ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRICLa Plataforma de desenvolupament del vehicle elèctric de la Riera de Caldes, es situa el Centre de recursos del vehicle elèctric (CREVE)

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC

Fundada l’any 2000 www.volttour.eu Edició 10 Abril 2013

Preu 5 euros, Socis gratuït

Brammo empulse 2013, (195 km autonomia, 160 km/h, motor 40kw trifàsic, recàrrega 3,5 h)

Zero S 2013, (220 km autonomia, 155km/h, motor 40kw trifàsic, recàrrega 1 h amb Chademo)

Entre d’altres continguts interessants en aquesta edició 10 podreu trobar-hi:

Presentació de la Berlingo Elèctrica Volt-Tour

La venda de cotxes elèctrics a Noruega arriba al 5%.

Proves amb la Kangoo ZE i comparació amb la Kangoo de ni-cd.

20.000 km amb la moto elèctrica Vectrix !

Proves pilot punts de recàrrega per usuaris que viuen en comunitat de veïns.

Electrificació d’un Twingo (IES Palmeral, Alacant)

Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric

www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 10 Abril 2013

Associació Volt-Tour , c/ nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 2

Editorial

Legalització de Punts de Recàrrega en Comunitats de Veïns : per fi un procediment legal en marxa !! Ja fa anys que els usuaris de vehicles elèctrics es

trobaven amb moltes dificultats i buits legals a l’hora d’executar un punt de recàrrega en la seva comunitat de veïns. Des del Clúster d’Eficiència Energètica de Catalunya (CEEC), en el que la nostra Entitat ha col·laborat molt activament, s’ha intentat explicar totes les dificultats tècniques i administratives en què s’enfronta un pioner de la

Mobilitat Elèctrica que viu en una Comunitat de Veïns. Després de gairebé 2 anys de reunions en el sí del Clúster, la Direcció General d’Energia,

Mines i Seguretat Industrial de la Generalitat de Catalunya publicà, el dia 28 de juny de 2012, una instrucció (en concret la 8/2012) per la que s’estableixen les normes d’aplicació per a les

instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics en locals coberts o a la intempèrie. Aquesta senzilla instrucció obre les portes, almenys a Catalunya, a la possibilitat de legalitzar punts de recàrrega en una comunitat de veïns. Paral·lelament dins del Clúster s’ha elaborat la Instrucció Tècnica

Complementària (ITC) de Baixa Tensió (ITC-BT-52) que es preveu que el Govern Espanyol publiqui en el Reial Decret el primer semestre de 2013. Tots esperem que amb aquesta empenta administrativa puguem deixar a la història

aquesta simpàtica (però alhora real) imatge.

Barcelona,12.2012

Sumari

EDITORIAL 2 SUMARI 2 NOTICIES 3 - PRESENTACIO BERLINGO VOLT-TOUR 3 - LA EU PROPOSA EL TIPUS 2 PER MODE 3 4 - PREPARATIUS EVS'27 A BARCELONA 2013 4 - LA VENDA DE COTXES ELÈCTRICS A NORUEGA 5 - CREACIO DEL CREVE A STA. PERPETUA 6 - ENERGY STORAGE FORUM 6 VEHICLES 5 - PROVES AMB LA KANGOO ZE VS KANGOO NI-CD 7 - 20.000 KM AMB LA MOTO ELÈCTRICA VECTRIX 8 EXPERIÈNCIES 7 - IMPRESSIONS DEL BATTERY FORUM 7 - PROVES PILOT COMUNITAT DE VEINS 9 - UN ANY CONDUINT UN TAXI NISSAN LEAF. 10 TECNOLOGIA 20 - ELECTRIFICACIÓ D'UN TWINGO ELÈCTRIC (IES PALMERAL) 21 AGENDA 25 COMPRA VENDA 25 ANNEX:PUNTS DE LA XARXA EV-FRIENDLY 31 FES-TE SOCI DE VOLT-TOUR 32

EMPRESES ASSOCIADES 34




Notícies

Presentació en societat de la nova Berlingo Volt-Tour .

El 27 d’ octubre, a la masia d’en Jordi Llop (Sant Pere de Vilamajor) es va presentar en societat volturenca el nostre cotxe elèctric Citroën Berlingo. Durant la jornada es van exposar

projectes d’altres associats, com és la electrificació d’una Derbi Variant d’en Jordi Giné, els punts de recàrrega de l’empresa Charging-Box de Victor Muñoz i la intervenció d’en Santi Martinez d’Energies Estabanell.

Durant l’acte es van fer els agraïments a les

persones mes compromeses amb el projecte, així com també es va parlar de la donació d’un altre

vehicle elèctric (un Aixam Mega) a la nostra associació.

Es va fer un especial agraïment a en Francesc Baselga (l’iniciador de la idea) i en Carles Uris (el mecànic que ens va oferir les seves instal·lacions per reparar el vehicle)

El cotxe elèctric Berlingo Volt-Tour té la finalitat

de donar la possibilitat a que tot associat pugui gaudir d’un cotxe elèctric com la furgoneta elèctrica Berlingo Volt-Tour, demanant-la, per un període de temps determinat, a l’Entitat.

L’associat pot utilitzar el vehicle pel seu ús particular, per aprendre sobre la tecnologia del vehicle elèctric, per donar una imatge de la seva

empresa o per desenvolupar algun estudi o valoració que tingui menester.

Els associats que estiguin interessats en provar i conduir el cotxe elèctric Berlingo Volt-Tour durant unes setmanes han de contactar amb l’ Entitat Promotora Volt-Tour per fer una reserva de calendari i disposar, sense cap cost, del vehicle en el temps acordat.

Associats interessats en provar el cotxe, sense

cap cost, durant dues setmanes, contactar si us plau a [email protected]

Moltes gràcies a tots ! Ass. Volt-Tour.

mailto:[email protected]




La Comunitat Europea es decanta per un

punt de recàrrega per vehicles elèctrics del mode 3 ,el tipus 2.

El dia 24 de gener de 2013, la Comissió Europa publica un document (DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure) en la que es posiciona sobre el

conflicte obert en el sistema de càrrega per a vehicles elèctrics del MODE 3. Per aquest tipus de mode de càrrega (MODE 3) existeix actualment una confrontació d’ interessos econòmics per part de dos grans multinacionals per estandaritzar el tipus d’endoll.

El fet és que, per facilitar la implementació del

vehicle elèctric a Europa, és de sentit comú disposar d’un tipus d’endoll estandaritzat. Actualment l’endoll domèstic schücko (Mode 1 i Mode 2) és, lògicament, el mes estandaritzat i

popular. Però aquests tipus d’endolls tenen la seva potència de càrrega limitada. Per aquest motiu existeixen els Mode 3. Però, en aquest àmbit, hi ha l’abans comentada pugna entre dos grans fabricants.

Per una banda hi ha el tipus d’endoll Meneckes (Tipus 2) i el tipus d’endoll Scame (Tipus 3A, 3B) (veure article específic sobre els Modes de càrrega 1,2,3 i 4 del butlletí núm. 9)

Mode 3, Tipus 2 (Meneckes), el candidat segons la

Comunitat Europea.

Els altres tipus d’endolls pel Mode 3 són descartats.

Electric Vehicle Symposium (EVS-27) a Barcelona : 17 i 20 de novembre.

Els dies 17 a 20 de novembre de 2013 tindrà lloc a la Fira de Barcelona Gran Via el prestigiós Electric Vehicle Symposium (EVS-27). El cap de setmana abans hi ha la intenció d’organitzar l’ Expoelèctric’2013 amb tot

d’activitats orientades al ciutadà.

A continuació us detallem les activitats previstes del EVS 27 : EVS27 in Barcelona : This 27th edition of EVS will be hold in Barcelona from the 17th to 20th of November 2013 and will have two main activities:

- The Congress (+ The Projects Dissemination) - The Exhibition (+ The Ride&Drive)

Congress The Congress will consist of the following activities:

- Plenary sessions

- Oral / Auditorium sessions in parallels

- Poster / Dialogue sessions

- Projects Dissemination

This year a new activity on European and International Projects Dissemination has been opened. The European Commission has been supporting many projects on electric mobility in the last years. This new section will give the opportunity to the public and the partners of




the consortium to meet and exchange about the advances achieved. The projects will be selected by the IPC, International Program Committee.

Exhibition Area

In the exhibition you will see the latest battery, hybrid and fuel cell electric vehicles available on the market, prototypes and infrastructures for the electric vehicles as well as all types of components. You will find hundreds of exhibits from EV automakers, technology developers, manufacturers, infrastructure companies. Ride&Drive

In the Ride&Drive you will have the opportunity to try all kinds of battery, hybrid & fuel cell electric vehicles in the regular traffic of Barcelona. This year the two wheelers will have a specific circuit.

Més informació a : http://www.evs27.org/

La venda de cotxes elèctrics a Noruega ja supera el 5% del seu parc automobilístic. A finals de l’any 2012, hom confirma que Noruega és el país del vehicle elèctric per excel·lència.

Malgrat que 5,2 % representa una xifra prou petita, de fet no ho és pas. El fet és que, per exemple, només en un mes (setembre de 2012) a

Noruega es van vendre al voltant de 500 cotxes elèctrics. Aquesta dada contrasta de forma excepcional respecte a altres ritmes de venda de cotxes elèctrics d’altres països europeus. En altres països europeus la penetració del cotxe elèctric és

molt mes lenta i amb prou feines arriba al 1% en

els països més evolucionats (Alemanya, França).

Segons la nostra equivalent Associació dels Vehicles Elèctrics de Noruega, aquests comptabilitzen una quantitat d’uns 85.000 vehicles elèctrics.

A Noruega la moto elèctrica no té una acceptació tant gran com és en els països del sud d’Europa

per motius evidents de climatologia. Així doncs,

del total de 85.000 vehicles elèctrics gran quantitat són furgonetes, cotxes elèctrics biplaces i els turismes elèctrics de nova generació de les grans marques automobilístiques.

Per tant, un parc de Mobilitat Elèctrica de 85.000

vehicles elèctrics en un país de prop de 4,9 milions d’habitants és una quantitat considerable.

Malgrat que Noruega és un important país productor de petroli, els preus dels carburants en aquest país escandinau són elevats. A més a més existeix una clara política en favor dels vehicles elèctrics, doncs aquests en les ciutats gaudeixen

de les següents avantatges :

- Carregar elèctricament en la Via Pública és gratis. - No paguen zona d’aparcament. - Estan exempts al 100% de l’impost de tracció

mecànica. - Lliure accés a les àrees restringides de les ciutats. - Hi ha bonificació a l’hora de la compra.

A la ciutat d’Oslo és freqüent trobar-te vehicles

endollats en aparcaments.

Hi ha tot tipus de marques i models (Ion, Buddy, Think, Kewet, Clio Electrique, Leaf, Miev,Reva,etc...)

http://www.evs27.org/




La Plataforma de desenvolupament del

vehicle elèctric de la Riera de Caldes, es situa el Centre de recursos del vehicle elèctric (CREVE).

El CREVE és un projecte per a la promoció i el desenvolupament d’activitats basades en la divulgació i la implementació de vehicles lleugers de tracció elèctrica.

L’edifici que acollirà el Centre, i que ha estat rehabilitat per l’Ajuntament de Santa Perpètua de Mogoda, serà un espai pioner amb un equipament dissenyat específicament per a la formació en les

tecnologies relacionades amb la utilització dels vehicles elèctrics lleugers.

L’edifici consta de planta baixa i una planta pis amb 200m2 de superfície útil de taller, dues aules de 90m2, magatzem i serveis, per a la realització d’activitats formatives i demostratives.

Espai on es donarà la formació per la reparació i el manteniment de vehicles elèctrics lleugers.

Energy Storage Forum : el Forum

internacional sobre els sistemes d’enmagatzament a Berlin.

Els dies 23 a 25 de abril a Berlin es celebra

l’Energy Storage Forum en què Volt-Tour hi col·labora amb difussió de l’event. Interessats en assistir a aquestes jornades especialitzades en sistemes d’acumulació avançats contactar amb l’ Entitat Promotora per

gaudir del descompte acordat amb l’ organització

Dufresne, fixat en un 15%. Més informació d’aquest Forum es pot trobar en la següent web : http://www.energystorageforum.com/

Barcelona té per objectiu ser la ciutat europea amb més motos elèctriques.

L’empresa catalana Cooltra inicia el més ampli servei europeu de mobilitat urbana sostenible sobre dues rodes i posa en circulació 1.000

escúters elèctrics de lloguer fabricats a Alemanya per a ús quotidià dels barcelonins. Aquesta iniciativa convertirà la capital catalana en la ciutat europea amb més motos elèctriques en circulació. Les 1.000 motos elèctriques noves de la flota de Cooltra que s’aniran introduint gradualment des d’aquest mes de novembre a la ciutat són del

model Go! S3.4, de la marca Govecs, i tenen un preu al voltant dels 7.000 euros. L’opció de lloguer mensual de 149 euros fa accessible aquest escúter que arriba als 84 km/h i té una autonomia de 80 quilometres.

En els quatre anys vinents, els nous 1.000

escúters elèctrics que circularan per Barcelona generaran a la ciutat un estalvi econòmic i energètic considerable, calculat en 720.000 litres de benzina sobre un valor actual de 1,1 milions d’euros, a més de reduir les emissions de CO2 en més de 340 tones. En clau econòmica, suposa per

a la ciutat una inversió de quatre milions d’euros i la creació, a curt termini, de vuit llocs de treball

http://www.energystorageforum.com/




directes, al marge dels indirectes que pugui

generar. L’Ajuntament de Barcelona considera estratègica la implantació de la mobilitat elèctrica a la Ciutat Comtal. Conjuntament amb un grup d’empreses impulsen la plataforma Live. Els principals objectius d’aquests programes són

facilitar el desenvolupament i la implementació d’aquesta tecnologia. Aquesta col·laboració ha convertit la capital del país i la seva àrea metropolitana en un referent i un port base d’innovació en l’àmbit continental europeu. La metròpoli catalana és capdavantera

en l’impuls de la mobilitat elèctrica, situant-se al mateix bon nivell que altres capitals mundials, com ara Xangai, Los Angeles, Berlín i Londres.

Vehicles

Proves amb la nova Kangoo ZE en

comparació amb la Kangoo elèctrica de ni-cd de l’any 2002.

Actualment soc propietari i usuari del cotxe elèctric Renault Kangoo Electrique, que es va

produir durant els anys 2001 i 2004 a França i que funciona amb bateries de ni-cd (SAFT). El cotxe elèctric que disposo és un Renault Kangoo de segona mà que, en el moment de la compra (30 d’abril de 2010), tenia 20.000 km realitzats. Actualment som a l’any 2012 i el vehicle té 56.000 km acumulats. A continuació s’adjunten

les dades més rellevants del vehicle :

L’estalvi energètic net ha estat, fins a data d’avui,

de gairebé 1.900 €, i l’estalvi de tonelades de C02 de l’ordre de 2 tones de CO2. A més a més, al domicili on es carrega habitualment el cotxe elèctric Renault Kangoo, hi ha una instal·lació solar fotovoltaica (semi aïllada) que aporta,

directament del sol, estimativament un 15% de l’energia necessària per carregar el vehicle.

El cotxe Renault Kangoo Electrique va ser molt ben acollit per la família, i és utilitzat per fer els recorreguts de curta/mitja distància.

Des de ben petit, pel nostre fill Daniel Renau (5 anys) la recàrrega elèctrica d’un cotxe és un fet absolutament

normal i acceptat.

Les primeres impressions que ha percebut un servidor del cotxe elèctric Renault Kangoo ZE

varen ser, en tot moment, molt i molt agradables.

La Renault Kangoo ZE és un vehicle íntegrament elèctric i les seves característiques tècniques més rellevants són : Capacitat bateries : 22 Kwh Tipus de bateries : 196 cel·les de LiMn204 Pes del cofre : 260 kg Tensió nominal del cofre




de bateries : (min. 240V max. 400V) Tipus de motor elèctric : síncron Potencia i parell màxim : 44 kw, 226 Nm Carregador lent : 220V, 16 A (3 kw) Carregador ràpid (CHAdeMO) : no Velocitat punta : 130 km/h Màxima autonomia : aprox. 160 km

Per un usuari de vehicle elèctric que porta ja més de 36.000 km de mobilitat elèctrica acumulada, la conducció del Renault Kangoo ZE és extremadament senzilla, agradable i molt elegant.

Guanya, de llarg, a tots els seus competidors vehicles elèctrics que hi ha actualment al mercat (Mitsubishi MiEV, Peugeot I-On, Citroen Zero, Tazzari, Reva, etc..) en el que respecta a comfort, prestacions i diversió en la conducció.

El panell d’instrumentació del vehicle és molt agradable i intuïtiu a l’hora d’interpretar les indicacions i la seva manipulació. Tot i així, personalment trobaria necessari especificar amb una major claredat l’ estat de càrrega de la bateria. En aquest sentit, la Kangoo Elèctrica

d’antiga generació fa una descripció més detallada que permet intuir, amb major rapidesa, com baixa la capacitat de la bateria a mesura que es condueix.

Indicador de l’estat de càrrega en la Kangoo ZE, més senzill que en l’antiga Kangoo

Les acceleracions són agradables, cosa que sorprèn favorablement al conductor si es compara amb l’antiga Kangoo Elèctrica amb bateries de ni-cd.

Pel que fa a la regenerativa, s’observa una

evolució respecte a la Kangoo dels anys 2000. És més suau i progressiu i s’intueix un rendiment major. Com ja s’ha comentat en l’apartat anterior, les

prestacions (autonomia, velocitat punta, acceleració i temps de recàrrega) de la Kangoo ZE demostren un molt important salt qualitatiu respecte a la Renault Kangoo antiga de ni-cd, i no hi ha punt de comparació.

Tot i així, hi ha aspectes tècnics que, des del meu

punt de vista pràctic d’usuari, m’agradaria exposar sobre millores constructives que el vehicle elèctric Kangoo ZE podria tenir en compte. En especial em vull referir al disseny de l’endollat

del vehicle. En efecte, a continuació s’identifiquen

uns punts febles en què el disseny de la marca Renault és, al meu parer, millorable.

- Ubicació del connexionat en el vehicle.

En la Renault Kangoo, el connexionat del vehicle es troba en el costat lateral del vehicle (costat co-pilot), a la part superior i prop del capó del vehicle, mentre que en el nou Kangoo ZE es troba

en la part frontal lateral, per sobre del paraxocs.




Kangoo : connexió lateral superior Kangoo ZE :

connexio frontal, molt a prop del paracops.

La ubicació del connexionat en la Kangoo ZE és més desfavorable que en la Renault Kangoo perquè es troba en una zona d’alta probabilitat de deformacions del vehicle degut a xocs. Un xoc frontal del Kangoo ZE pot provocar una inutilització del connexionat, impossibilitant així la

càrrega elèctrica del vehicle. - La il·luminació del connexionat en el vehicle.

En la Renault Kangoo antiga, durant la nit, hi ha una llum que facilita a l’ usuari a connexionar l’endoll al vehicle. En el cas de la Kangoo ZE, aparentment no hi ha pas cap il·luminació que

faciliti el connexionat en llocs on hi a poca llum o

quan és de nit. - La seguretat de l’endoll (mascle i femella) en

el vehicle.

El tipus d’endoll desenvolupat per la Renault Kangoo antiga (Patent Marechal) és un sistema en què no hi ha cap possibilitat d’introduir brutícia (pedres, sorra, fang, fulles etc..) en els connectors perquè aquests estan permanentment protegits per una tapa corredora que només es

desplaça a l’hora de connexionar amb la part femella (cassoleta) del vehicle. L’endoll en l’actual Kangoo ZE, en canvi, és susceptible a entrar-li tot tipus de brutícia, tant a

la part mascle com a la femella, amb totes les problemàtiques que representa no poder carregar

correctament el vehicle.

Endoll Marechal : una tapa corredera impedeix l’accés als connectors.

Endoll de Renault i Nissan (SAE J1772) : no hi ha cap protecció davant brutícia externa.

Part femella de l’endoll: una cassoleta amb una tapa corredera també impedeix tocar els connectors del vehicle. Difícil penetració de brutícia.

- Protecció contra actes de vandalisme.

Altra cop aquí la solució de la Renault Kangoo és la més assenyada. Un cop introduït el connector mascle Marechal a la seva cassoleta del vehicle, hi

ha una tapa protectora per a qualsevol inclemència metereològica. A més a més, aquesta tapa pot quedar completament bloquejada des de

l’interior del vehicle de forma que és molt difícil arrencar l’endoll mascle Marechal del vehicle. Presenta una important resistència a l’acte de vandalisme. En la nova Kangoo ZE, un cop connectat el connector al cotxe, hi ha un sistema de bloqueix




de forma que qualsevol persona aliena no pot

estirar i desconnectar la càrrega del cotxe.

La Kangoo ZE té un sistema de bloqueix intern de forma que quan està carregant-se no es pot treure el connector.

Renault Kangoo : la tapa externa queda bloquejada de forma que no es pot arrencar el connector Marechal del vehicle.

El cotxe Renault Kangoo Elèctrica ZE ha servit per

ensenyar a diversos indrets per promocionar el vehicle i la tecnologia del mateix.

La Renault Kangoo Elèctrica ZE ha estat també al Laboratori del Vehicle Elèctric del Centre Tecnològic on ha despertat molt d’interés entre

els tècnics presents.




El dia 27 d’ octubre es va organitzar una trobada

de l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour a on es va presentar, entre altres coses, la furgoneta elèctrica Renault Kangoo ZE entre els associats.

Kangoo ZE a l’ Esquerra. A la dreta Citroën Berlingo

Elèctrica dels anys 2000.

M’agradaria finalitzar el present informe agraïnt a la Yasmina i a en Marcel de l’empresa GASP SL

per l’oportunitat de cedir-me, de forma temporal,

una Kangoo ZE per tenir una major percepció sobre el funcionament i comportament d’aquest vehicle elèctric de la casa Renault. No és pas el mateix fer un tast del vehicle que disposar-lo durant 15 dies, en que pots observar tot el

ciclatge de càrrega/descàrrega del vehicle, en què pots posar-ho a la seva velocitat màxima, en què pots parlar i explicar als veïns o amics sobre les impressions del vehicle. Durant aquest temps els nostres associats de Volt-Tour, han pogut observar-lo de més a prop,

així com també el Centre Tecnològic de la Fundació Privada Ascamm, on un servidor treballa en el Laboratori del Vehicle Elèctric i on ha creat sensació entre els tècnics i enginyers del Centre.

Patrick Renau (Enginyer Industrial).

20.000 quilòmetres amb una moto elèctrica Vectrix !! El passat 6 d’agost de 2011 vaig fer el gran salt a la mobilitat elèctrica, adquirint una Vectrix VX1 Li+, una Maxiscooter amb una cilindrada

equivalent a 125 cm3, velocitat màxima de 110km/h, una autonomia d’entre 89 i 137 km (dades oficials) i un temps de càrrega d’ entre 4 i 6 hores. Per mi va ser un fet històric, ja que feia més de 20 anys, des de que era adolescent, que esperava moure’m sense contaminar, sense consumir combustibles fòssils i sense fer soroll. Ja

feia alguns anys que hi havia disponibles alguns

vehicles, fins i tot la pròpia Vectrix (2007). Però per les seves prestacions, el seu preu elevat i la meva poca capacitat econòmica no va ser fins fa un parell d’anys, quan va aparèixer la versió de liti de la Vectrix, que em vaig decidir finalment.

Tot i tenir un preu elevat, per mi els criteris decisius van ser la reducció d’emissions, l’estalvi econòmic (i energètic) i una flexibilitat indiscutible (fins al moment em movia principalment en transport públic i ocasionalment amb vehicle de combustió). Degut a la baixa implantació d’aquests vehicles a la nostra societat actual, i a

que encara estem davant d’una tecnologia poc madura, vaig decidir fer un seguiment de les dades subministrades pel vehicle a cada cicle de càrrega (km realitzats, nivell de bateria abans i després de càrrega i temps requerit, entre d’altres), fet que ha permès la realització d’aquest

article.

20.000 quilòmetres i 300 cicles de càrrega en 18 mesos Des de que tinc la moto (18 mesos) he realitzat un promig de 1.100 quilòmetres mensuals, uns

285 cicles de càrrega/descàrrega, gastant 1.300 Kwh d’energia elèctrica, 20.000 quilòmetres i un canvi de bateria (als primers 10.000 quilòmetres)




degut a que la primera tenia un problema de

fiabilitat a baixes temperatures, problema que no ha tingut el segon pack de bateries. Gràcies a la seva conducció còmoda i agradable, unida al fet que a Barcelona moure’s en dues rodes és molt millor que anar amb cotxe o transport públic, l’he

utilitzada sempre que he pogut per anar a qualsevol lloc.

Com es pot veure a la primera figura, en prop del

90% dels cicles he recorregut entre 40 i 100 km, sent el promig de 71 km. En poques ocasions s’han fet pocs quilòmetres abans de carregar (0-40 km) o s’ha utilitzat tota la capacitat de la bateria per fer més de 100 km, fet que té sentit si hi ha pocs punts per poder carregar el vehicle.

Destacar que el trajecte més llarg que he realitzat sense parar ha sigut des de Barcelona a Manlleu (uns 80 km, a una velocitat promig de 80 km/h) i sense cap problema.

Mesurant el nivell de càrrega que la bateria ha sofert a cada cicle, i que va íntimament lligat al

nivell de descàrrega anterior i al temps disponible per carregar, es pot veure a la segona figura que en més del 70% dels casos les càrregues o van

ser complertes o amb un percentatge elevat. Això és degut a dos factors: 1) derivat de la gràfica anterior, a la major part dels cicles es va fer un bon nombre de quilòmetres, deixant la bateria en

un nivell baix o molt baix; i 2) Al disposar d’un punt de càrrega a la feina i un a casa, es pot deixar prou hores carregant (durant el dia o la nit), permetent càrregues profundes.

Punt de càrrega a la Universitat Autònoma de Barcelona.

Destacar, com indica la tercera figura, que més

del 80% de les càrregues s’han realitzat o bé a la

feina o bé al domicili particular, i en prop del 20% en els punts gratuïts instal·lats per l’ajuntament de Barcelona. Així doncs, si un usuari pot disposar d’un punt de càrrega a la feina i un a casa (plaça d’aparcament o casa unifamiliar amb garatge) és

perfectament viable fer el trajecte en un vehicle elèctric i també rendible econòmicament, com es mostrarà després. Economia i aspectes mediambientals

La quarta figura mostra una estimació de les emissions de CO2 alliberades en el cas que els 20.000 quilòmetres s’haguessin realitzat en altres mitjans de transport. Sobren els comentaris, però




destacaré la reducció en un 90% respecte a si

s’hagués utilitzat un vehicle tèrmic, o el fet que viatjar amb els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya té unes emissions comparables a les de la Vectrix. Això tenint en compte les emissions del sistema elèctric espanyol, que tot i no ser dels

pitjors (30% de l’electricitat generada amb energies renovables), podrien ser molt millors (des del 2010 les emissions del sistema elèctric han augmentat per l’augment de l’ús del carbó nacional promogut pel govern central, i els darrers anys s’estan desincentivant noves instal·lacions amb fonts d’energia renovable)

Finalment, a la cinquena figura, i seguint amb les estimacions, un càlcul del que m’hauria gastat en combustible (o bitllets de transport) si hagués decidit utilitzar alternatives a la Vectrix. El cost aproximat de l’electricitat utilitzada ha sigut del voltant de només 100 €, tenint en compte que

només he pagat l’electricitat consumida al domicili particular. Conclusions

Deixant de banda els inconvenients d’un vehicle

elèctric, com són la pobra infraestructura de càrrega i la baixa autonomia, units als problemes derivats d’una nova tecnologia (un canvi de bateria als 10.000 km, algun mal càlcul de trajecte que dona lloc a l’anomenat range anxiety, etc), dels seus avantatges no és difícil deduir que la mobilitat elèctrica és i serà un referent per a

una mobilitat més efectiva, menys contaminant i menys costosa. I la tecnologia avança ràpidament, més d’hora que tard ens preguntarem com vam poder viure tants anys amb un sistema de transport i un model energètic tant ineficient i contaminant com l’actual.

Jordi Minguillón és investigador postdoctoral al Departament de Genètica i Microbiologia de la UAB i aficionat als vehicles elèctrics, la mobilitat sostenible i les energies renovables.

Experiències

ELS MILLORS EXPERTS EN INFRAESTRUCTURA DE RECARREGA PER VEHICLES ELÈCTRICS VAN TENIR CITA EN L’ EV-CHARGING FORUM (21-22 DE MARÇ, BARCELONA)

1.Introducció. Apreciats companys de Volt Tour. Això no pretén ser un resum complex i professional, simplement vol ser una petita síntesi planera del que un servidor va copsar a la part específica del Fòrum sobre recàrrega de VE. Altrament, com ens van

indicar des de l’administració de l’associació , els interessats podríeu descarregar-vos els pdf de les

intervencions. No em va quedar molt clar qui financia o qui ha impulsat aquesta “Productora” de l'event

anomenada DUFRENE [“Dufrein”]; si algú ho sap que ens ho expliqui, si us plau. Si sabem que el nom ve en honor al personatge de la pel·lícula “Cadena perpetua” interpretat per Tim Robbins, la figura de l'empresonat potser està pensat en al·legoria a la tecnologia dels EV, que se sap innocent, i que no desisteix mai en millorar tot

allò que l'envolta encara que els qui l'envolten li posin tots els entrebancs possibles.

Sala de conferències, d’ EV-Battery &Charging Forum

Tot plegat va estar organitzat de manera molt professional. A l'estil “executiu”, business card per aquí, linkedin per allà..., 97% de la gent vestida amb vestit i corbata, i tot plegat emmarcat en el

fabulós hotel Rei Juan Carlos I. En Davide Moroni, d’origen italià, ànima mater i Director del Forum, ens va fer una presentació

llampec molt ben articulada on va dir entre d'altres coses que una de les persones que els havia inspirat en el projecte era la figura de l'Al Gore. El seu precís equip ens va demostrar el neguit que tenen per que les coses els surtin cada cop més bé, i ho van atendre tot amb detall. Una demostració d'això és que només un




conferenciant els va desplaçar l'espai d'intervenció

de totes les 20 exposicions, i que malgrat aquest fet tot va anar puntualment coordinat per experts Chairmans que van intervenir hàbilment en els moments adequats per donar fluïdesa i continuïtat a la comunicació. Nosaltres, els del Charging

Forum, vàrem tenir el Roland Steinmetz d'Holanda, un consultor del sector del VE molt cordial i agradable. Qui va ser, doncs, el responsable de que en la segona intervenció que només disposava de 15 minuts, generés ja un decalat dels tempos

d’intervenció d'almenys 30minuts? Doncs el nostre Conseller d'Indústria Joan Sureda, que va fer una intervenció floridíssima amb un anglès perfecte i fluid, que li va servir per fer una molt bona promoció del potencial de Catalunya amb

total convenciment del bon bressol que pot ser

per aquesta tecnologia i per a totes aquelles empreses del sector interessades en buscar una ubicació estratègica al sud d'Europa. Vaig a intentar, doncs, explicar una mica el que allà es va dir, potser algunes coses ja les coneixeu, potser detecteu alguna imprecisió,

potser algú encara les podria aprofundir més. Si és així, al final de l'article hi haurà el meu correu electrònic per a qualsevol benvinguda apreciació. 1. La Jornada EV-Charging Forum.

Cartell informatiu de la Jornada

Organismes, institucions i empreses representades en només la part del Charging

Forum: SEAT, ENDESA, Red Electrica España, NISSAN(France), IEA(UK), VATTENFALL(Germany) CREAFUTUR(Spain), CEZ(Czech Republic), FORTUM(Sueden), VERBUND(Austria), ERDF(France), State Grid Corporation and State

Grid Electric Power Research Institut (China), Michel Motorsport(Filipines), ENEL(Italy), Mitsubishi Heavy Industries(Japan), ENEXIS( The

Netherlands), Bettter Place(Germany),

TMB(Spain), Volt-Tour(Spain) i King Abdul Aziz University (Saudi Arabia). Conferenciants i dades interessants a les que he pogut atendre:

QUALCOMM (UK) Anthony Thomson. Empresa amb una llarga tradició en molts altres camps de la telefonia i els ordinadors per exemple, compten amb un grup d'investigació a Anglaterra amb 26 anys d'experiència en la

recàrrega inal·làmbrica per inducció magnètica. Tenen el que en diuen un WEVC (wirelles electric vehicle charging), materialitzat en el que és un Transfer Pad, una base per anar a terra o sota terra, per aparcar-hi just a sobre i carregar el VE

de manera directe. Si ho he entès bé, no tenen

encara massa vehicles funcionant amb aquest dispositiu, però confien molt en el seu concepte de recàrrega per les seves evidents avantatges, sobretot a l’ anular el mobiliari urbà i al ser immune a les inclemències climàtiques. Amb una fase poden carregar a 3kw i amb tres fases a 7kw aproximadament. Ah, i han implementat un Rolls

Royce Phantom 102EX. http://www.qualcomm.com/solutions/wireless-charging http://www.movele.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/id.65/relcategoria.206 RED ELECTRICA ESPAÑA Andres Sainz.

Aquest home ens va fer prendre consciència de la

difícil tasca que realitza aquest organisme pel que fa a la gestió de la redistribució de la càrrega per les xarxes elèctriques. Si ho he apuntat bé, crec que tenen calculat fins a 350.000 punts de

recàrrega com a mínim, admissibles amb la infraestructura actual. Lògicament això serà una constant en totes les intervencions. Dit de diverses maneres i contrastat amb variadíssimes i interessants gràfiques, la proposta és que les recàrregues, o el pic de recàrrega domèstica dels VE, es faci sempre per la nit, en les “horas Valle”,

mitjançant relés o contactors horaris sincronitzats per permetre la recàrrega a partir de mitja nit quan comença el descens del consum elèctric de la població. http://www.ree.es/ https://demanda.ree.es/demanda.html

NISSAN (France) Olivier Paturet. Ens explica que Nissan i Renault estan col.laborant en aquesta branca. Ens va donar tota mena de dades i conceptes interessants, com el d'una xarxa interoperable de recàrrega entre

països, el tema dels costos de les càrregues, el tema dels costos d'implementació d'elements complementaris als VE dins les cases i que és un tema que els preocupa com a fabricants de

http://www.qualcomm.com/solutions/wireless-charging

http://www.qualcomm.com/solutions/wireless-charging

http://www.movele.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/id.65/relcategoria.206


http://www.ree.es/

https://demanda.ree.es/demanda.html




vehicles degut al conseqüent encariment dels

costos de tenir un VE. També va fer una menció del Pais Vasc i les normatives que ja estan aplicant en les comunitats pel que fa a la integració i plantejament en els projectes del tema de la recàrrega, notícia relacionada:

“A través de una nota,el Ejecutivo ha informado de que el Ente Vasco de la Energía (EVE) ha rubricado un acuerdo con la alianza Renault-Nissan para promocionar la comercialización del vehículo eléctrico y crear una red de recarga de baterías en territorio.”

http://www.movele.es/index.php/mod.noticias/m

em.detalle/id.66/relcategoria.206 VATTENFALL (Germany) Matias Schwarz. Parla de coses molt interessants, com per

exemple de que les xarxes intel.ligents els “smart

grids”, permetrien redirigir i recarregar vehicles a voluntat en moments amb condicions climàtiques favorables per la producció d'energia com tormentes de vent o gran incidència solar. Altrament, al ser molt difícl l'emmagatzament de l'energia que es produeix a la nit, les pròpies bateries dels VE serien una gran massa mòbil per

realitzar aquesta funció. I és en aquest sentit de la qüestió de la integració, que ell, així com d'altres ens van parlar de xips d'identificació dels EV pel cobrament i les recàrregues (els coneguts RFDIs, PLC, 3G, Samartphones, Internet...etc), va declarar que se sentien punta de llança en el sector a Alemanya i al nord d'Europa per les seves

instal·lacions i experiència, i que tenien moltes esperances en el futur de l'expansió del VE.

http://www.vattenfall.com/en/electric-vehicles.htm?WT.ac=e_txt1_electric_vehicle

CREAFUTUR (Catalonia) Guillermo Recarte. Interessantíssima intervenció també, on en Guillermo ens exposa aquesta idea del Sharing 2.0 i el “Smart Mobility” o el “Mobility on demand”, entre moltes d'altres coses. Fundació creada per la Generalitat i Esade amb l'idea de

captar tendències futuristes de mercat. Es parla també del Bicing que ha cridat molt l'atenció a visitants a la ciutat d'altres països. Proposo mirar el seu web on un video ho explica molt bé: http://www.creafutur.com/es/smart_mobility

ERDF (France) Gilles Bernard.

Ens parla d'un increment importantíssim del VE a França des del 2010. Diu que ara per ara els punts de recàrrega es distribueixen 50-50% privat i públic, i que tenen calculat de mitjana 1,5 punts de càrrega per VE. Una distribució de les

càrregues d'un 90% en l'àmbit privat i professional, un 8% en els espais residencials comunitaris i només un 2% en els espais

exclusivament públics. Ens fa un repàs dels costos

de la recàrrega pel que fa a la llum, les connexions i les bases, que per cert són molt més econòmiques si no cal que estiguin preparades per estar a l'exterior. I per últim, fa una referència als rellotges de control de càrrega i del conjugar

les dues tarifes segons el cas en l'ús particular i el pagament directe en la càrrega pública. http://www.erdfdistribution.fr/Accueil ENEL (Italy) Federico Caleno. El Sr.Caleno ens explicà que el 60% de la població

té present els costos de la benzina, i que un 25% d'ella està disposada a pagar per evitar els costos mediambientals. Calculen que amb la demanada d'uns 4 milions de VE caldria uns 24GWh. Ells només aposten per la recàrrega amb alterna.

http://www.enel.it/it-

IT/reti/enel_distribuzione/qualita/progetti_smart_grids/index.aspx ENEXIS(The Netherlands) Andre Postma. Aquest home ens fa una exposició molt amplia degut als seus anys d'experiència en el sector.

Reconeix que només ara ha començat a ser optimista i que ha vist molts desgavells i desconcert. Parla del que ell en diu “Smart market” entre tots els implicats, amb la idea d'arribar a acords i a estandaritzacions i regulacions racionals. De programar les recàrregues per evitar desastres, a l’ igual que

documentar-les i fer-ne el seguiment i que tots els implicats arribin a acords adequats per l'èxit

del projecte. BETTER PLACE(Germany) Karsten Fels.

Ens explica el projecte del Battery Switch Station, que són unes infraestructures de recàrrega polivalents amb servei de bateries, o “Battery Services”. Diu que els d’ Automotive Alliance, on hi participa Israel, estan molt interessats en aquest concepte del “canvi de bateria o del “battery swap”.

http://www.betterplace.com/ Associació Volt-Tour (Catalonia) Patrick Renau. El Patrick Renau ens va posar al dia de tot un munt de dades meticulosament compilades, i va

explicar a la sala el concepte de “range anxiety”, que ve a ser l'ansietat de l'autonomia en la mobilitat amb el VE que tot usuari pateix quan es compra un aparell d'aquestes característiques. Per tant, va deixar clar que la disponibilitat i l'augment de punts de recàrrega podria suavitzar

aquest obstaculós neguit tant present pels interessats o ja usuaris de VE.





http://www.creafutur.com/es/smart_mobility

http://www.erdfdistribution.fr/Accueil

http://www.enel.it/it-IT/reti/enel_distribuzione/qualita/progetti_smart_grids/index.aspx



http://www.betterplace.com/




Participació Associació catalana promotora del

vehicle elèctric Volt-Tour

King Abdul Aziz University (Saudi Arabia) Ramzy Obaid. Aquest home va defensar a mort la llibertat dels

clients i usuaris finals, per poder endollar i cobrir les seves necessitats a voluntat. Per tant demanava que es fes l'esforç utilitzant la tecnologia actual per donar un servei més flexible per a tothom i permetre l'expansió dels EV. Convidava, en línia amb Volt Tour, a que els

fabricants, les institucions i els organismes reguladors, escoltessin els usuaris finals. D’aquest fet precisament se'n va parlar per altres bandes i crec que l'equip d’ EV Forum ha pres bona nota per pròximes trobades, per tal d'integrar també

en aquest diàleg la gran porció d'implicats no presents en aquest tipus de conferències

específiques. Altres projectes i empreses relacionats amb el Chargin Forum que van estar representats en els stands de la fira o d'altres que d'alguna manera estan implicats amb el tema que un servidor sàpiga:

CIRCUTOR(Spain) http://www.circutor.es/ ENSTO (Finland) http://www.ensto.com/solutions/evcharging ASCAM Electromolbility Living-Lab( On treballa

el Patrick Renau, el nostre benvolgut president) http://www.parkinetics.com/ LIVE BARCELONA (Endolla't a Barcelona) Amb la Targeta de Identificació del VE

http://www.bcn.cat/ IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) http://www.idae.es/

Plan “MOVELE” (Proyecto de Movilidad Elèctrica de IDAE) http://www.movele.es/ Plataforma para la adquisición de ayudas para la

compra de EV: http://www.sitve.es/portalve/index.html ACEA(Associació Europea de Constructors d'Automobils) http://www.acea.be/

EV Charging Infrastructure and Grid Integration 2012 http://www.ev-charging-infrastructure-2012.com/ Proyecto DENISE Distribución Energética

Inteligente y Segura

http://www.escuelaendesa.com/pdf/11_Presentacion_17072006_v4.pdf Assumptes sobre la taula i alguns interrogants 1.Caldria, doncs, subvencionar el reforç de

les xarxes o que els interessats paguin el reforç que necessitin? Es plantejava també a les exposicions si calia subsidiar el reforç de les xarxes, o que recaigués en els usuaris que decideixin instal·lar punts de recàrrega a les seves cases o negocis.

S'exposa també la dicotomia de si deixar que el sistema elèctric es vagi adaptant mica en mica

segons la demanda d'una manera flexible, per evitar pre dissenys sobredimensionats, innecessaris i massa costosos com ha passat en d'altres infraestructures, o bé dissenyar i fer una

prevenció adequada de bon principi per evitar problemes i mals majors en un futur. Què hi ha dels projectes de generació distribuïda tant importants pel reforç de la xarxa elèctrica descentralitzadament i sobretot per evitar les pèrdues pels cablejats de transport? http://www.escuelaendesa.com/pdf/1_introduccio

n_a_la_generacion_distribuida.pdf 2.Complements de recàrrega del vehicle elèctric i encariments: Les inversions en els complements de recàrrega dels vehicles elèctrics pot encarir la seva

implementació, altrament si no es regula, d'alguna manera la recàrrega de portes en dins de casa l'usuari també podria portar problemes per molt que els fabricants simplifiquin la recàrrega dels seus VE als clients. Es parla dels requeriments mínims per poder carregar amb

condicions un vehicle a casa, i també dels petits incidents que poden produir-se amb el sabotatge d'electricitat en llocs i de maneres no permeses. http://www.cne.es/cne/Publicaciones?accion=3&i

http://www.circutor.es/

http://www.ensto.com/solutions/evcharging

http://www.parkinetics.com/

http://www.bcn.cat/

http://www.idae.es/

http://www.movele.es/

http://www.sitve.es/portalve/index.html

http://www.acea.be/

http://www.ev-charging-infrastructure-2012.com/

http://www.escuelaendesa.com/pdf/11_Presentacion_17072006_v4.pdf

http://www.escuelaendesa.com/pdf/11_Presentacion_17072006_v4.pdf

http://www.escuelaendesa.com/pdf/1_introduccion_a_la_generacion_distribuida.pdf

http://www.escuelaendesa.com/pdf/1_introduccion_a_la_generacion_distribuida.pdf

http://www.cne.es/cne/Publicaciones?accion=3&id=3021&id_nodo=32




d=3021&id_nodo=32 3.Reducció estratègica de les càrregues: Els conferenciants de països del nord han dit que

els calefactors dels vehicles estan molt desenvolupats ja per lluitar contra el fred, però alguns hem apostat per la càrrega calorífica per acumulació estàtica amb dispositius annexos dins el vehicle per evitar sobrecarregar les bateries. Així també com dissenyar els vehicles per ser bio climàtics, fotovoltàics, optimitzats i

autogeneratius en la frenada, per tal d'evitar dispendis innecessaris. Recordant els conceptes del Gunter Pauli en el seu llibre anomenat Blue Economy, on parla

d'economia sustentable però sistèmica, explica

sembla ser un estudi sobre les característiques de les ratlles de les zebres, que regulen la temperatura corporal fins a 9º menys per la convecció que genera el seu disseny degut a la diferencia de temperatura entre les ratlles blanques i les negres. Al Japó ja ho han intentat amb edificis fins a un 20% d'estalvi d'energia diu,

i per què no un EV doncs? O per què no posar respiracions a la part alta del vehicle per permetre l'escapament de l'aire calent com es fa amb les cases en alguns llocs tropicals? O per què no dissenyar cotxes amb reflectors solars incorporats o aïllaments tèrmics o estivals adequats?

Ara sembla a primera vista que al no consumir tantes energies fòssils tot hagi d'anar més bé,

però molt em temo que així com ha passat en el camp de la construcció i l'arquitectura generalitzada, les angunies per explotar el mercat ens portin a un model insostenible.

Esperem que s'acabin els tripijocs i tothom faci bé la seva feina. Que els fabricants dissenyin conforme una racionalitat, que els directius de les companyies elèctriques actuïn amb ètica i que les institucions i la gent normal del carrer utilitzi el sentit comú.

Conclusions: Crítiques a part i a banda de l'històric desencant que hem sentit tots en l'expansió del camp dels EV, la conclusió és que el got està mig ple. No podem dir que som Noruega, on els EV no paguen impostos, ni peatges, ni recàrregues públiques, ni

aparcament i a més poden utilitzar els carrils especials per transport públic, però tot apunta que anem per bon camí. Al principi del Forum algú va donar la dada de que la previsió de creixement per any a la EU de VE

per el 2015 seria de 70.000, i de punts de recàrrega de 80.000(segurament com sempre exagerada).

Si tenim en compte que ara estaríem en l'ordre

de 2000 VE i i 2500 punts de recàrrega, doncs de ser cert s'assenyalaria un important increment. De fet la resta de conferències i intervencions van remarcar aquest punt també, fins i tot dit per persones amb molts anys d'experiència i desencís

en aquest sector, que ens van mostrar cert optimisme. No dic res de nou, de fet, a l'últim butlletí de l'associació es fa un repàs permenoritzat de tot plegat. El que sí es pot concloure d'aquest Forum és que són molts equips de tècnics, molta gent

movent-se, molts caps pensants, moltes empreses, moltes institucions, molts investigadors y també sobretot molts interessos financers que poden fer una gran empenta final per a que aquest somni es pugui fer realitat. Sens dubte

ens cal un canvi de “Chip” radical amb la mobilitat

i el disseny de tot aquest sector, però “si tots animem ,guanyarem!” diuen al Camp Nou. Que tingueu bones recàrregues amb bons Volts !!

Enric Trenchs Matas, soci de Volt-Tour Tècnic amb Il·luminació

www.serveillums.cat

Tres proves pilot per la instal·lació i

legalització de punts de recàrrega en comunitat de veïns.

Objectiu del projecte. Dins del marc de col·laboració entre empreses, institucions i entitats promotores del vehicle elèctric del Clúster d’Eficiència Energètica de

Catalunya (CEEC) es va plantejar, a la tardor de l’any 2010, la necessitat d’executar proves pilot

d’instal·lació i legalització de punts de recàrrega en parkings comunitaris amb l’objectiu de tenir una major comprensió de totes les dificultats tècniques i administratives en què pot trobar-se qualsevol potencial usuari de vehicle elèctric al

voler disposar d’un punt de recàrrega. Les tres proves pilot. Va ser en aquestes reunions del Clúster d’Eficiència Energètica de Catalunya (CEEC) en

http://www.serveillums.cat/




que es va demanar a l’Associació Catalana

Promotora del Vehicle Elèctric que aportés, entre els seus associats i simpatitzants, usuaris de vehicle elèctric que visquessin en comunitat de veïns i que estiguessin disposats a participar en les proves pilot abans esmentades.

Com a contraprestació aquests usuaris rebríen el cost de la instal·lació gratuït, així com també la legalització corresponent. L’Associació Catalana Promotora del Vehicle Elèctric, en el seu moment, facilità 4 usuaris de

vehicle elèctric que reunien les característiques bàsiques que sol·licitava el CEEC. D’aquests 4 usuaris proposats per l’associació, el Clúster d’Eficiència Energètica de Catalunya escollí

tres usuaris per presentar tres casos o situacions

ben diferenciats i que requerien de tres solucions tècniques i administratives oposades. 2.1 Prova pilot 1 : Usuari de vehicle elèctric que té plaça de parking privat en la mateixa comunitat de veïns on hi té el seu habitatge. L’edificació és un bloc de pisos amb uns 40 anys d’antiguitat. En

aquest bloc de pisos hi conviuen una trentena de veïns. 2.2 Prova pilot 2 : Usuari de vehicle elèctric que té plaça de parking privat en una altra comunitat de veïns diferent a la que es troba el seu apartament.

2.3 Prova pilot 3 : Usuari de vehicle elèctric que

té plaça de parking privat en la mateixa comunitat de veïns on hi té el seu habitatge. L’edificació és de nova de construcció (aprox. any 2000) i el nombre de veïns és més reduït respecte al de la

prova pilot 1. Situació actual de les normes i reglaments que possibiliten la legalització de punts de recàrrega de vehicles elèctrics en comunitat de veïns.

Per abordar l’execució i legalització d’una instal·lació de punt de recàrrega en parkings comunitaris, és necessari superar dos procediments ben diferenciats : Els tràmits administratius : tot allò vinculat amb

les sol·licituds, permisos i autoritzacions entre la comunitat de veïns i l’usuari. Els tràmits tècnics : tot allò vinculat amb la legalització tècnica del punt de recàrrega amb la companyia elèctrica i les administracions

competents.

Gràcies a les tres proves pilot liderades pel CEEC, s’ha pogut identificar els principals esculls tècnics

i administratius a l’hora que un usuari decideix

instal·lar un punt de recàrrega en el seu parking comunitari.

Fruit d’aquestes proves pilot i també llargues i complexes reunions entre totes les parts

implicades, el CEEC va ser capaç d’elaborar un esborrany d’Instrucció Tècnica (la ITC BT52) per clarificar, a nivell d’Estat Espanyol, quins procediments d’ instal·lació haurien de seguir els instal·ladors a l’hora de muntar un punt de recàrrega.

També es va analitzar l’actual Llei de la Propietat Horitzontal, per veure a on i de quina manera es pot aplanar els tortuosos procediments administratius perquè un usuari sol·liciti o bé notifiqui a la seva comunitat de veïns la intenció

de posar-se un punt de recàrrega en el parking

comunitari. A data d’avui, la Instrucció Tècnica Complementaria ITC BT52 elaborada pel CEEC i enviada al Ministeri d’Indústria de l’Estat Espanyol no ha estat aprovada ni publicada en el BOE, de manera que encara no té cap vigència actual.

Per altra banda, les esmenes aportades a la Llei de la Propietat Horitzontal perquè les revisi i les validi la Generalitat de Catalunya, tampoc s’ha tingut resposta al respecte. Per contra, des de la Direcció General d’Energia,

Mines i Seguretat Industrial de la Generalitat de Catalunya, i amb data del 28 de juny de 2012,

s’ha publicat la Instrucció 8/2012 en què s’estableixen les normes d’aplicació de la normativa vigent per a les instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics a Catalunya.

En aquest sentit, podem confirmar que, a nivell de català, des del dia 28 de juny de 2012, existeix una via de legalització d’instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics per qualsevol usuari que ho sol·liciti.

Aquesta esmentada Instrucció (Instrucció 8/2012 del 28 de juny) és la que ha permès tirar endavant les tres proves pilot i tramitar i legalitzar els tres casos. En l’annex al present article s’adjunta la Instrucció 8/2012 de la Generalitat de Catalunya

per la coneixença del lector. El mes rellevant d’aquesta instrucció es que contempla que les instal·lacions elèctriques per recarregar vehicles elèctrics es consideren independents de les instal·lacions elèctriques dels

aparcaments i que, per tant, la tramitació administrativa de la instal·lació de recàrrega de vehicle elèctric es farà amb independència del




punt on es connecti i d’acord amb els requisits

que s’estableixen en aquesta instrucció. Aquesta instrucció contempla 4 situacions o casos :

a) Subministrament nou individual. b) Subministrament nou col·lectiu. c) Subministrament existent de la vivenda. d) Subministrament existent de l’escomesa de l’aparcament

En conclusió, a data d’avui podem confirmar que,

a nivell de Catalunya, existeix una via legal per disposar punts de recarrega per vehicles elèctrics per qualsevol usuari que ho demani.

Les proves pilot.

Com ja s’ha comentat, des del CEEC s’havien fixat realitzar 3 proves pilot, tal i com s’havien definit en els punts 2.1, 2.2 i 2.3. Els costos associats per a l’execució de les tres proves pilot ho ha assumit el CEEC a través de la

col·laboració de ICAEN (Generalitat de Catalunya), de manera que l’ usuari no ha hagut d’ aportar cap cost monetari al projecte. Per contra l’ usuari ha hagut de facilitar tot tipus de tasques al projecte i mantenir una actitud de predisposició a l’hora d’ajudar a l’organització del

projecte.

Els resultats de les tres proves pilot són els següents : Prova pilot 1 : Executat amb èxit.

Prova pilot 2 : No es va poder executar Prova pilot 3 : Executat amb èxit.

Adjuntem fotografies de les dues proves pilot executades amb èxit i es fa una breu descripció

tècnica en cada cas.

Prova pilot 1 : Usuari de vehicle elèctric que té plaça de parking privat en la mateixa comunitat de veïns on hi té el seu apartament. Si es rellegeix la Instrucció 8/2012 es pot veure

que hi ha 6 esquemes elèctrics possibles i, en funció de la tipologia de l’habitatge i dificultats d’execució es pot optar per una opció de l’esquema o un altre. En el cas de la prova pilot, s’ha seguit l’esquema

núm. 5.

És a dir, es tracta d’una instal·lació de recàrrega de vehicle elèctric amb comptador comú amb la

instal·lació d’un habitatge o local. Aquesta solució es viable sobretot quan la plaça del parking i l’habitatge de l’usuari tenen una distancia lineal relativament curta.

Punt de recàrrega amb la capsa del fabricant Simon,

operatiu des de principis del mes de setembre de 2012.

Fitxa tècnica de la prova pilot 1 : Propietari : Aleix Layola Fabra Tipus de vehicle que s’endolla : Moto elèctrica. Potència de carrega vehicle : 1,5 kw Tipus de corrent elèctrica : monof. 220V, 50Hz. Ubicació : Sagrat Cor núm. 1 Població : Barcelona (Sarrià) Tipus de esquema que segueix de la instrucció 8/2012 : esq. núm. 5 Potència contractada de la escomesa de subministrament : 4,6 kw Distància entre comptador i punt de recàrrega : 22 m Cost del projecte,




instal·lació i legalització : aprox. 1500 euros. Part subvencionada a l’usuari : 100% Tipus d’obra de l’edifici : antiga (> 25 anys) Dificultats per aconseguir permisos a la Comunitat de Veïns ? : cap rellevant. Empresa instal·ladora : Simon SA

Prova pilot 2 : Usuari de vehicle elèctric que té plaça de parking privat en una altra comunitat de veïns diferent a la que es troba el seu apartament.

En aquesta situació l´única opció tècnica que hi havia era seguir l’ esquema núm. 4 de la instrucció 8/2012.

En aquesta situació era necessari posar un comptador nou en la plaça de parking amb la única finalitat de comptabilitzar l’energia elèctrica per a la recàrrega de l’usuari. L’ usuari havia d’afrontar-se als costos de l’alta

d’un comptador nou, així com també als costos del manteniment del mateix, perquè l’ajuda econòmica per part del Clúster de l’Eficiència Energètica de Catalunya (CEEC), a través d’ICAEN, es centrava des del comptador fins al punt de recàrrega.

En aquesta situació l’usuari no es va veure en cor d’afrontar els costos abans esmentats, de manera que el projecte de pilot no va poder

malauradament continuar. Prova pilot 3 : També en aquest cas es tracta

d’un propietari que té plaça de parking privat en la mateixa comunitat de veïns com el de la prova pilot 1. Aquest propietari té l’empresa de sostenibilitat energètica per edificis eC02Next i, per tant, la seva implicació en el projecte obeeix a

un interès personal i, alhora, també per

interessos estratègics de la pròpia empresa. En aquest cas, també s’ha optat per l’esquema núm. 5 de la Instrucció 8/2012 i, per tant, té importants semblances amb l’ usuari de la prova

pilot 1.

En aquesta prova pilot, la instal·lació ha estat, en termes genèrics, mes senzilla. Per una banda,

s’ha construït una caixa metàl·lica i en el seu interior s’ha posat un simple endoll domèstic amb uns fusibles de seguretat. L’endoll de recàrrega esta connectat directament al habitatge del propietari del parking. En el

quadre elèctric del habitatge hi són els dispositius

de seguretat, la activació del endoll pròpiament dit i un senzill comptador de energia (kwh) per saber la càrrega total acumulat del vehicle.

Aquest punt de recarrega funciona des de finals del mes de juliol de 2012.

L’instal·lador i legalitzador d’aquesta instal·lació ha estat la empresa ISTEM, amb la col·laboració de la empresa eC02Next.




Fitxa tècnica de la prova pilot 3 : Propietari : David Martin Tipus de vehicle que s’endolla : encara no disposa Potència de carrega vehicle : ---- Tipus de corrent elèctrica : monof 220V, 50Hz. Ubicació : Arnau Vilanova, 18 Població : Sant Cugat del Vallès Tipus de esquema que segueix de la instrucció 8/2012 : esq. núm. 5 Potència contractada de la escomesa de subministrament : 4,6 kw Distància entre comptador i punt de recàrrega : 12 m Cost del projecte, instal·lació i legalització : aprox. 1300 euros. Part subvencionada al usuari : 77% Tipus de obra edifici : nova (> de 5 anys)

Dificultats per aconseguir permisos a la Comunitat de Veïns ? : cap rellevant. Empresa instal·ladora : ISTEM Empresa col·laboradora en el projecte : eC02Next

3. Fet històric : els dos primers punts de recàrrega legals en una comunitat de veïns. Des de l’associació catalana promotora del vehicle

elèctric volem fer constar del fet històric de que aquests dos punts de recàrrega en comunitat de veïns són els primers de Catalunya (i també de l’Estat Espanyol) que han pogut legalitzar-se de forma correcte.

Patrick Renau (Enginyer Industrial) Un any conduint un taxi elèctric : estalvi anual de 4.450 euros !

El taxista Roberto, fins ara únic taxista que empra un cotxe elèctric pel seu treball, ha realitzat ja el

balanç d'un any circulant amb el seu Nissan Leaf.

Segons Roberto, “aquest tipus de cotxe t’ensenya a tenir un tipus de conducció més eficient, a més a més de la suavitat i el confort que té”. A continuació en Roberto ens fa una comparativa d’aquest cotxe respecte al seu anterior vehicle, un

cotxe diesel, per un període de 12 mesos.

Durant aquests 12 mesos el Nissan Leaf de Roberto ha recorregut un total de 47.600 km, amb una mitjana de 140 km diaris. Gairebé mai ha emprat més del 80% de la seva capacitat, i la seva autonomia és suficient per cobrir una jornada i mitja en una ciutat com és Valladolid.

El consum del cotxe és d’uns 13 kwh per cada 100 km i el vehicle s’ha carregat en els tres sistemes de càrrega : diurn, nocturn i ràpida. La

carrega ràpida només l’ha emprat 2 o tres cops a la setmana.

Durant aquests 12 mesos el cotxe elèctric ha

recarregat 4.218 kwh de forma diürna. Aquestes recàrregues diàries sovint en el moment en què en Roberto s’atura per dinar, li ha costat un total de 779,25 euros (a 0,18 euros/kwh). Les recàrregues nocturnes són de 5.750 kwh, amb un cost de 380,2 euros. (a 0,06 euros/kwh)

Sobre això hem d’afegir les despeses associades, com el cost de la potencia contractada 4,6 kw que li costa uns 103,7 euros/any i els impostos d’electricitat (valorat en 64,50 euros) així com també el lloguer de l’equip de mesura (21 euros/any).

Si sumem aquestes despeses mes l’ iva (6

primers mesos al 18% i els altres 6 mesos al 21%), el cost total energètic li ha representat uns

1.611,95 euros.

Si comparem aquestes dades amb el seu cotxe diesel anterior, un Volkswagen Touran, i tenint en compte el preu del carburant i el consum del

vehicle amb 8,5 litres per cada 100 km, el cost del combustible pujaria fins a 6.069 euros.




Això vol dir que cada any en Roberto està

estalviant 4.450 euros en combustible. A més a més hem d’afegir els costos de manteniment. Passat uns 5 anys l’estalvi seria de 22.000 euros. Aquesta diferencia justifica el sobrecost de compra del Nissan Leaf.

Taxi de Roberto Nissan Leaf

Per altra banda, la vida útil del cotxe pot ser molt llarga i podrà circular cents de milers de kilòmetres sense problemes i sense passar pel

taller més que pels manteniments bàsics de

qualsevol vehicle.

Roger Layola (Ass. Volt-Tour) Aquest any 2013...

2012 .... 2013 ....

Aquest 2013 és ja sense cap mena de dubte l'any en que es consolida el vehicle elèctric com a primer candidat a substituir els antics vehicles de combustió interna. Aquests darrers ja porten tanta electrònica que el pas a fer cada vegada era

més petit.. i toca, ja toca que lentament la gran maquinaria de la indústria de l’automoció vagi destapant els seus progressos i els "gegants" vagin mostrant les seves "cartes de futur".

Un futur que és pels nostres fills i cap a ells és on

haurien d’anar dirigits tots els esforços, fent que el seu primer vehicle híbrid sigui una e-bike ja de ben petits (i no quan tenim limitacions físiques pròpies de la tercera edat, com és ara). El ciclomotor elèctric ha de substituir definitivament

el petit "dos temps" de gasolina, fent que els nostres adolescents siguin "experts" en eficiència en la seva pròpia mobilitat quotidiana!! Quan això sigui normal, seran ells qui demanaran e-motos i e-cotxes pel seu ús personal, professional i familiar, evidentment molt més eficients que els actuals.

Perquè aquesta carrera JA està començada!! enguany veurem algunes e-motos en el mundial de motoGP i espero que prenguin nota a la formula 1, els veritables aparadors de la

tecnologia aplicada als automòbils de tots els

temps. I aquesta carrera que ja fa temps que nosaltres impulsem amb més o menys encert, però amb tota la il·lusió.. fa més de deu anys que la vàrem començar i que no sabem on acaba, però... ¡¡és la bona!!, això si que ho sabem. Avui impulsem el vehicle elèctric com a solució de mobilitat factible i real (nosaltres en som la

prova), però si demà tenim alternatives viables, nosaltres serem els mateixos i seguirem impulsant l’opció més sostenible, perquè aquesta és l’actitud: ni un pas enrere!! Alfred Bosch (Cop de Gas).

Tecnologia

Electrificació d’un Twingo Electric (IES Palmeral d’Alacant)

Les bateries de propulsió. Els assaigs s'han realitzat amb 8 bateries amb un grup de 4 bateries en sèrie i amb 2 grups en paral·lel (de quatre bateries en sèrie), no són les




més adients pels vehicles elèctrics, però eren les

que VARTA ens podia oferir.

Dels assajos de 8 bateries es dedueix que l'autonomia del vehicle, a una mitjana de consum de 100 A, seria d'una hora de funcionament, amb una velocitat màxima de 84 km/h (marxa en cinquena velocitat), el que suposa una autonomia estimada de 80 km, els valors poden variar

després de realitzar diferents proves en circuits mixtos, ja que hi ha la particularitat d'usar un sistema regeneratiu per recarregar les bateries en marxa.

Situat al costat del panell de control central de comandament, s'instal·la un interruptor de 3 posicions, el qual posicionat endavant activa la marxa normal del motor elèctric que desplaça el vehicle cap endavant. Hi ha una posició central que equival al punt mort

elèctric, en què el motor es desactiva, i posicionant en la tercera posició cap enrere invertim el sentit de gir del motor i, per tant, el sentit de la marxa cap enrere.

Vista de la placa de control de maniobra de

tracció: • Clau de contacte de tracció de 48v • Pantalla digital amb led indicadors de consum

de bateria. • Polsador de seguretat en cas d'incidència. • Fusible de seguretat d'alimentació de la UCE. • Palanca de selecció de marxa. • Conjunt de díodes indicadors Funcionament del sistema elèctric.

Tot seguit es descriu l'esquema de funcionament dels sistemes elèctrics principals del vehicle que s'ha dissenyat en el present projecte.

En aquest esquema elèctric observem els components descrits en l'apartat anterior degudament connexionats per al seu correcte funcionament.

A continuació descriurem el funcionament d'aquest esquema:

Hi veiem que les 12 bateries que alimenten el circuit d'alta tensió del vehicle estan connectades en sèries de 4 bateries formant 3 grups en paral · lel per aconseguir la tensió necessària per al funcionament del motor elèctric.




Sistema endollable de càrrega del banc de

bateries. El sistema de càrrega d'aquest vehicle elèctric està compost per un transformador carregador de corrent alterna en corrent continua, per alimentar

el banc de bateries a la tensió de 48 V. És necessari que el carregador de bateries sigui digital, per poder optimitzar el procés de càrrega de les bateries a l'estat de descàrrega en què es troben, i poder així allargar la vida de les bateries durant el màxim possible de cicles de càrrega, detectant la càrrega complerta de les mateixes

per disminuir la intensitat de la càrrega gradualment fins a desconnectar.

Resultats en diferents desenvolupaments de la tracció.

En disposar el vehicle de caixa de canvi manual

de cinc velocitats, podem seleccionar abans d'iniciar la marxa la desmultiplicació més idònia per al circuit o recorregut, aconsellant segons els trajectes previstos que es prevegui realitzar les següents seleccions i no forçar innecessàriament

el parell de tracció del motor i realitzar un consum excessiu d'electricitat. Després de les proves realitzades al vehicle durant el mes d'octubre de 2012 en el circuit de velocitat de Cartagena, Múrcia, com a convidats per a les proves d'eficiència energètica de la

competició internacional Solar Race, on es va rodar durant 6 voltes seguides sense sobreescalfaments ni anomalies en el funcionament, s'ha conclòs : Autonomía del vehicle: 80 km.

Trajectes extraurbans : 84 km/h (velocitat máxima, 5ena velocitat)

Trajectes interurbans : 65 km/h (velocitat máxima 3era velocitat)

Trajectes mixtes : 73 km/h (velocitat máxima 4ª velocitat)

Després de les proves realitzades al vehicle es

procedeix a la càrrega del mateix, comptabilitzant el consum energètic per tornar a les bateries al seu estat de càrrega complerta, mesurant el consum elèctric absorbit pel carregador en KW / h segons la distància recorreguda i resultant una

despesa final estimada de: 2,1 € per cada 100 km.

Moltes gràcies ! IES Palmeral (Alacant)

Imatges històriques de cotxes elèctrics.

A continuació us adjuntem un recull de imatges històriques de vehicles elèctrics del nostre arxiu de documentació de l’associació. En aquella època la tecnologia del vehicle elèctric també existia !







Agenda

Abril 2013 13 abril. Jornada “L’autosuficiència, un valor en alça” EMD Bellaterra. 23-25 abril. Energy Storage Forum (Berlin 2013) www.energystorageforum.com Maig 2013 9-19 de maig. Saló Internacional de l’Automòbil. Juny 2013 Juliol 2013 Setembre 2013 22 setembre : Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura. (SMSS’2013) Octubre 2013 Novembre 2013 16-17 novembre : Expoelèctric’2013 (www.expoelectric-formulae.cat) 17-20 novembre : Electric Vehicle Symposium. (EVS 27). www.evs27.org Desembre 2013 Gener 2014

Compra venda

SIMON SA ofereix la nova Gamma de Solucions per a la Recàrrega Domèstica per Parkings individuals i comunitaris. Reuneixen tot el necessari per complir amb la

normativa de l’esborrany ITC/BT 52. Es poden instal·lar depenent del comptador del CGP (Caixa General de Proteccions) o bé fent una derivació des del comptador de la pròpia vivenda. Hi ha des de solucions més senzilles, amb la

protecció elèctrica necessària, fins a solucions més complertes que poden incloure programadors

horaris, comptadors secundaris, etc... Els preus econòmics dels productes Simon van des de 226 euros fins a 710 euros, en funció de la referència del producte.

http://www.energystorageforum.com/

http://www.expoelectric-formulae.cat/

http://www.expoelectric-formulae.cat/

http://www.evs27.org/




SERIE: Soluciones Recarga BASICAS INTERIOR

Referencia Producto Foto de la Referencia Descripción Catálogo

PVR

Kit Caja de Plástico Recarga Aluminio PNC 0212CA2012

Kit Caja de Plástico

(Caja de Recarga Básica de 2 Toma Schuko, CON

Identificación, SIN Paro de

Emergencia, SIN Programación Horaria, SIN Medición de Energia y Color

GYTECH)

235 €

Kit Caja Metálica Recarga Aluminio PNC 0213CA2012

Kit Caja Metálica


Identificación, SIN Paro de Emergencia, SIN

Programación Horaria, SIN Medición de Energia y Color

GYTECH)

315 €

Kit Caja Metálica Recarga Aluminio

CON Medidor Energia PNC 0211CA2012

Kit Caja Metálica

(Caja de Recarga Básica de 2

Toma Schuko, CON Identificación, SIN Paro de

Emergencia, SIN Programación Horaria, CON

Medición de Energia RS 485 y Color GYTECH)

455 €

Kit Caja Metálica Recarga Aluminio CON Programador

Horario

Kit Caja Metálica


Identificación, SIN Paro de

Emergencia, CON Programación Horaria, SIN Medición de Energia RS 485

y Color GYTECH)

485 €

Kit Caja Metálica Recarga Aluminio

CON Programación

Horaria + Medidor Energia

PNC 0215CA2012

Kit Caja Metálica


Identificación, SIN Paro de Emergencia, CON

Programación Horaria, CON Medición de Energia y

Color GYTECH)

710 €

Persona de contacte : Alejandro Valdovinos. [email protected] Mòbil : 679 79 66 85

Bicicleta elèctrica plegable BOLT, de l’empresa ELEKTRON.

La empresa ELEKTRON, pionera en la Mobilitat Elèctrica en el nostre país ofereix als associats i simpatitzants de Volt-Tour : BICICLETA ELÈCTRICA BOLT CLIP Funcional, còmoda i plegable. Aquesta bici elèctrica és apta

per a totes les edats. Ideal com a mitjà de transport urbà.

Motor: 250W Brushless Bateria: 36V 10Ah LiPo Autonomia: 50-70 Km Velocitat màx: 25 km / h

funcional, còmoda i plegable

Equipada amb una bateria de Liti-Polímer de 36V 10Ah. La més lleugera de la gamma Bolt pesa només 19,5 kg, el que la fa apta per a totes les

edats i ideal per a transport urbà per la seva lleugeresa i manejabilitat. Recorre 50 Km amb una recàrrega per només 0,15 € !! Mes informació a : http://www.tiendaelektron.com/catalog/product_info.php?cPath=48&products_id=693

. Persona de contacte :

Josep Viver. www.tiendaelektron.com

Punts de recàrrega Charging-Box.

Els punts de càrrega de ChargingBox us permeten crear una imatge d'empresa compromesa amb el medi ambient, ja que els materials plàstics utilitzats són biodegradables.

Aquests productes poden ser adaptats a la imatge corporativa de l'empresa, ja que es pot


http://www.tiendaelektron.com/catalog/product_info.php?cPath=48&products_id=693

http://www.tiendaelektron.com/catalog/product_info.php?cPath=48&products_id=693




seleccionar el color i afegir el logotip de l'empresa

on s'hagi d'instal.lar.

Chargingbox disposa d'una amplia gama de productes, des del producte més senzill, que pot ser instal.lat a qualsevol llar, al més sofisticat que incorpora un modem capaç de transmetre dades a

la central de Chargingbox, el que permet, com a propietari del punt de càrrega, veure els diferents consums realitzats pels diferents usuaris amb la finalitat de refacturar l'energia consumida a través del nostre Backoffice. [email protected]

Persona de contacte : Victor Muñoz

[email protected] Mobil : 617 63 77 72

Bicicleta elèctrica d’altes prestacions : la Fast4ward A2B Metro. Green & Drive Electric S.L llença una oferta molt especial : la Fast4ward A2B Metro que condueix Leonardo Dicaprio a California.

Bicicleta elèctrica totalment equipada amb doble

bateria, amb estructura rígida i porta pc impermeable. Seient exclusiu amb confort. Autonomía : 70 km Velocitat : Limitada a 25 km/h, però amb opció reprogramable per assolir els 70 km/h.

Garantia de la bicicleta de 10 anys (2 de bateria). Amb control de velocitat en maneta dreta, “accelerador”. Pantalla LCD retro-il·luminada, 2 bateries de liti-ió de 36.V respectivament, una de les dues integrada en el xassís de la bici.

Fre sistema mecànic de discs (davant i darrera)

7- marxes de tipus SRAM 3.0 Derailleur Neumàtics 20 X 3.0. Color blanc. Preu PVP tot inclòs : 4100 euros.

Oferta Green&Drive Electric SL : 3600 euros !! Persona de contacte : Jorge Gomez [email protected] www.motele.es

Empresa instal·ladora de Punts de Recàrrega eco2next de Sant Cugat del Vallès.

Fem instal·lació de punts de recàrrega molt competitius. Ens fem càrrec de tot el procés tècnic i administratiu. Invertim en edificis amb l’objectiu de reduir la despesa elèctrica sense cap cost inicial pel client: només estalvi.

Millor premi a Pla d’Empresa de l’any 2011 de BCN i millor iniciativa empresarial verda del MA 2012.

Switch the future !

www.eco2next.com

Persona de contacte : David Martin

[email protected] Mobil : 649 46 25 16




http://www.motele.es/





RENOBAT : Cuidem les teves bateries !

Energetic Innovations Cat. Corp. | CIF: B55015952 | C / Sant Pau 135 | 17600 Figueres (Girona) | Tel: +34 972 10 47 03 | [email protected]

[email protected]

Contacte : Pau Currius. Renobat www.renobat.eu Venda de carregador per bateries de liti de segona mà per 100 euros !!

Persona de contacte : Javier Tejedor. [email protected]

Bici elèctrica del Dissenyador Industrial

Santiago Meier.

Plataforma: Rockrider FR-6 (forquilla pneumàtica

36mm diàmetre 160mm recorregut / amortidor pneumàtic 150mm recorregut / quadre d'alumini / frens de disc 203mm accionament hidràulic / cobertes Schwalbe sobredimensionades). Motor: Motor-boixa posterior amb reductora

planetària integrada Bateria: LiPo 48V 10Ah integrada en suport de tija Velocitat màx.: 45 km / h Pes: 28Kg Autonomia: 20 km a ple rendiment (1.200W

potència), fins a 60km si es limita a 250W i a

25km / h. Extres: Ordinador de bord programable, podent limitar velocitat punta i / o acceleració per ajustar-se a la normativa (25 km / h - 250W) Motiu: mudar-me a un 5 º pis sense ascensor

Estat: com nova. Només te 1.400km. Preu: 1.200 € negociables Contacte: Santiago Meier

Santiago.meier @ gmail.com 605.152.229

Ofertes de cotxes elèctrics de nova generació en bon estat.

Empresa Energie. Ecologie. Economie a Marolles (França) ofereix tot tipus de cotxes elèctrics nous i de segona mà.



http://www.renobat.eu/





RENAULT FLUENCE Z.E. YEAR 2011.

Fluence ZE december 2011, 5 doors, 5 places, 2500KM. Price: consult us. Neuer Fluence Z.E. dezember 2011. , 2500KM. Herstellergarantie. Preis: auf Anfrage. Fluence Z.E. état neuf, decembre 2011, 5 portes, 5 places, 2500KM. Prix: nous consulter.

RENAULT KANGOO ZE 2011

Renault Kangoo ZE from november 2011 with 1300KM, brand new. autonomy of 150km, mint condition. Airbags, power windows, power steering, tinted windows. Batteries Lithium to rent for 87

euros per month. Delivery is possible in France and

Europe. Consult us for the price. Renault Kangoo ZE 2011 avec 1300KM.

Autonomie de 150KM, état neuf. Airbags, vitres électriques, direction assistée, vitres teintées. Location des batteries Lithium à 87 euros par mois. Livraison de la voiture possible partout en France et en Europe. Nous consulter pour le prix.

NEW NISSAN LEAF NOVEMBER 2012.

New Nissan Leaf November 2012. Brand new, 2500KM, all Options. Manufacturer Warranty. Price: Consult us. Neue Nissan Leaf November 2012. Brandneu, alle Optionen, 2500KM. Herstellergarantie. Preis: auf Anfrage. Nouvelle Nissan Leaf Novembre 2012. Toutes Options.

2500KM. Garantie constructeur. Prix: nous consulter.

BERLINGO ELECTRIC FRIDGE YEAR 2000. Citroen Berlingo electric fridge Thermo King 2 seats,4 doors, year 2000, autonomy of 100km, batteries mint condition, 57500KM. .Airbags, power steering, tinted windows. Revision of

batteries and update of the electronic components made by Citroen. Batteries sold with the car. MOT

blank. Price: consult us. Delivery throughout France costs 400 euros. Delivery in Europe estimate. Citroen Berlingo électrique frigo Thermo King 2 sièges, 4 portes, année 2000, autonomie

de 100KM, batteries état neuf, 57500KM. Airbags, direction assistée, vitres teintées. Révision des batteries et mise à jour des éléments électroniques faits par Citroen. Batteries vendues avec la voiture. Contrôle technique vierge. Prix:nous consulter. Livraison partout en France




au tarif de 400,00 € TTC. Livraison en Europe sur

devis.

NEW BLUE PEUGEOT ION DECEMBER 2012. New Peugeot iOn 4 seats,5 doors, december 2012. Garantie 5 years. Odometer: 5 KM. .Lithium Batteries sold with the car. Price: consult us. Delivery throughout France costs 400 euros. Delivery in Europe estimate. Peugeot iOn 4

places, 5 portes, decembre 2012.Compteur: 5 KM. Batteries Lithium vendues avec la voiture. Garantie 5 ans. Prix: nous consulter. Livraison partout en France au tarif de 400,00 € TTC. Livraison en Europe sur devis. We offer a wide range of electric and green

vehicles to meet various budgets and preferences.

Of our stocks, including Renault clio, kangoo NiCd, kangoo ZE, fluence ZE, Peugeot 106, Partner, iOn and Scoot'élec, Citroen AX, Saxo, Berlingo and CZero, Toyota Prius, Volta, Nissan Leaf, Opel Ampera, Mini-Hummer, with or without

batteries, but all with certificate of registration, our most popular products are shown below. We also provide various parts new or used for electric vehicles and lithium batteries. For batteries, on orders only.

If you want more information about our vehicles, spare parts, current promotions, please call us or visit us.

Mr Outsman 5 Rue de la Mairie 41330 Marolles Tel: 0033254433107 SAS ENERGIE-ECOLOGIE-ECONOMIE TVA: FR 69 788 80 35 34

Mails: [email protected] [email protected]

Portal Motoeelectricas.net presenta els seus

dos nous portals d’informació :

L'equip de motoseletricas.net es complau en anunciar els seus dos nous portals d' informació sobre mobilitat elèctrica. Després de diversos mesos de preparació i amb l’experiència

adquirida al llarg dels últims dos anys de funcionament del reeixit portal sobre motos elèctriques, hem creat els que es convertiran en

els dos punts de referència amb informació sobre la mobilitat elèctrica.

El primer bicicletaselectricas365.com, recollirà en un sol portal tota la informació que es troba fragmentada per la xarxa sobre les bicicletes amb assistència al pedaleig. Proporcionant un punt de trobada entre el públic i els professionals, creant una infraestructura informativa que proporciona confiança al

consumidor a través d'informació completa i sempre actualitzada. És a dir, creant mercat i generant vendes als nostres associats. Mostrarem els models que poden adquirir al nostre país, els punts de venda on és possible adquirir-los i aquells negocis on podem llogar bicicletes elèctriques, ja sigui per provar-les abans de

passar-nos al moviment elèctric o per gaudir- en les nostres visites a les diferents ciutats espanyoles. No vendrem bicicletes, però volem contribuir que es generalitzi aquest sistema de transport barat, ecològic i eficient.

El segon portal estarà dedicat als cotxes elèctrics i de la mateixa manera que el portal sobre bicicletes o sobre motos elèctriques, http://cocheselectricos365.com/ ha nascut amb l'objectiu de fomentar el transport d'aquest, encara que alguns s'entestin a situar-lo en el futur.

Com en bicicletaelectricas365.com, podràs trobar els models que poden adquirir en aquests moments al mercat espanyol i aquells que ja han

estat anunciats per dates pròximes. Amb una informació clara i precisa, destinada a aclarir els dubtes dels visitants. Recollirem els punts de

recàrrega que és possible trobar al territori nacional, una informació que és proporcionada pels nostres amics d’electromaps. També serà possible trobar instal.ladores de punts de recàrrega, i una secció d'assegurances.






Tota aquesta informació estarà a l'abast de tothom a partir del pròxim 28 de març, i inclourem notícies sobre el món elèctric de manera que visitar els portals i subscriure als respectius newsletters i els comptes de twitter,

facebook i google+, serà imprescindible si vols estar al corrent de tot el que passa, perquè el 2013 serà elèctric. Equip Motoselectricas.net

Torrot Electric Europe SL En els propers mesos, Torrot Electric Europe SL farà presentació en societat el teu nou ciclomotor elèctric !!

La teva nova DIVERSIÓ arriba aviat !

Propera informació a :

www.torrotelectric.com [email protected]

Anuncieu els vostres productes o serveis en el butlletí de l’associació ! Més informació a : [email protected]

http://www.torrotelectric.com/






INFORMACIÓ GRATUÏTA DE TOTS ELS PUNTS DE RECARREGA A DISPOSICIÓ DE L’USUARI DEL VEHICLE ELÈCTRIC :

XARXA EV-FRIENDLY

Visiteu el link :

http://www.volttour.eu/mapaev.html

Projecte recolzat per :

i amb el suport de :

http://www.volttour.eu/mapaev.html




Fes-te soci de Volt-Tour !

L’associació Volt-Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i del vehicle híbrid, perquè aporta millores mediambientals, diversificació de les fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans.

Més informació a :

www.volttour.eu Els socis de Volt-Tour reben periòdicament el butlletí. Són convidats a conferencies, trobades i ral·lis que s’organitzen al llarg de l’any i poden rebre ajudes econòmiques en qualsevol activitat o

desenvolupament que es plantegi i que fomenti la promoció i el desenvolupament del vehicle elèctric al nostre país. Quota soci particular : 40 euros/any Quota soci associació : 80 euros/any Quota soci empresa (menys de 10 treballadors) : 140 euros/any Quota soci empresa (mes de 10 i menys de 400 treballadors) : 300 euros/any

Quota soci gran empresa/administració (més de 400 treballadors) : 900 euros/any Link per inscripció :

http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=insc

Persona de contacte : Eulàlia Castelló (661 668 052) Carrer nostra senyora del Coll nº32 E-08450 Llinars del Vallès (Barcelona) e-mail : [email protected] .....................................................................................................................................

DADES PER DONAR-SE D’ALTA SOCI VOLT-TOUR Nom i Cognom : D.N.I :

Tel mòbil : Tel fix : Fax :

E-mail : Web : Adreça Quota soci particular : SI NO Quota soci empresa (<10 tr.) : SI NO

Quota soci empresa (>10 tr.) : SI NO Nº de compte per a domiciliació bancària: ............ .......... .... ......................................... TIPUS DE VEHICLE Marca :

Model :

Pes : Nombre de rodes : Potència nominal motor : Velocitat màxima : Autonomia : Legalitzat ? : NO SI

Autoconstruït ? : NO SI .....................................................................................................................................

http://www.volttour.eu/

http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=insc





Empreses associades a Volt-Tour (2012-2013)

(associació catalana per la promoció del vehicle elèctric)

MATCH ENERGIAS SL




Moltes gràcies a tots !

Documents

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRICLa Plataforma de desenvolupament del vehicle elèctric de la Riera de Caldes, es situa el Centre de recursos del vehicle elèctric (CREVE)