ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V. PRESENTA A SEMARNAT DELEGACIÓN SINALOA. LA PRESENTE. MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD – PARTICULAR SECTOR HIDRÁULICO. Relativa a la construcción, operación y mantenimiento de una rampa de atraque y su patio de maniobras asociado, a ubicarse en la banda Norte de la terminal de transbordadores del Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa. En cumplimiento del Art. 5 Fracción X. de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Topolobampo, Ahome, Sinaloa., Julio de 2008.
ASOCIACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, SPRESENTA A
SECTOR HIDRÁULICO.
Relativa a la construcción, operación y mantenimiento de una rampa
de
atraque y su patio de maniobras asociado, a ubicarse en la banda
Norte de
la terminal de transbordadores del Puerto de Topolobampo,
Ahome,
Sinaloa.
En cumplimiento del Art. 5 Fracción X. de la Ley General del
Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente.
Topolobampo, Ahome, Sinaloa., Julio de 2008.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
2
Carta Responsiva.
Los abajo firmantes bajo protesta de decir verdad, manifiestan que
la
información contenida en la presente Manifestación de Impacto
Ambiental Modalidad Particular relativa a la “Construcción,
Operación y Mantenimiento de la rampa de acceso Banda Norte” en la
Terminal
de Transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
Bajo su leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la
responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad
ante
autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo
establece el articulo 247 del Código Penal.
PROMOVENTE DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL.
S.A. DE C. V.
REGISTRO NUM.
NOMBRE:
FIRMA: _____________________________________________
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
3
CÁLCULO DE LA CUOTA DEL PAGO DE DERECHOS POR LA RECEPCIÓN,
EVALUACIÓN
Y OTORGAMIENTO DE LA RESOLUCIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL, EN SU MODALIDAD PARTICULAR O REGIONAL (Art. 194-H
Fracción II Y III de la Ley Federal de Derechos, reformas
publicadas en el DOF el 27-Diciembre de 2006)
Nombre del proyecto: Construcción, operación y mantenimiento
de
una rampa de atraque y su patio de maniobras asociado, a ubicarse
en la
banda Norte de la terminal de transbordadores del Puerto de
Topolobampo, Ahome, Sinaloa. Modalidad de la MIA (marcar con una
X): Particular ( X ) Regional ( )
TABLA A VALOR PROYECTO No. CRITERIOS AMBIENTALES RESPUESTA
VALOR
1
Incide en áreas ambientalmente sensibles o ecosistemas únicos
(bosque mesófilo, matorrales xerófilos, matorral costero, selva
alta perennifolia o humedades).
No 1
2 Requirió estimar capacidad de uso de recursos naturales
renovables (aprovechamientos)
No 1 1
Si 3
3 Requirió del análisis de compatibilidad con algún instrumento de
planeación y regulación ambiental.
No 1 3 Si 3
4 Requirió evaluar impactos ambientales ocasionados por la pérdida
de vegetación (cambio del uso del suelo)
No 1 1 Si 3
5 Se realizaron análisis específicos sobre especies bajo alguna de
las categorías de riego en el área del proyecto.
No 1
1 Si 3
6 Se requirió evaluar el efecto acumulativo y/o sinérgetico del
proyecto en el área de influencia
No 1 1
Si 3
7 Requirió del análisis y comparación de distintas opciones de
manejo, tratamiento y disposición de los residuos de manejo
especial y/o peligrosos.
No 1
1 Si 3
8 Requirió del análisis de riesgo por estar considerada como una
actividad altamente riesgosa
No 1 1 Si 3
9 El proyecto comprende una de las actividades listadas en el
artículo 5to. del REIA, o un conjunto de las actividades antes
mencionadas
Una actividad 1
3
10 El área de influencia del proyecto o sistema ambiental regional
es
Hasta 10 has. 1
2
3
Suma 16
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
4
Correspondiente a las Fracciones II y III
(marcar con una X)
Medio b) ( ) De más de 16 y hasta 23
$42,289.00 $55,639.00
DIRECTOR GENERAL. ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE
TOPOLOBAMPO,
S.A. DE C. V.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
5
Modificaciones a la Ley Federal de Derechos, publicado en el Diario
Oficial de la Federación el 27 de diciembre del 2006. ARTÍCULO
194-H. Por los servicios que a continuación se señalan, se pagará
el derecho de impacto ambiental de obras o actividades cuya
evaluación corresponda al Gobierno Federal conforme a las
siguientes cuotas.
I. Por la recepción, evaluación y, en su caso, el otorgamiento de
la resolución del informe
preventivo.................................................................................................$7,863.00
II. Por la recepción, evaluación y el otorgamiento de la resolución
de la manifestación
de impacto ambiental, en su modalidad particular, de acuerdo con
los criterios ambientales de la TABLA A y la clasificación de la
TABLA B:
a).
................................................................................................................$21,144.00
b).
................................................................................................................$42,289.00
c).
................................................................................................................$63,434.00
III. Por la recepción, evaluación y el otorgamiento de la
resolución de la manifestación
de impacto ambiental, en su modalidad regional, de acuerdo con los
criterios ambientales de la TABLA A y la clasificación de la TABLA
B:
a).
................................................................................................................$27,670.00
b).
................................................................................................................$55,339.00
c).
................................................................................................................$83,008.00
La estimación de pago de derechos que haga el promovente o gestor,
deberá caracterizarse por su veracidad, objetividad y vinculación
estrecha con las características del trámite ingresado. Un calculo
erróneo obligará a la autoridad (DGIRA) a requerir al entero
complementario, notificándolo por escrito al promovente
apercibiéndole para que un plazo máximo de 10 días contados a
partir de que surta efectos la notificación, presente el pago
complementario y en caso de no hacerlo se podrá desechar el
tramite. (Art. 17-A Ley Federal de Procedimiento
Administrativo)
Para realizar todos los trámites que correspondan a esta
Dirección
General, estos deberán efectuarse al amparo del artículo 194-H de
la Ley Federal de Derechos 2007, para cuyo pago corresponde la
clave
400098.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
6
Estación meteorológica Topolobampo 106
Vientos dominantes 107 Frecuencia de heladas 107
Ciclones que han impactado a la región centro del estado de
Sinaloa. 108 Geología y geomorfología 109 Características del
relieve (descripción breve) 113
Presencia de fallas en el sitio 114 Suelos 116
Hidrología 118
ÍNDICE PAG.
Carta responsiva de la MIA-P. Por promovente y consultor ambiental.
2
Memoria del calculo de pago de derechos por esta MIA-P 3 Prefacio
8
CAPITULO I. 9
Nombre del proyecto. 10
Ubicación del proyecto. 10 Coordenadas. 12 Tiempo de vida útil del
proyecto 12
Presentación de la documentación legal. 13 Promovente, R.F.C.
Nombre del Representante Legal y cargo 13
Dirección 14 Responsable de elaboración del estudio. 14
CAPITULO II. 15
Justificación y objetivos. 18 Naturaleza del proyecto. 19
Selección del sitio 19 Inversión requerida 24
Periodo de recuperación del proyecto 24 Costos para aplicar medidas
de mitigación 25 Dimensiones del proyecto 25
Uso actual del suelo 27 Urbanización del área 28
Programa general de trabajo 32 Preparación del sitio y
construcción. 33
Descripción de obras y actividades provisionales 33 Etapa de
Construcción. 34 Etapa de Operación y mantenimiento 46
Descripción de obras asociadas. 46 Generación manejo y disposición
de residuos. 51
Infraestructura para el manejo y disposición de residuos 52
Generación y emisión de sustancias a la atmósfera. 55
CAPITULO III. 59
Análisis de los instrumentos de planeación. 60 Ordenamientos
jurídicos aplicable en materia ambiental 60
CAPITULO IV 101
Delimitación del área de estudio. 102
Clima. 104 Temperatura media mensual. 105
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
7
Medio biótico. 123 Flora. 123
Fauna. 125 Aspectos socioeconómicos. 135 Diagnostico ambiental.
147
CAPITULO V. 150
Metodología para evaluar los impactos ambientales. 151
Lista de control simple para el proyecto de cambio de uso del
suelo. 154
CAPITULO VI. 181
Medidas preventivas y mitigación de los impactos ambientales. 182
Descripción de las medidas de mitigación. 182
Especificaciones para la etapa de operación y mantenimiento 185
Impactos residuales 199
CAPITULO VII. 200
Objetivos del programa de vigilancia ambiental. 204
CONCLUSIONES. 208
BIBLIOGRAFÍA. 209
PLANOS DEL PROYECTO.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
8
PREFACIO.
Para elaborar el presente Estudio de Impacto Ambiental en la
Modalidad Particular se utilizo la Guía Hidráulica de SEMARNAT a
la
que se le ha adicionado información técnica de otras guías
(Turismo, vías de comunicación) con la finalidad de complementarla
para que el
evaluador tenga una visión más amplia del proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
9
RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
10
Proyecto.
la Infraestructura Portuaria Turística y mercante en el Puerto
de
Topolobampo, Ahome, Sinaloa”.
Nombre del proyecto.
Construcción de rampa y patio de maniobras para el acceso Banda
Norte en el muelle de la terminal de Transbordadores.
Ubicación del proyecto.
El sitio del proyecto se encuentra en la Ciudad y Puerto de
Topolobampo, en la terminal de los transbordadores.
Carta topográfica TOPOLOBAMPO 1:50 000 de INGI G12D26-25-36. 2da.
Edición año 1999, reimpresión año 2000. INEGI no cuenta con
información más actualizada a la fecha de realizar esta
MIA-P.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
11
Fotografía satelital (Enero de 2007) del programa Google Earth
donde
se aprecia el Puerto de Topolobampo, el canal de navegación a
la
Bahía y la terminal de transbordadores (encerrada en un círculo de
color rojo) que es donde se pretende construir la nueva rampa
de
atraque, carga y descarga.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
12
Geográficas. U T M
Latitud Norte Longitud Oeste X Y
25°36’20’’ 109°03’00’’ 695831 2833482 Coordenadas de INEGI y
corrobadas en Google Earth satelital.
Las coordenadas del sitio del proyecto son:
Extremo Norte piso patio maniobras.
Geográficas. U T M
25°35’27.33’’ 109°03’34.13’’ 694902 2831847
Extremo Sur sitio de construcción de la Rampa.
Geográficas. U T M
25°35’26.84’’ 109°03’41.7’’ 694961 2831829
Zona intermareal. 0 m.s.n.m.
Tiempo de vida útil del proyecto.
Se calcula una vida útil de 50 años como tiempo mínimo de
duración,
el cual con un adecuado programa de mantenimiento preventivo
y
correctivo se puede incrementar por otros 20 años, requiriendo una
revisión inmediata después de presentarse en el área un
evento
natural como un huracán o un sismo.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
13
Acta Constitutiva de la Administración Portuaria Integral de
Topolobampo.
CURP Y RFC del representante legal.
Se incluye en copias simples en anexos.
Promovente.
Registro Federal de Contribuyentes.
Cargo del representante legal.
RFC del representante legal.
representante legal.
recibir u oír notificaciones.
ambiental.
REGISTROS
Impacto Ambiental.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
14
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
15
Información general del proyecto.
Se pretende ampliar el área de la zona de atraque y patios de carga
y
descarga de los transbordadores, construyendo una nueva
posición
conformada por una rampa, asimismo rellenar un área contigua para
que funcione como patio de maniobras acciones a efectuarse en
el
muelle para transbordadores en el Puerto de Topolobampo,
Sinaloa.
Dicha ampliación obedece al incremento de carga y pasaje de los
transbordadores con destino al Estado de Baja California Sur (La
Paz
y Los Cabos, principales destinos), que se ven obligados a aumentar
la frecuencia de sus viajes, así como el número de
transbordadores.
La ampliación constará de una rampa de acceso o plataforma
para
maniobras de carga-descarga de los transbordadores, la cual estará
construida a base de pilotes de concreto reforzado en la
subestructura (elementos sumergidos) y una losa plana de peralte
con una altura de 40 cm. en la superestructura (elementos fuera
del
agua), contando con dos pantallas una frontal y otra en la
parte
posterior, así como un pedraplén.
Para tener acceso a tierra se rellenará el área de la rampa hasta
alcanzar el nivel +3.00 promedio; contando con un pedraplén
de
protección y contención a base de piedra de 100 a 150 Kg. de peso
individual.
Asimismo se rellenará con material de banco un área de 1,181.59
m2
para conformar un patio de maniobras para las operaciones de carga
y descarga de transbordadores.
Como se mencionó anteriormente la subestructura de la rampa
estará
formada con 40 pilotes precolados de concreto reforzado de 50x50cm,
que se armarán y colarán en una zona con piso de
cemento nivelado dentro del reciento portuario de la API-
TOPOLOBAMPO; una vez teniendo estos pilotes colados se procederá a
la colocación de éstos por medio de un hincado, ya sea por tierra
o
por agua, llegando a la profundidad indicada por el estudio de
mecánica de suelos, marcada en el proyecto, los equipos
mínimos
para el hincado de estos elementos son: equipo de corte, grúa sobre
orugas o llantas, flexifloat o barcaza para apoyo de grúa,
martillo
hincador y bomba de agua.
Una vez que estén los pilotes colocados se procederá al relleno del
área de la rampa con material pedregoso de hasta 18” de diámetro
y
25 Kgs. de peso individual, como marca el proyecto, teniendo
cuidado de no dañar los pilotes; el equipo mínimo es:
retroexcavadora, grúa
sobre orugas o llantas, camiones de volteo y equipo de tránsito
para niveles.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
16
Contando con el relleno y los pilotes se procederá a la colocación
del
pedraplén con piedra de banco de materiales con peso de 100 a 150
Kg. como marca el proyecto, teniendo cuidado de no dañar a
los
pilotes; el equipo mínimo es: grúa sobre orugas o llantas,
camiones
de volteo, etc. Cabe comentar que el pedraplén se construirá
corrido o sea que no solo cubrirá la cara Norte de la rampa sino
se
prolongará aproximadamente 60 m. más, porque servirá también como
estructura de contención para el material de relleno de un
área
aledaña de 1,169 m2 que servirá como patio de maniobras.
Ya colocado el relleno y pilotes, se procederá al descabece de los
pilotes de 50 x 50 cm. que formarán la rampa hasta alcanzar
las
cotas y niveles de proyecto. Se tendrá especial cuidado de que los
restos de concreto no caigan al fondo marino con la colocación
de
obra falsa durante el proceso de descabece, el material producto de
la demolición será trasladado a una zona de tiro autorizada.
Por otro lado una vez terminado completamente el relleno de la
zona
acuática para formar el patio de maniobras y el área de la rampa,
se
compactará el relleno y se cimbrará para colar los 1,181.59 m2
correspondientes al patio de maniobras con piso de concreto
armado
de 15 cms. de espesor, y los 400 m2 correspondientes a la rampa con
concreto armado de 40 cms. de grosor. Durante el armado y
colado de la superestructura de la rampa se conservará la obra
falsa y cimbra de contacto, se tendrá cuidado durante el colado
para no
contaminar el sitio de trabajo; el equipo mínimo será: regla de
nivel, equipo de transito para niveles, equipo de corte, grúa sobre
orugas o
llantas, lancha de motor fuera de borda.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
17
Justificación y objetivos.
Las obras de construcción de la rampa y zona de patio de
maniobras
en el muelle de transbordadores del puerto de Topolobampo se
originan a raíz de los siguientes justificantes:
Mejorar el servicio a los usuarios de los transbordadores.
El uso de los transbordadores está en continuo aumento ya que es la
principal ruta hacia la porción Sur de Baja California.
El muelle de los transbordadores cuenta actualmente con una
sola rampa de atraque y los movimientos de los mismos tienen que
planearse de acuerdo con esta situación, perdiendo tiempo
y dinero por la espera de usuarios y empresa.
Acatar el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, donde se dicta la
modernización y ampliación de la infraestructura
portuaria del País.
Garantizar una operación en las instalaciones portuarias que
ofrezcan seguridad y eficiencia.
Aprovechar un espacio que no esta utilizado en su totalidad.
Ofrecer beneficios al usar instalaciones que cumplan con la
normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes para este tipo de proyectos.
Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Portuaria
de Topolobampo que promueve la API.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
18
firme para Sinaloa y México contribuyendo con ello al
desarrollo
económico del país y así mismo consolidarlo como uno de los
principales accesos del Estado de Sinaloa al comercio
marítimo
internacional. Ya que su ubicación geográfica es estratégica para
el comercio de los Estados Unidos de Norteamérica con otros
paises.
Topolobampo es un punto clave para el traslado al estado de
Baja
California Sur y debido a la expansión demográfica los servicios
portuarios tienden a aumentar por el tráfico de carga y
pasaje.
Una de las tareas de importancia en la Administración
Portuaria
Integral de Topolobampo, (API-TOPO) es contar con una
infraestructura y servicios modernos con calidad y precios
competitivos, para atender eficientemente el manejo de carga y
pasaje.
Es por ello que el incremento marítimo en el Puerto de Topolobampo,
Sinaloa a lo largo de los años se prevé demanda de
infraestructura
para brindar un eficiente servicio, de tal manera que este proyecto
involucra la construcción de la rampa de acceso y zona de patio
de
maniobras en el muelle de la banda Norte de la terminal de
transbordadores.
Selección del sitio.
El sitio seleccionado para la construcción del proyecto se localiza
en el
actual muelle para transbordadores del puerto de Topolobampo y
estará contiguo a la actual rampa de atraque en operación
utilizada
por la línea naviera Baja ferries.
Dicho sitio fue seleccionado por cumplir con las condiciones
necesarias para la obra proyectada, dado que se trata de un área
contigua a la zona de atraque de los transbordadores actualmente
en
uso, es decir, en el sitio se encuentra en funciones una rampa y
para agilizar el movimiento de los transbordadores se decide
construir
otra, ya que se cuenta con todas las instalaciones e
infraestructura necesaria para albergar al proyecto, se tiene la
gran ventaja que los
costos económicos, sociales y ambientales serán menos
onerosos.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
19
Actual rampa de atraque exclusiva para transbordadores de la
línea
Baja Ferries en el muelle de trasbordadores dentro de la API-
TOPOLOBAMPO. Enseguida al lado izquierdo del muelle se ubicará
el
proyecto.
Otra vista de la rampa y muelle actuales. Al fondo el cerro de San
Carlos.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
20
Ubicación física del proyecto y planos de localización
Muelle de transbordadores y sitio del proyecto, encerrado en
círculo. Fotografía tomada desde el Cerro El Vigía.
Foto satelital donde se ensambla el proyecto y las instalaciones
con
que cuenta el muelle de los transbordadores: oficinas, área de
estacionamiento para visitantes y revisión de los vehículos
que
ingresarán al transbordador.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
21
Ubicación del sitio del proyecto en el contexto nacional, estatal y
regional de Sinaloa.
El señalamiento de la rampa y patio de maniobras, no esta hecho a
escala determinada, es solo para referencia.
Sitio del proyecto
Puerto de Topolobampo, Sin.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
22
Vista lateral del sitio del proyecto. A la derecha zona a rellenar
para
construir el futuro patio de maniobras.
Vista frontal del sitio del proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
23
Inversión requerida.
INVERSIÓN TOTAL DEL
Más que una recuperación de capital, el proyecto debe
concebirse
como una infraestructura requerida para dar mayor seguridad y
eficiencia al servicio de los transbordadores.
Sin embargo, de acuerdo a los ingresos que se generarán en cuanto
a
los servicio prestados permitirán recuperar la inversión en un
periodo de 10 años aproximadamente.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
24
Inversión para aplicarse en las medidas de mitigación:
Por el tipo de proyecto y el sistema de administración de la
Administración Portuaria Integral de Topolobampo (API-TOPO)
los
costos o gastos de las medidas de mitigación son incluidos en los
costos de operación de dicha administración.
RESUMEN DE LOS PRINCIPALES GENERADORES DE IMPACTOS Y SUS MEDIDAS
DE
MITIGACIÓN. Actividades que generan impactos ambientales
acumulativos, sinérgicos, significativo o relevante y
residuales.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN. COSTO EN
M. N.
en sus diferentes etapas.
Afinar los motores de los vehículos para que estén en buenas
condiciones de operación. *
INCLUIDO EN GASTOS
Instalar, operar letrinas sanitarias portátiles y
fosas sépticas en las etapas de preparación del sitio y
construcción. *
INCLUIDO EN
Generación de Residuos sólidos municipales, no peligrosos, de lenta
degradación.
Almacenarlos y enviarlos a reciclaje, los que tengan esta
factibilidad, y el resto al sitio de disposición final el basurón
de la población, operado por Servicios públicos municipales de la
Sindicatura de Topolobampo. DE PREFERENCIA – SE RECOMIENDA USAR EL
RELLENO SANITARIO DE LA CIUDAD DE LOS MOCHIS, PARA EVITAR MÁS
CONTAMINACIÓN EN EL ESTERO MAPAHUI, QUE ES DONDE SE DISPONE LA
BASURA QUE SE GENERA EN EL PUERTO DE TOPOLOBAMPO. -
INCLUIDO EN GASTOS
Los residuos peligrosos como grasa y aceites trapos y filtros
impregnados de aceites y grasas
durante las etapas de preparación del sitio y construcción.
No se tendrán actividades de mantenimiento a la maquinaria en el
sitio, por lo que no habrá este tipo de problemas.
NO OCASIONAN GASTOS.
Hincado de pilotes y rellenos en zona marina.
Instalación de una malla geotextil soportada con línea de boyas y
plomos.
$ 18,500.00
Descabezado de pilotes.
Construcción de una duela u obra falsa de madera para evitar la
caída de pedazos de
concreto al fondo marino. *
INCLUIDO EN GASTOS DE
como promovente y responsable deberá vigilar el cumplimiento de
dicha
medida de mitigación.
Dimensiones del proyecto
*Consistirá en el enrocamiento o arropamiento del bordo perimetral
o
estructura de contención y/o protección de los rellenos.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
25
PROYECTO:
EST PV DISTANCIA X Y
P 694,977.1108 2,831,826.8944
AREA TOTAL = 400.00 M2
MANIOBRAS EST PV DISTANCIA X Y
T 694,964.3190 2,831,849.0702
AREA TOTAL = 1181.5953 M2
En esta imagen se aprecia la batimetría de la zona que así como la
ubicación de las obras. La profundidad oscila entre los 1.8 a casi
5 m.
de profundidad. Segmento tomado del plano de cuadros de
construcción. Se incluye en anexos en formato digital (Autocad) en
el CD que
acompaña a esta MIA-P
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
26
Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias
Colindancias.
PUNTO COLINDANCIAS USOS DEL SUELO Y/O ACTIVIDAD EN UN RADIO
DE
200 METROS
Topolobampo.
OESTE Terminal API-
Cuerpos de agua en el sitio del proyecto.
Bahías o lagunas costeras de Topolobampo y Ohuira, en el Golfo de
California- Mar de Cortés.
Bahía de Topolobampo-Ohuira, desde el sitio del proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
27
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
El área donde se pretende la construcción de la Rampa Norte y
patio
de maniobras en el muelle de los transbordadores corresponde a
la
zona de operación del Recinto Portuario de la API-Topolobampo que
ya se encuentra operando y cuenta con las instalaciones y
servicios
necesarios para la operación correcta del muelle de
transbordadores.
Vialidades internas. Área de estacionamiento.
Oficinas de la Capitanía de Puerto. Terminal de
transbordadores.
Aduana. Patio de maniobras para vehículos de pasajero y
carga.
Área de contenedores.
La construcción de la nueva rampa y patio de maniobras, ampliará y
aprovechará la infraestructura actualmente construida.
La superficie de agua en la que se encuentra el muelle y el sitio
donde se pretende la construcción de la rampa y patio de
maniobras
están contiguos al Canal de Navegación interior del puerto.
Oficinas de Capitanía de Puerto y Terminal de Transbordadores,
frente a la rampa de transbordadores.
Área de estacionamiento para contenedores.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
28
Al costado izquierdo, se encuentra la zona donde se pretende
construir la nueva rampa de atraque para transbordadores. Al
fondo
se aprecia “duque de alba” de la dársena del muelle Norte.
Características particulares del proyecto.
La rampa de atraque y su patio de maniobras asociado ambos con su
pedraplén de protección, a ubicarse en la banda Norte tienen
las
siguientes dimensiones:
Estructura Longitud
Patio de
1.76 a 2.12
m.
n.b.m.i= nivel bajamar media inferior (0.00).
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
29
RESISTENCIA PARA LA RAMPA.
Carga viva = 2 Ton/m2.
Velocidad del viento =100Km/hr
CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACIÓN QUE ATRACARÁ.
D.T. 16,300.00 Ton
ESLORA 155.00 mts
MANGA 26.00 mts
PUNTUAL 18.00 mts
CALADO 7.50 mts
TRB 15,000.00 Ton
MATERIALES A UTILIZAR EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PILOTES QUE
SOPORTARÁN A LA RAMPA.
CONCRETO F’c = 350 Kg. /cm3
CEMENTO CPP-30R-RS
ACERO ESTRUCTURAL Fy = 2530 Kg. / cm2 EN PLACAS, PERFILES
LAMINADOS Y TUBOS.
TUBOS.
SOLDADURA SEGÚN LA A.W.S
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
30
Corte transversal del área para el patio de maniobras con su
pedraplén o estructura de contención y protección de las áreas a
rellenar. Pendiente 1.5 a 1 y grosor 100 cms.
Diagrama general del proyecto de rampa o plataforma de
atraque
(16m. longitud X 25 m. ancho) junto con el patio de maniobras y su
pedraplén (75.8 m. longitud).
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
31
Batimetría del área de trabajo. Cotas < -2.0 hasta -5.0 m. Las
zonas más profundas del área de trabajo quedan justo debajo de la
parte
Sur de la rampa. Tomado del plano de batimetría, mismo que se
incluye en formato
digital.
MESES
SEMANAS 1 2 3 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Patio de colados
Descabece de pilotes
Armado y colado de firme ó pavimento
54
MUELLE TERMINAL DE TRANSBORDADORES
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE RAMPA DE ACCESO BANDA
NORTE
De acuerdo con dicho programa de trabajo las obras tendrán
una
duración de tres meses.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
32
Preparación del sitio.
El sitio donde se pretende construir el proyecto está ubicado
al
interior del recinto portuario de Topolobampo, el cual cuenta ya
con
un área de atraque y de fondeo, así como una delimitación física
con rompeolas.
La preparación del sitio consistirá en el trazo y posicionamiento
para
desplante de estructuras. Se realizará el trazo y nivelación,
marcando los ejes y referencias.
Al inicio de los trabajos con el equipo topográfico adecuado
se
marcarán referencias seguras para el trazo, considerando que los
trabajos se realizarán en agua.
El nivel de referencia 0.00 es el Nivel de Bajamar Media
Inferior
(N.B.M.I) y las coordenadas de referencia son las U.T.M. El trazo y
nivelación deben considerarse desde antes de efectuar los
trabajos
para definir el proyecto y su posterior verificación de niveles y
ejes
durante la construcción. Se dejarán testigos y/o señalamientos
evitando que se pierdan, ya sea en el trazo o para los
trabajos.
Los bancos de nivel deberán ser transportados desde donde indique
el representante de la promovente a una distancia no mayor a 2
Km.
Todos los trazos y levantamientos topo-batimétricos de cualquier
tipo, así como referencias para cualquier trabajo, deberán
estar
relacionados al sistema de amojonamiento que indique la
contratante. Será obligación de la contratista requerir al
representante de la Contratante, la mojonera o mojoneras de las
cuales deberá partir para realizar los trabajos topográficos. No
se
podrá efectuar ningún trazo o trabajo de topo batimetría mientras
el representante de la Contratante no haya entregado a la
contratista
mediante bitácora la mojonera mencionada.
Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto.
Se establecerá fuera del área del proyecto, pero dentro de
las
instalaciones de la API-Topolobampo, un área para la construcción y
armado de los pilotes con sus chiflones así como el armado de
un
regatón a base de placa de acero A-36 para formar elemento metálico
de acuerdo a proyecto, de 6" x 6" x 20, de resistencia
fy=2530 kg/cm². Dada la naturaleza del proyecto y las condiciones
apropiadas en cuanto a instalaciones, urbanización y servicios
del
sitio elegido ya descritas anteriormente, no se requerirá de
realizar otras obras ni de actividades provisionales.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
33
Etapa de construcción.
Como ya se especificó el proyecto contempla la construcción de
una
nueva rampa para el atraque y un patio de maniobras en el muelle
de
los transbordadores. La rampa estará sostenida por pilotes de
concreto que serán fabricados fuera del área del proyecto pero
dentro
de las instalaciones de la misma API-Topolobampo. La etapa
propiamente de construcción contempla las siguientes tareas:
Manejo, izaje e hincado de cada uno de los 40 pilotes de
concreto de 50x50cm., a ser colocados con exactitud en cada una de
las secciones, cotas, niveles y longitudes establecidos
en el proyecto.
Rellenos tanto del área donde se construirá el patio de
maniobras como de la zona de pilotes, que se efectuará con material
producto de banco de materiales pétreos (deberá de
contar con autorización de SEMARNAT), los rellenos se harán con
piedra de hasta 25 cm. (10”) de diámetro (5 a 20kg). Los
volúmenes de relleno se describen en la página 31 de esta MIA-
P.
Suministro y colocación de pedraplén, con piedra de 100 a 120 kg;
en zona de talud lado Norte de plataforma y firme, la
colocación de la piedra será de acuerdo a las cotas, niveles y
taludes establecidos en el proyecto.
Descabece de pilotes de 50 x 50 cm. a cotas y niveles de
proyecto comprende las maniobras de acarreos internos de
equipo, el suministro y colocación de obra falsa para evitar caídos
al fondo marino durante el proceso de descabece
Construcción de cimbra y colado en superestructura (losa y
pantallas), incluyendo las maniobras de habilitado considerando las
maniobras de habilitado de la cimbra de contacto y obra
falsa (de madera y metálica de soporte).Colado con concreto
premezclado f’c=250 kg/cm² con t.m.a. de ¾”, con cemento
cpp-30r-rs, en losa y pantallas de plataforma para transbordadores.
Incluye también el cimbrado del patio de
maniobras y su colado con concreto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
34
DESCRIPCIÓN RESUMIDA DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
1.- Se armarán y colarán los pilotes en un patio que designe la
API-
Topolobampo, en caso que no estuviera pavimentado dicho patio,
se
procederá a colocar un firme armado y nivelado. El colado se hará
con concreto premezclado transportado desde Mochis.
2.- Se rellenará el área del patio de maniobras, se humedecerá
y
compactará el material de relleno para posteriormente construir la
estructura de contención o pedraplén, así como cimbrar y colar
su
losa correspondiente.
3.- Estando armados y colados los pilotes se procederá a su hincado
ya sea por tierra o agua, contando con un chalán o flexifloat,
una
grúa sobre orugas o llantas de la capacidad requerida, así como un
martillo hincador con las características indicadas en proyecto,
una
bomba y el escantillón para dar las inclinaciones requeridas en los
pilotes.
4.- Teniendo hincados los pilotes, se procederá a la construcción
de las pantallas y porteriormente la colocación del relleno
producto de
banco, como lo marca el proyecto, así como el pedraplén con las
características señaladas en los planos constructivos; se
tendrá
cuidado en la colocación del relleno y pedraplén, para no dañar los
pilotes ya colocados, para esto se necesita una grúa de llantas
o
sobre orugas con un almeja para colocar el material.
5.- Contando con el relleno y pedraplén, se procederá al descabece
de los pilotes con pistolas rompedoras, teniendo cuidado de
no
contaminar el mar con el producto de descabece, para esto se
necesita una obra falsa.
6.- Después de estar los pilotes descabezados y contando con la
obra
falsa (cimbra) se procederá al armado y colado de la
superestructura.
7.- Por ultimo se procederá al armado y colado del firme ó
pavimento, teniendo compactados los rellenos como lo marca el
proyecto.
Dentro de las actividades de construcción la actividad más
importante es el hincado de los pilotes de soporte, a continuación
se detalla
dicho proceso:
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
35
ESPECIFICACIONES:
Los pilotes se instalan empleando el procedimiento de chifloneo
con
agua e hincado al golpe. El chifloneo se suspende siempre 2
metros
antes de alcanzar la cota de desplante elegida, para continuar
mediante el hincado al golpe hasta la profundidad seleccionada por
el
responsable del análisis estructural del muelle.
Aceptando que el hincado de los pilotes se lleva a cabo en suelos
arenosos muy compactos, la fabricación de los mismos cuando
estos
sean de concreto precolado, debe considerar una instalación en
condiciones severas, por lo que el elemento debe soportar un
golpeo
intenso sin dañarse estructuralmente.
Por otra parte, para el hincado de los pilotes se deberá considerar
una plataforma temporal por donde entre y en donde se apoye
la
máquina para hincarlos (Terrestre o Flotante).
El hincado de los pilotes deberá ser una operación continua,
debiendo
llevar los extremos hasta las elevaciones indicadas en los planos y
en estas especificaciones a menos que se llegue al rechazo.
Durante el hincado inicial a través de suelos con poca resistencia
a la penetración, el Contratista reducirá la energía que se le
transmita al
pilote a fin de evitar esfuerzos grandes de hincado y dañar el
pilote, El hincado deberá continuar a la capacidad máxima del
pilote hasta
que se obtenga el criterio de resistencia o se llegue al criterio
de rechazo.
El criterio de resistencia se obtiene si con 120 golpes por pie
para un
mínimo de un pie, o el criterio de rechazo será de 30 golpes por 1
pulgada de penetración o menos, en series de tres.
Una vez que el pilote haya satisfecho alguno de los criterios
anteriores, se suspenderá el hincado. Estos criterios se basan en
las
características del martillo sugerido, pero deberá adaptarse al que
utilice el Contratista.
Debido a que la resistencia a la penetración por hincado de los
pilotes
puede aumentar por la compactación inducida o disminuir por el
fenómeno de “relajación”, es esencial que se haga el rehincado
de
éstos una vez restablecidas las condiciones de equilibrio del
suelo.
Si un pilote llega a la profundidad de hincado sin cumplir con
el
criterio de resistencia o rechace, el pilote deberá ser rehincado
después de 48 horas.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
36
Este rehincado deberá hacerse con una sufridera usada y se
deberá
medir la resistencia del pilote por cada pulgada de penetración
para el total de un pie de hincado.
La separación entre centros de pilotes será por lo menos de 3 veces
el ancho o lado de ellos. Si la colocación de los pilotes
inclinados se
realiza en o desde el agua, se requiere entonces una estructura
tipo escantillón, verificando que su apoyo antes de las operaciones
de
instalación sea estable.
Durante el hincado de los pilotes se llevará un control cuidadoso,
registrando el número de golpes aplicados con el martinete por
cada
0.25 m de longitud, la cota final de desplante, longitud y posición
en planta de pilotes, orden de hincado y otras observaciones
que
permitan juzgar la calidad.
La posición de la cabeza de los pilotes no distará de la de
proyecto más de 7.5 cm. La desviación máxima permisible del pilote
instalado
con respecto a la vertical es de 1 en 75.
Para seleccionar el martillo a diesel necesario para la hinca del
pilote
elegido debe elegirse el que proporcione la mayor capacidad de
hinca de las siguientes propuestas:
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes propone que los
martillos desarrollen una energía por golpe en cada carrera
completa del pistón no inferior a 0.3 kg-m por kilogramo de peso
del pilote.
La práctica usual de los ingenieros constructores en el país
acostumbra que la energía por golpe en cada carrera completa del
pistón sea igual a 0.5 kg-m por kilogramo de peso del pilote.
También resulta común buscar que el pistón móvil del martillo no
sea
menor de 0.3 a 0.5 veces el peso del pilote.
La sección y profundidad de empotramiento de los pilotes
seleccionados por el área responsable del diseño estructural del
muelle, debe ser valorada y sopesada por el responsable de la
construcción de la obra con todas las implicaciones que esto
conlleva. Es decir, cuando el contratista constructor conozca las
condiciones de
hinca de los pilotes según se especifica en el proyecto ejecutivo,
debe entonces de justipreciar de manera conjunta las condiciones
del
subsuelo, el equipo que tiene disponible para esta operación, las
restricciones del uso de chiflón, etc., para aceptar o no la
responsabilidad de cumplir con la especificación de hinca sin
menoscabo de la integridad del pilote ni del suelo de apoyo.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
37
Los extremos superiores de los pilotes se protegerán
adecuadamente
para evitar que sufran daños durante el hincado. Para lo cual se
utilizará un colchón o sufridera de madera sólida, con un
espesor
mínimo de 25 cm., esta “sufridera” deberá reemplazarse cuando
se
haya deformado dos terceras partes de su espesor original, o cuando
se haya deteriorado lo suficiente para que ya no cumpla su
objetivo.
No se deberá utilizar la misma “sufridera” para más de tres
pilotes.
Las guías para el hincado de los pilotes se construirán de modo
que
ofrezcan libertad de movimiento al martillo y se fijarán en su
lugar por medio de tirantes o brazos rígidos que aseguren apoyo al
pilote
durante el hincado; además serán lo suficientemente rígidos para
evitar pandeos durante el hincado. Los ejes longitudinales del
martillo
y de la guía coincidirán con el eje longitudinal del pilote.
Los pilotes se hincarán con la elevación, penetración y capacidad
de carga indicada en el proyecto. El hincado de cada pilote se hará
en
forma continua hasta alcanzar la profundidad fijada en el
proyecto.
Los extremos superiores de los pilotes se cortarán a escuadra al
nivel
fijado en el proyecto. Por otra parte, los pilotes hincados podrán
tener hasta 2 cm. de desviación por metro con respecto a su
eje
longitudinal, pero no deberá ser mayor de 20 cm. En el manejo e
hincado de pilotes el contratista debe cuidar que estos no
sufran
ningún daño y si esto pasara, los deberá reparar por su cuenta y
cargo.
Antes del hincado, el extremo (cabeza) de los pilotes se
deberá
proteger adecuadamente para que no sufran deterioro por el uso del
martillo. Todos los pilotes deberán ser hincados en las líneas y
niveles
marcados en el plano de proyecto y la desviación en cualquier
sentido, con respecto al eje de proyecto, en extremo (superior)
del
pilote no deberá ser mayor al 0.5% (cero punto cinco por ciento)
de
la longitud total del pilote.
Adicionalmente a lo anterior y para el hincado de pilotes de
deberán las precauciones necesarias para que los pilotes satisfagan
los
siguientes requisitos:
- La desviación con relación a la vertical fijada en los planos
será como máximo de 3° (tres grados).
- Para el hincado, se recomienda usar martillo Delmag-36 como
mínimo.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
38
- Las varillas de los pilotes que se encuentren a la intemperie
después
del descabece, se protegerán ante la corrosión con Sikatop-armatec
de Sika.
- La recomendación de presión en la bomba es de 6–8 Kg/cm2 y el
tipo de esta será moino o similar, dando la presión antes
mencionada.
- La unión del concreto existente con el nuevo al descabezar el
pilote y quedarse sin la superestructura, se hará, usando un
aditivo de liga
sikadur-32 de sika.
El Contratista llevará un registro de hincado de cada pilote, que
servirá como reporte a la Supervisión, el que deberá contener
cuando menos la siguiente información:
1. Fecha de hinca del pilote. 2. La localización número y dimensión
del pilote.
3. La profundidad hincada.
4. El tipo y tamaño del martillo y su carrera, o en el caso de
diesel y aire, el número de golpes por minuto
5. Para martillos diesel, la lectura de la bomba del combustible.
6. Conteo de número de golpes por 25 mm. de penetración
7. El tipo y condición del empaque y de la sufridera o seguidor. 8.
La secuencia de hincado en el caso de grupos de pilotes.
9. Cualquier desviación en la localización especificada e
inclinación y cualquier otra información relevante.
10. Las longitudes de perforación realizadas y registro completo de
esta longitud.
11. La hora de comienzo de la hinca, de la interrupción si la
hubiere, del reinicio y de cuando se logra la penetración
hasta
el desplante de proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
39
A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN LAS VARIABLES TOMADAS
EN CONSIDERACIÓN PARA EL CÁLCULO DE LA ESTRUCTURA DE
PILOTES.
Coeficiente sísmico = 0.18 (RED. DUCTIBILIDAD)
CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACIÓN.
PUNTUAL 18.00 mts
MATERIALES A UTILIZAR EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS
PILOTES. CONCRETO F’c = 350 Kg. /cm3
CEMENTO CPP-30R-RS ACERO DE REFUEZO Fy = 4200 Kg. / cm2
ACERO ESTRUCTURAL Fy = 2530 Kg. / cm2 EN PLACAS, PERFILES LAMINADOS
Y TUBOS.
ELECTRODOS E-60 O E-70 EN PLACAS, PERFILES LAMINADOS Y TUBOS.
ELECTRODOS E-90 EN VARILLAS DE REFUERZO. SOLDADURA SEGÚN LA
A.W.S
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
40
Anclaje de pilote vertical.
Anclado de pilote inclinado.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
41
A
B
C
2o. ( ) Número de Pilote
1o. Número de Nodo Superior
Disposición de los pilotes de la rampa en el área del
proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
42
Diferentes vistas de la rampa de atraque que se encuentra
actualmente en operación y su estructura de sostén a base de
pilotes. Esta rampa de atraque varía de la que se pretende
construir porque
la actual no tiene material de relleno entre pilotes ni
pedraplén.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
43
Load 1
X Y
Z
En este diagrama se aprecia la disposición espacial que tendrá
cada
uno de los 40 pilotes que conforman la rampa.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
44
Z
Las dimensiones de la rampa serán de 16 m. de ancho X 25 m. de
largo. En la zona aledaña al muelle la longitud de los pilotes será
de
10.6 m. y conforme se alejen del muelle irán disminuyendo su
longitud hasta llegar a los 13.6 m. de altura. La longitud total de
cada
uno de los pilotes es de 25 m. y serán “hincados” (enterrados) de
acuerdo a su ubicación quedando expuestos entre un rango de
13.65
y 18.65 metros.
TABLA DE LONGITUD DE PILOTES.
e= longitud aproximada a demoler (descabece) del pilote. L=
Longitudes en centímetros.
LOCALIZACIÓN LONGITUD NUMERO DE
INCLINADOS L= 1865 4 80
EJE B INCLINADOS L= 1725 12 73
EJE C INCLINADOS L= 1585 12 66
EJE D VERTICALES L= 1365 4 55
INCLINADOS L= 1405 4 57
T O T A L DE PILOTES 40
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
45
OPERACIÓN.
Esta etapa consiste en realizar las acciones de atraque de los
transbordadores para efectuar las principales maniobras
comunes;
embarque y desembarque así como de carga y descarga de vehículos,
mercancías y avituallamiento del barco.
MANTENIMIENTO.
Esta etapa estará a cargo del promovente y consiste básicamente
en:
Revisión estructural periódica de la rampa y patio de
maniobras,
limpieza constante de las estructuras y del área superficial, así
como pintado de las instalaciones.
Descripción de obras asociadas al proyecto.
Se contempla la habilitación de un área para la fabricación de los
pilotes, la cual estará ubicada dentro de las instalaciones de la
API-
Topolobampo, ahí se construirán los moldes y se armarán los
pilotes, también se contempla en una etapa posterior dragar el área
de
atraque para darle la profundidad requerida a la dársena de
maniobras para transbordadores a una profundidad de -8 metros
para permitir la entrada y salida del transbordador a dicha
área.
Etapa de abandono del sitio.
No esta contemplada la etapa de abandono en el proyecto, el aumento
constante de los servicios de carga y pasaje en la ruta
marítima de Topolobampo, Ahome, Sinaloa a La Paz y los Cabos es un
punto de comunicación vital con Baja California Sur que cada
vez
demanda más servicios y productos sinaloenses, esta ruta
marítima
gracias a su posición geográfica difícilmente puede ser
sustituida.
Utilización de explosivos.
No es necesaria la utilización de explosivos en este
proyecto.
Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.
Una vez construidas las obras de este proyecto se desmantelará la
bodegas y se retirarán las letrinas (se regresan a la empresa
arrendataria) y depósitos de agua que se utilizaron, el material de
construcción (Laminas, madera de pino) utilizado en la bodega y
los
depósitos de agua, serán utilizados en otros proyectos por la
empresa constructora.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
46
Construcción de proyectos asociados.
El proyecto no requiere de la construcción de obras asociadas,
se
utilizará la infraestructura ya construida como las calles de
acceso a
las instalaciones de la Administración Portuaria de Topolobampo, El
área de maniobras, estacionamiento y asimismo no se
introducirá
energía eléctrica y agua potable al sitio del proyecto ya que se
cuenta con ellas.
Requerimientos de personal e insumos.
Requerimientos de personal.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
3 Matutino
3 Vespertino
2 Nocturno
Abandono No se contempla esta etapa por la importancia vital del
proyecto.
Observaciones: En las dos primeras etapas, solo habrá una jornada
de trabajo y será matutina de 8 horas. En la etapa de operación las
instalaciones operan las 24 horas del día. El tiempo de empleo es
el indicado en el programa de trabajo y puede tener ligeras
variaciones de tiempo, a favor o en contra, por los diversos
factores característicos de las obras de construcción, (retrasos de
material, lluvias, etc.)
Es importante destacar que el personal que se requiera en las
diversas etapas de construcción de la rampa de atraque y el patio
de
maniobras será preferentemente de las poblaciones de
Topolobampo
y/o Ej. Rosendo G. Castro. Lo anterior con la finalidad de mejorar
la economía local.
El personal contratado gozará de las garantías laborales que
establecen la Constitución Mexicana y la Ley Federal del
Trabajo.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
47
Insumos.
ETAPA AGUA
Preparación
Potable 20 litros* PURIFICADORA N.A. N.A. N.A. N.A.
Construcción
Tratada N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Potable 60 litros* PURIFICADORA N.A. N.A. N.A. N.A.
Operación
Mantenimiento
Potable 40 litros* PURIFICADORA N.A. N.A. N.A. N.A.
Abandono
Cruda N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Tratada N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Potable N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. *Estimación diaria. N.A: No
aplica. El agua para consumo humano se llevará de alguna planta
potabilizadora de Topolobampo. No se contempla la etapa de abandono
por la necesidad vital del proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
48
ETAPA MATERIAL FUENTE DE SUMINISTRO
FORMA
Operación. ----- ----- -----
Abandono. Esta etapa no se contempla por la importancia necesaria
y
vital del proyecto.
No será necesaria la utilización de sustancias, en este
proyecto.
Energía y combustibles. Energía.
Durante el desarrollo de las diversas etapas para la construcción
de la rampa de atraque del transbordador y el patio de maniobras no
se
requiere energía eléctrica ya que las máquinas para soldar que se
van a utilizar en la obra operan a base de gasolina mientras que en
la
máquina para hincado funciona con diesel, sin embargo, en la
etapa
de operación se requiere para las lámparas de iluminación, así como
para realizar las demás actividades inherentes, el empleo de
energía
eléctrica, la cual, ya se cuenta en el área y es suministrada por
la empresa paraestatal Comisión Federal de Electricidad,
(CFE).
El voltaje comúnmente empleado en este tipo de obras es de: 110,
y
220 volts.
No se usará por el momento otro tipo de fuente de energía,
eólica,
solar o radioactiva.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
49
Combustible:
enlistan a continuación desglosados por etapa.
Preparación del sitio.
TIPO DE COMBUSTIBLE
ORIGEN FUENTE DE
ABASTECIMIENTO CONSUMO MENSUAL
TIPO DE ALMACENAMIENTO
TIPO DE COMBUSTIBLE
LTS.
LTS.
Volteo
variable
TIPO DE COMBUSTIBLE
personal variable
Estaciones de
servicio de
gasolina/diesel.
No se considera la etapa de abandono por no contemplarse dada la
importancia
vital del proyecto.
El origen de los combustibles será de PEMEX a través de la estación
de servicio que
se facilite más al operador del vehículo y/o que tenga convenio de
compra
establecido con la empresa constructora.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
50
LAS ETAPAS DEL PROYECTO. Maquinaria.
ETAPA TIPO CANTIDAD TIEMPO
EMPLEADO EN LA OBRA
HORAS DE TRABAJO DIARIO
Preparación del sitio Camioneta
Construcción
pick up. 2 Permanente 24 horas
Abandono del sitio Esta etapa no se tiene contemplada por la
necesidad vital del proyecto.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos
y emisiones a la atmósfera.
Generación de residuos peligrosos.
generará y fuente
disposición final
del sitio. N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
N.A. N.A. Construcción N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
N.A. N.A. Operación. N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
N.A. N.A. Abandono. Esta etapa no se tiene contemplada por la
necesidad vital del proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
51
ETAPA residuo Proceso donde se generara.
Cantidad o
Restos de alimentos y empaques.
Personal de la obra.
25 Kg. día Sólido
iento
Basurón.
Reciclar
Reciclar
Operación. - - - - - -
* Desecho principalmente de concreto del material de armado
producto del
descabezado de 40 pilotes.
1.-Sitio asignado por autoridades del Municipio de Ahome a la
empresa que se
contrate y preste este servicio de renta de letrinas.
Ejemplo de utilización
de bodega de
residuos.
Manejo de los residuos no peligrosos.
La totalidad de los residuos generados en las diferentes etapas de
construcción, operación y mantenimiento corresponden al tipo de
NO
peligrosos.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
52
Descripción.
tapa ubicado una parte del predio.
Disposición definitiva. Relleno Sanitario en la Cd. de Los
Mochis, Sinaloa.
Contenedor de basura, situado en el área de estacionamiento de la
API-TOPO.
Sitios de disposición final descripción.
Ubicación. Carretera internacional México-15 Km.1286 al Norte en
las cercanías con el
Caseta de cobro de San Miguel Zapotitlán.
Tipo de confinamiento. Relleno sanitario operado por la
empresa
PASA. Autorizado por SEMARNAT.
servicios públicos municipales.
Sitios alternativos. El relleno sanitario es el sitio más
idóneo.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
53
Ubicación del basurón de Topolobampo en fotografía satelital de
Google Earth. No se utilizará este sitio de disposición de basura
dado
los problemas de contaminación que actualmente está
provocando.
Manejo de los residuos peligrosos.
Durante el desarrollo de la obra NO se generarán residuos
peligrosos,
dado que la maquinaría y equipo de construcción no se les harán
servicios y reparaciones dentro del área de trabajo sino en
talleres
mecánicos de Topolobampo.
Rellenos sanitarios.
El relleno sanitario más cercano, opera en la Ciudad de Los Mochis
y se localiza aproximadamente a 33 kilómetros al Noroeste del sitio
del
proyecto.
B A S U R O N.
Topolobampo
Sitio del proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
54
El evento donde pudiera observarse un derrame accidental de
sustancias contaminantes como combustibles, grasa y aceites
se
puede presentar por tareas de mantenimiento de maquinaria y
vehículos en el sitio, pero será obligación de la compañía
constructora
que se contrate el brindarle mantenimiento a sus vehículos y equipo
en talleres ubicados fuera del área del proyecto.
Generación de sustancias y emisiones a la atmósfera.
Durante la colocación e hincado de pilotes, relleno con material
de
banco, construcción de pantallas y pedraplén se utilizará
maquinaria pesada como: camiones de volteo, tractor cargador
frontal,
maquinaria terrestre para hincado, los cuales generarán emisiones a
la atmósfera como humos y gases por el escape de vehículos
que
participen en la obra, se estima que este impacto sea puntual y
temporal ya que no durará mucho tiempo restableciéndose las
condiciones ambientales una vez terminada la jornada de
trabajo.
Los vehículos que transporten material de relleno deberán ir
cubiertos
por lonas para evitar la dispersión de polvos y partículas a la
atmósfera.
Durante el desarrollo de esta etapa, en las superficies de
terreno
sujetas a generar polvo se recomienda que se conserven húmedas,
efectuando riegos de agua con pipas para disminuir la dispersión
de
polvos en el área de trabajo y su entorno, así como en los caminos
donde circularán los vehículos y maquinaria.
Por otro lado el tipo rampa de atraque como la que se planea
construir no originan sustancias ni emisiones a la atmósfera, la
generación de emisiones a la atmósfera será de forma
indirecta
causada por la maquinaria pesada que opere durante la
preparación
del sitio y la construcción de la misma, así como los vehículos que
transiten a la planta por diversas causas: transporte de
insumos,
personal, visitas, etc.
Identificación de las fuentes de emisión.
Las fuentes son móviles ocasionadas por los vehículos que transiten
al interior de la planta por diversos motivos.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
55
Durante las etapas de preparación del sitio y construcción,
la
contaminación por ruido se deberá por el trabajo de la
maquinaria
pesada y equipo mecánico el cual es estimado en la siguiente tabla.
NIVEL PROMEDIO DE RUIDO A GENERAR POR LAS FUENTES DEL
PROYECTO.
Camioneta
dB- decibeles.
Etapa de operación y mantenimiento.
La construcción de la rampa como obra civil no generará ningún
tipo
de emisión.
El ruido será generado por los vehículos de la empresa y los de los
visitantes, el control de la generación de ruido se realizará de
forma
indirecta, manteniendo un control sobre cada fuente mediante la
verificación de los decibeles emitidos en función del
funcionamiento
del motor, tomando como referencia lo establecido en la
normatividad correspondiente.
Tipo de contaminación.
Energía nuclear No aplica en el proyecto.
Energía térmica. No aplica en el proyecto.
Luminosa. No aplica en el proyecto.
Radioactiva. No aplica en el proyecto.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
56
Identificación.
Posibles accidentes y planes de emergencia ambientales:
Se identificó un riesgo ambiental en las diversas etapas del
proyecto, (Preparación del sitio, operación y mantenimiento)
durante la
operación de maquinaria y transporte de materiales; dicho riesgo
consiste en la posibilidad de que una fuga o manejo inadecuado
de
los combustibles para la operación de la maquinaria provoque
accidentes como derrames; bajo esta circunstancia solamente
se
identificó el componente: calidad del agua con amenaza de riesgo
ambiental.
Para la atención de estas posibles contingencias, la empresa
promovente (API-TOPOLOBAMPO) cuenta con un departamento de
protección ambiental, además las obras estarán supervisadas por
PROFEPA y SEMAR, las cuales también tienen personal
capacitado
para la atención de emergencias ambientales.
Se deberá contar en el sitio del proyecto con equipo contenedor de
derrames (rollos contenedores) y herramientas manuales y
equipos
de bombeo o succión. En caso de derrame de grandes proporciones
contemplar un programa de biorremediación.
Posibles accidentes y planes de emergencia:
Durante las etapas de:
Los accidentes más comunes a ocurrir son: golpes contusos,
heridas
punzo cortantes y caídas, pero ningún accidente rebasará las
instalaciones del Proyecto.
Para la etapa de construcción, los accidentes más importantes
podrían ser: atropellamientos de personal por el tráfico de
camiones de carga o automóviles, contusiones por golpes o prensado,
asfixia
por inmersión en medio líquido e incendio de maquinaria.
Para reducir las probabilidades de accidentes se restringe el
acceso a personas ajenas al proyecto a los trabajos así como el
tránsito de
vehículos, tanto a las obras de construcción como a los muelles y
dentro de las mismas se deberán observar las medidas de
seguridad
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
57
por lo que se instalarán letreros alusivos a la medida de
seguridad
que deben practicarse tanto por personal a cargo del contratista
como de la empresa y visitantes. El personal obrero deberá
trabajar
con chalecos salvavidas debido a la profundidad del área
marina
contigua. Adicionalmente se colocarán extintores de acuerdo a lo
indicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-1993
(Relativa
a las condiciones de seguridad para la prevención y protección
contra incendios en los centros de trabajo).
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
58
Y EN SU CASO, CON LA
REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
59
De acuerdo a los lineamientos establecidos por los instrumentos
con
validez legal, sobre la zona de estudio y el desarrollo de la
actividad
pretendida por el proyecto, se presenta la siguiente:
VINCULACIÓN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE.
De acuerdo con la naturaleza y características del proyecto a
realizar, para la “Construcción, operación y mantenimiento de la
rampa de
acceso de la Banda Norte en la Terminal de Transbordadores del
Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa”.
Las leyes y Normas Oficiales Mexicanas que se vinculan en
forma
directa con dicho proyecto son:
LEYES.
AMBIENTE. LEY DE PUERTOS.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS.
DECRETOS INTERNACIONALES SUSCRITOS POR MÉXICO.
DECRETO POR EL QUE SE APRUEBA EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA EL
CONTROL Y LA GESTIÓN DEL AGUA DE
LASTRE Y LOS SEDIMENTOS DE LOS BUQUES, ADOPTADOS EN LONDRES.
PLANES DE DESARROLLO.
ESTATAL. 2005-2010 MUNICIPAL. 2008-2010
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
60
PROGRAMAS DE MANEJO DE LAS ÁREAS NATURALES
PROTEGIDAS.
PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO MARINO DEL
GOLFO DE CALIFORNIA.
ÁREA DE IMPORTANCIA PARA LA CONSERVACIÓN DE LAS AVES (AICA).
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
61
A continuación dichas leyes, normas y planes son vinculadas con
el
proyecto:
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL
AMBIENTE.
Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 28 de
enero de 1988 TEXTO VIGENTE Última reforma publicada en el Diario
Oficial de la Federación (DOF) de fecha 23-02-2005.
El fundamento principal y primordial de esta Ley es la protección y
preservación del medio ambiente y su equilibrio ecológico,
diversos
artículos y fracciones de la misma son vinculables al proyecto de:
“Construcción, operación y mantenimiento de la rampa de acceso
y
patio de maniobras en la Banda Norte de la Terminal de
Transbordadores”. Proyecto ubicado en el Puerto de
Topolobampo,
Ahome, Sinaloa.
Como se vincula: La construcción y ejecución del proyecto por
las
autoridades de la Administración Portuaria de Topolobampo (API-
TOPO) obedece a la misma necesidad de ampliar la zona de
atraque
de los transbordadores para prestar mejor servicio a los usuarios.
Es por lo cual que dicha obra está plenamente justificada y
vinculada
con esta ley.
A continuación se desarrollan algunos de los artículos y fracciones
de esta ley que se consideran a nuestro juicio más relevantes
e
importantes con el citado proyecto.
Artículo 5o.- Son facultades de la Federación:
X.- La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades
a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la
expedición
de las autorizaciones correspondientes;
Por el solo hecho de que el promovente presente a la autoridad
encargada (SEMARNAT) del cumplimiento de esta Ley, se está
cumpliendo con dicha fracción.
Artículo 8o.- Corresponden a los Municipios, de conformidad con lo
dispuesto en esta Ley y las leyes locales en la materia, las
siguientes
facultades:
I.- La formulación, conducción y evaluación de la política
ambiental municipal;
II.- La aplicación de los instrumentos de política ambiental
previstos en las leyes locales en la materia y la preservación y
restauración del
equilibrio ecológico y la protección al ambiente en bienes y zonas
de jurisdicción municipal, en las materias que no estén
expresamente
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
62
atribuidas a la Federación o a los Estados;
Con la construcción y ejecución de dicho proyecto ya descrito en
esta MIA-P se cumple ampliamente con los propósitos que indica
dicha
fracción.
Artículo 11.- La Federación, por conducto de la Secretaría, podrá
suscribir convenios o acuerdos de coordinación, con el objeto de
que
los gobiernos del Distrito Federal o de los Estados, con la
participación, en su caso, de sus Municipios, asuman las
siguientes
facultades, en el ámbito de su jurisdicción territorial:
III. La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades
a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la
expedición
de las autorizaciones correspondientes, con excepción de las obras
o actividades siguientes:
h) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas,
ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus
litorales o zonas federales.
El promovente al ingresar esta manifestación de Impacto Ambiental
referente a la “Construcción, operación y mantenimiento de la
rampa
de acceso y patio de maniobras de la Banda Norte en la Terminal de
Transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa”.
Para su correspondiente evaluación a SEMARNAT, esta cumpliendo con
dicho artículo y las fracciones que con ello aplican.
Artículo 15.- Para la formulación y conducción de la política
ambiental y la expedición de normas oficiales mexicanas y demás
instrumentos previstos en esta Ley, en materia de preservación
y
restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, el
Ejecutivo Federal observará los siguientes principios:
IV.- Quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar
el
ambiente, está obligado a prevenir, minimizar o reparar los
daños
que cause, así como a asumir los costos que dicha afectación
implique. Asimismo, debe incentivarse a quien proteja el ambiente
y
aproveche de manera sustentable los recursos naturales;
API-TOPOLOBAMPO.- Como administrador del recinto portuario de
Topolobampo y como promovente de las obras a las que se
refiere
esta MIA-P, esta obligada con ello a prevenir y a minimizar o a
reparar el daño causado. Con esa finalidad de prevenir y sobre
todo
de minimizar los graves daños causados al medio ambiente, por ello
en conformidad con sus atribuciones y en corresponsabilidad con
la
sociedad y el medio ambiente se toman las medidas preventivas y
correctivas para prevenir afectaciones al medio ambiente con
la
finalidad principal de dar cumplimiento a este artículo y la
fracción o fracciones que con ello apliquen.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
63
Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el
procedimiento a través del cual la Secretaría establece las
condiciones a que se sujetará la realización de obras y
actividades
que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites
y
condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para
proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin
de evitar o
reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente.
Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al
efecto
se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes
obras o actividades, requerirán previamente la autorización en
materia de impacto ambiental de la Secretaría:
API-TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V.- Como administrador del recinto
portuario de Topolobampo y como promovente de esta MIA-P,
acatará las disposiciones emanadas de la evaluación de esta
MIA-P,
cumpliendo con ello con este artículo.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
64
LEY DE PUERTOS.
(Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de Julio de
1993)
ARTÍCULO 1o.- La presente ley es de orden público y de observancia
en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular
los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su
construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y
formas
de administración, así como la prestación de los servicios
portuarios.
ARTÍCULO 3o.- Todo lo relacionado con la administración, operación
y servicios portuarios, así como con las demás actividades conexas
a
éstos, estará sujeto a la competencia de los poderes federales.
Corresponderá a los tribunales federales conocer de las
controversias
que se susciten con motivo de la aplicación de esta ley y de la
administración y operación portuaria, sin perjuicio de que, en
los
términos de las disposiciones legales aplicables, las partes se
sometan al procedimiento arbitral.
ARTÍCULO 16.- La autoridad en materia de puertos radica en el
Ejecutivo Federal, quien la ejercerá por conducto de la Secretaría,
a
la que, sin perjuicio de las atribuciones de otras dependencias de
la Administración Pública Federal, corresponderá:
I. Formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo
del
sistema portuario nacional;
II. Promover la participación de los sectores social y privado, así
como de los gobiernos estatales y municipales, en la explotación
de
puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias;
III. Autorizar para navegación de altura terminales de uso
particular y marinas, cuando no se encuentren dentro de un
puerto;
IV. Otorgar las concesiones, permisos y autorizaciones a que se
refiere esta ley, así como verificar su cumplimiento y resolver
sobre
su modificación, renovación o revocación;
V. Determinar las áreas e instalaciones de uso público;
VI. Construir, establecer, administrar, operar y explotar obras y
bienes en los puertos, terminales, marinas e instalaciones
portuarias,
así como prestar los servicios portuarios que no hayan sido objeto
de concesión o permiso, cuando así lo requiera el interés
público;
VII. Autorizar las obras marítimas y el dragado con observancia
de
las normas aplicables en materia ecológica;
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
65
ARTÍCULO 20.- Para la explotación, uso y aprovechamiento de
bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas,
así como para la construcción de obras en los mismos y para
la
prestación de servicios portuarios, sólo se requerirá de concesión
o
permiso que otorgue la Secretaría conforme a lo siguiente:
I. Concesiones para la administración portuaria integral;
ARTÍCULO 21.- Las concesiones a que se refiere la fracción I del
artículo anterior sólo se otorgarán a sociedades mercantiles
mexicanas.
Las demás concesiones, así como los permisos, se otorgarán a
ciudadanos y a personas morales mexicanos.
La participación de la inversión extranjera en las
actividades
portuarias se regulará por lo dispuesto en la ley de la
materia.
ARTÍCULO 22.- Todas las concesiones a que se refiere esta ley,
así
como los permisos establecidos en el párrafo segundo del artículo
20 de este ordenamiento, incluirán la prestación de los
servicios
portuarios correspondientes, por lo que no se requerirá de permiso
específico para tal efecto.
API-TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V. Como administrador del recinto
portuario de Topolobampo y como promovente de esta MIA-P, se obliga
con el cumplimiento de esta Ley.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
66
REGLAMENTO DE LA LEY DE PUERTOS.
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 21 de
noviembre de 1994.
ARTÍCULO 1o. El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar
las actividades de construcción, uso, aprovechamiento,
explotación, operación, administración y prestación de servicios en
los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias
previstos
en la Ley de Puertos, correspondiendo su interpretación para
efectos administrativos a la Secretaría.
ARTÍCULO 8o. Las solicitudes para ejecutar obras, deberán
contener
los requisitos establecidos en las fracciones I a IV y VI del
artículo 17 de este Reglamento, además de lo siguiente:
I. Los montos de inversión;
II. Título de concesión, en su caso, de la zona federal marítimo
terrestre o zona federal terrestre, y
III. Autorización en materia de impacto ambiental para realizar
la
obra.
API-TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V. Como administrador del recinto
portuario de Topolobampo y como promovente de esta MIA-P, al
ingresarla a SEMARNAT, esta cumpliendo con el reglamento de la
Ley
de Puertos y las fracciones que aplican.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su
patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
67
Aún cuando el proyecto de “Construcción, operación y
mantenimiento
de la rampa de acceso y patio de maniobras en la Banda Norte de
la
Terminal de Transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Ahome,
Sinaloa”., por su ubicación y poca magnitud no representará
afectaciones graves al ecosistema costero y su hidrodinámica además
de que no existe ninguna incidencia directa sobre especies
protegidas
de flora o fauna, la siguiente normatividad se tendrá en cuenta y
se hará la observancia obligatoria de las siguientes Normas
Oficiales
Mexicanas:
NOM-022-SEMARNAT-2003.
zonas de manglar.
Debido a las características de urbanización en las que desde
hace
más de diez años se han desarrollado en la superficie y área
circundante al sitio del muelle de los transbordadores en el Puerto
de
Topolobampo,