Arco de la Vicaria - Tecpresatecpresa.com/recursos/doc/descargas/35537_10710720091192.pdf · Este tipo de viaductos tiene como característica, que el tablero es construido en segmentos

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ETA-07/0003

Postesado en Obra CivilPostesado en Edificación

Estructuras Atirantadas y ColgantesEmpuje de Viaductos

Reparación de Estructuras

Cajones Hincados bajo FerrocarrilMovimientos de Grandes CargasAnclajes al TerrenoPostesado de Barras y Cable CerradoIngeniería Acústica

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Arco de la Vicaria

Empresa de

Tesado Viaductos Carros de Avance

Reparación Estructuras

Viaductos AtirantadosEmpuje y Tesado de Viaductos

Hinca CajonesMovimientos de Grandes Cargas

Tesado Viaductos Dovelas Prefabricadas

Tesado Viaductos Cimbra AutolanzableTesado en Edificación


PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

Tecpresa tiene sus orígenes en Procedimientos Barredo, siendo esta empresa pionera en España en la actividad del Postesado desde 1957.

Tecpresa es una empresa líder en el sector en España, debiendo su éxito a su personal altamente especializado.

La gran experiencia de Tecpresa en el mercado del postesado, así como la confianza mostrada por sus clientes en las soluciones aportadas, la han llevado a desarrollar una amplia diversificación de la empresa en el sector de las actividades complementarias de la construcción, entre las cuales destacan:

Estructuras atirantadas y colgantes•Empuje de viaductos•Movimiento de Grandes Cargas•Reparación de estructuras•Hinca de Cajones bajo Ferrocarril•Anclajes al Terreno•Protección Acústica•

Tecpresa tiene como principales clientes a las Constructoras yOficinasdeproyectosa lascualesofrece lassiguientesventajas competitivas:

Posee• uno de los equipos técnicos con más experiencia del mercado.

Gran Capacidad de reacción • al poseer medios propios de Fabricación.

Estudio de• soluciones a medida para cada proyecto.

Es una • empresa activa en elaboración de normativa tanto a nivel nacional como Europeo.

Continua • formacióntécnica y práctica del personal.

La filosofíaempresarial de Tecpresa pasa por su compromiso con:

La• Calidad en sus productos y serviciosLa • Seguridad en sus procesosEl • Servicio al ClienteLos • Servicios con valor añadidoLa • Innovación Desarrollo e Investigación continuos

Todos los empleados de Tecpresa son Ingenieros y Técnicos cualificados que comparten esta visión, constituyendo la base del éxito, fiabilidad, garantía y expansión de las actividades de TECPRESA.

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Anclaje de Continuidad

Anclaje Pasivo

Cuñas Porta

Cuñas Anclaje

Gato Respiradero

Trompeta

Vaina

Anclaje

COLOCACIÓN DE TROMPETAS Y DE VAINAS

La placas de reparto de las trompetas se fijan al encofrado mediante cajetines, para asegurar la alineación correcta de las armaduras activas en el arranque, así como dejar las dimensiones mínimas necesarias para la introducción del gato una vez desencofrado

La colocación de las vainas se realiza simultáneamente a la colocación de la ferralla.

Esta se ajusta a lo establecido en los planos sujetándola a la armadura pasiva cada 1 o 2 metros en función de la complejidad del trazado y la unidad a emplear.

Para las uniones entre vainas se emplean casquillos de unión que tienen que ser sellados con cinta para evitar que durante el hormigonado pueda introducirse lechada.

En los puntos altos se colocan unas piezas especiales, respiraderos, provistos de un tubo de plástico que permite la salida del aire al exterior durante la operación de la inyección para que no queden bolsas de aire.

ENFILADO DE LOS CORDONES

Esta operación se realiza siempre que es posible previamente al hormigonado para evitar los riesgos de un posible abollamiento o rotura de la vaina durante el hormigonado, lo que impediría la operación del enfilado.

Una vez montada la bobina de cordón en la devanadora se procede al enfilado mediante enfiladora.

En el extremo de cada cable se coloca una pieza metálica en forma de bala que evita que se desfleje y dañe la vaina.

El especialista de Tecpresa enfila el número de cordones previstos en el proyecto con la sobrelongitud necesaria para su posterior tesado.


POSTESADO DE ESTRUCTURAS

Enfiladora

Operación Tesado

Inyector

TESADO DEL TENDÓN

Una vez hormigonado y desencofrado el especialista de Tecpresa procede a la colocación de las cabezas de anclajes y cuñas.

El proceso de tesado comienza una vez alcanzada la resistencia del hormigón mediante la preceptiva rotura de probetas y comunicada esta por la Obra al especialista de Tecpresa.

El proceso de tesado se realiza siguiendo las indicaciones del programa de tesado confeccionado previamente desde las oficinas de Tecpresa en el que se hace constar.

Las etapas parciales de tesado• Orden de tesado de cada etapa• Tensión de anclaje de cada tendón•

Durante la operación de tesado el especialista registra en el correspondiente parte los distintos escalones de carga y alargamiento de toda la operación.

Los aparatos de mediada están calibrados, asimismo los alargamientos se miden con una precisión no inferior al 2% del recorrido total.

CORTE DE LAS PUNTAS Y SELLADO DE CAJETINES

Una vez finalizada la operación de tesado y comprobados los alargamientos, el responsable correspondiente dará las instrucciones para el corte de las puntas de tesado mediante radial a 3 cm de los borde de las cuñas, procediéndose a continuación al sellado de cajetines mediante mortero sin retracción.

Antes de proceder al sellado de los cajetines, se colocan los tubos a través de los cuales se realizará posteriormente la inyección, conectándolos a los orificios que llevan las placas de reparto.

INYECCIÓN Antes de proceder a la inyección de los conductos, se efectúa su limpieza mediante un lavado con agua que elimine los aceites hidrosolubles utilizados en el enfilado, y expulsando después el agua sobrante inyectando aire com primido. Si no se han utilizado aceites, es suficiente la inyección de aire para la limpieza.

La operación de limpieza sirve además para detectar posible obstrucciones y comunicaciones entre vainas, o de éstas con los aligeramientos.

Para la inyección se utiliza un inyector de 3 a 5 m3. hora de caudal, dotado de doble batidora con objeto de evitar paradas.

La lechada de la inyección tiene la siguiente composición: 100 Kgs. de cemento TIPO I, 40 a 43 ltrs. de agua y 450 grs de aditivo.


Viaducto de Andoma

La mayor parte de las obras de Ingeniería Civil de hoy en día cuentan con numerosas estructuras, tantos pasos superiores como pasos inferiores, que se suelen realizar normalmente sobre cimbra.

El empleo del Postesado es fundamental para posibilitar la construcción de todo este tipo de estructuras realizadas in situ contando con las siguientes ventajas fundamentales:

Abaratamiento de costes• Mayores luces• Menores cantos• Eliminación de juntas• Mayor durabilidad•

Estas estructuras pueden ser realizadas en una o varias fases dependiendo de su longitud.

Tecpresa cuenta con una gran variedad de tipologías, que barren la totalidad de necesidades que se le pueden pedir al postesado de este tipo de estructuras:

Anclajes desde el 1 a 37 0.6” • Anclajes de continuidad• Anclajes Activos y Pasivos• Tendones verticales y horizontales para cosido de estribos• Anclajes regulables• Inyecciones de lechada de cemento, cera o grasa•


Pasos Superiores R-4

Pasos Superiores A-8 Lorenzana Villamar Viaducto de Apotzaga

Pasos Superiores Ronda Norte Zamora

Viaducto Tramo Ave Valdestillas

POSTESADO DE ESTRUCTURAS CIMBRADAS


Viaducto de Laxe en AVE Lalin-Lalin

Hoy en día los viaductos en Obra Civil cada vez cuentan con luces y alturas mayores.

Debido a esto se han mejorado las técnicas constructivas mediante el empleo de Cimbras autolanzables, Carros lanzadores o Técnicas de Empuje. La cimbra autolanzable es un dispositivo que sustenta y transporta el encofrado exterior y en ocasiones el interior apoyándose en las pilas sin desmontaje alguno hasta la finalización de las estructuras.

Con este sistema se consiguen rendimientos sostenidos de hasta un vano de 50 m a la semana. En estas estructuras es fundamental el ritmo de ejecución del postesado y la continuidad de este entre vanos, ya que la no realización del enfilado, la continuidad entre vanos y la tensión en tiempo mínimos llevaría a la descompensación de las actividades dentro del ciclo semanal y la pérdida de este. Tecpresa tiene procedimientos totalmente automatizados para la realización de las operaciones intrínsecas del tesado que aseguran a cumplir e incluso mejorar las previsiones de la obra.


Viaducto Isla de Arosa

Viaducto Huerta de Mateo AVE Minglanilla Viaductos en Pesquera Molledo

Viaductos en Peinera AVE Minglanilla

Viaductos AVE en Alora

POSTESADO EN VIADUCTOS CON CIMBRA AUTOLANZABLE


Viaducto de Marin para la UTE Arlabán

Tecpresa tiene la mayor experiencia del mercado en el tesado de Viaductos de Dovelas Prefabricadas.

Este tipo de viaductos tiene como característica, que el tablero es construido en segmentos de aproximadamente 2,4 m, dovelas, para posteriormente ser colocados mediante carro lanzador.

Las dovelas son colocadas comenzando en la zona de pila y posteriormente avanzar en voladizo en forma de T hasta el encuentro con la correspondiente T de la pila siguiente.

La forma en la que se unen unas dovelas a otras es lógicamente mediante postesado. En ocasiones y para facilitar el rendimiento del lanzamiento se dispone de Pretensado exterior en segunda fase, encargado de absorber las cargas en servicio.

La ejecución del tesado de este tipo de viaductos es de suma complejidad por:

El postesado es el camino crítico para poder lanzar la siguiente dovela. • Así se han conseguido lanzamientos de 10 Dovelas por lanzador y día.

El escaso espacio para la ejecución del tesado en los viaductos de • canto variable, en los cuales llega a haber alturas de menos de 1.20 m.l. De ahí que Tecpresa haya desarrollado útiles para conseguir altos rendimientos en espacios mínimos.

El peligro de la maniobra al estar en numerosas ocasiones casi en vacío • para poder realizar el tesado.


Viaducto de Huarea en Albuñol - Adra

Viaducto sobre el Rio Arade en Viascut Ace

Viaducto de Mazmela en UTE Arl

Viaducto Arroyo del medio en Estepona

Viaducto de Utzarreta en UTE Arlaban

POSTESADO EN VIADUCTOS DE DOVELAS PREFABRICADAS


Viaducto Montabliz en la Autovia Pesquera Molledo

Este método constructivo se basa en carros de encofrado que avanzan en forma de voladizo desde ambos lados de las pilas en tramos de 3 a 10 m.l.

Este método tiene su justificación en viaductos de grandes vanos donde no pueden aplicarse otro tipo de tecnología constructivas.

Tecpresa ha realizado entre otros el postesado de los Viaductos de Pujayo y Montabliz, en la Autovia de Cantabría – Meseta Tramo Pesquera- Molledo.

Concretamente el Viaducto de Montabliz cuenta con unas de las pilas y vanos mayores de España y está constituido por dovelas de 10 m.l. de longitud contando el postesado con tendones de 31 0,6” de hasta 162 m.l. de longitud.

Tecpresa ha realizado el postesado de estas obras disponiendo de los medios necesarios para conseguir rendimientos superiores a la dovela por semana y pila.

POSTESADO EN VIADUCTOS CON AVANCE POR VOLADIZOS SUCESIVOS


Viaducto Montabliz

Vista inferior Vano Central Montabliz

Viaducto de la A-66 en Bejar

Viaducto de Pujayo

Viaducto de Montabliz

POSTESADO EN VIADUCTOS CON AVANCE POR VOLADIZOS SUCESIVOS


EDAR La Gavia

El empleo del Postesado es fundamental para posibilitar la construcción de estructuras especiales tales como:

Depósitos de agua• Digestores de agua residuales• Silos• Tanques de Gas Licuado• Centrales NuclearesTorres de Telecomunicación• Chimeneas de equilibrio•

Estas estructuras requieren un estricto control de calidad y una perfecta ejecución.

Reseñar que Tecpresa tiene una amplia experiencia este tipo de realizaciones.

Detalle de Cajetines en Contrafuerte


Silo de Clinker en Málaga

Deposito de agua

Silo de Clinker en Castillejo

POSTESADO EN ESTRUCTURAS ESPECIALES


Sede Caixa Forum

El empleo de Postesado en Edificación presenta entre otras las siguientes ventajas:

Ahorro de costes• Grandes espacios libres y despejados• Mayor distancia entre pilares• Cantos menores en forjados• Menor número de juntas• Control de flechas• Cimentaciones menores• Mayor durabililad•

Tecpresa ha realizado el postesado de numerosas losas de forjados de edificios singulares, como centros comerciales, hoteles, palacios de congresos, estaciones, aeropuertos, universidades, etc… usando distintas soluciones, desde sistemas monotorón no adherente hasta tendones de 31 0.6” pasando por unidades de 4 0.6” en vaina plana.


Edificio de oficinas en C/Fortuny

Hotel Herederos Marques de Riscal

Nuevos Pabellones del Ifema

Teatros del Canal

Apeadero del Portillo Expo Zaragoza

POSTESADO EN EDIFICACIÓN


Viaducto fuentes del Ebro

PROCESO DE EMPUJE

Es un procedimiento de construcción de tableros según el cual el tablero se va fabricando en tramos (dovelas) en un lugar fijo (Parque de Fabricación) para a continuación empujarlo mediante gatos haciéndolo pasar por encima de las pilas mediante unos apoyos especiales.

Este proceso se repite tantas veces como dovelas o tramos tenga el tablero uniendo unas con otras mediante postesado.

EQUIPOS DE EMPUJE

Los equipos de empuje están formados por gatos horizontales y verticales de tal forma que el movimiento se produce en cuatro fases en las cuales el gato vertical se levanta carga el tablero y este es empujado por el gato horizontal haciendo avanzar el tablero. Una vez recorridos unos 20 cm se baja el gato vertical y se recoge el horizontal, volviéndose a repetir el ciclo.

3

4

2

1


Viaducto de la Gineta Viaducto de la Motilla

Viaducto de Vinaixa Viaducto Fuentes de Ebro

Hotel Herederos Marques de Riscal

EMPUJE DE VIADUCTOS

Viaductos del Papiol


Puente de Arriarca en la Ronda de Guadalajara

Tecpresa es especialista en la la ejecución de estructuras atirantadas.

El sistema de Tecpresa se basa en la utilización de cordones individuales galvanizados y monoprotegidos mediante vainas individuales de PEAD y cera alojados a su vez en vainas colectivas, lo cual proporciona hasta 4 barreras efectivas frente a la corrosión.

Los tirantes pueden ser montados cordón a cordón o prefabricados. La puesta en carga se realiza en una primera fase mediante gato unitario asegurando que todos los cordones queden a la misma tensión. Las sucesivas fases de tesado se pueden realizar bien cordón a cordón o bien mediante gato múltiple.

El sistema para Puentes Atirantados de Tecpresa destaca por su capacidad de regulación mediante gato múltiple, la cual se realiza a medida para cada proyecto. Esto hace que la puesta en tensión de los tirantes en las sucesivas regulaciones hasta alcanzar la hipótesis de carga final se pueda realizar de forma rápida y sencilla asegurando la tensión del conjunto del tirante en cada regulación.

El Sistema de Tirantes deTecpresa ha sido ensayado bajo la normativa más exigentes incluyendo los requisitos FIB, PTI y SETRA entre otros.


Puente de Arriaca

Puerta de Las Rozas

Estructura Ocaña La Roda

Arco de Los Tilos

Arco de Ricobayo

ESTRUCTURAS ATIRANTADAS


Arco de la Vicaria

Tecpresa cuenta con una gran experiencia en realizaciones con sistemas de barras y de cable cerrado, como opciones de atirantamiento alternativas al sistema monotorón.

El campo de aplicación de estos sistemas abarca desde las pequeñas pasarelas a los grandes viaductos.

Ambos sistemas cuentan entre sus ventajas:

Mejor efecto estético al ser sus dimensiones menores• Mayor rapidez de montaje• Menor necesidad de medios auxiliares•

Indicar que para asegurar el comportamiento frente a la corrosión de los sistemas de barras se puden usar:

Barras de acero inoxidable• Barras galvanizadas con protección adicional de pintura.• (necesitan mantenimiento de la pintura)Barras al carbono con protección mediante vaina de PEAD • e inyección


Pasarela colgante de Delicias (Zaragoza)

Pasarela Antirantada en Fuenlabrada

SISTEMAS DE CABLE CERRADO Y BARRA

Arco de la Vicaria


Cajón en Soto del Barco (Asturias)

La realización de estructuras o pasos inferiores bajo vías del FFCC lleva consigo según el sistema tradicional una serie de condicionantes y obras accesorias que origina grandes perturbaciones en la vía ferroviaria.

El método de la hinca permite el realizar la estructura íntegramente fuera de la plataforma de la vía y posteriormente mediante una fase de excavación y otra de translación realizadas simultaneamente se sitúa la estructura en su posición definitiva.

El concepto en sí de este sistema es de una gran simplicidad y no precisa de un periodo de de tiempo de afección al ferrocarril para la puesta en obra de la estructura.

Es aplicable para soluciones de paso inferior al ferrocarril, y paso inferior de carretera.

EMPUJE OLEODINÁMICO DE CAJONES DE HORMIGÓN BAJO FERROCARRIL Y CARRETERA

Cajón en posición inicial

Cajón en posición final


Cajón en la M-50

Gatos y suplementos para el empuje

Apeo de la vía

Equipos de Empuje

Cajón en Benalmadena

EMPUJE OLEODINÁMICO DE CAJONES DE HORMIGÓN BAJO FERROCARRIL Y CARRETERA


Tesado multipunto Muro Cortina Nuevo Edificio Terminal de Barajas

Tecpresa dispone de los medios y experiencia para acometer cualquier tipo de maniobra de movimiento de grandes cargas con gatos hidráulicos tanto en obra nueva como en reparación de estructuras.

Tecpresa desarrolla soluciones a mediada para las necesidades particulares de cada proyecto.

Así Tecpresa ha empleado un gran diversidad de sistemas con, entre otras, las siguientes posibilidades:

Control individual y simultaneo de varios equipos• Control por carga• Control por desplazamientos• Control electrónico e informático de los sistemas • hidráulicos.

Estos sistemas pueden aplicarse a cualquier capacidad, carrera y tipología de gatos:

Cilindros de doble efecto• Cilindros huecos• Cilindros con tuercas de seguridad• Cilindros don cabezal basculante•

MOVIMIENTO DE GRANDES CARGAS Y REPARACIONES DE ESTRUCTURAS

Aumento de gálibo en estructuras


Eliminación de pilas, aumentode gálibo y prensado extradorsal

Tesado multipunto Barajas Recolocación viga riostra de pilotes

Cambio de apoyos y recalce de viga

Desapeo de pilares provisionales

MOVIMIENTO DE GRANDES CARGAS Y REPARACIONES DE ESTRUCTURAS


Tecpresa realiza estudios de impacto acústico y los medios para subsanarlo mediante la instalación de pantallas que aseguren la correcta mitigación del impacto.

Las pantallas pueden ser:

Absorbentes • Reflectantes •

INGENIERÍA ACÚSTICA Y DISPOSITIVOS ANTIRRUIDO

Pantallas acústicas en los Túneles de Artxanda (Bilbao)

Estudio acústico P.A.U. Arroyo del Fresno (Madrid)

Instalación de pantallas acústicas en la M-50 Getafe Sector 3 (Madrid)


INGENIERÍA ACÚSTICA Y DISPOSITIVOS ANTIRRUIDO

Estudio acústico y definición de alternativas correctoras en la estación AVE Puerta de Atocha

Pantalla acústica SILENT para Madrid Abierto-ARCO 2004 (Madrid)

Pantallas acústicas en la Variante de Arouca (Portugal) Pantallas acústicas en la Variante de Cervelló (Barcelona)


Propiedades de los Cordones

Propiedades de los Tendones

Tipo Cordones

Normafpk

MPa

Diámetro nominal

[mm]

Sección nominal [mm2]

Masa [g/m]

Carga mínima de rotura Fpk [KN]

Carga de tesado Po [KN]

80 % Fpk 75 % Fpk

0,6” EHE (prEN-10138-3) 1860 15,2 140 1.102 260 228,8 195,00,62” EHE (prEN-10138-3) 1860 16 (15,7) 150 1.180 279 245,5 209,30,5” EHE (prEN-10138-3) 1860 13 100 785 186 163,7 139,5

Número Cordones

prEN-10138-3 1860 Mpa 0,6" (15,2 mm) prEN-10138-3 1860 Mpa 0,62" (16 mm)Vaina

Interior [mm]

CementoKg/mlSección

nominal [mm2]

Masa [Kg/m]

Carga mínima rotura

Fpk [KN]

Carga de tesado Po [KN] Sección

nominal [mm2]

Masa [g/m]

Carga mínima rotura

Fpk [KN]

Carga de tesado Po [KN]

80 % Fpk

75 % Fpk

80 % Fpk 75 % Fpk

1 140 1,102 260,7 208,6 195,5 150 1,18 279,0 223,2 209,3 24 0,52 280 2,20 521 417 391 300 2,36 558 446 419 33 0,93 420 3,31 782 626 587 450 3,54 837 670 628 42 1,54 560 4,41 1.043 834 782 600 4,72 1.116 893 837 51 2,35 700 5,51 1.304 1.043 978 750 5,90 1.395 1.116 1.046 65 2,06 840 6,61 1.564 1.251 1.173 900 7,08 1.674 1.339 1.256 65 3,97 980 7,71 1.825 1.460 1.369 1.050 8,26 1.953 1.562 1.465 65 3,68 1.120 8,82 2.086 1.668 1.564 1.200 9,44 2.232 1.786 1.674 75 5,29 1.260 9,92 2.346 1.877 1.760 1.350 10,62 2.511 2.009 1.883 75 4,910 1.400 11,02 2.607 2.086 1.955 1.500 11,80 2.790 2.232 2.093 80 5,711 1.540 12,12 2.868 2.294 2.151 1.650 12,98 3.069 2.455 2.302 80 5,312 1.680 13,22 3.128 2.503 2.346 1.800 14,16 3.348 2.678 2.511 80 5,013 1.820 14,33 3.389 2.711 2.542 1.950 15,34 3.627 2.902 2.720 90 7,114 1.960 15,43 3.650 2.920 2.737 2.100 16,52 3.906 3.125 2.930 90 6,715 2.100 16,53 3.911 3.128 2.933 2.250 17,70 4.185 3.348 3.139 90 6,416 2.240 17,63 4.171 3.337 3.128 2.400 18,88 4.464 3.571 3.348 95 7,417 2.380 18,73 4.432 3.546 3.324 2.550 20,06 4.743 3.794 3.557 95 7,118 2.520 19,84 4.693 3.754 3.519 2.700 21,24 5.022 4.018 3.767 100 8,119 2.660 20,94 4.953 3.963 3.715 2.850 22,42 5.301 4.241 3.976 100 7,820 2.800 22,04 5.214 4.171 3.911 3.000 23,60 5.580 4.464 4.185 110 10,421 2.940 23,14 5.475 4.380 4.106 3.150 24,78 5.859 4.687 4.394 110 10,022 3.080 24,24 5.735 4.588 4.302 3.300 25,96 6.138 4.910 4.604 110 9,723 3.220 25,35 5.996 4.797 4.497 3.450 27,14 6.417 5.134 4.813 110 9,424 3.360 26,45 6.257 5.005 4.693 3.600 28,32 6.696 5.357 5.022 110 9,125 3.500 27,55 6.518 5.214 4.888 3.750 29,50 6.975 5.580 5.231 110 8,726 3.640 28,65 6.778 5.423 5.084 3.900 30,68 7.254 5.803 5.441 120 11,627 3.780 29,75 7.039 5.631 5.279 4.050 31,86 7.533 6.026 5.650 120 11,328 3.920 30,86 7.300 5.840 5.475 4.200 33,04 7.812 6.250 5.859 120 11,029 4.060 31,96 7.560 6.048 5.670 4.350 34,22 8.091 6.473 6.068 120 10,730 4.200 33,06 7.821 6.257 5.866 4.500 35,40 8.370 6.696 6.278 120 10,331 4.340 34,16 8.082 6.465 6.061 4.650 36,58 8.649 6.919 6.487 120 10,032 4.480 35,26 8.342 6.674 6.257 4.800 37,76 8.928 7.142 6.696 130 13,233 4.620 36,37 8.603 6.882 6.452 4.950 38,94 9.207 7.366 6.905 130 12,834 4.760 37,47 8.864 7.091 6.648 5.100 40,12 9.486 7.589 7.115 130 12,535 4.900 38,57 9.125 7.300 6.843 5.250 41,30 9.765 7.812 7.324 130 12,236 5.040 39,67 9.385 7.508 7.039 5.400 42,48 10.044 8.035 7.533 140 15,637 5.180 40,77 9.646 7.717 7.234 5.550 43,66 10.323 8.258 7.742 140 15,3

DATOS TÉCNICOS SISTEMA DE POSTESADO


Anclajes Activos TPEA

Tipo Tendón 4 0,6“ 7 0,6” 9 0,6” 12 0,6” 15 0,6” 19 0,6” 25 0,6” 31 0,6” 37 0,6”

A Lado Trompeta [mm] 170 200 240 270 300 340 410 440 500B Longitud Trompeta [mm] 325 400 545 685 960 835 1290 1163 1225C Diámetro Vaina [mm] 51 65 75 80 90 100 110 120 140H Espesor Placa Reparto 15 20 25 25 30 30 45 45 50D Diámetro Anclaje[mm] 110 125 150 170 220 220 280 280 300E Altura Anclaje [mm] 65 70 70 78 80 85 95 110 125FLadomínimocajetín[mm] 230 290 330 330 420 420 480 520 560

GAlturamínimacajetín[mm] 125 135 135 145 150 155 160 175 190

αÁngulosalidacajetín[mm] 10 10 15 15 15 15 30 30 30

RadiomínimoCurvatura[mm] 3.000 3.000 3.000 4.000 5000 5.000 5.000 6.000 6.500

Longitudmínimarecta[mm] 750 750 750 800 1000 1100 1400 1400 1500

El sistema de anclajes TPEA satisface las máximas exigencias de la ETAG 013 superando 2.000.000 de ciclos de fatiga y eficiencias superiores al 95% de la carga máxima carácterística Fpk.



ArmaduradeRefuerzodelSistema

CasoI:resistenciadelhormigónduranteeltesadofcm=27,5MPa

CasoII:resistenciadelhormigónduranteeltesadofcm=40MPa

Tipo Tendón 7 0,6 " 9 0,6 " 12 0,6 " 15 0,6 " 19 0,6 " 25 0,6 " 31 0,6 " 37 0,6 "

N Diám. Redondo Refuerzo 12 12 12 16 16 20 20 20

n. Número de redondos 4 4 4 5 5 4 5 6

S Separación entre redondos 75 90 105 90 105 170 140 125

Re Recubrimiento [mm] 50 50 50 50 50 50 50 50

H1 Longitud refuerzo [mm] 290 340 380 430 500 600 640 720

Distancia entre Anclajes [mm] 290 340 380 430 500 600 640 720

Distancia al borde [mm] 0,5 de la Distancia entre Anclajes + recubrimiento de hormigón requerido

Tipo Tendón 7 0,6 " 9 0,6 " 12 0,6 " 15 0,6 " 19 0,6 " 25 0,6 " 31 0,6 " 37 0,6 "

N Diám. Redondo Refuerzo 12 12 12 16 16 20 20 20

n. Número de redondos 4 4 5 4 5 5 5 5

S Separación entre redondos 60 80 65 100 90 90 115 135

Re Recubrimiento [mm] 50 50 50 50 50 50 50 50

H1 Longitud refuerzo [mm] 250 300 330 380 430 520 550 630

Distancia entre Anclajes [mm] 250 300 330 380 430 520 550 630

Distancia al borde [mm] 0,5 de la Distancia entre Anclajes + recubrimiento de hormigón requerido

• Las distancias entre los bordes de la estructura y los anclajes, o entre los anclajes, pueden reducirse un 15% en una dirección si se aumentan proporcionalmente en la dirección perpendicular.

• Refuerzo estándar para garantizar el aguante al 110% Fpk exigido en la ETAG 013.

• Consultar otras posibles configuraciones de disposición de armadura así como para f cm diferentes.



Acopladores TPEC

Tipo Tendón 4 0,6 " 7 0,6 " 9 0,6 " 12 0,6 " 19 0,6 " 25 0,6 " 31 0,6 " 37 0,6 "

Diám. Exterior Acoplador [mm] 140 168 190 219 273 324 340 390

Longitud Acoplador [mm] 221 231 231 247 264 285 315 336

Longitud Trompeta Activa [mm] 325 400 545 685 825 1290 1163 1225

Long. Trompeta Pasiva [mm] 325 400 545 685 825 1290 1163 1225

Diámetro de Vaina [mm] 51 65 75 80 100 110 120 140



Anclajes Pasivos Automáticos TPEPA

Tipo Tendón 4 0,6” 7 0,6” 9 0,6” 12 0,6” 15 0,6” 19 0,6” 25 0,6” 31 0,6” 37 0,6”

A Lado Trompeta [mm] 170 200 240 270 300 340 410 440 500

B Longitud Trompeta [mm] 325 400 545 685 960 835 1290 1163 1225

C Diámetro Vaina [mm] 51 65 75 80 90 100 110 120 140

H Espesor Placa Reparto 15 20 25 25 30 30 45 45 50

D Diámetro Capot[mm] 124 149 174 194 244 244 316 316 331

L Altura Capot [mm] 139 144 144 149 154 164 174 191 206



Anclajes Pasivos Extrusionados TPEPE

Anclajes Pasivos Semiadherentes TPEPSB

Tipo Tendón 4 0,6” 7 0,6” 9 0,6” 12 0,6” 15 0,6” 19 0,6” 25 0,6” 31 0,6” 37 0,6” A Lado Trompeta [mm] 170 200 240 270 300 340 410 440 500 B Longitud Trompeta [mm] 325 400 545 685 960 835 1290 1163 1225C Diámetro Vaina [mm] 51 65 75 80 90 100 110 120 140 H Espesor Placa Reparto 15 20 25 25 30 30 45 45 50D Diámetro Capot[mm] 124 149 174 194 244 244 316 316 331L Altura Capot [mm] 145 150 150 160 160 170 180 195 215

Tipo Tendón 4 0,6 " 7 0,6 " 9 0,6 " 12 0,6 " 19 0,6 " 25 0,6 " 30 0,6 " 36 0,6 "T Ancho Placa [mm] 160 240 260 270 360 470 520 490P Alto Placa [mm] 160 180 180 200 280 280 280 320I Alto Anclaje [mm] 90 90 90 90 100 110 120 130H Longitud Anclaje[mm] 690 790 840 890 1000 1300 1300 1400C1 Diámetro Vaina [mm] 51 65 75 80 100 110 120 140 C2 Diámetro Vaina [mm] 65 75 85 90 110 120 130 150



Gatos de Tesado TP

Tipo Gato TP-120 TP-200 TP-350 TP-600 TP-700 TP-1000

Longitud [mm] 690 700 730 800 830 855

Carrera [mm] 260 260 255 260 260 260

Sección [cm2] 210,3 354,2 624,4 867,9 1102,7 1571,6

Peso [Kg] 140 275 550 805 1200 1500

Fuerza [KN] 1098 1862 3185 5145 5880 9163

A Longitud Gato Cerrado [mm] 850 860 880 975 1060 1090

B Longitud Gato Abierto [mm] 1110 1120 1135 1235 1320 1350

C Diámetro Pistón [mm] 150 190 250 310 370 410

D Diámetro Exterior [mm] 245 320 430 500 590 680

E Distancia Libre al Paramento [mm] 150 190 250 280 325 370

Tipo de tendones 4 0,6 " 7 0,6 " 12 0,6 " 19 0,6 " 27 0,6 " 37 0,6 "



Anclajes Unitarios TPEU

Acopladores Unitarios TPECU

Anclajes Activos Planos TPEAF



DATOS TÉCNICOS SISTEMA DE TIRANTES

Sistema de Tirantes TSC Anclaje Activo Regulable

Sistema de Tirantes TSC Anclaje Pasivo

Tipo de Anclaje 12 19 31 37 43 55 61 73 91

A Diámetro Anclaje [mm] 200 240 280 310 340 355 390 430 470

B Diámetro Tuerca Regulable [mm] 270 330 380 405 425 450 470 520 575

C Altura Tuerca [mm] 95 105 115 120 125 150 150 170 195

D Espesor Placa [mm] 50 60 75 80 85 85 90 100 110

E Lado Placa [mm] 320 390 460 500 525 570 610 680 760

F1 Diámetro Tubo Guía Activo [mm] 219 245 299 324 368 368 407 457 495

F2 Diámetro Tubo Guía Pasivo [mm] 178 219 245 273 324 324 356 406 457

G Diámetro Vaina PEAD [mm] 110 140 160 180 190 200 225 250 280

L Altura Capot [mm] 470 480 500 525 525 525 580 600 650

I1 Diámetro Capot Activo [mm] 290 350 400 425 445 470 490 540 595

I2 Diámetro Capot Pasivo [mm] 220 260 300 330 360 375 410 450 490


DATOS TÉCNICOS SISTEMA DE TIRANTES




AP-36 Ocaña-La Roda

Arco de Los Tilos

Pasarela de Fuenlabrada

Arco de La Vicaría

Pasarela de Delicias

Puerta de Las Rozas

Puente de Arriaca





Empresa de

ETA-07/0003


Arco de la Vicaria

Empresa de

Tesado Viaductos Carros de Avance

Reparación Estructuras

Viaductos AtirantadosEmpuje y Tesado de Viaductos

Hinca CajonesMovimientos de Grandes Cargas

Tesado Viaductos Dovelas Prefabricadas

Tesado Viaductos Cimbra AutolanzableTesado en Edificación


C/ Charles Darwi n No 4Polígono Industrial Mapfre 28806

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Arco de la Vicaria - Tecpresatecpresa.com/recursos/doc/descargas/35537_10710720091192.pdf · Este tipo de viaductos tiene como característica, que el tablero es construido en segmentos