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Festivales automotrices alrededor del mundo que van de lo clásico a lo vanguardista
Agencia Reforma Con la llegada del verano se alis-ta una de las festividades más reconocidas en el mundo del motor, se trata de Goodwood festival de la velocidad.
Esta es una tradicional fiesta al aire libre que se realiza en los jar-dines de Goodwood House, este evento anual Hillclimb mantiene su alto reconocimiento pues es una verdadera fiesta del deporte del motor y todo lo relacionado al automóvil.
En esta reunión se presentan las novedades más relevantes, sobre todo en vehículos de mar-cas artesanales y producciones de nicho.
La f irma alemana Porsche mantendrá este año una pre-sencia destacada dentro del festival, pues exhibirá siete generaciones del 911 en Good-wood. Además, realizarán un recorrido para conmemorar los 50 años del Porsche 911.
La cereza en el pastel será la presentación del nuevo 911 GT3, el cual posee un motor boxer de seis cilindros aspirado natural, el cual desarrolla 475 caballos de fuerza y equipa una trans-misión PDK de doble clutch de siete velocidades.
Pero no sólo la firma alemana prepara sus novedades, pues Ja-guar también prepara un cuarte-to de presentaciones.
Se trata de los modelos R de la firma, el Jaguar XFR-S, que se presentó el año pasado en el Auto Show de Los Ángeles; el XJR y XKR-S GT.
Jaguar ha trabajado de manera interesante en su Project 7, el cual estará presente en Goodwood y que tomó como base el F-Type con motor V8, que ha sido modi-ficado para entregar 550 caballos de fuerza.
Peugeot también tiene lista una sorpresa para el festival de la velocidad, se trata de su RCZ R.
Este es el vehículo más po-tente fabricado por la f irma francesa, del cual se tuviera un vistazo en el Autoshow de Paris del 2012.
Peugeot RCZ R posee un mo-tor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros turbo que desarrolla 270 caballos de fuerza.
El poderoso francés será ma-nejado por Bradley Philpot, quien corrió en las 24 horas de Nürbur-gring a bordo del 208 GTi.
Otra firma británica que ten-drá novedades es Caterham con su nuevo 620R, el cual será su ve-hículo de mayores prestaciones.
Este biplaza posee un motor 2.0 litros Duratec que desarro-
lla 311 caballos de fuerza; pero considerando que se trata de un vehículo cuyo peso es de 500 ki-logramos, lo que deja su relación peso-potencia en 1.61 kilogramos por caballo de fuerza.
Caterham 620R sustituirá al R500.México estará presente de mane-ra predominante en Goodwood festival de la velocidad, gracias a la acción del VUHL05.
Esteban Gutiérrez, piloto mexicano de Fórmula 1 estará a bordo del vehículo mexicano este 14 de julio en el famoso festival de velocidad inglés.
McLaren alista los festejos de su quincuagésimo aniversario.En Goodwood festival de la ve-locidad, McLaren presentará sus novedades, entre ellos el debut del MP4-12C Coupe y Spyder alusivos a los 50 años de la firma británica y los cuales han sido desarrollados por McLaren Spe-cial Operations.
También presentará su últi-ma joya tecnológica, el McLaren P1, del cual sólo se producirán 375 unidades.
McLaren P1 es un automóvil híbrido enchufable que equipa el mismo motor del MP4-12C y 12C Spyder, el V8 de 727 caballos de fuerza, el cual ha sido ligeramen-te modificado y respaldado por un motor eléctrico de 179 caballos
de fuerza.Como escudería, dará paso a
su historia dentro de los circuitos de Fórmula 1, con sus 182 victo-rias en Grandes Premios, 8 cam-peonatos de constructores y 12 títulos de sus pilotos.
Ferrari presentará sus vehí-culos hechos a la medida de los clientes, como el caso de un Fe-
rrari 458 Spider que ha pasado por dicho programa, en el cual los especialistas de la firma italiana se encuentran con los clientes e integran acabados a la medida y gusto del cliente.
Este programa ofrece tres co-lecciones inspiradas en el ADN de Ferrari: Scuderia, Classica e Inedita.
Land Rover también aprove-cha el escaparate que significa Goodwood, no presentando una novedad, sino realizando algunas actividades poco usuales.
En esta ocasión su Range Ro-ver Sport compitió contra el Su-permarine Spitfire, un avión de la fuerza aérea real británica que fue producido de 1938 a 1948.
Editor: Andrés Gutiérrez Coeditor gráfico: Fernando A. Muñoz Correo: [email protected]
Sección Dominical e x p r e s o Domingo 28 de Junio de 2013
DE AUTOS
arranCan motorEs
La fiesta de la velocidad
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Domingo 28 de Junio de 2013 DE AUTOS e x p r e s o DOMINICAL 3 DOMINICAL 2 e x p r e s o DE AUTOS Domingo 28 de Junio de 2013
Conoce el nuevo modelos pickup que VW tiene para tiAgencia ReformaEn materia de pick-ups no todo está dicho y Volkswagen tiene una propuesta un tanto diferente a las opciones tradicionales. Nos refe-rimos a la Amarok, la pick-up de doble cabina que la marca ofrece con algunas características inte-resantes en cuanto al tren motriz.
Con el diseño de la Amarok Volkswagen decidió posicionar-se entre las pick-ups medianas. Se trata de una pick-up propiamente construida y no una variante de algún crossover, y esto la ubica en el segmento más compacto que la oferta de las armadoras americanas.
Estéticamente luce como to-da una Volkswagen y esto es un tanto inusual en el segmento pues las características del diseño de Volkswagen son más refinadas que el común de sus competido-res. La Amarok tiene en realidad un frente suave y elegante más que rudo y de trabajo; es un fren-
te citadino, que quizá denote un poco las intenciones de la marca con este modelo.
Una de las opciones interesan-tes de la Amarok es que se ofrece con opción de motorización die-sel, con transmisión manual y con tracción 4x4. Es una configu-ración un tanto inusual, que ofre-ce la versatilidad de poder circu-lar por caminos de difícil acceso gracias a su tracción en las cuatro ruedas y al mismo tiempo ofrece el alto par y alto rendimiento de combustible característico de los motores diesel.
El rendimiento es uno de los puntos más importantes que en-fatiza Volkswagen. Según la mar-ca alemana, la Amarok, con un solo tanque de combustible pue-de lograr recorrer hasta mil 160 kilómetros. Evidentemente esto es en condiciones óptimas y con un manejo igualmente óptimo; pero sin duda sirve de referencia para quien considera un modelo de trabajo en donde los kilóme-tros se acumularán rápidamente.
En cuanto a sus capacidades de carga estas varían depen-diendo de la versión. En la ver-
sión Highline con tracción 4x4 la capacidad de carga es de 862 kilogramos; en la versión Startli-ne con tracción sencilla esta sube hasta una tonelada 137 kilogra-mos. El espacio es suficiente para colocar una tarima de medidas estándar e incluso permitir hasta cierto punto la carga y descarga con montacargas. En cuanto a ca-pacidad de arrastre, en todas las versiones esta es de 2.8 toneladas; más que suficiente para llevar una buena buena embarcación.
Para quienes buscan una pick-up de alto desempeño la Amarok no es la opción más apropiada. Pero hay quienes buscan en una pick-up un compañero de traba-jo y es aquí en donde la Amarok puede ser mejor apreciada. Con sus motorizaciones de cuatro ci-lindros, su tamaño cómodo y su agradable diseño la hacen una opción interesante.
Quizá el punto en donde sufre un poco la Amarok es en el precio y es que siguen habiendo alterna-tivas atractivas por parte de sus competidores e incluso a precios más accesibles como la Ranger de Ford y la Colorado de Chevrolet.
El UniversalDebutó oficialmente en Goodwood, Reino Unido, en el Festival de la Velo-cidad con un padrino de lujo, el piloto regiomontano de la F1 Esteban Gutié-rrez, quien se lució a bordo del nuevo deportivo mexicano en la categoría First Galence.
El modelo fue develado anteriormente en el Royal Automobile Club de Londres ante un grupo Vip de aficionados.
Se trata de un biplaza desarrollado por los hermanos Iker y Guillermo Echeve-rria. El vehículo porta componentes de marcas como Ford, Multimatic y Miche-lin, y los desarrolladores tienen apoyo de empresas y del gobierno mexicano.
Aunque el auto se diseñó y se conci-bió en México, el Vuhl 05 se fabrica en Canadá, pasa por pruebas de ajuste en Estados Unidos y Reino Unido donde una vez aprobado se envía de vuelta a México para los retoques y pruebas finales.
La producción comenzará en noviem-bre próximo y llega como respuesta a los como BAC Mono y Ariel Atomand KTM X-Bow.
Tecnología aeroespacial El diseño es un monocasco, chasis de tecnología aeroespacial con secciones en aleación de aluminio para contribuir a un peso aproximado de 725 kilos.
Porta un motor EcoBoost turboali-mentado de 2.0 litros DOHC, capaz de proporcionar 285 caballos de fuerza y 309 libras-pie de torque.
Las dimensiones son de 1.87 metros de ancho, 3.71 metros de largo, 1.12 metros de alto con una distancia entre ejes de 2.30 metros. La distancia al piso es de apenas 11 centímetros.
Ford prepara la llegada a México de la versión ST de alto desempeño del Fiesta hatchback
Agencia ReformaEl nuevo Ford Fiesta tiene un motor 1.6 litros EcoBoost con inyección directa de gasolina hecho en Inglaterra.
Si bien el motor será inglés, el nuevo Fiesta ST será orgullo-samente mexicano, pues se pro-ducirá en la planta de Cuautitlán Izcalli en el Estado de México.
La nueva versión de alto des-empeño del Fiesta será el segun-do miembro de la familia depor-tiva ST de Ford y acompañará a la variante deportiva del Focus.
El motor turbo de inyección directa tiene una potencia de 197 caballos a 6,350 rpm y su torque es de 202 libras-pie a las 4200 rpm.
La entrega de torque es muy flexible porque a las 1,600 rpm ya se desarrollan 177 libras-pie, mientras que el valor máximo se logra a las 3,500 rpm.
La relación de compresión es de 10.0:1 con lo que se recomienda el uso de gasolina Premium, aun-que el motor puede funcionar con
Magna Sin.La única transmisión que se
ofrecerá para el Fiesta ST será manual de 6 velocidades. Sin em-bargo, es interesante notar que Ford ofrece para el Fiesta sedán y hatchback SE una transmisión Powershift manual con doble clutch automatizado que sería una buena opción para lograr una caja que haga los cambios por sí misma.
Al examinar la caja Power-shift se puede apreciar que las relaciones de engranaje son más agresivas que las del ST, con lo que su desempeño no se vería afectado adversamente.
Esta caja podría aumentar el atractivo del Fiesta ST; Ford solo tendría que habilitar una moda-lidad de control manual y si le agregara “paddle shifters” sería perfecta esta transmisión para este deportivo.
La dirección del Fiesta ST es más rápida, pues su relación es de 13.6:1, mientras que en las demás versiones es de 14.25:1. Además agrega sistema de compensación de movimientos laterales y textu-ra del pavimento.
Para mejor tracción tiene sis-tema Torque Vectoring, que re-duce el subviraje aplicando los frenos a la llanta que está en la
parte interna de una curva.Se reduce la altura de la sus-
pensión en 15 mm con respecto a las demás versiones del Fiesta.
Los resortes y amortiguadores son más firmes y además tiene rines de 17 pulgadas con llantas P205/40WR17.
El control de estabilidad ofre-ce dos modalidades: normal y de-portiva, para una intervención menos estricta. O si se desea, se puede apagar por completo.
El exterior tiene una nueva fas-cia delantera con nueva parrilla y defensa trasera con difusor aero-dinámico, salida doble del escape y spoiler en la tapa de la cajuela.
Una diferencia fuerte del Fies-ta ST que se venderá en México con respecto al europeo es que su carrocería es de cinco puer-tas, mientras que su contraparte que se ofrece en el viejo mundo tiene tres.
Esta diferencia obedece al hecho de que en Cuautitlán el Fiesta hatchback solo se produce con 5 puertas.
El nuevo Fiesta ST estará a la venta en México en el tercer tri-mestre de este año; se planea el lanzamiento de la actualización de las demás versiones el mes de julio.
Agencia Reforma La firma de neumáticos Miche-lin, en conjunto con el piloto Lord Drayson, han logrado con-seguir un nuevo récord de velo-cidad terrestre para un vehículo eléctrico en categoría de menos de mil kilogramos.
El nuevo récord se dio debi-do a la asociación técnica entre Michelin y Drayson Racing Te-chnologies; los cuales dejaron la nueva marca en 333.23 kilómetros por hora.
El prototipo del equipo Dray-son Racing fue equipado con neu-máticos Michelin Endurance LM P1, los cuales también equiparon a los vehículos de la firma alema-na Audi en el nonagésimo aniver-sario de las 24 horas de Le Mans,
donde ganó por segunda ocasión un automóvil híbrido.
Los neumáticos de Michelin fueron diseñados específica-mente para altas velocidades en carreras de resistencia, los cuales se han desarrollado en colaboración con los equipos de esta categoría.
El prototipo Drayson montaba neumáticos delanteros en la di-mensión 33/68-18 y los traseros en la dimensión 37/71-18.
Recientemente se anunció la participación conjunta en las pri-meras dos temporadas de la Fór-mula E, el cual es un campeonato organizado por la Federación In-ternacional de Automovilismo, FIA, en el que participarán úni-camente automóviles eléctricos
e iniciará en el 2014.El nuevo récord de velocidad
para un automóvil eléctrico no es el primero para la firma francesa Michelin, pues en 1899, La Jamais Contente, superó la barrera de los 100 kilómetros por hora utilizan-do neumáticos con aire.
Drayson B12 69/EV superó por más de 47 kilómetros por hora el anterior récord, el cual estuvo vigente durante casi 40 años y era de 285.6 kilómetros por hora.
La pista utilizada para batir el récord fue la del aeródromo inglés de Elvington, en las cer-canías de York.
El prototipo del equipo Dray-son Racing fue equipado con neumáticos Michelin Enduran-ce LM P1.
nuEva amaroCk
La pickup VW
Mexicano súper ligero y exótico
Conquistador azteca
rEgrEsa EL FiEsta
Versión ST
Rompen récord
De velocidad en eléctrico
EXPRESOEn semanas pasadas Chevrolet Estados Unidos anunció con bombo y platillo el nuevo “fa-celift” del nuevo Malibu 2014… ¿qué?... Así como lo escucha, el nuevo Malibu 2013 el que acaba de llegar a México no hace más de 9 meses… ¡YA CAMBIÓ!
En definitiva este tipo de co-lumnas son las que un servidor detesta escribir, en las que nos percatamos que para la indus-tria automotriz internacional el cliente no tiene ningún sig-nificado superior al de un em-baucado más. Y es que el uso de esta expresión tan fuerte sí fue meditada, ya que por días he tratado de comprender el moti-vo que orillara a Chevrolet a re-modificar un auto con menos de un año y medio en el mercado.
Malibu 2013 ¿un fracaso?Y es que después de escuchar la noticia de que el modelo ac-tual 2013 se mejoraría con unos pequeños cambios, me decían entre líneas que el actual no fue nada exitoso y que requiero que la compañía reinventara algo del look para que el público aho-ra si lo adquiriera. La realidad está muy lejos de esta impre-sión, el auto es considerado un excelente modelo de acabados y de apariencia dinámica.
Vaya en todas partes nos po-demos topar con uno circulan-do (casi todos de color blanco perla, ignoro por qué) e incluso las agencias automotrices de Hermosillo lo promocionan co-mo el bastión de la marca y no es raro verlo en el interior del centro comercial más “in” de la capital como la representación del lujo que Chevrolet ofrece en estos momentos.
Me pregunto qué pasará por la mente de los clientes de la marca que acaban de adquirir este modelo, algunos de ellos con esfuerzo esperaron la apa-rición del modelo 2013, para asegurar que su inversión tu-viera mayor vigencia, para que hoy a menos de un año hagan cambios a la línea.
Si bien aún no se conoce en detalle cuándo llegará este modelo a México, podemos estar seguros que no tardará más de 6 meses, sólo hay que recordar que los “facelift” nor-malmente son cada 4 años a lo menos, con el propósito de dar cabida a la consagración del estilo presentado.
Esta no es la primera oca-sión que una situación como ésta sucede, Ford con la pre-sentación del nuevo Mustang, salió con un auto con el mismo motor de la generación ante-rior y en menos de un año ya tenía el reemplazo definitivo. Como consecuencia se tiene una misma generación estéti-camente idéntica, con dos dife-rentes motores. Pero en el caso
de los deportivos, puede llegar a pasar que el primer motor se considere como “rare” en algu-nos años y valúe su costo más que devaluarlo.
Pero en definitiva este no es el caso del Malibu 2014, que presenta un diseño frontal que está inspirado en el nuevo Im-pala. La fascia delantera cuenta con una nueva parrilla inferior y el cofre se extiende sobre la parrilla superior. En el interior, los asientos de nuevo diseño mejorarán el espacio para las plazas posteriores y brindan más comodidad. Los respaldos de los asientos delanteros es-tán diseñados para aumentar el espacio de las rodillas de los pasajeros de atrás.
Posiblemente un consumi-dor normal no note tanto la diferencia entre estos mode-los, pero lo que sí es seguro que el libro azul sí tendrá más pretextos para depreciar el va-lor del auto. Pero continuando con los cambios y como si no fuera poco el diseño, también su actualización abarca el mo-tor y suspensión.
Su nuevo motor de 2. 5L cuenta con control de salida de válvula variable y tecnología “start-stop”, el cual ayuda a pro-porcionar un ahorro de com-bustible estimado de 9.8km/l en ciudad (mejora del 5%) y ahora tiene casi 14% más torque que el motor 2.0L turbo actual y 295 lb-pie de torque, diseñado, di-cen, para una mayor sensación de poder.
Chevrolet declara“Hicimos cambios en un perio-do de 18 meses, demostrando un compromiso sin precedentes para hacer del Malibu el mejor auto que puede ser”, y por ob-vias razones depreciando el va-lor, casi de forma inmediata, del modelo actual, lo que no dejará muy contentos a los clientes de la marca que creyendo que el modelo era “nuevecito” lo adquirieron como garantía de valor por al menos varios años.
En verdad comparto la opi-nión que cuando una marca comete un error sus clientes terminan pagado más caro la factura que la misma agencia, pero el tiempo de desarrollo para la modificación del auto es normalmente 1 año, lo que implica que a sólo 6 meses de salir al mercado el equipo de Chevrolet ya trabajaba en el reemplazo, a sabiendas que el producto que vendían en ese momento sería obsoleto en 12 meses más.
Desgraciadamente yo que creí que sólo Apple desconti-nuaba a cada rato sus produc-tos. Mi pregunta es: ¿Quién en su sano juicio comprará un auto que no sabe si lo modificarán de nueva cuenta en menos de 18 meses?
El Nuevo Malibu…
¿Otra vez?
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DOMINICAL 4 e x p r e s o DE AUTOS Domingo 28 de Junio de 2013
Tráfico de Audi
autonomía dEL Futuro
Maneja sin usar tus manos
Google, Volvo, BMW y Toyota hacen pruebas con tecnologías que permiten la conducción autónoma
EL UNIVERSALEl futuro está a la vuelta de la es-quina. La época donde se verán desplazarse por las calles vehícu-los voladores, eléctricos y aque-llos que no necesiten la interven-ción humana para moverse, se aproxima.
Según la Administración Na-cional de Seguridad del Tráfico de los Estados Unidos (NHTSA por sus siglas en inglés), con los avances técnicos, interfaces ta-les como “el volante, los frenos y el pedal pueden desaparecer y ser sustituido por sensores y software”.
La implementación de la in-novación va más allá del lujo que pueda representar trasladarse en un ejemplar que no necesite de las manos humanas para conducirse, sino que “La preocupación de las empresas automotrices está di-rectamente centrada en aumen-tar la seguridad de los clientes al momento de que se ponen tras el volante”, asegura Diego Camar-go, gerente de Entrenamiento en BMW Group Mexico.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) señala su interés por popularizar el uso de herra-mientas que hagan más seguras a las máquinas de cuatro ruedas. Incluso, en el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Se-guridad Vial 2011-2020, establece como uno de los tres pilares prin-cipales “la necesidad de mejorar las condiciones de los automóvi-les, promoviendo la sincroniza-ción de las normas y los meca-nismos mundiales pertinentes, para acelerar la introducción de nuevas tecnologías que influyen en la disminución de accidentes”.
Interacción entre máquinas La comunicación entre autos es otra de las apuestas de la NHTSA, ellos la etiquetan con el nombre de “V2V” o “vehículos conecta-dos”. En comparación con los que sólo se centran en un único ejem-plar, los modelos con posibilidad de conectarse vía “V2V” propor-cionan conexiones que producen beneficios para la seguridad.
La masificación de estos vehí-culos tiene como principal pro-pósito reducir el número de inci-dentes viales, ya que de acuerdo con la NHTSA el 80 por ciento podría prevenirse. Por ello, de-bido a los beneficios potenciales en el resguardo de la vida y el aumento de la madurez de este desarrollo, la NHTSA anunció que en 2013 tiene la intención de tomar una decisión sobre los próximos pasos de la Agencia de Tecnología de Vehículos Conec-tados.
Al respecto, BMW ya está dan-do los primeros pasos. Actual-mente se encuentra elaborando una herramienta llamada Car to X, que permite la comunicación entre similares o con las señales de tránsito que lo rodean. Con es-te concepto, el conductor cuenta con información que previene de situaciones de riesgo. Por ejem-plo, si hay un vehículo averiado a la salida de una curva, el coche equipado con V2V lanza señales para que el conductor tome me-didas precautorias.
El medio ambiente, dentro de las prioridades La seguridad no es la única ten-dencia hacia donde se inclinan los bólidos que aparecerán en los próximos años. Compañías también apuestan por la visión ecológica, ya que hoy en día los coches eléctricos o híbridos se convirtieron en una alternativa real con la que se puede recorrer cada vez más kilómetros de for-ma autónoma.
El tema de la regulación en emisiones de CO2 ahora es más exigente en todo el mundo y hace que la industria se enfoque en for-mas de propulsión más eficiente o bien muy amigables con el am-biente.
“Este concepto en BMW se lla-ma Double Efficient Dynamic y es
uno de los pilares de nuestro de-sarrollo hacia adelante. Incluye nuevos sistemas de propulsión, uso de nuevas energías y tam-bién está enfocado en mejorar los motores que impulsan a los autos hoy en día y que dominan el mercado desde hace 100 años, los de combustión interna”, afirma Diego Camargo.
Otra de las razones que incli-nan la apuesta hacia una movili-dad sustentable son los números que difunde la NHTSA, donde se especifica que 2.8 millones de ga-lones de combustible se desper-dician cada año debido a la con-gestión vehicular en el mundo. Además, este mismo organismo especifica que el 75 por ciento de las emisiones actuales son cau-sados por el peso del chasis, el aire acondicionado, asientos y carrocería.
Tomando en cuenta estas complicaciones, algunas arma-doras están desarrollando ejem-plares que sean más eficientes y dinámicos.
En entrevista, Eugenio Gran-dío, coordinador de BMW i, ase-gura que en su empresa el futuro está en crear un concepto de mo-vilidad, donde el medio ambiente es prioridad. La industria evolu-cionó, primero nos empeñamos en eficientar el rendimiento de los corazones que se alimentan de gasolina, luego creamos los au-tos híbridos, donde se combina el uso de este combustible y la elec-tricidad; ahora llegó el momento de los 100 por ciento eléctricos. Por ello se fundó el programa ‘i’, de ahí se desprenden los autos i3 y el i8, donde se incorporan todas las tecnologías ambientales y de conectividad que hemos conse-guido y que estarán en el mercado a finales del año 2014”.
Sin embargo, la clave no sólo está en modificar los sistemas de propulsión. Los datos de NHTSA revelan que si el peso de los autos se redujera de 4 mil a mil libras, las emisiones de gases tóxicos bajarían un 56 por ciento. Ante esto, la marca alemana decidió construir los primeros coches, para producción masivas, hechos de fibra de carbono, y así poder disminuir el consumo de energía y combustible en la línea ‘i’, con-cluye Eugenio Grandío.
ProyecTo SArTre Volvo es otra de las compañías que está haciendo grandes esfuerzos por llegar a la meta de que un día los humanos suelten el volante y se dediquen a otras actividades duran-te los viajes en carretera, como leer o ver películas. Para lograr el objetivo, la compañía alemana creó, junto con otras seis marcas europeas, el Proyecto Sartre, un tren de carretera que se integra por un camión manualmente con-ducido como vehículo guía, al cual le suceden otro camión y tres autos Volvo (S60, V60 y XC60). Todos los carros siguientes son conducidos de manera autónoma a velocidades de hasta 90 kilómetros por hora, en algunos casos con una distancia no mayor a cuatro metros entre uno y otro. “El principio básico es que los automóviles que siguen al vehículo guía repiten sus mismos movimientos”, dice Erik Coelingh, técnico en Volvo Car Corporation. El especialista asegura que para esto “ampliamos la cámara, el radar y la tecnología láser usada en los siste-mas de seguridad y de ayuda como el Sistema de Velocidad Constante Adaptativo, City Safety, Asistente de Mantenimiento de Carril, Sistema de Información de Puntos Ciegos y el Sistema de Asistencia en el Aparcamiento.” Uno de los avances fue la incorpo-ración de una pantalla táctil en la que se muestra información básica y que lleva a cabo las peticiones de unión y salida del tren de carretera por parte de los autos que quieren participar o quieren abandonar el grupo. Además, Sartre se beneficia de un prototipo de comunicación, que permite a todos los del tren comunicarse entre uno y otro.
el AuTónomo de ToyoTA
unen fuerzAS La empresa Continental anunció en febrero pasado que colaborará con la alemana BMW para la construcción de un modelo de conducción autóno-mo, teniendo como meta que en 2014 se empiece a implementar en algu-nos modelos para ser probados. Para el año 2020 esperan ya contar con una tecnología de autoconducción limitada y cinco años más tarde estos mismos ejemplares serán capaces de moverse en autopista a una velocidad de 130 kilómetros por hora. El proyecto cuenta con un presupues-to inicial de 100 millones de euros que irán directo a la división de inves-tigación y desarrollo de Continental, donde trabajarán cerca de mil 300 especialistas para resolver los prin-cipales retos a los que se enfrentan estas nuevas tecnologías autopistas, peajes, cruces y carreteras en obras.
La firma Toyota presentó en meses anteriores su vehículo de seguridad activa (Advanced AASRV), LS 600. Se basa en el diseño del Lexus LS y entre sus principales ventajas está el ser un complemento para el conductor, fungir como auxiliar en caso de un siniestro, así como preparar el automóvil en caso de choque e informar a los paramédicos o rescatistas después de un accidente. De esta manera, en lugar de tomar el control, el sistema ayuda al conductor
para evitar o minimizar las consecuen-cias de una coalición. AASRV funciona gracias al sistemas de control auto-mático, integrado por sensores como cámaras estéreo de alta definición y Light Detection and Ranging (LIDAR) de seguimiento láser, un radar de luz que en conjunto hace la exploración de objetos que se ubican hasta 150 metros y determinar el color del semáforo. Se complementa con giroscopios, aceleró-metros y GPS.
¿Quién no ha sufrido mientras conduce en el tráfico Esto podría dejar de ser un problema, ya que los técnicos de Audi trabajan para desarrollar un “piloto para atascos”, que permitirá a los con-ductores desentenderse del volante mientras conducen en el tránsito con límites de velocidad de hasta 60 kiló-metros por hora. Este proyecto recibe el nombre de tráfico Jam Assistant y se presentó en el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas, una de las ferias mas importantes de tecnología a nivel mundial. La firma de los cuatro aros fue la primer marca automotriz en obtener la licencia
del estado de Nevada, Estados Unidos, para el uso de vehículos autónomos en sus carreteras, tan sólo después del coche autónomo de Google. Con sólo pulsar un botón, el “piloto para atascos” tomará el control del auto, calculará la distancia que le separa del coche de enfrente, acelerará y frenará cuando éste lo haga. Además, es capaz de reconocer situaciones de peligro gracias a los sensores laterales que integra. Este desarrollo se une al circui-to de aparcamiento de la empresa, que permite al coche encontrar un espacio vacío y estacionarse solo, sin la necesi-dad de que el conductor esté presente.
