Arroyo de Peluillo 51.46m Camino Vega Rincón(270.45m)

79.9º

139.3º Arr

oyo

Pelu

illo

13.7

5 m

131.8º

132.5º

Cam

no V

ega

Rin

cón

10.4

8 m

119.2º 158.7º

Cam

ino

9008

22

.32

m

Rio

Tié

tar

18.9

m

103.5º 162.5º

A1

277.72

0

139.

3º

A2

267.66

145.03

131.

8º

A3

266.99

279.36

132.

5º

A4

269.31

397.54

A5

268.9

552.6

158.

7º

A6

268.71

677.53

103.

5º

A7

268.96

974.36

162.

5º

A8

269.24

1176.22

Apoyo existente 2148

2148

269.39

1243.48

145.27 m

-10.06

145.03

145.03

A

134.43 m

-0.67

134.33

134.33

A

118.26 m

2.31

118.18

118.18

A

155.19 m

-0.41

155.06

155.06

A

125.13 m

-0.18

124.93

124.93

A

297.91 m

0.24

296.84

296.84

A

202.37 m

0.29

201.86

201.86

A

67.6 m

0.14

67.26

67.26

A

PLANO COMPARACION = 260.19 m

APOYO

COTAS DEL TERRENO (m)

DESNIVEL (m)

DISTANCIAS PARCIALES (m)

DISTANCIAS AL ORIGEN (m)

LONGITUD VANO (m)

ZONA

CIMENTACIÓNCRUCETAS

AISLAMIENTO

TIPO

FUNCIÓNAPOYO

Apoyo existente

3 x U70YB20P

1,69 x 3,09 m

Estrellamiento

C-9000/16

9 x U70YB20P

2 x RC3-20T

1,26 x 2,94 m

Ángulo AmarreC-4500/18

6 x U70YB20P

RC3-20T

1,17 x 2,89 m


6 x U70YB20P

CBCA-2270

1,17 x 2,89 m


6 x U70YB20P

CBCA-2270

1,88 x 3,11 m

Estrellamiento

C-9000/18

9 x U70YB20P

RC3-20T + RC3-15T

2,56 x 3,20 m


6 x U70YB20P

RC3-20T (d=1,20 m)

d

2,56 x 3,20 m


6 x U70YB20P

RC3-20T (d=1,20 m)

d

2,04 x 3,14 m

Estrellamiento

C-9000/20

6 x U70YB20P

2 x RC2-20S

T.M. de Villanueva de la Vera

Polig. 5

2Parc. 132

12.12 m

12.45 m

14.28 m

12.25 m10.45 m

15.55 m

11.75 m

14.33 m

5

1127

Polig. 5

3Parc. 131

5

9027

Arroyo


Polig. 5

4Parc. 118

Polig. 5

5Parc. 117

5

4118

5

9011

Camino


Polig. 5

6Parc. 89

5

9008

Camino

T.M. de Talayuela

5

9022

10

9009

Río Tiétar

Polig. 10

7Parc. 1

Polig. 10

8Parc. 2

T.M. de Talayuela

12.52 m 12.47 m

Apoyo existente

145.03m1(117-AL3 (CCX-110 D))

5099 (277m)

C-4500-18ANG-MH,atA2(267.66m)

10216A00500131

138°

Arroyo de Peluillo

67,84

23,2555,22

20,38

134.33m1(117-AL3 (CCX-110 D))

41°

118.18m1(117-AL3 (CCX-110 D))

C-4500-16ANG-BOT

A4(269.31m)

10216A00500117

10216A00500118

48°

Apoyo 2143existente a mantener

38.19m

155.06m1(117-AL3 (CCX-110 D))

Camino Vega R

incón(270.45m)

47°

124.93m1(117-AL3 (CCX-110 D))

C-9000-18EST-MH,at C-9000-26

ANG-MTg,atA6(268.71m)

10216A00500089

10216A00500090

61°

a desmontar

Apoyo 2145a desmontar

296.84m1(117-AL3 (CCX-110 D))

21°

Apoyo 2146

a desmontar

201.86m1(117-AL3 (CCX-110 D))

C-9000-20EST-MH

A8(269.24m)

76°

Apoyo existente a mantener

51.46m

Apoyo 2147

Apoyo existente a mantener2148 (269.38m)

67.26m1(117-AL3 (CCX-110 D))

18°

A7(268.96m)

ANG-MTg,at

C-9000-26

Apoyo 2144

A5(268.9m)

A3(266.99m)ANG-BOTC-4500-16

A1(277.72m)EST-MH,atC-9000-16

10184A01000002

10184A01000001

04.01

800x4201:2000

PERFIL LONGITUDINAL(Reforma LAMT)

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:

El Ingeniero Autor del Proyecto

Fdo.: Alonso Barroso Barrena

PROMOTOR: FECHA:

16 de JUNIO 2021

PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04

"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148

DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)

AutoCAD SHX Text

MORCUENDE

AutoCAD SHX Text

Nuevo vano de Derivación a CT particular

AutoCAD SHX Text

CT "HNOS FERNANDEZ"

119.2º

A5

268.9

0

2143

270.84

38.19

8.56

m

1.95

38.19

38.19

A


APOYO


DESNIVEL (m)



LONGITUD VANO (m)

ZONA

DERIVACIÓN a CT particular "MORCUENDE"

Conductor existente (LA-30)`Vano flojo`


AISLAMIENTO

TIPO

FUNCIÓNAPOYO

1,88 x 3,11 m

Estrellamiento

C-9000/18

9 x U70YB20P

RC3-20T + RC3-15T

Apoyo existente

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:



PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04


DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021

04.02

ISO-A31:1000

PERFIL LONGITUDINAL(Derivaci·n_1)

DERIVACIÓN a CT particular "HNOS. FERNANDEZ"

APOYO


DESNIVEL (m)



LONGITUD VANO (m)

ZONA


AISLAMIENTO

TIPO

FUNCIÓNAPOYO

PLANO COMPARACION = 263.9 m162.5º

121º

A8

269.24

1176.22

Apoyo presilla existente

121º

2147

267

1227.68

CT

CT

267

1283.4

201.86

51.8 m

-2.24

51.46

51.46

B

55.76 m

8.76

m

0

55.71

55.71

B

2,04 x 3,14 m

Estrellamiento

C-9000/20

6 x U70YB20P

2 x RC2-20S

Apoyo existente

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






04.03

ISO-A31:1000

PERFIL LONGITUDINAL(Derivaci·n_2)

v

Anclaje

Cabeza

Fuste

linea de tierra

T S

F

APOYO DE PERFIL METÁLICO, EMPOTRADOSPARA LÍNEAS AEREAS HASTA 30 KV

CIMENTACIÓN PARA APOYOS DE PERFILES METÁLICOS

0.20

0.10

H

aÏ

APOYO

DESIGNACION IBERDROLA

a (m)

Vol. excav. (m3) (m3)

C-1000/12E 1,00 1,99 1,99 2,14 C-1000/14E 1,08 2,06 2,41 2,58 C-1000/16E 1,15 2,13 2,82 3,01 C-1000/18E 1,23 2,20 3,33 3,55 C-1000/20E 1,30 2,26 3,82 4,07 C-1000/22E 1,39 2,32 4,47 4,76 C-2000/12E 1,00 2,30 2,30 2,44 C-2000/14E 1,08 2,37 2,76 2,93 C-2000/16E 1,15 2,43 3,22 3,41 C-2000/18E 1,24 2,48 3,82 4,04 C-2000/20E 1,31 2,54 4,36 4,61 C-2000/22E 1,39 2,59 5,01 5,30 C-3000/12E 1,00 2,51 2,51 2,66 C-3000/14E 1,09 2,58 3,06 3,23

C-4500/12E 1,01 2,75 2,81 2,96 C-4500/14E 1,10 2,82 3,41 3,59 C-4500/16E 1,17 2,89 3,96 4,15 C-4500/18E 1,26 2,94 4,66 4,89 C-4500/20E 1,33 2,99 5,30 5,56 C-4500/22E 1,43 3,03 6,20 6,50

CIMENTACION

b (m)

Vol. hormig.

C-7000/12E 1,35 2,84 5,18 5,45C-7000/14E 1,53 2,87 6,73 7,08C-7000/16E 1,69 2,91 8,32 8,75C-7000/18E 1,88 2,93 10,35 10,89 C-7000/20E 2,04 2,96 12,32 12,96 C-7000/22E 2,22 2,98 14,68 15,44C-7000/24E 2,38 3,00 17,01 17,89 C-7000/26E 2,56 3,02 19,79 20,82

APOYO

DESIGNACION IBERDROLA

a (m)

Vol. excav. (m3) (m3)

CIMENTACION

b (m)

Vol. hormig.

C-3000/16E 1,16 2,64 3,56 3,75 C-3000/18E 1,25 2,69 4,21 4,44 C-3000/20E 1,32 2,75 4,79 5,05 C-3000/22E 1,41 2,79 5,55 5,85

C-9000/12E 1,35 3,02 5,50 5,77C-9000/14E 1,53 3,06 7,15 7,50C-9000/16E 1,69 3,09 8,83 9,26C-9000/18E 1,88 3,11 10,99 11,53 C-9000/20E 2,04 3,14 13,07 13,71 C-9000/22E 2,22 3,16 15,56 16,32C-9000/24E 2,38 3,18 18,04 18,92 C-9000/26E 2,56 3,20 20,97 22,00

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






05

ISO A-3S/E

DETALLE DE APOYOSDE PERFILES METĆLICOS.

CIMENTACIčN

Configuración del electrodo de puesta a tierra paraapoyos no frecuentados

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO NÜ:

FORMATO:





DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)16 de JUNIO de 2021

06.01

ISO A-3S/E

PUESTA A TIERRA APOYOSMETĆLICOS NO FRECUENTADOS

Configuración del electrodo de puesta de tierra para apoyos frecuentados sin calzado

Configuración del electrodo de puesta de tierra para apoyos frecuentados con calzado

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO NÜ:

FORMATO:





DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)16 de JUNIO de 2021

06.02

ISO A-3S/E

PUESTA A TIERRA APOYOSMETĆLICOS FRECUENTADOS

Cruceta disoposición general

L=Carga en el sentido de la línea

F=Carga transversal al sentido de la línea

V=Carga vertical

FL

VL

L

lgsdgdsfgsdfgsdg

L

CRUCETA RECTA RC CRUCETA RECTA ATIRANTADA `RC-T`

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






07.01

ISO A-3S/E

DETALLES CRUCETASRECTAS "RC"

CRUCETA BÓVEDA DE CELOSÍA ANTIPOSADA CBCA-2270

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






07.02

ISO A-3S/E

DETALLES CRUCETA BčVEDAPARA APOYOS CELOSĉA

"CBCA-2270"

CADENA DE AMARRE(con retención preformada para CCX)

CADENA DE SUSPENSION(con grapa armada para CCX)

SECCIONADOR LOAD-BUSTER

Soporte U 60x30

Pala de conexi·n

0 30Ojo de enganche

AISLADORES PARA AVIFAUNA

Características Aislador de Composite Bastón Largo

DESIGNACIčN

Lt (mm) La (mm)L²nea de Fuga

(mm)Tensi·n U

nominal (kV)

U70YB30 AL 1170 >=1020 1020 30

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






08

ISO A-3S/E

DETALLES DE AISLADORESY SECCIONADORES

1,5

D

5

1,5

11Ø

B

2

2

38

28

15M10 x 1,5

A

7

7

4

EC

A

3

5

6

4

3

6

2 1

60 º60 º

GRAPA DE CONEXIÓN PARA PICA CILÍNDRICA DE ACERO-COBRE

1 = Pica lisa

2 = Pica roscada

4 = Pica de acoplamiento

5 = Sufridera

6 = Marcas

1 = Manguito de acoplamiento

Significado

d + 0,2- 0,1

d + 0,2- 0,1

10010

070

100

4070

d + 0,2- 0,1

m 16 x 2

m 16 x 2

m 16 x 2

m 16 x 2

Ø 22

Ø 22

77

40+

0 -540

+0 -5

40+

0 -5

PICAS CILÍNDRICAS DE ACERO-COBRE

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






09

ISO A-3S/E

DETALLES DE PICASCILĉNDRICAS Y GRAPASPARA PUESTA A TIERRA

10216A00500090

10216A00500089

10184A01009009

10184A01000001

10216A00500116

10216A00500127

10216A00500132

10216A00500118

10216A00500117

10216A00500131

10184A01009004

10216A00509022

10216A00509008

10184A01000002

10184A01009001

20,38

55,22

23,25

67,84

Arroyo

de

Peluillo

Arro

yo d

e Pe

luillo

18,4510.00

ISO A-31:4000

ACCESOS(General)

N

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






Ap. Coord. X Coord. Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83 2148 293240,64 4439972,10

LEYENDA ACCESOS

Acceso existente Privado

Acceso a ejecutar

LEYENDA

LAMT existentes

LAMT proyectada

LAMT a reformar y desmontar

LAMT particulares

Alimentación a derivaciones particulares

Apoyos existentes a mantener

Apoyos existentes particulares

Nuevos Apoyos proyectados

Apoyos a desmontar

AutoCAD SHX Text

ELEVACIÓN P NUEVOS

AutoCAD SHX Text

MORCUENDE

AutoCAD SHX Text

903302324

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

BERNAL BRICEÑO

AutoCAD SHX Text

NUÑEZ

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

JAVIER MORENO

AutoCAD SHX Text

CT "HNOS FERNANDEZ"

AutoCAD SHX Text

S.T.A.AGRIMOR

AutoCAD SHX Text

903304967

AutoCAD SHX Text

POL 5 V RINCON

AutoCAD SHX Text

903303816

AutoCAD SHX Text

Rio Tiétar (265.24m)

AutoCAD SHX Text

Camino Vega Rincón(270.45m)

AutoCAD SHX Text

A8(269.24m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-9000-20

AutoCAD SHX Text

81.2º

AutoCAD SHX Text

A7(268.96m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

A6(268.71m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

A5(268.9m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-18

AutoCAD SHX Text

62.2º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

A4(269.31m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

A3(266.99m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

A2(267.66m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-4500-18

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

A1(277.72m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-16

AutoCAD SHX Text

90º

AutoCAD SHX Text

10.1º

AutoCAD SHX Text

79.9º

AutoCAD SHX Text

5098(277m)

AutoCAD SHX Text

5099 (277m)

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

67.26m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

155.06m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

118.18m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

145.03m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

124.93m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

134.33m

AutoCAD SHX Text

65m

AutoCAD SHX Text

73m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

201.86m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

296.84m

AutoCAD SHX Text

38.19m

AutoCAD SHX Text

2148 (269.38m)

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2147

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2146

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2145

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2144

AutoCAD SHX Text

existente a mantener

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2143

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2142

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2141

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2149

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5100

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5101

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5097

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5096

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5102

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5103

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2150

AutoCAD SHX Text

Rio Tiétar

AutoCAD SHX Text

Derivación `Vano flojo` con conductor LA-30 existente

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

37.1º

AutoCAD SHX Text

51.46m

AutoCAD SHX Text


10216A00500090

10216A00500089

10216A00500116

10216A00500127

10216A00500132

10216A00500118

10216A00500117

10216A0050013120,38

55,22

23,25

67,84

Arroyo

de

Peluillo

Arro

yo d

e Pe

luillo

18,45

10.01

ISO A-31:2000

ACCESOS(1)

N

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






Ap. Coord. X Coord. Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76

LEYENDA ACCESOS


Acceso a ejecutar

LEYENDA

LAMT existentes

LAMT proyectada


LAMT particulares





Apoyos a desmontar

AutoCAD SHX Text

MORCUENDE

AutoCAD SHX Text

NUÑEZ

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

903304967

AutoCAD SHX Text

POL 5 V RINCON

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

A6(268.71m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

A5(268.9m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-18

AutoCAD SHX Text

62.2º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

A4(269.31m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

A3(266.99m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

A2(267.66m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-4500-18

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

A1(277.72m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-16

AutoCAD SHX Text

90º

AutoCAD SHX Text

10.1º

AutoCAD SHX Text

79.9º

AutoCAD SHX Text

5098(277m)

AutoCAD SHX Text

5099 (277m)

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

155.06m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

118.18m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

145.03m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

124.93m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

134.33m

AutoCAD SHX Text

65m

AutoCAD SHX Text

73m

AutoCAD SHX Text

38.19m

AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2144

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo 2143

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2142

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2141

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5100

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5101

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5097

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5096

AutoCAD SHX Text


10184A01000001

10216A00509008

10184A01000002

10184A01009001

10.02

ISO A-31:2000

ACCESOS(2)

N

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






Ap. Coord. X Coord. Y A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83 2148 293240,64 4439972,10

LEYENDA ACCESOS


Acceso a ejecutar

LEYENDA

LAMT existentes

LAMT proyectada


LAMT particulares





Apoyos a desmontar

AutoCAD SHX Text

CT "HNOS FERNANDEZ"

AutoCAD SHX Text

S.T.A.AGRIMOR

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

A8(269.24m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-9000-20

AutoCAD SHX Text

81.2º

AutoCAD SHX Text

A7(268.96m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

A6(268.71m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

67.26m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

201.86m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

296.84m

AutoCAD SHX Text

2148 (269.38m)

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo 2147

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2146

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2145

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2144

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2149

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2150

AutoCAD SHX Text

Rio Tiétar

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

37.1º

AutoCAD SHX Text

51.46m

AutoCAD SHX Text


Documento Ambiental ABREVIADO

PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)

DOCUMENTO

AMBIENTAL

ABREVIADO

Expte.: IA 19/1293



ÍNDICE

a) DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

a.1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES

a.1.1. Titular

a.1.2. Uso de las instalaciones

a.1.3. Emplazamiento

a.1.4. Documentos

a.1.5. Legislación Aplicable.

a.2. PROYECTO Y ACCIONES

a.2.1. Proyecto

a.2.2. Acciones

b) PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

b.0. ANTECEDENTES

b.1. INTRODUCCIÓN

b.2. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO DE SOLUCIONES

b.3. SOLUCIÓN ADOPTADA

c) ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE

c.1. CONSIDERACIONES PREVIAS

c.2. AFECCIÓN A ESPACIOS RED NATURA 2000

c.3. DEFINICIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERACIONES

c.4. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES

d) MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS.

d.1. MEDIDAS ANTIELECTROCUCIÓN, ANTICOLISIÓN Y ANTINIDIFICACIÓN

d.2. IMPACTO PAISAJÍSTICO

d.3. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN

d.4. GESTIÓN DE RESIDUOS

e) PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. SEGUIMIENTO AMBIENTAL

f) PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL DEL PROYECTO

g) DOCUMENTACIÓN GRÁFICA: PLANOS

Anexo: Contestación a consulta según Expte.: IA 19/1293



a) DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

a.1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES

La legislación vigente establece que, para la tramitación de la preceptiva autorización

administrativa de la Obra de Reforma de un tramo de la Línea Aérea de Media Tensión, de 20

KV, "Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera` entre los apoyos 5099 a 2148 de la misma, que

actualmente dispone de conductor LA-30, con la instalación de nuevo conductor de mayor

sección, cambio de apoyos en mal estado y adaptación al nuevo RLAT e instalación de medidas

de protección de la avifauna, con la consecuente mejora del suministro eléctrico a los usuarios

de la zona, a ubicar en suelo no urbanizable, será necesario contar con Informe Favorable de la

Dirección General de Medio Ambiente, mediante la presentación de la documentación

correspondiente según Expediente IA 19/1293, por lo que, en este caso, se presentará un

Documento Ambiental Abreviado. La Dirección General, a la vista del mismo, emitirá el

Informe que corresponda, teniendo en cuenta que el proyecto se encuentran incluidos en el

Anexo VI, Grupo 3, apartado b) “Instalación de líneas aéreas de energía eléctrica en suelo

rural con potencia igual o superior a 1000 voltios y que tengan una longitud igual o superior

a 1000 metros o de cualquier longitud si se encuentra en zona ZEPA o en zonas de

protección definidas con objeto de proteger la avifauna de los efectos negativos de líneas

eléctricas, proyectos no incluidos en los Anexos IV y V”.

Por lo tanto, se hace necesario elaborar un documento que justifique la idoneidad del

trazado y de los elementos de la Línea.

Este es el objeto del presente documento, que se elabora con carácter de “SEPARATA

MEDIO AMBIENTAL”, a presentar ante la Dirección General de Medio Ambiente con el fin

de obtener el Informe Favorable, anteriormente aludido. Una copia de la Separata se incluirá,

en el Proyecto Técnico de las Instalaciones, a presentar ante la Dirección General de

Ordenación Industrial, Energía y Minas, para la autorización administrativa de las instalaciones

eléctricas proyectadas.

a.1.1. Titular

El Titular de las Instalaciones proyectadas es IBERDROLA Distribución Eléctrica, S.A,

con N.I.F. A-95.075.578 y domicilio en la C/ Periodista Sánchez Asensio, Nº 1, de la localidad

de Cáceres.



a.1.2 Uso de las instalaciones

La línea objeto de reforma es la LAMT 5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal

Vera`, de 20 KV.

a.1.3. Emplazamiento

La obra se va a llevar a cabo por parcelas públicas y privadas (según planos y RBD

adjunta), en los Términos Municipales de Villanueva de la Vera y Talayuela, en la provincia de

Cáceres.

a.1.4. Documentos

Según la Ley 16/2015, de 23 de abril, el presente Documento Ambiental Abreviado

constará de los siguientes documentos:

a) Definición, características y ubicación del proyecto.

b) Las principales alternativas estudiadas.

c) Análisis de impactos potenciales en el medio ambiente.

d) Medidas preventivas, correctoras y, en su caso, compensatorias para la adecuada

protección del medio ambiente.

e) La forma de realizar el seguimiento que garantice el cumplimiento de las

indicaciones y medidas protectoras, correctoras y, en su caso, compensatorias

contenidas en el documento ambiental abreviado.

f) Presupuesto de ejecución material de la actividad.

g) Documentación cartográfica que refleje de forma apreciable los aspectos relevantes

del proyecto en relación con los elementos ambientales que sirven de soporte a la

evaluación ambiental del mismo.

h) Documentación acreditativa de haberse procedido por parte del solicitante al pago de

la tasa exigida legalmente.



a.1.5. Legislación aplicable

En materia de Impacto Ambiental de Líneas Eléctricas, pueden citarse los siguientes

antecedentes normativos:

Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto

Por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión

y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.

Decreto 45/1991, de 16 de abril

Esta disposición, sobre la Protección de los Ecosistemas de la Comunidad Autónoma de

Extremadura, (DOE nº 31, de 25/04/91), regula las autorizaciones medioambientales de las

actividades comprendidas en sus Anexos I y II, entre las que se encuentran las instalaciones

eléctricas objeto del presente Estudio.

Decreto 47/2004, de 20 de abril

Esta disposición, por la que se dictan Normas de Carácter Técnico de adecuación de las

líneas eléctricas para la protección del medio ambiente en Extremadura, (DOE nº 48, de

27/04/04 y corrección de errores en DOE nº 50, de 04/05/04), establece su aplicación en el

ámbito de las instalaciones eléctricas con tensión superior a 1.000 v. de nueva construcción, así

como la ampliación, reparación y mejora de las existentes ubicadas en suelo no urbanizable,

cuando precisen autorización administrativa.

Además, deroga expresamente (Disposición Derogatoria) el Decreto 73/1996, de 21 de

mayo.

Será por lo tanto este Decreto 47/2004 el que se aplique directamente, a las

instalaciones proyectadas.



Ley 54/2011, de 29 de abril

Establece en su título II los instrumentos de prevención ambiental a aplicar en

Extremadura, entre los que se encuentran la evaluación ambiental de planes y programas y la

evaluación de impacto ambiental de proyectos.

Ambos instrumentos permiten estimar, prevenir, corregir y, en definitiva, minimizar los

efectos que determinadas intervenciones, públicas o privadas, puedan provocar en el medio

ambiente; aportando la necesaria integración de los aspectos ambientales en la toma de

decisiones sobre la autorización o aprobación de los proyectos con incidencia significativa en el

medio ambiente y en la elaboración y aprobación, desde las administraciones públicas, de

aquellos planes y programas que puedan tener efectos significativos sobre el medio ambiente.

Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (BOE nº 296 de 11

de diciembre de 2013).

Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9 de

diciembre, de evaluación ambiental.

Ley 16/2015, de 23 de abril

Protección Ambiental de la Comunidad Autónoma de Extremadura, en la que se

describe que tipo de proyectos deberán estar sometidos a Evaluación de Impacto Ambiental, ya

sea de forma ordinaria o de forma simplificada.

Según esta ley, este proyecto ese encuentra incluida en el Anexo VI, Grupo 3,

apartado b) “Instalación de líneas aéreas de energía eléctrica en suelo rural con potencia

igual o superior a 1000 voltios y que tengan una longitud igual o superior a 1000 metros o

de cualquier longitud si se encuentra en zona ZEPA o en zonas de protección definidas

con objeto de proteger la avifauna de los efectos negativos de líneas eléctricas, proyectos

no incluidos en los Anexos IV y V”.



a.2. PROYECTO Y ACCIONES.

Se recoge a continuación una descripción del Proyecto, en cuanto a las características

principales del mismo, y de las acciones necesarias para su ejecución.

a.2.1. Proyecto

Se proyecta la reforma de un tramo de la LAMT "Aldea Tudal" de la STR `Madrigal

Vera` entre los apoyos 5099 a 2148 de la misma, que actualmente dispone de conductor LA-30,

con la instalación de nuevo conductor de mayor sección, cambio de apoyos en mal estado, que

discurre por parcelas públicas y privadas por los Términos Municipales de Villanueva de la

Vera y Talayuela, quedando en mejores condiciones de seguridad, con la consecuente mejora

del suministro eléctrico de la zona, tal y como se describe en lo que sigue y se puede observar

en los planos adjuntos.

Tramo de la LAMT “Aldea Tudal” a reformar

Reforma de LAMT proyectada

o Inicio: Nuevo apoyo A1 a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal"

de la STR `Madrigal Vera`, entre los apoyos 5098 y 5099 de la misma.

o Fin: Apoyo existente 2048 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal

Vera`, según planos.

o Longitud: 1.244 ml



En el recorrido del tramo de la línea a reformar se atenderá también a las derivaciones

existentes que no son objeto de reforma, tal y como se describe en lo que sigue.

Como consecuencia de las actuaciones descritas, se desmontará el tramo existente de la

línea objeto de reforma entre los apoyos indicados 5099 y 2148, según planos, en una longitud

de 1.035,75 ml, así como los apoyos intermedios existentes (2141, 2142, 2144, 2145, 2146 y

2147).

Se mantendrá el apoyo existente 2143 que alimenta actualmente al CT particular

“Morcuende”, el cual conectará con el nuevo apoyo A5 proyectado mediante el tendido de un

“vano flojo” con el conductor existente LA-30, según planos.

Igualmente, también se mantendrá el apoyo existente 2147 que alimenta actualmente al

CT particular “Hnos. Fernández”, el cual conectará con el nuevo apoyo A8 proyectado

mediante el tendido de un nuevo vano de LAMT, según planos

Estas instalaciones se encuentran ubicadas en Zona no Urbanizable, según

describe el Decreto 47/2.004 de 20 de abril, sobre las condiciones técnicas que deberán

cumplir las instalaciones eléctricas en la Comunidad Autónoma de Extremadura.

Según la Ley 16/2015, de 23 de abril, de protección ambiental de la Comunidad

Autónoma de Extremadura, este proyecto se encuentra incluido en el Anexo VI, Grupo 3,

apartado b) “Instalación de líneas aéreas de energía eléctrica en suelo rural con potencia

igual o superior a 1000 voltios y que tengan una longitud igual o superior a 1000 metros o de

cualquier longitud si se encuentra en zona ZEPA o en zonas de protección definidas con objeto

de proteger la avifauna de los efectos negativos de líneas eléctricas, proyectos no incluidos en

los Anexos IV y V”, por lo que deberá ser sometido a una Evaluación de Impacto

Ambiental Abreviada.



a.2.1.1. Reforma de Línea Aérea de MT proyectada

a.2.1.1.1. Trazado de la reforma de LAMT proyectada.

Las características de la reforma de línea aérea proyectada son las siguientes:

Inicio de la reforma de LAMT

Nuevo apoyo A1 a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la

STR `Madrigal Vera`, entre los apoyos 5098 y 5099 de la misma.

Fin de la reforma de LAMT

Apoyo existente 2048 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera`,

según planos.

Longitud de la reforma de LAMT

La reforma de línea aérea proyectada tiene una longitud total de 1.243,48 ml, y

discurrirá entre 8 apoyos nuevos a instalar.

a.2.1.2.2. Apoyos y crucetas a instalar. Puesta a tierra

Los nuevos apoyos a instalar serán para montaje empotrado, de perfiles metálicos

unidos por celosías, según norma UNE 207017, cuyas características son:

Ap. Tipo Función Crucetas Aislamiento Cimentación * (a x h)

Long. Vano

A1 C-9000/16 Estrellamiento 2 x RC3-20T 9xU70YB20P 1,69 x 3,09 m ---

A2 C-4500/18 Ángulo Amarre RC3-20T 6xU70YB20P 1,26 x 2,94 m 145,03 m

A3 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6xU70YB20P 1,17 x 2,89 m 134,33 m

A4 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6xU70YB20P 1,17 x 2,89 m 118,18 m

A5 C-9000/18 Estrellamiento RC3-20T + RC3-15T

9xU70YB20P 1,88 x 3,11 m 155,06 m

A6 C-9000/26 Ángulo Amarre RC3-20T (*)

d=1,20 m6xU70YB20P 2,56 x 3,20 m 124,93 m

A7 C-9000/26 Ángulo Amarre RC3-20T (*)

d=1,20 m6xU70YB20P 2,56 x 3,20 m 296,84 m

A8 C-9200/20 Estrellamiento 2 x RC2-20S 9xU70YB20P 2,04 x 3,14 m 201,86 m

2148 Apoyo existente 3xU70YB20P --- 67,26 m

* “a” es la dimensión de cada uno de los lados de la base de la cimentación y “h” la

profundidad de la misma, tal y como se muestra en los planos adjuntos.



(*) El montaje de la cruceta en este apoyo será del tipo "triángulo atirantado".

Las coordenadas replanteo de los nuevos apoyos a instalar son las siguientes:

Apoyo Coordenada X Coordenada Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83

2148 293240,64 4439972,10

Crucetas

En los nuevos apoyos a instalar se instalarán crucetas rectas del tipo "RC" y crucetas de

bóveda del tipo "CBCA-2270", cuyas características se muestran a continuación:

Designación

Separación entre fase y el eje del

apoyo (mm)

Casos de

carga

Carga de trabajo más sobrecarga

(daN) Coeficiente

de seguridad

Carga límite especificada

Caga de ensayo (daN) Duración

(s) V L F V L F

RC3-15T 1500 A 800 --- 2000

1,5 1200 --- 3000

60 B 800 2000 --- 1200 3000 ---

RC3-20T 2000 A 800 --- 2000

1,5 1200 --- 3000

60 B 800 2000 --- 1200 3000 ---

RC2-20S 2000 A 650 --- 1500

1,5 975 --- 2250

60 B 650 1500 --- 975 2250 ---

CBCA-2270 2270

A1 267 --- 10891,5 1,5 1,2

400 --- 1633

60 A2 491 --- 1050 736 --- 1575B 215 871 --- 320 1307 --- C 267 1089 --- 320 1307 ---

Detalle montaje cruceta en nuevos apoyos A6 y A7



Cruceta Bóveda de celosía antiposada para apoyos de celosía "C"

La cruceta bóveda de celosía antiposada para apoyos de celosía "C" se denomina CBCA,

estará a lo dispuesto en la NI.52.59.04, y tendrá las siguientes características esenciales:

Designación Separación entre fases

contiguas (mm) Masa aprox.

(kg) Esfuerzo vertical admisible (dnN)

CBCA-2270 2270 243 267

Estará formada por celosías, la viga principal consta de dos angulares unidos entre sí

formando un ángulo de inclinación de 35º con respecto al plano horizontal. La unión de estos dos

angulares se hace juntando la parte plana de cada una de sus caras quedando la otra cara de los

angulares en la parte superior de la viga. Además llevará una chapa atornillada con tornillos

avellanados en la parte más alta de la cruceta a modo de apéndice en el plano vertical.

La fijación de los brazos de la cruceta se hará con cartelas atornilladas a la primera y

segunda celosía de la cabeza.

Detalle cruceta bóveda de celosía antiposada `CBCA`

Puesta a Tierra de los apoyos

NORMAS GENERALES.

Se realizará el sistema de puesta a tierra de los apoyos según establece el

“REGLAMENTO SOBRE CONDICIONES TÉCNICAS Y GARANTÍAS DE

SEGURIDAD EN LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN” aprobado mediante Real

Decreto RD 223/2008 en el Consejo de Ministros del 15 de febrero de 2008 en el apartado 7

de la instrucción técnica complementaria ITC-LAT 07 “Líneas aéreas con conductores

desnudos”.



Todos los apoyos de material conductor, como es el caso de los apoyos metálicos

empleados en la línea, deberán conectarse a tierra mediante una conexión específica.

En el caso de líneas eléctricas que contengan cables de tierra a lo largo de toda su

longitud, el diseño de su sistema de puesta a tierra deberá considerar el efecto de los cables de

tierra.

Los apoyos que sean diseñados para albergar las botellas terminales de paso aéreo-

subterráneo deberán cumplir los mismos requisitos que el resto de apoyos en función de su

ubicación.

La conexión a tierra de los pararrayos instalados en apoyos no se realizará a través de la

estructura del apoyo metálico.

CLASIFICACIÓN DE LOS APOYOS SEGÚN SU UBICACIÓN.

Para poder identificar los apoyos en los que se debe garantizar los valores admisibles

de las tensiones de contacto, se establece la siguiente clasificación de los apoyos según su

ubicación:

· Apoyos Frecuentados. Son los situados en lugares de acceso público y donde la

presencia de personas ajenas a la instalación eléctrica es frecuente: donde se espere que las

personas se queden durante tiempo relativamente largo, algunas horas al día durante varias

semanas, o por un tiempo corto pero muchas veces al día, por ejemplo, cerca de áreas

residenciales o campos de juego. Los lugares que olamente se ocupan ocasionalmente, como

bosques, campo abierto, campos de labranza, etc., no están incluidos.

El diseño del sistema de puesta a tierra de este tipo de apoyos debe ser verificado

según se indica en el apartado 7.3.4.3 de la ITC – LAT 07.

Desde el punto de vista de la seguridad de las personas, los apoyos frecuentados

podrán considerarse exentos del cumplimiento de las tensiones de contacto en los siguientes

casos:

1. Cuando se aíslen los apoyos de tal forma que todas las partes metálicas del apoyo

queden fuera del volumen de accesibilidad limitado por una distancia horizontal

mínima de 1,25 m, utilizando para ello vallas aislantes.

2. Cuando todas las partes metálicas del apoyo queden fuera del volumen de

accesibilidad limitado por una distancia horizontal mínima de 1,25 m, debido a agentes

externos (orografía del terreno, obstáculos naturales, etc.).



3. Cuando el apoyo esté recubierto por placas aislantes o protegido por obra de

fábrica de ladrillo hasta una altura de 2,5 m, de forma que se impida la escalada

al apoyo.

En estos casos, no obstante, habrá que garantizar que se cumplen las tensiones

de paso aplicadas.

A su vez, los apoyos frecuentados se clasifican en dos subtipos:

Apoyos frecuentados con calzado. Se considerará como resistencias adicionales la

resistencia adicional del calzado, Ra1, y la resistencia a tierra en el punto de contacto, Ra2.

Se puede emplear como valor de la resistencia del calzado 1000 Ω.

Ra = Ra1 + Ra2 = 1000 + 1,5 ρs

Estos apoyos serán los situados en lugares donde se puede suponer, razonadamente,

que las personas estén calzadas, como pavimentos de carreteras públicas, lugares de

aparcamiento, etc.

Apoyos frecuentados sin calzado. se considerará como resistencia adicional

únicamente la resistencia a tierra en el punto de contacto, Ra2. La resistencia adicional del

calzado, Ra1, será nula.

Ra = Ra2 = 1,5 ρs

Estos apoyos serán los situados en lugares como jardines, piscinas, camping, áreas

recreativas donde las personas puedan estar con los pies desnudos.

· Apoyos no Frecuentados. Son los situados en lugares que no son de acceso público

o donde el acceso de personas es poco frecuente.

CLASIFICACIÓN DE APOYOS PROYECTADOS

A continuación se indica la clasificación según su ubicación de los apoyos del proyecto:

Nº de Apoyo Tipo Clasificación del Apoyo Medidas adicionales

Nuevos apoyos A2, A3, A4, A6 y A7

Metálico No frecuentado ---

Nuevos apoyos A1, A5 y A8 Metálico Frecuentado con

elementos de maniobra Acerado

perimetral



DISEÑO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.

El diseño del sistema de puesta a tierra cumple los siguientes criterios básicos:

a) Resistencia a los esfuerzos mecánicos y a la corrosión

b) Resistencia desde un punto de vista térmico

c) Garantizar la seguridad de las personas con respecto a tensiones que aparezcan

durante una falta a tierra.

d) Proteger de daños a propiedades y equipos y garantizar la fiabilidad de la línea.

A continuación se describe el diseño del sistema de puesta a tierra para cada tipo de

apoyo según su ubicación:

Apoyos no frecuentados (N.F.):

El electrodo a emplear para su utilización en el caso de líneas aéreas con apoyos no

frecuentados, tal como especifica el apartado 7.3.4.3 de la ITC LAT-07 del RLAT,

proporcionará un valor de la resistencia de puesta a tierra lo suficientemente bajo para

garantizar la actuación de las protecciones en caso de defecto a tierra.

Dicho valor, se podrá conseguir mediante la utilización de una sola pica de acero

cobrizado de 1,5 m de longitud y 14 mm de diámetro, enterrado como mínimo a 0,5 m de

profundidad. Si no es posible alcanzar, mediante una sola pica, los valores de resistencia

calculado, se añadirán picas al electrodo enterrado, siguiendo la periferia del apoyo, hasta

completar un anillo de cuatro picas (véase figura), añadiendo, si es necesario a dicho anillo,

picas en hilera de igual longitud, separadas 3 m entre sí.

El conductor de unión entre picas será de cobre de 50 mm2 de sección.

Apoyos frecuentados (F.):

En este caso, se realizará para cada pata una toma de tierra igual que para el caso de los

apoyos no frecuentados y se completará con la realización de un primer anillo. La

configuración tipo del electrodo a emplear para su utilización en el caso de líneas aéreas con

apoyos frecuentados con calzado será la de un bucle perimetral con la cimentación, cuadrado,

a una distancia horizontal de 1m, como mínimo, formado por conductor de cobre de 50 mm2 de

sección, enterrado como mínimo a 0,5 m de profundidad, al que se conectarán en cada uno de

sus vértices cuatro picas de acero cobrizado de 1,5 m de longitud y 14 mm de diámetro.



En todo caso la resistencia de puesta a tierra presentada por el electrodo, en ningún

caso debe ser superior a 50 Ω. Si no es posible alcanzar este valor, mediante la configuración

tipo, y hasta conseguir los 50 Ω, se añadirá, a dicha configuración, picas en hilera, de igual

longitud, separadas 3 m entre sí.

Para considerar el apoyo exento del cumplimiento de la tensión de contacto se tomarán

las siguientes medidas adicionales:

Se enterrará a 0,8 m tanto el electrodo como el anillo.

Se colocará una acera perimetral de hormigón a 1,20 m de la cimentación del

apoyo. Embebido en el interior de dicho hormigón se instalará un mallado electrosoldado con

redondos de diámetro no inferior a 4 mm formando una retícula no superior a 0,3 x 0,3 m,

a una profundidad de al menos 0,2 m. Este mallado se conectará a un punto a la puesta a tierra

de protección del apoyo.

Además el apoyo estará protegido por obra de fábrica de ladrillo hasta una

altura de 2,5 m, de forma que se impida la escalada al apoyo.

En estos casos, no obstante, habrá que garantizar que se cumplen las tensiones de

paso aplicadas.

En nuestro caso se considerará como resistencias adicionales la resistencia adicional

del calzado, Ra1, y la resistencia a tierra en el punto de contacto, Ra2. Se puede emplear

como valor de la resistencia del calzado 1000 Ω.

Ra = Ra1 + Ra2 = 1000 + 1,5ρs

En caso de ser necesario, tras la verificación del sistema de puesta a tierra se instalaría

un tercer anillo.

Señalización y numeración de los apoyos

Además en los nuevos apoyos se instalará una placa de señalización de riesgo eléctrico

tipo CE 14, según la norma NI 29.00.00 y serán numerados de manera que no se borre, según

norma de Iberdrola NI 29.05.01.



a.1.2.1.3. Conductor aéreo a utilizar

Según se indica en el Expte.: IA19/1293, para la reforma de LAMT proyectada se

utilizará el conductor cubierto del 117-AL3-CCX-110 D, de aleación de aluminio, según

norma UNE-EN 50182, el cual está recogido en la norma NI 56.41.01 de Iberdrola, cuyas

principales características son:

DESIGNACIÓN CCX 117-AL3 20KV

Sección total conductor (mm2) 117

Equivalencia en cobre (mm2) 63,9

Diámetro aparente conductor (mm) 14

Espesor medio de la cubierta (mm) 2,3

Diámetro exterior mínimo del cable (mm) 18,1

Diámetro exterior máximo del cable (mm) 20,0

Carga mínima de rotura (daN) 3.430

Módulo de elasticidad (daN/mm2) 5600

Coeficiente de dilatación lineal (ºC-1) 0,000023

Masa aproximada (kg/km) 446

Resistencia eléctrica a 20 ºC (Ω/km) 0,2827

Intensidad admisible al aire a 40º C (A) 360

Para los tramos de LAMT con este tipo de conductor, y considerando una caída máxima

de tensión del 5 %, teniendo en cuenta que Imáx admisible = 324 A y que cos ϕ es 0.90,

obtenemos los siguientes valores:

UN (KV) P.L. (KW x Km) Pmáx transporte (KW)

20 41.457 10.101

Para los citados datos de conductor y teniendo en cuenta los datos que se detallan, a

continuación se muestra la correspondiente tabla para el tense límite Estático-Dinámico:

· Zona A.

· Coeficiente de seguridad máximo: 3,61 (para CCX 117-AL3 20KV).

· Tmáx.(-5 ºC + H) = 994,2 (vano Ap. A5 - Ap. A6).

fmáx. (m) T (daN) Hipótesis Vano

11,85 415,5 50 ºC Ap. A6 - Ap. A7



a.1.2.1.4. Aislamiento

El aislamiento de los nuevos apoyos estará formado por aisladores compuestos para

líneas eléctricas de alta tensión según normas UNE 21909 y UNE-EN 62217. Los elementos de

cadenas para los aisladores compuestos responderán a lo establecido en la norma UNE-EN

61466.

Para el aislamiento hay dos niveles, que se determinan en función de la contaminación

de la zona en la que vaya a instalarse la línea, definidos en la tabla 14 de la ITC-LAT 07.

Según dicha tabla el nivel de contaminación elegido es el nivel I (ligero), por tratarse de

una zona sin industrias y con baja densidad de viviendas con calefacción, no obstante según

normas de Iberdrola los entornos especificados para un nivel de contaminación I, serán

considerados como nivel II (medio).

Siguiendo criterios de IBERDROLA, el aislamiento a instalar en el nuevo apoyo estará

formado por cadenas con aislador de composite del tipo U70YB20P, de nivel de polución muy

fuerte (IV) cuyas características son:

- Carga de rotura (daN): 7000.

- Línea de fuga mínima (mm): 740.

- Tensión de contorneo bajo lluvia a 50 Hz durante 1 minuto (KV): 70.

- Tensión de impulso tipo rayo, valor de cresta (KV): 165.

Para el tramo de LAMT proyectada con conductor del tipo CCX forrado, el aislamiento

a instalar en los nuevos apoyos será:

Cadena de suspensión con aislador de composite de nivel de polución alto

(U70YB20P), con grapa armada de suspensión.



Cadena de amarre con aislador de composite de nivel de polución alto

(U70YB20P), con retención preformada.

Cuando las circunstancias lo requieran y se necesite efectuar Cruzamientos o

Paralelismos, éstos se ajustarán a lo preceptuado en el Reglamento Técnico de Líneas

Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.

a.1.2.1.5. Medidas de protección de la avifauna

En la reforma de LAMT proyectada se utilizarán los elementos antielectrocución para el

forrado de conductores, grapas, aisladores y herrajes, recogidos en la NI 52.59.03.

Cubiertas para el forrado de puentes y conductores

Forros para grapas de amarre



Forros para grapas de amarre a compresión

Forros para grapas de suspensión

Montaje de forros sobre cadena de amarre y suspensión



A continuación se representan los forros de herrajes y las distancias de forrado de los

conductores para cumplir con el RD de avifauna.

L > = 1000 mm. L es la distancia total que tiene que haber desde la zona de posada y el

punto en tensión cuando se forran los elementos metálicos para una cadena de amarre.

H > = 1000 mm. H es la distancia que se debe forrar el conductor a cada lado, si no se

cumplen las distancias mínimas H1 desde el conductor hasta el punto de posada por la parte

superior y/o H2 desde el punto en tensión y la cogolla del apoyo.

o H1 = 600 mm

o H2 < 800 mm



De entre las medidas preventivas anti-nidificación propuestas en el Artº. 5 del Decreto

47/2004, se propone la colocación sobre los apoyos, de elementos dispositivos disuasorios de

nidificación, tipo "tejadillo", para crucetas TACR, de probada eficacia en las instalaciones

realizadas.

Detalle tejadillos antinidificación para crucetas TACR

Además, en la reforma de LAMT proyectada se señalizará mediante espirales

salvapájaros, ya que se contempla la colocación de dispositivos anticolisión tipo "Dad",

recogidos en la NI 29.00.03.

Los salvapájaros o señalizadores serán del tamaño mínimo siguiente:

Espirales: Con 30 cm de diámetro × 1 metro de longitud

Balizamiento de líneas aéreas mediante espirales

Designación Diámetro del cable (mm)

Mínimo Máximo DAD -13,41/17/50 13,41 17,50



a.1.2.2. Alimentación a derivaciones

Tal y como se ha indicado anteriormente, en el recorrido del tramo de la línea a

reformar se atenderá también a las derivaciones particulares existentes que no son objeto de

reforma, que pasarán a alimentarse desde la nueva LAMT reformada, tal y como se indica a

continuación.

Dichas derivaciones se alimentarán desde la nueva línea, con el conductor existente

actualmente del tipo LA-30, según norma UNE-EN 50182, el cual está recogido en la norma

NI 54.63.01 de Iberdrola, de la forma que se indica a continuación.

Derivación desde Ap. A5 a CT particular "MORCUENDE" Nº140365360: dicha

derivación parte actualmente del apoyo 2143 de LAMT objeto de reforma, el cual se

mantendrá para seguir alimentando a dicho CT. Para ello será necesario tender un “vano

flojo” con el conductor existente LA-30, desde el nuevo apoyo A5 proyectado (en el

que se instalará un juego de seccionadores `Load Buster`) hasta el citado apoyo 2143,

que dispone de un juego de `XS`, los cuales se mantendrán.

CT particular “Morcuende” y apoyo 2143 de la L-“Aldea Tudal” a mantener



Derivación desde Ap. A8 a CT particular "HNOS. FERNANDEZ" Nº140365350:

dicha derivación parte actualmente del apoyo 2147 de LAMT objeto de reforma, el cual

se mantendrá para seguir alimentando a dicho CT. Para ello será necesario tender un

nuevo vano de LAMT con el mismo conductor CCX proyectado, desde el nuevo apoyo

A8 proyectado (en el que se instalará un juego de seccionadores `Load Buster`) hasta el

citado apoyo 2147; manteniendo el actual vano desde el mismo hasta el CT particular

de obra civil.

Apoyo 2147 a mantener y vano de LAMT particular hacia CT

CT particular “Hnos. Fernández” y apoyo 2048 final de LAMT objeto de reforma



a.1.2.3. Desmontaje de LAMT

Tal y como se ha comentado, con la reforma de LAMT proyectada se desmontará el

tramo existente de la línea “Aldea Tudal” entre los apoyos 5099 y 2148, según planos, así como

los apoyos intermedios existentes (2141, 2142, 2144, 2145, 2146 y 2147)

En total se desmontarán 1.035,75 ml de conductor aéreo tipo LA-30, así como 5

apoyos existentes de presilla y 1 apoyo de celosía.

Apoyos 2141 y 2142 a desmontar



Apoyo 2144 y vano de LAMT a desmontar

Apoyo 2145 a desmontar



a.2.2. Acciones

Se proyecta la reforma de un tramo de la LAMT "Aldea Tudal" de la STR

`Cerrocincho` entre los apoyos 5099 a 2148 de la misma, que actualmente dispone de

conductor LA-30, con la instalación de nuevo conductor de mayor sección, cambio de apoyos

en mal estado, que discurre por parcelas públicas y privadas por los Términos Municipales de

Villanueva de la Vera y Talayuela, quedando en mejores condiciones de seguridad, tal y como

puede observar en los planos adjuntos.

Los nuevos apoyos proyectados se instalarán de manera que queden accesibles al

personal de mantenimiento, no obstante para su instalación deberá realizarse algún acceso

específico, siendo únicamente preciso el desbroce de la superficie necesaria para dicho.

A continuación se define cronológicamente cada una de las fases que conlleva el nuevo

tramo de Línea Aérea de Media Tensión definida en el apartado anterior.

La duración estimada de cada fase o acción, cronológicamente, para llevar a cabo la

LAMT proyectada con una longitud de 1,25 Km son las siguientes:

Replanteo- Duración.: 1día

Acopio de Materiales y montaje: 3 días

Excavación y colocación de las bases de los apoyos (incluido hormigonado).-

Duración: 8 días

Izado de Apoyos.- Duración: 6 días

Tendido de cableado y colocación de elementos antielectrocución y antiposadas:

3 días

Maniobras de conexión, y puesta en marcha: 1 día

Limpieza general de la obra y reposición en accesos: 1 día

Por tanto, la ejecución del tramo de línea aérea con una longitud de 1.243,48 metros

estará entre 20 y 25 días.

A continuación definimos cada una de las fases o acciones descritas:



a.2.2.1 Replanteo de Apoyos y Accesos

Esta fase o acción se lleva a cabo mediante personal cualificado (topógrafos y

auxiliares), localizando y señalizando cada uno de los apoyos a levantar y los accesos a

realizar.

El impacto que se realiza durante esta acción es mínima, ya que sólo se contempla la

derivada de la utilización de medios de transportes y de accesos. Se realizará por dos personas.

Todos los materiales utilizados (estacas, esprays, clavos, etc) y sobrantes serán

recogidos y llevado a recipientes de almacenaje.

a.2.2.2 Accesos

Para la ejecución de la Reforma de LAMT proyectada, se han establecido dos tipos de

accesos los ya existentes (públicos o privados) y los de nueva ejecución. Como se puede ver en

los planos adjuntos de Accesos, se ha intentado utilizar los accesos existentes y minimizar

aquellos a realizar.

Se ha determinado que en los accesos a ejecutar el ancho para el tránsito de maquinaria

es de 5,00 metros, buscando el mínimo movimiento de tierra siempre y cuando la orografía lo

permita. En el caso que nos ocupa se utilizarán accesos ya existentes (que se acondicionarán

y se adaptarán a las necesidades de la obra) de las parcelas afectadas y se acondicionarán

algunos nuevos, siempre con la mínima afección a los cultivos de las mismas.

Esta fase consiste en el despeje y desbroce de la superficie afectado por el acceso,

retirando de las zonas destinadas a los accesos toda la maleza, broza, escombros y demás

elementos. El equipo básico con que se realiza es el siguiente:

1 Pala Cargadora

1 Camión Volquete

1 Capataz

1 Maquinista

1 Conductor

1 Peón



En la siguiente tabla se adjunta los accesos previstos en cada una de las parcelas para

cada uno de los apoyos, tal y como se puede observar en el plano 10.- Accesos adjunto al

presente proyecto, en los que se indican los accesos a realizar.

Políg. Parc. Paraje T.M. Tipo de Terreno

Tipo de Cultivo Apoyos

Acceso existente

(ml)

Nuevo Acceso

(ml)

5 127 Rabinches Villanueva de la Vera

AgrarioLabor o

Labradío regadío

A1 225 ml 9 ml


AgrarioLabor o

Labradío regadío

A2 135 ml 5 ml


AgrarioLabor o

Labradío regadío

A3 220 ml 22 ml

A4 53 ml 11 ml

5 89 Vega del Rincón

Villanueva de la Vera

AgrarioLabor o

Labradío regadío

A5 --- 29 ml

A6 --- 131 ml

10 2 Pinares de

Miramontes Talayuela Agrario

Labor o Labradío regadío

A7 655 ml

175 ml

A8 65 ml

A continuación se adjuntan las partidas incluidas en el presupuesto general de proyecto

referente a los accesos considerados para la realización de las obras que conforman el mismo.

Se usarán siempre las mismas vías de entrada y salida a los apoyos intentando que el

recorrido del apoyo al camino sea lo más corto posible. La tierra vegetal resultante de la

ejecución de los accesos se almacenará formando caballones de 1,50 metros de altura máxima,

manteniendo su potencial edáfico hasta su utilización en las tareas de restauración.



Se prevé el riego de los caminos de acceso existentes para evitar la emisión de polvo a

la atmósfera, consecuencia de los movimientos de tierra y la circulación de vehículos.

a.2.2.3 Acopio de Materiales y Montaje

Una vez ejecutados los accesos se repartirán en cada uno de ellos los materiales

necesarios para el montaje del apoyo, realizando esta actividad en terreno liso y sin

irregularidades, durante esta operación se instalarán los calzos de madera necesarios que eviten

las deformaciones en las piezas.

El equipo básico con que se realiza es el siguiente:

1 Camión Pluma

1 Capataz

1 Conductor

3 Oficiales

2 Peones

En esta fase se utilizarán como zonas de almacenaje de los elementos más voluminosos

(conductores y apoyos) zonas libres de vegetación, evitando la tala de árboles y agresión a las

zonas de matorral.

a.2.2.4 Excavación y colocación de las bases de los apoyos (incluido hormigonado)

Para esta fase se realizará la excavación en pozo, con la posterior colocación de la base

del apoyo (en aquellos que sean de celosía) y posterior hormigonado. O colocación de apoyo de

hormigón con el posterior hormigonado.


1 Retroexcavadora

1 Camión hormigonera

1 Camión Pluma

1 Encargado

1 Maquinista

3 Conductores

3 Peones



En esta fase se procurará almacenar los 20 cm de suelo más superficial para su posible

reutilización como tierra vegetal cuando sea necesario revegetar, restituyendo la forma y

aspecto originales del terreno y reutilizándose además para labores agrícolas en zonas

próximas.

a.2.2.5 Izado de Apoyos

El izado de apoyos se realizará en aquellos que sean de celosía posterior al hormigonado

y fraguado de la base de dicho apoyo, tanto el fuste como la cabeza ya están ensamblados por

personal cualificado de la contrata.

En los apoyos de hormigón vibrado se izara en el pozo de cimentación y se hormigonará

posteriormente sostenido mediante tirantes metálicos hasta el fraguado del hormigón.


1 Camión hormigonera

1 Camión Pluma

1 Encargado

2 Conductores

2 Oficiales

1 Peón

En las maniobras de izado de apoyos y regulado se prestará especial atención a no dañar

las copas de los árboles, teniendo precaución de mantener siempre los materiales elevados

sobre las copas y usando medios para alejarlos si fuera preciso.

a.2.2.6 Tendido de cableado y colocación de elementos antielectrocución y

antiposadas

El inicio del tendido se realizará después de transcurrido 8 días desde la finalización del

hormigonado del último apoyo izado.

Las poleas de tendido estarán construidas con el material apropiado al conductor, según

sea el material de éste. Asimismo, las poleas tendrán un diámetro, como mínimo, igual a 20

veces el diámetro del conductor.


1 Maquina de tiro



1 Maquina de Freno

1 Camión Pluma (barquilla)

2 Encargado

4 Peones

Para la ubicación de las bobinas a lo largo de la línea, se usarán los mismos sitios que

previamente se utilizaron en el montaje de los apoyos evitando una duplicidad de zonas de

almacenamiento que puede dañar la vegetación existente.

En esta actividad se solapan la colocación de elementos, de cara evitar, la electrocución

y el choque de la avifauna, se colocarán espirales salvapájaros de un metro de longitud y 30 cm

de diámetro cada 10 metros a tresbolillo.

a.2.2.7 Maniobras de conexión, y puesta en marcha.

Se denominan "conexiones" a los elementos destinados a la unión de conductores que

aseguran la continuidad eléctrica de los mismos, tienen una resistencia mecánica reducida y por

lo tanto se instalarán en los puentes flojos.

La ejecución de los terminales se realizará por compresión y con las matrices

especificadas en las respectivas Normas internas de Iberdrola Distribución Eléctrica S.A.U.


1 Camión Pluma (barquilla)

2 Oficiales

a.2.2.8 Limpieza general de la obra y reposición en accesos.

Una vez finalizada la obra se procederá a la limpieza general de las áreas afectadas,

retirando todas las instalaciones temporales, así como todo tipo de desechos, restos de

maquinaria y escombros, depositándolos en vertederos controlados e instalaciones adecuadas

para su tratamiento.

Se realizará la recuperación ambiental de las zonas de terreno compactadas por el

tránsito de vehículos. Para ello se procederá al relleno con las tierras sobrantes en el caso de se

detecten pérdidas y hoyos.



b) PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

b.0. ANTECEDENTES

Con fecha 16/09/2019, I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, S.A.U. propone al Servicio

de Regadíos y Coordinación del Desarrollo Rural de la Junta de Extremadura la traza para la

Obra de REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04-

"ALDEA TUDAL" DE LA STR `MADRIGAL VERA`, DE 20 KV, ENTRE LOS APOYOS

2141 A 2147 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA

VERA (CÁCERES).

Con fecha 22/11/2019 se recibe contestación a la consulta realizada con Nº Expte.:

IA19/1293, en el que se remite Informe Ambiental del Servicio de Conservación de la

Naturaleza y Áreas Protegidas.

Se adjunta como anexo dicha propuesta y escrito de contestación.

b.1. INTRODUCCIÓN

En el presente Documento Ambiental se abordará una propuesta de las distintas

alternativas posibles y viables de los trazados para la reforma de un tramo de la LAMT-

5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera` entre los apoyos 5099 a 2148 de la

misma, que actualmente dispone de conductor LA-30, con la instalación de nuevo

conductor de mayor sección, cambio de apoyos en mal estado, que discurre por parcelas

públicas y privadas por los Términos Municipales de Talayuela y Villanueva de la Vera,

de manera que se realice un examen multicriterio que distinga la opción ambientalmente más

adecuada, incluyendo la alternativa cero, o de no actuación. En la solución elegida tras el

análisis a realizar se ha tenido en cuenta no solo aspectos económicos si no también los de

carácter social y ambiental.

A la hora de abordar las alternativas se presenta la singularidad de esta actuación al

tratarse de la Reforma de una línea ya existente, la cual se encuentra en una situación

comprometida para la seguridad de las personas, incumpliendo con alguna de las prescripciones

establecidas en el RLAT.

Por otro lado, el estado actual en que se encuentra la línea también supone un mayor

riesgo para la electrocución y colisión de aves, por carecer en la mayoría de sus vanos de



dispositivos de señalización y en la mayor parte de los apoyos de aquellas medidas que prevé el

RD 1432/2008 para tal fin.

Siguiendo las indicaciones del escrito con Nº Expte.: IA19/1293, la reforma de LAMT

proyectada se realizará con conductor CCX unipolar completamente enfundado por

polietileno reticulado color negro, dispuesto en un único plano mediante instalación de

crucetas rectas y de bóveda (para avifauna), medida que reduce considerablemente la

superficie de los vanos y por tanto minimiza el riesgo de colisión de las aves.

b.2. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO DE SOLUCIONES

Existen, para cualquier proyecto, varias o múltiples alternativas en cuanto a que

cualquier modificación haría las hipótesis de base innumerables. En este caso, la única

alternativa técnicamente viable es el uso de la energía eléctrica convencional.

El objetivo del presente apartado es localizar aquella alternativa que, “a priori”,

suponga el menor impacto ambiental de las obras que llevarán a cabo la ejecución del

Proyecto, en una fase previa de diseño.

Se han utilizado los siguientes criterios para comparar las alternativas propuestas entre

sí: pendiente, hidrología, vegetación, hábitats, flora, fauna, espacios naturales, infraestructuras,

servidumbres, planeamiento urbanístico, montes públicos, patrimonio cultural, recursos

turísticos y recreativos, vías pecuarias, densidad de accesos y paisaje.

Otros criterios considerados para el diseño de ambas alternativas han sido:

- Respetar las distancias de seguridad establecidas por la Legislación vigente.

- Respetar las distancias de seguridad a Zonas urbanas o en curso de urbanización.

Las Alternativas planteadas para la reforma de LAMT proyectada son las siguientes:

Alternativa 1, Alternativa 2 y Alternativa 0.

Alternativa 0:

La alternativa cero considerada es la no realización del mismo. Ahora bien, esta

actuación se conforma como parte del plan estratégico de la compañía para mejorar la red de

distribución eléctrica, cumpliendo el compromiso de garantizar el derecho de los consumidores



al suministro de energía eléctrica y la adecuación de éste a sus necesidades en términos de

seguridad, calidad y eficiencia, según marca la Ley (Decreto-ley 1/2018, de 20 de noviembre,

por el que se modifica la Ley 2/2002, de 25 de abril, de protección de la calidad del suministro

eléctrico en Extremadura).

Por otro lado Iberdrola, a través de su filial de Distribución i-DE y dentro del proyecto

ALETEO, está invirtiendo para adecuar y corregir aquellos apoyos eléctricos,

principalmente los ubicados en las Zonas de Especial Protección para las Aves

(ZEPAS), aunque también se adecuarán aquellos situados en las zonas de protección definidas

por las propias comunidades autónomas , de cara a minimizar el impacto de los tendidos

aéreos en la avifauna.

Las mejoras consisten en forrar las

diferentes fases y conexiones de los

apoyos, aumentar la distancia de

seguridad —cambiando los

aisladores para alargar la cadena o

instalando otros tipo bastón—,

sustituir las crucetas por otras especialmente diseñadas para proteger a las aves e instalar

dispositivos antinidificación, entre otras medidas.

Por todo ello, por la mejora que supondrá la reforma del tendido existente por otro que

cumpla con las prescripciones de seguridad tanto para las personas como para la fauna, esta

opción ha sido descartada.

Alternativa 1 propuesta

Las características de la Alternativa 1 propuesta para la reforma de línea aérea son:



según planos.



según planos.



Longitud de la reforma de LAMT: Esta opción tendría una longitud total de 996 ml

Esta Alternativa 1 propuesta respetaría en lo máximo posible el trazado actual y

comenzaría en el apoyo 2141 de la LAMT objeto de reforma, cambiando el conductor LA-30

por uno de mayor sección del tipo 100-AL1/17-ST1A de aluminio-acero, pudiéndose utilizar

conductor CCX en la zona de cruce con el Río Tiétar. También se sustituirían todos los apoyos

de presilla existentes, por apoyos de celosía de mayor esfuerzo y altura para garantizar

mejores condiciones de seguridad de la línea. Afecta a los Espacios de la Red Natura 2000

ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” (ES0000427) y ZEC “Río Tiétar” (ES4320031).


Las características de la Alternativa 2 propuesta para la reforma de línea aérea serán:


Nuevo apoyo a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR

`Madrigal Vera`.


Apoyo existente 2148 de la LAMT-3111-15-"Riegos Tiétar" de la STR `Cerrocincho`,

según planos.

Longitud de la reforma de LAMT: Esta opción tendría una longitud total de 1.244 ml

La Alternativa 2 propuesta, de mayor longitud que la anterior, supone variar el

trazado actual para no afectar a los “pívots” de riego existentes en las parcelas privadas

afectadas, con la consecuente mejora y menor afección a los propietarios de las mismas.

Esto conlleva comenzar en un nuevo apoyo de derivación de la L-“Aldea Tudal” a instalar

bajo la misma, y seguir el trazado indicado para bordear dichos “pivots”, coincidiendo en

con el trazado propuesto para la alternativa 1 en su parte final, en la zona de cruce con el

Río Tiétar. Esta alternativa se realizaría con conductor enfundado del tipo CCX en el total

de su longitud, no sólo en la zona de cruce del río. También afecta a los Espacios de la Red

Natura 2000 ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” (ES0000427) y ZEC “Río Tiétar”

(ES4320031).




Alternativa 2 propuesta (opción proyectada)



Ambas alternativas suponen el cruce del Río Tiétar, con la colocación de los apoyos

fuera de la zona de Dominio Público Hidráulico del mismo, en la zona de policía.

Con todo esto, las características de la reforma de LAMT propuesta son:


o Inicio: Nuevo apoyo A1 a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal"

de la STR `Madrigal Vera`, entre los apoyos 5098 y 5099 de la misma.

o Fin: Apoyo existente 2048 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal

Vera`, según planos.

o Longitud: 1.244 ml

ZEPAS y ZEC afectadas: ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” y ZEC “Río Tiétar”.

Hábitats Directiva 92/43/CEE afectados: Bosques galería de Salix alba y Populus

alba (Cod. 92A0)

Presupuesto: 94.264,20 €



En el recorrido del tramo de la línea a reformar se atenderá también a las derivaciones

existentes que no son objeto de reforma, tal y como se describe en lo que sigue.

Como consecuencia de las actuaciones descritas, se desmontará el tramo existente de la

línea objeto de reforma entre los apoyos indicados 5099 y 2148, según planos, en una longitud

de 1.035,75 ml, así como los apoyos intermedios existentes (2141, 2142, 2144, 2145, 2146 y

2147).

Se mantendrá el apoyo existente 2143 que alimenta actualmente al CT particular

“Morcuende”, el cual conectará con el nuevo apoyo A5 proyectado mediante el tendido de un

“vano flojo” con el conductor existente LA-30, según planos.

Igualmente, también se mantendrá el apoyo existente 2147 que alimenta actualmente al

CT particular “Hnos. Fernández”, el cual conectará con el nuevo apoyo A8 proyectado

mediante el tendido de un nuevo vano de LAMT, según planos

Atendiendo a lo descrito anteriormente, se considera la Alternativa 2, como la más

viable. eficiente y con menos afecciones e impactos. En especial a la zona de regadío al evitar

los “pivots” existentes..

Analizados los posibles trazados alternativos del proyecto, se ha optado por la opción

considerada como la alternativa de menor impacto. También indica que la instalación es

compatible con los usos y cultivo, y que cumple con lo establecido en la normativa en relación

a las distancias de seguridad. Respecto a los efectos de los campos eléctricos y magnéticos

sobre la salud, la comunidad científica internacional está de acuerdo en que la exposición a los

mismos de frecuencia industrial generados por las instalaciones eléctricas de alta tensión no

supone un riesgo para la salud pública.

La determinación de la alternativa óptima se ha realizado, como yo se ha indicado

anteriormente, mediante el análisis global y multicriterio de los trazados viables obtenidos en el

proceso de diseño de alternativas. Para la designación de la opción más favorable se debe tener

en cuenta un diagnóstico global de los impactos y no incurrir en fraccionamientos que

solucionarían impactos locales pero aumentarían el impacto total. En el análisis efectuado para

la elección de la mejor opción se han tenido en cuenta las siguientes premisas:



Técnicamente, la solución adoptada es viable.

Se cumple con el objetivo de reformar una línea que se encuentra en mal estado en

situación de precariedad, además de constituir un mayor riesgo para la avifauna, con

lo que incide directamente en una mejora del desarrollo rural de la zona.

Cualquier alternativa y solución propuesta afecta a los Espacios de la Red Natura

2000 ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” (ES0000427) y ZEC “Río Tiétar”

(ES4320031).

Se ha optimizado el número de apoyos, lo que supone una ventaja

medioambientalmente, siendo además económicamente más ventajosa.

No se afectará los "pivot´s" de regadío existentes en la zona.

La afección a los particulares será la mínima posible, afectando al menor número de

parcelas y discurriendo cerca de lindes y caminos. La mayoría de las parcelas

afectadas son por las que discurre la línea a reformar en la actualidad.

Se minimiza la creación de nuevos accesos al aprovecharse mejor la red de vías de

comunicación y caminos ya existentes, tanto públicos como privados, siendo la

afección a la vegetación la mínima posible.

Se proyecta una LAMT de acuerdo a las especificaciones contempladas en el Real

Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la

protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de

alta tensión, al encontrarse el trazado elegido incluido en la cartografía de la

RESOLUCIÓN de 14 de julio de 2014, de la Dirección General de Medio Ambiente,

por la que se delimitan las áreas prioritarias de reproducción, alimentación,

dispersión y concentración de las especies de aves incluidas en el Catálogo de

Especies Amenazadas de Extremadura.

Se han analizado las afecciones a la flora y la fauna así como a otros valores, las

cuales se analizan y desarrollan en el presente Documento Ambiental, tomando las

medidas previstas en este documento para que la afección a los mismos sea

compatible.



b.3. SOLUCIÓN ADOPTADA

Con todo lo expuesto en el presente apartado, así como en los restantes documentos del

proyecto que se adjuntan (Planos), podemos decir que la propuesta más favorable

medioambiental, económica y técnica es la opción propuesta. Ya que ha sido la consensuada y

servirá de base para que se proceda a su ejecución.

Además del trazado propuesto, la reforma de LAMT se proyecta (tal y como se indica

a lo largo de los distintos documentos del presente proyecto) con conductor CCX unipolar

completamente enfundado por polietileno reticulado color negro.

Así mismo, la presente Propuesta servirá para solicitar a los Organismos Competentes,

cuantos permisos y actas sean necesarios, para su legalización.

Expuesto el objeto y la utilidad del presente Estudio de Soluciones, esperamos que el

mismo merezca la aprobación de la Administración, concediendo las autorizaciones pertinentes

para su tramitación y puesta en servicio.

El Presupuesto de Ejecución Material de las instalaciones proyectadas, asciende a un

importe de NOVENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS

CON VEINTE CÉNTIMOS (94.264,20 €).

En Mérida, a 16 de JUNIO de 2021 El Ingeniero Técnico Industrial




c) ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE

c.1. CONSIDERACIONES PREVIAS

Indicar en primer lugar los posibles valores ambientales afectados por el proyecto

relativos al Anexo I de la Directiva de Aves 2009/147/CE, a hábitats y especies de los Anexos I

y II de la Directiva Hábitats 92/43/CEE, o especies del Anexo I del Catálogo Regional de

Especies Amenazadas de Extremadura (Decreto 37/2001):

Área de nidificación y campeo de especies catalogadas “de interés especial” y

“vulnerables”.

Área de distribución del Topillo de cabrera (Microtus cabrerae), catalogado de

“interés especial” en el Decreto Regional de Especies Amenazadas (Decreto

37/2001).

Zona de alimentación y campeo de cigüeña negra (Ciconia nigra), catalogada “en

peligro de extinción”. Área de cría en la ZEPA Río y Pinares del Tiétar.

Bosques galería de Salix alba y Populus alba (cod. 92A0)

En términos generales, los tendidos eléctricos, como el que nos ocupa, pueden provocar

incidencias medioambientales sobre la avifauna, la vegetación y el paisaje, que son

descritos a continuación.

c.1.1. Sobre la Avifauna

Se tendrán en cuenta las medidas del Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el

que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la

electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.

Las posibles incidencias sobre la avifauna se concretan en:

a) Electrocución: Por contacto simultáneo de las aves con dos conductores en tensión o

por derivación a tierra, por contacto simultáneo con conductor en tensión y herraje metálico del

apoyo.

b) Choque: Por colisión con algún elemento de la línea. Los más frecuentes se dan en

condiciones de escasa visibilidad y contra los cables de tierra.



c) Nidificación: El riesgo de muerte para las aves aumenta en las líneas existentes, con

nidos en los apoyos (fundamentalmente de cigüeñas blancas).

Por último, cabe señalar que los riesgos para las aves aumentan en emplazamientos

cercanos a basureros o vertederos, (presencia de aves carroñeras), que no es el caso, en zonas

con abundancia de conejos (presencia de aves de presa) y por trazados por puntos de paso de

aves o elementos geográficos singulares (collados, cumbres y puertos de montaña), que

tampoco es el caso.

c.1.2. Sobre la Vegetación

Entre las posibles incidencias de los tendidos eléctricos sobre la vegetación, pueden

citarse la eliminación de masa vegetal para instalar los apoyos, así como de arbolado para

realizar accesos a la línea para operaciones de reparación y mantenimiento.

Indicar que en el caso que nos ocupa y debido a la tipología de terreno la afección a la

vegetación no será una afección de importancia, salvo en la zona de cruce del Río Tiétar que

presenta masas arbóreas de importancia , pudiendo afectar a ejemplares de Salix alba y

Populus alba , tal y como se observan en las fotos adjuntas, se trata de parcelas de cultivo y

regadío, sin masas arbóreas de importancia, tal y como se puede observar en las fotos adjuntas

y en los planos del proyecto.







En cualquier, si se hace necesario eliminar masas arbóreas, algún árbol o alguna rama

de algún árbol existente en la zona, por el paso de los conductores de la línea proyectada, se

realizará la correspondiente solicitud y permiso para la tala y poda ante la Dirección General

de Medio Ambiente de la Junta de Extremadura.

A continuación se adjuntan las partidas incluidas en el presupuesto general de proyecto

referente a la poda y tala de árboles considerados para la realización de las obras que

conforman el mismo:



c.1.3. Sobre el paisaje

En la fase de construcción, la destrucción de la vegetación en la zona de obras, así como

los movimientos de tierras, supondrán una alteración de la calidad paisajística. Las medidas de

restauración ambiental y paisajística supondrán una disminución de este impacto.

Otro impacto paisajístico será la obstrucción visual debido al incremento del grado de

opacidad del aire causado por las partículas de polvo en suspensión la intrusión visual debida a

la presencia de maquinaria de gran volumen. Estos efectos se acentúan por estar las máquinas

en movimiento. Se trata de impactos temporales y reversibles al finalizar· las obras.

Durante la fase de explotación, el principal impacto será la propia presencia de la Línea

eléctrica, que producirá la intrusión y obstrucción visual generada por las instalaciones ajenas

al paisaje natural.



c.2. AFECCIÓN A ESPACIOS RED NATURA 2000

Tal y como se ha comentado anteriormente la LAMT objeto de reforma se encuentra

incluida en los siguientes espacios de la RED NATURA 2000.

ZEPA "Río y Pinares del Tiétar" – ES0000427

ZEC "Río y Pinares del Tiétar" - ES4320031

Según la zonificación establecida en su Plan de Gestión (Anexo V del Decreto 110/2015

de 19 de mayo, por el que se regula la Red Ecológica Europea Natura 2000 en Extremadura),

parte de las instalaciones proyectadas atraviesan la “Zona de Alto Interés I”.



En cuanto a la protección de la avifauna contra la colisión y electrocución, la

actuación proyectada se encuentra dentro de las zonas de protección de para la misma,

establecida según la Resolución de 14 de Julio de 2014, por la que se delimitan las áreas

prioritarias de reproducción, alimentación, dispersión y concentración de las especies de aves

incluidas en el Catálogo de Especies Amenazadas de Extremadura.



Por otro lado las instalaciones proyectas afectan a los siguentes Hábitats de la

Directiva 92/43/CEE:

En el tramo del Río Tiétar: Bosques galería de Salix alba y Populus alba (cod. 92A0)



Además, las actuaciones proyectadas pueden producir afección a las siguientes Vías

Pecuarias.

COLADA DE LA VEGA DEL RINCON

CORDEL DEL RÍO TIÉTAR

Tal y como se ha indicado anteriormente, y según se observa en las fotos y planos de la

zona de actuación, el tramo de línea aérea a reformar proyectado se considera compatible

desde el punto de vista ambiental, siempre que se cumplan las condiciones indicadas en el

expediente IA19/1293 entre la que destaca la siguiente y las indicadas en el apartado siguiente

de medidas preventivas y correctoras.

Para evitar riesgo de colisión y electrocución, se propone instalar cable enfundado

tipo CCX unipolar (polietileno reticulado), al menos entre los apoyos que quedan

dentro de la zona de policía del Río Tiétar; dado que es una zona frecuentada por

aves asociadas al corredor del Tiétar.



c.3. DEFINICIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERACIONES

Partiendo de la consideración “a priori” de que toda acción derivada de un proyecto

genera alteraciones en el medio biótico y socioeconómico del territorio donde se va a llevar a

cabo, resulta conveniente efectuar la descripción de los impactos previsibles.

Las diferentes acciones susceptibles de producir impactos se han considerado para la FASE

DE EJECUCIÓN del proyecto.

La ejecución de las actuaciones planteadas requiere un cierto número de medios

materiales y humanos. Las acciones durante la fase de ejecución que producirán impactos sobre

el medio son las siguientes:

Calidad del aire y confort sonoro

La calidad del aire se podrá ver alterada como consecuencia del movimiento de tierras

previsto para la excavación de los tres nuevos apoyos proyectados, que producirá un aumento

de las emisiones de polvo resultantes de las operaciones de manipulado de las tierras.

Asimismo, el tránsito de vehículos cargados con materiales de la obra así como el

trabajo con maquinaria pesada provocará la emisión de ruido, gases y polvo a la atmósfera.

Suelos y geomorfología

El suelo y la geomorfología también se podrán ver afectados durante la ejecución del

movimiento de tierras previsto para la excavación de los tres nuevos apoyos proyectados, y

posteriormente para recuperar las condiciones originales de los terrenos afectados, al

procederse a la reducción de la pendiente de los mismos y a la ejecución de tendidos para dar

mayor estabilidad a los mismos frente a la erosión hidrodinámica.

El acopio de materiales así como la adecuación de accesos a la zona de actuación ejerce

una alteración sobre los suelos, aunque no cabría hablar de pérdida por destrucción sino de

deterioro.

Además de lo anterior, deben considerarse los efectos del tránsito de la maquinaria

durante el periodo de ejecución de las obras, así como de los vehículos que circulan por la zona

a consecuencia de las mismas. El transporte de materiales y la circulación de maquinaria tienen

como consecuencia la generación de una serie de afecciones como la compactación del suelo.



Aguas superficiales y subterráneas

Tanto las aguas superficiales como subterráneas, podrán verse afectadas por acciones

derivadas de las obras e instalaciones auxiliares, como las instalaciones de seguridad e higiene

y las casetas de obra, ya que en caso de una gestión inadecuada podrían producirse vertidos.

Flora y fauna

Durante el desarrollo de las obras, debido al transporte, carga y descarga de material a

utilizar, se podrán producir afecciones a la vegetación de la zona de forma que es posible que

haya un deterioro de su estado durante el tiempo que duren las obras, ya sea por deposición de

polvo en la superficie foliar o por tránsito sobre las mismas.

En zonas destinadas al acopio de materiales, el despeje y desbroce del terreno es el

efecto directo que impacta sobre la vegetación con mayor claridad, ya que supone la

eliminación de todas aquellas especies vegetales ubicadas sobre estos terrenos.

Respecto a la fauna el principal impacto que se podrá producir vendrá originado

principalmente de la realización de las excavaciones y tránsito de maquinaria.

En el entorno de la zona al existir mayor tránsito de vehículos y realizar tareas de carga

y descarga de materiales se podrán producir alteraciones sobre la fauna, por efectos sobre todo

del ruido y de la emisión de polvo.

Paisaje y patrimonio cultural

Algunas acciones durante la fase de construcción podrán afectar al paisaje debido a que

éste surge de la combinación de todos los elementos del medio. El movimiento de tierras

(excavación de cimentaciones de los apoyos), las instalaciones auxiliares, las zonas de acopio,

etc., podrán generar cierto impacto visual aunque temporal sobre el paisaje.

Una vez ejecutadas las obras, se mejora considerablemente el aspecto y paisaje,

quedando únicamente las zonas vistas de los apoyos instalados.



Residuos, vertidos y emisiones

Los residuos, vertidos y emisiones generados durante la ejecución de las obras

derivados de las excavaciones, así como del tráfico de maquinaria, siendo en cualquier caso su

efecto temporal:

o Emisión de ruido, debido al arranque de vegetación, uso de maquinaria pesada,

tráfico de vehículos, etc.

o Emisión de polvo, debido al arranque de vegetación, movimiento de tierras,

transporte de materiales, tráfico de vehículos, etc.

o Residuos de tipo vegetal, debido al arranque de vegetación.

o Generación de residuos sólidos inertes, cuando no se utilicen en la fase de

ejecución todos los elementos extraídos o cuando se deriven de los restos no

utilizables de los materiales de construcción.

o Generación de otros tipos de residuos, en función de los materiales necesarios

para llevar a cabo las obras.

o Emisiones atmosféricas (CO2, CO, NOx, SO2, e hidrocarburos) debido al uso de

maquinaria pesada y al tráfico de vehículos en general.

o Restos de maquinaria (Cd, Cu, Fe, Ni y Cr).

o Escapes de hidrocarburos, aceites, etc.

c.3. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES

De las Consideraciones Generales anteriores, teniendo en cuenta la descripción

contenida en el apartado a.2 de este Documento (Proyecto y Acciones), sólo cabe concluir que

NO es previsible que las instalaciones proyectadas provoquen, directa o indirectamente, efectos

medioambientales dignos de mención, por lo que no se hacen más consideraciones sobre la

evaluación de los mismos.



d) MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

En primer lugar indicar que la reforma de LAMT proyectada se realizará con

conductor CCX unipolar completamente enfundado por polietileno reticulado color

negro, dispuesto en un único plano mediante instalación de crucetas rectas y de bóveda

(para avifauna), medida que reduce considerablemente la superficie de los vanos y por

tanto minimiza el riesgo de colisión de las aves.

De forma preventiva y con el fin de minimizar los hipotéticos efectos medioambientales

(hasta anular el impacto, si es posible) que las instalaciones proyectadas pudieran causar sobre

el medio en el que se van a ejecutar, se diseñan las oportunas medidas protectoras y

correctoras:

d.1. MEDIDAS ANTIELECTROCUCIÓN, ANTICOLISION Y

ANTINIDIFICACIÓN.

El presente proyecto incluye la colocación de elementos disuasores anticolisión y

anti-electrocución según Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen

medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas

eléctricas de alta tensión.

Tal y como se ha comentado anteriormente, en la reforma de LAMT proyectada se

utilizarán los elementos antielectrocución para el forrado de conductores, grapas, aisladores

y herrajes, recogidos en la NI 52.59.03

d.1.1.) Medidas Antielectrocución y Anticolision.

a) En cuanto al cumplimiento del apartado a, del artículo 6 del Real Decreto

1432/2008, en el apartado 4.4 del proyecto técnico dice:

"El aislamiento del nuevo apoyo estará formado por aisladores compuestos para líneas

eléctricas de alta tensión según normas UNE 21909 y UNE-EN 62217. Los elementos de

cadenas para los aisladores compuestos responderán a lo establecido en la norma UNE-EN

61466.

Para el aislamiento hay dos niveles, que se determinan en función de la contaminación

de la zona en la que vaya a instalarse la línea, definidos en la tabla 14 de la ITC-LAT 07.



Según dicha tabla el nivel de contaminación elegido es el nivel I (ligero), por tratarse

de una zona sin industrias y con baja densidad de viviendas con calefacción, no obstante según

normas de Iberdrola los entornos especificados para un nivel de contaminación I, serán

considerados como nivel II (medio).

Siguiendo indicaciones de i+DE, el aislamiento a instalar en los nuevos apoyos estará

formado por cadenas con aislador de composite del tipo U70YB20P, de nivel de polución muy

fuerte (IV) con características:

- Carga de rotura (daN): 7000.

- Línea de fuga mínima (mm): 740.

- Tensión de contorneo bajo lluvia a 50 Hz durante 1 minuto (KV): 70.

- Tensión de impulso tipo rayo, valor de cresta (KV): 165.

Cuando las circunstancias lo requieran y se necesite efectuar Cruzamientos o

Paralelismos, éstos se ajustarán a lo preceptuado en el Reglamento Técnico de Líneas

Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.".

Para el tipo de conductor proyectado CCX forrado, el aislamiento a instalar en los

nuevos apoyos será:

Cadena de suspensión con aislador de composite de nivel de polución alto

(U70YB20P), con grapa armada de suspensión.

Cadena de amarre con aislador de composite de nivel de polución alto

(U70YB20P), con retención preformada.

Antielectrocución

De acuerdo con el artº. 3 del Decreto 47/2004, en los apoyos de la línea proyectada se

cumplirán las siguientes condiciones técnicas:

No se instalarán aisladores rígidos, sino de cadena.

No existirán puentes en tensión por encima de la cabecera del apoyo.

La distancia entre los conductores que llegan a la cadena de aisladores de la

cruceta será de 150 cm., que se conseguirá mediante las crucetas a instalar.



Si con posterioridad a la ejecución de la línea se produjera algún caso de muerte por

electrocución de especie protegida, el titular solicitará a la Dirección General de Medio

Ambiente la indicación de las medidas adicionales que deba adoptar para eliminar este tipo de

incidencia.

En cuanto al cumplimiento del apartado e, del artículo 6 del Real Decreto

1432/2008:

Según los planos del proyecto vienen definido el tipo de armado de cruceta y el aislador

de amarre, la longitud de éste es inferior al metro que estima el anexos, por tanto se aislará el

conductor central 1 metro a cada lado del punto de enganche.

Como se indica en las distancias mínimas de seguridad "d" del anexo del Real Decreto.

Anticolisión

Los conductores de la reforma de LAMT proyectada se señalizarán mediante espirales

salva-pájaros, de acuerdo con las recomendaciones del Artº. 4 del Decreto 47/2004 y con la

experiencia sancionada por la práctica.

En las instalaciones proyectadas NO existirá cable de tierra.



En los presupuestos del proyecto técnico, se contempla la colocación de 129,00

dispositivos anticolisión Doble-Dad.

d.1.2) Antinificación

De entre las medidas preventivas anti-nidificación propuestas en el Artº. 5 del Decreto

47/2004, se propone la colocación sobre los apoyos, de elementos dispositivos disuasorios de

nidificación, tipo "tejadillo", para crucetas TACR, de probada eficacia en las instalaciones

realizadas, que se acordará con la Dirección General de Medio Ambiente de forma previa a la

ejecución de las instalaciones proyectadas.

En los presupuestos del proyecto técnico, se contempla la colocación de 6,00 ud

antinidificación tipo "Tejadillo" en algunos de los apoyos proyectados, ya que el resto de

apoyos dispondrá de crucetas para la avifauna.

Se han previsto también las siguientes partidas para protección de la avifauna:





d.2. IMPACTO PAISAJÍSTICO

En la fase de construcción, la destrucción de la vegetación en la zona de obras, así como

los movimientos de tierras, supondrán una alteración de la calidad paisajística. Las medidas de

restauración ambiental y paisajística supondrán una disminución de este impacto.

Otro impacto paisajístico será la obstrucción visual debido al incremento del grado de

opacidad del aire causado por las partículas de polvo en suspensión la intrusión visual debida a

la presencia de maquinaria de gran volumen. Estos efectos se acentúan por estar las máquinas

en movimiento. Se trata de impactos temporales y reversibles al finalizar· las obras.

Durante la fase de explotación, el principal impacto será la propia presencia de la Línea

eléctrica, que producirá la intrusión y obstrucción visual generada por las instalaciones ajenas

al paisaje natural.

Esto afectará en mayor o menor medida en el paisaje en función de la calidad

paisajística del territorio, su capacidad de absorción, la forma de la cuenca visual, la altura

relativa entre los observadores y las estructuras del proyecto, la distancia de los observadores

potenciales y el número de los mismos.

Las medidas protectoras para evitar los impactos sobre el paisaje consisten en:

Dejar perfectamente acondicionada la zona una vez acabada cada una de las

actuaciones, de manera que no queden en las inmediaciones infraestructuras

auxiliares, trasladándose estos últimos a vertederos controlados.

Adaptar lo mejor posible las actuaciones al entorno, estableciendo formas

irregulares y suaves en infraestructuras tales como caminos de acceso. Evitar en

todo momento los trabajos en línea de máxima pendiente con maquinaria.

Controlar el cumplimiento de las actuaciones preventivas para evitar incendios

en el entorno.

Se han adoptado medidas para que la línea presente el menor impacto visual

posible alejándola de las zonas en la que la misma se hace más perceptible. Se

han evitado las cotas más elevadas del terreno. Además se han proyectado

apoyos de hormigón en aquellas zonas menos antropizadas (siempre que desde

el punto de vista estructural y de seguridad de la línea ha sido posible).



d.3. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN

Para disminuir la incidencia del impacto sobre la vegetación las medidas protectoras

consisten en:

Realizar, antes del comienzo de las actuaciones de construcción, el correcto

marcaje y jalonamiento de la superficie estrictamente necesaria para ejecutar las

actuaciones, evitando afectar otras zonas del entorno. Así mismo se localizarán

y se señalarán con cinta plástica de colores vivos los ejemplares de vegetación

de interés que se deben respetar, es decir, aquellas especies o ejemplares que por

su talla, singularidad, o efectos beneficiosos de cualquier tipo deban ser

conservados en orden a mantener dichos efectos.

Durante la Fase de Construcción, se tendrán en cuenta los aspectos siguientes:

Antes de comenzar las tareas de despeje y desbroce previas a los movimientos

de tierras, deberán señalarse, mediante jalonamiento, las zonas de afección

previstas.

Con objeto de disminuir la afección a la vegetación del entorno de la obra por

deposición de partículas de polvo, y como se ha mencionado anteriormente en el

apartado correspondiente a la protección de la calidad del aire, será necesario

regar periódicamente los caminos auxiliares y la propia traza de la obra para

limitar el polvo generado por el tráfico de los vehículos pesados y de la

maquinaria. Esta medida tendrá especial importancia durante las épocas más

secas del año.

Durante la ejecución de las obras se contemplarán una serie de medidas básicas encaminadas a

la prevención de incendios, que deberán extremarse durante la época estival. En las zonas de

carácter forestal, no se podrá encender fuego, tirar objetos encendidos, abandonar basuras,

restos vegetales e industriales de ningún tipo dentro del terreno forestal, ni en una franja de 500

m alrededor



d.4. GESTIÓN DE RESIDUOS

Residuos generados en la fase de construcción

Durante esta fase se hace necesario un exhaustivo control de los residuos líquidos o

sólidos producidos en las distintas actividades de obra asegurando la adecuada gestión de los

mismos. Para ello se contará con gestores autorizados que recogerán los aceites procedentes de

las plataformas de mantenimiento de maquinaria y otros líquidos contaminantes que pueden

incidir negativamente en los cauces próximos o los suelos, por escorrentía o infiltración de

sustancias nocivas.

Además, todos los residuos sólidos producidos en la obra así como los sobrantes de

tierras de excavación, serán igualmente retirados y transportados a vertedero para asegurar su

adecuada gestión ambiental.

En la zona de la obra existe una planta de reciclaje de Residuos de Construcción y

Demolición autorizada por la Junta de Extremadura, ubicada en el Término municipal de

Navalmoral de la Mata, la cual se propone. Se trata de la instalación 1004211276 gestionada

por la empresa ARAPLASA DE RESIDUOS, S.A. y situada en el Polígono 7 - Parcela 17 de

dicho término municipal. Además existe una planta móvil para el reciclaje de RCD autorizada

en el Término Municipal de Madrigal de la Vera (Instalación 1004001400 gestionada por la

empresa OLEGARIO FERNANDEZ GARCIA).

En cualquier otro caso se llevarían los sobrante a canteras o graveras abandonadas

localizadas en el entorno de las obras, así como, en caso necesario, a escombreras potenciales

autorizadas de la zona, comprobando previamente que el vertedero se localiza en una zona no

cercana a cauces de ríos, arroyos o de escorrentía, ni en zonas de alto valor natural. Todos los

residuos se gestionarán de acuerdo a la legislación vigente.

El REAL DECRETO 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición, establece entre las obligaciones que se

imponen al productor, destaca la inclusión en el proyecto de obra de un estudio de gestión de

los residuos de construcción, por lo que a continuación relacionamos los aspectos relevantes de

este particular, e incluimos la partida correspondiente en el presupuesto del presente proyecto,

dada la cuantía del material, para que en obra se realice un estudio detallado.

Los residuos que pueden aparecer en las zonas de obra pueden ser de tres tipos.



· Residuos peligrosos

· Residuos inertes de construcción

· Residuos sólidos urbanos

Aparecen en diferente proporción y cantidad dependiendo del uso predominante en la

zona (se tratará pues de residuos de tipo agrícola en la mayor parte de la zona de actuación).

Para su correcta gestión se delimitará sobre el terreno un espacio destinado a la

separación de los diferentes residuos producidos, de forma que cada tipo de residuo sea retirado

y gestionado convenientemente.

Con el fin de lograr una correcta gestión de los residuos, se marcan las siguientes

pautas:

Retirada de residuos peligrosos (RPs)

Se deberán recoger en un contenedor especial, sellado y con etiqueta identificativa. Un

gestor autorizado será el que realice su transporte al vertedero adecuado para dichos residuos.

Retirada de residuos inertes de construcción (RCs)

Se retirarán todos los escombros y materiales de desecho que hayan sido abandonados

en la zona. Se prestará especial atención a los restos de hormigón a verter y a las

zonas de instalaciones auxiliares.

Los materiales metálicos serán separados del resto de escombros mediante un pulpo-

grúa en el caso de los más voluminosos y con un electroimán en el caso de los de menor

envergadura.

Retirada de residuos sólidos urbanos (RUs)

Se realizará una retirada de residuos asimilables a RSUs en las zonas de las

instalaciones auxiliares y en las mismas zonas donde se realicen los acopios de residuos

inertes. Estos residuos se recogerán en camiones que los transportarán al vertedero de RSUs

más cercano a la zona de obras.

Otras mejoras medioambientales propuestas:

Segregación correcta de residuos especiales, no especiales o inertes, con su

correspondiente etiquetado o información del contenido del contenedor, mediante las acciones

siguientes:



o Utilización de recipientes diferentes, debidamente rotulados.

o Indicación, mediante carteles, de la ubicación de los diferentes residuos.

o Codificar los residuos, según el Catálogo Europeo.

o Facilitar en el etiquetado, el nombre, dirección y teléfono del titular de los

residuos; también la fecha de envasado y la naturaleza de los riesgos.

Los residuos contaminantes generados, en ningún caso se depositarán en los vertederos

de inertes.

Se designará un responsable de la gestión de los residuos. Se llevará un registro de

residuos.

Los residuos, durante el periodo de almacenaje, previo a su reciclaje y/o eliminación, se

mantendrán en condiciones de higiene y seguridad adecuadas. Los residuos se almacenarán en

contenedores adecuados a la naturaleza de los mismos.

Los residuos se gestionarán a través de un gestor de residuos autorizado; el

transporte de los mismos, también se realizará a través de transportistas autorizados.

Los productores de residuos deben disponer de un alta de productor de residuos y

también deben estar registrados en el Registro de Pequeños Productores de Residuos

Tóxicos y Peligrosos.

Los residuos peligrosos generados durante las obras, se ubicarán en puntos

especiales de acopio, señalizados, donde se envasarán y etiquetarán de acuerdo con la

normativa vigente y serán entregados a gestores autorizados.

Se instalarán puntos limpios de recogida de residuos en el parque de maquinaria y zonas

de instalaciones auxiliares, siempre en el recinto de la obra. Los puntos limpios o de

acumulación de residuos se localizarán próximos a áreas destacables por una actividad

importante y prolongada o por cualquier otro motivo razonable, y consisten

fundamentalmente en un conjunto de contenedores.

No se permitirá la quema de ningún tipo de residuo.

Los residuos industriales se transportarán a vertederos autorizados.

En el caso en que se produzcan vertidos accidentales, se procederá a actuar según el

Procedimiento Operativo para Vertidos Accidentales, y se comunicará a las autoridades

competentes.



e) PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. SEGUIMIENTO AMBIENTAL

Introducción

Este plan de seguimiento y control tiene como finalidad comprobar la magnitud real y

distribución de los impactos negativos previstos, y especialmente de los no previstos cuando

ocurran, para asegurar así el desarrollo de nuevas medidas correctoras o compensaciones

adicionales cuando se necesiten. Igualmente, durante la fase de explotación de la instalación

eléctrica habrá que comprobar la eficacia de las medidas correctoras establecidas.

El adecuado desarrollo de las actuaciones proyectadas en el presente estudio requiere

una vigilancia y seguimiento a tres niveles: durante la etapa previa a la ejecución de las obras,

durante las obras y en la fase de explotación.

Fase I. Seguimiento durante la etapa previa de la ejecución de las obras

En esta fase es necesario comprobar, antes de que se inicien las obras, la correcta

ubicación de los préstamos y vertederos, de los parques de maquinaria, de los desmontes

necesarios para la ubicación de las pistas secundarias, de los edificios asociados previstos en el

proyecto y de las instalaciones auxiliares de obra, así como que las actuaciones a realizar se

ajustan a los previsto en el proyecto, tanto en su tipología como en las áreas a ocupar.

También se cuidará de que el comienzo de las obras tenga lugar en las fechas indicadas

a tal efecto.

Fase II. Seguimiento durante la fase de ejecución de las obras

Durante las obras debe asegurarse la correcta realización de las actuaciones correctoras

reseñadas en este estudio, supervisando las incidencias que puedan surgir durante esta fase y

rectificando el curso de las actividades cuando no se ajusten a las medidas correctoras

establecidas. Este seguimiento debe realizarse sobre el desarrollo de la obra en sí y sobre las

actuaciones que implican la ejecución de las medidas correctoras (revegetación, repoblaciones,

adecuada ejecución e integración ambiental de préstamos y vertederos, colectores, etc.).

Todas aquellas actuaciones que pudieran incidir negativamente sobre las aguas de los

cauces fluviales, y sobre la calidad ambiental general del entorno, deberán evitarse,

procediéndose previamente al adecuado deslinde de los terrenos afectados por el dominio

público hidráulico del área del embalse y de los cauces, según lo indicado en la Ley de Aguas



(Ley 29/1985) y en los Reglamentos que la desarrollan. El deslinde deberá ir acompañado del

amojonamiento de estos terrenos.

Antes de emprender la ejecución de las medidas correctoras se deberá comprobar que

no ha habido cambios en las actuaciones previstas en el proyecto, tales como proyectos

reformados, que modifiquen la calidad o cantidad de las actuaciones de integración ambiental

diseñadas en este Estudio de Impacto Ambiental y en el Proyecto. En el caso de que hubiera

cambios o un proyecto reformado, se deberán habilitar las correspondientes modificaciones en

las medidas correctoras, o implementar otras nuevas, de tal manera que se reduzca al máximo

el impacto ambiental de las nuevas actuaciones.

Se comprobará que, tanto en su origen como en sus características, las tierras vegetales

son aptas para su utilización posterior en los recubrimientos de las zonas a revegetar. Se

controlarán asimismo las áreas de acopio y los procesos de almacenaje de las tierras vegetales,

para lo cual se analizarán dichas áreas con el fin de determinar la idoneidad de los

emplazamientos y de los procesos de mantenimiento (apilamientos, siembras provisionales,

etc.).

Una vez estén terminadas las obras en las zonas a recubrir con tierras vegetales, se

verificará el proceso de recubrimiento, controlando especialmente el grado de humedad del

suelo, que debe ser aceptable, y la presencia de elementos extraños.

Durante el período de construcción se supervisarán la colocación de los elementos que

eviten impacto a la avifauna, en concreto, se llevarán a cabo las siguientes acciones:

En apoyos de alineación de simple circuito:

No se instalarán aisladores rígidos.

Las crucetas serán preferentemente de tipo bóveda, salvo que se justifique

técnicamente.

La distancia entre fases será como mínimo 150 cm

La distancia mínima entre conductores y cruceta será de 35 cm

En apoyos de amarre, derivación, seccionamiento y otros apoyos especiales:

La distancia entre fases será como mínimo 150 cm

En las crucetas se dispondrán medidas disuasorias eficaces de posada para las aves.

En su defecto, todos los puentes de los apoyos de amarre, derivación,



seccionamiento y otros apoyos especiales deberán estar recubiertos por un material

que impida el contacto directo de las aves con las partes en tensión y se recubrirá la

parte del conductor que llega a la cadena de aisladores de modo que se consiga la

distancia total de 70 cm.

No se podrán colocar puentes por encima de la cabecera de los apoyos, salvo que

técnicamente se justifique su necesidad, en cuyo caso deberán estar recubiertos por

un material que impida el contacto directo de las aves con las partes en tensión.

En apoyos de Centro de Transformación:

Las autoválvulas se colocarán por debajo de la cabecera del apoyo.

No se utilizarán explosores.

En los centros de transformación, se podrán colocar aisladores de apoyo por debajo

de la cabeza del poste.

En las crucetas se dispondrán medidas disuasorias eficaces de posada para las aves.

En su defecto, todos los puentes de los apoyos deberán estar recubiertos por un

material que impida el contacto directo de las aves con las partes en tensión y se

recubrirá la parte del conductor que llega a la cadena de aisladores de modo que se

consiga la distancia total de 70 cm. Cuando no se adopten cualquiera de estas

medidas la distancia entre conductores y apoyo será como mínimo de 35 cm, de al

menos 100 cm entre los elementos en tensión y la cruceta de amarre y de 70 cm

entre conductores sin recubrimiento y cruceta del apoyo.

En el tendido de los conductores:

En función de la densidad de paso de aves y/o presencia de especies protegidas,

aquellos tramos de las líneas en que se precisa la señalización se realizará mediante

espirales salvapájaros, balizas u otro tipo de señalizadores visuales por cada 10

metros lineales, distribuidos a tresbolillo en los tres conductores, de forma que en

un mismo conductor se sitúen cada 30 metros.

Fase III. Seguimiento durante la etapa de explotación (control operacional)

Este puede ser el proceso más complejo dentro del programa de vigilancia ambiental,

tanto por su amplitud en el tiempo como por los considerables costes añadidos que implica.

No obstante, es de vital importancia su realización, ya que es el período en el que se

pueden cuantificar adecuadamente los impactos que provoca la obra y, especialmente, porque



permitirá detectar las afecciones no previstas inicialmente. Como resultado de esta tercera fase

de seguimiento, se adoptarán las medidas correctoras complementarias que sirvan para

minimizar definitivamente los impactos ambientales que se detecten.

Esta fase deberá comenzar con la verificación final de la correcta aplicación de las

medidas correctoras contenidas en este Estudio de Impacto Ambiental y en el Proyecto, y a

partir de ello se elaborará un plan de seguimiento detallado para la fase de explotación. Las

actuaciones que deberán necesariamente realizarse durante esta fase, se enumeran a

continuación:

Se realizará el seguimiento de la efectividad de las plantaciones, durante un período

mínimo de tres años, subsanando las deficiencias que vayan observándose.

En lo que respecta a la fauna, se realizará un estudio sobre la evolución y estado de sus

poblaciones, atendiendo básicamente a su relación con la calidad del agua y el caudal

disponible.

Con referencia a los vertebrados, se constatará la eficacia de las medidas correctoras

llevadas a cabo: revegetación con especies autóctonas para regenerar los hábitats incidencia

producida por los tendidos eléctricos ejecutados, baja incidencia de los ruidos y del trasiego

humano, mantenimiento del caudal mínimo en los cauces, etc.



CONCLUSIÓN FINAL

De las Consideraciones Generales anteriores, teniendo en cuenta la descripción

contenida en el apartado a.2 de este Documento (Proyecto y Acciones) y de los extremos

reflejados a lo largo del apartado c) de Evaluación Ambiental, sólo cabe concluir que NO es

previsible que las instalaciones proyectadas provoquen, directa o indirectamente, efectos

medioambientales dignos de mención, por lo que no se considera COMPATIBLE desde el

punto de vista Ambiental.

Con lo expuesto en el presente documento creemos dar información suficiente sobre el

posible impacto sobre el medio ambiente, que pueda suponer la instalación de la Línea prevista,

así como de las medidas preventivas y correctoras diseñadas para que el citado impacto sea

nulo o se minimice hasta niveles imperceptibles.

Todo ello permitirá, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Decreto 47/2004

(Artº. 8, apartado b), que la Dirección General de Medio Ambiente de la Junta de Extremadura

(Consejería de Agricultura y Medio Ambiente), como órgano competente, emita Informe

Favorable, si procede.

El citado Informe se utilizará, posteriormente, para el expediente de autorización

administrativa de la Línea, por parte de la Dirección General de Ordenación Industrial, Energía

y Minas de la Junta de Extremadura, órgano competente en la materia.


Fdo.: Alonso Barroso Barrena.



f) PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL DEL PROYECTO

El Presupuesto de Ejecución Material de las instalaciones proyectadas, asciende a un

importe de NOVENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS

CON VEINTE CÉNTIMOS (94.264,20 €) tal y como se describe en el capítulo de Mediciones

y Presupuesto del Proyecto, al que pertenece el presente Documento Ambiental Abreviado.


Fdo.: Alonso Barroso Barrena.



g) DOCUMENTACIÓN GRÁFICA: PLANOS

Los Planos incluidos en el Proyecto que nos ocupa, al que pertenece el presente

Documento Ambiental Abreviado son los siguientes:

01.01. Localización

01.02. Situación

02. Emplazamiento

03. Parcelario

04. Perfil longitudinal

05. Apoyo perfiles metálicos. Cimentación

06. Puesta a tierra para apoyos

07. Detalle de Crucetas

08. Detalles de aisladores y seccionadores

09. Picas cilíndricas y grapas para puesta a tierra.

10. Accesos

Los planos incluidos en el presente documento son los de mayor importancia y han sido:

01.01. Localización.

01.02. Situación.

02. Emplazamiento

04. Perfil Longitudinal.

10. Accesos

Además se incluirán los siguientes planos ambientales:

g.1. Zona Colisión y Electrocución Aves

g.2. Espacios Red Natura 2000

g.3. Hábitats Directiva 92/43/CEE

g.4. Red Hidrográfica y Vías de Comunicación

g.5. Afección a Zonas de Dominio Público Hidráulico (DPH)

Localizacion

LOCALIZACIÓN

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:






01.01

ISO A-3S/E

LOCALIZACIčN

SITUACIÓN

N

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO NÜ:

FORMATO:






01.02

ISO A-3S/E

SITUACIÓN

10216A00500090

10216A00500089

10184A01009009

10184A01000001

10216A00500116

10216A00500127

10216A00500132

10216A00500118

10216A00500117

10216A00500131

10184A01009004

10216A00509022

10216A00509008

10184A01000002

10184A01009001

20,38

55,22

23,25

67,84

Arroyo

de

Peluillo

Arro

yo d

e Pe

luillo

18,4502.00

ISO A-31:4000

EMPLAZAMIENTO(General)

N

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:







Apoyo TipoFunción Crucetas Aislamiento Cimentación

Vano conapoyo anterior

A1 C-9000/16 Estrellamiento 2 x RC3-20T 9 x U70YB20P 1,69 x 3,09 m ---

A2 C-4500/18 Ángulo Amarre RC3-20T 6 x U70YB20P 1,26 x 2,94 m 145,03 m

A3 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6 x U70YB20P 1,17 x 2,89 m 134,33 m

A4 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6 x U70YB20P 1,17 x 2,89 m 118,18 m

A5 C-9000/18 EstrellamientoRC3-20T +RC3-15T

9 x U70YB20P 1,88 x 3,11 m 155,06 m

A6 C-9000/26 Ángulo Amarre

RC3-20T(d=1,20 m) 6 x U70YB20P 2,56 x 3,20 m 124,93 m

A7 C-9000/26 Ángulo Amarre

RC3-20T(d=1,20 m) 6 x U70YB20P 2,56 x 3,20 m 296,84 m

A8 C-9000/20 Estrellamiento 2 x RC2-20S 9 x U70YB20P 2,04 x 3,14 m 201,86 m

2148 Apoyo existente 3 x U70YB20P --- 67,26 m

LEYENDA

LAMT existentes

LAMT proyectada


LAMT particulares





Apoyos a desmontar


AutoCAD SHX Text

ELEVACIÓN P NUEVOS

AutoCAD SHX Text

MORCUENDE

AutoCAD SHX Text

903302324

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

BERNAL BRICEÑO

AutoCAD SHX Text

NUÑEZ

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

JAVIER MORENO

AutoCAD SHX Text

CT "HNOS FERNANDEZ"

AutoCAD SHX Text

S.T.A.AGRIMOR

AutoCAD SHX Text

903304967

AutoCAD SHX Text

POL 5 V RINCON

AutoCAD SHX Text

903303816

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

A8(269.24m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH

AutoCAD SHX Text

C-9000-20

AutoCAD SHX Text

37.1º

AutoCAD SHX Text

81.2º

AutoCAD SHX Text

A7(268.96m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

A6(268.71m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

A5(268.9m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-18

AutoCAD SHX Text

62.2º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

A4(269.31m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

A3(266.99m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

A2(267.66m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-4500-18

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

A1(277.72m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-16

AutoCAD SHX Text

90º

AutoCAD SHX Text

10.1º

AutoCAD SHX Text

79.9º

AutoCAD SHX Text

5098(277m)

AutoCAD SHX Text

5099 (277m)

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

67.26m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

155.06m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

118.18m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

145.03m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

124.93m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

134.33m

AutoCAD SHX Text

65m

AutoCAD SHX Text

73m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

201.86m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

296.84m

AutoCAD SHX Text

38.19m

AutoCAD SHX Text

2148 (269.38m)

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2147

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2146

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2145

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2144

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo 2143

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2142

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2141

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2149

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5100

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5101

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5097

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5096

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5102

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5103

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2150

AutoCAD SHX Text

Rio Tiétar

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

51.46m

AutoCAD SHX Text


79.9º

139.3º Arr

oyo

Pelu

illo

13.7

5 m

131.8º

132.5º

Cam

no V

ega

Rin

cón

10.4

8 m

119.2º 158.7º

Cam

ino

9008

22

.32

m

Rio

Tié

tar

18.9

m

103.5º 162.5º

A1

277.72

0

139.

3º

A2

267.66

145.03

131.

8º

A3

266.99

279.36

132.

5º

A4

269.31

397.54

A5

268.9

552.6

158.

7º

A6

268.71

677.53

103.

5º

A7

268.96

974.36

162.

5º

A8

269.24

1176.22

Apoyo existente 2148

2148

269.39

1243.48

145.27 m

-10.06

145.03

145.03

A

134.43 m

-0.67

134.33

134.33

A

118.26 m

2.31

118.18

118.18

A

155.19 m

-0.41

155.06

155.06

A

125.13 m

-0.18

124.93

124.93

A

297.91 m

0.24

296.84

296.84

A

202.37 m

0.29

201.86

201.86

A

67.6 m

0.14

67.26

67.26

A


APOYO


DESNIVEL (m)



LONGITUD VANO (m)

ZONA


AISLAMIENTO

TIPO

FUNCIÓNAPOYO

Apoyo existente

3 x U70YB20P

1,69 x 3,09 m

Estrellamiento

C-9000/16

9 x U70YB20P

2 x RC3-20T

1,26 x 2,94 m


6 x U70YB20P

RC3-20T

1,17 x 2,89 m


6 x U70YB20P

CBCA-2270

1,17 x 2,89 m


6 x U70YB20P

CBCA-2270

1,88 x 3,11 m

Estrellamiento

C-9000/18

9 x U70YB20P

RC3-20T + RC3-15T

2,56 x 3,20 m


6 x U70YB20P

RC3-20T (d=1,20 m)

d

2,56 x 3,20 m


6 x U70YB20P

RC3-20T (d=1,20 m)

d

2,04 x 3,14 m

Estrellamiento

C-9000/20

6 x U70YB20P

2 x RC2-20S


Polig. 5

2Parc. 132

12.12 m

12.45 m

14.28 m

12.25 m10.45 m

15.55 m

11.75 m

14.33 m

5

1127

Polig. 5

3Parc. 131

5

9027

Arroyo


Polig. 5

4Parc. 118

Polig. 5

5Parc. 117

5

4118

5

9011

Camino


Polig. 5

6Parc. 89

5

9008

Camino

T.M. de Talayuela

5

9022

10

9009

Río Tiétar

Polig. 10

7Parc. 1

Polig. 10

8Parc. 2

T.M. de Talayuela

12.52 m 12.47 m

Apoyo existente

145.03m1(117-AL3 (CCX-110 D))

5099 (277m)

C-4500-18ANG-MH,atA2(267.66m)

10216A00500131

138°

Arroyo de Peluillo

67,84

23,2555,22

20,38

134.33m1(117-AL3 (CCX-110 D))

41°

118.18m1(117-AL3 (CCX-110 D))

C-4500-16ANG-BOT

A4(269.31m)

10216A00500117

10216A00500118

48°

Apoyo 2143existente a mantener

38.19m

155.06m1(117-AL3 (CCX-110 D))

Camino Vega R

incón(270.45m)

47°

124.93m1(117-AL3 (CCX-110 D))

C-9000-18EST-MH,at C-9000-26

ANG-MTg,atA6(268.71m)

10216A00500089

10216A00500090

61°

a desmontar

Apoyo 2145a desmontar

296.84m1(117-AL3 (CCX-110 D))

21°

Apoyo 2146

a desmontar

201.86m1(117-AL3 (CCX-110 D))

C-9000-20EST-MH

A8(269.24m)

76°


51.46m

Apoyo 2147

Apoyo existente a mantener2148 (269.38m)

67.26m1(117-AL3 (CCX-110 D))

18°

A7(268.96m)

ANG-MTg,at

C-9000-26

Apoyo 2144

A5(268.9m)

A3(266.99m)ANG-BOTC-4500-16

A1(277.72m)EST-MH,atC-9000-16

10184A01000002

10184A01000001

04.01

800x4201:2000

PERFIL LONGITUDINAL(Reforma LAMT)

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:



PROMOTOR: FECHA:

16 de JUNIO 2021

PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04


DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)

AutoCAD SHX Text

MORCUENDE

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

CT "HNOS FERNANDEZ"

10216A00500090

10216A00500089

10184A01009009

10184A01000001

10216A00500116

10216A00500127

10216A00500132

10216A00500118

10216A00500117

10216A00500131

10184A01009004

10216A00509022

10216A00509008

10184A01000002

10184A01009001

20,38

55,22

23,25

67,84

Arroyo

de

Peluillo

Arro

yo d

e Pe

luillo

18,4510.00

ISO A-31:4000

ACCESOS(General)

N

PROYECTADO: PLANO:

ESCALA:

PLANO Nº:

FORMATO:







LEYENDA ACCESOS


Acceso a ejecutar

LEYENDA

LAMT existentes

LAMT proyectada


LAMT particulares





Apoyos a desmontar

AutoCAD SHX Text

ELEVACIÓN P NUEVOS

AutoCAD SHX Text

MORCUENDE

AutoCAD SHX Text

903302324

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

BERNAL BRICEÑO

AutoCAD SHX Text

NUÑEZ

AutoCAD SHX Text

VEGA RINCON

AutoCAD SHX Text

JAVIER MORENO

AutoCAD SHX Text

CT "HNOS FERNANDEZ"

AutoCAD SHX Text

S.T.A.AGRIMOR

AutoCAD SHX Text

903304967

AutoCAD SHX Text

POL 5 V RINCON

AutoCAD SHX Text

903303816

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

A8(269.24m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-9000-20

AutoCAD SHX Text

81.2º

AutoCAD SHX Text

A7(268.96m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

51.8º

AutoCAD SHX Text

A6(268.71m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MTg,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-26

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

79.3º

AutoCAD SHX Text

A5(268.9m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-18

AutoCAD SHX Text

62.2º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

59.6º

AutoCAD SHX Text

A4(269.31m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

66.3º

AutoCAD SHX Text

A3(266.99m)

AutoCAD SHX Text

ANG-BOT

AutoCAD SHX Text

C-4500-16

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

65.9º

AutoCAD SHX Text

A2(267.66m)

AutoCAD SHX Text

ANG-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-4500-18

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

69.6º

AutoCAD SHX Text

A1(277.72m)

AutoCAD SHX Text

EST-MH,at

AutoCAD SHX Text

C-9000-16

AutoCAD SHX Text

90º

AutoCAD SHX Text

10.1º

AutoCAD SHX Text

79.9º

AutoCAD SHX Text

5098(277m)

AutoCAD SHX Text

5099 (277m)

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

67.26m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

155.06m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

118.18m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

145.03m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

124.93m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

134.33m

AutoCAD SHX Text

65m

AutoCAD SHX Text

73m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

201.86m

AutoCAD SHX Text

1(117-AL3 (CCX-110 D))

AutoCAD SHX Text

296.84m

AutoCAD SHX Text

38.19m

AutoCAD SHX Text

2148 (269.38m)

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo existente

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2147

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2146

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2145

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2144

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Apoyo 2143

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2142

AutoCAD SHX Text

a desmontar

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2141

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2149

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5100

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5101

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5097

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5096

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5102

AutoCAD SHX Text

Apoyo 5103

AutoCAD SHX Text

Apoyo 2150

AutoCAD SHX Text

Rio Tiétar

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

37.1º

AutoCAD SHX Text

51.46m

AutoCAD SHX Text




Anexo: Contestación a consulta Expediente IA 19/1293







21 de JUNIO de 2021

VOLANTE DE DIRECCIÓN DE OBRA Y DE COORDINACIÓN DE SEGURIDAD

Tengo el honor a de comunicar a V.S. que, con esta fecha, IBERDROLA

Distribución Eléctrica, S.A. ha designado al Colegiado D. Alonso Barroso Barrena

(Colegiado nº 890), de la empresa SEYCEX Ingeniería, S.L., Coordinador de Seguridad

y Salud, así como Director Técnico de la obra basada en el: “PROYECTO PARA

REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04-

"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS

5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y

VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)”.


(Colegiado Nº 890)

Documents

Arroyo de Peluillo 51.46m Camino Vega Rincón(270.45m)