Arquitectura de la Infraestructura de Control:

Reguladores Semafóricos y Comunicaciones

Arquitectura de la Infraestructura de Control:

Reguladores Semafóricos y Comunicaciones

Carlos Mª Buira RosGerencia de Tráfico Urbano

INDICE

Resumen Histórico1

La normativa AENOR versus otras

normativas internacionales

La normativa AENOR versus otras

normativas internacionales2

La normativa AENOR en el mundo3

Caso de éxito en Lima5

Estandarización en Madrid4

La normativa AENOR en el mundo3

Conclusiones6

1914Primer semáforo con lámparas en

Cleveland

UN POCO DE HISTORIA

1967 Desarrollo en España del concepto de

Sistema Jerárquico y del diseño de la

primera Central de Zona Inteligente

1969

1975

Primeras centralizaciones en Madrid y Barcelona mediante sistemas

jerárquicos y generación dinámica de planes. (Sociedad EYSSA)

Versión experimental del sistema adaptativo SCOOT instalado en

Glasgow

Primera Centralización en Madrid con Centrales de zona y 1983

1988Primera Reunión en el Ayuntamiento

de Madrid para establecer una normativa

de comunicaciones para el Regulador Local

Primera Centralización en Madrid con Centrales de zona y

Reguladores basados en Microprocesador1983

1990

1994

En julio de este año el ayuntamiento de Madrid publica el primer

documento sobre normativa de Reguladores locales

1996 La FHWA promueve un comité para establecer la norma de

Primera Centralización en Madrid con Reguladores con la norma

desarrollada por las tres empresas bajo la dirección del Ayuntamiento

1997

1996 La FHWA promueve un comité para establecer la norma de

comunicaciones NTCIP dentro de la organización NEMA

El DfT británico lanza un programa financiado por el estado para

Desarrollar el protocolo UTMC

2003 La normativa de comunicaciones con el patrocinio de la Dirección

General de Tráfico se convierte en una normativa AENOR y es

complementada con las normas funcionales, métodos de prueba,

características eléctricas y compatibilidad electromagnética.

LA NORMATIVA DE REGULADORES LOCALES DENTRO DE LOS 15 COMITES BAJO EL PATROCINIO DE LA DGT

La estandarización de los protocolos y sistemas de control d e tráficourbano se inició en España en el año 1988 gracias a una iniciat iva delAyuntamiento de Madrid que convocó a las tres empresas que en aquelmomento disponían de la tecnología de reguladores locales y centros decontrol centralizado de semáforos.

Se estableció un comité que supervisado por el Ayuntamiento de Madriddesarrollo la normativa del protocolo de comunicaciones en tre un centrode control y los reguladores locales.

Posteriormente está normativa fue aceptada como propia por laFederación de Municipios y Provincias Españolas hasta que c on el apoyode la Dirección General de Tráfico se convirtió en una normat iva AENOR yfue complementada con las normas funcionales, métodos de pr ueba,características eléctricas y compatibilidad electromagn ética bajo losauspicios del comité CTN-199.

UNE 199021-1-2011 Parte 1

Equipamiento para la Señalización Vial. Reguladores de Tráfico. Parte 1. Características Funcionales.

Equipamiento para la Señalización Vial. Reguladores de Tráfico. Parte 2. Métodos de Prueba

UNE 199021-1-2011Parte 2

NORMAS AENOR PARA REGULADORES LOCALES DE TRAFICO URBANO COMITÉ AEN/CTN-199 SC02

UNE-135401-4:2003 IN

UNE-135401-5:2003 IN

UNE-135401-6:2003

Reguladores de tráfico. Parte 3 Características elé ctricas.

Reguladores de tráfico. Parte 4. Protocolo de comun icaciones. Tipo M

Reguladores de tráfico. Parte 5. Protocolo de Comun icaciones TIPO V

Reguladores de tráfico. Parte 6. Compatibilidad ele ctromagnética.

UNE 199021-1-2011Parte 3

EL MODELO OSI EN EL PROTOCOLO DE COMUNICACIONES AENOR

TCP

IP

Protocolo Organismo que lo patrocina Ámbito geográfico

Número de fabricantes

AENOR Dirección General de Transito España

España 12

UTMC DfT Gran Bretaña Gran Bretaña 10

NORMAS INTERNACIONALES MAS UTILIZADAS

UTMC DfT Gran Bretaña Gran Bretaña 10

OCIT ODG (OCIT Development Group)

Alemania 26

NTCIP ITE (Institute of Transportation Engineers)

EEUU 24

NORMAS INTERNACIONALES MAS UTILIZADAS

UTMC

NTCIP

OCIT

Buenos Aires (Argentina)Cordoba (Argentina)Rosario (Argentina)

En España se utilizan estos protocolos en prácticamente todas las ciudades.En el resto del mundo se utilizan entre otras en las siguientes ciudades:

Panamá (Panamá)

Locarno (Suiza)Bellinzona (Suiza)Giubiasco (Suiza)

Kualalumpur (Malasia)

UTILIZACION EN EL MUNDO DEL PROTOCOLO DE COMUNICACIONES AENOR

Panamá (Panamá)

Quito (Ecuador)Ibarra (

Lima (Perú)Chimbote (Peru)Trujillo (Perú)

Sau Paulo (Brasil)Salvador de Bahia (Brasil)Rio de Janeiro (Brasisl)Curitiva (Brasil)

Merida (Venezuela)Barquisimeto (Venezuela)

Kualalumpur (Malasia)

Mumbay (La India)

Beirut (Libano)

Jeddah ( Arabia Saudí)

Fushun (China)Inxiang (China)Urumqi (China)Wuhan (China)Pekin (China)

Danang (Vietnam)

LAS REDES DE COMUNICACIONES: EJEMPLO DE LA CIUDAD D E MADRID

RED DE FIBRA

OPTICA

LAS REDES DE COMUNICACIONES: EJEMPLO DE LA CIUDAD D E MADRID

SITUACION DE

LOS EQUIPOS

COMUNICACIONES REDUNDANTES EN LA CIUDAD DE MADRID

ELEMENTO BASICO DE LAS REDES DE COMUNICACIONES DE MADRID: NUDOS DE COMUNICACIONES

Baterías Baterías

Central de Zona

Switch

Bornas

Switch

Bornas

Tipo 1 con Central de zona Tipo 2 comunicaciones directas con los Reguladores

Proyecto: Municipalidad Metropolitana 1:Avenidas: Petit Thouars

ArequipaTacnaGarcilazo

Proyecto: Municipalidad Metropolitana 2:Centro históricoAbancay, Cajamarca, Avda. de la

CENTRALIZACIONES CON PROTOCOLOS NORMALIZADOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PERU

Abancay, Cajamarca, Avda. de la Marina y otrasProyecto Surco:84 Intersecciones Centralizadas en el distrito de Santiago de Surco

Proyecto San Borja:14 Intersecciones Centralizadas en el distrito de San Borja

Proyecto Cosac ICentralización de las intersecciones involucradas en el corredor de bus del COSAC I

COMUNICACIONES REDUNDANTES EN LA CIUDAD DE LIMA, PERU

VPN

CONCLUSIONES

La experiencia de un país como España que ha sido pionero en los sistemasavanzados de gestión del tráfico urbano (las primeras centralizacionessemafóricas se realizaron en Madrid y Barcelona a finales de la década de losaños 60) y que ha establecido una normativa nacional que ha sido exportada anumerosos países fuera de su fronteras ha de ser un referente para aquellasciudades del mundo que quieran establecer programas de modernización de lasinfraestructuras de gestión de la movilidad y avanzar hacía una MovilidadSostenible.Sostenible.

Gracias por su atención Gracias por su atención

Carlos Mª Buira RosGerencia de Tráfico Urbano