CONFIANZA

A ninguno de nuestros

asociados le falta el ánimo,

ni las ganas, ni el esfuerzo

para salir de esta crisis.

Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

Director:José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: Federico Esteve, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina. E-mail: [email protected], [email protected], [email protected] Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Emilia Díaz, Jaime R. Parrondo, Javier Coromina, Carmen Espada, Pedro Félix García, Mª del Mar Medina, Irene Rodríguez.Edición y Diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84

Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Aso-ciación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las apare-cidas en el editorial. Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colabora-ción se hace posible la edición de la revista.

SUmARIO nº157 marzo 2010

28 COChES y mOTORESHemos probado… Golf 2.0 TSI R, Dacia Sandero y Citroën DS3.

41 TRIbUNA JURíDICADesde Dikei Abogados las claves para saber qué ha pasado con la Ley Ómnibus.

43 NOmbRAmIENTOS

44 ANExO:RESULOCIÓN DE COORDINACIÓN Nº: 1/2010

46 PERSONAJES y COSTUmbRESEl león afónico. Javier Coromina.

5 hAbLAmOS CON...Concepción Gutiérrez del Castillo, Secretaria de Estado de Transportes. A punto de cumplir un año en su cargo nos contó cuáles son sus tareas y retos.

Noticias de Actualidad que afectan al sector del rent a car.

Agenda. Fechas y eventos para tener en cuenta.

12 NOTICIAS FENEvALFitur 2010. La participación de nuestros asociados en la Feria de Turismo.

Circulares. Por si te has perdido alguno de nuestros comunicados, te resumimos lo más importante.

Feneval Responde.

18 PROTAGONISTAS

17 NUESTRAS ASOCIACIONES

9 ACTUALIDAD

Araceli Bueno.Directora de Ventas Flotas de RENAULT.

En este número, la Asociación Empresarial de Coches de alquiler de Andalucía (AECA) y la Asociación de Empresarios de Alquiler de Vehículo sin conductor de Alicante (AVA).

22 ECONOmíA AhORA Jaime R. Parrondo nos habla de los Diez grandes retos económicos.

26 CIRCULACIÓNPasado 2009 hacemos un balance de lo que fue 2009 en cuanto a matriculaciones de la mano de Pedro Félix García.

Modernidad y diseño.

Gestionar stocks, uno de los puntos que señala Araceli Bueno para minimizar su efecto en las finanzas del grupo.

Su reto: Lograr la plena operatividad del sistema de transporte español.

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hAbLAmOS CON…

“ESTAmOS TRAbAJANDO CODO CON CODO CON LAS ASOCIACIONES DEL SECTOR PARA CONCILIAR LIbERACIÓN y REGULACIÓN”

CONOCE A LA PERFECCIÓN EL SISTEmA DE TRANSPORTE DE NUESTRO PAÍS y SABE CÓmO UNIR EFICACIA, CALIDAD y RESPETO POR EL mEDIO AmBIENTE. UNA RED ACCESIBLE PARA TODOS LOS CIUDADANOS qUE UNIFIqUE LAS NECESIDADES TERRITORIALES y SOCIALES DE ESPAñA. EL DESARROLLO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE ESTá DENTRO DE LOS OBJETIVOS mARCADOS EN ESTA LEGISLATURA POR EL mINISTERIO DE FOmENTO y EL GOBIERNO. COmO NO PODÍA SER DE OTRO mODO, hABLAmOS CON ELLA SOBRE LA PRINCIPAL PREOCUPACIÓN DE LOS RENT A CAR: LA ImPLICACIÓN DE LA ADmINISTRACIÓN PARA LA FINANCIACIÓN DE FLOTAS.

IRENE RODRÍGUEZ

CONCEPCIÓN GUTIÉRREZ DEL CASTILLO SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTES

6 Alquiler de Coches

La Secretaría de Estado de Transportes tiene una vida muy reciente, ¿con qué objetivo nace y qué se ha encontrado Ud. al llegar?

Esta Secretaría de Estado de Transportes tiene una misión muy clara: conseguir que los servicios de transporte funcionen con regularidad y calidad, mediante una gestión que ponga en valor las sinergias y ventajas de cada modo de transporte. El reto es lograr la plena operatividad de un sistema eficiente y sostenible, que potencie la cohesión territorial y social, y que asegure unos servicios a la altura de la demanda de todos los sectores económicos y de las necesidades de movilidad de los ciudadanos; unos servicios respaldados por las nuevas tecnolo-gías para afianzar su calidad, que respetan el medio ambiente y refuerzan día a día los derechos de los usuarios.

España ha hecho grandes inversiones y dispone hoy de im-portantes infraestructuras del transporte –viarias, ferroviarias, portuarias y aeroportuarias- y es responsabilidad de este Mi-nisterio sacarles el máximo partido en beneficio de nuestra economía y de la sociedad en su conjunto. Esa es mi tarea y mi responsabilidad.

Ud. es una persona con mucha experiencia en este sector por su cargo de Consejera de Obras Públicas en la Junta de Andalucía y en breve cumplirá un año es su puesto ¿qué ba-lance hace y cuál es su principal reto?

Mi responsabilidad me ha permitido profundizar en los sis-temas de transporte de nuestro país y conocer las políticas que desde la Unión Europea se promueven: un sistema de trans-portes sostenible y eficiente, que aproveche las ventajas de cada modo y que favorezca y facilite la movilidad de los ciudadanos y de las mercancías. En este sentido, la política del Ministerio de Fomento y del Gobierno que estamos impulsando quiere sentar las bases de un desarrollo sostenible del transporte en esta Legislatura, y contribuir a la riqueza nacional, reforzando la seguridad y eficiencia, y respectando el medioambiente. Así se refleja en la Ley de Economía Sostenible y en otras muchas actuaciones dirigidas a ese mismo objetivo.

Concepción Gutiérrez nació en Li-nares (Jaén) hace 56 años. Se con-sidera una amante del cine e intenta sacar tiempo de su apretada agenda para disfrutar de otra de sus gran-des aficiones: la naturaleza. Con 30 años aterrizó en Canadá para ejercer de Consejera Laboral en la Embajada española. Pasó una temporada en Bruselas como Dele-gada de la Junta de Andalucía para la UE y volvió a su tierra en 2002 para hacerse cargo de la Conseje-ría de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucía. En 2008 aterrizó de nuevo en Madrid como Diputada por Jaén y un año después

regresó al mundo del transporte para liderar la Secretaría de Estado de Transporte.

“España dispone de importantes infraestructuras del transporte y es responsabilidad de este ministerio sacarles el máximo partido en beneficio de nuestra economía y de la sociedad en su conjunto. Esa es mi tarea y mi responsabilidad.”

hAbLAmOS CON…

ZOOm PERSONAL

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¿Cómo valora el aumento de las ma-triculaciones de vehículos de principios de año? ¿Es un dato relevante a tener en cuenta?

La subida de la matriculación de ve-hículos de turismo es, desde luego, un dato positivo para nuestra economía, para el sector de fabricantes y para la industria auxiliar. Es un factor de recu-peración de la confianza en el consu-mo, y significa además empleo, actividad económica y comercial, y renovación de flota. Espero que se consolide en los si-guientes meses.

¿qué medidas se van a tomar este año en relación al sector del transporte que afecte a las empresas de rent a car?

Estamos trabajando codo con codo con las asociaciones del sector para con-ciliar liberalización y regulación y para que ese segmento del mercado dispon-ga de un marco jurídico estable que,

atendiendo a razones sociales, consoli-de la protección del consumidor en un contexto de competencia.

El objetivo es garantizar una regula-ción del sector homogénea con la de los principales países de la Unión Europea.

Desde las empresas de alquiler de coches se demanda constantemente una mayor implicación por parte de la Administración en la financiación para la adquisición de flota. ¿La Secretaría de Estado de Transportes tiene previsto realizar alguna acción para ayudar en este aspecto?

La Dirección General de Transporte Terrestre está trabajando con el sector en mejorar su capacidad de inversión, de la mano también de los fabricantes, de las financieras de las marcas, y del Ins-tituto de Crédito Oficial (ICO). Que-remos poner las condiciones adecuadas para que haya una renovación de flota y una oferta suficiente para la demanda turística de nuestro país.

PRESIDENCIA ESPAñOLA DE LA UNIÓN EUROPEAEl pasado mes de febrero se celebró en A Coruña el Consejo informal de minis-tros de Transporte de la Unión Europea donde uno de los temas fue la movilidad

urbana y su desarrollo sostenible. Se sentaron las bases para que el Consejo que tendrá lugar en junio, tome decisio-nes estratégicas en este sentido.

“queremos poner las condiciones adecuadas para

que haya una renovación de

flota y una oferta suficiente para la

demanda turística de nuestro país.”


En el Simposio Internacional sobre economía y política del transporte Ud. abogó por un transporte sostenible, y mayor in-novación tecnológica. ¿Cómo se combina esto con la crisis, en un momento en el que prima producir más a pesar de todo?

La propia crisis nos ha puesto claramente ante la necesidad de afrontar una revisión en profundidad de nuestro modelo productivo. Hemos de darle ese enfoque de sostenibilidad, in-cluido el sistema de transportes, como pilar fundamental de desarrollo económico para todos los sectores y sostén de la movilidad que demanda una economía globalizada y los ciuda-danos. Como señalaba antes, a través de la Ley de Economía Sos-tenible y de otras iniciativas, el Gobierno está potenciando la incorporación de las nuevas tecnologías y aquellos modos que aportan sostenibilidad económica, social y medioambiental.

Nuestras empresas asociadas se están subiendo al carro de los coches eléctricos y coches menos contaminantes, ¿cree que España está respondiendo a las exigencias de la Unión Europea igual que sus vecinos comunitarios?

Estamos apostando por las soluciones eléctricas y los vehí-culos híbridos. En este semestre que España preside el Consejo de la Unión Europea, estamos liderando ese enfoque para ha-cer posible la reactivación económica y conciliar la movilidad amigable en las ciudades. En concreto, en el Consejo informal de A Coruña, la movilidad sostenible en el entorno urbano, y la apuesta por vehículos menos contaminantes, como el coche eléctrico, fue el tema propuesto por el Ministro de Fomento como eje de la reunión y los Ministros de Transporte de la Unión Europea tuvieron la oportunidad de reflexionar con-juntamente sobre ese asunto.

hAbLAmOS CON…

LOGROS PROFESIONALESComo Consejera de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucía:

Dirigió las empresas públicas de Gestión de Infraestructuras de Andalucía, de Ferrocarriles, de Puertos y del Suelo.

Impulsó los sistemas de consorcio de transporte metropolitano, el metro en Sevilla, Málaga y Granada, y el sistema de transporte público de la Bahía de Cádiz.

Ejecutó el Plan de Infraestructuras y Transportes 1997-2007 y sedesarrollaron las bases del nuevo Plan de Infraestructuras para la sostenibilidad del transporte de Andalucía 2007-2013.

A c t u a l i d a d

E ntre enero y octubre de 2009llegaron a España 46,7 millo-

nes de turistas, un 9,3% menosque en el mismo periodo del añoanterior.

Estos datos suponen ahondarmás en la moderación que en losúltimos meses viene registrandoel ritmo de caída del número deturistas que visitan España. En elprimer semestre el número de tu-ristas cayó un 11,4%; hasta julioel descenso fue del 10,3%, del9,9% hasta agosto y del 9,8% enlos nueve primeros meses.

En octubre de 2009, España re-cibió 4,6 millones de turistas in-ternacionales, lo que supuso undescenso del 3,6 % en relación aoctubre de 2008.

El mercado francés ha conti-nuado su recuperación y ha vuel-to a registrar un incremento en elnúmero de llegadas, con un cre-

cimiento del 4,3 % respecto a oc-tubre de 2008. En lo que va deaño, el descenso en la llegada defranceses es ya de sólo el 3,2 %.La llegada de turistas italianostambién ha aumentado en el mesde agosto, rompiendo la tenden-cia negativa de los últimos meses.Reino Unido, por el contrario,continúa experimentando unaretracción en la demanda turísti-ca algo superior al 15%, aunquese mantiene como el primer mer-cado emisor de turistas.

Respecto a los procedentes delresto de mercados, destacó el au-mento de estadounidenses, bel-gas, y la ralentización en la caídade los países nórdicos.

Cerca de 47 millones de turistas internacionalesllegaron a España en los diez primeros meses del año

ENCUESTA DE MOVIMIENTOS TURÍSTICOS EN FRONTERAS

Se modera el descenso de turistas en España

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9Marzo 2010

ACTUALIDAD

AGENDAm

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Salón del Automóvil de Ginebra

04.03.2010 -14.03.2010Ginebra,Suiza.Las principales marcas europeas revelarán sus últimos lanzamientos para ser la competencia directa de los fabricantes asiáticos y americanos.

más info: www.salon-auto.ch/en/

Feria Internacional de Turismo de Francia Rendez Vous 2010

30.03.2010 - 31.03.2010Niza, Francia.Dos días de trabajo y cerca de 900 operadores turísticos.

ITB 2010 BerlínFeria de turismo de Berlín.

10.03.2010 - 14.03.2010Berlín, Alemania.Feria monográfica líder de la industria internacional del turismo. Se celebra en el recinto Messe Berlín.

Museo de Coches Antiguos y ClásicosCastillo Concejuelo Torre Loizaga.

Abierto domingos y festivos de 10:00 a 15:00h.Galdames, Vizcaya.La única colección del mundo con todos los modelos de Rolls-Royce se muestra en un entorno maravilloso.

más info: www.torreloizaga.com

Semana Santa 2010 en Málaga

01.04.2010 – 04.04.2010Málaga, España.Disfruta de estos días en una de las ciudades que mejor aúna tradición y vacaciones.

más info: www.malagaturismo.com

SalonAuto Lugo 2010

12.03.2010 – 14.03.2010Lugo, España.Muestra más de una treintena de marcas automovilísticas.

Pilota coches a radiocontrol Si quieres sentir algo parecido a pilotar un Fórmula 1 pero a pequeña escala, comienza ya a teledirigir tu propio coche. Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa también lo hicieron.

más info: www.aecar.org

El Salón del Auto-móvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010

20.05.2010 - 23.05.2010Ifema, Madrid. Nace con el asesoramiento de las principales asociaciones sectoriales, y el interés de las Administraciones implicadas, y pretende cumplir una función divulgativa eficaz como plataforma de comunicación e innovación.


ACTUALIDAD

LOS RENT A CAR ENCAbEZAN EL AUmENTO DE mATRICULACIONES EN EL SECTOR DE AUTOmOCIÓN LAS mATRICULACIONES SE DISPARAN UN 54% DURANTE LA PRImERA qUINCENA DE FEBRERO

SE INCREmENTA UN 1,1% LA LLEGADA DE TURISTAS INTERNACIONALES A NUESTRO PAíS TRAS 18 mESES DE DESCENSOSEL GASTO mEDIO POR TURISTA SUBIÓ TAmBIÉN UN 3,2% DURANTE EL mES DE ENERO

La llegada de visitantes internacionales a España aumentó en enero por primera vez en un año y medio. En total, el país re-cibió 2,54 millones de turistas extranjeros, lo que representa un aumento del 1,1% en relación al mismo periodo de 2009, según los datos de la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur) hechos públicos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

De esta forma, se rompe la tendencia de descensos en la entrada de turistas extranjeros a España, que cerró 2009 con una caída del 8,7% en las llegadas, por debajo de las previsiones que apuntaban a un recorte del 10%.

El primer mercado emisor a España siguió siendo Reino Unido pese a la caída del 8,1% en el número de visitantes (528.306).

En segundo lugar se situó Alemania, de donde procedían 417.000 turistas, un 6,3% menos.

Hay que destacar el número de turistas procedentes de Francia, tercer mercado emisor, que experimentó un crecimiento del 5,5% hasta los 336.000 turistas, y de Italia, en quinto lugar, con 169.241 visitantes, con un aumento del 19,1%.

Las matriculaciones de vehículos se dispararon un 54% en la primera quincena de febrero y sumaron 38.216 unidades, según datos de la patronal de concesionarios Faconauto.

El mayor crecimiento lo registró el canal de rent a car que, según Faconauto, afianza así su recuperación. En la primera quin-cena las matriculaciones de este segmento casi se quintuplicaron (+369,4%), con 8.364 vehículos, frente a los 1.782 unidades de un año antes.

Este volumen de ventas confirma las buenas expectativas que el sector preveía para el arranque del año, gracias fundamentalmente a la prórroga por parte del Gobierno de las ayudas a la compra a través del Plan 2000E. Aunque las previsiones apuntan que a partir de junio estos datos comenzarán a retroceder al agotarse las ayudas del Plan 2000E.

DATOS DE mATRICULACIONES POR COmUNIDADESAndalucía. 4.868 matriculaciones. Aragón. 792 matriculaciones. Asturias. 606 matriculaciones. baleares. 754 matriculaciones. Castilla-La mancha. 1.284 matriculaciones. Comunidad valenciana. 4.394 matriculaciones. Castilla y León. 1.517. Cataluña. 5.119 matriculaciones. Ceuta y melilla. 115 matriculaciones. Extremadura. 604 matriculaciones. Galicia. 1.778 matriculaciones. madrid. 12.375 matriculaciones. Navarra. 390 matriculaciones. País vasco. 1.336 matriculaciones.

Fuente: FACONAUTO

máS FRANCESES E ITALIANOSLos turistas procedentes de Francia se incrementan un 5,5 % (336.000 turistas). Esta subida se concentra en la Comunidad de Madrid y Andalucía.

Italia, quinto país emisor de turistas, experimenta un incremento notable de un 19,1% (169.241 turistas).

Otro dato fundamental para el sector turístico ha sido el incremento del gasto medio de los turistas extran-jeros que se ha incrementado en un 4,1%, quedándose en un 3,2 % de subida el gasto medio de todos los turistas.

Redacción.

Redacción.

11Marzo 2010

EL PLAN 2000E PARA EL 2010 LLEGARá hASTA mEDIADOS DE AñO EL GOBIERNO hA ASEGURADO qUE EL PLAN NO SE PRORROGARá OTRO AñO máS y LO DARá POR TERmINADO CUANDO SE AGOTEN LOS 100 mILLONES DE EUROS

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PLAN VIVE

PLAN 2000E

Fuente: FRONT UR

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebas-tián, presentó a principios de enero, junto a la secretaria general de Industria, Teresa Santero, el programa de ayudas a la compra de automóviles para este año.

El Plan 2000E, que tuvo su precedente en el Vive, que se puso en marcha en 2008 con 71.439 operaciones que frenaron la caída de la demanda, entró en vigor en 2009 inicialmente con una do-tación de 100 millones de euros.

El éxito del Plan, que según el ministro ha dado un vuelco al mercado del automóvil, pasando de caídas del 50% a crecimiento del 40%, fue ampliado en octubre de 2009 con otros 40 millones de euros para dar cobertura a 80.000 compras más.

Según los últimos datos disponibles, a 1 de febrero, el Plan 2000E contabiliza 268.793 operaciones de venta.

Al igual que el año pasado, el comprador recibe una ayuda total de 2.000 euros, 500 euros aportados por el Ministerio de Indus-tria, 1.000 euros por los fabricantes de automóviles y otros 500 euros por las CCAA adheridas al sistema.

mEJORAS DEL PLAN 2000E PARA EL 2010:

La apertura del sistema a nuevos agentes de ventas que no intervinieron en el 2009.

Se garantiza el derecho de subvención a partir del momento en que se ha producido la venta, sin esperar a que se matricule el vehículo nuevo. Así el proceso de gestión se armoniza con la realidad de la actividad comercial y de venta.

El nuevo sistema permite atender aquellos expedientes que pudieran no haber sido abandonados en el ejercicio 2009.

C/ JORGE JUAN Nº 19 , 6º PLANTA 28001 mADRID

TEL: 91 447 28 73FAx: 91 447 65 52E-mAIL: [email protected]

ASOCIACIóN NACIONAL EMPRESARIAL DE ALqUILER DE VEhíCULOS CON y SIN CONDUCTOR

Redacción.


FITUR 2010LOS RENT A CAR RECUPERAN SU NIvEL DE PRESENCIAEL AñO COMENzó CON UNA DE LAS PRINCIPALES CITAS DEL TURISMO. DEL 20 AL 24 DE ENERO, FITUR 2010 CELEBRó SUS 30 AñOS EN 9 PABELLONES DE IFEmA (MADRID). DOS MáS SI CONTAMOS CON LOS DE TEMáTICA DE TURISMO DE CONGRESOS. OPERADORES TURíSTICOS, INSTITUCIONES y EMPRESAS SE DAN CITA PARA TRATAR y MOSTRAR SUS PRODUCTOS. TODOS hABLAN DE LA CRISIS PERO MUy POCOS qUIEREN FALTAR.

Empresas como Europcar, Avis, Hertz quisieron reaparecer este año en Fitur tras haber faltado durante el 2009 por la crisis. Las esperanzas de una leve re-cuperación en 2010, han animado a los rent a car a tener presencia en este esca-parate del turismo.

Ángel Caride, Vicepresidente Co-mercial de Avis, nos habló de la im-portancia de regresar a la feria. “Volver a Fitur es la forma más directa de ne-gociar y también nos posiciona como marca con la presencia aquí en la feria”.

Aunque también nos reconoció que sí se había notado una menor afluencia de visitas del sector profesional, sin embar-go desde Avis están satisfechos porque han cumplido los objetivos marcados. “Hemos cerrado positivamente las re-uniones que teníamos previstas y nues-tra percepción es positiva”. Para Caride, la temporada de verano se augura con mejores resultados ya que según la Aso-ciación Española de Hostelería, se va a incrementar la afluencia de turistas pro-cedentes de Alemania, Francia e Italia. Si bien es cierto que el mercado doméstico no arranca y “sigue habiendo una gran incertidumbre”, afirma Caride.

Pero ante todo, desde Avis se muestran confiados en la estrategia que está si-guiendo la compañía. Para Ángel Caride

“A pesar de la bajada de visitantes, se han cubierto las expectativas en cuanto a reuniones estratégicas.”

NOTICIAS FENEvAL

hertz mostró en su stand los cambios de su nueva imagen corporativa.

ángel Caride, Vicepresidente Comercial de Avis, segundo por la izquierda, junto a su equipo.

13Marzo 2010

“esta crisis nos ha servido para controlar costes y racionalizar nuestros planes”.En nuestro paseo por Fitur pudimos ha-blar también con Ramón Biarmes, Di-rector General Comercial de Europ-car. “La verdad es que ha sido interesante regresar a Fitur aunque hemos podido observar que grandes Empresas del sector del turismo no han estado presentes por segundo año consecutivo”.

Para Biarmes la asistencia a la feria siempre es positiva, “ha permitido que tuviéramos muchos visitantes con los que hemos podido conversar y fijar objetivos de cara a este año. Hemos tenido bastantes visitantes del mercado español así como extranjeros y esto ha sido bueno pues rati-fica que Fitur tiene una gran importancia en el mercado fuera de España. Es cierto, de todos modos, que no hemos observado la gran afluencia de visitantes profesiona-les como hace algunos años. El balance es positivo en general”.

Las previsiones que realiza Europcar son similares a las del resto de rent a car. “Los movimientos de turistas y las previ-siones son que el sector turístico tendrá unas ventas parecidas o ligeramente su-periores a las del 2009”, nos confirmaba Ramón Biarmes.En el mismo pabellón que Avis y Europcar, pudimos encontrar a la compañía Hertz y comprobar su cambio de identidad visual corporativa con su rediseño del logo, sin perder por su-puesto el color amarillo que le hace mundialmente conocido como marca.Y hablando de colores, otro stand muy llamativo fue el de Sixt Car, con su negro y naranja y sus deliciosas gominolas con forma de coche que atraían cómo no a los más golosos…Estuvieron también presentes en Fitur, Auriga Crown, Solmar, Autosol, Bravo Holiday Cars, Centauro Rent a Car, Haro Rent a Car, Helle Hollis Car Rental, Niza Cars, Jávea Cars y Autos Ancar. La mayoría invitados por Ayuntamientos y Ofi-cinas de Turismo de su Comunidad Autónoma de origen.

DATOS DE FITUR 2010

211.718 vISITANTES 6% mENOS DE vISITANTES qUE EN 200911.000 EmPRESAS PARTICIPANTES170 PAíSES75.923 mETROS NETOS DE ExPOSICIÓN

Auriga Crown tuvo presencia en la zona empresarial de la Comunidad Valenciana. El stand de Europcar se instaló en el pabellón 10.

Personal de atención a visitantes en Sixt Car.

I.R.


NOTICIAS FENEvAL

AñOS DE USO PORCENTAJEShasta 1 año 100Más de 1 año, hasta 2 84Más de 2 años, hasta 3 67Más de 3 años, hasta 4 56Más de 4 años, hasta 5 47Más de 5 años, hasta 6 39Más de 6 años, hasta 7. 34Más de 7 años, hasta 8 28Más de 8 años, hasta 9. 24Más de 9 años, hasta 10 19Más de 10 años, hasta 11 17Más de 11 años, hasta 12 13Más de 12 años 10

ASUNTO PRECIOS MEDIO DE VENTA APLICABLES EN LA GESTION DEL IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS ME-DIOS DE TRANSPORTE.

RESUMENEl Boletín Oficial del Estado, número 311, de 26 de diciembre de 2009, publica la orden EHA/3476/2009, de 17 de diciembre por la que se aprueban los precios medios de venta aplicables en la gestión del Impues-to Especial sobre Determinados Medios de Transpor-te que nos afecta en el momento de la venta de los automóviles que dejan de dedicarse a la actividad de alquiler.

ANEXO IVPorcentajes determinados en función de los años de utilización a aplicar a los precios fijados por el Mi-nisterio de Economía y Hacienda, para vehículos de turismo, todo terreno y motocicletas ya matriculados:

ASUNTOCAMBIO DE DOMICILIO DE LA FEDERACIóN.

RESUMENDesde el 1 de Febrero, las oficinas de la Federación se traslada del domicilio actual a otro ubicado en laC/ JORGE JUAN Nº 19, 6º PLANTA 28001 madrid. El número de teléfono, fax y dirección de correo elec-trónico se mantienen:

TEL: 91 447 28 73FAx: 91 447 65 52E-mAIL: [email protected]

El importe que resulte de la aplicación de los porcentajes anteriores, se reducirá al 70 por ciento cuando el vehículo transmitido hubiese estado dedicado exclusivamente durante más de 6 meses desde la primera matriculación defini-tiva, a las actividades de enseñanza de conduc-tores mediante contraprestación o de alquiler de vehículos sin conductor, o bien tuviera la condición, según la legislación vigente, de taxi, autotaxi o autoturismo.

CIRCULARESCIRCULAR NúM: 01/2010

ASUNTORESOLUCIóN DE COORDINACIóN Nº 1/2010.- LEy 25/2009, DE 22 DE DICIEMBRE, DE MODIFICACIóN DE DIVERSAS LEyES PARA SU ADAPTACIóN A LA LEy SOBRE EL LIBRE ACCESO A LAS ACTIVIDADES DE SERVICIOS y SU EJERCI-CIO (LEy óMNIBUS) y EL ARRENDAMIENTO DE ALqUILER CON CONDUCTOR.

RESUMENEl Ministerio de Fomento nos ha trasladado una Re-solución remitida a todos los Directores Generales para clarificar la situación del sector de arrendamiento de Alquiler con conductor después de la entrada en vigor del artículo 21 de la famosa Ley Ómnibus.La resolución indica claramente que el SECTOR DE ALQUILER CON CONDUCTOR NO HA QUEDADO LIBERALI-ZADO, y que las modificaciones introducidas en la LOTT por el artículo 21 de la Ley Ómnibus en nada afectan al régimen jurídico de la ac-tividad de arrendamiento con conductor, con-tinuando vigentes cuantas reglas establecen en relación con el mismo en la normativa actual (capitulo IV del título V del Rott y la orden Fom /36/2008), quedando el sector igual que antes de la entrada de la Ley Ómnibus.

*Resolución completa en páginas 42 y 43.

ASUNTOINSTITUTO DE CREDITO OFICIAL (ICO).

RESUMENEn la pasada Asamblea General celebrada en Toledo, uno de los temas que salió fue la dificultad que había en conseguir financiación para la compra de vehícu-los por parte de las empresas de Alquiler.Se han mantenido varias reuniones con el Ministerio de Fomento y representantes del ICO, señalándonos que se han lanzado unas líneas de financiación, a la que podrán acogerse las empresas de Alquiler.Esta línea se basa principalmente en que las financie-ras de las marcas recibirán ayudas del ICO, al objeto que las empresas de alquiler se puedan beneficiar de estas ayudas.

A estos efectos, nos aconsejo visitar su página web: www.ico.es.

En esta página además de información general, apare-ce una ayuda, en el apartado de empresas/autónomos que hace referencia, entre otras cosas, a la adquisición de vehículos turismos.

CIRCULAR NúM: 03/2010



15Marzo 2010

Está exenta del impuesto la primera matriculación definitiva de los vehículos destinados exclusivamente al ejercicio de actividades de alquiler. Ahora bien, si cambia esta situación y la empresa de alquiler vende el vehículo antes de transcurridos dos años desde que se matriculó, se pierde el derecho a la exención y habrá de liquidar el impuesto, salvo que en dicho momen-to resulte aplicable un nuevo supuesto de exención o no sujeción previsto por la ley (art. 65.3 Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales).

El obligado a liquidar el impues-to es la empresa de alquiler a cuyo nombre se matriculó el vehículo y que se benefició de la exención.

El impuesto se devenga en el mo-mento en el que se vende el vehícu-lo y se desafecta del alquiler. La base imponible del impuesto estará constituida por su valor de mercado en el momento en que el vehículo quede desafectado de la actividad de alquiler. Para determinar el valor de mercado, pueden utilizarse las tablas de valoración de medios de trans-porte usados aprobadas por el Ministe-rio de Hacienda vigente en la fecha de desafectación del vehículo.

Además, si el vehículo estuvo dedi-cado en exclusiva a la actividad de alquiler de vehículos sin conductor durante más de 6 meses, tendrá una bonificación del 30% en la base im-ponible.

Del valor de mercado así calculado se minorará, en la medida en que estu-viera incluido en el mismo, el importe residual de las cuotas de los impuestos indirectos (IVA e impuesto de matricu-lación).

Sobre la base imponible resultante se apli-cará el tipo impositivo que corresponda.

Como excepción, si el vehículo nunca llegó a utilizarse en la actividad de alquiler, se perderá el derecho a la exen-ción y deberá liquidarse el impuesto por su valor de nuevo en el momento de la matriculación.

No será necesario liquidar el impues-to en el caso de vehículos de alquiler que, previa baja en el Registro de Trá-fico, son vendidos a un no residente en España y enviados fuera del territorio nacional. Tampoco se devengará el im-puesto en caso de baja del vehículo y cancelación del permiso de circulación por avería o siniestro.

Tampoco si la empresa de alquiler vendiera un vehículo destinado a dicha actividad a otra empresa de alquiler.

FENEvAL RESPONDE¿CÓmO hA DE LIqUIDARSE EL ImPUESTO DE mATRICULACIÓN SI SE VENDE UN VEhÍCULO qUE FUE DESTINADO A ALqUILER?

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17Marzo 2010

NUESTRAS ASOCIACIONES

La Asociación Empresarial de Coches de alquiler de Andalucía, dentro de su labor de asesorar con la mayor calidad y rigor a sus asociados, está comunicando a todos las empresas el peligro que con-lleva no estar adaptadas a la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD). La Agencia Española de Protección de Datos está sancio-nando por no cumplir la ley con cantidades de hasta 600.000 euros.

Además, otro de los puntos en los que está incidiendo AECA para beneficio de todos los asociados de Andalucía, es en la utilización de los Equipos y Sistemas de localización y control de vehículos vía GPS/GSM. El 40% de las empresas asociadas a AECA, según nos confirman desde la Asociación, disponen de este dispositivo que garantiza el control absoluto del automóvil.

El software AecaGPS facilita la situación del vehículo, alerta de robo, inmoviliza el vehículo. Internamente aporta información útil con la que poder trabajar para futu ras acciones. AecaGPS se comple-menta con el programa aecaSMS que gestiona el envío y recep ción de mensajes mediante créditos SMS, distribuidos por AECA.

LAbOR DE ASESORAmIENTO y INFORmACIÓN CONSTANTE A SUS ASOCIADOS DESDE AECA

ANDALUCIA

Durante estos días el mundo de los rent a car en Alicante ha es-tado en plena actualidad por la noticia de fusión de Auriga Crown y Solmar. ¿Cómo se dibuja el panorama en Alicante con esta fusión?

Quiero aclarar que no se trata de una fusión. Ariga Crown fue comprada por el Grupo Empresarial Gabaldón y ahora ha adquirido el 100% de Solmar. Las dos empresas continúan in-dependientes manteniendo su identidad de marca. Lo que habrá a partir de ahora son colaboraciones mutuas sobre todo en los aeropuertos para aumentar las reservas de vehículos. Se mantie-nen los mismos empleados, oficinas y flota y donde se trabajará muy estrechamente es en los departamentos estratégicos como compras.

¿Cuál es su futuro dentro de Solmar?En la actualidad mi cargo en Solmar es el de Asesor Externo y

por supuesto continúo al frente de AVA, representando al 90 % de las empresas del sector en la provincia. Por lo menos estaré dando guerra por aquí durante dos años más.

ENTREvISTA A ANTONIO hERNáNDEZ, PRESIDENTE DE LOS EmPRESARIOS DE ALqUILER DE vEhíCULOS SIN CONDUCTOR DE ALICANTE (AvA)

ALICANTE

ASAmbLEA DE ALICANTE!

El próximo 12 de marzo tendrá lugar la Asamblea de los empresarios de Alquiler de Vehículos sin Conductor de Alicante (AVA) en el hotel huerto del Cura, Elche. Por la mañana se celebra-rá un almuerzo que será patrocinado por Peugeot. La tarde se dedicará a las Jornadas de Trabajo, seguidas de una cena de clausura patrocinado por Ford.

Antonio hernández, presidente de Ava, durante una de sus intervenciones en la última Asamblea de Alicante.

De izquierda a derecha Baltasar Fernández, Secretario AECA, Florencio Barrera, Presidente AECA y José María Lanzas, Vicepresidente AECA en una jornada de trabajo con los asociados.

Sesiones informativas sobre la situación del sector en Andalucía, dirigidas por la Junta Directiva de AECA.


PROTAGONISTASPROTAGONISTAS

19Marzo 2010

Las perspectivas de venta en el mes de enero fueron algo más esperanzadoras que a finales del 2009, ¿qué previsiones tiene su compañía?

Dado el contexto económico en el que nos encontramos, es muy difícil hacer previsiones de cierre, en especial por la próxima extinción del Plan 2000E y llegada de la subida del IVA en junio, que provocará importantes caídas de nuevo.

En Renault confiamos en aumentar la penetración gracias al ambicioso plan de lanzamientos de nuevos productos, que ya nos sitúa como la gama más joven de Europa (2,5 años de me-dia). En 2010 se culminará la renovación completa de la gama Mégane, el segmento de vehículos comerciales contará con tres novedades: Nuevo Master, Trafic fase III y Kangoo Maxi, que completa la renovación del pequeño vehículo comercial. Además, contamos con que la familia Dacia siga creciendo y cosechando éxitos con sus nuevos modelos, que este año se completan con el todo terreno Duster.

¿Cómo están viviendo otros mercados europeos la bajada de ventas, hay una gran diferencia en el origen?

Por el momento, los resultados de ventas del primer mes nos muestran una tendencia al alza en los mercados europeos, derivado de la renovación de las flotas que se habían quedado en stand by en los últimos meses del año, además de la inercia de las aún vigentes ayudas a la compra.

Sin embargo, de cara al segundo semestre somos menos op-timistas, con una previsión de cierre del año de un 10% menos que en 2009.

El factor común de esta bajada, en todos los países, será la finalización de las ayudas a la compra, aunque ya hay gobier-nos que se están planteando su renovación o prolongación. El efecto en cada territorio dependerá de cómo se aplica la des-aparición de dichas ayudas y cómo reaccionarán los construc-tores. En España además, tenemos que contemplar otro factor negativo, la subida del IVA.

RENAULT SE ENFRENTA AL 2010 CON LOS DEBERES hEChOS y UN PLAN DE PRODUCTO POTENTE PARA ENCARAR UN AñO COmPLICADO. SIEmPRE A LA CABEZA EN LOS AVANCES TECNOLÓGICOS, ARACELI BUENO, SU DIRECTORA DE VENTAS A FLOTAS, NOS DESVELA EN qUÉ ESTá TRABAJANDO LA COmPAñÍA. OTRO AñO máS, RENAULT SEGUIRá CON SU POLÍTICA DE GESTIÓN DE STOCkS, DE REDUCCIÓN DE COSTES EN LAS áREAS NO ESTRATÉGICAS y DE PRODUCCIÓN EN BASE A LA DEmANDA. DESDE RENAULT ESPAñA UNO DE SUS PRINCIPALES OBJETIVOS ES GARANTIZAR LA COmPETITIVIDAD DE SUS FACTORÍAS.

IRENE RODRÍGUEZ

“DESDE RENAULT hEmOS SAbIDO TOmAR DECISIONES PARA SALIR DE LA CRISIS”

ARACELI BUENO DIRECTORA DE VENTAS FLOTAS DE RENAULT


Dicen que de todo se aprende y sobre todo de los momentos malos, ¿qué sacan de positivo si se puede decir así, de esta crisis?

Ha sido una crisis sin precedentes. Desde Renault nos he-mos esforzado por transmitir las necesidades del sector a las instituciones, que juegan un papel esencial en este tipo de si-tuaciones. Hemos sabido trabajar en equipo, junto a los go-biernos local y autonómico y así se han tomado decisiones, compartidas con la representación de los trabajadores, que han aportado soluciones a la salida de la crisis, tanto a medio como a largo plazo.

A nivel operacional, desde que comenzó la crisis, Renault ha puesto más atención a la gestión del free cash flow y el control de stocks, adaptando la producción a la demanda bajo pedido. En cuan-to a los resultados comerciales, hemos logrado aumentar nuestra cuota de mercado gracias a los numerosos lanzamientos de nue-vos productos y su gran acepta-ción en todos los mercados.

Además, Renault, se ha bene-ficiado de las sinergias dentro de la Alianza con Nissan lo que le ha permitido encajar mejor los vaivenes de un contexto econó-mico difícil a nivel internacio-nal. También en el marco de la Alianza, Renault apuesta por la movilidad sostenible para todos, basada en las cero emisiones, tanto para salvaguardar el medio am-biente, como para estar preparados frente a las consecuencias de las oscilaciones del precio del petróleo, cuyas subidas produ-cen graves perjuicios a la economía de un país.

¿qué medidas estratégicas está aplicando o va aplicar Renault para adaptarse a la situación actual?

Por una parte, seguiremos contando con un ambicioso plan producto, con nuevos lanzamientos, en especial con la completa renovación de la gama de vehículos comerciales y la familia Mé-gane y la llegada del 4x4 Duster, que refuerza la oferta de Dacia.

Pero además, vamos a mantener los planes de acción que

nos han permitido superar 2009 con un free cash flow positivo, que era el objetivo prioritario para atravesar el primer año completo de crisis.

Dentro de esa estrategia de continuidad seguiremos gestio-nando los stocks para minimizar su efecto en las finanzas del grupo y su red. Además, nos centraremos en la reducción de costes en todas las actividades de la empresa priorizando, entre otras, las inversiones estratégicas y posponiendo las que pueden “esperar”. Además, en el ámbito industrial mantendremos la

política de adaptar la producción a la demanda y de garantizar la competitividad de las factorías del Grupo en España.

Renault ha puesto en marcha la campaña “Cero emisiones movilidad sostenible para todos” para promover el uso de coches eléctricos e híbridos y reducir la contaminación. Alguna de nues-tras empresas asociadas ya los está incluyendo entre sus flotas pero ¿qué aceptación están te-niendo en general?

En octubre de 2009, algunos medios, empresas e instituciones pudieron conocer y probar un prototipo con Emisiones Cero. Las primeras impresiones fueron muy positivas, con una gran sorpresa por la escasa sonoridad y el cambio del tipo de conducción, habiendo sido comparado incluso con la sensación de ir en un AVE.

El precio es un elemento importante en la adquisición de una flota. En el caso del vehículo eléctrico, gracias a las subvenciones, se prevé que su precio sea equivalente al del mismo modelo con motor térmico en su versión diesel. Pero además, también es fundamental el ahorro en términos de utilización y mantenimiento, que en el caso de vehículos eléctricos se ha calculado sea por lo menos del 20%. Estos elementos junto con el respeto al Medio Ambiente (emi-siones cero) y su nivel de prestaciones (elevada agilidad y potencia) hacen que este tipo de vehículos goce de una mag-nífica aceptación.

PROTAGONISTAS

“En 2010 se culminará la renovación completa de la gama mégane y el segmento de vehículos comerciales contará con 3 novedades: Nuevo master, Trafic fase III y kangoo maxi, que completa la renovación del pequeño vehículo comercial.”

Muy pronto los vehículos eléctricos llegarán a las flotas de los rent a car.

21Marzo 2010

A c t u a l i d a d

L os neumáticos nuevos que sevendan en el mercado euro-

peo a partir de noviembre de 2012,tendrán que estar clasificados yetiquetados en función de su con-sumo de carburante, adherencia alsuelo mojado y nivel de ruido, se-gún un reglamento aprobado enfechas recientes por el ParlamentoEuropeo. Así, las ruedas tendránun sistema de etiquetado similar alde los aparatos electrodomésticos.

Al igual que el etiquetadoenergético europeo, el de losneumáticos se clasificará por ni-veles, que van desde el color ver-de y la letra A para indicar el másalto nivel de eficiencia hasta el

color rojo y la letra G, de menoreficacia. Además de detallar elimpacto de la rueda en la carbu-ración del vehículo, dará infor-mación sobre el nivel de adhe-rencia al suelo mojado y el ruidoexterno al rodar.

A partir del 1 de noviembre de2012, los fabricantes de neumáti-cos para coches de los tiposC1,C2 y C3 tendrán por lo tantoque informar de todo ello a losconsumidores y también deberánfigurar estos datos en los folletospromociónales de tipo técnico,incluyendo los que se cuelguenen Internet. Únicamente estaránexentos de esta obligación los

neumáticos de los todo terreno yde los coches de carreras.

Sólo el 21% de los vehículosinspeccionados en los talleres cir-culan con todos sus neumáticos“en condiciones óptimas de segu-ridad”.

Además, para fomentar la fa-bricación de ruedas más silencio-sas, el Parlamento Europeo haplanteado diseñar un pictogramasobre el ruido que se indicará porun número creciente de ondassonoras. Por ejemplo, cuando elruido sea inferior a 68 decibelios,en la etiqueta figurará una ondablanca y dos negras con el núme-ro impreso.

Los neumáticos tendrán que llevar una etiquetade eficiencia energética

A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2012

_Actualidad.qxd:xx-xx_Actualidad 7/1/10 18:11 Página 23

Sus coches se encuentran entre los más vendidos pero ¿cuáles son los más demandados por los rent a car?

El Nuevo Renault Mégane, que ha sido el modelo líder de ventas en España, es también el más demanda-do por los rent a car, seguido de Nuevo Renault Clio.

Renault ha presentado en el Salón de Ginebra su nuevo coupé roadster denominado Wind. Un desca-potable divertido y juvenil. Perfecto para los sitios de playa y cómodo por su tamaño para la ciudad. ¿qué acogida piensa Ud. que tendrá en nuestras empre-sas?

Al ser un vehículo biplaza, prevemos que la mayor parte de las ventas se realice en el ámbito de los particulares, aunque no descartamos las ventas en otros canales.

¿qué novedades tecnologías está preparando la compañía?

Renault siempre ha estado a la cabeza de la innova-ción y buen reflejo de ello son sus avances tecnológi-cos. Dentro de esto avances tecnológicos cabe destacar en los últimos años los esfuerzos en mejorar la seguridad y la calidad de nuestros productos, a lo cual se añade la apuesta por el respeto al medio ambiente, desde la fabricación hasta el reciclado de los vehículos, pasando por su uso (emisiones de CO2).

Como casos concretos destaca el sistema de 4 ruedas direc-trices, “Four control”, que supone un paso más en la garantía de estabilidad de los vehículos. Nuevo Renault Laguna ha sido el ele-gido para estrenar este revolucionario sistema que es tan eficaz, que apenas entra en funcionamiento el ESP, ni siquiera en las curvas más sinuosas.

Dentro de los avances mecánicos, son sobresalientes los nuevos motores, que superan con creces las normas europeas, con reduci-das emisiones de CO2, que han situado a Renault en el podium

de los constructores europeos menos contaminantes. Además, cada vez se obtiene mayor potencia, a pesar de reducir las cilindradas, gracias al sistema “Downsizing”.

Por último, no debemos olvidar la ya mencionada estrategia Cero Emisiones que sitúa a Renault como la primera marca en ofrecer una gama completa de vehículos eléctricos, que supondrá una au-téntica revolución para poner la movilidad sostenible al alcance de todos. Renault será la primera marca en ofrecer una gama comple-ta de vehículos eléctricos, con las mismas prestaciones de seguri-dad, confort y potencia que los vehículos convencionales. En total hay 2.000 personas trabajando en el desarrollo de los vehículos Cero Emisiones, en lo cual se han invertido 4.000 millones de euros en total, dentro de la Alianza Renault Nissan.

TODO UNA vIDA PROFESIONAL EN RENAULTLicenciada en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Valladolid.Comenzó su carrera en Renault en 1989, en la Dirección Financiera. Once años después se incorporó a la Dirección de Recursos humanos como Responsable de Gestión de Recursos humanos. Su última función antes de ocupar la actual, fue la de Delegado Comercial de la zona sur de la Comunidad de madrid. Desde marzo de 2006 ocupa el puesto de Directora de Ventas Flotas y forma parte del Comité de Dirección de RECSA (Renault España Comercial S.A.).


ECONOmíA AhORA

A CADA CUAL LO QUE LE PREOCUPA

SON SUS PROPIOSACHAQUES

CRISIS FISCALES, ESCASA INVERSIÓN EN AGRICULTURA E INFRAESTRUCTURAS E

INCREmENTO DE LAS ENFERmEDADES CRÓNICAS, PRINCIPALES RIESGOS PARA LA ECONOmÍA

GLOBAL SEGúN EL INFORmE ANUAL DEL FORO ECONÓmICO mUNDIAL

JAImE R. PARRONDO

23Marzo 2010

“Es tiempo de cuestionarse

seriamente el modelo de prosperidad

que hemos construido

sobre el mito del crecimiento

ilimitado en un planeta limitado.”

Los grandes expertos mundiales miran más lejos y se afanan en seña-lar los desafíos a los que se enfrentará el planeta en años venideros. Pero mientras, los políticos de cada país andan enzarzados en sus propias renci-llas –que si economías sostenibles, que si Pactos de Estado…–, las empre-sas y las entidades financieras se preocupan por la morosidad creciente, y los ciudadanos se afanan en sus propias cuitas: los que no tienen traba-jo hacen por tenerlo y suspiran por medidas para la creación de empleo; los que pueden hacerlo realidad desean mayor flexibilidad a la hora de contra-tar empleados; los que no tienen vivienda propia miran de reojo sus pre-cios, para ver si bajan aún más de lo que lo han hecho desde el “pincha-zo” de la “burbuja” inmobiliaria; los que no tienen “papeles” se quejan de ser ahora el centro de la discusión sobre si cabemos o no cabemos todos… y mientras, la economía –y la historia– siguen su curso…

La crisis financiera de la que llevamos hablando todos y a todas horas al menos un año y medio –y lo que nos queda amigos y lo que nos queda…– y la re-cesión mundial a la que nos ha aboca-do han creado un entorno global más vulnerable, del que han surgido nuevos riesgos. A pesar de que esté recién estrena-do 2010 se presenta como un año de re-cuperación económica, el Foro Económi-co Mundial (FEM) ha destacado las crisis fiscales, la escasa inversión en agricultura e infraestructuras y el incremento de las en-fermedades crónicas como los principales problemas para la economía global en el año que comenzamos.

El organismo multinacional, que ce-lebró su reunión anual en la localidad suiza de Davos del 27 y al 31 de enero, puso especial atención al aumento de los riesgos económicos a nivel global en 2009 debido a las interconexiones entre ellos, tanto los que aparecieron antes del panorama de crisis actual, como aque-llos que se han ido acentuando en los dos últimos años.

El informe final presentado destaca otros posibles riesgos al margen de los económicos, como la escasez de recur-sos y la adaptación al cambio climático y las enfermedades crónicas y su impacto tanto en las economías avanzadas como en los países en desarrollo. Y también se identifican como amenazas al sistema el surgimiento de nuevas “burbujas eco-nómicas”, el descenso del crecimiento del “gigante” chino, que tendría graves consecuencias para el empleo interno y los países exportadores, y la inestabili-dad geopolítica en países como Irán y Afganistán.

DIEZ GRANDES RETOS ECONÓmICOSEl primero de ellos es la volatilidad del

precio de los alimentos. Una brusca subi-da de éstos es un riesgo económico que afecta principalmente a los consumidores más pobres en las regiones desfavorecidas a escala mundial. La malnutrición y la es-casa salud en los segmentos más pobres de la sociedad global, junto con el malestar social y los frecuentes disturbios, son las

principales consecuencias, según el Foro Económico Mundial, de la volatilidad del precio de las materias primas alimenticias.

El segundo es el precio del petróleo. Las agudas o sostenidas subidas del precio del petróleo provocan presiones económicas más allá de las industrias dependientes del crudo y sus consumidores, así como el au-mento de las tensiones geopolíticas.

La reciente caída del precio del petróleo ha sido buena para los consumidores, pero también ha contribuido a que se recorte la necesaria inversión en infraestructuras para energía convencional y renovable.

Una importante caída del dólar en EEUU es el tercero. Un fuerte descenso en el valor de la divisa estadounidense, en relación con las de sus principales socios comerciales, tendría un impacto en el sistema económico y financiero de todo el mundo. El dólar vería peligrar su estatus como divisa refugio, lo que provocaría una huida en estampida de los activos denominados en la divisa es-tadounidense y mermaría la capacidad de financiación exterior a la balanza de pagos con más déficit del mundo.

El cuarto es el frenazo de la economía China. El crecimiento de la principal eco-nomía asiática se ha reducido a menos del 6%. El problema de este receso procede del fuerte vínculo entre la economía del país asiático y la economía mundial. Las reservas del país se invierten en el extran-jero por lo que una pérdida de impulso en el crecimiento de China podría afectar negativamente al capital global y los mer-cados de productos básicos.

El quinto es la crisis fiscal, que ha ge-nerado que muchos países, como res-puesta a la crisis, hayan puesto en riesgo sus niveles de deuda elevándola a rangos “insostenibles” que podrían llevar a una crisis de la deuda soberana. De acuerdo al escenario de referencia que presenta el FMI, la deuda pública como propor-ción del PIB para los países del G-20 se incrementará de 63% en 2007 al 85% en 2014. En los países del G-20, el aumen-to será aún más pronunciado, del 78% al 114%.


ECONOmíA AhORA

El sexto es un colapso de los precios de los activos reales y financieros en las economías avanzadas y de mercados emergentes, que conduciría a la destruc-ción de la riqueza, al reducir la demanda y el gasto de los hogares. Mientras que el séptimo es la reducción de la globaliza-ción en los países desarrollados –múlti-ples economías avanzadas han adoptado políticas que crean barreras a los flujos de bienes, capitales y mano de obra sin comprometerse a abordar los retos mundiales– han hecho que en 2009 asistiésemos a una marcada disminución en el comercio mundial. En este senti-do, el Banco Mundial también observó un aumento subyacente en las medidas proteccionistas.

FUERA DE LOS BENEFICIOS DE LAGLOBALIZACIÓN

El octavo es el efecto de esa misma re-ducción de la globalización pero en los países emergentes, lo que provocaría un grave problema para los países de estos mercados, que se quedarían fuera del alcance de los beneficios de la globali-zación, tales como el acceso a los mer-cados mundiales de capital, intelectual y mejores prácticas a través de la presencia de sus empresas activas a nivel mundial.Los dos últimos son un previsible des-equilibrio en la carga de la regulación, que puede tener consecuencias impre-

vistas para la industria, las estructuras y la competencia de mercado, al distorsio-nar la asignación de capital y limitar la inversión y el poder de innovar. Una re-gulación equilibrada beneficia a la ma-

yoría de los interesados, pero aumenta el costo de hacer negocios. Y por último la falta de inversiones en infraestructura, en capital físico o intangible, que dificultará el crecimiento y desarrollo de la econo-mía. Por ejemplo, la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles de EE.UU. pone las necesidades de infraestructura en alre-dedor de 2,2 billones dólares en EE.UU. durante un periodo de cinco años, lo que representaría una inversión anual de alre-dedor del 3% del PIB.

Y mientras tanto, en España se nos han dado a conocer las directrices de la llamada Ley de Economía Sostenible, una iniciativa, como base para enfo-car estrategias de superación de la ac-tual crisis, que al menos cabe calificar a priori como interesante. Conecta de lleno con las corrientes que reivindican a nivel mundial un nuevo keynesianis-mo “verde”, basado en políticas públicas de protección ambiental que impulsen inversiones en energías alternativas y estrategias productivas con baja emisión de CO². Sin embargo, hay dos factores que merman la credibilidad de esta ley: la falta de una autocrítica convincente y la ausencia de personas que puedan liderar el cambio propuesto.

Los hechos han terminado por conven-cer a los más tibios sobre la inviabilidad de prorrogar el modelo de crecimiento

que ha imperado los últimos años, basa-do en el ladrillo a toda costa –y nunca mejor dicho lo de costa…–, el consu-mo desbocado y la especulación finan-ciera sin control; sin embargo, no se ha escuchado una crítica clara al res-pecto que reconoz-ca la complicidad y la complacencia de todo tipo de insti-tuciones y organis-mos políticos y no políticos con esa “burbuja” inmobi-liar io-financiero-consumista sobre la que se fundaba nuestra pretendida prosperidad.En España segui-mos pensando que rectificar no es de sabios, sino de dé-biles; al tiempo que suele confundirse autocrítica con de-

rrotismo. Pero cuánto bien le harían a nuestra clase política debería estudiar el perfil del discurso que llevó a Obama a la Casa Blanca. El actual presidente de EEUU ganó buena parte de su prestigio

asumiendo, no sólo una posición críti-ca frente a las políticas neoliberales de Bush, sino autocrítica frente a las posi-ciones tradicionales de su propio parti-do. Construyó un discurso que, lejos de disculpar o minimizar los problemas, los asumía para, a renglón seguido, apelar al esfuerzo de todos y todas, con su “yes, we can”; en lugar de pedir confianza hacia un Gobierno que se supone los resolverá. Un discurso que reconocía y trataba a los ciudadanos como personas maduras…

Por eso, lo que de verdad se echa en falta es un análisis público que explicite lo que todos sabemos: que sufrimos una crisis más profunda que otros países de la UE, porque nuestro pretendido desarro-llo era en gran medida falso, al basarse en una descomunal “burbuja”, de la que todos, unos más y otros menos, sin duda, somos responsables. Y, lógicamente, tras esa autocrítica deberían enunciarse nue-vas políticas para superar los errores co-metidos y abrir nuevos horizontes.

SOSTENIBLE, SÍ, PERO ¿CABEmOS TODOS?En el fondo, la clave radica en promo-

ver un giro en el modelo económico del país, en la perspectiva de lo que a nivel internacional se conoce como el “Green New Deal”, emulando las ideas que Ke-ynes propuso para superar la Gran De-presión de los años treinta. Se trata, en suma, de reenfocar la economía produc-tiva hacia los retos ecológicos del siglo XXI, transformando en oportunidades los graves problemas de insostenibili-dad que hemos provocado. Es tiempo de cuestionarse seriamente el modelo de prosperidad que hemos construido sobre el mito del crecimiento ilimitado en un planeta limitado. El que crezca un niño o engorde un hambriento será sin duda bueno y deseable; pero no seremos más felices por crecer y engordar indefi-nidamente… En un momento histórico en el que se hacen cada vez más eviden-tes las múltiples crisis de insostenibili-dad que hemos provocado, al desbordar y quebrar las capacidades y funciones ambientales de la biosfera, sería un error limitar el diagnóstico de la crisis finan-ciera, o incluso económica, ignorando o relegando a un segundo plano la crisis ecológica. Pero ello supone, no sólo un reto de eficiencia en el uso de los recur-sos naturales y en la emisión de CO², sino la necesidad de reconocer los lími-tes del planeta y reducir nuestros ritmos globales de consumo. En Almería, en Murcia y en otros lugares, la eficiencia en el uso del agua es alta, pero aún así matamos eficientemente la sostenibili-dad de nuestros ríos y acuíferos.

Aunque el personal no está tan pre-ocupado por el verdor de los prados, y sí, por ejemplo, por los inmigrantes, sus “papeles” y su papel en el tinglado económico futuro, porque acaba de comprobarse, con los datos en la mano,

“El informe final del Foro Económico mundial, recién presentado en su reunión anual de Davos, destaca otros posibles riesgos al margen de los económicos, como la escasez de recursos, y la adaptación al cambio climático, y las enfermedades crónicas, y su impacto tanto en las economías avanzadas, como en los países en desarrollo.”

25Marzo 2010

que si se congelase la entrada de extran-jeros, el sistema de pensiones tendría problemas ya en 2015. Y es que la llega-da de inmigrantes ha sido imprescindi-ble para completar la pasada década de bonanza económica, y lo seguirá siendo en el futuro para garantizar la viabilidad del sistema de pensiones actual. Según los últimos cálculos de la Comisión Europea, España necesita recibir al menos siete mi-llones de inmigrantes en los próximos 20 años para que su tasa de dependencia (que mide el número de pensionistas frente a los activos) se quede en el 34%, es decir, que por cada 100 personas que trabajen haya 34 jubilados.

Según el informe de Bruselas, los na-cimientos en este periodo de tiempo apenas compensarán las defunciones, y sólo la entrada de extranjeros logra-rá aumentar la población activa y con-tribuyente a la Seguridad Social en las próximas dos décadas. Gracias a este flujo migratorio, la tasa de dependencia española se quedará algo por debajo de la media europea (38%). Las peores tasas las registrarán los países nórdicos y Ale-mania, donde para 2030 habrá hasta 46 jubilados por cada 100 personas activas. También hay diferencias entre las comu-nidades autónomas. El informe recoge que Asturias será una de las regiones más envejecidas de Europa en 20 años. Esto hará que su tasa de dependencia llegue al 50% en 2030, la más alta de España. En el lado contrario, Murcia tendrá un importante aumento de población y en dos décadas sólo habrá 26 mayores por cada 100 jóvenes.

Los pronósticos de la UE están en línea con los elaborados hace escasos meses por la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), que cal-cula que para 2030 la tasa de depen-dencia estará en el 33%. Pero, Fedea va más allá y realiza sus pronósticos has-ta 2050, cuando esta tasa se dispara al 48,7% de la población.

Según estos expertos, si no hubiera inmigración, esta tasa aumentaría en un 35% más y se pondría en entredicho la actividad económica, ya que se reduciría en un tercio el capital humano disponi-ble para trabajar. Para evitarlo, conside-ran que en 2020 debería haber alrede-dor de 10,7 millones de inmigrantes en España, casi cinco millones más de los que viven actualmente.

y LA VIVIENDA SIGUE BAJANDOOtros, sin embargo, andan más pre-

ocupados por el precio de las casas o por la morosidad rampante. El primero, que a la chita callando vuelve a los niveles de 2006, mientras que la compraventa frena su caída hasta el 2,6%, el menor descenso desde 2008. El precio medio de la vivienda libre se situó a finales de enero en 1.892,3 euros por metro cua-drado al cierre de 2009, con un descen-so interanual del 6,3%, lo que supone

una moderación de 1,7 puntos por-centuales respecto al descenso del 8% registrado en el tercer trimestre del año, según los datos difundidos por el Ministerio de Vivienda.

Además, el precio de la vivienda des-cendió un 0,6% en el cuarto trimestre del año. Con estos descensos, el precio de la vivienda libre encadena más de un año de caídas y se sitúa en los niveles más bajos desde 2006. El descenso del precio de los pisos nuevos (hasta dos años de antigüe-dad) fue del 6,1% en tasa interanual y del 0,6% respecto al tercer trimestre, que-dando el valor del metro cuadrado en los 1.899,6 euros. En el caso de las viviendas de segunda mano, el precio se situó en los 1.878,7 euros, con un descenso intertri-mestral del 0,6% y del 6,4% respecto al cierre de 2008.

En cuanto a la morosidad, ésta supe-ra el 5% por primera vez desde 1996, y las deudas impagadas a la banca suben a 92.624 millones.

En todo caso, la situación no es ni mu-cho menos halagüeña. Bancos, cajas de ahorros, cooperativas y establecimien-tos financieros de crédito afrontan en este momento unos impagos de 92.624 millones de euros. Y el problema no es sólo que no puedan cobrar esos crédi-tos sino que, además, tienen que dotar unas provisiones muy elevadas que están haciendo mucho daño a su capacidad crediticia; de ahí el popular “es que han cerrado el grifo de los préstamos”.

Los datos de noviembre de 2009 dan cierto lugar al optimismo, ya que los crecimientos de los impagados son cada vez menores (un 57% en doce meses), aunque en el sector financiero son cons-cientes de que la primera mitad de 2010 va a ser muy dura. Lo previsible, recono-cen, es que llegue la segunda oleada de

caídas de promotoras inmobiliarias. En los últimos meses, bancos y cajas han se-guido dando oxígeno a muchas de ellas para que terminaran de construir los edificios que tenían a medias porque no querían embargar esqueletos de ladrillo. Durante el primer semestre terminarán de construir y las entidades no tendrán ninguna razón para seguir dando finan-ciación a empresas que no ven viables. Se quedarán con los pisos terminados e intentarán darles salida, aunque a costa de elevar la tasa de morosidad y de tener que hacer más provisiones.

“Según los últimos cálculos de la Comisión Europea, España necesita recibir al menos siete millones de inmigrantes en los próximos 20 años para que su tasa de dependencia –el número de pensionistas frente a los activos– se quede en el 34%; es decir, que haya 34 jubilados por cada 100 personas que trabajen.”

LOS DIEZ GRANDES RETOS ECONÓmICOS

1 FLUCTUACIÓN EN EL PRECIO DE LOS ALImENTOS

2 SUbIDA DEL PRECIO DEL PETRÓLEO

3 CAíDA DEL DÓLAR

4 FRENAZO DE LA ECONOmíA ChINA

5 CRISIS FISCAL

6 COLAPSO DE LOS PRECIOS DE LOS ACTIvOS REALES y FINANCIEROS

7 REDUCCIÓN DE LA GLObALIZACIÓN EN LOS PAíSES DESARROLLADOS

8 REPERCUSIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LA GLObALIZACIÓN EN LOS PAíSES EmERGENTES

9 DESEqUILIbRIO EN LA CARGA DE LA REGULACIÓN

10 FALTA DE INvERSIONES EN INFRAESTRUCTURA

Alquiler de Coches26

CIRCULACIÓN

Ni siquiera se llegó aquí en 2009 a la cifra redonda de un millón de turismos nuevos matriculados. Durante el año pa-sado, sólo se matricularon en España 871.600 turismos, canti-dad que representa un descenso de un 18,49% respecto a los 1.069.253 turismos matriculados el año anterior y que, a su vez, había supuesto una disminución de un 26,75% respecto al número de turismos matriculados el año precedente. Estos dos últimos años han sido realmente dramáticos y 2009 no lo fue todavía aún más gracias a los tardíos incentivos del Plan 2000E, a los que se acogieron en torno a unos cien mil compradores de coches nuevos.

En España y según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), durante el pasado año 2009, se ma-tricularon un total de 1.297.546 vehículos, cifra que representa un descenso de un 24,86% respecto a los que se matricularon el año anterior. Todas las categorías de vehículos sufrieron des-censos muy importantes; los más dramáticos fueron los de los tractocamiones y vehículos industriales pesados y el que me-nos el de los todoterrenos.

mATRICULACIONES DE TURISmOS EN ESPAñAEn general, el año 2009 fue malo para casi todas las marcas

en cuanto a matriculaciones pero no fue malo para absolu-tamente todas ellas; para algunas marcas fue bueno e incluso muy bueno.

Un año más y al igual que ya había sucedido el año anterior, entre las grandes marcas generalistas, sólo Nissan obtuvo en España resultados positivos realmente importantes durante el pasado año 2009: Creció un 14,07%, pasando de 29.590 turis-mos matriculados aquí en 2008, a 33.752 turismos matricu-lados el año pasado. Su cuota de mercado también creció del 2,77% en 2008, al 3,86% en 2009. Tienen gran mérito estos resultados porque en 2008 también habían sido positivos res-pecto a 2007. Es decir, durante estos dos peores últimos años de crisis, Nissan ha seguido viendo aumentar sus cifras de ma-triculaciones de turismos en España de modo muy apreciable.

Otras grandes marcas con notables resultados positivos du-rante 2009 fueron Dacia y Chevrolet. La primera vio crecer sus matriculaciones un 25,09% ─gracias al éxito de su Sande-ro principalmente─ y la segunda las aumentó en un 14,56%. También Suzuki incrementó aquí sus ventas de coches un

BALANCE DE MATRICULACIONES EN 2009mALO FUE 2008, mALO hA SIDO 2009 y mALO TAmBIÉN SERá 2010 - ESPECIALmENTE EN SU

SEGUNDA mITAD - PORqUE PARA JULIO SUBIRá DOS PUNTOS EL IVA y SE hABRá ACABADO

PARA ENTONCES EL DINERO DESTINADO POR LA ADmINISTRACIÓN PARA INCENTIVAR LAS

COmPRAS DE COChES NUEVOS A CAmBIO DE AChATARRAR SImULTáNEAmENTE COChES

VIEJOS. TODOS LOS COChES qUE NO SE VENDAN DURANTE EL PRImER SEmESTRE DE 2010...

1995

Miles de unidades

NÚmERO DE TURISmOS mATRICULADOS EN LOS ÚLTImOS AñOS POR AqUILADORES EN ESPAñA

2000 2005 2009

200

150

100

50

“Ninguna de las grandes marcas consiguió en 2009 superar

el listón psicológico de 100.000 unidades vendidas en España.”

Fuente: GANVAM

PEDRO FÉLIx GARCÍA

27Marzo 2010

13,53% el año pasado. Crecimientos porcentuales aparente-mente importantes, pero respaldados por cantidades reales de coches vendidos más pequeñas tuvieron marcas como Ssan-gYong y Tata. El caso de Infiniti es excepcional. Comenzó aquí su andadura a finales de 2008 y por éso su crecimiento porcentual en 2009 aparenta ser muy espectacular. Además, el número total de turismos matriculados aquí el año pasado por este fabricante de coches de lujo es muy reducido, por lo que su resultado se sale mucho de la tendencia general, aunque sí logró incrementar su cuota de penetración en una centésima. Lada vio crecer su número de matriculaciones de turismos en un 25% pero, con un muy pequeño número de coches vendi-dos, no consiguió crecer en penetración.

RANkING POR mARCAS EN ESPAñANinguna de las grandes marcas consiguió en 2009 superar el

listón psicológico de las cien mil unidades vendidas en España. La que más coches vendió aquí en 2009 fue Renault, que se

quedó en 87.173 turismos, cifra que, aunque supuso una dis-minución de un 12,31% respecto a las ventas del año anterior, en cambio también representó un incremento de su grado de penetración en el mercado, que pasó de un 9,30% en 2008 a un 9,97% el año pasado. En el ranking por marcas hubo grandes cambios en 2009 en los puestos de cabeza. Tras haber perma-necido varios años alejada de la primera posición - que antaño siempre ocupaba casi todos los años - , de nuevo Renault ha vuelto a recuperar la cabeza del ranking de fabricantes con ma-yor número de turismos matriculados aquí.

El segundo puesto del ranking español de matriculaciones por marcas de 2009 lo ocupó Citroën (con 87.142 turismos y un descenso de un 13,96%), seguida por Seat (con 83.792 turismos y un descenso de un 17,95%), Peugeot (con 81.134 turismos y un descenso de un 20,30%), Ford (con 75.210 tu-rismos y un descenso de un 27,90%), Volkswagen (con 72.705 turismos y un descenso de un 17,89%) y Opel (con 65.522 turismos y un descenso de un 9,63%). Entre las grandes mar-cas, la menor disminución de ventas en España en 2009 fue la de Toyota; 47.423 turismos y un descenso de sólo un 4,75%. Audi ocupó el noveno puesto de este ranking con 34.161 turismos matriculados y un descenso de un 26,71%.

RANkING POR mODELOS EN ESPAñAPor modelos, el Seat Ibiza -incluyendo todas sus diferentes

versiones-, con 40.875 unidades matriculadas, fue el coche más vendido en España durante el año pasado, habiéndose situado otro producto de esta misma marca entre los diez primeros: el Seat León que, con 23.982 unidades, que ocupó el noveno puesto de este ranking.

El segundo puesto en cuanto a coche más vendido en España du-rante 2009, lo ocupó el Renault Mégane, con 35.547 unidades.

Peugeot, con sus modelos 207 (31.031 unidades) y 308 (28.986 unidades) ocupó los puestos tercero y quinto.

Ford, con sus modelos Focus (30.358 unidades) y Fiesta (23.765 unidades) ocupó los puestos cuarto y décimo.

El Citroën C4, con 26.229 unidades, ocupó el sexto lugar, seguido por el Opel Astra, con 25.193 unidades en séptimo lugar y por el Volkswagen Golf, con 24.510 unidades en octava posición.

mARCA AñO 2008 AñO 2009 INCREmENTO ODISmINUCIÓN

SEAT 23.250 10.672 -54,10%

Volkswagen 17.698 9.850 -44,34%

Citroën 14.674 7.758 -47,13%

Peugeot 16.220 6.248 -61,48%

Ford 23.606 5.816 -75,36%

Renault 16.849 5.717 -66,07%

Opel 12.787 4.423 -65,41%

Toyota 4.444 3.868 -12,96%

Audi 4.669 3.774 -19,17%

Mercedes 5.983 3.642 -39,13%

BMW 5.042 3.511 -30,36%

Nissan 3.391 2.136 -37,01%

Skoda 3.902 1.683 -56,87%

Smart 1.380 1.413 2,39%

FIAT 7.296 1.388 -80,98%

Mini 1.081 806 -25,44%

Kia 4.488 686 -84,71%

Volvo 993 670 -32,53%

Chevrolet 1.337 552 -58,71%

Alfa Romeo 778 317 -59,25%

Mitsubishi 469 289 -38,38%

hyundai 2.126 230 -89,18%

Dacia 767 223 -70,93%

Chrysler 796 219 -72,49%

Lancia 1.197 164 -86,30%

Subaru 25 79 216,00%

honda 1.237 76 -93,86%

Mazda 506 61 -87,94%

Suzuki 55 28 -49,09%

Jaguar 18 13 -27,78%

Lexus 19 3 -84,21%

Saab 132 3 -97,73%

Otros 504 340 -32,54%

TOTAL: 177.719 76.658 -56,87%

mATRICULACIONES DE TURISmOS POR ALqUILADORES EN ESPAñA EN 2008-2009

56,87%

“El sector del rent a car español de turismos redujo sus matriculaciones en un 56,87% durante 2009.”

Fuente: GANVAM


hEmOS PROBADO… GOLF 2.0 TSI RHablar de Golf, más allá de los verdes

prados con búnker que salpican nuestra geografía es hablar de un fetiche, de un modelo que forma parte de la iconografía de todos aquellos que aman el mundo de los automóviles.

hEmOS PROBADO… DACIA SANDEROUn automóvil correcto donde calidad

y precio se dan la mano. Un precio que lo vincula a la categoría de los coches peque-

ños aunque sus generosas dimensiones se corresponden efectivamente más bien con la categoría superior de los compactos.

CITROëN DS3: Encanto y distinción al descubierto.

Un coche urbanita y moderno que podrás personalizarlo a tu gusto. Puedes elegir el techo, la carrocería, la carcasa del retrovisor o las ruedas.

LAS mEJORES OPCIONES DE LA mANO DE NUESTROS PROFESIONALES DEL mOTOR

REPORTAJES REALIZADOS POR NUESTROS COLABORADORES ALBERTO GÓmEZ-BRUNETE, PEDRO FÉLIx GARCÍA y CARmEN ESPADA.

29Marzo 2010

Carlos Sainz posa en Monteblanco con los dos modelos: el Golf R y el Scirocco R.


EL GOLF máS RADICAL DE LA hISTORIAvOLKSWAGEN GOLF 2.0 TSI R

hABLAR DE GOLF ES hABLAR DE UN DESEO, DE UNA PRIVACIÓN DE LA qUE mUChOS ESPAñO-LES qUEDARON PRIVADOS DURANTE GENERACIONES, CUANDO ESTE VOLkSWAGEN COmPACTO ERA CUESTIÓN DE POSIBILIDADES ECONÓmICAS. hABLAR DE GOLF ES hABLAR DE JUVENTUD y DE VELOCIDAD. y SI A ESTOS CONCEPTOS LE AñADImOS UNA R ESTAmOS hABLANDO, POR SUPUESTO, DE LOS GRANDES DEPORTIVOS DEL VOLkSWAGEN, DEL mISmO mODO qUE IDENTI-FICAmOS LA S CON AUDI O CON mERCEDES.

ALBERTO GÓmEZ-BRUNETE

hEmOS PRObADO...

COChES y mOTORES

31Marzo 2010

Y hasta este capítulo nos hemos traído esa última versión, delirante, fascinante, de un icono de hasta cinco generaciones diferentes que podría ser considerado el gran GTI del siglo XXI: el Golf R. Ya está a disposición de sus acólitos, pero hace sólo unos días se presentó este Golf de última generación que sucede en el cargo de los radicales de Volkswagen al R32 que salió a escena en el año 2003. Pero el R, más maduro y gene-roso en carretera, ofrece un poderío que no tenía aquel -hoy- vestigio de Golf. La nueva versión R se exhibió en Monteblan-co, un circuito recientemente erigido cerca de Huelva que se convirtió en el escenario ideal para el estreno del Golf y, como añadido, del también flamante Scirocco R. Ambos modelos serán la avanzadilla en un año en el que Volkswagen pretende engordar su plantilla con la aparición de los nuevos Touareg, Touran y Sharan.

Lugar preeminente merece, sin embargo, el Golf, un coche muy recurrente incluso en tiempos en los que la crisis llena de cemento el bolsillo de los consumidores. Este modelo, en su variante R, no es referente en estas situaciones pero sí que constituye un estímulo por su fiabilidad, renombre y vocación deportiva. Como reclamo, el Golf R reúne todo aquello que empuja a cualquier amante de la velocidad a hipotecarse por un buen motivo.

Para afilar los colmillos, Volkswagen ha metido más carne en el corazón del Golf. Un propulsor de cuatro cilindros sustituye al de seis cilindros que daba vida al anterior R32. Se trata de un motor de consumo más contenido, con más brío y acelera-ción que el anterior. Además, es más generoso en la entrega de potencia, ganando 20 CV (270 CV por 250 del R32). Con este corazón, un 2.0 TSI turboalimentado que usan otros modelos del grupo como el Audi S3 o el Seat León Cupra, el Golf es una de las grandes bazas dentro del que Volkswagen denomina subsegmento GTI. Es, probablemente, el Volkswagen con ma-yor capacidad de aceleración de la historia (salvando, claro, las distancias con los de carreras) y el coche de calle de la fábrica con mayores prestaciones deportivas.

A esto contribuyen además varios elementos como el cam-bio DSG (aunque hay una versión manual con seis velocida-des, ligeramente más económico), ese prodigio de la trans-misión electrónica que facilita los engranajes con el sistema de doble embrague integrado y que aumenta las sensaciones de deportividad y precisión, ya sea si el Golf se guía de for-ma personalizada, con levas integradas en la zaga del volante, como si se prefiere la asistencia del cambio automático, con una opción sport para los que prefieren relaciones de cambio más inmediatas.

“Es, probablemente, el Volkswagen con mayor capacidad de aceleración de la historia (salvando, claro, las distancias con los de carreras) y el coche de calle de la fábrica con mayores prestaciones deportivas.”

Una escueta R en el capó trasero es la única seña de identidad. No aparece el nombre Golf.

Agresivo a rabiar, el nuevo Golf R luce llantas de 18” y parachoques ampliados.


Otra característica indispensable en este modelo, ya presente en el anterior R32 es la tracción integral. Este sistema, unido a una suspensión adaptativa, configuran un tren de rodaje ágil y preciso a alta velocidad incluso si se circula por tramos muy recortados y con codos lentos. Es una de las diferencias con respecto al GTI, que sólo tiene motricidad en el eje anterior. Personalmente, es más divertido conducir un coche con tracción delantera, pero hay que reconocer que este Golf 4x4 permite trazadas salvajes -y seguras- y está apoyado en unos amplios discos de freno de respuesta rápida y precisa. Tampoco molesta mucho la electró-nica cuando se quiere uno desmelenar. El ESP es parcialmente desconectable, lo que se refleja en una respuesta más retardada de la corrección automática cuando la centralita detecta pérdida de tracción y adherencia en curva.

¿Y cómo reconocer a uno de estos R? Por su nomen-clatura, básicamente.

La zaga del Golf luce una solitaria R que permite identifi-carlo. También en la parte posterior mediante un vistazo a las dos salidas de escape cromadas. Las llantas también son distintas, conocidas como Talladega de 18 pulgadas. Los parachoques han sufrido cierta remodelación, ampliando las parrillas y entradas de aire, e incluso el alerón tiene un estilo distinto. Por dentro, el aspecto no es tan diferente al de un GTI.

Los acabados ‘Silver Lane’, marcan la línea rupturista del R. Algunas inserciones en aluminio, la R que corona los asientos, en los estribos, volante, las agujas en azul que hacen contraste en los relojes...

Jugoso, como es costumbre, en equipamiento, llama la aten-ción en el Golf que apenas quedan opciones por adquirir. Salvo las lunas tintadas traseras, las llantas de 19” y, obviamente el na-vegador, los asientos de cuero o el techo practicable, nada queda fuera de un presupuesto que asciende en la versión probada a 38.720 euros, mientras que si optamos por el cambio manual de seis velocidades se reducirá levemente hasta los 36.750 euros.

EL SCIROCCO R y LA TRACCIÓN DELANTERADe la mano del Golf, Volkswagen ha mostrado a su nue-

vo Scirocco R. Aunque con algunas semejanzas respecto a su compañero de segmento arriba analizado, este modelo pre-senta ciertas particularidades respecto al Golf. Es cierto que comparte motor de cuatro cilindros, aunque en el caso del Scirocco, la potencia se ve reducida en cinco caballos. También compagina, en las dos versiones, transmisión manual de seis velocidades o cambio DSG. Sin embargo, el comportamiento del Scirocco en carretera es bastante distinto. Primero porque sólo posee un eje motriz delantero y la carrocería es 10mm más baja respecto al suelo. Las sensaciones del Scirocco son, en palabras del propio Sainz, “más rácing”, aunque para gustos se hicieron colores. Otra diferencia es el precio. El Scirocco es unos 2.000 euros más económico (por el sistema de tracción).

NOS hA GUSTADOSu propulsor de cuatro cilindros que sustituye al de seis cilindros que daba vida al anterior R32. Se trata de un motor de consumo más contenido, con más brío y aceleración que el anterior. Además, es más generoso en la entrega de potencia, ganando 20 CV (270 CV por 250 del R32). Es, probablemente, el Volkswagen con mayor capacidad de aceleración de la historia (salvando, claro, las distancias con los de carreras) y el coche de calle de la fábrica con mayores prestaciones deportivas.

DATOS DE INTERÉS

4,020 m Longitud

1.090 kg Peso

60 l Capacidad depósito de compustible350 l Volumen del maletero 1305 l con asientos abatidos

120 g de CO2 / Km

1,746 m Anchura

1,53 4m Altura en vacío

COChES y mOTORES

El sistema de tracción ‘4motion’ ya estaba disponible en el anterior Golf R32.Las luces traseras oscurecidas de técnica LED y los tubos de escape cromados proporcionan una imagen muy agresiva.

33Marzo 2010

Tracción totalCaja de cambiosDesarrollos (km/h a 1.000 rpm)

1ª 8,42ª 12,53ª 17,54ª 23,75ª 31,46ª 38,9

Suspensión Independiente. Tipo McPherson. delantera Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.Suspensión Independiente. Paralelogramo deformable.trasera Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.Frenos delanteros(diámetro mm) disco ventilado (345 mm)Frenos traseros (diámetro mm) disco (310 mm)Tipo de dirección de cremallera

-- / --Vueltas de volante entre topes --Neumáticos y llantas 225/40 R18 y 7,5 x 18

ChASIS

Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)

VW GOLF 2.0 TSI R 38.720 EUROS

Velocidad máxima (km/h) 250Aceleración 0-100 km/h (s) 5,5Aceleración 0-1000 m (s) --Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --Consumo urbano (l/100 km) 11,2Consumo extraurbano (l/100 km) 6,8Consumo medio (l/100 km) 8,4Emisiones de CO2 (gr/km) 195

Tipo Carrocería TurismoNúmero de puertas 3Largo / ancho / alto (mm) 4212 / 1779 / 1461Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2578 / 1533 - 1515Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) -Factor de resistencia 0,335 - 2,24 - 0,75Número de plazas cinco

Combustible gasolinaPotencia máxima CV - kW / rpm 271 - 199 / 6000Par máximo Nm / rpm 350 / 2500-5000Situación delantero transversalNúmero de cilindros 4 en líneaMaterial del bloque / culata aluminio / aluminioDiámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8Cilindrada (cm3) 1984Relación de compresión 9,8Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas

en la culata. Distribución VariableAlimentación iny. directa. admisión variable

Turbo compresor. Intercooler.

FIChA TÉCNICA

DImENSIONES y CAPACIDADES

mOTOR

CARLOS SAINZ, PADRINO DE LA NUEvA SERIEEPara apadrinar la presentación oficial desembarcó en huelva la gran figura deportiva de Volkswagen en la actualidad. Carlos Sainz, recientemente coronado nuevo rey del Dakar, asistió a la puesta en escena en Monteblanco y probó tanto el Golf como el Scirocco R, aunque en su opinión, como la de cualquier purista o piloto de carreras, sacó más jugo al Scirocco por la tracción delantera. Carlos también anticipó que en breve se pondrá en manos del equipo con el que competirá por tercera vez consecutiva en las 24 horas de Nürburgring. y lo hará, “casi con toda seguridad, con un coche de gas”. Un modelo sorprendente con el VW mira hacia un nuevo futuro más preocupado por el medioambiente.

TRANSmISIÓN

Las manecillas azules de los relojes y las R de volante y cambio definen la línea ‘Silver line’.


COChES y mOTORES

Fácil de conducir, confortable para sus ocupantes y de consumos modera-dos, su equipamiento de serie incluye accesorios tales como el ABS, los faros antiniebla o el ordenador de a bordo. El aire acondicionado y la radio -de cará-tula extraíble- son opcionales. Carece de indicador de temperatura ambiente exterior. A diferencia del Logan -que la llevaba alojada dentro del maletero-, el Sandero lleva la rueda de repuesto colga-da fuera (debajo), lo que hace muy in-cómodas las necesarias revisiones perió-dicas de su presión de inflado. El sistema de sujeción de dicha rueda de repuesto es fiable y seguro; ha sido diseñado para resistir posibles intentos de hurto nor-males.

En su interior, se echa de menos que el volante no sea regulable en profun-didad aunque sí es regulable en altu-ra. Por lo demás, es un coche bastante completo y sobre todo sencillo, en el que no habrá que explicar nada en es-pecial a los posibles clientes en el caso de querer dedicarlo a la actividad del rent a car. Todos los mandos resultan in-tuitivos de manejar desde el primer ins-tante. El cuadro es completo y se lee bien; velocímetro y cuentarrevoluciones con

DATOS DE INTERÉS

1.090 kg Peso en orden de marcha1.575 kg Peso máximo autorizado580 kg Peso máximo remolcable (sin freno remolque)1.100 kg Peso máximo remolcable (con freno remolque)

50 lCapacidad máxima teóretica de depósito de compustible

120 gde CO2 / Km

1,746 m Anchura

1,53 4m Altura en vacío 4,020 m Longitud

PEDRO FÉLIx GARCÍA

DACIA SANDERO1.5 DCI 70Cv ECO2 LAUREATE

ES BUENO, BARATO y hASTA RESULTA BONITO, COSA ESTA úLTImA qUE NO OCURRE CON SU hERmANO LOGAN, qUE LE PRECEDIÓ EN APARECER EN EL mERCADO y DEL qUE DERIVA.

hEmOS PRObADO...

35Marzo 2010

“Gracias a los largos desarrollosde la caja de cambios, los consumos son moderados, como cabe esperar de un coche donde prima lo económico.”

FIChA TÉCNICA

analógicos y los indicadores del nivel del combustible y de la temperatura del lí-quido de refrigeración digitales.

Con sus 4,02 metros de largo, el San-dero milita prácticamente justo en la frontera que separa a los coches de ta-maño pequeño de los de tamaño medio. El Sandero es un pequeño gran com-pacto en el que su considerable distancia

entre ejes -2,60 metros- permite a sus ocupantes gozar de un habitáculo am-plio, sea cual sea la plaza que ocupen. Al revés de lo que ocurre en otros muchos coches -incluso lujosos-, ir sentado en la plaza central trasera del Sandero resulta aceptable. La sensación de amplitud in-terior se ve favorecida porque, al ser las ventanillas bastante verticales, los montan-

tes sobre las puertas quedan muy alejados de las cabezas de los ocupantes, quienes, a su vez, tampoco rozarán con su cabello en la tapicería del techo. Amplia también es la capacidad del maletero: 320 litros, am-pliables a 1.200 litros con los respaldos y la banqueta traseros plegados.

El Dacia Sandero se comercializa con dos motores de gasolina de 1.149 y

1.598 c.c., de 75 y 85 caballos respecti-vamente, y con dos motores turbodiésel de 68 y 86 caballos, ambos de 1.461 c.c.

Nuestra presente prueba corresponde a la versión provista del conocido mo-tor turbodiésel de 68 CV de la firma RE-

NAULT, que hace entrega del 85% de su par máximo ya desde 1.500 r.p.m. y permite seguir aprovechándolo hasta las 3.500 r.p.m., lo que facilita mucho la conducción sin tener que realizar ape-nas cambios de marcha. El coche, una vez embalado, aguanta bien la subida de largos repechos a velocidades aceptables sin exigir que tengamos que reducir

mOTORdiésel, delantero, transversal, de 4 cilindros en línea. Un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada y 2 válvulas por cilindro.

CILINDRADA1.461 c.c. (Diámetro por carrera: 76 x 80,5 mm).

RELACIÓN DE COmPRESIÓN 17,6 a uno.

POTENCIA FISCAL 11,02 CVF.

POTENCIA máxImA REAL 68 CV a 4.000 r.p.m. (50 Kw).

POTENCIA ESPECíFICA 46,54 CV/litro.

RELACIÓN PESO/POTENCIA 16,03 Kg/CV.

PAR máxImO160 mN a 1.700 r.p.m. Alimentación por inyección directa multipunto a alta presión. Aspiración forzada por turbocompresor y postenfriador.

TRACCIÓN delantera.

CAJA DE CAmbIOS manual de 5 marchas adelante y una atrás.

EmbRAGUE monodisco en seco, accionado por cable.

DIRECCIÓN de tamaño normal, colgada exteriormente bajo el piso del maletero.

DIámETRO de giro entre aceras: 10,5 m.

FRENOS de discos autoventilados delante y de tambor detrás, con doble circuito en «X», servofreno y sistema ABS antibloqueo.

SUSPENSIÓN delantera independiente, tipo Mac Pherson, con triángulo inferior y barra estabilizadora. Detrás de tipo rueda tirada, con barra de tor-sión. Amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales en todas las ruedas.

bATERíA de 12 V, 60 Ah.

GENERADOR DE CORRIENTE Alternador. Faros halógenos y proyectores antiniebla. Número de luces blancas posterio-res de marcha atrás: una. Número de pilotos rojos traseros antiniebla: uno.

NEUmáTICOS 185/65 R 15 (88T).

RUEDA DE REPUESTO de tamaño normal, colgada exteriormente bajo el piso del maletero.

CAPACIDAD máxImA TEÓRICA DEL DEPÓSITO DE COmbUSTIbLE 50 l.

GRAmOS DE CO2/Km 120.CURIOSIDADAl volante, se ha prestado una particular atención a la ergonomía de los mandos y a la legibilidad de la información en el tablero de abordo.!

Con sus 4,02 metros de largo, el Dacia Sandero milita justo en la frontera que divide a los coches pequeños y medios.


de marcha. El manejo de la palanca no ofrece la menor aspereza y la in-serción de las respectivas marchas del cambio resulta suficientemente precisa. He aquí la relación existente entre el número de revoluciones del motor y la velocidad a que se circula en cada caso, llevando la quinta marcha engranada:

La relación peso/potencia --16 Kg/CV-- no per-mite conseguir unas presta-ciones dema-siado brillan-tes pero, en compensación y también gra-cias a los largos desarrollos de la caja de cambios, los consumos son mode-rados, como cabe esperar de un coche donde prima lo económico, destinado

a una utilización eminentemente fami-liar y tranquila. Aunque la suspensión permite inclinaciones de la carrocería algo acusadas, su comportamiento en carreteras muy viradas es excelente; sin sustos ni sobresaltos que hagan llegar a echar de menos un sistema de con-trol ESP, del que el Dacia no dispone ni siquiera en opción. En vías rápidas

tampoco pre-senta problemas, aunque a partir de cierta velo-cidad sí exige buena atención con el volante porque se mues-

tra sensible al viento lateral fuerte ra-cheado. Sus frenos traseros de tambor y sus neumáticos de baja resistencia a la rodadura no le impiden conseguir

km/h R.P.m.65 1.50085 2.000

105 2.500125 3.000145 3.500

Air bag (Conductor/rodilla/pasajero/laterales) Sí/no/sí/sí

Aire acondicionado / climatizador automático Sí/no

Antena fija/telescópica/integrada en una luneta Sí/no/no

Antipatinamiento a la tracción No

Apertura / cierre a distancia depósito combustible No

Apertura / cierre a distancia maletero No

Apoyo lumbar regulable (Conductor/Pasajero) No/no

Asientos regulables en altura (Conductor/Pasajero) Sí/no

Asidero interior para bajada de la tapa del maletero Sí

Aviso acústico de olvido de luces encendidas Sí

Cierre centralizado / con mando a distancia Sí/sí

Cinturones regulables en altura delante / detrás Sí/no

Cuentarrevoluciones Sí

Elevalunas eléctricos delanteros / traseros Sí/sí

Encendido de alumbrado siempre en luz de cruce Sí

Faros regulables en altura desde el interior Sí

Luz de circulación diurna (LCD) No

Maletero con luz Sí

Manómetro de aceite No

Ordenador de a bordo Sí

Proyectores delanteros antiniebla Sí

Radio - CD / Con mandos en el volante Sí/no

Reposacabezas delanteros / traseros Sí/sí

Respaldo posterior abatible / Por partes asimétricas Sí/sí

Retrovisores orientables desde dentro / eléctricamente Sí/sí

Retrovisores panorámicos (Izquierdo /derecho) Sí/sí

Rueda de repuesto dentro del maletero / tamaño normal No/sí

Sintetizador de voz para avisos acústicos de anomalías No

Volante regulable en altura / profundidad Sí/no

Voltímetro No

Frenos con sistema ABS antibloqueo / ESP Sí/no

Guantera con luz / llave / climatizada Sí/no/no

Indicador de temperatura del líquido refrigerante Sí

Indicador en el cuadro de nivel de aceite en el cárter No

Indicador nivel de combustible discreto Sí

Inmovilizador antiarranque / con alarma Sí/no

Limpia-lava luneta trasera Sí

Limpia-lava luneta trasera Sí

Limpiaparabrisas con cadencia intermitente / regulable Sí/no

Lavafaros No

Llantas de aleación ligera Sí

Luz del cuadro regulable en intensidad No

Luz interior de cortesía para lectura de mapas Sí

Luz interior independiente para las plazas traseras No

Luz-testigo de alumbrado encendido Sí

Luz-testigo de reserva de combustible Sí

EqUIPAmIENTO UNIDAD DE PRUEbAS

COChES y mOTORES

El motor turbodiésel RENAULT de 68 caballos consume poco a cambio de unas prestaciones muy razonables.

El diseño general es sencillo y el acabado muy aceptable.

Su portón trasero-o quita puerta- le hace resultar muy práctico y cómodo para el manejo de equipajes.

“En vías rápidas no presenta problemas, aunque a partir de cierta velocidad sí exige buena atención con el volante porque se muestra sensible al viento lateral fuerte racheado.”

“El manejo de la palanca no ofrece la menor aspereza y la inserción de marchas es precisa.”

37Marzo 2010

unas buenas distancias de frenado tanto a alta como a baja velocidad, y que resultan simplemente aceptables a velocidad media. He aquí el espacio que recorrimos al aplicar los fre-nos hasta detener por completo el coche, según la velocidad a que circulábamos en cada caso:

El cambio periódico del aceite del cárter y su filtro, ha sido establecido por el fabricante que se haga cada 20.000 kilómetros o anualmente. El filtro de combustible debe sus-tituirse cada 40.000 kilómetros y el del aire cada 60.000 Km. Cada 120.000 kilómetros o cada 4 años deben sustituirse el líquido del de frenos y el del circuito de refrigeración. Cada seis años, ó 160.000 kilómetros recorridos, debe sustituirse la correa dentada de la distribución.

Simplifica mucho las tareas de mantenimiento -y más si se va dedicar el coche al rent a car- el hecho de que la presión de inflado para las ruedas no deba variar ni en función de la velocidad ni de la carga; siempre debe ser de 2,0 bares en las de delante y de 2,2 bares en las de atrás.

km/h mETROS60 14,2

100 40,5120 57,7

EChAmOS DE mENOSEl volante es regulable en altura pero no en profundidad.

TENER EN CUENTAEl cambio periódico del aceite del cárter y su filtro se establece de cada 20.000km o anualmente.

Precio Franco Fábrica sin extras Ambiance 7.946 euros Laureate 8.463 euros

PRESTACIONES De 0 a 100 Km/h 36,6” De 0 a 1.000 m NoVelocidad máxima 158 Km/h

CONSUmOS (*) a 90 Km/h 4,5 litros/100 Km a 120 Km/h 5,2 litros/100 Km a 140 Km/h 6,2 litros/100 Km En ciudad 6,5 l/100 Km a 25 Km/h

Condiciones Climatológicas de la prueba Estado del suelo Seco Viento fuerte

RESUmEN DE NUESTRA PRUEBA EN CIFRAS

(*) Incluido el gasto del equipo de aire acondicionado.

Es barato, bueno e incluso hasta resulta bonito. Es un pequeño gran compacto interiormente muy amplio.

Sandero 1.5 dCi 70CV


COChES y mOTORES

CITROëN DS3:ENCANTO y DISTINCIÓN AL DESCUbIERTO

La creatividad aparece en cada uno de los trazos del DS3, como lo demuestran el techo flotante o también el montante central, que se interrumpe antes de al-canzar el techo, al estilo de una aleta de tiburón. Sus líneas atraen, haciendo del vehículo un puro objeto de placer y de seducción: la parte delantera dinámica sugiere sensaciones de conducción in-éditas, la parte trasera, de aspecto break, es portadora de prestaciones reales de habitabilidad. Radical en su diseño, el DS3 es un automóvil singular como lo

demuestran las ópticas laterales de LED de su frontal.

Del interior del vehículo emana la misma sensación singular de energía y refinamiento. Los diferentes elementos son cortados e integrados con elegancia y su ensamblado realizado con una mi-nuciosidad extrema. El salpicadero, cuya parte superior “aérea” hace eco al techo flotante, expresa la fluidez. La horizon-talidad del conjunto se ve reforzada por una banda que recorre el salpicadero de un extremo al otro. El puesto de con-

El nuevo DS3 combina armoniosamente el dinamismo y el tamaño compacto, la deportividad y la practicidad.

CARmEN ESPADA

39Marzo 2010

EL DS3 INAUGURA CON BRILLANTEZ LA GAmA DISTINTIVA DE CITROëN. SU ESTILO ES ExCLUSIVO, yA qUE ESTá CONCEBIDO DE FORmA qUE EL CLIENTE PUEDA DISEñARLO hASTA EL úLTImO DETALLE. TEChO, CARROCERÍA, CARCASA DEL RETROVISOR O RUEDAS, SON ZONAS ExTERIORES PERSONALIZABLES qUE PERmITEN CONFIGURAR UN VEhÍCULO A LA ImAGEN y AL GUSTO DE CADA PROPIETARIO. A BORDO, LA BANDA DEL CUADRO DE INSTRUmENTOS, EL POmO DE LA PALANCA DE CAmBIOS y OTROS ELEmENTOS INTERIORES SE PUEDEN VESTIR CON NUmEROSOS COLORES, TEJIDOS O mATERIALES.

DATOS DE INTERÉSCon diámetro entre 10,2m y 10,4m según los neumáticos es la nueva referencia de la materia.

3,95 m Longitud

285 lVolumen del maletero

136 - 160 g de CO2 / Km

1,71 m Anchura

1,45 m Altura en vacío

ducción se convierte así en una cabina de avión tipo cockpit, situando muy cer-ca del conductor los indicadores y otros mandos de conducción. El cuadro de instrumentos con tres cuadrantes cóni-cos, el volante de pequeño diámetro, así como los asientos bajos y envolventes confieren al conjunto un carácter real-mente deportivo.

TEmPERAmENTO EN CARRETERAEl DS3 ofrece un nuevo tipo de con-

ducción moderna, que combina dina-

mismo y control para convertirse en una referencia en materia de confort. Su comportamiento rutero se fundamenta básicamente en:

Las flexibilidades y las amortiguacio-nes, que han sido adaptadas para “leer” perfectamente la carretera, gracias a una muy buena optimización de los movi-mientos de la carrocería y a un eficaz equilibrio en curva.

La dirección, que se beneficia de un volante de pequeño diámetro –363 mm– y de una ley de asistencia calibrada

NOS hA GUSTADOCon la oferta Citroën Freedrive, puesta en marcha para el DS3, la noción de servicio al cliente adquiere todo su valor. Es una garantía de tranquilidad absoluta, que puede incluir no sólo el mantenimiento, sino también prestaciones como la limpieza integral del vehículo.Por otra parte, este servicio extra busca asegurar la movilidad del conductor en cualquier circunstancia, con la puesta a su disposición del medio de transporte mejor adaptado en el caso de inmovilización de su vehículo. El cliente contará con un vehículo de sustitución, incluso cuando vaya a hacer el mantenimiento de su DS3.


para transmitir informaciones muy pre-cisas. El conductor podrá así “situar” las ruedas exactamente donde quiera, sea cual sea la velocidad de marcha.

El trabajo de puesta a punto, que se extiende a los asientos y a los neumá-ticos. Es la garantía de una perfecta es-tabilidad de las trayectorias, para una sensación de control del vehículo.

Propone cinco motorizaciones Euro V, que garantizan refinamiento, suavidad y prestaciones: dos HDi xCV, asociadas a una caja de cambios manual de 5 ó 6 marchas, y tres de gasolina, equipadas con una caja de cambios manual de 5 ó 6 marchas: el THP 155, el VTi 120 –también con una caja de cambios au-tomática− y el VTi 95.

PREOCUPACIÓN mEDIOAmBIENTALLas emisiones de CO2 están perfecta-

mente adecuadas al liderato medioam-biental y a las exigencias de la marca. En ciclo mixto, los niveles de emisio-nes de las motorizaciones HDi FAP son inferiores a 115 g/km –con una oferta, según países, de 99 g/km– mientras que se escalonan entre 136 g/km de CO2 y 160g/km para los motores de gasolina.

Además de las prestaciones de las moto-rizaciones, el balance medioambiental es

el resultado del trabajo sobre la optimi-zación del peso del vehículo, con el que los desarrolladores han buscado todas las fuentes de aligeramiento posibles.

EqUIPADO PARA LA SEGURIDADEl Citroën DS3 propone un sistema de

frenado particularmente seguro. El ESP, el ABS, el repartidor electrónico de frenada (REF) y la ayuda al frenado de urgencia (AFU) constituyen, de serie, un comple-to equipamiento de ayuda al frenado. Por su parte, la seguridad pasiva también está al mejor nivel, ofreciendo de serie seis airbags, cinturones de tres puntos de an-claje y sujeciones Isofix en las plazas laterales traseras.

Desde el primer nivel de acabado, el mo-delo cuenta con equipamientos de ayuda a la conducción como el limitador/regula-dor voluntario de velocidad o el indicador del cambio de marcha, que recomienda los mejores cambios para una conducción más económica y más ecológica.

El vehículo puede incorporar el sis-tema de navegación MyWay. Este sofis-ticado sistema de audio y multimedia integra una navegación en color, un sis-tema de audio CD compatible con los ficheros mp3/WMA, y un kit manos libres Bluetooth®.

COChES y mOTORES

UNA ExPERIENCIA SENSORIAL ÚNICA Inédito, el sistema hiFi es digno de los sistemas de salón de última generación. Dotado de una tercera vía central, situada en medio de la parte central del salpicadero, y de un cajón de graves amplificado en el maletero, este dispositivo produce un sonido rico y de alta calidad, que reproduce fielmente incluso las frecuencias más extremas.

“El vehículo cuenta con unas cualidades de habitabilidad inéditas en la categoría con un espacio a bordo digno de una berlina.”

OFERTA PERSONALIZADADISTINTOS COLORES y mATERIALES PARA DARLE ExCLUSIvIDAD

TEChOS. Cuatro colores diferentes a los del resto de la carrocería: Negro Onyx, Blanco Opale, Azul Botticelli o Rojo Carmen. CARCASA DE LOS RETROvISORES y LOS bAJOS DE LAS PUERTAS. Se visten de color o de cromado, las ruedas y sus centros se colorean. EN EL INTERIOR. La banda del salpicadero, el embellecedor y las pantallas multifuncionales en ocho acabados. El pomo de la palanca de cambios se ofrece en siete acabados, asociando el cromo satinado con el brillo de un color o el cuero.

Una de las creaciones más originales es el techo flotante, que no se apoya en ningún pilar del lateral del vehículo.

Muy originales son las luces tipo LED de su frontal y el detalle del embellecedor de la llanta en color.

El confort a bordo se sitúa a un nivel jamás alcanzado hasta ahora en este tipo de vehículos.

41Marzo 2010

TRIbUNA JURíDICA

“A pesar de los cambios el

régimen jurídico del alquiler con conductor es el

mismo que el existente el día

26 de diciembre de 2009 antes

de la entrada en vigor de la Ley

Ómnibus.”

¿AFECTA LA LEy ÓmNIbUS AL RÉGImEN JURíDICO DEL ARRENDAmIENTO DE vEhíCULOS CON CONDUCTOR?

El contenido del “temido” artículo 21 de la Ley Ómnibus definitivamente no afecta al régimen jurídico de la actividad del arrendamiento con conductor, que continúa siendo regulado por la Orden FOM/36/2008 y por lo dispuesto en esta materia por el ROTT. Entendemos que los vehículos de alquiler con conductor no se ven afectados de ninguna forma en su actual régimen de prestación de servi-cios gracias a la redacción final del artículo 134 y 91 de la LOTT, sobre todo en el segundo párrafo de éste último.

En efecto, lo que hace la reforma es equiparar el alquiler con conductor al transporte discrecional de viajeros pero con una importante matización que no es otra que se admite la regulación de limitaciones en función de origen o destino por vía reglamentaria, o lo que es tanto que se mantiene un escenario jurídico similar al actual.

A esta misma conclusión ha llegado el Director General de Transportes del

Ministerio de Fomento en su Resolu-ción de Coordinación nº 1/2010, de 2 de febrero del presente año, que fue dictada con objeto de dar respuesta a las múltiples consultas efectuadas al Minis-terio con motivo de la entrada en vigor de la Ley Ómnibus.

La modificación del primer pá-rrafo del artículo 91 de la LOTT poca o más bien ninguna tras-cendencia tiene sobre la actividad del arrendamiento con conductor cuando establece que “Las autoriza-ciones de transporte público discrecional habilitarán para realizar servicios en todo el territorio nacional, sin limitación alguna por razón del origen o destino del servicio” (salvo en el caso del alqui-ler con conductor).

Lo dispuesto por el nuevo conteni-do del artículo 91 en nada se contradi-ce con el artículo 4 de la Orden FOM 36/2008 que ya permitía la circulación de los vehículos con autorización de arrendamiento con conductor en todo el territorio nacional, lo cual resulta a todas luces bastante lógico pues, de no ser así su contenido, los vehículos de al-quiler tendrían que detenerse en los lí-mites territoriales de sus autorizaciones lo que resulta absurdo sólo pensarlo; eso sí, insisto, se mantiene la posibilidad de mantener las limitaciones vinculadas al origen y destino.

Ahora bien, las autorizaciones VTC (al igual que las VT para el taxi) ya te-nían ámbito nacional en la LOTT y en la FOM, por ello, el referido párrafo del artículo 91 no implica que se liberalice el sector (al contrario que ha ocurrido en el arrendamiento sin conductor). El contenido del artículo 10 de la Or-den FOM expresamente establece que los vehículos autorizados deberán ser

CON FEChA 27 DE DICIEmBRE DE 2009, ENTRÓ EN VIGOR LA LEy 25/2009, DE 22 DE DICIEmBRE, DE mODIFICACIÓN DE DIVERSAS LEyES PARA SU ADAPTACIÓN A LA LEy SOBRE EL LIBRE ACCESO A LAS ACTIVIDADES DE SERVICIOS y SU EJERCICIO, LA LLAmADA LEy ÓmNIBUS. SE TRATA, EN DE-FINITIVA, DE LA TRASPOSICIÓN DE LA DIRECTIVA EUROPEA DE SERVICIOS, qUE mODIFICA 47 LEyES NACIONALES PARA LA LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR SERVICIOS EN ESPAñA, y EL ARTÍCULO 21 DE ESA LEy REFORmA, ENTRE OTRAS, EL CONTENIDO DE LA LEy DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE (LOTT) qUE REGULA EL ARRENDAmIENTO DE VEhÍCULOS CON CONDUCTOR.

EmILIA DÍAZDIkEI ABOGADOS

utilizados habitualmente en el territo-rio donde se encuentre domiciliada la VTC, y este artículo sigue vigente en su integridad y encuentra nuevo respaldo legal al amparo del segundo párrafo del artículo 91 al referir las limitaciones por origen o destino. Además, si fuese de otra forma, esa “libre prestación de ser-vicios de arrendamiento con conduc-tor” entraría en colisión con el espíritu del artículo 14.1 de la Orden referida que establece una regla de proporciona-lidad entre la oferta de estos servicios y los usuarios potenciales del lugar dónde la autorización ha sido concedida y, asi-mismo, entre el servicio disponible de arrendamiento con conductor y taxi, motivo por el cual se han eliminado los artículos 49 y 50 de la LOTT que quizá estaban más orientados a la limitación o control de la actividad.

La conclusión que se obtiene al leer la Resolución nº 1/2010 de 2 de febrero es clara: A pesar de los cambios el régi-men jurídico del alquiler con conductor es el mismo que el existente el día 26 de diciembre de 2009 antes de la entra-da en vigor de la Ley Ómnibus, se trata ahora de que la redacción del ROTT y de la futura nueva Orden de Fomento continúen en su línea y mejoren técni-camente la redacción actual para evitar, en lo posible, los conceptos jurídicos in-determinados (la habitualidad) y dotar de un marco estable y fiable al sector.

TRIbUNA JURíDICA

43Marzo 2010

Si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a [email protected]

NOmbRAmIENTOS

CARLOS LAhOZ OCUPA UN PUESTO DE NUEvA CREACIÓN EN KIA mOTORS IbERIA

Carlos Lahoz es el nuevo responsable del departamento de Planificación, Pre-supuesto y Logística de la compañía, un puesto de nueva creación.Lahoz es licenciado en Economía por la Universidad de zaragoza y Executive MBA por el IE Business School. Su carrera pro-fesional ha estado ligada al sector del au-tomóvil.

Entró a formar parte de General Motors donde ocupó diferentes cargos en España e Italia y posteriormente pasó a trabajar en Fiat como director del departamento de Ventas a empresas, Rent a car y Remarke-ting. Más adelante fue designado director de Flotas, Rent a car y Usados del grupo Fiat.

víCTOR SARASOLA, NUEvO DIRECTOR DE mARKETING DE SKODA

La filial española del fabricante checo de automóviles Skoda ha designado a Víctor Sarasola como nuevo director de Marke-ting, con la misión de incrementar la noto-riedad y la imagen de la marca.Sarasola ocupaba hasta el momento el cargo de responsable de Operaciones de Skoda. El directivo, licenciado en Admi-nistración y Dirección de Empresas por la Universidad de Barcelona, ha estado vin-

culado a Volkswagen-Audi España desde 2002.El nuevo director de Marketing de Skoda en España ha desarrollado su trayectoria profesional en el sector de automoción, así como en el área de la consultoría. Sa-rasola sustituye en el cargo a Laura Ros, que asume la dirección de Planificación de Volkswagen.

JUAN CARLOS AZCONA , DIRECTOR GENERAL DE hERTZ ESPAñA

La empresa de alquiler de vehículos hertz ha nombrado a Juan Carlos Azcona, nuevo director general de su filial española, que compaginará su nuevo cargo con su actual responsabilidad como general manager de hertz Equipment Rental en España y de hertz Energy Services Europa.Azcona inició su carrera en hertz en 2002 como director financiero de hertz España en el área de alquiler de vehículos, mientras

que en 2005 se añadió a su responsabilidad la de director financiero de hertz Equipment Rental para España.Azcona quiere con este nuevo puesto refor-zar el impulso de la compañía por la “eco-movilidad” y las herramientas de crecimien-to sostenible, con el fin de que la empresa de alquiler “siga siendo siempre la mejor opción de alquiler de vehículos”.

SáNChEZ TORRES RENUEvA EN LA PRESIDENCIA DE GANvAm

La Junta Directiva electa de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Mo-tor (GANVAM) designó el pasado mes de fe-brero, por unanimidad, a Juan Antonio Sán-chez Torres como presidente de la patronal para un nuevo mandato de cuatro años.Sánchez Torres, abogado de profesión, re-nueva así su cargo por cuarta vez conse-cutiva. Asimismo, el presidente de Ganvam es miembro de la Junta Directiva de CEOE y del Consejo del Automóvil del Instituto de Empresa (IE), así como vocal de la Junta Di-rectiva y Comité Ejecutivo de la Fundación

Confemetal, entre otros. En el ámbito inter-nacional, es vocal de la Junta Directiva, en representación de España, de CECRA (Co-mité Europeo del Comercio y la Reparación de Vehículos).Su experiencia profesional estuvo vinculada desde sus comienzos a la actividad empre-sarial de automoción, siendo Consejero De-legado de Comercial Mercedes Benz, S.A. durante 32 años. Asimismo, en 2007 recibió la medalla al mérito de la Seguridad Vial, concedida por el Ministerio de Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT).


ANExO

RESOLUCIÓN DE COORDINACIÓN Nº: 1/2010 DE FEChA 02 DE FEbRERO DE 2010DE DIRECTOR GENERAL A:

SRES. DIRECTORES GENERALES DE TRANSPORTES DE LAS COMUNIDADES AUTóNOMAS.

SRES. SUBDIRECTORES GENERALES DE ORDENACIóN y NORMATIVA, DE GESTIóN y ANáLISIS y DE INSPECCIóNDE TRANSPORTE TERRESTRE.

SR. DIRECTOR DE LA DIVISIóN DE COORDINACIóN y APOyO A LA INNOVACIóN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL y CARRETERA.

ASUNTO: La Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre ac-ceso a las actividades de servicios y su ejercicio (“Ley Ómnibus”) y el arrenda-miento de vehículos con conductor.

Desde la aprobación de la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio (“Ley Ómni-bus”), se han venido recibiendo nume-rosas consultas acerca del efecto que la entrada en vigor de las modificaciones que su artículo 21 introduce en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres , pueda ha-ber tenido sobre el ejercicio de la activi-dad de arrendamiento de vehículos con conductor.

Con objeto de aclarar las posibles du-das al respecto, y al amparo de lo que se dispone en el artículo 16.2 de la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, y pre-via consulta al Grupo Técnico de Ges-tión y Apoyo a la Comisión de Directo-res Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas, se ha estimado conveniente dictar la siguiente Resolución de Coordinación:

La Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejer-cicio (en adelante “Ley Ómnibus”), in-troduce, en su artículo 21, diversas mo-dificaciones de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante LOTT).

En concreto, por cuanto se refiere al arrendamiento de vehículos con con-ductor, la “Ley Ómnibus” da una nueva redacción al artículo 134 de la LOTT,

cuyo texto queda de la siguiente ma-nera:

“Fuera de los supuestos de colabora-ción previstos en esta Ley, únicamente podrán arrendarse con conductor los vehículos de turismo. El arrendamiento de vehículos con con-ductor tendrá, a efectos de la legislación de ordenación de los transportes por carretera, la consideración de transporte discrecional de viajeros y su ejercicio es-tará sujeto a todas las reglas contenidas en esta Ley que resulten de aplicación a dicha clase de transporte.”

Nada nuevo viene a introducir dicho texto, toda vez que su contenido repro-duce lo que ya se disponía en el artículo 180 del Reglamento del a LOTT:Es cierto que el referido Reglamento no especifica expresamente que el trans-porte al que hace referencia es el discre-cional, aunque ello resulta evidente, des-de el punto y hora en que no caracteriza el servicio que regula por la reiteración de calendarios, horarios ni itinerarios.

Como cualquier otra modalidad de transporte discrecional, dicha activi-dad se regía y continúa rigiéndose por las disposiciones de la LOTT y de sus normas de desarrollo genéricamente re-feridas al transporte discrecional y por aquellas otras específicamente dictadas para regular esa concreta modalidad de transporte.

Así pues, ya desde la entrada en vigor del Reglamento de la LOTT, la activi-dad de arrendamiento de vehículos con conductor se ha venido regulando por las disposiciones referidas al transporte discrecional, con las concreciones espe-cialmente establecidas en relación con el arrendamiento de vehículos con con-ductor en su normativa específica.

Carece de relevancia real en relación con el arrendamiento de vehículos con

conductor el hecho de que, tras la mo-dificación introducida por la “Ley Óm-nibus”, el primer párrafo del artículo 91 de la LOTT señale que:

“Las autorizaciones de transporte pú-blico discrecional habilitarán para reali-zar servicios en todo el territorio nacio-nal, sin limitación alguna por razón del origen o destino del servicio.”Las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor nunca han te-nido limitaciones por razón del origen y destino de los servicios.

Como expresamente señala el artícu-lo 4 de la Orden FOM/36/200, de 9 de enero, reguladora de la materia, “las autorizaciones de arrendamiento de ve-hículos con conductor habilitarán para la realización de servicios, tanto urbanos como interurbanos, en todo el territo-rio nacional”.

Es cierto que el artículo 10 de la re-ferida Orden señala que los vehículos destinados a la actividad “deberán ser utilizados habitualmente en la presta-ción de servicios destinados a atender necesidades relacionadas con el territo-rio en que se encuentre domiciliada la autorización en que se amparan”, pero ello no puede identificarse con que haya existido ningún tipo de limitación acer-ca del ámbito de los servicios o con el origen o destino de éstos.

Desde luego, debe entenderse que cualquier servicio con origen o desti-no en el territorio en que se encuen-tra domiciliada la autorización atiende necesidades relacionadas con éste, pero cabe prever que, asimismo, bajo deter-minadas circunstancias, incluso servicios que no tengan origen o destino en un determinado territorio pudieran guar-dar relación con el mismo.

En todo caso, además, nunca ha re-sultado exigible que el cien por cien de

45Marzo 2010

los servicios prestados por una empresa guardase relación con el territorio en que está domiciliada la autorización en que se amparan.

Por último, algunos han creído ver que la derogación de los artículos 49 y 50 de la LOTT llevada a cabo por la “Ley Ómnibus” ha supuesto la necesaria derogación de lo dispuesto en el artí-culo 14.1 de la Orden FOM/36/2008, bajo la suposición de que las reglas so-bre proporcionalidad entre la oferta de transporte público de viajeros en vehí-culos de turismo y de arrendamiento con conductor señaladas en éste encon-traban su apoyo en los mencionados ar-tículos de la LOTT.

Frente a ello, se ha de señalar que los criterios contenidos en el mencionado artículo 14 de la Orden FOM/36/2008 nunca han supuesto el establecimiento de un contingente de autorizaciones de arrendamiento. Por el contrario, las reglas contenidas en ese artículo se en-contraban y se encuentran únicamente destinadas a evitar una desproporción manifiesta entre la oferta de esta clase de servicios y la de otras formas de trans-porte de viajeros en vehículos de turis-mo otorgadas en el mismo territorio.

El artículo 14 de la Orden no esta-blece un contingente de autorizacio-nes de arrendamiento de vehículos con conductor, sino una regla de proporcio-nalidad entre la oferta de esta clase de servicios y la de otras formas de trans-porte público de viajeros en vehículos de turismo existentes en un mismo te-rritorio.

De hecho, el criterio que se concreta en el referido artículo 14 – una autori-zación de arrendamiento con conduc-tor (VTC) por cada treinta de transpor-te interurbano de viajeros en vehículos de turismo (VT) – es supletoria de la

que, en su caso, pudiese establecer la co-rrespondiente Comunidad Autónoma mediante la aprobación de un plan o programación de transporte en la que se estableciesen otros criterios diferentes.

En todo caso, aún si el órgano com-petente para el otorgamiento de autori-zaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no aprueba otro criterio y se limita a aplicar el señalado con ca-rácter supletorio en la Orden, bastaría con que una de las Entidades locales que integran el territorio de que se trate mo-dificase el número de licencias de auto-taxi en su término municipal para que, automáticamente, se viese, asimismo, al-terado el número de autorizaciones de aquella clase que podrían ser otorgadas. De hecho, si una Entidad local optase por liberalizar absolutamente el régimen de licencias de auto-taxi, desaparecería, sólo por ello, cualquier restricción para el otorgamiento de las autorizaciones de arrendamiento con conductor.

Así pues, el artículo 14.1 de la Orden no contingenta las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con con-ductor, en tanto que no pretende ajustar entre sí la oferta y la demanda de esa clase de transporte ni conseguir un di-mensionamiento idóneo de la capacidad de las empresas dedicadas al mismo, que eran los presupuestos bajo los que ope-raban los artículos 49 y 50 de la LOTT, sino armonizar el desarrollo entre dos formas de transporte de viajeros en ve-hículos de turismo distintas (la desarro-llada por los taxis y por los vehículos de arrendamiento con conductor).

Resulta, así, que el fundamento en que se apoyan las reglas contenidas en el ar-tículo 14.1 de la Orden FOM/36/2008 nunca fueron los artículos 49 y 50 de la LOTT sino su artículo 3, a cuyo tenor “la organización y funcionamiento del

sistema de transportes se ajustará”, entre otros, al principio de “establecimiento y mantenimiento de un sistema común de transporte en todo el Estado, me-diante la coordinación e interconexión de las redes, servicios o actividades que los integran”, y, sobre todo, su artícu-lo 15, según el cual “la Administración podrá programar o planificar la evolu-ción y desarrollo de los distintos tipos de transportes terrestres, a fin de facilitar el desarrollo equilibrado y armónico del sistema de transportes” y los programas o planes que, a tal efecto, se aprueben, contendrán especialmente previsiones, entre otras, acerca de “las restricciones o condicionamientos para el acceso al mer-cado, si procedieran” y “las prohibiciones o restricciones del transporte en zona o zonas determinadas, si procedieran”.

Ello supone, por tanto, que la deroga-ción de los artículos 49 y 50 de la LOTT en nada afecta a las reglas señaladas en la Orden FOM/36/2008.En conclusión, se ha de afirmar que las modificaciones introducidas en la LOTT por el artículo 21 de la “Ley Ómnibus” en nada afectan al régimen jurídico de la actividad de arrendamiento de vehícu-los con conductor, continuando vigen-tes cuantas reglas se establecen en rela-ción con el mismo en el capítulo IV del título V del Reglamento de la LOTT y en la Orden FOM/36/2008.

Madrid, 2 de febrero de 2010 EL DIRECTOR GENERALJuan Miguel Sánchez García

RESOLUCIÓN DE COORDINACIÓN Nº: 1/2010


PERSONAJES y COSTUmbRES

EL LEÓN AFÓNICOJAVIER COROmINA

Uno ignora casi todo lo concerniente a las llamadas nuevas tecnologías. Te-clear en el ordenador, enviar por e-mail lo escrito, abrir los correos recibidos y poquito más. Por eso, la guerra entre la ministra del cine y los internautas, blo-gueros y demás personas y grupos de presión informática le traen sin cuida-do. Sin embargo, ahí está la libertad de expresión y la experiencia de saber que la vela, el candil y el quinqué fueron derrotados por la bombilla; y los burros, por los automóviles. O sea, que opo-nerse a los adelantos de la humanidad suele resultar como lo de poner puertas al campo. Por si las evidencias citadas no bastaran, voy a entrar en un caso significativo para ayudar a admitir la inutilidad de luchar contra los avances tecnológicos del orden que sean. A él se refiere el título de este artículo.

El león afónico y envejecido es el de la Metro, la Metro Goldwing Mayer, nacida en 1924 de la fusión de Metro Pictures Corporation, Goldwing Pictures Corpora-tion y Mayer Pictures, con la divisa “Ars gratia artis” (el arte por el arte) y que se jac-taba de tener más estrellas que el cielo, afir-mación algo exageradilla, pero no dema-siado si recordamos que en su firmamento brillaron Joan Crawford, Greta Garbo, Johnny Weismuller, Margaret O´Sullivan, Spencer Tracy, Katherine Hepburn, Frank Sinatra, Gene Kelly, Leslie Caron y casi todos los más grandes de los grandes, ellos animaron nuestra infancia con sus proezas

y aventuras y ellas iluminaron nues-tros sueños adolescentes con su

belleza. “Usted se enamorará de Lilí” fue el acertado

eslogan de la película con que se dio a co-nocer Leslie Caron. El tiempo, inexora-ble, ha conseguido que la viera in-terpretar el papel de madre de la chica de quien se enamora Jeremy Iron en “Herida”

y de eso ya hace unos doce o catorce años. Ahora, si sigue en la brecha, la angelical Lilí hará de abuela.

Qué gozada cuando íbamos al cine y, tras el NO-DO, aparecía el león de la Metro movía la cabeza con elegan-cia y lanzaba sus dos familiares rugidos anunciadores de que íbamos a pasar un rato metidos en peligrosas aventuras, en ciudades lejanas y paisajes desconocidos, conducidos por tíos valientes y listísimos y tías impresionantes para la España gris y sepia de aquellos tiempos. Era una ducha revitalizante para la imaginación.

La primera película en cinemascope y sonido estereofónico que vi fue un corto, un concierto en el que se interpretaban las danzas polovetzianas del príncipe Igor, de Borodin. Acabó la proyección y tuve el impulso de aplaudir, por lo real que me había parecido aquello. Luego vino la peli, creo que fue una de Marilyn, “Los caballeros las prefieren rubias” o “Cómo casarse con un millonario”. Eso ocurrió en el cine Palafox, recién inaugurado en Zaragoza y, entonces, el mejor que había.

“Lo que el viento se llevó” (lo que el culo aguantó, se decía, por su duración y porque muchas salas tenían butacas de madera) pro-hibidísima a los niños y quizás a los adultos, pues tenía la calificación eclesiástica de 4, gravemente peligrosa, más que las famosas 3-R, mayores con reparos. Por lo tanto na-die de mi generación la vio la primera vez que se pasó en España, a pesar del retraso con que llegó. Ahora se programa de vez en cuando en televisión y existe una versión catalana “Allò que el vent s´endugué”.

“El árbol de la vida” quiso imitar a “Lo que el viento se llevó” y lo único que consiguió fue dejar entrar aire frío en la MGM. Ese viento constipó al león de la Metro e inició su decadencia.

“qué gozada cuando íbamos

al cine y, tras el NO-DO,

aparecía el león de la metro que movía la cabeza con elegancia y

lanzaba sus dos familiares rugidos

anunciadores de que íbamos

a pasar un rato metidos

en peligrosas aventuras.”

Información Volkswagen: 902 151 161 www.volkswagen.es

Hay ciertas cosas imprescindibles en los viajes de sus clientes.Una maleta, claro. Pero no sólo eso. Hay muchas otras cosas que no se pueden pasar por alto.

Una cámara de fotos, si es un viaje de placer. Una tarjeta de visita, si es de negocios. Cada uno

necesita lo suyo. Pero hay algo que todos necesitan. Un coche de alquiler en el que confiar.

Un Touran, por ejemplo. Que funciona a las mil maravillas en cualquier situación, es seguro,

confortable y además, por si era poco, es un Volkswagen. Hay pocas cosas realmente imprescindibles

en un viaje. Y un Touran es una de ellas.

Gama Touran: consumo medio (l/100 km): de 5,5 a 8,1. Emisión de CO2 (g/km): de 145 a 193.

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AQUILER DE COCHES Nº157